Чебоксарский тракторный завод продукция: Продукция : ООО “ПК “Промтрактор”

Содержание

Продукция : ООО “ПК “Промтрактор”

Бульдозеры

Бульдозеры ЧЕТРА Т9, Т11, Т15, Т20, Т25, Т35, Т40 – это современные многофункциональные, высокопроизводительные машины для различных видов работ. 

Где бы вы ни планировали использовать бульдозер: на стройке, в карьере, при прокладке трубопроводов, в лесном хозяйстве или для переработки отходов – вы всегда найдете оптимальный вариант среди модельного ряда ЧЕТРА. Российские бульдозеры ЧЕТРА имеют отличное соотношение практичности и инновационности.

 

Бульдозеры ЧЕТРА имеют модульную конструкцию всех узлов и систем, гидромеханическую или гидростатическую трансмиссию, оснащаются различными двигателями в зависимости от потребностей покупателя. Современная конструкция бульдозеров ЧЕТРА позволяет легко агрегатировать машины с оборудованием других производителей, например, с системами нивелирования или дополнительными системами безопасности.

Трубоукладчики

Краны-трубоукладчики ЧЕТРА ТГ122, ТГ222, ТГ302, ТГ503 и ТГ511 грузоподъемностью от 26,5 до 107 тонн применяются для подъемно-транспортных работ в гражданском и нефтегазовом строительстве.

Отличительные черты трубоукладчиков ЧЕТРА – надежность, высокий ресурс и низкая трудоемкость обслуживания. Минимальное число органов управления и современные автоматические системы контроля груза обеспечивают высочайшую безопасность. Трубоукладчики имеют электрогидравлический тип управления грузоподъемным оборудованием, что обеспечивает ювелирную точность и синхронность работающих в связке машин. Достаточная ширина колеи и большая длина опорной поверхности гусеницы в сочетании с легко регулируемыми противовесами обеспечивают машинам повышенную устойчивость.

Колесная техника

Фронтальный погрузчик ЧЕТРА ПК12 – это самый мощный российский колесный погрузчик, разработанный с использованием современных технических решений и требований потребителей. Погрузчик воплощает в себе все передовые конструкторские решения, делающие машину производительной, надежной и удобной в управлении. Он дополняет линейку промышленной техники ЧЕТРА и позволяет приобрести машины одного производителя для различных технологических циклов.

Вся техника, выпускаемая ООО «ПК «Промтрактор» может эксплуатироваться при температуре от –50 до +50 С.

Узлы и системы обладают модульной конструкцией, что обеспечивает удобное техническое обслуживание при дозаправке и проверке, а также – возможность установки и снятия отдельными модулями узлов силовой передачи и дальнейшего ремонта с проведением испытаний до установки их на машину.

Ко дню рождения Чебоксарского тракторного: alexey_donskoy — LiveJournal

25 октября 1975 года считается днём рождения Чебоксарского тракторного завода.
В этот день был принят ОТК бульдозер Т-330.
А строительство завода началось 12 января 1972 года, и был завод Всесоюзной Ударной комсомольской стройкой.
Это сегодня, спустя 40 лет, мы рассуждаем о том, реально ли построить Волжскую скоростную магистраль за пять лет. Можно ли сравнивать несравнимые времена и объёмы – не знаю, но, как бы то ни было, за тот же срок ЧЗПТ был построен и стал давать продукцию.

Градообразующим заводом ЧЗПТ назвать, конечно, нельзя, но целый Новоюжный район строился и предназначался для будущих работников тракторного:


Чебоксары. Промтрактор и Новоюжный район (все фото по клику открываются в большом размере!).

Главная магистраль, огибающая завод и проходящая через весь район – проспект Тракторостроителей. В середине его, перед заводом, на постаменте стоит тот самый первый трактор Т-330:

[Раскрыть пару фото исторического бульдозера Т-330]

Чебоксары. Вид на ЧЗПТ. 80-е годы (источник: foto.cheb.ru).


Первый трактор Т-330 на постаменте у завода.


Т-330 в Музее трактора.


С тех пор, конечно, сменилось название: в 1993 году ПО «Чебоксарский завод промышленных тракторов» преобразовано в ОАО «Промтрактор», в 2002 году представлен бренд «ЧЕТРА», а в 2005 году ОАО «Промтрактор» вошло в состав ООО «Концерн Тракторные заводы»:

Сегодня ассортимент продукции широк: это и бульдозеры – гусеничные и колёсный, и трубоукладчики (до 104,5 тонн!), и экскаваторы, и даже вездеходы:

Почти всю эту продукцию нам удалось посмотреть и даже провести тест-драйв!
Итак, отправляемся на экскурсию по цехам завода:


Центральная проходная ОАО “Промтрактор”.

Да, специально для тех комментаторов, которые хотели бы видеть полный цикл производства, скажу, что ещё в советское время была предусмотрена кооперация со смежными предприятиями.
Так, гусеницы и ряд деталей ходовых систем для промышленных тракторов с 1985 года производятся на ОАО «Чебоксарский агрегатный завод», который ныне тоже входит в концерн Тракторные заводы:


Памятник “Машиностроитель России” перед проходной ЧАЗ.

Но вот мы на заводе.
Самое сердце производства.

Металлообработка на Промтракторе осуществляется с достаточно высоким уровнем автоматизации.
В цеху трансмиссий, например, работает японская автоматическая линия MAZAK:

Один из обрабатывающих центров автоматической линии:

Инструментальный магазин обрабатывающего центра:

Пульт управления линией:

Одна из производимых здесь деталей:

Ещё на заводе есть ряд автоматических линий, работающих с 80-х годов.

Также здесь используются немецкие универсальные обрабатывающие комплексы SCHIESS:

Автоматические линии обслуживаются робокарами, которые перемещают заготовки и детали с одного обрабатывающего центра на другой. Робот перемещается медленно, точно повторяя колёсами собственный след на цеховом полу; следует важно, как слон, не обращая внимание на моськами суетящихся вокруг журналистов:

Я проявил уважение к степенной работе этого агрегата и не стал заступать ему дорогу, чтобы проверить его защиту от столкновения с препятствиями. 🙂
Увлекательное зрелище движения этих роботов и их взаимодействия с обрабатывающими центрами смотрите на видео в конце поста.

Здесь производится одна из операций металлообработки.
Один из участников пресс-тура упросил показать её без защитного кожуха, поэтому фреза отведена от детали, хорошо видна только струя смазочно-охлаждающей жидкости:

Одна из деталей, сошедшая с обрабатывающего центра:

Ещё склад заготовок (или готовых деталей?):

Малая механизация, естественно, тоже присутствует:

Технологическая оснастка, которую меняют при перенастройке линии на другую продукцию:

Ежедневно завод может изготавливать несколько совершенно разных моделей тракторов, трубоукладчиков и даже экскаваторов, а переналадка гибкой автоматической линии сводится к замене оснастки и загрузке нужного программного обеспечения.
Моя родная кафедра электропривода и автоматизации промышленных установок (ныне “”Системы автоматического управления электроприводами”), со специализацией в том числе по робототехнике и автоматике технологических комплексов, готовила инженеров, которые принмали участие в наладке и эксплуатации всей этой автоматики…

Все детали производства за пару часов осмотреть, естественно, невозможно.
Поэтому вот, навскидку, ещё один интересный цех – здесь делают все электрические соединения.
Нарезают провода, маркируют, собирают их в жгуты и монтируют на контактные колодки.
Представляете всю сложность тракторной электрики? Вот только одна часть:

Посмотрим, что происходит с проводами в этом цеху.

Здесь набирается текст, который нужно напечатать на проводе:

Здесь идёт печать на провод (как на обычном струйном принтере):

Здесь провод отрезается в нужном месте, причём концы хитро зачищаются от изоляции:

Здесь на провод обжимом устанавливаются контакты:

Вот такой получается результат:

В конце концов маркированные провода вяжутся в жгуты на специальных стендах:

Далее мы осматриваем покрасочный цех.


Перед покраской все детали тщательно очищаются от возможной ржавчины при помощи пескоструйной обработки мелкой дробью. Каковая всё-таки умудряется миновать сетки и мусорные ящики, и попадает даже на пол:

Шикарные фото космонавтов из фантастического боевика с краскопультами наперевес вышли у z_alexey, а меня грубо оттолкнул какой-то москвич при камере, и получилась только пара фотографий через окошко:

Затем с окрашенной детали удаляются натёки в ненужных местах, и она отправляется на сушку:

А мы плавно переходим в другой цех – сборки кабин.
Кабины собираются не на главном конвейере, а как отдельный агрегат, который потом просто будет установлен на место:

Сборочный чертёж кабины:

Кабина – сложное устройство, с дисплеями и джойстиками, а также удобными сидениями и, если надо, кондиционером. И ещё кучей каких-то механизмов, назначение которых осталось для меня загадочным. Вот эта загадочная часть кабины:

Разбирая фотографии, заметил интересную деталь:

Поскольку в цеху вроде бы нет процедур, требующих очищенной воды, возможно, этот фильтр для воды питьевой?

А вот здесь, надо полагать, одно из требований системы менеджмента качества по стандарту ISO 9001:2000 – чёткий порядок выявления проблем и их устранения:

А вот текущий план цеха по дням:

Однако, разнообразие!

Ну а теперь мы направляемся на главный сборочный конвейер:

Сам конвейер представляет собой железный транспортёр огромной грузоподъёмности.
Одновременно перемещать десяток находящихся на нём тяжёлых тракторов – удовольствие не дешёвое.
Поэтому, когда день выдаётся не сильно загруженным, трактора с места на место передвигают портальными кранами.

Ими же подносятся к месту сборки готовые агрегаты и узлы, включая вышеописанные кабины.
Половина зала представляет собой оперативный склад комплектующих:

Вот ещё типичный ящик с болтами, шпильками и гайками различных размеров:

Когда сборка только начинается, кажется, что конструкция на изумление проста:

Затем рама постепенно обрастает деталями:

крупными узлами:

агрегатами:

Кому интересно, можете подробно посмотреть, какие операции выполняются на кждом месте конвейера:

[Ещё 7 сборочных постов и другие фото]

Кроме плакатов и сборочных чертежей, используются и обучающие программы, которые показывают процесс сборки на большом телевизоре:

Да, между делом заметил мощные аккумуляторы для трактора:


Вот так всё это движется, вперёд и вперёд:

Наконец, установлена и кабина:

Теперь осталась установить заказанное навесное оборудование:

и одеть гусеницы:

Полностью процесс “обувания” (одевания гусениц) показан на видео.
Я же, вспоминая, как в детстве натягивал резиновые гусеницы на ГДРовский игрушечный бульдозер с мотором, даже не подозревал, что в действительности это делается при помощи самого трактора!

Да, ещё на заводе любят шокировать избалованную автоматикой публику классическими “ломом, кувалдой и какой-то матерью” – есть места, где нужна и кувалда 🙂

И вот – готовая продукция на выезде из цеха!

В ассортименте – широкая линейка бульдозеров разного веса, мощности и назначения, а также трубоукладчики:

Между прочим, тракторы ЧЕТРА – самые крупные в России! На фото Алексея Заболотнова – я на капоте Т-35:

Промтрактор теперь даже экскаваторы выпускает:

И те, и другие управляются, представьте, джойстиками!
Техника всё более становится похожа на компьютерные игрушки:

И вот здесь исполнилась мечта моего детства!
Нет, конечно, на тракторе я тоже поездил, но что грезил об этом с детства, сказать не могу.
А вот экскаватором поуправлять – это да!!!

z_alexey любезно сфотографировал меня за рулём джойстиками экскаватора:

Я был в полном восторге от плавности и отзывчивости управления.
Если заводские пилоты-асы на шоу аккуратно закрывают отвалом спичечный коробок, то даже я на экскаваторе, кажется, смог бы его аккуратно открыть! 🙂

Аналогично на порядок мягче и сцепление экскаватора. Ну что тут скажешь, машина элитная.
Но сравнивать их, вообще-то, ни к чему – назначение разное.
А какие танцы может вытворять бульдозер – смотрите далее на видео!

В заключение исполнительный директор ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» Виктор Четвериков провёл брифинг:

Рядом с кучей диктофонов стоит valerkka, спасибо ему за приглашение на пресс-тур и организацию!

А я пока покажу заводскую доску почёта:

Ещё раз поздравляю всех работников завода с днём его рождения и желаю новых эффективных разработок, больших заказов и успешных результатов!

Другие материалы по теме:

• Герои нашего времени – машиностроители (“Советская Чувашия”, 22.10.2013)
z_alexey: Как это работает: завод по производству тракторов. Часть 1 и Завод «ПРОМТРАКТОР» – увидеть производство своими глазами
baryshov: Завод Промтрактор. Как собирают трактора ЧЕТРА и Показ промышленных машин ЧЕТРА
aslan: Как делают бульдозеры “Четра”
• РБК: Чебоксары и Чебурашка: как столица Чувашии рубит окно в мир

Кстати, здесь я не удержался, поставил в пост широкие фотографии (1024х768, что хорошо для просмотра на широком дисплее). Скажите, продолжать ли показывать фото в таком размере или делать поменьше – для дисплеев формата 4:3 и, может быть, планшетов с нетбуками и даже смартфонов?
И не забывайте, что всегда по клику можно открыть фото в большом размере (сейчас делаю 1600х1200 и больше при необходимости)?

Какие фото вам удобнее смотреть во френдленте?

800х600 (удобно для смартфонов, нетбуков, дисплеев 4:3)

1(33. 3%)

1024х768 (для широких дисплеев)

2(66.7%)

Одно маленькое фото для френдленты, а под катом хоть километровые

0(0.0%)

А кому из участников пресс-тура интересно посмотреть на себя, все остальные фото у меня в альбоме: http://fotki.yandex.ru/users/simulators/album/150703/

И в заключение – презентую Промтрактору ролик, о котором говорилось выше: с полётом, тракторными танцами на льду, процессами металлообработки и сборки, роботами и пультом управления экскаватором – и, самое главное (где ещё такое увидите!), процессом “обувания” трактора:

Вакансии компании Машиностроительно-Индустриальная Группа Концерн Тракторные Заводы

Гражданский дивизион Концерна «Тракторные заводы» представлен крупнейшими градообразующими предприятиями, расположенными на территории Чувашской республики. В его состав входят промышленные предприятия ПАО «Промтрактор», ПАО «Чебоксарский агрегатный завод», ООО «Промтрактор-Промлит», АО «Промтрактор-Вагон»; инжиниринговая компания ООО «МИКОНТ»; сбытовые компании ПК «Промтрактор» и ООО “ЧЕТРА”», сервисная компания ООО «Сервис Промышленных Машин». Численность занятых на предприятиях и организациях Концерна на территории Чувашской республики составляет более 9 тыс. человек. 

Продукция промышленных предприятий Гражданского дивизиона «Тракторных заводов» востребована в горнодобывающей отрасли, дорожном и инфраструктурном строительстве, нефтегазовом секторе, железнодорожной отрасли и сельском хозяйстве. 

Миссия

Создание цепочки ценностей через предоставление потребителям по доступным ценам техники с возможностями, превосходящими их ожидания.

Стратегическая цель

Удержание и дальнейшее укрепление лидирующих позиций на российском рынке легкого и тяжелого машиностроения, а также увеличение объемов продаж на международных рынках.

Основные задачи

  • Расширение ассортимента продукции и обновление модельного ряда для создания технологических комплексов: «продаем не технику, а работу»;
  • Расширение сбытовой и сервисной сетей;
  • Наращивание экспортного присутствия на рынках развивающихся стран;
  • Инвестирование в новые технологии, наращивание производственного потенциала и гибкости для удовлетворения потребительского спроса;
  • Повышение операционной эффективности через рост производительности труда, снижение ресурсопотребления, централизация системы закупок и уменьшение издержек;
  • Поддержка торговых марок за счет усилий в области маркетинга.

Предприятия Гражданского дивизиона Концерна «Тракторные заводы» – это площадки, где предоставляются широкие возможности для самореализации и карьерного роста, получения уникального профессионального опыта в производстве и его техническом развитии, научно-исследовательских и конструкторских направлениях, а так же в области маркетинга, продаж и сервисного обслуживания.

Мы ждем тех, кто мечтает быть полезным своей стране и хочет создавать инновационную, конкурентоспособную отечественную технику.

ZAVODFOTO из ЖЖ: Четра – чебоксарский трактор. – ZAVODFOTO.RU

В Чебоксарах находится завод по производству тракторов. На этом заводе делают уникальную продукцию. К примеру, такой сочленённый самосвал C-33 в России не выпускает больше никто – аналоги есть только импортные, которые гораздо дороже. Сейчас это гордость местной промышленности.

Чебоксары – центр машиностроительного концерна “Тракторные заводы”. Концерн объединяет множество заводов, включая липецкий завод и Курганмаш.
Естественным конкурентом чебоксарцев являются челябинцы – Челябинский тракторный завод выпускает примерно похожую продукцию, и поэтому между чебоксарцами и челябинцами идёт негласное соревнование, вроде у кого на заводе выпущено больше тракторов, у кого трактор больше и т.д.
Памятник машиностроителю России.

Дошло до того, что Музей Истории Трактора в Чебоксарах стал одним из основных туристических объектов города.

Рядом с заводом обнаружился вот такой антиквариат: польская Nysa-522. Я таких уже лет 10 не видел, тем более на ходу и в таком отличном состоянии. Очевидно, что если бы не Чебоксарский агрегатный завод рядом, этот польский микроавтобус не дожил бы до наших дней.

Здесь представлены не только модели и реальные трактора, но и игрушечные. Пришедшие дети могут почувствовать себя трактористами.

Есть несколько видов тракторопроизводящей индустрии. Есть компании производящие промышленные трактора, а есть производящие трактора для не промышленных организаций и лиц, как правило, сельскохозяйственного, коммунального назначения.
Вот, “Четра” это промышленные трактора, а “Беларус” это не промышленный трактор, поэтому, к примеру, Четра с Беларусом не конкурируют – у них разные сферы рынка. Производство и продажа промышленных тракторов куда выгоднее и прибыльнее, чем не промышленных, несмотря на то, что те же Беларус мы видим на улицах каждый день, а Четру нет. Но поэтому мы Четру и не видим, что это промышленный трактор, работающий в основном за пределами городов.
Хотя вот, к примеру, Липецкий тракторный завод производит продукцию для не промышленной индустрии (этот завод так же входит в концерн Тракторные заводы, как и чебоксарцы).

Чебоксарские трактора стали одними из самых популярных в стране, поскольку у них один из наименьших показателей по простою связанный с неисправностью трактора. А это для заказчиков основной показатель, ведь трактор должен работать, и чем меньше он стоит, тем больше денег он приносит заказчику.

Сейчас на чебоксарском заводе сложилась традиция – называть модели тракторов в честь прославленных спортсменов. Причём, на заводе фиксируют где и какими работами сейчас занят именной трактор и в каком он состоянии.

Один среднестатистический трактор такой, как к примеру Т-35, имеет:
700 м электрических проводов
60 тонн металла
200 кг лакокрасочных материалов
150 м трубопроводов
800 л дизельного топлива
600 л гидравлического масла

В последнее время стала популярна тема экологии. Раньше об этом не задумывались, но сейчас, к примеру, для вездеходов работающих в тундре, делают специальные гусеничные траки, у которых давление на почву меньше чем у человека.
0,26 кг/кв.см вездеход Четра ТМ-140
0,35 у человека
0,56 легковой автомобиль
0,90 танк
1,46 тяжёлый трактор
6,0 самосвал

Часть тракторов Четра работает на рудниках по добыче золота.
Кстати, за всю историю человечества добыто 166600 тонн золота
50000 тонн составляют разведанные запасы
1650 тонн перерабатывается ежегодно

51% золота идёт на ювелирные изделия
18% в инвестиции
17% в центральные банки
12% на технологии
2% не учтено

На самым первым предком трактора была, конечно, лошадь.:)

Паровой трактор Фёдора Блинова. Блинов подал заявку на строительство этого трактора 1878 году, построил в 1887 году, а в 1896 году показал на Нижегородской ярмарке. Ему вручили грамоту и забыли об этом “ненужном” изобретении паровоза для просёлочных дорог.

А вот за рубежом свои трактора быстро оценили и поставили производство на поток.
Англия.

У нас же трактор занял подобающее для себя место лишь при Советском Союзе.

Количество бочек с ГСМ необходимое для работы в течение года:
Вертолёт 3500 бочек
Трактор 2400 бочек
Лёгкий трактор 210 бочек
Электрогенератор 10 кВт 160 бочек
Обогреватель на 100 кв.м. 70 бочек

Это то, какое количество ГСМ приходится завозить в труднодоступные места, чтобы там функционировала техника.

Робот-экскурсовод тоже на гусеницах.

Наша тракторная техника вполне конкурентоспособна в мире в плане надёжности, работоспособности. Наоборот, многие импортные промышленные трактора более нежные и не все из них выдерживают работу в условиях Крайнего Севера, за Полярным кругом. Чебоксарские тракторы поставляют во многие страны мира. Так же многие известные мировые производители тракторов доверили чебоксарцам производство запчастей для своих тракторов.

Сейчас нагрузка на технику гораздо выше. К примеру, запасы золота сокращаются и сейчас, чтобы быть рентабельным приходится на то же количество найденного золота перерабатывать породы до 80 раз больше.

Это только крошечная часть коллекции.

Налажено производство коллекционной техники Четра в масштабе 1:43.

А это уже полномасштабные экспонаты.

Трактор ДТ-20.

Трактор Беларусь.

Трактор Алтай в разрезе.

Трактор ЛТЗ.

Трактор Харьковского завода Т-74 и Волгоградского завода ДТ-54.

Трактор КД-35

Трактор ЛТЗ-120 Липецкого тракторного завода.

Трактор John Deere США 1928 год.

Трактор International Farmal W12 1932 год.

Трактор Универсал У-2.

Трактор John Deere США 1946 год.

Трактор ДТ-75.

Трактор ДТ-54.

Трактор ДТ-20.

Трактор Владимирец 2032-10. Обладатель рекорда Гиннеса.

Трактор Т-5.

КМЗ-012 Курганмашзавода. К слову, Курганмашзавод предприятие двойного назначения: они выпускают военную и гражданскую технику, и гражданская техника в процентном соотношении даёт немного прибыли по сравнению с военной техникой. И вот, когда государство сокращает заказ на военную технику или откладывает его, то значительная часть города кладёт зубы на полку, а когда есть заказ, то все ходят довольные и с деньгами. Вот так жизнь Кургана напрямую зависит от оборонзаказа и количества поставленной в армию военной техники.

ХТЗ-7.

Т-28 Владимирец.

Харьковский тракторный завод.

Миллионный двигатель.

Трактор Универсал У-2.

Трактор McCormick-Deering 10-20 1930 года и трактор СХТЗ 15/30.

На сегодняшний день на Чебоксарском агрегатном заводе не сомневаются: Когда люди будут строить светлое будущее на Марсе, помогать им в этом будут их тракторы!


Четра-шоу 2005.

ОАО «Промтрактор» продолжает представлять новую технику

За два месяца до своего 30-летнего юбилея Чебоксарский завод промышленных тракторов, ныне ОАО «Промтрактор», провел в 8-й раз презентацию своей продукции, а также изделий своих коллег – Чебоксарского агрегатного завода и только что присоединившегося к этому дуэту Курганского машиностроительного завода.

Основными участниками выставки-шоу стали три предприятия, объединенные едиными целями и задачами, связанными с созданием современных колесных и гусеничных машин промышленного назначения для различных отраслей строительной индустрии, горнорудного комплекса, энергетического сектора экономики, транспортных систем и других отраслей промышленности, включая черную и цветную металлургию и химические отрасли. На современном этапе к этой группе присоединился Курганский машиностро ительный завод, вошедший в состав концерна «Тракторные заводы».

ОАО «Промтрактор» и в этот раз остался верен себе и продемонстрировал свои достижения, представив новую гамму колесных и гусеничных машин. Наряду с серийной продукцией, пред ставленной отдельными моделями из гусеничных бульдозеро-рыхлитель ных агрегатов семи тяговых классов, колесных машин двух тяговых клас сов, а так же гусеничных тракторовтрубоукладчиков четырех уровней грузоподъемности, были продемон стрированы опытные образцы трех

колесных машин, созданных на базе колесного погрузчика «ЧетрабО». Это колесный бульдозер «ЧетраБ 11», вилочный погрузчик для работы со штучными длинномерными грузами «ЧетрабО Л» и компактор «ЧетраК 11» для уплотнения твердых бытовых отходов и их утилизации. Из новинок гусеничной техники были представлены бульдозеры на базе тракторов тягового класса 112 с гидростатической трансмиссией и пониженным уровнем металлоемкости.

Безусловным лидером среди новой техники, представленной заводом, явился новый гусенич ный бульдозерорыхлительный агрегат «Четра Н 4», созданный на базе гусеничного трактора мощностью 590 л.с. под суббрендом «Chetra Heavy». Эта новая марка трактора, отнесенная к тяговому классу 4О, стала восьмой базовой моделью и пополнила типоразмерный ряд машин.

Таким образом, типаж тракторов ОАО «Промтрактор» стал включать 8 тяговых классов: 9; 11; 15; 20; 25; 35; 40; 5О, охватывая мощностной диапазон от 103 до 552 кВт (140-750 л.с.) с рабочей (эксплуатационной) массой в агрегате с бульдозерным и рыхлительным оборудованием от 1б.5 до 93.5 т., что ставит завод в один ряд с мировыми производителями такой техники фирмами Caterpillar и Komatsu.

Новая модель машины Chetra Heavy заняла промежуточное значение между типоразмерами Т35.01 и Т50.01, и может составить конкуренцию модели D10R (D10T) фирмы Caterpillar, и превзойти модель D37A5 фирмы Komatsu. При создании этой машины сохранен основной принцип семейства тракторов ОАО «Промтрактор» единое компоновочное построение, модульность конструкции с использованием методов типизации и унификации. Принципиальным отличием новой модели трактора явилось применение балансирно-кареточной системы подвески опорных катков, позволяющих трактору наиболее полно использовать свои потенциальные тягово-сцепные качества за счет облегания гусеницами микро и макро неровностей рабочих поверхностей разрабатываемых грунтов. Другим принципиальным новшеством, примененным на этой машине, стала установка систем автоматизированного управления процессом бульдозирования, применение современных электрогидравлических систем, а также систем автоматизированной диагностики. Безусловно, эта новизна заслуживает одобрения и всемерной поддержки и говорит о том, выбранный вектор технической политики завода отвечает передовым мировым тенденциям развития в данной отрасли машиностроения.

Одновременно необходимо отметить, что дальнейшее расширение спектра агрегатирования колесного базового шасси «Четра 60», решаемого за счет увеличения шлейфа машин (челюстной захват, бульдозер и др.), создает реальные предпосылки для придания ему (шасси) универ сальных качеств.

На всех машинах, выпускаемых ОАО «Промтрактор», применены позиционируемые гидравли ческие системы управления на весным рабочим землеройным и грузоподъемным оборудованием, обладающие высокой чувствительностью и точностью управления. Эти качества были продемонстрированы при выполнении казалось-бы шуточных «трюков», когда зуб рыхлителя раскалывает скорлупу куриного яйца, помещенного в хрустальный бокал, когда краем бульдозерного отвала (при использовании механизма перекоса) в деревянный брус вдавливается гвоздь по самую шляпку или надавливается клапан аэрозольного баллончика с краской, которая наносилась на лист белой бумаги. А ведь за этими, казалось-бы шутливыми «причудами» скрывается возможность точного управления машиной, которая может быть использована в реальных производственных условиях.

Кроме современного дизайна машин ОАО «Промтрактор» большое внимание уделяет обеспечению комфортных и безопасных условий труда операторов. Именно соблюдение меж дународных норм в области обеспече ния камфортабельности кабин, осна щение их системами безопасности (ROPS и FOBS) позволило гусеничным тракторам Т11.01, Т15.01 и Т20.01 получить сертификаты качества ВОК России.

Чебоксарский агрегатный завод представил модельный ряд выпускаемой продукции. Особое внимание при этом было уделено гусеничным ходовым системам тракторов и экскаваторов. Были представлены гусеничные ленты в сборе (с уплотненными и смазываемыми шарнирами), предназначенные для работы на скальных, обычных и переувлажненных грунтах, опорные и поддерживающие катки, заправленные смазкой на срок их службы и не требующие дозаправки, разъемные (составные) венцы ведущих колес гусеничных тракторов, замена которых (по мере износа) может быть осуществлена без разъема и демонтажа гусеничных лент. Особо необходимо отметить, что заводом освоено производство компонентов гусеничных ходовых систем к зарубежным тракторам ведущих фирм. Так, гусеничные ходовые системы к тракторам фирмы Caterpillar, производимые заводом, поставляются для тракторов этой фирмы, производимых в Европе. Весомыми достижениями в этой области является организация производства разъемных звеньев гусениц, применение которых существенно снижает трудоемкость процессов их монтажа и демонтажа непосредственно в рабочих условиях эксплуатации.

Оснащение Чебоксарского агрегатного завода современным технологическим оборудованием и внедрение системы управления качеством производства позволило существенно повысить ресурс элементов гусеничных ходовых систем и завоевать доверие, вы разившееся в поставках таких изделий для комплектации зарубежной гусе ничной тракторной техники. Следует также положительно оценить работу завода в области повышения ресурса гусеничных систем для сельскохозяй ственных и трелевочных тракторов, на которых заменяются гусеницы с литыми звеньями.

Продукция Курганского машино строительного завода, входившего ранее в структуру военно-промышленного комплекса и проведшего значительную работу по диверсификации производства, была представлена в

Главный редактор журнала «Горная Промышленность» К.Ю.Анистратов провел беседы с зарубежными гостями выставки-презентации «Четра-шоу’ 2005».

Чрезвычайный и полномочный посол Южно-Африканской республики г-н Dr. Bheki Langa выразил удовлетворенность увиденным, отметил ши рокие диапазоны выпускаемой ОАО «Промтрактор» техники, ее высокий технический уровень, а также высказал пожелания об установлении дело вых отношений между производителями этой техники и организациямипотребителями ЮАР.

Начальник департамента промышленного, информационного, электронного и телекоммуникационного оборудования московского представительства японской компании MITSUI & Co., Ltd. г-н Kenji Yamashita отметил блестящую организацию «Четра-шоу’ 2005», большое количество машин и обору дования, продемонстрировавших свои технические и функциональные качества. Одновременно было обращено внимание на использование в этих машинах современного электронного оборудования, а также применение в ближайшей перспективе автоматизированных систем диагностирования и позиционирования с использованием спутниковых телекоммуникационных систем.

Также беседа состоялась с представителями службы продаж итальянской компании IVECO Motors господами Giovanni Lencioni и Ricardo Grisoglio. Представители известной Итальянской моторостроительной компании рассказали об основных направлениях деятельности этой фирмы, отметив, что компания специализируется на производстве дизельных двигателей разного назначения (среднегодовой обьем производства дизелей IVECO составляет около 300 тыс. ед.).

Свое присутствие на выставке – презентации представители компании IVECO Motors объясняют заинтересован ностью в получении результатов испы таний двигателей IVECO, установленных на тракторных бульдозерах Т11.01 И. Результаты испытаний позволят компании доработать дизель IVECO, создав его тракторную модификацию для установ ки на машины ОАО «Промтрактор». Высказав удивление увиденным, представители компании выразили желание на дальнейшее расширение взаимоотношений с ОАО «Промтрактор».

Чебоксарах гусеничным вездеходом для нефтегазодобытчиков и геологов ТМ120, малогабаритной колесной строительно-коммунальной машиной с гидростатической трансмиссией и бортовой системой поворота МКСН800 (по аналогии с машинами Bobcat), а также малогабаритным колесным трактором КМЗ012. Дальнейшая перспектива этого завода будет определена в самый ближайший период, т.к. по мнению руководства ОАО «Промтрактор» и ОАО «ЧАЗ» деятельность Курганского машиностроительного завода предполагается увязать с профилем продукции первых двух предприятий.

На пресс-конференции генерального директора С.Г.Млодика было отмечено, что на среднесрочную перспективу намечено увеличение объемов производства на ОАО «Промтрактор» более чем в 2 раза. При этом предполагается расширение номенклатуры производимых машин, повышение уровня их ресурса и безотказности до современных требований. Расширение типоразмерного ряда колесных машин намечается осуществить с использованием производственных мощностей Курганского машиностроительного завода.

Прошедшая 20-21 августа 2005 г. в Чебоксарах презентация техники группы заводов во главе с ОАО «Промтрактор» вызвала большой интерес российской и международной технической, экономической, финансовой, научной общественности и средств массовой информации. Выставку-презентацию посетили более 600 человек, в том числе из стран ближнего и дальнего зарубежья. Российская сторона была представлена компаниями «Алроса», «Лукойл», «ТНК-ВР», «Норильский никель», «СУЭК», «Сургут нефтегаз» и др, а также представителями банковской сферы «Сбербанка», «Внешторгбанка», «Росбанка». Зарубежная сторона была представлена дипломатами, биз несменами, торговыми и техническими специалистами Индии, Сирии, Италии, Ирана, Египта, Ирака, ОАЭ, Алжира, Кувейта и др. стран, а также страны-потребители чебоксарской техники из СНГ.

Кульминацией двухдневной про граммы стало вечернее «Четра-шоу», когда демонстрация технических воз можностей машин ОАО «Промтрак тор» сопровождалось широкой гам мой световых, лазерных и пиротехни ческих эффектов, создававших ска зочное впечатление о происходящем. Во время презентации и демонстрации техники был проведен конкурс операторов техники ОАО «Промтрактор» из числа предприятий и организаций потребителей. Оценке подлежали как технические знания этой техники, так и мастерство управления. Победителем стал представитель «Самаратрубопроводстрой», которому был вручен памятный кубок и главный приз – легковой автомобиль.

Состоявшаяся презентация еще раз доказала, что ОАО «Промтрактор» уверенно вышел на передовые позиции промышленного тракторостроения, расширяя диапазон и повышая ресурс своей техники. Выбранное ранее направление развития предприятий тракторостроительного сектора Чебоксарского региона показало свою жизнеспособность. В самое ближайшее время г. Чебоксары сможет смело называться столицей промышленного тракторостроения.

Проведенная демонстрация техники

ОАО «Промтрактор» явилась достой ной прелюдией к встрече 30-летия ввода в строй Чебоксарского завода промышленных тракторов и получила широкую поддержку не только работ ников завода, но и многочисленных жителей города и гостей праздника.

Редакция журнала «Горная Про мышленность» от всей души поздравляет чебоксарских тракторостроителей с юбилейной датой и желает им успехов в плодотворной деятельности на благо России.

Материалы подготовили: К.Ю.Анистратов, В.Д.Ковригин

Управляющий директор фирмы Al Jaber Establishment из Объединенных Арабских Эмиратов г-н Youssef A. Ghaith выразил восхищение увиденной техникой и ясно дал понять, что хочет более внимательно и пристально с ней ознакомиться. Представленная им фирма является крупнейшей строительной компанией, располагающей большим количеством землеройной, дорожной и строительной техники различного назначения, в т. ч. ведущих мировых производителей. Свое присутствие на презентации г-н Youssef A. Ghaith выразил однозначно: «надо присмотреться, оценить увиденное и затем решать вопросы о возможных закупках».

Главный механик иранской фирмы Asfalt Tous Company г-н М Ansari Nejad отметил, что представляемая им фирма является членом синдиката строительных компаний Ирана. Его присутствие на выставки в г. Чебоксары обусловлено стремлением к расширению торговых контактов с российскими за водами, производящими землеройную и грузоподъемную технику и запасные части к ним.

Генеральный управляющий сирийской компании Layoun’s Trading Contracting г-н Issa Layoun отметил широту, грандиозность и эффектность показа техники, которые не затеняли тех нические и эксплуатационные свойства демонстрируемых машин. Господин Issa Layoun выразил желание более де тально изучить чебоксарскую трактор ную технику с целью ее приобретения.

Журнал “Горная Промышленность” №5 2005

ФАС России | Pomavia получила разрешение на покупку 99.99% акций КТЗ

Источник: Информагентство АК&М – Online news

ФАС России удовлетворила ходатайство Pomavia Holding Limited (Кипр) о приобретении 99.99% голосующих акций зарегистрированного на территории РФ АО “Машиностроительно-индустриальная группа “Концерн “Тракторные заводы” (КТЗ). Об этом говорится в сообщении службы.

 

Ходатайство было подано 2 ноября. ФАС установила, что сделка, заявленная в ходатайстве, не приведёт к ограничению конкуренции.

 

Напомним, в августе стало известно, что ГК “Ростех” передаст гражданские активы концерна “Тракторные заводы” (КТЗ) частному инвестору, а военным подразделением, участвующим в обеспечении гособоронзаказа, будет управлять сам.

 

Как тогда рассказал глава Внешэкономбанка Игорь Шувалов по итогам заседания Наблюдательного совета, “принято ключевое решение: долг КТЗ перед Внешэкономбанком оценивается по рынку, таким образом, законно появляется дисконт, и по соответствующей стоимости этот долг совокупный передаётся Ростеху. Затем Ростех определит частного инвестора для гражданского дивизиона КТЗ”. Он тогда отметил, что военным подразделением, участвующим в обеспечении гособоронзаказа, будет управлять сам Ростех.

 

Концерн, по словам И.Шувалова, будет продолжать развиваться как две структуры, и с ответственностью двух лиц: госкорпорации и частного инвестора.

 

В структуру КТЗ входят “Алтайский моторный завод”, “Владимирский моторо-тракторный завод”, “Волгоградский тракторный завод”, “Волгоградская машиностроительная компания “ВгТЗ”, “Зауральский кузнечно-литейный завод”, “ПО “Красноярский завод комбайнов”, “Красноярский завод лесного машиностроения”, “Курганский машиностроительный завод”, “Липецкий завод гусеничных тягачей”, “Онежский тракторный завод”, “Промтрактор”, “Чебоксарский агрегатный завод”, “Волжский комбайновый завод” и другие предприятия.

 

Военный дивизион КТЗ, в который входит “Курганмашзавод”, является одним из крупнейших производителей бронетехники в России.

Новости

Гражданский дивизион Концерна «Тракторные заводы» приступил к использованию трехлетней возобновляемой кредитной линии, предоставленной Внешэкономбанком.

На пополнение оборотных средств предприятий Концерна, производящих гражданскую продукцию, будет направлено 1,9 млрд руб. Цель — поддержка бизнес-цепочек по производству дорожно-строительной техники, запасных частей и OEM-компонентов, что позволит компаниям своевременно выполнять заказы и достигать стабильной производительности.

Изложенное предусмотрено программой финансового оздоровления Концерна, утвержденной наблюдательным советом Внешэкономбанка в декабре 2016 года. Программа направлена ​​на сохранение основных производственных фондов военного и гражданского подразделений Концерна. В настоящее время проходят определенные юридические процедуры по разделению бизнеса на четыре подразделения: военное, гражданское, сельскохозяйственное и вагоностроительное.

Наиболее срочная просроченная кредиторская задолженность погашена в декабре 2016 – феврале 2017 года с последующим предоставлением инструментов государственной поддержки ведущим гражданским производителям Концерна Промтрактору и Чебоксарскому агрегатному заводу.Для восстановления плановой деятельности и контроля за проведением реорганизации управленческая команда была расширена за счет специалистов ВЭБ, имеющих большой опыт реализации отраслевых проектов и процедур реструктуризации.

По словам заместителя председателя – координатора Блока отраслевых бизнес-решений Внешэкономбанка Петра Золотарева, Концерн «Тракторные заводы» – один из ведущих российских производителей современной промышленной, сельскохозяйственной, коммунальной, строительной и специальной техники, успешно реализующий ключевую государственную программу импортозамещения.«Оборудование Концерна экспортируется более чем в 40 стран мира. Мы обязательно сохраним эти компетенции», — сказал он.

На сегодняшний день общая численность работников Концерна составляет около 20 000 человек, в том числе 8 500 человек в Чувашской Республике. Реализация плана финансового оздоровления и полноценный запуск производства в Чувашской Республике в 2017 году позволит создать более 1200 новых рабочих мест.

«Тракторные заводы» — один из крупнейших российских машиностроительных холдингов, объединяющий предприятия по созданию, производству, продаже и ремонту техники для стратегических отраслей промышленности России: оборонной, горнодобывающей, дорожно-строительной, лесозаготовительной, сельского хозяйства, коммунального хозяйства и железнодорожного транспорта. В ее состав входят более 60 предприятий, расположенных в 10 субъектах Российской Федерации и 10 странах мира, в том числе 14 производственных площадок.

Компании занимают лидирующие позиции на рынке в сегментах, в которых они работают: горнодобывающая промышленность, дорожное строительство и инфраструктура, нефть и газ, транспорт, оборона и сельское хозяйство. Его продуктовая линейка насчитывает более 21 700 наименований, в том числе 126 моделей и модификаций техники, 19 вагонов и полувагонов, 21 модель навесных агрегатов, 18 моделей двигателей внутреннего сгорания.Клиентская база насчитывает более 500 клиентов из России и более 40 из других стран.

Концерн использует более 53 500 различных материалов и комплектующих, поставляемых 2 263 российскими и 102 зарубежными компаниями (из 10 стран мира).

Пресс-служба
Электронная почта: [email protected]

Чебоксарский научный музей истории тракторостроения | by Evolvera

Спрятанная жемчужина на Волге

«Это самое замечательное в тракторе. Вы действительно не можете услышать телефонный звонок» — Джефф Фоксворти

Широкий выбор моделей на выставке

Люди склонны принимать вещи как должное, и только до тех пор, пока мы полностью не потеряем что-то, мы понимаем его ценность. Теперь тракторы все еще с нами, и их можно увидеть на фермах по всему миру, но по мере того, как технологии продолжают стремительно развиваться и отвлекать нас своими новыми телефонами, планшетами и экранами, они начинают казаться несколько далекими. Если мы на секунду отвлечемся от городского шума и суеты, то увидим, что эти большие скромные машины продолжают выполнять свои различные задачи по вспашке, обработке почвы и перевозке грузов. Мы еще не потеряли их, и они продолжают появляться в дебатах об их будущем использовании и в различных заголовках новостей о тракторах, которые станут беспилотными в течение следующего десятилетия. Уходить в наше время легко, но есть и те, кто отдает дань уважения и уважения к истории и наследию прошлого и бережно хранит их — один из них — Чебоксарский научный музей истории тракторостроения. в России, который является единственным в стране музеем, посвященным тракторам .Можно с уверенностью сказать, что я прибыл в одном настроении, а ушел в другом.

Если вы собираетесь в поездку в любой из городов на Волге в России, обязательно посетите город Чебоксары в Чувашской Республике. Мне посчастливилось найти его на перекрестке моего пути в этом регионе, и я понял, что вам нужно потратить некоторое время, если вы действительно хотите вникнуть в его ошеломляющую красоту. Сам музей находится менее чем в пяти минутах от центра города, и до него легко добраться на такси или автобусе.Мне посчастливилось иметь гида, который провел меня по самому городу, так что добраться туда не составило труда.

По прибытии в музей одной из первых вещей, которые я заметил, был огромный желтый бегемот , который выглядел как своего рода привратник, наблюдающий за зданием с несколькими меньшими «защитниками» по бокам. Как я узнал позже, это была историческая модель, которая продолжает свое наследие в России и странах бывшего СССР с ее еще более современными версиями. Это было символично в том смысле, что это диктовало приоритет в музее, уважая прошлое больше, чем современные версии.Изображение слева не соответствует реальному размеру, так как лично оно кажется значительно больше, что является еще одной причиной, по которой вам нужно его посетить. На вопрос гида: «Это, должно быть, один из самых больших тракторов, верно?» , он ответил твердым , нет , и продолжил объяснять, что есть модели, которые почти в три раза больше (!) . До приезда я много слышал о музее и о многочисленных высокопоставленных иностранных посетителях, приезжающих посмотреть редкие экспонаты в единственном в России музее, посвященном тракторам.Все, от шведских контингентов до посетителей из США, были заинтересованы в том, чтобы увидеть, что выставлено на обозрение. У главного основателя музея, Михаила Болотина, была идея укрепить наследие тракторов, области, которая имела первостепенное значение в семье, и благодаря связям в этой области по всему миру, это позволило факелу быть передавались следующим поколениям.

Первый зал содержал общий обзор самого музея, и примечательным моментом было то, что этот уникальный и единственный в своем роде Русский музей был открыт с намерением способствовать образованию широких слоев населения в области тракторов и открыл свои двери 29 октября 2011 года.Музей поддерживается Российским союзом машиностроителей, Российским фондом культуры и Государственной корпорацией «Ростех». Любой может посетить это место, и это будет интересно каждому, особенно если вы любите тракторы, но не удивляйтесь, если вы увидите парочку классных экскурсий с местными студентами. Экспозиция музея, расположенная на площади более 1500 квадратных метров, дает полное представление об истории и развитии отечественного и мирового тракторостроения, причем каждый зал предлагает что-то свое уникальное.Экспонаты музея представлены не только документами и макетами самих тракторов, но и подлинными изображениями и образцами тракторов отечественного и зарубежного производства, эксплуатирующихся как в России, так и за рубежом.

Путешествие начинается с одного шага.

Когда я вошел в первую комнату, которая была посвящена ранней истории земледелия, земледелия и его развития, у меня в голове возникла мысль; Тракторы действительно являются замечательным инженерным произведением, которое претерпело значительные изменения в шагах и через приливы и отливы истории.Кажется, мы забыли о влиянии и наследии, которое они оставили нам в эпоху, когда все быстро меняется. Трактор может перевозить, буксировать и передавать мощность различным орудиям, используемым в сельском хозяйстве и сельском хозяйстве, и поэтому вполне логично понять, что слово «трактор» происходит от латинского существительного агента, означающего «тянуть». trahere ). Хотя на самом деле его функция может заключаться в том, чтобы физически тянуть, на протяжении всей истории оно тянуло себя, как бы «вытягивая» технологии из глубин истории.Когда мой гид начал свою впечатляющую презентацию о музее и истории трактора с первого дня, я мог только стоять в благоговении, когда он подробно рассказывал об этой теме и знал все тонкости этого исторического инженерного искусства. Не каждый день можно встретить кого-то, кто использует что-то до такой степени.

Уже в конце 19 века эксперименты с сельскохозяйственными орудиями проводились с помощью паровой машины. До того, как тракторы были впервые представлены на более крупных фермах, а мелкие фермы были объединены в более крупные, работа выполнялась на лошадях и мулах.Однако примерно в 1920-х годах в Америке произошел взрыв поступления тракторов на фермы. Решающей движущей силой было то, что конкуренция со стороны повышения заработной платы в промышленности увеличивала стоимость труда в сельском хозяйстве. Инвестиции в трактор были логичными, если сравнивать, сколько человек может сделать в день. Но первым в мире трактором с бензиновым двигателем серии производства стал сельскохозяйственный трактор Ivel , который производился в Бедфордшире в 1902–21 годах. Но патент и первые следы его использования датируются гораздо раньше.Во второй половине 19 века на полях Великобритании было уже около двух тысяч тяговых двигателей , от которых произошли трактора. В 1892 году Джон Фролич из Айовы изобрел, запатентовал и построил первый трактор, работающий на нефтепродуктах. Оттуда мы могли видеть больше его использования в паре.

Крестьянин Федор Абрамович Блинов из Саратовской губернии получил в 1879 году патент на первые гусеничные машины (вагон на сплошных гусеницах), которые впоследствии превратились в первый паровой гусеничный трактор для использования в хозяйствах.Эта конструкция стала одним из самых уважаемых «предков» современного трактора. Россия должна гордиться тем, что выработала огромное количество таких изобретателей и земледельцев, которые увидели необходимость и осуществили эти революционные меры для земледелия. Однако во всем мире первый паровой «гусеничный» трактор можно считать изобретением англичанина Джона Хиткоута, который в 1832 году также был изобретателем промышленного ткацкого станка. появился действующий экземпляр машины, предназначенной для вспахивания и осушения английских болот.В 1858 году некий Джеймс У. Эванс придумал «№5». Slide Trombone Tractor», у которого был определенный «слайд-тромбон», который появился, когда он разработал что-то для своего парового тягового двигателя в Нью-Йорке. Примечательным в этом отношении было также имя «Фордсон», которое стремилось стать эквивалентом «Фордовской модели Т» в области тракторов, которые на самом деле серийно производились самой компанией «Форд Мотор Компани» в 1917–1920 годах. Как я заметил, музей отдает дань уважения Фордсону.

К счастью, и как повторил гид, это был большой первый шаг к его основанию в России, однако в его названии появилось другое окончание в виде «Путиловец».В 1919 году Фордсон и Советский Союз подписали важное соглашение, которое сделало их очень серьезными партнерами в первой половине 20-го века. Это означало, что эти «Фордзоны-путиловцы» стали производиться внутри страны. Он выпускался на ленинградском заводе «Красный Путиловец » с 1924 по 1933 год и стал в то время самым массовым сельскохозяйственным трактором, заменив лошадей и господствовавшую в то время в стране пахоту. Таким образом, в собственно Советской России началась механизация ручного сельскохозяйственного труда.Но нельзя забывать и о Коммунар , который стал первым советским трактором, изготовленным на Харьковском паровозостроительном заводе и производным от популярного немецкого трактора Hanomag WD Z 50. Он не только эксплуатировался в сфере народного хозяйства, но и также в Красной Армии в качестве артиллерийского тягача. С тех пор тракторы в России утвердились и закрепились в камне, как почитаемые в бывшем Советском Союзе и за рубежом, в том числе и во Франции.

Легендарный статус, безусловно, был присвоен серии Беларусь , которая началась в 1950 году и сегодня экспортируется по всему миру.Вслед за успехом следует отметить С-100, первый промышленный трактор. В музейном посещении такого рода стоит упомянуть и местное производство, развернувшееся в Чебоксарах в составе завода концерна, выпустившего в составе «Промтрактора» серию тракторов и бульдозеров, в том числе модели: Четра Т11, Четра Т15, Четра Т20, Четра Т25, Четра ТГ122, Четра ТГ222, Четра ТГ302, Четра ТГ503, Четра ТГ511. Однако первым стал Т-330. Действительно влиятельная серия.

Информации было так много, что я с трудом уследил за ней, и мне пришлось собрать некоторые моменты, чтобы спросить его позже, включая мой личный интерес к будущему трактора. . .

Станут ли тракторы еще более одинокими с автоматизированными технологиями?

Терри Андерсон, влиятельный изобретатель из Фарго в Северной Дакоте, заявил, что мы можем ожидать появления беспилотных тракторов на наших полях в течение нескольких лет, как он и предсказывал еще в 2013 году.Его компания начала создавать 15 различных серий тестов, и мы уже находимся на пути к этой реализации, поскольку интернет вещей и технологии продолжают развиваться. К счастью, мой интерес к этой теме подкреплялся выставкой в ​​музее, а именно потенциальным использованием тракторов на других планетах (как показано на рисунке ниже). Но вернемся на Землю. Процесс, стоящий за этим, тот же и проистекает из автономии в технологии. Если вы знакомы с автоматическими газонокосилками и бытовыми автоматическими пылесосами, вы должны понимать, что эти передовые технологии очень похожи.Недавно я прочитал заявление о будущем сельского хозяйства, которое, казалось, добавило к этому. ‘’ Большинство тракторов, продаваемых в США, уже оснащены системами автоматического рулевого управления, которые обеспечивают дополнительный контроль даже в условиях плохой видимости. Внедряя эти расширенные функции в повседневное сельское хозяйство, производители действительно могут задействовать всю мощь технологий [1] ’’. Это утверждение должно указывать на то, что мы скоро достигнем предсказания Андерсона. Но могут ли автоматические тракторы получить широкое распространение?

Будущее?

Первоначальный паровой трактор Блинова, мягко говоря, сильно эволюционировал.Сегодня он оцифрован, подключен и работает самостоятельно, так как может обходиться без драйвера. Этьен Викарио, специалист по сельскохозяйственной технике, заявил, что спутниковая навигация позволяет обрабатывать посылки за минимальное время и с точностью (с точностью до 2 сантиметров!). Он добавляет, что эти машины в 100 раз меньше загрязняют окружающую среду, чем 20 лет назад, тем более что мы начинаем видеть электрические тракторы с топливными элементами и работающие на водороде или метане, которые производятся на месте из сельскохозяйственных отходов.Сельское хозяйство является крупным потребительским сектором (поэтому очень зависимым) от ископаемого топлива, будь то топливо или азотные удобрения. Снаружи, в контексте перехода к источникам энергии и роста цен на нефть, есть тракторы, работающие на альтернативных источниках энергии, таких как электричество или биометан.

John Deere, например, разрабатывает SESAM (устойчивое энергоснабжение для сельскохозяйственной техники), прототип электрического трактора мощностью около 160 л. работа сделана.Автономность пока недостаточна и зависит от производительности нынешних батарей, которые должны сильно развиваться в ближайшие годы с появлением электромобилей. Можно с уверенностью сказать, что автоматизация вместе с альтернативной энергией, используемой в тракторах, будет по-прежнему вызывать интерес в будущем. Ведь этот блог посвящен тому, как сегодняшние проблемы можно решить с помощью инструментов завтрашнего дня.

«Бессмертие — это прожить свою жизнь, делая добрые дела и оставляя свой след.” — Брэндон Ли

Поскольку появление трактора в сельском хозяйстве и сельском хозяйстве произошло во время крупных преобразований в обществе и стало их значительной частью, неудивительно, что современные преобразования, напротив, становятся часть трактора. Недостаточно уважать прошлое — его ценные уроки необходимо понять, усвоить, принять и улучшить. Чебоксарский научный музей истории трактора прекрасно сочетает в себе уроки прошлого и дает всестороннее представление обо всем, что связано с трактором.Будучи единственным музеем в стране, который посвятил себя этому замечательному образцу инженерной мысли, он должен гордиться тем, что может быть кристально ясным в своем представлении и предоставить платформу для молодых и старых. Любой может приобщиться к миру трактора, у которого, ну… одна дверь открыта на Волге, но музеи тракторов существуют и в других местах по всему миру. Хотя я не использовал другие ресурсы, которые имелись в музее, современный музей ничто без использования информационных технологий, поэтому после осмотра экспозиции у меня была возможность посмотреть видео и поработать в специальной тракторной мастерской. , а также возможность совершить экскурсию по сборочному конвейеру местного «Промтрактора».Это показывает, что музей, хотя и посвящает себя инженерному делу, уходящему корнями в прошлое, мыслит дальновидно и остается в курсе событий. В стране, которая ценно использовала тракторы (и продолжает это делать) и знает, какой вклад они внесли в общество, это сделало мой визит особенным и познавательным. Я получил «практический» подход к этому уникальному миру. Можно с уверенностью сказать, что я вошел в музей с одним настроением, а вышел с другим, с благоговением.

Evolvera — постоянно меняющаяся, всегда развивающаяся

Самый массовый трактор в ссср. История тракторов МТЗ

Не сказать, что я был бы прямолинейным фанатом трактора. Но я очень уважаю всю тяжелую технику, а к тракторам испытываю определенные теплые чувства. Он красивый, приятно тарахтит и пользы от него много: например, за ним можно сесть на велосипед и без напряга проехать сорок километров в час.В общем, я люблю трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории тракторостроения в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Тут мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались заезжать в столицу Чувашии, но по одному пустяковому рабочему делу нам пришлось ее посетить по дороге из Нижнего Новгорода, во-вторых, мы попали в еще не открытый официально музей , а нам разрешили с формулировкой “ладно, заходи, только заходи”. Мы остановились и были приятно удивлены. В отличие от более восторженных нижегородских технических музеев, которые мы все обошли за ту поездку, здесь мы явно добавили энтузиазма к хорошим финансовым вложениям: в интерьер явно вложились неплохо.Собственно, немаленькая вывеска на фасаде музея уже говорила о бедности музея. Да и интерьер оформлен вполне современно, в холле висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и приятно оформлено.

  Экспозиция аналогична: стройные, аккуратные, хорошо освещенные стеллажи с экспонатами – от орудий древних земледельцев до футуристических зарисовок, лайтбоксы, стеллажи с макетами, книгами, альбомами и множеством исторических материалов, фотографий и плакаты.Жаль, что наш спонтанный визит не предполагал экскурсии; подробный путеводитель добавит этой культурной поездке познавательную ценность.











Музей Dioramas заслуживают особого упоминания. Красиво сделано, качественно. Времена охватывают от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяговая сила»:

Фрагмент интерьера горна:

Ближе к нашим временам.Слесарная мастерская:

 «В алмазном карьере»

 «В вековых лесах». Жалкое имя 🙂

 (Не)вероятное будущее. “Цетра трактор на Марсе”

Отдельная песня – модели и макеты. Здесь собрана какая-то невероятная сумма! В первых залах, посвященных истории, их не так много, зато ближе к концу экспозиции ряды стеллажей плотно заставлены самыми разными моделями – не только тракторов, но и экскаваторов, бульдозеров, кранов, самосвалов. , совмещает.Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не смог взять их всех, и, ворча на вопиющее бездушие по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую все равно не влезли все стойки.
















Но самое “вкусно” находится в конце.В последнем помещении точнее будет назвать его ангар – большой, просторный, светлый ангар, там собрана коллекция настоящих тягачей, от старинных раритетов до современных образцов. Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и окрашенных в элегантные цвета. Взгляд усталых глаз!


Старейший экспонат – Фордзон-Путиловец, первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Фордзона F, выпускавшегося в США с 1917 года. Фордзон был одним из самых массовых, простых и дешевых легких тракторов в мир в то время.«ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор, имевший безрамную конструкцию и первый, предназначенный для серийного производства.


Простота конструкции, удобство эксплуатации, невысокая стоимость и малая металлоемкость сделали Путиловец самым массовым советским трактором своего времени, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч штук в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона.Далекой от совершенства была система зажигания, которая доставляла заводчанам немало хлопот. Ремонт некоторых узлов конструкции был затруднен. Двадцатисильному двигателю не хватало мощности, и при тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки. Конструкция Форда была рассчитана на гораздо более щадящий режим работы в средних хозяйствах, а не на ударную работу на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колесах оказалось неудобством для водителя: мало того, что он мог легко закидать грязью, открытые колесные шпоры могли нанести ему травму (видимо, этот недостаток впоследствии был устранен.У музейного экспоната есть крылья, они есть и на некоторых исторических фотографиях).


В начале 30-х годов XX века Путиловец был заменен технически более совершенным СТЗ (СХТЗ)-15/30. История его появления любопытна. Уже в 1925 году, когда производство ФП в Ленинграде только начиналось, власти заговорили о необходимости строительства специализированного тракторного завода. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова решили взять иностранную разработку, но на этот раз на конкурсной основе. Пятерым молодым инженерам было дано задание по своему усмотрению взять за основу проект иностранного трактора и представить его в комиссию на защиту. Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено промышленное задание на строительство завода в Сталинграде с годовым выпуском 10 000 тракторов этого типа, а еще через год решили удвоить проектную мощность завода.

Трактор McCormick Deering International 10/20:


А между тем на международном конкурсе испытаний трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место, и проект завода был вновь переделан: теперь он должен был выпускать 40 000 Тракторы International 15/30 каждый год! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 г., а на проектную мощность СТЗ вышел только в 1932 г., с большим трудом преодолев «детские болезни».К этому времени на Харьковском заводе было налажено производство трактора той же конструкции, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.


Конструкция СТЗ-15/30 была более продвинутой, чем Путиловец. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Запуск двигателя производился вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровывали аббревиатуру ХТЗ: «хреновый трактор получишь.На конвейере 15/30 продержался до 1937 года, когда оба завода, его выпускавшие, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В 1948-50 годах трактор выпускался Вторым авторемонтным заводом в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 этих тракторов.


Фордзон-Путиловец и СТЗ-15/30 годились для пахотных работ, но не годились для пашни. У пропашного трактора схождение колес должно точно соответствовать расстоянию между рядами, которое для разных культур колеблется в пределах полутора метров.Пропашной трактор, кроме того, должен быть надежным в работе и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту обрабатываемых растений — и это лишь малая часть основных требований к таким машинам. В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что без таких мер не обойтись, и специалистам Научного автотракторного института (НАТИ) было поручено разработать «пропашная культура».

Опять же, за основу был взят американский McCormick Farmall, как самая удачная конструкция того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, оказалось, что невозможно создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе. Поэтому впервые в мировой практике одновременно разрабатывались две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2).В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музей У-2:


Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил наименование «Универсал» и серийно производился с 1934 по 1940 год на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде. С 1944 по 1955 год на новом тракторном заводе во Владимире выпускался пионер среди отечественных пропашных тракторов. Кстати, «Универсал» был первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве средний трактор, который бы занимал промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с.История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия – первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском тракторном заводе, но там вскоре приняли к производству уже упомянутый выше СТХЗ-НАТИ и продолжили разработку трактора средней мощности на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе гусеничного Р-2. Но начавшаяся Великая Отечественная война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и поручили им разработать средний гусеничный трактор, который можно было бы использовать и как пахотный, и как пропашной трактор, а завод в Липецке был реконструирован под производить трактор. В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Доработанный по результатам испытаний во второй половине 1946 года испытания прошли в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были удостоены двух государственных премий – за трактор и отдельно за его дизельный двигатель. . В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизельный пропашной».


КД-35 выпускался, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его узлы использовались на Т-38/Т-38М, сменивших его на конвейере, до 1973 года. -38 устранил все недостатки КДП-35. Конструкторы повысили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило срок их службы, повысили плавность хода, улучшили устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору присоединялась вторая, широкая пара гусениц.



Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для выполнения легких сельскохозяйственных работ в садоводстве и огородничестве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Он имел 12-сильный бензиновый двигатель. Конструкция позволяла регулировать клиренс, ширину колеи, работать в режиме заднего хода, для чего менялось положение органов управления и сиденья водителя. Через вал отбора мощности на ведущий шкив могли приводиться стационарные машины.Задние колеса могли быть заполнены водой для увеличения тяги.


На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.


ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Выпускался он с 1958 по 1969 год. ДТ-20 был очень универсален – его дорожный просвет и ширина колеи также регулировались, рабочее место водителя трансформировалось для работы с фронтальными сельхозмашинами задним ходом, и даже колесная база могла меняться.



Пожалуй, самой модной окраской может похвастаться один из двух Т-28, представленных в музее Владимирцева. Если первый, неприметного сине-серого цвета, был скромно пристроен в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным фиолетово-желтым цветом. Денди, не иначе! Время его выпуска совпало с периодом расцвета Союза этой молодежной субкультуры: 1958-1964 годы.Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько удачной, что Владимиру была присуждена первая премия и Большая золотая медаль Всемирной выставки в Брюсселе.



В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие – Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки первых плугов, а затем и пуска двигателей, завод вскоре приступил к выпуску тракторов КД-35.А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки. Через несколько лет в результате основательной модернизации появился трактор МТЗ-50, одна из самых удачных и распространенных в СССР конструкций тракторов. Шутка ли – постоянно меняющийся “полтинник” сходил с конвейера 23 года – с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался в ограниченных количествах на экспорт, а в 90-х, после очередной реинкарнации, вернулся на рынок под торговой маркой «Беларусь-500.” Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 единиц.



Трактор комплектовался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних и 2 задние скорости.

Выпускалось несколько модификаций.Например полноприводный МТЗ-52,ведущий передний мост которого включается автоматически в зависимости от дорожных условий.


А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом.Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.


Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральным расположением кабины, двигателем, расположенным над передней осью. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. В серию трактор не пошел.



Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ.Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.



Самый массовый гусеничный трактор в СССР – ДТ-75, получивший известность благодаря хорошим характеристикам и невысокой стоимости по сравнению с аналогами. Выпускается в различных модификациях с 1962 года по настоящее время – естественно, постоянно модернизируясь – в Волгограде, с 1968 по 1992 год также выпускался в Павлодаре под маркой “Казахстан”. Те модификации, в которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а она была смещена вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон».Такая кабина появилась в 1978 году. У музейного ДТ-75, окрашенного в аутентичный красный цвет, кабина «почтальона». Трактор удостоен Золотого приза на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году. из всего музея: Алтайский пахотный гусеничный Т-4, который выпускался на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, а до 1998 года как Т-4А.Судя по всему, в музее есть переходная модель – с новой кабиной от Т-4А, но с капотом двигателя старого образца. Т-4(А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны – конструкция гусеницы была ненадежной, тягач был сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за малой (всего 9 км/ч) скорости Т-4 простаивал, т.к. не подходит для работы этого периода.


Но все это не так важно. Самое главное, что именно представляет из себя этот музей Алтая. Он по существу разрезается вдоль. Как и в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате они показаны в разрезе салона трактора, его узлов и частей; Вы можете заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве. Ну почему бы не полюбоваться?!






Из Кургана родом два современных «малыша». Вполне знакомая горожанину “многоцелевая коммунально-строительная машина” МКСМ-800…


И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины рассчитаны на работу с разнообразным навесным оборудованием — от грузовых вил до бетономешалки.

А вот на открытой площадке музея находятся самые большие экспонаты. Вот еще один ветеран советских строек, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тешки»; Википедия сообщает нам, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100.Выпускался с середины 60-х до конца 70-х. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.


ЧТЗ Т-170, потомок «соты», пошедший в серию в 1988 году. К этому времени его конструкция уже достаточно устарела по сравнению с зарубежными аналогами. Например, фрикционы достались в наследство от сталинского С-80 образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и дешевизну по сравнению с аналогами.


Главный гигант экспозиции – тяжелый промышленный трактор Четра Т-330 Чебоксарец. Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х и был тогда очень современным агрегатом. Редкое решение для используемых на нем бульдозеров — сдвинутая вперед кабина, улучшающая обзорность. Размеры трактора действительно впечатляют: длина – 10,4 метра, высота – более 4! И выглядит внушительно: впереди — бульдозерный отвал в человеческий рост, за жалом раптора висит рыхлитель. Брутальный красавчик!



Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и материальной поддержки.Не каждому техническому музею так повезло. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть и интерактивная часть — виртуальные прогулки по заводам страны и 3D-дизайнерское моделирование для всех желающих. При всем при этом цены на билеты вполне демократичные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотографировать, кажется, еще 50. Не совсем понятна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоработанным. Но это, пожалуй, не очень существенная «ложка дегтя». Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, его обязательно нужно посетить.

Изобретатель : Уильям Ховард
Страна : Англия
Время изобретения : 1850

Трактор — универсальная машина, предназначенная для перемещения и работы с прицепленными к ней различными сельскохозяйственными механизмами. Это показывает, что трактор имеет две функции: во-первых, он работает как трактор, а во-вторых, как привод, что позволяет использовать его при выполнении самых разнообразных сельскохозяйственных работ.

Преимущества трактора очевидны – скорость, экономия времени, производительность.Поэтому его появление явилось революцией в сельском хозяйстве, может быть, самой важной со времени его появления. С этого времени механическая тяга стала постепенно вытеснять мышечную силу животных из сельскохозяйственного производства.

  Первые тракторы были паровыми. Еще в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты паровую машину (локомобиль). Изобретение получило распространение, и паровые плуги получили широкое распространение во второй половине XIX века в некоторых странах Европы (особенно в Англии, где их было более 2 тысяч).

Первые тракторы с двигателями внутреннего сгорания, спроектированные инженерами Чарльзом У. Хартом и Чарльзом Парром, были собраны в США в 1901 году. Их появление было встречено с энтузиазмом, и американские фермеры возлагали на них большие надежды. Но быстро пришло разочарование, ведь тракторы из-за своего огромного веса больше разрушали почву, чем помогали ее обрабатывать. Кроме того, они были чрезмерно велики для среднего хозяйства. За время их использования было обнаружено множество конструктивных недостатков.Тракторы часто ломались; их ремонт требовал много времени и больших затрат.

Однако постепенно эти машины совершенствовались. В 1907 году на рынок поступили вполне работоспособные трактора. Их масса, размеры и мощность уменьшились, но повысилась надежность, что сделало использование трактора удобным в среднем для самого крупного хозяйства. Была создана сеть ремонтных мастерских, налажено производство запчастей, благодаря чему за несколько лет было преодолено негативное отношение фермеров к этой машине, и в Америке стало развиваться тракторостроение. В 1920 г. в США было продано уже около 200 тыс. тракторов различных конструкций. В 1912 году фирма «Холт» впервые начала выпуск гусеничных тракторов.

  Вскоре трактор взял на себя примерно 80-90% всех пахотных работ в хозяйстве. Кроме того, тракторный двигатель использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он был снабжен специальным шкивом). К нему могли подключаться молотилки, косилки, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы. Трактор также взял на себя примерно половину работы, связанной с уборкой урожая.В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, область применения трактора расширилась в несколько раз.

В России первая заявка на «экипаж с движущимися колеями», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-ротмистром русской армии Дмитрием Загряжским. Вот как он описывал свое изобретение: «Возле каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, натянута железная цепь, натянутая шестигранными колесами впереди обыкновенного. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесо всегда с гладкой и твердой поверхностью» (из привилегии, дарованной в марте 1837 г.).

Первый русский паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, в 1879 г. он получил патент («привилегию») на «Вагон с бесконечными рельсами». для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам.Строительство опытного образца было завершено Блиновым в 1888 году. Готовой паровой машины малых размеров тогда еще не существовало, и сам Федор Абрамович построил ее из листового металла и труб, сгоревших под Балаково. Потом сделал такую ​​же вторую машину. Оба они делали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.

Скорость трактора соответствовала скорости быков – три мили в час. Таким образом, устройство приводилось в движение двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью 10-12 лошадиных сил каждая. Ф. Блинов продемонстрировал ее в 1889 г. в Саратове и в 1897 г. на Нижегородской ярмарке. Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

 В России только Советское правительство оценило значение тракторов для страны после 1917 года, выделив деньги на строительство тракторов в тяжелые годы интервенции страны. С 1918 г. по указанию В.И. Ленин готовит производство по выпуску тракторов.В 1919 году изобретатель Я.В. Мама создала трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

Производство тракторов имело настолько важное значение, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайного государственного значения. В 1922 г. тракторы «Коломенец-1» конструкции Е.Д. Львов. В 1922-1923 годах под руководством инженера Л. А. Унгера был создан трактор «Запорожец». В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).

В 1924 г. началось производство тракторов «Гном» конструкции Я.В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), в двух вариантах: тракторный «Гном-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью 3-4 км/ч) и «Гном-2» ( четырехколесный, с одной передачей и задним ходом). С 1924 по 1932 год ленинградский завод «Красный Путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец», а затем, с 1934 года, на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами.Универсал стал первым отечественным трактором, экспортированным за границу.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Гном», «Запорожец», «Коммунар» выпускались относительно небольшими партиями, но они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и правильно вошли в История отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных специализированных тракторных заводов.

  На валюту, полученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставок оборудования нескольким сотням иностранных фирм, в 1930 году был построен Сталинградский тракторный завод (выпускал тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ, аналогичные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г., выпускавший гусеничные тракторы С-60.

За десять предвоенных лет отечественная промышленность выпустила около 700 тысяч тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% от их мирового производства. Благодаря этим успехам планомерного развития хозяйства отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

В годы Великой Отечественной войны был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы – заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

27 марта 1878 г. Русский крестьянин Ф. Блинов * № подал заявку на получение патента на изобретенный им «вагон с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор был построен в России крестьянином Федором Абрамовичем Блиновым, уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, и 20 сентября 1879 года получил патент (“Привилегия”) на ” вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам .

Пролог гласил:

« Привилегия, выданная от Торгового ведомства в 1879 г. крестьянину Федору Блинову, на особое устройство вагона с бесконечными рельсами для перевозки грузов по большим и проселочным дорогам …»

Трактор Блинова имел паровую машину и двухгусеничную паровую систему. Все агрегаты были смонтированы на раме. Вертикальный котел располагался в центральной части рамы. В качестве топлива использовалась сырая нефть. На передней части рамы закреплялись два бака: для топлива и воды.Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих передний и задний ход при переключении кулисного механизма. Первоначальная двухгусеничная ходовая система Блинова состояла из двух гусеничных лент, пары ведущих и пары направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполнявших функции опорных катков и опорных катков. Оси всех колес имели жесткое соединение с рамой.

Обслуживали трактор два человека: водитель вел из будки, а водитель обслуживал котел и паровые цилиндры. Место водителя располагалось за котлом.

В СССР тракторостроению уделялось пристальное внимание. Сельское хозяйство нуждалось в скорейшей механизации, а собственных заводов в стране не было. Сознавая необходимость повышения производительности труда в сельской местности, В.И. Ленин в 1920 году подписал соответствующий указ «О едином тракторном хозяйстве». Уже в 1922 году началось мелкосерийное производство отечественных моделей «Коломенец» и «Запорожец». Первые тракторы СССР были технически несовершенны и маломощны, но после двух пятилеток в строительстве специализированных предприятий наступил прорыв.

“Русский” первенец

Россия всегда славилась своими изобретателями, но далеко не все идеи удавалось воплотить в жизнь. Еще в 18 в. агроном И. М. Комов поднял тему механизации сельского хозяйства. В середине XIX века В. П. Гуриев, а затем Д. А. Загрязский разработали паровые тракторы для пахоты. В 1888 г. Ф. А. Блинов изготовил и испытал первый паровой гусеничный трактор. Однако устройство получилось слишком громоздким. Однако официально годом зарождения российского тракторостроения считается 1896-й, когда на Нижегородской ярмарке был публично продемонстрирован первый в мире паровой гусеничный трактор.

На пороге ХХ века дизайнер Я. В. Мамин (ученик Блинова) изобрел высококомпрессионный бескомпрессорный двигатель большой мощности, работающий на тяжелом топливе. Он как никакой другой пригоден для использования в колесно-гусеничных машинах. В 1911 году он же собрал первый отечественный трактор с 18-киловаттным двигателем внутреннего сгорания, получивший патриотическое название «российский». После модернизации на нем появился более мощный двигатель — на 33 кВт. Их мелкосерийное производство было налажено на Балаковском заводе — до 1914 года было выпущено около сотни единиц.


Кроме Балаково, штучные трактора выпускались в Брянске, Коломне, Ростове, Харькове, Барвенково, Кичкасе и ряде других населенных пунктов. Но общий выпуск всех тракторов на отечественных предприятиях был настолько мал, что практически не сказывался на положении в сельском хозяйстве. В 1913 году общее количество этой техники оценивается в 165 экземпляров. С другой стороны, активно закупалась иностранная сельскохозяйственная техника: к 1917 году в Российскую империю было ввезено 1500 тракторов.

История тракторов в СССР

По инициативе Ленина особое внимание уделялось разработке и производству механизированных сельскохозяйственных машин. Принцип единого тракторного хозяйства предполагал не только выпуск «железных коней», как называли трактор, но и комплекс мероприятий по организации научно-испытательной базы, организации снабжения и ремонта запасными частями, открытию курсов мастеров, инструкторы и трактористы.

Первый трактор в СССР выпустил Коломенский завод в 1922 году.Руководителем проекта был основоположник отечественной школы тракторостроения Е. Д. Львов. Колесная повозка получила название «Коломенец-1» и символизировала начало новой эпохи в деревне. Ленин, несмотря на тяжелую болезнь, лично поздравил конструкторов с успехом.

В том же году в Кичкасе предприятие «Красный прогресс» выпустило трактор «Запорожец». Модель была несовершенна. Ведущим было всего одно заднее колесо. Маломощный двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт разгонял «железного коня» до 3 с.4 км/час. Была только одна передача, передняя. Мощность крюка 4,4 кВт. Но это транспортное средство также значительно облегчало работу односельчанам.


Легендарный изобретатель Мамин не сидел без дела. Он усовершенствовал свою дореволюционную конструкцию. В 1924 году трактор СССР пополнился моделями семейства «Гном»:

  • Трехколесный «Гном-1» с одной передачей и скоростью 3-4 км/ч.
  • Четырехколесный “Гном-2” с реверсом.

Перенятие зарубежного опыта

Пока трактор СССР «наращивал мускулы», а советские конструкторы осваивали новое для себя направление, правительство решило наладить производство по лицензии зарубежной техники. В 1923 году на Харьковском заводе был запущен гусеничный «Коммунар», являвшийся наследником немецкой модели «Ганомаг Z-50». В основном они использовались в армии для перевозки артиллерийских снарядов вплоть до 1945 года (и позже).

В 1924 году ленинградский завод “Красный путиловец” (будущий Кировский) освоил выпуск дешевого и конструктивно простого “американца” фирмы “Фордзон”.Неплохо зарекомендовали себя старые трактора СССР этой марки. Они превосходили на голову и «Запорожец», и «Коломенец». Карбюраторный керосиновый двигатель (14,7 кВт) развивал скорость до 10,8 км/ч, мощность на гаке — 6,6 кВт. Коробка передач – трехступенчатая. Выпускалась модель до 1932 года. По сути, это было первое крупносерийное производство данной техники.

Строительство тракторных заводов

Стало очевидным, что для обеспечения колхозов производительными тракторами необходимо строительство специализированных заводов, объединяющих науку, конструкторские бюро и производственные мощности.Инициатором проекта был Ф. Э. Дзержинский. Согласно концепции, новые предприятия планировалось оснастить современным оборудованием и производить в больших количествах дешевые и надежные модели на колесной и гусеничной технике.

В Сталинграде было налажено первое в СССР крупносерийное производство тракторов. В дальнейшем мощности Харьковского и Ленинградского заводов были значительно расширены. Крупные предприятия появились в Челябинске, Минске, Барнауле и других городах СССР.

Сталинградский тракторный завод

Сталинград стал городом, где с нуля был построен первый крупный тракторный завод. Благодаря своему стратегическому положению (на пересечении запасов бакинской нефти, уральского металла и донбасского угля) и наличию армии квалифицированной рабочей силы он выиграл конкуренцию у Харькова, Ростова, Запорожья, Воронежа, Таганрога. В 1925 году было принято решение о строительстве современного предприятия, а в 1930 году с конвейера сошли легендарные колесные тракторы СССР СТЗ-1.В дальнейшем выпускалась широкая гамма колесных и гусеничных моделей.


Советский период включает:

  • СТЗ-1 (колесный, 1930 г.).
  • СХТЗ 15/30 (колесный, 1930 г.).
  • СТЗ-3 (гусеничный, 1937 г.).
  • СХТЗ-НАТИ (гусеничный, 1937 г.).
  • ДТ-54 (гусеничный, 1949 г. ).
  • ДТ-75 (гусеничный, 1963 г.).
  • ДТ-175 (гусеничный, 1986 г.).

В 2005 году Волгоградский тракторный завод (бывший СЭЗ) был признан банкротом. Его преемником стал ВгТЗ.

ДТ-54

В середине 20 века в СССР были широко распространены, по количеству моделей превосходили колесные. Трактор ДТ-54 выпуска 1949-1979 годов – отличная модель общего назначения. Произведено на Сталинградском, Харьковском и Алтайском заводах в количестве 957 900 штук. Он «снялся» во многих фильмах («Иван Бровкин на целине», «Это было в Пеньково», «Калина Красная» и других), установлен как памятник в десятках населенных пунктов.

Двигатель марки Д-54 рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, жестко закреплен на раме.Число оборотов (мощность) мотора 1300 об/мин (54 л.с.). Пятиступенчатая трехходовая коробка передач с главным редуктором, соединенным с трансмиссией. Рабочая скорость: 3,59-7,9 км/ч, тяговое усилие: 1000-2850 кг.

Харьковский тракторный завод

Строительство ХТЗ им. Серго Орджоникидзе начал в 1930 году в 15 км восточнее Харькова. В общей сложности строительство гиганта заняло 15 месяцев. Первый трактор сошел с конвейера 1 октября 1931 года — это была заимствованная модель Сталинградского завода СХТЗ 15/30.Но главной задачей было создание отечественного трактора типа «Катерпиллер» мощностью 50 лошадиных сил. Здесь коллектив конструктора П. И. Андрусенко разработал перспективный дизельный двигатель, который можно было ставить на все гусеничные тракторы СССР. В 1937 году завод выпустил модернизированную гусеничную модель на базе СХТЗ-НАТИ. Главным нововведением стал более экономичный и вместе с тем более эффективный дизельный двигатель.

С началом войны предприятие было эвакуировано в г. Барнаул, где на его базе был создан Алтайский тракторный завод.После освобождения Харькова в 1944 году производство было возобновлено на прежней площадке – снова пошел в серию легендарный трактор СССР модели СХТЗ-НАТИ. Основные модели ХРТ советского периода:

В 70-е годы на ХТЗ была проведена коренная реконструкция, но производство не остановилось. Упор был сделан на выпуск «трёхцветных» Т-150К (колесный) и Т-150 (гусеничный). Энергонасыщенный Т-150К на испытаниях в США (1979 г.) показал лучшие характеристики среди мировых аналогов, доказав, что тракторы времен СССР не уступали зарубежным.В конце 80-х были разработаны модели ХТЗ-180 и ХТЗ-200: они на 20% экономичнее 150-й серии, и на 50% производительнее.

Т-150

Тракторы СССР славились своей надежностью. Эта универсальная скорость заслужила хорошую репутацию. Имеет обширную сферу применения: транспортная, дорожно-строительная, сельскохозяйственная сферы. До сих пор используется для перевозки грузов по сложному бездорожью, при работе в поле (вспашка, лущение, культивация и т.п.), на земляных работах. Способен перевозить прицепы грузоподъемностью 10-20 тонн.Для Т-150(К) специально разработан турбодизельный 6-цилиндровый двигатель V-образной компоновки с жидкостным охлаждением.

Технические характеристики Т-150К:

  • Ширина/длина/высота, м. – 2,4/5,6/3,2.
  • Ширина колеи, м. – 1,7/1,8.
  • Масса, т – 7,5/8,1.
  • Мощность, л.с. – 150.
  • км/ч – 31.

Минский тракторный завод

Основан МТЗ 29 мая 1946 года и считается, пожалуй, самым успешным предприятием на данный момент, сохранившим свою мощность со времен СССР.На конец 2013 года здесь работало более 21 000 человек. Завод занимает 8-10% мирового рынка тракторов и является стратегическим для Беларуси. Выпускает широкий модельный ряд автомобилей под маркой «Беларусь». К моменту распада Советского Союза было произведено почти 3 млн единиц техники.

  • КД-35 (гусеничный, 1950 г.).
  • СТ-12 (гусеничный, 1951 г.).
  • МТЗ-1, МТЗ-2 (колесный, 1954 г.).
  • ТДТ-40 (гусеничный, 1956 г.).
  • МТЗ-5 (колесный, 1956 г.).
  • МТЗ-7 (колесный, 1957 г.).

В 1960 году началась масштабная реконструкция Минского завода. Параллельно с установкой нового оборудования конструкторы работали над внедрением перспективных моделей тракторов: МТЗ-50 и более мощного МТЗ-52 с полным приводом. В серию они пошли соответственно в 1961 и 1964 годах. С 1967 года выпускались гусеничные модификации Т-54Б в разных модификациях. Если говорить о необычном тракторе СССР, то такими модификациями хлопководческого МТЗ-50Х со сдвоенными передними колесами и увеличенным дорожным просветом, которые производятся с 1969 года, а также крутосклонным МТЗ-82К можно считать .


Следующим этапом стала линейка МТЗ-80 (с 1974 года) – самая массовая в мире, и специальные модификации МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. С середины 80-х МТЗ освоил технику мощностью свыше ста лошадиных сил: МТЗ-102 (100 л.с.), МТЗ-142 (150 л.с.), и маломощные мини-тракторы: 5, 6, 8, 12 , 22 л с.

КД-35

Гусеничный трактор компактен, прост в эксплуатации и ремонте. Широко применялся в сельском хозяйстве СССР и в странах Варшавского договора.Назначение – работа с плугом и другим навесным оборудованием. С 1950 года выпускалась модификация КДП-35, отличавшаяся меньшей шириной гусениц, более широкой колеей и увеличенным дорожным просветом.

Достаточно мощный двигатель Д-35 соответственно выдавал 37 л. с., коробка передач имела 5 ступеней (одна назад, пять вперед). Двигатель отличался экономичностью: средний расход дизельного топлива на 1 га составлял 13 литров. Топливного бака хватало на 10 часов работы — этого хватило, чтобы вспахать 6 гектаров земли.С 1959 года модель оснащалась модернизированным силовым агрегатом Д-40 (45 л.с.) и увеличенным числом оборотов (1600 об/мин). Также повысилась надежность ходовой части.

Челябинский тракторный завод до войны

Рассказывая о тракторе СССР, невозможно обойти стороной историю Челябинского завода, внесшего значительный вклад в производство мирной техники, а в годы ВОВ ставшего кузницей танков и САУ.Знаменитый ЧТЗ был построен в чистом поле вдали от автомобильных дорог с помощью кирок, ломов и лопат. Решение о строительстве было принято в мае 1929 года на 14-м съезде Советов СССР. В июне 1929 года Ленинградский ГИПРОМЕЗ начал работу над проектом завода. ЧТЗ проектировался по опыту американских автотракторных предприятий, в основном Caterpillar.

С февраля по ноябрь 1930 г. построена и запущена в эксплуатацию опытная установка. Произошло это седьмого ноября 1930 года.Датой основания ЧТЗ принято считать 10 августа 1930 года, когда были заложены первые фундаменты литейного цеха. 1 июня 1933 года на линию готовности вышел первый гусеничный трактор челябинцев — «Сталинец-60». В 1936 г. было выпущено более 61 000 тракторов. Сейчас это ретротрактор СССР, а в 30-е годы модель С-60 превосходила по характеристикам сталинградский и харьковский заводы почти в два раза.

В 1937 году, одновременно освоив выпуск дизелей С-60, завод перешел на выпуск более экономичных тракторов С-65.Через год этот трактор был удостоен высшей награды «Гран-при» на выставке в Париже, а также использовался для съемок культового советского фильма «Трактористы». В 1940 году Челябинскому тракторному заводу было приказано перейти на выпуск продукции военного назначения – танков, самоходных установок, двигателей, запасных частей.

Послевоенная история

Несмотря на трудности военного времени, тракторостроители не забывали о любимом деле. Возникла мысль: а почему бы не использовать опыт американцев? Ведь в США во время войны производство тракторов не прекращалось.Анализ показал, что лучшей из моделей американских тракторов является Д-7. В 1944 году началась разработка документации и конструкции.


Через 2 года, одновременно с реконструкцией завода, 5 января 1946 года был выпущен первый трактор С-80. К 1948 году перестройка предприятия была завершена, в день выпускалось 20-25 единиц гусеничной техники. В 1955 году в конструкторских бюро начались работы по созданию нового, более мощного трактора С-100, продолжались работы по увеличению долговечности трактора С-80.

  • С-60 (гусеничный, 1933 г.).
  • С-65 (гусеничный, 1937 г.).
  • С-80 (гусеничный, 1946 г.).
  • С-100 (гусеничный, 1956 г.).
  • ДЭТ-250 (гусеничный, 1957 г.).
  • Т-100М (гусеничный, 1963 г.).
  • Т-130 (гусеничный, 1969 г.).
  • Т-800 (гусеничный, 1983 г.).
  • Т-170 (гусеничный, 1988 г. ).
  • ДЭТ-250М2 (гусеничный, 1989 г.) ;.
  • Т-10 (гусеничный, 1990 г.).

ДЭТ-250

В конце 50-х годов была поставлена ​​задача: спроектировать и изготовить опытные образцы для трактора мощностью 250 л.с.С самых первых шагов авторы новой модели отказались от традиционных и общеизвестных способов. Впервые в практике советского тракторостроения создали герметичную и комфортную кабину с кондиционером. Водитель тяжелой машины мог управлять одной рукой. В результате получился отличный трактор ДЭТ-250. За эту модель Комитет Совета народнохозяйственных достижений СССР наградил завод Золотой медалью и Дипломом I степени.

Другие производители

Конечно, в списке представлены не все тракторные заводы.Трактора СССР и России также выпускались и производятся в Алтае (Барнаул), Кировском (Петербург), Онежском (Петрозаводск), Узбекском (Ташкент) ТК, в Брянске, Владимире, Коломне, Липецке, Москве, Чебоксарах, Днепропетровске (Украина ), Токмак (Украина), Павлодар (Казахстан) и другие города.

Среди большого количества машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, удаления пней и многих других работ.

Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

До двадцатых годов, несмотря на то, что тракторы различных типов уже выпускались, фактически не существовало теорий их конструкции. В зарубежных и отечественных журналах появлялись статьи о тракторах преимущественно описательного характера. В 1927 году вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом.В этой книге оригинально тем. времени с научной точки зрения рассматривались теория и конструкция трактора. Поэтому Е. Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Теория трактора».

Среди других советских ученых, обогативших науку о тракторах, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автомобильные тракторы», в которой рассматриваются вопросы теории и конструкции двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

История отечественного тракторостроения восходит к XVIII веку.

1791 Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесный «самокат-коляску» с двумя ведущими колесами и одним рулевым. В этой коляске изобретатель применил ряд механизмов и устройств, которые есть в современном тракторе: редуктор, рулевое управление, роликовые подшипники, тормоза, маховик и др.

1837 г. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличающийся от колес .Следует считать, что этот движитель был прообразом будущей гусеницы.

1879 Крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Эта конструкция даже больше, чем Загряжский движитель, приближается к конструкции гусеничного хода современных тракторов.

1888 г. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми машинами, и продемонстрировал его в 1889 г. на Саратовской, а в 1896 г. – на Нижегородских выставках.

На раме длиной 5 м располагался паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение каждой машины через шестерни передается на ведущие колеса, находящиеся в зацеплении со звеньями гусениц.

Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое затормозилось из-за отсутствия экономичного двигателя внутреннего сгорания.

1903 Талантливый ученик Ф.А. Блинов, Яков Васильевич Мамин построил двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного воспламенителя. Перед пуском двигателя воспламенитель нагревался от внешнего источника тепла, а затем все остальное время двигатель работал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.

На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что в России впервые был построен бескомпрессорный двигатель высокой степени сжатия, работающий на тяжелом топливе.

1911 г. Я.В.Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытаний и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. На Балаковском заводе до 1914 года было изготовлено более 100 таких тракторов.

Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны несколько заводов России (в Ростове-на-Дону, Кичкассе, Барвенково, Харькове, Коломне, Брянск и др.) стали выпускать трактора.Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроения практически не существовало. В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов.

С первых дней Советской власти остро ставится вопрос о развитии отечественного тракторостроения.

1918 На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусеничных машин. колесные тракторы в виде тракторов американской фирмы «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт.Но из-за гражданской войны завод только в 1921 году смог выпустить первые тракторы.

1919 Продолжая работу по проектированию новых моделей тракторов, Я. В.Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающий скорость 2,93 и 4,27 км/ч.

Улучшая конструкцию своего трактора, Я. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем мощностью 8,8 кВт в двух модификациях: трактор Гном-1 (трехколесный, с одним передним ходом, скоростью 3 …4 км/ч) и Гном-2 (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

1920 год. 2 ноября В.И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «О едином тракторном хозяйстве». Этот указ положил начало созданию в нашей стране единого тракторного хозяйства, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.

1922 На Коломенском заводе под руководством одного из основоположников отечественного тракторостроения и основоположника трактороведения Евгения Дмитриевича Львова был изготовлен трактор оригинальной конструкции «Коломенец-1».Трактор также выпускал Брянский завод.

В том же году под руководством инженера А. А. Унгерна был спроектирован, а затем построен трактор «Запорожец» на заводе «Красный прогресс» в Кичкасе. Чтобы не использовать сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с запальным шаром работал на сырой нефти. Трактор имел только одну передачу вперед, развивал скорость 3,6 км/ч, мощность на гаке не превышала 4. 4 кВт.

1923 г. На Харьковском паровозостроительном заводе начали выпускать гусеничные тракторы «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивавшей скорость от 1,8 до 7 км/ч.

Почти все выпускаемые в то время тракторы были технически несовершенны, а их двигатели были слабыми и недостаточно экономичными. Нужен был современный, экономичный трактор. И пока отработка отечественного образца налаживалась, было решено обратиться к зарубежному опыту. Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор Fordson.

1924 В Ленинграде с конвейера завода “Красный Путиловец” сошел первый трактор “Фордзон-Путиловец”. Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Выпускался до апреля 1932 года.

Развивающееся сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов. Возникла потребность в строительстве специализированных тракторных заводов.

1925 г. В НАМИ организован тракторный факультет, который в 1946 г. преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

1928 г. По решению Советского правительства, утвержденному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), строительство завода по производству колесного трактора, прототипом которого послужил американский 15/30 трактора, началось в Сталинграде.

1929 г. Советом Народных Комиссаров принято решение о строительстве тракторного завода в г. Челябинске на Урале.

1930 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода снят первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работающим на керосине. Трехступенчатая коробка передач позволяет получить скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке – 11 кВт. Колеса имели стальные обода с пикерами.

1931 1 октября введен в эксплуатацию Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускавший тракторы ХТЗ-15/30, аналогичные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.

1932 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: собрано 144 трактора.

1933 1 июня введен в эксплуатацию Челябинский тракторный завод, выпускающий мощные гусеничные тракторы общего назначения С-60. На трактор был установлен карбюраторный двигатель мощностью 44,2 кВт, работающий на бензине. Трехступенчатая коробка передач позволяла развивать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор фирмы Caterpillar.Трактор выпускался до 31 марта 1937 г.

1934 г. На Кировском заводе в Ленинграде (бывший завод “Красный Путиловец”) вместо трактора “Фордзон-Путиловец” начат выпуск более совершенного трактора “Универсал”, в качестве прототипа которого был Был взят американский трактор Farmall. Трактор «Универсал» имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работавший на керосине, и трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.

1937 Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работающий на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, что позволяло развивать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность на крюке составляла 25 кВт. Так как модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, по конструкции не отличались, их назвали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. С 1938 по 1941 год ХТЗ параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.

В 1938 году на Международной выставке в Париже тракторы СХТЗ-НАТИ получили высшую награду – Гран-при.

В 1937 году Челябинский тракторный завод начал выпуск гусеничных тракторов С-65 (вместо С-60) общего назначения с дизелем М-17 мощностью 47,8 кВт. Трехступенчатая коробка передач обеспечивала скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощность крюка составила 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, получил высшую награду — Гран-при.Трактор С-65 стал первым отечественным дизельным трактором. С этой модели начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. Начиная с 1938 года трактор начали экспортировать.

1940 г. СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Более 40% их мирового производства приходилось на Советский Союз.

1942 г. Началось строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) в Рубцовске, куда было эвакуировано оборудование Харьковского тракторного завода.Через восемь месяцев (24 августа) с конвейера завода сошли первые тракторы АТЗ-НАТИ.

1943 г. Принято решение о восстановлении разрушенных заводов СТЗ и КТП и строительстве новых в г. Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

1944 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые выпускал до 1952 года. Всего тракторные заводы в Сталинграде, Харькове и Рубцовске выпустили 210 744 трактора АШТЗ-НАТИ.

В декабре этого года на АТЗ изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54.Это был универсальный гусеничный трактор с дизельным двигателем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность на крюке составляла 26,5 кВт. Производство этого трактора в 1949 году перешло на СТЗ и ХТЗ, а в 1952 году на АТЗ. Тракторы ДТ-54 были надежны в эксплуатации и просты в обслуживании и управлении. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.

1945 Введена в эксплуатацию первая очередь вновь построенного Владимирского тракторного завода (ВТЗ).Завод возобновил производство колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирский и Кировский заводы выпустили 209 006 этих тракторов. Трактор «Универсал» стал первым советским трактором, массово экспортировавшимся за рубеж.

1946 После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59,9 кВт. После 1958 года трактор С-80 был заменен тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

1947 г. С конвейера вновь построенного Липецка сошел первый универсальный гусеничный трактор КД-35, имевший мощность дизеля 27,2 кВт, развивавший скорость от 3,81 до 9,11 км/ч и имевший мощность на крюке 17,66 кВт. тракторный завод. Завод выпускал эту модель до 1956 года.

1953 год 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 на пневматических шинах. Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт. Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость от 4.56 до 12,95 км/ч. Мощность крюка составляла 17,66 кВт. Завод все время улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларус» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовая). С 1985 года завод выпустил более мощный трактор – МТЗ-100 с дизельным двигателем мощностью 73,6 кВт.

1960 год. Производство тракторов в СССР превосходило производство тракторов в США или трех европейских странах вместе взятых — Англии, Франции и Германии.

1965 г. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, и быстрее перейти к производству энергонасыщенных машин.

1977 Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора выпала первенцу советского тракторостроения – Волгоградскому тракторному заводу.

1988 год. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

1998 г. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительной современной техникой.

экспозиция, обзоры. Научно-технический музей истории трактора

Пять лет назад в России появился очень необычный музей, можно даже сказать – исключительный.Он потрясает воображение своими экспонатами. Это научно-технический музей истории тракторостроения в Чебоксарах. В конце октября 2016 года он отмечает свой небольшой, но все же значимый для Чувашской Республики и страны в целом исторический юбилей.

Чебоксары

Музей тракторов был открыт в Чебоксарах не случайно. Это не просто город Чувашии, часть Поволжья, на географической карте России. Его называют жемчужиной и культурной столицей (с 2003 года) Поволжья.Это город с многовековой историей, богатой культурой и традициями. Признан одним из самых благоустроенных (2001, 2013), чистых и зеленых (2006, 2007) субъектов России. Кроме того, столица Чувашии является одним из центров отечественного тракторостроения.

Концерн “Тракторные заводы”

Надо сказать, что тракторостроение – неотъемлемая отрасль российского машиностроения. Выпускаемая продукция – это готовые трактора, а также все необходимые запчасти и детали к ним.

В нашей стране есть концерн “Тракторзаводы”. Это инженерно-производственное объединение компаний с 2006 года. В их число входят 25 предприятий по всему миру, из них 10 из Чувашской Республики (и девять в Чебоксарах):

  • ОАО «Промтрактор».
  • ООО Промтрактор-Промлит.
  • ОАО «Чебоксарский агрегатный завод».
  • ООО МИКОНТ.
  • ООО “АМХ”.
  • ОАО “ЧЕТРА-ПМ”.
  • ООО ЧЕТРА-КЗЧ.
  • ООО “СПМ”.
  • ЗАО “Комплексное решение”.
  • ЗАО “Промтрактор-Вагон” (в Канаше).

Чебоксары: музей тракторостроения

А где тракторные предприятия? Вот в чем дело: Концерн «Тракторные заводы» принимал активное участие в 2011 году в создании республиканской достопримечательности в столице Чувашии. Президент группы Михаил Болотин предложил открыть в городе (Чебоксарах) тракторный музей. На предложение нас откликнулись и поддержали: Союз машиностроителей России, Российский фонд культуры и Государственная корпорация «Ростехнологии». Этот музей в России был в своем роде исключительным, такого уже нет нигде: он и специализированный (специализация – тракторист), и просветительский, и научно-просветительский (доступная и достоверная информация объясняет и знакомит с историей любого желающего).

Современный музей для посетителей

Около 1,5 тыс. кв. впервые, а кто – еще раз).Администрация занимает достаточно активную позицию в общении со зрителями и предлагает интересные программы. Например, «клуб выходного дня» предлагает активное и очень увлекательное времяпровождение как для взрослых, так и для детей: слушатели могут не только узнать об истории машиностроения (в мире, России) и увидеть своими глазами разные марки тракторов, но и также примите личное участие в… Тракторный тест-драйв! И стар, и млад смогут протестировать радиоуправляемые модели тракторов, собрать собственное тематическое оборудование из лего, поучаствовать в различных конкурсах, посмотреть фильмы, самостоятельно выбить на монете слепок, изображающий самый первый трактор в мире ( и возьми с собой на память). Здесь можно получить массу впечатлений, прокатившись на местной музейной достопримечательности. Большим преимуществом является возможность потрогать и пощупать экспонаты (например, здорово попасть в легендарную «Беларусь» — ее название часто путают, видимо, из-за созвучия с названием страны, чтобы люди были известный больше как трактор “Беларусь”), садитесь в кабину, фотографируйте.

Еще одним несомненным плюсом является то, что в этом месте можно проводить детские праздники (например, дни рождения).Удивительный музей!

Программы трансформируются и дополняются. Сотрудники музея ориентируются на посетителей, которые просто не могут заскучать в стенах этого заведения. Если вы позвоните и расскажете о своем желании приехать на экскурсию, вам обязательно расскажут о том, что именно вас будет ждать в программе. А можно просто зайти на официальный сайт и ознакомиться с последними новостями, там постоянно обновляется информация.

Музей моделей

Музей истории тракторостроения знакомит посетителей с историей развития не только отечественного, но и зарубежного тракторостроения. Вы можете ознакомиться с коллекцией музея: в ней около 40 различных тракторов (некоторые даже в рабочем состоянии), в том числе легендарные тракторы (например, модельный ряд МТЗ – Минский тракторный завод). Кстати, при внимательном рассмотрении и близком знакомстве с этой серией обратите внимание на “Беларус” (можно и нужно спросить у экскурсовода, почему это название пытается вытеснить другое – трактор “Беларус”).

Помимо прочего, в экспозицию вошли около 500 моделей образцов тракторов и более 5000 всех исторических раритетов.

Подробнее об экспозиции

Музей имеет несколько логично выстроенных в историческом порядке зон:

  1. Первая зона обусловлена ​​развитием земледелия и земледелия древних времен появлением первых видов транспорта – ЛЕОмобиля (в XV в. век) и инвалидный самокат (в XVIII веке) на трех колесах. Изобретателем первого средства был не кто иной, как… Леонардо да Винчи, второго транспорта разработал Кулибин Иван Петрович.
  2. Во второй зоне посетители перемещаются во времени дальше. Здесь повествование пойдет о первой паровой машине (Франция, 18 век), первом таком паровом тракторе (Россия, 19 век), дизеле (Германия-Франция, конец 19 века), первом корабле, паровозе и дизельный грузовик Германия-Франция, начало 20 века), трактор с двигателем внутреннего сгорания (Россия, 1911 г.).
  3. В третьей зоне мы поговорим о том, как развивалось тракторостроение в России и за рубежом.В основном речь идет о предприятиях.
  4. Четвертая зона разбавит информативность историчности своей интерактивностью. Посетителей развлечет кузница конца XIX — начала XX веков и мастерская слесаря ​​1930-х годов. Там можно не только осмотреться, но и примерить на себя роль мастеров. Молодожены, находящиеся в музее, смогут выковать там подковы собственного счастья.
  5. Следующая зона рассказывает (и наглядно показывает) посетителям о развитии тракторостроения в мире с 70-х годов прошлого века до наших дней.Рассмотрим значение чувашских предприятий для республики и страны.
  6. Не менее информативная и более интересная экспозиция – «Тракторы будущего». Здесь представлены модели, которые были разработаны такими компаниями, как BMW, Valtra и Mercedes. Отдельно нужно отметить, что создатели транспорта смотрят далеко вперед: они коснутся вопроса марсоходных тягачей и наглядно продемонстрируют их возможности.
  7. Вы можете прочитать настоящие легенды тракторостроения! Сельскохозяйственные машины представляют модельный ряд МТЗ, тракторы ЩТЗ, ЛТЗ, ВТЗ, АТЗ, ХТЗ, универсалы и др.(в этих аббревиатурах ТК – транспортный завод, а первая буква, как правило, указывает на название города). Среди легендарной промышленной техники тракторы разных марок ЧТЗ и ЧТПЗ. Последний, кстати, Чебоксарский завод промышленных тракторов.

Доступность

Музей истории тракторов открыт для посещения. Стоимость посещения не высока. Если вы решите приехать и ознакомиться с историей переделки трактора, посмотреть и посидеть внутри экспонатов (без сопровождения гида), это будет стоить недорого: школьникам – 50, детям – 40, взрослым – 100 рублей. .Время посещения не ограничено. При желании можно заказать экскурсию, чтобы не только посмотреть, но и послушать информацию, задать вопросы. Цена билета будет немного выше. Если группа менее 15 человек, цена составит 250 руб. Для групп более 15 человек – с каждого посетителя всего 25 руб. Без оплаты приобщиться к истории и культуре смогут дети дошкольного возраста, сотрудники музеев, Герои Советского Союза и Российской Федерации, участники ВОВ и полные кавалеры ордена Славы.Отдельный прайс представлен на фото и видеосъемку, тест-драйвы, использование радиоуправляемого оборудования и изготовление монет. Цены на билет и услуги лучше предварительно уточнять на сайте или по телефону.

Как добраться

Если вы приедете в Чебоксары, Музей трактора с радостью встретит вас: даст возможность исследовать неизведанные уголки и поднимет настроение. Он находится по адресу: проспект Мира, 1. До остановки «Агрегатный завод» можно доехать на городских автобусах (№№ 1).42, 45, 48, 51, 52, 54, 63) или троллейбусы (№№ 5, 9, 15, 18, 19). Дальше сориентироваться не составит труда: музей находится на территории завода, а указатели подскажут, куда идти.

Отзывы

Впечатления и эмоции посетителей от увиденного в музее отражены в отдельной книге. Многих поражает масштабная коллекция, включающая в себя настоящие (и даже до сих пор работающие) тракторы разных марок, а также сотни воссозданных моделей. И взрослые, и дети начинают участвовать в гонках на радиоуправляемой технике.Что уж говорить о реальных тест-драйвах на рычащих тягачах?! Эмоции зашкаливают! Это отмечают благодарные посетители: историческая справка тесно переплетается с современной жизнью и запросами, одно логично и живо перетекает в другое. Именно поэтому Научно-технический музей истории трактороводства в Чебоксарах (туристическая находка и достопримечательность Чувашии) остается лидером среди других подобных учреждений. Вот перечень значимых событий в жизни музея:

  • 2012 г. – признан лучшим объектом туристской экспозиции Чувашской Республики»;
  • 2013 г. – награжден за достигнутые успехи в развитии внутреннего туризма;
  • 2014 г. – награжден за достигнутые успехи в развитии промышленного туризма;
  • 2015 г. – вновь развитие внутреннего туризма не проходит незамеченным, награда отмечена за заслуги;
  • 2016 г. – подведены итоги 2015 г., т.к. В результате Музей истории тракторостроения признан лидером туристической отрасли региона в 2015 году.

Ни один год, как видите, не прошел даром. Сотрудники налаживают и эффективно поддерживают успешные отношения с турфирмами республики и готовы рассмотреть интересные предложения и инициативы со стороны. Желаем им плодотворно продолжать свою работу в том же духе!

р>

Чебоксарский энергосистемный завод Специализация 2

Чебоксарский энергосистемный завод

Специализация 2 • производство и конвейерная поставка комплектующих для промышленных тракторов и автопрома, двигателей и запасных частей к двигателям • металлообработка • нанесение покрытий • изготовление изделий по чертежам или образцам заказчика

Производство 3 ООО “Чебоксарский завод энергосистем”обладает новейшим комплектом оборудования, обеспечивающим полный производственный цикл. Это позволяет нам: • производить индивидуальные заказы от одной единицы до конвейерной поставки • ежегодно расширять номенклатуру продукции и перечень оказываемых услуг по механообработке • соответствовать отечественным и международным стандартам качества. Для контроля качества продукции компания имеет собственную лабораторию, которая позволяет контролировать весь процесс от сырья до подтверждения всех характеристик, предъявляемых заказчиком к готовому продукту.

Металлообработка 4 На оборудовании мировых лидеров в области металлообработки HAAS (США), Doosan Infracore (Корея) и Erwin Junker (Германия) компания производит металлообработку деталей различной сложности и конфигурации с соблюдением сроков предоставленной конструкторской документации клиент. ООО «Чебоксарский энергосистемный завод» владеет всей группой токарного оборудования: токарными станками, токарными автоматами для обработки мелких деталей, токарными центрами с ЧПУ и оказывает все виды услуг по сложной металлообработке: токарные, фрезерные, зубофрезерные, зубодолбежные, шлифовка и подгонка (детали массой до 10 тонн и размерами до 6000 х 4000 х 1500 мм).

Гарантия качества 5 • Качество продукции подтверждено сертификатами соответствия. • Сертифицированная система менеджмента качества в соответствии с ISO 9001:2008 обеспечивает контроль качества на всех этапах от разработки до поставки готовой продукции.

Запчасти для тракторов 6 Чебоксарский энергосистемный завод производит запасные части и комплектующие к промышленным, сельскохозяйственным и лесохозяйственным тракторам • ООО «Краслесмаш» (лесные тракторы), • ООО «Онежский тракторный завод» (лесные тракторы), • «Владимирский моторно-тракторный завод». ОАО (колесные сельскохозяйственные тракторы), • ООО «Волгоградская машиностроительная компания «ВГТЗ» (гусеничные сельскохозяйственные тракторы).Элементы ходовой части лесных тракторов на базе ТТ-4 М, ТТ 4 М-23 К, ТДТ-55, ТЛТ-100, Онежец-300 сельскохозяйственных тракторов на базе Т-130, Т-170, Агромаш-90 ТГ

Автокомпоненты 7 ООО «ЧЗСА» поставляет на первичный и вторичный рынок автокомпонентов комплектующие и запчасти собственного производства: Диски тормозные на Газель, УАЗ, КАМАЗ, ПАЗ; Тормозные диски

Запчасти двигателя 8 ООО «Чебоксарский энергосистемный завод» является одним из основных производителей запасных частей к двигателям ЯМЗ производства ОАО «Автодизель»: • Для двигателей В 6, В 8 ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, Серия ЯМЗ-7511 – широкий выбор приводов вентиляторов двигателей; • Для двигателей В 12 серии ЯМЗ-845, ЯМЗ-850 – переходные патрубки переходные, фланцы, водяные насосы. Запчасти проходят все необходимые испытания. Производятся по оригинальной конструкторской документации и поставляются непосредственно на конвейер «Автодизеля», а также на вторичный рынок.

9 Трубопроводная арматура ООО «ЧЗСА» имеет полный комплекс производственных процессов и парк современного высокотехнологичного оборудования, позволяющего выполнять металлообработку фланцев по ГОСТ 12821-80. Фланцы диаметром от 40 до 400 мм Фланцы с буртиком в соотв. по ГОСТ 12821 -80

Контактная информация 428028, Чувашская Республика, г. Чебоксары, просп.Тракторостроителей, 109 тел. : (8352) 30 -42 -43, 30 -45 -03 Факс: (8352) 30 -45 -00 [email protected] ru, www. чзса. ru

SIA PARTS SERVIS

SIA “PARTS SERVIS” специализируется на экспортных продажах запасных частей, двигателей, шин для автомобилей, автобусов, тракторов и спецтехники производства по ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ, АвтоВАЗ, ПАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, Заводы КРАЗ, МАЗ, Челябинский тракторный завод (ЧТЗ), Петербургский тракторный завод (ПТЗ, Кировец), Концерн ЧЕТРА (Промтрактор Чебоксары, Волгоградский тракторный завод, Владимирский моторно-тракторный завод), Минский тракторный завод (МТЗ), Алтайский тракторный завод (АТЗ) ).

Для данной техники мы всегда готовы отгрузить Вам качественные запчасти и двигатели производства ПАО КАМАЗ, АО “Ремдизель”, ЗМЗ, ЗИЛ, ЮМЗ, ЯМЗ, ММЗ, ТМЗ, ЧТЗ-УралТрак, ВМТЗ, АМЗ, Барнаултрансмаш , а также топливная аппаратура производства по ЯЗДА, НЗТА.

Наша компания осуществляет постоянный маркетинг рыночных цен на запчасти ведущих производителей, что, наряду с разработкой и поиском наиболее дефицитных позиций на снятую с производства технику, хранящуюся на складах, дает нам возможность предлагать наиболее выгодные цены с максимальным рассмотрение заявки, полученной от нашего клиента.

Для ускорения обработки вашего заказа и сокращения времени подготовки коммерческого предложения в запросе необходимо указать:

  1. Техническое описание заказываемых деталей указано в каталоге запчастей для конкретной модели автомобиля. Если у вас нет необходимого каталога запасных частей, чтобы сделать запрос, пожалуйста, свяжитесь с нами.
  2. Каталожные номера и ссылки на запрошенные детали указаны в соответствующем каталоге запасных частей. (акат.автодилер.ru/catalog) (acat.autodealer.ru/catalog)
  3. Количество запрошенных запасных частей.
  4. Ваши контактные данные и место назначения.
  5. Доставка определяется в соответствии с условиями ИНКОТЕРМС-2010.
  6. Предпочтительная форма оплаты товара.

Вы можете отправить заказ по электронной почте или по Skype.

Если у Вас возникнут проблемы с заполнением заявки, наши специалисты помогут Вам в решении всех вопросов и в кратчайшие сроки сформируют наше предложение.

Ценовая политика нашей компании зависит от общей суммы заказа. Цены, указанные в наших договорах, оговариваются индивидуально. Цены могут зависеть от веса, объема, количества заказываемых позиций, формы оплаты или суммы заказа.

После согласования всех вопросов с клиентом наша компания заключает договор на стандартных условиях в соответствии с ИНКОТЕРМС-2010. Отдельные пункты договора могут быть изменены по соглашению сторон.

После подготовки товара к отгрузке на складе в Риге наша компания производит таможенное оформление товара, предоставляя клиенту весь необходимый комплект таможенных документов, товаротранспортных документов и сертификационных документов в соответствии с договором и международным законодательством. .

ООО «Концерн «Тракторные заводы», г. Чебоксары / Paulturner-Mitchell.com

ООО «Концерн «Тракторные заводы»» объединяет более десятка крупных производств, специализирующихся на выпуске лесозаготовительной, коммунальной, сельскохозяйственной техники, тракторов и комбайнов. Президент и учредитель руководителя компании бизнесмен Михаил Болотин

Описание

КТЗ – амбициозный проект, призванный объединить профильные предприятия в сфере транспортного машиностроения.История его началась с приобретения в 1996 году Чебоксарского завода промышленных тракторов, ставшего впоследствии основной сайт компании.

Сегодня в состав объединения входят 16 заводов в восьми субъектах Российской Федерации и 2 зарубежных предприятия, 3 торгово-сервисные компании, НИИ тракторостроения и специализированные конструкторские бюро. Большой ассортимент представлен образцами техники более 80 наименований. Над их созданием работает команда из тысяч человек. Концерн «Тракторные заводы» — непременный участник внутрироссийских и международных форумов, презентаций и выставок, в рамках которых устраивается незабываемое автошоу.

Строительство и промышленность

Выпуск промышленного оборудования для КТЖ является приоритетным. В компании сильная конструкторская школа, которая имеет двадцатилетний опыт разработки тяжелых тягачей, бульдозеров, самосвалов, экскаваторов, трубоукладчиков, фронтальных погрузчиков, вездеходов.

Вся техника, выпускаемая структурными подразделениями Концерна «Тракторные заводы», прошла необходимую сертификацию. Он прост в эксплуатации, ремонтопригоден благодаря налаженному сервису и недорогим запчастям, доказал свою надежность. Характеристики моделей соответствуют лучшим аналогам, что способствует их популярности среди покупателей.

Сельское хозяйство

В рамках национального государственного проекта возрождения сельского хозяйства концерн «Тракторные заводы» занимается разработкой зерновой и кормоуборочной техники. Комбайны, выпускаемые под маркой «Агромаш», пользуются уважением среди аграриев. Компания стремится производить весь спектр сельскохозяйственной техники – от почвообрабатывающей до уборочной, складской и складской.Выдающиеся тракторные характеристики семейства Четра 5-6 классов. Они уникальны во многих отношениях.

Более 70 дилерских центров, объединенных «Агромашхолдингом», расположены в 57 субъектах страны. Администрация поддерживает прямой диалог со многими губернаторами, находя взаимоприемлемые схемы поставок новой техники.

Лесное хозяйство

Комбайн многофункциональный ПроизводствоКонцерн «Тракторные заводы» – чудо инженерной мысли в области лесозаготовки. Рабочий механизм позволяет бережно стричь деревья, минимально повреждая окружающие насаждения, обрабатывать стволы от сучков, упаковывать готовую продукцию, подготавливать к дальнейшей обработке.

На службе Родине

Военный отдел концерна «Тракторные заводы» (Чебоксары) занимается переоснащением сухопутных войск, снабжая российские армии и зарубежных партнеров бронетехникой собственного производства. В Кургане и Волгограде собирают гусеничные военные машины легкой категории:

Специализированное конструкторское бюро способно решать самые сложные технические задачи.Настоящим прорывом стала разработка усовершенствованного варианта боевой машины десанта. Сочетает доступную стоимость с улучшенными характеристиками:

  • Модернизированное шасси имеет повышенную маневренность.
  • Значительно повышена защита экипажа.
  • Благодаря комплексу управления огнем повысилась точность оружия, а также его эффективность.
  • Возможна безопасная посадка с экипажем.

Модифицированный вариант БМД сегодня не уступает лучшим образцам зарубежной техники.

БМП-3 – это бестселлер в легком классе бронетехники. Автомобиль известен своей популярностью под маркой «Калашников» и является гордостью концерна «Тракторные заводы». Отзывы эксплуатантов свидетельствуют о его надежности, высочайшем уровне проходимости и маневренности. Модель проста в эксплуатации, относительно дешева, очень эффективна в реальных боевых условиях.

Перспективы

Первое десятилетие КТЖ активно развивался, обзаводясь все новыми и новыми заводами.Однако из-за мирового кризиса 2008-09 годов был урезан ряд государственных программ развития, в рамках которых предприятия и сельскохозяйственные организации могли закупать новую технику. Таким образом, рынок «рухнул».

Компании, занимающиеся реальным производством, вынуждены были брать кредиты, которые сегодня тормозят развитие. По этой причине нам пришлось закрыть комбайновый завод в Красноярске, перенеся мощность в Чебоксары.