Установленная система климат-контроля обеспечивает комфортные условия работы в любую погоду. Также следует акцентировать внимание на наличии штатной магнитолы с возможностью воспроизведения музыкальных файлов в mp3 формате.

Технические характеристики грузовых самосвалов Хово с колесной формулой 8х4:

Видео обзор самосвала Howo 8х4:

allspectech.com

Четырехосные самосвалы – Основные средства

(Окончание. Начало см. в «ОС» № 2, 2014 г.)

Учитывая более тяжелые условия работы четырех­осных самосвалов и нагрузки, превышающие те, что характерны для трехосных машин, конструкторы в большинстве случаев устанавливают под капоты грузовиков дизели, имеющие настройку мощности, близкую к максимальной. При этом само «железо» обычно остается без изменений. Как правило, мощности около 400 л.с. для уверенного передвижения четырехосного самосвала с колесной формулой 8х4 вполне достаточно. Указанная мощность может сниматься как с 9-, так и 12-литрового мотора. В первом случае мощностная настройка будет практически максимальной, а во втором иметь некое среднее значение. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понимать: чем сильнее нагружен мотор, тем сложнее ему работать и тем меньшим ресурсом он обладает. По этой причине в выборе четырехосной машины предпочтение стоит отдавать моделям с моторами объемом более 10 л.

Ряд производителей тяжелых самосвалов предпочитают устанавливать на свои машины дизели достаточно большого объема, скажем, литров под четырнадцать. При этом настройка мощности ДВС будет на уровне все тех же 400 л.с. В данном случае дефорсирование дизеля произведено исключительно с целью увеличения его ресурса.

Что касается коробки передач, то она, разумеется, подбирается под конкретный мотор, обеспечивая как требуемую динамику грузовика, так и приемлемую тягу на ведущих колесах, достойную топливную экономичность.

Возвращаясь к коробкам передач, скажем, что на большинстве самосвалов устанавливаются механические коробки передач с 12, 14 или 16 ступенями. При этом тяговое усилие и динамика разгона отчасти регулируются и грамотным подбором передаточного отношения редуктора главной пары. Акцент на механике мы сделали не случайно. Наши перевозчики пока не готовы платить за роботизированные (механические коробки с электронным управлением) или классические автоматические трансмиссии с гидротрансформаторами. С одной стороны, их можно понять. Лучше взять мощнее мотор и получить грузовик с большим ресурсом, нежели облегчить работу водителю. С другой стороны, именно автоматические трансмиссии позволяют разгрузить водителя. Это актуально, если машина делает не одну, а несколько ходок в день и рабочая смена, начавшись ранним утром, заканчивается далеко за полночь.

Кроме того, уже неоспоримым фактом является то, что электронно-управляемые коробки позволяют экономить топливо и нанимать на работу менее опытных шоферов. Дело в том, что электроника не просто выбирает оптимальную для конкретных условий движения передачу, оптимизируя тем самым нагрузку на силовой агрегат, но и благодаря электропневматическому приводу, обладающему высоким быстродействием, включает ее так же быстро и аккуратно, как это сделал бы шофер-профи на механической КП. При этом современные системы управления трансмиссией часто имеют функцию сбережения сцепления. Ее задача заключается в том, чтобы минимизировать проскальзывание (пробуксовку) диска в момент трогания груженого самосвала и соответственно снизить износ фрикционов. Иными словами, электроника не позволит малоопытному водителю «спалить» сцепление, которое на самосвалах можно смело отнести к расходным материалам. С другой стороны, те же самые электронно-управляемые коробки имеют и функции «помощи при старте». Их задача – обеспечить требуемый крутящий момент на колесах (задать нужные обороты дизеля) в момент трогания машины и при этом опять-таки не допустить пробуксовки сцепления.

Большинство «роботов» сегодня производится лидером отрасли – немецкой компанией ZF. Что касается классических ГМП, то здесь передовые позиции занимает компания Allison Transmission. В отличие от коробок прошлого поколения современные автоматы благодаря такой полезной опции, как блокировка гидротрансформатора на каждой из включенных передач, а не только на высших ступенях, позволяют обеспечивать топливную экономичность, близкую к той, что обеспечивают механические КП. Однако современный «автомат» обойдется значительно дороже чистой «механики» и электронно-управляемой трансмиссии. А именно большие первоначальные вложения в технику и отваживают клиентов от покупки.

Важной отличительной чертой четырехосных самосвалов являются топливные баки увеличенного объема. Поскольку у четырехосных машин расход топлива выше, чем у трехосных, емкость баков должна быть увеличенной. Например, у самосвала Scania P440 CB8x4EHZ, о котором мы говорили в прошлом материале, объем бака составляет 500 л. При этом у ряда конкурентов емкости вмещают на 100 л меньше. Баки большого объема особенно необходимы, когда самосвал работает на «длинном плече». В противном случае грузовики будут чаще заезжать на АЗС и терять драгоценное рабочее время. Если машины имеют бак небольшого объ­ема, то хорошим решением будет навеска дополнительной емкости, что увеличит пробег машины без дозаправки.

Такое решение также оптимально для транспортных компаний, которые имеют собственную АЗС на территории автопарка. Своя «заправка» – это не только экономия топлива, которое приобретается по оптовым ценам, но и экономия на ремонте. При заправке качественной соляркой обеспечивается надежная работа топливной аппаратуры. При закупке большой партии солярки на руки клиенту выдаются все сопроводительные документы к горючему, а сама закупка производится в крупной топливной компании, которая и доставляет заказ на АЗС клиента.

Рынок техники

Теперь, когда мы определили очередные технические моменты, на которые необходимо обращать внимание при покупке самосвала, продолжим обзор рынка техники. Рассмотрим мод. МАЗ-6516И9-480-000 с колесной формулой 8х4, дизельным двигателем ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л.с., с крутящим моментом 1900 Н.м. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить приемлемую динамику грузовику, допустимая полная масса которого составляет 41 800 кг, а эксплуатационная масса – 14 825 кг.

Несмотря на достаточно большой объем кузова – 21 м³, хочется предостеречь тех, кто привык наваривать борта, дополнительно увеличивая полезную емкость. Допустимая грузоподъемность самосвала составляет 26 900 кг, и даже учитывая запас прочности конструкции, не стоит грузить машину сверх меры. Это приведет к ускоренному износу ее узлов и агрегатов, даже таких крепких, как 12-ступенчатая коробка передач 12JS200TA. Для того чтобы обеспечить требуемую тягу на колесах, конструкторы применили в ведущих мостах редукторы с передаточным отношением 5,33. Самосвал оснащен шинами распространенной размерности 315/80 R22,5.

А вот емкость топливного бака 300 л для четырех­осника может оказаться недостаточной. Поэтому, если есть возможность, стоит заказать машину с двумя баками или одним, но большей емкости. Правда, здесь возникает проблема размещения емкости: дополнительная ось «съедает» полезную длину рамы.

Из полезных опций прежде всего внимания заслуживает воздушный фильтр «Циклон», а также система кондиционирования в кабине. Если самосвал будет эксплуатироваться в холодном климате, то стоит разориться на «сухой фен». Хороший обзор и чистые от льда стекла – это не только безаварийная езда, но и более высокая скорость перевозки.

Самосвал Volvo FMX 8×4 Euro 4 оснащается кузовом объемом 20 м³. «Дневная» кабина с комфортным рабочим местом водителя и кондиционером, безусловно, оптимальный вариант для машин, работающих на «коротком плече». Силовой агрегат D13A мощностью 400 л.с., с крутящим моментом 2000 Н.м обеспечивает груженой машине приемлемую топливную экономичность и динамику.

Емкость стального топливного бака равна 405 л – существенно больше, чем у ряда конкурентов, для которых нормой является емкость объемом 300  л. Дизель агрегатируется с механической 14-ступенчатой КП V2214B. Передаточное число главной передачи ведущих мостов равно 4,12. Максимальная нагрузка на передние оси составляет 16 000, а на заднюю тележку – 32 000 кг.

Как и положено, грузовик строительного назначения комплектуется тормозными механизмами барабанного типа. Такие хорошо защищены от грязи, что очень важно для техники, работающей на строительных площадках и в карьерах. Антиблокировочная система (АБС) также есть. Шины имеют распространенную размерность 315/80R22.5.

Сиденье водителя типа Confort с пневмоподвеской и электроподогревом облегчает работу. Помимо этого грузовик оборудован электрообогреваемыми наружными зеркалами c широкоугольной секцией с обеих сторон и зеркалом ближнего обзора со стороны пассажира, имеет электрический привод стеклоподъемников дверей, люк в крыше кабины и конечно же розетку на 12 В на панели приборов, к которой можно подключить различные приборы.

На раме Renault Kerax с колесной формулой 8х4, изготовленной из лонжеронов 300x90x8 мм, которые ко всему прочему имеют 5-миллиметровые усилители, установлен самосвальный кузов Wielton емкостью 20 м³. Толщина стального листа пола составляет 8 мм, а для стенок использован 6-миллиметровый прокат. Конструкторы предусмотрели систему обогрева кузова выхлопными газами. Для предотвращения просыпания груза имеется тент с механизмом скручивания. Самосвал комплектуется современным дизельным двигателем DXI11 Euro 5 мощностью 430 л.с., с крутящим моментом 2040 Н.м. Автомобили имеют электронный ограничитель скорости, срабатывающий при значении 90 км/час. Самосвал комплектуется стальным топливным баком емкостью 365 л. Имеется топливный фильтр с сепаратором и подогревом. Пластиковый бак под раствор мочевины AdBlue имеет емкость 36  л. Инженеры применили двухдисковое сцепление и КП ZF 16 S 2530 TO с 16-ю синхронизированными передачами переднего хода и двумя заднего. Есть горный и моторный тормоза. Суммарная мощность вспомогательных тормозных механизмов – замедлителей при 2300 об/мин составляет 478 кВт. Отбор мощности для привода самосвальной установки осуществляется от КОМ, которая способна передавать крутящий момент 1000 Н.м.

Максимальная нагрузка на каждую переднюю управляемую ось составляет 8,0 т (итого 16 т), а максимальная нагрузка на зад­нюю тележку равна 32 т. Передняя подвеска на малолистовых параболических рессорах (2 листа), а задняя – на полуэллиптических. Имеются передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система барабанного типа электропневматическая, с двумя независимыми контурами, управляется EBS. Среди полезных опций – АБС, управление работой дифференциала при скорости не более 10 км/ч (кроме тандема), системы помощи при экстренном торможении и трогании на подъеме.

Самосвалы комплектуются кабинами Global. Сиденье водителя Confort на пневмоподвеске, спинка и подушка сиденья с подогревом. Состоящий из трех частей стальной бампер, включающий убирающуюся ступеньку доступа к ветровому стеклу, в случае повреждения может быть отремонтирован с минимальными затратами.

Четырехосный самосвал DAF CF85 пользуется популярностью у транспортных компаний. У него кабина Day Cab с крепким стальным бампером, галогенные фары с двумя отражателями и ударопрочными линзами Lexan, система кондиционирования с ручным управлением и рециркуляцией. Имеются пылевой фильтр, цифровой тахограф VDO. Базовая настройка ограничителя скорости – 85 км/ч, однако допускается увеличение скорости до 89 км/ч. Подвеска передних осей, имеющих максимальную нагрузку 9 т каждая, на крепких параболических рессорах с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Нагрузка на мосты задней тележки – 2×13,0 т. Предусмотрены блокировки меж­осевого и межколесного дифференциалов.

Дизельный двигатель Euro 5 объемом 12,9 л, мощностью 460 л.с. развивает крутящий момент 2300 Н.м; 16-ступенчатая КП, рама из лонжеронов высотой 310 и толщиной 8,5 мм с усилителями, алюминиевый топливный бак емкостью 330 л. Полная масса автомобиля составляет 44 000 кг. Кузов емкостью 20  м³ изготовлен из высокопрочной стали. На пол идет 8-миллиметровый лист стали Hardox 450, а стенки изготовлены из 6-миллиметрового проката Domex 700. Передняя стенка кузова вертикальная с козырьком, защищающим кабину. Задний борт с верхним шарниром открывается-закрывается автоматически во время разгрузки самосвала.

os1.ru

Российский рынок самосвалов в 2017 году – Основные средства

По данным аналитического агентства «Автостат», в 2017 г. рынок новых грузовых автомобилей достиг отметки 80,2 тыс. единиц, что на 50,4% больше, чем в 2016 г. Агентство считает грузовиком автомобили полной массой более 3,5 т, предназначенные для перевозки грузов, за исключением ряда моделей сегмента LCV. Рост пришелся в основном за счет тягачей, самосвалы росли медленнее, примерно на 14%.

Особенностью 2017 г. стал ускоренный рост доли европейских марок, что связано со стабилизацией российской экономики, укреплением рубля и ставкой потребителей на технику с большей остаточной стоимостью. В предыдущие годы средний сегмент, представленный азиатскими производителями, сократился, что и случается в сложные времена, когда потребители среднего сегмента переходят в бюджетный сегмент или вообще уходят с рынка. Доминирование нижнего бюджетного и верхнего премиального сегментов – явный признак кризисных и посткризисных времен.

2017 год стал годом тягача. Основу рынка составили именно магистральные тягачи, а драйвером роста был отложенный спрос. Первыми начали обновляться сегменты с быстрой оборачиваемостью капитала – перевозчики потребительских товаров. В 2018 г. ожидается ускоренный рост сегмента самосвалов, примерно на 20% на фоне роста активности в ряде отраслей, в том числе строительной, и крупных инфраструктурных проектов.

На рынке грузовых автомобилей ситуация сложилась следующим образом: лидируют грузовики КАМАЗ, на которые приходится треть продаж, за ними следует «ГАЗ», за ГАЗелями довольно плотной группой идут Volvo Trucks, Scania и Mercedes-Benz, далее с отрывом MAN, МАЗ, Isuzu, DAF и «Урал». Структура такова, что в ней учтены мало- и среднетоннажные грузовики, а если мы говорим о самосвалах, то в подавляющей массе своей это автомобили полной массой более 16 т. Рынок новых самосвалов 2017 г. можно оценить чуть более чем 14 тыс. единиц. С большим отрывом лидирует ПАО «КАМАЗ», за ним следует МАЗ, далее плотной группой Scania, Mercedes-Benz, Volvo и MAN, затем с большим отставанием «Урал», Iveco и Renault. Как видим, не набралась даже десятка лидеров, у остальных участников рынка не набирается и по полсотни проданных самосвалов. Данный отчет не претендует на полноту и стройность, так как ряд поставщиков отказались предоставить информацию о своих продажах. Возможно, потому, что нечего предоставить.

Основную долю, около 70%, составили самосвалы на шасси КАМАЗ, что на 4% больше, чем в за 2016 г. Основные причины превосходства автомобилей КАМАЗ кроются в их сравнительной доступности по цене, самой низкой стоимости владения и, что важно, государственной поддержке. В 2017 г. ПАО «КАМАЗ» отгрузило потребителям около 7300 единиц самосвалов и самосвальных автопоездов. Наибольшей популярностью пользовались 3-осные самосвалы КАМАЗ-6520 грузоподъемностью 20 т с двигателем КАМАЗ-740 Euro 5 мощностью 400 л.с. Их доля в общей отгрузке составила 50%. Дочернее предприятие ПАО «НЕФАЗ» отчиталось в отгрузке 9263 единиц самосвальных установок. Таким образом, в объемах отгрузок ПАО «КАМАЗ» почти 30% пришлось на самосвальные автопоезда. В течение года КАМАЗ представил тяжелые самосвалы семейства 6580 нового модельного ряда, призванных дополнить линейку -6520: КАМАЗ-6580 6х4, КАМАЗ-65801 8х4 и КАМАЗ-65802 6х6. Новое семейство отличается повышенной грузоподъемностью, усиленным шасси и самосвальной платформой. На автомобили устанавливают мощные двигатели Daimler OM 457, агрегатированные с КП ZF, современную, комфортабельную кабину. Грузоподъемность КАМАЗ-6580 6х4 составляет 25,45 т, а КАМАЗ-65801 – 32,44 т. По своим техническим и потребительским свойствам автомобили КАМАЗ вплотную приблизились к европейским конкурентам.

По косвенным данным, «Минский автомобильный завод» в 2017 г. продал на российском рынке более 1900 самосвалов – половину от всех поставленных ОАО «МАЗ» грузовиков.

В мае Минский завод представил два самосвала новой линейки Euro 5 – МАЗ-6501Е9-584-000 6х4 и МАЗ-6516С9-521-005 8х4. Трехосный самосвал оснащен двигателем Mercedes-Benz ОМ501LA.V Euro 5, агрегатированным с 6-диапазонной АКП Allison 4500, впервые примененной на серийном минском самосвале. Полная масса автомобиля – 33,5 т, допустимая грузоподъемность достигает 20,35 т, вместимость самосвальной платформы – 15,4 м³.

Полная масса автопоезда в составе 4-осного самосвала достигает 65 т, полная масса самого самосвала – 44,8 т, а грузоподъемность – 26,9 т. На него установлен двигатель ЯМЗ-653.10 Euro 5 мощностью 420 л.с., 16-ступенчатая МКП ZF 16S2520TO серии ZF-Ecosplit четвертого поколения, самосвальная платформа вместимостью 21 м³.

По официальным данным, в течение 2017 г. российским потребителям отгрузили 1113 полнокомплектных самосвалов Scania, из них 324 карьерных и 789 дорожных самосвалов для строительного сегмента. Карьерные самосвалы получили 70 компаний по всей территории РФ. Этот объем обеспечил Scania долю рынка в 48% среди европейских производителей в этом сегменте, что на 3% больше, чем в 2016 г.

Строительные самосвалы собирают на предприятии Scania в Санкт-Петербурге. По итогам года марка Scania лидирует в строительном сегменте среди европейских производителей с долей 27%.

В октябре Scania представила новый тяжелый самосвал Scania Heavy Tipper с колесными формулами 6×4 и 8×4, предназначенный в первую очередь для карьеров Южной Америки и Азии. В России старт продаж Scania Heavy Tipper намечен на вторую половину 2018 г. Это самосвалы нового поколения, и они спроектированы для самых тяжелых условий работы, во все компоненты заложен большой запас прочности: усиленные оси и мосты, усиленная роботизированная коробка передач, повышена надежность тормозной и рулевой систем и подвески. Благодаря техническим усовершенствованиям грузоподъемность самосвалов увеличена до 40 т – на 25% больше, чем у самосвалов предыдущего поколения.

Говоря о самосвалах, трудно не упомянуть об амбициозном проекте тяжелых самосвальных автопоездов для ПАО «Алроса», стартовавшем еще в 2014 г. Суть проекта в том, что «Алроса» по каким-то причинам решила использовать вместо железнодорожного автомобильный транспорт для подвоза алмазосодержащей руды с Верхне-Мунского месторождения на Удачнинский ГОК. Плечо подвоза – 170 км по специально построенной технологической дороге. В проект вовлечены Scania, Volvo Trucks, Машиностроительный завод «Тонар», кузовные компании «Meusburger Новтрак» и «ИнтерПайп Ван». Параметры проекта: очень тяжелые дорожные и климатические условия, нет ограничений на полную массу, габариты автопоезда и нагрузки на оси.

В феврале 2017 г. «Алроса» провела первый прогон груженого автопоезда Scania R620 грузоподъемностью 92 т в Якутии от г. Удачный до Верхне-Мунского месторождении. На Муну доставили груз щебня, а обратно, на Удачнинский ГОК, алмазосодержащую руду. Пробный прогон туда-обратно занял 48 ч. Для работы на Верхне-Мунском алмазном месторождении, которое планируется запустить в промышленную эксплуатацию в IV квартале 2018 г., «Алроса» намерена приобрести 68 автопоездов грузоподъемностью 90 т каждый. Вероятно, не все из них будут Scania. По состоянию на июнь 2018 г. на маршруте работали 3 автопоезда Scania.

По официальным данным, в 2017 г. на российский рынок поставили чуть менее 1000 полнокомплектных самосвалов Mercedes-Benz, предназначенных для строительства и добычи нерудных материалов.

На выставке «КомТранс-2017» в рамках смены поколений представили новые самосвалы Arocs 4142К полной массой 41 т (распределение нагрузок по осям 7,5/ 7,5/ 13/1 3) и Arocs 3345К полной массой 33 т (9/ 13/ 13).

На 4-осный самосвал установлен кузов Meiller объемом 16,5 м³, на 3-осный – объемом 14 м³. На оба самосвала установлен двигатель R6 объемом 12,8 л: на 4-осный мощностью 310 кВт (421 л.с.), на 3-осный мощностью 330 кВт (449 л.с.). Двигатель агрегатируют с усиленным сцеплением и 12-ступенчатой коробкой передач с автоматическим переключением Mercedes PowerShift 3. На обеих моделях использована кабина ClassicSpace шириной 2,3 м с кондиционером и жидкостным отопителем, 16-тонные задние рессоры, бескамерные шины 315/80 R22,5.

По косвенным данным, Volvo Trucks поставила на российский рынок 860 самосвалов, в основном это модель FMX с колесной формулой 6х4 российской сборки. Самосвалы предназначены для строительства и добычи нерудных материалов.

С момента своего эффектного появления на выставке «КомТранс» в 2010 г. линейка FMX полностью сформировалась и включает все возможные колесные формулы: 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х2, 8х4 в двух вариантах, 8х6, 10х4. За это время семейство FMX пережило рестайлинг и множество модернизаций.

Для российского рынка основные исполнения самосвалов FMX это 6х4 и 8х4. Компания регулярно пытается разбавить их другими вариантами. Так, на «КомТранс-2017» вниманию публики был предложен самосвал 8х4 с трехосной задней тележкой Tridem и кузовом Wielton объемом 16 м³, ориентированный на строительный сектор. Главная особенность тележки Tridem в подъемной и управляемой задней оси с односкатной ошиновкой. Техническая нагрузка на заднюю тележку составляет 36 т, что представляет определенный интерес для грузоперевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей. Также к сравнительно новым техническим усовершенствованиям относятся автоматическая КП I-Shift и система динамического рулевого управления.

Второй представленный на выставке самосвал демонстрирует интерес компании к горной отрасли, поскольку это FMX 6×6 с усиленным кузовом Meiller объ­емом 16 м³ с козырьком, накрывающим 2/3 кабины. Плюс к этому 24-дюймовые колеса, увеличенный дорожный просвет, 13-литровый двигатель мощностью 420 л.с., автоматическая 6-диапазонная КП с гидротрансформатором Powertronic.

Эта тема получила дальнейшее развитие в самосвалах FMX с традиционной колесной формулой 8х4 со скальным кузовом KH-Kipper объемом 21 м³ и кузовом Meiller объемом 25 м³ для перевозки угля. Эти самосвалы получили двигатели мощностью 460 л.с., усилитель лонжеронов от двигателя до конца рамы и моторный тормоз Volvo VEB+.

Как и другая шведская компания, Volvo участвует в проекте «Алроса», упомянутом выше. Volvo вступила на этот суровый путь осенью 2016 г. в альянсе с кузовостроителем «ИнтерПайп Ван». Это был первый самосвальный New Fh26 с двигателем мощностью 750 л.с. с 21-кубовым кузовом и 4-осным полуприцепом IPV. Осенью 2017 г. на место событий прибыли два автопоезда в составе 4-осного Volvo FH с кузовом и 4-осным прицепом «Meusburger Новтрак». Есть также вариант автопоезда с кузовом и прицепом «Тонар».

По не совсем точным данным, компания MAN поставила 766 самосвалов. Марка MAN удерживает лидерство в сегменте полноприводных самосвалов с колесной формулой 6х6 с долей 48% и 8х8 с долей 78%, по данным компании. На российском рынке ООО «МАН Трак энд Бас РУС» предлагает широкую гамму самосвалов семейства MAN TGS, которая включает в себя самосвалы с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х4 и 8х8. Самосвальные кузова изготавливаются в сотрудничестве с несколькими кузовными компаниями, включая Meiller, KH-Kipper, Wielton и «Бецема». Таким образом, компания MAN присутствует во всех сегментах тяжелых самосвалов, предназначенных как для эксплуатации на дорогах общего пользования, так и на технологических дорогах, включая карьеры. В течение 2017 г. компания не выводила на рынок новые модели самосвалов.

Самосвалы MAN выполняются в дорожном габарите, могут двигаться по дорогам общего пользования. Несущие элементы – рама, подвеска, мосты – усилены, гидропривод адаптирован к низким температурам, а унификация по таким узлам, как двигатель и трансмиссия, сокращают затраты на техническое обслуживание.

«Автомобильный завод «УРАЛ» реализовал более 300 самосвалов. Продажи выросли на 168% по сравнению с 2016 г., преимущественно за счет поставок проекту «Сила Сибири». Доля «УРАЛ» в сегменте полноприводных самосвалов составила 45%, поднявшись на 28 процентных пунктов.

В мае 2017 г. завод представил полноприводные автомобили «Урал» для строительной отрасли, в том числе самосвал «Урал-6370» с газовым двигателем (CNG).

Полноприводный самосвал «Урал-6370» 6х6 полной массой 33,5 т и грузоподъемностью 18,5 т обладает повышенным эксплуатационным ресурсом. Применена оригинальная рама с лонжеронами из легированной стали толщиной 10 мм. Конструкция рамы обеспечивает пониженное расположение самосвальной платформы для повышения устойчивости автомобиля при движении в сложных дорожных условиях. Грузоподъемность автомобиля также обеспечена конструкцией ведущих мостов с разнесенной главной передачей. По итогам 2017 г., было реализовано 36 единиц в структурные подразделения ПАО «Газпром».

В сентябре 2017 г. АЗ «УРАЛ» представил автомобили дорожного семейства, в том числе дорожный самосвал «Урал». Полная масса одиночных автомобилей достигает 25 т, что позволяет использовать их на дорогах общего пользования. На автомобиль установлены двигатель ЯМЗ-536 Euro 5 мощностью 330 л.с. и 9-ступенчатая КП ZF 9S 1515. Запуск в серию этой модели намечен на второе полугодие 2018 г.

По официальным данным, компания Iveco продала 140 самосвалов, включая как импортные самосвалы Trakker с колесными формулами 6х4 и 8х4 и полноприводные самосвалы 6х6 и 8х8 собранные в Миассе заводом «ИВЕКО-АМТ». При этом компания недовольна результатами, и как заявил бизнес-директор направления Iveco в России и Республике Беларусь Массимилиано Перри, в 2018 г. приоритетом для Iveco станет тяжелая гамма – тягачи и самосвалы.

В 2017 г. компания не выводила на российский рынок новых моделей самосвалов.

«ИВЕКО-АМТ» также связана с ПАО «Алроса». Два автопоезда в составе шасси Astra 8×8 c 560-сильным двигателем, с кузовом и 4-осным прицепом с левосторонней разгрузкой испытываются в Якутии.

По неофициальным данным, компания Renault Trucks поставила 83 самосвала строительной гаммы. Текущую линейку грузовой техники, в том числе строительную серию К, компания Renault Trucks представила в 2013 г. и с тех пор наращивала выбор опций и комплектаций. В 2017 г. публике показали самосвал серии К 8х4 с кузовом Wielton объемом 20 м³. Автомобиль с усиленным шасси оснащен двигателем DXi11 Euro 5 мощностью 460 л.с., моторным тормозом Optibrake, 14-ступенчатой механической КП, системой помощи при трогании на подъеме, усиленным парковочным тормозом. Самосвал рассчитан на повышенные нагрузки, например, при эксплуатации в горной местности.

Таким образом, рынок самосвалов в 2017 г. продемонстрировал посткризисное состояние с практически полностью вымытым среднеценовым сегментом. В 2018 г. ожидается некоторый рост, но это не более чем предположение.

Самосвальные полуприцепы Grünwald

Имя бренда коммерческой техники Grünwald давно и прочно ассоциируется с высококлассными самосвальными полуприцепами. За последнее десятилетие самосвальные полуприцепы Grünwald стали символом развернувшегося масштабного строительства – новые жилые районы, инфраструктурные объекты, развитие дорожной сети. Во всех проектах, в любых климатических зонах и погодных проявлениях техника Grünwald подтверждала свою высокую надежность и готовность к работе в самых сложных условиях.

Модельный ряд калининградских полуприцепов объединяет принципиально разные модели, способные решать практически любые транспортные задачи. Наиболее востребованными на российском рынке остаются самосвальные полуприцепы Grünwald со стальными кузовами объемом 27, 31 и 34 м³, выполненными по технологии Half-pipe. Перевозчики ценят эти модели за исключительную выносливость и продуманную до мелочей конструкцию. Большой и вместительный кузов позволяет использовать технику не только для перевозки строительных материалов, но и аграрных, промышленных и других насыпных грузов. При производстве сварных рам применяется сплошная полоса шведской высоколегированной стали Ovako, сохраняющей эластичность при низких температурах. Лонжероны рамы при сборке провариваются с двух сторон.

Как взгляд в ближайшее будущее компания Grünwald предлагает профессионалам транспортной сферы модель легкого самосвального полуприцепа со стальным кузовом объемом 22 м³, предназначенную для экономически эффективной перевозки грузов при строгом весовом контроле. Этот компактный и легкий стальной полуприцеп получил оптимизированную по весу сварную раму. Для изготовления полок лонжеронов рамы используется высокопрочная сталь S700. Собственная масса транспортного средства не превышает 6500 кг, что в полной мере соответствует европейским стандартам для легких самосвальных полуприцепов.

В 2018 г. компания представила еще одну новинку для строительной отрасли – первый самосвальный полуприцеп Grünwald с алюминиевым кузовом объемом 27 м³. Это еще более смелый прогноз дальнейшего развития российской самосвальной техники. Самосвальный полуприцеп с алюминиевым кузовом станет закономерным выбором для перевозчиков, стремящихся получить конкурентное преимущество. Основополагающим фактором здесь выступает более низкая удельная масса алюминиевого кузова. Собственная масса полуприцепа без учета запасного колеса составляет всего 5,6 т. Это позволяет в каждодневной работе без нарушения норм закона перевозить больше груза, чем аналогичные полуприцепы с кузовами из стали. При этом полуприцеп рассчитан на работу со строительными материалами (песок, щебень мелких фракций, песчано-гравийная смесь) и для перевозки сельскохозяйственных грузов. Высокая полезная нагрузка обеспечивает первоклассную производительность.

os1.ru

Самосвал FAW: технические характеристики и модельный ряд

Китайские самосвалы FAW являются примером компромисса между ценой и качеством. Техника из Азии адаптирована для российских условий, и может использоваться в различных широтах.

Самосвалы FAW: модельный ряд и технические характеристики

Модельный ряд самосвалов FAW представлен несколькими версиями техники. В наличии трех- и четырехосные грузовики среднего и большого тоннажа. В отличие от прочих китайских производителей, FAW оснащает свои машины собственными силовыми агрегатами и узлами.

Самосвалы FAW 6х4

Базовая модель CA3250-A P64K1T1E4 оснащается 280-сильным дизелем с рабочим объемом цилиндров 7,1 л. Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-4. Восемь цилиндров мотора разгоняют двигатель до 1500 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигает 1050 Нм.

В дополнение к мотору устанавливается заводская коробка переключения передач. Покупатель может выбирать из версии с синхронизатором и без него. Первая обеспечивает 10 передач вперед, вторая — 9. Подвеска самосвала рессорная.

Габаритные размеры:

• габаритные размеры самосвала — 7470/2495/3380 мм;
• габаритные размеры кузова — 4800/2300/1100 мм;
• объем кузова — 12 м3;
• грузоподъемность — 12 980 кг;
• снаряженная масса — 12 720 кг;
• полная масса — 25 700 кг.

В линейке производителя представлено еще две модели с колесной формулой 6х4. Различаются машины грузоподъемностью, которая может достигать 22 тонн. Мощность двигателей варьируется в пределах 350-370 л.с. Коробки передач используются как девятискоростные заводские, так и специальные модификации Fast Gear с количеством передач 10 и 12. Стандартная рессорная подвеска обеспечивает проходимость и маневренность.

Самосвалы FAW 8х4

В линейке самосвалов с колесной формулой 8х4 представлено две четырехосных машины:

• CA3310P66K24T4E4;
• CA3312P2K2LT4E.

Самосвал FAW CA3310P66K24T4E4 оснащается базовым 11-литровым дизелем с максимальной выходной мощностью 390 л.с. Трансмиссия представлена 12-скоростной коробкой переключения передач заводского производства.

Габаритные размеры:

• длина — 10 290 мм;
• ширина — 2495 мм;
• высота — 3450 мм;
• колесная база — 2100/3600/1350 мм;
• полный объем кузова — 23 м3;
• снаряженная масса — 18 960 кг;
• максимально допустимая масса — 42 600 кг;
• распределение на переднюю ось — 7500 кг;
• распределение на заднюю ось — 27 600 кг.

Самосвал FAW CA3312P2K2LT4E — крупногабаритная четырехосная машина, поставленная на рессорную подвеску. Заводской мотор выдает 350 л.с. мощности и максимальный крутящий момент 1500 Нм. Коробка переключения передач — 9-скоростная Fast Gear RT.

Габаритные размеры:

• длина — 10 960 мм;
• ширина — 2490 мм;
• высота — 3200 мм;
• колесная база — 2000/3500/1350 мм;
• объем самосвального кузова — 23 м3;
• снаряженная масса — 18 060 кг;
• максимально разрешенная полная масса — 47 060 кг;
• распределение на переднюю ось — 7940+7740 кг;
• распределение на заднюю ось — 31 380 кг.

миллиона.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

Самосвал Shacman SX3315DR326 8х4 — китаец с европейским лицом » ГРУЗАВТОИНФО

Тестовый самосвал выглядит достаточно привлекательно. Почему? Мы все знаем ответ на этот вопрос. Лицензионная кабина MAN F2000 хоть и стара по европейским меркам, зато на китайском грузовике смотрится вполне органично. Более того, применение кабины, которую в Европе сняли с производства в начале 2000-х годов, можно считать серьезным шагом вперед для грузового автопрома Поднебесной. Ведь при всей условности и сомнительности китайских «лицензий» в данном случае мы имеем дело с реальным продуктом немецких дизайнеров и конструкторов. Кабина Shacman действительно изготавливается по лицензионным штампам MAN Nutzfahrzeuge, и единственное, что могут «улучшить» китайцы, — это использовать другой металл и изменить технологию покраски кабины. Поэтому рассчитывать на долгую жизнь без ржавчины не приходится, зато можно быть вполне уверенным в продуманном дизайне, внимании к мелочам и высоком уровне комфорта для водителя и пассажира.

Китайские производители не стали мудрить и с остальными деталями передка Shacman SX3315DR326, сделав грузовик максимально похожим на своего европейского прародителя. Как и сама кабина, угловатый пластмассовый бампер с блок-фарами и дополнительными «противотуманками» полностью «срисован» с грузовика MAN. Разве что фары китайского производства самую малость отличаются от оригинала. Из других отличий можно отметить лишь иную форму воздухозаборника и чуть измененный вид радиаторной решетки.

Но если взглянуть не только на кабину, а на весь самосвал в целом — сходство с «европейцем» не так заметно. В первую очередь, в глаза бросается огромный кузов объемом почти 19 куб. м. И это притом, что официальная грузоподъемность Shakman SX3315DR326 — всего 17 т. А вот неофициальная — почти в два раза больше и составляет 32 т. Надо ли говорить, что европейцы никогда не допустили бы такого чудовищного перегруза, поэтому и кузова MAN на порядок меньше китайских.

Недолет

Салон «китайца» также «сшит» по немецким лекалам, поэтому в кабине грузовика достаточно просторно. Такому ощущению способствует и низкий моторный тоннель, который позволяет беспрепятственно перемещаться по салону. И это притом, что на нашем тесте — грузовик с низкой «самосвальной» кабиной и одним спальным местом. Более высокие двухспальные кабины F2000 еще просторнее, но их чаще устанавливают на седельные тягачи и бортовые грузовики.

Качество сборки деталей интерьера не дотягивает до европейского

Блок приборов незамысловат, но показания читаются отлично

За рулем Shacman можно удобно устроиться благодаря сиденью на пневмоподвеске и регулируемой в больших диапазонах рулевой колонке. Высокая посадка и действительно большая площадь остекления позволяют отлично контролировать ситуацию вокруг грузовика. Не последнюю роль здесь играют и три зеркала заднего вида, а также дополнительные бордюрное и подкатное зеркала. Блок приборов крайне незамысловат даже для европейского грузовика прошлого века, зато показания отлично читаются как днем, так и ночью. Ничто не отвлекает водителя от управления автомобилем. Все предельно просто и лаконично. Пожалуй, даже слишком просто.

А вот по качеству материалов отделки и точности сборки китайскому грузовику еще далеко до «европейца». Пластиковые панели изготовлены из более жесткого и «скрипучего» пластика, зазоры между деталями отделки часто неравномерны, что заметно портит ощущение от четкого немецкого дизайна.

В недостатки кабины можно записать и зауженный у изголовья и в ногах спальник. Если в центральной части его ширина не менее 800 мм, то за пассажирским и водительским сиденьем почти в два раза уже, и это никуда не годится. Но тут ничего не поделаешь, за простор в кабине нужно платить. В данном случае пришлось пожертвовать полноценным местом для отдыха. Под спальной полкой размещены объемные инструментальные ящики. Их единственный недостаток — отсутствие доступа снаружи автомобиля.

Спальная полка заметно заужена у изголовья

Зато к шумоизоляции Shacman SX3315DR326 претензий не возникло. Заслуга ли это немецких конструкторов, или грамотное использование изолирующих материалов с китайской стороны — не принципиально. Главное, что при управлении грузовиком водителю не досаждают посторонние аэродинамические шумы. Кстати, надо учесть, что рычаг КП расположен непосредственно на двигателе и огражден от кабины лишь резиновым уплотнителем. Если бы днище кабины было цельным, а переключения передач проходили при помощи штанг или тросового привода — шумоизоляция могла быть еще лучше.

Снова лицензия

Отличительная особенность большинства самосвалов из Поднебесной — непропорционально большой кузов в сочетании с не самым мощным силовым агрегатом. Shacman SX3315DR326 8х4 не стал исключением. Изготовленный по лицензии Steyr рядный 6-цилиндровый двигатель Weichai WP 10.336N соответствует экологическому стандарту Еuro-3 и развивает максимальную мощность 247 (336) кВт (л.с.) при 1900 об/мин. Показатель максимального крутящего момента также не впечатляет — 1500 Нм. Такие скудные цифры хоть немного можно компенсировать тем, что пик крутящего момента сохраняется в достаточно большом диапазоне оборотов — от 1200 до 1500 об/мин. Это означает, что даже груженый до полной массы самосвал справится с любым подъемом в карьере, но на скоростные показатели при движении по трассе рассчитывать не приходится.

Доступ к крану подъема кабины не самый удобный

Конструкция патрубков подогрева кузова, мягко выражаясь, странная

Шестицилиндровый рядный мотор развивает всего 336 л.с.

К сожалению, нам не удалось покататься на груженом четырехоснике Shacman, но из собственного опыта управления «китайцем» с колесной формулой 6х4 и аналогичным мотором, могу сказать, что двигатель самосвала даже с тремя мостами порой работал на пределе своих возможностей. И это, напомню, опыт управления трехосным грузовиком. В случае с Shacman 8х4, двигателю будет куда сложнее, поэтому даже в случае покупки такого автомобиля стоит повнимательнее отнестись к возможным перегрузам. Тем более, что кузов позволяет везти огромное количество ПГС, как в кубометрах, так и в тоннах.

Не стоит забывать и про нагрузки на механическую коробку передач. На тестовом грузовике установлена синхронизированная 2-х диапазонная 12-ступенчатая КП Shaanxi Fast Gear 12JS160TA. Данная «механика» устанавливается на огромное количество различных китайских грузовиков и уже достаточно хорошо знакома отечественным механикам. Она способна прослужить верой и правдой длительное время в случае внимательной эксплуатации в период обкатки, а также щадящих режимах дальнейшего использования. После обкатки передачи включаются довольно четко, без хруста и характерных закусываний.

Справа по ходу движения установлено 4 зеркала заднего вида. Основное и сферическое — с подогревом

Форма переднего бампера также позаимствована с грузовиков MAN

Для проверки уровня масла не надо поднимать кабину, достаточно открыть переднюю решетку

Доступ к крану подъема кабины не самый удобный

Из других технических особенностей можно отметить гидравлическую систему кузова с передним расположением гидроцилиндра. Это удобно в обслуживании. Гидравлический бак общим объемом 120 л рассчитан на рабочий уровень эксплуатации 95 л. Грузовик оснащен пневматической двухконтурной тормозной системой барабанного типа, в базовой комплектации устанавливается система ABS, что немаловажно для машины полной массой более 30 т.

Хранитель традиций

Самосвал Shacman SX3315DR326 8х4 оказался типичным продуктом китайского автопрома. Надстройка объемом 19 куб. м явно рассчитана на перевозку большего количества груза, чем указано в официальной графе «грузоподъемность». При этом двигатель и механическая КП оказались стандартными, аналогичная пара устанавливается также на двух- и трехосные грузовики Shacman и Shaanxi. Единственным приятным дополнением к традиционному китайскому «набору» стало применение лицензионной кабины MAN F2000, в которой азиатские производители сумели ничего не испортить. Поэтому хотя бы в комфортных условиях работы водитель сможет себе не отказывать.

Многолистовая рессорная подвеска и мосты изготовлены силами корпорации Shaanxi

За боковым отбойником «спрятаны» две аккумуляторные батареи по 180 Аh

Каждый мост грузовика оборудован стабилизатором поперечной устойчивости

Задние фонари закрыты защитными решетками

mirtransporta.ru

Обзор отечественных, китайских и европейских самосвалов – Основные средства

Мир самосвалов неисчерпаем, как атом, в нем можно найти решение на любой вкус и цвет. На выбор отечественные, китайские и европейские самосвалы, причем последние европейской, российской, а теперь и китайской сборки. Список вариаций кузовов и шасси можно продолжать до бесконечности, не забывая при этом о таком сегменте, как самосвальные полуприцепы.

Из обширного предложения компании Volvo Trucks наибольший интерес представляет гамма самосвалов FMX для строительной и горнорудной промышленности на 2, 3, 4 и 5-осных шасси и 2, 3 и 4-осных седельных тягачах. На данный момент сборочное производство Volvo Trucks в Калуге временно приостановлено, и технику поставляют из Швеции и Бельгии.

Самосвалы предлагают с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х2, 8х4, 8х6 и 10х4. Седельные тягачи предлагают с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х4, 6х6 и даже 8х4. Volvo FMX комплектуют рестайлинговой короткой и низкой дневной кабиной, низкой кабиной со спальным местом и высокой кабиной Globetrotter со «спальником». Значительное изменение в устройстве бампера, на которое Volvo обращает особое внимание, – буксировочное устройство, состоящее из высокопрочной поперечины и пальца и способное выдерживать нагрузку в 32 т.

Новый самосвал 8х4 отличается от стандартного исполнения. У него обычная управляемая передняя ось, двухмостовая зад­няя тележка и четвертая подъемная подруливающая ось с принудительным поворотом колес. Радиус поворота у такой конфигурации на 5 м меньше, чем у самосвала с обычной колесной формулой 8х4 с двумя передними управляемыми осями. В ответ на наступление с Востока Volvo Trucks представила FMX 10х4. Ведущие 3-й и 4-й мосты, управляемые 1-й и 2-й с подруливающим 5-м. Управление имеет свои особенности, которые заключаются не только в выборе радиуса поворота, но и переключении с автоматического на ручной режим коробки I-Shift перед каждым подъ­емом и обратно после подъема. Седельные тягачи разнообразят линейку и придутся по вкусу перевозчикам, работающим с самосвальными полуприцепами, тем более что в линейке есть полноприводная модель 4х4, проходимая и маневренная.

В июне 2014 г. в России появилась новинка компании Kässbohrer – самосвальный полуприцеп K.SKS.B (32 м³), разработанный специально под нужды и строгие регламенты российской строительной отрасли. Инженеры Kässbohrer с традиционной немецкой предусмотрительностью учли при его создании и климатические условия России, и состояние наших дорог, и нашу особую специфику эксплуатации. Поэтому K.SKS.B, сделанный из стали Hardox и Domex с антикоррозионной защитой, получился очень прочным, рассчитанным на высокие перегрузки. И он может работать при температурах до –40 °С.

K.SKS.B интересен тем, что в него вложили целую палитру новейших технологий, повышающих безопасность перевозок. Система динамической стабилизации имеет магнитный сенсор, автоматически считывающий угол крена при прохождении сложных поворотов. Электроника информирует водителя о неровностях дороги. Двухконтурная электропневматическая тормозная система Wabco EBS 2S/2M с автоматической регулировкой тормозных усилий (евростандарт 71/320/EEC) оснащена функцией RSS (Roll Stability Support), которая удерживает полуприцеп на поворотах, препятствуя его заносу и опрокидыванию. В сочетании с низким центром тяжести (2250 мм) все эти технологии делают K.SKS.B маневренным и устойчивым на трассе. Задний противоподкатный брус оснащен амортизационной системой RUPD-AB, гасящей удар при столкновении. Осевой агрегат с подвеской SAF Custom Design, разработанной специально для самосвалов, отличается высоким уровнем защиты тормозных камер от повреждений.

В гидроприводе наклона кузова установлен 5-ступенчатый цилиндр Hyva. Вся гидравлика K.SKS.B защищена от перегрузок: давление в системе никогда не превышает допустимую норму (176 бар). Благодаря объединению усилий Kässbohrer и Hyva полная разгрузка осуществляется еще до достижения предельного угла наклона кузова (45°). Этот запас дает перевозчику уверенность в быстрой разгрузке K.SKS.B даже в трудных условиях, например при слипании материала в кузове из-за высокой влажности.

Китайский автопром представлен несколькими главными марками, в том числе FAW – государственной компанией China First Automotive Group Corpo­ration. FAW в числе первых китайских автозаводов вышла на российский рынок в 2007 г. и первой открыла здесь официальное представительство. Новое поколение автомобилей FAW J6 Euro 4, представленное в июне 2013 г., – это не один, а два шага в эволюции FAW. Прежде всего самосвалы FAW представлены двумя моделями: СА 3250 6х4 и СА 3310 8х4. Конструкция в целом, кабина, агрегатная база радикально переработаны с целью существенного улучшения технических, эксплуатационных и потребительских качеств автомобиля. Гамма двигателей разработана инжиниринговой компанией AVL LIST GMBH (г. Грац, Австрия). Рама усилена как за счет толстостенных лонжеронов и поперечин, так и за счет раскосов крест-накрест над задней тележкой. Самосвалы получили турбированные 6-цилиндровые рядные двигатели: трехосный объ­емом 8,6 л и мощностью 370 л.с., четырехосный объемом 11 л и мощностью 390 л.с. Крутящий момент через однодисковое сцепление передается на несинхронизированую КП с делителем: 10- или 12-ступенчатую. Под заказ доступна 12-ступенчатая синхронизированная КП Fast Gear Fuller 12JSD160T.

Подвеска рессорная на всех осях с барабанными тормозными механизмами.

Тормозная система построена на компонентах Wabco с АБС и водоотделителем. Вспомогательная тормозная система представляет собой моторный тормоз-замедлитель.

Дизайнеры и конструкторы превратили новую кабину J6 в малогабаритную квартиру. Она просторна, удобна и даже уютна, но особое удовольствие водителю доставит спальное место.

Самосвальные платформы вместимостью 19 и 23 м³ прямоугольного сечения с полыми ребрами жесткости, по которым пропускаются выхлопные газы, обогревающие груз. Платформы сварены из прочной стали толщиной 8 мм на днище и 6 мм по стенкам. Платформа поднимается гидроцилиндром Hyva на 52°.

В 2010 г. на российском рынке самосвальных полуприцепов с типом кузова half-pipe появились новые модели самосвалов производства Челябинского машиностроительного завода автомобильных прицепов (ОАО «Уралавтоприцеп»), получившие личное имя «Носорог».

Самосвальный полуприцеп ЧМЗАП 9520-020 и его модификации позволяют перевозить до 30 т груза, при этом масса снаряженного полуприцепа – 8,7 т, нагрузка на ССУ тягача – 12,7 т. Полуприцеп оснащен пневматической подвеской с одной подъемной осью и двухконтурной пневматической тормозной системой Wabco с электронным управлением.

В отличие от предыдущей модели серия полуприцепов ЧМЗАП 9520-030 адаптирована к условиям российского бездорожья и рассчитана на более жесткие условия эксплуатации. Грузоподъемность этих моделей увеличена до 41 т, для выносливости и лучшей проходимости использованы рессорно-балансирная подвеска и двускатная ошиновка. Плюс к ним выдвижные механические аутригеры, с помощью которых сохраняется устойчивость полуприцепа при разгрузке.

«Носорог» ЧМЗАП 9520-022 также на рессорно-балансирной подвеске, но с односкатной ошиновкой, ориентирован на потребителей, которым нужен «облегченный» вариант г/п 31 т. Здесь также применены выдвижные аутригеры. Разработана спецификация 9520-022PS на пневматической подвеске.

Немного позже вышел «Носорог» ЧМЗАП 9520-030Б с увеличенной кубатурой – 40 м³, г/п 42 т. Вместимость увеличена за счет надставных бортов.

Максимальный угол подъема кузова на всех моделях «Носорогов» – 52°, что обеспечивает быстрый сход груза. Механизм опрокидывания кузова оснащен телескопическим 5-звенным гидроцилиндром компании Hyva или Penta с защитным клапаном. Толщина дна варьируется от 6 до 10 мм, стенок – от 5 до 8 мм в зависимости от грузоподъемности, то есть больше, чем у конкурирующих предложений. Усиленная рама выполнена из высокопрочной конструкционной низколегированной горячекатаной стали.

Все полуприцепы-самосвалы оснащены специальным замковым устройством, фиксирующим кузов относительно рамы в транспортном положении. Это устройство позволяет устранить громыхание кузова при движении с незагруженным полуприцепом.

В 2014 г. на рынке самосвальных полуприцепов по­явился еще один заслуживающий внимания игрок: завод «Тверьстроймаш» представил серию Tipper – самосвальные полуприцепы со стальным кузовом half-pipe вместимостью 31 и 34 м³. Конструкция полуприцепа имеет европейские корни, но при этом полностью учитывает особенности эксплуатации в России. Все элементы усилены. Кузов поднимается на 45° гидроцилиндром Hyva или Penta. Каждый полуприцеп оборудован лестничной площадкой-помостом, одним запасным колесом и лебедкой для его подъема. В базовой комплектации установлен боковой сворачиваемый тент. Подъемный противоподкатный брус сзади обеспечит дополнительное удобство при выгрузке непосредственно в асфальтоукладчик. Предусмотрена возможность обогрева кузова выхлопными газами. В ходовой части использована пневматическая подвеска и оси SAF с барабанными тормозами в усиленном исполнении Intradrum Custom Design, тормозная система EBS от Wabco и шины размером 385.65R22,5. В качестве дополнительного оборудования можно выбрать подъемную ось, дисковые тормоза, информационный блок управления подвес­кой и тормозной системой, а также шины различных типов и производителей.

Два года назад на выставке «Комтранс-2013» «Автомеханический завод» представил один из первых самосвалов собственного производства. Это был Mitsubishi Fuso с краном-манипулятором Unic. На этот раз на выставке «СТТ-2015» завод покажет самосвал на малотоннажном шасси Hino-300 с двухрядной кабиной. При полной массе в 7,5 т автомобиль способен перевозить 3250 кг груза, а также рабочую бригаду из 7 человек. Данная модель самосвала имеет трехстороннюю разгрузку, задний борт открывается как вниз, так и вверх и может использоваться для перевозки не только сыпучих грузов, но и других материалов, легкого оборудования и снаряжения для бригады коммунальных служб. Самосвальная платформа может монтироваться на различные шасси российского и иностранного производства. Она комплектуется австрийскими бортовыми профилями Fuhrmann высотой 600 мм и фурнитурой производства итальянской компании Italautocar. Перед покраской платформа и надрамник проходят пескоструйную обработку, а также покрываются антикоррозионным грунтом, что повышает устойчивость металлоконструкции к агрессивной среде. Гидросистема изготовлена из высококачественных комплектующих итальянского производства (Di Natale-Bertelli и OMFB). Самосвал будет представлен на стенде «Автомеханического завода» на выставке «СТТ-2015».

ООО «Грузавтомаркет», генеральный дистрибьютор торговой марки KROMANN, расширяет свое присутствие на рынке РФ и дебютирует в сфере самосвальных надстроек KROMANN Damp. Этот совместный проект реализуется на Калининградском автомобильном заводе «АВТОТОР».

Линейка самосвальных надстроек имеет четыре базовые модели. Кузова с задней разгрузкой 1W Rear представлены классическим прямоугольным кузовом Classic, усиленным скальным кузовом Hard и овальным кузовом Half-Pipe. Дополняют линейку кузова Tipper с боковой 2W и трехсторонней 3W разгрузкой. Сборочные комплекты надстроек поставляются на автозавод из Польши, что обеспечивает минимальные затраты на логистику. Кузова специально спроектированы для самосвальных шасси 6х4 Daewoo Novus CL5DM калининградской сборки и Ford Trucks 3536D DC, старт производства которого на «АВТОТОРЕ» планируется в июне 2015 г.

Строительные самосвалы с кузовами Classic с задней разгрузки предназначены для работ в тяжелых условиях. Кузов имеет оптимальную конструкцию с наклонными усилителями бортов для придания дополнительной жесткости. Высокая стабилизация кузова при разгрузке достигается благодаря прочному, устойчивому к кручению подрамнику с коробчатым сечением и крестообразным усилителем в задней части.

Самосвалы с прямоугольным скальным кузовом Hard служат для перевозки камня, гравия, щебня и строительных отходов. Задние ворота предназначены для работы со скальной породой. Низкий, открывающийся на 135° гидравлический борт и верхняя подвесная панель со смещенной подвеской открывают большой проем. Кузова имеют длительный срок службы, низкую собственную массу и привлекательный внешний вид.

Карьерные самосвалы Daewoo Novus CL5DM 6х4 полной конструктивной массой 38 т с кузовами KROMANN объемом до 20 м³ имеют мощные мосты и способны перевозить до 24 т груза. Автомобиль, оборудованный двигателем Cummins ISM мощностью 440 л.с., механической коробкой передач ZF16S2231TO и полуторной кабиной со спальным местом, развивает скорость до 109 км/ч, имеет минимальный радиус разворота 9,5 м. Он отвечает экстремальным эксплуатационным требованиям и предназначен для работы в самых тяжелых условиях.

Для больших строек KROMANN предлагает самосвалы с кузовом Half-Pipe для перевозки сыпучих инертных материалов. Его преимущества – это небольшой вес и овальная форма, предотвращающая залегание перевозимого груза. Благодаря полу и боковым стенкам из высокопрочной, устойчивой к точечным ударам и истиранию шведской стали кузов обладает малым весом и большим объ­емом. Задний наклонный борт может быть в исполнении с наружным и внутренним прилеганием. Внутренний борт позволяет перевозить вязкие материалы.

Кузова Tipper с задней и боковой разгрузкой для 3–4-осных шасси – это классические кузова с центральным расположением гидроцилиндра подъ­ема под полом. Все борта имеют верхнюю подвеску и открываются снизу вверх. С помощью специального пружинного механизма возможно открывание борта вниз и вверх. Кузов может быть дополнительно оснащен механизмом гидравлического открывания бортов.

Самосвалы Ford Trucks 3536D DC 6х4 с кузовами KROMANN объемом 14–16 м³ при допустимой конструктивной массе 34 т могут перевозить до 21 т различных грузов. Оснащенные в базе «зимним пакетом», они используются для работы в карьерах, при отсыпке дорог, на строительных площадках. Благодаря увеличенному дорожному просвету 360 мм, прочной 10 мм раме и усиленным многолистовым рессорам они способны работать в жестком режиме.

Все самосвальные кузова KROMANN обладают важными преимуществами: это длительный срок эксплуатации за счет использования прочной износостойкой стали пола и бортов Hardox и Domex, а также усиление кузова специальными техническими решениями; низкая конкурентоспособная цена, долговечность и высокая остаточная стоимость.

* * *

Это, можно сказать, беглый взгляд на видовое разнообразие самосвала, самой распространенной строительной машины на автомобильном шасси. Возможно, в последующих номерах журнала мы продолжим знакомство с этим интересным, разнообразным и порой неожиданным миром самосвалов. «О, сколько нам открытий чудных…»

М.Ю. Решетько, заместитель генерального директора ОАО «Можайский дорожник»: «В конце прошлого года купили два самосвальных полуприцепа «Тверьстроймаш» вместимостью 31 и 34 м³ для работы в сцепе с тягачами Scania и Mercedes-Benz 6х4. Мы возим асфальт и песок на реконструкцию Минского шоссе М1 и участвуем в ряде других проектов «Мосавтодора».

Тверской самосвал нам понравился не в последнюю очередь ценой, а сам завод тем, как с клиентами работает менедежер. Плюс гарантийные обязательства выполнили, как мы хотели. Ну и характеристики самосвала подходящие: немецкое шасси, хорошая вместимость – 31 и 34 м³. Мы взяли эти самосвалы для пробы, теперь видим, что выбор был верным, и хотим продолжить эту тему – купить еще один тверской самосвальный полуприцеп, но теперь вместимостью уже 36 м³».

os1.ru