Зил самосвал объем кузова м3: Какая вместимость кузова ЗИЛ самосвал, сколько кубов, вёдер угля в нём поместится?

Содержание

Cамосвал ЗИЛ-ММЗ-555Д с кузовом из стеклопластика

Максим Малкин, фото из архива ММЗ и автора

Появление этого автомобиля оказалось весьма своевременным. На рубеже 1950–1960-х гг. в отечественном автомобилестроении велись обширные опытно-конструкторские работы по внедрению новых синтетических материалов. Именно тогда были созданы знаменитый микроавтобус «Старт», началось производство стеклопластиковых кабин для многоосных шасси ЗИЛ и МАЗ, создавались опытные образцы малолитражных легковых автомобилей в НАМИ и МВТУ им. Н. Э. Баумана.

Не остался в стороне от этой тенденции и Мытищинский машиностроительный завод, освоивший к тому времени серийный выпуск 4,5-тонного автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555. В 1964–1965 гг. Отделом главного конструктора по автомобильному производству в опытном порядке был разработан самосвал с кузовом из стеклопластика, получивший индекс ЗИЛ-ММЗ-555Д.

Ведущим конструктором по машине стал А.С. Мелик-Саркисьянц, впоследствии главный конструктор ММЗ по автомобильному производству.

Следует отметить, что в некоторых источниках, в том числе и заводских, этот автомобиль обозначается как ЗИЛ-ММЗ-555ПЛ («ПЛ», очевидно, означает «пластиковый»). Такое различие в обозначениях одного и того же автомобиля, по-видимому, можно объяснить тем, что на предприятиях отрасли не существовало системы индексации опытных образцов.

Причинами, по которым стеклопластик был выбран основным материалом в столь необычной для него области кузовостроения, как производство самосвальных платформ, были прежде всего экономические соображения. Как известно, серийный самосвал ЗИЛ-ММЗ-555, создававшийся специально для перевозки строительных грузов, в реальной эксплуатации был машиной универсальной, как и многие другие отечественные грузовики. В большом количестве самосвалы поставляли не только на строительство, но и в сельское хозяйство. Неудивительно, что корытообразный кузов малого объема, предназначенный для перевозки строительных материалов с большим удельным весом, нередко использовавшийся даже для перевозки цементного раствора, плохо подходил для транспортировки сельскохозяйственных грузов.

Это вызывало недовольство руководства Минавтопрома, считавшего приоритетным производство грузовых автомобилей универсального назначения.

Одной из самых значимых проблем эксплуатации сельскохозяйственных самосвалов была низкая коррозионная стойкость кузова при перевозке незатаренных минеральных удобрений – вследствие химической реакции минеральных солей с металлом кузова самосвалов «сгорали» за короткое время. Стеклопластик для этих целей подходил почти идеально.

Кроме того, и в основной для самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 области эксплуатации – строительстве – выявилась недостаточная долговечность его кузова. Эти машины нередко работали в карьере, где подвергались ударам камней, неизбежным при экскаваторной погрузке грунта, что вызывало повреждения кузова, разрушения сварных соединений. Не способствовало долговечности кузова и абразивное изнашивание днища при разгрузке сыпучих материалов, что характерно для всех строительных самосвалов. Все меры по усилению кузова могли бы привести к значительному увеличению его веса и как следствие снижению грузоподъемности самосвала, и без того недостаточной.

Еще одной проблемой, которую был призван решить стеклопластик, была трудоемкость изготовления сварных стальных кузовов. Технология изготовления кузова серийного ЗИЛ-ММЗ-555 предусматривала применение ручной дуговой электросварки, с помощью которой требовалось наложить около 40 м сварного шва. Забегая вперед, отметим, что трудоемкость не только не удалось снизить – именно технологические сложности изготовления кузовов из стеклопластика поставили крест на проекте.

Вернемся к опытному образцу. Самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Д, как и серийный «555-й», был построен на шасси ЗИЛ-130Д1 с колесной базой 3300 мм. Пластиковый кузов самосвала представлял собой единую деталь в виде ковша без заднего борта, закрепленную на подрамнике. К кузову крепился пластмассовый защитный козырек, выполненный отдельной деталью. Вместимость кузова составляла 2,75 м3. Кузов был изготовлен на Калининском заводе пластмасс (г. Тверь) по технологии контактного формования из стеклопластика на основе полиэфирной смолы и стеклоткани. Толщина стенки кузова в наиболее подверженной ударам средней части днища составляла 15 мм, а борта имели толщину 10–12 мм.

Силовым элементом кузова являлся металлический подрамник с шарнирами для опрокидывания кузова и подпятником для упора гидроцилиндра. Помимо собственно подрамника силовой каркас кузова включал единственное поперечное ребро жесткости, расположенное над поворотными шарнирами. Металлический каркас соединялся с кузовом болтами, вформованными в стеклопластик. Гидросистема опытного самосвала с телескопическим двухзвенным гидроцилиндром была полностью заимствована у ЗИЛ-ММЗ-555.

Пластмассовый кузов опытного самосвала был почти в полтора раза легче стального кузова ЗИЛ-ММЗ-555 и весил 410 кг. За счет снижения собственной массы кузова удалось повысить грузоподъемность опытного самосвала до 4,7 т, что на 200 кг превышало грузоподъемность серийного аналога.

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Д был построен в единственном экземпляре и предназнался для проведения всесторонних заводских испытаний.

Образец выдержал испытания весьма успешно, продемонстрировав высокую прочность стеклопластикового кузова. В заводском отчете об испытаниях самосвала особо отмечен такой факт: для проверки кузова на прочность на верхнюю кромку борта кузова из ковша экскаватора был сброшен камень массой 300 кг. При этом на кузове остался лишь небольшой задир глубиной в один слой стеклопластика.

Испытания самосвала предусматривали не менее 1000 циклов погрузки-разгрузки для оценки износостойкости кузова. Несмотря на то, что кузов неизбежно изнашивался при разгрузке грунта, особенно в задней части, результаты испытаний были признаны удовлетворительными. При этом принималась во внимание хорошая ремонтопригодность кузова – текущий ремонт заключался в проклеивании изношенных и поврежденных участков стеклотканью и не требовал специального оборудования.

Техническая характеристика самосвала ЗИЛ-ММЗ-555Д с кузовом из стеклопластика
Грузоподъемность, кг 4700
Снаряженная масса, кг 4300
Вместимость кузова геометрическая, м3 2,75
Масса кузова, кг 410
Направление разгрузки Назад
Максимальная скорость, км/ч 90

Помимо постройки опытного образца проведенные на заводе исследования предполагали и разработку технологии серийного производства самосвалов с кузовами из стеклопластика. Главным технологом завода В.В. Волковым был разработан вариант технологического процесса изготовления пластмассовых кузовов, рассчитанный на выпуск около 10 000 самосвалов в год. Для изготовления кузова, защитного козырька и брызговиков колес предполагалось изготовить специальные трехпозиционные установки, оборудованные жесткими полуформами. В отличие от традиционной технологии постепенного, послойного «выклеивания» кузова на форме (мастер-модели), применяющейся в мелкосерийном и опытном производстве, разработанная на ММЗ специально для крупносерийного выпуска технология предусматривала одновременную закладку в полуформу требуемого количества слоев стеклоткани, предварительно пропитанной смолой. Для ускорения полимеризации смолы предусматривался обогрев полуформ до температуры 50–70 °С. По расчетам производительность одной установки должна была составлять не менее одного кузова в час, а для обеспечения запланированного годового выпуска требовалось три комплекта таких установок.

Эксплуатация самосвала со стеклопластиковым кузовом при организации его серийного выпуска, по расчетам экономистов, сулила значительный экономический эффект прежде всего за счет снижения собственного веса и соответствующего повышения грузоподъемности.

Однако технологические сложности не позволили начать производство этого автомобиля. Причиной тому была значительная доля ручного труда в производственном процессе, в связи с чем трудоемкость изготовления стеклопластикового кузова не только явилась ничуть не меньшей, чем сварного кузова ЗИЛ-ММЗ-555, а значительно ее превышала. Так, например, укладка стеклоткани в полуформу должна была производиться вручную, и на этот процесс отводилось 1,5–2 часа. Вероятно, при соответствующем уровне автоматизации производства можно было достичь требуемого объема выпуска, но вполне естественно, что мытищинские технологи ориентировались на производственные возможности завода, и на появление автоматических линий тогда рассчитывать не приходилось. В итоге к крупносерийному производству стеклопластиковых кузовов, которое, безусловно, требует автоматизации технологического процесса, автомобилестроение в то время оказалось не готово.

Тем не менее главная цель исследований была достигнута – подтвердилась пригодность стеклопластика в качестве основного конструкционного материала для платформ строительных самосвалов. И несмотря на то, что с тех пор серийные самосвалы с пластмассовыми кузовами не появились, тема использования пластика в самосвалостроении вновь обрела актуальность в наши дни. В последнее время стали применяться различные полимерные составы, которые наносятся на внутреннюю поверхность стальных самосвальных платформ для их защиты от изнашивания и коррозии.

На самом Мытищинском машиностроительном заводе применение пластмасс в опытном производстве велось достаточно долго. В 1974 г. был разработан и испытан стеклопластиковый козырек для самосвала ЗИЛ-ММЗ-555, рекомендованный к производству. В 1973–1974 гг. испытывались пластиковые брызговики колес для самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-554. Был построен даже опытный образец легкового прицепа ММЗ-81021 с кузовом из стеклопластика. Но это уже другая история.

Автор выражает благодарность к.т.н. Арсену Сократовичу Мелик-Саркисьянцу за помощь в подготовке статьи

ЗиЛ-451400 самосвал задней выгрузки на шасси ЗиЛ-133Д42 — Каталог К.

В.Х.

После пожара в апреле 1993 года на заводе двигателей и коробок передач в Набережных Челнах, чтобы снизить вынужденные простои Нефтекамского завода автосамосвалов (в 1993 году переименован в ОАО “Нефтекамский автозавод”) – одного из важнейших потребителей КамАЗовской продукции, ЗиЛ экстренно адаптировал шасси ЗиЛ-133Г40 в самосвальное шасси ЗиЛ-133Д42, предназначенное для монтажа самосвальных установок НефАЗа ковшового типа задней выгрузки, которые устанавливались на КамАЗ-55111.

 Новый самосвал грузоподъемностью 10 т с двигателем ЗиЛ-645 185 лс получил индекс ЗиЛ-451400 и был представлен на выставке “Моторшоу-93”. Выпуск ЗиЛ-4514 осуществлялся на ЗиЛе (1993-97 г.), НефАЗе (1993-94 г.) и на Орском заводе тракторных прицепов (на тот момент – АОЗТ “ОЗТП-Сармат”), который как раз в 1993 году приступил к крупноузловой сборке самосвала КамАЗ-55111. В Орске ЗиЛ-4514 выпускался под наименованием ЗиЛ-ОЗТП-4518 (выпуск в период 1993-95 г.), поскольку ОЗТП самостоятельно провел его сертификацию. Всего в Орске до конца 1995 года было выпущено 88 единиц самосвалов ЗиЛ-ОЗТП-4518.

 После прекращения в 1997 г. производства самосвалов ЗиЛ-451400 в сотрудничестве с НефАЗом, на заводе задумались о необходимости создания собственного самосвала на трехосном шасси несколько большей грузоподъемности (13 т) с дизелем ЯМЗ-236А. Такой автомобиль появился з 2000 г. под индексом ЗиЛ-452270. От аналогичного самосвала ЗиЛ-ММЗ-4520 этот отличался платформой с возможностью обогрева выхлопными газами. Одновременно построили ЗиЛ-452220 с двигателем ЯМЗ-236НЕ (230 л.с.). Чуть позже создали полноприводную версию этого самосвала – ЗиЛ-452900 с передним мостом и раздаточной коробкой оригинальной конструкции. Но вскоре руководство ЗиЛ охладело к выпуску трехосных моделей, и дальнейшего развития эта тема не получила.

 

Шасси ЗиЛ-133Д42

 ЗиЛ-133Д42 (первоначальное наименование ЗиЛ-133Д4) – короткобазное шасси, предназначенное для самосвалов ЗиЛ-4514, ЗиЛ-ММЗ-4516, ЗиЛ-ММЗ-4520 и других специализированных автомобилей. По заказу шасси могло комплектоваться дизелем Caterpillar 3208 210 лс. Колёсная база этих шасси составляла 3800 мм+1400 мм против 4610 мм+1400 мм у базовой модели, а их рамы были укорочены на 1037 мм. Выпуск шасси осуществлялся в период 1992-2000 г.

 Шасси оснащались 8-цилиндровыми V-образными дизельными двигателями ЗиЛ-645 без турбонаддува. Технические характеристики следующие:

– объём двигателя – 8740 см3,

– номинальная мощность, при 2800 об/мин – 185 л.c. (136 кВт),

– максимальный крутящий момент, при 1400-1600 об/мин – 510 Н.м.(52 кгс.м),

– диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 115 мм, степень сжатия – 18,5.

 Дизели ЗиЛ-645 оснащались форсунками закрытого типа; рядным, 8-секционным, золотникового типа топливным насосом высокого давления; топливоподкачивающим насосом низкого давления; муфтой опережения впрыска горючего, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр мотора – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. ТНВД ставились разные – чехословацкий Motorpal или ярославские. Двигатель ЗиЛ-645 оснащался электрофакельным устройством (ЭФУ) во впускном трубопроводе мотора. По отдельному заказу – ещё и подогревателем для подогрева двигателя и отопления салона.

 В связке с двигателем работает 9-ступенчатая коробкой передач – механическая, 3-ходовая, с планетарным редуктором-демультипликатором. Синхронизаторы – на всех передачах, кроме первой. Передаточные числа коробки передач: 1й – 11,4; 2й – 8,26; 3й – 6,10; 4й – 4,52; 5й – 3,33; 6й – 2,48; 7й – 1,83; 8й – 1,355; 9й – 1,00; заднего хода – 8,00. Сцепление – фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин. Привод механизма выключения сцепления – гидравлический, с пневмогидравлическим усилителем.

 Ведущие мосты шасси ЗиЛ-133Д42– одноступенчатые, гипоидные, с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом. Передаточное число составляет 5,29 (возможно также 6,33). Межколёсные и межосевой дифференциалы – шестерёнчатые, конические, с четырьмя сателлитами. Блокировка межосевого дифференциала – с пневматическим приводом. Карданная передача – 2 карданных привода среднего и 1 заднего мостов. Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов. Промежуточная опора в приводе среднего моста. 5 шарниров на игольчатых подшипниках.

 Рулевой механизм шасси оснащён гидравлическим усилителем. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках. Передаточное число – 20. Все тормозные механизмы самосвала – барабанного типа, с 2-мя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колёсах автомобиля. Стояночная тормозная система – с пружинными энергоаккумуляторами. Тормозной привод – пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки. Колёса используются дисковые, 7,0 – 20. Шины – радиальные, камерные, типоразмер 260R508, модель И-281.

 Система электрооборудования машины однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Стартер – напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением. Использованы 2 аккумуляторные батареи напряжением 12 В, генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

 Кабина шасси – классическая ЗиЛовская последнего поколения этих грузовиков, цельнометаллическая, 2-дверная, трёхместная. Отдельное кресло водителя имеет механизм подрессоривания с регулируемой жёсткостью, в зависимости от массы водителя. Водительское сиденье можно регулировать в продольном направлении и по углам наклона спинки и подушки. Двухместный пассажирский «диванчик» нерегулируемый.

 Стеклоочиститель ветрового стекла – 3-щеточный, с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла – насос с электрическим приводом.

 

Кузов ЗИЛ-130 платформа и ее ремонт

ЗИЛ-130

Кузов ЗИЛ-130 на автомобили ЗИЛ-433360 устанавливают деревянную, с металлической окантовкой и с металлическими поперечными брусьям основания платформы. Задний борт и боковые борта откидные; передний борт глухой.

длина 3752 мм:

ширина 2326 мм:

высота бортов без решеток 575 мм; высота по дугам тента 1700 мм:

погрузочная  высота платформы 1450 мм.

Кузов ЗИЛ-130

На автомобили ЗИЛ-4331 10 может быть установлена металлическая платформа мод ЗИЛ-4331 состоящая из основания, шести бортов и каркаса с тентом. Основание платформы выполнено  в виде металлического каркаса с деревянным  настилом, металлические борта представляют собой профилированные панели, изготовленные из листовой стали  и проваренные к жестким металлическим каркасам. Задний Борт и боковые борта — откидные; высокий передний борт прикреплен основанию платформы.

длина 4692 мм;

ширина 2328 мм;

высота бортов без решеток 575 мм;

высота по дуге тента 2000 мм;

погрузочная высота платформы 1400 мм.

Ремонт платформ

При ремонте  платформы необходимо, чтобы пиломатериалы идущие на ремонт и изготовление платформы, имели влажность не выше 22%

Продольные и  поперечные брусья платформы, а также,  крайние доски пола, верхние доски бортов должны изготавливаться  из сосны первого сорта (ГОСТ 9008-81)

Остальные детали платформы изготавливаются из сосны или ели второго сорта (ГОСТ 9008-81).

Деревянные детали платформы должны быть чисто простроганы не должны  иметь задиров и ступенчатости. Доски пола должны быть  обработаны в четверть, доски бортов в шунт.   Спилы торцов должны быть чистыми без сколов.

При ремонте платформы допускается использование продольных и поперечных брусьев, бывших в употреблении и имеющих износ торцов до 20 мм с каждого конца, сколы до ¼ толщины и 100 мм длины , задиры глубиной до 10 мм, шириной до 30 мм и длинной до 500 мм. допускается также использование досок изношенных по толщине на 5 мм брусьев основания изношенных на 8 мм и постановка средних досок пола не более чем из двух кусков при условии крепления их к двум поперечинам брусьев.

Разрешается надставка не более одной средней доски на борт при условии, что каждый конец доски и надставки будет закреплен болтом. При сборке платформы предъявляются следующие требования:  собранные поперечные и продольные брусья не должны быть перекошены. Поперечные брусья должны быть параллельны меж собой;

между поперечными и продольными брусьями должен быть угол 90°;

доски пола платформы, соединенные в четверть, должны плотно прилегать друг к другу кромками;

зазор в стыках досок настила основания после естественного высыхания не должен превышать 3 мм по всей длине, а в отдельных местах 5 мм на длине до 500 мм;

доски бортов платформы должны плотно прилегать друг к другу кромками. Допускаются зазоры до 2 мм по всей длине доски и местные зазоры не более 3 мм на длине 500 мм.

Под гайки болтов, прилегающие непосредственно к дереву, должны быть поставлены круглые шайбы толщиной не менее 2 мм. Болты оковки должны быть поставлены головками с внутренней стороны платформы. Концы болтов не должны выступать из нас на величину более одного диаметра болта. Борта платформы должны плотно закрываться. Запоры бортов должны устанавливаться только стандартные и действовать свободно, ба особых усилий.

Зазоры между открывающимся бортом и основанием платформы должны быть не более 5 мм, в отдельных местах  допускается до 7 мм на длине до 300 мм. На досках бортов и пола допускаются сквозные трещины длиной 200 мм, не проходящие через отверстия под болты. Оковка платформы должна быть плотно подогнана к деревянным деталям, местные зазоры допускаются не более 3 мм на длине 200 мм.

Кузов ЗИЛ-130 самосвал

кузов ЗИЛ-130

Кузов ЗИЛ -130 самосвал поднимается на определенный угол подъема в 50 градусов. Этот градус дает перевозимому грузу легко высыпаться из данного кузова под своим весом.

Кузов ЗИЛ-130 самосвал

Объем кузова ЗИЛ-130 составляет — 5 кубов

Вес кузова автомобиля ЗИЛ — 1,5 т

Размеры кузова ЗИЛ — 130 — 3750 х 2215 х 490

Площадь кузова автомобиля ЗИЛ — 8,7 м.кв.

Платформа ЗИЛ — 130

Разгрузка кузова возможна на три стороны, сельхоз вариант.Такие машины широко применялись на посевных и уборке урожая с полей.

Рычаг подъема кузова ЗИЛ

У меня раньше был ЗИЛ бортовой с деревянным кузовом. Все это снимал пустил в дрова. Купил кузов самосвальный на чермете, весь его усилил, проварил и установил на автомобиль. Только вот переоформлял долго, кучи справок пришлось собирать чтобы поставить его на чет как самосвал.

Крепление борта ЗИЛ

Шарнир борта делал усиленный, толстые пластины как показано на фото приваренные к ролику и на шплинте плюс уголок на крестовине борта все это дает надежно сваренную конструкцию и ходит уже много лет.

Крепление лопаты на кузове

Крепление для лопаты сделано очень просто. Приварена пластина к ребру жесткости кузова и одной рукой лопата легко под своим весом вставляется и держится надежно.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

✅ Сколько кубов дров в машине зил


Виды самосвалов

Эти машины продолжают выполнять свои функции даже сейчас, по прошествии более полувека с начала их выпуска. Вместимость ЗИЛ130 не такой большой, но его хорошо использовать для работы с железнодорожным транспортом, так как высота его кузова равна высоте пола вагона. Эта особенность значительно упрощает процессы погрузки и выгрузки.

Существует несколько модификаций автомобилей ЗИЛ:

Модель 130 — самый распространенный бортовой автомобиль со следующими размерами платформы:

  • длина — 3752 мм;
  • ширина — 2326 мм;
  • высота — 575 мм.

Перемножив эти величины, получается фактический объем кузова ЗИЛ— 5.02 м3.

Модель 131 представляет собой вездеход с полным приводом, был создан для армии. Размеры: 3600х2322х915 мм.

Фактический объем получается равным 7,64 м³.

Модель 554 — длиннобазная модель, предусматривала разгрузку по боковым сторонам. Вместимость его кузова равна 5 м3. Модель короткобазной модификации ЗИЛ 555 не имела такой возможности. Модификация 554 очень популярна в России, этот автомобиль перевозит сельскохозяйственные грузы.

Самосвал ЗИЛ 555, имеющий скругленный кузов, появился позже под названием Лодочка. Его вместимость меньше всех остальных, она составляет всего 3 м³.


Самосвал ЗИЛ-130: технические характеристики, цена

ЗИЛ-130 — первый гражданский самосвал марки, выпущенный еще в СССР. Изначально техника создавалась для военных нужд. Затем автомобили были адаптированы для гражданского населения. ЗИЛ-130 или просто «Колхозник» стал одной из самых массовых отечественных машин среднего тоннажа. Сегодня автомобиль сохраняет свои позиции на рынке за счет дешевизны и быстрой окупаемости.

ЗИЛ-130: история

Прежде чем выйти на дороги общего пользования, ЗИЛ-130 прошел немалый путь от разработки и испытаний до выпуска первой опытной партии. Первые шаги на пути создания автомобиля были сделаны в 1957 году. Советским инженерам понадобилось пять лет и титанические усилия, чтобы соотнести мощность автомобиля с его рабочими характеристиками и подобрать подходящий силовой агрегат.

Первая опытная партия ЗИЛ-130 сошла с конвейера завода-изготовителя в 1962 году. Признание пользователей автомобили получили только в 1963-м. Наконец, в 1964-м началось серийное производство машин. Выпуск ЗИЛ-130 продолжался вплоть до 2010 года на Уральском автомоторном заводе.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал

Долгий процесс подбора силового агрегата и рабочих показателей не прошел для ЗИЛ-130 даром. Миру явили новую машину, заслужившую диплом на международной выставке и получившую популярность у широкого круга пользователей из промышленного и сельскохозяйственного сектора.

Двигатель

На самосвалах ЗИЛ-130 используется заводской силовой агрегат с V-образным расположением восьми цилиндров. Карбюраторный четырехтактный мотор выдает 150 л.с. максимальной мощности. Частота вращения коленчатого вала достигает 3200 оборотов в минуту. Двигатель достигает максимального показателя полезного крутящего момента в точке 402 Нм.

Рабочий объем мотора составляет 5996 см3. Диаметр цилиндра двигателя равен 100 мм, ход поршня в цилиндре — 95 мм. Степень сжатия остановилась на отметке 6,5. Система питания — карбюратор. Потребности мотора обеспечиваются подачей топлива марки А-76 из топливных баков объемом 175 л.

Трансмиссия

На самосвалах ЗИЛ-130 устанавливается стандартная механическая пятиступенчатая коробка передач. Сцепление — сухое однодисковое. Привод распределяется на заднюю ось, передняя ось — рулевая. Колесная формула — 4х2. Стандартный размер покрышек — 260х508. Максимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием — 90 км/ч.

Стандартная рессорная подвеска ЗИЛ-130 была применена в автомобилях четвертого поколения ГАЗ. На передней оси использованы гидравлические амортизаторы, на задней — телескопические. Пневматическая тормозная система работает на барабанных механизмах.

Размер кузова ЗИЛ-130 самосвал

  • длина — 6675 мм;
  • колея передних колес — 1800 мм;
  • колея задних колес — 1790 мм;
  • высота по крыше кабины — 2400 мм;
  • высота по бортам грузовой платформы — 2050 мм;
  • колесная база — 3800 мм;
  • угол преодолеваемого наклона — 38 градусов;
  • диаметр разворота — 14 м;
  • снаряженная масса — 5100 кг;
  • грузоподъемность — 9000 кг;
  • полная масса — 14 100 кг;
  • распределение на переднюю ось — 4200 кг;
  • распределение на заднюю ось — 9900 кг.


Объем кузова ЗИЛ-130 самосвал

  • площадь самосвальной платформы — 8,7 м2;
  • объем самосвальной платформы — 5 м3;
  • объем с надставными бортами — 7,8 м3;
  • угол подъема платформы — 50 градусов;
  • направление разгрузки — назад, вправо, влево;
  • размеры платформы — 2325х3752 мм.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

Расчет объема кузова для перевозки песка

При загрузке машины следует учитывать плотность материала. Песок тяжелый. Технические характеристики ЗИЛ 130 позволяют загружать объем кузова самосвала максимально до 5 тонн. Иногда водители допускают загрузку до 6.5 тонны, зная о наличии такой технической возможности у своей машины.

Какой объем кузова ЗИЛ займет песок весом 5 тонн?

Плотность песчаной массы составляет от 1400 до 1800 кг/м3. Для расчета обычно берут среднее значение, равное 1600 кг/м3.

Чтобы не допустить перегруза машины, нужно определить, сколько кубов песка содержится в пяти тоннах. Для этого необходимо выполнить несложное вычисление:

5000:1600 = 3,125 м³, или предельную загрузку:

6500:1600 = 4,063 м³.

Плотность песка можно определить точнее экспериментальным методом. Для этого нужно:

  • взять обычное ведро, емкостью 10 литров, наполнить его песком и взвесить;
  • взвесить ведро без песка;
  • вычесть вес тары из общего веса;
  • разделить полученное значение на 10 — это будет плотность песка в т/м³.

Чтобы не ошибиться в подсчетах количества песка, избежать перегруза машины, рекомендуется делать расчет с поправочным коэффициентом. Рекомендуемая величина коэффициента — 1.1–1.3.

Как правильно рассчитать объем кузова ЗИЛ

Для того чтобы узнать сколько кубов щебня в ЗИЛе самосвале, необходимо знать точные параметры объёма самого кузова. Для примера приведём данные самой популярной 130 модели машины.

Технические данныеЗначение
Общая техническая площадь для самосвальной платформы8,7 м2
Максимальный объем для самосвальной платформы5 м3
Максимальный объём с надставными бортовыми конструкциями7,8 м3
Предельный угол подъёма платформенной части50 градусов
Режим управления разгрузкойВправо, влево, назад
Размер кузова ЗИЛ самосвал по платформе2325х3752 мм.

Если рассматривать характеристики, то максимальный объем кузова самосвала ЗИЛ может загрузить около 5 тонн. При наличии технической возможности допускается увеличение веса до отметки 6,5 тонн. Водители знают о данной особенности машины, и, при заказе, обязательно учитывают данный фактор. Как правило, в кузов, при перевозке обычных дров, можно вместить до 7-8 кубов материала.

Дополнительные нюансы расчёта

Кроме этого есть вспомогательные нюансы, которые определяют объем самосвала ЗИЛ при транспортировке различных групп строительных материалов. Большинство знают, что в ЗИЛе очень выгодно перевозить строительный песок, даже в небольших объемах, поскольку он может понадобиться только для возведения фундамента здания или проведения штукатурных работ. Лучшим вариантом расчёта данных для перевозки станет онлайн-калькулятор, который можно найти на строительном сайте.

Ниже приведены достоверные факты, сколько в 1 м3 содержится веса, например, разного по структуре и природе снежного материала.

ПараметрыЗначение
Материал снега (его состояние)Вес на 1 м3 машины
Снег, который только что выпал50-100 кг
Сухой или чистый снег100-300 кг
Снег, который насыпан с метелями120-180 кг
Снег в тундре или степной зоне200-400 кг
Снег, который тает350-600 кг

Один и тот же материал имеет разную плотность, а соответственно отличающийся вес из расчёта 1 м3.


ЗИЛ самосвал в работе

В России для перевозки материалов применяют тот или иной тип машины лихачевского производства, при этом габаритные размеры самосвал ЗИЛ для серийного ряда популярной модели 130 будут таковы:

ДанныеЗначение
Габаритная длина6 675 мм
Колея для передних колёс1 800 мм
Колея для задних колёс1 790 мм
Общая высота ЗИЛа самосвала под крышу2 400 мм
Высота с учетом края бортов2 050 мм
Колёсная база3 800 мм
Угол преодоления для наклона38 градусов
Диаметр для разворота14 метров
Масса снаряжения5 100 кг
Общая грузоподъёмность ЗИЛ самосвала9 000 кг
Полная масса машины с навесным оборудованием14 100 кг
Максимальное распределение веса на переднюю ось4 200 кг
Допустимый вес на заднюю ось9 900 кг

Это основные данные и размеры самосвала ЗИЛ, предназначенные для общего расчёта максимального веса для перевозки сыпучих нерудных материалов.

Как рассчитать количество кубов песка в кузове ЗИЛа

При расчёте количества кубов загрузки материала, например песка, перед началом необходимо узнать влажность и плотность материала. Попробуем на примере выяснить, как изменяется объем кузова ЗИЛ самосвал. Песчаная масса имеет вес насыпной плотности примерно 1400-1800 кг/м3. Если нет каких-либо отклонений, то для расчёта берут средневзвешенную плотность, примерно 1600 кг\м3. Это приблизительный вес для 1 м3 песчаного материала. Для того чтобы преобразовать его в тонны, достаточно поделить значение ровно на 1 000.


ЗИЛ самосвал

Чтобы рассчитать, сколько кубов в 1 тонне песка, необходимо решить нехитрую математическую задачу, выполняя действия в обратном порядке:

1000÷1600 = 0,625 м3

Для того, чтобы получить точное число, необходимо провести экспериментальный расчет. Берём для этих целей обычное строительное ведро объёмом 10 литров.

Отсыпаем песок, далее:

  • ставим ведро на весы, предварительно взвесив.
  • От показаний прибора отнимаем значение веса пустого ведра.
  • Делим значение на 10 и получаем данные плотности песка в т\м3.
  • единицу делим на значение из предыдущего пункта, получаем объем в кубометрах из расчёта для 1 тонны.

Если заказать определённую партию песка, то он, что в кузове машины, что на строительной площадке даёт усадку. Количество кубов уменьшится, но вес останется прежним. Образно говоря, происходит увеличение только плотности. Чтобы не было ошибок при расчёте и перегруза машины, необходимо использовать поправочный коэффициент. Рекомендуемое значение от 1,1 до 1,3.

Количество кубов гравия или щебня в кузове ЗИЛа

Расчет щебня можно произвести ориентировочно. Возьмем, к примеру, максимальный вес кузова. Будем считать, что ЗИЛ перевезёт около 7,7 тонн груза. Общий объем платформы составит не более 6 м3.

  • Для перевозки щебня, имеющего насыпную плотность 1300 кг\м3. Необходимо произвести расчет в обратном порядке:

7,7 тонн:1300 кг\м3= 5,9 м3.

  • Щебень, имеющий плотность около 1470 кг\м3. Расчет аналогичный:

7,7 тонн: 1470 кг\м3= 5,2 м3.

Чтобы не было перегруза, применяем правило поправки с коэффициентом. Первый вариант щебня – максимальная загрузка не более 5,5 м3, для второго около 5 м3.

Чтобы правильно рассчитать количество материала для погрузки того или иного вида стройматериала, необходимо знать его насыпную плотность.

Ниже приведена таблица значений, сколько тонн в кубе различных видов сыпучего строительного материала:

ДанныеЗначение
Наименование вида щебняВес 1 м3 щебня, кг
Гравий1400
Гранитный1470
Песчаник1300
Терриконовый1150
Туфовый800
Мраморный1500
Известняковый1300
Шлаковый1500

Аналогичные данные можно привести для песка с различными характеристиками:

Песок (тип)Плотность, т\м3Кубов в 1 тонне
Карьерный неочищенный1,7 – 1,80,56 – 0,59
Карьерный сеяный1,6 – 1,750,57 – 0,63
Карьерный намывной1,6 – 1,650,61 – 0,63
Речной тип1,63 – 1,650,61

В ряде случаев необходимо учитывать параметр влажности, который влияет на плотность песка, увеличивая его вес.

На плотность щебня влияют некоторые дополнительные параметры, в частности:

  • Влажность. Чем выше этот показатель, тем тяжелее вес 1 тонны.
  • Состав. Наличие дополнительных компонентов утяжеляют вес или наоборот делают материал лёгким, но общий вес зависит от влажности.
  • Размер фракции. Как правило, для каждой фракции устанавливается свой стандартный параметр по единой шкале, с учетом возможного коэффициента.

Чтобы уточнить, сколько тонн войдёт в кузов ЗИЛа, необходимо получить уточняющие сведения у производителя сыпучих материалов по основным параметрам. Если нет возможности их получить, используется расчет количества опытным путём. При необходимости можно использовать онлайн-калькулятор для расчёта требуемых данных.

Расчет объема кузова для перевозки строительных материалов

Расчет щебня производится аналогично предыдущему с использованием показателя плотности:


Фактическая грузоподъемность

  • при перевозке 6,5 тонны щебня (1300 кг/м³) количество его кубов в ЗИЛе составит: 6500 кг : 1300 кг/м³ = 0 м³;
  • при перевозке щебня (1500 кг/м³) кубов в ЗИЛе будет:

6500 кг:1500 кг/м³ = 4. 33 м³.

Оба случая не требуют объема более 5 м³.

Для каждого вида сыпучих материалов можно рассчитать вместимость для погрузки в определенный вид транспорта, пользуясь данными их плотности.

Таблица значений плотности для некоторых видов щебня:

Наименование щебняПлотность, кг/м³Кубов в 1 тонне материала
Гранитный14700.680
Гравий14000.714
Песчаник13000.769
Терриконовый11500.870
Мраморный15000.667
Известняковый13000.769
Туфовый8001.250
Шлаковый15000.667

Туфового щебня при кузове 5 кубов можно увезти соответственно:

5 х 800 = 4000 кг (4 тонны).

При расчетах нужно учитывать, что плотность строительных материалов зависит еще от некоторых параметров:

  • повышенной влажности – она увеличивает вес одного и того же количества материала;
  • наличия различных примесей, которые могут утяжелить или облегчить материал;
  • размеров фракции. Существует единая шкала для определения стандартных параметров в каждом отдельном случае.

Рассчитать вес груза, который войдет в кузов автомобиля, можно по данным производителя сыпучих материалов. Если таких данных нет, то можно определить показатель опытным путем и произвести расчет.

Перевозка других материалов

Для перевозки снега может оказаться полезной информация о весе 1 м3 снежной массы. Эти данные различаются для разных видов снега.

Таблица веса кубометра снега:

Состояние снегаПлотность, кг/м³
Только выпавший50–100
Сухой, чистый100–300
После метели120–180
Снег в степи или тундре200–400
Тающий снег350–600

Сколько кубов дров может вместить ЗИЛ?

Грузоподъемность этих машин составляет 5 т. Вес древесины позволяет загрузить 7–8 кубов березы.

Но из-за разных размеров платформ загрузка разных моделей машин может отличаться.

Классический бортовой 130-й и самосвал 554 модели вмещают 5 м³, а при погрузке с горкой и наращиванием бортов — 7 и более кубометров.

Самосвал 554 модели вмещает 5 кубов.

Самый маленький из этой серии самосвал 555 модели Лодочка вмещает всего 3 кубометра дров. Даже с наращиванием бортов на нем сложно увезти свыше 5,5 кубометров.

Армейский 131-й вмещает дров 7,64 кубометра.

Автомобиль ЗИЛ130 широко применяется во многих областях хозяйственной деятельности благодаря ряду преимуществ, среди них:

  • компактность, позволяющая передвигаться с отличной маневренностью в любых условиях: в городе, на строительной площадке, в условиях бездорожья;
  • простота в обслуживании;
  • широкая кабина, вмещающая троих человек;
  • низкая стоимость техники;

Сколько кубов в ЗИЛе самосвале?

Транспортировка строительных материалов в кузове машины, требует проведения точного расчёта, например, сколько кубов в самосвале ЗИЛ. Попробуем разобраться, сколько кубов вмещает самый популярный вид спецтехники на постсоветском пространстве. Первоначальный вариант машины имел объем 4 куба.

Данные параметры были характерны для всеобщего любимца ЗИЛ-130, который используется на протяжении почти 50 лет. Именно столько времени прошло с момента выпуска первой серии машины.

За эти годы авто модернизировалось, расширялись технические возможности, и габариты ЗИЛа самосвала изменялись в лучшую сторону.

История российского большегруза

Отправной точкой отсчёта истории предприятия считается 1957 год. В первые годы, завод изготавливал исключительно военные версии самосвалов. Чуть позже, учитывая выносливость машины, и расширенные технические данные, автозавод выпускал спецтехнику, которая предназначалась для динамично развивающихся отраслей промышленности и сельского хозяйства того периода. По праву, приемлемая ширина ЗИЛа самосвала стала причиной того, чтобы автомобиль получил своё второе название – «колхозник».

Таким образом, можно смело утверждать, что, начиная со второй половины 60-х годов прошлого столетия, ЗИЛ уверенно удерживает первенство среди аналогичного класса транспорта на постсоветском пространстве.

Чуть позже машина стала применяться не только в сельском хозяйстве, но и для осуществления вспомогательных работ на строительстве – перевозка земли, щебня, песка. Естественно, многие стали задаваться вопросом, сколько кубов песка в ЗИЛе самосвале.

Чтобы грамотно ответить на этот вопрос, необходимо изучить технические параметры всех классов машин, выпущенные за почти 40 летнюю историю их существования.

ЗИЛ-164А

Следует отметить, что существует несколько модификаций машины. Это традиционная 131 модель, бортовой автомобиль 130 серии, самосвальный вариант, который имеет форму «лодочки» – 555 серии. Особой популярностью пользовались ЗИЛы 554 модели, используемые для перевозки дров и прочих сыпучих строительных материалов.

Как правильно рассчитать объем кузова ЗИЛ

Для того чтобы узнать сколько кубов щебня в ЗИЛе самосвале, необходимо знать точные параметры объёма самого кузова. Для примера приведём данные самой популярной 130 модели машины.

Технические данныеЗначение

Общая техническая площадь для самосвальной платформы8,7 м2
Максимальный объем для самосвальной платформы5 м3
Максимальный объём с надставными бортовыми конструкциями7,8 м3
Предельный угол подъёма платформенной части50 градусов
Режим управления разгрузкойВправо, влево, назад
Размер кузова ЗИЛ самосвал по платформе2325х3752 мм.

Если рассматривать характеристики, то максимальный объем кузова самосвала ЗИЛ может загрузить около 5 тонн. При наличии технической возможности допускается увеличение веса до отметки 6,5 тонн. Водители знают о данной особенности машины, и, при заказе, обязательно учитывают данный фактор. Как правило, в кузов, при перевозке обычных дров, можно вместить до 7-8 кубов материала.

Дополнительные нюансы расчёта

Кроме этого есть вспомогательные нюансы, которые определяют объем самосвала ЗИЛ при транспортировке различных групп строительных материалов. Большинство знают, что в ЗИЛе очень выгодно перевозить строительный песок, даже в небольших объемах, поскольку он может понадобиться только для возведения фундамента здания или проведения штукатурных работ. Лучшим вариантом расчёта данных для перевозки станет онлайн-калькулятор, который можно найти на строительном сайте.

Ниже приведены достоверные факты, сколько в 1 м3 содержится веса, например, разного по структуре и природе снежного материала.

ПараметрыЗначение

Материал снега (его состояние)Вес на 1 м3 машины
Снег, который только что выпал50-100 кг
Сухой или чистый снег100-300 кг
Снег, который насыпан с метелями120-180 кг
Снег в тундре или степной зоне200-400 кг
Снег, который тает350-600 кг

Краз 256 технические характеристики самосвала. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним ЯАЗам и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль стал первым послевоенным большегрузным автомобилем. Имея огромные размеры, он практически не использовался в городском хозяйстве, но и сегодня работает в карьерах. Его выпуск длился 11 лет, после чего с появлением КамАЗов необходимость в таком гиганте отпала.

Производство автомобиля было восстановлено в 1986 году, но из 18 экземпляров, появившихся в тот период, не уцелел ни один.При этом на авторынках можно найти автомобиль, который был произведен в первые 11 лет. Его главные особенности — большая грузоподъемность, огромный вес комплектующих (многие детали изготавливались из чугуна) и высокая проходимость.

Модельный ряд

Изначально был создан для производства большегрузных, большегрузных автомобилей. Первая модель 222, получившая название «Днепр-222», выпускалась на рубеже 50-х годов прошлого века. Через 6 лет появился КрАЗ-256, получивший лучшие наработки 222-й версии.Эта машина нашла широкое применение в карьерах или крупных строительных проектах. Его основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа без заднего борта. В то же время на базе этой модификации выпускались и бортовые версии грузовиков, но по ряду причин эти модели распространения не получили.

За 11 лет выпуска КрАЗ-256 несколько раз модернизировался, но в основном изменения отразились только на кабине и капоте. Основной корпус остался без изменений.Автомобиль получил свое признание как простой и неприхотливый силач. Иногда встречаются утверждения: крепкая машина – для сильных мужчин. Если вспомнить, что ярославские грузовики выпускались в послевоенные годы, то утверждение приобретает иной смысл. требовал от водителя значительной физической силы.

За все время выпуска с конвейера сошло много автомобилей, имевших одинаковые параметры. Один из них – самосвал КрАЗ-256. Характеристики грузовика менялись всего два раза.Впервые для условий Крайнего Севера была выпущена модель, получившая в названии индекс «С». Она имела утепленную кабину и капот. Также появилась версия «В», имевшая раздельную тормозную систему.

Внешние параметры

Учитывать внешние параметры автомобиля “КрАЗ-256”. Машина имеет колесную формулу 6х4, два задних ведущих моста усилены парой колес на каждом. Ковш самосвала в поднятом положении отклоняется на угол 60 градусов.общая длина 8100 мм, расстояние между осями задних колес – 1400, между передними и первыми задними – 4080 (по осям). От переднего бампера до центра переднего колеса – 1005 мм. Ширина самосвала по ступицам колес 2640 мм, высота по кабине 2670 мм и по козырьку 2830 мм. С поднятым ковшом высота составляет 5900 мм.

Объем ковша 6 куб.м, полная выгрузка 20 секунд. За полминуты ковш полностью поднимается (опускается).Для опрокидывания также используется на 2 цилиндра. Дорожный просвет равен 290 мм. Колея передних колес составляет 1950 мм, задних — 1920. Машина оснащена дисковыми колесами R20 и двумя топливными баками.

Одной из причин широкого распространения этой модели стала возможность спускаться с уклона более 30 градусов (КамАЗ поднимается только на 18).

под капотом

Теперь перейдем к другим данным самосвала КрАЗ-256. Технические характеристики данного агрегата следующие:


Двухконтурная пневматика не допускала торможения двигателем на уклонах, т.к. при таком действии компрессор работал на холостом ходу, после чего остановить машину было просто нечем.Первый контур системы работал с передним и средним мостом, второй — только с задним. Парковщик заблокировал заднюю ось.

Заключение

Как уже было сказано, модернизация машины при выпуске проводилась несколько раз, но глобально она не менялась, поэтому все машины имели одно имя – “КрАЗ-256”. Представленные в статье фотографии показывают разницу между базовой моделью (первое фото) и версией, получившей индекс «В» (четвертое фото).В остальном самосвалы практически ничем не отличаются.

Самосвал выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Кузов – ковшового типа с выгрузкой назад. Кабина – трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя – подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977 гг. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода. В 1963-1966 годах завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206, в 1959-1963 годах – автомобиль КрАЗ-222 – кременчугский вариант автомобиля ЯАЗ-210Э, выпускавшийся в 1951-1959 годах.Ярославский автомобильный завод.

Трансмиссия.

Раздаточная коробка – двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала, передаточные числа: высшая – 1,23, низшая – 2,28. Управление раздаточной коробкой – два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.

Колеса – дисковые, обод 8,5В – 20, на 10 шпильках. Шины – 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), шины 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние – 3,5; тележки – 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед – 5,1; тележки – 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): перед – 5,4; тележки – 6,3 кгс/см. Количество колес 10+1.

Механизм опрокидывающейся платформы.

Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему. Насос – шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы – 70л.

Подвеска.

Передняя – на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя – балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних накладок тормозных механизмов – 90, задних – 140 мм, распределитель – кулачковый с использованием тормозных цилиндров двухконтурного пневмопривода (один контур для передней и средней осей, второй для задний мост).Стояночный тормоз – трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом. Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост. Топливный бак – 165 л, дизельное топливо;
система охлаждения двигателя (с отопителем) – 48 л,
раздаточная коробка – 11л.

Масса заполнителей (в кг).

Раздаточная коробка – 357;
передний мост – 343;
задний и средний мосты по 800; рама
– 896;
Пружина передняя – 74;
задняя рессора – 140,
платформа – 1674;
колесо с шиной – 142.

Другие данные см. в разделе Автомобиль.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

грузоподъемность 12500 (11500) кг.
Снаряженная масса 10850 кг.
В том числе:
на передний мост 3930 кг.
на тележке 6920 кг.
Полная масса 23515 (22515) кг.
В том числе:
на передний мост 4570 (4515) кг.
на тележке 18945 (18000) кг.
Максимальная скорость автомобиля 68 км/ч
Время разгона автомобиля до 50 км/ч 32 м
Выбег автомобиля с 50 км/ч 570 м
Макс. Альпинистское транспортное средство 32 %.
Тормозной путь автомобиля при 40 км/ч 17,2 м
Контроль расхода топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39,0 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м
в целом 13,0 м
Объем кузова 6,0 куб.м
Время подъема загруженного кузова 20 с.
Время опускания пустого кузова 30 с.
В скобках указаны массы при использовании автомобиля на дорогах общей сети с допустимой нагрузкой на ось 10 тс.

Седельный тягач выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Основной полуприцеп ТЗ-22.

Двигатель

, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование – см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, карданный механизм, подвеска, тормоза – см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса – дисковые, обод – 8,5V-20, крепление 10 шпильками. Шины (варианты):
– 12.00-20 (320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележки – 3,7 кгс/см;
– 12.00R20 (320R508), давление воздуха в передних колесах 4.7, тележки – 5,3 кгс/см;
– 11.00R20 (300R508), давление воздуха в передних колесах 5,3, тележки – 5,6 кгс/см. Запасное колесо устанавливается за кабиной справа или слева. Седельно-сцепное устройство – мод. МАЗ-515, полуавтомат, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа – комбинированный (двух- и однопроводный). Топливные баки – 2х165 л, дизель. топливо. Масса седельного устройства с опорой – 243 кг. Остальные данные по заправочным объемам, эксплуатационным материалам и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вес седельно-сцепного устройства 12000 кг.
Снаряженная масса 9100 кг.
В том числе:
на передний мост 4000 кг.
на тележке 5100 кг.
Полная масса 21330 кг.
В том числе:
на передний мост 4270 кг.
на тележке 17060 кг.
Полуприцеп разрешенной массы 30000 кг.
Время разгона автопоезда до 50 км/ч 62 стр.
Максимальная преодолеваемая автопоездом 18 %
Выбег автопоезда со скорости 50 км/ч 600 м
Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч 18. 4 м
Контроль расхода топлива автопоезда, при 60 км/ч, л/100 км 50,9 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м
в целом 13,0 м

Обзор параметров самосвалов Краз-256, 257

Автомобили КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 созданы на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.

Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономико-технические показатели, так как оснащены более мощным и экономичным двигателем, что позволило увеличить производительность автомобилей, увеличить скорость движения, улучшить приемистость и значительно снизить расход топлива.

Самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для выполнения различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, объем ковша которых не превышает 3 м3.

Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б откидывается назад двухцилиндровым гидромеханизмом.

Автомобиль КрАЗ-257 общего назначения предназначен для массовых перевозок различных грузов.

Тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки большегрузных полуприцепов.

Тягач КрАЗ-258 оборудован полуавтоматическим седельно-сцепным устройством, обеспечивающим быстрое сцепление и отцепку его от полуприцепа.

Технические характеристики автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257

Грузоподъемность, т. – 10/12

Наибольшая полная масса снаряженного прицепа или полуприцепа, т.- 10/ –

Контроль расхода топлива на 100 км, л. – 16,6

Максимальная скорость, км/ч – 62/70

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. – 45/36

Тормозной путь автомобиля с полной загрузкой со скорости 40 км/ч до полной остановки, м. – 18/18

Наименьший радиус поворота, м. По колее переднего внешнего колеса – 20/20

Наименьший радиус поворота, м. На крыле этого колеса – 10,5 / 12,5

Колея передних колес, мм – 1950

Колея задних колес, мм – 1920

Дорожный просвет, мм под передним мостом – 290

Дорожный просвет, мм под картерами ведущие мосты – 290

Углы свеса (под нагрузкой), град. передний – 42

Углы свеса (под нагрузкой), град. задняя – 55/18

Длина, мм – 8100/9660

Ширина, мм – 2640/2650

Высота, мм – 2792/2620

Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм – 4780 /5750

База задней тележки, мм – 1400/1400

Снаряженная масса автомобиля, кг – 11500/11130

Распределение собственного веса на переднюю ось, кг – 3930/4300

Распределение собственного веса на задняя тележка, кг – 7570/6830

Полная масса автомобиля, кг – 21575/23355

Двигатель КрАЗ-256, 257

Тип двигателя – Четырехтактный дизель ЯМЗ-238

Количество цилиндров – 8

3 Компоновка цилиндров V-образная, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров – 1-5-4- 2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм – 130

Ход поршня, мм – 140

Рабочий объем цилиндров, л – 14.86

Степень сжатия – 16,5

Максимальная мощность, л. от. – 240

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин – 2100

Максимальный крутящий момент, кгм – 87

Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257

Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Двухдисковое, сухое, с периферией нажимные пружины.

Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С – Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Механическая, состоит из двухступенчатой ​​дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом с приводом на задние мосты.

На самосвале КрАЗ-256 от раздаточной коробки через коробку отбора мощности приводится в действие механизм подъема платформы маслонасоса.

Карданная передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Открытые, с трубчатыми карданными валами, карданные валы которых снабжены игольчатыми подшипниками.

В трансмиссию заднего моста устанавливается промежуточная опора КрАЗ-256, КрАЗ-257.

Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Двойные главные передачи с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями.

Передаточное число главных передач 8,21.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами.

Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256, КрАЗ-257 изготовлены из литой стали.

Шасси КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Клепаная. Продольные балки из швеллера №30. Штампованные ригели.

Буфер передний крепится на концах лонжеронов рамы скобами.

Буксировочное устройство – Двустороннего действия с блокирующим замком.Передние буксировочные крюки приварены к лонжеронам рамы.

Передний мост – двутавр. Рулевая трапеция расположена сзади

Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 – На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Концы пружин закреплены в резиновых подушках.

Задняя подвеска КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах.

Толкающие силы и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных тяг.

Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Червячный с боковым сектором, передаточное число 21,5.

ГУР КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Пневматический.

Тормоз ножной – Колодочный (на все колеса), пневматический привод тормоза.

Тормоз ручной (стояночный) – колодочного типа с механическим приводом.

Спецтехника КрАЗ-256, КрАЗ-257

Коробка отбора мощности автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б – механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.

Механизм подъема платформы – гидравлический, воздействует на платформу через рычажно-балансировочную систему.

Ограничитель максимального угла подъема платформы – трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.

Насос подъемного механизма – Двухшарнирный, с автоматическим замком.

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Техническое обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Сборочные операции основных узлов двигателя ЗИЛ-130

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

Статья опубликована 29. 07.2015 05:34 Последний раз редактировалось 29.07.2015 05:48

КрАЗ-256Б — тяжелый карьерный самосвал, выпускавшийся с 1965 по 1977 год на Кременчугском автомобильном заводе.Он имел колесную формулу 6х4 и с технической точки зрения являлся продолжением развития конструкции самосвала КрАЗ-222, также имевшего второе название «Днепр».

На его базе, кроме того, создан грузовой автомобиль КрАЗ-256Б1, отличающийся от базового прототипа наличием некоторых незначительных изменений в конструкции, а также применением в нем разведенного привода. тормозная система. В основном эксплуатировался в карьерах, а также на дорогах первой и второй категорий, которые выдерживали осевую нагрузку до десяти тонн.

Создатели этого грузовика оснастили его пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым интервалом.

Кабина здесь была трехместной и располагалась непосредственно за двигателем, а также оснащалась подрессоренным сиденьем водителя, регулируемым по длине, весу, высоте и т. д.

На автомобиль был установлен кузов ковшового типа, который разгружался в заднюю часть с помощью двухцилиндровой системы гидропривода, воздействовавшей на грузовую платформу с помощью рычажно-уравновешивающей системы.


КрАЗ-256Б

был вооружен передней подвеской на двух полуэллиптических рессорах и амортизаторах. Задний имел балансирующую конструкцию на паре полуэллиптических рессор.

Тормозная система грузовика состояла из барабанных механизмов, стояночный тормоз трансмиссионного типа с механическим приводом. Он крепился на валу раздаточной коробки и воздействовал непосредственно на задний мост.

Из дополнительного оборудования стоит отметить блок питания предпускового подогревателя.

Что касается модификаций, то модернизацию этот автомобиль проходил несколько раз. Так, в частности, в 1966-1969 годах менялось расположение фар на грузовике, например, их устанавливали на кронштейны, закрепленные на крыльях, а также другими способами. Кроме того, изменилась и защитная решетка, установленная перед фарами.


В 1969 году фары вместе с указателями поворотов были перенесены в специальные ящики. Их также устанавливали на крыльях.Позже, в 80-х годах прошлого века, Кременчугский завод освоил выпуск автомобилей, на которые фары устанавливались по упрощенной схеме. Теперь их снова отделили от «поворотников» и разместили теперь над бампером. Также некоторые автомобили были вооружены бездисковыми передними колесами от МАЗ-500.

Если интересно, то – http://a101.iziizi.ru/ ремонт квартиры с нуля в новостройке Коммунарка

Технические характеристики КрАЗ-256Б:

общие данные
Производитель КрАЗ
Годы выпуска 1965-1995 гг.
Дизайн
Платформа Самосвал
Макет передний двигатель, задний привод
Колесная формула 6-4
Двигатели ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатый.
передаточные числа 1-я передача – 2,28; 2-я передача – 1,23. Г
Главная передача ведущих мостов двойной, передаточное число – 8,21.
Массогабаритные
Длина 8190 мм
Ширина 2640 мм
Высота 2620 (с навесом 2790) мм
Зазор 290 мм
Колесная база 4080+1400 мм
Задняя направляющая 1920 мм
Передняя направляющая 1950 мм
Вес 12050 кг
Динамический
Макс.скорость 62 км/ч
В продаже
Преемник КрАЗ-6510
Родственные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257
Прочее
грузоподъемность 12000 кг
Расход топлива 38 л/100 км.
Объем бака 330 л.

Первоначально автомобильное производство КрАЗ было ориентировано на выпуск тяжелых большегрузных автомобилей. В апреле 1959 года компания собрала первый грузовик, получивший название «Днепр-222». Чуть позже это название было изменено на КрАЗ. Первые грузовики были собраны на рамах собственного производства с использованием деталей ЯМЗ.

Производство активно развивалось, в 1967 году завод начал серийный выпуск трехосной модели самосвала с задней загрузкой КрАЗ 256. Для того времени эта модель имела интересные технические характеристики, и 256 широко применялся в карьерах и крупных стройках. потому что угол набора высоты автомобиля составлял 38%.

Автомобиль имел высокие характеристики

Кабина, с двумя пассажирскими и водительскими местами, располагалась за двигателем. водительское сиденье, регулируемое по весу сидящего человека, по высоте, а также по длине и наклону спинки, крепилось на рессорах.

КрАЗ продолжил сотрудничество с Ярославским моторным заводом. На новую модель устанавливался 15-литровый V-образный четырехтактный восьмицилиндровый верхнеклапанный двигатель мощностью 240 л.с. при 2100 об/мин.Коробка передач трехходовая механическая с пятью скоростями вперед и одной назад, пятая скорость повышающая.

Автомобиль развивал скорость 68 км/ч, а расход дизельного топлива на 100 км составлял 39 л при двух топливных баках по 165 л. Самосвал мог перевозить 12,5 т груза, его снаряженная масса составляла 10850 кг. При этом максимальная нагрузка на переднюю ось допускалась до 3930 кг, на более мощные задние тележки — 6920.

Концы двух полуэллиптических рессор, на которых крепилась передняя подвеска, устанавливались в резиновые опорные подушки.Задняя балансирная подвеска, смонтированная таким же образом, имела скользящие концы на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами. Такая конструкция обеспечивала плавный ход грузовика в сложных дорожных условиях. Сцепление на самосвале было установлено фрикционное, двухдисковое, сухое, с периферийно расположенными нажимными пружинами.

Работающая тормозная система обеспечивала самосвалу прекрасную управляемость на спусках, но при таком движении от водителя требовалось соблюдать некоторые меры предосторожности.Пневмопривод к двухконтурным тормозным цилиндрам распределял действие первого контура на переднюю и среднюю оси, второй контур действовал только на задний мост. Стояночная трансмиссионная тормозная система блокировала задний мост, закрепленный на вторичном валу раздаточной коробки.

Недостатки тормозной системы самосвала: При движении накатом на затяжных спусках водители не должны были прибегать к торможению двигателем. В таких ситуациях работа компрессора и гидроусилителя останавливалась, а сжатый воздух в баллонах на тормозном приводе расходовался зря.После этого остановить машину было невозможно.

Весь объем ковшовой сварной платформы автомобиля КрАЗ 256 6 м3 выгружался за 20 секунд, манипуляции с опусканием ковша самосвала заняли 30 секунд. На этой модели для наклона платформы использовался шестеренчатый насос и гидравлическая двухцилиндровая рычажно-балансирная система рабочим объемом 70 литров. Включая двигатель и установленную трансмиссию: двухступенчатую раздаточную коробку с блокировкой межосевого дифференциала с двумя рычагами управления, КрАЗ обладал прекрасными тягово-сцепными качествами.

На самосвал было установлено четыре карданных вала: два из них имели промежуточную опору, на средний и задний мосты установили раздаточные коробки. Дисковые колеса устанавливались на десять шпилек, в некоторых случаях можно было установить шины 11.00 R20, но в основном применялись 12-20 R20, колесная формула 10+1.

Несмотря на свой возраст, модель до сих пор в строю.

В ходе серийного производства 256 подверглись незначительным модернизациям. По большей части это касалось конструкции фар, что было понятно.На модели, используемые в карьерах и строительстве, устанавливались защитные устройства для фар (решетки). Фары были перенесены из кронштейнов на крыльях автомобиля в короба, которые стали устанавливать на эти крылья для большей защиты осветительных приборов.

В настоящее время самосвалы КрАЗ 256 еще можно купить во вполне хорошем состоянии, цена автомобилей в зависимости от состояния и пробега находится в пределах от 180 до 600 тысяч рублей.

Автозапчасти для таких старых моделей автомобилей до сих пор выпускает не только Кременчугский автозавод, но и другие автозаводы.Запчасти на Краз 256 можно заказать, изучив прайс-листы предприятий.

С 1966 года на Кременчугском заводе для эксплуатации на дорогах с интенсивным движением, с допустимой нагрузкой до 10 т, начат выпуск тяжелого тягача КрАЗ 256б. Технические характеристики КрАЗ 256 Б фактически не отличались от КрАЗ-256. Существенное отличие заключалось в конструктивном решении тормозной системы автомобиля.

Поскольку использование автомобиля не предполагало преодоления крутых подъемов и спусков, с трактора сняли отдельную тормозную систему и уменьшили угол преодоления уклона с 38% до 32. Кабина водителя КрАЗ 256 б осталась такой же деревометаллической. А управление, несмотря на установку гидроусилителя, требовало от водителя значительных физических усилий.

Для автомобиля при движении по дорогам I и II категорий ограничивалась масса перевозимого груза, так как в этом случае на осевую нагрузку на дорогу нарушался ГОСТ (она достигала 18 000 кг). Колесная формула 6х6, для колес была предусмотрена централизованная система регулирования давления в широкопрофильных шинах.

У модели 256 Б1, наоборот, угол преодоления уклона увеличен до 58 градусов. Это был идеальный проходимый автомобиль для перевозки сыпучих и сыпучих грузов в сложных условиях карьерного роста. Модель 256 B претерпела некоторые изменения.

Несмотря на конструктивные недостатки, автомобили семейства КрАЗ 256-256 Б 1 были настоящими работягами, а благодаря своей мощности, неприхотливости и простоте в эксплуатации получили заслуженное признание.

Фото

Значение слова тоннаж.

Типы и размеры 30 тонных грузовиков Самосвалы КамАЗ

различаются по грузоподъемности, по объему кузова в кубометрах. Так, например, КАМАЗ-6520, его грузоподъемность составляет 20 тонн, а объем кузова от 12 до 20 кубометров (иногда борта увеличивают). КАМАЗ-65115, 15 тонн, 10 кубов кузов. Есть 12-, 14-тонные, есть даже 25-тонные самосвалы. По этой причине необходимо в начале определиться, какой самосвал будет возить груз (какой из семейства КамАЗ).

Сколько кубов в самосвале КАМАЗ модели 53111, 6520.

Чтобы узнать количество м3 в самосвале Камаз навоза, грунта, песка, щебня, снега и других материалов, оцениваем грузоподъемность стандартного 13-тонного 53111 и 20-тонного варианта 6520. Камаз — самый распространенный самосвал в России, да и вообще во всех странах СНГ, его можно встретить практически на каждой стройке. Естественно, потенциальных клиентов интересует, сколько поместится в кузов этого грузовика сыпучих материалов, дров, строительного мусора и всякого кирпича.

Стандартный объем самосвальной платформы КамАЗ-55111 6,6 куб.м. То есть если груз небольшой массы, например, песок, то он как раз влезает в кузов около 6 кубов. Но если речь идет о перевозке дров, кирпича, то надо помнить, что машина имеет грузоподъемность всего 13 тонн. Соответственно, старый Камаз, особенно с дохлым двигателем, слишком много груза просто не вывезет.

Габариты самосвала КАМАЗ 5511 представлены в таблице:

Есть еще КАМАЗ-6520, который новее, его борта увеличены до 20 кубов, грузоподъемность тоже 20 тонн.Итак, результат сколько кубов в самосвале можно увидеть в таблице, разные материалы рассчитаны по плотности и весу, таблица будет представлена ​​ниже.

Весовые параметры и нагрузки КАМАЗ 6520:

  • Снаряженная масса а/м, кг – 12950
  • Грузоподъемность автомобиля, кг — 14400 (20000*)
  • Полная масса автомобиля, кг ………………… ………………………………… 27500 (33100*)
  • нагрузка на заднюю тележку, кг – 20000 (25600)

Сколько кубометров в КАМАЗ модели 6540 и 65201.

Грузоподъемность современной модели «КамАЗ – 6540» составляет 18 500 кг., объем кузова самосвала 11 куб. метров, что в пересчете на 1100 составляет около 10 литров. ведра угля общей массой (1100 х 18) 19 800 кг.
А КамАЗ – 65201 способен брать грузы до 25 500 кг., объем кузова самосвала 16 куб. метров, что в пересчете на 1600 тонн 10 л. ведра угля общей массой (1600 х 18) 28 800 кг.

Количество м3 в КАМАЗ – табл.
Материал Камаз-53111, м 3 Камаз-6520, куб.м
Бетонные блоки и строительный мусор из бетона 5,5 8
Навоз неуплотненный и уплотненный 6,6 (до 7 с горкой) 20
кирпичи 6,5 10
Щебень 0-40 мм 6,6 13
Гравий крупный 40-70 мм 6,6 12,5
Песок сухой 6,6 12,7
Песок мокрый 6,2 9,52
Почва сухая 6,6 14
Чернозем свежий 5,9 9,1
Керамзит 6,6 20
Дрова 6,6 20
Асфальтовая крошка 6,6 10,5

Как видно из таблицы, новый самосвал КАМАЗ-6520 может взять больше кубометров легкого груза, например того же кирпича, но больше 10 кубометров бетона или чернозема он перевезти не может, несмотря размер его тела. Поэтому при заказе такого самосвала нужно быть готовым к тому, что водитель откажется загружать машину полностью. В противном случае он может просто попасть в аварию, сломать свой грузовик, получить штраф, а учитывая не очень качественные «татарины», рама самосвала может просто лопнуть. А вот старый Камаз-53111 почти всегда можно загрузить до самого верха, не беспокоясь о том, что машина будет перегружена.

Сколько кубиков входит в КАМАЗ из разных материалов.

Чтобы рассчитать, сколько кубов грунта, песка, щебня, керамзита или другого материала в КАМАЗе, нужно знать кубатуру кузова. Он также понадобится вам для расчета стоимости транспортировки любого материала. Важным параметром при расчете кубатуры песка является его влажность и плотность. В зависимости от этих показателей будут рассчитываться кубометры.

«Евротент» — условное понятие, обозначающее грузовой вагон с габаритами полуприцепа, близкими к указанным характеристикам.В еврофуру, как иначе называют евротент, помещается по ширине 2 европоддона длиной по 120 см каждый.

Yumba (Jumbo)

Mega (Mega)
9038

10-тонные занавески

10-тонные занавески

10 тонн Термальные

10 тонн. Приближенные технические характеристики Автомобиль грузового отсека с перевозкой 10-15 тонн

Существенный разброс параметров обусловлен большим количеством вариантов грузовых отсеков.

Отличительной особенностью грузового отсека типа термофургон является возможность поддержания в течение длительного времени (10-20 часов) температуры, при которой производилась погрузка, при условии, что наружная температура составляет от -10С до +20С . Кроме того, на некоторых моделях имеется возможность обогрева грузового отсека, что позволяет более длительное время и при более низких внешних температурах поддерживать внутреннюю температуру.

10-тонный с 20-футовым контейнером

Габаритные размеры 20-футового контейнера

По потребительским качествам автомобиль с установленным 20-футовым морским контейнером близок к 10-тонному автомобилю с тентованным или изотермическим тело.

20-тонный с 40-футовым контейнером

Габаритные размеры 40-футового контейнера

По потребительским качествам вагон с установленным 40-футовым морским контейнером близок к 20-тонному вагону с тентованным или изотермическим Евротент кузов.

20-тонный автомобиль с изотермическим полуприцепом

Габаритные размеры изотермического полуприцепа объемом 82 м 3

20-тонный рефрижератор

м 3

Полуприцеп-рефрижератор – грузовой полуприцеп, температура в котором может изменяться от минус (-7-12С) до плюс (0-10С) независимо от внешней температуры.

ГАЗЕЛЬ

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей класса Газель

ЗИЛ-Бычок

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей ЗИЛ-Бычок класса

автомобили класса

ЗИЛ-Фургон

ЗИЛ-Борт

МАЗ-Зубрёнок

Раздел “Транспорт” разработан на нашем сайте для того, чтобы наш клиент, или просто посетитель сайта, при просмотре данной страницы, мог представить, что такое автотранспорт и какая машина нужна для грузоперевозки любой груз.

Например, клиенты часто звонят и заказывают 10 тоников на борт для перевозки двух труб, весом 500 кг и длиной 6 метров, мы предлагаем использовать 3 тоники, чтобы сэкономить на этом. Также часто просят многотонную машину с большой кубатурой, но по факту нагрузка от клиентов не тяжелая, например, шумоизоляция. Мы предлагаем использовать автомобиль с небольшой вместимостью, скажем 5 тоник, или 3 тоник, но с большой кубатурой, т.е. говоря простым языком, автомобиль с большим фургоном или автомобиль с большой будкой, это ведет к экономии денег. — клиент не переплачивает за тоннаж машины.Да, конечно, нестандартные автомобили с большими будками или фургонами отличаются по цене от стандартных, но не так сильно, как по тоннажу. Виды Стандарты автомобилей также можно найти в этом разделе.

Раньше в России были свои непонятные стандарты автомобилей, например, предыдущее поколение поколения наших родителей. Сейчас мы с улыбкой на лицах смотрим на старые автомобили, например ЗИЛ, у которого кабина была больше кузова, или КамАЗ с кузовом длиной всего 9 метров, как бортовой КАМАЗ так и тентованный КамАЗ – 9 метров длиной, 2. 25 метров в ширину, и все это не экономически не выгодно, хотя на этих машинах строили всю Россию. Теперь, благодаря обмену опытом со странами Европы, наш транспорт экономичнее, практичнее, тот же КамАЗ тянет полуприцеп 13,6 метра 2,45 метра. ширина вместимостью 33 европоддона, (0,8мх1,2м) тот же ЗИЛ или сейчас ЗИЛ 3-х тонный бычок везет в кузове приличный объем. Хотя основная часть, как заказчики, так и владельцы транспортных средств, а также экспедиторы, все свои предпочтения отдают автомобилям иностранного производства.Грузовые вагоны иностранного производства с годами завоевывают авторитет как на рынке грузовых перевозок в России, так и на рынке международных грузовых перевозок.

С ТрансСервисТорг качество, надежность, комфорт, непосредственно для водителя, запас хода, мягкость в движении (автомобили на пневмо) продуманы до мелочей. Многие клиенты при оформлении заказа на грузоперевозки подчеркивают, что это должны быть еврофуры иностранного производства.

На этой странице мы решили донести до вас подробную информацию о том, какие транспортные средства необходимы для перевозки грузов, чтобы вы имели представление о транспорте, который будет доставлять ваш груз и, в соответствии с характеристиками предоставляемого транспорта к вам для перевозки, мог бы комплектовать груз на вашем складе. Если у Вас возникли вопросы и Вам необходимо уточнить цену, или оформить заказ на перевозку, Вы можете заполнить форму заказа , или связаться с менеджером.

Автомобиль – 20 тонн 120 куб.м (8м + 8м ширина 2,45м высота 3м) – сто двадцать, на языке экспедиторов, транспортных компаний, владельцев транспорта. Автомобили 120 кубов грузоподъемностью 20-30 тонн пользуются большим спросом для грузоперевозок на дальние расстояния как по России, так и для международных грузоперевозок благодаря своей кубатуре, которая отличается от стандартного еврофура почти на 40 кубов. .Машина этого типа также очень удобна для сборных грузов, для сбора попутных грузов, для сыпучих и легких грузов. Постоянными покупателями таких машин являются производители утеплителей, подгузников, ваты, высокой техники и т. д. Формулы, как принято называть транспортников, следующие: 8+8, 9+7, 7+9, 6+ 10, то есть 1-я длина тягача, 2-я длина прицепа, высота у всех в основном 3м-3,05м, длина полезной площади 16м. Машины такого типа в основном тентованные с обрешеткой внутри, не часто попадаются мебельные фургоны, рефрижераторов 120-ок нет.

Юмба

Автомобили с полуприцепами Юмба используются для доставки сыпучих грузов (междугородние перевозки и международные перевозки). Объем прицепа по кубатуре увеличивается на пороге, после этого порога высота потолков в прицепе 3м – 3,05м. Этот прицеп наиболее удобен для покупателей, продающих свою продукцию в ящиках или для перевозки высокого оборудования.Минус такого прицепа еще в том же пороге, например, если продукция, которую нужно доставить в европоддонах (1,2м*0,8м), то уже на этой машине 33 поддона отправить будет сложнее, а также нестандартные поддоны (перевозка ламината, оборудования на своих поддонах от производителя). Ширина прицепа такая же, как и у всех еврофур 2,45 м – 2,50 м до порога, высота 2,65 м, дина 3,9 м – 4,20 м, после порога высота 3,0 – 3.05 м, полезная длина кузова – 9,70 м. Есть юмбы с удлинённой базой до 12,20 м полезной длины по полу, объём соответственно увеличивается. Объем стандартной Юмбы составляет 96 кубометров.

Доска 20 тонн

Транспортные средства типа борта, открытых площадок, шаланд в основном используются для перевозки спецтехники с верхней загрузкой или в строительных целях. В летний сезон такие автомобили используются на 100%, поэтому в сезон такие автомобили обычно заказывают за день-два до отгрузки.Для перевозки труб используются бортовые грузовики с койками, аппарелями и лагунами. Стандартный бортовой автомобиль удобен для всех видов грузов: для перевозки оборудования, труб, кирпича.

Габариты бортового автомобиля следующие: 13,6 м – длина; 2,45 м – 2,50 м – ширина, высота борта – 70-80 см. При транспортировке труб обычно устанавливают конусы, чтобы увеличить объем для загрузки большего количества труб. Бортовые автомобили бывают разной длины, но в основном это прицепы отечественного и белорусского производства.Есть автомобили длиной 8 м, 9 м, 10 м, 12 м, напомним, что ширина по стандартам 2,45 м, но для прицепов отечественного производства только недавно стали подгонять размеры кузовов под евро стандарты.

В настоящее время практически все клиенты, отправляющие заказы большими объемами, подгоняют свои грузы под стандарты бортовых европлатформ, например, перевозку кирпича, блоков, плит. Размеры поддонов обычно изготавливаются на бортовых машинах по стандартным размерам (длина – 13,5 см).6 м; ширина – 2,45 м).

Еврофура 20 тонн 82 куб.

Еврофура 20 тонн 82 куб. бывают следующих видов: тентованный, мебельный фургон, термос. На этом рисунке показана сцепка грузоподъемностью 20 тонн. Еврофура объемом 82 кубометра в транспортной логистике считается самым распространенным и востребованным транспортным средством. Большинство наших клиентов заказывают такие автомобили для перевозки. Габариты еврофуры: 13,6 м; длина – от 2,45 м до 2,50 м; ширина о – 2.40 м; высота – 2,70 м.

Этот автомобиль достаточно практичен для грузоперевозок как по Москве и области, так и по всему миру. Если вам нужно, например, перевезти груз в фургоне-фургоне, то для этих целей есть автомобиль – мебельный фургон. Если вам нужно сохранить температурный режим на некоторое время, то для этого есть изотермический фургон с такими же габаритами. Тентованный еврогрузовик используется для перевозки оборудования, продуктов длительного хранения (с санитарным паспортом), для перевозки опасных веществ (с допуском ADR), для перевозки крупногабаритных грузов с верхней и боковой загрузкой, для перевозки простых продуктов на европоддоны с задней загрузкой.В полуприцеп помещается 33 европоддона (1,2м х 0,8м).

Рефрижератор считается специальным транспортным средством, так как его изотермический фургон оснащен дополнительным двигателем для контроля температурного режима внутри кузова. Автомобиль фактически специализированный, используется в основном для перевозки продуктов питания, медикаментов, техники, раритетов и т. д. Холодильники востребованы и летом, и зимой; летом работают на минус, зимой на плюс. Температурный режим(+25 С/-25 С).Внутренние размеры рефрижераторов такие же, как у стандартного еврофура (длина 13,6 м, ширина 2,45 м, высота 2,40 м – 2,70 м), загрузка только сзади.

Полуприцеп-рефрижератор вмещает 33 европаллеты, размеры указаны в разделе упаковки. Многие из этих полуприцепов оснащены крюками для перевозки мясных туш. Очень часто рефрижераторам приходится работать с перегрузками, перевозить 25-30 тонн. Есть также рефрижераторы для доставки менее габаритных грузов, от 1 тонны до 15 тонн, характеристики заморозки такие же, как у большого рефрижератора (20 тонн 82 куб.м).Небольшие рефрижераторы удобны для доставки продуктов между магазинами, складами, по городу и области. Часто заказчик заказывает доставку своего груза индивидуально и на дальние расстояния, с небольшим объемом, для нас заказчик всегда прав, мы доставляем груз индивидуально.

Машины 10-15 тонн 30-70 куб.

Машины 10 тонн 36 куб.м, 10 тонн 40 куб.м, 10 тонн 45 куб.м, 10 тонн 50 куб.м, 10 тонн 60 куб.м.и так далее, можно очень долго перечислять характеристики этого типа автомобилей, они очень разные, в отличие от еврогрузовиков. Как правило, такие автомобили используются только для доставки товаров по России, для грузоперевозок по Москве и области, в редких случаях для грузоперевозок в страны СНГ, для грузоперевозок в Европу такие машины не используются.

Десятитонники, как их называют на их диспетчерском жаргоне, очень удобны для доставки продукции по городу и области.Используются для перевозки стройматериалов, оборудования, строительных смесей (в мешках, на поддонах), многие машины оснащены гидробортом. Автомобили с гидробортом удобны для компаний, у которых нет электромобиля или вилочного погрузчика. Когда в машине есть гидроборт, то при погрузке он опускает его на землю, люди с роклой подвозят к машине тот или иной груз по земле, на поддоне или просто оборудование, закатывают гидроборт, лежащий на земле. грунт, водитель поднимает груз до уровня кузова (всю процедуру можно посмотреть здесь), а когда груз уже поднят до уровня кузова, его закатывают в кузов и укладывают в фургон.Как правило, габариты машин этого типа сильно различаются, остается только ширина – 2,45 м для удобства перевозки двух европоддонов длиной 1,2 м + 1,2 м, высота и длина в пределах – от 1,9 м. до 3,05 м, а длина от 5,3 м до 10 м, иногда бывает 10 тонн 12 м длины, такие машины обычно используются для перевозки чего-то легкого и объемного, например, памперсов, пенопласта, ваты и т. д. Заказать доставку товара в 10 тонах любого объема вы можете связавшись с нашим оператором.



Машины 5 тонн 40 куб.

Пятитонники предназначены в основном для перевозки грузов на небольшие расстояния, очень удобны для перевозки грузов между складами, магазинами, расположенными недалеко друг от друга, для переезда с квартиры на квартиру, для переезда с дачи, из офиса в офис. Пятитонники, в отличие от грузовиков, не наматывают большие километры, их нечасто отправляют на дальние расстояния (3-5 тыс. км), в основном по индивидуальному заказу.Например, заказчик хотел бы, чтобы его груз был отправлен не сборным вместе с каким-то грузом, а отдельно, поэтому, если у заказчика нет лимита в деньгах, компания отправляет его груз индивидуально пятитонным грузовиком. Очень большая часть 5-тонных машин в России находится в частных руках, т. е. сам водитель является собственником.

Габариты фургонов, бортов, тентов, рефрижераторов самые разные, стандарт конечно 6 м х 2,45 м х 2,40 м (Д х Ш х В).36 куб.м. – зачастую такие машины с гидробортом очень удобны для небольших компаний-заказчиков, например, если в организации нет погрузчика, электромобиля, то гидроборт может поднимать/опускать до 2 тонн. Также такие машины удобны для доставки на выставки, для опускания/поднятия выставочного оборудования. Кубатура таких машин от 20 до 60 куб. Напомним, кубатура автомобиля варьируется в зависимости от высоты, длины, ширины, как правило, равна 2.45 м, в редких случаях изменяется только отрицательно, от 2 м до 2,45 м. . на подушках вместо пружин, в отличии от прежних, груз теперь доставляется в более комфортных условиях. На фото представлены пятитонники – ЗИЛ, и Мерседес, также есть модели: Камаз, Маз, Даф, Ман, Вольво, Ивеко, Исузу, Тойота, Мицубиси и др. Наша компания отдает предпочтение импортным автомобилям для доставки грузов в клиент.



Машины 3 тонны 16-36 куб.

Трехтонники очень практичны для грузоперевозок по городу и для доставки грузов не на дальние расстояния, удобны для работы в центре города, где крупнотоннам очень сложно проехать встречку, с автомобилями, которые, как правило, припаркованы в центре города на каждом участке проезжей части. Трехтонники юркие и комфортные, не занимают много места на проезжей части.

Габариты таких транспортных средств варьируются: ширина от 1.8 м до 2,4 м, высота от 1,7 м до 2,5 м, длина от 3 м до 6,5 м. Марки автомобилей, представляющих данный вид транспорта: ЗИЛ (бычок), ГАЗ (Валдай), Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter, Ford, Iveco, Mitsubishi и др.

Типы кузова: фургон, тент, бортовой (открытый), рефрижератор, термокунг, бортовой с пирамидой (для перевозки стекла), эвакуатор (для эвакуации легковых автомобилей). Также по индивидуальному заказу возможно предоставление трехтонного автомобиля с гидробортом, трехтонного автомобиля с верхним бортовым тентом, предназначенным для удобства погрузки и разгрузки.

Автомобили 1-2 тонны (тент, фургон, рефрижератор) 8-20 куб.

Автомобили массой 1-2 тонны, самые популярные, самые востребованные в сфере грузоперевозок по городу и по Москве, а также в сфере доставки грузов по Московской области.

Еще несколько лет назад доставка грузов по Москве осуществлялась на газелях, сейчас их начали заменять автомобили иностранного производства, такие как: Пежо Боксер, Ситроен, Фиат Дукато, Ниссан, Рено, Мерседес, Фольксваген, и т.п.Компания «ТрансСервисТорг» также имеет в своем автопарке автомобили грузоподъемностью до 2 тонн иностранного производства, подразумевающие перевозку грузов Газелями. Имеется в виду доставка грузов автомобилями аналогичными Газелям, только иномарки, хотя без Газелей не обойтись.

Габариты фургонов (тентовые кузова) также разнообразны, по вашему желанию, наиболее подходящий для перевозки подходящий автомобиль. Также при необходимости автомобиль можно наклонить для погрузки сбоку или сверху.Ширина фургона от 1,6 м до 2,2 м, высота от 1,7 м до 2,5 м, длина от 2,5 м до 5 м. Машины фургон 1,5 тонны, практикуются дома, в офисе, на даче для перевозки мелкогабаритных грузов со склада на склад, для доставки малогабаритных грузов от наших клиентов их контрагентам и т.д. Внутри нашей компании данные машины используются для сбора сборных грузов груз с места нахождения клиента на наш склад или груз, привезенный со склада на местонахождение клиента.


Описание

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) автомобили класса «Газель» включают в себя различные модели грузовых автомобилей отечественного и импортного производства. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно различаться по габаритным размерам и, соответственно, объемам. Бывают как с тентованным, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей класса Газель:
Длина: 2.8 – 3,2 м (есть удлиненные варианты до 4,5 м)
Ширина: 1,8 – 1,9 м
Высота: 1,7 – 2 м
Объем: 9 – 14 м3
Грузоподъемность: 1,5 – 1,7 т

Автомобили этого класса активно используются на внутригородских и междугородних трассах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км/ч), а компоновка салона обеспечивает место для одного или двух пассажиров (экспедиторов).

Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность тентования и получения открытого грузового отсека.Автомобиль может быть оборудован крепежными ремнями и другим дополнительным оборудованием (подъемник, жесткие борта).

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) различные модели отечественных и импортных грузовых автомобилей можно отнести к автомобилям класса ЗИЛ-Бычок. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно различаться по габаритным размерам и, соответственно, объемам. Бывают как с тентованным, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей класса ЗИЛ-Бычок:

Длина: 3,7 – 4,2 м
Ширина: 2,1 – 2,4 м
Высота: 2,2 – 2,5 м
Объем: 17 – 25 м3
Грузоподъемность: 3,5 тонны

Автомобили данного класса активно эксплуатируются на внутригородских и междугородных маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.) Небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю свободно передвигаться по территориям с ограничением въезда грузовых автомобилей

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) различные модели отечественных и импортных грузовых автомобилей можно отнести к автомобилям 5-7-тонного класса. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно различаться по габаритным размерам и, соответственно, объемам. Как с тентованным, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей 5-7-тонного класса:

Длина: 3,5 – 5 м
Ширина: 2 – 2,3 м
Высота: 2,45 – 2,70 м
Объем: 15 – 30 м3
Грузоподъемность грузоподъемность: 5 – 7,5 т

Автомобили данного класса активно эксплуатируются на внутригородских и междугородных маршрутах малой и средней дальности (500-700 км).Часто используется для перевозки личных вещей, переездов.

К классу автомобилей 10 тонн можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства, как с тентом, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Класс можно разделить на несколько подклассов:
o Автомобили грузоподъемностью до 10 тонн с объемом кузова до 56 м3.
o Транспортные средства грузоподъемностью до 15 тонн с объемным (50-65 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъемностью 10-15 т:

Длина: 5,0 – 8,0 м
Ширина: 2,4 – 2,5 м
Высота: 1,8 – 3,0 м
Объем: 35 – 65 м3
Грузоподъемность: 10 – 15 тонн

Импортные модели грузовиков могут быть оснащены пневматической подвеской, что значительно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легко бьющегося груза. Автомобили могут быть оборудованы лифтом.

20-тонный грузовик — условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом, имеющий габаритные размеры, близкие к заданным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине 2 европоддона длиной 120 см каждый, поставленных поперек. Есть как с тентованным, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Габаритные размеры 20-тонного прицепа:

Длина: 12,5 – 13. 6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 – 2,90 м
Объем: 82 – 98 м3
Грузоподъемность: 20 – 22 тонны

Существует большое количество модификаций полуприцепов, среди которых есть полуприцепы -прицепы объемом 76 – 78 м3 – с меньшей длиной (12,5 – 13 м) и полуприцепы со стандартной или большей длиной, шириной и высотой (13,6 – 15 м; 2,5 м; 2,7 м).

Конструкция полуприцепа позволяет снимать тент и таким образом дает возможность осуществлять погрузку/разгрузку сбоку или сверху.Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.

Всем привет! Я снова на связи и сегодня расскажу, как определить грузоподъемность автомобиля по ПТС.

Кому-то этот вопрос может показаться неважным, но это только для тех, кто еще не сталкивался с серьезными проблемами, которые могут возникнуть из-за напечатанных в ПТС данных о массе автомобиля.

Ведь львиная доля автовладельцев использует его не просто как средство для личного передвижения, а более полно – для перевозки различных грузов, в том числе и для плотного заполнения автомобилей пассажирами.

Но в автомобильном законодательстве даже для автомобилей и приближенных к ним транспортных средств (ТС) прописано множество ограничений на этот счет. А нарушение таких правил карается весьма значительными штрафами. А что делать, если вы уверены, что данные о грузоподъемности вашего транспортного средства не соответствуют действительности, а служба ГИБДД наказывает вас напрасно?

Ответ на этот и другие подобные вопросы вы найдете в этой публикации.

Важность параметра грузоподъемности

Для того, чтобы все было понятно абсолютно всем, приведу основную информацию, связанную с нашим вопросом.В основном эти данные в основном входят в обязательную программу теоретической подготовки перед получением прав (водительские права – ВУ). Но большинство водителей смутно помнят этот раздел (если он вообще изучался по факту, а не на галочку), и из-за этого часто путаются в терминологии, связанной с грузоподъемностью.

Не считается полноценным сиденьем

С другой стороны, сама по себе эта грузоподъемность, как таковая, в случае легковых автомобилей интересует далеко не в первую очередь автовладельцев. Больше всего вопросов вызывает его цена, «прожорливость», скоростные качества и т.п. показатели.

Но именно весовые характеристики как раз и определяют большинство популярных основных качеств автомобиля. Это давно используется автопроизводителями как один из основополагающих принципов в эволюции брендовых моделей, и к настоящему времени они сильно похудели.

Кстати, так было не всегда: в начале второй половины ХХ в. тяжелая легкая техника была в фаворе.В качестве примера могу привести знаменитый Cadillac Eldorado, достигший веса почти в три тонны 😯 , в его модификации V8.2 в 1970 году.

Шаг второй: определение снаряженной и максимальной массы автомобиля

После вы определились с классом автомобиля, посмотрите данные в абзацах перед графой с указанием производителя – обычно эти абзацы следуют за №№ 14 и 15.

В них указаны:

  • Колонка № 14 – ” разрешенная максимальная масса, кг»;
  • Колонка №15 – «масса без груза, кг».

Это будут ваши исходные данные для определения грузоподъемности.

Шаг третий: определение грузоподъемности автомобиля

Прежде всего следует знать, что для всех транспортных средств существует два типа их грузоподъемности. Да, еще пара терминов, куда же без этого.

Эти термины следующие:

  • Расчетная грузоподъемность;
  • Номинальная грузоподъемность.

Нам нужна именно расчетная грузоподъемность.По номиналу скажу несколько слов ниже. Если нет неточностей и несоответствий с данными в ПТС на машину, то получить расчетную грузоподъемность очень просто:

  • Из разрешенного максимального веса вычитается незагруженная масса, и полученное значение будет проектным грузоподъемность.

Но на самом деле редко кто из автомобилистов не нарушает этих рекомендаций, а водители часто хвастаются, что возили, мол, такие-то грузы, превышая столько-то, и хоть хны для машины.

Что тут можно сказать?

И производители, и автомобилисты правы. И дело тут как раз в уже упомянутой номинальной грузоподъемности. Точно определить его достаточно сложно, но это и не требуется: достаточно знать, что для легковых автомобилей он напрямую зависит от качества дорожного покрытия – чем ровнее асфальт и сама дорога, тем больше груза можно перевезти без проблем, учти это. Для некоторых моделей автомобилей, например, подобное превышение может достигать 14 тонн полезной нагрузки (!).

Сразу предупреждаю: на ВАЗы это не распространяется! Иначе вы на радостях загрузите своего «железного коня» картошкой так, что он будет «болеть» долго и дорого.

А что делать, если вы, например, который по всем расчетам легковой автомобиль, но на таможне в ПТС ошибочно записали его как грузовой, а вы не хотите?

Если вы уверены, что правы, то вам необходимо обратиться в ГИБДД, чтобы они отправили автомобиль на техническую экспертизу для определения снаряженной грузоподъемности.В лаборатории на специальном динамическом стенде высокоточные тензодатчики будут измерять осевые нагрузки в движении (при скорости до 5 км/ч) и рассчитывать истинную снаряженную массу.

Если он отличается от прописанного в ПТС по нужному вам направлению, то с заключением лабораторных испытаний снова ехать в ГИБДД, где у вас будет указанная грузоподъемность и класс.

Это может быть полезно не только для более справедливого расчета транспортного налога, но и для беспроблемной перевозки большего количества грузов без риска нарваться на штраф в других случаях, когда установлен лимит охраняемой грузоподъемности для выезда куда-либо (или для чего-то).

  • Не все автомобилисты региона знают, что в центральной части Москвы (в пределах Третьего транспортного кольца) запрещен свободный въезд транспортных средств грузоподъемностью более одной тонны. Дело осложняется еще и тем, что здесь подключается автоматическая видеофиксация нарушений, которая ошибается гораздо чаще, чем таможенники в отношении пикапов и минивэнов.
  • Имейте в виду, что власти иногда определяют количество полных мест по количеству ремней безопасности.
  • Следует знать, что даже расчетная нагрузка может привести к поломке подвески или аварии. Всегда старайтесь распределить багаж как можно равномернее по всему автомобилю (пусть даже ценой некоторых неудобств), ставя самые тяжелые вещи снизу, а легкие сверху.

Заключение

Надеюсь, что теперь вы поняли основные особенности ввода и определения грузоподъемности в ПТС. Основными решающими моментами здесь являются контроль таможенников с их расчетами при ввозе автомобиля и внимательность к .

Ну если вы все-таки проглядели, то дело можно исправить через экспертизу и замену ПТС на документ с более правильными данными.

Если у кого-то из вас был опыт или проблемы с грузоподъемностью пассажирского транспорта, то «не жалейте чернил» — опишите все в комментариях. Это будет интересно мне и читателям.

100% Американка Ханна отважилась попробовать русскую еду. И что ты думаешь? Из всех солений ей больше всего понравился соленый арбуз (я бы не сказал, что это самый вкусный рассол), а меньше всего наш священный кисель (ужасное кощунство ;-)). А еще она оценила один из наших соков, очень удивившись его существованию как продукта вообще. Однако посмотрите сами, как Ханна с явно видимой самоотдачей пробует на вкус все, что мы едим чуть ли не каждый день:

Вот и все, до скорых встреч, друзья, на страницах моих новых публикаций. Подписывайтесь на блог, кто еще этого не сделал, и делитесь интересными статьями блога с друзьями через социальные кнопки — в любом случае распространение полезной информации в сети — дело нужное и благодарное.

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз Несмотря на свой возраст, модель до сих пор в строю

Обзор параметров самосвалов Краз-256, 257

Автомобили КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 созданы на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.

Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономико-технические показатели, так как оснащены более мощным и экономичным двигателем, что позволило повысить характеристики автомобиля, увеличить скорость, улучшить приемистость и значительно снизить расход топлива потребление.

Самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для выполнения различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, объем ковша которых не превышает 3 м3.

Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б откидывается назад двухцилиндровым гидромеханизмом.

Автомобиль общего назначения КрАЗ-257 предназначен для массовых перевозок различных грузов.

Тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки большегрузных полуприцепов.

Седельный тягач КрАЗ-258 оборудован полуавтоматическим седельно-сцепным устройством, обеспечивающим быстрое сцепление и отцепку его от полуприцепа.

Технические характеристики автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257

Грузоподъемность, т. – 10/12

Наибольшая полная масса снаряженного прицепа или полуприцепа, т. – 10/ –

Контроль расхода топлива на 100 км, л. – 16,6

Максимальная скорость, км/ч – 62/70

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. – 45/36

Тормозной путь автомобиля с полной загрузкой со скорости 40 км/ч до полной остановки, м. – 18/18

Наименьший радиус поворота, м. По колее переднего внешнего колеса – 20/20

Наименьший радиус поворота, м. На крыле этого колеса – 10,5 / 12,5

Колея передних колес, мм – 1950

Колея задних колес, мм – 1920

Дорожный просвет, мм под передним мостом – 290

Дорожный просвет, мм под картерами ведущие мосты – 290

Углы свеса (под нагрузкой), град. передний – 42

Углы свеса (под нагрузкой), град.задняя – 55/18

Длина, мм – 8100/9660

Ширина, мм – 2640/2650

Высота, мм – 2792/2620

Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм – 4780 /5750

База задней тележки, мм – 1400/1400

Снаряженная масса автомобиля, кг – 11500/11130

Распределение собственного веса на переднюю ось, кг – 3930/4300

Распределение собственного веса на задняя тележка, кг – 7570/6830

Полная масса автомобиля, кг – 21575/23355

Двигатель КрАЗ-256, 257

Тип двигателя – Четырехтактный дизель ЯМЗ-238

Количество цилиндров – 8

3 Компоновка цилиндров V-образная, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров – 1-5-4- 2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм – 130

Ход поршня, мм – 140

Рабочий объем цилиндров, л – 14. 86

Степень сжатия – 16,5

Максимальная мощность, л. от. – 240

Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин – 2100

Максимальный крутящий момент, кгм – 87

Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257

Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Двухдисковое , сухой, с периферийными нажимными пружинами.

Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С – Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Механическая, состоит из двухступенчатой ​​дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом с приводом на задние мосты.

На самосвале КрАЗ-256 от раздаточной коробки через коробку отбора мощности приводится в действие масляный насос механизма подъема платформы.

Карданная передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданные валы которых снабжены игольчатыми подшипниками.

В трансмиссию заднего моста устанавливается промежуточная опора КрАЗ-256, КрАЗ-257.

Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Двойные главные передачи с коническими шестернями со спиральными зубьями и прямозубыми прямозубыми.

Передаточное число главных передач 8,21.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами.

Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256, КрАЗ-257 изготовлены из литой стали.

Шасси КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Клепаная. Продольные балки из швеллера №30. Штампованные ригели.

Буфер передний крепится на концах лонжеронов рамы скобами.

Буксировочное устройство – Двустороннего действия с блокирующим замком.Передние буксировочные крюки приварены к лонжеронам рамы.

Передний мост – двутавр. Рулевая трапеция расположена сзади

Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 – На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Концы пружин закреплены в резиновых подушках.

Задняя подвеска КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах.

Толкающие силы и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных тяг.

Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Червячный с боковым сектором, передаточное число 21,5.

ГУР КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Пневматический.

Тормоз ножной – Колодочный (на все колеса), пневматический привод тормоза.

Тормоз ручной (стояночный) – колодочного типа с механическим приводом.

Спецтехника КрАЗ-256, КрАЗ-257

Коробка отбора мощности автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б – Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.

Механизм подъема платформы – Гидравлический, воздействует на платформу через рычажно-балансировочную систему.

Ограничитель максимального угла подъема платформы – трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.

Насос подъемного механизма – Двухшарнирный, с автоматическим замком.

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Техническое обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Сборочные операции основных узлов двигателя ЗИЛ-130

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

Самосвал выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Кузов – ковшового типа с разгрузкой назад. Кабина – трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя – подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977 гг. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода. В 1963-1966 годах завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206, в 1959-1963 гг. – автомобиль КрАЗ-222 – кременчугский вариант автомобиля ЯАЗ-210Э, выпускавшийся в 1951-1959 гг. Ярославский автомобильный завод.

Трансмиссия.

Раздаточная коробка – двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала, передаточные числа: высшие – 1.23, нижний – 2,28. Управление раздаточной коробкой – два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.

Колеса – дисковые, обод 8,5В – 20, на 10 шпильках. Шины – 12.00-20 (320-508), 12. 00R20 (320R508), допускаются шины 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние – 3,5; тележки – 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508): передний – 5,1; тележки – 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): перед – 5,4; тележки – 6,3 кгс/см. Количество колес 10+1.

Механизм опрокидывающейся платформы.

Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему. Насос – шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы – 70л.

Подвеска.

Передняя – на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках.Задняя – балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок – 90, задних – 140 мм, разжим – кулачковый с помощью тормозных цилиндров с двухконтурным пневмоприводом (один контур на переднюю и среднюю оси, второй – для заднего моста). Стояночный тормоз – трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом. Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.Топливный бак – 165 л, дизельное топливо;
система охлаждения двигателя (с отопителем) – 48 л,
раздаточная коробка – 11л.

Масса заполнителей (в кг).

Раздаточная коробка – 357;
передний мост – 343;
задний и средний мосты по 800; рама
– 896;
Пружина передняя – 74;
задняя рессора – 140,
платформа – 1674;
колесо с шиной – 142.

Другие данные см. в разделе Автомобиль.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

грузоподъемность 12500 (11500) кг.
Снаряженная масса 10850 кг.
В том числе:
на передний мост 3930 кг.
на тележке 6920 кг.
Полная масса 23515 (22515) кг.
В том числе:
на передний мост 4570 (4515) кг.
на тележке 18945 (18000) кг.
Максимальная скорость автомобиля 68 км/ч
Время разгона автомобиля до 50 км/ч 32 м
Выбег автомобиля с 50 км/ч 570 м
Макс. Альпинистское транспортное средство 32 %.
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч 17,2 м
Контроль расхода топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39.0 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м
в целом 13,0 м
Объем кузова 6,0 куб.м
Время подъема загруженного кузова 20 с.
Время опускания пустого кузова 30 с.
В скобках указаны массы при использовании автомобиля на дорогах общей сети с допустимой нагрузкой на ось 10 тс.

Седельный тягач выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Основной полуприцеп ТЗ-22.

Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование – см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, трансмиссия, подвеска, тормоза – см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса – дисковые, обод – 8,5V-20, крепление 10 шпильками. Шины (варианты):
– 12.00-20 (320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележки – 3,7 кгс/см;
– 12.00R20 (320R508), давление воздуха в передних колесах 4.7, тележки – 5,3 кгс/см;
– 11.00R20 (300R508), давление воздуха в передних колесах 5,3, тележки – 5,6 кгс/см. Запасное колесо устанавливается за кабиной справа или слева. Седельно-сцепное устройство – мод. МАЗ-515, полуавтомат, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа – комбинированный (двух- и однопроводный). Топливные баки – 2х165 л, дизель. топливо. Масса седельного устройства с опорой – 243 кг. Другие данные по объемам заправки, эксплуатационным материалам и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вес седельно-сцепного устройства 12000 кг.
Снаряженная масса 9100 кг.
В том числе:
на передний мост 4000 кг.
на тележке 5100 кг.
Полная масса 21330 кг.
В том числе:
на передний мост 4270 кг.
на тележке 17060 кг.
Допустимая общая масса полуприцепа 30000 кг.
Время разгона автопоезда до 50 км/ч 62 стр.
Максимальная преодолеваемая автопоездом 18 %
Выбег автопоезда со скорости 50 км/ч 600 м
Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч 18. 4 м
Контроль расхода топлива автопоезда, при 60 км/ч, л/100 км 50,9 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м
в целом 13,0 м

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним ЯАЗам и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль стал первым послевоенным большегрузным автомобилем. Имея огромные размеры, он практически не использовался в городском хозяйстве, но и сегодня работает в карьерах.Его выпуск длился 11 лет, после чего с появлением КамАЗов необходимость в таком гиганте отпала.

Производство автомобиля было восстановлено в 1986 году, но из 18 экземпляров, появившихся в тот период, не уцелел ни один. При этом на авторынках можно найти автомобиль, который был произведен в первые 11 лет. Его главные особенности — большая грузоподъемность, огромный вес комплектующих (многие детали изготавливались из чугуна) и высокая проходимость.

Модельный ряд

Изначально был построен для производства тяжелых, большегрузных автомобилей. Первая модель 222, получившая название «Днепр-222», выпускалась на рубеже 50-х годов прошлого века. Через 6 лет появился КрАЗ-256, получивший лучшие наработки 222-й версии. Эта машина нашла широкое применение в карьерах или крупных строительных проектах. Его основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа без заднего борта. В то же время на базе этой модификации выпускались и бортовые версии грузовиков, но по ряду причин эти модели распространения не получили.

За 11 лет выпуска КрАЗ-256 несколько раз модернизировался, но в основном изменения отразились только на кабине и капоте. Основной корпус остался без изменений. Автомобиль получил свое признание как простой и неприхотливый силач. Иногда встречаются поговорки: «сильная машина — для сильных мужчин». Если вспомнить, что прототипом автомобиля послужили ярославские грузовики, выпускавшиеся в послевоенные годы, то утверждение приобретает иной смысл. требовал от водителя значительной физической силы.

За все время выпуска с конвейера сошло много автомобилей, имевших одинаковые параметры. Один из них – самосвал КрАЗ-256. Характеристики грузовика менялись всего два раза. Впервые для условий Крайнего Севера была выпущена модель, получившая в названии индекс «С». Она имела утепленную кабину и капот. Также появилась версия «В», имевшая раздельную тормозную систему.

Внешние параметры

Рассмотрим внешние параметры автомобиля “КрАЗ-256”.Машина имеет колесную формулу 6х4, два задних ведущих моста усилены парой колес на каждом. Ковш самосвала в поднятом положении отклоняется на угол 60 градусов. Общая длина 8100 мм, расстояние между центрами задних колес 1400, между передними и первыми задними колесами 4080 (по осям). От переднего бампера до центра переднего колеса – 1005 мм. Ширина самосвала по ступицам колес 2640 мм, высота по кабине 2670 мм и по козырьку 2830 мм.С поднятым ковшом высота составляет 5900 мм.

Объем ковша 6 куб. м, полная выгрузка 20 секунд. За полминуты ковш полностью поднимается (опускается). Для опрокидывания также используется на 2 цилиндра. Дорожный просвет составляет 290 мм. Колея передних колес составляет 1950 мм, задних — 1920. Машина оснащена дисковыми колесами R20 и двумя топливными баками.

Одной из причин широкого распространения этой модели стала возможность спускаться с уклона более 30 градусов (КамАЗ поднимается только на 18).

под капотом

Теперь перейдем к другим данным самосвала КрАЗ-256. Технические характеристики данного агрегата следующие:


Двухконтурная пневматика не допускала торможения двигателем на уклонах, т.к. при таком действии компрессор работал на холостом ходу, после чего остановить машину было просто нечем. Первый контур системы работал с передним и средним мостом, второй — только с задним. Парковщик заблокировал заднюю ось.

Заключение

Как уже было сказано, модернизация машины при выпуске проводилась несколько раз, но глобально она не менялась, поэтому все машины имели одно имя – “КрАЗ-256”. Представленные в статье фотографии показывают разницу между базовой моделью (первое фото) и версией, получившей индекс «В» (четвертое фото). В остальном самосвалы практически ничем не отличаются.

Под маркой ССМ – КрАЗы до этого были только кустарные и полукустарные разной степени надежности и точности, а промышленной современной модели грузовика из Кременчуга не было – костромские товарищи опять успели вытоптать полянку первыми.Правда, первая партия самосвалов вышла в странных ярких цветах: если оранжевый еще можно было отнести к фильму «Мимино», то желто-оранжевый и ярко-зеленый окрасили в явно не очень удачные цвета. Ну и колеса – шины оказались чертовски плохими, широкие плоско-угловые шины портили вид хорошей, в общем-то, модели и отпугивали многих коллекционеров. Чуть позже костромские «фабриканты» выпустили более аутентичные цвета в коробках SSM и упаковали самосвалы с хорошими цветами в коробки «Автоистория» — бежевый «автоисторический» самосвал даже вызвал небольшой ажиотаж у коллекционеров. А теперь — другой вариант окраски: уже была оранжевая кабина, да и серый кузов тоже, но сочетание цветов новое и вполне реалистичное. Более того, был тонирован передний бампер, на кабину нанесен логотип некой КАТП, а на кузове красуется надпись «Не работать без остановки». Были бы какие-то простые цифры для этой модели – и было бы вообще хорошо.

Сумасшедшие разведчики и самосвалы разобрали кабину, а особенно кузов костромской модели в клочья – но все недостатки меркнут на фоне неудачной резины, это бросается в глаза и портит, портит впечатление.Можно ли отвлечься на оранжевую кабину и прочитать надписи – но все же многие коллекционеры меняют колеса на харьковские.

Модель, как это часто бывает в серии “Автоистория”, мало чем уступает выпуску Start Scale Models – дворники теперь соответствуют “усам” и зеркалам, и вообще ни одна из деталей глаз режет и не выделяется из общего уровня проработки:

Толстые усы и широкие покрышки – если толщину усов можно списать на недоступные китайцам технологии литья, то покрышки можно было бы заменить с обычными: модели имеют немалый тираж, новые выпуски идут один за другим, а резиновые формы стоят недорого и подходят не один раз. Ан нет, бери, что дают:

Костромская “Автоистория” теперь обязательно сравнивается с продукцией в коробках “Наш Автопром” – есть даже версия, что “Наш Автопром” пока игрушка, а “Автоистория” настоящая модель для профессионалов. Говорят, что их нельзя даже поставить на полку рядом друг с другом, это кощунство. Эти модели, конечно, одного уровня, но по упаковке костромские автоисторики обошли конкурентов, скопировав технологию Minichamps – в картонную коробку спрятан композитный блистер: практично, просто и надежно.Наш Автопром тоже к этому шел, но не с КрАЗами мне досталось – не всякий коллекционер сразу новинки из коробки выкрутит. А коробка огромная.

Статья опубликована 29.07.2015 05:34 Последний раз редактировалось 29.07.2015 05:48

КрАЗ-256Б — тяжелый карьерный самосвал, выпускавшийся с 1965 по 1977 год на Кременчугском автомобильном заводе. Он имел колесную формулу 6х4 и с технической точки зрения являлся продолжением развития конструкции самосвала КрАЗ-222, также имевшего второе название «Днепр».

На его базе, кроме того, создан грузовой автомобиль КрАЗ-256Б1, отличающийся от базового прототипа наличием некоторых незначительных изменений в конструкции, а также применением в нем разведенного привода тормозной системы. В основном эксплуатировался в карьерах, а также на дорогах первой и второй категорий, которые выдерживали осевую нагрузку до десяти тонн.

Создатели этого грузовика оснастили его пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым интервалом.

Кабина здесь была трехместной и располагалась непосредственно за двигателем, а также оснащалась подрессоренным сиденьем водителя, регулируемым по длине, весу, высоте и т.д.

На автомобиль был установлен кузов ковшового типа, который разгружался назад при помощи двухцилиндровой системы гидропривода, действовавшей на погрузочную платформу с помощью рычажно-уравновешивающей системы.


КрАЗ-256Б

был вооружен передней подвеской на двух полуэллиптических рессорах и амортизаторах. Задний имел балансирующую конструкцию на паре полуэллиптических рессор.

Тормозная система грузовика состояла из барабанных механизмов, стояночный тормоз был трансмиссионного типа, с механическим приводом. Он крепился на валу раздаточной коробки и воздействовал непосредственно на задний мост.

Из дополнительного оборудования стоит отметить предпусковой подогреватель силового агрегата.

Что касается модификаций, то модернизация этого автомобиля проходила несколько раз. Так, в частности, в 1966-1969 годах менялось расположение фар на грузовике, например, их устанавливали на кронштейны, закрепленные на крыльях, а также другими способами.Кроме того, изменилась и защитная решетка, установленная перед фарами.


В 1969 году фары вместе с указателями поворотов были перенесены в специальные ящики. Их также устанавливали на крыльях. Позже, в 80-х годах прошлого века, Кременчугский завод освоил выпуск автомобилей, на которые фары устанавливались по упрощенной схеме. Теперь их снова отделили от «поворотников» и разместили теперь над бампером. Также некоторые автомобили были вооружены бездисковыми передними колесами от МАЗ-500.

Если интересно, то – http://a101.iziizi.ru/ ремонт квартиры с нуля в новостройке Коммунарка

Технические характеристики КрАЗ-256Б:

общие данные
Производитель КрАЗ
Годы выпуска 1965-1995 гг.
Дизайн
Платформа Самосвал
Макет передний двигатель, задний привод
Колесная формула 6-4
Двигатели ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатый.
передаточные числа 1-я передача – 2,28; 2-я передача – 1,23. Г
Главная передача ведущих мостов двойной, передаточное число – 8,21.
Массогабаритные
Длина 8190 мм
Ширина 2640 мм
Высота 2620 (с навесом 2790) мм
Зазор 290 мм
Колесная база 4080+1400 мм
Задняя направляющая 1920 мм
Передняя направляющая 1950 мм
Вес 12050 кг
динамический
Макс.скорость 62 км/ч
В продаже
Преемник КрАЗ-6510
Родственные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257
Прочее
грузоподъемность 12000 кг
Расход топлива 38 л/100 км.

Добавить комментарий