СИЛА МЕЛОЧЕЙ

Один из принципов японской производственной системы, внедряемой сегодня «Группой ГАЗ» и на автозаводе в Миассе, гласит – «Путь улучшений бесконечен». Первый неполноприводный миасский самосвал Урал-63685 призван подтвердить этот постулат.
Когда в ноябре 2005 года сошла с конвейера опытная партия грузовиков «Урал» дорожной гаммы, как было объявлено, что их эксплуатация будет контролироваться специалистами автозавода. Заявления не разошлись с делом. Теперь в Челябинске и области, на стройках и карьерах Урал-63685 стал не менее привычен, чем самосвалы других российских и зарубежных марок. Это
позволило заводским инженерам собрать обширную информацию об автомобилях и применить ее для доработки конструкции.

У самосвалов несколько изменился экстерьер, и в первую очередь это видно по бамперу. Его форма стала более функциональной и при этом симпатичной.

Для того чтобы подняться в кабину, теперь вовсе не обязательно смолоду заниматься пожарным многоборьем. Раскритикованная журналом «Рейс» лестница оснащена отныне тремя ступеньками. Нижняя – подвесная, гибкая, обломить ее в карьере или на стройке
невозможно. Появилась бюджетная версия самосвала, рассчитанная на менее избалованного опционом потребителя. В частности, импортный отопитель-подогреватель заменили на российский, оптимизировали системы выпуска газов и питания двигателя воздухом.

Облицовка радиатора в угоду технологичности потеряла оригинальность. Теперь она стальная, штампованная, в точности такая же, какая устанавливается на серийные «Уралы» с колесной формулой 8х8. Приподнимаешь ее, и становится понятно, почему у миас-
ских конструкторов исчез еще один повод для икоты. Они нашли там удобное место для маслозаливной горловины, а ведь раньше пришлось бы опрокидывать кабину, чтобы до нее добраться…

Чтобы открыть крышку аккумуляторных батарей, теперь не требуется снимать боковую защиту. На сегодняшних самосвалах крышка пластиковая, не боящаяся паров электролита и с резиновыми фиксаторами. На связке ресиверов теперь не скапливается ка-рьерный грунт, для устранения этого увеличили зазоры между баллонами. Изменилась конструкция крепления противооткатных упоров. Стальные пружины заменили резиновыми хомутами и тем улучшили фиксацию упора в кронштейне.

Изменена фиксация стопорного пальца поворотного заднего противоподкатного бруса. На смену шплинту со сжиманием-разжиманием усиков пришла «английская булавка».

На самосвалах первой серии лопалась по сварке балка дополнительной опоры силового агрегата. Дефект ушел в прошлое после того, как ее сделали цельноштампованной.

От импортных пластиковых трубопроводов механизма опрокидывания кабины пришлось отказаться. Они лопались на морозе, рвались и текли, теперь импорт заменили на отечественные медные трубки и шланги.

В системе предпускового подогрева вместо двух топливных баков теперь один. И расположился в более доступном для обслуживания месте: стоит откинуть кабину, и он полностью перед взором водителя.

Изменения коснулись не только автомобиля, но и самосвальной платформы, которая изготавливается тоже в Миассе, на предприятии «Уралпромтехника». Причем это заключается не только в улучшенном лакокрасочном покрытии платформы за счет
применения импортных материалов. Изменилась схема крепления надрамника к раме, для уменьшения изгибающего момента при разгрузке самосвала применены подпружиненные болты. Появился новый замедлитель, сокративший по просьбам эксплуа-тационников время подъема-опускания платформы, изменен шарнирный узел. При этом применен электрический ограничитель угла подъема платформы взамен гидравлического, что позволило обеспечить остановку платформы без рывков. Введены дополнительные страховочные тросы, ограничивающие угол подъема платформы и предотвращающие ее неконтролируемый сброс. Импортный фильтр в гидросистеме лучшесправляется с очисткой масла. Полностью переработана конструкция фиксаторов заднего борта, раньше они и замерзали, и покрывались грязью. Теперь они – открытого типа и потому самоочищаются.

Кроме гидроцилиндров орского производства, которым в номере «Рейса» также досталась порция критики, теперь возможна установка нефтекамских, применяемых на самосвалах «КамАЗ», а в перспективе – использование импортной гидравлики.
На самосвалах Урал-63685 применены маслобаки новой конструкции, при использовании которых традиционный щуп превратится в архаизм. Уровень масла можно будет определить визуально: через стекло и при помощи шкалы указателя. А на сливном и напорном фильтрах появятся индикаторы засоренности.

С точки зрения эксплуатации главным достижением стало то, что совместились сроки технического обслуживания платформы и шасси. И в самом руководстве по эксплуатации существенно прибавилось конкретики: начиная с электрической схемы и заканчивая обозначением точек смазки.

В ближайшей перспективе планируется ввести в конструкторскую документацию самосвала передние обтекатели, которые будут устанавливаться по требованию потребителей.
Среди других новшеств – применение «мягкого» рулевого колеса. Разработана конструкторская документация на трехосный неполноприводный самосвал, оснащенный более мощным силовым агрегатом– ЯМЗ-7511 мощностью 400 л. с. Такой
грузовик может эксплуатироваться в составе автопоезда полной массой до 53,5 тонн. Любопытно, что в качестве рекомендованного значится полуприцеп ближайшего конкурента – МАЗ-8561-02. Это сделает конкуренцию еще острее, но в выигрыше, несомненно, останется перевозчик.

Дмитрий Федечкин,
начальник пресс-службы

По вопросам покупки данной техники (Урал 63685-0010 самосвал 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Урал 63685-0010 самосвал 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации Урал 63685-0010 самосвал 6×4:

Урал 63685-0110 Кабина без спального места

Технические характеристики самосвала Урал 63685-0010

Колесная формула		6×4
Масса перевозимого груза, кг		20000
Снаряженная масса автомобиля-самосвала, кг		13350
Распределение снаряженной массы автомобиля, кг	на переднюю ось	5550
	на заднюю тележку	7800
Полная масса автомобиля-самосвала, кг		33500
Распределение полной массы автомобиля, кг	на переднюю ось	7500
	на заднюю тележку	26000
Максимальная скорость, км/ч		100
Минимальная скорость, км/ч		3
Двигатель		ЯМЗ-7601. 10-14 дизельный с турбонаддувом
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)		220 (300) при 1900 мин-1
Максимальный крутящий момент, Н·м		1274
Трансмиссия		девятиступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-239
Главная передача: передаточное отношение		4,8
Платформа		самосвальная, с задней разгрузкой, с задним бортом
Объем платформы, м3		12 ∼ 14
Угол подъема платформы, град.		50°
Кабина		над двигателем, двухместная со спальным местом
Колеса		дисковые 8,5-20
Шины		12. 00 R 20 154/149J
Емкость топливного бака, л		335
Максимальный преодолеваемый подъем, %		47%
Габаритные размеры автомобиля, мм	длина	7703
	ширина	2500
	высота	3140

Размеры Урал 63685-0010 (схема)

Для просмотра увеличенного изображения схемы перейдите по этой ссылке.

Общее описание самосвала Урал 63685

Автомобиль-самосвал Урал 63685 имеет оптимизированную для эксплуатации на дорогах компоновку: кабина над двигателем. Такая компоновка обеспечивает рациональное использование погрузочного пространства шасси.

При сохранении силового каркаса кабины, значительно улучшены параметры рабочего места водителя. Уменьшена высота мототсека и его ширина в зоне расположения кресел водителя и пассажира, что позволило сдвинуть к центру кабины кресла и рулевое колесо, обеспечив слева от водителя гораздо больше свободного места для управления автомобилем. Новая панель приборов позволила поместить в неё климатическую установку, обеспечивающую выполнение современных требований по вентиляции и отоплению, в том числе и в условиях Севера. Максимальный угол откидывания кабины относительно номинального расположения 60°. Привод опрокидывания гидравлический. Кабина оборудована двумя зеркалами заднего вида, широкоугольным зеркалом и зеркалом заднего вида.

В рулевом управлении использован интегральный рулевой механизм фирмы RBL (Германия), нетребующий установку гидроусилителя. Конструкция рулевого привода обеспечивает углы поворота управляемых колес до 45°, что наиболее важно для самосвалов работающих в стесненных условиях строительных площадок.

На автомобиле установлен пневматический тормозной привод фирмы Knorr-Bremse, включающий в себя блок подготовки воздуха. Накопленная влага и масло автоматически сбрасывается в атмосферу обратным потоком воздуха из дополнительного баллона. ABC типа 4Sx4M фирмы WABCO (Германия). Регулятор давления с подогревом позволяет обеспечить работоспособность системы в условиях низких температур и высокой влажности. Тормозная система имеет ресиверы, общий объем которых составляет 80 литров. Рабочее давление 8 атм.

При изготовлении рамы автомобиля Урал 63685 использован лонжерон с толщиной стенки 8 мм и высотой 280 мм с цельным усилителем из высокопрочной стали. Монтажная высота шасси (высота от земли до верхней полки рамы) составляет 1063 мм. На автомобиле установлены ведущие мосты с коническим редуктором и разнесенной планетарной передачей оснащены блокирующимися межколесными и межосевыми дифференциалами. Передаточное число главной передачи 4,8.

На данном автомобиле установлен V-образный6-ти цилиндровый дизель ЯМЗ-7601 с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Мощность этого двигателя составляет 300 л.с. при частоте вращения 1900 мин^-1.

Техническая характеристика двигателя самосвала Урал 63685

Внешняя скоростная характеристика двигателя самосвала Урал 63685

Сцепление фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное вытягиваемого типа.

Коробка передач ЯМЗ-239 механическая, девятиступенчатая, с синхронизаторами. Управление коробкой передач дистанционное.

Передаточные числа коробки на передачах автомобиля Урал 63685

Фотографии Урал 63685-0010 самосвал 6×4

Смотрите также

Категории