История автомобилей Tatra серии Т-148 в СССР

Неистребимая «Татра»

Михаил Соколов, Сергей Андреев
Фото авторов, из архивов авторов и с интернет-ресурса rcforum.ru

Из моделей капотных грузовиков чешской фирмы эта стала наиболее известной, популярной и распространённой в СССР в эпоху развитого социализма*. Даже сейчас на наших дорогах нет-нет да и попадаются такие нехарактерные для нас на первый взгляд, но до боли знакомые очертания последних экземпляров славного племени «Т-148».

Конструктивное развитие

Первые прототипы модели Tatra 148 (6х6), явившиеся дальнейшим развитием комплекса мероприятий по модернизации Tatra 138 (а точнее, опытной Tatra-2-138 обр. 1967 г.), появились в середине 1968 г., а год спустя новая модель уже была представлена официально. «148-я» имела одинаковые со «138-й» кабину и крылья, но другой капот с расширенной передней частью, увеличившей приток воздуха для охлаждения двигателя, и «выросший» вперёд сообразно капоту бампер.

Стали круглыми фланцы полуосей (у «138-х» были шестигранные), а количество шпилек, крепящих полуоси к ступицам, увеличилось с 6 до 10 штук. Эти черты внешности позволяли безошибочно различить «Татры» обеих моделей.

Но внутри у Tatra 148 изменений от «138-й» было намного больше. Двигатель – Tatra Т2-928-1 был значительно модернизирован. Увеличенный рабочий объём позволил довести мощность до 212 л.с. (её прирост составил 32 л.с.)

Конструкция шасси не претерпела изменений и была типичной для грузовых «Татр» – хребтовая рама, состоящая из секций стальной трубы и соединяющая отдельные органы трансмиссии, и независимая подвеска колёс с качающимися полуосями. Разъёмные картеры ведущих мостов заимствовали у Tatra 813. Привод к задним мостам дополнился межосевым дифференциалом, снизившим нагрузку полуосей и уменьшившим износ шин задних мостов. Межосевой дифференциал, как и традиционные межколёсные, был оборудован принудительной электропневматической блокировкой, но имел раздельные кнопки включения и выключения, в то время как для задействия блокировки межколёсных дифференциалов нужно было постоянно удерживать единую кнопку.

Пятиступенчатая КП и 2-ступенчатая «раздатка» были усилены, а их передаточные числа изменены. Качающиеся полуоси мостов существенно усилили, так что в эксплуатации количество их поломок (болезнь «138-х», как правило, работавших с перегрузом) резко снизилось (а у Т2-148 их практически не было).

В 1969–1971 гг. Tatra 148 начали серийно выпускать совместно с Т138, за это время «148-х» собрали 577 шт. Окончательно же новая «Татра» сменила прежнюю на конвейере в 1972 г. Базовыми, как и у Т138, считались не одна, а сразу две модели: самосвалы S1 (с задней разгрузкой) и S3 (с 3-сторонней), причём S3 являлся основной моделью. Самосвалы ранних партий оборудовались кузовами геометрической вместимостью 8 м

3, причём на S3 боковые борта выполняли из двух половинок (разделённых вертикально), подвешенных на верхних шарнирах.

Увеличенная длина кузова на «148-S3» не оставляла места для запасного колеса, и его установили под платформой на раме наклонно. Туда же переместились бак для гидросистемы и инструментальный ящик.

В 1972 г. с началом массового производства самосвалы получили новые кузова: S1 – увеличенный до 9 м³, а S3 – прежнего объёма, но с боковыми бортами с горизонтальным делением (одна половина крепилась на верхних шарнирах, другая – на нижних). При боковой разгрузке нижняя часть борта, удерживаемая двумя цепями, становилась продолжением самой платформы, что заметно снижало просыпание груза под задние колёса. Внешних изменений у Т148 за годы производства было не так много: повторители поворотов до 1975 г. располагались вертикально, как у Т138, а затем стали горизонтальными, к 1977 г. на S3 перестали устанавливать ящик для инструментов, а к 1980 г. и на S1 его также перестали ставить.

Модернизация

В 1979 г., проанализировав опыт эксплуатации Т148, завод произвёл существенную модернизацию модели (более 80 изменений), изменившую индекс на Т2-148. В ходе модернизации был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине; обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до –20 °С, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор и сиденье водителя с пневматической подвеской. Передний мост получил усовершенствованные карданные шарниры и удвоенное уплотнение ступиц. Новый материал торсионов, иное их крепление и способ регулировки существенно повысили надёжность и долговечность этого узла, подверженного значительным нагрузкам. Вместо двух гидроцилиндров подъёмника стали устанавливать один увеличенного диаметра с более долговечными сальниками и шаровыми опорами. Т2-148-S3 тоже получила кузов объёмом 9 м

3, с бортами, изготовленными с применением нового проката, с обрамлением большей жёсткости и ударопоглощающими плоскостями (боковые будут взаимозаменяемы с бортами новой модели Т-815-S3).

Внешне автомобили Т2-148 отличались иной решёткой на капоте, с меньшим количеством прорезей и иным их расположением (снижавшим шум). На передние колёса стали устанавливать декоративные колпаки, прикрывавшие гайки крепления. Круглые задние фонари заменили прямоугольными трёхцветными. Сзади на раме появился противоподкатный брус безопасности.

Из года в год производство Т148 увеличивалось, согласно принятому решению СЭВ, заводу был выделен кредит на реконструкцию и увеличение годового производства до 15 000 автомобилей (это более чем в 2 раза превышало возможности завода в конце 1970-х).

В 1972 г. завод выпустил 6328 шт. «148-х», а в 1982 г. – 14 128 шт. 8 января 1982 г. была собрана стотысячная «Татра 148», но уже 14 декабря того же года выпустили последнюю «148-ю», на смену пришла бескапотная «815-я». Всего с 1969 по 1982 г. было выпущено 113 647 шт. Т148 в 45 модификациях.

«148-е» в СССР

В нашу страну поступило около 26 тыс. Т148 (вместе с Т813 – 26 656 шт.), в основном – самосвалы S1 и S3. Эти модели наиболее широко распространились по всему СССР, так что их образцы можно было встретить в любом уголке, в любой республике, начиная от Москвы (весной 1984-го сновали прямо возле «Третьяковки», где рядом шла стройка) до Дальнего Востока. Наиболее же массово «148-е» были сосредоточены в местах нефтедобычи. Вот как отзывались об этих грузовиках руководители нижневартовского УМР-2:

«Водители считают, что этот автомобиль как нельзя лучше подходит к нашим условиям. Высокая проходимость, достаточный комфорт, надёжность агрегатов и воздушное охлаждение – вот самые привлекательные его качества.

Особенно ценится последнее, рейсы бывают длинные, морозы за сорок, случись что с машиной – не надо сливать воду, нет опасности разморозить блок».

Наличие в эксплуатации большого парка Т148 в местах нефтедобычи поставило вопрос о продлении срока их службы путём капитального ремонта. 16 ноября 1981 г. на Нижневартовском авторемзаводе торжественно открылся цех по капремонту автомобилей Tatra, построенный совестно с чехословацкими специалистами. В течение 1981–1985 гг. здесь вернули в строй 1213 «Татра-148». Помимо капремонта завод выполнял их ТО, ремонт узлов и агрегатов и текущий ремонт.

В 1980-х в Нижневартовске ходила поговорка: «Всё вокруг построено тремя «Т», и одной из этих трёх моделей «Татр» (после «111-й» и «138-й») стала «Татра-148», поскольку на её плечи легла основная работа по освоению месторождений нефти и газа в СССР в 1970-е и в начале 1980-х. Именно Т148 была основной единицей самосвального парка предприятий, осуществляющих подготовку месторождений для промышленной добычи этих ископаемых.

Как говорили, другие автомобили приходили к месторождениям после того, как «Татра» проторила туда дорогу. И сейчас в тех краях о «148-х» вспоминают с теплотой…

Северные «Татры»

Опыт эксплуатации моделей «111» и «138» на Севере и в Сибири говорил, что для таких регионов нужны автомобили в специальном исполнении, с конструктивными особенностями, позволяющими более эффективно использовать «Татры» в таких условиях. Особенно много проблем возникало с резинотехническими изделиями (РТИ), в частности с защитными чехлами полуосей, терявшими эластичность и разрушавшимися при низкой температуре.

Поэтому уже в 1973 г. были собраны две опытных «Татры-148С1» в северном исполнении, которые зимой 1973–1974 гг. прошли испытания в СССР. Один грузовик работал в Западной Сибири, в районе разработки нефтяных месторождений, второй – в Магаданской области, в п. Сусуман.

От последующих серийных автомобилей в этом исполнении они отличались защитной сеткой перед ветровым стеклом и стеклоочистителями вверху кабины.

Доведённые по результатам испытаний серийные «Татры» в северном исполнении, получившие обозначение Т148 S1 Arktik 6×6, в 1976 г. начали поступать в СССР. Интересно, что собирали их не на головном предприятии в г. Копрживнице, а на заводе-филиале в г. Бановец-над-Бебравоу.

Внешне самосвалы «Арктик» отличались от остальных двойным остеклением кабины, противотуманными фарами на бампере, утеплённым топливным баком, задним откидным бортом кузова и подогревом его пола и боковых стенок выхлопными газами. Львиная доля этих оранжевых грузовиков имела капот тёмного цвета.

Машины были рассчитаны и на эксплуатацию с прицепами, хотя имели заднюю разгрузку. Для этого на конце нижней рамы ставили поперечину от модели Tatra 148S3 с буксирным прибором и выводами для систем прицепа. Двигатель оборудовали устройством, облегчающим пуск при низких температурах, все РТИ выполняли из морозостойкой резины, а двери и заднюю стенку кабины утепляли дополнительно. Таким образом, «Татра 148 Арктик» стала первой, специально производимой для СССР импортной «северянкой».

Иные профессии «Татры»

Кроме самосвалов из ЧССР поступали и другие разновидности: бортовые грузовики, седельные тягачи, бетоносмесители, насосные станции, автокраны и др. Наиболее популярным стал экскаватор-планировщик УДС-110 (и УДС-113). За уникальные возможности его называли не иначе, как «золотая ручка».

Но и в СССР на шасси Т148 часто создавали автомобили для местных условий – металловозы, лесовозы, автоцистерны, перевозчики гусеничной техники…

Порядка сотни «148-х» имел Хрустальненский ГОК (Приморский край). И здесь часть из них переоборудовали под цистерны для доставки мазута и дизтоплива на удалённые рудники. Для них были изготовлены прицепы повышенной грузоподъёмности из списанных Т138, но местная ГАИ по соображениям безопасности в дальнейшем запретила их эксплуатацию (местность изобиловала большими уклонами, которые после снегопадов становились непроезжими). В дальнейшем автоцистерны эксплуатировали с прицепами типа МАЗ-8926 с цистернами на их платформах, после демонтажа заднего борта и соседних с ним боковых. Полученные в 1980 г. несколько бортовых Т148 тоже были переделаны в автоцистерны. При поступлении полуприцепов УТВА-ЦПП-24 два самосвала Tatra 148S1 переоборудовали в седельные тягачи, но впоследствии их заменили заводскими тягачами. Невостребованные в одной из воинских частей Приморья «седельники» Tatra 148НТ были переданы на ГОК, где их перекрасили в синий цвет, и в течение многих лет они исправно работали на предприятии.

Работа в суровых условиях

«Татры» Хрустальненского ГОКа осуществляли перевозку руды на обогатительную фабрику, в основном работая с прицепами Т-325А полной массой 12 т. К более тяжеловесным прицепам на Т148 вернулись в 1987 г., когда автопарк пополнился прицепами У-32Б полной массой 19 т и самосвалами Т815S3. Так как прицепов поступило больше, чем имелось «815-х», руководство предприятия предложило водителям Т148 поменять прицепы на более грузоподъёмные. В этот раз ГАИ не стала ограничивать эксплуатацию, хотя вес автопоезда порой превышал 50 т, а иногда (при неудачной загрузке, когда попадались большие камни) и весов на 60 т, чтобы взвесить автопоезд, уже не хватало.

Большим парком «148-х» располагала Берелехская автобаза № 5 (Сусуманский район Магаданской области). Они обеспечивали удалённые районы различными грузами, работали как с двухосными, так и с трёхосными прицепами. Руководство предприятия отзывалось о машинах так: «Татры-148» водителям нравятся, загружают их так, что вес автопоезда порой превышает 60 т. И ничего бегают… »

Для повышения грузоподъёмности на перевозках угля на самосвалах S3 монтировали дополнительные борта (остававшиеся от машин, используемых как цистерны). Иногда самосвалы переделывали в седельные тягачи. В Красноярске, продолжая традицию использования списанных «Татр» в качестве прицепов, к «148-м» изготовляли прицепы из старых Т138. Но и ранние Т148 после списания также становились базой для создания прицепов (например, в Тюмени), причём иногда с ними работали не только «Татры», но и отечественные КрАЗы.

Весьма солидный парк Т148 был и в Ленинграде, где их работа проходила в достаточно комфортных дорожно-климатических условиях, благодаря чему многие образцы трудились гораздо больше отпущенного им срока. Несколько десятков самосвалов попало и на строительство Чернобыльской АЭС, а после аварии 1986 г. в числе первых были утилизированы как получившие большие дозы радиации.

В Казахстане в 1980-х «148-е» использовали даже на уборке урожая зерновых. Грузовик тянул за собой состав из трёх прицепов 3ПТС-12, так что полный вес автопоезда доходил до 100 т. В одном из карьеров на S3 была установлена передвижная насосная станция, позволяющая оперативно осушать забои. Но, пожалуй, самой необычной была работа Т148 на рудниках г. Усть-Каменогорска, где они осуществляли перевозку по подземным (!) выработкам. И до сих пор там используют старые «148-е», производя их ремонт в Чехии, поскольку заменить их более новыми «815-ми» невозможно, ведь выработки рассчитаны на максимальную высоту 2,7 м.

С годами Tatra 148 не «ушла» в нашей стране так быстро, как её предшественница Т138. Благодаря более надёжной конструкции и массовым поставкам даже сейчас на просторах бывшего СССР можно кое-где встретить представителей замечательного семейства последних капотных грузовиков знаменитой марки «Татра». Находясь в частном владении, они всё ещё служат своим новых хозяевам.

Tatra Самосвал – подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Грузовые иномарки

Tatra Самосвал – подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Сколько стоит Tatra Самосвал?

Средняя цена Tatra Самосвал по России: цена временно отсутствует.*

Фотографии автомобиля Tatra Самосвал:

Ссылки на материалы про автомобиль Tatra Самосвал:

27 окт 2011 … Полноприводный самосвал TATRA работает в карьере на вскрыше при полной загрузке, глина.

2 авг 2013 … Самосвал TATRA T815-2A0S01 6×6.2 работает с полной загрузкой в карьере. Кузов самосвала увеличен на 2 куба – 12 куб м. 17-ти …

10 ноя 2011 … Эхо строителей социализма комунизма, она вроде и воздушного охлаждения и труба вместо рамы, хороший машин делали братья по …

Самосвалы Tatra (Татра) – исключительно надежная и мощная техника; тягачи используются при строительстве в трудных климатических условиях, в ?.

Самосвалы «TATRA» предназначены для перевозки сыпучих материалов как на автотранспортных коммуникациях шоссейного типа, так и в сложных …

Самосвалы Татра 815 используются для транспортировки сыпучих и навалочных грузов, как по асфальтированным дорогам, так и на территориях с …

Видео про автомобиль Tatra Самосвал:

Самосвал TATRA T815-2A0S01 6×6.2 работает с полной загрузкой

Татра 815 самосвал.mp4

Самосвал-растворовоз TATRA Phoenix R44

Самосвал TATRA T163-390SKT 6×6.2R с задним бортом

Самосвал TATRA T815-290R9T 8×8.1R с полной загрузкой.MPG

Полноприводный самосвал TATRA в карьере.MPG

экскаваторы, самосвалы, грузовики от Группы СПЕЦНЕФТЕМАШ

Компания СПЕЦНЕФТЕМАШ продает новые грузовые автомобили ТАТРА во все регионы России: самосвалы ТАТРА, грузовики ТАТРА с КМУ, нефтепромысловая техника ТАТРА, экскаваторы-планировщики ТАТРА. В настоящем каталоге представлены технические характеристики с подробным описанием и фото автомобилей марки ТАТРА.

Концепция автомобилей TATRA

Творческий гений и мастерство лучших разработчиков – это и есть TATRA. Их великолепные и буквально пророческие идеи, а также преданность своему делу оставили след в истории создания автомобилей, золотыми буквами вписав в нее рождение КОНЦЕПЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ TATRA. В чем же секрет? 
TATRA предлагает уникальную концепцию шасси, созданную в 20-х годах прошлого века и до сих пор никем не превзойденную. Узнать больше о конструкции автомобиля 
Конструкция автомобиля ТАТРА. В основе конструкции лежит центральная несущая труба и независимо подвешенные качающиеся полуоси, связанные друг с другом в единый модуль. 
Уникальное шасси Т 810. Т 810 формирует свой собственный класс автомобилей, работающих там, где использование автомобилей других конструкций невозможно. 
Двигатель ТАТРА. Помимо других уникальных технических решений в двигателях используется коленчатый вал на роликовых подшипниках, составленный из отдельных сегментов.  
Коробка передач ТАТРА. Коробки передач TATRA доступны в двух базовых версиях: 14-ступенчатая (14TS) и 10-ступенчатая (10TS). 
Кабина автомобилей ТАТРА. На данный момент большинство из выпускающихся компанией грузовиков оснащаются кабинами TATRA. Только автомобили клиентского проекта Т 810, а также их гражданские версии, выпускаются с кабинами стороннего производителя.

Компания TATRA TRUCKS a.s. – один из старейших автопроизводитлей в мире. Со дня основания компания располагается в городе Копршивнице, находящемся в восточной части Чешской Республики, в Моравскосилезском крае.

В структуру TATRA TRUCKS a.s. входит дочернaя компания – TATRA METALURGIE a.s.. Основу производственной программы компании составляют тяжелые внедорожные грузовики и грузовики для комбинированных дорожных и внедорожных перевозок, непрерывно совершенствующиеся для удовлетворения растущих требований покупателей. Важным преимуществом компании TATRA TRUCKS a.s. – не только в сфере разработки, но и в сфере производства – является высокий уровень квалификации сотрудников.

В основе грузовиков марки TATRA лежит концепция автомобилей TATRA, которую до сих пор не удалось успешно повторить никому. Тяжелые грузовики из Копршивнице известны своей проходимостью в самых труднодоступных местах и в самых суровых климатических условиях, а также своей высокой надежностью и превосходными эксплуатационными качествами. Грузовики TATRA могут приспособиться как к суровым морозам, так и к самым жарким температурам в пустынях.

Современный модельный ряд TATRA

Благодаря своему разнообразию, текущий модельный ряд грузовиков TATRA соответствует ожиданиям покупателей. Он содержит шесть основных типов автомобилей. Гражданские модели представлены семействами TATRA PHOENIX, TERRN⁰1 и TATRA TACTIC (T810). Модели специального и военного назначения представлены линейками TATRA FORCE (Т 815-7) и TATRA TACTIC (Т 810).

Важнейшими рынками для компании традиционно являются Россия, страны бывшего СНГ, Израиль, Индия, страны Аравийского полуострова, Австралия, США и Европа. Кроме этого, не стоит забывать и о домашнем рынке. Вооруженные силы Чешской Республики – в числе наших самых важных клиентов.

Превосходные ходовые качества и множество технических и дизайнерских инноваций автомобилей TATRA проверены и подтверждены в ходе множества длительных гонок на протяжении многих лет. Экипажи TATRA добивались значительных успехов во всемирно известном ралли «Дакар».

Купить грузовик ТАТРА можно отправив заявку или позвонив в отдел продаж Компании СПЕЦНЕФТЕМАШ.

самосвал ТАТРА 815 с объемом кузова 5 м3, аренда ….

Компания “ВезетНеруд” предлагает Самосвал ТАТРА – 815 в аренду по оптимальной цене за смену для работы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Оптовым покупателям предоставляются скидки. Заказать Самосвал ТАТРА – 815 в аренду или получить консультацию специалиста можно несколькими способами

1.Позвонив к нам по телефону: +7 (812) 984-93-38

2.Отправив запрос на почту: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

3. Оставив онлайн заказ:

Сделать заказ онлайн

После того, как оставили заявку, наш менеджер свяжется с Вами для подтверждения заказа по указанному Вами номеру или электронной почте.

 

 

Общие технические характеристики транспортного средства

Характеристики	Ед. измерения	2D1S01	231S24	231S25	231S84	230S8T
Колесная формула	—	6х6	6х6	6х6	8х8	8х8
Двигатель	тип	8-цил., дизель
Объем рабочий	л	12,7
Мощность	л. с.	340	380	442	442	442
Объем кузова	м. куб.	10-12	12-14	9	16-18	16-18
Грузоподъемность	т	17	19,4	16,3	24,5	28,8

 

 

 

Вы сможете заказать Самосвал ТАТРА – 815 серии, полноприводный, позвонив нам по телефонам: +7 (812) 984 93 38, +7 (962) 724 16 99 (круглосуточно)!

Мы предлагаем:

• Подача техники на объект в течении 1 часа
• При необходимости – машинист с паспортом РФ
• Наличный/безналичный расчет
• Оформление бухгалтерских документов в течение 3х дней
• Для постоянных клиентов скидки!

Стержень. Tatra 148 S1 от RO-Models: diecast_43 — LiveJournal

Недавний выход самосвала Tatra 815 от SSM наделал немало шума в кругах собирателей. Модель, несмотря на несколько мелких неточностей и традиционные замечания к качеству изготовления, однозначно удалась – характерный образ, знакомый нескольким поколениям живущих на 1/6 суши, передан на отлично! Оно и понятно, всё же руку костромские на грузовиках набили. Я бы скорее удивился откровенному промаху.

А вот что и впрямь странно, так это почему столь востребованная в народе модель появилась у промышленного производителя только сейчас? При том, что была ведь уже достойная 815-я от Kaden, правда, позднего образца. Ах да, НАП же ещё обещал такой самосвал. И, по слухам, даже не отказался от этой идеи. Видимо, до того момента, пока Tatra в упрощённом виде не выйдет в Аисте – что как бы под вопросом, но сколько их было, таких “под вопросом” за минувшие 2-3 года?

На волне всеобщего интереса к новинке её не преминули сравнить с моделью ручной работы от RO-Models – разумеется, не в пользу в последней (а чего вы ожидали от синего форума?). Не буду оспаривать этот вердикт, скажу лишь, что у обеих моделей есть свои достоинства и недостатки, и право на жизнь и место на полке, на мой взгляд, заслуживает та и другая.

Я же сегодня хочу показать другую модель RO-Models. Это тоже Tatra, тоже самосвал, и она тоже сыграла немаловажную роль в жизни нашей страны. Машин этих, модели 148, было поставлено в СССР около 26,5 тыс. штук – почти в 3 раза больше, чем “Магирусов” для БАМа (кстати, работали они и на этой социалистической “стройке века”). Вот только ареал их обитания был ограничен в основном северными районами, в памяти тех, кому сейчас до 40 лет, они не отложились, да и на дорогах капотные “Татры” уже давно не встречаются.

Век этих самосвалов был недолог, эксплуатировали их сверхинтенсивно – практически всегда с перегрузом, часто в несколько смен (для снижения простоев), с разными водителями, что отнюдь не способствовало сохранности техники. А после выработки ресурса отправляли гнить под забор. Там с “трупа” день за днём исчезали пригодные в хозяйстве детали, а останки в конце концов оказывались на свалке металлолома или в плавильной печи.

Был и альтернативный вариант развития событий. Во многих АТП из списанных машин кустарно изготавливали самосвальные прицепы. Ведь на “Татрах” имелся и фаркоп, и соответствующие выводы, а прицепов к ним не поставлялось. Вот отечественные “рационализаторы” и повышали производительность вверенного им парка путём создания двух-, а то и трёхзвенных автопоездов. “Забывая”, что двигатель тягача совсем не рассчитан на такую чрезмерную нагрузку.

Tatra 148 S3 с прицепом, переделанным из такого же списанного самосвала. Фото из журнала “Чехословацкое Мотор Ревю” 1/1977.

Как результат, до настоящего времени таких “Татр” в России дожило в лучшем случае несколько десятков, да и те в ушатанном состоянии. Музейщикам и реставраторам они неинтересны, хотя машина эта поистине легендарная, уж простите за избитую формулировку.

Что же из себя представляет Tatra 148? И технически, и внешне это развитие предыдущей модели 138, разработанной ещё в середине 50-х годов. А базовые конструктивные принципы, характерные для всех грузовиков марки, и того старше.

Основой всего, так сказать, стержнем, является хребтовая рама – прочная труба из рессорной стали, к которой крепятся остальные элементы (двигатель, коробка передач, подвеска, кабина). У этой трубы огромная жёсткость на кручение, что облегчает надрамник и установленную на нём надстройку, а также позволяет грузить машину с изрядным запасом.

Шасси Tatra 148. Фото из заводского проспекта.

Другой принципиальный момент: превосходная проходимость, которая достигается за счёт традиционного для “Татры” полного привода и использования мостов балансирного типа с качающимися полуосями. Последние обеспечивают колёсам завидную свободу перемещения в вертикальной плоскости, заодно придавая порожнему грузовику специфическую “косолапость”.

Рекламное фото Tatra 148 S3, демонстрирующее огромные ходы подвески.

Наконец, двигатель. Это дизель V8 объёмом 12,7 л и мощностью 203 л.с. Для грузовика полной массой 26 тонн (а в реальности, с учётом перегруза, значительно больше) – не так уж много. Однако куда важнее высокий показатель крутящего момента – 810 Н-м, и доступность тяги в широком диапазоне оборотов. А главное – воздушное охлаждение! То есть минимум трудностей с запуском на морозе, что особенно актуально при хранении техники на улице, а не в отапливаемых помещениях.

Двигатель модели 2-928-1, устанавливавшийся на Tatra 148.

Вот на этих трёх факторах, как на трёх китах, и зиждилась популярность “Татры” в регионах с холодным климатом.
В СССР они трудились главным образом на разработке нефтяных месторождений Сибири – в Сургуте, Нижневартовске, Тюмени, Новом Уренгое, Лабытнанги. Немало машин работало в Ленинграде, кое-что перепало и южным областям – Туапсе и Кривому Рогу.

Tatra 148 S3 в Тюменской области.

Особую известность приобрела автобаза №5 в посёлке Берелёх Магаданской области, которая обслуживала Колымский тракт. Она ещё с 50-х годов была укомплектована в основном “Татрами”, сперва 111, потом 138 и 148.

Tatra 148 S1 Берелёхской автобазы пересекают брод. Фото агентства “РИА Новости”.

Наибольший объём поставок приходился на самосвалы моделей S1 (с кузовом ковшового типа и разгрузкой назад) и S3 (с трёхсторонней разгрузкой). Все автомобили красились в яркие, хорошо заметные на фоне снега цвета: S1 в оранжевый, S3 в синий, очень редко – в серый.
Также в малых количествах попадала к нам различная спецтехника на этом шасси – автокраны, экскаваторы, бетономешалки, топливозаправщики.
В общей сложности СССР импортировал почти четверть от всего объёма производства 148-й модели, который составил 113 647 шт. Первые машины были ввезены в 1972 году (1 351 шт.), и закупать их продолжали вплоть до окончания выпуска в 1982 году (4 305 шт.).

1977 год, XIX Международная машиностроительная ярмарка в Брно. 25-тысячная Tatra, поставленная в Советский Союз – синий самосвал 148 S3.

Водители любили “Татры” за надёжность и неприхотливость в эксплуатации. Управлять тяжёлым грузовиком было легко благодаря гидроусилителю. В холодную погоду комфортную температуру в кабине поддерживал мощный нефтяной отопитель, функционирующий независимо от двигателя. В последние годы выпуска на 148-е начали ставить водительское сиденье на пневмоподвеске – кто ездил, знает, какая это отличная штука!

Ремонтопригодность тоже была на высоте. Конструкция грузовика при всей оригинальности являлась довольно простой, и опытным механикам не составляло труда отыскать причину неисправности.
Для подготовки водителей и персонала сервиса организовывались учебные классы на базе АТП. Особо отличившихся посылали на “продвинутые” курсы, проходившие непосредственно на заводе в Копрживнице. На самых крупных предприятиях, где эксплуатировалось по несколько сотен “Татр”, постоянно присутствовал представитель внешнеторгового объединения Motokov (аналог нашего “Автоэкспорта”), отвечавший за обучение, техническую поддержку и связь с заводом.

На складах автохозяйств поддерживался запас наиболее ходовых запчастей, а если какой-то позиции не было в наличии, её могли доставить самолётом в кратчайшие сроки. Более того, некоторые детали были взаимозаменяемы с советскими грузовиками, а какие-то вообще научились изготавливать на местах своими силами. Словом, дело было поставлено со всей серьёзностью!

Tatra 148 S1 в карьере по добыче железной руды в Кривом Роге. На заднем плане виден БелАЗ-540.

Tatra 148 неоднократно появлялась в отечественном кино, но, как правило, в эпизодических ролях. Пожалуй, наиболее известный фильм с её участием – совместная советско-чехословацкая картина “Трасса” 1979 года. Сюжет построен вокруг поездки специалистов завода Tatra в Сибирь с целью выявления слабых мест его продукции и разработки усовершенствованной модификации, которая бы наилучшим образом подходила для эксплуатации в условиях сурового климата (чехи называют её “Сибирка”).
Прикол в том, что на момент выхода фильма к нам уже пару лет поставлялись серийные модели в северном исполнении, официально наречённые Arktik – с двойным остеклением кабины, утеплённым топливным баком, подогревом пола и стенок кузова выхлопными газами, деталями из особой морозостойкой резины и др.

Tatra 148 S1 Arktik. Фото из заводского проспекта.

Но вернёмся к фильму. Один из водителей-испытателей, заправский ловелас Карел (между прочим, здорово смахивающий на Брэда Питта!), сходу влюбляется в местного доктора Риту, но обнаруживает у себя на пути препятствие в лице её бывшего мужа Аркадия, сохранившего к своей экс самые нежные чувства. Соперничество двух альфа-самцов выливается в соцсоревнование: кто сделает больше ходок с породой из карьера до места отсыпки (предназначенного для сооружения новых нефтяных вышек). В борьбе неизменно одерживает верх Аркадий на КрАЗе, правда, как потом выясняется, благодаря тому, что знает короткий путь через старый зимник. В какой-то момент конкуренты встречаются нос к носу на узкой дорожке, где, после недолгого бодания бамперами, КрАЗ сталкивает “Татру” в кювет. Просто удивительно, как завод Tatra согласился оказывать содействие съёмкам фильма, где их машину то и дело демонстрируют с совершенно неприглядной стороны, да ещё тычут на её недостатки (к тому времени давно исправленные)!

Tatra 148 S1 главного героя и КрАЗ-256Б его соперника. Извиняюсь за отвратительное качество скриншотов, но в HD этот фильм не найти.

Концовка у картины довольно смазанная и, как бы это помягче выразиться, несуразная: Рита трагически погибает в аварии (её медицинская “буханка” срывается с откоса и взрывается так, будто начинена тротилом), а чехи вскоре улетают домой, причём Карел и Аркадий, связанные общим горем, расстаются как добрые друзья. Такая вот производственная драма по-советски.
Несмотря на то, что художественные достоинства фильма скорее сомнительны (ни игру актёров, ни работу оператора выдающимися не назовёшь), временами в диалогах проскакивает весьма откровенная для эпохи застоя правда жизни. Например, фраза одного из героев, недвусмысленно намекающая, что на север едут за деньгами, а не за романтикой. Недаром зрителю несколько раз демонстрируют толпу водил у конторки учётчика, торопящихся поскорее отчитаться о сделанных ходках…

Руководствуясь мало понятной логикой, режиссёр вставил в фильм короткий эпизод, в котором едущую по шоссе “Татру” как стоячую обходит Magirus (ещё один камушек в “огород” чешских машин, хотя кино, по идее, должно было сделать им промоушн). Я очень хотел повторить эту сценку в масштабе 1:43, благо оба самосвала у меня имеются. Но это оказалось не так просто, поскольку я не смог… отыскать модель “Татры”. Дело в том, что представленные здесь фото были сделаны в марте прошлого года. После съёмки модель была упакована в коробку и убрана на антресоли, где её теперь фиг найдёшь.
Поэтому пришлось прибегнуть к небольшому ухищрению, склеив в графическом редакторе две картинки ))) Вышло так себе, учитывая, что глубина резкости, освещение и масштаб у снимков разные, за рулём никого нет, а колёса не крутятся, но уж как получилось…

Tatra 148 S1 от RO-Models, Magirus-Deutz 290D26K от BY.Volk.

Честно признаюсь, впервые я посмотрел “Трассу” буквально на днях, собирая информацию для этого поста. Но есть одна картина с участием Tatra 148, которая запомнилась мне с детства, так что я не могу не упомянуть о ней. Это редчайший для советского кинематографа фильм-катастрофа “Прорыв” 1986 года. Он повествует об аварии при сооружении тоннельного перегона в ленинградском метро, где бригада строителей сталкивается с прорывом подземных вод. В результате опасность нависает не только над забойщиками, но и над целыми районами города.

Фильм мега-атмосферный, картинка и музыкальное сопровождение сочетаются превосходно, создавая неповторимо мрачную, гнетущую ауру. Актёрский состав блистателен, а от оформленных под чёрно-белые “документальные съёмки” кадров (оседающее в пустоту здание, на полном ходу проваливающийся под землю троллейбус) у меня в своё время волосы вставали дыбом. Конечно, по нынешним временам спецэффекты оставляют желать лучшего, сюжету остро не хватает динамики, но всё равно, фильм крут!

И одна из самых запоминающихся сцен – проезд по пустынному ночному городу колонны “Татр”, везущих бетонную смесь для ликвидации аварии. Если внимательно присмотреться к силуэтам проносящихся по мосту грузовиков, можно заметить, что большинство из них – 815-й модели. Но во главе колонны идут оранжевые самосвалы 148 S1, и в памяти остаются в первую очередь они. В общем, кто не видел – рекомендую!

Теперь расскажу немного о самой модели и её производителе. К моему величайшему сожалению, мастер попросил не упоминать его имя и место жительства, могу лишь сказать, что он находится не в России.
Все миниатюры мастера, а специализируется он прежде всего на чехословацких грузовиках Tatra и Skoda, сделаны из смолы. Их разработкой, отливкой деталей, сборкой и покраской он занимается сам.

Копия Tatra 148 появилась в 2007 году. С тех пор свет увидело множество вариантов: бортовой грузовик, седельные тягачи 6х6 и 4х4, пожарный автомобиль. Но самыми массовыми (если так можно сказать о штучном производстве) стали самосвалы S1 и S3.

Всё это время мастер не сидел сложа руки, и модель постоянно претерпевала изменения.
До 2010 года выпускалась ранняя версия 148 S1. Она отличалась 8-кубовым кузовом с продольным ребром, отсутствием заднего борта, двумя подъёмными гидроцилиндрами.

Источник: http://www.scale143.com

Затем коллекционерам был предложена поздняя модификация с 9-кубовым кузовом, с задним бортом и одним гидроцилиндром. Одновременно обновилась и облицовка (чуть не написал “радиатора”) – в точности как на прототипе.
В 2011-м была доработана форма картера КПП, появились задние брызговики, шасси стало двухцветным.

Моя модель изготовлена в 2012 году и относится именно к этой серии. Любопытно, что её окраска имитирует довольно редко встречавшуюся в жизни схему: чёрная решётка, оранжевые колёсные диски. Обычно было наоборот, но, видимо, так пожелал заказчик (я приобрёл свой экземпляр с рук на интернет-аукционе).

Как и многие фанаты нашего хобби, я на полубессознательном уровне отдаю предпочтение моделям, сделанным из металла. Но считаю, что это не повод отказываться от качественных смоляных изделий. Эта Tatra как раз из таких. Единственное, к чему можно придраться – небольшой вес. Причём отсюда вовсе не следует хрупкость! Модель приятно повертеть в руках, покатать по столу, поиграться с кузовом, не опасаясь, что она развалится.
А ещё поражает ажурность некоторых элементов. Взгляните, например, на стойки кабины – не DiP ли утверждал, что при литье из смолы их нельзя сделать тонкими, мол, иначе не обеспечить нужную прочность? Как бы не так!

По виду модели снизу можно изучать устройство подвески и трансмиссии прототипа. Однажды мастер опубликовал на форуме снимок, на котором обозначил видимые элементы конструкции. Попробую и я повторить этот опыт (но больше так делать не буду, ибо замучался рисовать циферки и линии):
1. Передняя поперечная опора, на неё опираются концы передних раскосов и передняя часть двигателя.
2. Передний раскос к бамперу.
3. Полуось передней подвески.
4. Узел преобразования качания полуосей в скручивание торсиона, состоит из двух горизонтальных рычагов и вертикальной серьги.
5. Задняя опора двигателя, одновременно фиксирует передние концы торсионов.
6. Торсион.
7. Хребтовая рама.
8. Задняя опора кабины, фиксирует задние концы торсионов.
9. Коробка передач.
10. Надрамник, на котором крепится кузов и механизм его подъёма.
11. Муфта, закрывающая передачу момента от КПП к карданам внутри трубы.
12. Передняя опора надрамника.
13. Корпус редуктора.
14. Рессора.
15. Задняя опора надрамника.

Надо сказать, что у меня далеко не самый “навороченный” вариант модели. В 2013 году появилась такая приятная деталь, как габаритные “усики” на крыльях, в 2014-м – поднимающийся капот с проработанным двигателем.

Фото: Martin Klos.

Таким образом, модель регулярно совершенствуется и не собирается сдавать позиции. Правда, выпуск модификации S1 был прекращён в начале прошлого года, не в последнюю очередь из-за трудоёмкости окраски в оранжевый цвет: модель приходилось покрывать краской в 8 слоёв (!), к тому же в домашних условиях это оборачивается последствиями для здоровья.

Ну, а что касается самого главного – похожести на оригинал, здесь миниатюре от RO-Models не было равных что 10 лет назад, что сейчас. Во всяком случае, творения PCT и Premium ClassiXXs, напоминающие скорее карикатуры на “Татру”, она однозначно превосходит.

P.S. Реквестирую тэг ro-models!

Tatra 815S1 самосвал, желтый / серый

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители . ..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD. N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord – M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Самосвал ТАТRA T158 -8P5R32 6X6.2R — “ООО “ВЕКТОР””

Самосвал с односторонней задней разгрузкой предназначен для перевозки сыпучих материалов в условиях труднопроходимой местности. Автомобиль приспособлен для работы в северных областях России. Колесная формула 6х4 с подключаемым передним мостом 6х6
Габариты (ДхШхВ), мм	7 750 x 2 550 x 3 230
Снаряженная масса, кг	13 500
Грузоподъемность, кг	16 500
Разрешенная макс. масса, кг	30 000
КПП: ДКП:	механическая, тип ZF 16S2230 TO, Тип TATRA 2.30 TR0 0,95/1,44 –понижающая, двухступенчатая, с переключением в покое.
Кол. скоростей	(вперед) 16 + 2 (назад)
Сцепление	SACHS MFZ 1×430, однодисковое
Двигатель	PACCAR MX306, EURO V (DAF) / дизельный EURO 5 водянного. охлажд., рядный, турбонадув 6 цил.
Мощность двигателя, (л.с.) кВт	360 (265)
Максимальная скорость, км/ч	85
Мосты передние       Мосты задние	Управляемый, ведущий с качающимися полуосями, подключаемый привод, осевой дифференциал с блокировкой. Подвеска на пневмобаллонах с телескопическими амортизаторами, стабилизатор.   Ведущие с качающимися полуосями, межосевой и осевые дифференциалы с блокировками. Подвеска на листовых рессорах.
Шины	315/80R22,5
Объем кузова (геометрический), м3	10 с обогревом
Топливный бак, л	стальной бак 300 л, + 45 л бак ADBlue
Комплектация	– защита картера, радиатора, КПП; – подогреваемый топливный фильтр – сепаратор; – аккумуляторы 2 х12V180Ач/ генератор 24V/80A; – усиленный бампер; – двигатель HD, исполнение для тяжелых условий, «холодный старт»-свечи накаливания; – моторный тормоз МХ; – кабина DAF, люк с панорамным стеклом, сиденье водителя на пневмоподушке, электростеклоподъемники, центральный замок с дист. управлением, имобилайзер, мультимедийный руль, электропривод зеркал; обогрев зеркал. – круиз контроль; – автомагнитола; – кондиционер в кабине; – тахограф.

грузовиков TATRA :: Tatratrucks.com

грузовиков TATRA :: Tatratrucks.com

Перейти к содержанию | Перейти в главное меню

---

Home Грузовики

Каталог клиентских сегментов

Каталог продукции

• Абсолютная новинка нашей компании.Новый грузовик, разработанный в сотрудничестве с производителем грузовиков DAF, поможет вам продвинуться дальше.

• Этот модельный ряд является прямым преемником коммерческого модельного ряда T 815-2 EURO II. В 2010 году в нем был проведен значительный структурный и дизайнерский ремонт.

• Гражданский дизайн T 810 является результатом специального проекта заказчика для среднетяжелого грузовика классической конструкции.

• Стандартизированная линейка спецтехники, отвечающая всем требованиям сил специального назначения.

• Полноприводной грузовик повышенной проходимости средней грузоподъемности, доступный в версии 6×6 с лестничной рамой и уникальными портальными мостами TATRA-Rigid.

• Линейка автомобилей FORCE доступна в версиях 6×6, 8×8 и 10×10 до совершенно уникальной версии 12×12.

• Постройте собственный грузовик TATRA в точном соответствии с вашими пожеланиями, типом работы и бизнесом. Это просто. Просто ответьте на пять простых вопросов.

Грузовики доступны сразу

Модель автомобиля TATRA

TATRA предлагает уникальную конструкцию шасси, которая зародилась в 1920-х годах и до сих пор не имеет себе равных.Основной принцип – использование центральной несущей трубы и осей с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами в единое целое.

---

Дилерская и сервисная сеть

Amazon.com: Большой игрушечный самосвал Tatra, 148, с предохранителем от нежелательного опрокидывания, грузоподъемность 220 фунтов! (Зеленый): Игрушки и игры

---

Цена:

149 долларов.99 +10,99 $ перевозки

Марка	Татра
Размеры изделия ДхШхВ	28.35 х 11,02 х 12,6 дюйма
Вес предмета	2,75 килограмма

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Грузовик Tatra
• 72 см
• Сделано в Чехии
• Военно-зеленый цвет

БАШКОРТОСТАН, РОССИЯ – 20 мая 2013 г .: Самосвал Tatra T815 на.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 56926361.

БАШКОРТОСТАН, РОССИЯ – 20 мая 2013 г .: Самосвал Tatra T815 на берегу моря. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 56926361.

БАШКОРТОСТАН, РОССИЯ – 20 мая 2013 г .: Самосвал Tatra T815 на междугородной дороге.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
млн	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

3100 x 2067 пикселей | 26.2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3100 x 2067 пикселей | 26,2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредита

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Tatra 815 – характеристики, цена, фото, видео, обзор

Кто из нас не слышал о семействе автомобилей Tatra? В 1923 году чешский завод впервые представил грузовик – и с тех пор дизайнеры компании упорно трудятся. Создавались новые автомобили, улучшались характеристики существующих. Более 25 лет назад на свет появилась модель Т 815, пришедшая на смену популярному тогда автомобилю Т148.

Самосвал однозначно был хорош, но останавливаться на достигнутом чехи не собирались. В 1994 году выпустили модернизированный вариант, а в 1997 году – обновленный салон. На этом улучшения не закончились. В 2000 году чешский автопроизводитель выпустил Tatra 815 с новой приборной панелью и подкачанным устройством для крепления кабины. Последний фейслифтинг был произведен в 2010 году. Весь модельный ряд – Tatra.

Внешний вид

Tatra 815 может перевозить грузы огромных размеров и веса.При этом габариты автомобиля остаются весьма скромными. Расстояние от земли до кабины 1970 мм, грузовая платформа шириной 240 см и длиной 431 см. Что касается высоты грузового отсека, то она варьируется в очень широком диапазоне. Стандартная Tatra 815 способна перевозить почти 17 тонн груза. Полная масса автомобиля составляет 28500 кг. Вес загруженного автопоезда может составлять 44 тонны.

Кабина

С учетом того, что модель выполнена «в теплой» комплектации, самосвал имеет дополнительный отопитель, обогрев двигателя, подогреватель масла.Откидная кабина укороченная, рассчитана на двух человек. Некоторые модели отличаются наличием кондиционера. Пневматическое сиденье водителя легко и быстро адаптируется к росту любого человека. Благодаря тому, что все органы управления находятся в доступной зоне, далеко тянуться не нужно. Уровень шума и вибрации в салоне минимальный, водитель испытывает минимальную усталость во время движения.

Технические характеристики

Основным двигателем, используемым в моделях Tatra, является V8.Он оборудован системой быстрого впрыска топлива. Также есть турбонагнетатель и воздухоохладитель. Выходная мощность до 440 л.с. Конечно, здесь только начинается техническая начинка чешских самосвалов. Помимо «восьмерки», будут доступны вариации двигателей с водяным охлаждением от Cummins и Deutz мощностью 350 – 590 л.с. Татра топлива кушает сравнительно мало, всего 12,7 л на 100 км.

Комплектации и цены

Всего известно более 10 различных конфигураций Tatra 815, различающихся как внешне, так и по набору технических характеристик.Мы не будем перечислять их все – вам нужно написать книгу об этой машине. Но благодаря выдающимся динамическим характеристикам популярность чешского самосвала не ослабевает уже более 20 лет. Вот почему его цены так сильно колеблются от смешных 7840,00 долларов до солидных 7840,00 долларов.

Подводим итоги

Вы только что убедились, какими значительными характеристиками обладает Tatra 815. Это делает использование Tatra 815 не только рентабельным, но и удобным. Если соблюдать рекомендованные производителем правила эксплуатации и своевременно проводить плановое обслуживание всех узлов, автомобиль прослужит своему владельцу долгие десятилетия.

Советуем прочитать статью: Tatra: история чешского автопрома

Tatra 815 фото

Видеообзор

История China National Heavy Truck Group (Sinotruk): Changzheng Auto

Changzheng Auto Works (Changzheng означает «Длинный поход») был основан в 1958 году и в первые годы своего существования производил автомобили и запчасти для них. Как и в случае с Hongxing, Changzheng изначально назывался совершенно иначе, и сначала он начал свою деятельность в Пекине, а в 1970 году перебрался в Xingtai.Первоначально Чанчжэн назывался Beijing Xindu Auto Works. Вероятной причиной массового исхода автомобилестроителей из Пекина и ухудшения советско-китайских отношений в конце 1960-х гг. Пекин, вероятно, опасался возможного вторжения СССР и поэтому, используя уроки, извлеченные из более ранних вторжений Японии, переместили целые отрасли промышленности в второстепенные города в глубь страны, чтобы сохранить производственные мощности.

Главное, что нужно знать о Changzheng, – это то, что у них были тесные отношения с Tatra, поэтому почти все их автомобили были и основаны на шасси и технологиях Tatra, но официальные отношения, похоже, были установлены только в 1985 году.

Changzheng XD160

XD160 и последующий CZ160 были основаны на Tatra 138/148. XD160 использовал конструкцию кабины, аналогичную конструкции кабины Tatras.

Changzheng CZ160 – Фото Oliver Barnham

CZ160 был развитием XD160 с новой кабиной, не связанной с Tatra 138/148. Наш друг Оливер Барнхэм видел этот XD160 в 1979 году.

Changzheng CZ160 – Фото Oliver Barnham Changzheng CZ160 – Фото Oliver Barnham

Он также видел эту буровую установку на базе CZ160 в 1980 году.

Changzheng CZ160 – Фото Oliver Barnham Брошюра Changzheng CZ161 – Предоставлено Эриком Ван Ингеном Шенау

CZ161, вероятно, был основан на Tatra 148 – обратите внимание на аналогичные индикаторы, установленные на крыльях, и то, как дворники крепятся к нижней части ветрового стекла. При этом у CZ161 есть ступеньки внизу дверей, которых нет в Татрах.

Брошюра Changzheng CZ161 – предоставлена ​​Эриком Ван Ингеном Шенау

Из этой брошюры мы видим, что CZ161 был оснащен дизельным двигателем Deutz V8.

Changzheng CZ250

Модель CZ250 была основана на Tatra 111.

Changzheng XD980

XD980 был основан на Tatra 141.

Прежде чем перейти к «официальным» отношениям Чангчжэн-Татра, я хочу уточнить обозначения моделей. Можно было бы ожидать, что Changzheng изменит все названия моделей с 1970 года на те, которые начинаются с CZ, а не старый XD для Xindu. Однако похоже, что они на самом деле этого не сделали, а продавали свои автомобили как Changzheng XD___. Непонятно, но мы ничего не можем поделать.

С 1973 по 1985 год было произведено 1318 автомобилей.

В 1985 году Changzheng и Tatra заключили соглашение о передаче технологий для производства грузовиков серии T815 в Синтае. До этого, похоже, существовало неясное соглашение о том, что китайцы могут производить автомобили Tatra. В рамках этого нового официального соглашения чехи отправят своих экспертов в Китай для ознакомления китайцев с технологиями производства и т. Д., А китайцы отправят некоторых своих людей в Чехословакию (помните, что мы говорили до образования Чехии и Словакии. как разные страны) учиться у чехов.Производство грузовиков началось в 1985 году. Всего было выпущено около 187 автомобилей (CZ160 и T815 вместе).

В период с 1985 по 1987 год в Синтае было произведено в общей сложности 1000 T815 из полуразборных комплектов. На автосалоне в Циньхуандао в 1987 году компании Changzheng удалось продать колоссальные 622 автомобиля T815, что сделало его самым крупным заказом для любой отдельной модели на выставке.

С 1988 по 1990 год китайцы закупили 1100 укомплектованных грузовиков и 996 комплектов для разборки для сборки в Китае. В 1991 году было продано 500 грузовиков, а в 1992 году их количество увеличилось до 800.Всего с 1985 по 1992 год компания Changzheng произвела 3200 T815. Changzheng T815P13

Похоже, что ранние продукты имели обозначения Tatra, начинающиеся с T815, чтобы указать их происхождение. T815P13 был вариантом тягача.

Changzheng T815NT22

T815NT22 был вариантом тягача. Вероятно, это была более ориентированная на бездорожье версия T815P13, показанная ранее, с более крупными внедорожными шинами.

Changzheng T815S126

T815S126 был самосвалом. Обратите внимание на круглый значок прямо под лобовым стеклом – мы вернемся к нему позже.

Changzheng T815PJ36

T815PJ36 был уникальным вариантом с кабиной, установленной полностью впереди передней оси, а также ниже, чем у других вариантов. Они использовались как базовые машины для буровых установок и экспедиционных машин.

Changzheng CZ1260

Переходя к обозначению автомобилей CZ, мы обнаруживаем странность. Это похоже на Steyr 90, однако мы ясно видим, что он использует передовое шасси и конструкцию подвески от Tatra. Насколько мне известно, Steyr никогда не производил такой автомобиль.Вместо этого вполне вероятно, что Changzheng использовал кабины Stery, произведенные дочерней компанией China National Heavy Truck Group на существующем шасси Tatra.

Changzheng CZ9480EB

CZ9480EB был вариантом тягача, вероятно, переименованной версией показанного ранее T815NT22.

Changhzheng CZ9370

CZ9370, вероятно, является более поздней версией тягача T815P13.

Changzheng CZ3270XFG

CZ3270XFG был вариантом, преобразованным в «зольную пыль» (лучший перевод, который я мог придумать.Как ни странно, на боку этого грузовика написано обозначение – CFX05132C (?), Не знаю, для чего это нужно.

Changzheng CZ5270GZY

CZ5270GZY был «Многофункциональным грузовиком с эмульсионной взрывчаткой». Опять же, извините за грубый перевод.

Changzheng CZ5270GYY

CZ5270GY намного проще – это была версия танкера.

Испытательный автомобиль Changzheng T815 – Фото Эрика Ван Ингена Schenau

Мой коллега Эрик видел, как этот Changzheng собирал T815 в Шанхае в 1991 году.Странно то, что у этого грузовика есть тестовые номера: номерные знаки для экспериментальных автомобилей / прототипов, но к тому времени T815 производился в Китае уже 6 лет.

Тестовый автомобиль Changzheng T815, собранный в Китае. Значок

. Самой крутой частью этого грузовика был логотип на «капоте» – он уникален для автомобилей китайского производства… по понятным причинам.

Примерно в середине 1990-х годов Чанчжэн, очевидно, прекратил использовать свою старую фабрику и переехал ближе к центру города Синтай.Они продолжали использовать конструкцию шасси Tatra, но с новой конструкцией кабин от других китайских производителей грузовиков. Это не означает, что отношения Татры и Чангчжэна испортились… об этом я расскажу позже в этой статье.

Грузовики, произведенные в годы после середины 1990-х годов, состоят из грузовиков на базе шасси Tatra и грузовиков на старомодных листовых рессорах и ведущих мостах, как и любой другой грузовик на дорогах Китая. Я покажу вам некоторые из них сейчас, но на самом деле их слишком много, чтобы охватить их, тем более что большинство из них почти идентичны, за исключением незначительных различий, о которых не стоит упоминать.Прежде всего, автомобили на базе Татры, обратите внимание, что все они имеют ранее упомянутый круглый логотип на «капоте», это действительно логотип Changzheng. Странно то, что они были у некоторых китайских грузовиков, но не у всех, что усложняло идентификацию китайских грузовиков.

CZ3251SU315 (1) CZ3251SU315 (2) CZ3252SU315 (1) CZ1250SU375 (1) CZ1240SU455 (1)

А теперь скучные (не на Татрах):

CZ3030 (1) CZ3050 (1) CZ3125 (1)

А теперь самое интересное! Татра вернулась, малышка!

Changzheng CZ2257SU55 (4)

Первый вышел в прошлом году – CZ2257SU55, модель 6 × 6 на базе шасси Tatra.

Changzheng CZ2257SU55 (3) Tatra 815TERRN ° 1 8 × 8 (1)

Возможно, самой интересной недавней разработкой является объявление о потенциальном китайском производстве 815TERRN ° 1 8 × 8! Об этом было объявлено ранее в этом году.

Сейчас я поделюсь несколькими фотографиями старой фабрики Changzheng, сделанными во время моего недавнего визита в июле этого года.

Старые общежития

Первой остановкой во время нашего визита на фабрику была спальная зона внизу по дороге, а точнее в гору.

Общежития Чанчжэн (1) Общежития Чанчжэна (2)

Лозунги на этом здании состояли из четырех частей:
1 – 独立 自强 – Независимость
2 – 自力更生 – Самостоятельность
3 – 奋发图强 – Стремление

Общежития Changzheng (3)

Слоган на этой стороне добавлен недавно.Он гласит следующее:
国营 长征 厂 工业 遗址 – что означает «Место фабрики Чанчжэн».

Changzheng Dorms (4)

Есть также английский перевод. Причина, по которой эти два слогана были добавлены, – это ежегодная велогонка, которая проходит рядом с этим местом.

Общежития Чанчжэн (5)

Одно из основных спальных корпусов.

Changzheng Dorms (6)

Заросший вход в одно из общежитий.

Общежития Чанчжэн (7)

Вывеска, расписанная вручную над одним из входов в общежитие.Вверху слева написано «Жилые помещения Чанчжэн», в нижнем левом углу – «Корпус 12», а справа – «Блок два».

Changzheng Dorms (8)

Вывеска над дверью одной из квартир внутри. Текст по краю такой же, как на предыдущем знаке, но цифра 102, очевидно, означает, что это квартира 102.

Общежития Чанчжэн (9)

Внутри общежитие царит беспорядок, многие из них когда-то были превращены в места для выращивания цыплят или что-то в этом роде.

Changzheng Dorms (10)

Это действительно напугало меня, когда я нашел пару туфель внизу лестницы, как будто кто-то снял их и поднялся.Дело в том, что в здании мы никого не видели. Это было не самое приятное место, и его легко можно было использовать в качестве декораций для фильма ужасов.

Бывший завод

После несколько устрашающих общежитий мы проехали несколько минут по дороге к бывшей фабричной территории. Производственные мощности заброшены, в настоящее время производство отсутствует, но, похоже, в офисном здании, показанном ниже, активность ограничена. Прежде чем двигаться дальше, я расскажу небольшую историю. Когда мы гуляли, то наткнулись на двух пожилых джентльменов, один из которых, как он выразился, часто «помогал» на заводе, когда он работал.Мы поговорили об основных вовлеченных сторонах, и он вспомнил о чехословацках и спросил, как у них сейчас дела. Мы должны сказать ему, что страна разделилась на две части! Еще он был очень удивлен, узнав, что Советский Союз пал! Для меня это был, безусловно, интересный опыт.

Офис фабрики Чанчжэн Знак

офисного здания фабрики Чанчжэн Этот знак был на одной из колонн за пределами офисного здания. В верхней левой строке написано «Полицейский участок деревни Сихуан», в верхней правой строке написано «Автомобильная компания Чанчжэн», а в нижней строке – «Бригада безопасности», поэтому может показаться, что это здание, возможно, используется как полицейский участок.

Река фабрики Чанчжэн

Река, отделяющая офисные здания от производственных помещений.

Знак «Безопасная работа» фабрики Чанчжэн

Этот знак в той или иной форме гласит: «Пожалуйста, обратите внимание на безопасность, чтобы ваша семья была счастлива (чтобы вы не умерли или не попали в аварию)»

Главная дорога завода Changzheng

Одна из многих боковых дорог, ведущих от главной дороги через производственные мощности.

Интерьер фабрики Changzheng

Внутри многих зданий стоит песок или песок для производства кирпича.

Главная дорога фабрики Changzheng

Главная дорога через производственные мощности.

Завод Чанчжэн кузовной цех

Одно из зданий, используемых для производства / сборки кузовов грузовиков.

Прессовый цех фабрики Чанчжэн

Одно из зданий, которое когда-то использовалось для прессования.

Завод модификации автомобилей Changzheng Мастерская

Одно из зданий, используемых для модификации автомобилей, то есть дооснащения.

Вид сверху мастерских фабрики Чанчжэн

Пара зданий без надписи.

Заводские правила Чанчжэн

Плакат с правилами компании… с сентября 1984 года!

Табличка на фабрике с надписью «Я опираюсь на Чанчжэн, чтобы выжить, Чанчжэн опирается на меня, чтобы процветать» (приблизительный перевод).

Фабрика Changzheng, календарь на 2014 год

Календарь с 2014 года в небольшом офисном помещении, примыкающем к одному из заводских зданий.

Знак опасности для автомобилей на заводе в Чанчжэне

Знак, предупреждающий людей о том, что нужно остерегаться движущихся транспортных средств.

Фабрика Changzheng с радостью работает, благополучно возвращается

Знак возле входа / выхода с надписью «Счастлив на работе, благополучно возвращайся домой».

Одинокая Татра, которую я видел

Ближе к концу моего дня в Синтае мой друг отвел меня посмотреть единственную Татру, о которой он знал в городе. Сначала я был очень сбит с толку, когда он провел меня через пустой участок, окруженный снесенными зданиями, через забор, на груду обломков и то, что раньше было домом. С нашей точки зрения мы могли видеть этот T815.

Tatra T815 FRTatra T815 BRTatra T815 vinplate

Внутри кабины были несколько предупреждающих табличек и одна идентификационная табличка от Konvekta, которая производит системы кондиционирования и охлаждения для всех видов транспортных средств.Забавно, что на табличке написано, что система была произведена в Западной Германии, учитывая, что грузовик был произведен в 1992 году, а Западная Германия прекратила свое существование в 1990 году после падения Берлинской стены в 1989 году и Советского Союза. Исходя из местоположения грузовика и его возраста, я думаю, можно с уверенностью сказать, что это действительно был грузовик китайской сборки!

Итак, я завершаю эту статью о Чанчжэне, но не эту серию статей об автомобильной промышленности Синтая. Осталось написать еще несколько статей об этом.Название этой статьи может дать вам представление о том, над чем еще я работаю, – об истории Китайской национальной группы тяжелых грузовиков (Sinotruk). Changzheng действительно стал частью Sinotruk в 1984 году, но мало источников говорят об этом, поэтому я не вдавался в подробности в этой статье, тем не менее, эта статья также является началом этой серии.

Полезные ссылки и источники:

FbLife, Sogu, G, Wemedia, Zhka, Sina, Eastday, Hansiji

Связанные

Татра грузовик 8×8

Das West-Gegenstück zum Tatra hieß MAN gl 8×8.192 500 $ * Не вкл.

Это грузовик Tatra 8×8, созданный пользователем Madoca1977. Вес: 3810 г Д: 62,4 см Ш: 24 см В: 25 см-Приведено в действие 2 SBricks Мы доставляем по всему миру! Der Tatra 813 war in erster Linie für die Armee vorgesehen, wurde aber auch in zahlreichen zivilen Varianten produziert. Этот грузовик 8×8 является точной копией Tatra T813, настоящего грузовика чешской компании Tatra. Tatra 813 8 × 8 для Farming simulator 19 Мощность: 295 Максимальная скорость: 85 Цена: 12000 Бренд: Tatra Категория: Грузовики Deutsche H-Zulassung… LKW. Wenn andere nicht mehr können, kann TATRA. Сборы за обслуживание автомобиля; 143028 км; Подержанный дилер. Дизайн специально вдохновлен уникальным грузовиком команды Jansa, участвующей в реальных испытаниях грузовиков. 815 8х8; Херстеллер: Tatra Verkaufsbezeichnung: Tatra 815 8×8: Produktionszeitraum: Vorgängermodell: Tatra 813: Nachfolgemodell: Tatra 815-7 und Tatra Phoenix: Technische Daten: Motoren: Typ T3-930-51, V12-Turbodieselüh luftgekws : 9340 мм Breite: 2500 мм Höhe: 3650 мм Nutzlast: 10 т зул.По сравнению с моей предыдущей моделью Tatra 813 2014 года выпуска, эта больше, тяжелее и немного быстрее.

Свяжитесь с нашим выставочным залом в Австралии по телефону +61 755 982987. Zu verkaufen Tatra 813 8×8 Bj 1971. 10.01.2019.

Lagerfahrzeuge vom Hersteller TATRA TRUCKS a.s. Nur für kurzentschlossene. Этот грузовик 8×8 является точной копией Tatra T813, настоящего грузовика чешской компании Tatra. VB 15907 Lübben. Govt. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.Кроме того, TATRA оснащена отводом HMF Z и многослойной кабельной системой NCH с высотой рулона 1,36 метра. Tatra 813 8 × 8 v1.0 Грузовик. Вот список подержанных грузовиков Tatra, выставленных на продажу на сайте Mascus.com. Der Tatra 813 ist ein schwerer zwei- bis vierachsiger Lastkraftwagen des tschechoslowakischen Fahrzeugherstellers Tatra. Die robuste Bauweise ist legendär und auch heute noch…
Ein erstes Funktionsmuster Entstand bereits 1960. Старый логотип TATRA эффектно встроен в решетку радиатора.Verkaufe neue Plane für den Tatra 815 8X8. Спросите нас о нашей крышей лифта немецкого дизайна! Просмотрите наш полный ассортимент грузовиков, автобусов, прицепов и др. Tatra на сайте Trucksales; Купить. На первый взгляд может показаться, что это просто масштабная модель из кирпича, но на самом деле это не так. Вы также сможете узнать о грузовых автомобилях Tatra в разделе Информация о Торговых Марках Mascus. Все грузовые автомобили на продажу; Продажа новых грузовиков; Продажа подержанных грузовиков; Дилерский Новый; Подержанный дилер; Дилер рядом с новым; Частное использование; … Сервисный грузовик Tatra 8×8 2014 года выпуска. Если вас интересует любой из выставленных на продажу подержанных грузовиков Tatra, просто установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или в сравнение с другими привлекательными предложениями.Tatra 815 8×8 der NVA. Вес: 3810 г Д: 62,4 см Ш: 24 см В: 25 см-Приведено в действие 2 SBricks

Дизайн специально вдохновлен уникальным грузовиком команды Jansa, участвующей в реальных испытаниях грузовиков. MOC-27092 Technic Tatra T813 8×8 PROFA Engineering Car Tractor Внедорожный грузовик Arakawa Городские самосвалы Строительные блоки Игрушки 200,10 – 329,75 долларов США / шт 285,86 – 471,07 долларов США Скидка 30% По сравнению с моей предыдущей моделью Tatra 813, построенной в 2014 году, это больше, тяжелее и немного быстрее.Обновлено 6 июля 2020 г.

10 фото. Это творение Лего, использующее несколько двигателей, работает и работает как игрушка с дистанционным управлением. Это MOC, что означает «Мое собственное творение», и у нас есть много причин трепетать перед этой сборкой Lego Technic. Weitere Nutzfahrzeuge & Anhänger.

TATRA Deutschland Metallbau und Fahrzeughandel Friedrich GmbH & Co. KG Ihr offizieller Vertragspartner der TATRA TRUCKS a.s. für Deutschland NVA PLANE FÜR TATRA 815 8 X 8. закрыть Сбросить фильтры Тип грузовика Самосвалы> 7.5 т Шасси с кабиной Автокраны Автокраны Автоцистерны Марка – 1 выбрано Tatra 8 Mercedes Benz 3 525 MAN 2 706 … Tatra T 815 8X8 Автокран … Tatra Trucks.

Запросить подробности 865 – Пример: военные грузовые автомобили 8×8, 8×6, 6×6, 6×2, 4×4 31 тип на продажу Возможно, для вашего проекта требуются подержанные грузовые автомобили 8×8, 8×6, 6×6, 6×2, 4×4. Einsatzgebiet.

Галерея: Внедорожник Lego Tatra 8×8. Также есть список всех бывших в употреблении грузовиков Tatra, сгруппированных по моделям. 10.000 € 01259 Кляйнцшахвиц.Gesamtgewicht: 25,7 т Tatra… Если вы все еще не уверены в грузовике 8×8 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress – отличное место для сравнения цен и продавцов.

Dieser Typ folgte der Zugmaschine Tatra 141 und wurde ab 1967 в Serie gebaut. Мы понимаем, что поиск лучшего грузовика, соответствующего поставленной задаче, может оказаться утомительным и дорогостоящим процессом. Вы можете отсортировать объявления Tatra грузовики по цене, году выпуска, показаниям счетчика или стране. Mit seinem einzigartigen Fahrwerkskonzept bestehend aus einem verwindungssteifen Zentralrohrrahmen und extrem verschränkbaren, luftgefederten Halbachsen ist TATRA seit Jahrzehnten der unangefochtene Off Road Spezialist.Этот грузовик превосходит по возможностям многие другие экспедиционные автомобили, представленные на рынке. Если вы мечтаете покорить мир, экспедиционный грузовик 8X8 доставит вас туда.
LKW ohne Papiere. Tatra Terrno Конфигурация моста: 8×8, Класс выбросов: Евро 3, Коробка передач: Механическая.

Грузовик tatra 8×8 2020

TATRA TRUCKS – Армейская техника

Бронированная кабина была спроектирована с нуля, с интегрированной системой управления взрывами и многослойной масштабируемой системой бронирования.Помещая пользователей в центр процесса разработки и создавая вокруг них систему защиты, кабина обеспечивает очень высокий уровень защиты при малом весе без ущерба для комфорта или удобства использования. Новая кабина оборудована системой открывания дверей с усилителем и амортизирующими сиденьями.

Система поддержки экипажа

Благодаря поддерживающим системам, таким как центральная система накачивания шин (CTIS), колеса TATRA оснащены тактическими шинами 16.00R20 с бортовыми замками и беговыми лентами, с возможностью изменения клиренса на лету, максимальной скоростью 115 км / ч и 100% преодолеваемым подъемом. при полной массе 19 000 кг автомобиль подготовлен к логистическим операциям на открытых участках.В новой бронированной кабине также могут быть размещены другие конфигурации, от 6 × 6 до 12 × 12.

Доступные варианты бронетехники TATRA включают:

• Грузовые автомобили / десантники
• Контейнеровозы с крюковым подъемником и Н-образной рамой
• Танкеры
• Машины-эвакуаторы
• Понтоносы
• Шасси для ракетных установок или шасси для различных машин MRAP (система TITUS, VEGA, ASTROS)

Индивидуальные машины обороны

Автомобили

TATRA обладают специальными характеристиками, разработанными для агрессивных и суровых условий, с которыми сталкиваются военные во всем мире.Помимо уникальной конструкции шасси и баллистической защиты, автомобили также обеспечивают защиту от биологического и химического оружия, а также имеют просторную конструкцию кабины. Подвеска и колеса имеют прочную конструкцию, обеспечивающую отличную маневренность на бездорожье при сохранении высокой грузоподъемности.

О компании TATRA TRUCKS

С 1850 года TATRA поставляет транспортные решения по всей Европе, и на основе этого опыта ведущие военные и гуманитарные службы по всему миру поставляют автомобили TATRA, соответствующие их строгим требованиям.Основная производственная программа TATRA включает в себя тяжелые грузовики, внедорожники и автомобили для комбинированных перевозок по бездорожью и по дорогам.

Благодаря новой структуре собственности и управлению, назначенным в 2013 году, TATRA TRUCKS работает над постоянным увеличением производства военных, пожарных и коммерческих автомобилей и повышением уровня послепродажного обслуживания.

Официальные документы

TATRA TRUCKS примет участие в выставке Defexpo India 2016

TATRA TRUCKS примет участие в международной оборонной выставке Defexpo India 2016 с 28 по 31 марта.

Пресс-релизы

TATRA TRUCKS на выставке IDEX 2017

TATRA TRUCKS примет участие в Международной оборонной выставке и конференции в этом году (IDEX) в Абу …

Ссылки на компании

.