Краткая характеристика

Производитель	TATRA
Грузоподъемность, кг	33100
Колёсная формула	8×8
Мощность, л. с.	441.9
Объем кузова, м3	16
Тип	T158-8P5R46.261

Грузоподъемность, кг	33100
Двигатель	PACCAR MX 340, Euro 5
Колесная база, мм	2150+2560+1450
Разрешенная макс. масса, кг	50000
Страна производитель	Чехия

Грузоподъемность, кг	33100
Колёсная формула	8×8
Мощность, л. с.	441.9
Объем кузова, м3	16
Тип	T158-8P5R46.261

Грузоподъемность, кг	33100
Двигатель	PACCAR MX 340, Euro 5
Колесная база, мм	2150+2560+1450
Разрешенная макс. масса, кг	50000
Страна производитель	Чехия

Горное дело других производителей

Если Вы не смогли дозвониться – сообщите нам, пожалуйста, свою контактную информацию и мы Вам перезвоним в течении часа или в другое указанное Вами время.

Уважаемые клиенты, специалисты нашей компании готовы ответить на любые Ваши вопросы.

Уважаемые клиенты, специалисты нашей компании готовы ответить на любые Ваши вопросы.

Уважаемые клиенты, специалисты нашей компании готовы ответить на любые Ваши вопросы.

Татра-815: технические характеристики, фото

Один из известных в Европе автомобильных заводов Татра начал свою деятельность еще в 1923 году, когда произошла презентация первого грузового транспорта этой компании. Со временем создавались более новые и современные модели, а в 1994 году появилась ставшая популярной модель Татра 815. Она стала заменой распространенному в тот период автомобилю Т148. Со временем эту модель чешский автопроизводитель неоднократно модернизировал и улучшал. Последний апгрейд самосвал Татра 815 получил в 2010 году, когда был произведен ребрендинг.

История производства самосвалов Татра

Первоначально предполагалось, что модель тягача станет заменой уже устаревшему Т148. Со временем новый грузовик претерпел 4 изменения, которые произошли сначала в год его выпуска в 1994 году, затем в 1997, 2000, а также 2010 году. В результате в базовую версию агрегата конструкторами компании были внесен целый ряд изменений:

1. Создана новая кабина под названием Terr №1, а также увеличился объем кузова.
2. На последние версии модели стали устанавливать системы жидкостного охлаждения.
3. Использование модернизированной панели приборов, на которой присутствуют дополнительные датчики, а также органы управления.
4. Разработана и внедрена новая силовая установка V8 T3C, которая работает по стандарту Евро 3.

Татра стал популярной моделью грузовой техники

Моторы, оснащенные жидкостным охлаждением, обозначаются в виде T3D, а их установка на автомобили Tatra 815 началась с 2006 года.

Модельный ряд

Машины Татра 815 выпускаются исключительно в вариантах грузовиков, поэтому в их модельном ряде нет экскаваторов и других типов транспорта. Всего же представленные модели имеют различные технические характеристики, грузоподъемность, а также колесную базу. Стоит рассмотреть основные выпускаемые варианты их особенности и фото.

2A0 S01

Такая модель имеет ведущие задние мосты (при этом передний возможно включить посредством межосевого дифференциала), а вот колесная формула выполнена в варианте 6х6. Кузов грузовика обогревается и при объеме в 10 м3 имеет предельную грузоподъемность до 17 т. Кабина рассчитана на нескольких человек и может откидываться. Дополнительно выпускаются варианты для северных регионов, оборудованные предпусковым обогревателем. Выгрузку груза можно осуществить только назад.

2A0 S01

290 S24

Аналогично с предыдущей моделью также имеет сразу 3 ведущих моста. Однако подключение передней оси происходит жестко, хотя и присутствует возможность осуществлять блокировку дифференциала. По объему кузова этот вариант больше предыдущего на несколько кубов, а его грузоподъемность составляет 19 т. Дополнительно присутствуют понижающие передачи, а выгрузка возможно только назад.

290 S84

Эта модификация автомобиля представляет собой полноприводный самосвал, оборудованный уже 4 осями.

На него устанавливаются два разных кузова:

1. Необогреваемый, имеющий объем в 16 м3.
2. Обогреваемый посредством выхлопных газов с кубатурой всего 14 м3.

Вариант, оборудованный меньшим по объему кузовом, относится к моделям для северных регионов. Они дополнительно имеют систему для обогрева двигателя Татра перед запуском, а также специальный теплый отсек для хранения аккумулятора, чтобы после стоянки на морозе стартер смог завести силовую установку.

280 S45

Данная модель представляет собой небольшой двухосный самосвал, кузов которого имеет объем всего 8 м3 при грузоподъемности в 8,5 т. Но осуществлять выгрузку возможно на 3 стороны. Подключение передней оси происходит посредством дифференциала, а также присутствует возможность блокировки. Трансмиссия представлена МКПП, которая имеет понижающие передачи. Салон кабины небольшой, рассчитанный на нескольких человек. Водительское место обустроено эргономично, управление автомобилем осуществляется удобно.

Татра 280 S25

280 S25

Этот вариант имеет колесную формулу 6 на 6 и возможность разгружаться на одну из трех сторон. На модель устанавливается дополнительная коробка, обеспечивающая включение пониженных передач, что возможно сделать только после полной остановки агрегата. При наличии кузова в 9 м3, самосвал способен перевозить до 16,4 т грузов. Кабина небольшая, двухместная, имеющая дизельное отопление. По отзывам владельцев модель достаточно комфортна в использовании.

Технические характеристики

Главной силовой установкой, которая применяется на всех модификациях Татра-815, является V8 T3C. Её мощность составляет 440 л. с. Дополнительно могут использоваться моторы Cummins, а также Deutz. В среднем на собственном двигателе V8 самосвал потребляется 12,7 л на каждые 100 км пути.

Салон автомобиля

Во всех модификациях предусмотрена откидывающаяся кабина, которая установлена непосредственно на силовую установку. Этим обусловлен повышенный уровень шумности в салоне. Хотя в Т815 он в 3 раза ниже, нежели в предшествующей ей модели Т148. Начиная с 2003 года, были изменена приборная панель, на которую добавили кнопки, а также индикаторы. Дополнительно после проведенного «фейслифтинга» увеличился размер лобового стекла. В северных вариантах исполнения кабина дополнительно оборудуется автономным отоплением.

Каталог запчастей Татра-815

По причине того, что на территории стран СНГ отсутствует локализованное производство, каталог запчастей представлен только изделиями, сделанными непосредственно в Чехии. Из-за этого стоимость обслуживания и замены любой запчасти существенно выше, нежели у отечественных самосвалов.

Татра-815 представляет собой чешскую модель самосвала, выпускающуюся в разных модификациях. Её производство началось в 1994 году, а последнее обновление проводилось в 2010 году. Кроме собственной силовой установки V8 T3C, на эти автомобили могут устанавливаться также двигатели от Cummins, а также Deutz.

Tatra/Татра 815S3 6х6 самосвал с хребтовой рамой — Каталог К.В.Х.

 Начиная с 30-х годов прошлого столетия основное внимание компания уделяет разработке и производству грузовых автомобилей. На базе конструкции, разработанной Х. Ледвинком, выпускались различные версии грузовиков Т72, Т82 и Т92. Используя опыт, накопленный за время работы в компании, Х. Ледвинка разрабатывает грузовик с колесной формулой 6х6, оснащенный дизельным двигателем воздушного охлаждения. Его производство началось в 1942 и продолжалось до конца 50-х годов. По мнению экспертов автомобиль, которому присвоили обозначение Т111, был лучшим тяжелым грузовиком того времени. Tatra в СССР начала поставляться в 1945 году – капотная модель Т111 стала первопроходцем марки на советских просторах.

На смену Т111 в 1956 году пришли грузовики Т137 с колесной формулой 4х4 и Т138 (колесная формула 6х6). В 1970 грузовик Т138 был модернизирован. Его модернизированная версия Т148 выпускалась вплоть до 1983 года. В 1968 году начат серийный выпуск мощного четырехосного грузовика Т813 Koloss, который считается предшественником наиболее известных автомобилей компании — семейства Tatra 815.

 Тяжелые грузовики Tatra 815

 Большегрузные грузовики Tatra T815 обязаны своим появлением на свет специальному заказу правительства СССР (1970) на разработку и производство универсальных грузовых автомобилей, способных заменить морально устаревшие Т148 и Т138. Однако путь к серийному производству оказался нелегким. Проиграв в конкурентной борьбе отечественному концерну LIAZ, получившему в тоже время аналогичный заказ, чешская компания была вынуждена на несколько лет отложить производство грузовиков. Вернувшись к проекту в 1979 году, автомобили семейства «Татра 815» прошли большое количество разнообразных тестов и испытаний. В результате к серийному выпуску были рекомендованы 9 моделей. Среди них:

    самосвалы;

    бортовой автомобиль;

    балластный тягач;

    «голое» шасси;

    двух- и трехосные седельные тягачи.

 Автомобиль «Татра 815» серийно начали выпускать в 1983 году. Первыми в серию пошли самосвалы. Вместо двух гидроцилиндров подъёмника стали устанавливать один увеличенного диаметра с более долговечными сальниками и шаровыми опорами.

Выпускались три модели;

— Tatra-815S3 6х6 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью 14,9 тонн. Оснащался 10-ти или 12-ти цилиндровым двигателем. Т-815-S3 получила кузов объёмом 9 м³, с бортами, изготовленными с применением нового проката, с обрамлением большей жёсткости и ударопоглощающими плоскостями (боковые будут взаимозаменяемы с бортами старой модели Т2-148-S3). Боковые борта с горизонтальным делением (одна половина крепилась на верхних шарнирах, другая – на нижних). При боковой разгрузке нижняя часть борта, удерживаемая двумя цепями, становилась продолжением самой платформы, что заметно снижало просыпание груза под задние колёса.

— Tatra-815S1 6х6 — самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка, бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоподъёмностью 15,2 тонны. Оснащался десяти-цилиндровым двигателем;

— Tatra-815S132 6х6 — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной ёмкости. Оснащался двенадцати-цилиндровым двигателем и двадцати-ступенчатой коробкой передач.

 Благодаря оригинальным техническим решениям, которые позволили обеспечить новым грузовикам высокие технические характеристики, они быстро стали востребованными во многих отраслях народного хозяйства СССР. Разработчики постоянно совершенствуют конструкцию автомобилей — она неоднократно подвергалась модернизации (1989, 1994, 1997, 2000, 2003, 2010).

 Базовые технические решения

Высокие технические характеристики грузовиков Tatra 815 обусловлены применением технических решений, проверенных и доведенных до совершенства за почти 100-летнюю их эксплуатацию. К таким, присущим только автомобилям бренда TATRA, решениям относятся:

 Использование дизельного двигателя с воздушным охлаждением.

 «Фирменная» хребтовая рама и подвеска всех колес с использованием независимо подвешенных качающихся полуосей. Использование хребтовой рамы избавляет автомобиль от нагрузок на скручивание. При преодолении препятствий и на крутых поворотах колеса от грунта не отрываются, что повышает устойчивость и проходимость тяжелой машины.3.  Оригинальная коробка переключения передач, внутренний объем которой приспособлен для качающихся полуосей. В ее картере находятся дисковые ведущие колеса (по одному на каждой полуоси). Там же смонтированы две шестерни, передающие крутящий момент от цилиндрического дифференциала, размещенного в несущей трубе.

 Тормозная система с пневматическими тормозами барабанного типа, оснащенная клиновидными прокладками.

Достоинства

 Достоинства грузовиков, входящих в семейство Tatra 815 были заложены разработчиками в процессе их создания. В основе удачных технических решений лежит правильный выбор концепции проектирования — изначальная разработка большегрузного транспортного средства, предназначенного для работы в экстремальных условиях бездорожья (в том числе и на севере).  

 В 1997 г. завод “Татра” начал выпуск серии “Т815-2 Терр №11 (TERRNoD, название которого было образовано от английского слова “Terrain” – “пересеченная местность” и индекса “No1” – “первый”. От прежней серии они отличаются новыми более привлекательными кабинами повышенной комфортабельности и возможностью установки американского 350-сильного мотора “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) серии “60”. Одновременно на автосалоне в Брно состоялся дебют оригинального капотного 22-тонного самосвала “T815-24BSK8 36. 270″ (6×6) или “Ямал” (Jamal) с мотором мощностью 362 л.с, созданного специально для работы в Сибири и на Крайнем Севере России. С 2000 г. он предлагается в двух вариантах с разными кузовами под обозначениями “Т163/3605К4” и “SK8”.  

 В отличие от многих изготовителей тяжелых грузовиков из бывших социалистических стран, положение завода “Татра” продолжает усиливаться, хотя ежегодные объемы производства составляют лишь 2500-3500 автомобилей. В России в конце 20 века работало 15 тыс. машин марки “Татра”.

Аренда самосвала Tatra 815 16м3 19 тонн

Экономично использовать ресурсы, финансовые средства – задача опытных менеджеров строительных фирм. Аренда самосвала Tatra 815 позволяет сэкономить на покупке собственной техники для работы на строительных площадках, проведении коммуникаций в черте города.

Преимуществами чешского самосвала Tatra 815:

• Вместимость кузова от 10 до 16 м3.
• Грузоподъемность 16 до 19500 кг.
• Трех сторонняя разгрузка (модель 280 S45).
• Мощность двигателя от 321 до 402 л.с.

Стандартная модель самосвала Tatra 815 способна выполнять следующие виды работ:

• Перевоз сыпучих и навалочных грузов.
• Передвижение на небольших площадках.
• Выгруз песка, асфальта без помощи погрузчика, ручного труда.
• Работы при низких температурах с “северным пакетом” двигателя.
• Быстрый проход поверх препятствий на строительных площадках, в условиях бездорожья.

Татра 815 похож на вездеход. Отлично преодолевает сложные участки магистрали, не выходит из строя в сложных климатических условиях.

Заказать аренду Tatra 815 в Москве и Московской области можно в компании МАСК Групп. Мы принимаем заявки от клиентов по телефону или онлайн на сайте фирмы. Позвоните нам, и менеджеры ответят на все ваши вопросы.

Аренда самосвала Tatra

Татра 815 создали в Чехии. Им заменили предыдущую версию самосвала 148. Машина обновлялась несколько раз. Последние изменения были внесены в 2010 году.

• Установлен двигатель, отвечающий нормам Евро – 3. Образец V8T3C.
• Приборная модель оснастили датчиками и новыми рычагами управления.
• Установили систему жидкостного охлаждения.
• Сконструировали новую комфортную кабину для водителя.
• Использовали систему SCR. Вывод выхлопа мочевинным способом.
• Установили дизельную печь в кабину, пневматическое кресло.

Аренда самосвала Tatra обходится не так дорого, как покат самосвалов других марок. Это объясняется невысоким расходом топлива – до 45 л/100 км. Отсутствие электронного блока управления упрощает ремонт. Ходовая часть, хребтовая рама обладают большим запасом прочности.

Аренда Tatra 815 в Москве и Московской области

Если вам необходим прочный, работоспособный самосвал Tatra 815 для работы на стройке, при прокладывании коммуникаций или дорожного строительства, обратитесь в МАСК Групп.

Мы сдаем спецтехнику в прокат на территории Москвы и Московской области. Заключите договор с нами. В оплату аренды входят следующие услуги:

• прокат техники от нескольких часов до нескольких месяцев;
• ремонт машин;
• обслуживание;
• заправка.

Аренда Tatra 815 в Москве и Московской области – выгодное вложение вашего бизнеса. Менеджеры компании МАСК Групп ждут вашего звонка. Мы на связи каждый день, 24 часа в сутки.

Технические характеристики Tatra 815 10 м

Tatra 815 VVN 8×8 Технические характеристики (1982-1990)

Технические характеристики – 815 VVN 8×8 Tatra

Уведомление: Все перечисленные данные проверены экспертами команды LECTURA Specs. Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки. Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

Полная масса	25.7 т
Тип привода	8×8
Мощность двигателя	265 кВт
Нормы выбросов	ЕВРО I
Передняя подвеска	B
Задняя подвеска	B
Кабина	Day Cab
Тип трансмиссии	человек.
Полная масса	###
Колесная база	###

Скачать паспортные данные – Tatra 815 VVN 8×8

Что вы думаете об этой машине?

Спасибо за отзыв

Татра | Тракторно-строительный завод Wiki

Tatra – производитель автомобилей в Копршивнице, Чешская Республика.Компания была основана в 1850 году как Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, производитель вагонов и экипажей, а в 1897 году выпустила первый в Центральной Европе автомобиль Präsident. В 1919 году он изменил свое название на Татры в честь Татр. Tatra – третий по величине производитель автомобилей в мире после Daimler Mercedes-Benz и Peugeot. Производство автомобилей Tatra было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему производит ряд преимущественно полноприводных грузовиков 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.

Tatra Präsident на гербе Копршивнице.

Ранние годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копршивнице, Моравия, в 1850 году начал производство конных повозок. В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft и наняв Хьюго Фишер фон Рослерстам в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рослерстам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Вдохновившись этим, компания создала свой первый автомобиль Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене.Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством нового молодого инженера Ганса Ледвинки (1878–1967) было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Концепт Tatra

После Первой мировой войны компания Nesselsdorfer Wagenbau была переименована в Kopřivnice vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционный автомобиль Tatra 11. В 1927 году предприятие было официально переименовано в Tatra a.s ..

Грузовые автомобили

1898–1914 начало

Копия первого грузовика, изготовленного на Nesselsdorfer Wagenbau

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 году ^[1] был бортовой ^[2] с двумя бок о бок с двумя установленными бок о бок двумя цилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением, каждый по 2.Емкость 7 л, общая мощность 8,8 кВт (12 л.с.), размещенная после заднего моста, и грузоподъемность 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований к нагрузке. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Второй изготовленный грузовик снова был бортовой R type 2.Грузовместимость 5 тонн, построенная в 1909 году. Оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и выходной мощностью 18,4 кВт (25 л.с.). Двигатель расположен над передней осью, что является традиционной конструкцией и по сей день. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую рессорную подвеску. В 1910 году компания Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO общим объемом производства 5 единиц.

1914–1922 Серийное производство

Начало серийного производства грузовиков в Татрах было положено началом Первой мировой войны.В 1914 году было выпущено всего 2 грузовика типа T 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство выросло до 105 единиц TL-2 , а в следующем 1916 году их количество выросло до общего количества. 196 TL-2 и 30 TL-4 , правда, пик пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после этого производство снизилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, произведенных за год, не было достигнуто или превзойдено. до 1936 года с моделью Т 27. Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаковы по конструкции, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели с жидкостным охлаждением OHC с максимальной выходной мощностью 25.7 кВт. TL-2 имел GVM 2100 кг и 4000 кг, TL-4 имел GVM 2700 кг и 6700 кг соответственно. Оба типа производились небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на северо-западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году. ^[3]

1923–1938 Концепт Tatra

Tatra T93

После появления на рынке автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной трубчатой ​​конструкцией и качающимися осями, компания Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, ^[4] легкую грузовую машину Tatra 13 с двухцилиндровым пневмоприводом. -охлаждаемый бензиновый двигатель мощностью 8.8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг. За этим последовали и другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra для грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением и шестиколесным шасси, позволила создать удобный внедорожный легкий грузовик, который позже превратился в модель T72 , которая в то время активно использовалась чехословацкой армией. а также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich.В 1933 году компания Tatra выпустила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился в течение почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7620 единиц, ^[5] с добавлением Дополнительная ось сзади тип T28 был создан, однако он не имел успеха, и только ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси.В период с 1931 по 1938 год компания Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43 , который по-прежнему пользуется популярностью у владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линейку моделей T82 , построенных в основном для перевозки грузов и персонала в период с 1935 по 1938 год, а также T92 и T93 , построенных для румынской армии в 1938–1941 годах, которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имел ведомый передний мост. ^[6]

1939–1956 Рождение легенды

Tatra T111

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копливнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту.Помимо существующей линейки T27, T92 / 92, началось производство нового тяжелого грузовика T81 с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт в конфигурации оси 6×4. В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. ^[7] T111 также отличался первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением – массивным двигателем V12, первоначально разработанным для бронированного Sd Kfz. 234 Puma. После войны Т111 внес большой вклад в восстановление в Центральной и Восточной Европе, а для своих подвигов на Дальнем Востоке СССР построил мемориал в Магаданской Сибири. ^[8]

1957–1982 Восточный блок Finest

Tatra T813 «KOLOS»

Решение о замене устаревшего, но надежного T111 было принято в 1952 году на основе централизованного планирования экономики социалистического правительства, где компания Tatra N.P. что компания должна сконцентрироваться на производстве грузовых автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, и в 1956 году первые грузовики T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацких машин в Брно.Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года. Сам T138 продолжался в производстве до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где основной целью разработчиков было увеличение выходной мощности, надежность и улучшение продукции.

В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых грузовиков повышенной проходимости T813 , используя модульную конструкцию, модель вобрала в себя последние тенденции в дизайне грузовых автомобилей, такие как кабина COE, широкопрофильные шины и т. Д.t.c, он также отличался новым двигателем V12, и все версии для военных имели стандартную центральную систему накачивания / дефляции шин. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и он был привычным зрелищем на дорогах в Чехословакии, перевозя большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и выше

Tatra TerrNo1

После 53-го заседания Совета СЭВ директива о том, что Tatra N.P. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей.После обширных испытаний на различных объектах, в том числе в Сибири, тип T815 был представлен в 1982 году, а производство началось в 1983 году. По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных сборочных элементов, в отличие от 219 основных сборочных элементов своего предшественника. ^[9] Мощность двигателей была увеличена до 45%, а также была представлена ​​новая кабина с откидным столом. Модульная конструкция двигателя привела к появлению двигателей V8, V10 и V12 с турбонагнетателем или без него. T815 был модернизирован в 1994 году до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью.Следующая реконструкция ^[10] в 1997 году привела к новому внешнему дизайну кабины TerrNo1 со всем новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако конструкция кабины основана на оригинале, поэтому ее можно фактически дооснастить для всех T815. производится с 1993 года. ^[11] В 2000 году кабина TerrNo1 снова была модернизирована, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получает новый двигатель Euro3 T3C V8, сочетающийся со всем новым 14-скоростным диапазоном + раздельной коробкой передач, а также опцию для двигателей других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Renault, Deutz и MTU с его «монстром» 22.5 литров V12 и выходная мощность до 620 кВт! В сентябре 2006 года компания Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом и технологией выхлопа SCR, соответствующий стандарту Euro 4, а в феврале 2008 года первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro 5, на базе двигателя T3D ^[12]

Эволюция Tatra T815 не будет полная без упоминания его производных T816 (T815-6) Armax ^[13] и FORCE ^[14] серии, которые возникли еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендере на тяжелые внедорожные грузовики для армии ОАЭ и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов. ^[15]

Tatra 163 Jamal

Получившаяся в результате модель стала известна как T816 «LIWA» (араб. «Пустыня». ^[16] Последняя модель для военных заказчиков – T817 (T815-7) ^{[17] ) [18]} позиционируется как высокомобильный сверхмощный тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для перевозки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.

Tatra также вернулась к своим корням и решила снова производить тяжелые внедорожные грузовики с капотом, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был запущен в производство после того, как в 1997 году были построены первые прототипы и последовали обширные испытания, в том числе в Сибири, в качестве самосвала большой грузоподъемности, снова на основе проверенной конструкции трубчатого шасси с кабиной, разработанной Йиржи Шпанихелем ^[20] T163 6×6 используется в основном на на строительных площадках и в карьерах.

Tatra T-810 для чешской армии

Tatra также выиграла тендер на замену чешской армией устаревшего среднего внедорожника Praga V3S на T810 , который технически не является «подлинной» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию внедорожников среднего размера ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила все права на дизайн, затем модернизировала его и повторно представила как T810, продолжая сотрудничество с Renault. ^[21] По условиям сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет мосты и трансмиссии; Тем не менее, весь проект вызвал разногласия из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga. ^[22]

Последние годы

Поскольку заказы и производство почти остановились после падения коммунизма, компания Tatra решила прекратить производство T613 в 1996 году. Была сделана попытка произвести обновленную версию Tatra T700; он был в значительной степени основан на старой машине с обновленными панелями кузова и деталями. Продажи были низкими, и, за всю свою историю произведя в общей сложности 90 000 автомобилей, Tatra окончательно отказалась от производства в 1999 году, чтобы сосредоточиться на грузовиках.

Корпорация Terex в Соединенных Штатах приобрела контрольный пакет акций (71%) компании Tatra в конце 2003 года. Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings.r.o. , международный консорциум, включающий Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чехии и Рональд Адамс из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков по цене примерно 130 000 000 долларов США или 2 600 000 000 чешских крон. Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года компания Tatra объявила, что уже достигла уровня производства в 2006 году и выпустила 1600 автомобилей.В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra увеличила занятость на сотни за последние два квартала, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. Несмотря на то, что за последнее десятилетие было много проблем, компания по-прежнему остается одной из величайших гордостей чешской промышленности и зарекомендовала себя как ценный актив для международного машиностроения благодаря своим уникальным методам сборки и производства, а также конструкции.

В 2011 году DAF, подразделение PACCAR, приобрело 19% акций Tatra и подписало договор на поставку двигателей для грузовиков Tatra. ^[23]

Индия

Автомобиль-эвакуатор Tatra индийской армии

У Tatra есть совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. ^[24] Большинство грузовиков Tatra, выставленных на продажу в Индии, производятся на местном уровне в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. ^[25] Продолжающийся рост индийского рынка привел к инвестициям британской Vectra Group ^[26] в заводы Tatra 61 миллион долларов США, а в 2006 году рыночная капитализация компании в Индии превысила 6 миллиардов долларов США. ^[27] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто называют примером растущих отношений между Чешской Республикой и Индией. ^[28]

Будущее

В феврале 2008 года компания Tatra анонсировала первый в мире (и пока единственный) двигатель с воздушным охлаждением, отвечающий новым стандартам Евро 5.В пресс-релизе утверждается, что выбросы твердых частиц в 7,5 раз ниже, а выбросы оксида азота в 3,5 раза ниже по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить образование парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, начиная с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель. ^[29]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сообщил The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив, что «мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, General Motors. , Ford и др.Но мы могли бы вернуться с точной копией старых автомобилей Tatra с нынешней ходовой частью и трансмиссией от одного из основных производителей автомобилей ». ^[30] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу копий своего легендарного Татраплана и 603 автомобиля в 2010 году. ^[31]

В июле 2008 года фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком. , Tatra 903. ^[32]

Navistar и Tatra

Tatra T815-7 (T817)

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 ( военнослужащий) ^[33] Транспортные средства, по всей видимости, базируются на шасси Tatra T815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8 (см. фото здесь), подвеске и кабинах ^[34] с использованием двигателей Navistar и др. Компоненты. ^[35] По условиям сделки Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи вооруженным силам США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.

Самолет Tatra

Татра Т.101 двухместный туристический самолет

ООО «Рингхоффер-Татранский завод». произвел несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией, а затем по приказу RLM (Reichs Luftfahrt Ministerium). Среди выпущенных самолетов были следующие: ^[36] –

Модели

Грузовики

“малыш” Tatra T805

Самосвал Tatra T147

Артикул

1. ↑ Вехи истории Татр
2. ↑ Изображение реплики первого грузовика Tatra
3. ↑ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání * Современные грузовые автомобили TATRA, разработанные командой дизайнеров Н.П. Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание *
4. ↑ Tatra начинает действовать 78 лет спустя
5. ↑ Описание автомобиля Tatra T27. Проверено 29 ноября 2008.
6. ↑ Технические характеристики Tatra T92. Проверено 29 ноября 2008.
7. ↑ Технические характеристики Tatra T111. Проверено 29 ноября 2008.
8. ↑ http://www.tatratech.wz.cz/historie/t111.История htm Tatra T111, (только для Чехии) Проверено 2008-11-29
9. ↑ The Automobil revue, выпуск 10’82, технический ежемесячник Федерального министерства общего машиностроения Чехословакии, текущий ISSN 1211-9555
10. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm Tatra T815 Описание на чешском языке. Проверено 29 ноября 2008.
11. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm TerrNo1 cabin на чешском языке, последнее посещение – 29 ноября 2008 г.
12. ↑ TATRA ON AIR – единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением стандарта Euro V.Проверено 29 ноября 2008.
13. ↑ Tatra Armax. Проверено 29 ноября 2008.
14. ↑ Tatra FORCE. Проверено 29 ноября 2008.
15. ↑ История T816 (только на чешском языке). Проверено 29 ноября 2008.
16. ↑ Tatra военный спецназ T816. Проверено 29 ноября 2008.
17. ↑ Военные грузовики Tatra. Проверено 29 ноября 2008.
18. ↑ Tatra 817 Проверено 29 ноября 2008 г.
19. ↑ Татра 163 Джамал. Проверено 19 ноября 2008.
20. ↑ Иржи Шпанихель, главный конструктор кузовов автопроизводителя TATRA Kopřivnice 1977–1990.Проверено 29 ноября 2008.
21. ↑ Татра Т810. Проверено 29 ноября 2008.
22. ↑ Прага проигрывает судебный процесс против Татры. Проверено 29 ноября 2008.
23. ↑ http://www.dieselprogress.com/Industry-News/3474/DAF-To-Supply-Engines-To-Tatra/
24. ↑ Знакомство с Tatra Vectra Motors Limited
25. ↑ «SDC объявляет о большом заказе в Индии на свой грузовик Tatra; отставание от Tatra за последний год значительно увеличилось. (09-МАЙ-02) Business Wire». Accessmylibrary.com (9 мая 2002 г.). Проверено 7 мая 2009.
26. ↑ «Vectra вложит $ 61 млн в реконструкцию заводов в Татрах». Индусская бизнес-линия (2009-11-09). Проверено 7 мая 2009.
27. ↑ «БРИФИНГ – СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ АЗИИ – 14 НОЯБРЯ 2005. (14-НОЯ-05) Новости AsiaPulse». Accessmylibrary.com (14 ноября 2005 г.). Проверено 7 мая 2009.
28. ↑ «Индийский гамбит чехов». Глобальный политик (06.01.2003). Проверено 7 мая 2009.
29. ↑ http://www.tatra.cz/en/zajimavosti/Press%20ReleaseEURO5.pdf
30. ↑ The Prague Post Online: Бизнес: 10 вопросов
31. ↑ Tatra планирует возобновить производство своих легендарных моделей – 03-04-2008 14:24 UTC – Radio Prague
32. ↑ Концепция топливных элементов Tatra 903 – Carscoop
33. ↑ «Navistar, Tatra представляют две тактические машины на выставке Eurosatory».Проверено 27 июня 2010 года.
34. ↑ “Навистар-Татра-ATX8-8 × 8-грузовая система”. Проверено 27 июня 2010 года.
35. ↑ «Navistar Defense и ATX6 Tatra в Евросатори». Проверено 27 июня 2010 года.
36. ↑ * Грей, C.G. И Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Приветствуем всех любителей масштабного радиоуправляемого бездорожья, масштабного краулера, экспедиций и испытаний! Также приветствуются дальнобойщики и другие моделисты !!

22. 5.2021

Полный ассортимент ободьев с бидлоком Deep Dish 1,55

Две разные ширины, два разных смещения и три разные лицевые панели. Совместим со всеми популярными марками шин!

Дополнительная информация: https://www.rc4x4-shop.com/Scale-Rims-c5_0_1.htm

14.4.2021

Новые диски Scale Beadlock для Range Rover Classic

Новинка в нашем магазине предназначена для владельцев Range Rover Classic от JS Scale.Это узкий ободок размером 1.9, изготовленный из прочного пластика.

Дополнительная информация: https://www.rc4x4-shop.com/1-9-Range-Rover-Classic-Narrow-Beadlock-Rims-4pcs-d433.htm

6.12.2020

Мы рады представить новую версию Tatra 813. Это 813 TP с двигателем 6×6.

https://www.rc4x4-shop.com/Tatra-813-6×6-TP-KIT-1-14-d372.htm

18. 3.2020

Актуальная информация:

Уважаемые покупатели и друзья,

даже в этой ситуации Loops Model все еще производит и обрабатывает заказы.Чешская почта и Packeta, которые мы используем для доставки, все еще работают, но время доставки может быть дольше обычного. Доставка в Италию с Packeta пока невозможна. Все заказы в Италию будут подготовлены к отправке и хранятся до тех пор, пока они не станут возможными.

Посмотрите на светлую сторону реальной ситуации, когда большинству из нас нужно оставаться дома. У большинства из нас есть незавершенные проекты, и каждая модель нуждается в чистке или реставрации – сейчас хорошее время для этого. 🙂

Но прежде всего желаем всем здоровья.Заботиться.

Группа моделей петель

Мы тоже моделисты! Мы не только люди, занимающиеся бизнесом, мы – группа моделистов и строителей масштабов! Мы знаем, что вам нужно, и делаем все возможное, чтобы вам это предложить !! Мы на 100% понимаем ваши проблемы и требования!

Мы любим реалистичность. Посмотрите следующее видео с нашим Pajero Wagon на базе Tamiya CC-01.

Что такое модель петель?

Loops Model – компания, специализирующаяся на производстве масштабных RC-деталей из Чешской Республики, средней Европы.

На чем мы сосредоточены?

Мы ориентированы на реалистичность, мы делаем все возможное, чтобы создавать самые реалистичные тела, аксессуары для тела и детали шкалы. Мы их не только производим, мы их даже разрабатываем!

Какие материалы мы используем?

Мы используем материалы самого высокого качества. В основном это альтернатива пластмассам АБС –

– твердый черный пластик (кузова, аксессуары для кузова)

– мягкий цветной материал (для деталей интерьера и аксессуаров весов)

– прозрачный и 100% прозрачный очень твердый материал

– более твердая, но очень гибкая резина, которую практически невозможно сломать или порвать (шноркели, зеркала, крылья)

– очень мягкий резиновый материал для шин

Ждем ваших заказов! Мы очень ценим ваши отзывы и предложения! Не стесняйтесь связаться с нами!

Самосвал M1090

xxx	5-тонный Дамп
					ххх
	Ни один другой тактический грузовик в этом классе не может сравниться с его стандартные характеристики: Постоянный полный привод Soldier-smart CTIS (Центральная система накачки шин) Полностью автоматическая коробка передач Цельная раздаточная коробка Стабилизатор поперечной устойчивости Высокая удельная мощность Полностью соответствует MANPRINT Сиденья воинские недеревянные HAEMP закаленный		Основная информация об автомобиле
			Модель автомобиля	M1090
			NSN	2320-01-354-4529
			Привод	6х6 (штатная) с блокировкой межосевого дифференциала
			Двигатель	Дизель, соответствует требованиям EPA, 290 л. с.
			Трансмиссия	Полностью автоматический
			Оси	Одинарный редуктор с внешними планетарными редукторами
			Кабина	3 человека, кабина над двигателем
			Шины	Супер одиночные игры с CTIS
	ххх
		х	Размеры
		Длина		283 “(7182 мм)
		Высота	в рабочем состоянии для воздушного транспорта	112 дюймов (2845 мм) 105.5 дюймов (2680 мм)
		Ширина		96 дюймов (2438 мм)
		Колесная база		161 “(4100 мм)
		Автомобиль Снаряженная масса	Без комплектов экипажа, топлива	9,969 кг (21,978 фунтов)
		Земля Клиренс	Загружен	22 дюйма (559 мм)
		x	Тактико-технические характеристики
		Максимум Скорость	Регулируемая, полная масса	58 миль / ч (94 км / ч)
		Диапазон	Минимум, при массе брутто	300+ миль (483+ км)
		Максимум Оценка		60%
		Подход Уголок		40 или
		Отбытие Уголок	Стандартный	44 или
		Сторона Уклон		30%
		Брод	без КОМПЛЕКТА С КОМПЛЕКТОМ	36 дюймов (914 мм) 60 дюймов (1524 мм)
		Полезная нагрузка		10 000 фунтов (4536 кг)
		Буксируемый Нагрузка		21000 фунтов (9 526 кг)
		x	Технические характеристики оборудования
		Кабина	Количество мест для экипажа	3 человека
			Конструкция седла	Регулируемый вперед / назад
			Руль	Регулируемый, наклонно-телескопический
			Тип рулевого управления	Усилитель мощности
			Кладовка (за сиденьями)	4 куб. Фута каждый
			Подвеска кабины	Пневморессора со встроенными амортизаторами
		Двигатель	Caterpillar, Дизель, 6-цилиндровый	6.6 л, с турбонаддувом и наддувом
			Рейтинг	290 л.с. (216 кВт) при 2600 об / мин, сертифицировано EPA
			Управляющий	Механический
			Топливо	Дизель, DF-2, JP-4, JP-8, V V-F-800
			Масло	18 кварт (17 л) (MIL-L-2104D, MIL-L-46167)
			Охлаждение	Вода, радиатор
			Вентилятор	С приводным двигателем, сцепление
		Трансмиссия	Эллисон	Полностью автоматический, с электронным управлением
			Скорости	7 скоростей, автомат / выбор
			Постоянный полный привод	Встроенная раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала
			Нормальная работа	30% крутящего момента передних колес, 70% крутящего момента задних колес
			Off-Road (заблокирован дифферен. )	Равноскоростное переднее-заднее колесо
			Масло	31,8 кварты (30 л) (MIL-L-2104D, MIL-L-46167)
		Оси	Роквелл	Передняя, ​​нижняя задняя и задняя правая
			Перевозчик	Одноступенчатая, амбидная передача
			Концы колес	Редуктор конической шестерни
			Передаточное число колеса	2: 1
			Общее передаточное число оси	7.8: 1
			Угол поворота переднего моста	35 или
			Тормоза	Пневматический привод, внутреннее расширение (клин)
		Генератор	с приводом от двигателя	EMI / RFI подавлены, водонепроницаемый
			Рейтинг Стандартный	100 А
			Опция	200 А
			Напряжение	12/24 В
		Шина Система инфляции	Eaton	Электронные (установленные в кабине) органы управления – Шоссе – Бег по пересеченной местности – Песок / Грязь / Снег – Скорая помощь
		Дамп Кузов	Строительство	Сварная сталь, 5 куб. Ярдов (4 м 3 ), грузоподъемность 10 000 фунтов (4536 кг) Положения на сиденья военнослужащих и комплект чехлов
			Уголок	70 o в любом направлении на уклонах до 7% с управлением из кабины контролирует
		Войска Количество мест	Стандартный вариант	Хранение недеревянное
Самовосстановление Лебедка		Стандартный вариант	Позиции для эвакуации вперед / назад; гидравлическое управление; 280 футов (85.3 м) пропускная способность линии; 15500 фунтов (7031 кг) голый барабан натяжение лески; 110% перегрузка

«Татра 815» – самосвал

Самосвал промышленного назначения «Татра-815», эффективный перевозчик сыпучих и навалочных грузов, производится на автозаводе в чешском городе Копршивнице с 1983 года. Автомобиль пришел на смену устаревшей модели «Татра-813», которая в своем технические параметры не соответствовали дорожным условиям того времени.

«Татра-815»: технические характеристики

Самосвал доступен в нескольких модификациях.Рассмотрим характеристики каждого из них.

Модель «Татра-815-290С24» имеет грузовую платформу объемом 12 кубометров, обогреваемую выхлопными газами. Такое инженерное решение продиктовано необходимостью подогрева влажной массы рыхлой консистенции в зимний период. Разгрузка осуществляется через откидную дверь багажного отделения. Грузоподъемность машины – 19,5 тонны. Модель имеет двигатель, развивающий тягу в 402 л.с., что позволяет машине двигаться со скоростью 85 км / ч. Трансмиссия – механическая, 12-ступенчатая, обеспечивает равномерную работу даже полностью загруженной машины в дорожных условиях любой сложности.

Северная специфика

Модель «Татра-815-2А0С01» оснащена 10-кубовым обогреваемым кузовом грузоподъемностью 17 тонн. Силовая установка представляет собой восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом камер сгорания 12,7 кубических метров. см и мощностью 321 л.с. Приводная полуось задняя, ​​ведущая. Откидывающаяся укороченная кабина расположена над двигателем и рассчитана на два сиденья – водителя и пассажира. Модификация производится в северном исполнении и оснащена устройством подогрева двигателя перед запуском и электронагревателем маслоохладителя.Аккумулятор также прикрыт специальной крышкой с подогревом.

Модель «Татра-815-290С84» укомплектована самосвальным кузовом с бортовой разгрузкой. Колесная формула автомобиля – 8 х 8. Грузоподъемность – 25,3 тонны. Коробка передач механическая 14-ступенчатая. Обратный ход имеет две скорости. Мощность двигателя 402 л.с. позволяет развивать скорость при полной нагрузке до 80 км / ч.

Модель «Татра-815-280С45» оборудована автомобильной отапливаемой платформой с трехсторонней разгрузкой. Тело может вместить 9.5 тонн. Автомобиль также используется как тягач. Полная масса буксируемого автопоезда – 42 тонны. Колесная формула 4 х 4. Силовая установка состоит из двигателя мощностью 362 л.с. и трансмиссия с механическим переключением десяти передних скоростей и двух задних. Комфортабельная кабина с кондиционером и автономным отопителем расположена над моторным отсеком.

Perfection

В качестве тягача используется модель «Татра-815-280С25» с самосвальным кузовом с трехсторонней разгрузкой.Собственная автомобильная платформа рассчитана на погрузку до 16,5 тонн. Объем двигателя 362 л. из. стандартизирован в соответствии со стандартами экологии «Евро-3». Коробка передач десятиступенчатая, механическая, синхронизированная. На машине установлена ​​дополнительная коробка передач с пониженными передаточными числами. Задние мосты оснащены пневмоподвеской в ​​сочетании с параболическими рессорами. Передний мост совмещен с подвеской торсионного типа. Кабина классическая – над двигателем. Тормозная система разделена на четыре отдельных независимых контура.

Эксплуатация

Все модификации «Татры-815», технические характеристики которых поддерживаются на достаточно высоком уровне, успешно используются во многих отраслях промышленности. Автомобиль незаменим в регионах, где дорожная инфраструктура еще не совершенна, а перевозки осуществляются в условиях бездорожья.

Универсальность

Самосвал Tatra-815 формально не является вездеходом, но его проходимость выходит далеко за пределы принятых технических характеристик для аналогичных грузовиков.Машина практически не знает, что такое бездорожье, легко проходит участки любой сложности. В настоящее время автомобильный завод в Копршивнице готовится к выпуску серии грузовых автомобилей марки «Татра-815» дорожного типа, что снизит параметры вездехода. Вместо супертрансмиссии машине будут приданы скоростные качества. Отработаны аэродинамические характеристики, без которых невозможно быстрое движение по трассе с полной загрузкой. В скором времени модельный ряд Tatra пополнится круизными автомобилями и надежными перевозчиками дальнего следования.

Производительность

Технические характеристики «Татры-815» считаются достаточно высокими для машины такого класса. Выходить на первое место в рейтинге автомобилю мешает только один критерий – повышенный расход топлива в пересчете на пройденное расстояние. Автомобиль сжигает топлива примерно на 30 процентов больше, чем другие аналогичные модели немецкого, шведского или американского производства. Отчасти это может быть оправдано особыми условиями, в которых машина должна работать, поскольку грузовики Tatra традиционно используются для перевозки грузов по бездорожью и с небольшой скоростью.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TATRA ВОЕННЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TATRA ВОЕННЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

2 СЕМЕЙНЫЙ ДОМ ТАТРА, а. s., расположенная в Копривнице, Чешская Республика, на протяжении многих лет является производителем тяжелых полноприводных внедорожников, шасси с кабиной и специальных транспортных средств, обладающих исключительной мобильностью и надежностью. Концепция шасси, основы которой восходят к 1920-м годам, состоит из независимо качающихся полуосей и чрезвычайно жесткой трехмерной рамы, объединяющей несущую трубу и соединенную вместе лестничную раму. Эта система, обеспечивающая исключительную устойчивость к скручиванию и изгибу, делает шасси особенно подходящим для перевозки стандартных и специальных контейнеров, укрытий, электронного оборудования, специальных надстроек или чувствительных материалов.TATRA CHASSIS CONCEPT, концепция каркасной трубы и независимо качающихся полуосей, была впервые использована на легковом автомобиле TATRA в России. С тех пор она постоянно дорабатывалась и улучшалась, а также использовалась в огромном количестве различных моделей большегрузных автомобилей. внедорожные грузовики и автомобили TATRA, как коммерческие, так и военные, работающие в самых агрессивных средах по всему миру. Далее показаны основные характеристики системы шасси TATRA: Основные характеристики: жесткая центральная опорная труба: отсутствие скручивания или изгиба шасси и надстройки Низкая передача вибраций – высокий комфорт езды более быстрая езда по бездорожью длительный срок службы шасси карданные валы покрыты и защищены внутри магистральной трубы шасси может работать без рамной модульной конструкции: высокая степень унификации для коммерческих и военных моделей 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и даже 12×12 версий в производстве различные варианты колесной базы доступны для каждой версии, подходящей в качестве шасси для различных видов специальных надстроек независимые качающиеся полуоси: каждое колесо движется вверх и вниз независимо, что обеспечивает: – значительно более высокую скорость на неровных дорогах – быстрое преодоление препятствий – исключительную мобильность по бездорожью и бездорожью качающиеся полуоси чрезвычайно устойчивы к ударам и ударам

3 СЕМЕЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ TATRA СРЕДНИЙ КЛАСС T 810 Стр. 4-15 ТЯЖЕЛЫЙ КЛАСС T Стр. T Стр. T Стр. Военные и специальные автомобили TATRA 3

4 т 810-1R0R x6.1R 6×6 АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 4 автомобиля TATRA военного и специального назначения

5 Полноприводный внедорожный грузовой автомобиль среднего класса (6×6), который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси – жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как по асфальтированным, так и по асфальтированным дорогам. грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей – вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ – TATRA управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемнения света и освещения конвоя ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Емкость топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 8500 кг 4500 кг 13000 кг 12000 кг 25000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ – TATRA Жесткий портал с редуктором ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз – двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз – моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. уклон при полной разрешенной массе 100% Боковой уклон при правостороннем движении 39 o Способность преодолевать подъем – вертикальный шаг 600 мм Проходимость – ширина траншеи 900 мм Способность преодолевать препятствия 1200 мм Дальность плавания (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 C ГРУЗОВЫЙ КУЗОВ С тентом, складные скамейки на 16 военнослужащих, складной доступ сзади.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Военная и спецтехника TATRA 5

6 т 810-1R0R x6.1R 6×6 ШАССИ-КАБИНА С ГРУЗОПОДЪЕМНЫМ БЛОКОМ 6 автомобилей TATRA военного и специального назначения

7 Полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (6×6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси – жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как по асфальтированным, так и по асфальтированным дорогам. грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей – вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ – TATRA управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемнения света и освещения конвоя ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Емкость топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 9100 кг 3900 кг 13000 кг 12000 кг 25000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ – TATRA Жесткий портал с редуктором ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз – двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз – моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. Уклон при полной массе 100% Боковой уклон при движении по часовой стрелке 39 Способность преодолевать подъемы – вертикальный шаг 600 мм Проходимость – ширина траншеи 900 мм Способность преодолевать брод 1200 мм Дальность плавания (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 ° C. работать с контейнерами длиной до 4900 мм и массой 8000 кг.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Военная и спецтехника TATRA 7

8 т 810-1R0R x6.1R 6×6 SHELTER CARRIER 8 Военных и специальных автомобилей TATRA

9 Полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (6×6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси – жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как по асфальтированным, так и по асфальтированным дорогам. грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей – вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ – TATRA управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемнения света и освещения колонны ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Емкость топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 10150 кг 3850 кг 13000 кг 12000 кг 25000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ – TATRA Жесткий портал с редуктором ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз – двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз – моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. Уклон при полной массе 100% Боковой уклон при CW 39 Проходимость – вертикальный шаг 600 мм Проходимость – ширина траншеи 900 мм Способность преодолевать препятствия 1200 мм Дальность плавания (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 C УКРЫТИЕ, закрепленное на раме шасси через гибкие точки.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Военная и спецтехника TATRA 9

10 т 810-1R0R x6.ГРУЗОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ 6×6 1R С ПЛАТФОРМОЙ 10 Военных и специальных автомобилей TATRA

11 Полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (6×6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси – жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как по асфальтированным, так и по асфальтированным дорогам. грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей – вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ – TATRA управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемненного освещения и освещения конвоя ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Емкость топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 8,950 кг 4,050 кг 13,000 кг 12,000 кг 25,000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ – TATRA Жесткий портал с редуктором ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз – двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз – моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. Уклон при полной массе 100% Боковой уклон при CW 39 Проходимость – вертикальный шаг 600 мм Проходимость – ширина траншеи 900 мм Способность преодолевать брод 1200 мм Запас хода (по бездорожью) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 C ГРУЗОВЫЙ КУЗОВ с тентом и задней частью грузовая платформа грузоподъемностью 1500 кг и подъемником 1500 мм.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Военная и спецтехника TATRA 11

12 т 810-1R0R x6.1R 6×6 КОНТЕЙНЕР-АВТОМОБИЛЬ 12 автомобилей TATRA военного и специального назначения

13 Полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (6×6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси – жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как по асфальтированным, так и по асфальтированным дорогам. грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей – вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ – TATRA управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемнения света и освещения конвоя ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Емкость топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 8000 кг 5000 кг 13000 кг 12000 кг 25000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ – TATRA Жесткий портал с редуктором ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз – двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз – моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. Уклон при полной массе 100% Боковой уклон при движении по часовой стрелке 39 Способность преодолевать подъемы – вертикальный шаг 600 мм Проходимость – ширина траншеи 900 мм Способность преодолевать препятствия 1200 мм Дальность плавания (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 C. контейнер или укрытие длиной 4700 мм.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Военная и спецтехника TATRA 13

14 т 810-1R0R x6.1R 6×6 ГРУЗОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, БРОНИРОВАННАЯ КАБИНА 14 Военных и специальных автомобилей TATRA

15 Полноприводной грузовой автомобиль повышенной проходимости (6×6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси – жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как по асфальтированным, так и по асфальтированным дорогам. грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей – вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ – TATRA управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемнения света и освещения конвоя ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Объем топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 9750 кг 3250 кг 13000 кг 12000 кг 25000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ – TATRA Жесткий портал с редуктором ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз – двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз – пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз – моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. Уклон при полной разрешенной массе 100% Боковой уклон при движении по часовой стрелке 39 Проходимость – вертикальный шаг 600 мм Проходимость – ширина траншеи 900 мм Брод 1200 мм Дальность плавания (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 C ГРУЗОВЫЙ КУЗОВ с тентом, складной скамейки для 16 военнослужащих, задний складной доступ.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Дополнительное бронирование военного и специального назначения уровня 1 STANAG TATRA 15

16 т 815-7L0R x4.1R 4×4 HIGH MOBILY HEAVY DUTY – ТАКТИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ 16 Военных и специальных автомобилей TATRA

17 TATRA 4×4 High Mobility Heavy Duty – Tactical Truck – представитель новейшей разработки нового семейства грузовиков TATRA военного назначения – большегрузных автомобилей, предназначенных для работы в пересеченной местности, сложных климатических и экологических условиях. Благодаря своим особенностям конструкции этот грузовик особенно подходит для экспедиционных сил и для использования за границей.В полноприводном шасси 4×4 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад. Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным рулевым управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу. Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин.Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и техническое обслуживание, а также конструкция, не требующая обслуживания, без обычного распределения крутящего момента карданного вала – другие преимущества этой концепции. Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности. C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ – CUMMINS ISLe 350 Водоохлаждаемый, 4-тактный, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением, дизельный двигатель с непосредственным впрыском, с электронным управлением.Уровень выбросов EURO 3. Производитель CUMMINS Modell ISLe 350 Количество цилиндров 6 рядных Диаметр цилиндра / ход поршня 114 / 144,5 мм Рабочий объем, см 3 Макс. выходная мощность 258 кВт (350 л.с.) / 2100 об / мин Макс. крутящий момент 1550 Нм / 1400 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1×430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ Модель Tatra 10 TS180 Механика, № передач вперед / назад 10/1 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА TATRA 2.30 TRK 1.1 / 1.8 2-ступенчатая понижающая с передним переключением. ПЕРЕДНИЙ МОСТ Управляемый, управляемый качающимися полуосями, отключение переднего привода, блокировка межосевого дифференциала.Пневморессоры и телескопические амортизаторы. Редукторы ступицы колеса. Анти-ролл-бар. ЗАДНИЙ МОСТ Приводной, с качающимися полуосями, блокировка межосевого дифференциала. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. Редукторы ступицы колеса. Анти-ролл-бар. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тормоза барабанные, с пневмоприводом, саморегулирующиеся тормозные блоки клинового типа, АБС. Четыре отдельные тормозные системы: рабочий, аварийный, стояночный и аварийный моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с автоматическим управлением CTIS.Шины R20 Бескамерные диски V-образные замки в качестве опции Беговые дорожки в качестве опции КАБИНА TATRA в стиле милитари, низкопрофильная цельностальная кабина, обеспечивающая возможность перевозки по воздуху в C-130. Кабина управления вперед, наклоняется вручную / электрически с помощью гидравлического насоса. 2 регулируемых сиденья с ремнями безопасности, твердое среднее сиденье с ремнем безопасности, правое-левое исполнение, люк на крыше. Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC, автономное отопление в качестве опции. Подготовлен к аддонному бронированию. РАЗМЕРЫ Общая ширина 2 500 мм Общая длина 6 800 мм Высота макс.2660 мм (над кабиной) Колея – передняя / задняя 2072 мм Дорожный просвет 380 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на ходу. ВЕС Шасси Снаряженная масса Шасси Полезная нагрузка (макс.) Полная масса автомобиля (макс.) Макс. вес прицепа (макс.) Макс. полная масса автопоезда 8 200 кг 10 800 кг 19 000 кг 20 000 кг 39 000 кг ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Напряжение в цепи 24 В, заземленный отрицательный полюс Батарея 170 Ач Генератор 28 В / 70 А Электрооборудование для затемнения и освещение конвоя. ТОПЛИВНЫЙ БАК Емкость 220 л, 320 и 420 л в качестве опции.ХАРАКТЕРИСТИКИ Преодолеваемый уклон 75% Макс. скорость 100 км / ч Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 15,5 ± 1 м Проходимость 1500 мм Проходимость – ширина траншеи 900 мм Дальность плавания – по дороге ок. 700 км Проходимость – вертикальный шаг 500 мм Рабочая температура окружающей среды от -32 до + 49 C ОБОРУДОВАНИЕ Крюк для прицепа – автоматический, Dw = 95 кН, вкл. электрическая и тормозная система сцепления. Платформа, складные скамейки на 20 солдат, закатанные брезент, доступ через тыл. Транспортировка 6- или 10-футовых контейнеров ISO.Инструменты водителя для обслуживания и обычного ремонта. Огнетушитель ABC 2 кг, инструменты pioneer, домкрат, противооткатный упор, 4 канистры по 20 л. Лебедка – тяговое усилие 54 кн, длина троса 30 м – опция. Военная и спецтехника TATRA 17

18 T R x4.1R 4×4 HMHD CARGO CARRIER 18 TATRA военных и специальных автомобилей

19 TATRA 4×4 High Mobility Heavy Duty – Tactical Truck – представитель новейшей разработки нового семейства грузовиков TATRA военного назначения – большегрузных автомобилей, предназначенных для работы в пересеченной местности, сложных климатических и экологических условиях.Благодаря своим особенностям конструкции этот грузовик особенно подходит для экспедиционных сил и для использования за границей. В полноприводном шасси 4×4 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад. Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным рулевым управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу.Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин. Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и техническое обслуживание, а также конструкция, не требующая обслуживания, без обычного распределения крутящего момента карданного вала – другие преимущества этой концепции. Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности.C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ TATRA T3C EURO 3 С воздушным охлаждением, четырехтактный с турбонаддувом и с прямым впрыском наддувочного воздуха. Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра / ход поршня 120/140 мм Рабочий объем 12,7 л Выходная мощность 270 кВт / 1800 об / мин Макс.крутящий момент 1850 Нм / 1000 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1×430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ – TATRA 14 TS 210L Количество скоростей: – вперед 14 – назад 2 Полуавтомат. За исключением понижающей и задней передач, все передачи синхронизированы. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Тип TATRA 2.30 TRS 1.85 (0.8). Снижение скорости. Пневматическое управление. ПЕРЕДНИЙ МОСТ Управляемая и ведомая поворотная полуось TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и отключением переднего привода.Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. ЗАДНИЙ МОСТ Управляемый качающийся полуось TATRA с независимой подвеской колес, блокировка межосевого дифференциала. Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. Анти-ролл-бар. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левый / правый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗА Саморегулирующиеся барабанные тормозные устройства клинового типа, ABS. Четыре отдельные тормозные системы: рабочая, аварийная, стояночная и моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с CTIS. Диски Шины Бидлоки в качестве опции V R20 КАБИНА, тип COE, наклон вперед, цельностальная, две двери, регулируемое сиденье водителя с ремнем безопасности, твердые 3 сиденья с ремнями безопасности, плоское двухсекционное ветровое стекло, конструкция справа-слева, люк на крыше.Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC. С-130 транспортабельный. Подготовлен к дополнительному бронированию. РАМА С контейнером Адаптеры ISO 1C, позволяющие транспортировать любой контейнер или модуль ISO 1C весом до 21 000 кг. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Аккумуляторы Генератор 24 В 2 x 12 В, 170 Ач 80 A / 28 В РАЗМЕРЫ Ширина 2500 мм Колея – перед / зад 2072 мм Клиренс 380 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на ходу. ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. 8600 кг 10400 кг 19000 кг ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 106 км / ч Преодолеваемый уклон при полной массе 100% Боковой уклон 45% Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 16 ± 1 м Способность преодолевать брод 1500 мм Проходимость – ширина траншеи 900 мм Топливный бак 420 л Крейсерский режим запас хода (по бездорожью) 1000 км преодолеваемость – вертикальный шаг 500 мм Рабочая температура окружающей среды -32 C 49 C Военная и спецтехника TATRA 19

20 т R x6.1R 6×6 HMHD ШАССИ-КАБИНА С ГРУЗОПОДГРУЗОЧНЫМ БЛОКОМ 20 автомобилей TATRA военного и специального назначения

21 Высокомобильный тактический грузовик повышенной грузоподъемности 6×6 TATRA – представитель новейшей разработки нового семейства грузовиков TATRA военного назначения – грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Грузовик подходит для эксплуатации в самых сложных условиях бездорожья или бездорожья. Он может служить в качестве тактического грузовика или нести различные виды специальных надстроек и погрузочно-разгрузочных систем.Исключительная устойчивость шасси к скручиванию и изгибу, а также низкая передача вибраций на груз делают его идеальным средством для транспортировки стандартных контейнеров и укрытий, сложной электроники или других чувствительных грузов. В полноприводном шасси 6×6 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад. Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным рулевым управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу.Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин. Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и ремонт, а также практически не требующая обслуживания конструкция без традиционного распределения крутящего момента карданного вала – другие преимущества этой концепции. Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности.C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ TATRA T3C EURO 3 С воздушным охлаждением, четырехтактный с турбонаддувом и с прямым впрыском наддувочного воздуха. Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра / ход поршня 120/140 мм Рабочий объем 12,7 л Выходная мощность 270 кВт / 1800 об / мин Макс.крутящий момент 1850 Нм / 1000 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1×430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ – TATRA 14 TS 210L Количество скоростей: – вперед 14 – назад 2 Полуавтомат. За исключением понижающей и задней передач, все передачи синхронизированы. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Тип TATRA 2.30 TRS 1.85 (0.8). Снижение скорости. Пневматическое управление. ПЕРЕДНИЙ МОСТ Управляемая и ведомая поворотная полуось TATRA с независимой подвеской колес, блокировка межосевого дифференциала с отключением переднего привода.Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. ЗАДНИЕ МОСТЫ Управляемые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала. Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы, торсионные стабилизаторы. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левый / правый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗА Саморегулирующиеся барабанные тормозные устройства клинового типа, ABS. Четыре отдельные тормозные системы: рабочая, аварийная, стояночная и моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с CTIS.Диски Шины Run-flats V R20 CAB COE тип, наклон вперед, полностью стальные, две двери, 2 регулируемых сиденья с ремнями безопасности, плоское двухсекционное ветровое стекло, конструкция справа-слева, люк на крыше. Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC. С-130 транспортабельный. Дополнительная броня, Уровень 1, STANAG ELECTRIC EQUIPMENT Номинальное напряжение Аккумуляторы Генератор 24 В 2x 12 В, 170 Ач 80 A / 28 В РАЗМЕРЫ Ширина 2500 мм Гусеница – перед / зад 2072 мм Дорожный просвет 380 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на лету. ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс.Полная масса макс. 14 700 кг 14 300 кг 29 000 кг ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 106 км / ч Преодолеваемый уклон при полной массе 85% Боковой уклон 45% Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 21,5 ± 1 м Способность преодолевать брод 1500 мм Проходимость – ширина траншеи 900 мм Топливный бак 420 Дальность плавания (по дороге) 1000 км. Способность преодолевать подъемы – вертикальный шаг 500 мм. Рабочая температура окружающей среды -32 C 49 C ГРУЗОПЕРЕГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО Максимальная грузоподъемность 14 000 кг, совместимость с платформами и контейнерами на STANAG Откидной крюк для транспортировки C-130.Военные и специальные автомобили TATRA 21

22 TR x8.1R 8×8 ВЫСОКОМОБИЛЬНЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ ТАКТИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ 22 Военные и специальные автомобили TATRA

23 Высокомобильный сверхмощный тактический грузовик TATRA 8×8 является одним из последних разработок нового военного семейства грузовиков TATRA – большегрузные автомобили. Благодаря особенностям конструкции и конфигурации привода 8×8 этот грузовик особенно подходит для эксплуатации в самых сложных условиях бездорожья или пересеченной местности.Он может служить в качестве тактического грузовика или нести различные виды специальных надстроек и погрузочно-разгрузочных систем. Исключительная устойчивость шасси к скручиванию и изгибу, а также низкая передача вибраций на груз делают его идеальным средством для транспортировки стандартных контейнеров и укрытий, сложной электроники или других чувствительных грузов. В полноприводном шасси 8×8 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад.Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным рулевым управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу. Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин. Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и ремонт, а также практически не требующая обслуживания конструкция без традиционного распределения крутящего момента карданного вала – другие преимущества этой концепции.Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности. C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ TATRA T3C EURO 3 С воздушным охлаждением, четырехтактный с турбонаддувом и с прямым впрыском наддувочного воздуха.Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра / ход поршня 120/140 мм Рабочий объем 12,7 л Выходная мощность 300 кВт / 1800 об / мин Макс. крутящий момент 2100 Нм / 1000 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1×430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ – TATRA 14 TS 210L Количество скоростей: – вперед 14 – назад 2 Полуавтомат. За исключением понижающей и задней передач, все передачи синхронизированы. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Тип TATRA 2.30 TRS 1.85 (0.8). Снижение скорости. Пневматическое управление. ПЕРЕДНИЕ МОСТЫ Управляемые и ведомые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала.Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. ЗАДНИЕ МОСТЫ Управляемые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала. Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы, торсионные стабилизаторы. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левый / правый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗА Саморегулирующиеся барабанные тормозные устройства клинового типа, ABS. Четыре отдельные тормозные системы: рабочая, аварийная, стояночная и моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с CTIS.Диски Шины Бидлоки в качестве опции V R20 КАБИНА, тип COE, средний размер, наклон вперед, цельностальная, две двери, регулируемое сиденье водителя с ремнем безопасности, 3 твердых сиденья с ремнями безопасности, плоское двухсекционное ветровое стекло, конструкция справа-слева, люк на крыше. Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC. С-130 транспортабельный. Подготовлен к дополнительному бронированию. РАМА С контейнером Адаптеры ISO 1C, позволяющие транспортировать любой контейнер или модуль ISO 1C весом до 21 000 кг. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Аккумуляторы Генератор 24 В 2 x 12 В, 170 Ач 80 A / 28 В РАЗМЕРЫ Ширина 2500 мм Колея – перед / зад 2072 мм Клиренс 410 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на ходу.ВЕС Снаряженная масса – шасси Полезная нагрузка макс. – полная масса шасси макс. 13 300 кг 24 700 кг 38 000 кг ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 115 км / ч Преодолеваемый подъем при полной массе 60% Боковой уклон 45% Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 23 ± 1 м Способность преодолевать брод 1500 мм Проходимость – ширина траншеи 2100 мм Топливный бак 420 л Крейсерская дальность (по бездорожью) 750 км. преодолеваемость – вертикальный шаг 600 мм. Рабочая температура окружающей среды -32 C 49 C Военная и спецтехника TATRA 23

24 T RR x8.1R 8×8 ВЫСОКОМОБИЛЬНЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ КРАН 24 Военные и специальные автомобили TATRA

25 Высокомобильный тактический грузовик TATRA 8×8 является членом последней разработки нового семейства грузовых автомобилей TATRA военного назначения – тяжелых транспортных средств. Благодаря особенностям конструкции и конфигурации привода 8×8 этот грузовик особенно подходит для эксплуатации в самых сложных условиях бездорожья или пересеченной местности. Он может служить в качестве тактического грузовика или нести различные виды специальных надстроек и погрузочно-разгрузочных систем.Исключительная устойчивость шасси к скручиванию и изгибу, а также низкая передача вибраций на груз делают его идеальным средством для транспортировки стандартных контейнеров и укрытий, сложной электроники или других чувствительных грузов. В полноприводном шасси 8×8 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад. Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным рулевым управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу.Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин. Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и ремонт, а также практически не требующая обслуживания конструкция без традиционного распределения крутящего момента карданного вала – другие преимущества этой концепции. Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности.C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ TATRA T3C EURO 2 Четырехтактный четырехтактный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском с воздушным охлаждением. Дизель с воздушным охлаждением. Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра / ход поршня 120/140 мм Рабочий объем 12,7 л Выходная мощность 300 кВт / 1800 об / мин Макс.крутящий момент 1830 Нм / 1200 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1×430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ – TATRA 10 TS 180 Количество скоростей: – вперед 10 – назад 2 Полуавтомат. Все передачи, кроме первой и задней, синхронизированы. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Тип TATRA 2.30 TRK 1.1 / 1.8. Снижение скорости. Пневматическое управление. ПЕРЕДНИЕ МОСТЫ Управляемые и ведомые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала.Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. ЗАДНИЕ МОСТЫ Управляемые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала. Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы, торсионные стабилизаторы. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Правый / левый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗА Саморегулирующиеся барабанные тормозные устройства клинового типа, ABS. Четыре отдельные тормозные системы: рабочая, аварийная, стояночная и моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с CTIS.Диски Шины Бидлоки в качестве опции V R20 КАБИНА, тип COE, наклон вперед, цельностальная, две двери, 2 регулируемых сиденья с ремнями безопасности, плоское двухсекционное ветровое стекло, конструкция справа-слева, люк на крыше. Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC. С-130 транспортабельный. Подготовлен к дополнительному бронированию. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Аккумуляторы Генератор 24 В 2 x 12 В, 170 Ач 80 A / 28 В РАЗМЕРЫ Ширина 2500 мм Колея – перед / зад 2072 мм Клиренс 380 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на ходу. ВЕС Снаряженная масса – шасси Полная масса 13 300 кг 25 350 кг ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 82 км / ч Преодолеваемый уклон при полной массе (предел сцепления) 100% Боковой уклон 45% Диаметр разворота (от бордюра к бордюру) 23 ± 1 м Способность преодолевать брод 1500 мм Проходимость – траншея ширина 2 000 мм Топливный бак 420 л Запас хода (по дороге) 1 000 км Подъемная способность – вертикальный шаг 500 мм Рабочая температура окружающей среды -32 C 49 C ЛЕБЕДКА Механическая, тяговое усилие 150 кН, длина троса 45 м.КРАН Низкопрофильный телескопический кран с гидравлическим приводом и управлением. Грузоподъемность 15 500 кг, 3,6 т / 10 м. Военные и специальные автомобили TATRA 25

26 TR x8.1R 8×8 HMHD UNIVERSAL CONTAINER CARRIER 26 TATRA военные и специальные автомобили

27 Высокомобильный сверхмощный тактический грузовик TATRA 8×8 является частью последней разработки новое военное семейство грузовиков TATRA – большегрузные автомобили.Благодаря особенностям конструкции и конфигурации привода 8×8 этот грузовик особенно подходит для эксплуатации в самых сложных условиях бездорожья или пересеченной местности. Он может служить в качестве тактического грузовика или нести различные виды специальных надстроек и погрузочно-разгрузочных систем. Исключительная устойчивость шасси к скручиванию и изгибу, а также низкая передача вибраций на груз делают его идеальным средством для транспортировки стандартных контейнеров и укрытий, сложной электроники или других чувствительных грузов.В полноприводном шасси 8×8 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад. Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным рулевым управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу. Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин.Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и ремонт, а также практически не требующая обслуживания конструкция без традиционного распределения крутящего момента карданного вала – другие преимущества этой концепции. Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности. C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ TATRA T3C EURO 3 С воздушным охлаждением, четырехтактный с турбонаддувом и с прямым впрыском наддувочного воздуха.Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра / ход поршня 120/140 мм Рабочий объем 12,7 л Выходная мощность 270 кВт / 1800 об / мин Макс. крутящий момент 1850 Нм / 1000 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1×430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ – TATRA 14 TS 210L Количество скоростей: – вперед 14 – назад 2 Полуавтомат. За исключением понижающей и задней передач, все передачи синхронизированы. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Тип TATRA 2.30 TRS 1.85 (0.8). Снижение скорости. Пневматическое управление. ПЕРЕДНИЕ МОСТЫ Управляемые и ведомые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала.Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. ЗАДНИЕ МОСТЫ Управляемые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала. Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы, торсионные стабилизаторы. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левый / правый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗА Саморегулирующиеся барабанные тормозные устройства клинового типа, ABS. Четыре отдельные тормозные системы: рабочая, аварийная, стояночная и моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с CTIS.Диски Шины Бидлоки в качестве опции V R20 КАБИНА, тип COE, наклон вперед, цельностальная, две двери, 2 регулируемых сиденья с ремнями безопасности, плоское двухсекционное ветровое стекло, конструкция справа-слева, люк на крыше. Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC. С-130 транспортабельный. Подготовлен к дополнительному бронированию. РАМА С контейнером Адаптеры ISO 1C, позволяющие транспортировать любой контейнер или модуль ISO 1C весом до 19 000 кг. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Аккумуляторы Генератор 24 В 2 x 12 В, 170 Ач 80 A / 28 В РАЗМЕРЫ Ширина 2500 мм Колея – перед / зад 2072 мм Клиренс 380 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на ходу.ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. 13000 кг 25000 кг 38000 кг ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 106 км / ч Преодолеваемый уклон при полной массе 60% Боковой уклон 45% Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 23 ± 1 м Способность преодолевать брод 1500 мм Проходимость – ширина траншеи 2000 мм Топливный бак 420 л Крейсерский режим дальность (по бездорожью) 750 км преодолеваемость – вертикальный шаг 500 мм Рабочая температура окружающей среды -32 C 49 C Военная и спецтехника TATRA 27

Tatra Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики

Tatra – чешский производитель автомобилей в Копршивнице, принадлежит компании Tatra Trucks из Остравы.

Это третья старейшая компания по производству автомобилей, имеющая непрерывную историю после Daimler и Peugeot. Компания была основана в 1850 году как Ignatz Schustala & Comp. , позже переименованный в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft , когда он стал производителем вагонов и вагонов. В 1897 году компания Tatra выпустила первый в Центральной Европе автомобиль Präsident. В 1921 году он изменил свое название на Kopřivnická vozovka a.с. , а в 1919 году изменилась с марки Nesselsdorfer на значок Tatra , названный в честь близлежащих Татр на польско-чехословацкой границе в то время (сейчас этот диапазон находится на польско-словацкой границе).

Во время Второй мировой войны Tatra использовалась в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных нужд Германии. Производство легковых автомобилей прекратилось в 1999 году, но компания по-прежнему производит ряд преимущественно полноприводных грузовиков от 4×4 до 18×18. Бренд также известен благодаря чешскому грузовику Карелу Лопрайсу: в 1988–2001 годах он шесть раз выигрывал гонку по бездорожью Dakar Rally на Tatra 815.

Ранние годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копршивнице, Моравия, в 1850 году начал производство конных повозок. В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft и наняв Хьюго Фишера. фон Рослерштамм в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рослерштамм взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Вдохновившись этим, компания создала свой первый автомобиль Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене.Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством инженеров Ханса Ледвинки и Эдмунда Румплера было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Первый автомобиль, полностью разработанный Ledwinka, появился в 1900 году с Type A с установленным сзади двигателем объемом 2714 куб. См и максимальной скоростью 40 километров в час (25 миль в час). Всего было построено 22 автомобиля. За ним последовал Type B с центральным двигателем в 1902 году, но затем Ledwinka покинула компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и разработал совершенно новый автомобиль Type S с 4-цилиндровым двигателем объемом 3308 куб.Производство сильно пострадало в 1912 году из-за 23-недельной забастовки, и Хьюго Фишер фон Рослерштам покинул компанию.

Концепт Tatra

После Первой мировой войны завод Nesselsdorfer Wagenbau был переименован в Kopřivnická vozovka, а в 1919 году автомобильный парк получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ханс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционную Tatra 11. Новый автомобиль, выпущенный в 1923 году, имел жесткую опорную трубу с качающимися полуосями сзади, обеспечивающую независимую подвеску.Двигатель, расположенный спереди, представлял собой двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением объемом 1056 куб.

Tatra 11 была заменена в 1926 году аналогичной Tatra 12 с четырехколесными тормозами. Дальнейшим развитием стала Tatra 17 1926 года с шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1930 куб. См и полностью независимой подвеской. В 1927 году предприятие было переименовано в Závody Ringhoffer-Tatra a.s ..

Обтекаемые Татры

• Tatra V570 1931, 1933
• Tatra T77 1933–1938
• Tatra T87 1936–1950
• Tatra T97 1936–1939
• Tatra T600 Tatraplan 1946–1952
• Tatra T603 1956–1975

Довоенные обтекатели