МЗКТ-65151-010 8х4 – Основные средства

Самосвал «Волат» стал сильнее

М. Ралиев, фото автора

Постоянным читателям может показаться, что такой самосвал уже был протестирован испытателями журнала «Основные Средства». Да, на первый взгляд, минские самосвалы – близнецы-братья: и кабины одинаковые, и кузова, и даже цвет. Так в чем же разница между МЗКТ-65158 и МЗКТ-65151?

Как и положено экспертам, в первую очередь мы решили сравнить технические характеристики, предлагаемые потребителям Минским заводом колесных тягачей (МЗКТ). Оказалось, что автомобили оснащены разными двигателями: на МЗКТ-65158 установлен ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., на МЗКТ-65151 – ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с. Однако одна деталь в технических параметрах показалась весьма странной: полная масса «158-го» 40 тонн, у «151-го» – 41 тонна. Получается, отличия только в одну тонну? Причем, эта тонна приходится на разницу снаряженной массы автомобиля, но как вез он в кузове 25 тонн, так и везет.

Решили проконсультироваться у специалистов МЗКТ. Оказалось, что изначально на первые экземпляры машин устанавливали двигатели Тутаевского моторного завода мощностью 410 л.с., но от потребителей стало приходить на завод много нареканий именно на ненадежность двигателей. Производители самосвалов отказались от моторов Тутаевского завода и перешли на двигатели ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. Однако и этими агрегатами потребители остались недовольны: моторы стали «просаживаться», т. е. их мощности не хватало для такого самосвала. Тогда на заводе приняли решение комплектовать машины более мощными двигателями ЯМЗ-7511.10, тем более что они соответствуют экологическим нормам Euro II. Вопрос вроде бы прояснился, но нас очень насторожило выражение «просаживались». Опять пришлось интересоваться у потребителей условиями эксплуатации самосвалов МЗКТ. И снова неувязка: никто не перевозит по 25 тонн. Разница по массе груза варьируется от 1 до 5 тонн, иногда и до 6 тонн. К чести Минского завода, никто из опрошенных водителей не пожаловался на ненадежность конструкции агрегатов «Волатов».

Отдавая отчет в том, что навлекаем на себя гнев представителей МЗКТ, испытуемый самосвал МЗКТ-65151 мы перегрузили – тест-группа решила испытать самосвал с превышением полной массы, доведя ее с 41 до 45 тонн. Тем более что результаты испытаний МЗКТ-65158 с МЗКТ-65151 сравнивать мы не собираемся, поскольку климатические и методические условия испытаний кардинально отличались.

Упоминание о различии климатических условий очень важно, поскольку во время испытаний выпал снег, но температура не превышала 0…+1 °С. В этих сложных дорожных условиях минский самосвал показал себя очень хорошо. Почему «хорошо», а не «отлично»? Да потому, что не было идеальных условий испытаний, предписываемых ГОСТом, т. е. нормированная масса, сухой асфальт или грунт, плюсовая температура и т. д. В общем, тех условий, что соответствуют приемочным или сертификационным испытаниям. Однако редакционная тест-группа – не приемочная и не сертификационная комиссия и автомобили эксплуатируются не в идеальных условиях, а в реальных.

Итак, нас поразило, что перегруженный минский самосвал совершенно свободно сохраняет несколько более высокий скоростной режим, чем заявленный производителем, т. е. 75 км/ч, причем без особой перегрузки силового агрегата. Для МЗКТ-65151 массой 45 тонн скорость 80 км/ч – не проблема. Он бы и быстрее пошел, но погодные условия не позволяли. Упомянем и хорошо отрегулированную педаль «газа»: во время замеров расхода топлива на постоянных скоростях педаль четко фиксировала стрелку спидометра без вспомогательного дросселирования (т. е. постоянной «игры» ногой на педали). Если задана скорость 50 км/ч, значит, стрелка спидометра замрет на цифре 50, если 70 км/ч – значит на цифре 70. Кстати, тяговитость силового агрегата минского самосвала очень хорошая. После того как были сделаны замеры расхода топлива с полной массой на скорости 40 км/ч, мы решили попробовать, как автомобиль пойдет на скорости 30 км/ч. Уж больно ровно машина шла на предыдущей скорости. Результат тот же: двигатель работал ровно, без надрыва, ход плавный, без скачкообразного перемещения.

Притом в кузове 29 тонн. Но это все на совершенно ровном участке дороги.

При замерах расхода топлива в режиме имитации городского движения (ИГД) самосвал МЗКТ-65151 тоже показал хорошие ходовые качества. Маршрут ИГД изобилует большим количеством подъемов и спусков, поворотов, остановок и разгонов. Скоростной режим меняется от 15 до 60 км/ч. Проблем с динамикой не возникало – даже подъем 4% самосвал преодолевал на скорости 60 км/ч на 6-й передаче верхнего ряда и только в конце 800-метрового подъема пришлось переключаться на нижний ряд, чтобы сохранить скоростной режим.

Сложности появились на спусках и поворотах. Итак, спуск 6%, скоростной режим 60 км/ч. Его необходимо соблюдать. Машина разгоняется, и надо притормаживать. Включаем моторный (горный) тормоз… а торможения нет. Автомобиль продолжает разгоняться. Приходится применять стандартную тормозную педаль. Для чего тогда на двигателе устанавливают этот моторный тормоз? Разве только чтобы двигатель глушить (кстати, здорово глушится!). Мы понимаем, что это претензии к ярославским моторостроителям, но двигатель-то установлен на автомобиле МЗКТ, и нарекания пойдут от потребителей руководству МЗКТ.

Самосвал мы, конечно, перегрузили, но это наука и эксплуатационникам: перегруженная минская машина повороты проходит плохо. Там, где загруженный по норме автомобиль может проходить поворот со скоростью примерно 40 км/ч, перегруженный автомобиль – 30 км/ч, а то и меньше. При перегрузке смещается центр тяжести, и машина становится неустойчивой, несмотря на отличные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Еще одно интересное наблюдение мы сделали при испытании самосвала МЗКТ-65151 на дороге со снежным покрытием. Есть такое понятие – продавить лед. Это когда тяжелые автомобили своей массой раздавливают снежное и ледяное покрытие на дороге. Существует мнение, что тяжелый автомобиль лучше стоит на снежной или ледяной дороге, чем легковой. Мы проверили это во время испытаний, правда, без приборов, визуально. Никакой разницы в поведении грузовых и легковых автомобилей на утрамбованном снегу или льду нет до тех пор, пока толщина покрова менее 60. ..70 мм. Если слой укатанного снега или льда больше во время торможения или прохождения поворота, легковой автомобиль продолжает скользить, и для него это опасно. Грузовой автомобиль с грузом, особенно с такой массой, как наш испытуемый МЗКТ, начинает «продавливать» ледяное покрытие, приобретая все более устойчивое курсовое положение в повороте или при торможении.

Однако самое страшное при управлении грузовым автомобилем – свежий, только выпавший снег и снежная каша. Нетронутый снег самосвал МЗКТ утрамбовывал, превращая под колесами в отличный лед, как, впрочем, и снежную кашу, даже, несмотря на остающийся след протектора от шин. Управлять минским самосвалом на свежевыпавшем снегу или на снежной каше было практически невозможно. В поворотах машину постоянно заносило, при торможении след превращался в ледовое покрытие.

Управлять минским самосвалом в нормальных, пусть и зимних, условиях можно было бы без особых нареканий. Мы отметили только, что большой люфт рулевого колеса да его диаметр.

Были, впрочем, еще отдельные неприятные моменты. Например, не работал датчик топлива, и мы веточкой замеряли уровень топлива в баке. В системе охлаждения вместо тосола оказалась вода. Слили, купили 50 л тосола и залили – зима как-никак. Из панели приборов вываливались световые датчики. Пытались закрепить – не получилось, прилепили на жевательную резинку. Кронштейны зеркал «хлопали», и мы сами затягивали гайки, укрепив заодно сами зеркала – они плохо держались. Кнопка обогрева зеркал отсутствовала, хотя подводка существует. Мы, конечно, понимаем, что кабина старая, «мазовская», но претензии-то все равно к МЗКТ. А потому вопрос о «детских болезнях» надо снимать на самом предприятии, поскольку автомобиль новый и прошел всего 1 800 км. Конструкция рамы, ходовой и самосвального кузова надежная, даже очень надежная, поскольку Минский завод колесных тягачей всегда специализировался на изготовлении военной техники, которая отличается простотой, надежностью и неубиваемостью в любых условиях. Эти же качества перенесли специалисты МЗКТ и на конструкцию техники гражданского назначения, в том числе на самосвалы. Например, оригинальная балансирная задняя подвеска. Удачная, надежная и одновременно простая конструкция двух передних управляемых мостов. Удачно расположен защищенный топливный бак с промежуточной ручной системой прокачки топливной магистрали. Удобно обслуживать почти все заливные горловины, кроме двигателя, поскольку находятся они за «дневной» кабиной. Мы в этом убедились, когда меняли воду в системе охлаждения на тосол. Кстати, в системе охлаждения сделаны два сливных крана: возле радиатора и на блоке двигателя.

Для контроля уровня жидкости в подъемном устройстве самосвального кузова существуют два контрольных оконца: одно в баке для гидроподъемника, другое в раме самосвала возле аккумуляторного ящика.

Управление подъемом-опусканием кузова производится из кабины при включенном нижнем ряду коробки передач. Однако, если необходимо, можно производить подъем-опускание кузова и снаружи, при помощи кнопочного блока, расположенного рядом с подъемником кабины. Задний борт самосвального кузова открывается автоматически, и в поднятом открытом состоянии его можно зафиксировать специальными металлическими пальцами. Груз в кузове тентируется лебедкой, и для этого не надо корячиться и лезть в кузов или таскать за рукоятку какую-то рамку. С правой стороны кузова сделана выдвижная площадка с лесенкой. Очень удобно. Запасное колесо опускается тоже лебедкой, но этим теперь никого не удивишь.

Как видим, достоинств у самосвала МЗКТ немало. Тем не менее нас не покидало ощущение, что в каждом положительном решении того или иного приспособления есть отрицательный момент. Не везде, конечно, но есть. Так, отличный подъемник кабины установлен в том месте, где после первого же выезда его облепит грязь. Это на самосвале-то! А рядом расположен блок ручного подъема кузова. Электросистема имеет два включателя «массы»: кнопочный в кабине и другой – возле аккумуляторного ящика. «Уличный» включатель расположен так, что случайный камень, попав под кузов, может его раздавить. Противоподкатный брус и его крепление таковы, что любой посягнувший на него водитель будет долго вспоминать о своем необдуманном поступке.

Зато брус нерегулируемый и после выгрузки на нем оказывается целая гора песка, как, впрочем, и на блоке задних габаритных фонарей: защиты у них нет. Да и от фонарей заднего хода при движении в темное время суток задним ходом для такого самосвала проку мало. Там, самое малое, фару надо устанавливать. Многие водители, кстати, сразу так и делают, как только получают самосвал МЗКТ. Сами видели в Москве.

Звуковой сигнал заднего хода входит уже в комплектацию самосвала МЗКТ-65151. Хорошая вещь, но только до той поры, пока не забьется снегом или грязью, потому что установлен сигнал не там, где надо бы: под кузовом между задними осями. Другого места для него, по-видимому, не нашлось. Но конструкция самосвального кузова предусматривает систему подогрева платформы выхлопными газами в зимний период. Специалисты МЗКТ утверждают, что она уникальна. Может быть, главное – чтобы она надежно работала.

Еще один пример необъяснимой логики конструкторов. Рулевая колонка на МЗКТ регулируется и по высоте, и по углу наклона. Водительское сиденье подрессорено, регулируется по высоте и в горизонтальном направлении. Казалось бы, водитель любого роста может комфортно организовать себе рабочее место. Но… сиденье без хорошей боковой поддержки и не регулируется по углу наклона спинки. А если даже и регулируется, то как-то очень хитро, с «заковыкой», которую нам не удалось найти.

С рычагом привода переключения коробки передач тоже не все так просто. Очень, кстати, удобная рукоятка. Тем не менее, если ее оставить в нейтральном положении и заглушить двигатель, от стартера его уже не заведешь. А если эту рукоятку в нейтральном положении водитель придвинет в свою сторону, двигатель от стартера заведется с полоборота. Такая вот «противоугонка» установлена на МЗКТ. О том, что передачи переключаются не как на Volvo или Scania, и говорить нечего. Отечественные машины всегда этим «отличались». В этом нет для нас ничего удивительного.

Спрашивается, для чего мы рассказываем о таких, на первый взгляд, мелочах. Да для того, чтобы на Минском заводе больше обращали внимание на эти «мелочи», особенно службы контроля качества и маркетинга. И конструкторам есть с чем поработать. Мы говорили, что топливный бак хороший и установлен удачно, а заправлять неудобно, потому что горловина расположена неправильно и заправочный пистолет плохо в нее входит – кузов мешает, вернее днище кузова. В автомобильном спорте такие мелочи называются «сопли». Не подобрал их перед гонкой и сошел с дистанции. Такие огрехи приходится убирать самим потребителям, точнее – водителям или механикам. Им работать за рулем ваших автомобилей надо, да еще и целую смену, которая длится иногда 12 часов. А спинка сиденья не регулируется, передачи включаются с героическим усилием штангиста или световой индикатор перед носом на проводочках раскачивается. Можно представить себе такого водителя после смены! Самое обидное, что машина действительно надежная, приспособлена к российским условиям эксплуатации. И потребителям такой автомобиль нужен, как показала выставка-семинар, проведенная в Минске на МЗКТ.

Уже после испытаний мы обратили внимание на самосвалы МЗКТ-65151, эксплуатируемые в Москве. Можно констатировать, что минским самосвалам не занимать динамики, которую мы оценили на «отлично» и для порожнего автомобиля, и для груженого. Это хороший показатель для плотного городского потока. И уж полный «экстрим» мы случайно наблюдали на одной из московских стройплощадок. Ледяной дождь, ледовый панцирь на подъездной дороге стройплощадки, жуткий ветер при нулевой температуре. Некоторая строительная техника простаивает, поскольку перемещаться по таким дорогам опасно. К куче строительного мусора задним ходом подъезжает для загрузки МЗКТ-65151. Подъехал, стоит, ждет загрузки. Экскаваторщик кричит водителю самосвала, что предыдущую машину тащили двумя бульдозерами – буксовала на льду. Водитель выскочил из кабины без верхней одежды (отопитель в кабине самосвала хороший, мы проверяли в испытуемой машине), посмотрел грунт под колесами своей машины и крикнул экскаваторщику, чтобы тот загружал: мол, выйду. Экскаваторщик покрутил пальцем у виска, но загрузку начал. Полный самосвал МЗКТ поначалу забуксовал на льду. Затем водитель, по-видимому, включил блокировку, и машина потихоньку выехала из-под загрузки. Мы видели, как экскаваторщик только покачал головой, глядя на отъезжающий самосвал.

Техническая характеристика самосвала МЗКТ-65151-010 (данные завода-изготовителя)

колесная формула	8х4
Управляемые колеса	2 передние оси
Число мест в кабине	2
Масса груза, кг	25 000
Масса снаряженная, кг	16 000
Масса полная, кг	41 000
Распределение полной массы на передние оси, кг	2х7 500
Распределение полной массы на задние оси, кг	2х13 000
Платформа кузова	Обогреваемая с переключателем
Вместимость кузова, м3	16,5
Двигатель	ЯМЗ-7511. 10
Топливо	Дизельное
Мощность, кВт (л.с.)	294 (400)
Коробка передач	МЗКТ-65151
Число передач	9/1
Сцепление	ЯМЗ-184
Максимальная скорость, км/ч	75
Внешний радиус поворота, м	11,5
Шины	12.00R20 н/с 18
Отпускная цена завода, у.е.	55 326

Хорошая машина самосвал МЗКТ-65151. И перегрузку выдержит, хотя перегружать не советуем, и любые климатические условия, и «прославленные» российские дороги. И недостатков у МЗКТ-65151, мы уверены, будет все меньше. Минские автостроители без дела не сидят. Надеемся, их продукция будет на уровне европейских грузовиков, а может, и лучше.

Атмосферные условия при проведении испытаний

Температура, °С	0…+1
Скорость ветра, м/с	1…3
Давление, гПа	993…984
Относительная влажность, %	90…85

Результаты испытаний самосвала МЗКТ-65151-010

Масса автомобиля, кг	16 620	45 140
Расход топлива, л/100 км, при 40 км/ч	28,1	43,9
То же, л/100 км, при 50 км/ч	31,7	46,7
То же, л/100 км, при 60 км/ч	36,5	50,5
То же, л/100 км, при 70 км/ч	42,3	57,1
То же, л/100 км, при 80 км/ч	49,1	–
То же, л/100 км, при максимальной скорости	49,7	65,5
Расход топлива, л/100 км, в режиме ИГД*	42,9 (при средней скорости 36,4 км/ч)	63,0 (при средней скорости 32,3 км/ч)
Максимальная скорость, км/ч	81,2	79,6
Время разгона, с, на 400 м	33,8	–
То же, с, на 1000 м	61,4	–
Время разгона, с, до 60 км/ч	29,2	–

Испытания проводились на дорогах ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90 и ГОСТ 20576–90. Испытания самосвала МЗКИ-65151-010 проведены на заснеженной дороге. Временами шел сильный мокрый снег, в связи с чем интенсивность разгона с места автомобиля массой 45 140 кг не определялась.

Самосвал МЗКТ-65151-010 (8х4) для проведения редакционных испытаний предоставлен официальным представительством МЗКТ в России «Группа компаний РИАЛ – ТРЕЙДИНГ АВТО».

МЗКТ- 65151, устройство и технические характеристики

Колесит по нашим дорогам грузовая техника, одним только видом своим вызывающая восхищение – громадная, выносливая, способная справиться с любой задачей и успешно выполнять свои функции в течение долгих десятилетий. 

Наглядным примером такой техники является самосвал МЗКТ 65151 – тяжелый четырехосный грузовик, построенный на базе тягача-ракетоносца. Именно ему и будет посвящен наш сегодняшний разговор.

О минском заводе колёсных тягачей

Самосвал является детищем Минского завода колесных тягачей – предприятия, специализирующегося на разработке и изготовлении спецтранспорта для транспортировки тяжеловесных грузов как по дорогам общего назначения, так и в условиях бездорожья.  

Выпускаются эти тягачи под торговой маркой «Волат», что в переводе на русский обозначает «Богатырь». Продукция завода производится серийно, однако стандартной практикой является изготовление спецтехники по индивидуальному заказу клиентов – в таких случаях количество экземпляров варьируется от одного до нескольких сотен штук. 

Говоря о предприятии-изготовителе подробнее, в первую очередь, следует упомянуть его слоган – «Техника, не знающая преград!». Учитывая ходовые качества ТС, разработанных на этом ОАО, такой девиз был выбран далеко не случайно. Сегодня на предприятии трудится больше 5 тыс. человек, его структура насчитывает 10 производственных цехов, а также 3 цеха, выполняющих вспомогательные функции. 

Завод находится в государственной собственности, его история ведется с 50-х годов прошлого века, еще с момента основания Специального конструкторского бюро, которое занималось созданием многоосных грузовых машин повышенной проходимости, разрабатываемых преимущественно для восполнения нужд по тем временам еще советской армии.  

На базе этого предприятия были разработаны тяжелые грузовики для транспортировки танков и ракетных комплексов, а также мобильные аэродромные пожарные части. После распада Союза завод лег в основу ОАО МЗКТ, его производственные мощности перепрофилировали под выпуск грузовиков, предназначенных для использования «на гражданке». В основе каждого из них лежит военное шасси, поэтому не удивительно, что такой технике фактически нет износа.

По состоянию на сегодняшний день с конвейера предприятия сходят шасси для спецтехники, тягачи, в том числе и многоосные, самосвалы и прочие ТС с колесной формулой 4 на 4, 6 на 4, 6 на 6, 8 на 4, 8 на 8 и т.д. Самый длинный и габаритный грузовик выполнен по схеме 16 на 16. 

Кроме классических «крупнокалиберных» грузовиков предприятие поставляет на рынок шасси, на которые в дальнейшем монтируется оборудование для использования на нефтяных месторождениях, краны, чья грузоподъемность достигает 160 тонн, балластные тягачи и пр.  

Наработки завода и дальше активно задействованы в составе военной техники и современных образцов вооружения. Большинство продукции экспортируется в Россию, но в последние несколько лет стали появляться связи и на других направлениях рынка, в частности, участились поставки в КНР, ОАЭ, Турцию и Египет. 

Назначение автомобиля

Читайте также: Самосвалы DAF – удачный пример трассовых грузовиков

МЗКТ-65151 широко используется в различных отраслях промышленности и народного хозяйства. Он предназначен для транспортировки сыпучих грузов по дорогам общего назначения. 

Заявленная грузоподъемность этой модели составляет 25 тонн, но путем нехитрых вычислений можно прийти к выводу, что мощный мотор и объем кузова, составляющий 20 кубометров, на самом деле диктуют куда большую грузоподъемность. Если учесть среднюю плотность сыпучих стройматериалов, для доставки которых эта машина обычно используется, получается, что раз один раз она может доставить не менее 38 тонн.

Устройство самосвала

В основе конструкции МЗКТ «Волат» – прочная лонжеронная рама с поперечинами, крепящимися к лонжеронам с помощью болтов. Такой вариант исполнения был выбран неслучайно: во-первых, он является для продукции данного производителя классическим, а во-вторых, характеризуется повышенной прочностью, что критически важно для машин такой грузоподъемности. 

Спереди установлена зависимая рессорная подвеска с телескопическими амортизаторами, сзади – рессорно-балансирная. Первый задний мост оснащен центральным редуктором проходного типа, дополнительно используются два блокируемых дифференциала (межосевой и межколесный). 

Второй задний мост также оборудован блокируемым дифференциалом, в данном случае он межколесный. Благодаря такой конструкции, которая является продуманной и тщательно проработанной, самосвал МЗКТ способен выполнять транспортировку тяжелых грузов.

Технические характеристики, модификации

Машина, ставшая темой нашего разговора, впервые появилась на рынке в 2001-м году, она была выпущена для удовлетворения возросшего в те времена спроса на массивные четырехосные грузовики, которые могли бы ездить автомагистралями общего назначения.  

Двигатель

Описывая технические характеристики МЗКТ 65151, начнем с силовой установки. Изначально на эту модель устанавливали дизельные моторы производства Тутаевского моторного завода. Их мощность составляла 410 л.с. Чуть позже было принято решение использовать в качестве альтернативы силовые установки ЯМЗ-238Д на 330 «лошадок», но вскоре выяснилось, что их мощности для столь громоздкой техники было недостаточно. 

От них отказались, заменив упомянутые движки более выносливыми вариантами ЯМЗ-7511.10 и ЯМЗ-7512.10. Речь идет о 8-цилиндровых 4-тактных V-образных агрегатах объемом 14,8 литров, а также мощностью в 360 л.с. Оба мотора соответствуют требованиям «Евро-2», оснащаются системой жидкостного охлаждения, функцией турбонаддува.

Частота вращения регулируется механическим способом, причем, регулятор разрабатывался с учетом особенностей тяжелой грузовой спецтехники.

По заявлениям производителя, ресурса двигателей достаточно на 800 тысяч километров. Что касается расхода топлива, то она составляет 45 литров на 100 километров, максимальная скорость движения ограничена отметкой в 85 км/час.

Трансмиссия и ходовая

Сцепление у машины однодисковое, трансмиссия является собственной разработкой МЗКТ и представляет собой 9-тиступенчатую механику с синхронизатором всех передач за исключением 1-й и заднего хода. За переключение в понижающей передаче отвечает пневмоцилиндр, система смазки комбинированная. Отбор мощности на гидронасос происходит с заднего торца картера от вала, соединенного с промежуточным валом трансмиссии. 

Ведущие мосты также являются собственной разработкой завода-производителя. Первый ведущий непроходной мост включает в себя редуктор, блокируемый дифференциал (межколесный), а также планетарные колесные передачи в количестве 2-х шт. Проходной ведущий мост имеет в своем составе редуктор и межосевой блокируемый дифференциал, а также насос гидроусилителя рулевой колонки. 

Тормоза колодочные с пневмоприводом, ими оснащено каждое колесо. В дополнение к двухконтурной основной системе предусмотрены запасной, стояночный и вспомогательные тормоза, которые способны остановить транспортное средство в критической ситуации. 

Рама и кузов

Как уже говорилось выше, в основе самосвала реализована классическая для техники данного производителя высокопрочная рамная конструкция лонжеронного типа, обеспечивающая ТС максимальную надежность и выносливость в любых условиях эксплуатации. Базируется модель на базе МЗКТ-692371, ее колесная формула выполнена по схеме 8 на 4. 

Номинальная вместительность кузова составляет 20 кубических метров, однако по факту в него помещается 38 кубометров сыпучих материалов. Благодаря наличию откидных бортов и специальной установки для подъема кузова процесс разгрузки транспортного средства упрощается в разы. 

Кабина

Самосвал «Волат» оснащен 2-местной кабиной от МАЗ-5551, которая установлена на 4-точечной пружинной подвеске с амортизаторами гидравлического типа для максимального комфорта оператора. Опционально возможен монтаж дополнительной пневмоподвески, однако это оговаривается в индивидуальном порядке. 

В базовой версии водительское кресло примитивное, установлено оно на одном только амортизаторе, поэтому плавность хода оставляет желать лучшего. Для обеспечения должного уровня комфорта можно оснастить сиденье пневмоподвеской, добавив также упругий элемент, но это допустимо в более усовершенствованных модификациях. Рулевая колонка регулируется в двух положениях – по высоте и углу наклона.

Переключение передач осуществляется с привлечением специального механизма, оборудованного пневмоцилиндром, в дополнение к педали подачи топлива используется защелка, фиксирующая требуемое положение в режиме прогрева силового агрегата и подкачивания колес. Зеркала заднего вида оснащены функцией подогрева. Состояние фильтров (масляного и воздушного) контролируется в автоматическом режиме. 

По умолчанию в кабине предусмотрена примитивная система вентиляции и обогрева, опционально возможна установка кондиционера. Удобство доступа в салон вызывает определенные нарекания, так как первая ступенька находится достаточно высоко. 

Достоинства и недостатки

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Самосвалы и тонары в России

Неоспоримыми преимуществами МЗКТ 65151 является простота конструкции и беспрецедентная надежность, безотказность в эксплуатации, а также наличие в свободном доступе всех необходимых запасных частей и агрегатов, обеспечивающих хорошую ремонтопригодность модели. 

Радует также продуманность конструкции кузова и его отличное качество. Замки заднего борта сконструированы таким образом, что во время разгрузки засоренность оказывается минимальной. Лестницы для обслуживания платформы установлены там, где им самое место, поэтому при выполнении всех необходимых текущих работ не возникает никакого неудобства.

Однако, как и у всего в этом мире, есть у «Волата» и определенные недостатки:

• Ненадлежащее качество материала изготовления кабины и кузова, отсюда – их подверженность коррозии.
• Уровень комфорта кабины оставляет желать лучшего.
• Во время вхождения машины в поворот на внушительной скорости возрастает нагрузка на мотор, он теряет обороты.
• Во время движения по карьерам в нагруженном состоянии машина может зарываться ведущими колесами.
• При перегрузке снижается устойчивость самосвала.

Самосвал мзкт 65151

Самосвалы МЗКТ

КАМАЗ 65117 с КМУ INMAN IM 320 – бортовой автомобиль для работы с любыми грузами!

КАМАЗ 65117 с крано-манипуляторной установкой INMAN IM 320 – бортовой автомобиль для работы с любыми грузами.

Грузовой бортовой КАМАЗ 65117 с крано-манипуляторной установкой – один из самых востребованных в России среди автомобилей с КМУ. Популярность машины прежде всего обусловлена тем, что она изначально создавалась как бортовая для решения транспортных задач. В комплектацию входит высокая кабина со спальным местом, тахограф, бак 500л, тягово-сцепное устройство типа шкворень-петля. Длина бортовой платформы 6.8 м, с установленной КМУ, наиболее оптимальная с точки зрения компромисса между перевозкой длинномерных грузов и манёвренностью.

Двигатель: Камаз-740, объёмом 11.7 л, мощностью 300 л.с. и крутящим моментом  1275 Нм.

Коробка передач: механическая ZF9, позволяющая реализовать все возможности автомобиля и обладающая следующими достоинствами:

– 9 ступеней

– высокий ресурс

– оптимальный ряд передаточных чисел

– наличие «ползучей» передачи с высоким передаточным отношением

– низкий уровень шума

– лёгкое переключение

INMAN IM 320 –  локализованная модель австрийской КМУ Palfinger PK 32080. IM 320 одна из самых грузоподъемных КМУ, производимых в России и предназначена для монтажа на автомобильные шасси. Обладает отличными грузоподъёмными характеристиками, высоким качеством (пройдены ресурсные и антикоррозионные испытания в Австрии), но более низкой ценой. Число секций телескопирования – 2, может быть увеличено до 5, в этом случае вылет стрелы достигнет 14 м. Грузовой момент 30,4 т*м, максимальная грузоподъёмность 7,5 тонн на вылете 4 метра.

Превосходные грузовысотные характеристики КМУ позволяют разгружать / погружать и перевозить крупногабаритные агрегаты и грузы, а оператору свободно перемещать груз даже в условиях минимального свободного пространства. Кран-манипулятор INMAN IM 320 может эксплуатироваться при температуре воздуха от +40 до – 40 °C, что дает возможность использовать данный автомобиль в суровых погодных условиях.

Volat выпустил первые самосвалы обновлённой серии МЗКТ-750100

Volat выпустил первые самосвалы обновлённой серии МЗКТ-750100 Volat выпустил первые самосвалы обновлённой серии МЗКТ-750100

По сравнению с предыдущей моделью новый самосвал МЗКТ-750100 имеет целый ряд существенных преимуществ.

Заказчики без сомнения оценят новую значительно усиленную раму, позволяющую самосвалу в штатном режиме перевозить рекордные 32 (!) тонны груза. Такая высокая грузоподъёмность сделает самосвал идеальным решением для клиентов, занятых в строительстве наиболее крупных инфраструктурных объектов.

Брать больше и, при этом, везти быстрее и дальше позволит новый двигатель семейства ЯМЗ-652. Мотор имеет возросшую до 412 л.с. мощность и соответствует требованиям Евро-4 по экологичности и топливной экономичности. Вместо российского, заказчик для своих автомобилей легко может выбрать и один из нескольких иностранных двигателей.

Лучшие тяговые и динамические характеристики по сравнению с предыдущими решениями автомобилю обеспечивает 9-ступенчатая коробка передач Fast Gear 9JS220TA+QH, оснащённая пневмоусилителем для повышения лёгкости переключения. По желанию заказчика, на автомобиль может быть установлена и 16-ступенчатая коробка того же производителя.

Подвеска автомобиля выполнена на базе традиционных малолистовых рессор как наиболее надёжная в условиях частых перегрузов. В новой машине она дополнительно оснащена стабилизаторами поперечной устойчивости на каждой оси, что позволяет автомобилю большей полной массы увереннее держать дорогу.

Строительные площадки никогда не отличались идеальными подъездными путями, поэтому наличие блокировки межосевых и межколёсных дифференциалов ведущих осей в МЗКТ-750100 выручит клиентов в самых сложных ситуациях.

Автомобиль получил новую подрессоренную кабину от МАЗ-6418, которая отличается новым стильным дизайном Volat и позволяет обеспечить водителю больший комфорт в работе.

Гидроусилитель руля автомобиля оборудован дублирующим приводом от ведущего моста самосвала, что помогает сохранить лёгкость управления машиной даже при неработающем двигателе.

Самосвал комплектуется обогреваемой платформой традиционного профиля объёмом 20 м3 или необогреваемой U-образной платформой с тем же объёмом, что позволяет эффективно решать проблему примерзания грунта в зависимости от условий работы конкретного заказчика. Для заказчиков, работающих на Севере, предлагается также установка автономного отопителя кабины и предпускового жидкостного обогревателя двигателя.

Источник: МЗКТ

МЗКТ-6515 «Волат» строительный самосвал задней выгрузки — Каталог К.

В.Х.

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) ведет отсчет своей истории с 23 июля 1954 г. В этот день во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 25 июня 1954 г. “О создании производственных мощностей и об обеспечении Министерства обороны СССР артиллерийскими тягачами” и изданных 1 и 5 июля приказов министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения под грифом “Сов. секретно” был выпущен приказ по Минскому автомобильному заводу об организации на МАЗе СКБ-1 с опытной базой, ставших предшественниками нынешнего МЗКТ. Собственное секретное спецпроизводство у СКБ появилось в 1959 г. И также совершенно секретно на производстве специальных колесных тягачей на протяжении более трех с половиной десятилетий выпускались ранее неизвестные советскому автопрому многоосные полноприводные тягачи и шасси. С 1991 г. бывшее спецпроизводство МАЗа – самостоятельное предприятие, переставшее быть секретным.   

 В 1970-х и 80-х годах созданием техники для нужд народного хозяйства завод почти не занимался, так как более 90% объёма производства приходилось на военные заказы.  

 Процесс создания новой гражданской техники начался с получением статуса самостоятельного предприятия. Из-за действующего в странах СНГ и России ограничения нагрузки на одну ось, равное 13000 кг единственной возможностью повышения грузоподъемности для производителя стало применение добавочной оси. Надо отметить, что вообще ни один советский автозавод, пока существовал СССР, так и не освоил серийный выпуск гражданских четырехосных строительных грузовиков. Первым сориентировался Минский завод колесных тягачей, где начали разработку собственной модели самосвала с большой грузоподъемностью и возможностью передвигаться по дорогам общего пользования.   Самосвал предназначался для перевозки сыпучих и других строительных материалов и мог эксплуатироваться на всех видах дорог с заездом по обустроенным подъездным путям на строительные площадки или карьеры. В качестве базы применили колесное шасси МЗКТ-6923 с колесной формулой 8х4, предназначенное для монтажа оборудования специальных автомобилей: самосвалов, бетоносмесителей, топливозаправщиков, лесовозов и других. Разработчикам удалось достичь оправданного увеличения снаряженной массы и расхода топлива для новой конструкции.

 В итоге в 1994 г. появилась модель МЗКТ 6515 на шасси M3KT-69237, способная перевозить 21 тонну груза. При этом, конкретный опыт применения свидетельствовал о том, что МЗКТ-6515 способен был «принять на борт» гораздо больше заявленных «по паспорту» 21 тонны.

Использования совместно с прицепом конструкция не предусматривала.

 В 1995-м стартовало его серийное производство. Модель, пережив несколько модернизаций, примерив несколько вариантов кузовов, почти два десятилетия присутствовала в программе. В 1997 г. МЗКТ 6515 сменила модель МЗКТ-65158 то же с колесной формулой 8 на 4, а в 2001 году вышел наиболее популярный самосвал этой линейки МЗКТ 65151, изготовленный на базе шасси МЗКТ 692371.

 В линейке производителя эту модель заменили более совершенным самосвалом следующего модельного ряда – МЗКТ 750100, первый опытный образец которого был собран в 2011 году, а серийное производство началось в 2014 г.

 

Page not found – Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

• Автотехника
• БелАЗ
• Белкоммунмаш
• МАЗ
• МЗКТ
• Волатавто
• МоАЗ
• Неман
• Гомельский АРЗ
• Таврия-Минск
• МАЗ-MAN
• МАЗ-Купава
• ЗУМЛИОН-МАЗ
• ЭТОН-Элтранс
• Гидропривод
• МТЗ
• Сморгонский АЗ
• БелДжи
• Форд Юнион
• Юнисон
• Ё-инжиниринг
• Могилевтрансмаш
• Брестмаш
• АМКОДОР
• Амкодор-Пинск
• Амкодор-Уникаб
• Амкодор-КЭЗ
• Святовит
• Гродненский МЗ
• Белава
• БелГАЗавтосервис
• Пожснаб
• • АЦ пожарные МАЗ
  • • AЦ 2,0
    • AЦ 2,0-40 (4370)
    • AЦ 2,5
    • AЦ 5,0 (5337)
    • AЦ 5,0 (6303)
    • AЦ 5,0-33 (6312)
    • AЦ 5,0-50/4
    • AЦ 8,0-40
    • АЦ 8,0-50
    • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
  • АЦ пожарные IVECO
  • АЦ пожарные КамАЗ
  • АЦ пожарные Урал
  • АЦ пожарные ГАЗ
  • АЦ пожарные АМУР
  • АЦ пожарные ЗиЛ
  • Специальные
• ММЗ
• Автомобильные конструкции
• СаваСпецавто
• НПП Инжиниринг авто
• Мидивисана
• ЮниСКАФ
• Пинский завод СММ
• Караван
• Трансформавто-Плюс
• Прайминвест-Авто
• ВИПО
• Бусстайлинг
• СТиМ
• Блюминг
• Агромашресурс
• 140 ремонтный завод
• 2566 ЗРРЭВ
• ОКБ ТСП
• АГАТ-системы управления
• Агат-Систем
• Агат – ЭМЗ
• Тетраэдр
• БСВТ-новые технологии
• Минотор-Сервис
• КБ Радар
• Алевкурп
• Связьинвест
• Литвина-сервис
• ПрактикСервис
• БАРЗ
• Белдортехника
• Приложения

Самосвал МЗКТ 65151, Марка, модель – МЗКТ 65151, Гос.

Знак – Х895КР30, ПТС-34 МУ 857655, VIN – Y3K65151070600694 | Астраханская область

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
Заявки на участие в торгах подаются в электронной форме посредством системы электронного документооборота на сайте в сети Интернет по адресу: http://www.vertrades.ru/

Порядок и критерии определения победителя торгов:
Право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения, который представил в установленный срок заявку на участие в торгах, содержащую предложение о цене имущества должника, которая не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, при отсутствии предложений других участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения. В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие различные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, предложившему максимальную цену за это имущество. В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие равные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, который первым представил в установленный срок заявку на участие в торгах по продаже имущества должника посредством публичного предложения.

Срок и порядок подписания договора купли – продажи:
В течение 5 (пяти) дней с даты подписания протокола о результатах проведения торгов финансовый управляющий направляет победителю торгов предложение о заключении договора купли-продажи в соответствии представленному победителем торгов предложению о цене имущества, с приложением проекта данного договора. Оплата по договору, по цене, определенной на торгах с учетом внесенного задатка, производится покупателем в полном объеме в сроки, определенные договором, но не позднее 30 дней с момента заключения договора купли-продажи на расчетный счет должника, указанный в договоре. При уклонении покупателя от подписания договора купли-продажи в установленный срок, он утрачивает право на заключение договора и возврат задатка.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Оплата по договору, по цене, определенной на торгах с учетом внесенного задатка, производится покупателем в полном объеме в сроки, определенные договором, но не позднее 30 дней с момента заключения договора купли-продажи на расчетный счет должника, указанный в договоре.

История бренда Volat. Конструктивные особенности мзкт модели

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) — единственное в мире предприятие, специализирующееся на выпуске многоосных автомобилей, автопоездов и колесных шасси высокой проходимости и грузоподъемности. Своим техническим уровнем и надежностью эти машины успели завоевать авторитет как в армиях России и СНГ, так и в некоторых странах дальнего зарубежья – Китае, Корее, Пакистане, Ливии, Алжире, Египте, Сирии, ОАЭ, Вьетнам, Индия, Югославия, Румыния и Турция.

На протяжении многих лет из ворот завода выходила продукция, необходимая только Вооруженным Силам. В результате успешно реализованной программы конверсии МЗКТ взял курс на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей многоцелевого назначения. Накопленный опыт позволяет компании строить трех-, четырех-, шести-, семи- и восьмиосные автомобили под конкретный заказ самого требовательного партнера. Сегодня машины, выпускаемые заводом под маркой «Волат» (в переводе с белорусского — «Богатырь»), успешно работают в нефтегазовой, лесной, геологоразведочной, строительной и коммунальной сфере.

МЗКТ, как и ряд других предприятий, обязан своим рождением Минскому автомобильному заводу. В августе 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ), которое возглавил талантливый инженер Б. Шапошник. Первыми разработками нового подразделения стали полноприводные армейские автомобили – инженерная машина МАЗ-534 и артиллерийский тягач МАЗ-535, построенные в металле в 1956 году. Созданные в СКБ автомобили дали жизнь новым направлениям отечественного автомобилестроения. Для их производства были построены заводы в Могилеве (МоАЗ) и Жодино (БелАЗ).

Позже по чертежам СКБ стало выпускать автомобили. Курганский завод колесных тракторов (КЗКТ). Что касается МЗКТ, отметившего в этом году свое сорокалетие, то датой его рождения следует считать 1959 год, когда МАЗ принял решение организовать собственное производство большегрузных колесных машин. В Минске выпускались МАЗ-535, МАЗ-537 и его модификации, а затем МАЗ-543 «Ураган», также имевший несколько вариантов. Их смело можно отнести к лучшим образцам отечественного машиностроения.

Автомобили имели мощные двигатели (до 525 л.с.), запускаемые как электростартером, так и сжатым воздухом, гидромеханическую трансмиссию, независимую подвеску колес, самоблокирующиеся дифференциалы, карданные валы с равными угловыми скоростями, стеклопластиковые кабины и многие другие узлы и агрегаты. системы, не уступающие, а иногда и превосходящие по уровню зарубежные аналоги. Сокращение военных заказов послужило толчком к переосмыслению дальнейшего развития завода.Для обеспечения загрузки производственных мощностей необходимо было с наименьшими затратами расширить модельный ряд, максимально используя имеющуюся технику.

Применяя принцип модульного проектирования с использованием силовых агрегатов и узлов ведущих фирм мира, а также кабин, агрегатов и трансмиссий МАЗ, коллектив ОКР под руководством главного конструктора МЗКТ В Чвялев, продолжая сегодня традиции, заложенные Б.Шапошник создал обширное семейство унифицированных автомобилей различного назначения с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х8, 8х4 и др. При этом одной из основных задач было значительное повышение долговечности изделий и снижение трудоемкости их обслуживания. Не секрет, что военные заказчики считали эти вопросы далеко не основными.

Ассортимент выпускаемой техники оказался настолько обширным, что полностью охватить его в рамках одной статьи невозможно.Остановимся лишь на нескольких вариантах, продемонстрированных на 4-м Российском международном автосалоне. Для перевозки крупногабаритных неделимых грузов в составе автопоездов МЗКТ выпускает седельные тягачи МЗКТ-7429 с кабиной МАЗ. Колесная формула 8х8 отличается четырьмя управляемыми передними колесами с независимой торсионной подвеской. Задняя подвеска сбалансирована упругими элементами в виде пружин.

Тракторы

могут комплектоваться двигателями: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (570 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (544 л.с.), Deutz BF8 М10115С (544 л.с.).с.) и российский ЯМЗ-2 Э8424.10-03 (470 л.с.). На автомобили можно установить шесть типов коробок передач – как ярославского производства, так и фирм ZF, Allison, в том числе и гидромеханические. Раздаточная коробка – двухступенчатая, с блокируемым межколесным дифференциалом. Ведущие мосты имеют планетарные колесные редукторы, 2-шарнирные карданные валы и дифференциалы – как самоблокирующиеся, так и с принудительной блокировкой.

На шоссе автомобили в составе автопоезда развивают скорость до 65-70 км/ч, расходуя от 110 до 130 литров дизельного топлива на 100 км пути. Полная масса буксируемых полуприцепов в зависимости от версии тягача составляет от 66 до 98 тонн. Для внедорожных работ выпускают автомобили повышенной проходимости в составе автопоезда грузоподъемностью до 50 т (22-25 т – грузовик плюс прицеп 25 т) большой грузоподъемности МАЗ-79092 с колесной формулой 8х8 расположение. Допустимая осевая нагрузка на передние оси составляет 2х10,5 т, на задние оси – 2х11,6 т. Конструктивно семейство 79092 близко к тракторам 74295, хотя количество предлагаемых двигателей несколько отличается: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Deutz BF8 M1015 С (544 л.с.), Caterpillar 3406 С (425 л.с.), Detroit Дизель Series 60 (470 л.с.), ЯМЗ 2 Э8424.10 (470 л.с.).

Если на седельные тягачи МЗКТ-7429 устанавливаются шины Michelin 25/65R25 X RB TL, то на грузовики семейства МАЗ-79092 устанавливаются шины 1500х600х635 или 25/65 R25. И те, и другие – с регулируемым давлением воздуха. По просьбе многих заказчиков завод стал устанавливать на эти полноприводные шасси самосвальные кузова с задней разгрузкой. Так родилось семейство самосвалов повышенной проходимости МЗКТ-75165 с самосвальным обогреваемым кузовом объемом 16,5 м 3 . Их грузоподъемность составляет 24.5 т при допустимой нагрузке на передние оси 2х11,4 и на задние оси – 2х12,5 т.

Для строительных работ в цивилизованных условиях, когда уже есть дороги с твердым покрытием и необходимо лишь изредка заезжать на стройки или карьеры, оборудованные оборудованными подъездными путями, МЗКТ выпускает семейство самосвалов «6515» с колесной формулой 8 х 4 и кузова вместимостью 11,5, 12,0 или 16,5 м 3 , грузоподъемностью 21 т и полной массой 36 т.Допустимые нагрузки на передние оси – 2х7,0, на задние оси – 2х11 т, что позволяет без ограничений эксплуатировать их по всей дорожной сети страны. Перечислим силовые агрегаты семейства: Daimler-Benz ОМ 442А (360 л.с.), ЯМЗ-238D (330 л.с.), Deutz BF6 M1015 С (408 л.с.), Caterpillar 3406 С (350 л.с.). ), ЯМЗ-8424.10 (425 л.с.).

На автомобили

устанавливаются задние мосты с межосевыми и межколесными дифференциалами, оборудованными механизмами принудительной блокировки. Грузовые шины имеют размерность 12.00R20 (320R 508). В Москве около 40 таких самосвалов успешно работают на строительстве КАД и третьего автомобильного кольца в черте города. Предполагается увеличить их количество. МЗКТ — один из немногих заводов в СНГ, предлагающий производителям навесного оборудования специальные шасси в вариантах 6х6 (МЗКТ-8007), 8х8 (80071) и 12х12 (МЗКТ-79191).

Часто используются в качестве основы для создания мобильных комплексов для бурения, а также обслуживания и ремонта нефтяных и газовых скважин.Особенностью первых двух является рулевое управление, воздействующее на колеса двух передних мостов, тогда как последний управляет колесами трех передних и двух задних мостов. На шасси 8007 и 80071 подвеска всех колес зависимая, рессорная, и Модель 79191 имеет независимую торсионную подвеску всех колес.

Диапазон мощностей дизелей следующий: 8007 – от 250 до 340 л.с.; 80 071 – с 330 до 350 л.с.; 79191 – от 650 до 677 лошадиных сил. Шасси комплектуется коробками отбора мощности, различным специальным оборудованием по желанию покупателя.Грузоподъемность автомобилей составляет 11,3 т (8007), 24 т (80071) и 55 т (79191). Результат гибкой технической политики предприятия сегодня очевиден. Автомобили нового семейства находят своих покупателей, и в отличие от большинства своих коллег по «обороне» МЗКТ сегодня исправно работает.

УП « Минский завод колесных тягачей », сокращенно УП МЗКТ (™: VOLAT , произносится: Volat ) — белорусский производитель большегрузных дорожных и внедорожных автомобилей и прицепов к ним, а также в качестве специального колесного шасси для установки оборудования.Штаб-квартира находится в городе Минске, Беларусь.

ВОЛАТ Виды деятельности

В составе предприятия 9 цехов основного вида деятельности, экспериментальный, ремонтно-механический, автотранспортный цех, испытательный центр, 13 функциональных отделов, 15 отделов, военизированная охрана.

УП МЗКТ является учредителем дочерних обществ: научно-производственного унитарного предприятия «Волаттранссервис», научно-производственного предприятия «Волат-Авто» и Торгового дома Волат.

При заводе имеется общежитие на 250 мест, имеется база отдыха «Березка», рассчитанная на поступление 350 человек в смену.

Номенклатура выпускаемой техники включает:

• Самосвалы с колесной формулой 6х6, 8х4, 8х8 дорожного и внедорожного типа грузоподъемностью до 27 тонн;
• седельные и балластные тягачи, автопоезда грузоподъемностью 40 – 100 тонн;
• шасси автомобильное специальное для установки кранового и другого грузоподъемного оборудования грузоподъемностью до 100 тонн;
шасси
• с колесной формулой 6х6, 8х8,10х10 и 12х12 для установки специального оборудования для обслуживания, капитального ремонта и бурения нефтяных и газовых скважин;
• шасси дорожное и внедорожное размерностью с колесной формулой 4х4, 6х4, 8х8, 12х12 для установки специального оборудования;
• Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 15 тонн до 100 тонн;
• запасные части к выпускаемому оборудованию.

Продукция VOLAT

• Самосвалы VOLAT :
• Тягачи VOLAT :
• ВОЛАТ Балласт тягача МЗКТ – 7402
• Шасси VOLAT :
• Грузовики VOLAT :
• VOLAT Автомобиль для перевозки мусора в тюках МЗКТ – 7321
• VOLAT VOLAT Комбайн комбайн на базе шасси МЗКТ-65274
• Прицепы и полуприцепы VOLAT :

История VOLAT

• УП «МЗКТ» ведет отсчет своей истории с 23 июля 1954 года …В этот день приказом директора Минского автомобильного завода № 15сс, во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 25 июня 1954 г. № 1258-563сс и приказов Министра автомобильной промышленности , тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР № 21сс и № 25сс, на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро № 1. (СКБ-1) на тяжелых колесных артиллерийских тягачах и двигателях к ним с опытной базой.
• 1 сентября 1954 организован опытно-производственный цех (ОП).В 1956 году на ЦОП был собран первый опытный образец артиллерийского тягача МАЗ-535.
• В 1959 году введено в эксплуатацию новых производственных мощностей, где размещался механосборочный цех № 3 (МСЦ-3), созданный на базе центрального обрабатывающего центра для изготовления деталей и узлов, а также для сборки тракторов. 29 марта 1959 года собран первый серийный тягач МАЗ-537 опытной партии автомобилей.
• В 1960 году сборка тракторов на базе МСЦ-3 была выделена в самостоятельный цех по сборке и испытанию автомобилей (ЦСИА-2), который в 1962 году был переведен на новые производственные площади.
• 21 июля 1959 г. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР на Минский автомобильный завод возложена разработка конструкции, проведение опытно-конструкторских работ и освоение производства многоцелевых -автомобильное шасси для размещения агрегатов первого в стране оперативно-тактического ракетного комплекса «Темп-С».
• В 1962 году было начато производство нового четырехколесного шасси повышенной проходимости МАЗ-543.
• В связи с необходимостью высвобождения производственных мощностей для изготовления новых шасси МАЗ-543 чертежно-техническая документация, разработанная СКБ-1, была передана на КЗКТ (г. Курган) серийно выпускаемых в 1961 году тракторов МАЗ-535 и МАЗ-537 в 1964 г., а также трактор МАЗ-538, прошедший Государственные испытания в 1964 г., на МоАЗе (г. Могилев) – семейство тракторов МАЗ-529 в 1959 г. и на ЯМЗ (Ярославль) – двигатель В-12 в 1959 г.
• В 1970 году в связи с развитием работ по созданию наземной техники для ракетных комплексов был утвержден проект реконструкции специального производства, согласно которому в 1971 – 1979 годах Механосборочный корпус № .2 (МСК-2) площадью 108 тысяч квадратных метров, приемный корпус площадью 18,5 тысяч квадратных метров, тормозной испытательный корпус площадью 4 тысячи квадратных метров и административно-бытовые корпуса №1. 1 (АБК-1) и № 2 (АБК-2). В МСК-2 располагались цеха: механосборочные №3, №4, №6, каркасно-прессовый №2, термический №3, ЦСИА-2 и ремонтные мастерские, в АБК-1 и АБК-2. существовали цеховые службы и специальная служба управления производством. Все производственные цеха были оснащены универсальным и высокопроизводительным специальным оборудованием, в том числе станками с числовым программным управлением, необходимым технологическим оборудованием, испытательными стендами для сборки, контрольно-измерительными приборами и приборами.
• 10 апреля 1975 года специальное производство приказом директора завода № 183 выделено в хозрасчетное производство специальных колесных тракторов (ПСКТ) на самостоятельном балансе.
• В разные годы директорами ПСКТ были Паршин С.П. (1975 – 1978), Исаевич Г.А. (1978 – 1980), Гросс В.И. (1980 – 1985), П.П. Савчиц (1975 – 1976), Волков В.А. (1986 – 1991).
• До конца 80-х годов основной продукцией ПСКТ были шасси и тягачи, изготовленные для нужд МО СССР, которые стали транспортной базой тяжелых комплексов вооружения, в том числе оперативно-тактических ракетных комплексов «Темп-С» и «Эльбрус», ЗРК С-300, ракетные комплексы залпового огня «Смерч», комплексы береговой обороны «Берег», «Рубеж», ракеты стратегического назначения «Темп 2С», «Пионер», «Тополь», транспортная база для пунктов управления, развертывания и перевозка радиолокационной аппаратуры и другого оборудования.
• Серийное производство шасси МАЗ-543 совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Каспийского нефтегазового комплексов. Технические характеристики машин, их повышенная грузоподъемность и высокая проходимость вызвали большой интерес у транспортников и строителей нефте- и газопроводов, у которых эти машины нашли широкое применение.
• На базе шасси МАЗ-543 созданы и выпускаются автомобили для Народного хозяйства, в том числе бортовые тягачи и прицепы для перевозки гусеничных машин и других грузов, самосвалы, трубо- и плетневозы, шасси для монтажа оборудования для пожарных машин .Во второй половине 80-х годов были разработаны и выпускались автопоезда для перевозки крупных неделимых грузов грузоподъемностью 75 и 100 тонн.
• За разработку и освоение производства автомобильной техники для ракетных комплексов главный конструктор СКБ-1 Шапошник Б.Л. удостоен звания Героя Социалистического Труда (1973), лауреата Ленинской (1976) и Государственной премий СССР (1968). 1968, 1977, 1978, 1984 и 1989 гг. Еще 20 работников специального производства удостоены звания лауреата Государственной премии СССР, причем трое из них удостоены этого звания дважды.Многие рабочие, инженерно-технические работники и работники специального производства отмечены правительственными наградами.
• В связи с увеличением номенклатуры выпускаемого оборудования и увеличением его производства в 1978 г. был разработан проект расширения и реконструкции ПСКТ, в исполнении которого в 1979-1986 гг. был построен механосборочный корпус № 3 ( МСК-3) площадью 44,5 тыс. кв.м. и административное здание АБК-3. В МСК-3 размещены МСК-7 и МСК-4, организована гибкая производственная система, в которой установлено и введено в эксплуатацию 39 автоматизированных процессинговых центров.
• В 1982 году Советом Министров СССР было принято решение о создании транспортника большой вместимости по теме “Целина” и строительстве конструкторско-экспериментальной базы (КЭБ) специального производства. В 1985 году построена и введена в эксплуатацию первая очередь КЭБ – производственная площадь 13,2 тыс. кв.м, на которой разместились экспериментальный цех № 2 и инженерно-бытовой корпус площадью 8 тыс. кв. метров, в котором размещалась УГК-2.
• 1984 – 1987 Разработаны и изготовлены опытные образцы уникальных транспортеров комплекса “Целина” и шасси для самоходных установок комплексов “Скорость” и “Курьер”.
• 7 февраля 1991 года приказом генерального директора ПО «БелавтоМАЗ» № 143 образовано и выведено из состава МАЗ Минского завода колесных тягачей в составе подразделений ПСКТ, УГК-2, ЭЦ-2 и ОГН. В.А. Волков был назначен директором завода.
• В 1993 г. научно-исследовательский центр (ИЦ) и магазин запасных частей (ЦЗЧ) расположены на территории введенного в эксплуатацию во второй очереди КЭБ.
• В 1992 году В связи с прекращением заказов для нужд Министерства обороны завод разработал и принял программу конверсии, направленную на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей, автопоездов и шасси общего назначения для различных отраслей национального хозяйства как Республики Беларусь, так и стран СНГ.
• Используя накопленный опыт создания колесных шасси и тракторов, модельный ряд которых характеризуется количеством управляемых осей от 1 до 12, грузоподъемностью от 12 до 220 тонн и двигателями мощностью от 121 до 1104 кВт (165 до 1500 л.с.), были разработаны и запущены в производство автомобили нового поколения с колесной формулой 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х10, 12х12 для нужд народного хозяйства: дорожные и внедорожные бортовые автомобили , самосвалы, специализированные автомобили, автопоезда различного назначения и прицепная техника к ним, а также специализированные колесные шасси для установки самого разнообразного оборудования для предприятий и транспортных организаций строительного, машиностроительного и нефтегазового комплексов.
• Автотехника нового поколения, выпускаемая заводом, получила торговую марку Volat.
• Дебют МЗКТ на международном рынке оказался успешным. 1997 – 2000 выиграно два тендера в конкурсе с известными мировыми производителями на поставку автопоездов для перевозки тяжелой гусеничной техники в ОАЭ и Турецкую Республику.
• В 2001 году международным органом по сертификации и Комитетом по сертификации и стандартизации Республики Беларусь МЗКТ выданы «Сертификаты соответствия», удостоверяющие, что разработана и внедрена на заводе автомобильной и прицепной техники система управления разработкой, производством, реализацией и обслуживанием общего и специального назначения, а также комплектующие к ним, соответствует требованиям EN ISO 2001 и СТБ РБ ИС 9001.
• Производственное республиканское предприятие «Минский завод колесных тягачей» (УП МЗКТ) является государственным предприятием и находится в подчинении Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь.
• Генеральный директор завода с 2002 г. – Синеговский Г.А.

© Дмитрий Нестеров

Что Вы можете сказать о сегодняшнем дне строительного комплекса России? Ответ прост: бум! Отечество «погрязло» в строительстве. Технику, так или иначе связанную с ним, раскупают.Грейдеры, скреперы, экскаваторы, краны. .. И конечно, самосвалы – атрибут любой стройки. Чем больше объем кузова самосвала, чем крупнее перевозимый груз, тем выгоднее самосвал. МЗКТ-65151 «Волат» с колесной формулой 8х4 — самосвал из Белоруссии, пользуется заслуженной популярностью у отечественных строителей. «Волат», в переводе с белорусского — «Богатырь» или «Силач».

© Дмитрий Нестеров

Сегодня строители могут выбрать из огромного количества самосвалов, появившихся на российском рынке, именно тот, который им нужен.Ассортимент модельного ряда и соответствующих автомобильных компаний очень широк. Заслуженной популярностью пользуются импортные Volvo, Iveco, Scania, MAN, Hyundai и другие, но и цена на эту технику высока. Сейчас на российский рынок выходят самосвалы и китайских производителей. Выбор отечественной самосвальной техники невелик: КамАЗ, «Урал» и ближайшие славянские соседи: украинский КрАЗ и белорусские МАЗ и МЗКТ.

Только что в наших руках оказался самосвал Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) с колесной формулой 8х4 и полной массой 41 тонна.

Для автовозов проблемой является ограничение нагрузки на ось до 13 тонн, что сказывается на автомобильных дорогах не только в России, но и в большинстве стран СНГ. Для конструкторов ведущих автозаводов постсоветских стран эта же проблема является камнем преткновения.

© Дмитрий Нестеров

На примере автомобиля МЗКТ-65151 это означает, что при движении по дорогам общего пользования, а также по улицам городов и населенных пунктов РФ суммарная нагрузка на заднюю тележку не должна превышать 26 т, а с учетом нагрузки на первую и вторую оси, полная масса автомобиля 41 тонна.Без учета снаряженной массы автомобиля около 16 тонн грузоподъемность автомобиля МЗКТ-65151 составляет 25 тонн.

Надежный способ повысить производительность ваших автоперевозок и улучшить топливную экономичность на единицу массы — это увеличение полезной массы перевозимого груза. С этой точки зрения наиболее эффективным способом является использование прицепа (снижение расхода топлива до 30%). Но его буксировка самосвалом МЗКТ-65151 конструктивно не предусмотрена.

© Дмитрий Нестеров

Таким образом, единственным способом увеличения грузоподъемности для конструкторов МЗКТ стало использование дополнительной оси.Но его установка связана с увеличением сопротивления движению и увеличением расхода топлива, усложнением конструкции и увеличением снаряженной массы. Использование дополнительной оси должно соответствовать оправданному увеличению массы полезной нагрузки, иначе ее использование может оказаться нерациональным. При этом ось управляемая, и в ходе испытаний мы отметили следующие особенности поведения минского грузовика на дороге: при входе в поворот значительно возрастает нагрузка на двигатель, вплоть до заметного снижения оборотов, а при выходе из него машина разгоняется.Правда, это касается крутых поворотов на большой скорости. Но при правильном выборе темп вождения становится более уверенным.

Если брать работу МЗКТ-65151 не на стройке, а в карьере, то даже при плавном повороте, учитывая большую массу, машина управляемыми колесами зарывается в песок. Для преодоления подобных проблем на шасси самосвала установлена ​​трансмиссия с блокировкой межосевого и колесного дифференциалов.

© Дмитрий Нестеров

Однако неожиданно для себя столкнулись с конструктивной особенностью белорусского грузовика.МЗКТ-65151 — самосвал для перевозки сыпучих грузов. Он оснащен ярославским дизелем ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с., визуально имеет внушительный вид, но объем грузовой платформы – 20 м3. Это не стыкуется с заявленной грузоподъемностью 25 тонн. Сыпучие строительные материалы средней плотности – около 1,9 т/м3. Для минского самосвала получается 38 тонн.

После погрузки автомобиля на верхний край платформы, что было связано с определенными трудностями, вызванными почти трехметровой высотой бортов, взвешиваем самосвал и получаем 52.5 тонн. Считаем дальше. Вычитаем снаряженную массу и получаем массу песка – 36,5 тонн, что совпадает с первоначальным предположением. В результате корректирующей разгрузки удалось получить полную массу автомобиля – 41 тонну. Но корпус был заполнен только на 2/3 объема. Понятно, что наш водитель такой возможности не допустит. Из этого следует, что изначально предполагается перегрузка на белорусский самосвал. Мы даже пытались его рассчитать с учетом шин, установленных на автомобиле, и давления в гидросистеме боди-лифта.Выяснилось, что самосвал Volat может быть перегружен на 5 тонн, что соответствует полной массе автомобиля 46 тонн. Категорически предупреждаем перевозчиков, что дальнейшие эксперименты с перегрузкой приведут только к разрушению автомобиля как транспортной единицы.

© Дмитрий Нестеров

Любой, кто считает себя законопослушным потребителем и хочет подстраховаться от перегрузок, может заказать платформу меньших объемов. Производитель по желанию покупателя может установить платформы объемом 16 и 11.5 м3. Все платформы оборудованы гидравлическим замком задней двери. На заводе, опять же по желанию заказчика, может быть установлена ​​платформа ковшового типа без заднего борта для упрощения конструкции и разгрузки.

В советское время нынешний МЗКТ был отдельным специализированным конструкторским бюро (ОКБ) в составе Минского автомобильного завода (МАЗ). Сегодня это отдельное самостоятельное предприятие, но расположенное на территории МАЗ. В свое время именно это конструкторское бюро под руководством главного конструктора Владимира Чвялева создало мощные многоосные колесные машины для перевозки советских зенитно-ракетных комплексов и баллистических ракет.

Но Советский Союз распался, российские вооруженные силы нуждаются в такой технике в меньшей степени. В общем, пришло время конверсии на МЗКТ. Автомобили гражданского назначения сегодня более востребованы. Именно поэтому на МЗКТ появилась самостоятельная тема самосвалов. А так как этот завод очень тесно связан с МАЗом, то МЗКТ-65151 имеет двухместную кабину от МАЗ-5551, правда, старой конструкции и конструкции, которую знают все перевозчики, поэтому описывать ее нет смысла.

© Дмитрий Нестеров

Хотя стоит обратить внимание на то, что водительское сиденье подрессорено и имеет почти все регулировки регулировки. Рулевая колонка также регулируется по наклону и высоте.

Педаль газа снабжена фиксатором, позволяющим фиксировать положение педали в режимах прогрева двигателя, подкачки шин и работы гидросистемы для подъема самосвальной платформы.

Рычаг коробки передач оснащен своего рода «противоугонной системой». Если поставить его на нейтралку и заглушить двигатель, запустить его будет просто невозможно. Для работы стартера рычаг коробки передач необходимо перевести в сторону водителя в нейтральное положение.Сработает специальный замок зажигания, и только в этом случае двигатель запустится. К сожалению, в инструкции по эксплуатации МЗКТ-65151 об этом не написано ни слова: догадайтесь, мол, сами.

Есть проблема попасть в кабину: первая ступенька очень высокая. К имеющимся подножкам неплохо было бы добавить еще одну, “гуттаперчевую” ступеньку, то есть такую, которая бы убиралась, как на импортных автомобилях, или тросовую, как, например, на автомобилях “Урал-532301”.

© Дмитрий Нестеров

Самосвальный кузов, устанавливаемый на МЗКТ-65151, существенно отличается от других кузовов отечественного производства продуманной конструкцией. Во-первых, замки багажника установлены так, чтобы они не забивались при разгрузке (например, песком) и надежно фиксировали сервант в закрытом состоянии. Во-вторых, очень продумана установка лестниц для обслуживания кузова. В-третьих, МЗКТ-65151 — единственный самосвал, выпускаемый на территории республик СНГ, имеющий удобные самосвальные площадки для обслуживания. Кстати, они симпатичные по дизайну.

Как уже отмечалось, все модификации автомобиля МЗКТ-65151 оснащены двигателем ЯМЗ-7511.10 — самый мощный из восьмицилиндровых двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро 2. Он состыкован с коробкой передач МЗКТ-65151 собственной разработки, имеющей два диапазона и девять ступеней. Система смазки редуктора комбинированная: разбрызгиванием и под давлением, создаваемым встроенным шестеренчатым насосом.

Ведущие мосты также собственного производства. Непроходимый ведущий мост состоит из конического редуктора и блокируемого межколесного дифференциала с двумя планетарными колесными передачами.

Для сквозного ведущего моста характерна коробка передач с цилиндрической шестерней и блокируемым межосевым дифференциалом. Также имеется резервный насос гидроусилителя руля. Главный насос оснащен стандартным моторным приводом.

© Дмитрий Нестеров

Впечатления после испытаний белорусского самосвала МЗКТ-65151 остались неоднозначными. Даже в нашей тестовой группе не было однозначной оценки машине. Но все соглашались, что он обладает удивительной стойкостью. В поворотах машина имела определенный крен, особенно под нагрузкой.Со стороны было хорошо видно, что машина имеет критический угол наклона платформы, но не падает, хотя мы сделали максимальную нагрузку на кузов. Тот самый надежный автомобиль “Волат”, да и военная приемка, что и говорить, на этом предприятии до сих пор практикуется. Здесь сборка на МЗКТ происходит не на конвейере, а на складах, что увеличивает стоимость автомобиля. Плюс это медленная, не конвейерная сборка, не позволяющая выпускать необходимое количество автомобилей.

Хотелось бы многое переделать в этой машине, но это не в нашей компетенции.Мы можем только дать совет производителям, как улучшить тот или иной агрегат. А прислушиваются производители к нашим советам или нет, это их дело.

Новая разработка модели грузового автомобиля Volat МЗКТ 5002 00 грузоподъемностью 3 т., разработана и производится на заводе колесных тягачей (М3КТ) в г. Минске.
Само название “Волат” (в пер. – Богатырь) является товарным знаком Минского завода колесных тягачей.
Все выпускаемые автомобили завода М3КТ по ​​своим характеристикам: мощности и габаритам всегда соответствовали своему названию.Какая ассоциация с новыми разработками моделей Volat?

Специалисты в этой области образно рисуют пусковую установку стратегических ракет «Икандер» или, тем более, восьмиосный ракетный комплекс «Тополь-М». Несомненно, грузовик «Волат» — это мощный военный тягач с увеличенным количеством осей. Конструкторы М3КТ имеют практический опыт изготовления большегрузных автомобилей массой от 40 тонн и более. Предприятие никогда не занималось производством относительно небольших грузовиков, до этого с большой натяжкой именуемый небольшой двухосный грузовик М3КТ 5002 00 одноклассник ГАЗ 66, конечно с точки зрения инженеров завода.

Грузовой автомобиль МЗКТ создан на замену ГАЗ 66.

Идея и инициатива по разработке специального мощного грузовика принадлежит белорусским пограничникам. В строю которых ГАЗ-66 с полным снаряжением служил пограничникам не один десяток комплектов. К сожалению, данная модель давно снята с производства, а находящиеся на вооружении исчерпали свой ресурс. Стало сложно найти необходимые запчасти для «шишиги».
Более новая модель ГАЗ-ZZ08 «Садко», которая и сегодня служит на границе, не в полной мере соответствует требованиям белорусских военных.
На первый взгляд модель грузовика ГАЗ-ZZ08 очень похожа на ГА3 66, она тоже полноприводная и неприхотливая, но компоновка несколько отличается от аналога: двигатель расположен за передней осью, двигатель ГАЗ 66 расположен в базе, внедорожные возможности заметно уступают прародителю.

В поисках разработчиков МАЗ первым отправился к пограничникам. Целый год шел переговорный процесс, но взаимной договоренности достигнуто не было.Главным препятствием было ограниченное количество необходимых грузовиков. Для МАЗа нужно было окупить дорогостоящую разработку новой модели, нужен был крупный заказ не менее 500 машин, но такое количество пограничники не могли себе позволить. И белорусским пограничникам ничего не оставалось, как искать других разработчиков, и они обратились к МЗКТ. Мне давно не нужно было никого здесь спрашивать. Хотя у МЗКТ не было опыта и модельного ряда малых грузовиков, инициативу к новому проекту проявили конструкторы, договоренность была достигнута почти сразу.Разработка «опытного» грузовика МЗКТ-5002 00 была завершена в 2013 году.
На специально разработанную раму был установлен дизельный двигатель ММЗ Д 245 мощностью 156 л.с. производства Минска, разработаны узлы и агрегаты. Автомобиль был оборудован дополнительными системами: подкачки шин, кондиционирования воздуха и современной системой пожаротушения.
Пограничники были очень благодарны разработчикам, но высказали пожелания немного упростить электронику, отказаться от подкачки шин, систем кондиционирования и пожаротушения.

Грузовик Volat второго поколения.

Конструктор МЗКТ, уже следуя традиции, создает абсолютно новый грузовик… Совершенно новый грузовик Volat МЗКТ 5002 стал короче, чуть ниже и легче первой модели: новые приобретенные габариты почти полностью совпали с ГАЗом -66. Мощный 215-сильный турбодизель ЯМЗ-53452 устанавливался аналогично ГАЗ-66 в базовой комплектации. С клиренсом мудрить не стали, оставили достаточно большим.Подвески, как спереди, так и сзади, независимые.
Колеса вращаются с помощью полуоси.
Усилиями конструкторов были усилены каркасная конструкция и специально разработанные мосты. Ступицы колес конструктивно облегчили, установили более легкие и узкие колеса. Кабина пилота также претерпела серьезные изменения. Кабина новой конструкции потеряла в общей сложности одну треть своего веса. Водительское место подверглось изменению и повторной компоновке.
Сиденья стали немного удобнее.Интерьер в салоне остался достаточно строгим, без излишеств, основной упор сделан на надежность и практичность деталей. Приборная панель по-военному скупа и не столь выразительна по сравнению с гражданскими грузовиками. Рулевое колесо было позаимствовано у грузового МАЗа. С правой стороны от водителя расположены органы управления коробкой передач, стояночным тормозом и подкачкой шин.

Особенности конструкции МЗКТ модели

Оснащенный грузовик Волат МЗКТ 5002 00 в 2014 году заметно улучшился, с 7300 до 5810 кг.Это порадовало клиентов! слаженная работа подвесок между собой.
Разницы в движении порожнего и груженого автомобиля практически нет, конструктивно сложная и ажурная конструкция оказалась достаточно прочной, уже проверенной военными и признанной лучшей в своем классе грузовиков.
Продольно расположенный двигатель передает крутящий момент пятиступенчатой ​​коробке передач, а затем с помощью карданного вала с понижением передачи с распределением на мосты. На новое шасси грузовика Volat можно установить абсолютно любой тип надстройки; для этого размеры были специально подогнаны. Достаточно просто установить стандартную платформу – кузова, модульный штаб или обычный кунг.
В стандартном варианте кузова грузовик МЗКТ вмещает 22 бойца.
Стоит отметить, что охотхозяйства уже присматриваются к новому грузовику Volat 5002, и надеются приобрести грузовики для своих нужд.Кроме того, модель второй модификации 2014 года избавилась от избыточной электроники.

Основные преимущества Volat

Какие выдающиеся качества приобрел грузовик МЗКТ в 2014 году? Несомненно впечатляющая грузоподъемность и исключительная проходимость. На этом отличительные способности не ограничиваются, грузовику свойственна отличная, мягкая и плавная работа ходовой части МЗКТ. Поскольку грузовик был специально разработан для перевозки ракет, груз хрупкий и небезопасный.Штатные инженеры завода имеют большой опыт разработки и доводки конкретных подвесок. В результате на бездорожье грузовик с независимой подвеской, имеющий огромный дорожный просвет, оснащенный мощной трансмиссией, просто поражает своими внедорожными возможностями. Именно такие требования к грузовику предъявляли белорусские военные.

Инженеры отлично поработали, с плавностью хода вопросов не возникает, в своем классе Volat 5002 00 2014 король.
Минским грузовиком управлять не сложнее, чем легковым автомобилем.
Грузовик МЗКТ Волат 5002 00 прошел испытания на сложных грунтовых дорогах с огромным количеством выбоин. Большое внимание уделялось ощущению бойцов сзади. Тест показал, что независимая подвеска на двойных поперечных рычагах отлично отрабатывает все неровности и ямы.
Сравнивая машину с одноклассниками “Садко” и “Шишигом” заметно трясет на бездорожье, а грузовик минской разработки плавно и легко идет по пересеченной местности – по этим техническим характеристикам Волат просто вне конкуренции!

Перспективы малолитражки МЗКТ Волат 5002 00

В 2015 году грузовик находится на пике популярности. Военные пограничники заказали у завода МЗКТ достаточно автомобилей, в связи с чем завод обновил производственную базу, много современного оборудования… Завод МЗКТ стабильно получает госзаказы, но завод не гнушается браться за нестандартные , небольшие заказы. Модельный ряд малогабаритной спецтехники модели
Gamma в производстве регулярно расширяется. Будут ли выпускаться грузовики Volat МЗКТ 5002 или они будут только в белорусской армии?

Скорее всего, его можно будет приобрести, т.к. МЗКТ широко представляет свои разработки на внешнем рынке, кроме спецавтомобилей.Возможно компактная, двухосная модель грузовика с образцовыми ходовыми качествами, она привлечет внимание большого количества клиентов для самых разных целей.
Серийный грузовик Волат МЗКТ 5002 00 в 2014 году претерпел кардинальные изменения и улучшения относительно модели 2013 года. Грузовик Волат МЗКТ 2014 года выпуска практически полностью соответствует по габаритам легендарному ГАЗ 66.

Для информации!

Грузовик Volat МЗКТ 5002 00 обладает уникальной плавностью хода.
+ Характерной, даже стандартной чертой нового компактного грузовика М3КТ является полностью независимая подвеска, обеспечивающая мягкую и плавную езду и демонстрирующая отличные внедорожные качества.
– Излишняя аскетичность салона, минимизация в комфорте водительского места.

Технические характеристики автомобиля МЗКТ 5002 00

Длина х ширина х высота	5 900 х 2 550 х 2 650 мм.
Колесная база	3 300 мм.
Радиус поворота	10 м
Передняя и задняя гусеницы	2 140 мм.
Дорожный просвет	400 мм.
Снаряженная / полная масса	5850/8850 кг.
Максимальная скорость	95 км/ч
Топливный бак	130 л.
Колесная формула	4×4
Двигатель	Дизель ЯМЗ-53Д52, с турбонаддувом и промежуточным охладителем, РА, 16 клапанов
Рабочий объем	4,43 л
Мощность	158 кВт / 215 л. с.
Шасси	рамная конструкция
Подвески	независимая, на пружинах
Рулевое управление	с гидроусилителем
Тормоза	пневматический, барабан

МЗКТ – уникальное предприятие.Завод, изначально созданный как «военный многоосный» филиал МАЗа, со временем стал самостоятельным. Сейчас здесь выпускается множество вариантов армейских спецшасси, которые поставляются во многие страны мира. Но основными заказчиками являются Россия и Беларусь. В этой статье мы рассмотрим основные семейства армейских шасси Volat.

Самый известный и самый массовый Volat — шасси легендарного семейства 543. По продолжительности конвейерной жизни с ним может сравниться разве что УАЗ “Буханка”.Шасси строилось, образно говоря, вокруг ракеты с учетом огромного количества дополнительных специфических требований. Отсюда и «странные» кабины, и вообще необычный внешний вид.

В дальнейшем шасси неоднократно модернизировалось, но изначально заложенная концепция оказалась настолько удачной, что для ряда видов вооружения до сих пор полностью актуальна. МЗКТ-543 выпускается до сих пор и судя по всему будет производиться еще долго.

Снаряженная масса шасси 543 составляет 23 тонны, а полная масса более 43 тонн.На момент его создания в СССР не было других мощных дизелей, кроме танковых, поэтому использовали двигатель В12. Используется и сегодня в современной 525-сильной версии, хотя были варианты на экспорт и с импортными дизелями — например, Deutz.

МЗКТ-7930, замена 543-му, существует давно, но пока обе версии находятся в параллельном производстве. Опытный образец специального колесного шасси 7930 (8х8) был изготовлен на Минском заводе колесных тягачей в 1994 году.У него были не только явные внешние отличия, но и множество конструктивных. До 2000-2500 (против 500) часов увеличилась гарантийная наработка двигателя, стал больше ресурс, меньше расход масла, увеличилась частота ТО. Снаряженная масса шасси была снижена до 21 тонны, а полная, наоборот, увеличилась до 45. Конвейерное производство началось только в декабре 2000 года.

До недавнего времени это шасси поставлялось только в Россию.Именно на МЗКТ-7930 базируется Искандер, как и многие другие системы. Но теперь МЗКТ-7930 поступил на вооружение белорусской армии в варианте с ракетным комплексом «Полонез». Двигатель здесь 500-сильный ЯМЗ-846.

Техника для РВСН, несомненно, является вершиной производственной линейки. Полные технические характеристики Шасси МЗКТ-79221 с колесной формулой 16х16 до настоящего времени не разглашаются, но известно, что на шасси установлен тяжелый 12-цилиндровый двигатель ЯМЗ-847 мощностью 800 л.с.Снаряженная масса такой «многоножки» — 44 тонны, а грузоподъемность — все 80 тонн!

Все вышеперечисленные шасси являются специальными армейскими, ширина которых превышает допустимые для дорог общего пользования 2,5 м. Естественно, когда речь шла о ракетном вооружении, в СССР такой “пустяковой мелочью” никто не заморачивался. Но для гражданских заказчиков был важен беспрепятственный доступ к дорогам, и специально для «горожанки» было создано семейство МЗКТ-6527, вписывающееся в дорожный просвет по ширине.

А тут случилась “история наоборот”.Если раньше военное шасси адаптировали под гражданские нужды, то в данном случае изначально чисто “мирное” шасси стало востребовано у военных. Вооружение на МЗКТ-6527, правда, не навесное, а вот системы связи, РЛС и командные пункты – да. Такие машины служат в белорусской армии, а также идут на экспорт. В семейство входят шасси с колесными формулами 6х6 и 8х8. Двигатели 400-сильные, модель ЯМЗ-7511.

Лет десять назад МЗКТ взялся за совершенно новую для себя тему – так называемое корпусное шасси.Корпусное шасси – это, грубо говоря, что-то вроде БТР, только оно предназначено для установки вооружения. При этом ЗРК, ранее смонтированные на гусеничной базе. В частности, комплексы «Тор» на этих шасси уже несут службу в белорусской армии, разработан колесный вариант комплекса «Бук». Двигатель используется 420-сильный, ЯМЗ-7513. У корпуса МЗКТ тоже очень интересная подвеска – независимая, гидропневматическая, регулируемая по высоте.

Благодаря заказу белорусских погранвойск МЗКТ попал в сегмент грузовых автомобилей, ранее несвойственных ему по весу и габаритам. Ну, казалось бы, 3200 кг грузоподъемности, всего 6 м в длину и колесная формула 4х4 – неужели это и есть Волат? Теперь да. Совершенно оригинальный грузовик, близкий по параметрам к ГАЗ-66, сейчас тоже выпускается на МЗКТ, точнее на его филиале в Лиде. Двигатель — 215-сильный ЯМЗ-534.

МЗКТ-500200, изначально созданный для белорусских погранвойск на замену ГАЗ-66, освоил военную специальность минометчика

В общем очерке мы рассказали только о тех военных Волатах, которые стоят на вооружении армий России и Белоруссии. Но есть еще абсолютно отдельные модели и семейства исключительно на экспорт. О них как-нибудь в другой раз.

HD обои: грузовик, тяжелая, техника, МЗКТ

HD обои: грузовик, тяжелая, техника, МЗКТ | Обои Блики грузовик, тяжелый, техника, МЗКТ, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 2560x1600px Размер файла: 402. 71 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г.

, M1): 2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 плюс, iPhone 6s плюс, iPhone 7 плюс, iPhone 8 плюс:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Скачать эти обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.

7-дюймовый iPad Pro: 2048×1536, 1536×2048

10,5-дюймовый iPad Pro:

2224×1668, 1668×2224

11-дюймовый iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

12,9-дюймовый iPad Pro:

2732×2048, 2048×2732

10,9-дюймовый iPad Air:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Связанные HD обои

• 5577 Икс 1811 г. пикс.

  Всеобщее достояние добыча полезных ископаемых, разведка, машина, землеройная машина, строительная промышленность

• 4198 Икс 2799 пикс.

  Всеобщее достояние желтый грузовик на серой дороге в дневное время, трактор, транспортное средство, транспорт

• 3785 Икс 2524 пикс.

  Всеобщее достояние Бульдозер, Уголь, Маасвлакте, наземный транспорт, техника, промышленность

• 3872 Икс 2592 пикс.

  Всеобщее достояние желтая и черная тяжелая техника на дороге, промышленность, самосвал

• 5318 Икс 3341 пикс.

  Всеобщее достояние Низкоугольная фотография оранжевого экскаватора под белыми облаками

• 1920 г. Икс 1200 пикс.

  Peterbilt, грузовики, транспортное средство, наземное транспортное средство, транспорт, полуприцеп
• org/ImageObject” data-w=”465″ data-h=”310″>

  6000 Икс 4000 пикс.

  Всеобщее достояние бело-серый грузовик и желтая тяжелая техника, привод, водитель

• 3840 Икс 2160 пикс.

  транспорт, Оптимус Прайм, транспортное средство, грузовик, автомобиль, трейлер

• 3840 Икс 2574 пикс.

  облака, дневное время, техника, экскаватор, гравий, тяжелый, тяжелая техника

• 2720 Икс 1536 пикс.

  Euro Truck Simulator, ETS2, Euro Truck Simulator 2, транспорт

• 2560 Икс 1080 пикс.

  ETS2, Scania, Грузовик, Euro Truck Simulator 2, видеоигры
• org/ImageObject” data-w=”465″ data-h=”310″>

  5616 Икс 3744 пикс.

  бело-синий самосвал Mack, кабина, кузов, 6×4 Dump Truck, Mack Granite

• 1600 Икс 1200 пикс.

  Scania, Грузовик, транспортное средство

• 2006 г. Икс 1297 пикс.

  грузовик, трактор, Kenworth, транспорт, прицеп, SEMI

• 6720 Икс 4480 пикс.

  белый, небо, трактор, зеленый, гравий, прицеп, колеса

• 6000 Икс 4000 пикс.

  Всеобщее достояние экскаватор, тяжелая машина, оборудование, экскаватор, транспортное средство, техника
• org/ImageObject” data-w=”496″ data-h=”310″>

  1920 г. Икс 1200 пикс.

  Грузовик, грузовики, транспорт, движение, размытое движение, вид транспорта

• 3360 Икс 2100 пикс.

  видеоигра, Euro Truck Simulator 2, грузовики, Scania, ETS2, снег

• 1920 г. Икс 1080 пикс.

  Scania, Грузовик, транспортное средство, транспорт, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 пикс.

  Caterpillar 793d, карьерный самосвал, желтый, черный, тяжелый, самосвал

• 3410 Икс 2562 пикс.

  грузовики, Скания, транспорт, дерево, вид транспорта
• org/ImageObject” data-w=”465″ data-h=”310″>

  3000 Икс 2000 г. пикс.

  белая ракета, космос, запуск, запуск, SpaceX, Falcon Heavy

• 1366 Икс 768 пикс.

  черно-серое электронное устройство, American Truck Simulator, Аризона

• 1920 г. Икс 1080 пикс.

  синий тягач, автомобиль, грузовики, дым, транспортное средство, синие грузовики, транспорт

• 7680 Икс 4800 пикс.

  камни, Вольво, экскаватор, земля, карьер, самосвал, погрузка

• 4288 Икс 2848 пикс.

  Всеобщее достояние грузовой контейнер, поднятый транспортным средством, погрузочный, транспортный, промышленный
• org/ImageObject” data-w=”465″ data-h=”310″>

  4096 Икс 2731 пикс.

  дорога, камни, пыль, Volvo, грузовик, 2013, карьер, FMX, 8×4, техника

• 3872 Икс 2592 пикс.

  Всеобщее достояние Производство, уголь, полезные ископаемые, каторжный труд, энергия, добыча

• 2400 Икс 1600 пикс.

  грузовики, шахта, горнодобывающая промышленность

• 2048 Икс 1365 пикс.

  Транспортные средства, Peterbilt, Грузовик

• 1920 г. Икс 1729 пикс.

  Видеоигра, Euro Truck Simulator 2, Scania, буря, молния
• org/ImageObject” data-w=”496″ data-h=”310″>

  1280 Икс 800 пикс.

  Scania, Грузовик, транспортное средство

• 7360 Икс 6272 пикс.

  Транспортные средства, DAF, Грузовик

• 1680 Икс 1050 пикс.

  Volvo Trucks

• 1360 Икс 768 пикс.

  Euro Truck Simulator 2, Scania, транспорт, вид транспорта

• 4096 Икс 2770 пикс.

  Полуфабрикаты, Freightliner, Черный и белый, Грузовики Freightliner, Автомобиль

• 1920 г. Икс 1440 пикс.

  Всеобщее достояние Крупный план фронтального погрузчика на грунте, добыча полезных ископаемых, машины

• 6000 Икс 4000 пикс.

  Всеобщее достояние Погрузчик с фронтальной загрузкой рядом с белым самосвалом, привод, водитель, двигатель

• 1920 г. Икс 1080 пикс.

  Скриншот игры Battlegrounds, PUBG, Player Unknown Battleground

• 1024 Икс 768 пикс.

  Группа Heavy Slayer Entertainment Music HD Art, логотип, металл, череп

• 2560 Икс 1600 пикс.

  черный грузовой автомобиль, HDR, грузовики, Peterbilt, транспорт, небо
• org/ImageObject” data-w=”496″ data-h=”310″>

  1920 г. Икс 1200 пикс.

  фиолетовый и черный грузовой автомобиль, Кенворт, грузовики, транспортное средство, вид транспорта

• 3000 Икс 2000 г. пикс.

  тепло, огонь, ракета, SpaceX, ракета-носитель, Falcon Heavy, Илон Маск

• 1200 Икс 800 пикс.

  черно-синий мотоцикл, Тяжелый байк, Harley-Davidson, Harley Davidson

• 1920 г. Икс 1200 пикс.

  серый грузовой автомобиль, грузовики, длительная выдержка, дорога, транспортное средство, транспорт

• 1920 г. Икс 1080 пикс.

  Иллюстрация Дарта Вейдера, Звездные войны, гитара, Тяжелый металл, Жемчуг

• 1920 г. Икс 1080 пикс.

  мотобайк, тяжелый 1920×1080, велосипеды, езда, hd bike

• 3840 Икс 2560 пикс.

  привод, водитель, двигатель, экскаватор, тяжелый, погрузчик, грузовик, машина

• 1915 г. Икс 1274 пикс.

  красно-белый тягач, транспортное средство, Peterbilt, Грузовик, транспорт

• 3000 Икс 2000 г. пикс.

  ракета, космос, сокол хэви

Загрузка обоев

45-тонный самосвал станет самым большим электромобилем в мире .

В ближайшие несколько месяцев Komatsu HD 605-7 начнет свозить материалы со швейцарской горы, питаясь только от гигантского 4,5-тонного аккумуляторного блока, который, как говорят, сделает его самым большим электромобилем в мире.

Рассматриваемый автомобиль представляет собой подержанный грузовик, построенный многонациональным производителем машин Komatsu. Теперь группа исследователей из Швейцарии получила в свои руки сверхмощный дизельный самосвал и приступила к его перепрофилированию в качестве прототипа полностью электрического карьерного транспортного средства, которое может перевозить тяжелые грузы более экологически безопасным способом.

Это включало разборку и реконструкцию грузовика, снятие дизельного двигателя и освобождение места вокруг шасси для огромных аккумуляторных блоков, которые будут состоять из 1440 никель-марганцево-кобальтовых элементов и иметь емкость 700 кВтч. По словам группы, в которую входят ученые из швейцарского исследовательского института Empa и Kuhn Group (которая продает самосвалы Komatsu по всей Европе), это будет самый большой аккумуляторный блок, когда-либо устанавливаемый на наземный транспорт.

Когда прототип будет готов, его грузоподъемность 65 тонн будет использоваться для перевозки материалов из карьера цементного завода на горе Шассераль в Швейцарии 20 раз в день.Во время каждой из этих поездок рекуперативное торможение будет заряжать аккумуляторную батарею на 40 кВтч, что, по словам команды, обеспечит более чем достаточно энергии, чтобы вернуться в гору с остатками электроэнергии, чтобы вернуть их в сеть.

Поскольку этот проект представляет собой новую территорию для электромобилей, команда будет внимательно следить за тем, как работает грузовик, и следить за любыми неисправностями. Это будет означать проведение испытаний на перезарядку и преднамеренную неправильную обработку некоторых никель-марганцево-кобальтовых элементов стальным гвоздем, чтобы посмотреть, как отреагируют батареи.

«Никель-марганцево-кобальтовые элементы также являются выбором немецкой автомобильной промышленности, когда речь идет о следующем поколении электромобилей», — объясняет эксперт по батареям Empa Марсель Хельд.