плюсы и минусы Renault Kerax — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 2 Опубликовано 28.01.2020

Надо только переждать смутные времена. Модификации В строительном сегменте фирмы Renault две линейки моделей: В России таких грузовиков — считанные единицы, и попадали самосвал рено керакс отзывы к нам лишь в подержанном состоянии. Официальный импорт стартовал в году — это были уже автомобили с моторами Common Rail.

Напомним, фирма Renault стала первой в Европе, серийно применившей такую топливную аппаратуру еще в м году на крупнотоннажных грузовиках. С минимальными изменениями самосвал рено керакс отзывы выпускали вплоть до перехода на новую модельную гамму в году.

Перечень модификаций Renault Kerax самосвал рено керакс отзывы широк — в нем представлены шасси колесными формулами 4×4, 6×6, 6×4 и 8×4. Прочность задней поперечины рамы рассчитана на буксировку тонного прицепа. Рессоры передней подвески двухлистовые параболические. В годах шасси Renault Kerax только трехосные выпускали на заводе Volvo Group в Калуге, причем в режиме не отверточной сборки, а полномасштабного производства.

Но в целом доволен, самосвал рено керакс отзывы не скания которая сядет на ровном месте в карьере, кто ездил на Никольском карьере до заморозков знает, где сеянный песок в самом низу …Выдергивали от туда пару штук, да что там говорить я еле на Вольво с карьерными мостами выбрался! Сыпиться абсолютно любая техника, как эксплуатировать! Тем более 4 оска!

Срок действия выбранной системы идентичен сроку службы всего автомобиля и, вопреки обывательским домыслам, не оказывает никакого влияния на интервалы замены. Более того, SCR нечувствителен к качеству топлива, не требует никакого специального обслуживания и применения дорогостоящих специальных ГСМ.

Для Kerax предлагается 4 типа механических коробок передач. Все они хорошо приспособлены к двигателям Renault Trucks и отвечают специфике использования грузовика. Независимо от модели, они оборудованы системой управления Super H. Это означает, что передачи с 5-й по 8-ю накладываются на самосвал рено керакс отзывы с 1-й по 4-ю. Это облегчает алгоритм управления и не вызывает путаницы. Вспомогательная пневматическая система Servoshift, соединенная с системой управления Super H, обеспечивает мгновенное, а главное — четкое переключение передач.

При маневрировании самосвал рено керакс отзывы грузом большой массы это очень важно.

мотор volvo dxi (самосвал рено)

Благодаря пневматике нет каскадного перепада скоростей и значительно меньше вибрации. Самосвал рено керакс отзывы говорят, что и потребление топлива меньше, но на мой взгляд, утверждение это не бесспорное.

На последнем поколении Kerax применяются новые мосты Mecanique C9 с двойной переходной муфтой. Они обладают особенностью соответствовать широкому диапазону крутящего момента и подразделяются на версию соло и тандем. Соло передний мост Р для версий 4х4 и 6х6; задний Р для 4х2 и 4х4 допускает полезную нагрузку на самосвал рено керакс отзывы ось 9 т и 15 т на заднюю, а тандем для 6х4 и 6х6; для 8х4 рассчитан на нагрузку до 32.

Бесспорное достоинство Kerax — система торможения двигателем Optibrake: Трудно переоценить и эффективность гидравлического замедлителя Intarder мощностью кВт.

Его способность к ощутимому замедлению заметна даже на крутых спусках, а вождение благодаря ему самосвал рено керакс отзывы плавное, без рывков. А главное — Intarder не допускает перегрева и как следствие — отказа рабочих тормозов.

Она подразумевает открытие дверей на 90 градусов, нескользкие ступени с подсветкой на уровне кабины, поручни слева и справа. Самосвал рено керакс отзывы же относится рулевое колесо со свободным и легким отводом к приборной панели и кресло водителя, позволяющее быстро и удобно входить в кабину и выходить из. Удобно даже отбивать грязь с обуви, разворачивая корпус на улицу и ударяя ногой по ноге.

Площадь остекления автомобиля достаточная для того, чтобы сидящий за рулем видел все, что ему необходимо. Контролировать ситуацию позволяют и панорамные зеркала, и опущенная вниз панель приборов, и боковое стекло со стороны пассажира.

Сиденье очень удобно, все органы управления в удобной зоне, и потому претензий по эргономике практически не возникает.

Не Кубик Рубика, но все же Что бы там ни говорили конкуренты, Renault Kerax отлично приспособлен к решению огромного спектра транспортных самосвал рено керакс отзывы, и прежде всего — в строительной сфере. Потребителю на выбор предлагаются 14 моделей как в виде тягача, так и в виде шасси-кабины с 15 вариантами колесной базы, от до мм. Для полноты картины расшифрую эту спецификацию: Одним из главных достоинств самосвала наряду с массой и объемом перевозимого груза является проходимость.

Рено Керакс кушает 1 литр на 1 км, был неиспрвен дат

И здесь Renault Kerax на высоте. Так, минимальный самосвал рено керакс отзывы просвет под ведущим мостом составляет мм, а под передней осью еще больше — мм.

По мнению транспортников, эксплуатирующих такие автомобили, это лучший показатель среди всех аналогичных моделей, предлагаемых на российском рынке. Лучшую проходимость обеспечивают также мосты овальной формы, прямые оси последнего поколения, чье крепление расположено в верхней части а значит, защищено от поломок от ударного воздействия.

На завидных вездеходных качествах автомобиля положительно сказалась продуманная форма нового масляного картера. Конечно, надо быть уж совсем безголовым водителем, чтобы умудриться пробить картер. Тем не менее, риск такой существует. На некоторых моделях конкурентов листовые рессоры не выдерживают нагрузок даже самосвал рено керакс отзывы гарантийный период. Как правило, лопаются коренные листы.

Из-за сроков поставки машины часто вынуждены простаивать. Чтобы облегчить ситуацию, транспортники идут на проверенный с советских времен шаг: К счастью, с Renault Kerax этого не происходит. Лишен самосвал рено керакс отзывы и другого недостатка аналогов конкурентов — низкого расположения радиатора в незащищенной зоне. Поэтому такой результат, как пробои камнями и повреждения о неровности дороги, ему не грозит. Для Renault Kerax предусмотрено три типа рамы: Light легкая; применяется, в основном, на тягачах и миксерахMedium средняя; для любых надстроек и Heavy с увеличенным запасом прочности; для тяжелых условий эксплуатации.

Российские транспортники предпочитают иметь дело с последней. Для увеличения безопасности Kerax оборудован вспомогательной системой трогания с места в гору HSA. Она позволяет автоматически отпускать парковочный тормоз и начинать движение на подъеме без риска откатиться назад и при этом заглохнуть или повредить стоящий сзади автомобиль.

Проблемы шасси Renault Kerax с двигателем DXi11 — машина хотя и надежная, но не беспроблемная, точнее, не идеальная. На одной из первых самосвал рено керакс отзывы, поставленных в конце года, был обнаружен брак рулевой тяги.

Причем это был заводской брак: Существовал риск того, что завальцованная деталь в процессе эксплуатации вывалится.

К самосвал рено керакс отзывы изготовителей, завод своевременно обнаружил дефект и провел компанию по отзыву машин конкретной серии. В российской поставке оказалось около 20 единиц такой техники. Дилерские техцентры быстро отреагировали на это сообщение и в срочном порядке заменили дефектные детали новыми, более качественными. Другим памятным событием в плане отзыва Renault Kerax стали задние крылья: В некоторых транспортных компаниях этот дефект обнаружили, не успев накрутить 30 тыс.

Между тем, на кронштейне левого заднего щитка крепится номерной знак. Представьте, каково это — его потерять Немудрено, что очень скоро дилерским предприятиям Renault Trucks поступила техническая депеша: На гарантийных автомобилях после этого неоднократно выявлялись другие проблемы. В частности, в тормозной системе требовалась продувка тормозных цилиндров это тоже был отзыв. По рекомендации производителя осуществлялась и утепление сапуна. Транспортникам следовало обращаться на фирменные СТО, где вся работа занимала от силы 2 часа, после чего автомобиль мог снова выходить в рейс.

Были и отказы моторчиков стеклоочистителя, но их быстро меняли по гарантии. В целом же при соблюдении гарантийных предписаний Renault Kerax ходит достаточно самосвал рено керакс отзывы и не создает своим владельцам настоящей головной боли в виде постановки в ремзону или длительного ремонта в пути самосвал рено керакс отзывы мобильной бригады технической помощи.

По словам сервисных специалистов российских техцентров, обслуживать гарантийные автомобили доводится крайне редко — в основном, дело приходится иметь с подержанной техникой.

Особых проблем при этом, как правило, не возникает:

Дуэль Renault VS Scania: сравнение самосвалов

Потому выбор грузовой автомобильной техники – это тщательный и скрупулезный процесс, с анализом и экономическими выкладками. И, конечно, с мнением экспертов. Итак, сегодня мы выбираем между двумя марками известных производителей автомобильной техники – Renault и Scania.

О кузовах и не только

Первый участник нашей дуэли – линейка строительной техники Scania. Сразу необходимо сказать, что грузовик шведского производителя – это типичный “европеец” российской сборки. Линейка самосвалов включает 9 вариаций силовых агрегатов разной мощности – от 230 до 620 лошадиных сил. Отличаются также и коробки передач, весь ряд которых венчает 14-ступенчатая, оснащенная ускоряющей передачей и эксплуатирующаяся с мостами, которые оснащены колесными редукторами. В комплектации трансмиссии предусмотрена система Scania Opticruise.

Машины, имеющие механическую коробку передач, оборудуются специальной системой защиты сцепления, которая обеспечит ему мягкую работу в любых условиях. Колесные формулы – с приводом на все колеса и мостами, оснащенными одиночным либо двойным приводом. Подвеска представлена во всем ее видовом разнообразии – от пневматики до рессоры. В экстремальных дорожных условиях работают машины с усиленными рамами. И самое главное – грузоподъемность этого вида техники, максимум которой достигает 150 тонн.

Второй автомобильный ряд – грузовики Renault Trucks. Самосвальную гамму французского производителя наиболее ярко представляют автомобили серии Kerax. Эти грузовики, также как и их оппоненты, о которых говорилось выше, прочны и надежны. Один из плюсов строительной техники Renault – легкая управляемость, которую дает большой угол поворота управляемых колес. Под мостовыми балками – широкий дорожный просвет.

Renault Kerax имеют много модификаций, которые отличаются друг от друга разными колесными формулами, мощностью силовых агрегатов, размерами и допоборудованием. Наиболее популярной моделью является 4-осный Kerax 400.40. Машина имеет 20-кубовый кузов с длиной 7 метров 830 см. Грузоподъемность самосвала может колебаться от 25,1 до 36,6 тонн при полной массе авто от 41 т. Система подъема кузова оснащена гидравлическим цилиндром, а его дополнительное оборудование включает в задний снимающийся бампер (приспособлен под разгрузку асфальта), два задних брызговика и алюминиевую боковую защиту.

Итак, мы немного ознакомились с техническими характеристиками и возможностями самосвальной техники двух производителей. Но это было знакомство на бумаге. А что думают и что выбирают в конечном итоге специалисты, которые используют самосвальную технику Renault и Scania в работе?

Первый мой собеседник является поклонником техники французского производителя. На службе предприятия трудятся 2 самосвала Renault. Причем один, небольшой и очень маневренный, – с короткой кабиной, второй – с большой кабиной. Его компания обычно использует, когда отправляется работать в другой район страны, потому что там есть и место для отдыха водителя (это съемная полка, предназначенная специально для сна), есть и дополнительные места, чтобы разместить багаж, который берет с собой работник в командировку. “Да и в целом салон Renault практичный и комфортный. Панель управления компактная, без лишних приборов. Тахометр – стрелочный, спидометр – цифровой, размещается немного ниже. Для работы в условиях зимы кабина также приспособлена – все ее внутренние полости утеплены“, – говорит механик ДСУ-24 Александр Беликов.

Его противник по дуэли, приверженец техники Scania Григорий Самусев сразу называет минусы марки Renault: “Если у Renault практически все внешние детали кабины сделаны из пластика, то у Scania те же ступени – алюминиевые. Еще одно отличие – оснащенность техники дополнительными брызговиками“.

На предприятии работает три машины шведского производства. По ширине все одинаковы – 2,5 метра. Кабина одного из трех, правда, чуть ниже, чем у его собратьев. “Общая отличительная особенность кабин – это их удобство и функциональность. На случай дальних перегонов, связанных с командировками, два самосвала у нас оборудованы нижним раздвижным спальником. Очень, кстати, комфортном – на независимых пружинных блоках, благодаря которым можно расширить спальное место с 730 до 900 мм”, – с гордостью рассказывает коллега из Речицы.

От лица – к сердцу

С фасадом закончили, переходим к нутру самосвалов и его главному органу – силовому агрегату.

Линейка самосвалов Renault оборудуется давно обкатанными моторами Renault D9A, в которых на 1,4 литра увеличен рабочий объем. Размер поршней – 123 мм, ход при этом составляет 152 мм. Мощность – 330, 380 и 440 лошадиных сил. Такие цифры заявляет сам производитель. Однако многие любители техники Renault утверждают, что в реальности мощность завышена, где на 1 лошадку, а в некоторых случаях и на 4. Крутящий момент вырос до 2000 Нм. Силовой агрегат соответствует европейским нормам Евро-3, а то и Евро-4. Безусловно, есть в линейке производителя и “новички” с силовым агрегатом Евро-5. Из плюсов, пожалуй, можно отметить то, что при необходимости силовой агрегат можно чинить не только у Renault, но и у Volvo Trucks.

Шведский производитель предлагает моторы только собственного производства. При этом линейка силовых агрегатов достаточно большая: начиная от 9-литровой рядной “пятерки”, заканчивая 16-литровой V-образной “восьмеркой”. Диапазон моторов колеблется от 230 до 730 лошадиных силы, крутящий момент варьируется от 1050 до 3500 Нм. К слову, моторы Scania – глубоко унифицированы. В целом у всех моделей самосвалов конструкции моторов похожи. А это значит, что можно экономить на запчастях. Собственно, в этих машинах имеются 4-клапанные головки на каждом цилиндре двигателя. И уже это само по себе обеспечивает их прочность – какой бы ни была поломка, все шесть прокладок головки никак не пробьешь.

Восемь на шесть

Модельный ряд Renault имеет пять основных колесных формул: 4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4. Самосвалы серии Kerax компания традиционно оснащает колесной формулой 6×4 или 8×4. Справедливости ради нужно отметить, что встречаются на российских дорогах и полноприводные самосвалы 6х6. Сцепление – однодисковое (диаметр – 430 мм). Коробка передач – 16-ступенчатая. К слову, 3-осные и 4-осные самосвалы оснащаются разными коробками ZF, основное отличие которых заключается в кутящем моменте.

Шведские производители тяжелых грузовиков Scania и Volvo имеют особый подход к конструкции КПП, они не делают ее 16-ступенчатой. Так, модельный ряд грузовиков Scania имеет предельную 14-ступенчатую коробку передач (12+2). К слову, 14-ступянчатая КПП устанавливается на машины с мотором в 440 лошадиных сил (для работы в составе автопоезда). Трехосные самосвалы комплектуются коробкой передач в 9 ступеней. Из отличительных особенностей – корпус коробки выполнен из алюминия. Раньше это был чугун, сейчас из этого материала выполняется только задняя часть коробки.

Выбор – за вами

Итак, Renault или Scania? Думается, что этот поединок остался без победителя. У каждого самосвала названных марок есть свои достоинства, есть и свои нюансы. Помимо прочих, у Scania – жесткая подвеска самосвалов, которая позволяет работать в неблагоприятных дорожных условиях. Renault приспособлены к работе в суровых климатических условиях и запускаются даже в самые сильные морозы. Список отличий, достоинств можно было бы продолжить. Но есть ли смысл? Ведь каждый из наших сегодняшних оппонентов сможет доказать, что их выбор – самый правильный. Потому выбор все же остается за каждым индивидуально. С учетом потребностей, условий и финансов, а также мнений специалистов, которые, надеюсь, все же внесут свою благоприятную лепту в мучительный процесс выбора.

Renault KERAX 380.34 6×4 HD обзор

Характеристики   Полная масса автомобиля кг 34000 Макс. длина кузова (W) мм 6625 Миним. длина кузова (W) мм 5969 Полная нагрузка кг 24469 Масса кабины-шасси кг 9531 Распределение массы, передняя ось кг 4601 Распределение массы, задняя ось кг 4930 Макс. нагрузка на передн. ось кг 9000 Макс. нагрузка на заднюю ось кг 26800 Макс задний свес (X) мм 2825 Миним. задний свес (X) мм 2169 Мин. центр тяжести нагрузки (Y) мм 488 Макс. центр тяжести (Y) мм 816 Макс. длина автомобиля (Z) мм 8843 Миним. длина автомобиля (Z) мм 8187 Вход в кабину (B) мм 730 Межосевое расстояние (F) мм 3845 Техническое межосевое расстояние (F’) мм 4530 Задний свес кабины-шасси (N) мм 1575 Общая длина кабины-шасси мм 8278 Высота рамы без нагрузки (h3) мм 1178 Высота рамы под нагрузкой (h3) мм 1113 Высота кузова от земли без нагрузки (O) мм 3204 Передний свес (H) мм 1488 Расст. между задними осями мм 1370 Ширина по крыльям кабины мм 2500 Вид спереди (V1) мм 2017 Вид сзади мм 1872 Ширина по задним колесам мм 2530 Клиренс по передней оси мм 384 Клиренс по задней оси мм 340 Ширина рамы шасси спереди мм 108 Ширина рамы шасси сзади мм 850 Радиус поворота мм 0 Эта таблица учитывает веса выбранных опций РЕНО ТРАКС, доля кузова остается как для базовой модели   Техническое описание для 380. 34 6×4 HD: ДВИГАТЕЛЬ DXi11 Макс. мощность: 279 кВт (379 лс) от 1800 до1900 об/мин. Максимальный крутящий момент : 1800 Нм от 1000 до 1400 об/мин Дизельный двигатель, 6 цилиндров в ряд, с турбонаддувом INTERCOOLER. Впрыск под высоким давлением (2000 бар) с электронным управлением насос-форсунками 2-го поколения.  Единая головка блока, 24 клапана, верхнее расположение распределительно вала, заднее расположение системы газораспределения.  Диаметр цилиндра 123 мм – ход поршня 152 мм – Рабочий объем 10,8 л.  Емкость системы смазки двигателя: 36 литров.  Масляный фильтр большой производительности со сменными одноразовыми картриджами.  Емкость системы охлаждения: 33,5 литра (51 литр с гидравлическим замедлителем).  Стартер с электронным управлением.  Вентилятор с электронным управлением. Направление вращения (со стороны коробки) : против часовой стрелки. Устройство для холодного запуска. Топливный фильтр грубой очистки усиленный с отстойником. Включение слива от панели управления в кабине и датчик засора. Уровень выхлопа по нормам ЕЭС ЕВРО-3.борудование для холодного климата “Grand froid”, включающее: С трубкой подогрева на двигателе. Ограничитель режима коробки отбора мощности. Охлаждающая жидкость: антифриз – 40°C. Уровень шума автомобиля 82 дБ(А). ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Замедлитель на выхлопе. Управление ускоренными холостыми оборотами при движении автомобиля (сложные дороги) Электронный регулятор режима замедлителя. СЦЕПЛЕНИЕ 430 GD 900 (430 MFZ для Optidriver) Однодисковое. Гидравлический привод с пневмоуправлением. Автоматическая компенсация износа. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16 S 1820 TO 16 синхронизированных передач вперед и 2 назад (13. 80-0.84). Картер из алюминия.  Дублирование пневмоуправления с помощью клапана предварительного выбора скорости на рычаге управления. Схема переключения “Super H”. Переключение скоростей с усилителем SERVOSHIFT. Управление через кабель. ЗАМЕДЛИТЕЛЬ Замедлитель на выхлопе (135 кВт при 2100 об/мин), управляемый непрерывно регулируемым электровентилем (от 2 до 7,5 бар). КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ Коробка отбора мощности S84 C. Выход: шлицевый вал для пластинчатого насоса. Направление вращения противоположное двигателю. Крутящий момент: 500 Нм Передаточное отношение: 0,82 / 0,98 ЗАДНИЙ МОСТ Тандем P 3395 Макс. нагрузка 32 тонн, двойная редукция посредством конической передачи и установкой редукторов в ступицах (2,26). Главная пара 17 x 35 (передаточное отношение 2,05). Блокировка дифференциала между колесами и между мостами, блокировка возможна при ненулевой скорости (управление от EBS). РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Коробка с гидравлическим усилением, встроенная в редуктор с изменяемым передаточным отношением. Гидравлическое управление, 1 независимый поток и 1 насос. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Макс нагрузка на передн ось: 9,000 т. ШИНЫ И КОЛЕСА M. 385 65 R 22,5 XZY3 + 13 R 22,5 XDY. Диски. Стальные диски. Декоративные колпаки для передних колес. Запасное колесо с домкратом, временное крепление. СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ Рабочий тормоз: Электропневматическая система торможения, с двумя независимыми потоками. Барабанные тормоза. Тормозное усилие превышает 70 тонн. Электронное управление производством воздуха от системы APM (Air Product Management) : Влагоотделитель с картриджем, с улучшенной работой за счет предварительного обслуживания. Нейтрализация компрессора на стадии запуска двигателя. EBS: – Система антиблокировки колес (ABS). – Drag torque control (Контроль крутящего момента при движении задним ходом). – Управление работой дифференциала при скорости <10 км/час. – Испытание тягового усилия сцепки. – Помощь при экстренном торможении. – Аварийный сигнал при превышении показателей торможения. – Согласование торможения тягача и полуприцепа. – Соединение замедлителей с рабочими тормозами. Тормоз для прицепа: Компрессор: Сдвоенный цилиндр 636 см3, управляемый от системы APM. Отключаемый. Максимальный расход: 660 л/мин 2000 об/мин (компрессор). Передаточное отношение: 1,31 Барабанные тормоза: Диаметр 410 мм. Ширина спереди 175 мм. Ширина сзади 200 мм. Рукоятка тормоза 170 мм. Суммарная поверхность накладок 14 805мм2. Тормозные цилиндры горизонтальные с верхним расположением. Парковочный тормоз: С пневмоуправлением, действие обеспечивается от цилиндра с возвратной пружиной. Аварийный тормоз: Обеспечивается работой парковочного тормоза. Регулировка : Автоматическая компенсация износа тормозных накладок. КАБИНА ВНЕШНЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ : Кабина из листового железа, электрооцинкованная и обработанная методом электрофореза. Кабина Global, 2 двери (2м). Ячеистая решетка радиатора с ремнем для закрытия. Обтекатели против грязи. Подвеска кабины механическая в 4х-точках. Опрокидывание кабины гидравлическим домкратом. 2 зеркала заднего вида с подогревом и дистанционным управлением. Широкоугольное зеркало заднего вида. Зеркало для парковки. Лобовое стекло и боковые стекла многослойные тонированные. Трубопровод забора воздуха на уровне крыши кабины с левой стороны. Доступ к водительскому месту по 3 ступенькам с освещением. 1-я ступенька из мягкого композитного материала. Ступенька доступа к ветровому стеклу складывающаяся. Без заднего стекла. ВНУТРЕННЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ Кабина стандартная, оборудованная столиком для вещей. 2 дополнительных блока ISO. 2 ящика для вещей (50 л). Закрытие винтовой рукояткой. Люк на крыше. Термическая изоляция. Оборудование для холодного климата “Grand froid” Ручки для держания. Сиденье на пневмоподвеске. с ремнями безопасности, регулируемое, отодвигаемая назад, позволяет полностью вытянуть ноги во время отдыха. Сиденье пассажира неподвижное с ремнем безопасности. Подголовник Открытые отсеки для вещей на дверцах. Съемная сумка для вещей объемом 21 л. Сзади пассажирского сиденья. Задержка по времени при выключении освещения кабины. Гнездо для подключения воздушного шланга на консоли переключения скоростей. 2 электростеклоподъемника. Автономный отопитель воздух/воздух (AT 2000). Электронный тахограф на 2 водителя, с системой замены дисков с помощью быстровыдвигаемого устройства и передачей данных на панель приборов. Кондиционер с ручным управлением, с возможностью работы с пыльным воздухом. Автомагнитола на 1 CD с управлением на руле. Инструкция по эксплуатации на русском. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ: Электронный указатель с: – индикацией скорости, информации автомагнитолы, часов, наружной температуры в зависимости от версии или опций. – индикация информации о вождении. – аварийные сигналы для водителя и информация о различных меню. Аналоговая информация : – центральный тахометр с выделенной зоной экономичной работы, указателем уровня топлива, давления сжатого воздуха, температуры охлаждающей жидкости двигателя. – двойная маркировка сигнальных лампочек (тягач и полуприцеп). – сигнальные лампочки функционирования и тревоги. – противобликовое стекло. – управление меню и электронным табло от радио-сателита. Регулировка яркости освещения и силы звука с помощью меню дисплея. Сигнал при оставленных включенными огнях автомобиля. Место для стаканчиков или переносной пепельницы. Розетка электрическая 12 В для дополнительного оборудования. Дистанционное управление дверями. Индикатор наружной температуры. Круиз-контроль (регулятор скорости). Прикуриватель. Управление прочисткой системы подачи топлива (с отстойником). Разъем DIAG. Крышка доступа к предохранителям и кузовному модулю BBM (Body Builder Module). ОБОРУДОВАНИЕ НА РУЛЕ: Круиз-контроль (регулятор скорости) на руле. Блокировка рулевой колонки. Управление замедлителем или моторным тормозом (если есть в комплектации). Управление 2-мя стеклоочистителями со встроенными омывателями, 2 скорости и прерывистый режим. Команда на включение фар. Регулируемая рулевая колонка. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Емкость аккумуляторов – 225 Ач. Генератор 110 А. Напряжение 24 V подаваемое от 2 аккумуляторов. Общий внешний выключатель. Электрокоробка с предохранителями большой силы тока в аккумуляторном ящике. Освещение по номам ЕЭС. Передние противотуманные фары. Задние огни. ШАССИ Для использования на очень плохих дорогах. Ширина шасси: Спереди 1080 Сзади 850 Размер лонжеронов : 300 x 90 x 8. Усиление лонжеронов 5 мм. Углубление под кабиной. Стандартный свес с отверстиями под кузовное оборудование. Стальной бампер из 3-х частей, включая убирающуюся ступеньку доступа к ветровому стеклу, решетку и защитную окантовку радиатора. Дополнительная ступенька для доступа к ветровому стеклу. Буксировочный крюк спереди съемный (25 тонн), откручивающийся за 1/4 оборота. Задняя поперечина усиленная для полной массы автопоезда 40 т. Сцепное устройство со штырем ROCKINGER 400 G 145. Задний противоударный брус. Задние огни на специальном креплении 2 противооткатных башмака. ПОДВЕСКА Спереди: Передние параболические рессоры, 3 листа (9 тонн), не требуют обслуживания. Передний стабилизатор. Сзади: Задние полуэллиптические рессоры. Для использования на очень плохих дорогах: макс нагрузка 32 т. Грузовое шасси 8×4 : 11 эллиптических рессорных листов / Грузовое шасси и тягач 6×4/6X6 : 9 эллиптических рессорных листов. При использовнии на автодорогах : нагрузка может быть увеличена до 38 т для варианта с 4 параболическими рессорными листами Задний стабилизатор. Телескопические амортизаторы на мосту, посередине и сзади. ТОПЛИВНЫЙ БАК Основной топливный бак стальной, объемом: 415 литров (или 348 кг дизтоплива) Профиль бака по форме “D”, диаметром 560мм. Пробка с замком. Подогрев топлива (теплообменник). СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Электронный ограничитель скорости (90 км/час). Выхлоп в пространство колеи. Фильтрация воздуха для двигателя стандартная + дополнительный фильтроэлемент для повышения безопасности. Набор инструмента . Гидравлический домкрат – Комплект инструмента. Воздушный вентиль на шасси. Знак аварийной остановки. Защитный решетки на фарах. Кузов Предоборудование для установки боковых огней. Предоборудование для интерфейсной электронной коробки кузова. Клемма электропитания, мощность 24 V / 200 A в аккумуляторном ящике. Предоборудование для круглой розетки, 7 выводов, под аккумуляторным ящиком: – Питание APIG 24V / 15a + масса (в кабину). – Питание APC 24V / 15a + масса.- Габаритные огни. Самосвальный кузов Meiller( Германия) (V=16м3), предназначенный для установки на шасси RENAULT KERAX (6×4), колесная база – 3850     Купить или продать запасные части на Renault KERAX 380.34 6×4 HD вы можете на проекте www.fast-price.ru. Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

Нормы расхода топлива грузовиков Renault (Рено), седельных тягочей

Грузовики компании Renault являются одними из наиболее востребованных и популярных в Европе, постепенно они завоёвывают и Российский рынок.

При покупке и использовании тягачей одним из важных показателей является расход топлива грузовика, которые в значительной степени влияет на стоимость его использования.

Кроме этого отклонение расхода топлива вашего грузовика от нормативных, может свидетельствовать о его проблемах в техническом состоянии тягача. В этом случае потребуется тщательная диагностика грузовика и возможно его ремонт.

Ниже приведена таблица норм расхода топлива на седельные тягачи Renault (Рено):

Модель грузовика	Расход топлива в литрах на 100 км.
Renault R370 с полуприцепом Zorzi (272 kW)	37,8
Renault Kerax 400 (288 kW)	31,8
Renault Magnum 430 (дв. Midr 06.2465)	24,7
Renault AE 420 Ti 19T (309 kW)	24,7
Renault Magnum AE500 (367 kW)	24,7
Renault R420 Major (305 kW)	24,7
Renault Major R385Ti (283 kW)	24,2
Renault R380 (279 kW)	24,0
Renault Premium (280 kW)	23,9
Renault 11 GTAO (324 kW)	22,8
Renault Magnum 460.19T	22,8
Renault Magnum DXi 13460 (339 kW, 12 АКПП)	22,8
Renault RVI (AE520) (290 kW)	22,8
Renault Magnum 480T (353 kW)	22,6
Renault Magnum AE440	22,6
Renault Magnum AE480 (353 kW)	22,6
Renault Premium 380.19T (279 kW)	22,6
Renault AE 385 (283 kW)	22,3
Renault Premium 420.18T (303 kW)	22,3
Renault Premium 420. 19, 420.19T	22,3
Renault 350 (257 kW)	21,9
Renault Magnum AE470-19T	21,9
Renault Premium 450.19, 450.19T	21,7
Renault Premium 385.18	21,6
Renault 340 (250 kW)	21,4
Renault 350Ti Major (250 kW)	21,4
Renault 390T (287 kW)	21,4
Renault Premium HB400.19	21,4
Renault RVI F (280 kW)	21,4
Renault AE 385Ti (283 kW)	20,9
Renault BG06A1 (222 kW)	20,9
Renault Premium 440.19T (324 kW)	20,9
Renault Premium AE370-19T	20,9
Renault 305.16	20,7

В таблице приведены усреднённые данные, при их использование больше направлено на бедующее планирование и может немного отличаться от действительности. Ведь на расход топлива грузовика может влиять не только комплектация и техническое состояние грузовика, но и среда в которой он работает, а так же его загруженность.

Повысить расход топлива может ухудшенные условия проходимости, пониженная температура и другое.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Renault Premium 380, 400, 420, 440, 450 реальные отзывы о расходе топлива

Renault Premium – грузовой автомобиль компании Renault, имеющий большое количество модификаций, отличающихся по типу кузова и грузоподъемности. Производство первого поколения Renault Premium началось в 1996 году. Идеологическим предшественником данного грузовика является модель Renault Manager, а также его соплатформенная версия Renault Major. В числе ближайших конкурентов Renault Premium – DAF 95, DAF XF, Iveco Eurostar, Scania P-Series, Volvo FM и другие.

Грузоподъемность Renault Premium первого поколения составляет в пределах 18-26 тонн. Машина получила 60 модификаций, а также несколько вариантов колесной формулы – от 4х2 до 8х4. Помимо грузоподъемности и колесной формулы, все модификации имеют конкретный тип назначения.

С 2006 года выпускается Renault Premium второго поколения.

Renault Premium двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-2005 г.)

Дизели:

• Рабочий объем – 9,8; 11,1 л
• Мощность – от 210 до 412 лошадиных сил
• Варианты КПП – 6-ступенчатая и 18-ступенчатая, с ручным и автоматизированным управлением.

Поколение 2 (с 2006 г.)

Дизели:

• Рабочий объем: 7,2 л; мощность – 240, 280 и 320 л. с.
• Рабочий объем: 10,8 литра; мощность – 370, 410, 450 л. с.

Renault Premium отзывы владельцев

• Андрей, Кировск. На одометре моего Renault Premium – 180 тысяч километров, машина еще в самом соку, так сказать. Его грузоподъемность может превышать 20 тонн, а расход топлива достигает 30-40 литров в зависимости от загрузки. У меня Премиум-400, машина 2003 года. С автоматом и полным электропакетом. Порадовали обзорность и тормоза.
• Дмитрий, Иркутск. Рено Мастер – настоящий работяга. Грузовик первого поколения, 1999 года, с пробегом 1 млн километров. Все еще на ходу. Обслуживаем машину в собственном сервисе, который предоставляет наша транспортная компания по грузоперевозкам. Есть все запчасти – правда, бывшие в употреблении. Машина с дизелем и автоматом – тихая и плавная. Расход в районе 35 литров на 100 км.
• Сергей, Тюмень. Рено Премиум хорошо едет по трассе, а также по городским разбитым дорогам. Энергоемкая ходовая часть рассчитана на любые дороги, в том числе и пересеченную местность. Машина с 400-сильным мотором, модель Рено-400. В городе автомобиль потребляет 40 литров.
• Георгий, Нижегородская область. У меня Рено Премиум сцепка. Машина с грузоподъемностью 20 тонн. Двигатель 3700DCI c евро 3, потребление топлива на уровне 35-40 литров в зависимости от количества ускорений. На трассе ехать намного экономичнее, так как я езжу на одной скорости. В данном случае можно уложиться в 30 литров, не больше. Машина комфортная и с энергоемкой подвеской, но в салоне очень шумно. Автомобиль с автоматической коробкой, которая быстро переключает передачи.
• Дмитрий, Смоленск. Я дальнобойщик, уже три месяца езжу на 385-сильном Renault Premium. На днях стал перегреваться двигатель, который в исправном режиме хорошо тянул в широком диапазоне оборотов. У меня версия 2006 года, модификация 440DXi. Мотор требователен к качеству топлива, но при этом экономно расходует горючее. В городском цикле получается до 40 литров, а в загородном цикле – до 28-30 литров. Проехал 90 тысяч километров, автомобиль очень комфортный и быстро достигает 100 км/час. Я с ростом 180 см могу ходить по кабине, не нагибаясь – настолько просторный салон. На трассе машина едет мягко, как легковушка.
• Виталий, Ярославль. Уже 18 лет я езжу на Рено 400 2000 года, машина в целом неплохая, но иногда преподносит сюрпризы. Частые проблемы: перерасход топлива и масла, неполадки в цилиндропоршневой группе, сбои в электрике и предохранителях, а электростеклоподъемники работают через раз. Машина с 400-сильным дизелем расходует 40 л/100 км.
• Иван, Приозерск. Проехал на Премиуме больше 600 тысяч километров, машина весьма экономичная. 20 тысяч км назад была проблема, из-за которой расход доходил до 50-60 литров. Я заменил распылители, заменил масло и сделал промывку. В итоге расход сократился до 34-28 л в зависимости от нагрузки.
• Игорь, Екатеринославль. Хорошая машина, один из самых доступных и практичных большегрузов. Автомобиль в популярной 400-й модификации, версия 2001 года, с дизельным мотором и автоматической КПП. Расход топлива держится в районе 30-40 литров в зависимости от стиля вождения, а также грзузоподъемности.
• Борис, Пенза. Машина 1998 года выпуска, приобретена в 2010 году с небольшим пробегом. Регистрационный номер – Т266НР59, мотор – дизельный, 9,9 литра, мощность 380 лошадиных сил. На сегодняшний день пробег составляет 1 млн 300 тысяч километров. Это не новый авто, поэтому регулярно возникают поломки. Но при своевременном обслуживании автомобиль очень крепкий и достойно выдерживает дорожные неровности. Мощности хватает, чтобы обеспечить мощное сцепление даже со скользкой дорогой. Расход топлива 30-40 литров на 100 км.
• Наиль, Минск. Транспортная компания на этот раз предоставила мне Рено Премиум 2005 года, версия Renault Premium 400. Дизель плохо тянет, несмотря на высокую мощность. При 22-тонной загрузке расход топлива – 50 литров на 100 км. Если нагрузить не больше 4 тонн, тогда получится 30 литров. В «пустом» режиме машина потребляет 28 литров.
• Александр, Саратов. В нашем транспортном хозяйстве только одни иномарки, но уже престарелые. Например, одна из них – Рено Премиум 400, вечно досаждает поломками. Особенно капризничает мотор – расход топлива доходит до 55 литров, из трубы идет сизый дым. Причина – часто заливаются форсунки.
• Алексей, Красноярск. У меня Рено Премиум 2002 года, проехал на нем 200 тысяч километров. Это немного, машина почти не изношенная. Шасси очень крепкая. Автоматическая коробка обеспечивает плавность и мягкость хода, а все неровности дороги преодолеваются на приличной скорости – резко притормаживать не нужно. Автомобиль оснащен 450-сильным мотором, расход топлива 40 литров на 100 км.

Сколько заправлять фреона в кондиционер грузовиков Рено

Таблица заправочного веса фреона в кондиционерах грузовых автомобилей Renault

Renault KERAX	1997-1999	1400
Renault KERAX	2002-06	1550
Renault KERAX	-2007	1250
Renault MAGNUM	1996-1999	1450
Renault MAGNUM E. TECH	2000-	1450
Renault MASCOTT 2,8 DdCi	1999-10	890
Renault MASCOTT 3,0 DDxi	2007-	750
Renault Maxity 2.5D/3.0D	2007-	300
Renault MIDLINER M	1996-1999	1200
Renault MIDLINER S	1995-1999	1200
Renault MIDLUM	1999-	1200
Renault PREMIUM	1996-2006	1400
Renault PREMIUM II	10.05-	1200

Если не нашли нужную машину в списке, задайте вопрос на этой странице и мы обязательно постараемся Вам помочь. Для комментариев необходимо авторизоваться на сайте через VK. Информация на сайте обновиться в течение 2 часов. Обязательно укажите марку машины, год выпуска, объем мотора и тип топлива.

Информация предназначена для использования сотрудниками станций технического обслуживания. Вышеприведенные данные систематизированы с помощью  официальных справочников производителей автотранспорта. Данная информация является справочной, и ее  верность может отличаться при применении к конкретному автомобилю. Если Вы не уверенны, пользуйтесь дополнительной документацией производителя автомобиля и информационными табличками.  Мы не несем ответственности за применение этой информации при заправке кондиционера. Все работы по заправке системы  кондиционирования должны производиться специально обученным персоналом с применением сертифицированного оборудования.  Размещение этой информации в других источниках допустимо без согласия владельца данного сайта, но со ссылкой на него.

Французский «КАМАЗ». Тест самосвала Renault K

Людям, связанным со сферой строительства, привычно видеть на рабочих площадках стран СНГ грузовик Рено Керакс. Восточное отделение Renault выпускает эту линейку с 1997 года, она отлично прижилась в суровых условиях. Автомобили получили наибольшее распространение в России и других странах СНГ. Самосвал Renault Kerax предлагается в различных комплектациях и модификациях, за счет чего покупатель может подобрать машину для конкретных задач. Высокие показатели маневренности, достойный запас мощности и крутящего момента – вот почему эта спецтехника является постоянным атрибутом строек.

Внешний вид автомобиля и особенности кабины

Большинство французских автомобилей, в том числе и грузовых, обладают отличительной чертой – изысканным дизайном. Рено Керакс стал исключением: машина выглядит строго и даже агрессивно, что вполне подходит для самосвала. Авто наделено всеми элементами, позволяющими эффективно справляться с трудными и грязными задачами.

Над задними колесами красуются прочные крылья из качественной стали, кабина оснащена перфорированными ступенями из нескользящего материала. За счет прочной решетки, головная оптика не боится летящих из-под колес камней, грязи и другого строительного мусора.

Производитель предлагает несколько вариантов кабины: «база» без спальных мест для работ на объекте и две модификации с местами для сна, которые предназначены для рейсов. За счет проработанных зеркал в кабине панорамный обзор. Двери можно открывать на 90°, удобные ступени оснащены подсветкой. Наружные боковые ниши тесноваты, хотя этот минус имеется у всех машин Renault из этого сегмента.

Краткая история

Грузовик начал свой путь в конце 90-х, а в 2006 году он получил глобальное обновление. До 2009 года в движение машину приводили дизельные силовые установки средней мощности. Производитель предлагал три варианта двигателя DXi11: 330, 380 и 440 лошадиных сил. Что касается объема, то все турбодизели шли на 10,8 л. Силовая установка получила Евро-3, что на то время было стандартным параметром для автомобилей из этого сегмента.

Популярность Renault Kerax в России росла, поэтому концерн открыл завод по сборке машин в Калуге. И сегодня с конвейеров калужского завода съезжают грузовики этой марки, причем в нескольких модификаций. В европейских странах производство этой модели продолжалось до 2013 года, после чего компания решила заменить Керакс на Рено Тракс, который получил два модельных ряда – К и С. Концерн продолжает выпуск модели в России за счет близости потенциальных заказчиков, это выгодно для Renault, отсюда и низкая стоимость.

Renault Dokker 2018-2019 отзывы владельцев

Доккер — машинка странная. Первое впечатление за рулем — машина валкая и опасная при резких перестроениях, но потом оно прошло, совсем. При моем стиле езды расход по городу от 8 до 8,9 литров, потому как первое время тренировался сам и тренировал всяческую «крутизну» на машинах типа девяток и дев-нексий, которые, увидев перед собой мой грузовичок, считали обязательным и безотлагательным объехать меня, чтобы встать спереди.

У меня есть тоскливый опыт езды по городу на Газели, однако Доккер эту невоспитанность и непередаваемое хамство почти начисто исключает, потому что едет неожиданно для всех замечательно, с уверенным разгоном, с приемлемой маневренностью, с адекватными тормозами.

Главнейшее, пожалуй, замечание по ходовой — вторая скорость в МКПП просто враг этой машины, на ней трудно разогнаться, диапазон всего километров 10-15. Кроме того, почти невозможно тронуться с нулевой скорости, она дико короткая.

Второе — это давно уже позабытое свойство барабанных тормозов примерзать после моек на морозе, на дисковых я такого даже и не припомню, а на этой отливал барабаны уже три раза…

Ну и третье, тоже грустное: после двух месяцев эксплуатации по зимним, мало чистящимся дорогам стал появляться вертикальный стук в рулевой колонке! Пробег — около 7 000 км. Неубиваемая, по рассказам из инета, логановская ходовая оказывается не так сильна в пересчете на вес Доккера. Вес грузов я не считаю, так как ничего тяжелее 4-х человек пока еще не возил.

А теперь список «фишек» этой тачки:

1. Дизельная машина в грузопассажирской версии зимой холодная, подогрев сидений работает по неизвестному алгоритму, через какое-то время после включения нагревает, тихо и незаметно затухает, а потом вдруг неожиданно резко доводит жопу до кипения. Кнопки можно найти только если знаешь, где искать, подсветки нет.

2. Кто у маркетологов Рено придумал, что это семейная машина ?! К описанному в первом пункте добавлю, что комфорта на заднем ряду практически нет: отсутствуют подлокотники, голый металл дверей, а нижние крепления ремней безопасности тупо торчат из сидений торчком…

3. Электрика и освещение. Программисты Рено — «странные» люди. Включаешь задний ход и подпрыгиваешь от звука отдирающегося от заледенелого стекла заднего дворника! Он включается автоматически! Подсветка кнопок работает только при включенных габаритах и фарах, вечером фиг чего увидишь, если включены дневные ходовые огни.

Отзыв о Renault Dokker 1.5D дизель (90 л.с.) механика 2018 года

Что нового: двигатели и коробки передач

Получив новые обновления в 2009 году, самосвал смог задать новую планку для доступной спецтехники. Под капотом автомобиля остался все тот же дизельный DXi11, но уже с новыми с техническими показателями. характеристики под ужесточенные экологические стандарты. Позже Renault Kerax стал доступен с DXi13.

Разобраться с техническими характеристиками поможет таблица ниже:

DXi11	380 лошадей, момент 1800 Нм
	430 лошадей, момент 2040 Нм
	460 лошадей, момент 2200 Нм
DXi13	480 лошадей, момент 2400 Нм
	520 лошадей, момент 2550 Нм

На самосвалах этого модельного ряда установлена стандартная «механика» ZF Ecosplit на 16 ступеней в четырех исполнениях. Также стоит упомянуть роботизированные трансмиссии на 12 скоростей. Современные системы направлены на сокращение расхода горючего, ведь этот параметр особенно важен для спецтехники. Тест-драйвы и многочисленные отзывы подтверждают, что машина по-прежнему отлично справляется с высокими нагрузками.

Тросовый привод способствует плавном переключению скоростей без излишних усилий. Кроме того, риск случайного переключения снижается да минимума, а ведь это проблема встречается у большого количества строительной техники. Стоит и упомянуть систему Servoshift, задача которой является снижения усилия для смены передач.

Подробные характеристики грузовика:

Технические особенности автомобиля

Самосвал Renault Kerax познакомился с дорогой в конце девяностых – полная модернизация машины была произведена в 2006 году. Но вплоть до 2009 года силовое оснащение автомобиля представляло собой среднемощные дизельные конфигурации. Турбодизельный мотор модели DXi11 поставлялся в вариантах настройки (разница в турбинах) на 330, 380 и 440 л.с. с объемом 10,8 литра. Двигателю был присвоен экологический стандарт Euro-3, что для грузовиков такого типа является неплохим показателем.

С 2009 года Renault Trucks открыл официальное производство грузовых автомобилей в Калуге. Так, сборка Рено Керакс (самосвал и еще несколько модификаций) началась на российской территории, где и продолжается до сих пор. За рубежом грузовик выпускался до 2013 года, где был заменен на Renault Trucks К и C – два усовершенствованных модельных ряда, продолживших славное дело грузовика. Продолжающийся выпуск в России обусловлен стабильной популярностью машины: максимальная близость производства от потенциальных заказчиков позволяет значительно снизить стоимость, а значит сделать Керакс еще более доступным.

Один из классических видов Рено Керакс — самосвальный полуприцеп, на стройке практически не заменим.

Силовой агрегат и трансмиссия

Как уже говорилось выше, в 2009 году автомобиль получил очередные, ключевые обновления от производителя. Изменились технические характеристики двигателя, хотя сама модель осталась той же: DXi11. Ужесточение экологических требований внесло свои коррективы – самосвал Renault Kerax теперь соответствует стандарту Euro-5. Сам же шестицилиндровый двигатель, объемом 11,1 литра, отправляется на конвейер в трех вариантах:

• 380 л.с. достигаемый при 1600 мин−1, крутящий момент 1800 Нм в диапазоне от 950 до 1400 мин−1;
• 430 л.с. получаемый на 1600 мин−1, крутящий момент 2040 Нм в диапазоне от 950 до 1400 мин−1;
• 460 л. с. при 1600 мин−1, крутящий момент 2200 Нм в диапазоне от 950 до 1400 мин−1;

Позже к этим радующим глаз табунам лошадей и ньютон-метров был добавлен DXi13 — вариант мощнее, со следующими характеристиками:

• 480 л.с. получаемых к концу отрезка 1400 — 1900 мин−1, крутящий момент в этом варианте составляет 2400 Нм − основной подъём приходится на диапазон от 1025 до 1400 мин−1;
• 520 л.с. при 1450 — 1900 мин−1, крутящий момент 2550 Нм в диапазоне от 1050 до 1400 мин−1.

Ещё по теме: Fuso Canter FE180

Коробка передач на грузовиках Рено Тракс Восток традиционно механическая − 16-тиступенчатая КПП ZF Ecosplit 4 четырех разновидностей. Кроме того, есть две роботизированные версии с 12-ю скоростями Optidriver+, знакомые российским водителям по не менее известному в России Рено Ландер. Наличие столь современных систем позволяет избежать неприятного перерасхода топлива, что актуально для большегрузного транспорта, сделать управление удобным и комфортным. При этом автомобиль продолжает успешно выдерживать высокие нагрузки.

Облегчить жизнь водителю позволяют и дополнительные актуальные параметры системы переключения скоростей. Тросовый привод снижает уровень вибрации, позволяя без усилий, плавно переключать передачи. Одновременно снижается риск случайного переключения передачи – специфической проблемы строительной техники. Система Servoshift значительно снижает усилие для переключения скоростей, сама коробка работает по принципу «Super H», с наложением передач (5-8 на 1-4 ступени).

Возможность установить кран-манипулятор на Рено Керакс — хорошее решение совместить удобную загрузку и транспортные грузоперевозки.

Базовый конструктив

Несмотря на то что наиболее известен и популярен Renault Kerax 6×4, колесных баз у автомобиля всего пять – 4х2 и 4х4, 6х4, 6х6 и 8х4. Выпускаются как шасси, так и тягачи, причем количество возможных модификаций достигает 21 базы. Усиленное шасси изготовлено с применением высокопрочной стали, рама устойчива к скручиванию. Классическая рама лестничного типа на базах 6х4, 6х6 и 8х4 выпускается со сдвоенными задними мостами.

Дорожный просвет 385 мм – неплохой показатель для такого рода техники. Максимальная нагрузка на заднюю ось может достигать 32 тонн, на переднюю – почти 9 тонн. Отчасти такие нагрузки становятся возможными благодаря конструкции рамы, в которой присутствуют лонжероны с увеличенной толщиной до 5 мм. Обе подвески снабжены телескопическими амортизаторами и стабилизирующей балкой. Одна из конструктивных особенностей: на автомобиль можно установить навесное оборудование (краны, манипуляторы).

Как и многие тяжелые грузовики, Renault Kerax проводит время не только на стройплощадках, но и участвуя в разнообразных полурекламных мероприятиях. Керакс – один из завсегдатаев всемирно известного ралли Париж-Дакар, проводящегося как для легковых автомобилей, так и для грузовиков, ежегодно не один десяток лет. Однако на ралли миссия у Керакса другого рода: специально оборудованный грузовик занимается технической поддержкой выступающих.

Внешность Рено Керакс

На всемирном ралли Париж-Дакар переоборудованный Рено Керакс решает вопросы технического характера, помогая выступающим автомобилям.

Несмотря на французское происхождение, внешность у Рено Керакс не предполагает каких—то дизайнерских изысков. Но топорное оформление только плюс для России, где внешний вид грузовика роднит его с результатами многолетних экспериментов отечественного автопрома. В полном соответствии с благозвучным названием, в автомобиле есть всё необходимое для трудной и грязной работы. Отметить можно удобные перфорированные ступени кабины, сделанные с применением противоскользящего материала, прочные стальные крылья над задними колесами. Головные фары узковаты, но глубоко утоплены, надежно защищены прочной решеткой и не боятся выскакивающего из-под колес гравия.

Ещё по теме: Мерседес 100D: грузовик-космополит

Кабина выпускается в нескольких вариантах: рабочий стандарт без спальных мест и два варианта со «спальниками» — грузовик также рассчитан на дальние перевозки как автопоезд. Одни из первых закупленных экземпляров в России эксплуатировались именно в этом качестве. У кабины панорамный обзор, возможный за счет конструкции зеркал. Боковые окна и удачная конструкция приборной панели не загораживают обзор водителю.

Автомобиль получился универсальным и эргономичным. Ступени в кабину имеют подсветку, двери открываются на 90 градусов. Отвод у руля достаточно большой для удобной посадки в кабине. Боковые ящики снаружи тесноваты, но этот небольшой недостаток присущ всем представителям концерна Рено. Строгий и непритязательный дизайн разбавлен эксцентричной радиаторной панелью, напоминающей улыбку.

Салон Рено Керакс классический, просторный, центральная консоль и приборная панель пригодны и для использования для фотографирования.

В остальном автомобиль, несмотря на множество доработок по ходу выпуска, получился практичным, мощным, неприхотливым. Учтены в нем и тяжелые условия, которые ставит российская зима, – машина готова к эксплуатации в 40-градусные холода. В Kerax установлена обогревательная система, в базовый комплект входят противотуманные фары. В мелком ремонте Рено Керакс также удобен: бампер, к примеру, трехсоставной и при повреждениях не нуждается в полной замене.

Выбор модификаций и особенности конструкции

Наиболее популярной моделью стал Рено Керах 6х4, также на рынке предоставлено еще пять колесных баз этого автомобиля: 8х4, 4х2, 4х4, 6,6 и 8х4. На калужском заводе производятся тягачи и шасси, покупателям доступна 21 модификация. Рама лестничного типа оснащена сдвоенными мостами. За счет усиленного шасси конструкции имеет высокое сопротивление скручиванию.

Стоит упомянуть и клиренс в 385 мм – для самосвалов это отличный показатель. Допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 9 тонн, а на заднюю – 32 тонны. Такие большие нагрузки стали допустимы за счет рамы с лонжеронами толщиной в 5 миллиметров. Стабилизирующие балки и амортизаторы телескопического типа присутствуют в передней и задней подвесках.

Автомобиль может быть оборудован навесным оборудованием. Наиболее популярные опции – это манипуляторы и краны.

О кузовах и не только

Первый участник нашей дуэли — линейка строительной техники Scania. Сразу необходимо сказать, что грузовик шведского производителя — это типичный «европеец» российской сборки. Линейка самосвалов включает 9 вариаций силовых агрегатов разной мощности — от 230 до 620 лошадиных сил. Отличаются также и коробки передач, весь ряд которых венчает 14-ступенчатая, оснащенная ускоряющей передачей и эксплуатирующаяся с мостами, которые оснащены колесными редукторами. В комплектации трансмиссии предусмотрена система Scania Opticruise.

Машины, имеющие механическую коробку передач, оборудуются специальной системой защиты сцепления, которая обеспечит ему мягкую работу в любых условиях. Колесные формулы — с приводом на все колеса и мостами, оснащенными одиночным либо двойным приводом. Подвеска представлена во всем ее видовом разнообразии — от пневматики до рессоры. В экстремальных дорожных условиях работают машины с усиленными рамами. И самое главное — грузоподъемность этого вида техники, максимум которой достигает 150 тонн.

Второй автомобильный ряд — грузовики Renault Trucks. Самосвальную гамму французского производителя наиболее ярко представляют автомобили серии Kerax. Эти грузовики, также как и их оппоненты, о которых говорилось выше, прочны и надежны. Один из плюсов строительной техники Renault — легкая управляемость, которую дает большой угол поворота управляемых колес. Под мостовыми балками — широкий дорожный просвет.

Renault Kerax имеют много модификаций, которые отличаются друг от друга разными колесными формулами, мощностью силовых агрегатов, размерами и допоборудованием. Наиболее популярной моделью является 4-осный Kerax 400.40. Машина имеет 20-кубовый кузов с длиной 7 метров 830 см. Грузоподъемность самосвала может колебаться от 25,1 до 36,6 тонн при полной массе авто от 41 т. Система подъема кузова оснащена гидравлическим цилиндром, а его дополнительное оборудование включает в задний снимающийся бампер (приспособлен под разгрузку асфальта), два задних брызговика и алюминиевую боковую защиту.

Итак, мы немного ознакомились с техническими характеристиками и возможностями самосвальной техники двух производителей. Но это было знакомство на бумаге. А что думают и что выбирают в конечном итоге специалисты, которые используют самосвальную технику Renault и Scania в работе?

Первый мой собеседник является поклонником техники французского производителя. На службе предприятия трудятся 2 самосвала Renault. Причем один, небольшой и очень маневренный, — с короткой кабиной, второй — с большой кабиной. Его компания обычно использует, когда отправляется работать в другой район страны, потому что там есть и место для отдыха водителя (это съемная полка, предназначенная специально для сна), есть и дополнительные места, чтобы разместить багаж, который берет с собой работник в командировку.»Да и в целом салон Renault практичный и комфортный. Панель управления компактная, без лишних приборов. Тахометр — стрелочный, спидометр — цифровой, размещается немного ниже. Для работы в условиях зимы кабина также приспособлена — все ее внутренние полости утеплены», — говорит механик ДСУ-24 Александр Беликов.

Его противник по дуэли, приверженец техники Scania Григорий Самусев сразу называет минусы марки Renault: «Если у Renault практически все внешние детали кабины сделаны из пластика, то у Scania те же ступени — алюминиевые. Еще одно отличие — оснащенность техники дополнительными брызговиками».

На предприятии работает три машины шведского производства. По ширине все одинаковы — 2,5 метра. Кабина одного из трех, правда, чуть ниже, чем у его собратьев. «Общая отличительная особенность кабин — это их удобство и функциональность. На случай дальних перегонов, связанных с командировками, два самосвала у нас оборудованы нижним раздвижным спальником. Очень, кстати, комфортном — на независимых пружинных блоках, благодаря которым можно расширить спальное место с 730 до 900 мм», — с гордостью рассказывает коллега из Речицы.

Подводим итоги: преимущества и недостатки

Renault Kerax стал завсегдатаем на строительных площадках России, и это говорит о том, что положительных сторон у него на порядок выше, чем отрицательных. К плюсам стоит отнести низкую цену, огромный выбор комплектаций, возможность использовать машину для разных целей, будь это стройка или дальняя перевозка. Из недостатков можно выделить гидроусилитель руля, который может подтекать при больших нагрузках. Также водители жалуются на тесные ящики в кабине. Печка установлена сбоку, поэтому одна сторона всегда прогревается больше другой. Как видите, минусы не существенные, отсюда и большая популярность автомобиля.

Продажа самосвала RENAULT

из Бельгии, самосвал RENAULT б / у из Бельгии

. АСТРА DAEWOO DAF FIAT IVECO 80E15 80E17 80E18 EuroCargo

EuroCargo 80 EuroCargo 100 EuroCargo 180

Евротек

Евротек 190

Евротраккер

Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 380

Магирус

Магирус 260

Траккер

Trakker 260 Trakker 350 Trakker 380 Trakker 440 Trakker 450

ЧЕЛОВЕК Серия A Серия F

F2000

TGA

ТГА 18.320 TGA 26,400 TGA 26,440 TGA 33,400 TGA 35,360 TGA 35,390 TGA 41,480

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 26,440 ТГС 33,400 ТГС 33,440

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Actros 2635 Actros 2640 Actros 3235 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3331 Actros 3336 Actros 4140 Actros 4141

Атего

Атего 818 Атего 1217 Атего 1823

LK

LK 814

SK

SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1844 SK 1929 SK 2538 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 3538

MITSUBISHI

Галоп

НИССАН

Атлеон

РЕНО G-серия

G270 G280 G290 G300

Kerax

Kerax 260 Kerax 320 Kerax 370 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500 Kerax 520

Менеджер Midlum

Мидлум 150 Мидлум 180

Премиум

Premium 340 Premium 380 Посадочный модуль Premium

SAVIEM SCANIA G-серия

G450

P-серия

P92 P93 P114 P380

STEYR VOLVO FH

Fh22 Fh26 FH 420 FH 440

FL

FL10 FL611 FL612 FL615

FM

FM7 FM12 FM 370 FM 380 FM 440

FMX FS N-серия

N10

Показать все

Продажа самосвала RENAULT Kerax

из Голландии, самосвал RENAULT Kerax б / у из Голландии

. ALKE

XT

АСТРА Банкомат CATERPILLAR

769B

КЛУБ АВТО DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 55

XF

XF 105

DEUTZ-FAHR DFSK DOOSAN FORD

Грузовой

ГИНАФ C серии

C 3128

G серии

G 5447 G 5450

M серия

М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3335 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

HAKO Ситимастер

Ситимастер 2000

HINO

300 700

HITACHI HYUNDAI

H-серия

ЕСЛИ IVECO 70C17 80E15 Ежедневно

Ежедневно 70

EuroCargo

EuroCargo 80 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo ML

Евротек

Евротек 190

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Stralis

Стралис 190

Траккер

Trakker 260 Trakker 340 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500

Турбостар

Турбостар 330

MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия F

F2000

Серия L Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18,350 TGA 26,360 TGA 26,390 TGA 26,430 TGA 26,480 TGA 28,360 TGA 33,400 TGA 33,480 TGA 35,390 TGA 35,430 TGA 35,460

TGL

TGL 10.180 TGL 12.220

ТГМ

ТГМ 18.240 ТГМ 18.280

ТГС

ТГС 18,440 ТГС 26,360 ТГС 26,440 ТГС 33.360 тгс 33,400 тгс 33,430 тгс 35,440 тгс 35,480 тгс 40,400 тгс 41,400 тгс 41,420 тгс 41,440 тгс 41,480

TGX МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Actros 2640 Actros 2643 Actros 2655 Actros 3235 Actros 3240 Actros 3243 Actros 3335 Actros 3340 Actros 3341 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4150 Actros 5044

Arocs

Arocs 3258 Arocs 3345 Arocs 4145

Атего

Атего 818 Атего 1218 Атего 1623 Атего 1823 Атего 1828 Атего 2628

Axor

Axor 1824 Axor 1923 Axor 2643

SK

SK 1733 SK 2435 SK 2534 SK 2544 SK 2629 SK 2631 SK 2644 SK 3234 SK 3535

Унимог

Унимог У1450

МИЦУБИСИ Митсубиси Фусо

Галоп

РЕНО G-серия

G300

Kerax Kerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 370 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 450 Kerax 520 Мастер

Мастер 2.3

Midliner Midlum

Мидлум 270

Премиум

Premium 250 Premium 300 Premium 370 Высадочный модуль Premium

SCANIA G-серия

G400 G450 G490

P-серия

Р114 Р270 Р310 Р340 Р380 Р410 Р420

R-серия

R124 R400 R420 R490 R500 R520 R560 R620

Т-серия

Т112

STEYR

19С 1491

ТАТРА ТЕРБЕРГ FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

TEREX

TA

ТИТАН ВОЛЬВО FH

Fh22 Fh23 FH 420 FH 460 FH 500 FH 520 FH 540

FL

FL12

FM

FM9 FM12 FM13 FM 300 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 420 FMX 460 FMX 500 FMX 540

N-серия

N10

Терберг YANMAR

C-серия

Показать все

Продажа самосвала RENAULT

из Бельгии, самосвал RENAULT б / у из Бельгии

. АСТРА DAEWOO DAF FIAT IVECO 80E15 80E17 80E18 EuroCargo

EuroCargo 80 EuroCargo 100 EuroCargo 180

Евротек

Евротек 190

Евротраккер

Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 380

Магирус

Магирус 260

Траккер

Trakker 260 Trakker 350 Trakker 380 Trakker 440 Trakker 450

ЧЕЛОВЕК Серия A Серия F

F2000

TGA

ТГА 18.320 TGA 26,400 TGA 26,440 TGA 33,400 TGA 35,360 TGA 35,390 TGA 41,480

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 26,440 ТГС 33,400 ТГС 33,440

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Actros 2635 Actros 2640 Actros 3235 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3331 Actros 3336 Actros 4140 Actros 4141

Атего

Атего 818 Атего 1217 Атего 1823

LK

LK 814

SK

SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1844 SK 1929 SK 2538 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 3538

MITSUBISHI

Галоп

НИССАН

Атлеон

РЕНО G-серия

G270 G280 G290 G300

Kerax

Kerax 260 Kerax 320 Kerax 370 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500 Kerax 520

Менеджер Midlum

Мидлум 150 Мидлум 180

Премиум

Premium 340 Premium 380 Посадочный модуль Premium

SAVIEM SCANIA G-серия

G450

P-серия

P92 P93 P114 P380

STEYR VOLVO FH

Fh22 Fh26 FH 420 FH 440

FL

FL10 FL611 FL612 FL615

FM

FM7 FM12 FM 370 FM 380 FM 440

FMX FS N-серия

N10

Показать все

BAS Trucks

Выберите ближайший к вам portNetherlands, RotterdamNetherlands, VlissingenBelgium, AntwerpenBelgium, ZeebruggeSenegal, DakarAngola, LuandaArgentina, Buenos airesArgentina, ZarateBahrain, BahrainBenin, CotonouBrazil, ParanaguaBrazil, Рио-де-JaneiroBrazil, SantosCameroon, DoualaChile, IquiqueFinland, HelsinkiFinland, KotkaGabon, LibrevilleGabon, Порт GentilGambia, BanjulGhana, TakoradiGhana , ТемаГвинея, Конакри, Кот-д’Ивуар, Абиджан, Иордания, Акаба, Кувейт, Кувейт, Ливан, Бейрут, Ливия, Монровия, Ливия, Аль-Хумс, Нигерия, Лагос, Оман, Порт-султан, Кабус, Парагвай, Асунсьон, Катар, Доха, Россия, Ливан, Австралия, Арабский остров, Доха, Франция, Австралия, Австралия, Австралия, Австралия , Монтевидео, Саудовская Аравия, Джидда, Эстония, Палдиски, Джибути, Джибути, Мозамбик, Мапуту, Мадагаскар, Антананариву, Суринам, Парамарибо, Конго, Конго, Браззавиль, Пуэнт-Нуар, Танзания, Дар-эс-Салам, Ливия, Бенгази, Саудовская Аравия, Либия, Бенгазиаси, Калифорния, Соединенное Королевство, Калифорния, Маджия п AntonioSaudi Аравия, DammamFinland, OuluFrench Полинезия, PapeeteItaly, GenoaMorocco, CasablancaOman, SalalahMauritania, NouakchottEgypt, AlexandriaPeru, CallaoCongo – Киншаса, BomaLithuania, KlaipedaNamibia, Walvis BayFinland, KemiFinland, RaumaPortugal, LissabonTunisia, Тунис, Порт-де-ла-GouletteLibya, MisurataSudan, Порт SudanSpain, VigoSpain, BilbaoFinland, HankoEquatorial Гвинея, MalaboYemen, HodeidahSpain, SantanderEquatorial Гвинея, BataChile, AricaNorway, DrammenNorway, BergenSouth Африка, DurbanMorocco, TangerIreland, DublinIreland, DublinFrench Гвиана, Сен-Лоран-дю-MaroniCape Верде, PraiaGuyana, GeorgetownIceland, ReykjavikSweden, GöteborgUnited Королевство, PurfleetMalta, ValettaGuadeloupe , Pointe à PitreIsrael, AshdodPhilippines, BatangasNew Caledonia, NouméaTurkey, MersinAlbania, DurresRéunion, Port RéunionLibya, TobrukSweden, PiteaChina, XingangEritrea, MassmePortugal Kingdom, United Kingdom, Guesthouse, Великобритания, Великобритания outhNetherlands Антильские острова, WillemstadGeorgia, BatumiFinland, TurkuIraq, Умм QassrSpain, PasajesItaly, CAGLIARIColombia, CARTEGENAItaly, CIVITAVECCHIAIreland, CORKTurkey, GemlikEcuador, GUAYAQUILCanada, HALIFAXTurkey, IZMIRPakistan, KARACHICyprus, LIMASSOLItaly, LIVORNOAngola, LOBITOSweden, MALMÖVenezuela, MATANZASUnited Штаты, NEW YORKItaly, PALERMOGreece, PIRAEUSMauritius, PORT LOUISRéunion, PORT REUNIONUnited Королевство, PORTBURYItaly, SALERNOItaly, SAVONASingapore, SINGAPOREOman, SOHARSyria, TARTOUSMexico, ВЕРА CRUZRussia, VLADIVOSTOKSweden, WALLHAMNPortugal, LeixoesJapan, YokohamaEcuador, MantaDominica, Розо Италия, CataniaSpain, Лас PalmasItaly, VenetieCongo – Киншаса, MatadiSaint Мартин, philipsburgTaiwan, KaohsiungHong Конг, Китай, гавань Виктория, Исландия, STRAUSMVIK, Вьетнам, Хайфон, Катар, Хамад, Вьетнам, HOCHIMINH, Филиппины, MICP, Манилла, Северная гавань, Чили, Коронель, Бразилия, Витория, Великобритания, Иммингем, Китай, Гонконг, Нидерланды, Антильские острова, Бонайр, Ливан, stadFinland, Uusikaupunki, Испания, Тенерифе, Доминиканская Республика, Санто-Доминго, Колумбия, Санта-Марта, США, Порт-Эверглейдс, Ямайка, Кингстон, Гаити, Порт-о-Пренс, Пуэрто-Рико, Сан-Хуан, Бахамы, Нассау, Тринидад и Тобаго, Маннтида и Тобаго, Порт-оф-Спейн, Сент-Барбос, Сент-Джонс-Барбосия DÉGRAD DES CANNESSpain, SaguntoTurkey, AutoportTurkey, BorusanBonaire, KralendijkDominica, RoseauMyanmar [Бирма], YangonThailand, Лаем ChabangIceland, ThorlakshofnFaroe острова, ThorshavenSomalia, MogadishuUnited Штаты, JacksonvillePhilippines, Manila NorthAustralia, FremantleVenezuela, GuairaEgypt, Порт-Саид WestMartinique, Форт-де-FranceSaint Мартин, Галисбай, Бангладеш, Читтагонг, Соединенные Штаты, Брансуик, Чили, Сан-Висенте, Соединенное Королевство, Новый Замок, Норвегия, Танангер, Норвегия, Оркангер, Черногория, Бар Андорра, Бенгаси, Тайвань, Килунг, Турция, Мерсин, Италия, Бриндизи, Италия, Гавайи, Соединенное Королевство, Великобритания g Новая Зеландия, Окленд, Великобритания, Феликстоу, Индия, Порт Танджунг Приок, Исландия, Виддавелар,

Продажа самосвалов

, самосвалы б / у, самосвалы

ALKE

XT

АСТРА Банкомат AUSA

M-серия

АВИА Серия

A 75

D серии

D 90

AVIA DAEWOO BEDFORD

TK

BMC

Тугра

CATERPILLAR CITROEN

Джемпер

КЛУБ АВТО КОНОВ

HW

DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK DODGE DONGFENG DOOSAN Деннис

Элит

EBRO ERF FARMTECH FIAT FLIEGL

TMK

FODEN FORD Грузовой

Груз 2524 Груз 2530 Груз 3230 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F800

Транзит

Транзит 2.4 Транзит 140 Транзит 300

FORLAND FOTON

Ауман

Ford Trucks ГАЗ-САЗ

3507

ГИНАФ C серии

C 3128

G серии

G 5447 G 5450

M серия

М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3335 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

HAKO Ситимастер

Ситимастер 2000

HINO

300 700 3213

HITACHI HONGYAN

GENLYON

HOWO A-серия

A7

ZZ

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317

HYUNDAI Серия H Серия HD

HD72 HD270

ЕСЛИ H-серия

h4

L-серия

L60

W-серия

W50

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4700 TranStar

ISUZU Нападающий NKR

NKR85

NPR

NPR77

NQR

NQR70 NQR75

IVECO 35C11 35C13 35C14 50C15 70C17 75E16 75E17 80E15 80E17 80E18 80E22 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240

Евротек

Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Стралис 190 Стралис 260 Стралис 310 Стралис 460

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330

JAC КАМАЗ

5511 6520 6540 43118 43255 45143 45144 55102 65111 65115 65201 65222

KIA КОМАТСУ КРАЗ 255 6133 6140 6230 6510 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 С С20.2R С20.2М KRONE KRÖGER Krampe LIAZ 18 серии

18,33

111 серии 150 серии

150.261

LIEBHERR MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия F

F19 F2000

L-серия

L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 ТГА 18.313 TGA 18.320 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.480 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.400 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.390 TGA 35,4 TGE

ТГЭ 5.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.190 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 13,240 ТГМ 13,250 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18.250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,330 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 28,400 ТГС 32,400 ТГС 32,420 ТГС 33,360 ТГС 33,400 ТГС 33,430 ТГС 33,440 ТГС 33,480 ТГС510 тгс 35,400 тгс 35,420 тгс 35,430 тгс 35,440 тгс 35,460 тгс 35,470 тгс 35,480 тгс 41,400 тгс 41,420 тгс 41,430 тгс 41,440 тгс 41,470 тгс 41,480

TGX

TGX 26.440 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 28.540 TGX 33.480 TGX 35.480 TGX 35.540

МАЗ

5516 5550 5551 6501 6516 6517 53371 555102

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 2031 Актрос 2532 Актрос 2540 Актрос 2544 Актрос 2551 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2655 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3243 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3344 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 4844 Actros 5044

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2546 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4142 Arocs 4145

Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 818 Atego 822 Atego 824 Atego 918 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1318 Atego 1518 Atego 1528 Atego 1623 Atego 1823 Atego 2628 928 Atego 1823 Atego 2628 928 Atego Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1923 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Эконик LK

LK 809 LK 814

МБ СК

SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 2435 SK 2629 SK 2631 SK 2644 SK 3535 SK 3538

Sprinter

Sprinter 308 Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 412 Sprinter 513 Sprinter 516

Унимог

Унимог У500 Унимог У1450

Vario

Варио 613 Варио 814 Варио 816

МИЦУБИСИ Галоп

Кантер 3С Кантер 7С

MOWAG MOXY МУЛЬТИКАР Митсубиси Фусо НИССАН Атлеон Кабстар

Кабстар 35.14

OPEL

Мовано

ПАЛФИНГЕР ПЕГАСО

1223

PEUGEOT

Боксёр

PIAGGIO

Портер

ПИКЕРСА РЕНО G-серия

G210 G270 G280 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 500 Kerax 520

Магнум

Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3

Максимум

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 150

Средний

Midliner 200 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 420 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка

Т-серия

Т440 Т480

SAVIEM SCANIA G-серия

G360 G380 G400 G420 G440 G450 G480 G490

L-серия

фунтов P-серия

P92 P93 P113 P114 P124 P270 P280 P310 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440

R-серия

R112 R113 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R420 R440 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124

ШАКМАН ШАКМАН ШААНСИ SINOTRUK SISU STEYR

17С 19С 32С 1491

ТАТРА 815 Phoenix T-серия

Т158 Т815

ТЕРБЕРГ FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

TEREX

TA

THWAITES TITAN TOYOTA ФОЛЬКСВАГЕН VOLVO A-серия

A25 A30 A35

F12 400 FE

FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618

FM

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 370 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS N-серия

N10 N12 N88

S-серия Terberg Wacker Neuson

DW

YANMAR

C-серия

ЗИЛ

Показать все

грузовиков Renault | Новости и обзоры Renault Truck

«Топливная, надежная и вместительная» – таков вердикт ведущего перевозчика стальных грузов, A Hingley Transport, после 12-месячного «сверхсекретного» испытания нового трактора Renault Trucks серии T.

Расширение компании привело к тому, что общенациональные дистрибьюторы порошковых грузов, Damac Transporters, добавили еще 10 грузовиков Renault к своему 38-сильному автопарку Renault.

Sheard Packaging, одна из крупнейших компаний по производству и переработке картона в Великобритании, через дистрибьютора Renault Trucks, JDS Trucks Leeds, инвестировала в шесть новых грузовиков Renault Trucks для всего парка автомобилей Renault, насчитывающего 18 человек.

Компания Robinson Contract Services Ltd., штаб-квартира которой находится в Восточном Йоркшире, инвестировала в шесть новых самосвалов Renault Premium Lander 430.32 8×4 для обслуживания нового контракта, заключенного с компанией Yorkshire Water.

Поставщик товарного бетона, Free Flow Concrete Ltd., получила поставку своего первого грузовика Renault; Renault Kerax 430.32 8×4 с автоматической коробкой передач Optidriver +.

BRS Ltd., один из ведущих поставщиков решений по аренде коммерческих автомобилей в Великобритании, выиграл контракт, согласно которому Trans Haul Europe Ltd. включит первые автомобили Renaults в свой смешанный парк из 30 автомобилей Scania, Iveco, Volvo и DAF.

Hampshire Plant and Access Ltd.(HPA) через дистрибьютора Renault Trucks, Sparks Commercial Services, инвестировала в свои первые четыре грузовика Renault для смешанного парка компании из 10 человек.

Компания RTS Waste Management из Бермондси получила свой первый тягач Renault Kerax 460.35 6×4 через дистрибьютора Renault Trucks, компанию MV Trucks.

PJ Webb Haulage Ltd., расположенная в Южном Уэльсе, компания по транспортировке заполнителей., получила поставку своего первого грузовика Renault, нового 8×4 Renault Premium Lander 460 с коробкой передач Optidriver.

Компания по грузовым перевозкам из Лестершира, Selby’s Garage, получила автомобиль Renault Lander 430.32 с колесной формулой 8×4. Это первый грузовик Renault, пополнивший 12-сильный смешанный парк компании, состоящий из Foden, Scania, Mercedes-Benz и MAN, и уже пользуется успехом у водителей.

Одна из ведущих складских и логистических компаний Ирландии, Brian Daly Transport, получила новый тягач Renault Premium Truck Racing Special Series в качестве нового флагманского грузовика в своем парке, насчитывающем 36 человек.

Renault Trucks UK Ltd передала ключи от своего первого 26-тонного гибрида, который будет введен в эксплуатацию в Великобритании, компании Norbert Dentressangle.

Renault Trucks совместно с Thompson Commercials представит три грузовика на своем стенде на Tip-ex в этом году.

Компания по переработке отходов Transwaste Recycling and Aggregates Limited получила свой первый Renault Lander 310.26 6×2 задний управляемый кузов с кузовом для мусора Farid TS1 и задним погрузчиком.

Оператор франчайзинга

Tarmac, NR Parsons Transport Ltd, получила первые четыре Renault Premium 460 6×2 с автоматической коробкой передач Optidriver и кабиной Privilege, поставленные Renault Trucks Cardiff.

Страхование грузовиков

онлайн – Сравните цены на страхование грузовиков

Quotezone может помочь вам сэкономить деньги на страховании грузовиков

Когда вы весь день работаете за рулем 7.5-тонный грузовик или пикап, у вас нет времени, чтобы найти новый конкурентоспособный грузовик или страхование грузового автомобиля.

---

Вы ищете дешевую страховку для грузового автомобиля, чтобы покрыть коммерческий грузовик или прицеп?

Quotezone и наша группа поставщиков страховых услуг Великобритании могут помочь вам сэкономить деньги на следующем страховом полисе для грузовых автомобилей, предоставив независимое, бесплатное, беспристрастное и простое в использовании сравнение страхования грузовых автомобилей.

Вот четыре основных преимущества, которые вы получите, попробовав Quotezone для страхования своего грузовика.Независимо от того, есть ли у вас страхование грузовиков с кузовом, самосвалом, самосвалом, платформой или любым другим типом страхования, наша группа британских страховых компаний может предоставить вам конкурентоспособное предложение по страхованию грузовиков на основе ваших требований.

Зачем использовать Quotezone?

• Вы можете сэкономить время и деньги
• Более трех миллионов пользователей
• Независимое и беспристрастное обслуживание

Могли бы вы сэкономить деньги на покрытии своего грузовика?

Большинство людей согласятся, что платить минимально возможный страховой взнос – это хорошая идея.Но если вы не хотите связываться с каждой отдельной компанией, вы можете найти все, что требует времени, вы никогда не узнаете, есть ли у вас самое дешевое предложение, которое вы можете получить.

Именно здесь Quotezone может иметь решающее значение. Заполнив одну форму, вы можете передать тяжелую работу нам, поскольку мы передадим ваши данные в нашу группу страховых компаний Великобритании. Они свяжутся с вами, и вы сможете подобрать наиболее подходящую страховку для грузовиков, соответствующую вашим потребностям.

Регулируется ли Quotezone?

Все наши члены комиссии регулируются Управлением по финансовому регулированию и надзору, и мы сами регулируемся.

Сравните дешевые полисы страхования грузовиков и начните экономить сегодня!

Руководство по страхованию грузовиков

Для вождения грузовика или грузового автомобиля по дорогам Великобритании обычно требуется наличие соответствующего полиса страхования грузовиков. Обычно это означает, что вождение автомобиля будет законным и что любая страховка может предложить защиту, если обстоятельства означают, что что-то пошло не так.

Когда дело доходит до вождения грузовика или владения несколькими транспортными средствами, требования к страхованию вполне могут быть такими же.Не имеет значения, используется ли транспортное средство регулярно или нет, поскольку страхование, вероятно, все еще требуется, если данное транспортное средство не было объявлено вне дороги.

Что следует учитывать при страховании грузовика

Страхование грузовика может показаться таким же, как и для любого другого транспортного средства, но может отличаться с точки зрения вопросов, задаваемых во время покупки. Например, может быть случай, когда человека, покупающего дешевую страховку для грузовиков, можно спросить о том, как можно управлять транспортным средством.Вопрос о том, используется ли грузовик для деловых целей, может иметь большое значение, а также то, что грузовиком могут управлять разные люди, может повлиять на полис страхования грузовиков. Наличие более одного грузовика и поездка в Европу с ним также могут быть факторами, влияющими на конечную премию.

Лицензия для грузового автомобиля

Хотя некоторые другие размеры и типы транспортных средств могут подпадать под действие обычных водительских прав, вероятно, что грузовик может потребовать от водителя наличия водительских прав для грузового автомобиля.Хотя это может быть относительно просто, у некоторых водителей грузовиков могут быть различные или сложные потребности, в которых может помочь только специализированная страховая компания.

Типы страховки грузовиков

Как и любой другой вид страхования транспортных средств, могут быть разные уровни страхования грузовиков, которые могут удовлетворить разных владельцев грузовиков в зависимости от их индивидуальных обстоятельств. Те, кто ищет дешевую страховку для грузовиков, могут захотеть иметь только минимальный уровень защиты, но тем, у кого дорогие грузовики, может потребоваться более полная страховка, которая защищает от многих непредвиденных обстоятельств.Различные виды страхования грузовиков обычно могут быть следующими:

Третья сторона – это, как правило, минимальное требование для водителей, чтобы путешествовать по Великобритании на законных основаниях. Он может обеспечить защиту только для третьих лиц, включая пассажиров, а также за любой ущерб собственности третьих лиц. Это также может повлечь ответственность за защиту тех, кто буксирует трейлер или трейлер.

Третья сторона, пожар и кража – в целом это то же самое, что и защита третьей стороны, но она также может обеспечить дополнительную защиту в виде ущерба от пожара, кражи или ущерба, причиненного во время кражи.

Комплексный – это может дать водителям грузовиков максимальную защиту с помощью страхового полиса. Обычно он включает в себя все, что может сделать третья сторона, пожар или кража, но также может предлагать страховую защиту от повреждения лобового стекла, медицинских расходов, случайного повреждения, личных вещей, а также от повреждения или потери грузовика.

Каждый полис может сильно отличаться, поэтому рекомендуется проверить условия полиса перед покупкой. Более дешевый страховой взнос может быть доступен при оформлении страховки при использовании телематического устройства, поскольку это может контролировать ходовые качества и соответственно рассчитывать страховые взносы.

Что классифицируется как грузовой автомобиль?

Определение типа транспортного средства может дать лучшее представление о типе страховки грузовиков в Великобритании, которая может им понадобиться. В целом, каждый полис может сильно отличаться в зависимости от обстоятельств, в которых нуждаются отдельные лица.

Многие владельцы грузовиков могут предпочесть иметь коммерческое страхование грузовиков, но для небольшого процента владельцев грузовиков, которые могут не нуждаться в таком покрытии, они, возможно, могли бы найти подходящее страхование грузовиков в качестве покрытия фургона.Это действительно зависит от индивидуальных потребностей относительно того, что может работать лучше всего.

Что касается классификации грузовых автомобилей по весу, обычно не существует единого правила, подходящего для всех, поскольку все страховщики могут быть разными. Некоторые классификации могут составлять около 3,5 тонн и относительно низкие, а другие могут быть намного выше, около 75 тонн.

Сравнение полисов страхования грузовиков

Выход в Интернет, чтобы сравнить страхование грузовиков, может быть наиболее подходящим вариантом для многих водителей или владельцев грузовиков. Это может быть наиболее удобный способ выяснить, какая из страховок грузовиков самая дешевая, поскольку результаты можно обработать в одном месте.Обращение к страховым компаниям по одному может занять много времени и может не дать точных результатов в зависимости от индивидуальных потребностей.

Сравнительный поиск в Интернете может быть более предпочтительным при покупке страховки для грузовиков.

Возможно добавление дополнительных услуг к полису страхования грузовиков.