Китайские самосвалы – претензии к качеству

В мире нет идеальных вещей. Если недорогое, значит, не слишком хорошее. А если качественное, то и стоит соответственно. Это касается всех категорий, и автомобили не исключение.

Нельзя сказать, что китайские самосвалы плохие во всех отношениях.

К тому же, в последних моделях обеспечен достаточно высокий уровень комфорта работы водителя. И, все-таки, надежность китайских самосвалов – это притча во языцех. Ниже рассмотрены основные «болезни» машин из Поднебесной.

Грузоподъемность

Одна из особенностей работы любого китайского самосвала заключается в том, что его все время грузят выше нормы. Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на КАМАЗы – они почти все ездят с наращенными бортами. Все правильно, водитель получает деньги за перевезенные тонны. А высоких штрафов не боится, потому что закладывает их в цену доставки. И поломки из-за перегруза не страшны, повышенный заработок даст возможность починить машину без особого ущерба для семейного бюджета.

После того, как на российском рынке появились китайские самосвалы, ситуация резко изменилась в худшую сторону. Причина – в переразмеренности их кузовов.

На практике это значит следующее. Для определения возможностей кузова по конкретному грузу, надо умножить его объем на коэффициент, который, например, для земли равен 1,7, для сырого песка – 2,0, для сухого песка – 1,6, для щебня – 1,4 и так далее.

Если у КАМАЗа-6520 объем кузова составляет 12 куб. м., и он загружен сухим песком до верхнего края борта, то это значит, что машина везет 12 * 1,6 = 19,2 тонны. При грузоподъемности 20 тонн, никакого перегруза нет.

Для сравнения возьмем трехосного «китайца» с объемом кузова 18 куб. м. По той же формуле нетрудно убедиться, что теоретически он способен везти 28,8 тонн того же самого груза. А на практике, его разрешенная грузоподъемность составляет всего 22 тонны. Это почти 7 тонн перегруза.

По четырехосным китайским самосвалам ситуация еще более удручающая. Машине с объемом кузова 25 куб. м. разрешено возить всего 25 тонн. Тогда как простая арифметика утверждает, что в такой огромный короб можно без ущерба для автомобиля загрузить 40 тонн. Перегруз – 15 тонн! С одной стороны, можно было бы поиронизировать над некомпетентностью китайских инженеров.

А с другой – они наверняка лучше нас знают уровень качества, а значит, и реальные возможности техники, которую собирают в их родной стране. Потому и страхуются, чтобы машины не «убивали» тяжкой работой за полгода-год.

Ремонт

По двигателям китайских самосвалов – все механики единодушны в том, что для таких машин они слишком слабые. Если разговор заходит о фрикционных накладках, то никто не может угадать, из чего их делают. Вместо того, чтобы сгорать, они просто рассыпаются. На первых Howo тормозные барабаны иногда трескались после пробега всего в 40 тыс. км.

И приблизительно в это же время в топливной системе появлялись протекания. Shaanxi – и того хуже. Стартер мог выйти из строя через 10 тыс. км. А кузов – перестать подниматься.

Китайские покрышки – это вообще отдельная тема. Их лучше сразу же заменить на бескамерные, потому что при более-менее приличной нагрузке на них сразу появляются пузыри, после чего они быстро выходят из строя.

Общие недостатки

Ненадежность и малый срок эксплуатации. Китайские самосвалы ломаются очень часто. Конечно, если водитель достаточно опытный, техобслуживание проводится вовремя, условия работы не напряженные, да еще и машина попадется мало-мальски приличная (бывает и такое!), то число поломок заметно ниже среднего уровня для данной категории.

Но все равно, с аналогичной техникой из Европы они не идут ни в какое сравнение. Из-за этого среднестатистический самосвал из Поднебесной, при активной эксплуатации, может нормально (как для «китайца») проработать года два-три, не более. После этого его лучше продать, потому что иначе он будет больше стоять в ремонте, чем выезжать на линию.

Малая остаточная стоимость. Указанный выше недостаток является причиной того, что дорого продать китайский самосвал б/у не получится. Кто же захочет платить серьезные деньги за технику, которая рассыпается на ходу. Разве что какой-нибудь неопытный новичок подвернется.

Низкая скорость. Китайские самосвалы не рассчитаны на поездки с высокой скоростью, у них от этого быстро изнашиваются детали. Плюс, к тому же, расход топлива увеличивается до 40%.

Двигатели чересчур слабые

. Даже при загрузке по норме движки «китайцев» не слишком надежны. Если же постоянно перегружать машину, мотор «умрет» очень быстро. По этой же причине проблематично использовать прицепы.

Ненадежная электросистема. На российский климат китайская электрика явно не рассчитана. На автомобилях с ТНВД и моторами Euro II барахлило световое оборудование. А на технике с электронным впрыском и двигателями Euro III часто встречались проблемы с силовым агрегатом. Одна из причин заключается в том, что китайцы ставят на машины провода из железа, а не из меди. В наших условиях они просто гниют.

Запчасти низкого качества. Большинство запасных частей, которые продаются в магазинах или есть на сервисе, очень низкого качества. Они работают намного меньше, чем «родные», заводской сборки. Это касается всей номенклатуры: подшипников, крепежа, втулок, тяг и прочего. Поэтому часто владельцы автомобилей меняют китайские детали на аналогичные, выпущенные для европейских машин.

То, что качество китайской техники не выдерживает никакой критики, доказывать не нужно, это давно известно на практике. Но законы рынка неумолимы. Если машины из Поднебесной везут в нашу страну, значит, их здесь покупают, по-другому быть не может. Вот и выходит, что не все так просто. Оказывается, низкая стоимость и красивый внешний вид часто перевешивают аргументы в пользу надежного, но дорогого MAN или Volvo.

Тест-драйв самосвала Dongfeng

Поиск запроса “китайские самосвалы” по информационным материалам и форуму

Самосвал для кризиса – Основные средства

О лизинге забыть!

Дисбаланс в финансовой сфере, обрушив рынок, привел к увеличению проблем у кредитных организаций и, как следствие, к росту проблем у перевозчиков. Лихорадка на фондовом рынке перекинулась на валютные операции и потянула за собой остальные сферы экономики. Транспортный бизнес оказался между молотом и наковальней. Тот, кто недавно брал валютные кредиты, столкнулся с их удорожанием за счет роста курса евро и доллара. А если деньги понадобились сейчас, выясняется, что невозможно будет получить кредит еще несколько лет.

Кризис как снежная лавина накрыл не только банки, но и перевозчиков. Падение платежного спроса не замедлило сказаться на ставках фрахта. И это при том, что стоимость дизельного топлива даже снизилась. Выросли цены на импортные запчасти и комплектующие, подорожала техника, как новая, так и с пробегом. Даже расценки на аренду коммерческого транспорта поползли вверх.

В таких условиях для многих перевозчиков спасательным кругом мог бы стать договор лизинга. Но в том-то и дело, что этот инструмент в период кризиса фактически перестал быть эффективным. С одной стороны, трудно стало получить автомобильную технику в финансовую аренду. С другой – рисковать имуществом, а нередко и самим бизнесом предприниматели не хотят. Никто ведь не знает, сколько доллар будет стоить завтра, через месяц, через год. И с евро такая же неопределенность. А платить по счетам надо исправно. Но как платить, если процентные ставки по договорам лизинга выросли втрое, срок лизинга сократился практически вдвое, и сумма первоначального взноса теперь составляет едва ли не половину рыночной стоимости приобретаемого имущества? В таких условиях можно получить средства, продав старую технику, получив краткосрочный кредит или одолжив денег у знакомых. Но сегодня речь не об этом. На повестке дня не финансовые инструменты, а выбор самосвалов. Поговорим о том, на какую технику следует обратить внимание именно в период кризиса, дно которого, по оценкам экспертов, пока не достигнуто.

Заветный «Китай»

В период экономического роста многие перевозчики даже не смотрели в сторону техники производства КНР, зато сейчас самое время. Так думают некоторые транспортники, и резон в этом есть. Китайские самосвалы доступнее европейских по цене, сроки их поставок меньше, а эксплуатационные свойства сопоставимы с аналогами. Но это лишь на первый взгляд. При детальном изучении темы выясняется, что не все марки обеспечены надлежащим сервисом и оригинальными запчастями. Объем рекламаций на отдельные модели самосвалов выше, чем на подобную технику западноевропейских заводов. Даже турецким аналогам многие китайские автомобили не чета. В то же время китайские производители выпускают технику, аналогов которой в Турции, например, не делают.

Китайский самосвал легко купить.

Но продать его потом не просто. Если из новой машины перевозчик за год-полтора интенсивной эксплуатации выжмет все соки, вряд ли кто-то захочет возиться с техникой, у которой истекает или уже истек срок заводской гарантии. В этом смысле грузовики производства КНР не лучшее средство для инвестиций. Однако китайские самосвалы продают комплектными, готовыми для мгновенной поставки под загрузку, тогда как некоторые европейские машины поступают в Россию в виде шасси, и уже здесь на них монтируют самосвальные надстройки. Получается и дольше по времени, и дороже.

Однозначных преимуществ у «китайцев» перед импортными аналогами не так много, чтобы вести речь о выгодности их приобретения в период кризиса, зато отечественные самосвалы готовы составить дешевым китайским грузовикам достойную альтернативу. Впрочем, не только им, но и «европейцам».

«Русские» идут!

Привлекательность отечественных грузовиков после 11 января 2009 г., когда были введены новые таможенные пошлины на имортируемые автомобили, стала очевидной.

Приобрести КамАЗ или «Урал» теперь выгоднее, чем переплачивать за подержанные грузовики европейской сборки. А по сравнению с новыми машинами, произведенными в ЕС, наши самосвалы вообще вне конкуренции. Никто не знает, когда экономика оправится от потрясений, и потому покупать отечественное экономически целесообразно. Но ведь и российская техника не без изъянов.

Понятно, что идеальных транспортных средств вообще не существует. Ломаются и дешевые отечественные автомобили, и дорогие иномарки. Поэтому постулат об абсолютном превосходстве той или иной марки импортных автосамосвалов не более чем миф или широко распространенное заблуждение. Тем не менее с запчастями к тем же КамАЗам никаких проблем – их можно купить в любом городе, на любой трассе, да и цена их в разы ниже, чем импортных «железяк». С иномарками дело обстоит иначе: оригинальные запчасти отнюдь не копеечные, они не всегда есть на региональных складах, и для замены вышедшего из строя узла, как правило, требуется помощь квалифицированного специалиста. В случае поломки отремонтировать нашу машину водитель может сам или с помощью коллег в пути. Иномарку после поломки, скорее всего, придется гнать в сервисный центр.

И все же надо признать: в процессе эксплуатации с отечественной техникой больше проблем. Расход топлива на тонну перевезенного груза у российских самосвалов зачастую больше, чем у современных иномарок. В ряде случаев их применение не настолько эффективно, как использование более совершенных зарубежных аналогов. Удельная мощность европейских машин зачастую выше, чем автомобилей российского, белорусского или украинского производства. Но шансы техники уравнены за счет того, что сервисных пунктов для обслуживания КамАЗов, МАЗов, КрАЗов и самосвалов других марок все-таки больше, чем фирменных СТО MAN, DAF, Volvo, Renault и прочих иностранных брендов.

Лакомый «импорт»

Казалось бы, все это должно ставить отечественные самосвалы в привилегированное положение. Но вот что удивительно – российские автоперевозчики не стремятся «брать числом», как раньше, и даже в условиях кризиса все чаще обращают взоры на грузовики зарубежного производства. Объясняется это рядом аргументов.

Во-первых, кризис – явление временное. Как пришел, так и уйдет. А приобретенная техника останется: она будет в лизинге или уже в собственности перевозчика. И когда оживут грузоперевозки (а они обязательно оживут!), в выигрыше окажется бизнесмен с лучшим автопарком.

Во-вторых, полезная грузоподъемность зарубежных самосвалов в большинстве случаев выше, чем отечественных. Это означает, что при сопоставимом расходе топлива «иностранец» везет груза больше, а это реальная экономическая выгода. Кузова иномарок более вместительные и нередко оборудованы обогревом, что снимает часть проблем с эксплуатацией в холодное время года. Конечно, эффективность обогрева «холодным выхлопом» уровня Euro 4 вызывает определенные сомнения, но на рынке немало предложений самосвалов с двигателями Euro 3.

В-третьих, за счет широкого набора дополнительного оборудования машины западных производителей кажутся предпочтительнее. Для водителя можно создать максимально комфортные условия, а самосвал сделать оптимальным с позиций решаемых транспортных задач. Обогрев топливного бака, подогрев аккумуляторного ящика, усиленная подвеска и прочие опции позволяют сделать технику пригодной для самых суровых условий эксплуатации.

Впрочем, есть одно «но»: импортная техника значительно дороже отечественной. К тому же при плохой предпродажной подготовке или недокомплекте европейские машины в первые месяцы работы очень уязвимы. Известны случаи, когда при невнимательном отношении технического персонала торгующей организации новые автомобили снимали с маршрута из-за пустяковых поломок. А это, по сути, прямые убытки предприятия и недополученная прибыль.

Так какая разница?

Большинство перевозчиков сходятся во мнении, что принципиальной разницы между техникой европейских производителей нет. В конструкции современных самосвалов и тягачей для самосвальных автопоездов используются электронные системы зажигания Bosch, дисковые тормоза Wabco и Knorr-Bremse, подогреваемые топливные фильтры Separ, оси BPW, седельно-сцепные устройства Jost и многое другое. Они встречаются на машинах разных марок и ничем не различаются. Разница в деталях, но именно детали зачастую играют важнейшую роль в окончательном выборе автомобиля.

Одни перевозчики говорят, что нет ничего лучше среди импортных самосвалов, чем Volvo и Scania. И в качестве примера приводят работу этих машин на крупных строительных объектах Москвы, Московской области и Северо-Западного региона России. Другие взахлеб нахваливают IVECO Trakker, объясняя надежность итальянского продукта историческими корнями с легендарным Magirus и возможностью быстрой доставки запчастей из Миасса, где расположено итало-российское СП «IVECO–УралАЗ». Но оппоненты возражают: IVECO Trakker в сопоставимой комплектации стоит на 3…4 тыс. евро дороже, а это не так мало. Хотя тот же Volvo не обязательно заказывать из Швеции – как известно, самосвалы этой марки станет собирать современный завод в Калуге. Другое дело, что на него будут устанавливать кузов производства «Бецема».

Говорят, каждый кулик свое болото хвалит. И есть такие перевозчики, которые ни на что не променяют используемый в их перевозках Mercedes-Benz Axor или MAN TGA. Аргументы сторонников этих марок базируются на немецком качестве и высокой репутации бренда. Конечно, и с этой техникой бывают проблемы, но кто от этого застрахован?!

Новых автосамосвалов марки DAF в России кот наплакал, и используются они до обидного мало. Да, было несколько поставок по нескольку десятков машин, вот, собственно, и все. Причин тому много, и одна из главных – неразвитая сервисная сеть на территории нашей страны. Пугают и перспективы долгого поиска нужных запчастей, ведь время – деньги. Кстати, по деньгам один из наиболее доступных на российском рынке автосамосвалов – французский Renault Kerax. При одинаковой колесной формуле, сопоставимой мощности двигателя и объеме кузова он дешевле других европейских аналогов и нередко берет ценой. Конечно, у него есть и другие достоинства, например, высокая грузоподъемность, хорошая проходимость в карьере, большой дорожный просвет и др. , но потребители чаще всего в первую очередь обращают внимание на розничную стоимость автомобиля, а потом на все остальное. В кризис не до жиру…

Оптимальное решение

Так какой самосвал для российских условий предпочтительнее? Если судить по первоначальной цене, то, конечно, КамАЗ одной из самых распространенных трехосных моделей 55115, 65115-017 или 6520-006. Для частных предпринимателей хорош небольшой КамАЗ-45143-013-15 с колесной формулой 4х2. Много денег на таком «извозчике» не заработаешь, но пережить кризис с хлебом и маслом он позволит.

О китайской технике ничего конкретного не скажу: работать эти машины в российских условиях начали недавно, и многие автомобили практически одного уровня качества, эксплуатационных свойств и срока службы. Здесь каждый решает самостоятельно, на свой страх и риск. А если верить перевозчикам, работающим на строительных объектах, внимания заслуживают успевшие себя неплохо зарекомендовать марки DongFeng, Howo и FAW. Из рвущихся на просторы России других марок из Поднебесной можно отметить самосвалы САМС, Foton и Shaanxi. Их техническое описание есть и в Интернете, а насколько надежной окажется техника, не знает никто. Тут или пан, или пропал.

Среди иномарок отечественным перевозчикам стоит обратить внимание на Renault Kerax. Перед финансовым кризисом автомобиль с колесной формулой 8х4 стоил у официальных российских дилеров от 115 тыс. евро. Для сравнения: в сопоставимой комплектации MAN TGA предлагали за 129 тыс. евро, Volvo FH – за 130 тыс., Scania Р-серии – 131 тыс., а IVECO Trakker – и вовсе за 134 тыс. евро. Сейчас цены скорректированы с учетом изменившейся конъюнктуры, и в ряде случаев не в сторону уменьшения. Разница по деньгам небольшая только на одной единице техники, а если в автопарке их будет несколько, то она может равняться стоимости одного нового самосвала. А это уже совсем не мелочь даже для обычных условий, не говоря о кризисе.

Выбирать самосвал по стоимости оригинальных запчастей особого смысла нет – в принципе, прайс-листы компаний по большинству позиций вполне сопоставимы. Условия заводской гарантии тоже примерно одинаковые: год со дня покупки, или 200 тыс. км пробега. Практика показывает, что при эффективном использовании подвижного состава километраж иссякает быстрее. Что касается продления гарантии производителя, то сегодня многие дилерские центры предлагают эту услугу за дополнительную плату. Зато по техническому обслуживанию разница есть. Кто-то обслуживает автомобили по мере необходимости, так сказать, на общих условиях, а кто-то по определенной схеме. Например, Volvo Trucks практикует сервисные контракты: «Синий», «Серебряный» и «Золотой». Они предусматривают комплексное обслуживание автомобиля, как правило, в период лизинга и включают самые распространенные операции – от замены масла в двигателе до замены ремней ГРМ и более сложных работ.

И все же, когда среди транспортников заходит спор о том, чей самосвал лучше, умные люди говорят так: карьер всех рассудит. Действительно, живую работу на объекте не заменят рекламные обещания и красивое описание в каталогах и фирменных буклетах. Только правильное решение даст экономический эффект, а его размер, хотите вы того или нет, определит текущий кризис.

Лучшие китайские самосвалы. Обзор рынка от XCMG/

6 авг 2021

Лучшие китайские самосвалы. Обзор производителей

Производителей лучших китайских самосвалов на самом деле много. И выбрать из них лучшего трудно. Да и неблагодарное это дело, выбирать из лучших лучшего… Но чтобы не произошло с вами наш дорогой читатель форс-мажора в виде покупки у фирмы-однодневки самосвала из Китая с низкими антикоррозионными качествами, слабой рамой и некачественной электрикой, мы расскажем на какие именно бренды из Поднебесной стоит обращать внимание в первую очередь.

FAW. Завод, практически являющийся родоначальником производства самосвалов в Китае. Сегодня эта корпорация контролирует интересы в 16 структурах и руководит 30 дочерними компаниями. Широкая интеграция с ведущими производителями запчастей и комплектующих позволяет оборудовать эти лучшие китайские самосвалы надежными цилиндрами, турбонагнетателями, экономными двигателями и топливными системами.

JAC. Довольно молодая, но амбициозная компания, которая одна из первых стала торить путь в Россию и знакомить россиян со своей продукцией. Сочетает и обрабатывает лучшие решения в области самосвалостроения со всего мира.

Dong Feng. Еще один активный участник рынка самосвальной продукции Поднебесной, работающий на нем с 1969 года. Стратегически партнерствует с американской фирмой Cummins, создав с ней совместное предприятие и общее конструкторское бюро.

Foton. Яркий пример умелого слияния сотен мелких производителей в одно мощное производство с репутацией ведущей автокомпании по производству лучших китайских самосвалов. Продукция этого производителя проходит контроль качества в соответствии с высокими мировыми стандартами.

Наш рассказ о лучших китайских самосвалах был бы неполным, если бы мы не упомянули о собственных разработках и успехах. Активно отслеживая тенденции, сотрудничая с конкурентами и применяя инновации со всего мира, мы занимаем твердую позицию на рынке, в том числе и на его российском сегменте.

ХCMG. И несколько подробных слов о себе

Наша компания выпускает широкий модельный ряд лучших китайских самосвалов. Благодаря большой ассортиментной линейке легко подобрать варианты машин под разные технологические задачи: начиная от мелких региональных транспортировок и заканчивая разработкой карьеров. С 1989 года мы быстро прошли путь от местного производителя до компании, находящейся в авангарде азиатского машиностроения. Наши производственные площади находятся в различных частях света. А в России мы представляем на своих площадках лучшие самосвалы по параметру цена качество. Собственная сеть авторизованных СТО позволяет нашим российским партнерам быстро и просто обслуживать наши машины.

Если вы задаетесь вопросом, какой китайский самосвал лучше купить, то взвесьте все «за» и «против», доверившись в этой ситуации специалистам компании с большим опытом производства инновационных, выносливых машин с хорошим эксплуатационным ресурсом.

Какой самосвал лучше? Узнайте о том, какого производителя предпочесть.

Пожалуй, никогда в России не было такого масштабного выбора специальной строительной техники (в частности самосвалов). По сей день ведутся ожесточённые споры, какой же самосвал может считаться лучшим. Отметим, что вне зависимости от производителя техника – это техника. То есть, она может сломаться в самый неподходящий момент.

Тем не менее, рынок располагает лидерами и аутсайдерами. На сайте www.i-der.ru Вы сможете найти высококачественную и надёжную технику по доступным ценам. К аренде предлагается техника не только отечественного производителя, но и импортная (оценят многие профессионалы).

Почему отечественная техника проигрывает

 

Следует отметить, что к отечественной технике по инерции относятся не только КамАЗы, но и техника от белорусских, украинских производителей. Вряд ли можно сказать, что она отличается высокой степенью надёжности, хотя своевременное техническое обслуживание и гарантирует отсутствие большинства распространённых проблем.

Тем не менее, импортная техника располагает несколькими стратегическими преимуществами, которые и склоняют чашу весов выбора на свою сторону:

• увеличенная грузоподъёмность;
• повышенный ресурс основных частей конструкции;
• наличие полезных функций (обогрев аккумулятора, обогрев груза в кузове и т.д.).

По сути, если сравнивать расход топлива у отечественной и импортной техники, то он приблизительно одинаков, как и большинство технических характеристик самосвалов.

Тем не менее, импортные модели способны нести груза больше. Этот аспект напрямую отражается на заработке компании/частника. Выбор становится очевидным.

Китайские самосвалы: JAC, Howo

 

В последнее время на российском рынке появились и китайская специальная техника. Отметим, что в большинстве случаев в её адрес направляются исключительно положительные комментарии.

Однако, большинство экспертов говорит о том, что выводы делать ранее. Именно по этой причине можно заметить, что бОльшим успехом китайская специальная техника пользуется именно в аренде.

Крупные фирмы, да и мелкие частники не рискую приобретать китайские самосвалы. Несмотря на этот факт, китайцы продолжают планомерно захватывать рынок, расширяя дилерскую сеть, чего не делают европейские производители, главным минусом которых является весьма длительный ремонт из-за необходимости доставки запасных частей из-за рубежа.

Смотрите также:

На видео представлена запись эксплуатации китайского самосвала JAC:

Твитнуть

Основные недостатки и поломки китайских самосвалов – Выбор грузового автомобиля – Выбор грузового автомобиля – Статьи по грузоперевозкам

Владельцы китайских самосвалов сталкиваются со многими проблемами, которые будут описаны в этой статье. Сейчас обсудим болячки этих автомобилей из Поднебесной.

Грузоподъемность

Наверное, такова судьба у самосвалов, чтобы их постоянно перегружали. Практически все владельцы КАМАЗов наращивают борта, чтобы перевозить больше тонн груза и получить больше денег, так как самосвалам обычно платят за количество перевезенных тонн груза. Причем перевозчикам не страшны высокие штрафы, эта сумма закладывается в стоимость доставки. И возможные поломки их не смущают, все равно починят и продолжат работать.

Но ситуация сильно ухудшилась с появлением китайских самосвалов. Причина кроется в их переразмеренных кузовах. Сейчас все объясним.

Чтобы понять, сколько тонн груза можно перевезти в том или ином кузове, следует его объем умножить на специальный коэффициент (для щебня — 1,4, для сухого песка — 1,6, для сырого песка — 2,0, для земли — 1,7).

К примеру, объем кузова нашего КАМАЗа-6520 составляет 12 кубических метров. Если мы загрузим его песком «по борта», то получится 19,2 т (12*1,6). Номинальная грузоподъемность этого самосвала равна 20 т. Таким образом, никакого перегруза нет.

Если взять трехосный китайский самосвал, то объем его платформы составляет 18 кубических метров, значит, он может перевозить практически 29 тонн песка. Только вот разрешенная грузоподъемность такого самосвала из Китая равна всего 22 т.

Четырехосные «китайцы» вообще имеют кузов в 25 м3 и грузоподъемность 25 т. Хотя на них можно перевозить все 40 тонн. В итоге получается 15-тонный перегруз. Здорово, не правда ли?!

Не известно, о чем думали китайские инженеры!

Ремонтные работы

Механики утверждают, что у китайских самосвалов слабый двигатель, а фрикционные накладки вообще не понятно, из чего сделаны. Они не сгорают, а рассыпаются.

На первых китайцах Howo через 40 тысяч километров мог треснуть тормозной барабан и начинала течь топливная система. А у Shaanxi через 10 тысяч стартер сгорал и переставал подниматься кузов.

Особого внимания заслуживают покрышки. Если на самосвалах установлена китайская резина, она быстро накроется. От перегруза вздуваются пузыри. Поэтому эти шины лучше менять на бескамерки.

Недостатки китайских самосвалов

Недолгий срок службы. Эти машины часто ломаются. Хотя частота зависит от самого автомобиля, условий его работы, мастерства водителя и своевременности проведения техобслуживания. Но если сравнивать китайские самосвалы с аналогичной европейской техникой, они чаще ломаются.

После двух лет активной эксплуатации китайские самосвалы начинают катастрофически часто ломаться и стоять в ремонте. Поэтому не советуем использовать новый китайский самосвал более трех лет, лучше его продавать.

Низкая остаточная стоимость. Вы не сможете продать грузовик дорого. Разве что найдете какого-то неопытного покупателя.

Низкие скоростные качества. При эксплуатации самосвалов из Китая на больших скоростях их детали быстро изнашиваются. Эта техника не рассчитана на высокие скорости. Кроме того, с повышением скорости возрастает расход топлива (на 40%).

Слабые двигатели. От постоянного перегруза эти автомобили просто «умирают». Использовать прицеп тоже невозможно.

Слабая электрика. Электрика не рассчитана на отечественный климат. Плохая электрика на машинах EURO II с ТНВД влияла на световое оборудование, тогда как на самосвалах с EURO III и электронным впрыском возможны проблемы с мотором. На китайских машинах используют железные провода (вместо медных), которые попросту гниют.

Низкокачественные запчасти. Большинство продаваемых запчастей являются низкокачественными. Купленные в магазинах запчасти ходят гораздо меньше родных заводских деталей. Это касается тяг, втулок, крепежей, подшипников и прочих расходников. Некоторые перевозчики заменяют китайские запчасти аналогами с европейских самосвалов.

Это основные минусы китайских самосвалов. Эти машины привлекают своей низкой стоимостью и уровнем комфорта водителя, однако их надежность вызывает серьезные нарекания. Хотя никто не идеален…

Также читайте:

Самосвал FAW СА3312P2K2T4A1

Самосвал FAW СА3312P2K2T4A1

П. Гаманьков, фото М. Шелепенкова

Дао стахановца

 

Кому-кому, а китайцам шутки шутить некогда. Партией перед промышленными бонзами поставлены серьезные задачи. Выполнение плана на совести каждого жителя Поднебесной. Передовой девиз: бери больше – неси дальше. План – закон, выполнение – долг, перевыполнение – честь! А тем, кто двойную норму в день отрабатывает, положены талоны на усиленное питание!

Потому и неудивительно, что особое внимание китайские автопроизводители уделяют тяжелой многоосной технике. Четырех- и пятиосные самосвалы – нормальное явление на азиатских дорогах. Но наши строители тоже не лыком шиты, деньги считать умеют. Для многих организаций уже сегодня очевидна выгода эксплуатации четырехосных машин с увеличенным объемом кузова в сравнении с обычными трехосными малютками-двадцатитонками. Вопрос только в том, какой модификации отдать предпочтение?

А раз на российском рынке появился спрос на четырехосные самосвалы – значит, китайский автопром сразу же готов предложить подобный продукт. И вот перед нами очередной пример гибкой производственной политики – самосвал FAW СА3312 с колесной формулой 8х4. Покупатель еще только раздумывает, не приобрести ли по разумной цене четырехосник, а дилеры китайских производителей уже готовы продать подобные автомобили. Это, безусловно, подкупает.

Кабина FAW просторная и комфортабельная, но качество некоторых отделочных материалов посредственное

Для примера: Минский автозавод только в августе представил на суд зрителей первый образец перспективного самосвала 8х4 (тест-драйв МАЗ-6516А8 запланирован в следующий номер “ГП”). То, что белорусы разработали и представили новый для себя класс грузовиков – молодцы, идут в нужном направлении (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить). Но когда машину запустят в серийное производство – неизвестно. А ведь рынок требует многотонные самосвалы уже сейчас. И не стоит забывать, что спрос на подобную технику ограничен. А когда наши продуценты созреют для полномасштабных продаж четырехосных самосвалов – рынок уже насытят и поделят.

Стандарт

Теория теорией, а перед нами уже готовый серийный китайский самосвал, который внешне мало чем отличается от стандартного трехосника FAW (если, конечно, не принимать во внимание увеличенный кузов и дополнительную четвертую ось). Стандартная кабина со спальным местом предоставляет достойный уровень комфорта для водителя и пассажира. Кабина вместительная, но качество сборки и материалов отделки посредственное. 

Блок предохранителей разместился над моторным тоннелем, зато они в буквальном смысле под рукой у водителя

Да и малое количество карманов и ниш вызывает некоторое смущение. Основную площадь “бардачков” занимают блоки предохранителей. Как бы в противовес, машина в базовой комплектации оснащена аудиомагнитолой, динамиками и даже кондиционером. Кстати, последний оказался очень эффективным. Во время теста мы активно им пользовались и смогли на деле прочувствовать все преимущества данного устройства. Стоит ли говорить, что от комфортных условий работы водителя напрямую зависит и производительность труда?

Водительское кресло оснащено пневматической подвеской с возможностью регулировки по весу. Рулевую колонку можно подстроить под рост и комплекцию водителя. Правда, если угол наклона колонки регулируется в большом диапазоне, то высота изменяется всего на несколько сантиметров. Не назовем это недостатком, но кажется, что если бы руль приподнять еще чуть-чуть – посадка стала бы полностью комфортной. Кстати, в протестированной нами машине пассажирское сиденье оказалось подрессоренным. Только мы хотели порадоваться этому факту, как оказалось, что в стандартной российской комплектации эта “опция” отсутствует.

Говоря о комфорте, хочется отметить мощный гидроусилитель руля. Несмотря на то что ему приходится поворачивать два передних моста, руль крутится легко, даже на месте. При этом в движении он сохраняет неплохую информативность.

Комбинация приборов отражает всю необходимую информацию о работе машины

Больше-меньше

Полная масса самосвала – 40 тонн. В очередной раз придется остановиться на вопросе загрузки автомобилей. Распределение массы по осям – это ахиллесова пята любой грузовой техники, даже европейской. Но на китайских самосвалах с правильным размещением груза и полной массой разобраться очень сложно. Без 100 граммов – вообще не разобраться. Нет, я имел в виду весы. Судите сами, с одной стороны 40 т полной массы для четырехосного самосвала не так уж и много. Например, полная масса трехосного (!) самосвала Scania 6×4 – 39 т, а шведский “строитель” с аналогичной колесной формулой 8х4 имеет допустимую полную массу 48 т. Значительное преимущество перед “китайцем”. Но, с другой стороны, не надо изучать высшую математику, чтобы понять – при полной загрузке шведские самосвалы серьезно превысят определенные российским законодательством допустимые нагрузки на ось. В то время как китайцы, рассчитывая на продажи именно в России, перестраховались и умышленно ограничили полную массу. А дальше уже выводы делать вам. Нарушать или не нарушать – вопрос, как говорится, риторический.

Движение нужно начинать с 1-й передачи, но лучше с пониженной (обозначена литерой “С”)

Но… Если самосвал будет работать как настоящий стахановец, в сверхтяжелых условиях, только на ведомственных и технологических дорогах (не выезжая на дороги общего пользования), нагрузка на сдвоенные оси по закону может достигать почти 26 т. При таком раскладе полная масса теоретически идеального четырехосного самосвала может достигать 52 т. И вот тут уже полные 40 т массы покажутся недостаточными. Справедливости ради стоит отметить, что очень малый процент машин не выезжает на дороги общего пользования.  

Да и при эксплуатации машин в карьерах, никто не будет их взвешивать. А объем 
(с “шапкой” 29 м²) кузова FAW CA3312 позволяет (при желании) увезти значительно больше, чем установлено заводом-производителем.

Стахановское движение

Нельзя сказать, что четырехосник удивил нас замысловатостью конструкции. Китайцы нашли свой алгоритм создания автомобилей и работают по принципу наименьшего сопротивления. Подавляющее большинство узлов и агрегатов унифицированы с аналогичным трехосным автомобилем. По сути, на машину лишь установили кузов большего объема, усилили раму и подкатили дополнительный мост для лучшей развесовки. Даже инструкция по эксплуатации на русском языке одна как для грузовиков с колесной формулой 6х4, так и для машин 8х4. 

Защита поддона картера двигателя

Силовой агрегат, коробка передач, кабина и др. у них абсолютно идентичны. Основные правила обслуживания и ремонта также одни на двоих. Хорошо это или плохо – еще один риторический вопрос. Но однозначно можно сказать, что подобный путь создания автомобилей не лишен здравого смысла. Конечно, можно было бы разработать и установить на этого тяжеловеса новый, более мощный мотор, коробку передач, рассчитанную на возросшие нагрузки, но это бы увеличило стоимость автомобиля, первое время ощущались бы проблемы с запасными частями и ремонтом. А при установке “общих” агрегатов проблем как у производителя, так и у потребителя, гораздо меньше. Тем более что многоосные самосвалы приносят прибыль не динамическими характеристиками. Решающую роль играет непосредственно объем и масса перевозимого груза.

Но, с другой стороны, FAW очень медлителен. Мощности мотора для такой махины явно недостаточно. При полной загрузке приходится трогаться с места только на первой передаче. Без вариантов. А дальше… Табун из 350 “лошадей” неохотно переходит с прогулочного шага на бег легкой рысцой. При этом водитель тоже не сидит без дела – несинхронизированная КП не даст замерзнуть в холода. Подгонять “лошадей” переключениями передач приходится постоянно. Правой ногой раскручиваешь мотор до нужных оборотов! Левой – двойной выжим! При этом рука лихорадочно пытается нащупать нужную передачу! А их там девять! Взглянув со стороны на “танцы” водителя, можно и впрямь подумать, что он скачет на лихой тройке. Забавно. При этом речь не идет о каких-то сугубо отрицательных эмоциях. 

Задняя тележка имеет реактивные штанги как сверху, так и снизу мостов

Что ж вы хотели? За плечами 40 т. Столько весят танки. При этом машина медленно, но уверенно набирает скорость. Некоторые умеренные горки нам удавалось брать, даже не прибегая к пониженным передачам. А что еще нужно для карьерной техники? Возможно, такая медлительность сыграет даже положительную роль, умерив пыл некоторых не в меру строптивых наездников. Лошади хоть и железные, но не вечные. Зато, по заверениям продавцов, на двигатель установлена лицензионная топливная аппаратура Bosch.  

А с несинхронизированной КП история тоже известная. Только сначала справляться с ней тяжело. Через некоторое время привыкаешь и к такому алгоритму езды. А дальше – дело техники в прямом и переносном смысле. Единственное, опять же стандартное пожелание – наличие на панели приборов индикатора включенной передачи. Скоростей много, а при городском режиме движения часто забываешь, какая передача включена. Тогда приходится подбирать скорость методом “научного тыка”. А если бы на экран выводилась информация о включенной в данный момент передаче – общение с китайским несинхронизированным “другом” стало бы куда проще. По крайней мере, это уже был бы разговор на одном языке.

Надо отметить, что дело сдвинулось с мертвой точки в положительную сторону. Предыдущие поколения грузовиков FAW были оснащены КП с тросовым приводом, и четкость включения передач, мягко говоря, хромала. Сейчас с четкостью включений ситуация обстоит чуть лучше, так как тяги, соединяющие рычаг КП с коробкой, сделали жесткими. А если опять вспомнить про тягач FAW, то там рычаг КП вообще разместили непосредственно на силовом агрегате и вопросы к четкости переключения снялись полностью. То есть коробка передач на самосвале FAW не блещет идеальной работой. Но заметно, что конструкторы предприятия уделили этой проблеме должное внимание, и теперь четкость включения можно охарактеризовать как приемлемую.

Элементы пневматической тормозной системы расположены таким образом, чтобы максимально исключить повреждения

Перекур по расписанию

Как ни крути, но даже стахановцам иногда необходим отдых, уход и смазка, восстановление после тяжелых трудовых будней. Грузовики FAW – первые на нашем пути “китайцы”, оснащенные функцией электрического подъема кабины. Мы уже писали, что на тягаче FAW такая опция включена в базовую комплектацию. Это и неудивительно, ведь тягачи – премиум-сегмент, королевский класс грузовиков. А что функция электроподъема кабины установлена и на самосвал, заслуживает похвалы. Говоря по-китайски: Мо-лод-цы!

Для удобства обслуживания за кабиной, непосредственно на моторе, установлен пульт дистанционного запуска и остановки силового агрегата. это удобно: при ремонте и обслуживании не придется каждый раз карабкаться в откинутую кабину для запуска двигателя. Такой пульт еще и обеспечивает безопасность во время ремонта. При откинутой кабине мотор запускается только с дистанционного пульта, а значит, никто не сможет завести мотор из кабины, не заметив, что водитель ремонтирует силовой агрегат или лежит под автомобилем. Подобная ситуация кажется маловероятной, но в жизни всегда присутствует доля абсурда, и на практике мне приходилось сталкиваться с похожими случаями.

Сердце любого трудяги нежное и мягкое. Попробуй только обидеть “китайца”, загнав его в глубокую грязь, и на ближайшем валуне он попытается сделать себе харакири. Для самосвала FAW это не проблема – снизу установлена защита картера двигателя, и это для карьерной техники очень важно. А вот защиты фар на машине нет. Пусть небольшой, но минус. Зато фары постоянно есть на складе запчастей – это плюс!

В переднем бампере сделаны удобные подножки для обслуживания ветрового стекла

Калькуляция

Если вы решили покупать китайский самосвал для перевозки насыпных грузов на длинном плече, то однозначно покупка четырехосного самосвала более оправданна, чем приобретение аналогичного автомобиля с колесной формулой 6х2 или 6х4. Даже несмотря на значительную разницу в цене и повышенный расход топлива. Все эти затраты быстро окупятся за счет большего объема транспортируемого груза и, как следствие, высокой производительности самосвала. Но обязательным условием быстрой окупаемости должна быть постоянная и полная загрузка автомобиля и минимум простоев. В этом и заключается кредо самосвала “первого автомобильного завода” из Чаньчуня.

Если же речь идет о производстве различных работ при помощи данной техники (например, один день самосвал работает в карьере, второй перевозит плиты перекрытия по строительной площадке либо перевозит насыпные грузы на коротком плече), то лучше взять в руки калькулятор и просчитать предполагаемые расходы. Может быть, в вашем случае уместно приобретать более мобильные грузовики, которыми проще и быстрее манипулировать, перенаправляя их с одного строительного объекта на другой. Не стоит забывать, что сверхтяжелая техника требует к себе аналогичного внимания, расходов на обслуживание и т. д.

Особое мнение

Подъемник кабины комбинированный – гидравлический с электро- насосом системы

Начало карьерного роста

Если на идентификационной табличке нагрузка на заднюю тележку автомобиля производителем определена 31 380 кг, это может означать, что в КНДР нет документа наподобие “Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации”, или там очень хорошие дороги и допустимая осевая нагрузка на них не ограничена значением 13 и даже 15 т.

Есть и третий вариант. Официальный дистрибьютор завода FAW предлагает российскому потребителю именно карьерный самосвал, в смысле использования его в тех местах, куда не распространяются, ограничения нагрузки на дорогу, но имеются тяжелые условия эксплуатации. Это, похоже, заявка на позиции белорусского МЗКТ-65151 “Волат” на российском рынке. В 2005 году, когда мы уже испытывали МЗКТ-65151, его российский конкурент (самосвал КамАЗ-65201) был только представлен на Мотор-шоу, а ровно через год нам удалось познакомиться лишь с его шасси. И если для КамАЗ-65201 нагрузка 13 т на ось является допустимой конструкцией, то для МЗКТ-65151 лишь ограничивающей. Вот такая подобралась группа низкоценового дивизиона в категории 8х4, с которой я познакомился при тестировании. Низкоценовая потому, что стоимость европейского аналога, вероятно, чуть меньше, чем всех их вместе взятых. Попробуем оценить их качества в экстремальных условиях, но экстремальных не для автомобиля, а в предлагаемом некоторыми работодателями суточном графике работы водителя, который при всей своей нереальности становится тенденцией.

Под пластмассовым капотом только заливные горловины

Сутки за рулем самосвала. Под таким углом зрения многие детали приобретают совсем иное значение, сравнивать будем соответственно базовые комплектации. Сиденье водителя, отделка салона кабины и вся эргономика рабочего места – здесь бесспорное лидерство за самосвалом FAW, для подтверждения достаточно представить старое “камазовское” сиденье, которым по сегодняшний день оборудуется шасси КамАЗ-65201, а на FAW сиденье оснащено и подголовником. Казалось бы, лишнее на самосвале спальное место теперь становится просто необходимым, а кондиционер даже в средней полосе России перестает быть VIP-опцией и на грузовиках. На МЗКТ и КамАЗ в базовой комплектации нет даже простейшей автомагнитолы.

Легкость управления автомобилем при наличии двух управляемых осей распределим в таком порядке – FAW, КамАЗ, МЗКТ. Вероятно, это связано со следующими различиями конструкций: расстояние между первой и второй осями у FAW и КамАЗ значительно больше, чем у “Волатов”, а на FAW передние оси имеют еще систему продольной стабилизации, перераспределяющую нагрузку между ними.

Рабочий объем 8,6 л двигателя FAW даже некорректно сравнивать с 14,9-литровым ЯМЗ-7511. 10 у МЗКТ. С МЗКТ все понятно, он имеет категорию N3G (буквой G обозначены тяжелые условия эксплуатации), а вот как поведет себя FAW, оказавшийся поневоле запертым в российском карьере, остается под вопросом. Следует отметить, что у FAW очень хорошее в сравнении с МЗКТ значение пути выбега со скорости 50 км/ч (1380м против 935м), что в основном свидетельствует о более качественной резине. Этим можно, в частности, объяснить и существенную разницу в расходах топлива на постоянных скоростях движения. Низкое значение крутящего момента двигателя на самосвале FAW компенсируется очень короткими передачами, автомобиль буквально приходится “расталкивать” почти всем рядом КП, т. е. активно и постоянно работать рычагом переключения передач.

Буксирное устройство “прячется” в переднем бампере

И вот в номинации “Управление КП” места распределились следующим образом: первое место – КамАЗ-65201 с КП ZF 16S 151 c демультипликатором и делителем (всего 16 передач). Второе место – МЗКТ-65151 с 9-ступенчатой КП такой же марки МЗКТ-65151 с демультипликатором, с синхронизированным включением всех передач, кроме первой и заднего хода, а механизм переключения передач оборудован пневмоусилителем. И только на третьем месте наш FAW, который имеет 8-ступенчатый редуктор, без синхронизаторов, но с рекомендацией использования “двойного выжима”. Существует расхожее мнение, что со временем приспособишься, “лишние” зубья на шестеренках сточатся, и передачи будут включаться легче, но за время испытаний мы смогли смириться лишь с хрустом этих зубьев, со стороны это похоже на преднамеренное уничтожение агрегата. Таким образом, самосвал FAW с такой КП к нашему варианту развития ситуации оказался не подготовленным. Думаю, ее сможет решить версия автомобиля, более адаптированная к российским условиям и оснащенная современной КП. Такие коробки, скорее всего, уже производятся в КНР, если МАЗ, решив возобновить производство своего четырехосного самосвала, будет агрегатировать его 
12-ступенчатой КП китайского производства. Так что в нашем дивизионе одним игроком станет больше, кстати сказать, кабина его будет уже с откидным спальным местом.

Редакция благодарит ТД “Авто” за предоставленный автомобиль (495) 540-24-19

 

 

ссылка на статью: http://www.gruzovikpress.ru/article/test/2007_12_A_2008_06_06-18_47_46/ 

Самосвал Dongfeng: китайский «гастарбайтер»

Китайские грузовики имеют неоднозначную репутацию: одни рассыпаются как карточные домики, другие служат верой и правдой не хуже породистых иномарок. На примере самосвала Dongfeng разбираемся в достоинствах и недостатках грузовых автомобилей из Поднебесной

Михаил Бибичев

Знакомиться с самосвалом Dongfeng мы отправились в компанию VH, точнее в подразделение VH-Dongfeng. Бельгийская компания VH, входящая в холдинг Turbo’s Hoet Group, хорошо известна в РФ как крупнейший дилер DAF Trucks. В 2013 году Turbo’s Hoet Group подписал с крупным китайским производителем автомобилей Dongfeng дистрибьюторское соглашение для России, в результате чего было и создано подразделение VH-Dongfeng. Помимо продажи техники компания предлагает сервисную поддержку с европейским стандартом обслуживания клиентов, имеет в своем активе огромный склад оригинальных запчастей для Dongfeng с системой онлайн-заказа, а также строго соблюдает гарантийные обязательства.

Водителя порадует достаточно просторный спальный отсек c весьма качественной приятной тканевой обивкой

Для знакомства нам предоставили самосвал Dongfeng с колесной формулой 6х4 и кузовом объемом 19,3 м3. Грузовик выглядит вполне современно, хотя о внешности мы сегодня говорить не будем, так как она за последние годы не менялась. Куда интереснее рассказать о конструктивных доработках, которые были внесены китайскими автопроизводителями с учетом требований, предъявленных представителями VH-Dongfeng. Так, например, согласно новым требованиям безопасности на все самосвалы Dongfeng устанавливается противоподкатная защита, причем спереди, сзади и по бортам. Буксировочное устройство спереди представляет собой две вилки, очень удобно. Если автомобиль сломается или застрянет, его можно быстро отбуксировать на жесткой сцепке. В комплектацию также входят стальная защита радиатора снизу и защитные решетки на головной оптике. Реализовано прямое крепление кардана (а не через подвесной подшипник, как было раньше), что позволило получить более надежный узел с минимальным количеством соединений. Усилены крепления рессор задней подвески, вместо двух скоб-стремянок сейчас применяется четыре элемента крепления. Увеличена и грузоподъемность самих мостов: две задние оси по 16 тонн каждая (ранее 13 тонн каждая), передняя 9 тонн (7,5 тонны ранее). Изменения системы крепления кабины позволили снизить высоту ее крепления и сделать подвеску кабины мягче и комфортабельнее. Также стоит отметить, что энергоаккумуляторы теперь расположены сверху, а не внизу. Это решение позволило решить вопрос защищенности компонентов от механических повреждений снизу. ПГУ тоже перенесено наверх во избежание повреждения усилителя снизу. Во время осмотра автомобиля мы обратили внимание на то, что вся проводка аккуратно проложена и защищена гофрой, голые провода нигде не висят и не болтаются.

Эргономика рабочего места водителя соответствует принятым нормам

Примечательно, что тестируемый самосвал был укомплектован шинами Aeolus, которые имеют карьерный рисунок протектора, а не магистральный, как на самосвалах некоторых конкурентов. Сама резина при этом более качественная. Например, шины данного производителя устанавливает на свои прицепы компания Schmitz. Как показывают практика и отзывы клиентов, качество шин напрямую влияет на максимальную грузоподъемность самосвала.

В целом интерьер кабины более чем современный

Кабина самосвала расположена достаточно высоко, необходимо подняться по трем ступенькам. При этом нижняя, чтобы избежать повреждений, выполнена подвижной. Для облегчения входа в кабину предусмотрены два поручня.

Интерьер кабины оставил приятные впечатления, да и сама она оказалась достаточно просторной. Каких-то явных проколов с эргономикой нет, водитель чувствует здесь себя уверенно, все под рукой и посадка удобная. Кресло на механической подвеске с привычными регулировками. Руль приятен на ощупь и имеет оптимальный диаметр хвата. Небольшой рычаг КП расположен в удобном месте и отлично ложится в руку, тут же рядом кран стояночного тормоза, а также рычаг управления подъема/опускания самосвальной платформы. Двухцветная передняя панель неплохо смотрится и собрана на достойном уровне, без традиционных вставок под дерево. Зазоры между панелями ровные, пластик хорошего качества, да и неприятных запахов в кабине нет. Зато в кабине масса бардачков, боксов и кармашков для мелочей. Даже над ветровым стеклом нашлось место для небольшой ниши. Порадует водителя достаточно широкий спальный отсек с занавесками на боковых окнах и весьма качественной и приятной тканевой обивкой.

Самосвальная надстройка китайского производства объемом 19,3 м3

В нашем случае самосвал Dongfeng был оснащен силовым агрегатом Cummins ISLe340. Это 6-цилиндровый рядный турбодизель рабочим объемом 8,9 л и мощностью 340 л. с., который отвечает экологическим нормам Евро-4 с технологией SCR и агрегатируется с 12-ступенчатой механической синхронизированной КП. Это тоже является  новшеством, раньше на самосвалы Dongfeng устанавливали только 9-ступенчатые несинхронизированные КП.

Объем самосвальной надстройки 19,3 м3. Качественно окрашенный кузов также произведен в Китае и оснащен системой подогрева отработавшими газами. Гидравлический цилиндр подъема кузова установлен перед передней стенкой, здесь же разместили запаску и противоподкатные башмаки. Запорный механизм заднего борта состоит из замков, прижимающих борт, и цепей, отпускающих замки при подъеме кузова. Эта конструкция тоже оптимизирована. Ранее вместо цепей использовались металлические штанги, и это решение было не совсем удачным, так как при подъеме кузова замки частенько закусывало. Помимо этого в комплектацию самосвала включен фонарь освещения места разгрузки.

Сердце самосвала — дизель Cummins ISLe340 объемом 8,9 л и мощностью 340 л. с. стандарта Евро-4

За рулем самосвала Dongfeng чувствуешь себя вполне уверенно. Особого упоминания заслуживает обзорность. Огромное ветровое стекло и комплект зеркал заднего вида позволяют легко контролировать обстановку вокруг самосвала. Шумоизоляция, может, и лучше, чем у многих китайских конкурентов, но сказать, что в кабине тихо, нельзя. Зато к плавности хода претензий нет. Даже не загруженный автомобиль идет достаточно мягко, при этом подвеска имеет традиционную для самосвалов конструкцию — никакой пневматики, только многолистовые рессоры со стабилизаторами поперечной устойчивости. Понравилась четкая работа 12-ступенчатой синхронизированной коробки передач, ходы рычага небольшие, в нужную передачу попадаешь с первого раза. Рулевое управление вполне внятное, с неплохой обратной связью, да и тормоза не вызывают нареканий. Из приятных вещей отметим наличие в кабине кондиционера и магнитолы, причем уже в базовой комплектации. Также стоит упомянуть о наличии межосевых и межколесных блокировок задних мостов самосвала.

Запорный механизм заднего борта состоит из замков, прижимающих борт, и цепей, отпускающих замки при подъеме кузова

В целом самосвал Dongfeng нам понравился. Это рабочая лошадка с неплохим уровнем комфорта, при этом конструкция автомобиля предельно проста. Те конструктивные доработки, которые были внесены, будем надеяться, положительно повлияют на надежность в будущем. Что касаемо сервиса . Компания VH-Dongfeng имеет большой опыт продаж и обслуживания европейских грузовиков на территории РФ. Так что Dongfeng — это китайский грузовик с европейским подходом к обслуживанию. А что еще нужно владельцу самосвала? Профессиональный сервис и доступные запчасти.

Буксировочное устройство спереди представляет собой две вилки, снизу противоподкатный брус и стальная защита радиатора

Ранее крепления были на двух скобах-стремянках, сейчас применяются четыре элемента крепления

Вся проводка аккуратно проложена и защищена гофрой

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная формула	6х4
Снаряженная масса, кг	15 000
Полная масса, кг	33 000
Объем кузова, м3	19,3
Объем топливного бака, л	400
Двигатель:
тип	дизельный, рядный, 6-цилиндровый, Евро-4
рабочий объем, см3	8900
мощность, л. с. при мин-1	340/2100
крутящий момент, Нм при мин-1	1425/1200–1400
Коробка передач	механическая, 12-ступенчатая
Подвеска	зависимая, рессорная, со стабилизатором
Тормоза	барабанные, с ABS
Размер шин	12.00R20
ЦЕНА
Базовая, $	77 250
Тестируемого автомобиля, $	77 250
СЕРВИС
Заводская гарантия	1 год или 100 000 км
Межсервисный пробег, км	10 000
КОНКУРЕНТЫ
Foton, CAMC, JAC, Shaanxi, Shacman

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

ПРАКТИЧНО. Нижняя ступенька для входа в кабину выполнена подвижной.

УДОБНО. На самосвале предусмотрен фонарь освещения места разгрузки.

Плюсы

Просторная кабина со спальным местом, объемный кузов, наличие межосевых и межколесных блокировок.

Минусы

Недостаточная шумоизоляция в кабине.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

HOWO и Shacman, что лучше?

Мы встречались с HOWO не менее тысячи раз в наших проектах по продажам. Как два ведущих китайских производителя грузовиков, HOWO и Shacman усердно работают на зарубежных рынках. Но наш клиент, HOWO и Shacman, часто спрашивал нас, что лучше?

Обычно я говорил своему покупателю, что нет смысла сравнивать, какой из них лучше, потому что независимо от того, HOWO или Shacman, у него есть свое уникальное преимущество. Это правда. Грузовик состоит из тысяч запасных частей и материалов.Одна и та же модель грузовика будет показывать совершенно разную производительность под управлением разных водителей. Как мы можем просто заключить, что один результат хороший, а другой плохой?

Shacman была основана в 1968 году и известна своими военными внедорожными тяжелыми грузовиками. С 2000 года он перешел на коммерческие грузовики. На китайском рынке, говоря о Shacman, большинство людей представляют себе его надежность и долговечность. Компания Sinotruck была основана в 1960 году, а Huanghe Truck был классическим продуктом того времени.Sinotruck получил быстрое развитие после нескольких совместных предприятий. Кроме того, Sinotruck является первым китайским брендом грузовых автомобилей, выходящим на зарубежный рынок.

И у Shacman, и у Sinotruck есть своя торговая зона. Возьмем, к примеру, африканский рынок, Sinotruk управлял им в течение многих лет, и он хорошо знает потребности рынка. Sinotruk завоевал абсолютную долю рынка благодаря низкой цене и широким каналам продаж. В странах Восточной Азии Shacman завоевала большую репутацию, чем Sinotruck, благодаря своему надежному качеству. Но если говорить о самосвалах, то неважно, на каком рынке, Shacman предпочтительнее из-за своей долговечности.В 2019 году Shacman экспортировала 35 000 единиц, а Sinotruck экспортировала 55 000 единиц большегрузных автомобилей.

Sinotruck имеет хорошую цену, которая гарантирует покупателю покупку новых грузовиков с небольшим бюджетом. Это привлекательно для большинства клиентов. Тем не менее, Shacman требует больше времени для развития опыта использования клиента, чтобы убедиться, что грузовик может удовлетворить потребности клиентов, а также быть безопасным и надежным. У разных клиентов разные требования, они могут знать оба, сравнивать и выбирать лучший.

Топ-10 китайских производителей тяжелых грузовиков

В мире существует множество марок тяжелых грузовиков, и самые известные тяжелые грузовики в мире, такие как Scania, «король дорог», Volvo и т. д.

В Китае грузовики большой грузоподъемности определяются как автомобили с полной массой транспортного средства (GVWR) 14 тонн (30 864 фунта) или более , а грузовики средней грузоподъемности определяются как автомобили с полной массой от 6 до 14. тонн (от 13 227 до 30 864 фунтов).

Все 10 крупнейших производителей грузовых автомобилей в Китае являются местными компаниями. В пятерку ведущих производителей грузовиков входят First Auto Works (FAW), Dongfeng, Sinotruk, Shaanxi Auto и BAIC Foton, компании, известные в Китае, но неизвестные в других странах.

Итак, приступим! Вот 10 ведущих производителей тяжелых грузовиков в Китае.

• 1. ФАВ Цзефан
• 2. Дунфэн
• 3. Синотрук
• 4. Шакман
• 5. Фотон
• 6. Хонгян
• 7. JAC
• 8. Дайун
• 9. Хуалин Синма (CAMC)
• 10. Бейбен

10Бейбен Грузовик

Грузовик Beiben — одна из компаний-производителей тяжелых грузовиков, базирующаяся во внутренней Монголии, Китай. Компания была основана в 1988 году и подписала соглашение с Daimler-Benz на производство грузовиков Mercedez-Benz, и к концу 2010 года компания производила около 40 тысяч единиц грузовиков в год.

Грузовики производства Beiben оснащены двигателями Weichai и быстрой трансмиссией по сравнению с другими грузовиками, доступными на рынке. Некоторые модели грузовиков Beiben оснащены двигателями Deutz с воздушным охлаждением и автоматизированной механической коробкой передач. Некоторые из известных моделей Beiben — Beiben V3, NG80 и Tiema.

9Хуалин Синма (CAMC)

Автомобильная компания Hualing Xingma — китайская государственная компания, которая занимается производством большегрузных автомобилей и проводит исследования в области большегрузных автомобилей. Компания является инициативой Министерства науки и технологий и выступает за продвижение и рост независимых брендов.

Компания производит бортовые транспортные средства, большегрузные автомобили, мусоровозы, золоуловители, автобетононасосы, подметально-уборочные машины и многое другое.Некоторые из известных продуктов автомобиля Hualing Xingma включают грузовик CAMC H08 6 x 4 и грузовой автомобиль CAMC 8×4.

8Даюн

Подразделение компании по производству легких грузовиков, известное как автомобильная группа Chengdu Dayun, было основано в 2009 году. Группа Dayun — еще одна китайская компания по производству автомобилей, которая также занимается другими видами деятельности, такими как путешествия и недвижимость. Компания производит различные типы большегрузных автомобилей, двигателей, легких грузовиков и мотоциклов.

Подразделение Weichai Engine производит двигатели для грузовиков Dayun. Грузовики выпускаются под брендом Dayun, который предлагает своим клиентам широкий выбор опций. Некоторые из моделей, предлагаемых Dayun, включают, среди прочего, Chuanlu 490, 4100, 4102, 4108, QiYun 490, 4100 и 4110.

7JAC

JAC Motors — еще одна китайская государственная компания по производству автомобилей со штаб-квартирой в Хэфэй, Китай. Компания была основана в 1964 году под названием Hefei Jianghuai Automobile Company, а в 2012 году компания произвела более 445 тысяч единиц.

Компания предлагает широкий ассортимент продукции от коммерческих автомобилей до большегрузных автомобилей, что делает ее одной из ведущих китайских компаний-производителей тяжелых грузовиков. JAC Motors открыла сборочные заводы в Эфиопии, Вьетнаме, Мексике, Египте и Иране. Кроме того, компания начала партнерство в Бразилии с группой SHC и в 2009 году получила более 10 000 заказов из Бразилии.

6Hongyan

SAIC Iveco Hongyan, широко известная как Hongyan, является китайским совместным предприятием по производству грузовых автомобилей со штаб-квартирой в Чунцине. До создания совместного предприятия Hongyan Automotive занималась производством военных автомобилей. В конце 2005 года компания создала совместное предприятие с SAIC Iveco. Теперь она известна как SAIC Iveco Hongyan Commercial Company Limited. Большинство акций компании принадлежат SAIC Iveco.

Компания торгуется под торговой маркой Hongyan и является одной из ведущих китайских компаний-производителей тяжелых грузовиков. Ассортимент продукции Hongyan включает Genlyon, Kingkan, Genpaw и Gentruck.Все грузовики, производимые Hongyan, созданы для пересеченной местности и обладают выдающимися характеристиками.

5Фотон

Foton Motor Company Limited — одна из крупнейших китайских компаний по производству автомобилей, дочерняя компания группы BAIC. Компания была основана в 1996 году и имеет штаб-квартиру в Чанпине, Пекин. Foton производит все типы транспортных средств, включая средние, легкие и тяжелые грузовики.

Ассортимент продукции включает Auman EST-A, EST Dumper, EST-M и ETX. Foton работает в разных странах, включая Японию, Тайвань, Германию, Филиппины и Пакистан. В компании работает более 40 000 сотрудников, что делает ее одной из крупнейших китайских компаний по производству тяжелых грузовиков.

4Шакман

Shacman или Shaanxi Automobile Group Company Limited — китайская компания по производству автомобилей, основанная в 1968 году. Shaanxi Automobile Group торгуется как Shacman по всему миру и имеет штаб-квартиру в Сиане, Китай. Shacman производит надежные и тяжелые грузовики, что делает ее одной из десяти ведущих китайских компаний-производителей тяжелых грузовиков.

В 2011 году

Shacman Automotive зарегистрировала 31 миллиард юаней, что сделало ее одной из самых успешных компаний по производству тяжелых грузовиков в Китае. Модели большегрузных автомобилей Shacman включают X3000, M3000, F3000 и F2000.

3Синотрук

Компания China National Heavy Duty Truck Group Limited открыла завод в Цзинане по производству грузовиков в 1956 году. В 1960 году компания изготовила первый в Китае большегрузный грузовик JN150, имевший невероятную массу 14 тонн, что было огромным по тем временам.

Sinotruk — китайская государственная компания по производству тяжелых грузовиков со штаб-квартирой в Цзинане. Компания занимает первое место в мире по экспорту грузовых автомобилей. Грузовики Sinotruk используются более чем в 100 странах, что делает его одним из крупнейших производителей тяжелых грузовиков в Китае.

2Дунфэн

Автомобильная корпорация Dongfeng, основанная в 1969 году, является одним из крупнейших производителей тяжелых грузовиков в Китае. Штаб-квартира находится в Ухане, и компания принадлежит государству. Dongfeng входит в четверку крупнейших компаний Китая по объемам производства, поэтому она занимает второе место в нашем списке.

Автомобильная корпорация Dongfeng занимается продажей всех типов транспортных средств и автозапчастей, особенно тяжелых грузовиков. Он также производит легкие и средние грузовики, а именно Dongfeng KR. Грузовики производства Dongfeng надежны и могут использоваться в любой отрасли. Известными моделями грузовиков Dongfeng являются Dongfeng KX, KL и KC.

1FAW Цзефан

FAW Jiefang — подразделение по производству грузовиков китайской группы FAW, производящее тяжелые грузовики в Китае. Компания FAW Jiefang была основана в 2003 году и имеет возможность производить 200 000 единиц техники в год.

Компания начала работать как FAW Car company limited в 1953 году. Они представили свой первый грузовик в 1956 году и получили свои технологии из России, которая в то время была Советским Союзом. Компания производит все типы грузовых автомобилей, а их грузоподъемность составляет от 5 до 30 тонн грузовика.Компания планирует увеличить производство до 500 000 единиц к концу 2023 года, что сделает ее одной из ведущих китайских компаний по производству тяжелых грузовиков.

Суть

Когда речь идет о производстве автомобилей и большегрузных автомобилей, Китай считается лидером отрасли, поскольку различные компании принадлежат государству. Компании, упомянутые в этой статье, являются крупнейшими в Китае производителями большегрузных автомобилей. Более того, эти компании экспортируют грузовики в другие страны и открыли свои сборочные предприятия в других частях мира.

Связано с: Советы по обслуживанию тяжелых грузовиков, которые помогут вашему грузовику работать хорошо

Каталожные номера

Вам также может понравиться

Лучшие грузовики 6×67 Лучшие грузовики 6×6, которые вы действительно можете купить

Военные грузовики 6×65 лучших военных грузовиков 6×6

Самый большой пикап10 самых больших пикапов в мире

Туристический автобус

10 крупнейших производителей туристических автобусов в мире

Топ-10 производителей коммерческих грузовиков в Китае-Yaktrucks

Тяжелый грузовик — это большой грузовик, который может перевозить очень тяжелые предметы.В мире существует множество марок тяжелых грузовиков, и самые известные тяжелые грузовики в мире, такие как Scania, «король дорог», Volvo и т. д. Вот 10 ведущих производителей коммерческих грузовиков в Китае. Узнайте это.

ГРУЗОВИК ФАО

FAW, один из 10 ведущих брендов коммерческих грузовиков Китая, занимается производством автомобилей уже более 60 лет. Автомобиль марки FAW отличается прочной конструкцией и долгим сроком службы. Однако с 13 июля 1956 года на производство старых освободительных автомобилей ушло 30 лет, отражающих единую структуру автомобильной продукции Китая.В прошлом каждый второй грузовик был FAW. В 1950-х годах «FAW» была гордостью сотрудников Чанчуньского автомобильного завода № 1! В конце 1986 года Чанчуньский автомобильный завод № 1 успешно разработал 141 новый автомобиль, что окончательно сломало ситуацию с «тридцатилетней последовательной системой». Новый «ФАВ» прочно закрепился на рынке! В сентябре 1987 года в национальной оценке новый «ФАВ» 141 был оценен как первоклассный; на международных торгах она выиграла третью заявку.Changchun FAW, старая компания, вступила в стадию разработки серии продуктов.

30 ноября 2018 года белый FAW J7 сошел с производственной линии сборочного цеха завода по производству грузовиков FAW, отметив, что 7-миллионный грузовик FAW, независимо разработанный Китаем, официально сошел с конвейера в Чанчуне. Согласно плану, FAW достигнет стратегических целей по продаже 350 000 грузовиков к 2020 г., 430 000 к 2023 г. и 500 000 к 2025 г.
 
 

Синотрук

В 1956 году предшественник China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd. Цзинаньский автомобильный завод был создан. В 1960 году Цзинаньский автомобильный завод выпустил первый в Китае большегрузный автомобиль серии JN150 Yellow River общей массой 14 тонн.

China National Heavy Duty Truck Group настаивает на том, чтобы смотреть на рынок. 17 декабря 2013 года Китайская национальная группа по производству тяжелых грузовиков провела церемонию вручения наград Китайской национальной группы по производству тяжелых грузовиков 2014 года. Чтобы создать всемирно известный и отечественный имидж корпоративного бренда тяжелых грузовиков China National Heavy Duty Truck, Китайская национальная компания Heavy Duty Truck запустит мультибрендовую стратегию, все существующие продукты будут включены под четыре бренда: бренд SITRAK, бренд HOWO. , бренд Steyr, бренд HOHAN.Одному бренду соответствует один ЛОГОС, один к одному, тесно связанный. В настоящее время мы создали четыре бренда, включая CNHTC в качестве основного бренда, бренд SITRAK, бренд HOWO, бренд STR и бренд HOHAN. Стратегическая модель бренда. Разработано и принадлежит 2700 транспортных средств различных типов, что составляет самую полную линейку грузовых автомобилей в Китае. В общей сложности было заявлено 1090 патентов, в том числе 940 авторизованных патентов, и количество пациентов продолжает сохранять позицию номер один в национальной автомобильной промышленности.Кроме того, для страны были сформулированы 24 отраслевых стандарта для тяжелых грузовиков, в том числе 2 национальных проекта плана 863. В жесткой рыночной конкуренции China National Heavy Duty Truck Group обладает преимуществами технологических инноваций, разработки новых продуктов, улучшения качества, организации производства, маркетинговой сети и капитала, что повышает общее качество предприятия, создает новый корпоративный имидж, и накапливает выносливость для развития, чтобы повысить всестороннюю силу участия в рыночной конкуренции.
 

Фотон Ауман

 
 
С момента своего запуска в 2003 году бренд Auman, являющийся мировым стандартом для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, стремится лидировать в развитии отрасли, создавая стандарты для всего мира и создавая более ценные преимущества для пользователей. . Название взято от бренда Auman («AUTO MAN»), а также выражает характеристики бренда «качество, технологии, интеллект, комфорт» из коннотации названия.С момента присоединения к немецкой группе Daimler в прошлом году бренд Auman не только продолжил имидж бренда «интернационализация, технологии, гуманизация, безопасность и надежность», но также добился значительного прогресса в исследованиях и разработках технологий, качественных характеристиках и инновации в управлении.

Принятие европейских тяжелых грузовиков в качестве стандарта, принятие европейских стандартов, опора на глобальные ресурсы исследований и разработок Foton и национальный центр исследований и разработок, объединение глобальной группы исследований и разработок для разработки продуктов.По состоянию на 30 ноября 2011 г. компания Foton Truck имела в общей сложности 1215 патентов, преодолев ряд технических барьеров, в том числе 193 патента на изобретения, 677 патентов на полезные модели и 345 патентов на промышленные образцы

.

Тяжелый автомобиль Шэньси

Shaanxi Automobile Group Co., Ltd. (именуемая Shaanxi Automobile), со штаб-квартирой в Сиане, провинция Шэньси, ранее Шэньсиский автомобильный завод.

Завод был запущен в 1968 году. Первый тяжелый военный внедорожник Yan’an SX250 был построен и успешно испытан в 1970 году, что полностью положило конец истории «пушки без автомобиля» китайской армии.С момента создания завода было выпущено более 600 000 автомобилей различных типов, что внесло большой вклад в оборонное строительство, национальную экономику и социальное развитие Китая. Тяжелый армейский внедорожник «Яньань» последовательно участвовал в военных парадах, посвященных 35-му, 50-му и 60-му Национальному дню, и получил множество наград от Госсовета и Центральной военной комиссии.

С 2005 года Shaanxi Automobile продвигает модель производства, ориентированную на обслуживание, ускоряет технологические инновации и в полной мере использует преимущества сотрудничества между промышленностью, университетом и исследованиями.Независимый инновационный потенциал компании и основная конкурентоспособность были значительно улучшены. Сформирована разнообразная и разнообразная продуктовая структура тяжелых военных внедорожников, тяжелых грузовиков, средних грузовиков, больших и средних легковых автомобилей, легких и средних грузовиков, мини-автомобилей, автомобилей на новой энергии, тяжелых мостов, мини-осей, Cummins. двигатели и автозапчасти. И имеет Yan’an, Delong, Aolong, Ou Shute, Huashan, Tongjia и другие независимые бренды.

Грузовик Dongfeng

Компания Dongfeng Truck Company была основана в 1969 году и является одним из основных предприятий автомобильной промышленности Китая. Основной бизнес компании распространяется в Шияне, Сянъяне, Ухане и Гуанчжоу. Он сформировал бизнес-макет, «основанный на Хубэй, излучающий всю страну и обращенный к миру». Штаб-квартира компании находится в Ухане. Основной бизнес охватывает полный спектр коммерческих автомобилей, легковых автомобилей, двигателей и автозапчастей, а также автомобильный бизнес. Компания имеет общие активы в размере 73,25 млрд юаней и 124 000 сотрудников. В 2008 году было продано 1,321 миллиона автомобилей, а выручка от продаж составила 196 единиц.9 млрд юаней и совокупная доля рынка 14,08%. В сегменте отечественного автомобильного рынка первое место занимают среднетяжелые грузовики, внедорожники и автобусы средней вместимости, второе место занимают легкие грузовики и легкие автобусы, а третье место занимают легковые автомобили седан .
 
В 2008 году компания заняла 20-е место среди 500 крупнейших китайских предприятий и 5-е место среди 500 крупнейших производственных предприятий Китая.
Торговая марка Dongfeng, вошедшая в шорт-лист списка «500 лучших китайских брендов», спонсируемого «Китайским институтом ценности брендов» в 2015 году, заняла 50-е место. со штаб-квартирой в Ухане, крупнейшем городе центрального Китая

.

Грузовик JAC

В 2002 году JAC подписала соглашение о техническом сотрудничестве с Hyundai Motor для производства большегрузных автомобилей.После более чем года подготовки, 28 октября 2003 года, первый тяжелый грузовик Geerfa успешно сошел с конвейера. 28 апреля 2005 года, основываясь на передовых технологиях немецких тяжелых грузовиков Daikatsu и современных тяжелых грузовиках, а также в сочетании с дорогами и условиями эксплуатации в Китае, был полностью запущен новый разработанный и произведенный «тяжелый грузовик Geerfa». Продукты новой платформы представляют собой самые передовые автомобили большой грузоподъемности нового поколения, которые подходят для национальных условий Китая, независимо разработаны, ориентированы на внутренний и внешний рынки, соответствуют международному уровню передовых технологий, имеют независимые бренды и независимые права интеллектуальной собственности. , и являются самыми передовыми в Китае.В 2008 году на основе всестороннего повышения технического уровня и лучшего понимания JAC рынка тяжелых грузовиков было запущено второе поколение «Geerfa Heavy Truck». Тяжелый грузовик второго поколения имеет сильный взгляд на внешний вид, и продукт более адаптируется.

В 2011 году было запущено третье поколение «Geerfa Heavy Truck». Продукция третьего поколения вобрала в себя многие китайские элементы, да и внешний вид более спокойный. Продукт более ориентирован на рынок, образуя три основные продуктовые платформы: легкие / высокоскоростные, стандартная нагрузка и тяжелая нагрузка.Продукт имеет более высокую степень соответствия потребительским потребностям и приносит больше пользы пользователям. В то же время ассортимент продукции был дополнительно улучшен, сформировав три серии: широкие, средние и узкие, и стал одной из самых полных компаний по производству тяжелых грузовиков.

 

SAIC-Iveco Hongyan
 

SAIC-Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co. , Ltd. (далее «SAIC Hongyan») состоит из 500 крупнейших мировых предприятий, крупнейшей автомобильной группы Китая Shanghai Automobile Group Co., Ltd. (далее – «Группа SAIC»), и 500 ведущих мировых предприятий Fiat Iveco Commercial Vehicle Co., Ltd., дочерняя компания Автомобильной группы, и Chongqing Mechatronics Holdings (Group) Co., китайская 500, совместно инвестированная 15 июня 2007 г., основанная на Chongqing Hongyan Automobile Co., Ltd. с почти полувековым опытом производства тяжелых грузовиков, самое раннее совместное предприятие по производству тяжелых грузовиков, созданное в Китае, а также первое тяжелое производитель грузовых автомобилей в Китае, чтобы полностью внедрить европейские автомобильные технологии.

Компания расположена в новом районе Лянцзян города Чунцин, известном как автомобильный город Детройт в Китае. Он имеет уставный капитал в 1,9 млрд юаней и является холдинговой дочерней компанией SAIC. В компании работает более 4000 сотрудников, синхронизированных с технологической схемой завода Iveco в Мадриде, построена производственная база тяжелых грузовиков с годовым объемом производства 80 000 автомобилей, а также производственная база для ключевых деталей, таких как мост Hongyan и рулевой механизм ZF. Автомобили SAIC IVECO Hongyan Bridge Co., Ltd. является дочерней компанией SAIC Hongyan.
SAIC Hongyan теперь владеет тремя основными брендами Hongyan, IVECO (разрешенное использование) и Steyr (общее использование), а также пятью сериями тяжелых грузовиков, Jieshi, King Kong, Jieka, Steyr и 682, мощностью 290-480 л.с. мейнстрим тяжелого грузовика. Полная конфигурация силовой части может полностью удовлетворить потребности многопрофильных и многоцелевых перевозок тяжелых грузовиков, таких как дорожная логистика, инженерное строительство, специальные специальности и так далее.
 

Объединенный грузовик

United Trucks — новый китайский бренд тяжелых грузовиков, расположенный по адресу № 8, Huadian Avenue, Sanshan District, Wuhu City. Проект занимает общую площадь 3500 акров. United Truck использует платформу «UE», независимо разработанную и синхронизированную с основными мировыми тяжелыми грузовиками, взяв в качестве эталона основные мировые продукты для тяжелых грузовиков.

 

Основные участники United Trucks-CIMC Group, Chery Automobile, Yuchai Group, Fast Group, Fuhua Heavy Industry.Пятью основными предприятиями являются крупнейшее в Китае предприятие по производству логистического оборудования и специальных транспортных средств, крупнейшее в Китае предприятие по производству независимых брендовых автомобилей, крупнейшее в Китае предприятие по производству дизельных двигателей, крупнейшее в Китае предприятие по производству трансмиссий для тяжелых грузовиков и крупнейшее в Китае предприятие по производству осей. Эти пять компаний-тяжеловесов отечественной автомобильной промышленности объединились, чтобы выйти на рынок тяжелых грузовиков.
 

Грузовики XCMG

XCMG — 6 крупнейшая компания по производству строительной техники в мире.Он занимает 65 место в списке 500 ведущих компаний Китая, 44 место в списке 100 крупнейших производственных предприятий Китая и 4 место в списке 100 лучших производителей машинного оборудования Китая.

Nanjing Xugong Automobile Manufacturing Co., Ltd., именуемая Nanjing Xugong Automobile, является предприятием по производству тяжелых грузовиков, контролируемым Xugong Group; компания расположена в красивом районе Юхуатай города Нанкин; она была создана в сентябре 2008 года и была недавно создана Xugong Group путем реорганизации активов холдинговой компании, создание компании нового типа посредством реструктуризации активов свидетельствует о том, что XCMG действительно вышла на рынок производства тяжелых грузовиков.

 

С 2010 года большегрузные грузовики XCMG продолжают хорошо продаваться, а спрос на них на внутреннем и внешнем рынках значительно увеличивается по сравнению с прошлым годом. Исходя из рыночного спроса, компания постоянно расширяла свою деятельность на специальные транспортные средства, одновременно укрепляя разработку и продажи продуктов для тяжелых грузовиков, и успешно разработала ряд продуктов для специальных транспортных средств.
В основном разрабатывает грузовики для перевозки цемента для городских строительных инженерных служб, мусоровозы для санитарных работ, автобетоносмесители, автокраны и нефтехимические цистерны.
 
 

Хуалин Синма

Hualing Xingma Automobile (Group) Co., Ltd. (далее Hualing Xingma) является важной производственной и исследовательской базой для тяжелых грузовиков, тяжелых специальных транспортных средств и основных запчастей в Китае. Это ключевое предприятие с государственной поддержкой и первая партия «Национального предприятия по экспорту автомобилей».

Компания является четвертой партии научно-технических инновационных пилотных предприятий Министерства науки и техники.Это образцовое предприятие, в котором страна выступает за развитие независимых брендов и придерживается независимых инноваций.

Hualing Xingma Automobile (Group) Co., Ltd. находится в городе Мааньшань, провинция Аньхой. Основной бренд: Xingma, а типы транспортных средств: бортовые транспортные средства, компрессионные мусоровозы, компрессионные мусоровозы, подметально-уборочные машины, разбрызгиватели, поломоечные машины, автобетоносмесители, автобетононасосы на базе грузовиков, автобетононасосы, грузовик-эвакуатор, грузовик с порошковым материалом низкой плотности, грузовик с порошковым материалом, грузовик с золой, грузовик с порошком средней плотности Транспортные средства, автоцистерны, весовые и взвешивающие грузовики, съемные мусоровозы, автокраны, уборочные машины и т. д.

Самосвал Китай Лучшие котировки HOWO Truck 8X4 в режиме реального времени, цены последней продажи -Okorder.com

Описание продукта:

Самосвал Китай Лучшее из грузовиков HOWO 8X4

Подробная информация о продукте

Основная информация.

Модель No.:ongfeng Dump Truck Небольшой самосвал

Power: Diesel

Грузоподъемность: 1-10T

9000T Выброс Стандарт: EURO 2

Приводное колесо: 4 × 2

Емкость двигателя :> 8L

места: 6-9

лошадиных сил

Экспортные рынки: Глобальные

Дополнительная информация.

Торговая марка: Camc

Упаковка: Nude

Стандарт: SGS, ГОСТ

Происхождение: China

HS Код: 8701

0

Производственная мощность: 500, 000 единиц / год

Продукт Описание

Основная информация
Название автомобиля	Самосвал	Шасси	Dongfeng	Dongfeng
Размер наброска (L × W × H) (мм)	6910 × 2470 × 2475	Грузовой размер груза (L × W × H) (мм):		4050 × 2294 × 550
Рейтинг Масса (кг)	7000	Пустая масса (кг):		4600
полный Масса (кг)	11600	Emission Standard		EURO 2
Информация двигателя
модель	YC4E140	Тип	4Cylinder Diesel E NGINE
Power / Sageaceaction (кВт / мл)	102/4257		Yuchai
колесная база (мм):	3950	Axle нагрузка (кг) F /R	Передние: 2800/Задние: 8000
Шина	9. 00-20	Макс.	Задняя дорожка (мм)	1800		1800
Подход Angel (°)	34	Угол вылета (°)	19
Рулевое управление	Усилитель руля	Тормоз	воздушный тормоз
салона	прямая голова, 1 ряд
Специальная функция
Max Load: 7ton, рекомендую нагрузку: 5тон, грузовой сталь толщиной толщиной: 4 мм, снизу: 6 мм

В: Самосвал-это автомобиль или грузовик или грузовик, принадлежащий проекту?

В системе управления транспортными средствами в Китае самосвалы (желтая лицензия, а не сельскохозяйственная техника, принадлежащая грузовику). Однако, в соответствии с использованием различных, должны принадлежать к инженерным транспортным средствам (без правовых положений).

В: Какая марка самосвала лучше?

Отделение

Jianghuai Chun bell G компактно и умно, внешний грузовой ящик обладает высокой прочностью, большой грузоподъемностью, экономит масло и труд. Достаточно хороший самосвал. Когда вы покупаете самосвалы, вы должны выбрать самосвал большой марки.

В: Я хочу купить для себя специальный самосвал.Я хочу знать, какие бренды доступны в Китае

Супер карьерный самосвал Dongfeng, производитель двигателей Yuchai мощностью 375 л.с., бренд, бренд. Специализируйся на мире.

В: Что такое тягач, что такое прицеп, наполовину висит, вся разница висит, что такое самосвал?

Полуприцеп – это только тягач с длинной тележкой, а тягач и тележка разделены.

В: Почему последние восемь раундов самосвалов ограничены, высоки или медленны?

Но есть также своего рода старомодный контроль масляного контура – клапан перекачки масла, если вы установите его, вы можете добиться замедления, выключить клапан быстро вниз – повернуть клапан меньше, поставить одну точку замедление.Ваш автомобиль должен быть оснащен новым газовым регулирующим клапаном, нет замедления, нет проблем, привыкли к хорошему, это также относительно стабильный метод установки, не простой и не плохой. Для вашего ограниченного роста вся коробка самосвала будет быть установленным, когда ограничительный клапан – то есть ограничить высоту подъема контейнера, если вы не установите предельную высоту, легко поднять цилиндр после промывки, что приводит к несчастным случаям. Я надеюсь помочь вам, вы хотите увидеть больше Dongfeng Hercules после восьмиколесного грузовика параметров, можно рекомендовать на сайте Dongfeng car 360dfc, чтобы увидеть, Dongfeng Motor Home Shiyan Carrie исходная компания продала Dongfeng Hercules после восьмиколесного грузовика тоже хорошо.

Q:Какой знак переключателя для восьмого дампера после первых четырех?

Независимо от того, какой самосвал, индикация переключателя отбора мощности должна быть одинаковой, в кабине операционного стола с логотипом «круглая шестерня» находится выключатель питания, возьмите Dongfeng Hercules восемь после первых четырех сбросов

Q: Shaanqi широко используются самосвалы, где есть?

Стоимость замещения относится к максимальной ссылке на объект оценки, если цена нового автомобиля, новый автомобиль должен будет остановиться в том же стиле, той же марке аналогичных моделей базовой цены нового автомобиля, а затем в сочетании с срок службы, использование таких коэффициентов, процедуры с использованием формулы перевода цены в фактическую.Вообще говоря, цена подержанного автомобиля в год примерно на 20% меньше, чем у его нового автомобиля. По истечении одного года цена подержанного автомобиля рассчитывается с годовой скидкой 10%. Эта формула работает очень быстро, поэтому большинство покупателей подержанных автомобилей часто используют ее

.

В: Как сбросить самосвал?

Шесть кругов по горе проехать несложно. Безопасность (поскольку сам кузов с десятью колесами длиннее шестиколесного, а также шире, относительно большая гора, более широкая горная дорога, меньше изгибов)

В: Как управлять самосвалом?

Поднять грузовой кузов, выгрузить груз (двигатель работает нормально, давление около 0.8 МПа, цепь исправна) 1.1, остановите автомобиль, потяните за ручной тормоз (при ручном запирании задней двери должен открыться механизм блокировки педали сцепления) подождите около 5 секунд. 1.2. Поверните переключатель нейтрали (на вертикальной поверхности панели приборов перед рулевой колонкой) в горизонтальное положение. 1.3, кулисный переключатель ВОМ на приборной панели нажмите (Примечание: откройте замок переключателя, а затем нажмите вниз). 1.4 , трактор вперед (или два), обратите внимание в процессе подъема на регулировку оборотов двигателя в 1000~1500 об/мин.1.5. Аккуратно поднимите рукоятку регулирующего клапана, чтобы она вышла из ограничительного паза и переместилась в положение «подъем».

Q: Ниссан f3000 верхняя ступенька самосвала

Когда большой ящик достигает предельного положения, отклонение масляного цилиндра коснется ограничительного клапана, автоматически прекратит подъем и, наконец, переместит ручку на станцию ​​опускания, чтобы реализовать падение большого ящика; повторный подъем может остановить устройство, принимающее силу, и шестеренчатый насос.

1. Обзор производителя
Местоположение
Год основания
Годовой объем производства
Основные рынки
Сертификаты компании

2. Сертификаты производителя
а) Название сертификата
Диапазон
Артикул
Срок действия

3. Возможности производителя
а) Торговая мощность
Ближайший порт
Процент экспорта
№сотрудников отдела торговли
Язык общения:
б) Заводская информация
Заводской размер:
Количество производственных линий
Контрактное производство
Диапазон цен

Что это такое и как это работает

Запись опубликована 15 марта 2021 автором admin.

Что такое самосвал?

Самосвал , также известный как самосвал или самосвал, представляет собой тяжелое оборудование, которое помогает перевозить большие объемы сыпучих материалов, таких как песок, гравий и отходы от сноса, со строительных площадок. Эта техника имеет множество применений на строительных и горнодобывающих предприятиях и выпускается в трех вариантах кузова; прямоугольные, полуэллиптические и полукруглые.

Особенности самосвала

Ниже приведены основные характеристики самосвалов:

1.Мусорный ящик

Это одна из ключевых особенностей самосвала, позволяющая поднимать и выгружать грузы. Эта функция приводится в действие гидроцилиндрами и крепится на шарнирах сзади.

2.      Двигатель

Двигатели самосвалов

обычно имеют выходную мощность от 300 до 600 лошадиных сил. В основном мощность двигателя будет зависеть от веса груза, который вы собираетесь перевозить.

3.      Трансмиссия

Самосвалы могут иметь механическую или автоматическую коробку передач.Механическая коробка передач предлагает множество вариантов передач, которые обеспечивают большую маневренность. С другой стороны, автоматическая коробка передач не имеет большого выбора передач и сцеплений, что делает ее менее утомительной и обеспечивает энергоэффективность.

Самосвал использует

Существуют различные формы самосвалов, и использование техники зависит от формы. Производители во всем мире используют самосвалы для погрузки и разгрузки сыпучих материалов. Отрасли, в которых обычно используются самосвалы, включают;

• Гражданские и горнодобывающие проекты
• Строительные проекты
• Железнодорожные проекты

Типы самосвалов

Различные типы самосвалов различаются размерами и комплектацией.К ним относятся:                           

1.      Стандартный самосвал

Это обычный самосвал, который в основном используется в строительной отрасли. Он состоит из гидроцилиндра, одной оси спереди и одной или нескольких сзади. Самым большим преимуществом стандартного самосвала является то, что он очень универсален и может хорошо работать на дорогах и бездорожье.

2.      Перегрузочный самосвал

Самосвалы

Transfer предназначены для буксировки отдельным прицепом, который также имеет передвижной грузовой контейнер.Следовательно, этот самосвал может перевозить большой объем грузов без ущерба для маневренности.

3.      Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

Эти грузовики, также известные как внедорожные самосвалы, подходят для работы в условиях бездорожья или для перевозки на большие расстояния по пересеченной местности. Они идеально подходят для добычи полезных ископаемых для перевозки больших объемов заполнителя. Благодаря шарниру между кузовом и кабиной эти грузовики могут перевозить до 60 тонн груза.

4.Боковой самосвал

Как следует из названия, этот самосвал выгружает материал справа или слева от грузовика благодаря гидроцилиндрам. Он состоит из двухосного полуприцепа, тянущегося за трехосным тягачом. Эти грузовики имеют большую грузоподъемность и быстро разгружаются, потому что наклоняются в сторону.

Где купить Самосвал

Если вы хотите приобрести самосвал, подумайте об импорте его напрямую от производителя. Таким образом, вы можете быть уверены в качестве грузовых автомобилей по доступным ценам.Кроме того, вам будут выданы сертификаты на вашу покупку.

В качестве альтернативы вы можете обратиться за помощью к дилеру. Хороший дилерский центр поможет вам найти правильный самосвал для ваших нужд от производителя.

Camamach известен продажей высококачественных самосвалов по конкурентоспособным ценам. Если вы хотите купить оптом, мы поможем вам найти наиболее подходящие самосвалы для вашего проекта. Наряду с самосвалами мы также продаем и экспортируем другую строительную технику, такую ​​как:

Если вам требуется большое количество самосвалов, свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать подробности о самосвалах и цены на нашем веб-сайте, и мы свяжемся с вами в ближайшее время. Вы также можете написать нам по адресу [email protected] или отправить нам сообщение по телефону +86-131-2037-9271, чтобы получить бесплатное предложение.

Какие страны производят самосвалы оптом?

Основным производителем самосвалов является Китай. Нельзя отрицать, что спрос на самосвалы резко возрос во всем мире, особенно в развивающихся странах.

Кто является ведущим китайским производителем самосвалов?

В Китае много компаний, производящих самосвалы.Благодаря многолетнему опыту аудита заводов ведущие производители самосвалов в Китае включают:

• Автогрейдеры XCMG
• Автогрейдеры SANY
• Автогрейдеры Liugong

Здесь, в Camamach, у нас есть много других типов большегрузных автомобилей для продажи, таких как:

Китай Индивидуальные Лучшая цена Подержанный самосвал для Африки Дешевая цена Подержанный самосвал для Африки для арабских производителей, Фабрика – Низкая цена

Наша компания идет в ногу со временем и запускает новую серию 5-тонного электрического вилочного погрузчика, 4-осного U-образного заднего самосвального прицепа, 40-футового бортового прицепа-фургона с мощными функциями, обеспечивающими удобство производства. Мы всегда придерживаемся трех основных принципов удовлетворенности клиентов, то есть качества продукции, передовых технологий и послепродажного обслуживания. В соответствии с бизнес-философией честности, прагматизма и взаимовыгодности, мы создали идеальную маркетинговую сеть и систему послепродажного обслуживания, чтобы предоставлять потребителям лучшие продукты. Мы располагаем передовым производственным оборудованием мирового уровня и разрабатываем первоклассные производственные линии.

Введение продукта

Самосвал — это транспортное средство, которое может самопроизвольно разгружаться с помощью гидравлической или механической подъемной системы.

Его также называют самосвальным. Он состоит из шасси, гидравлической подъемной конструкции, грузового отсека, коробки отбора мощности и других запасных частей.

Самосвал в основном используется в инженерном строительстве. Он работает вместе с экскаватором, погрузчиком, ленточным конвейером и другой строительной техникой, образуя единую линию для погрузки, транспортировки и разгрузки.

Самосвал в основном используется для перевозки грунта, песка и сыпучих материалов.

Спецификация продукта

модели		40 тонн полезной грузоподъемности грузоподъемности
	6×4	6×4
Power	336 л.с. (371 HP необязательно)
полная средняя масса автомобиля (кг)	12250
		40000
Внешние размеры (мм)	8545x2496x3170
колесная база (мм)	3625 + 1350
Внутренний грузовой размер	6000x2300x1500
Тип двигателя	WD615.69
Номинальная мощность (кВт) / Rev (R / Min)	247/2200 247/2200
Трансмиссия		Руководство по эксплуатации, 10 форвардных и 2 обратных без синхронизатора
Передняя ось полезной нагрузки (кг)	9000
	16000×2
Топливный танкер (L)	300	5
трек (мм)	2022 + 1830
		1500/2295
Шина	12. 00-20
Кабина	Стандартная кабина с одним спальным местом, с 4-х опорной полностью плавающей подвеской и амортизаторами.

Характеристика продукта и применение Типичный самосвал оснащен кузовом с открытым кузовом, шарнирно закрепленным сзади и оснащенным гидроцилиндрами для подъема передней части, что позволяет укладывать материал с кузова («сбрасывать») на землю позади грузовика в место доставки.

Квалификация продукта

Продукция превосходна и прошла множество национальных показателей, ISO 9 0 0 0 и C C C, и завоевала множество наград. Уездным комитетом партии и уездной управой присвоено звание «Заслуженное предприятие», «Передовое предприятие» и «Звездное предприятие».

Доставка, отгрузка и обслуживание

1) Контейнер: самый дешевый и быстрый.

2) Судно для массовых грузов: что лучше для крупной строительной техники

3) Судно с плоской платформой: что лучше для более крупной машины, а также нет необходимости демонтировать

4) Судно RO RO: что подходит для любой машины и Быстрее.

Вы можете полагаться на свои собственные потребности, чтобы выбрать один любимый.

Доставка: в течение 5 рабочих дней после подтверждения. Adaptive Product

7*24H Service

7*24H Service Обеспечить профессиональный быстрый ответ

Поддержка запасных частей:

Обильная поставка запасных частей Обеспечивает постоянную поддержку клиентов по всему миру

Часто задаваемые вопросы

1.Как я могу подтвердить хорошее качество машин, которые вы поставляете?

Приглашаем вас и ваших технических специалистов испытать наши машины. Если вам нужно, мы можем связаться с сторонней профессиональной инспекционной компанией для вас.

2. Что делать с платежными проблемами?

Обычно T/T является лучшим вариантом для обеих сторон, но на основе регулярного сотрудничества можно обсудить любую оплату. Вы также можете выбрать стороннюю гарантийную платформу, такую ​​как торговая гарантия Alibaba.

3. Будет ли удобно, если я надеюсь посетить вашу компанию и протестировать ваши механизмы?

Добро пожаловать к нам, и вы можете положиться на нас при бронировании билетов или отелей. Мы организуем все заранее и направим вас сюда, чтобы протестировать нужные вам машины. У вас будет достаточно вариантов, чтобы выбрать наиболее удовлетворяющие.

Мы поддерживаем основные ценности «создания ценности для клиентов, разделения ценности с сотрудниками и придания ценности обществу» и продолжаем посвящать себя созданию лучших подержанных самосвалов по лучшей цене для Африки Дешевые подержанные самосвалы по низкой цене для Африки для арабских решений . С момента основания компании поколения мастеров постепенно формировали нынешний имидж нашего бренда в процессе создания шедевров.Удовлетворение потребностей клиентов – это именно то, к чему мы стремимся. Мы интегрируем разработку и инновации в каждый аспект нашей продукции и предоставляем каждому деловому другу хорошие продукты и качественные услуги.

Общая стоимость владения тяжелыми грузовиками в Китае: электрические, топливные и дизельные грузовики

(点击此处看中文内容)

В этом исследовании мы анализируем общую стоимость владения (TCO) грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Китае, а именно аккумуляторных электрических грузовиков (BET) и электрических грузовиков на топливных элементах (FCET), для трех сегментов HDV, включая тягачи с прицепами, самосвалы. грузовики и прямые грузовики.Исследование направлено на определение времени паритета совокупной стоимости владения между грузовиками с нулевым уровнем выбросов и дизельными грузовиками для рассматриваемых сегментов HDV в Пекине, Шанхае и Шэньчжэне, тем самым предоставляя аналитическую основу для поддержки разработки целей NEV для этих сегментов HDV. Анализ основан на тщательном моделировании совокупной стоимости владения и моделировании энергопотребления. Это делается в качестве аналитического вклада в достижение цели правительства Китая по увеличению доли продаж NEV примерно до 20% всех автомобилей, проданных в 2025 году.

Наш анализ показывает, что все сегменты аккумуляторных электромобилей могут достичь паритета совокупной стоимости владения с дизельными грузовиками во второй половине этого десятилетия. Уже в 2025 году аккумуляторные электрические самосвалы будут экономически эффективны по сравнению с дизельными аналогами. Аккумуляторные электрические тягачи с прицепами и прямые грузовики достигнут паритета совокупной стоимости владения с дизельными двигателями к концу десятилетия. К концу десятилетия электрические грузовики на топливных элементах почти достигнут паритета совокупной стоимости владения с дизельными грузовиками для прямых и самосвалов.

Основываясь на наших выводах, мы рекомендуем следующее для разработки политик, направленных на внедрение HD-NEV в Китае:

• Установите амбициозные требования к продажам HD-NEV в ближайшем будущем. Операторы грузовых автомобилей смогут воспользоваться экономическими преимуществами HD-NEV только в том случае, если они будут обеспечены стабильными поставками. Калифорния представляет собой пример передовой практики для установления целей, требуя, чтобы 11% новых тяжелых грузовиков с жесткой рамой были нулевыми выбросами к 2025 году и 50% к 2030 году.Для тягачей с прицепами требования к продажам с нулевым уровнем выбросов составляют 5% и 30% к 2025 и 2030 годам соответственно. Стремление Китая стать углеродно-нейтральным к 2060 году требует, чтобы центральное правительство установило цели, по крайней мере, столь же амбициозные, как те, которые были приняты в Калифорнии.
• Установите долгосрочные цели по продажам с нулевым уровнем выбросов, чтобы дать производителям четкое представление о будущем планировании продукции и инвестициях. Желательно сочетание краткосрочных обязательных требований по продажам с долгосрочными необязательными целями, установленными правительством.Первый обеспечивает немедленный запуск необходимых цепочек поставок; последний обеспечивает уверенность в том, что сделанные инвестиции будут иметь долгую жизнь. Сочетание этих двух факторов важно для создания крупного и долгосрочного рынка, чей эффект масштаба снизит производственные затраты и, следовательно, совокупную стоимость владения HD-NEV.
• Стимулировать достижение паритета совокупной стоимости владения HD-NEV с дизельными грузовиками в первой половине этого десятилетия. Политика может создать адекватные стимулы для сокращения разрыва в совокупной стоимости владения между дизельными HDV и HD-NEV в ближайшие 5 лет.Субсидии, которые не являются устойчивыми с финансовой точки зрения, должны быть ограничены по объему и продолжительности, чтобы стимулировать спрос на ранних этапах.