Самосвалы

	Модель	Стандарт Евро	Колесная формула	Допустимая полная масса, кг	Тип кабины	Двигатель	Число передач	База, мм	Длина, мм
	KAMAZ-43255-69 (G5)	Евро 5	4×2	14800	без спального места	Cummins ISBe6.7 E5 250	6	3500	6030
	KAMAZ-45143-50	Евро 5	6х4	22400	одно спальное место	740.705-300	9	3690	7920
	KAMAZ-53605-48 (А5)	Евро 5	4×2	20500	без спального места	Cummins ISB6.7 E5 300	9	3950	6760
	KAMAZ-65111-50	Евро 5	6х6	25200	без спального места	740.705-300	9	3340	7400
	KAMAZ-65111-48 (A5)	Евро 5	6х6	25200	без спального места	Cummins ISB6.7 E5 300	9	3340	7400
	KAMAZ-65115-48 (А5)	Евро 5	6х4	25200	без спального места	Cummins ISB6.7 E5 300	9	3190	6795-7100
	KAMAZ-6520-001-49 (B5) ARX	Евро 5	6х4	35000	без спального места	Cummins ISL400 50	16	3600	7960
	KAMAZ-6520-21010-53 ARX	Евро 5	6х4	35000	без спального места	740.735-400	16	3600	7960
	KAMAZ-6520-49 (B5)	Евро 5	6х4	32500	без спального места	CUMMINS ISL8,9 Е5 400	16	3600	7890
	KAMAZ-6520-53	Евро 5	6х4	32500	без спального места	740.735-400	16	3600	7830
	KAMAZ-65201-001-49 (B5) ARX	Евро 5	8х4	44000	без спального места	Cummins ISL400 50	16	2960	9230
	KAMAZ-65201-21010-53 ARX	Евро 5	8х4	44000	без спального места	740.735-400	16	2960	9230
	KAMAZ-65201-49 (B5)	Евро 5	8х4	41000	без спального места	Cummins ISL400 50	16	3000	8810
	KAMAZ-65201-53	Евро 5	8х4	41000	без спального места	740.735-400	16	3000	9110
	KAMAZ-6522-53	Евро 5	6х6	33100	без спального места	740.735-400	16	3600	7870
	KAMAZ-65222-53	Евро 5	6х6	34000	без спального места	740.735-400	16	4115	8470
	KAMAZ-6580-87(S5)	Евро 5	6х4	41000	без спального места	Mercedes-Benz OM 457LA.V/3	16	3810	8300
	KAMAZ-65801-68(Т5)	Евро 5	8х4	50000	без спального места	Mercedes-Benz OM 457LA.V/4	16	2870	9300
	KAMAZ-65801-68 (T5) с боковой разгрузкой	Евро 5	8х4	50000	без спального места	Mercedes-Benz OM 457LA.V/4	16	2870	9230
	Самосвал-углевоз KAMAZ-65801-Т5	Евро 5	8х4	50000	без спального места	Mercedes-Benz OM 457LA.V/4	16	2870	9292
	Самосвал для перевозки скальных пород KAMAZ-65801-T5	Евро 5	8х4	50000	без спального места	Mercedes-Benz OM 457LA.V/4	16	2870	9631
	KAMAZ-65802-87(S5)	Евро 5	6х6	41000	без спального места	Mercedes-Benz OM 457LA.V/3	16	3810	8300

самосвал – цена в Москве, фото

Производитель Грузоподъемность (тонн) Колесная формула Вместимость кузова (куб. м)

ВИД:

В наличии

Самосвал КАМАЗ 6520

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

20

Колесная формула:

6х4

Вместимость кузова (куб. м):

20

Камский автозавод производит самосвалы KAMAZ 6520 с 2007-го года. Грузовики отличаются повышенной грузоподъемностью 20 тонн. Платформа объемом 12..18 м³ разгружается в заднем направлении под углом в 50 градусов. Самосвалы этой модели применяются для решения следующих задач:

Архив техники

Самосвал КамАЗ-65201-21010-43

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

29

Колесная формула:

8х4

Вместимость кузова (куб. м):

20 Самосвал КамАЗ-6520-21010-43

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

22

Колесная формула:

6х4

Вместимость кузова (куб. м):

16 КАМАЗ – 6540

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

18.5

Колесная формула:

8х4

Вместимость кузова (куб. м):

11

Спецтехника на шасси КАМАЗ уверенно занимает свою нишу среди коммерческого транспорта, применяемого для транспортировки грузов промышленного и строительного характера. Эти неприхотливые автомобили эксплуатируются в самых сложных условиях, они способны передвигаться и по заасфальтированным автомагистралям, и при полном бездорожье. Самосвалы KAMAZ пользуются повышенным потребительским спросом, благодаря следующим качествам:

• Грузоподъемность – кузов способен вместить до 20-ти тонн;
• Оперативная разгрузка без привлечения рабочих;
• Полный привод, облегчающий преодоление сложных участков пути;
• Шестнадцатиступенчатая коробка передач;
• Надежный двигатель, демонстрирующий мощность и приемистость.

Вашей компании потребовался КАМАЗ 20-тонник? Желаете купить этот автомобиль в Москве у официального дилера? В таком случае, Вы можете воспользоваться выгодным предложением от компании «Автобау»! Наша организация занимается продажей грузовиков и спецтехники, смонтированной на шасси KAMAZ. Нас отличают конкурентоспособные цены и гарантированное качество предлагаемой продукции. Мы оказываем услуги по техобслуживанию и ремонту коммерческого транспорта.

Сфера применения

КАМАЗ 20 тонн – это автомобиль, сочетающий в себе приемистый ДВС, объемный топливный бак и кузов, вмещающий от 12-ти до 20-ти кубов груза. Характеристики транспортного средства позволяют использовать его в следующих сферах:

• В коммунальном и дорожном хозяйстве;
• При обустройстве ландшафтного дизайна;
• В химическом производстве;
• В горнодобывающей отрасли.

КАМАЗ 20-тонник с функцией саморазгрузки кузова пригодится на деревообрабатывающих и иных производствах. Эксплуатация и ремонт этого авто не требуют серьезных финансовых затрат.

Стоимость автомобиля

Вас интересует цена на самосвал КАМАЗ 20-тонник? Уточнить актуальные расценки на спецтехнику Вы можете на сайте или у консультантов компании «Автобау». Стоимость техники зависит от таких критериев, как тип двигателя, объем кузова и количество тонн груза, перевозимого за одну ходку.

самосвалы в Москве – фото и цены

Производитель Грузоподъемность (тонн) Колесная формула Вместимость кузова (куб. м)

ВИД:

В наличии

КАМАЗ 65115

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

15

Колесная формула:

6х4

Вместимость кузова (куб. м):

10

Основным назначением автомобиля KAMAZ является доставка сыпучих грузов на строительный объект общей массой пятнадцать тонн, а также вывоз со стройплощадки отходов и вырытого грунта. Спецтехника оснащена цельнометаллической коробчатой платформой объемом 8,5 м³ и наклоняемой трехместной кабиной.

…

Архив техники

Самосвал КамАЗ-65201-21010-43

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

29

Колесная формула:

8х4

Вместимость кузова (куб. м):

20 Самосвал КамАЗ-6520-21010-43

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

22

Колесная формула:

6х4

Вместимость кузова (куб. м):

16 КАМАЗ – 6540

Производитель:

КАМАЗ

Грузоподъемность (тонн):

18.5

Колесная формула:

8х4

Вместимость кузова (куб. м):

11

Для транспортировки сыпучих грузов используются коммерческие автомобили самосвального типа, способные вмещать до 15-ти тонн перевозимого материала. Кузов транспортного средства, установленный на шасси KAMAZ, различается по конструкции (имеет прямоугольную, овального сечения или иную платформу). Чаще всего автотранспорт обладает функцией задней разгрузки, но он может оснащаться кузовом, раскрывающимся с трех сторон. Наклон платформы в момент разгрузки достигает 60-ти градусов.

Характеристики спецтехники

Самосвал КАМАЗ 15-тонник способен выполнять функции мусоровоза. С помощью большегрузной машины перевозят металлолом, грунт, строительные и бытовые отходы, осуществляют доставку на объект песка, щебня, керамзита. Грузоподъемность самосвала составляет 14,5 тонн, объем платформы – 10 кубов.

Автомобиль КАМАЗ укомплектован мощным двигателем с турбонаддувом, соответствующий евро стандартам, пневмоподвеской, комфортной кабиной с большим лобовым стеклом, увеличивающим угол обзора. В оснащение модели 65115 входит вместительный топливный бак 350 л.

Компания «Автобау» на правах официального дилера предлагает купить в Москве новый КАМАЗ 15-тонник самосвал. Если Вас интересует продажа грузовиков по доступной цене, созвонитесь с нашим представителем.

Будущее: Наука и техника: Lenta.ru

«КамАз» представил карьерный самосвал с гибридным двигателем и автопилотом. Об этом сообщается в пресс-релизе на сайте завода.

Новый карьерный шарнирно-сочлененный самосвал с индексом 6561 получил название «Геркулес». Машина может применяться при разработке карьерных месторождений и шахт и для добычи полезных ископаемых в отсутствие водителя. Модель имеет систему ADAS пятого уровня, самосвал можно эксплуатировать как дистанционно, так и водителем из кабины.

Материалы по теме

00:02 — 17 января

Нам бы их проблемы

Смартфон-рулон, умный унитаз и датчик мочевого пузыря: самые странные изобретения 2021 года

00:07 — 15 марта 2020

Фантомные боли

Раскладушка Samsung, мощнейший Xiaomi и очередной убийца iPhone — главные смартфоны начала 2020 года

«Геркулес» выполнен по схеме «последовательный гибрид», то есть имеет двигатель внутреннего сгорания и электрический генератор. Первый приводит в действие генератор, который дает энергию для тягового электродвигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Гибридное устройство позволяет местами передвигаться на электричестве, что снижает количество потребляемого топлива на 15 процентов в сравнении с дизельным аналогом.

В случае «Геркулеса» рекуперация энергии происходит при спуске в карьер, при подъеме электричество помогает машине подниматься в гору. При этом генератор не требует подзарядки от внешней сети.

Длина самосвала составляет 10 120 миллиметров, ширина — 3430 миллиметров, высота — 4030 миллиметров. Снаряженная масса шасси составляет 31 тонну, грузоподъемность — 40 тонн. «Геркулес» имеет колесную формулу 6х6 и предназначен для перевозки насыпных грузов по пересеченной местности и грунтовым дорогам.

Новый самосвал был создан в ПАО «КамАз» совместно со специалистами МГТУ имени Н.Э. Баумана. Разработка машины была проведена в рамках проекта «Создание семейства электромеханических беспилотных автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности в интересах добывающих отраслей промышленности РФ».

Грузовые автомобили полной массой свыше 12 т (категория N3) / КонсультантПлюс

Грузовые автомобили полной массой свыше 12 т (категория N3)
	ЗИЛ-133, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации
	КамАЗ-5320, -53212-5, -54112, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации		ИН-142БМ, ИН-142Б-1
	КамАЗ-5315 и модификации
	КамАЗ-55102, -5511 и модификации (самосвалы)		ИН-142БМ, ИН-142Б-1
	КамАЗ-55111, -55118 (самосвалы)
	КамАЗ-5410, -54112 (седельные тягачи)
	КамАЗ-43101, -43105, -43106, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации
	КрАЗ-250 (автомобильные шасси для установки специальных надстроек, оборудования и кузовов)
	КрАЗ-6444, -258Б1, -5444 (седельные тягачи)
	КрАЗ-65032, -6510, -256Б-1 (самосвалы)
	КрАЗ-643701 (лесовоз)
	КрАЗ-260, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации
	МАЗ-5337, -53373 (автомобильные шасси для комплектации специализированных кузовов и установок), МАЗ-53371, -53368, -53363, -53366, -53362, -6303, -63035, -63038, -63035-100, -63171, -509А, -5434, -64255, -6303-26
			ВИ-243-1 ВИ-243 А, Б, М
	МАЗ-5433, -54331, -54323, -54328, -54329, -54326, -54327, -543268-020, -64221, -64229, -64224 (седельные тягачи)
	МАЗ-5549, -5551, -55516, -55513, -55514, -5552, -5516, 551603-023, -55165 (самосвалы)
	Урал-4320, -4320-10, 4320-0611, -5323-20, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации
	Урал-4320-0911, -43206, -6361-01
	Урал-4420-01, -44202-10, -63614-01 (седельные тягачи)
	Урал-5960-10, -5960-10-04, -5960-10-02, -6902-10 (лесовозы)
	Урал-5557-10/31, -55571-30, -63615-01 (самосвалы)
	Урал-IVECO-63291, -632920 (седельные тягачи)

Сколько кубов в КАМАЗе самосвале?

Самосвал фирмы КАМАЗ, один из самых популярных на сегодняшний день на территории РФ. И не смотря на появление собратьев из Китая, которые конкурируют по цене, в надежности они значительно уступают отечественным. 

А так как спрос на него большой, очень часто слышим вопрос сколько кубов в КАМАЗе самосвале?

 

 

В первую очередь стоит заметить, что модельный ряд состоит из нескольких комплектаций. Разница не только в том, сколько кубов перевезет кузов но и в количестве колес, а следовательно грузоподъемности. Кроме того различается тип двигателя, количество мест в кабине и прочие данные, не влияющие на вместимость кузова. 

Вообще эти машины способны перевозить грузы весом от 7 тонн до 25 тонн. Они делятся на 4 типа по количеству осей:

• двухосный — 4х2;
• трехосный — 6х4;
• трехосный полноприводный — 6х6;
• четырехосный — 8х4.

Но для того, чтобы подобрать подходящую под конкретную перевозку спецтехнику, нужно точно знать сколько кубов в кузове самосвала КАМАз. 

Как посчитать сколько кубов берет КАМАЗ самосвал

Для расчета этой величины нужно выяснить какая грузоподъемность у машины, так как объем кузова может быть равен, а прочие параметры могут отличаться. Стоит обязательно учитывать плотность и влажность сыпучего груза. Например плотность песка 1,6  тонн на м3.

Таким образом, если весит песок 9,6 тонн, то его объем при перевозке будет составлять 6 м3. Считается это по формуле:

Вес сыпучего материала/плотность= м3

При этом если плотность выше, к примеру 1,8 вместо 1,6, то в кузов самосвала КАМАЗ поместится уже 5 м3 песка. Узнать плотность можно в документе.

Вместимость по количеству кубов кузова самосвала КАМАЗ бывает : 6 м³, 8 м³, 10 м³, 12 м³, 20 и 25 м³.

Сколько кубов песка в КАМАЗе самосвале?

Примеры расчетов для перевозки песка:

Объем	Плотность	Вес	Итого
6 м3	1600 кг/м3	1600 х 6	9 600 кг/ 9,6 тонн
8 м3	1600 кг/м3	1600 х 8	12 800 кг/ 12,8 тонн
10 м3	1600 кг/м3	1600 х 10	16 000 кг/ 16 тонн
12 м3	1600 кг/м3	1600 х 12	19 200 кг/ 19,2 тонн
20 м3	1600 кг/м3	1600 х 20	32 000кг/ 32 тонны
25 м3	1600 кг/м3	1600 х 25	40 000кг/ 40 тонн

 

Сколько кубов щебня в КАМАЗе самосвале?

К примеру машина с грузоподъемностью 1 500 кг (15 тонн), исходя из размеров кузова вместит в себя 10м3 щебня, при его плотности 1300кг/м3.

Гранитный щебень с плотностью 1 470 кг/м3 массой 15 тонн в среднем 10 м3.

Более подробно в таблице:

Объем	Плотность	Объем кузова	Итого
6 м3	1470 кг/м3	6м3	7,7 тонн
8 м3	1470 кг/м3	8 или 10 м3	11,76 тонн
10 м3	1470 кг/м3	10 м3	14,7 тонн
12 м3	1470 кг/м3	12,3 м3	17,6 тонн

 

Как выбрать самосвал?

• Если выбираете машину для себя, следует оценить комфортность для водителя, завод предлагает различные комплектации.
• Технические характеристики, сюда относится тип и мощность двигателя, габаритные объемы кузова, разрешенную максимальную массу автомобиля и ее грузоподъемность. 
• Надежность техники. Не стоит отдавать предпочтение машине основываясь на цене и объеме кузова, любая поломка значительно снизит производительность, а также повысит расходы.
• Посчитать сколько кубов песка/щебня/дров/или других материалов вы планируете на нем перевозить. Просчитав все заранее сведете риски к минимуму.
• Колесная база, это может быть важно не только для грузоподъемности, но и для проходимости машины, ведь сыпучие материалы приходится возить по бездорожью.

Заказать самосвал КАМАЗ от “Академмеханизации”

Наша компания располагает своим автопарком, мы предоставим Вам на выбор несколько единиц спецтехники, необходимые для выполнения конкретной задачи. Помимо самосвалов предлагаем в аренду спецтехнику для любых видов строительных и дорожных работ.

Для заявки необходимо позвонить по телефону +7 (343) 267-85-89  или заполнить форму ниже.

Аренда самосвала с водителем в Москве и области. Цена на услуги «КамАЗа»

Аренда самосвала «КамАЗ» с водителем в Москве и Московской области. В распоряжении компании большой парк самосвалов с пропусками внутрь садового кольца. Можем работать с перегрузом. “Боевые” самосвалы «КамАЗ» готовы 24 часа вывозить грунт и строительный мусор.

Предоставляем возможность арендовать технику в одном месте, а не тратить время на поиски.

Погрузку в самосвалы, осуществляют наши полноповоротные экскаваторы или надежные погрузчики JCB. При необходимости можете воспользоваться услугами и другой спецтехники, состоящей на балансе компании.

Предлагаем весь спектр услуг в рамках такого направления, как аренда самосвала в Москве и Московской области по специальной цене. Данный тип техники необходим предприятиям, деятельность которых, связана со строительством и автоперевозками, которым необходимо решать вопросы транспортировки строительных сыпучих грузов и вывоза мусора или снега. Несомненными преимуществами нашей компании являются надежность и профессионализм водителей. С нашей помощью Ваш бизнес будет процветать, тем более что вы освободитесь от всех расходов, связанных с покупкой и содержанием самосвалов.

Аренда самосвала 20 тонн – одна из наиболее востребованных услуг в современном строительстве. Этот вид спецтехники предназначен для выполнения большого спектра работ. Самая простая из них – перевозка песка и других сыпучих материалов. Осуществить её без самосвала будет достаточно проблематично. Используя этот вид техники, вы можете сэкономить на оплате труда грузчиков, а также значительно ускорить сам процесс разгрузки.

Скидки на аренду строительной техники

Получить скидку – ЛЕГКО! При оформлении заказа предъяви скриншот нашего баннера на чужом сайте! Подробности уточняйте у менеджеров.

Аренда самосвала в Москве и области

Обратитесь в компанию МАСК Групп, чтобы заказать услуги аренды самосвала в Москве. Мы предоставим грузовики марки КамАЗ или SCANIA для перевозки грунта, строительного мусора, песка, щебня, асфальта, снега. Вся техника исправна, автопарк регулярно проверяется. Доступны услуги погрузки, транспортировки, разгрузки . Если нужна аренда самосвала с водителем, просто сообщите об этом нашему менеджеру.

Экономьте без потерь — не переплачивайте за аренду самосвала

В отличие от других московских компаний, МАСК Групп не завышает цены, так что вы сэкономите без ущерба для производительности. Мы предлагаем выгодную и доступную аренду грузовых автомобилей от собственника, готовы обсудить персональные условия, чтобы вы остались довольны.

Итоговая стоимость зависит от продолжительности использования техники: расчёты ведутся честно и открыто. Дополнительные услуги предоставляются по выгодным, демократичным расценкам. Вас приятно удивит предложенная нами цена аренды КАМАЗа — самосвала с водителем в Москве и Московской области. Ни одна другая компания в Москве не предоставит грузовик в аренду по столь же привлекательным расценкам.

Лучшие условия аренды самосвалов КамАз и SCANIA

Компания МАСК Групп предоставляет услуги самосвалов на привлекательных условиях, благодаря которым транспортировочные работы не будут создавать проблем.

У нас Вы можете заказать как разовые услуги, так и аренду самосвалов на длительный срок. Позвоните сотруднику МАСК Групп и сообщите, для каких именно работа вам требуется грузовик-самосвал. Мы подберём технику, соответствующую вашим запросам.

Положитесь на наш профессионализм!

Специалисты компании МАСК Групп помогут вам подобрать технику — только сообщите, какую работу нужно выполнить, какой груз и в каком объёме перевезти, насколько долго планируется использовать автомобиль. Закажите аренду самосвала 20 кубов с водителем, выбрав оптимальную модель. В нашем автопарке имеются грузовики «КамАЗ» и SCANIA, отличающиеся высокой производительностью и надёжностью.

Если в вашем штате нет водителя с нужным уровнем опыта и соответствующей категорией, не беспокойтесь — доверьте нам этот вопрос. МАСК Групп предоставляет аренду самосвалов с водителем (Москва и область). Профессиональный, добросовестный и ответственный водитель выполнит работу без потерь времени, без ошибок, не создавая рисков и проблем.

Вы планируете строительные, ремонтные, дорожные, коммунальные, карьерные работы? Вас заинтересовала аренда самосвала КАМАЗ в Москве и Московской области на выгодных условиях? Тогда обратитесь к нам в любое удобное время!

Работаем без выходных и гарантируем сроки поставки

Доставим заказанную технику на объект в согласованные сроки

Техника с опытными водителями со стажем от 2х лет

Заправка – наша забота! Вы платите только за аренду

Спецтехника сдается заправленная в исправном состоянии

Принимаем все виды оплаты – наличный и безналичный расчет

«МАСК Групп» предоставляет строительные услуги

Кроме аренды мы оказываем услуги на земляные работы, дорожное строительство, снос, демонтаж и многое другое.

Подробная информация о предлагаемых работах с ценами находится в соответствующих разделах сайта.

Дорожное строительство и асфальтирование

Снос и демонтаж зданий

Разработка котлованов

Благоустройство территорий

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ

Группа компаний «КАМАЗ» – крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в двадцатку крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей и занимает 16-е место по объемам производства большегрузных автомобилей с полной массой более 16 тонн. Производственная мощность 71 тысяча автомобилей в год.

Компания входит в Госкорпорацию Ростех.

К началу апреля 2018 года автомобильным заводом КАМАЗ с момента запуска производства было построено более 2 миллионов 252 тысячи готовых грузовиков.

Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Самые большие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.

Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» включает в себя полный цикл производства грузовиков, начиная с проектирования, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая продажей готовой продукции и сервисным резервированием.

В технологическую группу компаний входят несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей.На промплощадке в Набережных Челнах расположены: литейно-кузнечный завод, моторный завод, штамповочно-штамповочный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, индустриальный парк «Мастер». Основными дочерними обществами, расположенными за пределами города Набережные Челны, являются ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «ТЗА» (Республика Башкортостан).

В Группу компаний «КАМАЗ» входят 109 организаций, расположенных в России, странах бывшего Советского Союза и других странах.

К настоящему времени на предприятиях технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» занято около 36 тысяч человек.

В 2017 году КАМАЗ реализовал 38 тысяч грузовиков. Из них на российском рынке было продано 33 тысячи автомобилей – рост на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За 2017 год экспортировано 5000 автомобилей КАМАЗ и автокомплектов, в том числе 3,6 тыс. автомобили и автокомплекты для республик бывшего Советского Союза.

КАМАЗ в 14-й раз признан Лучшим экспортером России.

Доля КАМАЗа на рынке тяжелых грузовиков России составляет около 45%.

ТЕНДЕНЦИИ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ полной массой 8-40 ТОНН (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

ТОВАРОВ

ПАО «КАМАЗ» производит широкий спектр коммерческой техники: грузовые автомобили (более 60 моделей, более 1500 конфигураций, автомобили с правым рулем), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. КАМАЗ исторически позиционирует себя на рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн. В последние годы ассортимент продукции расширился за счет добавления новых моделей и семейств автомобилей – от городских грузовиков до грузовиков с увеличенной грузоподъемностью, которые будут использоваться в составе автопоездов с полной массой до 120 тонн.

В 2016 году КАМАЗ разработал и вывел на рынок более 80 новых автокомплектов и шасси, в том числе несколько моделей автомобилей нового поколения – самосвалы 6580, 65801, 65802, транспортные средства 65206 и 65208. Автомобили с комплектующими КАМАЗ и кабиной Daimler – самосвалы. КАМАЗ-6520 Люкс и КАМАЗ-65201 Люкс – также вышли на рынок. Это доступные по цене автомобили повышенной грузоподъемности с современными комфортабельными салонами.

В апреле 2017 года автомобильный завод ПАО «КАМАЗ» приступил к серийному выпуску КАМАЗ-5490 NEO.Исходя из опыта компании и требований клиентов, на заводе был внесен ряд конструктивных усовершенствований, направленных на улучшение характеристик автомобилей. Во-первых, это касается большего веса перевозимого груза без превышения допустимых осевых нагрузок. Модернизация компонентов шасси грузовых автомобилей повысила их надежность и срок службы, а также снизила эксплуатационные расходы.

В феврале 2018 года на автомобильном заводе КАМАЗа собрана еще одна модель новой линейки автомобилей – седельный тягач 65209.Новый автомобиль имеет размер 6×2 и задний подъемный мост, что позволяет экономить топливо при движении без груза или без полуприцепа.

КАЧЕСТВО

Разработка конкурентоспособной продукции с точки зрения критериев качества, отвечающих требованиям и ожиданиям потребителей, является основной целью ПАО «КАМАЗ» в области качества и ключом к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.

Эта цель сформулирована в Политике качества ПАО «КАМАЗ», закрепляя основополагающие принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.

Инструментом, который позволяет ПАО «КАМАЗ» достичь поставленных перед Компанией целей в области качества, является система менеджмента качества.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:

– ISO 9001: 2008, ГОСТ ISO 9001-2011 в отношении проектирования, разработки, производства и продажи грузовых автомобилей и шасси грузовых автомобилей и автобусов, компонентов транспортных средств, запасных частей и комплектов для сборки автомобилей, отливок и штамповок, инструментов и принадлежностей, технического обслуживания грузовых автомобилей. .

– ГОСТ РВ 0015-002-2012 на проектирование, разработку, производство, испытания и продажу автомобилей.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукции от маркетинга и проектирования до технического обслуживания готовой техники, проводимого производителем.

В 2011 году КАМАЗ был удостоен уровня 5 звезд на Европейском конкурсе EFQM за модель Recognized Excellence , что подтверждено сертификатом; Компания внесена в Европейский Реестр успешных организаций.

В 2013 году ПАО «КАМАЗ» стало победителем IX Международного турнира по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году ПАО «КАМАЗ» награждено дипломом как один из соискателей Премии Правительства РФ в области качества.

МОНТАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ

ПАО «КАМАЗ» ведет сборочные производства в Казахстане, Литве, Азербайджане, Индии. Сборка осуществляется комплектующими, поставляемыми с КАМАЗа. Реализуются программы по локализации производства деталей и компонентов комплектов CKD в Казахстане.Сборка автомобилей КАМАЗ стандарта Евро-6 производится на сборочном предприятии Autobagi, Литва. Разрабатываются проекты по возобновлению сборки грузовиков КАМАЗ во Вьетнаме.

БАЗА КЛИЕНТОВ

Нашими клиентами являются компании из всех отраслей экономики, в которых используются грузовые автомобили, компании, работающие в сфере грузоперевозок, региональные и городские автопарки в России и странах исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия. и учреждения.Основными потребителями продукции КАМАЗа в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.

РЫНКА

ПАО «КАМАЗ» экспортирует автомобили, комплекты CKD и запасные части в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.

Казахстан стал ключевым экспортным рынком ПАО «КАМАЗ» в 2017 году. Таким образом, на него было продано более 50% всех экспортируемых автомобилей КАМАЗ и ЧКД. Кроме того, на Кубу приходится большая доля поставок КАМАЗа по контракту, который начали реализовываться еще в 2016 году.Кроме того, в 2017 году грузовики КАМАЗ впервые были экспортированы на новый рынок Филиппин (январь 2018 года).

ДИЛЕРСКАЯ И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ

Сбытовая и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сбытовую и сервисную сеть в России и за ее пределами. По состоянию на 1 апреля 2017 года дилерская сеть в Российской Федерации насчитывает 175 дилерских центров, из которых 72 дилера со статусом 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 29 дилеров со статусом 2S по продаже автомобилей (продажа и сервис грузовых автомобилей). поддержка), 25 дилеров в статусе 2S по запасным частям (продажа запчастей и сервисная поддержка), 30 дилеров в статусе 1S (только сервисная поддержка), 19 дистрибьюторов по продаже запчастей.

В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к потребителю. Развертывание сервисной сети происходит по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В философии своих дилерских отношений Компания придерживается специального внутреннего документа под названием Руководство для дилеров КАМАЗ ПТК , в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Сертификация дилерских центров и СТО в соответствии с Руководством для дилеров «» КАМАЗ ПТК позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшую узнаваемость официальных дилеров со стороны клиентов, формализовать требования, касающиеся организации основных бизнес-процессов дилера.

ЛИЗИНГ

ООО «Лизинговая компания« КАМАЗ »(торговая марка« КАМАЗ-ЛИЗИНГ ») – одна из крупнейших лизинговых компаний России, 100% дочерняя компания ПАО« КАМАЗ », специализирующаяся на продаже автомобилей КАМАЗ и спецтехники на базе шасси КАМАЗ под маркой L , исходя из Программа “Производитель “.

КАМАЗ-ЛИЗИНГ работает на рынке лизинга с 2002 года, является трехкратным обладателем премии Компания года , в том числе премии в номинации За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг , и почетного звания Лидер лизинга RUSSIAN LEASING AWARD-2017 . В декабре 2017 года компания получила благодарственное письмо от Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Государственной Думы РФ.Входит в ТОП-10 игроков рынка лизинга в сегменте грузовых автомобилей по итогам 9 месяцев 2017 года (по версии Эксперт РА).

Сегодня компания предлагает 5 лизинговых пакетов от производителя: Big Leasing для крупного бизнеса, Leasing для Ambitious для среднего бизнеса, Leasing для Energetic для малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей, Rental для заинтересованным в приобретении снятых с лизинга автомобилей КАМАЗ, продукт для официальных дилеров ПАО «КАМАЗ» – Лизинг оборудования для сервисных центров .

ОБЩЕСТВА СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА

23 ноября 2005 года ZF Friedrichshafen AG и ПАО «КАМАЗ» создали совместное общество с ограниченной ответственностью «ZF KAMA». Это первое производственное предприятие, созданное КАМАЗом с участием иностранной фирмы и выпускающее продукцию под своей торговой маркой. Это также был первый пример создания в России промышленного производства по выпуску высокотехнологичной продукции мирового класса. СП ежегодно производит 27 000 трансмиссий.Было подписано соглашение о нарастании производственной мощности СП с 9 тысяч до 40 тысяч трансмиссий в год.

В январе 2006 года между Cummins, Inc. (США) и КАМАЗом были подписаны документы о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA для производства двигателей серии B для российского рынка. Собственный капитал компании составляет 20 млн долларов США, доли участников – 50:50. Компания производит двигатели для грузовых автомобилей стандарта Евро-5. В марте 2017 года модельный ряд ЗАО «ЦУММИНС КАМА» пополнился мощными двигателями серии L.На данный момент диапазон мощности двигателей, производимых на совместном предприятии, составляет от 110 до 400 л.с.

В декабре 2007 года КАМАЗ подписал соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании в Набережных Челнах совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA по производству тормозных систем с равными долями участия сторон в уставном капитале.

10 марта 2008 г. были подписаны учредительные документы о совместном предприятии по производству деталей для цилиндров и поршней между Federal Mogul Corporation (США) и КАМАЗ с равными долями владения сторон в уставном капитале с наименованием компании Federal Mogul Naberezhnye. Челны.

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала КАМАЗа, что положило начало новому взаимовыгодному стратегическому партнерству между двумя автопроизводителями. В результате такого стратегического партнерства в 2009 году КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus для производства и продажи легких коммерческих автомобилей Fuso Canter в России и Mercedes-Benz Trucks Vostok для производства и продавать большегрузные автомобили Mercedes-Benz Actros и Axor.Сейчас доля Daimler AG в КАМАЗе составляет 15%.

КАМАЗ-МАСТЕР

Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» – выдающийся образец технического и спортивного мастерства. Экипажи гонщиков из Набережных Челнов одержали многократные победы в международных ралли и супермарафонах. Пятнадцать раз подшефная команда «КАМАЗ-мастер» побеждала в неформальном чемпионате мира среди производителей грузовых автомобилей – Международном ралли-марафоне «Дакар». «КАМАЗ» уверенно превращает успешный «Дакар» в успех своего бизнеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКЦИИ КАМАЗ ПТК

• Простые в обслуживании, надежные, высококачественные грузовые автомобили с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
  
• Удовлетворение любых требований клиентов;
  
• Обширный и обширный охват продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиков, пустынь и высоких гор;
  
• Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, предоставление гарантийного обслуживания с пробегом автомобилей до 75 тыс. Км.

Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и доводить их до уровня мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ПАО «КАМАЗ» проводит активную, взвешенную и независимую ценовую политику с упором на рыночный спрос и оптимальное соотношение цены и качества.

ПАО «КАМАЗ» никогда не сотрудничало, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, в отношении которых действуют санкции ООН.

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (ПО «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2,25 млн. Шт. грузовиков произведено и около 2,85 млн. шт. двигатели были произведены. Каждый третий грузовик с полной массой от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ является грузовиком КАМАЗ.КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривавшее строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Были исследованы 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме.Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки – Кама и Волга, – а также близость к железнодорожной линии сыграли ключевую роль в удовлетворении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании и компонентах, а в дальнейшем – в удовлетворении потребностей необходимо отгружать клиентам готовые грузовики. Наличие в регионе крупной строительной компании КамГЭСэнергострой позволило завершить строительство заводских корпусов и многоквартирных домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы, размещенные «КАМАЗом» на закупку строительных материалов и оборудования, выполняли все министерства и ведомства, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовых автомобилей оснащался самым современным по современным стандартам производственным оборудованием.Среди поставщиков оборудования для предприятий КАМАЗа более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata. (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, который был рассчитан на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта.Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» комфортным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Ежегодно население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.

ВЕХИ ИЗ ХРОНИКИ КАМАЗСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

13 декабря 1969 года – на стройплощадке Камского речного автозавода выкопан первый ковш грунта.

Осень 1970 года – залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода на КАМАЗе – Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971 г. – сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для размещения первопроходцев КАМАЗ в Набережных Челнах.

1973 – возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса, запущена первая городская трамвайная линия, под нагрузкой введен первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 г. – в опытном цехе ГК «КАМАЗ» построен первый двигатель.

1975 – на всех предприятиях Комплекса продолжались строительно-монтажные работы, проводились пуско-наладочные работы технологического оборудования, опытные испытания продукции.

декабрь 1975 г. – на заводе двигателей собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но все еще с использованием собственных ресурсов.

16 февраля 1976 г. – на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода выпущен первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 г. – Правительственная приемочная комиссия под руководством Министра автомобильной промышленности СССР Виктора Николаевича Полякова подписала акт приемки-передачи первой очереди Камского речного комплекса тяжелых грузовых автомобилей.

Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди КАМАЗа он приобрел огромные производственные фонды.Это вдвое превышает активы ВАЗа и в 3 раза превышает отраслевой ориентир Министерства автомобильной промышленности. Темпы роста производства на КАМАЗе были неслыханными:

Октябрь 1977 г. – КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря выпущено 22 тысячи единиц.

август 1978 г. – выпущен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 г. – грузовик под No.100000 сошли с конвейера финальной сборки.

апрель 1980 г. – выпущен 150-тысячный большегрузный автомобиль.

февраль 1981 года – приняты в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

Февраль 1983 года – Создана производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» для гарантийного обслуживания всех грузовых автомобилей КАМАЗ и поставки запасных частей на весь срок службы автомобиля.Уже к концу первого десятилетия своего существования «КАМАЗавтоцентр» насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на запросы клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно выполнять ремонт грузовых автомобилей и поставки запасных частей.

1986 – Грузовики КАМАЗ, составлявшие тогда четверть парка грузовых автомобилей страны, занятых на уборке зерновых, перевозили 60 процентов урожая 1986 года.

1987 – Запущено производство мини-автомобилей «ОКА».21 декабря того же года с конвейера сошел первый мини-автомобиль ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству мини-автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 тысяч мини-автомобилей в год. В 2005 году завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988 – по оценкам экспертов, с начала производства грузовых автомобилей КАМАЗ получена транспортная прибыль на сумму около 8 млрд рублей. Таким образом, уже по истечении первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные вложения государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года сформирована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 года Правительство утвердило решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года ПО «КамАЗ» преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 года , пожар, вспыхнувший на заводе двигателей в считанные минуты, охватил весь объект.В результате пожара не только производственное здание было практически полностью уничтожено, но и было повреждено сложное производственное оборудование. С первых же дней ликвидации последствий пожара работы велись по двум направлениям: реконструкция производства на 100 тыс. Двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, камазовцам удалось буквально воскресить предприятие из пепла.Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил выпуск продукции.

В 1996 году был создан прототип самосвала КАМАЗ-6520, который стал базовым автомобилем новой линейки.

3 сентября 1996 года решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

ноябрь 1998 г. – КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе шасси и кабины КАМАЗ-5297.

ноябрь 2003 г. – На автосборочном заводе КАМАЗ состоялась презентация городского грузового автомобиля КАМАЗ-4308 новой серии.

29 июля 2004 года образован – ОАО «Индустриальный парк Мастер Кама».

Март 2004 г. – На конвейере окончательной сборки выпущен 1700-тысячный грузовик КАМАЗ.

23 ноября 2005 года открылось Общество с Ограниченной Ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

Август 2005 г. , г. Кокшетау, пущено производство на российско-казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США было подписано документов о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA.

12 декабря 2006 года – Прессово-штамповочный завод «КАМАЗ» выпустил двухмиллионную кабину с начала производства кабины для грузовых автомобилей КАМАЗ.

декабрь 2007 г. , ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 г. подписаны учредительные документы на совместное предприятие Federal Mogul Naberezhnye Chelny по производству деталей цилиндров и поршней с Federal Mogul Corporation (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года , ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с автоподъёмной кабиной.

Февраль 2010 г. Открытие , СП «КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед» в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года , ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» вновь удостоено звания «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года с конвейера окончательной сборки КАМАЗа был выпущен двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года , Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был передать КАМАЗу технологию производства кабин Axor для среднетоннажных грузовиков, которую КАМАЗ намеревался установить на грузовики нового поколения.

март 2013 г. – ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на автосборочном заводе КАМАЗ собрано десятитысячное автобусное шасси.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 – ядра нового модельного ряда КАМАЗ.

19 августа 2014 года «КАМАЗ» подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году КАМАЗ запустил в серийное производство две новые модели грузовиков – седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой дальнемагистральный автомобиль КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года «» на КАМАЗе стартовали первые тестовые заезды беспилотного автомобиля, разработанного совместно с ОАО «Группа ВИСТ» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года по решению годового Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было переименовано в Публичную компанию «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «» КАМАЗ представил на выставке COMTRANS 2015 концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020. В том же месяце ОАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем совместном предприятии, в рамках которого обе стороны должны были создать через совместное предприятие базу по производству тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для пассажирских перевозок под брендом Hawtai автомобили в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие со дня выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года , ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG начали строительство завода по совместному производству кабин (изготовление и покраска каркасов кабины) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие – еще один шаг в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые дают доступ к ноу-хау, помогают завоевывать новые рынки и получать дополнительные финансы.

В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции системы городского транспорта с использованием автобуса без водителя, в разработке которой ПАО «КАМАЗ» принимает участие. Код проекта называется SHUTTLE. В основе многообещающей идеи – запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с автономной системой вождения. Автономные транспортные средства считаются альтернативой обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении, спроектированный ПАО «КАМАЗ» и Министерством образования и науки Татарстана.

NZ Грузоперевозки. COMTRANS 2019 – РОССИЯ В ХОДЕ

Рынок грузовых автомобилей в России широк и разнообразен – множество местных производителей малоизвестны остальному миру. Это одни из последних и лучших на этом уникальном рынке.

Выставка Comtrans – это ведущая выставка коммерческих автомобилей в России, которая проводится раз в два года в столице страны Москве. В 2019 году свою новейшую продукцию представили более 265 компаний из 13 стран. Присутствовали все известные европейские производители, а также некоторые из азиатских стран, а также большинство производителей коммерческих автомобилей из России. Интересно, что для празднования юбилея компания Comtrans также была выбрана некоторыми производителями: гигантский завод Камаз, основанный 50 лет назад в городе Набережные Челны; белорусский производитель грузовиков МАЗ отпраздновал 75-летие, и, наконец, что не менее важно, Renault Trucks существует уже 125 лет.Эти торжества не могли скрыть того факта, что текущая ситуация на российском рынке грузовых автомобилей не очень многообещающая. В первом полугодии 2019 года было зарегистрировано всего 38844 новых средних и тяжелых грузовика. Это на 6,4% меньше, чем годом ранее. Основными факторами снижения продаж стали мировая рецессия, сокращение и закрытие предприятий, а также спровоцированные Западом санкции на ведение бизнеса с Россией.

Фото: Новый Камаз 54901 доступен с дизельными двигателями Евро 5 и Евро 6 мощностью до 550 л.с.

КамАЗ по-прежнему является основным производителем грузовиков в России с долей рынка более 33%, за ней следует Группа ГАЗ, а третье место занимает Volvo Trucks местного производства. Mercedes-Benz – номер один на импортном рынке. Daimler-Benz также несет ответственность за шаг вперед, сделанный КамАЗом в последние годы, когда речь идет о тяжелых грузовиках для работы на дальние расстояния. Абсолютно новый трактор Камаз 54901 оснащен доработанной спальной кабиной Mercedes Actros MP4. Это не только красивая модель, но и современный интерьер с ровным полом, обеспечивающий высокий уровень комфорта и безопасности.Мощность обеспечивается 12-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем Камаз Р6 Евро 5 или Евро 6 мощностью 335 кВт (450 л.с.). Но также предлагаются двигатели с меньшей или большей мощностью (до 410 кВт / 550 л.с.).

Фото: Современная и хорошо оборудованная кабина КамАЗ 54901 создана на базе конструкции Mercedes Actros MP4.

Интересно, что новый дизельный двигатель Камаз Р6 разрабатывался совместно с инженерами компании Liebherr в Германии. Установлена ​​12-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF TraXon.Серийное производство началось в конце 2019 года, а стандартный трактор Камаз 54901 будет стоить около 90 000 евро (151 672 новозеландских доллара). Эта цена включает обязательный трехлетний контракт на обслуживание. Еще одна новинка от КамАЗа – это внедорожник «Арктика» 8×8, разработанный для эксплуатации на крайнем севере Сибири, где температура может опускаться до -50 ° C. Его 12-литровый дизельный двигатель Euro 5 мощностью 335 кВт (450 л.с.) сочетается с 6-ступенчатой ​​гидростатической трансмиссией Allison 4500. У него нет нормального шасси, но он изгибается посередине, как сочлененный внедорожный самосвал.Специальные сверхширокие шины гарантируют очень малую площадь контакта с дорогой в снежных или болотистых условиях. Третьим экспонатом КамАЗа стал трактор модели 5490 с китайским двигателем Weichai Power Euro 5 LNG мощностью 298 кВт (400 л.с.) и 16-ступенчатой ​​трансмиссией ZF под модифицированной кабиной Mercedes Axor.

Фото: Камаз 6355 «Арктика» с шарнирно-сочлененной рамой и огромными воздушными шинами способен преодолевать самые суровые грязные и снежные условия.

Фото: Настоящее внимание привлек этот 12-метровый Камаз 6355 «Арктик» с приводом 8×8 для бездорожья в Сибири.

Белорусский автопроизводитель МАЗ также продемонстрировал тягач, оснащенный дизельным двигателем на сжиженном газе Weichai WP12NG и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. С общим объемом бака 700 литров он может проехать около 500 км до дозаправки. Группа ГАЗ представила свой новый модельный ряд грузовиков на выставке IAA Commercial Vehicles в Ганновере в прошлом году, а в Москве представила новинку в виде 10-тонной модели GAZon NEXT, которая может работать на СПГ / КПГ. Этот грузовик в первую очередь был разработан для быстрой работы на дальние расстояния в среднетоннажном секторе.Обладая 6-цилиндровым дизельным двигателем Euro 5 мощностью 126 кВт (170 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач, он легко может разогнаться до 105 км / ч.

Фото: Новый трактор Камаз 5490 с двигателем на СПГ для работы на дальние расстояния.

УраЛАЗ представил очередное обновление своего многолетнего грузовика с передним управлением со старой кабиной Iveco TurboStar. Удивительно, насколько простую кабину еще можно превратить во что-то более современное по внешнему виду. Китайские производители грузовиков уже много лет являются настоящими мастерами в этом отношении.Самосвал Урал C26.328R 6×4 на выставке определенно выглядел утилитарно. Он оснащен дизельным двигателем ЯМЗ Евро 5 мощностью 244 кВт (328 л.с.) с 9-ступенчатой ​​коробкой передач ZF сзади. Ведущие мосты – китайское изделие. Iveco – крупный игрок в России благодаря давнему совместному предприятию с AMT. Они показали большегрузный Trakker 6×6 для поезда массой 97 тонн. Он был оснащен 13-литровым дизельным двигателем Cursor мощностью 335 кВт (450 л.с.), а за ним – 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Помимо Fh560 с двигателем на сжиженном природном газе, Volvo показала в Москве автономный концепт-кар Vera.

Фото: Новый 10-тонный ГАЗон NEXT с двигателем на СПГ / КПГ специально создан для экспресс-перевозок грузов на дальние расстояния.

Совершенно новым игроком на рынке является Almatruck, произведенный компанией Saktagan в Алматы, Казахстан. Грузовик 6×4 является совместным проектом с китайской C&C Trucks и использует 6-цилиндровый двигатель Yuchai Euro 5 в сочетании с 12-ступенчатой ​​коробкой передач Fast. Благодаря современной кабине, разработанной компанией Torino в Италии, новинка привлекла к себе большое внимание.Хотя это шоу еще не так хорошо, как на Западе, оно доказало, что русские определенно поощряют использование альтернативных видов топлива для коммерческих автомобилей. На Comtrans 2019 доминировали новые автомобили, работающие на СПГ и КПГ, и это наглядно продемонстрировало, что у таких грузовиков и автобусов есть будущее на этом континенте.

Фото: Самосвал Урал C26.328 6×4 оснащен искусно замаскированной кабиной Iveco TurboStar 1980-х годов.

Фото: Трактор МАЗ 54А02 оснащен китайским двигателем Weichai LNG.

Фотография: Iveco-AMT продемонстрировала это сверхмощное шасси Trakker 6×6 полной массой 97 тонн.

Фото: Румынская компания ATP Trucks Automobile представила свой первый грузовик под названием TRUSTON. Кабина построена на базе китайской конструкции Shaanxi X3000. Двигатель – дизельный двигатель Weichai Power WP12 Euro 6 мощностью 320 кВт (430 л.с.). Коробка передач – скоростная 16-ступенчатая. Используя китайские компоненты, румыны могут предложить это шасси 8×4 за 85 000 евро (143 246 новозеландских долларов), что является самой низкой ценой для самосвала на европейском рынке.

Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал.КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности. Благодаря полностью автоматической коробке передач Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.

В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.

На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы – особенно в карьерах и горных районах – эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач – это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», – сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных транспортных средств Научно-технического центра КамАЗ. «К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность. Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8×4. Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала. Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант – результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа.На выставке КОМТРАНС-2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, предоставляя возможность замены штатной трансмиссии на Allison. В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли. российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Прочтите статью в Интернете по адресу: https://www.globalminingreview.com/mining/01032021/new-kamaz-mining-dump-truck-equipped-with-allison-transmission/

Oerlikon Graziano расширяет портфолио для рынка тяжелых грузовиков в России

Сегмент приводных систем Oerlikon под своим брендом, специализирующимся на трансмиссиях, Oerlikon Graziano, организует День технологий вместе с Камазом, мировым лидером в области тяжелых грузовиков и клиентом Oerlikon .Мероприятие знаменует собой укрепление партнерских отношений между двумя компаниями в целях совместного предложения высококачественной технологической продукции клиентам в России. Обе компании планируют использовать дальнейшие возможности для бизнеса в регионе СНГ и предложить более полный набор услуг текущим и новым клиентам.

Партнерство между обеими компаниями насчитывает более 10 лет с производственными линиями – синхронизаторы и оси низкопольных автобусов. В настоящее время компании изучают новые возможности сотрудничества по Shifting Solutions от Oerlikon Graziano.

Компания Oerlikon Graziano известна производством синхронизаторы и другие важные компоненты трансмиссии, такие как комплекты конических зубчатых колес и зубчатые передачи, которые получают высокую оценку клиентов за их стабильность и надежность при работе в различных географических и климатических условиях.

Камаз был основан в 1969 году, первый грузовик выпустил в 1976 году. С тех пор было произведено более 2 миллиона грузовиков. Каждый третий грузовик с полной массой от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ является грузовиком Камаз, а его грузовики эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

Компания Oerlikon Graziano, ведущий поставщик синхронизаторов для коммерческих автомобилей, продемонстрирует новейшие сверхпрочные компоненты стойки амортизатора во время мероприятия. Узлы с высоким крутящим моментом обеспечивают меньшее усилие при переключении и более быстрое переключение, что обеспечивает повышенный комфорт оператора и производительность. Диапазон фрикционных материалов может быть указан в версиях с одним конусом 184 или одинарным и двойным конусом 168-162 / 170, в зависимости от индивидуальных потребностей применения. Также будет продемонстрирован ряд зубчатых колес, конических зубчатых колес, кольцевых и цилиндрических зубчатых колес, которые дополняют спектр технологий для коммерческих автомобилей от Oerlikon Graziano.

Кроме того, на Дне технологий будет представлен новый компактный синхронизатор без слотов. Этот Синхронизатор представляет собой шаг вперед в инновациях для решений переключения передач, используемых в различных приложениях, таких как легковые автомобили, тракторы, грузовики, промышленные и строительные машины, для повышения общей производительности и эффективности трансмиссий. Достижения можно увидеть в улучшенной способности переключения передач, увеличенной удельной мощности и использовании инновационных фрикционных материалов, специально разработанных для тяжелых условий эксплуатации.

Решающим преимуществом Shifting Solutions является высокий уровень разработки и производства. принадлежит Oerlikon Graziano в области синхронизации. Каждый тип приложения для системы передачи определяется в тесном сотрудничестве с заказчиком с самого начала разработки. Для достижения оптимального решения компания оснащена новейшими инструментами проектирования и виртуальной проверки, передовыми производственными технологиями, комплексными аналитическими инструментами и обширными стендовыми испытаниями и испытаниями транспортных средств.Весь процесс поддерживается единой системой контроля качества.

от первого грузовика до ралли по бездорожью. Камаз

Официальный сайт: www.
Центральный офис: Россия

КАМАЗ – Камский автомобильный завод

К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущалась нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Грузооборот внутри СССР Рос, и ни один из действующих автомобильных заводов страны не был готов наладить выпуск таких машин.Доделаны полностью новые грузовики. На большинство машин (основную часть грузового парка составляли машины средней загрузки) давно отработаны нормативные условия. Существует потребность в технике большей грузоподъемности, автопоездах для дальних перевозок сыпучих грузов и тяжелого автомобилестроения. В директиве XXIV съезда КПСС сказано: «Требуется создать комплекс автомобильных заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и родственных предприятиях в прилегающих территориях… ».

В середине 1969 г. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве завода по производству тяжелых автомобилей в Набережных Челнах. Город по своему географическому положению (близость железной дороги и другие факторы) подходил как место для будущего автозавода. Кроме того, организация «Каммедэнергострой» возьмет на себя строительство плотины и гидроэлектростанций мощностью 1,5 миллиона киловатт, строительство заводских корпусов и жилья.

Со всей страны на стройку съехались рабочие и специалисты. На стройке работало более 100 тысяч человек.

Осенью 1969 года представители Министерства автомобилестроения. Партийные и хозяйственные руководители проследили, как крановщик опустил большой бетонный блок с надписью «Здесь будет построен Камский вагон-вагон Батыр» («Батыр» – по-татарски «Богатырь») . Так принято решение ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве нового завода по производству большегрузных дизельных грузовиков в районе Набережных Челнов в Татарии.

13 декабря 1969 года была вынута первая защелка Земли на строительстве Камского автомобильного завода, задуманного как комплекс из семи производств общей площадью около трех миллионов квадратных метров, предназначенного для проведения практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей: литейный, кузнечный, пресс-рамный, ремонтно-инструментальный, агрегатный, моторно-моторный (позже они были добавлены к ремонтно-механическому и микролавтомобильному заводу).Осенью 1970 года первые кубометры бетона в фундамент первенца Кама Каза – ремонтно-инструментального завода, а также корпус из серого и коврового чугуна литейного завода.

Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручено ГКБ по прицепам в Балашове, полуприцепы – конструкторским бюро Одесского моторосборочного завода. Для их производства строится крупнейший Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.

Будущий автомобильный самолет был снабжен самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оборудовании приняли участие более 700 иностранных фирм, в том числе в его оборудовании приняли участие Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, «Morando», «Sikast», «Ingersoll Rand», «Bush», «Hyuller», Fata. Renault и другие.

Завод был рассчитан на выпуск 150 тыс. Большегрузных автомобилей и 250 тыс. Дизельных двигателей, которые, кроме КАМАЗ – машин образованного производственного объединения, предназначались для установки на автобусы Урал и Зилч, ЛАЗ и Лиаз.

Техническое задание Конструкция опытного ЗИЛ-170 предполагала создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов массой до 26,5 т и шести полноприводных автомобилей.

Все промышленные образцы отправлены на государственные испытания. На одном из участков пути испытатели Московского автозавода «Орел-Киев» «погнались» за экспериментальными поездами массой более 30 тонн. Параллельно проводились испытания самосвала СИЛ-5510 и трактора ЗИЛ-53202 на трассе Геллич-Рыбинск.Государственные испытания прошли на Дмитриевском полигоне под Москвой. К концу 1972 года вся документация вместе с прототипом была передана на КАМАЗ, где уже начинался монтаж оборудования. Но после этого машины продолжили испытания в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. В ходе заводских и приемочных испытаний общий пробег всех 40 опытных образцов составил 4,5 млн км.

Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем значительно раньше запланированного срока.

В 1973 году возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса. В мае 1974 года в опытном цехе управления главного конструктора КамАЗа был собран первый двигатель, а в декабре 1975 года – силовой агрегат N1 по временной технологии.

В 1976 году Государственная комиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения.

16 февраля 1976 г. – с главного конвейера автомобильного завода сошел первый грузовой автомобиль «Кама».

В октябре 1977 года КАМАЗ досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 тысяч автомобилей. В июне 1979 года с главного конвейера сошел уже стотысячный грузовик. В декабре 1980 года двухместная, а в марте 1982 года – триста долларов.

Первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом завода Нефтехам (НЕФАЗ).На боковые варианты пришлось 27% производства и 20% – на седельные тягачи.

В феврале 1981 года пущена мощность второй очереди КамАЗа. А через два года производство трехосного полноприводного автомобиля КАМАЗ-4310. А несколько позже в серию пошло семейство двухосных автомобилей.

1987 г. – создано производство микролитровых автомобилей «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошел первый поднос Кама Микрол «Ока-ВАЗ-1111».В ходе реструктуризации КАМАЗ создал совместное предприятие с компанией DAF Holland по предмету поставки в Набережные Челны Кабина из большегрузных автомобилей этой компании, специально приспособленных под шасси КАМАЗа. Была построена опытная партия КАМАЗ-5325 с кабинами Дафовского, но вскоре контракт был расторгнут. 30 августа 1999 года с конвейера спущен 1 600 000-й крупнотоннажный автомобиль. На данный момент было произведено более 2 миллионов двигателей.

25 июня 1990 г. Правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на основе собственности имущественного объединения.ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ Советского Союза.

14 апреля 1993 г. – Пожар на моторном заводе, охвативший за считанные минуты все предприятие, практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Восстанавливает производство двигателей и производство силовых агрегатов на новейшем технологическом оборудовании. Уже в декабре 1993 года моторный завод выпустил первую продукцию после пожара.

В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75 000 автомобилей в год.

2000 г. – разработка и производство двигателей, соответствующих экологическим требованиям «Евро-2».

В 2002 году собрано 12 опытных экземпляров тракторов КТ-240К. Позже было решено возродить этот проект со сторонним партнером.

2003 г. – Освоено производство среднетоннажных самосвалов г / п 3-5 тн.Выпущено 250-тысячное с начала производства микроавтомобиля «Ока». Разработана первая модель автобуса нефхаз класса турист на шасси КАМАЗ.

В 2005 году ZaenRadfabric и КАМАЗ создали совместное предприятие по производству трансмиссий. В том же году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» был продан группе «Северсталь».

В 2006 году открыта линия сборки двигателей КамАЗ Cummins. Б (рабочий объем 4 и 6 л, мощность 120-275 л.с.).Эти двигатели в первую очередь предназначены для грузовиков среднего тюнинга, выпуск которых на заводе начался недавно.

В 2007 году из ворот завода вышло 52648 грузовиков, планы на 2008 год составляли 65 тысяч, а в 2009 году этот показатель должен достичь 75-80 тысяч единиц.

2008 г. – переход на более экологичный автомобиль, соответствующий нормам 3 евро.

Сегодня Группа «КАМАЗ» ОАО представляет собой единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, в который входят 9 крупных специализированных заводов, а также сборочные производства за рубежом: в России, Украине и Казахстане, Эфиопии и Польше.

К середине 60-х годов ХХ века рост дорожной сети с твердым покрытием позволил конструкторам отечественных автозаводов раскрыть преимущества компоновки грузового автомобиля с кабиной над двигателем: длина автомобиля. было использовано более эффективно, улучшена обзорность. С конца 50-х годов появляются такие «беспекые», как ГАЗ-62 и ГАЗ-66, УАЗ-450, ЗАЗ-970, МАЗ-500, КАЗ-605 и КАЗ-606. Однако экономика СССР нуждалась в совершенно новом высокопроизводительном и экономичном массовом грузовом автомобиле для перевозки грузов в составе автопоездов по дорогам с малой (до 6000 кг) осевой нагрузкой, способной эффективно эксплуатироваться в любых климатических условиях.По оценке специалистов Маавтопрома, такой вагон в составе автопоезда должен был перевозить 8000 кг груза, буксировать прицеп грузоподъемностью 8000 кг, иметь три оси, кабину над дизельным экономичным двигателем мощностью 8 л.с. общая масса автопоезда, наконец, новый вагон должен был быть максимально комфортным при его эксплуатации и обслуживании.

Весной 1968 года по сообщению Министерства автомобильной промышленности СССР была поставлена ​​задача создания семейства тяжелых дизельных грузовиков и подготовки их производства на новом месте.3 апреля 1969 года был издан приказ Министерства автомобильной промышленности, поручивший Ярославскому моторному заводу разработать силовые агрегаты для этих автомобилей на базе четырехтактных двигателей мощностью 150-200 л.с.

«Батыр» – по-татарски «Богатырь»

Као Зил приступил к работе над новым перспективным семейством автомобилей сразу после окончания работ над бензиновым ЗИЛ-133. В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления необходимого класса капат и плохих аналогов, выбор главного конструктора Trucks Zil Анатолия Маурициевича Кригера пал на американскую серию «International» 220.Не исключено, что при выборе образца, свою роль сыграла Кригер, уже знакомый с грузовиками фирмы «ИНТЕРНОШНЛ» для работы на ЗИС-150.

INTERNATIONAL COF-220 (1962-1966)

Бейби-шторка компоновки с удобной кабиной; Мощный дизельный двигатель; Пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающая ее в 10-ступенчатую; Многоконвентная пневматическая тормозная система; Заблокирована межосевая разность; рулевое управление с гидроцилиндром; Возможность работы в составе автопоезда – качество нового грузовика, позволившее сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на полигоне Углич-Рыбинск. Тогда же было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в городе Набережные Челны комплекса заводов по производству грузовых автомобилей нового семейства. 13 декабря 1969 года первый токарный станок Земли был вывезен на строительство Камского автомобильного завода, который задумывался как комплекс из семи производств общей площадью около трех миллионов квадратных метров, которые должны были иметь вел практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей: литейных, кузнечных, пресс-рамных, ремонтно-инструментальных, агрегатных, моторно-моторных (позже к ним добавились ремонтно-механические и легковые автомобили).КАМАЗ, директором которого был назначен Лев Борисович Васильев, после выхода на полную мощность был рассчитан на выпуск 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей в год. Силовые агрегаты, которые должен был производить КАМАЗ, предназначались не только для их грузовиков, но и для других автопроизводителей, в том числе «Зила» и «Уралаза».

КАМАЗ-53202 опытный образец

Опытный грузовой вагон ЗИЛ-170.

Параллельно со строительством завода все службы и бюро конструкторского бюро Зила продолжали разработку нового семейства грузовиков.За два-три года было изготовлено и испытано более пятидесяти протестующих 12 модификаций. На Ярославском моторном заводе первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде еще в 1969 году, но испытания дизеля ЯМЗ-7Е641 и коробки передач ЯМЗ-Э141, проведенные на автомобилях в течение 1970 года, выявили всю линейку. Недостатки двигателя и его вернули на доработку в Ярославле. Доработанный двигатель получил обозначение НАМЗ-740.

После того, как гамма перспективных тяжелых грузовиков окончательно сформировалась, в которую вошли трехосный грузовик ЗИЛ-170, седельный тягач ЗИЛ-170Т и строительный самосвал ЗИЛ-170С, все автомобили отправлены на Госиспытания на Дмитриевский полигон под Москвой. , предназначенный для выявления эксплуатационных недостатков.По возможности их ликвидировали, и к концу 1972 года вся документация вместе с опытными образцами была передана на КАМАЗ, где оборудование уже было запущено. Но после этого машины продолжили испытания в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. Опытные образцы эксплуатировались на трассе Таллинн – Баку, в карьере под Серпуховом и Загорском.

Опытный образец грузовика КАМАЗ-5320 со спальной кабиной

Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручено Главному конструкторскому бюро (ГКБ) по прицепам в Балашове, полуприцепы – конструкторскому бюро Одессы моторосборочный завод.Для производства 8-тонного двухосного бортового прицепа ГКБ-8350, 15-тонный бортовой полуприцеп ОДАЗ-9370 и 14-тонный полуприцеп-фургон ОДАЗ-9770 строятся в стране в стране Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.

В мае 1974 года первый двигатель был собран в опытном отделе управления главного конструктора и собственными силами Конверского производства, но еще по временной технологии началось в декабре 1975 года. Главный конвейер, работавший только в пуско-наладочном режиме, 16 февраля 1976 г.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой дар XXV съезду КПСС». Пока команда КамАЗа продолжала сборку автомобилей на главном конвейере в пуско-наладочном режиме из деталей, полученных в процессе ввода в эксплуатацию технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автомобилестроением. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал напрямую подчиняться Манавтопрому СССР, минуя всех руководителей.29 декабря 1976 г. Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КАМАЗ-5320, его модификации и семенной трактор КАМАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КАМАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.

Первый серийный КАМАЗ-5320

Бортовой грузовой вагон-тягач КАМАЗ-5320 (6х4) оснащался трехместной кабиной (обычно без спальни), наклонной вперед, с шумо- и теплоизоляцией, оборудованной местами крепления. ремень безопасности.Сиденье водителя съёмное, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки. Кузов представляет собой металлическую платформу с рабочей и задней сторонами. Настил пола – деревянный, установка тента на съемном металлическом каркасе.

V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель КАМАЗ-740 устанавливался на КАМАЗ-5320 мощностью 210 л.с. Форсунки – закрытого типа, ТНДВ – V-обр., 8-ми секционные, золотниковые, с ТНВД, подъёмным впрыском топлива и семерками регулятора частоты вращения.Воздушный фильтр сухой, со съемным картонным фильтрующим элементом и индикатором засорения. Двигатель комплектуется электрофачильным устройством (ЭФУ) и предпусковым подогревателем ПЖД-30 (сдан в эксплуатацию).

Трансмиссия была многоступенчатой ​​и состояла из механической пятиступенчатой ​​коробки передач с двухступенчатым передним делителем, на котором было предусмотрено десять передних передач и две передачи заднего хода. Синхронизаторы – на II, III, IV и V передачах. Делитель оборудован синхронизатором, управление делителем – пневмомеханическое, пресекстовое.Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод отключения – гидравлический с пневмодвигателем. Диаметр футеровки 350 мм. Карданная передача – два карданга Vala. В переднем среднем и заднем мостах использовалась двойная главная передача из двух конических и двух цилиндрических шестерен, передаточное число – 6,53 (на модификациях – 7,22; 5,94; 5,43). Средний Самый – проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневмопривода.

Подвеска зависимая: передняя – на полуэллиптических рессорах с задними скользящими торцами, с амортизаторами; Задняя балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор скользящие.Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр барабана 400 мм, ширина тормозных накладок 140 мм, общая площадь накладок 6300 см2, разрезная – кулачковая), двухконтурная пневмоприемка. Камеры тормозные: передние – тип 24, тележки – 20/20 с пружинными аккумуляторами энергии. Стояночный тормоз – На тормозах тележки от пружинных аккумуляторов энергии привод пневматический. Запасной тормоз совмещен с стояночным. Вспомогательный тормоз – это мотор-замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и одноканальный).Есть спиртовой предохранитель от замерзания конденсата. Колеса – в разобранном виде, крепление на 5 шпильках. Шины модели И-Х242Б – пневматические, радиальные 9.00р-20 (260р-508), размер обода 7.0-20 (178-508).

Рулевой механизм – винт с шариковой гайкой и реечным поршнем, зацепленный с сектором вала башни, передаточное число 20. Гидравлический привод встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс / см. кв.

Напряжение питания электрооборудования 24 В, аккумуляторные батареи 6ст-190тр или 6ст-190тм, 2 х 12/190 В / перч, генераторная установка Г-273 мощностью 28/1000 В / Вт с регулятор напряжения Я120м, пускатель Ст142-б.

КАМАЗ-5320 №1

Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем, намного раньше намеченного срока, причем темпы роста производства были зафиксированы не только для нашей страны – в июне 1979 года с главного конвейера сошла машина на 100 тысяч. 43% объема производства составили самосвалы с кузовом завода «Нефтехам» (НЕФАЗ). На боковые варианты (100 000 КАМАЗ-5320 собрано 18 октября 1988 г.) пришлось 27% производства и 20% – на седельные тягачи.

В феврале 1981 года пущена мощность второй очереди КамАЗа. Начался выпуск полноприводных моделей. А несколько позже в серию пошло семейство двухосных автомобилей. В 2000 году ОАО «КАМАЗ» завершило выпуск автомобилей семейства КАМАЗ-5320 и перешло на выпуск грузовых автомобилей следующего поколения.

Наследники

КАМАЗ

образован в 1969 году как Камский комплекс большегрузных автомобилей (производственное объединение «КАМАЗ»).

Первая машина сошла с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года.С тех пор было выпущено более 2,25 миллиона автомобилей и около 2,85 миллиона двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40 тонн в России и странах СНГ – это КАМАЗ. КАМАЗ эксплуатируется более чем в 80 странах мира.

Краткая история предприятия

В 1969 г. принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей. Было изучено 70 вариантов его размещения.Выбор пал на Набережные Челны, небольшой по тем временам городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находятся в самом центре бывшего Союза. Судоходство по рекам Кама и Волга, а также близость железной дороги решили все проблемы с обеспечением стройматериалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в перспективе – с транспортировкой грузовиков до потребителей. Присутствие в регионе крупнейшей строительной организации «КаммедЭнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилья для будущих Камазов.

Рабочие и специалисты, представители более 70 национальностей, приехали на стройку в Набережных Челнах. Заказы «КАМАЗа» по стройматериалам и оборудованию выполняли все министерства и ведомства, чуть более 2000 предприятий. На стройке работало более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный самолет был снабжен самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оборудовании приняли участие более 700 зарубежных фирм, в том числе известные миру Svintell-Dresler, Holcroft, Sikast, «Bush», Hyuller, Liebher, из Германии, итальянские «Morando», «Excel», «Fata», Французский Renault, шведский Sandwick, японские «Камацу» и «Хитачи».

13 декабря 1969 года вывозился первый ковш на строительстве Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной площади 57 квадратных километров. В то же время были решены огромные коммунальные проблемы со строительством автомобильной промышленности. Сотни тысяч человек «КАМАЗ» предоставил комфортное жилье, современные учебные заведения, детские сады, медицинские учреждения, многочисленные объекты культуры, спорта, отдыха и досуга.Благодаря «КАМАЗу» на Каме мощный промышленный и научный центр, а также развитая инфраструктура загородной агропромышленной зоны.

Ежегодно город пополнялся на 30-40 тысяч человек. Если до строительства «КамАЗа» в Набережных Челнах в Набережных Челнах проживало 27 тысяч человек, то сейчас – более полумиллиона.

Из летописи строительства «КамАЗ»

13 декабря 1969 г. – Вывезут первый ковш с грунтом на строительстве Камского автозавода.

Осень 1970 года. – Заложены первые кубометры бетона в фундамент первичного «КамАЗ» – ремонтно-инструментального завода, а также в корпус из серого и маверского чугуна литейного завода.

Январь 1971 г. – В Набережных Челнах сдан в эксплуатацию 12-этажный жилой дом для пионеров «КАМАЗ».

1973 год – Возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, запущен первый городской трамвай, подведенный под нагрузку первого энергоблока ТЭЦ.

май 1974 года. – В опытном цехе управления главного конструктора «КАМАЗ» собран первый двигатель.

1975 год – На всех предприятиях комплекса осуществляется монтаж, пусконаладка технологического оборудования и выпуск опытной продукции.

декабрь 1975 года. – Первый силовой агрегат собран на моторном заводе – по временной технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 г. – С главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый грузовик «Кама».

29 декабря 1976 г. – Государственная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей.

Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди «КАМАЗ» располагал огромными производственными мощностями. Они были в 2 раза выше, чем на вазе, и в 3 раза превышали ценные бумаги Малавтопрома. Темпы роста добычи на КАМАЗе были рекордными:

.

Октябрь 1977 г. – «КАМАЗ» досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 тысяч автомобилей. К концу декабря их было уже 22 тысячи.

Август 1978 г. – Изготовлен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 – С главного конвейера сошел грузовик под номером 100000.

апрель 1980 г. – выпущен 150-тысячный биггес.

Февраль 1981 года – Введена в эксплуатацию мощность второй очереди «КАМАЗ».

Из дальнейшей истории предприятия

февраль 1983 г. – создано производственное предприятие «Камазавто Центр», которое оказывало КАМАЗ все гарантийные услуги и поставляло запчасти на весь срок службы автомобиля. К концу десятилетия в составе «Камазавто Центр» было 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на требования заказчика, эффективно проводить маркетинговые исследования, производить ремонт автомобилей и автозапчасти в кратчайшие сроки.

1986 год. – Автомобили КАМАЗ, занимавшие тогда четвертую часть грузового парка страны, занятую на уборке, перевезли 60 процентов урожая 1986 года.

1987 – Создано производство микроавтомобилей “Ока”. 21 декабря того же года с конвейера сошел первый поднос Кама Микрол «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству легковых автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75 000 автомобилей в год. В 2005 году SMA вошло в состав группы «Северсталь-Авто».

1988 – По подсчетам специалистов, с начала производства автомобилей КАМАЗ от их эксплуатации страна получила около 8 миллиардов рублей от их эксплуатации.транспортная прибыль. Таким образом, за первые десять лет КАМАЗ полностью оправдал все вложения государства, связанные с его строительством.

17 июль 1988 года. Год образования заводской гоночной команды «КАМАЗ-МАСТЕР» – многократного победителя различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 г. Правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года КАМАЗ был преобразован в акционерное общество.

14 апреля 1993 г. На моторном заводе произошел пожар, который за считанные минуты охватил все предприятие. Огонь практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых же дней ликвидации последствий пожара работа велась по двум направлениям – восстановление мощностей по производству 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования.В беспрецедентно короткие сроки, благодаря поддержке правительства России и Татарстана, Камазову удалось буквально из пепла восстановить предприятие. Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил выпуск продукции.

ИН 1996. Создан опытный образец самосвала КАМАЗ-6520 – базовый автомобиль нового семейства.

3 сентября 1996 г. Решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

ноябрь 1998 года. «Камаз» приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

ИН декабрь 2000 г. Презентация нового автобуса Нафаз-5299 на базе шасси КАМАЗ-5297.

ноябрь 2003 года. – На автомобильном заводе КАМАЗ состоялась презентация нового серийного городского грузового автомобиля КАМАЗ-4308.

март 2004 г. – С главного конвейера сошло 1 700 000 автомобилей CAMA.

23 ноября 2005 г. Открыто совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» – Общество с ограниченной ответственностью «ЦФ Кама».

август 2005 г. В Кокшетау состоялся запуск производства на Совместном российско-казахстанском предприятии «КАМАЗ-Инжиниринг».

Январь 2006 г. между ОАО «КАМАЗ» и американской компанией Cummins Inc. Подписаны документы о создании совместного предприятия «Камминз Кама».

12 декабря 2006 г. № – КамАЗ-прессовочно-рамный завод произвел двухмиллионную с начала производства кабину для автомобилей КАМАЗ.

декабрь 2007 г. ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme Für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия «KNORR-Breza Kama».

10 марта 2008 г. Были подписаны учредительные документы СП по производству деталей группы цилиндропор с Federal Mogul Corporation (США) – «Federal Mogul Набережные Челны».

В декабре 2008 г. Немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ».Сегодня доля Daimler в российском производителе Trucks составляет 15%.

В ноябре 2009 года КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий – Fuzo Kamaz Trux Rus и Mercedes-Benz Trux East.

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» начало серийное производство автомобилей с рестайлинговой кабиной.

февраль 2010 г. – В Индии состоялось открытие совместного предприятия «КАМАЗ ВЕКТРА МОТОРС ЛИМИТЕД».

На современном этапе

сентябрь 2011 г. ОАО «КАМАЗ» и MARCOPOLO S.А. Подписал договор о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «пяти звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство».

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области кабины. Согласно этому соглашению, «Мерзез-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства Cabin Axor для среднетяжелых грузовиков, которую российская компания будет устанавливать на ваши автомобили нового поколения.

март 2013 г. – ОАО «КАМАЗ» и Концерн Palfinger AG подписали договор о сотрудничестве.

16.10.2013 Десятидневное автобусное шасси собрано на автозаводе КАМАЗ.

В декабре 2013 года Начался серийный выпуск магистрального тягача КАМАЗ-5490 – флагмана нового модельного ряда «КамАЗ».

19 августа 2014 г. КАМАЗ подписал соглашения с Palfinger AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году. «КАМАЗ» запустил в серийное производство две новые модели грузовых автомобилей – седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой магистральный автомобиль КАМАЗ-65207, а также представил электромонтажные работы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 г. На Камазу состоялось торжественное открытие автомобильного кузова КАМАЗ и автобусного шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года « КАМАЗ» приступил к первым испытательным испытаниям дрона, разработанного совместно с ОАО «Вист Групп» и Cognitive Technologies.

26.06.2015 Решением Общего собрания акционеров Общества Открытое акционерное общество «КАМАЗ» переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».

сентябрь 2015 «КАМАЗ» представил на выставке «Комртян 2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В том же месяце ПАО «КАМАЗ» и Hawtai Motor Group CO подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и реализации грузовых автомобилей КАМАЗ в Китае и автомобилей Hawtai в России.

В 2016г. Компания отметила 40-летие выпуска первой машины. С конвейера сошли первые самосвалы нового модельного ряда КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802.

В марте 2016 года в Набережных Челнах началось строительство завода Совместное производство Кабинет (каркас и окраска) компаний ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG. Это совместное предприятие стало очередным шагом в реализации Стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умного» капитала, позволяющего приобретать необходимые компетенции, выходить на новые рынки и обеспечивать дополнительное финансирование.

В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона Презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой принимает участие ПАО «КАМАЗ». Проект назывался «Штл». В основе многообещающей идеи – запуск нескольких 12-местных автобусов на городских проспектах с использованием беспилотной системы управления движением. Автономный транспорт рассматривается как альтернатива традиционным многоместным автобусам под управлением водителей и курсирующим по строго утвержденным маршрутам.

1 сентября 2016 г. Стартовал совместный проект ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки Татарстана – многофункционального центра прикладных квалификаций машиностроителей (ЦПК).

В 2017 г. Разработано и запущено еще

100 комплектов грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, самосвалы КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 (6х6), шасси КАМАЗ 5325.Разрабатывается следующее поколение автомобилей КАМАЗ – поколение К5. Первый образец – магистральный тягач КАМАЗ-54901 был представлен на выставке КомТранс-2017.

апрель 2017 года. года – На Автозаводе ПАО «КАМАЗ» приступило к серийной сборке автомобилей КАМАЗ-5490 Neo.

КАМАЗ

стал первым среди отечественных производителей, освоившим и представившим на российском рынке Уникальную модель пассажирского транспорта – электробус КАМАЗ-6282, заряжаемый от станции сверхбольшой подзарядки за 8-12 минут (заряда хватает на 70 км).

В октябре 2017 «КАМАЗ» передал своему стратегическому партнеру Корпус нового завода Cabas Cab. Производственную площадку построили всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования. Изготовленные каркасы кабин будут поставляться как на конвейер КамАЗа, так и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz.

ноябрь 2017 года. – в корпусе газовых автомобилей Автозавод выпустил 1000-й ларгельруз, работающий на сжатом природном газе.

декабрь 2017 г. – На моторном заводе собраны первые образцы нового ряда шестицилиндрового двигателя Р6 собственного производства ПАО «КАМАЗ» для грузовых автомобилей К5.

Досье ТАСС. 40 лет назад, 16 февраля 1976 года, с конвейера Камского автомобильного завода (ныне ПАО «КАМАЗ») сошел первый грузовик.

История

В конце 1960-х годов В СССР велась разработка нового грузового автомобиля грузоподъемностью более 8 тонн с экономичным дизельным двигателем. Минский автомобильный завод к тому времени начал выпуск грузовиков семейства МАЗ-500, но их грузоподъемность была ограничена 7.5 тонн.

В 1969 году Московский завод. Лихачева закончила разработку грузового автомобиля ЗИЛ-170, прототипом которого стала модель американского производителя INTERNATIONAL COF-220. Мощности самого ЗИЛа и производителя двигателей, Ярославского моторного завода. Уже не хватало освоить выпуск новой модели. Поэтому было решено построить новый завод.

14 августа 1969 г. подписано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР».Место было выбрано с учетом развитой инфраструктуры: в 1963 году в городе началось строительство новой Нижнекамской ГЭС.

Строительство предприятия полного цикла, получившего название «Камский автомобильный завод» (КАМАЗ), началось 13 декабря 1969 года в начале 1970-х годов. Об этом было объявлено ударной комсомольской стройкой. Значительная часть оборудования для завода была доставлена ​​из-за рубежа. Так, оборудование для производства коробок передач было закуплено у западногерманской корпорации Liebherr, завод по производству двигателей построен по проекту французского Renault.

Население Набережных Челнов, в которых КАМАЗ стал градообразующим предприятием, в 1970-1975 гг. Он вырос в шесть раз: с 37 тысяч до 231 тысячи человек (в настоящее время население составляет 524 тысячи человек).

Первый серийный грузовик на базе опытного образца ЗИЛ-170, получивший индекс КАМАЗ-5320, сошел с конвейера завода 16 февраля 1976 года. В настоящее время этот экземпляр находится в музее. Акт ввода в эксплуатацию первой очереди предприятия подписан 29 декабря 1976 г.

.

К концу 1977 года КАМАЗ выпустил 22 тысячи грузовиков.В октябре 1988 года компания выпустила миллионный автомобиль, а также приступила к выпуску малолитражных автомобилей – ВАЗ-1111 «Ока» (проект продан «Северстали» в 2006 году).

В августе 1990 года производственное объединение «КАМАЗ» преобразовано в акционерное общество. С июня 2015 года – Публичное акционерное общество (ПАО) «КАМАЗ».

14 апреля 1993 года пожар полностью уничтожил завод по производству двигателей КАМАЗ, восстановить производство удалось к концу того же года. Ущерб составил около 150 миллионов долларов.

Начиная с середины 1990-х гг. «КАМАЗ» активно сотрудничает с зарубежными партнерами по модернизации производства: среди них британские грузовики Daimler, американские Cummins, итальянские CNH Global и другие. Юбилейный 2-х миллионный грузовик сошел с конвейера 16 февраля 2012 г.

Компания

ПАО «КАМАЗ» включает 13 подразделений, всего – 110 предприятий в России и странах СНГ.

Численность персонала в группе компаний ПАО «КАМАЗ» – 36 тыс. Человек.

Продукты

КАМАЗ производит широкий спектр грузовых автомобилей: самосвалы, бортовые автомобили, седельные тягачи, различную спецтехнику (автокраны, снегопрессы, мусоровозы и др.), Полуприцепы. Первое поколение грузовиков на базе КАМАЗ-5320 сошло с конвейера в 2000 году. В настоящее время доступны грузовики 2, 3, 4 и 5 поколений (более 40 моделей и 1,5 тыс. Комплектаций). Среди новинок – седельные тягачи КАМАЗ-5490 и 65206, бортовой КАМАЗ-65207.

Также компания производит шасси для военных автомобилей, броневиков БМП-97 и Тайфун-К.

На филиале в Нефтекамске есть линейка автобусов и электромонтажников нефхас.

Положение в отрасли и показатели

КАМАЗ – крупнейший производитель большегрузных автомобилей в России и странах бывшего СССР. Компания занимает 14 место в мире по производству автомобилей этого класса. На его долю приходится около 33% российского рынка.

КАМАЗа экспортируется в 43 страны мира, официальные дилерские центры открыты в Евросоюзе, на Кубе, в Венесуэле, Индии, Монголии, Индонезии и др.

По итогам 2015 года компания реализовала 29 тыс. Грузовых автомобилей, что на 25,6% меньше, чем в 2014 году (39 тыс.). В России в 2015 году было продано 22 тысячи грузовиков.

Выручка ПАО «КАМАЗ» за 2014 год – 110 млрд 599 млн руб. Чистая прибыль – 211 млн руб.

Владельцы

Госкорпорация «Ростех» владеет 49,9% акций КАМАЗа, 23,54% принадлежит кипрской компании AvtoInvest Limited («Автоинвест Лимитед», владельцы – Сбербанк России, «Тройка Диалог» и др.), Владельцу еще 15% акций. акции немецкой компании daimler.Остальные акции компании находятся в свободном обращении на Московской бирже.

Направляющая

Генеральный директор, председатель правления ОАО «КАМАЗ» с 2002 года – Сергей Когогин. Председатель Совета директоров – генеральный директор Ростех Сергей Чезовов.

Спорт

В 1988 году на «КАМАЗе» была создана собственная команда для участия в соревнованиях по ралли «КАМАЗ-Мастер». В настоящее время команда, выступающая на специально модернизированных грузовиках, является трехкратным обладателем Кубка мира по бездорожью.13 раз КАМАЗ мастер «выиграл ралли-рейд« Дакар », 4 раза – марафон« Шелковый путь ».

История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу реки Камы, который тогда находился в Татарской АССР. По задумке советского правительства, Камский автомобильный завод должен был стать крупнейшим заводом по производству грузовиков и дизельных агрегатов для легковых автомобилей. Объем машин должен был быть в районе 150 тысяч, а объем двигателя 250 тысяч при таких объемах строительства завода назывался стройплощадкой (стройкой века).

В основе здания автомобильного завода также лежала перспективная программа создания грузовых автомобилей на унифицированном 3-осном дизельном шасси 6 × 4 с кабиной над двигателем и осевой нагрузкой на ось не более 6 тонн, на которую Предполагалось производить обширную линейку бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных на работу на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны. Вся семья создавалась «с чистого листа» в московских и минских автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывались на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).

Для новых машин создан экономичный 4-х тактный дизель для КАМАЗ-740 V8 с рабочим объемом 10852 см 3 (диаметр цилиндра и ход поршня – 120 × 120 мм.) С объемной смесительной и тороидальной камерами сгорания. . В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в будущем предполагалось расширить мощность рамы со 180 до 360 л.с. На автомобилях пневматический 2-дисковый усилитель привода сцепления, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех повышенных ступенях и 2-х делитель диапазона, межосевой блокируемый дифференциал встроен в проход главной передачи среднего моста.

Выпуск 16 февраля 1976 года, накануне XXV съезда КПСС, первых грузовиков марки КАМАЗ стал заметным достижением отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. Программа включала всего три базовых модели: грузовой автомобиль КАМАЗ-5320 полной массой 15,3 тонны грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал 10 тонн с задней разгрузкой КАМАЗ-5511 общей массой 10 тонн. 18,9 тонны. и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе общей массой 26 тонн.

В последующие годы бортовой 10-тонный грузовик «53212» общей массой 18,4 тонны с колесной базой, увеличенной с 3190 до 3690 мм, шасси «53211» и «53213» для спецтехники массой до 11 тонн. , сельскохозяйственный 7-тонный самосвал “55102” с боковой разгрузкой и седельный тягач “54112” для 33-тонного автопоезда. Первые годы 43% объема производства составили самосвалы с кузовом завода Нефтехам (НЕФАЗ). На боковые варианты пришлось 27% производства и 20% – на седельные тягачи с 10-ступенчатой ​​коробкой и кабиной со спальным местом.

С вводом в эксплуатацию в 1981 г. на второй очереди КАМАЗа началось производство 6-тонной серии «4310» (6 × 6) с постоянным приводом. На всех колесах с одинарными шинами. Базовая модель «4310», предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака. Упрощенный 7-тонный вариант «43105» предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. Все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. Коробки передач силовые и 10 ступенчатые.13-тонные самосвалы «55111» изготавливались с новым кузовом с продольными боковыми нервюрами и 9-тонным шасси «55113» для работы со сменными кузовами.

Только к середине 80-х гг. Комбинат в Набережных Челнах, ненадолго переименованный в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 года с его конвейера сошел миллионный грузовик. Между тем выяснилось, что спрос на эти автомобили есть почти только внутри страны. Надежды на большие поставки в развитых странах, в которых допускались повышенные осевые нагрузки, не оправдались.С началом реструктуризации и появлением на российском рынке импортных грузовиков ситуация еще более осложнилась. Выяснилось, что отечественный камаз не в состоянии с ними конкурировать, и иномарки начали постепенно закрывать у себя в стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 годы.

На обновленных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие.В то же время были разработаны более комфортные варианты кабин с возвышением на 120 мм для предыдущих моделей. Расположение крыши и внешних аэродинамических элементов. Главное событие этого периода – внедрение 2-х осевого семейства с колесной формулой 4 × 2, разработанного под руководством главного конструктора Р.А. Азаматова. Он был унифицирован с 3-х осевыми станками и выпускался с 1989 г. небольшими партиями.

В новую гамму вошли бортовые грузовики «5315» и «5325» грузоподъемностью 8 человек.5 и 11,3 тонны и полной массой 16-19 тонн, а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов полной массой до 34 тонн. . Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные 3 полноприводных автопоезда «43101» и «43106» с дизельным двигателем КАМАЗ-740.10 мощностью 220 л.с. При этом этот мотор начали использовать на всей линейке, а вскоре появился новый двигатель КАМАЗ-7403 с турбонаддувом (260 л.с.). На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» начато производство модификаций «53208», «53218», «54118» и «55118» с газодизельным двигателем мощностью 210-220 л.с. работало на смесях дизельного топлива со сжатым природным газом.

Тогда и стали появляться первые опытные модели. В 1988 году было построено несколько тракторов «5415м» (4х2) с оригинальной вместительной кабиной, разработанной в собственном художественном бюро. В серию они не пошли, и поэтому большинство других опытных разработок представляли собой серийные шасси КамАЗ с силовыми агрегатами и кабинами зарубежных производителей. В 1991 году был создан двухосный безумный грузовик КАМАЗ-5425 с американским дизельным двигателем «Камминс» (Cummins) мощностью 325 л.с.и салон финской компании «SISU» (SISU).

Самым мощным оказалось 420-сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6х2. Такие образцы стали основой украинской программы совместного предприятия, которое впоследствии стало самостоятельным. За границей в 1989-90 гг. Шасси «5315» предлагалось в варианте 8х4 для установки гидроподъемников. С переходом на рыночные отношения КАМАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 года стал акционерным обществом. Так начался самый тяжелый период в недолгой истории КАМАЗа, когда он стоял на грани банкротства.

К огромным техническим, торговым и финансовым проблемам 14-15 апреля 1993 г. в Автосервисе КамАЗа добавился гигантский пожар. Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Временно остановили производство ряда моделей, а на некоторые начали устанавливать дизели «Камминс», которые вскоре заменили двигатели Ярославского моторного завода и предприятий БарнаулТрансмаш. Если в 1991 году КАМАЗ выпустил 102 тысячи шасси, то в год пожара всего 57 тысяч, а в 1995 году – всего 21 тысяча автомобилей.

Третье поколение КАМАЗа, выпускавшееся с 1995 года, снова базировалось на модернизированных версиях самых первых серий 6х4. Среди них бортовой вагон «53215» весом 11 тонн, седельный тягач «54115» для 36-тонных автопоездов, самосвал «55111.02» с объемом кузова 6,6 м 3, длиннобазное шасси «53229» грузоподъемностью 17 т. и шасси «5513» для бетоносмесителей и сменный кузов. Они комплектовались двигателями КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20 с турбонаддувом 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.

Самый совершенный магистральный тягач “54115.04 Kulana” оснащен новой кабиной с двумя спальными местами, разработанной совместно с Dutch Found Daf (DAF), и антиблокировочной системой (ABS). Среди самосвалов появились новые модели – 13-тонный «55112» с двухсторонней разгрузкой и 15-тонный «65115» с объемом кузова 8,5 м 3 и опрокидыванием. Единственным двухосным дорожным грузовиком остался 6,5-тонный вариант «4325» с двигателем мощностью 240 л.с. Это была 4-тонная машина «4326» (4х4).

В то же время завод занялся самостоятельной разработкой новых автомобилей, являющихся дальнейшим развитием прежних образцов.На 3-м шасси разработаны 13-тонный НПЗ «53228» и самосвал «65111» (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году было представлено шасси «6520» (6х4) грузоподъемностью 20-22 тонны. И общая масса 33,5 тонны. Для установки бетоносмесителей и спецтехники, а также 19-тонного самосвала «6522 Троян» (6х6) с объемом кузова 12 м3. Они оснащены новым дизельным двигателем КАМАЗ-740.51 (11762 см 3. , 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатой ​​коробкой передач и колесными редукторами.

Самая тяжелая их разработка была на шасси КамАЗ «6340» (8х4) грузоподъемностью 16 тонн. Для самосвалов, автобетоносмесителей и автокранов. С 1996 года на его базе на КАМАЗе выпускается самосвал «6540» грузоподъемностью 18,5 тонны, в то же время автомобили «Ока» строятся на КАМАЗе, на базе которого с 2000 года производится пикап. Выпускаются «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные автомобили второго поколения «43101» дали жизнь единому семейству грузовиков двойного назначения «Мустанг».Их комплексные испытания способствовали участию команды КАМАЗа с конца 80-х годов. в международных ралли и пробегах.

Новое семейство включает 4-тонные грузовики «4350» (4 × 4), 3-осные модели «43114», «43115» и «43118» 6 × 6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 тонн. Соответственно, как и 8,5-тонный вариант «5350» с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатыми коробками передач, заблокированными дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 л.В приводе передних колес применены более надежные дисковые шарниры. С 1998 года выпускается 16-тонный вариант «6350» (8 × 8) полной массой 26,8 тонны (8 × 8), завершившийся полной массой 26,8 тонны. С мотором КАМАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизмом отбора мощности, передающим 100% мощности на стоянке и 40% – в движении.

Самые оригинальные машины Созданы на КАМАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Master Rally.Из них в 90-е гг. Наибольший успех сопровождали автомобили «49251» и «49252» (4х4), превосходившие все зарубежные аналоги и неоднократно побеждавшие в престижных соревнованиях до 2001 года. На них устанавливались отечественные дизельные двигатели V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные. 16-ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие машины полной массой 14 тонн. Способен развивать максимальную скорость 180 км / ч.

В содружестве с КамАЗом есть несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов.Власти «АВТОДЕСИН» и «ЭЛАЭР» предлагают комфортабельные кабины увеличенного внутреннего объема с элементами наружной аэродинамики. ЗАО «Разработка и производство автомобильных технологий» (Riate), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило производство специализированных грузовиков небольшими партиями. Среди них полноприводные леса «6423» грузоподъемностью 13,2 тонны и шасси «6426» (6х6) для установки штатного экскаватора, самосвала «55111» с кузовом повышенной проходимости. вместимость, автоцистерны и цистерны на шасси «53229», 3 седельных тягача «54112М» с жилым модулем для кабины.

В 1998 году Riat начал производство кабины “Styer” увеличенной на 650 мм. Высота крыши и две кровати. Наиболее интересной разработкой стал двухосный фургон КАМАЗ-РИАТ 5355 (4х2) грузоподъемностью 7 т. Объем кузова до 22 м 3 для быстрой доставки мелких грузов. Оснащен двигателем КАМАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизельным «Cammins» (185 л.с.), 5-ступенчатой ​​трансмиссией CF (ZF), новой кабиной, развивает скорость 120 км / ч. Список надстроек разных производителей На многочисленных шасси КАМАЗ достигает 100 моделей.

Во второй половине 90-х годов, когда спрос на КАМАЗ резко упал, на заводе активно создавались опытные образцы и небольшие партии перспективных машин с преимущественно импортными агрегатами. При этом особое внимание уделяется магистральным тракторам, соответствующим международному уровню. В 1995 году КамАЗ представил для международных перевозок трактор 54112М (6х4) с рядным 6-цилиндровым дизелем «Камминс» (269 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач «Ятон» (Eaton).Допустимая нагрузка на сиденье 12 тонн. Позволяет работать в придорожном составе массой 34 тонны.

Высокоскоростной магистральный фургон “5360” (4х2) г / п 10 тонн. Введены в эксплуатацию двигатель «Камминс» (380 л.с.), 2-х дисковое сцепление LIPE (LIPE), ступенчатая коробка 1Б ЦФ, задняя пневмоподвеска и кабина от автомобиля Даф-95. Аналогичный седельный тягач «5460 Континент» предназначен для работы в составе автопоездов общей массой 40 тонн. И развивает скорость 110 км / ч.Вариант «5460.06» получил мотор «Камминс» (370 л.с.), 9-ступенчатую коробку передач «Renault» (Renault), АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальными местами, созданную при поддержке компании DAF и оборудованную рефрижератором. , кухонный блок, аудиосистема.

Для варианта «54601» на выбор предлагаются двигатели КАМАЗ или Камминс мощностью 320–360 л.с. и механическая 8-ступенчатая коробка передач. С ними унифицирован 3-й вариант «Континент 6460.06» (6х4) с 16-ступенчатой ​​коробкой передач и максимально комфортной кабиной.Он способен работать в составе грузового автомобиля полной массой 46 тонн. И развивать скорость 100 км / ч. В 2000 году больше экономичных автомобилей 6х4 – 14-тонный бортовой грузовик «65117» (260 л.с.) и седельный тягач «65116», призванный заменить модели «53212» и «54112» соответственно, а также 14,5- самосвал “45231” тонный С 3-х сторонней разгрузкой.

Запланированных начальных масштабов производства КАМАЗ не достиг, хотя заложенный производственный потенциал удалось сохранить.Объем производства ОАО «КАМАЗ» в 1997 году составил всего 12765 машин. В 1998 году он снизился до рекордно низкой стоимости в 3300 автомобилей, в очередной раз поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолевая трудности, КАМАЗ в 2000 году выпустил 23,5 тысячи автомобилей, что открывает хорошие перспективы на будущее.

© Фотографии взяты из общедоступных источников.

Зерновозы в Украине – купить зерновоз новый – с / х самосвалы

Кузова зерновозов для перевозки с / х культур укомплектованы прокладками, водонепроницаемыми тентами, опрокидывающимся приводом, цистерной для воды, ящиком для инструментов и многими другими элементами. для идеальной работы зерновозов.

При покупке самосвала вы получаете усиленную подвеску, которая имеет повышенную износостойкость и рассчитана на стабильную работу при высоких нагрузках всех наших зерновозов в Украине. Рама и опорные элементы зерновозов изготовлены из конструкционной низколегированной стали 09Г2С. Для производства наших зерновозов мы используем многослойные высококачественные покрытия, которые отлично предохраняют поверхность кузовов зерновозов от затирки сыпучими материалами, обеспечивая высокую износостойкость и жаропрочность.

Гарантия долговечности – изготовление на автоматическом сварочном роботе с ЧПУ, который обеспечивает качественный тонкий шов в среде защитных газов.

Для упрощения транспортировки и хранения зерновозов по Украине кузова оборудованы съемными дугами и водоотталкивающим тентом, с заводным и натяжным механизмом, а также служебной площадкой со ступенями, оборудованы зерновозы-самосвалы. с дополнительными откидными бортами.

Автопоезд зерновоз в Украине

Автопоезд – это специализированный грузовой автопоезд от украинского производителя зерновоза Egritech, в состав которого входят: самосвал и самосвал.