Марка, модель, базовая информация:

Предлагаем прямую поставку самосвала Скания, без посредников! Один владелец!

—

Указана цена с учетом доставки до Москвы, включая 100% таможенных платежей и утилизационный сбор.

Вы покупаете полностью растаможенный, не требующий вложений и готовый к эксплуатации самосвал с российским ПТС и таможенной декларацией.

Scania R 730 CR19 Euro Mining

― 09/2013
― сделан в Швеции
― без пробега по России и СНГ!

Порядок и сроки поставки:

― поставка осуществляется по договору, за счет нашей компании, полная оплата вперед не требуется, мы привезем именно этот грузовик
― подписание договора возможно при личной встрече в нашем офисе или дистанционно, по электронной почте
― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты агрегаты автомобиля, а также 100% гарантии юридической чистоты
― срок поставки до Москвы 2-3 недели

За 7 лет работы мы тщательно отобрали, технически проверили и успешно ввезли из Германии сотни единиц грузовой техники для клиентов со всей России!

—

Двигатель, КПП:

― V8 – 8 цилиндровый, 730 л. с.
― АКПП

Шасси, резина:

― колесная формула 10х4
― разрешенная максимальная масса – 48000 кг
― резина 13 R 22.5, остатки по осям – 90, 80, 50, 60, 50 %

Кузов:

― внутренние размеры 7430 x 2390 x 1800 мм

Комплектация:

― автономный отопитель салона
― электролюк
― кондиционер
― электрозеркала с подогревом
― электростеклоподъемники
― бортовой компьютер (ошибки отсутствуют!)
― пневмосидение водителя максимальной комфортности
― магнитола CD
― мультифункциональный руль
― круиз-контроль
― цифровой тахограф и мн. другое

Информация об условиях эксплуатации:

― обслуживался по регламенту в дилерском центре Скания, вложений не требует
― отличное техническое состояние и внешний вид

Порядок оплаты и оформления:

― нал/безнал расчет, выделяем НДС
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной и полной оплаты
― возможна продажа в кредит и в лизинг
― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной.

—

Продаете грузовик, прицеп или тягач? Гарантированно продадим по лучшей цене и бесплатно для вас!

—

Цена – 103 700 €. Оплата в рублях по курсу на день платежа.

Комплектный самосвал Scania P380CB8x4EHZ в условиях, близких к рабочим. Продолжение серии тест-драйвов.

Scania представила самосвал без кабины (фото, видео) — Центр транспортных стратегий

Шведский производитель Scania показал новый и полностью автономный самосвал для работы в открытых карьерах – кабина водителя в нем не предусмотрена.

Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на информацию JIT+ в Facebook.

Четырехосный самосвал Scania AXL создан для работы в условиях открытых карьерных разработок. На практике это означает, что транспортное средство будет передвигаться по территории, где ничто не мешает использовать автопилот. В подобных условиях компьютер может полностью взять управление грузовиком на себя, компания решила полностью отказаться от кабины водителя.

Управление и контроль Scania AXL происходит с помощью интеллектуального модуля управления. В карьерах, например, автономные операции выполняются системой логистики, которая предоставляет данные и инструкции автомобилям, что они должны делать.

“Некоторые наши клиенты уже имеют самоуправляемые грузовики. Однако пока в кабине есть место для водителя, на всякий случай, чтобы можно было вмешаться в ситуацию при необходимости. Scania AXL не имеет кабины и это в значительной степени меняет правила игры. Развитие самоуправляемых транспортных средств сделало большой скачок за последние годы. У нас все еще нет ответа на многие вопросы, но с помощью концептов, таких как Scania AXL, мы выйдем на новый уровень и ускорим исследования в этой сфере”, – сказал Клаэс Эриксон, руководитель научно-исследовательского подразделения Scania.

Двигатель внутреннего сгорания в концепте автомобиля сочетает в себе традиционные и новые технологии и может также заправляться возобновляемым биотопливом.

Первая живая демонстрация Scania AXL состоится 2 октября в День Инноваций Traton Group, в демо-центре Scania.

Как сообщал ЦТС, СевГОК направил 1 млрд гривен на обновление карьерного транспорта. Также работу в Первомайском карьере начали 2 БелАЗа и бульдозер Liebherr.

 В июне на комбинате начали работать еще 2 БелАЗа, которые суммарно могут перевезти за раз почти триста тонн горной породы.

Производитель учел пожелания горняков и усилил раму и подвеску. Кабины оборудованы кондиционерами, отопительной системой и улучшенной шумоизоляцией. Бортовой компьютер и видеокамеры помогают управлять техникой, а внешнее табло указывает тоннаж загрузки, что исключает риск перегруза.

Ранее ЦТС писал о том, что “Метинвест” запланировал покупку самосвалов за 60 млн гривен каждый, всего запланировано купить 16 штук. 

История Scania за все время. О компании Скания

История процветающей компании Scania началась в 1891 году с создания фабрики по производству железнодорожных вагонов в небольшом шведском городке Седертелье. Тогда будущий автопроизводительный гигант основывался под названием Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, что в переводе с шведского означает ООО «Фабрика Вагонов в Седерталье» (или сокращенно Vabis). Вскоре производственные возможности компании расширяются на выпуск легковых автомобилей и грузовиков.

Оглавление:

В 1900 году основывается Maskinfabriksaktiebolaget Scania (ООО «Машиностроительная фабрика в Сконе») в Мальме. В то время это был крупнейший город южной провинции Скона. На фабрике налаживается производство велосипедов. Вскоре здесь же осваивается производство легковых автомобилей и грузовиков.

В 1901 году с новой фабрики Scania выходит первый легковой автомобиль, а к концу 1902-го и первый грузовик. Первый грузовик Scania является творением инженеров Свенссона и Рейнгольда Торнссинов, которые долгое время никак не могли решить спор, где же лучше установить двигатель. Один считал оптимальное расположение спереди, а другой продолжал настаивать на расположении сзади. В итоге они нашли «золотую середину» в прямом смысле этого слова: двигатель поместили под сиденье водителя в средней части шасси. Движимой силой оказался слабенький двухцилиндровый движок, развивавший всего 12 л.с. Первый грузовой автомобиль Scania мог перевозить до 1 500 кг груза и развивать скорость 15 км/ч. Такие грузовики выпускались ограниченной серией в последующие 3 – 3,5 года.

Грузовик Vabis First. 1902 год

Интересно, но в 1902 году одновременно с компанией Scania свой первый грузовой автомобиль выпускает предприятие Vabis из Седерталье, до тех пор специализировавшееся только на производстве железнодорожных вагонов.

Грузовик Scania-Vabis Truck. 1909 год

Объединение компании Scania и Vabis. Первая и Вторая Мировые Войны

В 1911 году обе компании сливаются в одну под названием Scania-Vabis, которая и сосредотачивает все свои усилия на производстве легковых и грузовых автомобилей. К концу года они совместными усилиями выпускают 40 легковых автомобилей и 23 грузовика. Еще за этот период они собирают один автобус. Такой годовой объем производства на то время было неплохим достижением.

Грузовик Scania-Vabis Type E. 1909 год

В 1913 году на фабрике Vabis в Седерталье возникает сильнейший пожар, который практически полностью уничтожает все технологическое оборудование. Это вынуждает руководство закупить самое современное оснащение и полностью обновить свой станочный парк. Кто мог подумать, что страшный пожар в результате станет подоплекой для успешной деятельности предприятия во время Первой Мировой Войны, когда Scania-Vabis получает крупнейшие правительственные заказы для армии.

Самосвал Scania-Vabis CLc 4×2. 1911 – 1925 годы

С 1911 по 1925 гг. на предприятиях Scania-Vabis выпускается целая линейка грузовиков CLb и CLc грузоподъемностью от 1,5 до 2 тонн. Поначалу в движение их приводит четырехцилиндровый двигатель разработки Scania, мощностью от 24 до 30 л.с. Позже его заменили мотором Vabis мощностью 20 – 36 л.с. Всего таких грузовиков выпускается 360 единиц.

Грузовик Scania-Vabis CLc 6×2. 1911 – 1925 годы

В 1921 году, несмотря на все успехи в конструировании и производстве, Scania-Vabis объявляет себя банкротом, что приводит к тотальной реорганизации. Дела идут плохо и в 1925 году на фоне ухудшения финансового положения, руководство Scania-Vabis решает закрыть завод в Мальме и перенести производство грузовиков на завод в Сердетелье. В это же время модельный ряд пополняется грузовиками 314 и 324, в которые уже ставят 3,5-литровые 36-сильные движки и 4,3-литровые, 50 сильные (ими оснащали грузовики Scania-Vabis 3251 и 3256). Был также 75-сильный вариант 6-цилиндрового движка с рабочим объемом почти 6,0-литра (для модели 3243).

Грузовик Scania-Vabis 324. 1932 год

К 1928 году семейство грузовиков пополняется новой моделью 3244, в которой уже трудится 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом почти 6,5-литра и мощностью 85 л.с. В этом же году грузовики фирмы начинают комплектовать редкими для того времени приборами: спидометром, одометром, указателем температуры масла, часами и амперметром.

Молоковоз Scania-Vabis 3256. 1928 год

Также значительным потрясением для автомобильного мира становятся нововведения марки в 30-х годах XX века: выпускаются первые грузовики с дизельным мотором. Инженеры Scania всегда стремились расширить гамму двигателей, а появление моторов на тяжелом топливе позволило добиться новых высот в автомобилестроении и надолго обогнать своих конкурентов, например, такой известный автомобильный концерн, как Volvo.

Грузовик Scania-Vabis 335. 1932 – 1944 годы

В 30-х гг. XX века модельный ряд Scania-Vabis уже состоял из двух- и трехосных грузовиков серий 335, 345, 355, 365 и 400 с полной массой до 10 тонн. Роль основного силового агрегата достается рядному 6-цилиндровому 7-литровому двигателю, предложенного шведским инженером Йонасом Хессельманом. Эта конструкция позже стала прообразом для многотопливных двигателей, способных работать на разных смесях бензина, спирта, генераторного газа и низкосортного масла. В конструкции Хессельмана заменялась система питания, впускные патрубки и поршни.

Бортовой грузовик Scania-Vabis 355. 1933 год

Самый популярный 3,5-тонный грузовик Scania-Vabis 3352 комплектуется 80-сильным двигателем, работавшим на низкосортном топливе. В 1936 году компания Scania-Vabis выпускает первый опытный предкамерный дизельный 6-цилиндровый мотор с рабочим объемом 7,7-литра и мощностью 120 л.с., к разработкам которого прикладывает руку все тот же Йонас Хессельман. Этот двигатель становится основой для первого грузовика серии 345 с кабиной над двигателем. За характерный тупоносый профиль грузовик прозывают «Бульдогом».

Самосвал Scania-Vabis 33519. 1941 год

В 1933 году Scania-Vabis выпускает первый трехосный грузовик 355 для магистральных перевозок с колесной формулой 6×2.

1940-й год. Осваивается выпуск грузовиков с газогенераторной установкой, в которой уже появляется собственный конденсатор, устанавливаемый перед радиатором. Но наибольшей известности добивается 5-тонный грузовик Scania-Vabis 33520, который оснащают восьмицилиндровым карбюраторным движком с рабочим объемом 10,3-литра (в базе он выдавал 180 л.с., а при переходе на газ его мощность снижалась до 120 л.с.).

Бортовой грузовик Scania-Vabis L12. 1948 год

Во время Второй Мировой Войны фирма начинает выпускать модульные дизельные моторы семейства D. В 44-ом году выпускаются двухосные грузовики Scania-Vabis L10 с полной массой 7,5 тонны, в которые устанавливаются первые серийные четырехцилиндровые предкамерные дизели D402 (рабочий объем 5,6-литра, мощность 90 л.с.). На базе L10 строятся двухосные модели L13, L20 и L21, а также трехосный грузовик LS20 и LS23 (колесная формула 6×2) с полной массой от 9 до 16 тонн.

Седельный тягач Scania-Vabis L21. 1949 год

История Scania в 1950 – 1970 годы

В 1949 году Scania-Vabis запускает в строй сразу две новые серии грузовиков, а грузовик L40 с полной массой 9,5 тонны получает новый 90-сильный дизельный мотор D422 с непосредственным впрыском топлива. В сравнении с системой предкамерного впрыска, так достигалась экономия 20 – 25% топлива.

Бортовой грузовик Scania-Vabis L43. 1954 год

Отличительной чертой новой продукции Scania-Vabis становится высокая прочность и долговечность – без капитального ремонта эти грузовики достаточно неплохо «бегают» до 400 000 км. Следующую 5,5-тонную модель Scania-Vabis L60 оснащают новым шестицилиндровым дизелем D622 с рабочим объемом 8,4-литра и мощностью 135 л.с. Грузовик комплектуют четырехступенчатой КПП, пятиступенчатый преемник которой выходит в июле 1951 года. Существовала также модификация Scania-Vabis L60 с полной массой 15,5 тонны и колесной формулой 6×2. Обе серии выпускаются в количестве 6 276 экземпляров.

Лесовоз Scania-Vabis L63. 1951 год

Стремительный рост грузоперевозок в Швеции вынуждает компанию запустить в серию более тяжелые модели с грузоподъемностью от 6,5 тонн и полной массой 11 тонн. Весной 1953 года начинается серийное производство грузовика нового поколения L51 Drabant с дизельным двигателем D442, развивавшим 100 л.с. и комплектовавшегося пятиступенчатой МКПП. Усиленные варианты этого грузовика выпускаются под индексом L61 и L64.

Бортовой грузовик Scania-Vabis LS71. 1954 – 1958 годы

В 1955 году их пополняет семейство Scania-Vabis L71 Regent с полной массой 16 – 17 тонн, приспособленных к тяжелым условиям эксплуатации и транспортировке грузов на дальние расстояния. L71 комплектуется шестицилиндровым дизелем D642 с рабочим объемом 9,3-литра и мощностью 150 л.с. Трехосная модификация модели выпускается под индексом LS71. До 1958 года компания выпускает всю серию в количестве 7 700 экземпляров. В 1955 году ежегодное производство грузовиков достигает 1 600 экземпляров, что превысило аналогичный показатель 1949 года в 5 раз.

Грузовик с прицепом Scania-Vabis LVS75 Super. 1958 год

Весной 1958 года осваивается выпуск капотных грузовиков Scania-Vabis L75 с полной массой 12,6 – 20,0 тонн. С этими грузовиками фирма прославляется на весь мир. В последствии конструкция L75 берется в основу для всех современных моделей Scania. Существовало три базовых варианта двухосного L75 и два трехосного LS75 с колесной формулой 6×2 и LT75 (формула 6×4). Эти грузовики комплектуют новым шестицилиндровым дизелем сD10 с непосредственным впрыском, рабочим объемом 10,3 литра и мощностью 165 л.с.

Тягач с цистерной Scania-Vabis L51. 1955 год

В 1961 году на этом двигателе проводятся испытания турбонагнетателя швейцарской марки Brown-Boveri, за счет чего его мощность подскочила до 205 л.с. Еще одно важное техническое новшество шведская компания внедрила в 1964 году: в единый блок заключается основная пятиступенчатая синхронизированная коробка и двухступенчатая дополнительная. Так закладываются задатки для принципиально новой десятиступенчатой коробки, вышедшей немногим позже.

Самосвал Scania-Vabis LT75 Tandem-Drive 15-tonne Tipper. 1960 год

Грузовики Scania-Vabis этих лет отличаются более округлыми крыльями с встроенными фарами и обтекаемым капотом. Шведская компания становится первой в Европе, начавшей устанавливать кабину грузовика на резиновые опоры. На базе L75 в 1963 году выпускается новая серия L76 с полной массой от 13,1 до 22,5 тонн. Грузовики оснащают новым рядным шестицилиндровым дизелем D11, выдававшим 190 л.с. (турбированная версия могла похвастать 220-силами). В них уже используется 10-ступенчатая коробка передач. Помимо того разрабатываются трехосные модификации LS76 и LT76 , а также усиленное исполнение Super. Наибольшего распространения получает бескапотный грузовик LB76, LBS76 и LBT76.

Грузовик Scania-Vabis L56. 1962 год

До этих пор компания предпочитает капотные грузовики, но введенные в Западной Европе ограничения на длину транспортных средств вынуждают ее плотнее заняться выпуском грузовиков с кабиной над двигателем. Такие грузовики сразу прозывают «Летними Сканиями», поскольку для улучшения охлаждения мотора в жаркий зной водителю приходилось открывать специальный лючок в передней панели. Здесь же впервые применяются водительские сидения с пружинной подвеской. Гидроусилитель руля становится обязательным даже для стандартной комплектации грузовиков.

Тягач Scania-Vabis LB76 4×2. 1963 год

В 1964 году выпускается дизельный мотор с турбонаддувом, выдававший уже 240 л.с., а еще через три года его мощность доводится до 260 л.с. Всего серия L75 и L76 выпускается в количестве 38 600 грузовиков. В дальнейшем на их основе строят более совершенную гамму L110, а затем и L111, продержавшейся в производстве вплоть до 1982 года. Для серии специально разрабатывается 11-литровый дизельный мотор, который с модернизациями выпускался вплоть до 1998 года.

Грузовик Scania-Vabis LBS7634S 4×2. 1963 год

История другого 8-литрового дизеля D8, развивавшего 180л.с., уходит корнями к капотной модели Scania-Vabis L56, выпущенной осенью 1962 года. Полная масса этого грузовика составляла 12,6 тонн. Шведская компания начинает выпускать более легкую капотную модель L36 с полной массой 10,5 тонн. Под капот грузовиков этих серий ставят четырехцилиндровый дизель D5, объемом 5,2-литра, который в разных модификациях развивал от 95 до 105 л.с. Он становится основой для модели L50 с полной массой 12 тонн, запущенной в строй осенью 1968 года.

Седельный тягач Scania-Vabis LS5638 Mixer. 1963 год

Параллельно осваивается выпуск армейских машин. Наиболее успешным становится 8-тонный капотный грузовик с полным приводом Scania LA86 (6×6) с полной массой 16 тонн. Этот грузовик пополняет автопарк шведской армии с 1960 года и более известен под индексом Ltgb 957 (за ним закрепляется прозвище «Муравьед»).

Грузовик Scania LA82. 1961 год

Завоевав признание на внутреннем рынке, Scania-Vabis начинает развивать сеть во всем мире, открывая филиалы на ключевых рынках. Первым и крупнейшим филиалом шведской марки становится офис в Бразилии, основанный в 1953 году и запущенный в эксплуатацию в 1957 году (предприятие успешно функционирует по сегодняшний день).

Бортовой грузовик с прицепом Scania-Vabis LS76. 1963 год

С 1964 года грузовики серии L75 начинают собирать в Голландии, а затем и в Дании. Высокая активность Scania-Vabis привлекает к себе внимание крупного шведского промышленного игрока – SAAB (авиация и автомобилестроение). В то время предприятие Scania-Vabis находилось под контролем членов семейства Валленбергов, которые соглашаются объединиться с SAAB, в результате чего образуется SAAB-Scania Group. На этом история Scania-Vabis заканчивается и начинается новая веха в развитии марки Scania в качестве грузового отделения SAAB.

Дом на колесах Scania-Vabis L76 Super. 1967 год

Одновременно выпускается несколько новых серий грузовиков – L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 с кабиной над двигателем, развивавшим до 190 л.с. Семейство грузовиков Scania Super комплектуют двигателями с турбонаддувом, мощность которых достигала 270 л.с. и они спокойно выдерживали серьезнейшие нагрузки.

Бортовой грузовик Scania-Vabis L80. 1969 год

История Scania в 1970-е годы

В 70-х годах XX века Scania запускает в строй новую бескапотную серию 140. Эти грузовики уже комплектуют кабиной с гидравлическим механизмом для откидывания. В Scania 140 существенно повышается звукоизоляция. В это же время выходят обновленные модели L145 (колесная формула 4×2) и LT145 (6×4) с прямоугольным капотом и двумя мостами. Вместе эти грузовики выходят в количестве 30 000 экземпляров. Существенно расширяются производственные предприятия и открываются новые филиалы за рубежом.

Лесовоз Scania LBT140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы

Среди прежних, так называемых «малых» моделей, в серии остаются только модернизированные Scania L81 и L86 с дизельными моторами D8 и DS8, выдававших от 163 до 205 л.с. мощности при рабочем объеме 7,7 литра. В комплектации этих движков использовалась 10-ступенчатая коробка. Но главной новинкой начала 70-х становится серия Scania 111, состоявшая из унифицированных капотных грузовиков L111, LS111, LT111 и соответствующих бескапотных моделей LB111, LBS111, LBT111. Колесная формула всех новых грузовиков – 4×2, 6×2, 6×4 при полной массе от 16,5 до 30 тонн. По заказам с 1978 по 1980 годы мелкосерийно выпускается четырехосный Scania LBFS111.

Грузовик Scania LBS140. 1968 – 1972 годы

Все грузовики оснащают шестицилиндровым дизелем D11 мощностью 220 л.с. Существует также турбированный вариант движка DS11, который имеет уже 296 л.с. Экстерьер и интерьер новых серий автомобилей создается известным итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, который первым предлагает оснастить грузовой автомобиль функциональным щитком приборов и безопасным двухспицевым рулевым колесом.

Лесовоз с манипулятором Scania LS140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы

Всего выходит около 30 000 таких грузовиков. Модернизированную серию 140 и 145 кладут в основу моделей L/LB141 и L146, в которых трудится тот же 14-литровый дизель мощностью 350 л.с.

Самосвал с манипулятором Scania LT111. 1974 год

Одновременно запускаются в строй армейские грузовики Scania SBA111 (4×4) и Scania SBAT111 (6×6). Их грузоподъемность составляет 4,5 – 6,0 тонн, а мощность колеблется от 220 до 300 л.с. В их комплектацию уже входит 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, отличающаяся простотой обслуживания.

Мусоровоз Scania-Vabis LBS 85 Rolloffcon. 1968 – 1972 годы

В 70-х гг. XX века Scania увеличивает число заводов, а в 76-ом открывается один из крупнейших зарубежных филиалов в Аргентине. Затем открываются офисы в Австралии, США, Марокко, Перу, Ираке и Танзании. Годовой объем производства в 1976 – 1979 гг. вырос с 15 000 до 22 000 грузовиков.

История Scania в 1980-е годы

В 1980 году авторитет компании быстро растет и она стремительно завоевывает мировой рынок в области производства тяжелой грузовой техники, от чего наступает переломный момент. Весь инженерный и конструкторский опыт Scania ложится в основу нового поколение грузовиков трех серий – 82, 112 и 142. Их полная снаряженная масса составляет от 16,5 до 32 тонн, а в составе автопоездов они имеют до 120 тонн.

Грузовой фургон Scania 112M 4×2. 1981 – 1988 годы

Первые цифры в индексе модели указывают округленный рабочий объем двигателя. Переход на модульную конструкцию кабин грузовиков приводит к изменению их индексации: грузовики P выпускаются для местных перевозок, а R – для магистральных. Грузовики с капотным исполнением кабины получают индексацию T. Модельный словарь Scania дополняется буквами M, H и E, которыми обозначается исполнение шасси и его приспособленность к обычным, тяжелым и особо тяжелым условиям эксплуатации.

Седельный тягач Scania 142M 4×2. 1981 – 1988 годы

В 1980 году модельный ряд Scania состоит уже из 24 базовых моделей, начиная сверхлегким грузовиком P82M (колесная формула 4×2), заканчивая сверхтяжелым Scania T142E (6×4). Грузовики этих лет оснащают модернизированными шестицилиндровыми дизелями D8 с рабочим объемом 7,8 литра и D11, с рабочим объемом 11,0-литра. Также в гамме был один дизельный двигатель V8 D14 с рабочим объемом 14,1-литра. Все движки в основном предлагаются в варианте DS, где турбонаддув доводит их мощность до 230 – 394 л.с.

Грузовик Scania P112H 6×4 Tipper

В 1982 году появляется дизель DSC11 с турбонаддувом, выдающий от 333 до 354 л.с. Это первый двигатель, в котором применяется промежуточное охлаждение воздуха наддува. В следующем году эту систему охлаждения портируют на двигатель DSC14, что приводит к повышению мощности до 420 л.с. Вскоре седельные тягачи Scania R142H получают запас мощности в 460 л.с.

Самосвал Scania T112E 6×4. 1982 – 1990 годы

В 1983 году гамму двигателей пополняет еще один шестицилиндровый дизель DS9 с турбонаддувом, рабочим объемом 8,4-литра и системой промежуточного охлаждения. На его базе строится движок с интеркулером DSC9. Мощность новинок – 245 и 275 л.с. соответственно. Последний даже считался самым экономичным мотором своего времени.

Цистерновоз Scania 92H 4×2 Tanker. 1985 – 1988 годы

Эти двигатели ложатся в основу новой серии грузовиков Scania 92, охватывающих самые разнообразные условия эксплуатации. Во все модели ставят 10-ступенчатые коробки передач, доработанную одноступенчатую главную передачу, подвеску и ведущие мосты. В 1983 году компания «Скания» первой среди производителей тяжелых грузовиков выпускает грузовик с механической коробкой передач, оборудованной системой автоматического переключения CAG (управляется микропроцессором). Этот эксперимент лежит у истоков эпохи широкой популяризации в трансмиссии грузовых автомобилей различных электронных устройств. В этом же семействе грузовиков марка Scania внедряет прочные и безопасные кабины, которые прославляют марку на весь мир, так как они соответствуют самым жестким нормативам.

Грузовик Scania R113M 4×2. 1988 – 1995 годы

В 1987 году выпускается новое поколение грузовиков Scania с полной массой от 17 до 32 тонн. Взяв курс на тяжелую технику, фирма отказывается от 8,0-литровых моторов. В гамме оставляются лишь 9,11- и 14-литровые двигатели с турбонаддувом. Рядные шестицилиндровые движки 059 и DS11 модернизируют до исполнения DSC9 и DSC11 (имеют промежуточное охлаждение). В результате гамма силовых агрегатов получает разброс мощностей от 210 до 363 л.с.

Седельный тягач Scania R143M 4×2. 1988 – 1995 годы

В 1988 году выпускается дизельный V8 DSC14 с интеркулером, который становится первым в Европе мотором с электронным управлением впрыска топлива EDC. Сначала этот двигатель развивал 420 – 460 л.с., а в 1991 году его мощность возросла до 500 л.с.

История Scania в 1990-е годы

В 90-ом году выходит турбокомпаундный дизельный мотор DCT11, который «научили» утилизировать до 20% энергии отработавших в турбонагнетателе газов. Эта идея привела к необходимости установить в выхлопном тракте вторую турбину. В результате КПД двигателя повышается на 46% и одновременно снижается расход топлива. В 90-х гг. Scania начинает выпускать семь вариаций коробки передач: простая МКПП с 5,8, 10 и 12-ступенями, пятиступенчатая АКПП, механические гидротрансформаторные 9-ступенчатые КПП, синхронизированные 10-ступенчатые КПП с программируемым механизмом переключения передач (это позволяло передавать на колеса крутящий момент свыше 2 000 Н м).

Седельный тягач Scania R143MA 4×2 Streamline. 1990 – 1995 годы

Также для желающих стали доступны двухступенчатые главные передачи, малолистовые параболические рессоры, колесные планетарные редукторы, передние дисковые тормоза, ABS, пневматическая подвеска с регулировкой уровня рамы в диапазоне 230 мм и т. д. Колесная формула грузовиков Scania в 90-х гг. расширяется до 4×2 — 8×4. Для них доступно несколько типов управляемых и ведущих мостов.

Лесовоз Scania T113H 360 4×2. 1991 – 1996 годы

В эти же годы производственные мощности Scania переводятся на модульное массовое производство безопасных кабин: появляются модификации разной длины и высоты, с пневматической подвеской, одним спальным местом и двумя. Всего гамма кабин, установленных над двигателем, расширяется до 8 вариантов, плюс доступны две капотные модификации.

Лесовоз Scania T143H 500 6×4 Timber Truck. 1991 – 1996 годы

В 1991 году, к своему 100-летию Scania выпускает обтекаемую кабину Streamline, которая навсегда преобразила облик шведских грузовиков и позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 12 – 15%, что довело его до 0,5. В результате расход топлива снижается на 4 – 5%. В целом же фирма предлагает покупателям свыше 800 вариантов машин. Недаром в 1989 году впервые в истории Scania ее грузовик признают «Грузовиком года».

Цистерновоз Scania T143M 500 4×2 Topline. 1991 – 1996 годы

Приложив колоссальные усилия для совершенствования своей техники, компания Scania быстро выбилась в мировые лидеры, добившись беспрецедентного технического уровня, качества и безопасности. Повышенный спрос на автомобили стал подоплекой для резкого роста производства: с 1993 по 1995 годы объемы ежегодного производства увеличились с 23 000 до 42 000 автомобилей. Немало помог этому открывшийся в 1992 году новый сборочный завод Scania во Франции.

1995 год ознаменовался распадом концерна SAAB-Scania, после чего последняя становится самостоятельным акционерным предприятием.

В 1996 году выпускаются грузовики нового поколения. Заложенный еще в 1988 году проект развивается при помощи дизайнеров итальянской кузовной студии Bertone, в недрах которой и рождаются кабины принципиально нового дизайна. Грузовики Scania массой от 18 до 48 тонн теперь предлагаются в более чем 300 модификациях шасси. С этих пор серия состоит из грузовиков 94, 114, 124 и 144 в двух-, трех-, и четырехосном исполнении с разными двигателями. Новые грузовики получают 11 разных вариантов исполнения кабины, самым комфортным среди которых становится Topline с двумя спальными местами.

Седельный тягач Scania P114G 330 6×2. 1995 – 2004 годы

Индекс L получают все грузовики для магистральных перевозок, индекс D – для местных, индекс C – весь строительный автопарк, индекс G – грузовики, приспособленные к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Самосвал Scania P124C 400 8×4 Tipper. 1995 – 2004 годы

Арсенал фирмы пополняются шестью семействами двигателей с промежуточным охлаждением и турбонаддувом. Особое место среди них занимает модернизированный шестицилиндровый двигатель DSC9, развивающий от 220 до 310 л.с. Также хороших отзывов среди дальнобойщиков заслуживает новый 24-клапанный дизель DC11 с рабочим объемом 10,6-литра и мощностью 340 – 380 л.с. Мощность шестицилиндрового двигателя DSC12 с рабочим объемом 11,7-литра доводится до 360 – 420 л.с., а мощность прежнего флагмана DSC14 V8 повышается до 460 – 530 л.с.

Городской грузовик Scania P94D 220 4×2. 1995 – 2004 годы

В 1996 году новое поколение грузовиков Scania в очередной раз отмечается наградой «Грузовик года» за высочайший технический уровень и совершенство. Другие новинки конца 90-х гг. – программируемый оптикруиз, позволивший дальнобойщикам добиться минимального расхода топлива в дальней поездке и свести токсичность отработавших газов до минимума.

Седельный тягач Scania R124L 360 4×2. 1995 – 2004 годы

История Scania в 2000-е годы – наше время

Осенью 2000 года Scania представляет новый 15,6-литровый дизельный двигатель DC16 V8 мощностью 580 л.с. К началу XXI века фирма сильно укрепляется на мировой арене. Кроме надежных грузовиков, модельный ряд Scania дополняет широкая гамма автобусов, судовых и промышленных силовых установок.

В начале века Scania отчиталась о выпуске за 100 лет более 800 000 единиц техники. В одной только Швеции у Scania 6 заводов и еще 8 крупных сборочных предприятий раскидано по всему миру. На них в начале 2000-х было занято более 23 800 человек.

В 2000-х ежегодный объем производства Scania доводится до 46 000 – 50 000 единиц техники (в основном это грузовики полной массой более 6 тонн). На европейском рынке тяжелых грузовиков Scania стабильно занимает не менее 15%. Однако в условиях жесткой конкуренции и борьбы, руководство Scania теряет контроль над ситуацией, в результате чего 15 января 1999 года 13,7% акций переходит в руки главного конкурента – шведского Volvo. К апрелю того же года доля Volvo увеличивается до 21%, а к августу уже превышает 70%. Все указывало на то, что в ближайшее время Scania станет дочерним предприятием Volvo, однако весной 2000 года случилось непредвиденное: Еврокомиссия наложила вето на это слияние.

На этом изменения не заканчиваются. В 2008 году мировой экономический кризис становится причиной банкротства Volvo, вследствие чего она утрачивает контрольный пакет акций Scania, который в 2009 году достается немецкому концерну VW Group (ему принадлежит 70,94% акций шведской марки). Эта же сделка спасает Scania от участи Volvo, оказавшейся под контролем китайцев.

Современный модельный ряд Scania состоит из следующих серий грузовиков:

Серия P

Компактный грузовик Scania P270 4×2 Tanker. 2004 – 2010 годы

Это компактные грузовики, предназначенные для перевозки большинства видов грузов и обслуживания стройплощадок.

Серия G

Самосвал Scania G420 8×4 Tipper. 2005 – 2010 годы

Ее можно описать несколькими словами: простые, мощные и удобные. Серия G вывела уровень комфорта водителей на новый уровень, что особенно важно в магистральных перевозках, доставке объемных и легких грузов. Эти грузовики универсальны и могут служить надежным помощником на стройплощадке. Во всех моделях Scania серии G используются просторные кабины. Выпускаются как в виде седельных тягачей, так и в виде одиночных грузовых автомобилей без прицепа.

Самосвал Scania G480 10×4 Tipper. 2010 – 2013 годы

Для серии G доступно пять разных типов кабин: длинные кабины с двумя спальными местами, кабины без спальных мест и укороченные кабины. В сравнении с серией P, серия G – это большой скачок вперед в плане продуманности внутреннего пространства и технического совершенства. В кабине вы найдете не только дополнительные отсеки для хранения вещей, но и значительно более высокий уровень комфорта.

Серия R

Изюминка этой серии кроется в высочайшей мощности, простоте и комфорте. Серия R сочетает в себе оптимальный выбор кабин для дальних грузоперевозок и выполнения любых других задач по транспортировке с минимальными простоями в дороге. Это первоклассные машины, отличающиеся удобством и мощностью, которые специально были созданы для преодоления самых сложных маршрутов.

Магистральный тягач Scania R440 4×2 Highline. 2009 – 2013 годы

Также в модельной гамме Scania есть несколько серий автобусов.

Серия Century

Эти автобусы выпускаются в кооперации с испанским кузовным ателье Irizar. Автобусы серии Scania Century 3000 строятся на шасси K124 (4×2 или 6×2) и соответствуют самым строгим европейским и американским нормам. В дизайне этих автобусов сочетается аэродинамическая форма, созданная фирмой Irizar, и фирменный стиль «улыбка», созданный компанией Scania.

Туристический автобус Irizar Scania i6 6×2. 2010 год

Этот автобус может иметь до 57 посадочных мест, а его длина варьируется от 10,7 до 15 метров, при габаритной ширине 2 550 мм и высоте 3 700 – 3 900 мм. Кузов автобусов Century имеет периферийный пояс безопасности, а самые уязвимые нижние элементы кузова изготавливают из нержавейки. Двигатели в автобусах Scania Century устанавливаются сзади вертикально, а их рабочий объем колеблется от 9 до 12 литров при максимальной мощности 300 – 420 л.с. Все моторы работают в паре с коробкой передач фирмы ZF.

Туристический автобус Irizar Scania Century 6×2. 2006 год

Шасси имеет все дисковые тормоза, индивидуальную пневматическую подвеску всех колес, гидропривод для ведущих колес на третьей оси и прочее.

Серия Omni

Комплектные 12-метровые многофункциональные автобусы Omni появились в семействе Scania в конце 90-х. «Улыбающаяся» передняя облицовка вскоре вошла в моду. На базе серии Omni выпускаются городские низкорамные 3-дверные автобусы OmniCity CN94, с полностью алюминиевым кузовом: его усиливает продольная силовая банка, а каркас и поперечины держат П-образные профили. Крышу и боковую облицовку тоже делают из алюминия, а переднюю и заднюю панель из стеклопластика. Двигатели устанавливаются под наклоном 60° в «корме» кузова. Их рабочий объем колеблется от 9 до 11, а мощность от 220 до 260 л.с. Существуют также модификации, работающие на этаноле.

Многофункциональный автобус Scania OmniCity UA6x2/2. 2005 год

В комплектацию автобусов Scania Omni входят все дисковые тормоза, 3-контурная тормозная система с ABS, индикатор износа накладок, гидравлический тормоз-заземлитель, установка для поддержания микроклимата в кабине водителя.

Автобус Scania OmniLine. 2005 год

На базе Omni выпускаются пригородные автобусы OmniLink, отличающиеся от городских моделей двигателями и посадочной формулой. Близки с ними в плане конструкции и пригородные двухдверные автобусы OmniLine IL94, впервые представленные на автосалоне во Франкфурте в 2000 году.

Туристический автобус Scania OmniExpress 3.20 6×2. 2011 год

На основе серии Omni также выпускается сочлененный автобус OmniCity CN94UA (6×2) длиной кузова 18 метров. Техническая комплектация не сильно отличается от прообраза.

Городской автобус Scania OmniLink Articulated. 2003 – 2006 годы

Другие интересные моменты из жизни компании Scania в деталях освещаются в соответствующей категории нашего сайта.

Читайте также:

1. О компании Audi
2. О компании Bentley
3. О компании Bugatti
4. О компании Ducati
5. О компании Lamborghini
6. О компании MAN
7. О компании Porsche
8. О компании SEAT
9. О компании Skoda
10. О компании Volkswagen
11. О концерне Volkswagen Group

Scania AXL – автономный самосвал, способный перемещаться по горкам

Мы хотели бы представить себе, что в какой-то момент в недавнем прошлом кто-то в Scania спросил: «Что бы хотел увидеть автомобильный интернет?», После чего получил наиболее точный ответ. «Как насчет автономного самосвала, скользящего по заброшенной шахте по образцу DOG?»

Да, ребята, вот и все. Автономный. Самосвал. Пауэрслайдинг. Самый лучший день.

ФОТО: Scania

Читать ниже ↓

Названный Scania AXL , грузовик пока остается концепцией.Однако это не рендеры – это 100% настоящая, живая и дышащая вещь. Без такси тоже выглядит фантастически, не правда ли? Руководитель команды дизайнеров Scania Ксавье Каррерас Кастро сравнивает его с бульдогом.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

«Вы не можете создать красивое дружелюбное животное, которое работает в шахте. Он должен иметь однотипный характер. Он должен отражать », – говорит он. Давай, пожалуйста, сделаем больше машин, похожих на собак.

AXL использует комбинацию из семи систем камер, трех систем датчиков и чертовых лазерных лучей для создания карты окрестностей автомобиля, что позволяет ему безопасно перемещаться и выполнять свою работу.

«У нас уже есть беспилотные грузовики в операциях с клиентами. Однако до сих пор у них было место для водителя, который мог бы вмешаться в случае необходимости », – говорит Клас Эриксон, руководитель отдела исследований и разработок Scania.

Читать ниже ↓

ФОТО: Scania

Тогда это смелый шаг, и мы не можем себе представить, какая храбрость требуется, чтобы стоять перед автономным самосвалом, когда он скользит вокруг шахты. Тем не менее, очевидно, что эта белая линия, которая проходит вокруг всего AXL, загорается в вашем направлении, когда камеры и радары заметили вас – так что, по крайней мере, вы будете знать, когда он узнает, что вы находитесь там.

Читать ниже ↓

Мы мало что знаем об AXL – в конце концов, это концепция. Тем не менее, мы знаем, что он работает на возобновляемом биотопливе и установлен поверх обычного шасси Scania, поэтому автономные части, вероятно, могут быть перенесены в различные строительные машины для различных применений.

– лучшие, не правда ли?

ФОТО: Scania

Читать ниже ↓

ФОТО: Scania

ФОТО: Scania

Читать ниже ↓

ФОТО: Scania

ФОТО: Scania

Читать ниже ↓

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья впервые появилась на сайте TopGear.com . Внесены незначительные правки.

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

технических характеристик, фото. VOLVO, MAN, Сравнение тракторов SCANIA, Renault Career model G440

Грузовой самосвал «Скания» – самый надежный современный грузовой автомобиль, в том числе сыпучий: песок, цемент, щебень. Загружаемые материалы могут быть самой разной консистенции и вязкости. Грузоподъемность машины составляет 39 тонн в трехосном исполнении и 45 тонн в четырехосном.

Восьмиколесные самосвалы используются в основном на карьерных разработках, для перевозки горной породы и других материалов.

Просмотры

Шведское производство – это прежде всего автомобильные шасси, готовые к дальнейшей компоновке из различных модулей. Окончательная надстройка может отличаться кузовом и габаритами.

«Скания» – самосвал (фото размещены в статье), созданный с использованием самых последних достижений в области производства большегрузных автомобилей. Концерн уверенно лидирует в этом направлении.

В настоящее время компания «Скания» производит самосвалы двух типов – строительные и карьерные. Последние отличаются более объемными корпусами. У них тоже есть переоцененные доски. Самые современные версии доступны с нависающими над кабиной защитными козырьками.

Заведение

Самыми популярными моделями строительных самосвалов являются «Скания» P380SV и «Skania» P124SV. Опытные шахты предпочитают работать на карьерных самосвалах «Скания» G440NZ и «Skania» P420EHZ, как на надежных безошейных машинах.

Среди немецких «мужиков» российский «КАМАЗ», французский «Renault Truck» шведский самосвал «Скания» опережает по комфорту. Кабина автомобиля оборудована всем необходимым, спальни, кондиционер, холодильник.

«Скания», самосвал: технические характеристики

Масса и габаритные параметры модели П 380СВ:

• Снаряженная масса автомобиля – 13 610 кг;
• полная масса – 39 тонн;
Объем кузова
• – 16 куб.
• Размер передних шин – 385/65 R22.5;
• Размер шин задних – 315/65 R22,5.

Силовая установка

• Марка двигателя – «Skania» DC11.
• Тип двигателя – турбодизель с интеркулером.
• Общий объем цилиндров 10 640 см / см.
• Крутящий момент – 1800 Нм при вращении 1300 об / мин.
• Мощность – 380 л. из.

Трансмиссия 9-ступенчатая, механическая, марки ГР-905.

Карьерная модель G440.

«Самосвал« Скания »для перевозки горных пород имеет особо прочный кузов.И если шведская компания в принципе не закупает двигатели за рубежом, а устанавливает на самосвалы только собственного производства, то кузова другие. Компания «SKANY» связана с польскими производителями самосвалов KH-KIPPER.

Кузов, поставляемый из Польши, делится на два типа: объемом 16 и 20 кубометров. На четырехосном шасси установлено двадцать голавлей, на трехосном – кузов из 16 кубов.

Двигатель

На самосвал «Скания» G440 (8 х 4) установлен силовой агрегат DC13 102, мощностью 440 л.с. и рабочим объемом цилиндров 11 880 см / см.Двигатель оборудован турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует экологическому стандарту EURO-4, оснащен системой питания PDE и четырехклапанной головкой блока цилиндров. Стандартный воздушный фильтр. Двигатель усилен специальной форсункой «циклон», которая способствует полному отщеплению пыльных частиц. При карьерном росте обязательным условием является двойная фильтрация.

Строгая стандартизация подлежат строгой стандартизации смазочных материалов, применяемых в двигателях «Skania». Считается, что от моторного масла зависит долговечность двигателя.С этим трудно не согласиться. Как производитель, так и сервисные службы компании «Скания» проводят тщательные испытания моторных и трансмиссионных масел перед отправкой на АЗС и в пункты обслуживания.

Эксплуатационные параметры

Ниже представлены характеристики самосвалов «Скания», предназначенных для строительства и эксплуатации в карьере.

Двигатель агрегатируется с коробкой передач GRSO925R механического типа, которая управляет 12-ю передними скоростями и двумя задними.Привлекательность этого механизма заключается в наличии ускоряющей передачи (12-я), которая должна быть сразу за прямой (11-я). Переключатель скорости снабжен устройством контроля, оптимизирующим работу КП в сложных дорожных условиях или на полном бездорожье. Благодаря системе генерируется лучший алгоритм переключения передач относительно нагрузки на двигатель. Однако полагаться только на автоматику нельзя, водитель должен активно участвовать в управлении грузовиком.

Особое внимание было уделено оптимизации тормозного усилия при перемещении самосвалов на стройплощадках или в карьере. Поскольку самосвалы «Скания» имеют тип на все колеса, было решено установить в систему мощный ретардер R4100, обеспечивающий снижение тормозного момента на величину 4100 единиц. Эти показатели указывают на работоспособность устройства. Благодаря ему разгрузка рабочей тормозной системы. Использование эффективного пятиступенчатого ретардера значительно снижает износ колодок.

Усиление ходовой части

Самосвал «Скания» с увеличением рабочих нагрузок подвески потребовал усиления опорно-амортизационных узлов. Передние рессоры были усилены дополнительными листами, а задние мосты получили, кроме дополнительных листов, еще одно, способствовавшее равномерному распределению нагрузки по всей задней тележке, которая везет много 32 тонны.

Модернизация силового агрегата

В настоящее время в компании «Скания» ведутся научно-исследовательские работы по увеличению ресурса двигателя.Преждевременный износ компрессионных колец и цилиндров заставил владельцев провести капитальный ремонт мотора. Сегодня ведутся работы по хромированию внутренней поверхности цилиндров. Это архетический процесс, поскольку тончайшая пленка хрома должна равномерно покрывать цилиндрическое зеркало и оставаться неповрежденной долгое время. Пока обнадеживающих результатов мотостроителей компания «Скания» не достигла и остается на прежнем уровне, однако, достаточно высоком.

Сегодня попробуем провести сравнительный анализ нескольких известных марок тракторов.Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои отличительные особенности.

Человек.

Начнем с немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во-первых, этот трактор недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, имеет коробку передач Класс ZF AS-TRONIC и средняя мощность 430 л.с., подвеска параболическая, что идеально подходит для шоссе. Стандартный топливный бак на 400 литров, а расход самый большой 40.9 литров на 100 км трактора «МАН» показывает только на сложных участках дороги. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, то есть на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.

Обслуживание этого наиболее выгодно, и его всегда можно найти. необходимые запчасти. Кроме того, одной из отличительных черт трактора «Человек» является кабина, интерьер продуман до мелочей, пластик дешевый, но очень хорошо выглядит, есть небольшой бортовой компьютер, водитель всегда может определить скорость, расход топлива. расход и даже определить, на какой трансмиссии машина движется.Сам трактор довольно легкий среди грузовиков этого класса. Полная масса трактора составляет 6730 кг с учетом массы водителя и полного бака. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в работе бортового компьютера.

Одним из конкурентов «MAN» считается шведский трактор «Scania». Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской с расчетом на плохие дороги. Средняя мощность этого трактора составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматическая OptiCruis, так и ZF TANSMATIC, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход – 35 литров на 100 км.Кабина удобная, не вставая с кресла, водитель может дотянуться до любой кнопки, в машину можно интегрировать аудиосистему и климат-контроль. Стоимость варьируется в зависимости от комплектации и в среднем составляет 60 000 евро. К минусам можно отнести проблемы в топливной системе Не все автомобили SCANIA адаптированы к российскому некачественному бензину и дизельному топливу, а обслуживание этого грузовика будет в копеечку.

Volvo FH 16.

Самым дорогим конкурентом считается трактор марки VOLVO. Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортным среди других. Мощность двигателя 500 л.с., коробка 12 ступеней с АКПП Volvo I-SHIFT, топливный бак 600 литров, средний расход 30 литров на 100 км. Внутри машины водитель чувствует себя очень комфортно, отделка салона класса «Люкс», климат (круиз) – контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки намного опережает конкурентов по параметрам шумо и теплоизоляции.Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость составляет 80 000 евро. Стоит отметить, что российский рынок. Водителю не очень просто найти запчасти для этого трактора.

Volvo FH 16 2012

Последний в нашем обзоре, но далекий от характеристик, грузовик французской марки «Рено» отличается другой своей легкостью и расходом топлива 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя 350-400 л.с., коробка передач Optidriver + или TBV (Telecommande de Bolte de Viteseses), водитель использует не рычаг переключения скоростей, а специальный селектор.Топливный бак Трактор «Рено» вмещает 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива. Кабина у трактора Renault полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и достаточно свободно, кроме того, водитель с помощью индикаторов на приборной панели всегда осведомлен об износе тормозных колодок, уровне топлива, масла, охлаждающей жидкости и расходе топлива. Передвигаться внутри кабины очень легко, так как пол абсолютно ровный. Стоимость грузовика колеблется в районе 37000 евро.К минусам можно отнести частые проблемы с термостатом, дорогое обслуживание. Плюс к этому весь водитель не привык залезать в салон грузовика, так как он полностью отделен от моторного отсека.

Выбирая грузовик, нужно решить для себя, какие цели преследуете. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет трактор марки Volvo с расходом топлива, то более экономичного «Рено» вы не найдете, грузовик SCANIA больше остальных подходит для России дорогой, но Немецкая компания «MAN» безусловно остается фаворитом.Они хороши, прежде всего, своей ценой, недорогим обслуживанием, достойным комфортом и обилием запчастей. Кроме того, если ни один из перечисленных грузовиков вам не подходит, то вы можете обратить свое внимание на тягачи других марок, таких как DAF, Mercedes, Iveco.

Рынок подержанных и новых грузовиков Настолько разнообразен, что у человека, впервые пришедшего на грузовой рынок, просто разбегаются глаза. Выбор сделать сложно, но в основном не из-за богатства выбора, а из-за соотношения цен.Ведь если раньше на российском рынке тракторной царицы, несомненно, была гонка, то после выпуска нового магистрального трактора КАМАЗ-5490 приоритеты серьезно пошатнулись. И это не просто так.

Давайте разберемся. Новый магистральный тягач КАМАЗ-5490 будет стоить около 4 миллионов рублей. Это, конечно, непомерно дорого для трактора российской сборки, но он новый. За такую ​​же сумму можно купить проверенные трехлетние поколения, но машина будет уже с пробегом.Так что лучше? При анализе этого вопроса я буду опираться на личное мнение и данные опроса водителей, а также на мнение Компании, высказанное в Интернете.

Новый КАМАЗ-5490

Если вплотную подойти к этому вопросу, сразу можно отметить негативное отношение к отечественной продукции водителей, которые ездили на разных Камазах. Да, год поддержал репутацию нерадивого производителя. Качество прошлых камазов было ужасным и это не миф, а суровая реальность.Тракторы сошли с конвейера в недостаточном количестве, на них были какие-то необходимые детали, такие как домкрат, зеркала и т. Д. Каждый, кто покупал отечественный грузовик, знал, что после этого нужно протянуть протяжку, отвезти на диагностику, делаю машину, ремонтирую вроде новую машину. Но спрос на КАМАЗ по-прежнему устойчив.

Вы спросите, почему? Да потому что нет равных цен. Камаз очень дешевый, если посмотреть с профессиональной точки зрения. Поэтому спрос на новые отечественные грузовики по-прежнему очень стабилен.Даже близкие грузовики из Китая не могут конкурировать по цене с нашим отечественным грузовиком. Но на арену вышел новый КАМАЗ. Если честно, то отечественного в нем крайне мало, потому что это не более чем тягач Mercedes-Benz прошлой модели. И покупатели иначе смотрели на отечественный грузовик. Приятный дизайн, новая кабина (наконец-то), мощный и главное надежный двигатель. Именно благодаря этим качествам КАМАЗ-5490 уверенно продвигается к руководящим позициям, но не может догнать старушку.Почему?

Приведу в пример статистику, которую недавно провел один нерешающий журнал, продвигающий тему дальнего боя. Для составления статистики дальнобойщикам был задан только один вопрос: «Вы бы сменили трактор на новый КАМАЗ-5490?» Ответы «за» и «против» среди респондентов разделились примерно вдвое. Самая яркая деталь этого опроса была здесь: ни один дальнобойщик, работающий на иностранном тракторе, не оставил без внимания отечественный грузовик. Все аргументы были разные, но почти в каждом аргументе была фраза «иномарка надежнее».«Кстати, опрошенный рылся даже на старых десятилетних тракторах и не согласился.

Конечно, все понимают, что иномарка надежнее, а то, что такая простота для дальнобойщика, означает потерю денег. Но Неужели на таком огромном автогиганте еще не научились собирать качественные машины?

Б / у Skania

Skania или как еще называют «скамейку» для многих дальнобойщиков это эталон. Надежный, мощный, быстрый, ремонтопригодный. Вот 4 основные компоненты для дальнобойного трактора.Я не зря взял, чтобы сравнить. Рассказывать о нем нечего, так как это просто машина для работы, не требующая вечного ремонта, особенно если ходит хозяин. Этот пункт особенно важен при эксплуатации трактора, если вы человек разбирающийся в этом вопросе.

По результатам того же опроса многие водители сказали, что лучше брать старые цепи, чем связываться с Камазом.

Что подкупает скалы? Чтобы ответить на этот вопрос, мне пришлось закрыть множество форумов и лично поболтать с дальнобойщиками.Они общительные люди и поэтому на один вопрос я услышал много ответов.

Если взять, в общем, ответ случиться примерно так: «Skania – надежная, проверенная временем, если позаботиться о ней, то два с половиной миллиона километров пройдут на капитальный ремонт. КамАЗа пока нет. проверено временем и никто не знает своего ресурса, а дальнобойщики не любят общаться с неизвестным ».

Если вы зададите вопрос себе, а я бы передвигался с иномарками на отечественной технике, я наверняка однозначно ответил« нет ».Возможно, во многом это связано с тем, что я родился и вырос в городе Набережные Челны, где именно производился Камаз. Наверное, на заводе работает каждый третий местный житель, а значит информация о том, что делается на заводе, даже долги. А пока завод будет в таком состоянии, забота о рабочих будет на самом низком уровне, качество продукции не поднимется.

Итак, подводя итоги этой статьи, можно подчеркнуть, что для дальнобойщика самое главное – это уверенность в машине, в ее последующий километр.А пока качество отечественной продукции будет на таком низком уровне, мы не сможем конкурировать с иностранцами. Следовательно, выбор между двумя конкурентами, несомненно, падает на подержанный SCJ.

Самоходный грузовик Scania AXL не имеет кабины, потому что ему не хватает водителя

Производитель грузовиков Scania представил беспилотный грузовик, который, к счастью, является лишь концепцией. Поскольку в автономной концепции AXL отсутствует кабина, в которой, как вы понимаете, мог бы сидеть человек-оператор, это огромная, безликая и безголовая машина с восемью колесами с низкой посадкой.Другими словами, грузовик просто устрашающий, со всеми гранями, жестокостью и чистотой в масштабе .

Scania считает, что AXL может обойтись без кабины по той же причине, по которой Tesla больше не ставит решетки на переднюю часть своих электромобилей без двигателя: в этом просто нет необходимости. Ни водителя-человека, ни такси. Простой. Благодаря якобы модульной конструкции, AXL теоретически может принимать разные формы для разных работ, например, грузовик или крупногабаритный автомобиль для доставки. Изображенный здесь AXL представляет собой гигантский самосвал.Отсутствие кабины имеет свои плюсы, а бадья для перевозки камней и мусора простирается почти на всю длину AXL, как гигантская тачка. И, судя по всему, если верить фото внизу, он может… дрейфовать?

Чтобы вы не беспокоились о том, чтобы встретить один из этих грузовиков во время следующего похода за продуктами, Scania сообщает, что AXL предназначен для использования на строительных площадках, шахтах или карьерах. (Кроме того, вы знаете, что это не серийный автомобиль.) Компания считает, что подобные ситуации с замкнутым циклом идеально подходят для автомобилей без водителя, и мы действительно согласны с этим.Хотя мы не опасаемся автономных технологий, последствия потери беспилотного Uber или подобного ему мрамора во много раз менее ужасны, чем что-то размером с дом, уходящий в самоволку на скорости. Если это случится в шахте, хорошо; на городской улице или на автостраде? Это ужасно ужасно.

Чтобы завершить этот отчет на позитивной, не пугающей ноте, мы скажем, что приятно видеть, как дизайнеры Scania учитывают будущее без водителя в своей конструкции. Можем ли мы предложить им подумать о добавлении дружелюбного лица к своему следующему творению?

Sariel.pl »Самосвал Scania

Модель самосвала на базе Scania CB8x4. Отличается полной подвеской, двумя управляемыми осями с другой блокировкой рулевого управления, приподнятым грузовым ящиком, полным салоном, фарами и нестандартными наклейками.

Лист данных:

Дата завершения: 23.11.2009
Мощность: электрическая (силовые функции)
Размеры: длина 68 шпилек / ширина 20 шпилек / высота 29 шпилек
Вес: 3,35 кг
Подвеска: независимая на осях 1 и 2, двойная маятниковая на осях 3 и 4
Двигатели: 1 × 71427, 1x PF Medium, 2x PF XL

Моя первая модель после небольшого перерыва.Он должен был быть относительно простым технически, но эстетически проработанным. По сути, я хотел построить улучшенную версию моего 8-колесного самосвала, созданного двумя годами ранее, и моим очень хорошим источником вдохновения был тягач Scania от Педро Аньело. Это была великая работа Педро, которая побудила меня построить полностью черный грузовик с некоторыми темно-серыми элементами. Уловка, позволяющая легко открывать дверь кабины (двойные петли, расположенные напротив друг друга), также заимствована у модели Педро.

На первый и второй мосты установлена ​​независимая подвеска на базе комплектующих 8297.Обе оси подвешены на амортизаторах, а на оси №1 используются сдвоенные амортизаторы для поддержки веса кабины. Это решение – очень жесткая подвеска передней оси – сделало всю модель очень устойчивой; почти невероятно устойчива для модели с маятниковыми осями. Система рулевого управления управлялась двигателем 71427, расположенным перед мостом №1 (место, где двигатель PF Medium был слишком длинным, чтобы в него поместиться), с обычным редуктором 9: 1 и предохранительной муфтой. Обе передние оси управляются одним общим рулевым валом, что было очень хорошим решением по двум причинам.Во-первых, он постоянно синхронизировал системы рулевого управления обеих осей, а во-вторых, если какое-либо из управляемых колес заклинивало или достигало максимальной блокировки рулевого управления, вся система рулевого управления обеих осей останавливалась без потери синхронности. Передаточное отношение блокировки рулевого управления двух осей составляло 2: 1, и это достигалось за счет использования шестерен разного размера для рулевого управления. Два ИК-приемника были спрятаны между брызговиками двух передних осей.

Оси №3 и №4 подвешены на специальный маятниковый модуль с поперечной и продольной точками поворота.Обе оси имеют маятниковую форму с продольной точкой поворота, так что одно колесо может подниматься над другим. Обе оси прикреплены к центральной конструкции с поперечной точкой поворота, так что одна ось может подниматься над другой. Это была компактная и прочная система подвески с очень хорошими внедорожными характеристиками, но она была неподрессоренной, что приводило к ее плохой устойчивости, а также к склонности колес к проскальзыванию под действием крутящего момента (подвеска поднималась на одно колесо над колесом). заземлите, если был приложен достаточно большой крутящий момент).Кроме того, грузовик страдает невыгодным распределением веса: оси №1 и №2, которые не управлялись, выдерживали большую часть его веса. Таким образом, грузовик работал лучше при движении задним ходом, чем вперед, и для улучшения тягового усилия требовалась дополнительная нагрузка на задние оси.

Трансмиссия получилась необычной и реалистичной одновременно. Был карданный вал, соединяющий ось № 3 с двигателями в шасси, но, поскольку высота оси не была постоянной из-за типа подвески, требовалась выдвижная секция.Он располагался между двумя карданными шарнирами и состоял из ряда клиноременных колес, соединенных короткими осями. Это старое решение, например. в линейных коробках передач, но здесь он работал отлично, даже несмотря на то, что выдерживал серьезный крутящий момент.

Следует отметить, что редуктор в трансмиссии был действительно минимальным, а скорость грузовика сильно зависела от чистой мощности двух двигателей PF XL. Такой подход окупился – грузовик был быстрее, чем мой предыдущий Kenworth Mammoet, управляемый двумя PF XL, несмотря на то, что он был намного тяжелее.Однако, когда возникали серьезные препятствия, двигатели становились настолько перегруженными, что заставляли на мгновение отключаться аккумулятор Lego.

В кабине грузовика размещались приводной двигатель, полные комплекты фар, включая фонари на крыше, и аккумулятор, а также полный интерьер, который включал детализированную кабину, рулевое колесо, сиденья, педали и даже флажки на задней стене. Двери легко открываются благодаря системе двойных петель, изобретенных Педро Аньело. Первоначально я думал об использовании кабины для размещения автоматизированной системы движения транспорта, но, поскольку у меня не было достаточного количества света, я решил использовать его для интерьера.Кабину нельзя было поднять, а ее капот был неподвижным, а не открывающимся. Значок «Пол», видимый в передней части салона кабины, является отсылкой к недавнему набору Lego 8258, который тоже является 4-осным грузовиком, и на котором есть наклейки с именем водителя, предназначенные для поездки в том же месте (интересный Дело в том, что в наборе есть несколько значков с разными именами на выбор, в том числе Пол, а также Вабра – фамилия дизайнера декораций). Одна вещь, которая меня не устроила, – это использование наклеек, имитирующих воздухозаборники, по бокам переднего логотипа Scania.Я решила использовать наклейки, потому что не нашла кирпичей подходящей формы, но результат оказался намного ниже моих ожиданий.

Грузовой ящик поднимался двумя линейными приводами, приводимыми в движение одним двигателем PF Medium, расположенным над второй осью. Использовался редуктор 3: 1, но не было сцепления, поскольку крутящий момент, необходимый для подъема корпуса, приводил к проскальзыванию сцепления. Обратите внимание на очень прочный способ крепления приводов к шасси – он был предназначен для ограничения потерь крутящего момента, вызванных изгибом приводов под нагрузкой.Более того, им требовалось мало места внутри шасси – в основном только некоторые отверстия в брызговиках оси №3.

Грузовой ящик был большим, прочным и тяжелым. Я хотел, чтобы его стороны были идеально ровными и выглядели интересно, чего добилась модульная система плиток. Сама система состояла всего из двух слоев плитки, но для получения должной жесткости стенки корпуса были сделаны толщиной до пяти слоев. Его можно было построить практически любой длины и высоты.Я считаю, что внешний вид боковых сторон корпуса оправдал итоговый удивительно большой вес модели.

Модель понравилась, несмотря на ее техническую простоту. Хотя он был недостаточно большим, чтобы разместить, например, коробка передач, она все еще была вполне функциональна, выглядела очень хорошо, а ее механические элементы были почти незаметны. Несмотря на некоторые проблемы с задней подвеской, грузовик был относительно быстрым и очень хорошо управляемым. Я считаю, что ключевой особенностью этой модели был реалистичный внешний вид, которого я больше, чем мне нужно, чтобы оправдать посредственное количество ее технических характеристик.

Фото:

Видео:

Ссылка в СМИ:

Bricks’n’Gears, увлекательная модель дня LEGO, kockak.hu

Terex Trucks TA400 предлагает множество активов для крупномасштабных проектов в США

По мере того, как строительный сектор США восстанавливается после пандемии Covid-19, президент Байден работает над крупным законопроектом об инфраструктуре. Это идеальное время для шотландского производителя Terex Trucks, чтобы обратить внимание на свой самый большой сочлененный самосвал TA400.Эта экономичная машина обеспечивает высокопроизводительную работу и выполняет свою работу, что является большим преимуществом при преобразовании национальной инфраструктуры.

В последние месяцы спрос на строительную технику в США значительно вырос. В связи с увеличением количества строительных проектов ожидается, что рынок продолжит свой рост и к 2027 году может достичь 52 477,6 миллиона долларов США. Чтобы помочь экономике страны оправиться от пандемии Covid-19, президент США Джо Байден недавно представил свои планы по крупная инфраструктурная программа стоимостью 2 триллиона долларов США для модернизации автомагистралей и систем водоснабжения, расширения транспортных сетей и ремонта школ.

Рост объемов строительства делает сейчас идеальным моментом для производителя сочлененных самосвалов Terex Trucks укрепить свои обязательства перед клиентами в США и укрепить свое присутствие в регионе.

«С ростом числа инфраструктурных проектов в США растет и спрос на оборудование, которое может обеспечить высокий уровень производительности», – говорит Роберт Франклин, директор по продажам и маркетингу в Северной и Южной Америке компании Terex Trucks. «Наш сочлененный самосвал TA400 отлично подходит для любых предстоящих крупномасштабных проектов в стране.Это простая и надежная машина, которая обеспечивает продуктивную смену рабочих смен каждый божий день. Наши заказчики в США говорят нам, что высокие и эффективные характеристики самосвала даже в самых тяжелых условиях помогают им выполнять производственные задачи и делают TA400 таким отличным выбором ».

Проверенные и проверенные машины

TA400 с грузоподъемностью 23,3 м ( ³ ) и грузоподъемностью 38 тонн (41,9 тонны) является самым большим сочлененным самосвалом, предлагаемым Terex Trucks.Благодаря значительным улучшениям в продукции за последние годы, сочлененный самосвал теперь обеспечивает еще большую производительность и топливную экономичность, а также низкую совокупную стоимость владения. «Благодаря своему эффективному двигателю для сжигания обедненной смеси TA400 помогает клиентам перемещать больше материалов быстрее и с меньшими затратами», – добавляет Роберт. «Это, вероятно, понравится подрядчикам крупных инфраструктурных проектов, где выполнение строгих требований к производительности, бюджету и охране окружающей среды имеет первостепенное значение».

TA400 оснащен двигателем Scania DC13, что позволяет самосвалу работать в тяжелых условиях и эффективно в любых условиях.Адаптивное переключение передач и двухскоростной режим гарантируют, что TA400 сохраняет оптимальную скорость, а планетарная трансмиссия обеспечивает плавное и эффективное переключение передач для оптимального расхода топлива. Контрольные точки на уровне земли и полностью откидывающаяся кабина в сочетании с поднятым с помощью электроники капотом обеспечивают простоту обслуживания и максимальное время безотказной работы.

Введя долговечную трансмиссионную жидкость, Terex Trucks увеличила интервалы технического обслуживания трансмиссионного масла TA400 до 6000 часов, а срок технического обслуживания гидравлической жидкости срабатывания привода был увеличен с 2000 до 4000 часов.Все это помогает поддерживать машины в рабочем состоянии дольше и максимизировать производительность.

Сильное предложение

Стремясь максимизировать производительность строительной техники, клиенты также все чаще обращаются к таким технологиям, как возможность подключения. Передавая ключевые данные о машинах, телематическая система Terex Trucks Haul Track позволяет клиентам оценивать производительность своих самосвалов и более эффективно планировать техническое обслуживание. Подрядчики могут получать доступ к данным в реальном времени через интеллектуальную систему управления машиной, что упрощает оценку состояния и состояния сочлененного самосвала.

Чтобы обеспечить клиентам отличный сервис, Terex Trucks тесно сотрудничает со своими дилерами в Северной Америке – это мощная сеть, которая в настоящее время охватывает 81 пункт по всему региону. «Мы продаем TA400 с трехлетней гарантией, телематикой и плановым обслуживанием, которые входят в стандартную комплектацию в Северной Америке, а также предлагаем конкурентоспособные финансовые пакеты для аренды и оптовой продажи», – заключает Роберт. «Это – вместе с впечатляющими характеристиками нашего автоперевозчика и нашей твердой приверженностью поддержке продукции – делает TA400 отличным выбором для предстоящих крупномасштабных инфраструктурных проектов в США.”

Объем рынка высокопроизводительных грузовиков, тенденции в отрасли, возможности для бизнеса, стратегии, анализ ключевых игроков и прогноз на 2028 год – Курьер

Высокопроизводительные грузовики – это грузовые автомобили, которые имеют встроенные в них мощные двигатели и электрическую систему управления, а также систему тяги. Их часто можно увидеть двух типов, включая грузовики средней и большой грузоподъемности и пикапы.

Ожидается, что рынок высокопроизводительных грузовиков вырастет в 3 раза.86% в прогнозный период с 2021 по 2028 год. Отчет Data Bridge Market Research по рынку высокопроизводительных грузовиков содержит анализ и понимание различных факторов, которые, как ожидается, будут преобладать в течение прогнозируемого периода, а также их влияние на рост рынка. Увеличение спроса на грузовики специального назначения ускоряет рост рынка высокопроизводительных грузовиков.

Благодаря обширному отчету о рынке высокопроизводительных грузовиков становится легко сосредоточиться на данных и реалиях отрасли, которые помогают бизнесу двигаться в правильном направлении.Важный бизнес-отчет готовится с использованием данных, полученных из внутренних баз данных, вторичных и первичных исследований, проводимых группой отраслевых экспертов. Рынок также хорошо проанализирован по многочисленным регионам. В этом отчете используется методика SWOT-анализа для оценки развития наиболее заметных игроков рынка. Подробное понимание возникающих тенденций, возможностей и потенциальных угроз предлагается в маркетинговом отчете High-Performance Trucks, поскольку это ключ к долгосрочному существованию в конкурентной среде.

Загрузите образец копии отчета, чтобы понять структуру полного отчета (включая полное содержание, таблицу и рисунки) @ https://www.databridgemarketresearch.com/request-a-sample/?dbmr=global-high-performance -грузовики-маркет

Основные участники рынка / участники рынка

Основными игроками, рассматриваемыми в отчете о рынке высокопроизводительных грузовиков, являются AB Volvo, Daimler AG, Scania, PACCAR Inc., MAN, Toyota, Ford Motor Company, General Motors, FCA, Nissan, Allison Transmission Inc., ZF Friedrichshafen AG, Cummins Inc., Eaton, American Axle & Manufacturing, Inc., Mahindra & Mahindra Ltd. и других отечественных и глобальных игроков. Данные о доле на рынке доступны отдельно по всему миру, Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанскому региону (APAC), Ближнему Востоку и Африке (MEA) и Южной Америке. Аналитики DBMR понимают сильные стороны конкурентов и проводят конкурентный анализ для каждого конкурента отдельно.

Сегментация : Мировой рынок высокопроизводительных грузовиков

• Рынок высокопроизводительных грузовиков делится на средние и тяжелые грузовики и пикапы в зависимости от типа транспортного средства.
• В зависимости от выходной мощности рынок высокопроизводительных грузовиков делится на 250–400 л.с., 401–550 л.с. и> 550 л.с.
• В зависимости от типа топлива рынок высокопроизводительных грузовиков делится на дизельное топливо, КПГ и СПГ.
• В зависимости от типа трансмиссии рынок высокопроизводительных грузовиков делится на автоматическую трансмиссию, полуавтоматическую трансмиссию и ручную трансмиссию.
• Рынок высокопроизводительных грузовиков в зависимости от типа двигателя делится на обычные бензиновые, бензиновые с наддувом, дизельные двигатели с наддувом и с турбонаддувом, обычные дизельные двигатели и другие.
• Рынок высокопроизводительных грузовиков на основе приложений подразделяется на рефрижераторные, самосвальные, специальные, автоцистерны, RMC, контейнерные и распределительные.

Новые бизнес-стратегии, проблемы и политики упомянуты в Таблице содержания, запросите TOC на @ https://www.databridgemarketresearch.com/toc/?dbmr=global-high-performance-trucks-market

Анализ на уровне страны

Анализируется рынок высокопроизводительных грузовиков, и предоставляется информация о размерах рынка и тенденциях с разбивкой по странам, каналам сбыта, конечным пользователям, возможностям подключения и газонам, как указано выше.

Страны, охваченные отчетом о рынке высокопроизводительных грузовиков: США, Канада и Мексика в Северной Америке, Перу, Бразилия, Аргентина и остальные страны Южной Америки в составе Южной Америки, Германия, Италия, Великобритания, Франция, Испания, Нидерланды, Бельгия, Швейцария, Турция, Россия, Венгрия, Литва, Австрия, Ирландия, Норвегия, Польша, Остальная Европа в Европе, Япония, Китай, Индия, Южная Корея, Австралия, Сингапур, Малайзия, Таиланд, Индонезия, Филиппины, Вьетнам, Остальные Азиатско-Тихоокеанского региона (APAC) в Азиатско-Тихоокеанском регионе (APAC), Южная Африка, Саудовская Аравия, U.A.E, Кувейт, Израиль, Египет, Остальной Ближний Восток и Африка (MEA) как часть Ближнего Востока и Африки (MEA).

Ключевые выводы в отчете:

• Полный и четкий анализ рыночных факторов и ограничений
• Ключевые игроки рынка, работающие в данной отрасли
• Детальный анализ сегментации рынка
• Конкурентный анализ ключевых вовлеченных игроков

В отчете отражены основные показатели рынка высокопроизводительных грузовиков в условиях пандемии COVID-19:

В отчете рассматривается влияние COVID-19 на рынок высокопроизводительных грузовиков, а также его влияние на промышленность и экономику мира в целом.Кроме того, он добавляет изменения в покупательском поведении потребителей, поскольку в значительной степени влияет на рост рынка и продажи. Дистрибьюторы и трейдеры по анализу маркетинговой стратегии с акцентом на потребности региона в пандемии COVID-19 также добавлены в отчет о рынке высокопроизводительных грузовиков. Последний сегмент главы о влиянии COVID-19 включает восстановление и основные изменения, выбранные основными игроками, участвующими в рынке высокопроизводительных грузовиков.

Причины приобрести этот отчет:

• Анализ сегментации рынка, включая качественные и количественные исследования, включающие влияние экономических и политических аспектов
• Анализ на региональном и страновом уровнях, объединяющий силы спроса и предложения, влияющие на рост рынка.
• Рыночная стоимость в миллионах долларов США и объем Единицы измерения в миллионах данных для каждого сегмента и подсегмента
• Конкурентная среда, включающая долю рынка основных игроков, а также новые проекты и стратегии, принятые игроками за последние пять лет
• Исчерпывающие профили компаний, охватывающие предложения продуктов, ключевую финансовую информацию, последние разработки, SWOT-анализ и стратегии, используемые основными игроками рынка

Просмотреть полный отчет @ https: // www.databridgemarketresearch.com/reports/global-high-performance-trucks-market

Содержание:

ЧАСТЬ 01: КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

ЧАСТЬ 02: ОБЪЕМ ОТЧЕТА

ЧАСТЬ 03: МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ

ЧАСТЬ 04: ВВЕДЕНИЕ

ЧАСТЬ 05: РЫНОЧНЫЙ ПЕЙЗАЖ

ЧАСТЬ 06: РАЗМЕР РЫНКА

ЧАСТЬ 07: АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ

ЧАСТЬ 08: СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА ПО ПРОДУКТАМ

ЧАСТЬ 09: СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА ПО КАНАЛАМ ДИСТРИБЬЮЦИИ

ЧАСТЬ 10: ПЕЙЗАЖ КЛИЕНТА

ЧАСТЬ 11: СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ

ЧАСТЬ 12: РЕГИОНАЛЬНЫЙ ПЕЙЗАЖ

ЧАСТЬ 13: РАМКИ РЕШЕНИЯ

ЧАСТЬ 14: ДРАЙВЕРЫ И ВЫЗОВЫ

ЧАСТЬ 15: ТЕНДЕНЦИИ НА РЫНКЕ

ЧАСТЬ 16: КОНКУРСНЫЙ ПЕЙЗАЖ

ЧАСТЬ 17: ПРОФИЛИ КОМПАНИИ

ЧАСТЬ 18: ПРИЛОЖЕНИЕ

Влияние COVID-19 на рынок высокопроизводительных грузовиков @ https: // www.databridgemarketresearch.com/covid-19-impact/global-high-performance-trucks-market

О нас:

Абсолютный способ предсказать, что нас ждет в будущем, – это понять тренд сегодня!

Data Bridge Market Research зарекомендовала себя как нетрадиционная и оригинальная исследовательская и консалтинговая компания с беспрецедентным уровнем устойчивости и интегрированными подходами. Мы полны решимости раскрыть лучшие рыночные возможности и способствовать распространению эффективной информации, чтобы ваш бизнес процветал на рынке.Data Bridge Market Research предоставляет подходящие решения для сложных бизнес-задач и инициирует легкий процесс принятия решений.

Контакт:

США: +1888387 2818

Великобритания: +44 208 089 1725

Гонконг: +852 8192 7475

[email protected]

Тенденции на рынке высокопроизводительных грузовиков, влияние COVID-19, возможности для бизнеса, стратегии, анализ и прогноз ключевых игроков на 2028 год – KSU

Под высокопроизводительными грузовыми автомобилями понимаются грузовики, которые имеют встроенные мощные двигатели и электрическую систему управления, а также систему тяги. .Их часто можно увидеть двух типов, включая грузовики средней и большой грузоподъемности и пикапы.

Ожидается, что рынок высокопроизводительных грузовиков вырастет на 3,86% в прогнозируемый период с 2021 по 2028 год. Отчет Data Bridge Market Research по рынку высокопроизводительных грузовиков содержит анализ и понимание различных факторов, которые, как ожидается, будут преобладать в течение прогнозируемого периода, оказывая влияние на рост рынка. Увеличение спроса на грузовики специального назначения ускоряет рост рынка высокопроизводительных грузовиков.

Благодаря обширному отчету о рынке высокопроизводительных грузовиков становится легко сосредоточиться на данных и реалиях отрасли, которые помогают бизнесу двигаться по правильному пути. Важный бизнес-отчет готовится с использованием данных, полученных из внутренних баз данных, вторичных и первичных исследований, проводимых группой отраслевых экспертов. Рынок также хорошо проанализирован по многочисленным регионам. В этом отчете используется методика SWOT-анализа для оценки развития наиболее заметных игроков рынка.Подробное понимание возникающих тенденций, возможностей и потенциальных угроз предлагается в маркетинговом отчете High-Performance Trucks, поскольку это ключ к долгосрочному существованию в конкурентной среде.

Загрузите образец копии отчета, чтобы понять структуру полного отчета (включая полное содержание, таблицу и рисунки) @ https://www.databridgemarketresearch.com/request-a-sample/?dbmr=global-high- performance-trucks-market

Основные участники рынка / участники рынка

Основными участниками рынка высокопроизводительных грузовиков являются AB Volvo, Daimler AG, Scania, PACCAR Inc., MAN, Toyota, Ford Motor Company, General Motors, FCA, Nissan, Allison Transmission Inc., ZF Friedrichshafen AG, Cummins Inc., Eaton, American Axle & Manufacturing, Inc., Mahindra & Mahindra Ltd. среди других отечественных и глобальных игроков. . Данные о доле на рынке доступны отдельно по всему миру, Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанскому региону (APAC), Ближнему Востоку и Африке (MEA) и Южной Америке. Аналитики DBMR понимают сильные стороны конкурентов и проводят конкурентный анализ для каждого конкурента отдельно.

Сегментация : Мировой рынок высокопроизводительных грузовиков

• Рынок высокопроизводительных грузовиков в зависимости от типа подразделяется на грузовики средней и большой грузоподъемности и пикапы.
• В зависимости от выходной мощности рынок высокопроизводительных грузовиков делится на 250–400 л.с., 401–550 л.с. и> 550 л.с.
• В зависимости от типа топлива рынок высокопроизводительных грузовиков делится на дизельное топливо, КПГ и СПГ.
• В зависимости от типа трансмиссии рынок высокопроизводительных грузовиков делится на автоматическую трансмиссию, полуавтоматическую трансмиссию и ручную трансмиссию.
• В зависимости от типа двигателя рынок высокопроизводительных грузовиков делится на обычные бензиновые, бензиновые с наддувом, дизельные двигатели с наддувом / с турбонаддувом, обычные дизельные двигатели и другие.
• На основе применения рынок высокопроизводительных грузовиков подразделяется на рефрижераторные, самосвальные, специальные, автоцистерны, RMC, контейнерные и распределительные.

Новые бизнес-стратегии, проблемы и политики упомянуты в Таблице содержания, запросите TOC на @ https://www.databridgemarketresearch.com/toc/?dbmr=global-high-performance-trucks-market

Анализ на уровне страны

Рынок высокопроизводительных грузовых автомобилей анализируется, и предоставляется информация о размере рынка и тенденциях с разбивкой по странам, каналам сбыта, конечным пользователям, возможностям подключения и газонам, как указано выше.

Страны, включенные в отчет о рынке высокопроизводительных грузовиков: U.С., Канада и Мексика в Северной Америке, Перу, Бразилия, Аргентина и остальная часть Южной Америки в составе Южной Америки, Германии, Италии, Великобритании, Франции, Испании, Нидерландов, Бельгии, Швейцарии, Турции, России, Венгрии, Литвы, Австрия, Ирландия, Норвегия, Польша, остальная часть Европы в Европе, Япония, Китай, Индия, Южная Корея, Австралия, Сингапур, Малайзия, Таиланд, Индонезия, Филиппины, Вьетнам, Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона (APAC) в Азиатско-Тихоокеанском регионе ( APAC), Южная Африка, Саудовская Аравия, ОАЭ, Кувейт, Израиль, Египет, Остальной Ближний Восток и Африка (MEA) как часть Ближнего Востока и Африки (MEA).

Ключевые выводы в отчете:

• Полный и подробный анализ движущих сил и ограничений рынка
• Ключевые игроки рынка, вовлеченные в эту отрасль
• Подробный анализ сегментации рынка
• Конкурентный анализ ключевых вовлеченных игроков

Основные моменты рынка высокопроизводительных грузовиков в условиях пандемии Covid-19, освещенные в отчете:

В отчете отражено влияние COVID-19 на рынок высокопроизводительных грузовиков, а также его влияние на промышленность и экономику мира в целом.Кроме того, он добавляет изменения в покупательском поведении потребителей, поскольку в значительной степени влияет на рост рынка и продажи. Дистрибьюторы и трейдеры по анализу маркетинговой стратегии с акцентом на потребности региона в пандемии COVID-19 также добавлены в отчет о рынке высокопроизводительных грузовиков. Последний сегмент главы о влиянии COVID-19 включает восстановление и основные изменения, выбранные основными игроками, участвующими в рынке высокопроизводительных грузовиков.

Причины для покупки этого отчета:

• Анализ сегментации рынка, включая качественные и количественные исследования, включающие влияние экономических и политических аспектов
• Анализ на региональном и страновом уровнях, объединяющий силы спроса и предложения, которые влияют на рост рынка .
• Рыночная стоимость в миллионах долларов США и объем Единицы измерения в миллионах данных по каждому сегменту и подсегменту
• Конкурентная среда, включающая долю рынка основных игроков, а также новые проекты и стратегии, принятые игроками за последние пять лет
• Комплексные профили компании охватывает предложения продуктов, ключевую финансовую информацию, последние разработки, SWOT-анализ и стратегии, используемые основными игроками рынка.

Просмотреть полный отчет @ https: // www.databridgemarketresearch.com/reports/global-high-performance-trucks-market

Содержание:

ЧАСТЬ 01: КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

ЧАСТЬ 02: ОБЪЕМ ОТЧЕТА

ЧАСТЬ 03: МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ

ЧАСТЬ 05: РЫНОЧНЫЙ ПЕЙЗАЖ

ЧАСТЬ 06: РАЗМЕР РЫНКА

ЧАСТЬ 07: АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ

ЧАСТЬ 08: СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА ПО ПРОДУКТАМ

ЧАСТЬ 09: СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА 100003

КАНАЛИЗАЦИЯ ЛАНДШАФТ

ЧАСТЬ 11: СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ

ЧАСТЬ 12: РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЛАНДШАФТ

ЧАСТЬ 13: ОСНОВНЫЕ РАМКИ РЕШЕНИЙ

ЧАСТЬ 14: ДРАЙВЕРЫ И ВЫЗОВЫ

ЧАСТЬ 15: ТЕНДЕНЦИИ НА РЫНКЕ

000 ЧАСТЬ

ЧАСТЬ 18: ПРИЛОЖЕНИЕ

Влияние COVID-19 на рынок высокопроизводительных грузовиков @ https: // www.