Трехосный самосвал КАМАЗ-65802 – Рейс.РФ

В Набережных Челнах готовят к производству новое поколение шасси тяжелых грузовиков строительного назначения. Один из первых автомобилей в этом семействе должен составить серьезную конкуренцию тяжелым самосвалам европейских производителей

Сейчас одно из главных направлений в работе автозавода – продвижение новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor. Говорят, что за выпуском новых КАМАЗов, за отзывами перевозчиков о флагмане пристально следит гендиректор Сергей Кагогин. Чем вызвано такое внимание со стороны Сергея Анатольевича? Тем, что КАМАЗ-5490 это вовсе не одна только новая дальнобойная кабина для магистральных тягачей, а фактически этот автомобиль – родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520… Для автозавода важно максимально отладить конструкцию нового семейства, технологии, быстрее избавиться от детских болезней.

В прежней гамме грузовиков строительного назначения трехосники КАМАЗ-6520 и четырехосники КАМАЗ-65201 являлись несомненными лидерами по грузоподъемности, а также по применению новых узлов и агрегатов. Тем самым реализовывалась программа по применению высокотехнологичных и качественных комплектующих, производимых на созданных КАМАЗом совместных предприятиях с ведущими иностранными фирмами, специализирующимися на производстве автокомпонентов для грузовиков. Их четыре: СП «ZF-КАМА» по производству коробок передач, «CUMMINS-КАМА» по производству двигателей, «Кнорр-Бремзе КАМА» по изготовлению аппаратуры для пневматических тормозных систем и с «Федерал Могул Набережные Челны» – одним из мировых лидеров в производстве поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей. КАМАЗ стал для них стратегически важным партнером.
Однако запущенный в производство накануне нового 2014 года тягач КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor оказался еще более насыщен современными разработками. Подход к концепции разработки нового самосвала КАМАЗ-65802 оказался аналогичным. Скорее всего под новое семейство даже проведут и ребрендинг марки. Пока не понятно, будут сохранять само название «КАМАЗ» или сменят его частично. Возможно, дополнят каким-либо «эпитетом», как это сделала «Группа ГАЗ». В любом случае, важно, что ОАО «КАМАЗ» серьезнейшим образом старается обеспечить российских перевозчиков современными автомобилями.

Двигатель
Напомним, что сейчас индекс КАМАЗ-5490 носят два совершенно разных челнинских тягача. Первый, который выпускают серийно, оснащен двигателем Mercedes-Benz – рядной «шестеркой» OM 457 LA объемом 11,97 литра с настройкой 428 л. с./2100 Н.м. Эти дизели собирают в Германии, на моторном заводе концерна Daimler AG в Мангейме. Коробка – 16-ступенчатая ZF, изготовленная в Челнах, ведущий мост – Mercedes-Benz, кабина – Mercedes-Benz Axor. Второй тягач «5490» можно увидеть только в научно-техническом центре – с «камазовским» мотором V8 и кабиной, разработанной южнокорейской компанией DMEC по заданию ОАО «КАМАЗ».

Но это только явные и самые крупные отличия двух тягачей – мелких значительно больше. Этот тягач находится в стадии разработки, он – перспективный. Но обратите внимание: мотор стоит «камазовский», и это говорит о том, что над его доводкой под современные требования серьезно работают. И где он будет стоять – на тягаче или самосвале, это уже другой вопрос. Ведь невозможно в одночасье свернуть производство своих двигателей и перейти на другие, пусть и более современные. Да и нет в таком быстротечном переходе особого смысла, в том числе и экономического. К примеру, MAN после постановки в производство в середине 2000-х современных двигателей D 2066 объемом 10,5 литра не отказался от 12-литровых D2866, которым сегодня почти тридцать лет. И у Scania на смену 14-литровым моторам V8, снятым с конвейера в начале 2000-х, пришли 16-литровые DC16, которые можно считать результатом глубокой эволюции двигателей прежнего поколения. И ведь шведы «раскрутили» эти двигатели до ­Евро-6 и 730 л. с.! Таких примеров множество, по любым производителям, вплоть до «китайцев».
Год назад нам показывали двигатель V8 КАМАЗ-740.73-400 Евро-4, теперь на самосвале стоит мотор КАМАЗ-740.735-400, то есть с дополнительной «пятеркой» в индексе, и он уже выполняет нормы Евро-5. Характеристики не изменились: мощность 400 л. с., максимальный крутящий момент 1764 Н.м. И для тягача, и для самосвала – вполне достаточно, ведь раньше на трехосные КАМАЗ-6520, на 20-ти и 25-тонные самосвалы ставили 360-сильные двигатели. Или другой пример: поставляемый в Россию в середине 2000-х Mercedes-Benz Axor 3328К 6х4 (модификация 375. 373.12) при полной массе 33 тонны имел мотор ОМ 906 в 279 л. с. Интересно, что когда в прошлом году нам показывали самосвал КАМАЗ-65802 6х6 и на нем удалось прокатиться по территории НТЦ, выяснилось, что от «камазовского» мотора в кабине самосвала ощутимо меньше шума, чем в тягаче от чистокровного «мерседесовского». Отрадно, что это наблюдается при абсолютно одинаковой шумоизоляции.

Эти моторы созданы на основе «длинноходной» «восьмерки» КАМАЗ-740. 50-360 с увеличенным до 130 мм ходом и рабочим объемом 11,76 литра. Эксплуатационники давно заметили, что «50» серия надежнее прежних, «квадратных» моторов 120х120 мм и экономичнее даже в исполнении с механическим ТНВД. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ-740.61-320. Несмотря на внешнюю схожесть и габариты (радиус кривошипа увеличен всего-то на 5 мм!), длинноходные дизели КАМАЗа очень серьезно отличаются от моторов прежнего поколения – взаимозаменяемыми остались меньше 30% деталей. Изменения направлены на обеспечение прироста мощности, крутящего момента, и при этом еще и на увеличение ресурса. А это целый комплекс мероприятий: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полностью модернизированных систем двигателя (питания, смазки, охлаждения), а также придания отливке блока большей жесткости за счет изменения его силовой схемы. Еще одно важное отличие двигателей КАМАЗ Евро-4 и Евро-5: они оснащены электронноуправляемой топливной системой Сommon Rail. Эти моторы, как и предполагалось, оказались экономичнее и надежнее моторов Евро-3 с ярославскими ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления или аналогичных, но рядных насосов Bosch P7100 тоже с электронным регулятором RE-30.

Известная проблема на моторах КАМАЗ Евро-3 с ТНВД Bosch: разбивается шпонка и паз крепления шестерни привода на валу. Нарушается установка угла опережения впрыска, и четкой работе двигателя приходит конец. Из-за люфта возникают ударные нагрузки в приводе, пагубно влияющие на подшипники, шестерни, пластины привода и муфты. Все это происходило из-за увеличенного давления распыла топлива – при этом растет сопротивление вращению, а в результате возрастает нагрузка на привод. Дефектный вал привода еще и сложно было заменить: снять коробку передач, картер сцепления, демонтировать маховик, а потом все собрать заново. У моторов КАМАЗ с Сommon Rail ТНВД работает без цикличных нагрузок – ровно, поэтому и проблем с поломками привода нет.

Еще одна перспективная версия «камазовского» V8 – КАМАЗ-750.10 (см. «Рейс» №9-2014г.) Одно из видимых отличий этого мотора – у него нет раздельных для каждого цилиндра головок блока. Здесь головки единые на каждый ряд. Единые головки позволяют избавиться от извечной камазовской проблемы – водяных уплотнений резиновыми «бочатами». Прокладка под новой головкой будет наборной, металлической, с полимерными уплотнениями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательнее обеспечивать высоту выступания гильз над поверхностью блока, а также изменить схему крепления головок. Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки сделаны по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету при двух клапанах и мощной турбине вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, и соответственно – обеспечить нужную мощность. Однако четыре клапана все равно лучше справятся с этой задачей. Планируется несколько настроек мощности: 320, 360 и 400, а дальше – недосягаемые прежде 440 и 500 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом до 2400 Н.м. Еще лучше мощностные характеристики можно было бы получить с 13-литрового мотора с увеличенным ходом до 136 мм, но судя по всему такую версию КАМАЗ-750 пока делать не собираются. Турбокомпрессор будет один, а не пара, как раньше, причем с электроннорегулируемой геометрией направляющего аппарата. Такой ТКР нужен не только для пологой кривой крутящего момента, но и для выполнения перспективных норм токсичности. Выпуск этих турбин планируют освоить на «КАМАЗе», а альтернативным производителем будет Schwitzer или Holset. Форсунки будут установлены по оси цилиндра, то есть применена другая, «более» оптимизированная камера сгорания. А это связано с доводкой всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на рост мощности, но и на повышение экономичности. В перспективе единые головки позволят добиться еще одного преимущества в сравнении с раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. Будет особенно замечательно, если моторный тормоз дополнят трансмиссионным замедлителем ZF Intarder, монтируемым на коробку передач ZF Ecosplit.
Все «камазовские» моторы Евро-5 – и КАМАЗ-740, и КАМАЗ-750 – сейчас проходят испытания, ведется подготовка к их приемке и сертификации, параллельно ведутся работы по технологической подготовке производства. Изготовление опытно-промышленной партии двигателей запланировано на 2015 год.
Еще один перспективный двигатель Евро-5, над которым работают в НТЦ ОАО «КАМАЗ», создается в сотрудничестве со швейцарской компании Liebherr-International AG. Эта компания знаменита не только холодильниками и подъемными кранами – швейцарцы производят и дизели. Для «КАМАЗа» разрабатывается рядная «шестерка» объемом 12 литров с раздельными «четырехклапанными» головками. Мощность дизеля 550 л. с., но и это не предел. Будет и газовая версия двигателя мощностью 450 л. с. Серийный выпуск этих моторов, несмотря на кризис, планируется начать уже в 2017 году. Напомним, Liebherr помогала MAN в разработке и производстве флагманского V8 D2868 объемом 16,16 литра – в 2007 году он был мощностью 680 л. с. Сейчас на моторах Liebherr V8 вместо ярославских «восьмерок» уже второй сезон ездит команда «КАМАЗ-Мастер». Какие результаты партнерства гонщиков со швейцарцами – сами знаете… Во время нынешнего визита на «КАМАЗ» мы видели эту перспективную «шестерку» – планируем сделать подробный материал в ближайших номерах журнала.

Трансмиссия
На самосвале КАМАЗ-65802, так же как и на тягаче КАМАЗ-5490, установлена 16-ступенчатая коробка ZF Ecosplit и однодисковое диафрагменное сцепление диаметром 430 мм фирмы Sachs, входящей в концерн ZF. Сейчас уже все тяжелые камские грузовики оснащаются 16-ступенчатыми коробками ZF, изготовленными на СП «КАМА ЦФ». Это модель 16S1820. В конце января 2014 года производство переехало в новый корпус, что позволит в ближайшие несколько лет увеличить выпуск коробок в 2,5 раза, довести объемы до 50 тысяч в год. На разных российских предприятиях, в том числе и на ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литье и мехобработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерен. Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit кроме «КАМАЗа» приобретает не только автозавод «Урал», но и питерский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских коробок. Кроме того, были случаи, когда из Набережных Челнов отправляли изготовленные здесь детали в Европу, на другие заводы ZF.
Именно в применении коробок ZF одно из многих отличий КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-65802 от Mercedes-Benz Axor вообще и в частности – от Axor, собираемых в Челнах. Напомним, что 16-ступенчатую коробку ZF Ecosplit кроме ОАО «КАМАЗ» применяют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с дюжину производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон – оптимальный, выверенный годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев». Один из вариантов чисел от 16,41 до 1,00 – как раз и применяется на новых КАМАЗах. А на «чистопородном» самосвале Mercedes-Benz Axor, между прочим, стояла 9-ступенчатая коробка G ­221-9…
Как люксовую комплектацию можно рассматривать предложение 12-ступенчатой электронноуправляемой механической автоматизированной коробки ZF 12AS 2131, то есть As-Tronic. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. На одном из показанных в этот раз самосвалов как раз и стоял ZF As-Tronic. Примечательно, что для новых КАМАЗов теперь разработали особый подрулевой переключатель, схожий с европейскими, на который и вывели управление коробкой-роботом, а на обычные механические ZF Ecosplit планируют вместо привода телескопической тягой монтировать тросы.
Другое предсказуемое и оправданное конструкторское решение – применение «мерседесовских» ведущих мостов. Если на КАМАЗ-5490 стоит гипоидный мост Daimler HL6, который применяется на Axor и Actros, то и для самосвала КАМАЗ-65802 тоже обратились за помощью к немцам. У Mercedes-Benz огромный опыт в разработке и производстве ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами с блокировками дифференциалов. Для «полноприводника» КАМАЗ-65802 применяют «мерседесовские» мосты: AL7 – передний, HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост. Передаточное число редукторов 5,143, но есть и другие числа, в частности – 5,333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию и для самосвального автопоезда. Во время небольшого тест-драйва по глиняному карьеру в очередной раз обратил внимание, насколько же у этого камского «Мерседеса» мал радиус разворота! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сопоставима с самосвалом 6х4.
Кстати, наверняка вслед за полноприводным трехосником появится и версия 6х4, а также 8х4. Это настоящие «строители» и наиболее универсальные в применении: тягачи – седельные и балластные, самосвалы, автобетоносмесители, автокраны и шасси для прочих надстроек. Между тем у немцев строительные Mercedes Actros Bau есть и в варианте 8х8, а также менее дорогой 8х6, так что аналогичные версии стоит ждать и от «КАМАЗа».
Три года назад шли разговоры, что в Набережных Челнах наладят производство «мерседесовских» ведущих мостов. Теперь выясняется, что гипоидные мосты седельных тягачей все же остаются импортными, с завода осей Daimler в городе Кассель, а здесь будут локализовывать мосты со ступичными планетарными редукторами. Причем в несколько этапов, постепенно осваивая производство различных узлов и деталей. Потребность в мостах со ступичными редукторами – до 35 процентов от всех выпускаемых КАМАЗов. Напомним, на тяжелые самосвалы КАМАЗ устанавливали болгарские мосты «Мадара», которые выпускают по лицензии Skoda и венгерские RABA (сейчас отношения с венгерской республикой значительно улучшились!), а еще «КАМАЗ» плотно сотрудничает с компанией Dana… Кроме того, по отзывам перевозчиков, надежны и современные «камазовские» мосты со ступичными пятисателлитными редукторами. Кстати весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 применена «камазовская» раздатка модели «6522», а не ZF. Еще к вопросу об импортозамещении: кроме немецких и турецких карданов, возможно, на тяжелые камские грузовики будут поставляться и белорусские валы. У Гродненского завода большой опыт в производстве «белазовской» крестовины, которая выдерживает огромный крутящий момент.

Ходовая
На самосвалах тяжелой серии применена самая прочная среди всех КАМАЗов рама, ровная по всей длине, одной высоты – 280 мм с 80-миллиметровыми полками. Такая рама хороша самосвалу или автобетоносмесителю, трехосному тягачу или бортовому грузовику для создания дюжины вариантов колесной базы. На тех рамах, что применяют на КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115, тоже не самых «хилых» грузовиках, под кабиной профиль лонжеронов имеет переменное сечение. Кроме того, у КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201, а также у нового КАМАЗ-65802 рама двойная – лонжерон в лонжероне, суммарной толщиной 14 миллиметров. Такие рамы применяют все серьезные производители грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают нужной упругостью скручивания при преодолении неровностей. Заготовки лонжеронов и траверс – отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рама нового КАМАЗ-65802 собрана по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатный брус, и, что важно – на лонжеронах в этом месте смонтирован массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины, на него же ставится и ГУР. Такой кронштейн и в Европе стали применять совсем недавно… Его главное назначение, кроме технологических ухищрений – улучшить управляемость автомобиля за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте. Так же на «остроте» руля должно сказаться и применение новых малолистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры. Но надо помнить, что и у обычной тяжелой серии КАМАЗов в передней подвеске много изменений, вызванных увеличенной грузоподъемностью: сами рессоры с более толстым «пакетом», листы длиннее и шире, поэтому и кронштейны рессор другие. Совершенно понятно, что на переднем управляемом и на заднем ведущем мосту есть стабилизаторы поперечной устойчивости – для самосвала с высоким центром тяжести они просто необходимы. Удивляет лишь установка торсиона стабилизатора в неразъемные «уши» кронштейнов. Хотя там стоят долговечные полиуретановые втулки, когда-нибудь и им приходит срок. А раскручивать стремянки ради замены втулок – не в радость.
Еще одна новинка касательно подвески КАМАЗ: в НТЦ работают над передней независимой подвеской и, как говорят – в первую очередь, именно для самосвалов. Понятно, что на конвейере она появится лет через пять-шесть…Подвеска будет шкворневой, на двойных поперечных рычагах, с пневмобаллонами. Схожая подвеска есть у нового Volvo FH, и аналогичную демонстрирует на выставках компания ZF – что-то похожее ставят на некоторые европейские автобусы. Почему КАМАЗ адаптирует новую подвеску даже не на тягач, а на самосвал? Чтобы поднять среднюю скорость на маршруте, увеличить эффективность перевозок. Кроме того, заменить поврежденный пневмобаллон легче, быстрее и дешевле, чем рессору. Да и не факт, что эта замена так уж и быстро понадобится.
На КАМАЗ-65802 установлена модернизированная задняя подвеска, знакомая нашим перевозчикам по тяжелым самосвалам КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Внешне ее можно отличить от старой по мощным 13-листовым рессорам, толщиной листов по 20 миллиметров, а также по стремянкам, установленным гайками вниз. Хотя прежняя ориентация стремянок в пространстве была просто эталонной – гайками вверх. Подобраться к ним, чтобы подтянуть стремянки, можно было элементарно, сейчас же это придется делать только с ямы. Также была подвергнута существенным изменениям и конструкция самого балансира – теперь тележка способна нести нагрузку до 25 600 килограммов. Такой балансир как раз соответствует паре «мерседесовских» 13-тонных мостов. Кстати, нарекания перевозчиков к балансирам встречаются и по импортным самосвалам, а «камазовские» в аналогичных условиях ходят вполне нормально. Надежна и конструкция реактивных штанг для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них применены широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» – аналогичные применяют на штангах всех тяжелых грузовиков иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем греть газовым резаком и выбивать конусной палец, как было с реактивными штангами прежней конструкции. Но в перспективе планируют сверху мостов ставить не одиночную штангу, а спаренную – А-образную. Она еще надежнее и лучше держит мост. Многие детали подвески для «КАМАЗа» разрабатывает и производит ПО «Ростар» из Набережных Челнов. Очень качественная продукция, которую используют и для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ, и даже на дакаровских КАМАЗах.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL, они применялись еще на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с чужестранным ГУРом пришлось установить другой лопастной насос. Внешне он схож с прежними насосами ГУР, но у него большая производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на груженом КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехоснике с дополнительным мостом. Кроме того, германские рулевые механизмы не сопливятся маслом, как те, которые стояли раньше.
Тормозные механизмы – барабанные, естественно, идут вместе с «мерседесовскими» мостами. Между тем на переднюю ось строительных Mercedes-Benz Actros могут монтировать и дисковые механизмы, но преимущественно на трехосные 6х4. Возможно, и перспективные КАМАЗы появятся в такой комплектации – во всяком случае, у перевозчика должен быть выбор. Пневмоаппаратура тормозов применяется как отечественного производства, так и Knorr-Bremze. То есть и по этим параметрам новый КАМАЗ тоже не хуже самосвалов-иномарок.
В зависимости от предпочтений заказчика автомобиля может применяться разная ошиновка. Один из вариантов – шины наиболее уважаемого нашими перевозчиками размера 12,00R20. Для строительного грузовика «мазовская» резина – то что нужно. На конвейер КАМАЗа поставляют свою продукцию «Белшина» и Нижнекамский шинный завод. Второй вариант – шины 315/80R22,5, но на одном из показанных самосвалов был «микст»: на передней оси стояли шины с полуприцепа – 385/65R22,5, а сзади – 315-е. Тоже хорошее сочетание. Наверное, самосвалу-вездеходу, ориентированному на работу по бездорожью, не помешают и шины 13,00R24, однако такой версии пока не видно.

Кабина
Пока в производственной программе ОАО «КАМАЗ» есть, так скажем, традиционная «камазовская» кабина, у «досужих языков» находится повод для критики ее дизайна и наполнения опциями комфорта. Понятно, что для современного дальнобойного тягача она безнадежно устарела, и критика более чем справедлива. Между тем для строительного грузовика камазовская «скворешня» вполне приемлема и сейчас, особенно если дополнена последними разработками конструкторов ОАО «КАМАЗ», и в частности – пневмоподвеской. Есть и такая, но о ней мало кто знает, а машина с ней идет совсем по-другому. Не говорим уже про пластиковые бампер и крылья, панели интерьера и сиденье водителя с пневмоподвеской. Кроме того, в Набережных Челнах давно наладили катафорезное грунтование кабин. Благодаря этому их коррозионная стойкость стала гораздо выше, чем раньше: в четыре раза! Кабину полностью погружают в огромную ванну, где и происходит электроосаждение грунта на сталь. Теперь уже панель под ветровым стеклом или пол не будут сверкать ржавыми дырами через пять-шесть лет.
Кстати внешняя ширина кабины Mercedes-Benz Axor, которая применяется на тягаче КАМАЗ-5490 и на самосвале КАМАЗ-65802 6х6, не намного шире «камазовской». Этот размер по дверям – 2300 мм, а у Actros ширина 2500 миллиметров. Сейчас на «КАМАЗе» выпускают «аксоровскую» кабину в трех исполнениях: первое – дневная кабина, короткая, с низкой крышей, второе – низкая крыша, но длинная, со спальным местом шириной 685 мм, и третье – длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, а точнее, для всей новой строительной гаммы «КАМАЗа» актуальны именно первые два варианта. Но для «полноприводника», ориентированного на работу по зимникам российских «северов», вдвойне ценна именно кабина со спальником. Если для него сделают достойную наших морозов теплоизоляцию, а быть может, и двойное «фирменное» остекление – то «за уральским хребтом» конкурентов новому КАМАЗу 6х6 будет немного.
У «аксоровской» кабины КАМАЗ-5490 оригинальная, «камазовская», не только эмблема, как утверждают «злые языки», но и нижняя панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья. Материал – пластмасса, качественная и прочная, кроме того – не подверженная коррозии. Причем бампер и подножки смонтированы выше, чем у «немца» – с учетом российских дорог. Дизайн свой, спокойный и узнаваемый, тем самым умудрились придать рядовой внешности немецкого грузовика для межрегиональных перевозок статность полноценного флагманского тягача. Для светотехники есть два варианта исполнения. Первый – с маленькими линзованными фарами Hella, указателями поворотов и габаритами на светодиодах. Именно в таком исполнении сейчас идут серийные КАМАЗ-5490. Второй вариант, с блок-фарами, пока отложили на перспективу. Точно так же оформлен фасад кабины и у самосвала КАМАЗ-65802 6х6. А зря… Давно известно, что для грузовика строительного назначения и бампер, и облицовку, и светотехнику принято делать оригинальными, отличными от магистрального тягача. И вызвано это вовсе не лишними дизайнерскими изысками, а максимальной функциональностью, готовностью к тяжелой работе. У европейских автопроизводителей это очень четко прослеживается. Там знают, что лучший бампер для самосвала – это стальной трехэлементный, и норовят смонтировать его повыше, а под ним установить прочную «лыжу» или решетку для защиты радиатора. Сейчас 100-процентное попадание в «самосвальную тему» только у линзованной светотехники, стальной «лыжи» и высокого расположения бампера.
При низкой крыше высота от пола до потолка составляет 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина – 2250 мм. Ровного пола здесь нет, но он самосвалу и не нужен. Тоннель двигателя возвышается на 300 мм, но подойти к спальному месту – вполне нормально. Рулевая колонка регулируемая, с пневмофиксатором. Водительское сиденье лицензионное Grammer, на пневмоподвеске, но из соседней Елабуги – там работает совместное предприятие ООО «ТИС». Важно, что весь интерьер кабины – импортный и ничем не отличается от чистопородного Mercedes-Benz Axor. Если бы в Челнах пытались наладить производство всех этих многочисленных пластмассовых декоративных деталей, потеряли время и неизвестно, когда вышли бы на нужный уровень качества.
Из-за того что фактически эта кабина одинакова с развозным Atego, грузовиком более легкой серии, у Axor такие высокие арки и крылья передних колес. Но место в арках пропадает зря: инструментальный ящик всего один – в левом крыле, и то небольшой, в правом крыле – вообще пустота. В ящики под нижней полкой можно попасть только из кабины, но их размер вполне достаточный. Там легко разместить какие-то пожитки и продукты, даже смонтировать холодильник.
Есть одна особенность КАМАЗ-5490, которая делает его даже более комфортабельным, чем Axor – это четырехточечная пневмоподвеска кабины. На бюджетных тягачах Axor сначала применялась двухточечная подвеска кабины: впереди на больших сайлентблоках, сзади на пружинных стойках с амортизаторами. А колебания в поперечном направлении гасили два дополнительных, установленных диагонально амортизатора. Позже Mercedes-Benz Axor начали комплектовать четырехточечной подвеской, но на пружинных стойках. Камазовские инженеры здесь решили не идти на компромисс и сразу же поставили пневмоподвеску, тем самым сделав КАМАЗ-5490 еще боле привлекательным для российских перевозчиков. Подвеска кабины новых самосвалов КАМАЗ-65802 6х6 сделана на регулируемых пружинных стойках, что тоже позволяет добиться хорошего уровня комфорта для водителя и пассажира.

Информация

• Камский автозавод остается несомненным российским лидером в производстве самосвалов. Создана широкая модельная гамма: есть выбор по грузоподъемности и объему кузова, колесной формуле и мощности двигателей – перевозчик легко может подобрать нужную модификацию в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Достаточно универсальны грузовики колесной формулой 6х4. Они одинаково востребованы и на городских строительных площадках, и на загородных шоссе, обладают приемлемой проходимостью на грунтовых дорогах и в плохо обустроенных карьерах. Грузоподъемность трехосных КАМАЗ-65115 составляет 14,5 тонны, а тяжелый самосвал КАМАЗ-6520 берет 20 тонн. Прибавив к этим трехосникам по дополнительной управляемой оси, камазовские инженеры получили самосвалы с формулой 8х4. Четырехосный КАМАЗ-6540 способен увезти 18,5 тонны груза, а лидер-тяжеловес КАМАЗ-65201 выдерживает все 25 тонн. Эти машины востребованы на тех маршрутах перевозок, где действуют ограничения нагрузки на ось – их выгодно эксплуатировать и на сравнительно большом плече перевозок. В наиболее тяжелых дорожных условиях применяют полноприводные трехосные КАМАЗ-6522 грузоподъемностью до 19 тонн.
• Тягач КАМАЗ-5490 собирают на модернизированном главном конвейере ОАО «КАМАЗ», к «стволу» которого теперь приросла еще одна «ветка». Сборка челнинского Mercedes-Benz Axor идет в технопарке «Мастер» на производстве ОАО «Мерседес Бенц Тракс Восток». Автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor разные по конструкции (пусть во многом и на одинаковых агрегатах) – есть отличия и в технологиях, территориально производства также разведены. Видимо, на конвейерной «ветке» КАМАЗ-5490 будут собирать и «КамАксоры» строительного направления.
• Сегодня кабина Mercedes-Benz Axor для «КАМАЗа» лучший вариант из всех ранее существовавших версий челнинских грузовиков с импортной кабиной. А их было немало, только ни одна не дошла до конвейера: финская SISU, DAF, MAN TGA, китайская Shaanxi – лицензионная MAN F2000.
• Если рассматривать применение «аксоровской» кабины на КАМАЗах как временную меру – а как говорили год назад, в ближайшем будущем производство будет ориентировано на кабину совместной «камазовско-корейской» разработки, – то любая критика в отношении кабины «КамАксор» не имеет смысла. Она очень здорово сейчас помогает «КАМАЗу» и устроит большинство российских перевозчиков. Между тем есть информация, что возможно на конвейер поставят не «корейскую», а совсем другую, третью кабину! Скорее всего это будет кабина Mercedes-Benz Actros третьего поколения.
• Первоначально предполагалось, что кабину Axor будут поставлять на «КАМАЗ» в сборе, но потом, выполняя постановление правительства России о промсборке грузовиков, все же решили наладить ее производство на месте. Поэтому пока в Челны из Европы привозят шесть крупных заготовок, из которых в особых кондукторах сваривают кабины и затем окрашивают. Сейчас заканчивается монтаж новой линии по сборке кабин, на которой ее будут сваривать из нескольких сотен деталей. В одном из ближайших номеров журнала мы расскажем об этом производстве ОАО «КАМАЗ».

Мнения

Сергей Куприков
заместитель технического директора по эксплуатации ООО «ФПК Сатори», Москва

Наша компания специализируется на перевозках строительных грузов и техническом обеспечении строительных объектов. Когда-то автопарк начинался с самосвалов КАМАЗ, затем в 2002 году приобрели Scania, постепенно довели их количество до 50 а/м, а два года назад начали обновлять парк самосвалами Mercedes-Benz Axor челнинской сборки – приобрели 20 штук. Самосвалы КАМАЗ с «аксоровской» кабиной пока не попадались – на мой взгляд, она отвечает всем требованиям к строительному грузовику. Если эту кабину на «КАМАЗе» делают так же тщательно, как в Германии, то будет очень хорошо. Наверное, любой перевозчик, прежде чем покупать автомобиль, внимательно его изучает, так бы поступил и я. Думаю, что новые моторы КАМАЗ V8 будут надежнее прежних, у нас дизели с механическими ТНВД ходили до капремонта по 300-400 тысяч км. Это немного: у Scania из партии в 50 а/м за 13 лет серьезно не перебирали ни одного двигателя при пробеге под миллион. Мощности камазовской «восьмерки» в 400 сил для самосвала вполне достаточно, главное, чтобы моторы стали надежнее. Надеюсь, хороший результат получится от сотрудничества «КАМАЗа» с Liebherr. У нас были такие экскаваторы – очень долговечные двигатели. «КАМАЗу» надо улучшать качество рессор, хотя у нас листы лопаются и у Scania, но у Mercedes за три года не сломано ни одной пятилистовой задней рессоры. Ось балансира – опять-таки лучшая у Mercedes, но у «КАМАЗа» бронзовые втулки легко заменить. Однозначно хорошо, что автозавод применяет «мерседесовские» ведущие мосты. Они надежны.

Новости. Карточка – КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург

В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я выражаю согласие на обработку ООО “КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург” ИНН 6678098570, ОГРН 1196658000032, своих персональных данных без оговорок и ограничений, совершение с моими персональными данными действий, предусмотренных п.3 ч.1 ст.3 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждаю, что, давая такое согласие, действую свободно, по своей воле и в своих интересах. Согласие на обработку персональных данных дается мной в целях получения услуг, оказываемых ООО “КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург” .

Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.

Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке). При обработке персональных данных ООО “КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург” не ограничено в применении способов их обработки. 

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости ООО “КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург” вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.
Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в ООО “КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург” подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес ООО “КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург” по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю ООО “КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург” . 
В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, ООО “КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург” обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества. 

Я осознаю, что проставление отметки «V» в поле слева от фразы «Принимаю условия «Соглашения на обработку персональных данных» на сайте www. kamaz96.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.

Тяжелые самосвалы КАМАЗ К5 – кто есть кто в новом семействе. И при чем здесь МАЗ

Серийное производство нового семейства тяжелых самосвалов КАМАЗ К5 должно начаться уже в первой половине 2022 года – в Набережных Челнах торопятся с запуском, и на это есть причины.

Рынок самосвалов в настоящее время активно растет, в том числе и премиум-сегмент. Поэтому КАМАЗ рассчитывает воспользоваться этой ситуацией, чтобы предъявить потребителю свои мощные и комфортабельные автомобили нового поколения, которые должны составить серьезную конкуренцию европейским MAN, Mercedes-Benz, Iveco, Scania и Volvo. Да, именно так, ведь КАМАЗ К5 – это уже совершенно новый технический уровень.

Напомним: Камский автозавод уже несколько лет выпускает тяжелые самосвалы семейства К4, которое использует агрегатную базу Daimler (в том числе двигатель) и кабину от Mercedes-Benz Axor.

Пожалуй, самые известные его представители в Беларуси – это трехосный КАМАЗ-6580 (6х4) с полной массой 41.000 кг и четырехосный КАМАЗ-65801 (8х4) с полной массой 50.000 кг. Есть еще и полноприводный КАМАЗ-65802 (6х6). Но уже в 2023 году производство всего семейства К4 (во главе с флагманом КАМАЗ-5490) будет прекращено, чтобы расчистить дорогу на рынок поколению КАМАЗ К5.

“К4 закончит свою жизнь в 2023 году, – объявил генеральный директор ПАО “КАМАЗ” Сергей Когогин, выступая перед СМИ на выставке “Комтранс-2021″, и объяснил почему: – Во-первых, нам не нужен каннибализм внутри одного семейства премиум-класса: поедать друг друга – это ни к чему. Во-вторых, вы знаете, что Axor давно снят с производства Mercedes, поставка комплектующих вызывает довольно большие сложности”.

Поколение КАМАЗ К5 также использует кабину Mercedes (вернее, ее каркас), но уже более современную – Actros MP4. При этом самосвальная кабина К5 заметно отличается от кабины “магистральника” КАМАЗ-54901: она короткая, меньше по высоте и на 200 мм уже.

Приборная панель отличается совсем незначительно. Однако в кабине строительного самосвала имеется ярко выраженный тоннель между сиденьями водителя и пассажира. Его появление обусловлено стремлением конструкторов обеспечить самосвалу оптимальное расположение центра тяжести для лучшей устойчивости и предотвращения опрокидывания.

Кабины на всех тяжелых самосвалах К5 должны быть одинаковыми. В стандартной комплектации – без спального места. Но по желанию заказчика в автомобиле может быть предусмотрено место для сна и отдыха водителя. Подвеска кабины – 4-точечная пружинная.

Бампер состоит из трех частей для упрощения ремонта. Ведущие в кабину ступеньки – открытые (при этом нижняя – на гибком подвесе). Основная оптика и противотуманные фары закрыты защитными решетками. В общем, кабина вполне приспособлена к эксплуатации в тяжелых условиях.

Что касается двигателя, то на всех грузовиках поколения К5 это будет КАМАЗ-910 – рядный 6-цилидровый дизель с турбонаддувом рабочим объемом 11,9 л, который проектировался совместно с компанией Liebherr. В зависимости от модификации его мощность может варьироваться в пределах 450-550 л.с.

Принципиальных отличий у двигателей для магистрального тягача КАМАЗ-54901 и тяжелых самосвалов К5 в части механизмов и систем не имеется: базовые узлы и механизмы одни и те же. Однако на двигателях для самосвалов уточнена калибровка рабочего процесса. Сделано это с целью достижения требуемых тягово-динамических и экономических характеристик, а также с учетом характерных режимов работы тяжелого семейства автомобилей. Кроме того, есть отличия в навесном оборудовании.

На сегодняшний день семейство тяжелых самосвалов К5 включает пять моделей: базовый КАМАЗ-6595 с колесной формулой 6х4, четырехосный КАМАЗ-65951 (8х4) и полноприводные КАМАЗ-65952 (6х6), КАМАЗ-65953 (8х8), КАМАЗ-65959 (6х6). Первые три модели уже сертифицированы и получили ОТТС. Старт их производства намечен на первую половину 2022 года. Начало серийного выпуска моделей КАМАЗ-65953 и КАМАЗ-65959 пока не определено.

КАМАЗ-6595 (6х4) можно рассматривать в качестве аналога нынешнего КАМАЗ-6580. Он также рассчитан на полную массу 41.000 кг, но развивает большую мощность и имеет более высокий крутящий момент. Так, модификация 6595-90 будет оснащаться 550-сильным двигателем КАМАЗ-910.10-550 (максимальный крутящий момент – 2551 Н·м), модификации 6595-92 и 6595-94 – 450-сильными двигателями 910.12-450 (2060 Н·м) и 910.15-450 (2300 Н·м) соответственно.

Коробка передач – механическая ZF 16S 2220 TO / 16S 2520 TO или автоматизированная ZF Trakson 12TX 2820 TO / 12TX 2825 TO с возможностью ручного управления (предусмотрен подрулевой переключатель).

Объем самосвальной платформы НЕФАЗ – 16 куб.м. Она имеет прямоугольное сечение, обогрев выхлопными газами и механический задний борт. Грузоподъемность КАМАЗ-6595, по данным ОТТС, составляет 25.250 кг или 24.900 кг в зависимости от варианта колесной базы (3810+1440 или 4410 +1440 мм). Мосты усиленные, производства китайской компании Hande (впереди – 9-тонный, ведущие – 16-тонные). Кроме того, самосвал может буксировать прицеп полной массой 30. 000 кг. Максимальная скорость одиночного автомобиля с грузом – 90 км/ч.

КАМАЗ-65952 (6х6) – это полноприводная модификация базового самосвала с двускатной задней ошиновкой и такой же полной массой. Будет оснащаться такими же двигателями и коробками передач. Грузоподъемность – 24.400 кг или 23.950 кг. Он также способен буксировать 30-тонный прицеп.

КАМАЗ-65951 (8х4) с двумя передними управляемыми осями рассчитан на полную массу 50.000 кг. Самосвальная платформа имеет объем 20 куб.м. Грузоподъемность составляет 32.500 кг или 32.080 кг в зависимости от варианта колесной базы (2000+2870+1440 или 2000+3170 +1440 мм).

Полноприводный КАМАЗ-65953 (8х8) имеет большую снаряженную массу за счет двух дополнительных ведущих мостов, соответственно его грузоподъемность несколько меньше – 32.000 кг или 31.300 кг.

Способность буксировать 30-тонный прицеп сохраняется для обоих четырехосников (полная масса автопоезда – до 80 тонн). Гамма двигателей и коробок передач – аналогична базовому КАМАЗ-6595.

КАМАЗ-65959 (6х6) с односкатной задней ошиновкой рассчитан на полную массу 36.000 кг. При этом передний ведущий мост допускает нагрузку 10 тонн, средний и задний – 14 тонн. Грузоподъемность – 19.825 кг. Объем платформы – 16 куб.м. Варианты двигателей и коробок передач те же, что и у базовой модели. КАМАЗ-65959 оборудован системой подкачки и контроля шин. Управление – дистанционное, с монитора БИС кабины. Предусмотрены режимы “Топь”, “Целина”, “Песок”, “Твердое покрытие”. Раздаточная коробка – КАМАЗ-6522.10.

Самосвалы нового семейства К5 впечатляют не меньше, чем флагманский “магистральник” КАМАЗ-54901. Удастся ли им потеснить “европейцев” на стройках и в карьерах? Время покажет. Но уже сегодня можно точно сказать, что от самосвалов К5 будут требовать качество, надежность и выносливость, соответствующие европейскому уровню.

Сумеет ли Минский автозавод использовать с выгодой для себя уход главного конкурента в “премиум” и скорые “похороны” семейства К4? Возможно. По крайней мере МАЗ уже начал серийное производство собственной линейки тяжелых грузовиков, пусть пока только с кабинами четвертого поколения. Но самосвалы получили новые усиленные рамы, а также управляемые оси, ведущие мосты и подвески, рассчитанные на увеличенную грузоподъемность.

Так, Минский автозавод впервые в своей новейшей истории создал полноприводный самосвал с колесной формулой 8х8 – МАЗ-65262L. В начале 2020 года был представлен первый опытный образец. А летом нынешнего года на выставке Bauma CTT RUSSIA 2021 в Москве демонстрировался уже серийный автомобиль с самосвальной надстройкой АО “Бецема”.

Фото АО “Бецема”

Новейший МАЗ-65262L имеет раму из лонжеронов постоянного сечения по высоте – так называемый С-образный швеллер. Для изготовления применена высокопрочная сталь марки S600. Толщина основного лонжерона и усилительной вставки на всю длину – 8 мм. Технически допустимая максимальная масса автомобиля по паспорту – 50.000 кг, грузоподъемность – 31. 200 кг. При этом реально передние мосты рассчитаны на нагрузку 10.000 кг, задняя тележка – 36.000 кг. Самосвал оснащен 460-сильным двигателем Wechai WP12.460E50 и автоматической (гидромеханической) коробкой передач.

Еще одна серийная новинка тяжелого класса – трехосный самосвал МАЗ-651328 с колесной формулой 6х4. Он имеет технически допустимую полную массу 41.000 кг, грузоподъемность – 25.000 кг. Самосвал комплектуется 430-сильным двигателем Wechai WP12.430E50 и механической коробкой передач Fast Gear 12JSDX240TA.

Самосвал КАМАЗ-45141 – Блог официального дилера ОАО КАМАЗ Самаре и Самарской области — LiveJournal

Современная стройка и самосвал немыслимы один без другого. Эти машины используются в самых жестких условиях нашей необъятной страны: от Крайнего Севера до жарких южных степей. Основное достоинство данного вида транспорта — простота, неприхотливость и сравнительно небольшие цены на машины. Преимущество грузовика обусловлено особенностями конструкции. В состоянии движения — это обычный грузовик, который передвигается по обычным трассам, но в условиях строительства — это незаменимая машина, способная перевозить многотонные грузы и в считанные мгновения производить разгрузку, при этом он в состоянии двигаться и по бездорожью. Область применения самосвалов довольно-таки широка: от работ в горнодобывающей промышленности до сельского хозяйства.

Камский автомобильный завод вот уже много лет в условиях жесткой конкуренции создает модели грузовых автомобилей для самых разнообразных целей. Модель КАМАЗ-45141 является самосвалом повышенной проходимости и предназначена для перевозки самых разнообразных грузов: сыпучих, строительных материалов и других грузов в тяжелых дорожных условиях, а также по бездорожью. Самосвалы классифицируются по следующим параметрам: по методу разгрузки (наклонная или принудительная выгрузка), по способу выгрузки (задний борт, боковая выгрузка, двусторонняя и универсальная), по типу кузова (бункер или платформа, съезжающий бункер или платформа).

Строительные площадки, как правило, не оборудованы подъездными трассами и поэтому подвоз грузов сопряжен с множеством неудобств, в том числе ямы и овраги, попав в которые у машин выходит из строя ходовая часть. Самосвал КАМАЗ-45141 специально разработан именно для таких условий, при этом масса перевозимых грузов почти 10 тонн! Такие самосвалы в Набережных Челнах начали выпускать сравнительно недавно. В 1996 году был выпущен трехосный КАМАЗ-6520 с грузоподъемностью до 20 тонн, который в 2005 году модифицировался в четырехосный КАМАЗ-65201 грузоподъемностью уже в 25 тонн. Модель КАМАЗ-45141 разрабатывался на базе КАМАЗ-43118, который в свою очередь является модификацией модели КАМАЗ-4310 (один из первых грузовиков автогиганта сейчас уже снят с производства), разработанного на основе КАМАЗ-5320 (сейчас также уже снятого с производства). Модель была с удлиненной на 353мм колесной базой, слегка расширенной колеей и 10-ступенчатой коробкой передач. Скорость машины была до 90 км/ч, при этом машина могла спокойно проходить подъемы с крутизной до 60%. КАМАЗ предназначен был для работы в условиях бездорожья и снабжался односкатными мостами, централизованной системой изменения воздуха в шинах и полным приводом. КАМАЗ-4310 выпускался с 1979 года. Основное отличие моделей 4310 и 43118 состоит в большей колесной базе.

Модель КАМАЗ-45141 имеет несколько видов комплектаций: 45141-010 — со спальным местом, 45141-011 — без спального места. Грузоподъемность моделей также немного отличается друг от друга (9500 и 9600кг) при этом нагрузка на передний мост составляет 5.5т. Самосвал относится к среднетоннажным грузовикам.

Модель двигателя — 740.30-260 (Евро-2): V-образный дизельный двигатель с турбонадувом, отличающийся высокой степенью надежности и повышенным ресурсом. В обозначении двигателя первые три цифры обозначают базовую модель. Далее, через точку зашифрован экологический класс (30 — Евро-1, 50 — Евро-2, 60 — Евро-3). Затем через дефис вводится мощность в лошадиных силах. Двигатели являются собственной разработкой камазовцев.

Интересный факт
Турбонадув был изобретен и запатентован в 1911 году Альфредом Бюхи в патентном ведомстве в США. История турбокомпрессорных двигателей ведет свое начало примерно с того же времени, что и история двигателей внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века Г. Даймлер и Р. Дизель проводили ряд исследований в области повышения мощности двигателя путем принудительного сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 году А. Бюхи впервые успешно произвел такую операцию, мощность двигателя при этом возросла на 120%. Это стало началом турботехнологий…

Двигатель имеет свои конструктивные особенности: поршни выполнены из высококремнистого алюминиевого сплава, гильзы цилиндров закаливаются по специальной технологии и обрабатываются плосковершинным хонингованием, поршневые кольца имеют хромовое и молибденовое покрытие боковых поверхностей, высокоэффективная фильтрация масла, топлива и воздуха происходит с помощью специальных фильтров, кроме того предусмотрено электрофакельное устройство, обеспечивающее стопроцентный пуск двигателя даже при температурах −30ºС.

Самосвал КАМАЗ-45141 оборудован цельнометаллической сварной платформой. Подъем и опускание платформы обеспечивается гидравлическим механизмом, управляемым из кабины. Угол подъема платформы до 50º. Объем платформы — 6.6 м³. Для того чтобы исключить примерзание груза к платформе предусмотрена система подогрева платформы отработанными газами. Время разгрузки самосвала менее минуты: собственно разгрузка — 19 сек, возврат в исходное положение — 18 сек.

Коробка передач — десятиступенчатая — позволяет легко справляться с технологическими трудностями на дорогах. Самосвал имеет два топливных бака на 210 литров. При максимальной загрузке скорость самосвала достигает 80 км/ч. Машина достаточно маневренная — внешняя дуга поворота составляет 11.5м. Угол подъема груженого автомобиля достигает 28º. Кабина грузовика — цельнометаллическая, располагается над двигателем. Для большего комфорта кабина оборудована тепло- и шумоизоляцией.

На передней решетке машины крепится фирменный торговый знак КАМАЗа — несущийся конь — аргамак. Очень часто машины так и называют «аргамаками». Аргамаки — порода степных лошадей обладавших, по преданиям, невероятной выносливостью, человеческим умом и абсолютной преданностью своему хозяину. Кроме того, они славились высокой скоростью и легкостью. Сегодня многоколесные «аргамаки» также выносливы и быстроходны, как и их четырехногие однофамильцы и также занимают лидирующее положение среди своих собратьев. По оценке многих водителей данная машина четко вписывается в формулировку «цена-качество».

Оригинал статьи: http://www.kamaz-volga.ru/blog/222

Компания КамАЗ представила новое семейство грузовиков «Самсон» (Россия)

Российский завод КамАЗ представил гигантский карьерный самосвал полной массой до 87 тонн и грузоподъёмностью 60 тонн. Пятиосный одиннадцатиметровый грузовик получил собственное имя «Самсон». По грузоподъёмности «Самсон» сравним с моделями семейства БелАЗ-7555, однако белорусский грузовик шире и короче.

Карьерный самосвал КамАЗ-65805 колёсной формулой 10×6, способный вмещать до 60 тонн груза, рассекретили в ходе визита Президента Республики Татарстан Рустама Минниханова на челнинский автозавод. Предполагается, что новинка станет частью линейки сверхтяжёлых грузовиков «Самсон» грузоподъёмностью 50-70 тонн.

Отличие российского грузовика от продукции БелАЗ — габаритная ширина и высота, сравнимые с обычными КамАЗами.

БелАЗ-7555 грузоподъёмностью 55 тонн в два раза шире и на 0,6-0,7 метра выше. Однако длина КамАЗ-65805 более 11 метров — это на 2,15 метра больше, чем у БелАЗа. Зато размеры «Самсона» позволят эксплуатировать автомобиль на дорогах общего пользования; не станет помехой и масса порожнего самосвала — на 16 колёс будет распределена нагрузка 27 тонн.

Грузоподъёмность 60 тонн — рекорд для самосвалов КамАЗ. В настоящий момент самым вместительным самосвалом является четырёхосная модель 65801 с колёсной формулой 8×4: такой грузовик может перевозить до 32 тонн груза.

Чтобы увеличить манёренность гигантского самосвала, инженеры КамАЗа оснастили поворотными механизами первую, вторую и пятую оси. Первые две оси — с односкатной ошиновкой, на трёх задних ведущих мостах двускатные шины. Судя по фотографиям, грузовик обут в специальные покрышки Michelin.

Объём самосвальной платформы КамАЗ-65805 — 26 кубических метров. Грузовая платформа может подниматься на угол до 50 градусов. Кузов подогревается выхлопными газами, чтобы исключить примерзание грунта зимой.

На КамАЗе позиционируют семейство «Самсон» как спецтранспорт, который будет изготавливаться под спецзаказам. Однако конструкция максимально унифицирована с другими КамАЗами: шестнадцатиколёсный грузовик оснастили укороченной кабиной K5, идентичной обычным самосвалам.

Предполагается, что грузовик получит систему автономного движения, то есть сможет работать на карьерах беспилотно. Однако традиционные органы управления на самосвале сохранятся. Ожидается, что на КамАЗ-65805 будут ставить новый рядный шестицилиндровый 550-сильный турбодизель, разработанный совместно с Liebherr.

Как выбрать дорогой четырехосный самосвал

Подрядчики и специалисты по строительству сталкиваются с особыми трудностями, когда речь идет об инвестировании в рабочую тележку. Когда у вас растущий бизнес или вы хотите расширить свои услуги, становится трудно понять, какой выбор лучше всего подходит для вашей работы и будущих проектов. В течение десятилетий команда Monroe Truck Equipment помогала профессионалам в области строительства, которые занимаются тяжелыми проектами, найти правильный четырехосный самосвал, отвечающий их потребностям, и обеспечить их безопасность.

Кому следует рассмотреть возможность инвестирования в четырехосные самосвалы?

Четырехосные самосвалы

играют особую роль в мире самосвалов и часто используются в отраслях и проектах, которые требуют ежедневного перемещения и выгрузки более тяжелых материалов или большего количества материалов, чем средний подрядчик.

Мы работали с конечными пользователями, которые являются перевозчиками грузовиков, строителями дорог и теми, кто работает в карьерах, каждый из которых несет ответственность за ежедневную перевозку тонн материалов. Четырехосные самосвалы также являются отличным выбором для тех, кто работает в подземных отраслях, таких как подземное строительство и водопровод, поскольку часто требуется вывозить повышенное количество грязи, щебня и мусора.

Общие проблемы отрасли

Поскольку эти грузовики используются для экстремальных и тяжелых работ, от водителей требуется повышенная грузоподъемность, долговечность и надежность. Чем безопаснее, быстрее и проще они могут перевозить большие объемы материала, тем больше проектов они могут взять на себя и тем больше им можно платить, поскольку многие из этих работ оплачиваются либо по весу, либо по часам.

Из-за характера работы эти грузовики должны выдерживать большие нагрузки от тяжелых и абразивных материалов, таких как камни, песок, бетон и другие виды сноса и земляной мусор.Во время движения грузовики должны обеспечивать безопасность материалов при движении по каменистой местности и неровным дорогам.

Некоторые пользователи загружают тяжелое оборудование, такое как экскаваторы, и бросают в кузов такие материалы, как бетонные плиты. Владельцам нужна полная уверенность в том, что они не сломаются ни в краткосрочной, ни в долгосрочной перспективе. Каждый день, когда им нужно уезжать на ремонт, стоит им денег, поэтому они хотят выбрать что-то, на что можно положиться годами.

Отличие Монро 

Monroe Truck Equipment известна своими надежными и долговечными грузовыми автомобилями и оборудованием для грузовых автомобилей.Мы работаем только с другими производителями, которым мы доверяем так же, как доверяем своей команде и продукции. Monroe Truck Equipment с гордостью продает Crysteel как наш самый рекомендуемый четырехосный самосвал.

Этот вариант более надежен и долговечен, чем менее дорогие альтернативы, и это связано с тем, что клиентам в этой отрасли необходимо инвестировать в надежный и прочный погрузчик для таких экстремальных условий эксплуатации. При рассмотрении долгосрочной окупаемости наш Crysteel становится очевидным выбором, поскольку он предлагает непревзойденную долгосрочную ценность.

Наши клиенты уверены в том, что они будут выполнять свою работу год за годом без капитального ремонта или технического обслуживания. Наш Crysteel стоит вложений из-за его долговечности, сокращения затрат на техническое обслуживание и способности выдерживать суровые условия работы.

Персонализация 

Monroe Truck Equipment имеет множество вариантов настройки, поэтому клиенты могут получить именно те функции, которые им нужны, чтобы они могли более эффективно выполнять свою работу. Многие конкуренты предлагают только несколько серийных кузовов.

Лучшая служба поддержки клиентов

Отдел продаж Monroe Truck Equipment предлагает наилучшую поддержку и понимание клиентов. Мы работаем с дилерами и конечными пользователями, чтобы обсудить продукты, индивидуальные настройки и другие варианты, чтобы гарантировать, что наши клиенты получают правильный продукт, который не является завышенным, что поможет им преуспеть в их положении.

Свяжитесь с нами сегодня

Команда Monroe Truck Equipment десятилетиями помогала коммерческим подрядчикам выбирать грузовики и оборудование, необходимые им для безопасного и эффективного выполнения своей работы и развития своего бизнеса.Если вы хотите узнать больше о том, как правильно инвестировать в грузовики, свяжитесь с нашей командой сегодня.

 

Четырехосные самосвалы

— Rice Lake & Bloomer, WI

Условия в отношении личного имущества/оборудования:

Если вы не понимаете эти условия или платформу для торгов, НЕ ДЕЛАЙТЕ СТАВКИ. Пожалуйста, позвоните нам. Мы можем провести вас через это и ответить на вопросы.

Внимательно прочтите условия, поскольку они представляют собой юридически обязывающий договор между вами и Hansen & Young, Inc.

Суббота и воскресенье не работают.

К окончательной цене предложения будет добавлена ​​комиссия покупателя (см. примечание в верхней части подробной информации о процентах комиссии покупателя для этого онлайн-аукциона) плюс налог с продаж (в зависимости от округа, в котором находятся предметы). Плата покупателя облагается налогом, если товар облагается налогом. Комиссия за удобство в размере 3,5% при оплате кредитной/дебетовой картой. Платежи принимаются во время запланированной встречи: наличными, сертифицированным чеком, кассовым чеком или кредитной/дебетовой картой. Банковский перевод за 24 часа до получения.Оплата ACH за 48 часов до получения.

НЕТ ЛИЧНЫХ ИЛИ КОММЕРЧЕСКИХ ПРОВЕРОК, если они не сопровождаются гарантийным письмом от банка, которое может быть отправлено по факсу, электронной почте или в печатном виде – должно быть датировано и подписано. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ОПЛАТЫ ПО ПОЧТЕ.

ДОСТАВКА/ДОСТАВКА: Позвоните, чтобы проверить возможность доставки перед ставкой (она не всегда доступна). За перевозку спины взимается МИНИМАЛЬНАЯ плата в размере 20 долларов США (также взимается за предметы, перевозимые из-за неявки). ПОЖАЛУЙСТА, ОРГАНИЗУЙТЕ СВОЮ СОБСТВЕННУЮ ПЕРЕВОЗКУ, ЕСЛИ ВОЗМОЖНО. Получение предметов вне запланированного времени часто недоступно, а если это возможно, будет взиматься дополнительная плата.

Все споры будут решаться в арбитраже округа Бэррон, штат Висконсин.

Если покупки не оплачены к концу запланированного времени получения, это значение по умолчанию. По умолчанию участник торгов будет занесен в черный список на аукционах Hansen & Young, Inc. и с него будет взиматься 25% от цены предложения или 500 долларов США, в зависимости от того, что больше, а товар будет конфискован обратно Hansen & Young, Inc.

Предметы, необходимые для забрать в назначенное время. Любые предметы, возвращенные в офис, потому что они не были получены, облагаются МИНИМАЛЬНОЙ платой за возврат в размере 20 долларов США.Запросы на доставку товаров обратно в офис облагаются МИНИМАЛЬНОЙ платой за возврат в размере 20 долларов США. Позвоните, чтобы проверить возможность доставки до запланированного времени доставки (это не всегда доступно). Доставка осуществляется по стандартным тарифам плюс обработка (обычно 20 долларов США или более). Любые предметы, оставшиеся после закрытия аукциона в течение 30 дней, считаются утраченными и становятся собственностью Hansen & Young, Inc. Возврат средств не производится.

Компания Hansen & Young, Inc оставляет за собой право вносить изменения в настоящее соглашение в любое время.Это произойдет путем обновления этого веб-сайта. Пожалуйста, проверьте и ознакомьтесь с этими условиями, так как каждый раз, когда вы используете этот веб-сайт, вы соглашаетесь с условиями в том виде, в каком они написаны на тот момент.

Компания Hansen & Young, Inc оставляет за собой право отменить или перенести любой аукцион в любое время по любой причине.

Информация о торгах. Когда вы делаете максимальную ставку, текущая цена ставки не становится автоматически равной вашей максимальной ставке. Компьютер будет автоматически делать ставки до вашего максимума с шагом, указанным по мере того, как другие участники делают ставки, или, в случае лота с резервом, он может делать ставки против резерва.

Этот аукцион имеет так называемую функцию автоматического продления, означающую, что аукцион не закроется, пока все участники торгов не будут удовлетворены. Если какие-либо ставки сделаны в течение последних 10 минут после закрытия позиции, ставка на лот(ы) продлевается на 10 минут. Торги будут проходить с шагом 10 минут с момента размещения последней ставки до тех пор, пока не закончатся ставки, и лот не будет простаивать в течение 10 минут.

Компания Hansen & Young, Inc приложила все усилия, чтобы дать точное описание товаров.Печатные или устные заявления, сделанные персоналом, являются вопросом мнения и сделаны добросовестно. Однако все товары продаются КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ. Вы несете ответственность за свою собственную инспекцию в период инспекции.

Неучтенные ошибки в каталогизации, подлинность, дефекты или несовершенства не принимаются. Если возмещение будет предоставлено, оно не будет превышать покупной цены лота.

Все продажи являются окончательными. Предложение — это юридически обязывающий договор между вами и Hansen & Young, Inc.

Компания Hansen & Young, Inc оставляет за собой право отклонить любые предложения по любой причине.

Все счета должны быть оплачены в конце запланированной встречи. Оплата должна производиться только наличными, кассовым чеком, денежным переводом, кредитной/дебетовой картой или банковским переводом. О переводных деньгах нужно позаботиться за день до получения. НИКАКИХ ЛИЧНЫХ ИЛИ КОММЕРЧЕСКИХ ПРОВЕРОК, если они не сопровождаются гарантийным письмом от банка – должны быть датированы и подписаны. Окончательная цена покупки будет включать налог с продаж (если только он не освобожден от налога с продаж при правильно заполненной форме освобождения от налога с продаж), комиссию покупателя и цену покупки.Если оплата не будет получена к концу запланированного времени получения, причитающиеся счета могут быть списаны с вашей кредитной карты в файле с комиссией 3,5%.

Обязанности участников торгов включают, но не ограничиваются: Участники торгов соглашаются хранить свой пароль в тайне, поскольку они несут ответственность за ЛЮБУЮ деятельность, связанную с их учетной записью. При использовании веб-сайта вы должны соблюдать все без исключения местные законы штата и федеральные законы. Нарушения приведут к прекращению прав на использование веб-сайта.

Сотрудники аукционной компании и/или аукционной компании могут делать ставки на предметы аукциона.

Мы собираем совокупную информацию с этого веб-сайта, которая может включать, но не ограничиваться: количество посетителей страниц, наиболее посещаемые страницы, любую корреспонденцию. Соглашаясь с этими условиями, вы разрешаете компании Hansen & Young, Inc отправлять маркетинговые электронные письма на адрес электронной почты, указанный в учетной записи.

Barry 715-418-1200
Roger 715-781-7172
Офис фермы Prairie: 715-837-1015

Если вы не понимаете эти условия или платформу для торгов, НЕ ДЕЛАЙТЕ СТАВКИ.Пожалуйста, позвоните нам. Мы можем провести вас через это и ответить на вопросы.

Приращение торгов:
$ 0-25 – $ 1
$ 25-100 составляет $ 2
долл. США $ 100-500 – $ 10
$ 500-1500 составляет $ 25
долл. США $ 500-1500 – $ 25
$ 1500-5000 – $ 50
$ 5000-10 000 составляет $ 1000089 $ 10 000-30 000 долларов США – $ 250
$ 30 000 -100,000 $ 500
$ 100 000-250 000 $ 1000 000 $ 1000 000 $
$ 250 000-500 000 $ 2500 000 $ 2500 000 $ 2500

(4) Peterbilt Quad Axle Dump Trucks

Использование битов–buy. com Аукционные услуги:

с использованием наших услуг предполагается что вы прочитали приведенные здесь рекомендации и должны им следовать.

Обзор аукциона и общий отказ от ответственности:

С 20 декабря 2017 года всем новым участникам торгов необходимо зарегистрировать кредитную карту в качестве формы идентификации. С вашей карты будет снято 1 доллар США для проверки и немедленно возвращено.

Bid-2-Buy.com — это служба, позволяющая покупателям делать ставки в формате онлайн-аукциона. Bid-2-Buy.com может принять меры против зарегистрированного пользователя за его поведение и оставляет за собой право исключить любую компанию или физическое лицо из доступа к нашим услугам, если мы сочтем их действия неуместными.

Интернет – хрупкая среда, которой он является; Bid-2-Buy.com не несет ответственности за время простоя сервера или невозможность доступа к нашему сайту через интернет-провайдера пользователя. Уведомления, отправляемые Bid-2-Buy. com по электронной почте, могут занимать больше времени, чем ожидалось, и на них нельзя рассчитывать, чтобы информировать вас о статусе товара. В случае возникновения каких-либо проблем мы оставляем за собой право отменить, перезапустить или продлить лот или весь аукцион в зависимости от обстоятельств.

Общий аукцион:

Аукцион и сопутствующие услуги, предоставляемые Werner Auction Group Inc.(«bid-2-buy.com») через Веб-сайт («Сервис» или «Услуги»), а использование Веб-сайта и предоставление Услуг регулируются настоящими Условиями («Положения и условия»). Получая доступ к Услугам или Веб-сайту или используя их либо регистрируясь в качестве покупателя или продавца («Покупатель», «Продавец» или «Пользователь»), вы соглашаетесь с тем, что (1) вы прочитали Условия и положения, (2) вы понимаете Условия и положения, и (3) вы обязаны соблюдать Условия использования при использовании Услуг и Веб-сайта.Если вы не согласны с Условиями, вы не можете получить доступ к Услугам или Веб-сайту или использовать их. Если вы не понимаете Условия использования, свяжитесь с bid-2-buy.com, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить на ваши вопросы или проблемы.

Регистрация на аукционе:

Все потенциальные участники торгов должны зарегистрироваться онлайн на сайте www.bid-2buy.com или на сайте аукциона, прежде чем вы сможете принять участие. Для проведения живых аукционов требуются действующие водительские права или удостоверение личности с фотографией.Bid-2-buy.com может по своему усмотрению отказать в регистрации любому физическому или юридическому лицу. Вам должно быть не менее 18 лет, чтобы сделать ставку на любой предмет. После принятия регистрации отказ разрешить физическому (или юридическому лицу) дальнейшее использование Услуг и Веб-сайта по любой причине остается на усмотрение bid-2-buy.com.

Изменения в Услугах, Веб-сайте и Условиях:

Пользователь признает и соглашается с тем, что Bid-2-buy.com может изменять, модифицировать, дополнять, приостанавливать или прекращать любой аспект Услуг или Веб-сайта в любое время. , без предварительного уведомления и без ответственности перед Пользователем или любой третьей стороной.Bid-2-buy.com оставляет за собой право налагать ограничения на определенные функции Услуг или Веб-сайта в любое время без предварительного уведомления и без какой-либо ответственности перед Пользователем или любой третьей стороной. Пользователь признает и соглашается с тем, что Bid-2-buy.com может изменить Условия и положения (включая сборы и правила транзакций) в любое время без предварительного уведомления. Любые изменения Условий будут отражены на Веб-сайте. Пользователю рекомендуется периодически просматривать Правила и условия, размещенные на Веб-сайте. Использование Услуг и Веб-сайта означает принятие Условий и положений, включая любые поправки.

Аукционы:

Аукционы могут длиться до 30 дней, но обычно от 10 до 14 дней. Торги прекращаются автоматически в заранее определенное время, которое будет опубликовано в разделе «Информация об аукционе». Все время указано по центральному стандартному часовому поясу.

ВСЕ наши аукционы будут закрыты с использованием расширенного формата торгов. Эта функция позволяет аукциону функционировать как аукцион в реальном времени, увеличивая время на (3) минуты для любого предмета, который имеет активные ставки в течение последней минуты закрытия этого предмета.Это также дает клиентам с более медленным подключением к компьютеру справедливую возможность участвовать в торгах; путем устранения участников торгов, которые используют компьютерное снайперское программное обеспечение, чтобы размещать ставки в течение последней секунды аукциона.

По окончании аукциона все победители торгов будут уведомлены по электронной почте в течение 24 часов после закрытия аукциона. Пожалуйста, дождитесь письма, прежде чем обращаться к Bid-2-buy.com.

Если победивший участник торгов не выполнит свои обязательства в течение трех (3) рабочих дней, Bid-2-Buy.com оставляет за собой право связаться со следующим участником, предложившим самую высокую цену, чтобы предложить ему товар, и первоначальный участник, предложивший самую высокую цену, может потерять свое место, поскольку победивший участник торгов. Это не освобождает первоначального участника торгов от каких-либо обязательств перед Bid-2-buy.com. Участник торгов, не выполняющий свои обязательства, будет нести ответственность за любые и все убытки, гонорары адвокатов, расходы на хранение, взыскание и т. д. в связи с неисполнением обязательств участником торгов. Bid-2-Buy.com может по своему усмотрению либо принять то, что сочтет окончательной ставкой, либо запросить дополнительные ставки на спорный предмет. Все продажи являются окончательными. Никакие возвраты или возмещения не допускаются, если только продавец не разрешил их в письменной форме. В случае возникновения каких-либо споров относительно выигрышной цены предложения на актив, запись ведется посредством предложения-2-покупки.ком имеет преимущественную силу.

Поведение покупателя:

В дополнение к этим другим обязательствам, изложенным в настоящем документе, Покупатель признает и соглашается с тем, что, размещая ставку на актив, Покупатель представляет, гарантирует и обязуется (1), что он не будет искажать свою способность закрыть транзакцию в соответствии с условиями продажи и в соответствии с настоящими Условиями, (2) что он имеет возможность закрыть сделку, (3) что он имеет фактические полномочия подавать заявки и заключать соглашение о покупке актива и (4) что любая ставка, сделанная на предмет, представляет собой безотзывное предложение купить предмет на полную сумму ставки.

Аукционные торги:

Чтобы участвовать в аукционе, вы должны сначала зарегистрироваться на сайте Bid-2-Buy.com. Для каждого предмета на аукционе наша система устанавливает минимальную ставку и минимальное увеличение (также называемое «шагом ставки»). Наше программное обеспечение не примет ставку ниже начальной ставки или текущей ставки плюс минимальный шаг (увеличение). Если сделана несоответствующая ставка, участник торгов будет немедленно уведомлен о том, что его ставка не была принята, и ему будет предоставлена ​​возможность исправить ставку.Текущие участники с высокой ставкой, которые превысят ставку в это время, получат уведомление по электронной почте.

Для товаров с количеством один (1) максимальная ставка может быть размещена при торгах на предмет (иногда это называется «прокси-ставка»). Максимальная ставка является конфиденциальной и будет использоваться нашей системой для автоматического повышения вашей ставки в случае, если ваша ставка перебита другим пользователем. Наша система будет предлагать цену, достаточно высокую, чтобы превзойти текущую ставку, предлагающую самую высокую цену, в соответствии с минимальным приращением ставки (увеличением). Это может быть очень удобной функцией, поскольку она позволяет системе делать ставки от вашего имени, поэтому вам не нужно постоянно следить за аукционом.

Участники торгов должны осмотреть или осмотреть предметы до окончания аукциона. Инспекционные дни предусмотрены для каждого аукциона, свяжитесь с нами для особых запросов.

ВСЕ ТОВАРЫ ПРОДАЮТСЯ КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ И СО ВСЕМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.

Bid-2-Buy.com делает все возможное, чтобы собрать и раскрыть как можно больше информации о каждом товаре. Вся информация представляется надежной, но не гарантированной.

Активы предназначены для продажи без программного обеспечения, если оно применимо.В случае, если программное обеспечение Продавца включено в продажу активов, несмотря на отказ от ответственности, изложенный выше, Bid-2-buy. com не делает никаких заявлений или гарантий относительно права Покупателя на использование такого программного обеспечения, в отношении производительности программного обеспечения, его ненарушение или иное.

Bid-2-buy.com полагается на информацию об активах на аукционе, предоставленную продавцом. Bid-2-buy.com не проводит расследования этой информации и не делает никаких заявлений или гарантий относительно достоверности или полноты этой информации.Фотографии предоставляются исключительно для удобства участников торгов и не должны толковаться как создание заверений или гарантий любого рода в отношении активов. Покупатель признает, что у него была возможность осмотреть все активы до подачи заявки, и отказывается от любых претензий к Организатору аукциона и/или продавцу, касающихся фотографий или описаний активов.

Bid-2-buy предоставляет Услуги и Веб-сайт, чтобы Продавцы могли предлагать активы для продажи, а Покупатели могли размещать предложения о покупке этих активов.Bid-2-buy не является агентом покупателя или продавца. Bid-2-buy.com не имеет права передавать право собственности на какие-либо активы, предлагаемые Продавцами. Кроме того, bid-2-buy.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий в отношении готовности или способности Покупателя или Продавца совершить продажу в Bid-2-buy.com, предоставляет Услуги и Веб-сайт, чтобы Продавцы могли предлагать активы в соответствии с Соглашением. Покупатели и Продавцы несут единоличную ответственность за независимую проверку прошлого и кредитоспособности тех Пользователей, с которыми они заключают или с которыми они в будущем заключат сделку, а также за состояние или любое описание актива, вовлеченного в сделку. предполагаемая сделка.

Аукционы могут проводиться с резервными ценами. Резервная цена — это самая низкая цена, которую продавец готов принять за товар. Начальная цена не сообщается участникам торгов. Эта функция позволяет продавцу выставлять свои товары по более низкой стартовой цене, не будучи обязанным продавать товар до тех пор, пока ставки не достигнут их резервного уровня. Обычно это делается для того, чтобы стимулировать торги на предмет.

В случае любого спора относительно какой-либо транзакции, проведенной с использованием Услуг или Веб-сайта («Спор»), Пользователь настоящим освобождает компанию bid-2-buy, ее аффилированные и дочерние компании, а также их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов, акционеров, ко-брендеров, партнеров, правопреемников и правопреемников («Освобожденные стороны»), а также каждого из вышеперечисленных, от любых и всех видов исков, претензий или оснований для исков или исков, по закону или по праву справедливости, и от любых и всех убытков, убытков, издержек или расходов, включая, помимо прочего, судебные издержки и гонорары адвокатов, которые Пользователь может иметь против Освобожденных сторон или любых из них, известных или неизвестных, раскрытых или нераскрытых, которые возникают из или связаны каким-либо образом к Спору.

Поведение пользователя:

Пользователь несет единоличную ответственность за все действия и передачи, которые происходят под его именем пользователя и паролем. Не ограничивая вышеизложенное, Пользователь заявляет, гарантирует и обязуется, что использование им Услуг и Веб-сайта не должно:

(a) нарушать какие-либо применимые местные, государственные, национальные или международные законы, законодательные акты, постановления, правила или постановления. Не ограничивая вышеизложенное, Пользователь заявляет, гарантирует и обязуется, что он не будет продавать или покупать какие-либо активы, которые не могут быть законно предложены для продажи или покупки в Соединенных Штатах, и что Пользователь не будет экспортировать из Соединенных Штатов какие-либо активы в нарушение U. .С. закон. Некоторые предметы, выставленные на продажу на аукционе, могут представлять собой «Технологии с ограниченным доступом». В соответствии с федеральным законодательством такие товары не могут быть отправлены за пределы Соединенных Штатов. Bid-2-buy не делает никаких заявлений или гарантий в отношении и не проводил расследования, чтобы установить, какие элементы, если таковые имеются, представляют собой ограниченную технологию;

(b) вмешиваться или нарушать работу компьютерных сетей, подключенных к Сервису или Веб-сайту;

(c) выдавать себя за любое другое физическое или юридическое лицо или искажать информацию о занятости Пользователя или его принадлежности к любому другому физическому или юридическому лицу;

(d) подделывать заголовки или каким-либо образом манипулировать идентификаторами, чтобы скрыть происхождение любой Пользовательской информации;

(e) вмешиваться или нарушать использование Услуг или Веб-сайта любым другим Пользователем, а также «преследовать», угрожать или каким-либо образом беспокоить другого Пользователя;

(f) загружать, публиковать, передавать, публиковать или распространять любые материалы или информацию, содержащие компьютерный вирус или другой код, файлы или программы, предназначенные каким-либо образом нарушить или помешать функционированию Услуг, Веб-сайта, или других компьютерных систем;

(g) использовать Услуги или Веб-сайт таким образом, чтобы получить несанкционированный вход или доступ к компьютерным системам других лиц;

(h) загружать, размещать, передавать, публиковать или распространять любые материалы или информацию, которые представляют собой или поощряют поведение, которое может представлять собой уголовное преступление, влечь за собой другую ответственность или иным образом нарушать действующее законодательство;

(i) загружать, публиковать, передавать, публиковать или распространять любые материалы или информацию, которые являются незаконными или потенциально могут быть восприняты как вредные, угрожающие, оскорбительные, оскорбительные, дискредитирующие, клеветнические, вульгарные, непристойные или расистские, этнически или иным образом нежелательным; или

(j) воспроизводить, копировать, изменять, продавать, распространять или иным образом использовать в любых коммерческих целях Услуги или Веб-сайт или любой его компонент (включая, помимо прочего, любые материалы или информацию, доступные через Веб-сайт).

Поведение покупателя:

В дополнение к этим другим обязательствам, изложенным в настоящем документе, Покупатель признает и соглашается с тем, что, размещая ставку на актив, Покупатель представляет, гарантирует и обязуется…

(a), что он не будет искажать свою способность закрыть сделку в соответствии с условиями продажи и в соответствии с настоящими Условиями,

(b) что она способна закрыть сделку,

(c) что она имеет фактические полномочия подать заявку и заключить соглашение о покупке актива, а также

(d) о том, что любая заявка, которую она делает на предмет, представляет собой безотзывное предложение купить предмет на полную сумму предложения.Bid-2-buy.com может по своему усмотрению предлагать активы для продажи поштучно или лотом. Кроме того, Bid-2-buy.com может дополнить этот аукцион активами от разных продавцов. Эти активы могут быть перемешаны на протяжении всего аукциона. Продавец имеет право снимать активы с аукциона как до, так и после завершения торгов. В случае удаления после завершения торгов единственным средством правовой защиты покупателя является возмещение любой фактически уплаченной покупной цены. Bid-2-buy объявит о любых добавлениях или удалениях из каталога в день аукциона.Bid-2-buy и продавец не несут ответственности и не дают никаких заверений или гарантий в отношении описаний активов, содержащихся в маркетинговых материалах для аукциона. Участники торгов обязаны проверить такие описания до аукциона. Ни Bid-2-buy.com, ни продавец не несут ответственности за любые убытки любого рода или характера (будь то по контракту, гражданскому правонарушению или иным образом), понесенные или заявленные любым участником торгов или любым другим физическим или юридическим лицом в связи с аукционом. Не ограничивая вышеизложенное, ни при каких обстоятельствах Bid-2-buy не допускается.com ответственность перед любым участником торгов за любое действие или бездействие, имевшее место в связи с аукционом, превышает сумму, которую такой участник торгов фактически заплатил Bid-2-buy. com в качестве залога или в качестве оплаты за приобретенный товар.

Закрытие аукциона и оплата:

Каждый аукцион имеет свое время окончания, указанное в форме торгов. Аукционы заканчиваются автоматически в это время. Уведомления рассылаются победителям торгов. Bid-2-buy.com может, по своему усмотрению, взимать премию покупателя или другую плату за услуги при продаже активов.Все такие сборы будут указаны в соответствующей брошюре об аукционе или в другом четко обозначенном разделе Веб-сайта. Если взимается, премия покупателя составляет % от продажной цены каждого проданного актива и взимается Bid-2-buy.com непосредственно с каждого победившего участника торгов в дополнение к покупной цене в качестве предложения.

Bid-2-buy.com объявит об удалении или периоде «отзыва» в день аукциона в случае прямого эфира. Подробная информация об онлайн-аукционах будет размещена на странице сведений об аукционе.Bid-2-buy.com не несет ответственности за отключение коммунальных услуг от проданного актива, включая электрические, газовые, канализационные и водопроводные линии. Покупатель несет исключительную ответственность за организацию и оплату вывоза и отправки приобретенных товаров. Кроме того, покупатель несет ответственность за предоставление и / или обеспечение того, чтобы его агенты, выполняющие переезды от его имени, предоставляли по требованию доказательства следующих страховых полисов в надежных страховых компаниях и в следующих суммах: 2 000 000 долларов США в совокупности единый лимит, 1 000 000 долларов США имущество ущерб и полную общую ответственность в размере 1 000 000 долларов США с договорной ответственностью в случае всех такелажников; и 500 000 долларов США за груз и 1 000 000 долларов США за полную общую ответственность в случае перевозчиков; и такое другое страхование, которое может потребоваться любому государственному органу, включая страхование компенсации работникам.Вывоз осуществляется ответственно и с должным вниманием к помещению продавца. Покупатель обязан восстановить и отремонтировать всю недвижимую и личную собственность, которая была изменена или повреждена в результате изъятия купленных вещей. Если покупатель не удалит товар в течение объявленного периода проверки, Bid-2buy.com и продавец могут, по своему собственному усмотрению, считать, что товар был оставлен покупателем, и покупатель не будет иметь дальнейших прав на него. уважение к предмету. Несмотря на вышесказанное, Bid-2-Buy.com, и продавец оставляет за собой право взимать с покупателя плату за хранение после периода проверки.

Участники торгов признают, что место проведения аукциона является потенциально опасным. Могут присутствовать легковоспламеняющиеся, вредные, коррозионные и находящиеся под давлением вещества. Может работать тяжелое оборудование, а электрические цепи могут быть под напряжением. Каждое лицо заходит на аукционную площадку на свой страх и риск, уведомляя о состоянии помещения и деятельности, которая будет или велась в помещении.Участники торгов должны уведомить об этом своих агентов и сотрудников. Ни одно лицо не может предъявлять претензии к Bid-2-buy.com, продавцу или их соответствующим агентам или сотрудникам за любые травмы, повреждения или утрату имущества, которые могут произойти на месте проведения аукциона.

Покупатель несет единоличную ответственность за соблюдение всех государственных стандартов безопасности и защиты окружающей среды при удалении, транспортировке и использовании приобретенных товаров. Некоторые из продаваемых товаров могут содержать «опасные вещества» в соответствии с определением этого термина в соответствии с федеральными, государственными или местными законами и постановлениями об охране окружающей среды.Bid-2-buy.com не обязан удалять какие-либо опасные вещества, содержащиеся в любом предмете или являющиеся его частью. Покупатели соглашаются защищать (с помощью адвоката, удовлетворяющего Bid-2-buy.com, и возмещать ущерб Bid-2-buy.com и ограждать Bid-2-buy.com от любых претензий, требований, оснований для действий, ответственности или расходов. (включая гонорары и расходы на адвокатов), заявленные или понесенные Bid-2-buy.com в связи с продажей, изъятием, отправкой или использованием любых приобретенных товаров

и все вопросы, касающиеся толкования настоящих Условий, регулируются и толкуются в соответствии с внутренним законодательством штата Миннесота без учета коллизионных норм. Все участники торгов прямо соглашаются на личную и исключительную юрисдикцию судов штата Миннесота, расположенных в округе Анока.

 

Я прочитал, понял и согласен со всеми положениями и условиями, изложенными выше, а также со всеми опубликованными условиями аукциона. Мне не менее 18 лет, и я имею право заключать соглашения о покупке по контракту.

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время.Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real.Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6da18a52decf1683

T800 4-осный самосвал

Kenworth 1999 T800 4-осный самосвал

Позвоните или напишите сообщение об оборудовании Dogface по телефону: (801-580-1159)

Обычная цена: 72 500 долларов США

В продаже: 44 250 долларов США

Оцените великолепный четырехосный самосвал Kenworth T800!

Он имеет M 11 Cummings, недавно отремонтированный всего 5000 миль назад, и коробку передач 8LL

Новая двухрамная подвеска! свежий сервис новые светодиодные фонари.

Отлично, новые шины в покраске!

Отличное состояние, очень чистый грузовик

Расположение Хьюстон Техас

За дополнительной информацией обращайтесь к Тому Рэмси по телефону (801) 580-1159.

Тяжелое оборудование Dogface

Компания, расположенная в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, может помочь вам найти или продать бывшую в употреблении строительную технику со всего Межгорного Запада. Найдите в нашем каталоге бывшие в употреблении экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, гусеничные бульдозеры, автогрейдеры, полноприводные погрузчики, вилочные погрузчики и другую тяжелую технику.Том Рэмси имеет более чем тридцатилетний опыт покупки и продажи тяжелого оборудования. Мы гордимся тем, что предлагаем обширный ассортимент всех категорий тяжелого оборудования для удовлетворения ваших конкретных потребностей.

Позвоните или напишите сообщение об оборудовании Dogface по телефону: (801-580-1159)

§ 13-919 – Отдельный агрегат (две или более оси): транспортные средства класса E (грузовые) –

§13-919.

(a) По заявке Администрация выдает специальную «регистрацию самосвалов» класса E любому заявителю, который удостоверяет, что транспортное средство, на которое подана заявка, является транспортным средством класса E (грузовик), которое:

(1) Предназначен для буксировки груза и саморазгрузки самотеком или механическим способом; и

(2) Должен использоваться для перевозки кормов или других сыпучих материалов навалом.

(b) Максимальный предел полной массы транспортного средства, зарегистрированного в соответствии с этим разделом, составляет для транспортного средства с двумя осями — 40 000 фунтов.

(c) (1) Ограничение максимальной полной массы транспортного средства, зарегистрированного в соответствии с данным разделом после 1 июня 1994 г., составляет для транспортного средства с тремя осями — 55 000 фунтов.

(2) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (1) настоящего подраздела, ограничение максимальной полной массы транспортного средства, зарегистрированного в соответствии с этим разделом после 1 июня 1994 г. , составляет:

(i) В округах Аллегани и Гарретт для транспортного средства с четыре или более осей при использовании под нагрузкой — 70 000 фунтов; и

(ii) Для транспортного средства с четырьмя осями, которое соответствует правилам, принятым Департаментом, которые определяют альтернативные конфигурации конструкции транспортного средства на основе рекомендаций Технической рабочей группы самосвалов – 70 000 фунтов.

(d) (1) (i) С учетом положений подпункта (ii) настоящего пункта трехосные транспортные средства, зарегистрированные до 1 июня 1994 г., могут продолжать эксплуатироваться при предельной полной массе транспортного средства, установленной применимым законодательством. в силе с 31 мая 1994 г. сроком на 20 лет, начиная с:

1. Для нового транспортного средства, зарегистрированного впервые, более поздняя из модельного года или даты регистрации транспортного средства; и

2. Для подержанного автомобиля год выпуска автомобиля.

(ii) Несмотря на любые другие положения закона, любое транспортное средство, зарегистрированное в соответствии с этой статьей до 1 июня 1994 г. , может продолжать эксплуатироваться до 1 июня 1999 г. в соответствии с применимыми положениями закона, действовавшего на 31 мая 1994 г.

(2) (i) Транспортное средство может продолжать регистрироваться в соответствии с настоящим разделом, независимо от конфигурации транспортного средства, и может эксплуатироваться в соответствии с теми же административными правилами, которые действовали 1 июня 1994 г., в течение применимых периодов времени, указанных в части (1) этой части, если транспортное средство:

1. Было зарегистрировано в соответствии с этой статьей до 1 июня 1994 года; или

2. Является трехосным транспортным средством, которое 1 июня 1994 г. находилось на инвентаре дилера, имеющего лицензию в соответствии с разделом 15 настоящей статьи, и было продано и зарегистрировано до 1 июня 1995 г.

(ii) Подпункт (i) настоящего параграфа не применяется к грузовым автомобилям с безбортовой платформой, используемым для перевозки бетонных блоков.

(e) Администрация:

(1) Штампует слова «свалка» на каждой регистрационной карточке, выданной на транспортное средство, зарегистрированное в соответствии с настоящим разделом; и

(2) Может выдавать специальные номерные знаки, чтобы отличать регистрации, сделанные в соответствии с этим разделом.

(f) За каждое транспортное средство, зарегистрированное в соответствии с данным разделом, ежегодный регистрационный сбор составляет большую из следующих величин:

(1) 26 долларов США.25 за каждую тысячу фунтов полной массы транспортного средства; или

(2) 1050,00 долларов США.

(g) За исключением случаев, когда транспортное средство, зарегистрированное в соответствии с данным разделом, движется по шоссе с двумя или более полосами движения в каждом направлении или не загружено, оно не может эксплуатироваться на любом шоссе со скоростью более 45 миль в час. час.

(h) (1) С учетом положений пункта (2) настоящего подраздела, если транспортное средство, зарегистрированное в соответствии с настоящим разделом, перевозит сыпучие материалы навалом на расстояние не более 40 миль:

(i) Предмет в соответствии с положениями части (i) настоящей статьи максимальная полная масса транспортного средства ограничена только разрешенной и оплаченной регистрационной массой; и

(ii) 1. За исключением округов Аллегани и Гарретт, на транспортное средство не распространяются какие-либо ограничения Закона штата Мэриленд о транспортных средствах в отношении веса, полной массы или нагрузки на ось транспортного средства, кроме ограничений полной массы транспортного средства, налагаемых в соответствии с настоящим разделом; и

2. В округах Аллегани и Гарретт на транспортное средство не распространяются какие-либо другие ограничения Закона штата Мэриленд о транспортных средствах в отношении веса, полной массы или нагрузки на ось транспортного средства, если только транспортное средство не превышает максимально зарегистрированную полную массу на 10 процентов. или одна из его осей не несет по крайней мере 15 процентов от общей полной массы транспортного средства.

(2) Транспортное средство, зарегистрированное в соответствии с данным разделом, может эксплуатироваться на всей территории штата без каких-либо ограничений по расстоянию, если транспортное средство:

(i) трехосное транспортное средство с максимальной полной массой 55 000 фунтов; или

(ii) Четырехосное транспортное средство с максимальной полной массой 70 000 фунтов, соответствующее правилам, описанным в подразделе (c)(2)(ii) настоящего раздела.

(i) (1) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (2) настоящего подраздела, транспортное средство, зарегистрированное в соответствии с настоящим разделом, с зарегистрированным ограничением максимальной полной массы более 65 000 фунтов, которое не соответствует правилам, описанным в подразделе ( c)(2)(ii) данного раздела ограничен максимальной полной массой 65 000 фунтов, когда транспортное средство эксплуатируется на автомагистрали между штатами или в округе штата, отличном от округа Аллегани или округа Гарретт.

(2) Транспортное средство, используемое для перевозки угля, бревен или балансовой древесины, которое зарегистрировано в соответствии с настоящим разделом и эксплуатируется на межштатной автомагистрали 68 в округе Аллегани или округе Гарретт, имеет ограничение максимальной полной массы в 70 000 фунтов, независимо от того, является ли транспортное средство соответствует положениям, описанным в подразделе (c)(2)(ii) настоящего раздела.

Боковые самосвалы, самосвалы и многое другое

Типы самосвалов

Самосвал (известный в Великобритании как самосвал) — это грузовик, используемый для перевозки сыпучих материалов (таких как песок, гравий или отходы от сноса) для строительства. Типичный самосвал оснащен кузовом с открытым кузовом, шарнирно закрепленным сзади и снабженным гидравлическими цилиндрами для подъема передней части, что позволяет укладывать материал с кузова («сбрасывать») на землю позади грузовика в место доставки. В Великобритании, Австралии и Индии этот термин применяется только к внедорожным строительным предприятиям, а дорожное транспортное средство известно как самосвал (Великобритания, Индия), самосвал, самосвал, самосвал или самосвал (Австралия и Индия). Новая Зеландия). Ниже приведены описания различных типов грузовиков, от бортовых самосвалов до внедорожных самосвалов. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck

---

Стандартный самосвал

Стандартный самосвал представляет собой шасси грузового автомобиля с самосвальным кузовом, закрепленным на раме. Платформа поднимается вертикальным гидравлическим цилиндром, установленным под передней частью кузова, или горизонтальным гидравлическим цилиндром и рычагом между направляющими рамы, а задняя часть кузова шарнирно закреплена сзади грузовика. Задняя дверь может быть настроена так, чтобы подниматься вверх на верхних петлях (а иногда также складываться на нижних петлях), или она может быть сконфигурирована в формате «задняя дверь с высоким подъемом», при которой пневматические цилиндры поднимают ворота и поднимают их вверх над самосвальным кузовом.

В Соединенных Штатах большинство стандартных самосвалов имеют одну переднюю управляемую ось и одну (4×2 4-колесный)) или две (6×4 6-колесный) задние оси, которые обычно имеют двойные колеса с каждой стороны. Тандемные задние мосты почти всегда приводные, передние управляемые мосты также иногда приводные (4×4, 6×6). Оси без привода иногда используются для поддержки дополнительного веса. Большинство задних мостов без привода можно поднять над землей, чтобы свести к минимуму износ, когда грузовик пуст или слегка загружен, и их обычно называют «подъемными мостами».

Тяжелые грузовики Европейского Союза

часто имеют две управляемые оси. Конфигурации самосвала бывают 2-х, 3-х и 4-х осные. Четырехосный восьмиколесный автомобиль имеет две управляемые оси спереди и две ведущие оси сзади, а его полная масса ограничена 32 метрическими тоннами (35 коротких тонн; 31 длинная тонна) в большинстве стран ЕС. Самый большой из стандартных европейских самосвалов обычно называют «сороконожкой» и имеет семь осей. Передняя ось — управляемая, две задние — приводные, а остальные четыре — подъемные.

Более короткая колесная база стандартного самосвала часто делает его более маневренным, чем самосвалы с полуприцепом большей грузоподъемности. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck

---

Самосвал Super (Самосвал Super 10)

Супер-самосвал – это прямой самосвал, оснащенный поддерживающей осью, подъемной несущей осью, рассчитанной на 13 000 фунтов (5 897 кг). Отставая от заднего тандема на 11–13 футов (от 3,35 до 3,96 м), поддерживающая ось растягивает внешнее измерение «моста» — расстояние между первой и последней осями — до максимально допустимой общей длины. Это увеличивает общий вес, допустимый в соответствии с федеральной формулой моста, которая устанавливает стандарты размера и веса грузовика. В зависимости от длины автомобиля и конфигурации оси Super Dump может достигать 80 000 фунтов (36 287 кг). Полная масса и нести 26 коротких тонн (23,6 т; 23,2 длинных тонны) полезной нагрузки или более. Когда грузовик пуст или готов к разгрузке, поддерживающая ось отрывается от дорожного покрытия на двух гидравлических рычагах, освобождая заднюю часть автомобиля. Владельцы грузовиков называют свои грузовики с поддерживающей осью суперсамосвалами, потому что они намного превосходят по грузоподъемности, производительности и окупаемости инвестиций обычные самосвалы.Концепция Super Dump и поддерживающей оси была разработана компанией Strong Industries из Хьюстона, штат Техас. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck

---

Суперметка

Super Tag похож на стандартный самосвал, но оснащен дополнительной осью за задними ведущими осями. Кузов длиннее и наклонен назад, что позволяет размещать груз в кузове грузовика для увеличения полезной нагрузки. Источник: vdolantrucking.com/fleet/

 

 

---

Боковые самосвалы

Боковые самосвалы

обладают самой быстрой разгрузочной способностью благодаря механизму боковой разгрузки.Эти грузовики наклоняются вбок, чтобы выгрузить материал в землю, что означает, что для разгрузки исходного строительного материала доступна большая площадь. Боковые самосвалы имеют одну из самых больших грузоподъемностей среди грузовиков такого типа. Если ваша строительная площадка большая и имеет достаточно места для перемещения более крупного тяжелого оборудования, боковые самосвалы идеально подходят для вашего проекта, поскольку они очень длинные и имеют ограниченную маневренность. Источник: www.heavydutydirect.ca/types-dump-trucks

.

3-ходовой (Великобритания, на фото)

Обычно используемые для работы на автомагистралях, трехсторонние опрокидывающие механизмы обеспечивают исключительную эксплуатационную универсальность.

Тесно соединенные вместе, комбинация кузова и опрокидывающего устройства должна быть прочной, простой в использовании и надежной. Источник: www.harshuk.com/hydraulic-equipment-products/3-way

.

---

Автомобили зимней службы

Многие транспортные средства зимнего обслуживания основаны на самосвалах, что позволяет размещать балласт для утяжеления грузовика или для удержания солей хлорида натрия или кальция для распределения по заснеженным и покрытым льдом поверхностям. Вспашка — тяжелая работа, и для нее нужны большегрузные автомобили. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck

 

 

---

Самосвалы

Roll-off имеет подъемник и подрамник, но без кузова, на нем установлены съемные контейнеры. Контейнер загружается на землю, а затем с помощью лебедки и троса втягивается в кузов грузовика. Грузовик отправляется на свалку, после того, как он был разгружен, пустой контейнер берется и помещается для загрузки или хранения. Подъемник поднимается, и контейнер скользит вниз по подрамнику, так что его задняя часть оказывается на земле.Контейнер имеет ролики сзади и может перемещаться вперед или назад, пока его передняя часть не опустится на землю. Контейнеры обычно представляют собой ящики с открытым верхом, используемые для щебня и строительного мусора, но также перевозятся контейнеры для уплотнения мусора. Более новая система крюкового подъемника («роликовый контейнер» в Великобритании) выполняет ту же работу, но поднимает, опускает и выгружает контейнер с помощью стрелы вместо троса и лебедки. Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck

---

Внедорожные самосвалы

Внедорожные самосвалы представляют собой тяжелую строительную технику и мало похожи на шоссейные самосвалы.Внедорожные самосвалы большего размера используются исключительно для бездорожья для добычи полезных ископаемых и перевозки тяжелых грунтов. Есть две основные формы: жесткая рама и шарнирная рама.

Термин «самосвал» обычно не используется в горнодобывающей промышленности или производителями этих машин. Более подходящим термином в США для этого чисто внедорожного транспортного средства является «тягач», а эквивалентным европейским термином является «самосвал». Источник: en.wikipedia.org/wiki/Dump_truck

---

Чтобы узнать больше о различных типах автомобилей классов , посетите нашу страницу Классификация грузовиков .

.