1:43 Ultra Models ЗИЛ 130 советский грузовик

Грузовик грузоподъемностью 5-6 тонн, пришедший на смену ЗИЛ-164 в 1962 году, также получил свое название в честь Московского завода имени Лихачева (сокращенно ЗИЛ), где он разрабатывался и производился. Этот грузовик стал одним из самых массовых автомобилей в истории «союзного» автомобилестроения и настоящим символом доперестроечной эпохи, за всю историю которого было выпущено почти 3,5 миллиона единиц.

ЗИЛ-130 широко применялся как в народном хозяйстве, так и в военном применении, имел множество серийных и опытных модификаций, в том числе несколько седельных и бортовых тягачей (ЗИЛ-130В, ЗИЛ-130ВТ, ЗИЛ-130А), автокран (ЗИЛ -130-76), шасси для строительных и сельскохозяйственных самосвалов (ЗИЛ-130Д, ЗИЛ-130Б), автобусов, пожарных машин и даже спортивный грузовик.

С 1986 года ЗИЛ-130 получил обновленный индекс и стал ЗИЛ-431410, но так было по документам, а в народе так и остался ЗИЛ 130.

Ключевые моменты истории Зил-130

Работы по созданию нового грузовика начались в 1953 году, их возглавил зав.

конструктор грузовиков Анатолий Маврикиевич Кригер и ведущий конструктор Георгий Александрович Феста, а к декабрю 1956 года появился первый опытный образец.

За внешний вид автомобиля отвечала ведущая художница Завода имени Лихачева по имени Киселёва, а прославившийся впоследствии на весь мир выпускник Строгановки Эрик Владимирович Сабо получил Гран-при в 1967 в Ницце для маршрутки Юность.

Название ЗИЛ 130 появилось не сразу, изначально проект назывался ЗИС-125 и ЗИС-150М.

В 1959 году грузовик был представлен на знаменитой Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве (ВДНХ). В феврале 1961 года задание на его проектирование было окончательно утверждено, и в сентябре 1962 года первые 5 единиц ЗИЛ-130 были отправлены в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод (ныне входит в состав холдинга «Кордиант»). Через год автомобили сошли с конвейера.

Серийное производство ЗИЛ-130 началось после генеральной реконструкции Завода имени Лихачева 1 октября 1964 года.

В 1973 году грузовику был присвоен Знак качества Советского Союза.

За первые 10 лет серийного производства было выпущено 1 000 000 единиц ЗИЛ-130, а за следующие 8 лет, то есть к 1982 году, еще миллион.

В 1986 году ЗИЛ-130, наряду с его модификациями, получил новое числовое обозначение – 431410, появившееся, в большей степени, в документах. При этом данная модель имела многоконтурный привод тормозов (МТП) по примеру автомобилей КАМАЗ, и это стало на тот момент единственным нововведением.

Технические характеристики ЗИЛ-130 (431410)

Грузовик работал на 4-тактном карбюраторном V-образном верхнеклапанном двигателе с 8 цилиндрами мощностью 150 «лошадей», по конструкции аналогичен двигателю представительской модели ЗИЛ-111, рассчитанной на основную марку бензина той эпохи — А-76.

Автомобиль комплектовался синхронизированной коробкой передач с 5 ступенями и гидроусилителем руля, а некоторые ЗИЛ-130 оснащались предпусковым подогревом двигателя.

В кабине было 3 посадочных места, работали пневматический стеклоочиститель и ножной омыватель лобового стекла. Позже появилось транзисторное зажигание, генератор переменного тока и ряд других нововведений. Была изменена панель приборов и карданные шарниры – на аналог другой конструкции.

Внешний вид кабины также претерпел небольшие изменения. Первые кабины 130-го ЗИЛа имели два вентиляционных люка на крыше и вентиляционный люк с левой стороны — выше уровня педали сцепления, но к 70-м годам все они были убраны поэтапно.

С 1967 года кабина от ЗИЛ-130 устанавливалась на гусеничный вездеход «Витязь» (В-1), созданный в рамках кооперации спец. Конструкторское бюро «Газстроймашина» и Конструкторское бюро завода им. Лихачева.

До начала 70-х годов высота бортов бортовых автомобилей ЗИЛ-130 составляла 685 мм, а затем была уменьшена до 575 мм.

Тайна синей кабины

Синий цвет кабины ЗИЛ-130, ставший его визитной карточкой, запомнится всем, кто хоть раз видел этот грузовик, даже если совсем не разбирается в моделях автомобилей.

Согласно первой версии происхождения этого явления, на предприятиях СССР в изобилии имелось всего несколько цветов, в том числе и синий, и даже знаменитый темно-зеленый оттенок краски для военной техники был получен путем смешивания желтого и синего краски.

По другой версии, автодизайнер Эрик Сабо руководствовался тем, что в СССР, где летом много зеленого, осенью желтого, а зимой белого, синий цвет кабины всегда будет выделяться .

Возможно, синий цвет был выбран исходя из сочетания этих двух факторов.

ЗИЛ Barreiros

Переоборудование и создание специализированных автомобилей на базе ЗИЛ-130 происходило не только на территории СССР, но и в дружественных социалистических странах, куда он поставлялся на экспорт.

Уникальный случай произошел с ЗИЛ-130 на Кубе. В 1980 году кубинское государственное предприятие Martires de Giron развернуло кампанию по ремоторизации этого грузовика, заменив «родной» двигатель на собственный дизель. Это стало следствием решения кубинского правительства перейти к бережному расходованию ресурсов, заменив в автомобилях бензиновые двигатели дизельными двигателями. Более того, в создании кубинского «дизеля ЗИЛ-130» участвовал испанский производитель дизельных двигателей компания Barreiros Diesel S.A. Поэтому данная модификация получила весьма экзотичное для нашего уха название ЗИЛ-Баррейрос.

Профессия: Водитель ЗИЛ-130

Учиться на водителя ЗИЛ-130 можно было в ДОСААФ, т. к. в СССР прекрасно знали о перспективности такой специальности. Например, известно, что основатель воронежской рок-группы «Газовый сектор» Юрий Клинских отправился в ДОСААФ из военкомата учиться на водителя ЗИЛ-130, чтобы как можно легче получить водительские права. Эта специальность помогла будущей рок-звезде в армии, где он служил механиком-водителем танка.

Модель:

Модель изготовлена ​​компанией Ultra Models в масштабе 1:43. В этой модели ничего не открывается. Последние фотографии различных модификаций этого грузовика, сделанные мной в Кишиневе, Молдова во время моего отпуска в 2017 году. Второй желтый грузовик на втором снимке тоже ЗИЛ-130.

Этот грузовик используется для обслуживания троллейбусной сети в Кишиневе. Первый желтый грузовик на втором фото – ГАЗ-53.

Продажа Зил 131 б/у. Оборудование КАМАЗ и прочее

• 220 371 ₺

  Кейла, Эстония

• Санкт-Петербург, Россия

• 240 939 ₺ 90 003

  Антверпен, Бельгия