Яровит грузовики – ЯРОВИТ МОТОРС Gloros самосвал – подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Грузовые отечественные

Yarovit «Яровит» / Грузовики / Производители техники


Марка грузовых автомобилей:

Yarovit «Яровит»

Производитель / Владелец марки:

ЗАО «Автомобильный завод «ЯРОВИТ МОТОРС»

Страна:

Россия (Санкт-Петербург)

Официальный сайт производителя марки:

Адрес производителя:

ЗАО «Автомобильный завод «ЯРОВИТ МОТОРС», 195197 Российская Федерация, г. Санкт-Петербург, ул. Феодосийская, дом 4, литер А

Телефон:

+7 812 380-44-44

Факс:

+7 812 640-25-79

Электронная почта:

[email protected]

Описание грузовых автомобилей марки Yarovit «Яровит»:

Грузовые автомобили Yarovit «Яровит» — это тяжелые многоосные грузовики, предназначенные для перевозки грузов в сложных дорожных и климатических условиях. Автомобили Yarovit «Яровит» имеют высокие тягово-скоростные и нагрузочные характеристики, могут эксплуатироваться как на технологических дорогах карьеров, так и в условиях бездорожья. Грузовые автомобили Yarovit «Яровит» могут быть идентифицированы как многоосные грузовики, предназначенные для эксплуатации на всех типах дорог, в том числе общего пользования и бездорожью, имеющие более высокие значения полной массы и осевых нагрузок в сравнении с допустимыми для дорог общего пользования, увеличенные тяговые свойства, проходимость и маневренность. Габаритные и экологические параметры автомобилей

Yarovit «Яровит» полностью соответствуют требованиям, предъявляемым при эксплуатации на дорогах общего пользования.

Модельный ряд автомобилей Yarovit «Яровит» построен по принципу «от сложного к простому», суть которого состоит в том, что в качестве базовых моделей берутся наиболее сложные — 10х8, 8х8 и 6х6, а дальнейшее развитие модельного ряда осуществляется путем упрощения базовых моделей. Модельный ряд компании представляет собой грузовые автомобили с колесными формулами 10х8, 10х6, 10х4, 8х8, 8х6, 8х4, 6х6, которые обеспечивают требуемые нагрузочные характеристики, проходимость и возможность реализации широкого спектра надстроек. На базе шасси строятся различные по назначению автомобили: седельный тягач, самосвал, бетоносмеситель (миксер), лесовоз, сортиментовоз, и т. д.

Описание производителя марки Yarovit «Яровит»:

ЗАО «Автомобильный завод «ЯРОВИТ МОТОРС» — российский производитель грузовых автомобилей

Yarovit «Яровит». Производство автомобилей, в модельный ряд которых входят: грузовики, самосвалы, седельные тягачи, бетоносмесители и др., организовано в Санкт-Петербурге.

Дополнительная информация:

ё-мобиль • Тюнинг

Yarovit «Яровит» также пишут или произносят как:

e-motors.ru

Самосвалы ЯРОВИТ | Обзор грузовиков

Компания ЯРОВИТ Моторс в прошлом дилер МАЗа и организатор чемпионата СНГ по трак триалу, на автомобильном рынке занимает нишу специальной многоосной авто техники снаряженной массой от 27 до 45 т. До 2008 года в портфеле пред- заказов компании было до 1000 машин. Затем, когда наступил кризис, заказы на эту и без того не массовую технику прекратились.

По данным холдинга, на заводе ЯРОВИТ Моторс, находящемся в Санкт-Петербурге, в 2009 году было собрано 4 автомобиля, в 2010 и за первую половину 2011 года — ни одного. В настоящее время строится новый завод ЯРОВИТ Моторс с планируемым объемом 6 000 грузовых автомобилей в год. Запуск первой очереди назначен на 1 октября 2012 года. К областям развития холдинга Яровит также относятся энергетический и автомобильный инжиниринг.

Здесь работают над новыми источниками энергии, а также развивают гибридные технологии на автотранспорте, что нашло воплощение в «ё-мобиле», в том числе в виде гибридного грузового фургона. Новый завод компании принадлежащей холдингу Яровит и группе ОНЭКСИМ, должен быть открыт на юге Санкт-Петербурга в конце 2012 года. Первая очередь производства будет иметь мощность 45 000 автомобилей год. На заводе ЯРОВИТ Моторс с 2005 года выпускаются многоосные шасси, седельные тягачи, самосвалы полной массой от 44 до 64 т с колесной формулой 6X4, 6X6, 8X4, 8X6, 8X8, 10X6 и 10X8. Кабины — полуторные, с откидной спальной полкой, или удлиненные, с полноценным спальным отсеком, со стандартной или с увеличенной высотой крыши.

В качестве силового агрегата применяются V-образный 6-цилиндровый турбодизель Deutz рабочим объемом 11,9 л и мощностью 408 или 449 л. с., либо рядный 6-цилиндровый турбодизель Cummins рабочим объемом 10,8 л и мощностью 416 л. с. Моторы компонуются механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF и 2-ступенчатой раздаточной коробкой ZF-Steyr. Подвеска может быть рессорной, рессорной балансирной или пневматической. Трехосное шасси GLOROS A3204C (6X6) полной массой 44 т рассчитано на установку кузовов массой до 32 т. Грузоподъемность четырехосного шасси GLOROS A5504C (8X8) достигает 40 т, полная масса — до 54 т.

Пяти осное шасси GLOROS A7804C (10X8) имеет грузоподъемность 46,2 т, полную массу — 62 т. Трехосный седельный тягач GLOROS A3204T (6X6) предназначен для работы в составе автопоезда массой до 90 т. Допустимая нагрузка на седельно-сцепного устройство достигает 32 т. Четырехосный седельник GLOROS A4504T (8X8) имеет нагрузку на седло 33,5 т. Допустимая масса автопоезда в составе четырехосника равна 90 т. Трехосный самосвал GLOROS A3204D (6X6) имеет грузоподъемность 28 т, полную массу — 44 т. Объем кузова с задней разгрузкой составляет 16,8 м3. Четырехосные самосвалы GLOROS A5304D (8X4), GLOROS A5402D (8X6), GLOROS A5404D (8X6) и GLOROS A5502D (8X8) имеют грузоподъемность от 27 до 36 т, полную массу — от 46 до 54 т.

На них устанавливаются самосвальные платформы с задней разгрузкой. Объем строительного кузова равен 15,3 или 21 м3, углевозного — 30,4 м3, сельскохозяйственного — 36,8 м3. Пятиосный самосвал GLOROS A7803D (10X8) с поддерживающими колесами центральной оси рассчитан на перевозку до 42,7 т груза. Его полная масса равна 64 т. Автомобиль оснащен самосвальной платформой объемом 25,3 м3.

avtohistor.ru

История Яровит

    История автомобиля ЯРОВИТ началась с автоспорта, точнее — с провала команды МАЗ-ЯРОВИТ в Кубке России по трак-триалу в 1996 году. Модернизация серийного автомобиля ничего не дала. Было принято решение, создать новый спортивный автомобиль и в результате появился грузовик ЯРОВИТ.

    В 2000 году конструкторская группа спортивной команды была  преобразована в Инженерно-технический центр (ИТЦ). В штат ИТЦ вошли ряд высококвалифицированных инженеров автомобильных производств Беларуси и России. В результате конструкторской работы по созданию новых узлов и агрегатов полноприводного автомобиля были достигнуты высокие результаты.

    В 2003 году для реализации проекта создания нового грузового автомобиля была образована компания ЗАО "Инвестиционная компания "ЯРОВИТ Моторс" (Москва). В функции компании "ИК "ЯРОВИТ Моторс" входили менеджмент проекта и организация сбыта и товаропроводящей среды с целью организации производства грузовых автомобилей.

    Создание производства ЗАО "ЯРОВИТ МОТОРС" в Санкт-Петербурге началось в середине 2003 года, когда было приобретено здание производственного цеха у Ленинградского Металлического завода. Компанией были проведены масштабные строительные и отделочные работы по полной перестройке здания, его отделке, техническому оснащению и монтажу технологического оборудования.

    В 2004 году были изготовлены пять опытных образцов автомобилей различного назначения, которые успешно прошли испытания и сертификацию. Автомобили GLOROS в ходе опытной эксплуатации на предприятиях "Норильский Никель" (г. Норильск) и "Фосфорит" (г. Кингисепп) подтвердили свои высокие эксплуатационные свойства.

    В течение 2004 года компания приняла участие в крупнейших автомобильных выставках России и Туркменистана. Автомобили, представленные на выставках, получили высокие оценки специалистов.

    С 17 по 18 февраля 2005 года в Санкт-Петербурге состоялось официальное открытие автомобильного завода ЯРОВИТ Моторс. В презентации завода участвовали Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Ивановна Матвиенко, представители Администрации города, а также гости, представляющие крупнейшие компании России, зарубежья и средства массовой информации.

    На предприятии работали участки механообработки, сборки рам, кабин, участок подготовки под окраску, подсборки двигателей, мостов, сборки автомобиля в целом, участок контроля
и доводки готовых автомобилей, окрасочно-сушильная камера. Оборудован современный складской стеллажный комплекс. Все участки оснащены современным технологическим оборудованием.

    Модельный ряд автомобилей ЯРОВИТ формировался на основе базовых шасси 6х6, 8х8, 10х8. Данные шасси являются основой для развития семейств автомобилей:     ЯРОВИТ GLOROS (кабина над двигателем),     ЯРОВИТ DOGMUS (капотная компоновка),     ЯРОВИТ ORDEX (шасси под установку спецоборудования
с кабиной, вынесенной перед двигателем), а также для создания других колесных формул, отличающихся разнообразными вариантами компоновочных схем. На базе шасси строятся различные по функциональному назначению грузовые автомобили: самосвал, седельный тягач, лесовоз, бетоносмеситель и т. д.

    Долгое время о заводе практически ничего не было слышно. Изредка появлялась информация о выпуске новой модификации.

    В 2007 году было собрано 20 автомобилей, в 2008 году 19 единиц, хотя возможности самого предприятия позволяли собирать до 500 машин в год.

    В сентябре 2014 года было подано заявление о банкротстве завода.

nashi-avto.ru

Yarovit – новый брэнд из Петербурга

17 февраля 2005 года в Санкт-Петербурге официально открылся автомобильный завод "Яровит Моторс".

 

При этом присутствовала Губернатор Валентина Матвиенко. Она же в апреле прошлого года была на презентации первого автомобиля семейства Gloros, и с ее легкой руки получил путевку в жизнь проект Yarovit.

Цель этого проекта – выпуск многоосных машин тяжелого класса для повышенных нагрузок. Модельный ряд грузовиков Yarovit сформирован на основе полноприводных шасси с колесными формулами 6х6, 8х8 и 10х8, но есть и машины 6х4, 8х4. Гамма охватывает седельный тягач, лесовоз, миксер, сортиментовоз и, конечно же, самосвал.
В концепцию производства заложен принцип двухуровневой кооперации с другими производителями: по узлам и агрегатам зарубежных марок и комплектующим собственной разработки. Отсюда ясно, что основу производства составляют цех сборки автомобилей и цех механической обработки деталей рам, подвесок, каркасов кабин. Собственно, это и было показано гостям на торжественном открытии предприятия.
За год в ЗАО «ПК Яровит Моторс» произошли большие изменения. Завершены проектные исследования, модернизированы собственные производственные помещения, окончены в полном объеме ремонтно-строительные работы. Закуплено и до конца текущего года будет запущено технологическое оборудование. Кроме того, изготовлено пять опытных образцов автомобилей различного назначения. Все они в настоящее время проходят испытания и сертификацию.

Об опытной эксплуатации машин стоит сказать особо. С мая 2004 года один из самосвалов Gloros с колесной формулой 8х8 находится в г. Норильске. А с конца прошлого – самосвал-рудовоз с колесной формулой 8х6 успешно работает в компании «Фосфорит». Техника отработала полтора месяца в круглосуточном режиме. Каждая из машин прошла более 17 тыс. км и перевезла несколько десятков тонн руды. Водителям понравилась удобная кабина, продуманная эргономика, низкий уровень вибраций, мягкая подвеска и хорошая тяговитость – с полной загрузкой (38-42 т) автомобили Yarovit развивали до 80 км/ч. И это не единственное подтверждение достоинств нового брэнда. Сравнительные испытания самосвалов Yarovit Gloros A4352D и БелАЗ-7547 (рассматривались 5 автомобилей) в январе текущего года показали: расход топлива на единицу грузооборота у питерской машины составил 39 копеек на 1 т/км, в то время как у жодинской – 87.1 копейки. Средний грузооборот за месяц у российского самосвала оказался на 10.15% больше. Комментарии, как говорится, излишни.
За прошедшие месяцы техника Yarovit успела не только поработать в карьерах, но и побывать на автомобильных выставках в России и Туркменистане. И, по словам представителей завода, получила высокую оценку специалистов. Забегая вперед, отметим: в портфеле предприятия уже есть несколько заявок от потенциальных отраслевых заказчиков. С прицелом на них в течение 2005 года «Яровит Моторс» рассчитывает выпустить до 250 грузовиков с различными колесными формулами и надстройками. А пик производства намечен на 2009 год – 1800 автомобилей.

Но это планы. А что же на самом деле? На самом деле у завода нет собственного мотора и одного поставщика. По двигателям есть несколько партнеров: Caterpillar, Detroit Diesel, Cummins, Deutz. Трансмиссии – как у аналогов ведущих фирм мира. Раздаточная коробка и ведущие мосты – от компаний ZF, Steyr или от Yarovit. А вот рулевое управление, кабина, рама, централизованная система подкачки шин – только собственной конструкции. К слову, кабины собирают не только в России, но и в Республике Беларусь. Всего поставщиками комплектующих, узлов и агрегатов являются 40 партнеров из Дальнего Зарубежья, два российских завода и 20 предприятий государств постсоветского пространства. Главный технолог завода Валерий Бикман говорит о том, что с целью удешевления производства в Питере осваивают отливку металлических конструкций. Здесь же на лазерной установке будет осуществляться переработка листового проката толщиной 0.9-16 мм при максимальных габаритах 1.5х3.0 м. После лазерной резки и гибки металл поступит на сварку, но в перспективе тут будет установлен ленточно-разрезной станок с точностью до 0.1 мм.
По словам президента группы компаний «Яровит» Андрея Михайловича Бирюкова, план развития производства рассчитан на три этапа.
Первый предусматривает создание производственных мощностей по стапельной сборке 500 автомобилей в год (по сути, он уже реализуется).
Второй этап предполагает организацию свободно подвижного конвейера мощностью до 1 200 машин в год. Он включает наличие производства надрамника и грузовой платформы, создание собственной механообработки по широкому кругу изделий, плюс СП по изготовлению осей и ведущих мостов. Реализация этих задач потребует открытия предприятия в пригороде Санкт-Петербурга с численностью рабочих до 200 человек и обустройство производственных помещений площадью 6 тыс. м2. В состав нового производства будут включены внешняя логистика, объединенная со сбытом и сервисным обеспечением; станция технического обслуживания; склады хранения навесного оборудования и готовой продукции.
Третий этап должен вывести предприятие на уровень ежегодной сборки 1 800 грузовиков. Задача эта выполнима лишь при расширении нынешних производственных площадей за счет использования имеющейся площадки на ул. Феодосийской. После перекрытия двух пролетов образуется 4.5 тыс. м2 площадей, на которых можно разместить оборудование. Потребуется также строительство корпуса отладки и сдачи техники, где расположатся стенды для наладки автомобилей, посты ТО, мойка и участок окраски шасси. С целью удешевления готового продукта запланировано также создание собственного механосборочного производства. Кстати, самосвал – не основная продукция завода. Рынок заинтересован в получении шасси для установки спецнадстроек. Объем спроса на такие машины в нашей стране оценивается примерно в 3 тыс. единиц ежегодно.
Что есть на заводе сейчас и что он в состоянии предложить рынку? Сборочное производство организовано по принципу свободно подвижного конвейера. Его особенность в том, что изделия перемещаются между рабочими местами на тележках. Скажем, на участок стапельной сборки по мере необходимости подают определенные детали и узлы. Здесь на голую раму устанавливают подвеску, мосты и карданные валы; монтируют электрооборудование и привод тормозов; крепят кронштейны рулевого управления, силового агрегата и раздаточной коробки. Тут же устанавливают системы питания, охлаждения и выпуска; АКБ, инструментальные ящики, колеса и кабину. И прежде чем отправить на другой участок, проверяют работу систем автомобиля.

На участке доводки и испытаний устанавливают надрамник и самосвальное оборудование, заправляют баки топливом, а соответствующие емкости – маслами и техническими жидкостями. Здесь же оценивают параллельность осей, схождение и угол разворота колес, герметичность соединений. Специалисты выборочно проверяют моменты затяжки болтовых соединений, регулировку света фар и после этого сдают готовый автомобиль службе контроля качества. В общем-то, ничего необычного – стандартная отверточная сборка. Но именно такая схема обеспечивает асинхронность выполнения работы и позволяет совмещать две и более операций на одном месте.
Генеральный директор ЗАО «ИК «Яровит Моторс» Александр Викторович Самолазов утверждает, что «завод не намерен ограничиться достигнутым при стапельной сборке и с оптимизмом смотрит в будущее». Дальнейшим развитием проекта станет создание на территории России агрегатных сборочных производств (мостов, узлов трансмиссии, надстроек) в кооперации с лидерами европейского рынка в лице Sisu Axles, Hyva, Axletech. Это позволит снизить себестоимость производимой техники и сделает ее более конкурентоспособной на территории стран СНГ.
Произвести хорошую технику и продать ее мало. Нужно ее обеспечить надлежащим сервисом, и это отлично понимают в компании. Исходя из этого, организуются центр логистики, центральный склад запчастей и сеть региональных дистрибьюторов. Кроме того, создается учебный центр. Все это нужно и для укрепления брэнда, и для продвижения продукции. Не будем забывать: автомобили семейства Gloros – лишь первая ласточка петербургского завода.
В ближайшем будущем под новым брэндом Yarovit появятся машины семейств Dogmus и Ordex. И, если верить техническому директору завода Сергею Ивашу, переход на их сборку будет несложным и непродолжительным. Свое первое слово завод сказал. Интересно, что теперь скажут транспортники.

www.kolesa.ru

ЯРОВИТ - Производители техники (YAROVIT - YAROVIT MOTORS - ЯРОВИТ

ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» (™:ЯРОВИТ, YAROVIT) — совместное российско-беларусское предприятие по производству грзовой техники, основанный в 2003 году. Штаб-квартира компании находится в Санкт-Петербурге, Россия.

Деятельность ЯРОВИТ МОТОРС

Компания входит в многопрофильный Холдинг ЯРОВИТ как одно из направлений бизнеса — производства грузовых автомобилей повышенных проходимости и нагрузок.

С этой целью в 2003 году в Санкт-Петербурге было создано предприятие ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» и построен автомобильный завод, ориентированный на производство грузовых автомобилей под торговой маркой YAROVIT (ЯРОВИТ).

Автомобили YAROVIT позиционируются на российском рынке как многоосные грузовые автомобили повышенных проходимости и грузоподъемности, предназначенные для перевозки грузов в сложных дорожных и климатических условиях.

По грузоподъемности товарная ниша грузовых автомобилей YAROVIT (Яровит) занимает промежуточное положение между грузовыми автомобилями, традиционно используемыми на дорогах общего пользования и карьерными самосвалами. Отличительными особенностями грузовых автомобилей YAROVIT в сравнении с «дорожными» грузовиками являются более высокие нагрузочная способность (грузоподъемность более 25т), увеличенные тяговые свойства и проходимость. От карьерных самосвалов грузовые автомобили YAROVIT отличаются тем, что с точки зрения габаритных размеров и экологических норм они удовлетворяют требованиям по эксплуатации автомобилей на дорогах общего пользования, обладают высокими скоростными качествами и, кроме того, более экономичны в эксплуатации.

Грузовики ЯРОВИТ


ЯРОВИТ GLOROS Модельный ряд автомобилей YAROVIT формируется на основе базовых шасси 6х6, 8х8, 10х8. Данные шасси являются основой для развития семейств автомобилей:
  • ЯРОВИТ GLOROS (кабина над двигателем),
  • ЯРОВИТ DOGMUS (капотная компоновка),
  • ЯРОВИТ ORDEX (шасси под установку спецоборудования с кабиной, вынесенной перед двигателем),
а также для создания других колесных формул, отличающихся разнообразными вариантами компоновочных схем. На базе шасси строятся различные по функциональному назначению грузовые автомобили: самосвал, седельный тягач, лесовоз, бетоносмеситель и т. д.

Модельный ряд спецтехники ЯРОВИТ

Ссылки

www.stroyteh.ru

Яровит - Дальний бой

В столице Белоруссии, Минске, была компания Яровит — дилер завода МАЗ. В свое время Яровит был зачинщиком и организатором чемпионата СНГ по трак-триалу; команда МАЗ-Яровит блистала и на европейском трак-триале — но затем, увы, спортивный проект развалился.

И вот в начале 2005 года компания решила начать производство грузовых машин собственной конструкции, причем на российской территории. И не где-нибудь, а в Санкт-Петербурге!

Яровит Глорос 4352

Учредителями новообразованного АО Яровит Моторс стали американская компания Elgin Systems (ей принадлежит 51% акций) и английская фирма Tracks&Dumpers (49% акций): они вложат в строительство завода $40 млн. Само же предприятие располагается неподалеку от Финляндского вокзала — на территории Ленинградского механического завода, на улице Ватутина. Создателем и главой компании стал белорусский предприниматель Андрей Бирюков.

Уже в год открытия предполагалось собрать 250 экземпляров, затем увеличить выпуск до 500 машин в год, а к 2009 году — до 1800 грузовиков. Эти планы подкреплялись обилием перспективных модификаций: три варианта кабины, колесные формулы от 6х4 до 10х8, разнообразные надстройки.

Со временем объемы выпуска Яровитов оставались мизерными: в ­2008-м — 17 экземпляров, в 2009-м — всего четыре. И потому в 2010 году Андрей Бирюков переключился на новый проект — нашумевший ё-мобиль. Но теперь уже точно известно, что ё-мобилей не будет. И даже спортивная команда Яровит-ё-Моторспорт, которой принадлежит, похоже, последний выпущенный Яровитом грузовик (он служил техничкой), не выступает с 2014 года.

В 2015 году суд Санкт-Петербурга приступил к делу о банкротстве компании Яровит — единственного производителя оригинальных грузовых автомобилей в городе. Так закончилась история еще одной отечественной грузовой марки.


Бонус:


Яндекс ищет фото Яровит

www.dalniyboi.ru

ЯРОВИТ - Автомобильное обозрение

Автозавод компании «Яровит Моторс» является самым молодым производителем большегрузных грузовиков в России. Расположенный на площадях Ленинградского металлического завода, он рассчитан на выпуск 500 автомобилей в год. Объем производства в 2006 г. составил 12 машин, однако в 2007 г. интерес к продукции фирмы несколько вырос. Основанное в 2005 г. предприятие, 51 % акций которого принадлежит американской фирме Elgin System, а 49 % — английской компании [email protected], предлагает российским покупателям многоосные грузовики повышенной (свыше 25 т) грузоподъемности и достаточно высокой проходимости. Автомобили с самосвальными кузовами занимают промежуточное положение между дорожными грузовиками и карьерными самосвалами, по сравнению с которыми «яровиты» более эффективны и экономичны в эксплуатации, при этом по своим габаритам, тягово-динамическим свойствам, а также экологическим требованиям они полностью соответствуют нормам, применимым к дорожным грузовикам.

Модельный ряд автомобилей «Яровит» сформирован на основе унифицированных базовых версий шасси с колесными формулами 6х6, 8х4, 8х6, 8х8 и 10х8. Он включает шасси, самосвалы различного назначения, седельные тягачи и бетоносмесители. Предполагается, что вслед за выпуском моделей Gloros с кабиной над двигателем будет освоено производство капотных версий Dogmus и спецмодификаций с кабиной, вынесенной перед двигателем Ordex. Отличительная черта грузовиков «Яровит» — максимально возможное применение в их конструкции импортных узлов и агрегатов. Основное производство включает только сборочный и механообрабатывающий цеха, поэтому количество комплектующих, поступающих из разных стран, очень велико. Грузовики снабжают рамами, отличающимися особой прочностью и жесткостью на кручение при относительно небольшой массе. Лонжероны швеллерного типа с постоянным профилем поставляет французский филиал концерна Thyssen Krupp — лидера среди европейских производителей рам для тяжелых грузовиков. Материалом для швеллеров служит высокопрочная хладостойкая сталь Domex, специально созданная для высоконагруженных конструкций. Кабины автомобилей — стеклопластиковые, со стальным каркасом. В них тепло зимой и прохладно летом. Обладая малой массой, они прекрасно защищены от коррозии и поэтому долговечны.

По заказу покупателей завод устанавливает дизели Cummins, Deutz и Caterpillar с диапазоном мощности от 335 до 600 л. с., агрегатируя их с механическими коробками ZF или автоматическими Allison. В качестве раздаточных коробок применяют агрегаты ZF-Steyr. Производителями мостов являются компании Sisu и Axletech International. Ведущие мосты снабжают механизмами блокировки дифференциала, что вместе с блокируемыми межосевыми дифференциалами обеспечивает максимально возможное тяговое усилие в тяжелых дорожных условиях. Все ведущие мосты укомплектованы планетарными колесными редукторами. Двухконтурные гидравлические системы рулевого управления для надежности оборудованы двумя насосами с приводом от двигателя и от вала ведущей шестерни главной передачи. В случае если заглохнет двигатель, водитель не почувствует ухудшения управляемости огромного автомобиля. Тяжелые грузовики выпускаются с барабанными тормозными колесными механизмами, приводимыми в действие двухконтурной пневмосистемой.

В 2007–2008 гг. предлагают три базовых шасси: с колесной формулой 10х8 полной массой 54 т и грузоподъемностью 49 т, с колесной формулой 8х8 полной массой 54 т и полезной нагрузкой 40 т, а также полноприводное (6х6), рассчитанное на транспортировку 32,4 т груза при полной массе 44 т. Каталог самосвалов насчитывает 11 моделей грузоподъемностью от 27,4 до 42,7 т, с кузовами объемом от 16,8 до 36,8 м3. Также в производственной программе присутствует 4-осный бетоносмеситель (8х4) с барабаном для перевозки бетона объемом 12 м3 и седельный тягач (8х4), предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой 90 т.


avtobzor.ru