КРАТКАЯ ИСТОРИЯ МОТОРОВ ЗМЗ-V8 — DRIVE2

Пока что краткая и без картинок.

В конце 58-го года в серию пошёл змз-13 (квадратные каналы гбц), до 63 года выпустили 2000 штук. Объём 5,53 литра, 192 л\с (или меньше, так как стандарты замера в 60\70-е менялись).

В 61 году на базе змз-13 делают змз-23 для догонялки.
Попутно, в это же время, на обоих моторах убрали сальник, поставили набивку, и ещё много изменений. Появился карбюратор к-114 вместо к-113

В 64 году появилась обновлённая версия мотора, с более прочным блоком и более широкими по оси колена коренными вкладышами.
Межцилиндровое расстояние не менялось, вопреки распространённому мифу. Коленвалы\блоки старой и новой конструкции физически могли сочетаться, но это было запрещено в руководстве по эксплуатации.

Также, в 64 году появился змз-53, объёмом 4.25 литра, он имеет свой блок, похожий по конструкции, но более низкий и менее прочный, разработан этот блок был под новые головы змз-13 (квадратные каналы гбц), это единственная общая деталь у моторов. Мощность

115 л\с.

Для брдм-2 к 64-му году, создаётся дефорсированный мотор змз-41 на базе змз-13. Мощность 140 л\с

К 1975 году был выпущен миллион моторов обеих конструкций.

В 1964 году с пуском в серию обновлённого 13 и новых 41\53\66 моторов, начались работы по мотору змз-2424 (квадратные каналы гбц), главное отличие от змз-13 это более прочный блок, добавлены горизонтальные шпильки коренных, мотор пустили в серию в 1968 году.

В 1968-70 году начались работы над змз-14 (круглые каналы гбц), в его основу лёг мотор змз-2424.
Верх проектировался заново, маслосистема видоизменена, система питания инжекторная.
В 72 году прототипный инжекторный газ-14, с двумя ресиверами выдавал 240 лошадей
В 74-76 году мощность довели до 270 сил, используя другой коллектор.

По требованию цк-кпсс, для серийного выпуска змз-14 упростили до двухкарбюраторного, мощность 220.

В начале 80-х начали выпускать змз-505 (круглые каналы гбц), это гибрид из 2424 блока и 14-го верха, со своим однокарбовым коллектором. Мощность 200 сил.

Также появилась инжекторная версия 505 мотора, змз-504.10, мощностью 250 сил.
Вопреки расхожему мнению, этот мотор не имеет ничего общего с изначальным инжекторным змз-14, ну разве что гбц одинаковые.

В 85 году выпускают змз-2434, это 2424 мотор с закрытой вентиляцией для догонялки 2434

Параллельно, в начале 80-х проводится модернизация грузовых моторов, объёмом 4.25л, вместо головок змз-13 ставят новые головы змз-513(523) с более узким вихревым каналом для большей экономичности.
В 92 году выпускают заводской строкер, колено с большим ходом для объёма 4.7 литра, все нынешние пазики такие.

Конец 90-х, ЗМЗ 5232.10 Делают инжектор на базе грузового мотора 4.7л, с ресивером в развале блока и равнодлинными каналами, мощность 180-190 сил. Часть моторов ставят на Волги. В серию не пошёл.

2015 год ЗМЗ-5245.10. Снова инжектор, но более простой, коллектор нового типа, карбюраторный двухуровневый, с круглыми каналами, по типу коллектора змз-505. 140 сил. Какие там головы пока не известно.

Про прототипы, не пошедшие в серию:
В 1960 году был прототип зил-130м с переделанным чайкиным мотором ЗМЗ-54 (прообраз будущего змз-41) дефорсированным до 135 л\с, с чугунным блоком вместо алюминиевого и со стальным коленвалом.
В 1961 году хотели выпустить пожарный газон, газ-130 с чайкиным дефорсированным мотором.
В 1971 году на Волгу планировалось ставить мотор газ-31011 4.25л с блоком газ-53 и головами газ-14 (круглые каналы гбц)

www.drive2.ru

УАЗ с двигателем ЗМЗ-V8, система впрыска Корвет. Часть2 — DRIVE2

Да, уж, походу все таки обманули человека!, ах, да-индекс.10 и есть инжевый!Двигатель ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ 523 предназначен для установки на грузовые и грузопассажирские автомобили марки ГАЗ и автобусы марки ПАЗ.
Особенности.Двигатель ЗМЗ 523 представляет собой ЗМЗ 511 с увеличенным объемом, за счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня ан 8мм. Степень сжатия компенсируется проточками в днищах поршней у моторов. ГБЦ идентичные, с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. ГБЦ встречается двух типов со СЖ 7,6 и 8,5. На автомобили ГАЗ и ПАЗ двигатель идет с небольшими различиями, а именно — разные поддоны и шкивы.
Можно сказать, что двигатель ЗМЗ 523 относительно дешевый, отработанный в производстве, неприхотливый и достаточно прост в обслуживании. Но стоит отметить, что двигатель морально устарел. Высокий расход топлива, небольшая мощность и крутящий момент, а также несоответствие даже самым низким экологическим стандартам вынуждают производителей отказаться от использования этого мотора.

Характеристики двигателя ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

Параметр Значение
Конфигурация V
Число цилиндров 8
Объем, л 4,67
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 88,0
Степень сжатия 7,6 — 8,5
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 96кВт — (130 л.с.) / 3200-3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 314 Н•м /2000-2500 об/мин
Система питания Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76 — 80
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 257
Конструкция

Четырехтактный бензиновый двигатель, с карбюраторной системой питания, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением клапанов и одним расположенным внизу распределительным валом. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Модификации

Двигатель ЗМЗ-5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 Садко и их модификации;
Двигатель ЗМЗ-5234.10 устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

www.drive2.com

ГАЗ 24 Evil › Бортжурнал › Мануал по установке ЗМЗ V8 в волги.Часть 3. Двигатель.

3) Двигатель. Сегодня поговорим о том, как адаптировать сам двигатель к установке в волгу. Для начала определяемся с выхлопом, а точнее, как будем его выводить: через перед или как обычно. Если через перед, то разворачиваем коллектора задом наперед и не паримся. Если нет, тогда подрезаем коллектор по длине таким образом, чтобы на них можно было закрепить приемные трубы хомутами. И при этом, самим трубам ничего не мешало. Далее размечаем колокол под волго коробку. В этом нет ничего сложного, ибо центровочные размеры у коробки и колокола одни и те же. Прикидываем коробку, размечаем колокол, сверлим отверстия под верхние уши коробки, нарезаем резьбу, вкручиваем шпильки, либо болты с внутренней стороны колокола. Под нижние уши коробки берем уголок 50-ый или 60-ый. Отрезаем по длине и сверлим в нем два отверстия так, чтобы можно было закрепить за сам колокол в тех местах, где на нем должны быть дополнительные крепления. После закрепления уголка сверлим в нем отверстия под нижние уши коробки и закрепляем уже непосредственно саму коробку.

крепление нижних

После того как с коробкой разобрались, решаем вопрос со сцеплением, есть много вариантов. Я лично остановился на таком: выжимной цилиндр и вилка газ 53. Корзина сцепления родная — газоновская. Диск сцепления змз-406. Выжимной подшипник тоже волговский поставил. Выжимной цилиндр сцепления нужно модифицировать. А именно сделать заход жидкости с торца, а не сбоку.Выкручиваем болт-заглушку, подключаем туда магистраль, а стоковое отверстие глушим.

Полный размер

подключение выжимного цилиндра

И еще несколько слов о сцеплении. Корзину сцепления, если нам хочется, можно заменить на лепестковую, тем более они продаются для газонов. А сам диск, как я уже заметил, можно использовать либо 406, либо американский (не помню точно модель и артикул, однако найти и заказать не проблема, их великое множество), либо же ставим диск от трактора т-40, но он без демпферных пружин). Есть еще вариант. Звоним в контору “Триал” и говорим: “мне нужно газоновское сцепление с волговской шлицевой”. И они всё делают без проблем, цены, кстати, адекватные.Так, разобрались со сцеплением. Дальше решаем вопрос с масляным фильтром, если у вас центрифуга, то менять её не стоит вообще, если высокий фильтр, тогда откручиваем его и ставим переходник.Чертежи и фото переходника в статье (на чертеже указана резьба 3/4 UNF, не путаем с обычной 3/4!). На него в свою очередь ставится обычный низкий одноразовый фильтр.

чертеж переходника под масляный фильтр. Резьба 3/4 UNF

Не забываем также поставить масляный радиатор. К слову о радиаторе, как я уже говорил, стандартный не справляется, поэтому нужен более производительный 02-ый или газелевский к примеру. К нему же, желательно, установить и электровентиляторы. Я использовал двойные от шеви-нивы. Уделяем внимание патрубку соединяющему выход с радиатора и вход помпы. При работе двигателя он имеет свойство сжиматься из-за сильного всасывающего эффекта, соответственно патрубок подбираем из жесткого материала, чтобы не перегреть двигатель. Следующий пункт — это ограничитель оборотов. Расположен на лобовине мотора, его откручиваем и ставим заглушку. Чертеж и вид прилагается.

Полный размер

Чертеж заглушки ограничителя

На карбюраторе глушим систему ограничения оборотов. Карб на первое время желательно поставить к-88, так как проще и лучше чем к-135 или 126. Так же необходимо заранее позаботиться о корпусе воздушного фильтра, он должен быть такой высоты, чтобы капот мог закрыться, то есть очень низким). При этом необходимо сообразить переходник, позволяющий закрепить корпус воздушного фильтра на карбюраторе. Не забываем про крепление генератора, его можно переделать из родного газоновского, пересверлив в нём отверстия, чтобы сместить крепление ниже. Натяжитель генератора тоже придется подбирать или делать свой. И в конце самое важное — поддон. Сваривается из одного волговского и одного газоноского. Схему так же прилагаю. Вроде всё, если что-то еще вспомню, то дополню. Успехов в делах. Если возникнут вопросы, обращайтесь)

Съема резки поддона

схема сварки поддона

Полный размер

www.drive2.ru

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 — DRIVE2

Распредвал как ранее было известно, сделали уже, с большим подъёмом, для оборотов 3200 самое то. Теперь фазы 252/252.
Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Мощность двигателя

А вообще,
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего на схемах виден вот такой двухуровневый коллектор как на змз-505, так что не всё настолько плохо)
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

А вообще, инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 имеет аналогичную схему мотору ДМАДа.
Смотрите сами

DMADmotors

Что об этом в шутливой форме думает сам ДМАД
“То чувство, когда в 2010-м году из говна и палок собираешь впрысковый 523-й мотор, стараясь максимально использовать родные узлы с минимальными переделками, а в 2016-м году ЗМЗ обещает начать выпуск нового впрыскового мотора ЗМЗ-5245.10, компоновка впрыска которого повторяет то же, что ты делал 5 лет назад.

Те же, стоящие вертикально форсунки, тот же дроссель (правда, тут он один, мне бы тоже хватило одного), установленный на стандартный коллектор через проставку…

Ну, парни, конструктора ЗМЗ, я всё понимаю, бюджет освоен под громкие слова о конструкторском поиске и бессонных ночах за кульманом, это само собой, но сделайте же вы хоть немного меньший угол наклона форсунок по оси канала, как это было сделано на экспериментальном ЗМЗ-5232!

А что же не переделали масляный фильтр на нормальный, да не приделали термоклапан от ЗМЗ-409? Мотор был-бы ещё веселее!

Одно радует — сдаётся мне, что коллектор будет выпускаться на базе универсальной отливки — просверлил отверстия под форсунки — ставь на впрысковый мотор, не просверлил — ставь на карбюраторный! Это, по крайней мере, облегчит жизнь всем любителям V8, как и доступность хоть какого-то блока управления под V8, кроме Корвета.

Ладно, ладно, шучу. Знаю, что на ЗМЗ с давних пор периодически балуется разработками впрыска на карбюраторные моторы с минимальными переделками. Может хоть этот пойдёт в серию. Хотя, ИМХО, ЗМЗ-5232 был куда интереснее!”

Но то было много лет назад, и делал энтузиаст в одиночку, вот что сейчас получают в тюнинг-фирмах

Смотрите по ссылке.
видео работы мотора и описание змз-523 240 л/с

Хотелось бы видеть такой впуск серийно!

змз 240 сил

Потому как ещё в 1973 году был такой супер мотор, инжекторный змз-14, 270 сил

змз-14 инжектор

Да и в 90-е выпустили экспериментальный пазо-мотор ЗМЗ-5232 с полноценным ресивером в развале блока… Обзор 5232 по ссылке

—-

DMADmotors

www.drive2.ru

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › 240 лошадей и 460 крутящего, с 4,7 литрового пазомотора (змз-V8)

Всем любителям отечественных биг блоков посвящается)

Для тех, кто хорошо знает эти моторы, результат ошеломляющий, но на самом деле всё просто и нет ничего сверхъестественного.
Ещё в 70-е был инжекторный змз-14 выдававший 270 лошадей с 5,5 литров.

Ответственный за раскачку этого мотора, Дмитрий h3o28.

1.Продувка гбц-результаты не порадовали, был сделан портинг и не только впуска, как выяснилось и выпуска он тоже нужен (первая гбц где расхода через выпуск не хватало для достижения поставленной задачи)
2.Изготовление р\в-с учетом полученных данных продувки гбц, и имеющегося объёма мотора, рассчитали характеристики р\в, получилось от 1,25мм подъёма клапана фаза 215/215, подъём вп10,5мм, выпуска10мм. Угол между кулачками (lca) потребовался 109 гр.
3.Для использования 92бензина нужно поднять степень сжатия до 8,5-8,7:1,к сожалению фрезеровкой гбц такой степени получить не удалось, для сохранения надёжности (дальше фрезеровать нельзя).
По этому пришлось довольствоваться 8,3:1.
4.Расчёт длины и диаметра впуска и выпуска.
Впуск: диам 37мм длина 580мм+рессивер 4,2 литра (конечно с дудками внутри),
Выпуск: диам 32мм длина 1024мм+2 катализатора фирмы ю-пауэр, основная труба 60мм с Х-пайпом на расстоянии 2100мм от клапана выпуска.
5.Блок управления Абит КОРВЕТ 11.38 ЕТ — 2шт, дроссель электрический диам. 60мм.
6.Форсунки денсо 270сс, регулятор давления от газа, датчик давления и температуры в рессивер, датчик положения р\в и положения к\в, маркерный диск от змз406,2 лямбда зонда от жигулей.
Изготовив все это и собрав, поставили мотор на моторный стенд и отдали в распоряжение настройщика.
Прошло 5 дней получили 240лс и 46кг момента.Вот наверное и все,

Пояснение, по поводу, что это за мотор в стоке,
V-образный, 8-цилиндровый алюминиевый гильзованный Y-блок с алюминиевыми гбц, коленвал не полнобалансирный, пустотелый, то есть облегчённый. Общий вес около 250кг.
Клапанный механизм — OHV (2 клапана, нижний распредвал)

Чайкина 5,5 литровая серия (с 58 года, ) высокий блок
змз-13/2424 — 5.53 литра 195 л\с (чайка-13, волги кгб)
змз-41 — 5.53 литра, мощность 140 л\с (брдм-2)
змз-14 — 5.53 — литра, 220 л\с (чайка газ-14)
змз-14 — 5.53 — литра (не пошедший в серию инжектор) 270 л\с
змз-505 — 5.53 — литра, 195 л\с (волги кгб)

Грузовая серия (с 64 года) низкий блок
змз-53/66/511/513 объём 4.25 литра, мощность 115 л\с. (газ-53/66)

Автобусная серия, заводской строкер на грузовом блоке (с 80-х)
змз-523 объём 4.7 литра, 125 л\с (паз)

Стоковые значения хода поршня и его диаметра моторов ЗМЗ-V8:
моторы 5,53л — 88мм х 100мм
моторы 4,67л — 88мм х 92мм
моторы 4,25л — 80мм х 92мм

В проекте моторы до 120мм х 110мм (9,2л)

www.drive2.ru

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики | Блог ГАЗ-2424 Догонялка-КГБ

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление  рядных 400-х змз.

Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

×

cont.ws

ЗМЗ V8 — бортжурнал УАЗ 469 ЗМЗ V8 Инжекторные 1985 года на DRIVE2

Двигатель был купленный, неиспользованный на машине . Все было с консервации, но, видимо, гайками и шпилек были окисляется. Это был разобран и промывают .

И так, найти коленчатого вала БТР с маховиком . Идея заключалась в том, чтобы сгустить двигатель без фрезерных головок и впускной коллектор. Этот вал составляет 88 мм длиннее ход 8 мм 53/80 мм / . Идея была хороша, но 53 Шатуны и поршни пришлось сократить противовесы нашли растение, которое может предоставить упорная шайба, а затем я поставил его в без проблем чрез переделки, то послал его с маховиком и уменьшается диаметр, чтобы быть 53 корпус сцепления и послал их сбалансировать .
Картера также обновленный, маслених филтер изменения на низком уровне.
Впускной коллектор был обновлен 80 мм дроссел, сварные кровати и стеллажи для форсунок бензиновых Opel с20ne . Датчик зажигания на шкив коленчатого вала, алтернатор Японский 160A переделана клиновидного ремак, катушки зажигания небольшой серии Audi с странно управления как оказалось позже…

Нравится 44 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru