Содержание занятия и наименование основных вопросов

РАМА.

Ходовая часть состоит из рамы (подрамник у легковых автомобилей), передней оси, заднего моста, рессор, амортизаторов, колес и шин. Ходовая часть обеспечивает надежное сцепление шин с поверхностью дороги, воспринимает толчки от неровностей и обеспечивает плавное движение. Плавность хода влияет на физическое состояние и здоровье человека, безопасность движения, сохранность перевозимых грузов.

На раме автомобиля крепятся все основные агрегаты и механизмы. На легковых автомобилях и автобусах рамы отсутствуют, но для крепления двигателя и передней оси в передней части кузова имеется короткая рама (подрамник).

Рама должна:

• быть достаточно прочной и жесткой, хорошо противостоять изгибу и скручиванию, так как на нее действуют статические и динамические нагрузки;

• быть по возможности более легкой, так как ее вес оказывает влияние на грузоподъемность автомобиля;

• иметь как можно более низкое расположение центра тяжести для обеспечения устойчивости автомобиля при движении на больших скоростях по закруглениям улиц и дорог, а также при движении на крутых подъемах, спусках и по косогорам.

По конструкции рамы делятся на лонжеронные, хребтовые и Х-образные.

Лонжеронная рама (рис.1, а) состоит из двух продольных балок (лонжеронов) 1, соединенных друг с другом при помощи заклепок поперечными балками (траверсами) 2. Лонжероны и траверсы штампуют из стали сложной П-образной формы. Высота лонжеронов неодинакова по длине и зависит от нагрузки, приходящейся на данные части рамы. Наибольшую высоту лонжероны имеют в средней части. Для снижения положения центра тяжести лонжероны над мостами выгнуты вверх, а в средней части, наоборот, опущены вниз. Для установки и крепления двигателя, рессор, подножек, аккумуляторной батареи, топливного бака и других устройств на раме имеются специальные кронштейны. На передней части рамы закреплен буфер 6. У легковых автомобилей буферы крепятся на переднем и заднем концах кузова.

На передних концах лонжеронов рамы закреплены крюки 5 для буксировки самого автомобиля, а на заднем конце рамы установлен буксирный крюк 3 с демпфером 4.

Хребтовая рама (рис.1, б) состоит из центральной балки с поперечинами. Балка может иметь трубчатое, швеллерное и коробчатое сечение. На автомобилях хребтовая рама применяется очень редко.

Х-образная рама (рис.1, в) состоит из средней балки, имеющей закрытый трубчатый профиль, а также передней и задней трубчатых частей. Рамы такой конструкции применяются на легковых’ автомобилях большой вместимости.

Рис.:. Типы автомобильных рам:

а – лонжеронная: 1 – лонжероны; 2 – траверсы; 3 – буксирный крюк; 4 -демпфер; 5 – крюки; 6 – буфер; б – хребтовая; в – Х-образная

Рама автомобиля является основанием для крепления всех механизмов, агрегатов и кузова. Лонжеронные рамы грузовых автомобилей имеют сходное устройство, и требования к ним одинаковые.

Рис.2: Рама автомобиля КамАЗ-5320:

1 – кронштейн крепления переднего буфера; 2 – первая поперечина; 3 – правый лонжерон;

4 – кронштейн передней опоры двигателя; 5 – удлинительная вставка лонжерона переднего моста; 6 – две половины второй поперечины; 7 – кронштейн задней опоры двигателя; 8 – кронштейн крепления поддерживающей опоры силового агрегата; 9 – две половины третьей поперечины; 10 – четвертая поперечина; 11 – удлинительная вставка лонжерона промежуточного моста; 12 – две половины пятой поперечины с усиливающими косынками; 13 – удлинительная вставка лонжерона заднего моста;

14 – шестая поперечина; 15 – раскос задней поперечины; 16 – усилительная накладка задней поперечины; 17 – задняя поперечина; 18 – косынка раскоса; 19 – стяжка раскоса задней поперечины; 20 `левый лонжерон; 21 – задний кронштейн; 22 – кронштейн крепления верхнего ушка амортизатора; 23 – кронштейн крепления водяного радиатора;

24 – передний кронштейн подвески

Разберем устройство рамы на при мере рамы автомобиля КамАЗ 5320 (рис.2). Основными деталями рамы служат две продольные балки (лонжероны) 3 и 20. Соединяются они поперечными балками (траверсами) 2, 6, 9, 10, 12, 14, 17. Количество поперечных балок зависит от типа автомобиля. Соединение лонжеронов и траверс осуществляется заклепками. Для придания раме жесткости траверсы и лонжероны дополнительно соединяются раскосами 15 задней поперечины и их стяжкой 19, а также косынками 18. Для промежуточного и заднего мостов на лонжеронах имеются специальные удлинительные вставки 11 и 13. Для усиления задней поперечины 17в месте установки тягово-сцепного устройства имеется усилительная накладка 16.

На лонжеронах рамы закреплены заклепками кронштейны крепления подвески 21 и 24, двигателя 4 и 7, водяного радиатора 23, переднего буфера 1. На раме крепятся также кронштейны для подножек, запасного колеса и др.

Безрамная конструкция автомобиля

Многие легковые автомобили и автобусы выполняются без рам. у этих автомобилей несущим является кузов. Все основные агрегаты крепятся непосредственно к кузову, который должен быть достаточно жестким. В местах крепления агрегатов кузов усиливается специальными накладками жесткости. Для крепления двигателя, передней подвески и рулевого управления в передней части к кузову приваривается короткий подрамник.

Толкающие усилия с задних ведущих колес передаются на передние через детали подвески, раму или несущий кузов, а затем через подвеску на переднюю ось, которая, в свою очередь, толкает передние колеса, заставляя их катиться по дороге.

Тягово-сцепное устройство

Рис.3: Тягово-сцепное устройство:

1 – колпак гайки; 2 – гайка; 3, 14 – опорные шайбы; 4 – упругий элемент; 5 -корпус;

6 – задняя поперечина рамы; 7 – собачка; 8 – отверстие для шплинта; 9 – ось собачки; 10 – цепочка шплинта; II – защелка; 12 – крюк; 13 – крышка корпуса

Это устройство предназначено для буксирования прицепов и автомобилей и крепится на задней поперечине 6 (рис.3) рамы автомобиля. Тягово-сцепное устройство имеет корпус 5, внутри которого помещен упругий элемент 4. Корпус закрывается крышкой 13. Стержень крюка 12 проходит через крышку внутри упругого элемента. По обе стороны элемента установлены опорные шайбы 3 и 14. Стержень крюка закрепляется в корпусе при помощи гайки 2. После затяжки гайка шплинтуется. Для предотвращения свободного расцепления дышла прицепа с крюком он закрывается защелкой 11. Защелка фиксируется в закрытом состоянии собачкой 7 и шплинтом. Для шплинтовки собачка имеет отверстие 8. Шплинт подвешивается на цепочке 10. Упругий элемент смягчает удары от прицепа при трогании и торможении автомобиля.

Если автомобиль не предназначен для буксирования прицепов, то вместо тягово-сцепного устройства на нем устанавливаются специальные петли,

предназначенные только для кратковременного буксирования другого автомобиля. В передней части рамы закрепляются петли, а на некоторых автомобилях крюки для буксирования самого автомобиля.

Легковые автомобили также имеют буксировочные петли.

Контрольные вопросы:

1. Расскажите о назначении и типах рам автомобилей.

2. Что выполняет роль рамы в безрамной конструкции автомобиля?

3. Какие рамы называются лонжеронными?

4. Расскажите об особенностях устройства хребтовых рам.

5.Закрепление нового материала:

1. Выдаю учебный элемент № . Изучаем и отвечаем.

2. Разбираем правильность ответов.

3. Выставляем оценки.

6.Задание на дом:

1. заполнить тетрадь для лабораторных работ по пройденной теме.

2. Повторить пройденный материал.

3. Не забываем про конструкторские разработки.

7.Звонок:

ВСЕМ ДОСВИДАНИЯ, ДЕЖУРНЫЕ ОСТАТЬСЯ!

Подпись преподавателя:_____________

studopedya.ru

Тягово-сцепное устройство – Энциклопедия по машиностроению XXL

В передней части рамы (рис. 177) устанавливаются буфер / и буксирные крюки 3. а в задней — тягово-сцепное устройство.  [c.244]

Тормозные механизмы автомобиля — колесные колодочные, рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, стояночная тормозная система — трансмиссионная, тормозной блок установлен на выходном валу 8 раздаточной коробки. Для выполнения тяговых работ по буксированию прицепов автомобиль снабжен тягово-сцепным устройством И.  [c.53]

Элементы системы крюк — петля стандартизованы для уменьшения типоразмеров применяемых тягово-сцепных устройств. Применяют пять типоразмеров тягового крюка и два типоразмера петель в зависимости от полной массы буксируемого прицепа (табл. 31).  [c.128]

Типовое тягово-сцепное устройство (рис. 42) состоит из крюка 6, защелки 5 с предохранительным замком 3 и шплинтом 4, резинового упругого элемента 2 и тяговой гайки I.  [c.128]

Следует отметить, что, кроме тягово-сцепного устройства типа  [c.128]

Рис. 42. Тягово-сцепное устройство автомобиля ЗИЛ-131

В передней части рамы (рис. 151) устанавливаются буфер 1 и буксирные крюки 5, а в задней — а) тягово-сцепное устройство.  [c.237]

Тягово-сцепное устройство  [c.551]

Неисправным считается транспортное средство при наличии хотя бы одного из следующих дефектов тягово-сцепного устройства, (опорно-сцепного устройства для тягача и полуприцепа)  [c.552]

Предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов (песок, щебень, гравий, сельскохозяйственные грузы и др.) по дорогам всех технических категорий общей сети РФ может эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилями, допускающими буксировку прицепа полной массой 9000 кг, оборудованными коробкой отбора мощности с масляным насосом в сборе и имеющими тягово-сцепное устройство. Комплектация 817М1-0000010-03.  [c.180]

Предназначены для перевозки различных сельскохозяйственных и сыпучих строительных грузов за исключением скальных пород и булыжника по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ могут эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилями, допускающими буксировку прицепа полной массой 11200 кг (для 85890Е), 9900 кг (для 85890D), оборудованные коробкой отбора мощности с масляным насосом в сборе и имеющие тягово-сцепное устройство, а также пневмо-, электро- и гидровыводы. Комплектация соответственно 8589-0000010, 8589-0000011.  [c.197]

Предназначен для перевозки строительных материалов и других народнохозяйственных грузов, изготовлен в климатическом иеполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех категорий общей транспортной сети при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С. Прицеп может эксплуатироваться с автомобилем, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, а также допускающим буксировку прицепа полной массой 12000 кг. Основной тягач МАЗ-5335.  [c.295]

Предназначен для перевозки леса в хлыстах длиной от 3 до 6 м по всем видам дорог общей транспортной сети изготовлен в исполнении У категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом лесовозным, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Основной тягач МАЗ-543400-030.  [c.296]

Предназначены 902500 – для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм по всем видам дорог общей транспортной сети, а также плетей (секций труб) того же диаметра длиной 36 м вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода, 901300 – для перевозки леса в хлыстах длиной от 17 до 23 м (в исполнении с рабочим металлическим иескладывающимся дышлом), а также сортимента длиной до 9 м (в исполнении с коротким дышлом) по лесовозным профильным дорогам с гравийным усовершенствованным покрытием, с заходом на временные дороги лесосеки, а также по дорогам общей транспортной сети РФ изготовлены в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим специальную сцепную вилку (для 901300) или тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75 (для 902500), пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364—81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Основной тягач – типа 4444-01, для 902500 – оснащенный трубовозным коником, трубо-возным оборудованием и ограждением с защитным экраном, для 901300 – лесотехническим оборудованием.  [c.308]

Предназначен для перевозки леса в сортиментах длиной от 2 до 8 м по лесовозным профильным дорогам с гравийным усовершенствованным покрытием, с заходом на временные дороги лесосеки, а также по дорогам общей транспортной сети РФ, изготовлен в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилем-тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81, ГОСТ 9200-76. Основной тягач – автомобиль специальный мод. 5356.  [c.309]

Предназначен для перевозки леса в хлыстах длиной до 23 м по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль лесосек. Автомобиль может использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.323]

ПредназЕшчены 5960-0000010 – для перевозки леса в хлыстах длиной до 23 м и в сортиментах (в исполнении 5969-0000010-01 выполняется с площадкой для монтажа крана-манипулятора для самопогрузки), 5960-0000010-02 – для перевозки плетей труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, а также плетей (секций труб) длиной до 36 м того же диаметра, 5960-0000010-03 – для перевозки труб указанного выше диаметра и труб малого диаметра длиной 12 м, увязанных в пакеты, по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода. Автомобили могут использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. Штатный прицеп-роспуск 8973-  [c.327]

Предназначены 59601-0000010 – для перевозки плетей (секций труб) длиной до 36 м диаметром от 530 мм до 1420 мм, 59601-0000010-01 – для перевозки труб указанного выше диаметра и труб малого диаметра длиной 12 м, увязанных в пакеты, по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода. Автомобили могут использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41,13-99.  [c.331]

Предназначены для перевозки различных грузов, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С. Транспортное перемещение прицепов между объектами (фузоотправителем и грузополучателем) предусмотрено по дорогам всех категорий общей сети РФ. Прицепы могут эксплуатироваться с автомобилями, имеющими тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200—76. Основным тягачом прицепов является автомобиль ЗИЛ-433100 (ЗИЛ-433360, ЗИЛ-4314Ю). Применение других автомобилей в качестве тягача прицепов, а также применяемость прицепов в специзделиях должны быть согласованы в установленном порядке с заводом-изготовителем.  [c.345]

Предназначены для перевозки колесно-гусеничной техники и (или) крупногабаритных неделимых грузов по дорогам общей транспортной сети РФ, обеспечивающим пропуск автотранспортных средств с осевой нагрузкой 80 кН (8160 кг), рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилями, имеющими тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81 и электровыводы по ГОСТ 9200-76.  [c.354]

II категорий с усовершенствованным покрытием общей транспортной сети РФ, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Прицепы могут эксплуатироваться с автомобилями-тягачами, имеющими тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76.  [c.378]

Предназначены для перевозки строительных грузов в сортиментах, для 5840-0000010-02, 5840-0000010-03 в составе автопоезда с прицепом, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитан на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Автомобили могут использоваться с прицепами, имеющими тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.404]

Тягово-сцепное устройство считается исправным, если оно обеспечивает надежность сцепки (исключает саморасцепку автопоезда), поглощение толчков и ударов, возникающих при движении, я движение прицепа (полуприцепа) за автомобилем без рывков и виляний,  [c.551]

mash-xxl.info