Вентилируемые тормозные диски | Автоблог

Тормозной диск  это неотъемлемая и очень важная составляющая всей тормозной системы. Конструкция простая, но в тоже время очень эффективная, многие производители переходят на такую систему, оставляя барабанные системы тормозов в прошлом. Но дисковая система делится на вентилируемую (более совершенную и современную), и на обычную (без вентиляции, по сути просто литая болванка металла), сегодня я хочу рассказать вам о плюсах и минусах той или иной конструкции, а также об основных отличиях …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Немного истории

Первые дисковые тормоза появились на свет в конце пятидесятых годов прошлого века, тогда это был технический прорыв. Однако первыми были изобретены барабанные типы. Ставили их сначала на быстроходные (спортивные) модели автомобилей, а также на самолеты. Дисковые типы, после испытаний — оказались гораздо эффективнее, две колодки по бокам прижимают диск, который непосредственно связан с колесом, тормозная колодка в два с половиной раза меньше, но эффективность и стабильность дисковых тормозов намного больше. Еще один плюс — это то, что они гораздо проще барабанных, и дешевле в производстве. Уже к шестидесятым годам, почти все автопроизводители стали комплектовать свои автомобили именно дисковыми тормозами. Причем ставились они исключительно на передний тормозной контур, там, где нужна простая и эффективная конструкция. Задние, в свою очередь остались барабанными, у многих производителей и по сей день. Дисковые тормоза тех лет имели простой литой диск, из прочного материала (как и сейчас на некоторых автомобиля, мало что изменилось), такая литая болванка имела ряд недостатков.

В жаркий день при высокой интенсивности движение (разгон — остановка), диск перегревался — эффективность торможения падала, также износ колодок при таких температурах был существенный, уже через 10 — 15 000 километров, нужно было менять колодки. Да еще такие дисковые

тормоза ужасно скрипели при жаркой погоде. И поэтому производители сделали еще один революционный скачек в тормозной системе, были изобретены вентилируемые тормозные диски.

Чем отличается вентилируемый тормозной диск от невентилируемого

Так в чем же различие обыкновенного и вентилируемого тормозного диска? Обыкновенный — представляет, из себя литую круглую болванку, высотой в 10 – 20 мм из прочного материала и ничего больше.

Вентилируемый — это более сложная конструкция, два тонких диска, высотой до 5 мм, объединены средним слоем, так называемых «каналов» или «ходов». Благодаря этим каналам, воздух от ступицы, двигается по каналам, эффективно охлаждая диск.

Тем самым тормозной диск постоянно охлаждается, не перегреваясь, даже малая скорость автомобиля, достаточна для быстрого охлаждения. Пример смотрите на схеме.

При таком охлаждении возрастает эффективность тормозов, даже при интенсивных нагрузках. Тормозной путь автомобиля с вентилируемыми вариантами, уменьшен на 15 %. При установленных вентилируемых тормозных дисках, колодки автомобиля служат дольше, порядка 20 %. Также скрип тормозных колодок практически исключен, из-за эффективного охлаждения. Выкладываю рисунок для на котором вы можете посмотреть строение такого варианта.

Для того чтобы вы хорошо усвоили информацию, я постарался заснять небольшой ролик когда переобувал автомобиль, сразу хочу извиниться за сильный шум, СТО находится радом с оживленной дорогой.

В заключении, хочется сказать — лет десять назад друг жарким летом замучился с тормозами, скрипели ужасно. Ему кто то посоветовал заменить обыкновенные диски, на вентилируемые, меняются они элементарно. После замены, с этими же тормозными колодками, скрип практически не проявлялся. Торможение автомобиля, по словам друга улучшилось. Так что проверено на себе как говорится. Также хочется отметить, что практически, во всех современных автомобилях, Toyota Camry, не исключение.

На этом все, читайте наш АВТОСАЙТ, пишите свои отзывы внизу

avto-blogger.ru

Чем отличаются вентилируемые тормозные диски от невентилируемых

Тормозной диск является одной из основных деталей конструкции тормозной системы автомобиля дискового типа. Представляет собой круглую металлическую деталь, которая крепиться на ступицу колеса. При торможении автомобиля диск, с двух сторон, зажимается специальными колодками, тем самым блокируя колесо, и снижая скорость транспортного средства.

Диски бывают двух типов — вентилируемые и невентилируемые. Отличие между ними, прежде всего, заключается в конструкции самой детали. Невентилируемый диск изготовлен из цельного монолитного материала, и не имеет специальных воздушных каналов для отвода тепла и пропуска воздушных потоков. Вентилируемый диск имеет между рабочими поверхностями полую область, которая предназначена для прохождения потоков воздуха и быстрого охлаждения детали. Внутри области расположены специальные металлические цельнолитые перемычки, которые выполняют как роль связки, так и используются в качестве крыльчатки для захвата воздуха при движении.

Вентилируемые тормозные диски

Вентилируемые диски бывают с перфорацией рабочей поверхности, и без нее. Перфорация выполняется на рабочих поверхностях диска в в виде специальных каналов. Наличие таких каналов усиливают эффективность торможения за счет более лучшего фрикционного сопротивления с колодками. Кроме этого, каналы выполняют роль устройства для отведения частичек пыли и нагара, которые образуются при работе тормозной системы.

Преимущества и недостатки невентилируемых дисков

Диски такой конструкции имеют более долгий ресурс эксплуатации. Материал дисков более толстый, не имеющий полостей, меньше подвергается износу. Недостаток их в том, что при движение автомобиля диски подвергаются сильному нагреву, что приводит к некорректной работе тормозной системы — металл под воздействием высоких температур расширяется и начинает задевать тормозные колодки, из — за этого колеса проворачивается с трудом, и тоже нагреваются. К тому же нагрев передается на суппорт автомобиля, вследствие чего, поршень суппорта начинает «заклинивать». Еще, при остановке, после интенсивного торможения, температура диска повышается, из — за отсутствия естественного притока воздуха, это приводит к перегреву металла и потере рабочих свойств.

На дисках и на колесных ободах автомобиля, в результате работы тормозного механизма появляется черный налет от фрикционного материала колодок.

Плюсы и минусы вентилируемых дисков

Детали этой конструкции меньше подвержены нагреву при работе тормозного механизма, во время движения транспортного средства они не нагреваются до очень высокой температуры, как невентилируемые, и соответственно при остановке автомобиля не имеют свойства набирать температуру. При попадании колеса в воду, вентилируемый диск не дает деформаций и трещин, благодаря своевременному охлаждению.

Вентилируемые диски с перфорацией рабочей поверхности имеют большую эффективность работы, прижимная поверхность таких дисков не загрязняется и не покрывается нагаром от фрикционного материала тормозных колодок.

Во время движения по некачественному дорожному покрытию (грязь, глина, щебень), полость между рабочими поверхностями диска будет забиваться частицами грязи, так же там могут застрять мелкие камни или фрагменты щебня. Во время мойки автомобиля удалить, такого рода, загрязнение довольно проблематично.

Диски с перфорированной поверхностью, из — за своей рельефной поверхности подвергают более быстрому износу тормозные колодки автомобиля, срок эксплуатации которых снижается.

Минусом использования таких дисков становиться менее долгий срок эксплуатации, так как изготовлены они из более тонкого слоя металла. Перфорированная поверхность этих деталей сильнее подвержена механическому износу, от повышенной силы трения и соответственного рельефа.

Если человек передвигается на автомобиле в интенсивном городском цикле движения, где необходимо часто применять торможение, то лучше воспользоваться вентилируемым вариантом. Для частых загородных поездок, вполне подойдет невентилируемый вариант деталей.

vchemraznica.ru

Преимущества вентилируемых тормозных дисков

---

В наше время все автомобили комплектуются исключительно дисковыми тормозами, хотя некоторые модели нередко выпускается с барабанной тормозной системой задней оси. Дисковый тормоз гораздо эффективнее барабанного, но и его можно улучшить. Вот уже несколько лет выпускаются вентилируемые тормозные диски, которые имеют преимущества по сравнению с обычными.

Дисковые тормоза работают следующим образом. На ступице колеса закреплен тормозной диск, который вращается вместе с колесом. С обоих сторон от него расположены тормозные колодки, которые при нажатии педали тормоза прижимаются к диску и за счет силы трения останавливают колесо. Естественно, при этом они как колодки, так и тормозной диск сильно нагреваются, что приводит к их износу и уменьшению эффективности.

Обычный тормозной диск представляет из себя литой металлический блин толщиной до 20 мм. В отличие от него, в вентилируемом тормозном диске есть каналы, которые проходят внутри диска, сообщаются между собой и открыты с наружного торца обода.

Когда колесо вращается и автомобиль едет, воздух свободно циркулирует по этим каналам, охлаждая тормозной диск. То же самое происходит в процессе торможения – даже когда автомобиль едет на небольшой скорости, а колесо заблокировано, встречного потока воздуха достаточно для охлаждения диска.

Практика показывает, что при одинаковой скорости вентилируемый тормозной диск нагревается меньше обычного, а соответственно, меньше нагреваются тормозные колодки, и торможение происходит более эффективно.

По статистике, если на автомобиле установлены вентилируемые тормозные диски, его тормозной путь уменьшается на 15%, а это немало. К тому же, срок службы тормозных колодок и тормозного диска увеличиваются в среднем на 20%.

Нередки случаи, когда тормозные колодки начинают скрипеть, а тормозной путь сильно увеличивается. Как правило, это происходит в жаркую погоду с дешевыми колодками. Всему причиной перегрев тормозного диска.

Для того чтобы решить эту проблему, достаточно заменить стандартные диски на вентилируемые, и вы сразу почувствуете разницу. Продавцы автомобильных запчастей в один голос утверждают, что человек, однажды поставивший на свое авто вентилируемые тормозные диски, никогда больше не установит обычные литые.

Даже то, что вентилируемые диски дороже обычных, на самом деле приводит только к экономии, ведь они и служат дольше, а также об них меньше стираются тормозные колодки.

При выборе вентилируемого диска стоит обратить внимание на его толщину, диаметр каналов и их количество. Чем толще диск, чем большее количество каналов и их сечение, тем лучше он охлаждается.

Нередко производители выпускают диски нестандартных размеров, причем у каждого своя схема расположения каналов. Поэтому иногда за одни и те же деньги можно купить вентилируемые диски с хорошим охлаждением и плохим, что существенно скажется на их сроке службы и эффективности.

tuningvaz.in

Вентилируемые тормозные диски – обзорная статья

Для чего простые тормозные диски сделали вдруг вентилируемыми? Наверное, мало кто задавался таким вопросом. Многие пользуются или видели вентилируемые тормозные диски, но, в чем польза от проделанной вентиляции, знают не все. Попробуем устранить этот «пробел»  в ваших знаниях.

Немного истории.

Примерно в 50-х годах прошлого столетия произошел прорыв в мире автомобильной техники и на свет появились тормозные диски. До этого применялись только барабанные тормоза, которые используют до сих пор, но уже в меньшем количестве. Разработали их для спортивных скоростных автомобилей и для самолетов.

Диски стали быстро набирать популярность, так как они оказались намного лучше барабанов: новые тормоза обходятся дешевле в производстве, они меньше по размеру и проще по конструкции (тормозной диск прижимается двумя тормозными колодками по бокам). Поэтому производители стали ставить деталь на передние колеса (задняя ось комплектовалась барабанными тормозами). Такая схема тормозной системы используется некоторыми автопроизводителями до сих пор.

Сами же диски, когда только появились выглядели как простой литой диск, который при интенсивном движении и очень жаркой погоде имел свойство перегреваться, в следствие чего эффект торможения снижался. Для устранения данного недочета производители внесли изменения в конструкцию данных деталей и сделали их вентилируемыми.

В чем разница между вентилируемыми и простыми дисками?

Простой диск выглядит как литой жесткий диск диаметром не более 10-20 миллиметров. В вентилируемом диске конструкция уже сложнее: две тонких болванки диметром не более 5 миллиметров, соединенные посередине специальным слоем с отверстиями для вентиляции. Эти отверстия помогают свободно циркулировать воздуху от ступицы к дискам и охлаждать их, что предотвращает перегревание тормозных дисков, тем самым повышая эффективность торможения.

Достоинства вентилируемых дисковых тормозов.

1. Сокращают тормозной путь на 15 %.
2. Повышают срок службы тормозных колодок.
3. Такие диски не перегреваются.
4. Просты в установке, читаем статью: замена тормозных дисков.

По отзывам потребителей можно также сделать вывод, что вентилируемые тормозные диски помогают сделать поездки на машине более комфортными, за счет исключения неприятного скрипа колодок летом и улучшенного торможения вне зависимости от погоды.

Видео.

Рекомендую прочитать:

autoepoch.ru

Вентилируемые тормоза. Плюсы и минусы

Начало >>>

Во время частого нажатия на педаль тормоза, или резком торможении автомобиля происходит более быстрое стачивание фрикционного материала с колодок о диск, об этом было написано несколько ранее. Но надо так же понимать, что в момент трения под действием температуры, материал превращается в мелкую сгоревшую пыль. Часть остатков этой пыли оседают на самих колодках, а остальная выветривается или скапливается на диске колеса. Вы наверняка видели это во время мойки автомобиля.

Слой этой пыли, скапливающийся на колодках, препятствует более быстрому и эффективному торможению автомобиля.

Тормозные вентилируемые диски в отличие от обычных тормозных дисков позволяют избежать и этой проблемы. Все благодаря тем же канавкам и отверстиям в диске, пыльный слой нагара фрикционного материала срезается, обновляя тормозные колодки, делая их более эффективными для торможения и уменьшая тормозной путь автомобиля в целом.

Как вы наверняка заметили, плюсы таких тормозов очевидны. Но, к сожалению, есть у них и один минус. Но о нем чуть позже.

Автомобиль для многих из нас эксплуатируется ежедневно, а например, для службы перевозки людей и вообще круглосуточно. Мало того перевозки осуществляются круглогодично и в мороз, и дождь, и летнюю жару. А как уже было отмечено, во время остановки автомобиля тормозной диск разогревается до огромных температур. Перепады этой самой температуры от времени года, а точнее от снега и дождя, пагубно влияют на раскалённый диск тормозов. Для диска это плохо. В результате этого он может потрескаться или лопнуть. Использовать его уже ни как нельзя. Прежде всего, это угроза жизни водителя и его пассажирам, не говоря уже о других участниках дорожного движения.

 Теперь вернемся к минусу вентилируемых тормозных дисков. За счет опять же канавок и отверстий в диске, он становится менее прочным и тонким. А там где тонко, там и лопнуть может, особенно от перепада температур.

Это не означает, что такие диски плохи и их не стоит использовать. Стоит! Только следует регулярно проводить их осмотр во время замены колодок. И если есть предпосылки, тут же заменить деталь.

С дисковыми тормозами вроде разобрались, теперь пришло время поговорить о барабанных тормозах.

В отличие от дисковых отрытых тормозов, у барабанных тормозов колодки скрыты в барабане. Принцип работы таких тормозов не сложен. Сейчас более детально его и попытаемся рассмотреть. И так.

Читать далее >>>

signsign.ru

передние и задние, устройство и принцип работы

1652 Просмотров

Тормозная система, в отличие от большинства других систем автомобиля, крайне важна для обеспечения надлежащего уровня управляемости и безопасности одновременно. Ее задача — осуществлять контроль скорости и, при необходимости, прекращать движение машины. Одним из важнейших конструктивных элементов тормозной системы являются диски. Сегодня мы расскажем, что такое вентилируемые тормозные диски, в чем их роль в автомобиле и какими особенностями они обладают.

Конструкция

Дисковые тормоза пришли на смену барабанным, которые еще несколько десятков лет назад устанавливались практически на все выпускаемые автомобили. Однако такая конструкция имеет несколько неприятных особенностей, что сподвигло инженеров на изобретение более совершенных систем. К примеру, барабанные тормоза не очень эффективны, а их работа во влажную погоду нередко сопровождается скрипами и усиленной вибрацией, передающейся на педаль.

Сначала подобные системы начали применяться на передней оси, сзади же по-прежнему стояли барабаны. Это привело к разности тормозных усилий передних и задних колес и частой потере управления в гололед и влажную погоду.

Тормозная система, которая основывает свою работу на трении о диск, имеет следующий принцип работы. Колодка, посредством тормозных шлангов, подсоединена к вакуумному усилителю и тормозному цилиндру, а затем и к тормозной педали. Колодка закреплена на суппорте, который находится на некотором расстоянии от диска.

Когда педаль приводится в движение, колодка прижимается к поверхности диска и сильно об него трется. За счет этого вырабатывается энергия, и система нагревается. С другой стороны, происходит достаточно стремительное торможение машины, вплоть до полной ее остановки.

Диск представляет собой стальную деталь, которая имеет круглую форму. Обычно диск имеет двойную поверхность, а слои разделены вентиляционным слоем, необходимым для воздушного охлаждения детали. Несмотря на достаточно твердый применяемый сплав, со временем диск стачивается наравне с колодкой, поэтому его регулярная замена крайне важна.

Система вентиляции

Вентилируемые диски впервые появились на спортивных моделях авто, где торможения были достаточно интенсивными и частыми. Такой расклад дел приводил к тому, что диск быстро перегревался, растрескивался и терял свои свойства.

С этой целью и была введена система вентиляции. Ее главная задача — позволить встречным потокам холодного воздуха остужать металл, приводя его в исходное состояние. На данный момент подобные системы применяются практически на всех выпускаемых моделях авто, за исключением некоторых бюджетных вариантов.

Внешне вентилируемые тормозные диски имеют некоторые особенности, которые достаточно сложно не заметить. На внешней поверхности диска просверлено большое количество отверстий небольшого диаметра. Их расположение со стороны кажется хаотичным, хотя на деле оно точно рассчитано и подчиняется определенному закону.

Система вентиляции работает следующим образом.

1. При движении встречный поток воздуха поступает на торцевую часть диска.
2. На торце диска имеется большое количество отверстий, и через них воздух просачивается, дополнительно охлаждая внутреннюю поверхность детали.
3. После этого воздух просачивается через отверстия, высверленные на поверхности диска, и попадают на колодку и металл с внешней стороны.
4. В этом случае происходит его эффективное охлаждение, и система опять приходит в рабочее состояние, а эффективность торможения значительно повышается.

Резюме

Тормозные диски — это неотъемлемый элемент системы торможения автомобиля. Их своевременная профилактика и замена предотвратит риск аварии, а также многократно повысит комфорт управления, что приведет к отличному техническому состоянию железного коня и ни с чем не сравнимому комфорту от каждого торможения в пути.

portalmashin.ru

Лада 2108 STILLEX Заводскойтюнинг* › Бортжурнал › Переход на вентилируемые тормозные диски

Всем привет!

В связи с тем, что старые невентилируемые тормозные диски были сильно изношены и допустимая толщина превысила 10,8 мм. было принято решение о их замене на более производительные вентилируемые от десятой модели. Отличие этих дисков от 2112 в том, что сохраняется возможность установить на машину колеса 13 радиуса. Для меня было на тот момент важным — задача была повысить границу перегрева тормозных дисков, но остаться на 13-х колесах.

Итак, список деталей, необходимых для модернизации:
1. Диск тормозной 2110 (2 шт.). Номер: 2110-3501070
2. Скоба тормозного суппорта 2110 (2 шт.). Номер: 2110-3501155
3. Направляющая тормозного суппорта. Номер: 2110-3501017
4. Кожух защитный (пыльник) правый/левый. Номер: 2112-3501146/47
Колодки по необходимости, у меня стояли практически новые TRW GDB469M, поэтому необходимости в их замене не было.
Остальные детали остаются 2108.
Процесс замены не вызывает каких-либо сложностей.
Снимаем старое, ставим новое, все bolt-on)))

Дополнительно, раз уж снимаем, порекомендовал бы устроить ревизию тормозным суппортам, проверить состояния пыльников поршней, направляющих и сами направляющие, наличие на них смазки.
Смазку рекомендую использовать Toyota. Номер: 08887-01206

У меня на правом суппорте был порван пыльник одной из направляющих, соответственно и смазка отсутствовала.
Поменял все направляющие и пыльники. На тот момент я не знал о существовании качественных ремкомплектов, поэтому использовал те детали, которые нашел в продаже. Позже узнал, что есть импортные ремкомплекты. Если кому интересно, вот список:
1. Комплект принадлежностей, тормозного суппорта Ate. Номер: 24.0101-4301.2.

2. Ремкомплект суппорта тормозного NK (пыльники стопорные кольца, штуцера). Номер: 8823010
3. Ремкомплект суппорта дискового тормозного механизма Budweg (аналогично выше). Номер: 204836
Даже поршни можно заказать, если понадобятся:
4. Поршень цилиндра тормозного NK. Номер: 8699006
5. Поршень цилиндра тормозного Budweg. Номер: 234842
Так как тормозной цилиндр и поршни на всех моделях переднеприводных ВАЗов одинаковые, соответственно эти детали можно так же использовать для ремонта других моделей.

В результате установки вентилируемых тормозных дисков удалось отодвинуть границу перегрева тормозных дисков на существенное значение. Какого либо улучшения производительности замедления я не заметил, да и не должно его было произойти, учитывая характер изменений.
Далее по плану следует замена вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра на детали от Opel Astra G.

Продолжение следует…
Спасибо за внимание!)

www.drive2.ru