Рессорно балансирная подвеска – Урал. Автомобили Урал. Камаз. самосвал Урал. Автомобили Камаз. Каталог автомобилей Урал. Самосвал КАМАЗ. Тягач. Шасси. Прицеп. Полуприцеп. Автокран. лесовоз. трубовоз

Содержание

РЕССОРНО-БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА БЕЗ РЕАКТИВНЫХ ШТАНГ

№ Поз.НаименованиеКол-воОбозначение
94651L.10.2910.000-24-25094651L.10.2910.000-31-250
1Ось балансира с кронштейнами194651L.10.2910.100-24-25094651L.10.2910.100-31-250
2Балансир294651L.10.2910.200-24-25094651L.10.2910.200-31-250
3Втулка балансира294651L.10.2910.300-24-25094651L.10.2910.300-31-250
4Шайба оси балансира494651L.10.2910.400-24-25094651L.10.2910.400-31-250
5Гайка оси балансира294651L.10.2910.500-24-25094651L.10.2910.500-31-250
6Стопорное кольцо294651L.10.2910.600-24-25094651L.10.2910.600-31-250
7Шплинт294651L.10.2910.700-31-250
8Пластина крепления рессоры294651L.10.2910.800-24-25094651L.10.2910.800-31-250
9Стремянка крепления оси балансира494651L.10.2910.900-24-25094651L.10.2910.900-31-250
10Кольцо уплотнительное294651L.10.2910.1000-24-25094651L.10.2910.1000-31-250
11Крышка оси балансира294651L.10.2910.1100-24-25094651L.10.2910.1100-31-250
12Стремянка крепления рессоры894651L.10.2910.1200-24-25094651L.10.2910.1200-31-250
13Накладка крепления рессоры494651L.10.2910.1300-24-25094651L.10.2910.1300-31-250
14Буфер накладки крепления рессоры (резиновый)494651L.10.2910.1400-24-25094651L.10.2910.1400-31-250
15Проставка крепления рессоры494651L.10.2910.1500-24-25094651L.10.2910.1500-31-250
16Пластина крепления оси894651L.10.2910.1600-24-25094651L.10.2910.1600-31-250
17Рессора294651L.10.2910.1700-24-25094651L.10.2910.1700-31-250
B1Гайка стремянки оси балансира1694651L.10.2910.6175-2000
B2Гайка стремянки крепления оси1694651L.10.2910.6182-2000
B3Колпачок масленки694651L.10.2910.1152-1979
B4Масленка694651L.10.2910.88-0516

www.uralst.ru

РЕССОРНО-БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА С РЕАКТИВНЫМИ ШТАНГАМИ


Полуприцепы производства «УралСпецТранс» могут оснащаться рессорно-балансирной подвеской с реактивными штангами. Такой тип подвески выполняется на продольных полуэллиптических листовых рессорах с продольными реактивными штангами.

Надежность конструкции 
  — залог бесперебойной работы вашей техники.

Соседние оси полуприцепа свободно опираются на концы общих рессор. Рессора средней частью крепится к ступице оси балансира при помощи стремянок. Ось балансира неподвижно фиксируется на раме полуприцепа. При таком креплении на рессоры действует только сила тяжести полуприцепа, а тяговая и тормозная силы передаются реактивными штангами. Ход осей по вертикали ограничивается отбойниками с резиновыми демпферами.

Каждая ось подвески связана с рамой полуприцепа шаровыми соединениями продольных реактивных штанг. Крепление резинометаллических шарниров на реактивной штанге выполнено с крышкой на болтовом соединении. Тем самым для замены РМШ не требуется специального оборудования и инструмента, и замену резинометаллических шарниров возможно провести даже в полевых условиях.

Такая подвеска предназначена для более мягкого и плавного хода, при наезде одного из колес на препятствие значительно снижается вертикальное перемещение несущей рамы полуприцепа. Основными преимуществами данного типа подвески является максимальное сцепление с грунтом, наименьшее динамическое воздействие на раму полуприцепа при работе в тяжелых условиях и наименьший износ элементов ходовой части.

Оси увеличенной грузоподъемности с большим запасом прочности в совокупности с конструктивной простотой и отсутствием элементов, требующих постоянного обслуживания и ремонта, говорят о надежности, прочности и высоких показателях эксплуатационных качеств рессорно-балансирной подвески с реактивными штангами.

Рессорно-балансирная подвеска с реактивными тягами. Грузоподъемность 16 тн.

На 16-и тонной балансирной тележке с реактивными тягами «УралСпецТранс» применяются оси допустимой нагрузкой 8 тн.

Рессорно-балансирная подвеска с реактивными тягами. Грузоподъемность 24 тн.

На 24-и тонной балансирной тележке с реактивными тягами «УралСпецТранс» применяются оси допустимой нагрузкой 12 тн. Возможно исполнение тележки с двускатной ошиновкой.

 
 

www.uralst.ru

виды, типы и характеристики подвесок

1947 Просмотров

Ни для кого уже не секрет, что автомобиль обладает подвеской. Эта система очень важна для автомобиля, ведь если ее не будет, то на машине будет некомфортно передвигаться. Также ходовая часть отвечает за плавность хода автомобиля, добавляет проходимых качеств автомобилю и удерживает машину на поворотах.

Разновидности шасси

Существует множество видов шасси, которые устанавливаются на различные виды автотранспорта.

Одна из самых древних – это рессорная подвеска. Она относится к типу механических шасси.

В качестве смягчающих элементов здесь выступают стальные листы, их бывает от одного до нескольких. Раньше такая подвеска использовалась абсолютно на всех автомобилях, а сегодня производители ставят рессорную подвеску на грузовые автомобили, прицепы и изредка на легковые.

Преимущества и недостатки

Чаще всего зависимую подвеску устанавливают на грузовые автомобили и прицепы. Делается это потому, что рессорный тип подвески почти не провисает как пружинная, благодаря чему можно загрузить большое количество груза. Такая схема стоит дешевле, и установить ее гораздо проще. Безусловным плюсом можно считать то, что рессоры хорошо удерживают автомобиль при торможении, разгоне и на поворотах. Подвеска работает без дополнительных устройств, таких как: рычаги, втулки и прочие вспомогательные приборы. Стоит отметить, что простота конструкции рессорной подвески меняется в зависимости типа подвески (зависимая, независимая).

Есть у такой схемы и минусы.

  • Главным минусом считается то, что такая подвеска недолговечна и часто скрипит, избавиться от скрипа в ней можно с помощью смазки пластин и замены прокладок. Стоит отметить, что пневматическая система хоть и дороже, сложнее, конструктивно она обходится дешевле в уходе, чем рессоры.
  • Вторым минусом считается жесткость зависимой подвески, но это устраняется, если поставить рессоры длиннее. Мягкой плавности хода на «Чайке» и «ЗИЛ» добились именно этим способом.
  • Третьим минусом считается быстрое проседание, если на автомобиле перевозятся грузы постоянно. Четвертым минусом считает ухудшенная управляемость на дороге на высокой скорости. Здесь следует выделить то, что управляемость теряется только на зависимой схеме, на которой нет дополнительных рычагов, на зависимой подвеске с рычагами этого недостатка нет.

Устройство

Зависимая рессорная подвеска устроена так, что ей не требуются дополнительные устройства. Происходит это по тому, что рессоры напрямую крепятся к кузову машины и мосту, который делает шасси зависимой. Смягчающим приспособлением здесь является амортизатор. В последнее время все чаще производители ставят однолистовую рессорную подвеску.

Рессоры, как и пружины, работают в сборе с амортизаторами. Они требуются для того, чтобы гасить все толчки и удары с моста на кузов.

Раньше Генри Форд ставил на свои машины монолитные рессоры, но потом они исчерпали себя, и весь мир перешел на пружины. Дело в том, что в процессе развития автомобилестроения начали выпускаться более мощные двигатели, которые были способны разгонять автомобили, но рессорная не давала возможности так же управлять автомобилем, как на низких скоростях.

Разновидности

Существует еще один тип рессорной подвески, такой как рессорно балансирный. Дело в том, что рессорный тип устанавливается в основном на одноосные грузовые автомобили, но с тех пор как появились двухосные мосты, разработали балансирную подвеску, а правильное ее название – рессорно балансирная подвеска. Правильное название пошло от того что помимо балансира упругим элементом являются именно рессоры. Разница между одноосной и двухосной шасси заключается лишь в том, что между колесами устанавливается балансир, а оси колес расположены по краям.

Подведем итоги

В заключении хотелось бы сказать о том, что независимо от характеристик любой из подвесок на каждом автомобиле установлена специально подобранная, которая в большей степени подходит под характеристики и вид машины. Главное правильно ухаживать за своей подвеской, будь она зависимая или нет. В статье можно подробнее узнать о рессорной подвеске и ее характеристиках, разновидностях.

portalmashin.ru

Как устроены и работают зависимая и балансирная подвески автомобилей.

Устройство и работа зависимой подвески



Зависимые подвески широко применяются на задних и передних мостах грузовых автомобилей и автобусов, а также на задних мостах многих легковых автомобилей.


Широкому распространению зависимые подвески обязаны тем, что способны не только удовлетворительно обеспечивать плавность хода автомобиля, но и передавать тяговые и тормозные силы от колес к несущей системе автомобиля.

На рис. 1 показана зависимая подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-431410.

Передний мост автомобиля подвешен к раме на двух рессорах с гидравлическими амортизаторами 5 (рис. 1, а). Каждая рессора состоит из одиннадцати листов, изготовленных из кремнистой стали. В средней части каждого листа имеются две выштамповки, предохраняющие их от взаимных перемещений в рессоре. С этой же целью листы рессоры стянуты хомутами 3.

Передний конец рессоры соединен с рамой шарнирно через палец 14, для чего через накладку 11 двумя болтами и стремянкой 2 крепится ушко 12. В него запрессована втулка 13, через которую свободно проходит палец 14, закрепленный в кронштейне. Для смазывания пальца имеется масленка 15. Средней частью рессора крепится к балке 9 моста посредством стремянок 10.

Задний конец рессоры при прогибах свободно перемещается в проушинах кронштейна 7, опираясь при этом на сухарь 21.

Для предохранения от изнашивания скользящего коренного листа на его конце приклепана вспомогательная накладка 8. На пальце 20 установлен опорный сухарь. Концы пальца расположены в двух вкладышах 19.

Вкладыши, закрепленные в кронштейне 7 стяжным болтом 23 с распорной втулкой 22, служат для предохранения кронштейна от истирания концами рессор.

Прогибы рессор ограничиваются упорными резиновыми буферами 4 и 6.

Амортизатор 5 шарнирно соединен с передним мостом и рамой с помощью пальца 17 и резиновой втулки 16.

Задний мост подвешен к раме автомобиля на парных рессорах (рис. 1, б), из которых две рессоры 27 являются основными, а две рессоры 26 — дополнительными (подрессорники). Основная рессора крепится к балке 32 заднего моста стремянками 28 с накладками 29 и 31.

Передний и задний концы основной рессоры 27 крепятся к раме в кронштейнах 24 и 30 так же, как и концы рессоры передней подвески.

Если автомобиль не нагружен, работает только основная рессора, в этом случае концы дополнительной рессоры 26 не касаются кронштейнов 25.

Когда автомобиль нагружен, рама в результате прогиба основной рессоры опускается, и концы дополнительной рессоры упираются в кронштейны 25, обеспечивая дополнительную поддержку несущей системы автомобиля. В этом случае работают все рессоры – и основные, и дополнительные.

На грузовых автомобилях ГАЗ соединение коренных листов с рамой обеспечивается не через накладные ушки, а через толстостенные резиновые подушки-вкладыши. Такое соединение не требует смазывания и способствует повышению плавности хода автомобиля, поскольку резиновые вкладыши дополнительно обеспечивают демпфирование между деталями.

***



Устройство и работа балансирной подвески

Балансирная подвеска (рис. 2) применяется на трехосных автомобилях, иногда на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. Мосты, образующие тележку балансирной подвески, дожны располагаться на небольшом расстоянии друг от друга.


К раме автомобиля на кронштейнах прикреплена поперечная ось 6, на концах которой во втулках устанавливается ступица 7, которая, в свою очередь, стремянками крепится к средней части рессоры 5.

Концы рессоры опираются на кронштейны 3 балок среднего и заднего мостов 4 и 8. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах ничем не ограничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, но воспринимает боковые усилия.

Продольные силы и моменты передаются системой реактивных штанг – верхними 2 и нижними 1. Каждая из штанг шарнирно (через пальцы с шаровыми головками) соединяется с балкой моста и с рамой автомобиля. Таким образом, узел образует сложный многозвенник, необходимая кинематика которого обеспечивается большим числом шарнирных соединений.

При балансирной подвеске оба задних моста образуют тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси 6 и, кроме того, в результате прогиба рессоры каждый мост может иметь независимые перемещения, обеспечивающие хорошую проходимость автомобиля.

Применение балансирной подвески позволяет, кроме того, улучшить общую компоновку базы автомобиля, поскольку для поддержания несущей системы используется только две рессоры вместо четырех в классической зависимой рессорной подвеске.

Балансирные подвески применяются, например, на отечественных автомобилях марки «КамАЗ», «КрАЗ», на прицепах ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770 и т. п.

***

Пневматическая подвеска автомобилей



k-a-t.ru

Рессорно-балансирные подвески для прицепа в Ростове-на-Дону, Челябинске, Краснодаре

Рессорная подвеска почти в неизменном виде применяется на транспортных средствах, начиная с эпохи конных карет, но даже сегодня классические ее варианты широко распространены на самых современных автомобилях.

Подвеска включает в себя упругие элементы и амортизаторы, но зачастую термин употребляется только для устройства, которое обеспечивает:

  • физическое соединение колес с рамой или несущим кузовом;
  • безопасную по максимальным динамическим значениям передачу нагрузок, возникающих при взаимодействии дороги, колес и рамы;
  • требуемые параметры перемещения колёс по отношению к кузову или раме автомобиля.

Обычная рессорная подвеска применяется, как правило, для одноосных мостов, тогда как в грузовых автомобилях широко применяются двухосные задние мосты. В них используется балансирная подвеска, которую правильнее будет называть рессорно-балансирной, поскольку в ней в качестве упругого элемента также используются рессоры. Разница заключается в том, что к средней части рессоры устанавливается не ось колеса, а ось балансира, прикрепленного к раме, оси же колес установлены на противоположных концах рессоры. Балансирная подвеска имеет ряд преимуществ, заключавшихся в том, что:

  • рессора принимает упругую деформацию лишь при одновременном воздействии нагрузки на обе оси;
  • при воздействии на одну из осей происходит «балансирование» колесных пар за счет шарнира на раме, что увеличивает общий ход подвески;
  • нагрузка более равномерно распределяется на обе оси ведущего моста.

В настоящее время компания ООО ПКФ «Донметалл-2000» предлагает к продаже изделия одно-, двух- и трехосные балансирные подвески для грузовых автомобилей и другой колесной техники, включая прицепы.

Узнать о наличии и оформить заказ на это изделие и дополнительную комплектацию к нему вы можете, обратившись по реквизитам, указанным на сайте нашей компании.

donmetall-2000.ru

РЕССОРНО-БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА С РЕАКТИВНЫМИ ШТАНГАМИ

РЕССОРНО-БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА С РЕАКТИВНЫМИ ШТАНГАМИ

Соседние оси полуприцепа свободно опираются на концы общих рессор. Рессора средней частью крепится к ступице оси балансира при помощи стремянок. Ось балансира неподвижно фиксируется на раме полуприцепа. При таком креплении на рессоры действует только сила тяжести полуприцепа, а тяговая и тормозная силы передаются реактивными штангами. Ход осей по вертикали ограничивается отбойниками с резиновыми демпферами.
Такая подвеска предназначена для более мягкого и плавного хода, при наезде одного из колес на препятствие значительно снижается вертикальное перемещение несущей рамы полуприцепа. Основными преимуществами данного типа подвески является максимальное сцепление с грунтом, наименьшее динамическое воздействие на раму полуприцепа при работе в тяжелых условиях и наименьший износ элементов ходовой части.ПОДРОБНЕЕ


РЕССОРНО-БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА БЕЗ РЕАКТИВНЫХ ШТАНГ

Такой тип подвески служит для упругого соединения рамы с осями полуприцепа, смягчая динамические воздействия, возникающие при наезде на неровности дороги.

Конструктивная простота рессорно-балансирной подвески без реактивных штанг (FUWA полный аналог BPW) и отсутствие элементов требующих постоянного обслуживания больше всего соответствует таким условиям эксплуатации. Рессора средней частью с помощью стремянок крепится к оси балансира. Качающаяся опора, шарнирно установленная на балансирной оси, неподвижно фиксируется к раме полуприцепа. Концы рессоры жестко зафиксированы в специальных кронштейнах на балках осей. При таком исполнении усиленная рессора гасит вертикальные нагрузки, передает боковые усилия от осей на раму, а также воспринимает продольные силы и реактивные моменты. ПОДРОБНЕЕ


РЕССОРНАЯ ЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА

Полуэллиптические продольные рессоры удерживают каждую ось полуприцепа, кроме этого, на раме закреплены ушки крайних рессор, что обеспечивает безопасность всей установки. Между собой свободные концы соседних рессор соединяются качающимся балансиром. Такая конструкция обеспечивает независимый ход колес по вертикали.

При движении, рессоры являются амортизирующим элементом и воспринимают вертикальную и боковую нагрузку. Тяговая и тормозная силы передаются реактивными штангами. Периодическое техническое обслуживание сводится к минимуму за счет отсутствия дополнительных элементов и простоты конструкции.

Рессорная зависимая подвеска является наиболее жесткой среди всех типов, обеспечивая тем самым максимальную устойчивость полуприцепа на дороге. Применение рессорной подвески оптимально для прицепной техники эксплуатирующейся на дорогах общего пользования и по умеренному бездорожью. Среди преимуществ рессорной подвески можно отметить ее дешевизну, надежность и долговечность. ПОДРОБНЕЕ


ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

Пневматическая подвеска является сравнительно новой, наиболее совершенной, стремительно развивающейся и чаще применяемой на современных моделях прицепной техники. Система пневматической подвески позволяет регулировать степень жесткости упругих элементов в зависимости от загрузки, тем самым решая проблемы плавности хода, неравномерности загрузки, изменения погрузочной высоты и т.п.

В такой подвеске рама полуприцепа соединяется с осями пневмоподушками — резиновыми упругими элементами, в которых компрессором поддерживается высокое давление. Подушки обеспечивают только демпфирование. Жесткую связь осей с рамой обеспечивают полурессоры. Раскачку на неровностях гасят установленные диагонально амортизаторы. ПОДРОБНЕЕ

РАСШИФРОВКА ТИПА ПОДВЕСКИ В НАИМЕНОВАНИИ ПОЛУПРИЦЕПОВ УРАЛСПЕЦТРАНС

www.uralst.ru

Рессорная подвеска

Рессорная
подвеска, рессора, балансирная подвеска

Какое
назначение подвески автомобиля, как
она подразделяется?

Подвеска
автомобиля – совокупность устройств,
обеспечивающих упругую связь между
несущей системой и мостами или колесами
автомобиля, уменьшение динамических
нагрузок на несущую систему и затухание
их колебаний, а также регулирование
положения кузова автомобиля во время
движения.

Подвески
по виду упругого элемента подразделяются
на рессорные, пружинные, торсионные,
пневматические и гидропневматические.
Наибольшее распространение на грузовых
автомобилях получили подвески на
полуэллиптических рессорах.

Как
устроена рессорная подвеска?

Рессорная
подвеска на полуэллиптических рессорах
(рис.157, а) состоит из рессоры, набранной
из отдельных стальных упругих листов
5 разной длины, но одинаковой ширины.
Самый длинный лист называется коренным.
Под ним находится подкоренной лист,
который несколько короче коренного и
т. д. На переднем конце рессоры автомобиля
ЗИЛ-130 на подкладке 1 двумя болтами и
стремянками 6 крепится съемное ушко 2,
в которое устанавливается втулка 19.
Ушко шарнирно соединено со стальным
пальцем 3, вокруг которого рессора
поворачивается при прогибе. Палец
фиксируется в кронштейне 4 двумя болтами,
проходящими через полуцилиндрические
выточки. При сборке листы рессор
смазываются графитной смазкой и
центрируются выдавками в листах и
фиксаторами (автомобили ЗИЛ и КамАЗ)
или центрирующим болтом, проходящим
сквозь отверстия, просверленные в каждом
листе (автомобили ГАЗ). По бокам листы
охвачены хомутиками 7, предотвращающими
их сдвиг в поперечном направлении. На
заднем конце коренного листа смонтирована
накладка 13, в которую упирается сухарь
12. Он может качаться на оси 16, концы
которой заходят в отверстия двух боковых
вкладышей 17, закрепленных в кронштейне
11 стяжным болтом 18. При колебаниях
рессоры ее длина изменяется и сухарь
12 перекатывается по накладке 13.

Рис.157.
Рессора:
а – передняя ЗИЛ-130; б –
передняя ГАЗ-5ЗА; в – задняя автомобиля
ЗИЛ-130.

Собранная
рессора средней своей частью стремянками
15 крепится к балке 14 переднего моста.
Для этого на ней выполняется специальная
площадка с отверстиями для стремянок.
На накладке верхнего листа стремянками
закреплен резиновый буфер 8, предотвращающий
удар рессоры о раму при сильных ее
прогибах. Дополнительный буфер 9 крепится
к лонжерону рамы и ограничивает прогиб
рессоры. Вместе с рессорой к балке
переднего моста монтируется гидравлический
амортизатор 10, который вторым концом
крепится к лонжерону рамы автомобиля.

Как
устроена задняя рессора автомобиля
ЗИЛ-130?

Задняя
рессора 20 автомобиля ЗИЛ-130 (рис.157, в)
устроена так же, как и передняя. Однако
на ней устанавливается еще дополнительная
рессора 22, концы которой могут опираться
на кронштейны 21, прикрепленные к раме.
Если автомобиль без груза, толчки
воспринимает только основная рессора,
а когда с грузом, основная рессора
прогибается и в работу включается
дополнительная рессора.

Как
устроены рессоры автомобиля ГА3-53А?

Рессоры
автомобиля ГАЗ-53А имеют такое же
устройство, как и на ЗИЛ-130, однако
крепление их с рамой автомобиля
осуществляется при помощи резиновых
подушек 23 (рис.157, б). Поэтому в рессоре
имеется два коренных листа 24 с разогнутыми
концами, на которые одевают две
металлические накладки, а на них сверху
и снизу устанавливают резиновые подушки
и закрепляют их в кронштейнах 25 крышками
26. В передний кронштейн также монтируют
резиновую упорную подушку 27, воспринимающую
осевые нагрузки. При прогибе рессоры
она удлиняется за счет перемещения
заднего конца в подушках. Листы стягиваются
центровым болтом.

В
чем особенности подвески заднего моста
на автомобиле ГА3-24 «Волга»?

Задний
мост автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепится
к кузову с помощью двух полуэллиптических
рессор, работающих совместно с двумя
телескопическими гидравлическими
амортизаторами двустороннего действия
(рис.158). Коренные листы рессор по концам
имеют загнутые ушки, которыми рессора
соединяется с кузовом. Передний конец
рессоры 2 шарнирно соединен с кронштейном
1 пальцем 9, установленным в резиновой
обойме 8. Задний конец рессоры своим
ушком соединяется с серьгой 7 с помощью
пальцев с резиновыми втулками, а серьги
вторыми концами крепятся к балке кузова
также с помощью пальцев с резиновыми
втулками.

Рис.158.
Подвеска заднего моста автомобиля
ГАЗ-24 «Волга».

Следовательно,
осевое смещение рессоры при прогибе
осуществляется качанием серьг 7 на
опорных пальцах. Средняя часть рессоры
стремянками 6 крепится к балке 5 заднего
моста. Сверху на балке смонтирован
резиновый буфер 4, ограничивающий ход
подвески при сильных прогибах рессоры,
снизу – подкладка для крепления
амортизатора 3. Верхний конец амортизатора
соединен с полом кузова автомобиля.

Какая
подвеска применяется на трехосных
автомобилях, как она устроена и работает?

На
трехосных автомобилях КамАЗ-5320, ЗИЛ-133
и других для подвески двух задних ведущих
мостов применяется балансирная подвеска
(рис.159). В устройство такой подвески
входит ось 8, жестко соединенная с рамой.
На концах оси на скользящих подшипниках
установлены ступицы 7, к которым с помощью
стремянок 3 крепится перевернутая
листовая полуэллиптическая рессора 2,
опирающаяся своими концами на кронштейны
4, приваренные к балкам среднего и заднего
ведущих мостов. Ведущие мосты соединяются
с кронштейнами рамы штангами 6,
воспринимающими реактивный момент от
мостов и передающими на раму толкающие
и тормозные усилия. Головки реактивных
штанг соединяются с кронштейнами
шаровыми пальцами с вкладышами. При
такой подвеске оба задних ведущих моста
образуют общую тележку, которая может
качаться вместе с рессорами около оси
и, кроме того, вследствие прогиба рессоры
каждый мост имеет независимые перемещения,
что, обеспечивает хорошую приспособляемость
колес к неровностям дороги.

Рис.159.
Балансирная подвеска.

Что
является упругим элементом в торсионной
подвеске?

В
торсионной подвеске упругим элементом
является, стальной стержень, работающий
на скручивание. Он с помощью рычагов
соединяется с поворотной цапфой колеса.
Пружинная подвеска рассмотрена при
описании переднего
моста автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

Где
применяется пневматическая подвеска,
как она устроена?

Пневматическая
подвеска применяется на автобусах, так
как она позволяет поддерживать высоту
подножек для входа и выхода пассажиров
на заданном уровне независимо от
количества людей в кузове автобуса.
Такая подвеска в качестве упругих
элементов имеет баллоны, заполненные
сжатым воздухом, поступающим от
компрессора. Регуляторы левых и правых
баллонов, укрепленные на раме и соединенные
с кронштейнами рычагами, поддерживают
постоянным расстояние от уровня пола
кузова до дороги. При увеличении нагрузки
регуляторы обеспечивают поступление
сжатого воздуха в баллоны до тех пор,
пока не восстановится заданный уровень
пола кузова. Если нагрузка на автобус
уменьшится, то часть воздуха из баллонов
выходит в атмосферу. Такая подвеска
применяется на автобусе ЛиАЗ-677.

***

studfiles.net