Отгрузка первого в России Renault Trucks T 6X2 с двускатной ошиновкой подъемной оси – Новости – о компании

12 октября на территории Вольво Груп Трак Центра Москва-Юг состоялась отгрузка первого в России грузового автомобиля Renault Trucks T 6х2 для Индивидуального Предпринимателя Баскакова Алексея из г.Новосибирск.

Транспортная компания ИП Баксакова А.А. осуществляет междугородние грузоперевозки по всей России, в том числе в Москве, Новосибирске, Нерюнгри, Якутске, в Хабаровске и других городах России. На сегодняшний день автомобильный парк компании превышает 30 единиц техники и состоит из грузовых автомобилей европейских производителей, в том числе и Renault Trucks. Компания эксплуатирует нестандартные полуприцепы, удлиненные на 3 м. С целью экономии топлива и сокращения сервисных затрат, предпочтение отдалось грузовому автомобилю с колесной формулой 6х2, что стало идеальным решением для Алексея.

Грузовик Renault Trucks T 6х2 готовился по индивидуальному заказу Алексея.

рузовой автомобиль оборудован задней подъемной осью с двускатной ошиновкой, максимальная нагрузка на задние оси при этом составила 19 000 кг; усиленной передней подвеской с нагрузкой 8000 кг. Передний и задний усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости предоставят водителю полный контроль над управляемостью автомобиля и безопасному прохождению поворотов.

В процессе проектировки удалось добиться высоты ССУ равной 1 146 мм, не изменяя размера колес грузовика (315/70 R 22.5). Тягач оснащен автоматизированной КПП Optidriver и ведущим мостом P13170-D (передаточное отношение – 3.36), двумя алюминиевыми топливными баками (общим объемом 540 литров) с системой препятствующей проливанию/сливу топлива, топливным контуром с электрообогревом и усиленным сепаратором. Индикатор осевой нагрузки позволит водителям следить за распределением груза, не допуская перегрузов по осям автопоезда.

Кроме того, одним из основных факторов выбора грузового автомобиля стал комфорт. Просторная кабина Renault Trucks T-серии вмещает в себя кресло водителя класса «Comfort» с обогревом и большим количеством регулировочных функций, двумя спальными местами, холодильником объемом 24 л, дополнительной теплоизоляцией кабины для работы в зимний период, климат-контролем и автономным отопителем кабины (4 кВт).

В рамках расширения автопарка ИП Баксаков А.А. планирует дальнейшее его пополнение новыми грузовыми автомобилями Renault Trucks T-серии.

www.renault-trucks.ru

Renault Range T для Euro Truck Simulator 2 1.24

Авторы: Polatlı Mods Team

Renault Range T – магистральный тягач от компании Рено поступивший в серию в 2013 году, новинка сменила легендарный Renault Magnum и на сегодняшний день является визитной карточкой Renault Trucks.

Renault T выпускается в широком спектре модификация в основе которых лежат шасси с формулами 4х2, 6х2 и 6х4, а в качестве силовой установки применяются двигатели стандарта Евро-6 от 380 до 620 л.с.

Семейство тягачей Renault T набирает популярность как в реальности так и в мире ETS2, новый мод от польской команды разработчиков является хорошей альтернативой известному моду Renault T от RTA.

Отличительной особенностью нового Renault Range T являться хорошая оптимизация и невысокие требования к системным ресурсам, кроме того новый грузовик обладает оригинальным интерьером салона, поддерживает внешний тюнинг и основные DLC. Авторы добавили набор из 6-ти вариантов шасси, две кабины, три двигателя и две КПП.

Renault Range T продается в салоне Renault

Тест на версиях ETS 2: 1.26, 1.27, 1.28, 1.30, 1.31, 1.32, 1.33.2.19s

Скачать Renault Range T для ETS2 1.27, 1.28
Размер: 193.5 MB, версия 6.0 / Мод адаптирован для версии 1.27, добавлены: новая кабина, новое шасси 8×4, дополнен тюнинг, обновлены звуки, исправлено положение некоторых элементов кузова, исправлены мелкие ошибки.

Скачать Renault Range T для ETS2 1.30
Размер: 233.4 MB, версия 7.3 / Проведена адаптация для версии ETS 2 1.30, оптимизированы 3D модели, добавлены новые фары DRLs, отрегулирована камера интерьера, добавлены новые кузовные элементы, прописана поддержка DLC Dragon и DLC Raven, исправлены найденные ошибки.

Скачать Renault Range T для ETS2 1.31, 1.32, 1.33
Размер: 234.7 MB, версия 8.0 / Мод адаптирован для новых версий, добавлена анимация кабелей, проведена оптимизация мода, исправлены ошибки.

trucksimulator2.ru

Renault Trucks T для Euro Truck Simulator 2 1.20

Авторы: RTA, Oleg, jekich2, Stas556, Fire-Blade, Mishanka, PAP00, Syncron, kriechbaum, Robert Bogdanov, Andrew Frost, Vladimir1203

Renault Trucks T – передовая разработка компании Renault Trucks представленная публике на авто шоу R/Evolution в июне 2013 года, тягач Renault Trucks T открывает новую линейку современных тяжелых грузовиков. Дизайн кабины Renault T оригинален однако общие черты позаимствованы у Renault Magnum, своим видом Renault T как бы напоминает о современных технологиях и робототехники, что впрочем отражается и в его начинке.

Новый Renault T комплектуется двигателем стандартна Euro 6 (DTI 11 или DTI 13), а так же роботизированной коробкой передач OptiDrive, инженеры компании также позаботились о комфорте водителя и общих аэродинамических свойствах тем самым снизив расход топлива.

Виртуальный Renault T полностью автономен и прописан в автосалон производителя Рено, оригинальный интерьер и экстерьер имеют хорошие текстуры, а 3D модель повторяет контуры реально существующего тягача. Новый грузовик может похвастаться своим тюнингом: несколько вариантов ходовой части, 3 двигателя DTI 13 (от 440 до 520 л.с.), два варианта КПП, оригинальные диски/шины и целый набор мелких элементов, кроме того присутствует несколько скинов и возможность покрасить кабину в металлик.

Renault Trucks T можно купить у дилера Renault

Мод совместим с версиями: 1.20 – 1.32+

Скачать Renault Trucks T для ETS2 1.25 – 1.30
Размер: 192.9 MB, версия мода 6.2
Мод адаптирован для версий 1.25+, добавлен совершенной новый интерьер HD качества, новый салон доступен в двух цветовых схемах (правый и левый руль), добавлены шины и диску 2х типов, прописана поддержка популярных DLC.

Скачать Renault Trucks T для ETS2 1.31, 1.32
Размер: 230.5 MB, версия мода 7.3
Мод адаптирован для версий 1.31+, реализована анимация кабелей прицепа, добавлена низкая кабина, переработан тюнинг, исправлены ошибки.

trucksimulator2.ru

Седельный тягач Renault T480 T-High GOLEADOR Tractor 4х2, 10A35X-type

Дорожный «Голеадор»

Даниил Минаев, фото автора

Производитель:	Renault T480 T-High GOLEADOR Tractor 4х2, 10A35X-type
Модель:		Renault Trucks SAS (Франция)
Начало продаж в России:		2018 г.

Неумолимо быстро летит время! Шесть лет назад завершился процесс слияния компаний Volvo Trucks и Renault Trucks, и уехали навсегда в прошлое «Премиумы» и «Магнумы»… А что взамен – сегодня как раз об этом.

Новый модельный ряд Renault Trucks разделён на четыре серии. Серия Т предназначена для магистральных перевозок, К – тяжёлые строительные грузовики, С – машины общего строительного назначения, D – развозные автомобили. В этот раз на автополигоне НАМИ мне удалось довольно близко познакомиться с тягачом серии Т, да не простым, а лимитированной серии T-High GOLEADOR, специально выпущенной в честь футбольного чемпионата. Но для того чтобы сделать некоторые сравнительные выводы и уточнить детали, я в тот день побывал за рулём ещё пары тягачей с ромбиком на облицовке радиатора (Т440 4х2 и С440 6х4), а финал теста приправил самосвалами К440 с колёсными формулами 6х6 и 8х4.

Неожиданная двойная унификация

Вспоминая Renault Kerax и Renault Lander, которые эксплуатировали не только в благоприятных европейских условиях, но и в Африке, Латинской Америке, где их немало по сей день, и они заслужили репутацию прочных, неприхотливых и относительно доступных машин. Вероятно, шасси новой серии во многом совпадает с удачной конструкцией предшественника, но в то же время сказать, что новая линейка – это другая кабина на старом шасси, совсем нельзя: просто некоторые хорошо себя зарекомендовавшие решения компания продолжает использовать уже не одно десятилетие. Среди таких долгожителей оригинальная конструкция пневморессорной подвески заднего моста на седельных тягачах – двухбаллонная схема на интегральных кронштейнах с полурессорами и раздаточная коробка с механизмами блокировок у самосвальной техники. Затем «вольво-скандинавская» унификация привнесла в конструкцию свои позитивные плоды.

Согласно заявлению конструкторов, все элементы автомобиля, будь то рама, шасси и кабина, рассчитаны на самые суровые условия эксплуатации. Рама выполнена на прямых лонжеронах толщиной 8 мм, в отдельных местах дополнительно усилена. Крепёж, использующийся в соединениях, теперь унифицирован с аналогичными деталями Volvo. Разъёмы жгутов электропроводки и воздушные магистрали с их соединительными разъёмами уложены отдельно – для упрощения техобслуживания и повышения надёжности. Многие компоненты, смонтированные на раме, снабжены защитными кожухами, исключающими повреждение узлов при контакте и вероятных ударных нагрузках. Я пригляделся и отметил для себя, что тут не только болты рамы, но и многие другие элементы теперь установлены от дружественной марки Volvo.

Маркетинг и бизнес

Седельный тягач – предмет нашего теста – готовая оптимизированная спецификация, причём праздничная и весьма жирная, но это исключение из правил компании Renault Trucks. Многие автомобили Renault Trucks нового поколения, прежде чем будут изготовлены, собираются… заказчиком. Нет, конечно, не в буквальном смысле. Суть такова. В активах французско-шведского автомобилестроителя есть всё, что нужно: набор кабин разной высоты, цветов и вместимости, набор рам разной длины под разные колёсные формулы и базы, набор двигателей, КП, ведущих мостов и всех остальных агрегатов трансмиссии. Есть собственные и партнёрские решения по кузовам и прочим надстройкам и множество комфортабельных или специализированных опций.

Чтобы не обрушивать всё это изобилие на голову будущего счастливого обладателя техники, команда аппликат-менеджеров каждому клиенту терпеливо и дотошно комбинирует автомобили не просто для конкретных задач, а для узконаправленных перевозок. Этот факт и заставил меня вместе с тестом магистрального тягача оказаться на несколько минут за рулём пары общестроительных самосвалов, причём весьма экзотических, чего внешне про них не скажешь.

Один из них, с колёсной формулой 6х6, не самым большим кузовом на 16 м³, КП – механической 12-ступкой и очень неспешными ведущими мостами, передаточным отношением под 6,5 на высоченных колёсах (24’’). Видимо, его эксплуатанту придётся возить груз очень высокой удельной плотности, но неспешно и на коротком плече.

Нижнее спальное место не самое широкое в классе, но обладает всем традиционным набором комфорта и оборудованием, свойственным европейским тягачам

Владелец другого самосвала пожелал, чтобы машина стоила дёшево, при этом быстро возила не менее 20 м³ сыпучих грузов, да ещё почти не расходуя топливо. В итоге получился Renault К440 8х4 с дневной кабиной Comfort, механической КП, минимальным набором опций, достаточно «скоростными» для самосвала мостами, отношением 4,41, на дорожных шинах 385 / 65 R22,5 спереди и 315 / 80 R22,5 сзади.

Этот пример я привёл для того, чтобы лучше понять политику конфигурирования нашего сегодняшнего главного героя – магистрального тягача Renault T480 T-High GOLEADOR.

Кабина – как творческая мастерская

Экстерьер кабины, точнее его эмоциональное восприятие, описать элементарно! Со времени появления знаменитого «Магнума» Renault Trucks ничего такого брутального и выделяющегося из общей массы не создавал! Функционально бампер состоит из трёх частей. Снаружи очертания силуэта кабины обильно приправлены оригинальным обвесом. Поликарбонатные глазницы фар освещают дорогу, сочетая в себе функции боковых обтекателей. На крыше симметрично красуются хромированные флейты звуковых сигналов, а фонари знака автопоезда с обеих сторон сторожат строгие антенны – радиоприёмника и CИ-БИ радиостанции.

Изнутри самая высокая в линейке грузовиков Renault Trucks спальная кабина «Голеадора» достойно оснащена: элегантные кожаные сиденья на пневмоподвеске, возможность трансформации верхней спальной полки в вещевой отсек, выдвижные вместительные ящики; многочисленные режимы освещения, в зависимости от времени суток, дистанционное управление функциями комфорта в спальной зоне. Уже ставшее привычным богатство современной электроники дополнено следующими индивидуальными опциями: системой помощи при экстренном торможении (AFU) со специальными световыми сигналами (EBL) и системой «OPTIBRAKE +».

Внутри не могу пропустить оригинальное решение для водителя. Часть правого сектора приборной панели отведена клавишам, которые по функциональным наборам разделены на четыре группы. Так, вот эти блоки легкосъёмные и устроены таким образом, что сам водитель может выбрать их местоположение в одном из гнёзд так, как ему удобно. Причём клавиши установлены только в двух блоках, остальные зарезервированы под дополнительное оборудование или иные капризы владельца или шофёра, но не просто зарезервированы, а заглушки спрофилированы под пластиковые карты и органайзер для мелочей.

Архитектура передней панели, за исключением комбинации приборов, явно родственна новому семейству Volvo FH и FM, но решена немного проще, да и пластик не такой мягкий, как у шведских родственников. Сама комбинация по отношению к Volvo более традиционная, с круглыми шкалами и цветным монитором в центре. Среди традиционных приборов постоянно водитель может контролировать обороты двигателя, уровень топлива и AdBlue, температуру охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети (кстати, у нашего «футбольного нападающего» генератор повышенной производительностью 150 А), всё остальное отдано на откуп контрольным лампам или выводится на дисплей. Цифровой спидометр – решение спорное, в первую очередь из-за дискретности показаний, особенно при интенсивном разгоне или замедлении.

Раскрыть все повадки

480-сильный двигатель тестового автомобиля агрегатирован с автоматизированной КП Optidriver ATО 2612 F. В тот день я поездил на «Голеадоре» соло, затем с тентованным полуприцепом, в котором было 10 т балласта. Ещё потом оседлал автопоезд с самосвальным полуприцепом, во главе которого выступал тягач Renault Trucks С440 6х4. И на закуску штурманул грязевую ванну на самосвалах с механической «вольвовской» 12-ступенчатой КП с делителем и демультипликатором (старая легендарная КП, работающая на 3 хода рычага).

Никаких проблем, как и следовало ожидать. Похвалю все машины за отличную манёвренность и малый радиус разворота, немного поругаю алгоритм работы автоматизированной трансмиссии за некую суетливость на подъёмах. Понравился отзыв ретардера и реактивное рулевое колесо, но немного смутно выглядят на подрулевом рычаге правила выбора режимов работы АКП, а про скачки крупных цифр спидометра я уже говорил.

Посадка в современных европейских тягачах уже давно не бывает неудобной, во всяком случае для седоков среднего роста. Ещё мне понравилась комфортная четырёхточечная пневмоподвеска кабины: нет эффекта «желе», как было в ранних Renault Magnum, равно как и жёсткой отдачи в случае неровного дорожного покрытия.

Мощность двигателей тестовых тягачей отличалась на 40 «лошадок», и разница в колёсных формулах присутствовала, не говоря уж об отличиях в компоновке панели приборов и разной высоте кабин, однако на сухом асфальте тарированных дорог и уклонов Дмитровского автополигона существенного изменения в поведении машин не ощущается, хоть ты тресни! Да, загрузка невелика, трасса сухая, а машина новая. Не самые благоприятные условия, когда задача тестирования состоит в том, чтобы раскрыть все повадки характера очередного питомца. Но взглянем на проблему с другой стороны. Может быть, эта комфортная независимость ощущений из кабины вне зависимости от загрузки, колёсной формулы, удельной мощности и есть маленькая победа эргономики? Водитель больше не воюет с тяжёлым, неповоротливым и медлительным грузовиком, будь то хоть угрюмый многоосный строитель полной массой в пять десятков тонн, хоть относительно легковесный и скоростной магистральный международник…

Кабина подвешена на четырёх пневмобаллонах, для адекватной «прыгучести» давление воздуха контролируется датчиками колебаний – школа ошибок «Магнума». Крепёж, использующийся в соединениях рамы, теперь унифицирован с аналогичными деталями Volvo

Техническая характеристика автомобиля
Renault T480 T-High GOLEADOR Tractor 4х2, 10A35X-type

Полная масса, технически допустимая, кг	19 000
Полная масса автопоезда, кг	44 000
Допустимая нагрузка на 1-/2-ю оси, кг	9000/13 000
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Renault DХi13 (Euro 5) турбодизель, I-6 12 777 480 при 1404–1900 мин-1 2400 при 1025–1404 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	Optidriver ATО 2612 F Автоматизированная 12/3
Передаточное число моста	3,36
Подвеска	Спереди – на малолистовых рессорах, сзади два пневмобаллона на интегральных кронштейнах и полурессоры, стабилизаторы поперечной устойчивости на всех осях
Тормозная система	Пневматическая
Колесная формула	4х2
Шины	385/55 R22,5 – передняя ось, 315/70 R22,5 – задняя ось

Не ленись читать инструкцию

В заключение хочу поделиться советом, дать который захотелось после забавного эпизода с Renault T480 T-High GOLEADOR. Чтобы осмотреть и отснять силовой агрегат, я занялся подъёмом кабины. Открыл капот. Нашёл там в левом переднем углу ключ-уголок, взял удлинитель и начал качать. Сдалась кабина на 148-м качке, но заметное усилие пришлось прилагать только когда счёт качаниям трубки подошёл к сотенной отметке. Затем пришёл «реновский» инструктор и молча показал мне маленькую чёрную кнопочку электропривода, спрятанную в том же лючке, где находится «носик» управления клапаном гидродомкрата. Но дело, как говорится, было сделано… Поэтому, чтобы максимально использовать потенциал хорошо оснащённого грузовика, не ленитесь познакомиться со всем возможным оборудованием, коим он укомплектован. Иногда там оказывается много полезного и удивительного (см. врез)…

Оборудование эксклюзивной коллекционной серии

Шасси магистрального седельного тягача 2018 года Renault T480 T-High GOLEADOR Tractor 4х2 укомплектовано уникальной задней пневморессорной двухбаллонной подвеской с усиленным стабилизатором поперечной устойчивости. Двигатель оснащён отключаемым воздушным 2-цилиндровым короткоходным компрессором WABCO, рабочим объёмом 636 cм³, а блок цилиндров имеет подогрев. Суммарная ёмкость топливных баков 1470 л позволит заправиться именно там, где пожелает перевозчик, объём бачка для синтетической мочевины – 64 л. В трансмиссии трудится усиленное сцепление диаметром диска 430 мм (стандарт – 400 мм). Учитывая наш суровый климат, в электрооборудовании футбольного тягача АКБ увеличенной ёмкости – 225 Ач, а генератор высокой производительности – 150 А. Внешние световые приборы и стеклоочистители, управляемые датчиками дождя и света, щедро приправлены ксеноновыми фарами, светодиодными ходовыми огнями и «противотуманками». В электронно управляемой тормозной системе дисковые колёсные механизмы, антиблокировочная и противобуксовочная системы, система курсовой устойчивости, функция предупреждения о фронтальном столкновении, система помощи трогания на подъёме, световые сигналы экстренного торможения, статическая система управления тормозами прицепа. В шинах, одетых на легкосплавные диски, затаилась система контроля давления. В кабине помимо всего привычного премиум-богатства, кожи, изящества пространства и пользы холодильников, весьма любопытная опция – поворотное на угол 120° сиденье пассажира со складной спинкой и подлокотниками.

www.gruzovikpress.ru

Новые тягачи Renault Trucks серии T получают российскую прописку

Как я рассказывал ранее, звание “Грузовик года – 2015” завоевал Renault Trucks T-series. И вот в конце октября в Санкт Петербурге и Москве первые грузовики нового семейства были переданы своим российским заказчиками, ими стали компания “Автопорт-Транс” из Петербурга и московская фирма “Строймехтранс”.

Подробности под катом.

Первая отгрузка прошла 30-го октября в Санкт-Петербурге на Трак Центре Вольво Груп Северо-Запад. Обладателем белоснежного тягача Renault Trucks T380 4х2 стало ООО «Автопорт-Транс». Следом за Санкт-Петербургом новый тягач Т430 4х2 красного цвета ушел в московскую компанию «Строймехтранс». Парк компании «Автопорт-Транс»  на 100% состоит из грузовых автомобилей Renault Trucks. Уже не первый год предприятие, занимающееся контейнерными перевозками по России, эксплуатирует Renault Premium. Средний пробег каждого автомобиля составляет более 200 000 км в год.  По словам генерального директора ООО «Автопорт-Транс» Владимира Геннадьевича Платицына, хорошие показатели экономичности и работоспособности его предшественников сделали очевидным  выбор Renault Trucks серии Т в качестве нового автомобиля в парке.

Приобретенный тягач оснащен двигателем DXi-11 мощностью 380 л.с. и 14-ти ступенчатой МКПП.  За неполные две недели эксплуатации водители уже успели оценить все плюсы и инновации нового грузового автомобиля Renault Trucks серии Т.

Вторая, московская отгрузка состоялась на следующий день – 31 октября на территории Вольво Груп Трак Центра Москва-Юг в Домодедово. Грузовик года-2015 отправился в компанию «Строймехтранс», основной деятельностью которой является продажа топлива через собственные АЗС. В парке компании уже имеется 15 единиц Renault Premium 440. Приобретенный тягач Renault Trucks T430 4×2 выкрашен в корпоративный красный цвет и оснащен 430-сильным двигателем стандарта Евро-5 и 14-ступенчатой МКПП. Одной из главных причин приобретения грузовика новой гаммы, помимо успешной эксплуатации Renault Premium, стали  положительные отзывы транспортной прессы, а также  участие представителей компании в тест-драйве «R/EVOLUTION в России».  Любопытный факт – при каждом заезде на нефтеперегонные заводы в целях безопасности у тягача обязательно откидывают кабину для проверки на возможное наличие взрывчатых веществ. Поэтому дополнительный параметр, который оценили  в ЗАО «Строймехтранс», – надежность подъемного механизма кабины.

От нового автомобиля, которому предстоит работать в сцепке с цистерной,  ожидают еще большей эффективности и долгой работы без поломок. Водители тягача, как и питерские коллеги, отмечают поистине революционные изменения «француза». Просторный интерьер, комфортные сиденья, улучшенная обзорность, легкая доступность панели управления, наличие дополнительных секций для хранения личных вещей – все это делает вождение грузовика  Renault Trucks серии Т максимально безопасным и эффективным. 

По материалам Renault Trucks

Понравилась статья? Кинь к себе на страничку:

pridoroge.blogspot.com