Паз 4320 – ПАЗ 4320 – Автобусы (4320 – PAVLOVSKIY AUTOBUS 4320 – PAVLOVSKIY AVTOBUS 4320 – PAZ 4320 – Автобус 4320 – Автобус ПАЗ 4320 – ПАВЛОВСКИИ АВТОБУС 4320 – ПАВЛОВСКИЙ АВТОБУС 4320 – ПАЗ 4320) – Технические характеристики ПАЗ 4320 – Габаритные размеры ПАЗ 4320 – Двигатель ПАЗ 4320 – Ходовая часть ПАЗ 4320
ПАЗ-4230 «Аврора» — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 августа 2015; проверки требуют 9 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 августа 2015; проверки требуют 9 правок. Перейти к навигации Перейти к поиску| ПАЗ-4230 «Аврора» | |
|---|---|
| Завод-изготовитель | Павловский автобус (2001—2002) Курганский автобусный завод (2003—2008) |
| Класс автобуса | высокопольный средний |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 31/29/27 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 54/54/56 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 8370 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 2995 |
| База, мм | 3600 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 2 |
| Формула дверей | 2+2/1+1 |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | |
ru.wikipedia.org
| Модель автобуса | ПАЗ – 4230-02 “Аврора” | ПАЗ – 4230-05 “Аврора” |
| Класс автобуса | Средний | Средний |
| Назначение | Пригородный, междугородный | Пригородный, междугородный |
| Основные параметры модификаций | ||
| Тип кузова | несущий вагонной компоновки | несущий вагонной компоновки |
| Ресурс кузова | 8 | 8 |
| Длина / ширина / высота, мм | 8370/2500/2995 | 8370/2500/2995 |
| База, мм | 3600 | 3600 |
| Высота потолка в салоне, мм | 1960 | 1960 |
| Количество/ширина дверей, мм | 2/650 | 2/650 |
| Общее число мест(в т.ч. посадочных) | 52 (29) | 52 (29) |
| Мин. радиус разворота, м | 7,7 | 7,7 |
| Уг. въезда пер./ Уг. съезда зад., град. | 9/9 | 9/9 |
| Масса снаряженная, полная, кг | 7110/11040 | 7110/11040 |
| Емкость топливного бака, л | 105 | 105 |
| Мост | ЗАО РЗАА АМО “ЗИЛ” | ЗАО РЗАА АМО “ЗИЛ” |
| Рулевой механизм | МАЗ-64229 с гидроусилителем руля | МАЗ-64229 с гидроусилителем руля |
| Тормозная система | Рабочая: двухконтурная, с разделением на контуры по осям; тормозные механизмы барабанные, ABS Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес |
Рабочая: двухконтурная, с разделением на контуры по осям; тормозные механизмы барабанные, ABS Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес |
| Вентиляция | Естественная, через люки и форточки боковых окон | Естественная, через люки и форточки боковых окон |
| Система отпления | Воздушная, использующая тепло ситсемы охлаждения двигателя, независимый подогреватель | Воздушная, использующая тепло ситсемы охлаждения двигателя, независимый подогреватель |
| Двигатель (тип) | ММЗ-245.9 | Cummins B 180 20 |
| Количество и расположение цилиндров | 4 R | 6 R |
| Нормы экологической безопасности | EURO-1 | EURO-2 |
| Рабочий объем (л) | 4,75 | 5,883 |
| Мощность дв., кВт (л.с.). | 100 (136) 2400 | 132 (180) 2500 |
| Макс крутящий момент, Нм | 460 ( 1300) | 650 (1500) |
| Расположение | заднее продольное | заднее продольное |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 19 | 18 |
| Максимальная скорость км/ч | 90 | 110 |
| КПП | ПАЗ – 3206, механическая, 5-ст. | Praga 6PS-51, механическая, 6-ст. |
www.laverna-holding.ru
|
Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Автобусы
4320|PAVLOVSKIY AUTOBUS 4320|PAVLOVSKIY AVTOBUS 4320|PAZ 4320|Автобус 4320|Автобус ПАЗ 4320|ПАВЛОВСКИИ АВТОБУС 4320|ПАВЛОВСКИЙ АВТОБУС 4320|ПАЗ 4320+ добавить объявление ПАЗ 4320 – аренда:
Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. |
На правах рекламы: |
www.stroyteh.ru
автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))
По вопросам покупки данной техники (ПАЗ-4230-01 Аврора автобус), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ПАЗ-4230-01 Аврора автобус может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.
Технические характеристики ПАЗ 4230-01 Аврора:
| Колесная формула | 4×2 | |
| Вместимость (пасс. мест) | 54 (31) | |
| Снаряженная масса, кг | 6400 | |
| Полная масса | 10500 | |
| Двигатель | ММЗ-245.9 (Euro-1), дизельный | |
| Номинальная мощность, л.с. | 136 | |
| Рабочий объем, л | 4,75 | |
| Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км | 17,1 | |
| Макс. крутящий момент, Нм | 460 | |
| Макс. скорость, км/ч | 90 | |
Информация об автобусе ПАЗ 4230-01 Аврора
Автобус “Аврора” был разработан и впервые выпущен на Павловском автобусном заводе. Машина уже показала себся на российских автомобильных выставках и имеет множество наград, среди которых титул “Лучший отечественный автобус 2001 года” и специальный приз журнала “За рулем”.
В начале 2002 года руководством компании “РусАвтобусПром”, в которую наряду с такими заводами как ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, входит и Курганский автобусный завод, было принято решение о передаче производства “Авроры” на ОАО “КАВЗ”. Это позволит загрузить свободные мощности предприятия, увеличить занятость персонала, кроме того, абсолютно новая модель автобуса дает надежды курганскому предприятию на дальнейшее успешное развитие.
Итак, знакомимся с новинкой.
Машина отвечает канонам современной автобусной моды. Об этом свидетельствует обтекаемая форма передней части, раскосый взгляд узких фар, большая площадь остекления. “Аврора” действительно красива, и тем приятнее будет вскоре увидеть ее на дорогах. Чем же может порадовать модель при ее ближайшем рассмотрении?
Степени защиты от коррозии позавидует любой, по крайней мере, отечественный конкурент: Стальные листы с оцинковкой, стеклопластиковые передние и задние панели кузова, алюминиевые крышки люков. Колесные арки также выполнены из оцинкованной стали. Автобус имеет просторный и комфортабельный салон, вход и выход из которого осуществляется через две одностворчатые двери впереди и сзади. Уровень внутренней отделки может меняться в широких пределах в зависимости от требований заказчика, вплоть до установки систем индивидуальной вентиляции и освещения. Наличие багажных полок, штатной магнитолы и эффективной системы отопления позволяет надееться, что тяготы дальней дороги в любое время года будут перенесены пассажирами без особых проблем.
Рабочее место водителя отделено от пассажирского салона перегородкой. Спокойному и уверенному процессу управления призваны служить регулируемое сидение водителя, а также обтекаемые наружные зеркала с электрическим управлением и подогревом.
Еще интереснее механическая часть машины. Дизельный двигатель с турбонаддувом – то, что надо для автобуса такого класса, поэтому установка ММЗ-245.9 от “Бычка” выглядит вполне логично. Тяговые возможности дизеля реализует пятиступенчатая коробка передач. Силовой агрегат установлен сзади продольно, что позволяет несколько сэкономить место в салоне. Кроме двигателя, “Авроре” “достались” зиловские мосты и рулевое управление МАЗ с гидроусилителем руля. Столь широкое использование на новой машине агрегатов известных производителей явно повысит ее надежность и ремонтопригодность. Тормозная система двухконтурная с пневмотическим приводом, тормоза барабанного типа и, что самое главное, машина оборудована АБС – в этом “Аврора” даст фору, пожалуй, всему отечественному автопрому. Автобус оборудован рессорными подвесками на обе оси, причем на задней дополнительно установлены специальные корректирующие пружины для увеличения плавности хода. Вот такая она, “Аврора”.
www.specautopartner.ru
Автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053
А. Ерохин, фото К. Ушанов
Ссылка по теме: «Аврора», но не крейсер
В конце апреля на автополигоне в Дмитрове появились два автобуса Павловского завода: ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053. Учитывая интерес читателей, мы заручились согласием компании «Русские автобусы» и взяли эти машины для редакционных тестов. Поскольку пришлось вписываться в программу заводских испытаний, тестирование автобусов удалось провести только с полной нагрузкой.
Итак, начнем по порядку. Экстерьер ПАЗ-4230 «Аврора» по сравнению с прежней моделью ПАЗ-32053 выглядит более привлекательно, но по поводу некоторых вещей, показавшихся не совсем удачными, скажем несколько слов. Как известно, павловские автобусы традиционно работают не только на дорогах с твердым покрытием, но и там, где кончается асфальт. В последнее время в некоторых городах они нашли широкое применение в качестве маршрутного такси. Наличие больших свесов у «Авроры» сильно ограничивает сферу ее применения, и рассматривать эту машину в качестве преемницы старого доброго ПАЗика нельзя. Для движения по грунтовым дорогам она явно не так хорошо приспособлена, как ПАЗ-32053.
| Старый знакомый ЗМЗ-523400 |
Салон «Авроры» рассчитан на 31 посадочное место. Кресла для пассажиров имеют тканевую обивку с приятным рисунком. При расположении дверей спереди и сзади в салоне получился очень длинный проход. Хорошо, что он не такой узкий, как у некоторых других пригородных автобусов. Нам кажется, что оптимальное место для задней двери – ближе к задней трети салона, как у большинства немецких автобусов, хотя при такой базе и свесах она окажется почти в середине салона.
Салон старого ПАЗика короче, чем у «Авроры» и оборудован одной основной дверью. Вторая, задняя дверь является запасным выходом. Из-за меньшей длины пассажировместимость ПАЗика несколько меньше.
Сиденье водителя в обеих машинах с помощью имеющегося набора регулировок позволяет расположиться на рабочем месте достаточно удобно. Наличие подрессоривания кресла делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье на пневмоподвеске и с более полным набором регулировок было бы комфортабельнее, но все это сказывается, к сожалению, на цене. Для удобной посадки хотелось бы иметь и регулируемую рулевую колонку.
| ПАЗ-32053: АКБ размещено на выдвижной платформе |
Контрольные лампы на панели приборов расположены в зоне видимости и не перекрываются рулем. Но при ярком освещении панели, например, в солнечный день, горящую контрольную лампу заметить весьма трудно. То же самое можно сказать и о МАЗ-32053. Кстати, это болезнь многих отечественных автомобилей.Пользование педалями не вызывает затруднений на обеих машинах.
Привод переключения передач на «Авроре» выполнен далеко не лучшим образом. При пользовании рычагом у нас возникали проблемы с выбором передач. На «32053» проблем с выбором и переключением передач тоже хватает, при этом вызывают удивление очень короткие ходы переключения. Догадаться о включении передачи можно на уровне скачкообразного изменения усилия на рычаге КП.
К сожалению, сказать что-либо об отоплении салона, а тест проводился в хороший весенний денек, на улице было +15 градусов, мы ничего не можем.
| Рабочее место водителя в «Авроре» достаточно удобно |
Максимальной скорости в 88,4 км/ч – эту величину мы получили при замерах, тестируя «Аврору», вполне достаточно для автобуса пригородного сообщения на российских дорогах, хотя заявленная максимальная скорость выше. Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне. На ровных покрытиях претензий к 5-ступенчатой коробке передач у нас не появилось, а вот при движении по дорогам с небольшими подъемами очень хотелось иметь под рукой «половинки» передач. Возможно, это связано с тем, что не хочется лишний раз пользоваться таким непослушным рычагом с тросовым приводом управления коробкой.
Подбор передаточных чисел трансмиссии «Авроры» более характерен для пригородного автобуса, на ПАЗ-32053 он, пожалуй, аналогичен.
Показатели топливной экономичности у «Авроры» находятся на весьма неплохом уровне, а вот скоростные – выглядят заметно хуже. Видимо, это связано с неверной регулировкой привода управления подачей топлива. В самом деле, максимальная мощность двигателя достигается при 2 400 мин-1, а на нашей машине ограничение оборотов наступает уже при 1 900 мин-1.
| Место для аптечки очень удобное |
В комбинации приборов «053-го» ПАЗика нас приятно удивило наличие тахометра. Насколько нам известно, на машинах, где применяются двигатели ЗМЗ-523400 (ЗМЗ-53 прежнее название мотора), тахометров никто не ставил.
Топливная экономичность автобуса ПАЗ-32053 существенно хуже. На эту тему можно ничего не говорить, поскольку карбюраторный двигатель на такой машине уже давно никто (кроме павловчан, естественно) не ставит.
Если сравнивать расходы топлива автобусов, то, несмотря на большую массу (почти на 2 350 кг) и почти одинаковую максимальную скорость (разница в скорости 1,2 км/ч), у «Авроры» он на 8,7 л/100 км меньше, чем у ПАЗ-32053. Это 26%. Солидное преимущество, не правда ли? С точки зрения динамики «Аврора» также несколько лучше ПАЗ-32053. В самом деле, средняя скорость на стандартном маршруте имитации городского движения у нее почти на 2 км/ч выше.
| Без комментариев |
Приятно, что на обоих автобусах в стандартном исполнении установлена антиблокировочная система тормозов, что существенно повышает пассивную безопасность машин. Но жаль, что нет противобуксовочной системы, которая тоже была бы не лишней на автобусах, особенно зимой.
Подводя итоги, можно сказать следующее: новая модель лучше прежней и существенно экономичней в эксплуатации. В целом, учитывая большой дефицит автобусов, машины нам понравились, и мы уверены, что они обязательно найдут, точнее, уже нашли свое место на рынке.
Редакция благодарит руководство холдинговой компании «Русские автобусы» и представителей ОАО «Павловский автобус» за предоставленные для теста машины.
www.gruzovikpress.ru
ПАЗ Аврора: опыт эксплуатации — Авторевю
Andrey.frСтатья о горячем хэтчбеке, где про его динамику написано только то, что у него хорошая коробка, где нет таблицы с техническими характеристиками, прежде всего с разгонной динамикой. Опять же жесткая критика управляемости, …
димаНу конечно, 3.5 на автомате висящий за передней осью это не кувалда едущая мимо поворотов а гонка )) В Европе и Франции в частности культ хотхэтчей, Японии до этого всегда было далеко, из …
autoreview.ru
Поиск по тегу ПАЗ-4320 Аврора — Авторевю
Andrey.frСтатья о горячем хэтчбеке, где про его динамику написано только то, что у него хорошая коробка, где нет таблицы с техническими характеристиками, прежде всего с разгонной динамикой. Опять же жесткая критика управляемости, …
димаНу конечно, 3.5 на автомате висящий за передней осью это не кувалда едущая мимо поворотов а гонка )) В Европе и Франции в частности культ хотхэтчей, Японии до этого всегда было далеко, из …
autoreview.ru
Добавить комментарий