Основной каталог – Категории – Грузовые автомобили – Седельные тягачи

ЗИЛ 13305А седельный тягач 6×4 — Обновлено 20 ноября 2006
	Седельный тягач 6×4. Нагрузка на седло 11350 кгс, полная масса тягача 18600 кг, полная масса буксируемого полуприцепа 25800 кг, полная масса автопоезда 33050 кг. Дизельный двигатель ЗИЛ-6454 (200 л.с.) ЗИЛ 13305А седельный тягач 6×4 возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
ЗИЛ 442100 тягач седельный 4х2 — Обновлено 26 ноября 2006
	Седельный тягач ЗИЛ 4×2. Нагрузка на седло 6200 кгс, полная масса тягача 11450 кг, полная масса буксируемого полуприцепа 18175 кг, полная масса автопоезда 23500 кг. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 (185 л.с., 136 кВт) ЗИЛ 442100 тягач седельный 4х2 возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
ЗИЛ 442160 тягач седельный 4х2 — Обновлено 26 ноября 2006
	Седельный тягач ЗИЛ 4×2. Нагрузка на седло 6400 кгс, полная масса тягача 10635 кг, полная масса буксируемого полуприцепа 14400 кг, полная масса автопоезда 18725 кг. Карбюраторный двигатель ЗИЛ-508.10 (110 кВт) ЗИЛ 442160 тягач седельный 4х2 возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
ЗИЛ 442300 тягач седельный 4х2 — Обновлено 26 ноября 2006
	Седельный тягач ЗИЛ 4×2, эксплуатируется со специальными полуприцепами с передним вылетом 1425 мм. Нагрузка на ССУ 5800 кгс. Полная масса: тягача 11250 кг, буксируемого полуприцепа 18175 кг, автопоезда 23600 кг. Дизель ЗИЛ-645 ЗИЛ 442300 тягач седельный 4х2 возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
ЗИЛ 540100 тягач седельный Бычок 4х2 — Обновлено 30 ноября 2006
	Седельный тягач ЗИЛ Бычок 4×2: нагрузка на ССУ 3000 кгс, снаряженная масса 3425 кг, полная масса полуприцепа 6850 кг, полная масса автопоезда 10500 кг. Дизель ММЗ Д-245.9 Е2, расход топлива 16 л на 100 км ЗИЛ 540100 тягач седельный Бычок 4х2 возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
ЗИЛ 541720 тягач седельный 4х2 — Обновлено 30 ноября 2006
	Седельный тягач ЗИЛ 4×2: снаряженная масса тягача 5750 кг, нагрузка на седло 8100 кгс, полная масса буксируемого полуприцепа 19100 кг, полная масса автопоезда 25000 кг. Турбодизель ЯМЗ-236Н Е2 (169 кВт) ЗИЛ 541720 тягач седельный 4х2 возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
ЗИЛ 541740 тягач седельный 4х2 — Обновлено 30 ноября 2006
	Седельный тягач ЗИЛ 4×2. Кабина со спальником (два спальных места). Снаряженная масса тягача 6180 кг. Нагрузка на седло 8100 кгс. Полная масса: буксируемого полуприцепа 19100 кг, автопоезда 25000 кг. Дизель ЯМЗ-236Н Е2 ЗИЛ 541740 тягач седельный 4х2 возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.

www.specautopartner.ru

Седельный тягач (4Х2) ЗИЛ-130В1 с полуприцепом общего назначения ОдАЗ-885. Автоистория

Изначально на базе грузового автомобиля ЗИЛ-130 предполагался выпуск двух модификаций седельных тягачей: ЗИЛ-130В и ЗИЛ-130ВТ, отличительной особенностью которых должен был стать двухскоростной задний мост. Однако, из-за технологических проблем, была разработана «временная» модификация ЗИЛ-130В1 с обычным мостом, которая и продержалась на конвейере всё время выпуска машин семейства «130-х».

Специально для работы в сцепке с ним, на базе агрегатов автомобиля ЗИЛ-130 был разработан и массово производился одноосный полуприцеп ОдАЗ-885.

ЗИЛ-130В1 и базовый грузовик ЗИЛ-130

“Короткобазные” модификации “сто тридцатого” ЗИЛ-130В1 и ЗИЛ-ММЗ-555.

Одноосный полуприцеп с металлической платформой ОдАЗ-885 также был разработан на базе агрегатов ЗИЛ-130.

Прототип модели седельного тягача ЗИЛ-130В1 на выставке «Автомобильная промышленность», посвящённой 90-летию отечественного автопрома и 75-летию ВДНХ (2014 г.).

Прототип модели седельного тягача ЗИЛ-130В1 с кабиной цвета “морская волна”. Фото с сайта votetoforum.ucoz.ru

Прототип модели полуприцепа. Фото из объявления о продаже с сайта www.farpost.ru/auto.

• Предприятие-изготовитель седельного тягача: ЗИЛ, Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачёва
• Базовая модель: ЗИЛ-130 (1964–1977 годы)
• Модификация: ЗИЛ-130В1 (1964–1977 годы)
• Мощность двигателя: 150 л. с.
• Наибольший допустимый вес полуприцепа с грузом: 10,5 т
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Предприятие-изготовитель полуприцепа: ОдАЗ, Одесский автосборочный завод
• Грузоподъёмность полуприцепа: 7,5 т
• Модель 1/43: Автоистория 130V1G ЗИЛ-130В1 седельный тягач (морская волна) + Автоистория 100749 Полуприцеп ОДАЗ-885 (коричневый)

aleksey-delfinn.livejournal.com

Седельный тягач ЗиЛ-131НВ (SSM): diecast_43

Костромская артель, известная в миру как SSM, взялась завалить собирателей новыми моделями уже до конца этого года. Новинки и анонсы сыпятся как из рога изобилия. И это не только перекрасы и перепаковки уже известных моделей. Вот на днях в продаже появилась модель седельного тягача ЗиЛ-131НВ в двух исполнениях: условно гражданском и военном.

Обе версии выкрашены в “хаки”, одна с маркировкой “СА” (Советская армия), другая без маркировок, поэтому условно гражданская. На военном варианте также указано давление на крыльях и нанесены белые треугольники на бампере. На этом различия между моделями заканчиваются.

Что вам, сэндмены, сказать о модели? Зашибись модель вышла! Очень понравилась. Собрана хорошо, всеми шестью колёсами прочно стоит на ровной поверхности, стало быть рама не кривая.
1.

И вообще модель собрана без нареканий: никаких пальцев и клеевых подтёков.
2.

В отличие от многих предыдущих изделия артели, установлена хорошая резина с рисунком на боковинах и маркировками. Колёса вращаются и модель имеет очень плавный ход.
3.

Некоторым камрадам попались изделия с двумя правыми/левыми решётками на фарах. Меня чаша сия минула.
4.

Разница в тоне металлических и пластиковых частей заметна лишь при пристальном изучении.
5.

6.

Не знаю на сколько правильно, но днище проработано хорошо и даже изящно. К сожалению, на лебёдке нет троса.
7.

Окраска кабины, наверное, самое слабое место модели. Слишком толстым слоем залили кабину китайские товарищи, из-за чего практически пропали мелкие рельефные детали, такие как “ЗиЛ” и “жабры” на капоте или рёбра жёсткости на крыше.
8.

Выхлопная труба не имеет даже намёка на отверстие. Но гляньте-ка на богатые колёса!
9.

10.

11.

Резюмируя могу лишь повторить, что модель очень понравилась. Будет интересно взглянуть, какие полуприцепы со временем появятся под седельники от SSM, которых всё больше.
12.

Автомобиль: 1966 ЗиЛ-131НВ (ЗиЛ-137Т)
Модель: ЗиЛ-131 НВ хаки “СА”
Производитель: Start Scale Models (SSM)
Страна производства: Китай
Материал: метал/пластик
Номер по каталогу: SSM1069
Релиз: октябрь 2014г.
Краткое мнение: хорошая модель!
Субъективная оценка: 8+/10

diecast-43.livejournal.com

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 442100 тягач седельный 4х2), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 442100 тягач седельный 4х2 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Седельный тягач ЗИЛ с колесной формулой 4×2 предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда по всем видам дорог. Габаритные размеры седельного тягача ЗИЛ 442100 Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке. Технические характеристики седельного тягача ЗИЛ-442100 Колесная формула 4х2 Масса снаряженного седельного тягача, кг 5025 Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 29250 (2925) заднего моста 21000 (2100) Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс 6200 Полная масса седельного тягача, кг 11450 Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 34500 (3450) заднего моста 80000 (8000) Полная масса буксируемого полуприцепа, кг 18175 Полная масса автопоезда, кг 23500 Радиус поворота, м 6,9 Максимальная скорость автопоезда, км/ч 85 Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч,л/100 км 24,4 * Вместимость топливного бака, л 170 * — На шинахЕХ-12. Двигатель седельного тягача ЗИЛ-442100 Модель двигателя ЗИЛ-645 Тип двигателя дизельный Число и расположение цилиндров V8 Рабочий объем, л 8,74 Степень сжатия 18,5 Мощность, л.с. (кВт) 185 (136)при 2800 мин.-1 Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 52 (510)при 1400-1600 мин.-1 Стандартное оборудование седельного тягача ЗИЛ 442100 Сцепление Однодисковое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных пружин. Диаметр ведомого диска 380 мм. Привод гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач Девятиступенчатая с задним планетарным демультипликатором. Передаточные числа коробки передач: первой — 9,65 второй — 6,33 третьей — 4,50 четвертой — 3,33 пятой — 2,70 шестой — 1,90 седьмой — 1,35 восьмой — 1,00 девятой — 0,81 заднего хода — 6,77 Синхронизаторы на II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX передачах. Управление коробкой передач качающимся рычагом. Управление демультипликатором автоматическое с пневматическим приводом. Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт. Ведущий мост Одноступенчатый, гипоидный. Передаточное число — 5,29. Дифференциал шестеренчатый, конический с четырьмя сателлитами. Карданная передача Два карданных вала с тремя шарнирами, промежуточной опорой и шлицевым соединением. Шарниры на игольчатых подшипниках. Колеса и шины ЗИЛ-442100 Колеса дисковые, 7,0 — 20. Шины радиальные, камерные, 260R508. Рулевое управление Рулевой механизм с гидравлическим усилителем. Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках. Передаточное число — 20. Тормозная система Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах. Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту. Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов, на последнем — автоматическое регулирование тормозных сил. Система электрооборудования Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением. Две аккумуляторные батареи, напряжением 12 В. Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Кабина седельного тягача ЗИЛ 442100 Трехместная, двухдверная. Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение в продольном направлении, а также наклон спинки и подушки. Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом. Седельно-сцепное устройство Шкворневое, тип 50. Дополнительное оборудование седельного тягача ЗИЛ 442100 Предпусковой подогреватель Блокировка дифференциала с электропневматическим приводом Стабилизатор задней подвески Утеплительный чехол Спальная полка Обогреватель спальной полки Фотографии ЗИЛ 442100 тягач седельный 4х2

Смотрите также Категории

www.specautopartner.ru

Активные военные автопоезда – Колеса.ру

Преодолев трудный процесс проектирования и испытаний опытных образцов активных автопоездов, о которых мы рассказывали в предыдущем материале, уже в 1960-е годы на головных советских автозаводах удалось наладить выпуск небольших партий такой техники для Советской армии.

 

В условиях «железного занавеса» и полной изоляции СССР родилось негласное мнение о советском приоритете в этой области. На самом деле к тому времени за рубежом вместо обычных автопоездов давно применяли более мощные и грузоподъемные одиночные полноприводные грузовики. В Советском Союзе такой техники не существовало, и разработать ее собственными силами в трудные послевоенные годы было невозможно, но тем не менее, наши активные автопоезда сыграли свою важную роль в укреплении обороноспособности страны.

Самый распространенный советский активный автопоезд ЗИЛ-137 (из архива СКБ ЗИЛ)

Автопоезда мелкосерийного производства

В вооруженных силах СССР наиболее эффективными были признаны пятиосные автопоезда с колесной формулой 10х10, состоявшие из трехосных полноприводных седельных тягачей и активных двухосных полуприцепов. За основу большинства конструкций был принят не самый простой, но одновременно доступный метод механического привода ведущих колес полуприцепов от трансмиссии тягачей посредством сложной и тяжелой системы редукторов и карданных валов. Для облегчения и увеличения скорости таких поездов на Московском автозаводе под руководством главного конструктора А. М. Кригера была разработана принципиально новая машина ЗИЛ-137 с гидравлическим (гидростатическим) приводом колес полуприцепа.

Десять колёс высшего достижения: ЗИЛ-137

Автопоезд ЗИЛ-137 считался высшим достижением советской военно-автомобильной промышленности. Он состоял из специального седельного тягача ЗИЛ-137Т, выполненного на агрегатах серийной 150-сильной машины ЗИЛ-131В, и двух типов полуприцепов-шасси: стандартного ЗИЛ-137А и варианта ЗИЛ-137Б с удлиненным на полметра задним свесом безбортовой грузовой платформы, служившим рабочей площадкой обслуживающего персонала.

Испытания автопоезда ЗИЛ-137 с коротким полуприцепом ЗИЛ-137А (из архива НИИЦ АТ)

Тягач ЗИЛ-137Т с гидроприводом удлиненного полуприцепа-шасси ЗИЛ-137Б (из архива НИИЦ АТ)

От серийной модели тягач ЗИЛ-137Т отличался наличием гидравлического насоса с приводом от коробки отбора мощности, обеспечивавшего подачу гидравлической жидкости на полуприцеп по гибкому трубопроводу высокого давления для привода двухосной тележки полуприцепа, унифицированной с задней тележкой грузовика ЗИЛ-131. Все колеса автопоезда имели единую колею и оснащались объединенной тормозной системой и регулированием внутреннего давления воздуха во всех десяти шинах.

Специальный седельный тягач ЗИЛ-137Т из состава активного автопоезда ЗИЛ-137

Схема конструкции автопоезда ЗИЛ-137-137Б: 1 — ёмкость для гидравлической жидкости, 2 — коробка отбора мощности, 3 — поршневой гидронасос, 4 — трубопроводы гидравлической жидкости, 5 — гидромотор, 6 — дополнительный редуктор, 7 — карданный вал, 8 — ведущая тележка полуприцепа, 9 — карданный привод гидронасоса, 10 — раздаточная коробка (из архива СКБ ЗИЛ)

Первый образец автопоезда ЗИЛ-137 построили в Москве в 1963 году, затем долго испытывали и дорабатывали. Через год он успешно прошёл государственные испытания и был рекомендован к производству и применению в Советской армии. В 1966-м машину приняли на вооружение, а еще через четыре года её комплектацией и сборкой стал заниматься Брянский автомобильный завод (БАЗ). К середине 1970-х ежемесячный выпуск достигал 30 единиц, и до 1978 года в Брянске выпустили 1972 комплектных автопоезда.

Первый вариант активного автопоезда ЗИЛ-137 с тентованным бортовым полуприцепом (из архива СКБ ЗИЛ)

Тягач ЗИЛ-137Т и полуприцеп ЗИЛ-137Б с габаритно-нагрузочными макетами ракетной системы (из архива НИИЦ АТ)

При сборке автопоезда ЗИЛ-137 впервые в советской практике воспитывалась культура серийного изготовления сложных, точных и капризных гидравлических узлов, которые в реальной эксплуатации из-за постоянных протечек стали главными источниками неисправностей. Помимо этого, на практике автопоезда оказались слишком сложными и дорогими.
В начале 1970-х коллектив СКБ Брянского автозавода разработал проект модернизированного автопоезда с тягачом ЗИЛ-137М, который был переименован в БАЗ-3405-9366.

Почти просто, почти надёжно: БАЗ-3405-9366
(фотографии из архива НИИЦ АТ)

Этот опытный автопоезд представлял собой неудавшуюся попытку создания более простого, надежного, практичного и чуть облегченного альтернативного варианта машины ЗИЛ-137 с целью ее последующей замены. Первоначально в нем использовался доработанный 150-сильный седельный тягач ЗИЛ-131В, а с 1972 года его специальный вариант с дополнительными редукторами для передачи крутящего момента на колеса полуприцепа получил индекс БАЗ-3405. Еще через год в пару к нему собрали облегченный полуприцеп-шасси БАЗ-9366, отличавшийся от модели ЗИЛ-137А рядом упрощений. Внешне автопоезда производства БАЗ и ЗИЛ практически не отличались, их технические и эксплуатационные параметры были идентичны.

]]>

1 / 3

Испытания активного автопоезда в составе тягача БАЗ-3405 и активного полуприцепа БАЗ-9366

]]>

2 / 3

Испытания активного автопоезда в составе тягача БАЗ-3405 и активного полуприцепа БАЗ-9366

]]>

3 / 3

Испытания активного автопоезда в составе тягача БАЗ-3405 и активного полуприцепа БАЗ-9366

Новый автопоезд неспешно дорабатывали до 1978 года, заводские и военные испытания продолжались до 1982-го. Его главным дефектом были трещины в тормозных барабанах полуприцепа. Никакого военного оборудования, кроме макетных имитаторов нагрузки, на нем не устанавливали.

В целом БАЗ-3405-9366 ничем не превосходил уже запущенный в производство автопоезд ЗИЛ-137, а при столь медлительном процессе доработки и испытаний ему успели найти достойную замену.

Дизельный тягач ЗИЛ-131МВ с активным бортовым полуприцепом

На первом этапе в 1979–1980 годах в качестве альтернативного тягового средства применялся экспериментальный дизельный 170-сильный седельный тягач ЗИЛ-131МВ с удлиненным капотом, унифицированный с армейским грузовиком ЗИЛ-131М.

На случай ядерной атаки: автопоезда 6009 и 60091
(фотографии из архива НИИЦ АТ)

В начале 1980-х серьезные недостатки машин ЗИЛ-137 привели к переориентации Советской армии на более простые, практичные и ремонтопригодные автопоезда с обезличенными маркировками 6009 и 60091. На основе модели ЗИЛ-137 их проектировал и собирал Брянский машиностроительный завод (БМЗ, не путать с автозаводом БАЗ), занимавшийся выпуском тепловозов, подвижного состава и металлургической продукции.

В состав базового автопоезда 6009 входил специальный 150-сильный тягач ЗИЛ-4401 с механическим приводом колес полуприцепа-шасси БАЗ-9951, по внешнему виду и по всем параметрам схожего одновременно с моделями ЗИЛ-137А и БАЗ-9366.

Тягач ЗИЛ-4401 в составе автопоезда 6009 с коротким полуприцепом-шасси БАЗ-9951

Автопоезд 6009 с полномасштабным макетом транспортной машины 9Т240

Второй вариант 60091 работал в сцепе с новым полуприцепом БАЗ-99511 с удлиненной на 460 мм задней оконечностью рамы, идентичном модели ЗИЛ-137Б. Их государственные испытания состоялись в 1983 году в 21 НИИИ.

Автопоезд 60091 с удлиненным полуприцепом БАЗ-99511 для транспортной машины 9Т238

В первой половине 1980-х в составе этих автопоездов в опытном порядке применялся опытный седельный тягач ЗИЛ-4431 с удлиненным капотом, под которым помещался дизельный двигатель V8 мощностью 170 л.с.

Новый седельный тягач ЗИЛ-4431 для работы с активными полуприцепами

Новый седельный тягач ЗИЛ-4431 для работы с активными полуприцепами

В конце 1980-х автопоезда 6009 и 60091 в опытном порядке работали с прототипом экспериментального авиатранспортабельного тягача ЗИЛ-443114 с характерной угловатой стеклопластиковой кабиной конструкции 21 НИИИ, обеспечивавшей высокую сопротивляемость поражающим факторам ядерного взрыва. Испытания этой «сцепки» продолжались до середины 1990-х.

Зимние испытания активного автопоезда 6009 с седельным тягачом ЗИЛ-443114

Автопоезда Уральского автозавода

Как следовало из маркировки первых уральских активных автопоездов Урал-380-862, в их состав входил специальный седельный тягач Урал-380, унифицированный со 180-сильным грузовым семейством Урал-375 и работавший с активным 10-тонным полуприцепом-шасси Урал-862 с 12-метровой грузовой платформой. Первые образцы снабжались бортовыми тентованными платформами, а на передней изогнутой части рамы (гуське или хоботе) над сцепным устройством устанавливался низкий ящик для перевозки вспомогательного оборудования, инструментов и запасных частей.

Испытания тягача Урал-380 с тентованным бортовым полуприцепом Урал-862 (из архива НИИЦ АТ)

Автопоезд в составе седельного тягача Урал-380 и полуприцепа-шасси Урал-862 (из архива НИИЦ АТ)

В дальнейшем производство всех типов активных автопоездов Урал носило мелкосерийный и даже единичный характер, а их военное применение оказалось еще более ограниченным и менее распространенным, чем аналогичной «массовой» продукции Московского и Брянского заводов, и сводилось в основном к размещению специального оснащения в герметизированных кузовах-фургонах К-862.

В 1975–1983 годах УралАЗ наладил мелкосерийный выпуск обновленного автопоезда Урал-44201-862 с дизельным 210-сильным тягачом Урал-44201, созданным на базе седельной модели Урал-4420, и прежним полуприцепом.

Специальный тягач Урал-44201 для работы в составе активных прицепных систем

С 1978 года свои активные автопоезда завод комплектовал также седельными тягачами Урал-44202-10 на базе гражданского грузовика Урал-43202. С созданием армейских машин перспективного семейства «Суша» в конце 1970-х годов состав экспериментальных автопоездов пополнил седельный вариант Урал-44221 с 210-сильным дизелем КамАЗ-740.

Автопоезд с тягачом Урал-44221 из семейства «Суша» и полуприцепом Урал-862 (из архива НИИЦ АТ)

Автопоезда Кременчугского автозавода

Эпопея создания активных автопоездов на Кременчугском автозаводе продолжалась до последних дней существования Советского Союза, но так и не принесла сколь-нибудь ощутимых результатов. Всё это время в обстановке секретности над ними трудилось заводское СКБ-2, но лишь в 1970–1980-е годы эти работы в большей или меньшей степени стали предметом гласности.

300-сильный тягач КрАЗ-260Д с активным полуприцепом-шасси МАЗ-9382

На переломе 1976–1977 годов завод собрал два опытных автопоезда КрАЗ-260Д-9382, состоявших из седельного тягача КрАЗ-260Д и 15-тонного полуприцепа КрАЗ-9382 с механическим приводом колес, созданного на базе армейской модели МАЗ-938. Их испытания проводились до конца 1979-го на различных видах дорожного полотна, на местности и в пустынных зонах, выявив многочисленные недостатки и дефекты.

После доработок в Кременчуге собрали еще два автопоезда КрАЗ-260ДМ-9382 с модернизированными тягачами КрАЗ-260ДМ и 18-тонной версией полуприцепа КрАЗ-9382. Их заводские и государственные испытания проходили до 1981 года и завершились рекомендациями о постановке машин на производство и принятии на вооружение.

Модернизированный автопоезд с тягачом КрАЗ-260ДМ и полуприцепом-шасси и седельный тягач КрАЗ-260ДМ с активным бортовым полуприцепом МАЗ-9382

В 1982–1985 годах по заказам Министерства обороны в экспериментальном цехе КрАЗа собрали 22 комплекта этих автопоездов.

В следующем материале мы расскажем, для чего же все-таки служили все эти многоосные, сложные и неповоротливые автопоезда с доработанными серийными тягачами.

www.kolesa.ru

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 13305А седельный тягач 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 13305А седельный тягач 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Седельный тягач ЗИЛ предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда по дорогам общей сети. Габаритные размеры седельного тягача ЗИЛ 13305А: Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке. Технические характеристики седельного тягача ЗИЛ-13305А Колесная формула 6х4 Масса снаряженного седельного тягача, кг 7025 Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 32450 (3245) задней тележки 37800 (3780) Нагрузка на седельносцепное устройство, кгс 11350 Полная масса седельного тягача, кг 18600 Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 44000 (4400) задней тележки 142000 (14200) Полная масса буксируемого полуприцепа, кг 25800 Полная масса автопоезда, кг 33050 Радиус поворота, м 10,1 Максимальная скорость автопоезда, км/ч 80 Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч,л/100 км 34 Вместимость топливных баков, л 2 х 170 Двигатель седельного тягача ЗИЛ-13305А Модель двигателя ЗИЛ-6454 Тип двигателя дизельный Число и расположение цилиндров V8 Рабочий объем, л 9,56 Степень сжатия 18,7 Мощность, л.с. (кВт) 200 (147)при 2800 мин.-1 Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 58 (570)при 1400-1600 мин.-1 По специальному заказу модель может поставляться с двигателем САТ-3116(200 л.с.). Номер модели ЗиЛ-13312А. Стандартное оборудование седельного тягача ЗИЛ-13305А Сцепление Однодисковое. Диаметр ведомого диска 380 мм. Привод гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач Девятиступенчатая с задним планетарным демультипликатором. Передаточные числа коробки передач: первой — 11,4 второй — 8,28 третьей — 6,10 четвертой — 4,52 пятой — 3,33 шестой — 2,48 седьмой — 1,83 восьмой — 1,355 девятой — 1,0 заднего хода — 8,00 Синхронизаторы на II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX передачах. Управление коробкой передач качающимся рычагом. Управление демультипликатором автоматическое с пневматическим приводом. Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт. Ведущие мосты Одноступенчатые, гипоидные с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом. Передаточное число — 5,29. Возможно передаточное число 6,33. Межколесные и межосевой дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами. Блокировка межосевого дифференциала с пневматическим приводом. Карданная передача Два карданных привода среднего и один заднего мостов. Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов. Промежуточная опора в приводе среднего моста. Пять шарниров на игольчатых подшипниках. Колеса и шины ЗИЛ-13305А Колеса дисковые, 7,0 — 20. Шины радиальные, камерные, 260R508 мод. И-Н142Б1. Рулевое управление Рулевой механизм с гидравлическим усилителем. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках. Передаточное число 20. Тормозная система Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах. Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на промежуточном и заднем мостах. Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки. Система электрооборудования Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением. Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В. Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Кабина ЗИЛ-13305А Двухместная или трехместная, двухдверная на 500 мм с двумя спальными местами за спинками сидений. Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки. Пассажирское сиденье одноместное регулируемое. Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом. Седельно-сцепное устройство Шкворневое, тип 50. Дополнительное оборудование седельного тягача ЗИЛ-13305А Предпусковой подогреватель Утеплительный чехол Обогреватель спального места Фотографии ЗИЛ 13305А седельный тягач 6×4

Смотрите также Категории

www.specautopartner.ru

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 541740 тягач седельный 4х2), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 541740 тягач седельный 4х2 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Седельный тягач ЗИЛ с колесной формулой 4×2 предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда по всем видам дорог. Габаритные размеры седельного тягача ЗИЛ 541740 Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке. Технические характеристики седельного тягача ЗИЛ-541740 Колесная формула 4х2 Масса снаряженного седельного тягача, кг 6180 Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передней оси 36400 (3640) заднего моста 25400 (2540) Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс 8100 Полная масса седельного тягача, кг 14500 Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 45000 (4500) заднего моста 100000 (10000) Полная масса буксируемого полуприцепа, кг 19100 Полная масса автопоезда, кг 25000 Радиус поворота, м 8,0 Максимальная скорость автопоезда, км/ч 90 Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч,л/100 км 31 Вместимость топливного бака, л 170* * — По заказу возможна установка топливного бака емкостью 300 л. Рекомендуемые полуприцепы: При использовании указанных выше полуприцепов следует перевести их электрооборудование с напряжения 24 В на напряжение 12 В. Двигатель седельного тягача ЗИЛ-541740 Модель двигателя ЯМЗ-236Н Е2 Тип двигателя дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха Число и расположение цилиндров V6, угол развала 90° Рабочий объем, л 11,15 Степень сжатия 16,5 Мощность, л.с. (кВт) 230 (169)при 2100 мин.-1 Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 90 (882)при 1300 мин.-1 Стандартное оборудование седельного тягача ЗИЛ 541740 Средства облегчения пуска двигателя Жидкостной подогреватель двигателя мод. 15.8106 с автоматическим поддержанием режима подогрева двигателя и температуры в кабине. Электрофакельное устройство во впускном трубопроводе двигателя. Сцепление Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин. Привод механизма выключения сцепления гидравлический с пневмогидравлическим усилителем. Коробка передач Механическая, восьмиступенчатая, состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. Управление коробкой передач качающимся рычагом. Управление демультипликатором дистанционное с помощью переключателя, расположенного на рычаге коробки передач. Все передачи, кроме заднего хода, снабжены синхронизаторами. Передаточные числа коробки передач: первой — 7,30 второй — 4,86 третьей — 3,50 четвертой — 2,48 пятой — 2,09 шестой — 1,39 седьмой — 1,00 восьмой — 0,71 заднего хода — 10,46 Ведущий мост Одноступенчатый, главная передача гипоидная. Передаточное число — 6,33. Дифференциал шестеренчатый, конический с четырьмя сателлитами. Карданная передача Открытая, со скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой. Карданные валы трубчатые, балансированные. Количество карданных валов — 2. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках. Колеса и шины ЗИЛ-541740 Колеса дисковые, 7,0 — 20. Шины радиальные, камерные, 280R508. Рулевое управление Рулевой механизм с гидравлическим усилителем. Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках. Передаточное число — 20. Тормозная система Оборудована антиблокировочной системой. Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах. Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов, на последнем — с автоматическим регулированием тормозных сил. Система электрооборудования Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Стартер напряжением 24 В, с дистанционным управлением. Две аккумуляторные батареи, напряжением 12 В. Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Кабина седельного тягача ЗИЛ 541740 Цельнометаллическая, удлиненная с двумя мягкими спальными местами, с термоизоляцией, двухместная. Верхнее откидное спальное место в транспортном положении откидывается вниз. Сиденья водителя и пассажира раздельные, имеют механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение в продольном направлении, а также наклон спинки и подушки. Может устанавливаться сиденье пассажиров двухместное, нерегулируемое. Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом. Дополнительное оборудование седельного тягача ЗИЛ 541740 Блокировка дифференциала с электропневматическим приводом Стабилизатор задней подвески Утеплительный чехол Фотографии ЗИЛ 541740 тягач седельный 4х2

Смотрите также Категории

www.specautopartner.ru