С увеличением автомобилей на улице, власти озаботились экологической ситуацией в стране и стали вводить новые требования к топливу. Особенно это коснулось солярки, т.к. она совершенно не соответствовала установленным нормам. Так как десять лет назад машин на дизельном топливе в городах было не так много, на это закрывали глаза. Но с появлением легковых автомобилей повысилось загрязнение воздуха по причине присутствия серы в составе солярки. Во время производства горючего необходимости удалять этот компонент не было, т.к. данная процедура привела бы к удорожанию конечного продукта. После вступления в силу закона о топливе, соответствующем нормам безопасности и экологии, производителей обязали очищать нефтепродукт от вредных примесей, которые в процессе горения выделялись в воздушное пространство, загрязняя его.

На сегодняшний день качественная солярка содержит небольшой процент серы в составе. Ранее эта цифра достигала показателей в 1%, а сейчас он не должен превышать параметр в 0,2%. На данный момент власти пересматривают эти цифры и хотят ужесточить содержание еще в несколько раз до минимального процента в 0,05. Благодаря тому, что серы в составе будет минимум, дизтопливо с паспортом качества перестанет вредить важным узлам мотора. Моторное масло будет служить дольше, да и важные узлы топливной системы не будут страдать.

Высокое содержание серы сегодня присутствует на всех АЗС, т.к. пока еще нет разделения топлива на классы. Все же видели, что там стоит только одна колонка с ДТ и даже если на ней написано Евро 5, это еще не значит, что горючее хорошего качества с минимальным количеством вредных примесей. Но не отчаивайтесь, заказать солярку с высшей маркой сейчас можно через интернет. Водитель привезет с собой все необходимые документы, доставив топливо именно с теми параметрами, с которыми оно было заказано.

Что происходит в моторе, которое работает на солярке с чрезмерными включениями серы?

Пока работает двигатель, из серы получается едкая кислота через сернистый ангидрид. В момент расширения, она превращается в едкий раствор, оседающий на цилиндрах. В картере эта ядерная смесь ухудшает качество смазочного масла. Если серы в солярке много, она повышается износ поршневых колец, а так же страдают зеркала втулки цилиндра. Интенсивность существенно возрастает, если под капотом нарушается режим охлаждения. Выпускные клапаны, притягивая к себе отложения серы, работают с перебоями и гораздо меньше служат. Если регулярно заливать дизтопливо с высоким содержанием этого вредного компонента, существенно сокращается срок службы узлов выхлопной системы и катализаторов.

Вывод напрашивается сам собой – либо отказаться от автомобиля с дизельным двигателем, либо найти ответственного производителя, у которого в любое время года можно купить солярку безопасную для мотора и окружающей среды. Это в первую очередь ДТ Евро 4 и ДТ Евро 5.

Качественное дизтопливо с доставкой по Москве и области

snabstock.ru

Сера в топливе

ГОСТ 305-2013 выделяет вид I со значением массовой доли серы 0,20% (сернистое) и вид II – 0,05% (малосернистое). Но на сегодняшний день этот ГОСТ применяется в основном только для топлива, применяющегося в сельскохозяйственной технике. К автомобильной технике применяется более современный ГОСТ Р 53268-2005, который предъявляет к содержанию серы в топливе усиленные требования: I вид – 0,035%, II вид – 0,005%, III вид – 0,001%.

До 80-х годов XX века проблемам загрязнения окружающей среды уделялось не так много внимания. Проблема серы в топливах обуславливалась её негативным воздействием на дизельные двигатели. Сера может вызвать износ узлов, что вызвано коррозионными свойствами продуктов её сгорания, а также повышением количества отложений в камерах сгорания и на поршнях. Высокосернистое топливо нежелательно для дизельных двигателей любых типов с чисто технической точки зрения. Однако ее негативное воздействие на двигатель снижается при его работе в режиме увеличенной нагрузки и высокой рабочей температуры. При низкотемпературных условиях сера из топлива реагирует с конденсированной влагой внутри двигателя, образуя кислые растворы, которые вызывают коррозию металлических узлов и укоряют износ движущихся частей.

В последние годы в связи с неблагополучной экологической обстановкой постоянно обновляются и ужесточаются нормы выбросов автомобилями каких-либо загрязнителей воздуха. Наличие соединений серы в топливе увеличивает токсичность отработавших газов:

• во-первых, за счет повышения концентрации оксидов серы и твердых частиц в газах;

• во-вторых, за счет уменьшения эффективности и надежности работы современных систем управления составом отработавших газов.

Поэтому помимо разработки и производства техники, отвечающей новым стандартам на выбросы вредных веществ, постепенно устанавливаются более строгие ограничения на содержание серы в автомобильных топливах.

Анализ на содержание серы в топливах регламентируется несколькими методиками. Одним из наиболее современных методов является ГОСТ Р 51947-2002 Определение серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии (аутентичен ASTM D4294-98). Он позволяет быстро и точно определить содержание серы в топливах в диапазоне от 0,002 до 5%. Это тот диапазон, который позволяет определить максимально допустимые показатели серы во всех топливах: дизельном – не более 0,2% для I вида, не более 0,05% для II вида, газотурбинном – не более 2,5%, мазуте – не более 3,5%.

Исполнение данного метода возможно только в условиях лаборатории, т.к. при его воспроизведении имеется множество нюансов. Исследование топлива в лаборатории может дать объективную оценку используемого или закупаемого топлива, а показатель уровня сернистых соединений отразит один из наиболее важных качественных характеристик.

vnpplab.ru

Дизельное топливо и сера – проблемы и решения

Одним из основных составных элементов дизтоплива является сера. Это вещество отличаются повышенным уровнем коррозийной агрессивности.

Именно поэтому содержание серы в ДТ ограничивается предельной нормой. Этот показатель называется «массовая доля серы».

Превышение нормы приведет к коррозии металла, но и недостача может существенно повлиять на качество ДТ. Поэтому небольшой объем серы обязан присутствовать в топливе.

Возникновение проблемы

Сегодня при производстве дизтоплива используется стандарт качества, который делит этот продукт на два вида: сернистое и малосернистое ДТ.

В разные годы параметры этого стандарта имели различные значения. Например, в 60-70-х годах сернистым ДТ считалось топливо с содержанием серы на уровне 1%. При этом малосернистым было принято считать дизтопливо с максимальным содержанием данного вещества в пределах 0,2%.

Основным недостатком сернистого ДТ было значительное увеличение коррозионного износа поршневых колец, цилиндров и прочих деталей дизеля.

Для решения этой проблемы ранее использовались щелочные моющие присадки, обеспечивающие антикоррозийный эффект.

Кроме того, присадки обеспечивали снижение уровня нагарообразования. Однако применение таких присадок способствовало быстрому убыванию щелочного числа масла. Соответственно, из-за этого существенно сокращался пробег до следующей смены масла.

Решение проблемы сегодня

Выходом из данной ситуации было решение несколько изменить стандарты качества дизтоплива.

Так, сернистым топливом сейчас считается ДТ, содержащее не более 0,2% серы.

А вот малосернистое дизтопливо содержит не более 0,035% этого вещества.

Для соблюдения данных норм производители транспортных средств начали использовать новые системы впрыскивания дизтоплива. Именно для обеспечения эффективной работы этих систем было принято решение ввести более строгие лимиты на содержание серы в дизтопливе.

Так, в нашей стране стандартный уровень содержания этого вещества в топливе составляет 0,2%.

В некоторых случаях допускается превышение этого показателя до 0,5%.

Однако уже в ближайшее время эта норма будет обязательно пересмотрена в сторону ужесточения показателей. Предполагается, что в скором будущем предельно допустимое содержание серы в ДТ будет составлять 0,05%.

Такое топливо будет считаться «экологически чистым».

Необходимость использования присадок

Новые требования не учитывают тот факт, что низкий уровень серы способствует ухудшению смазывающих свойств ДТ. Следовательно, снижается срок безотказной работы всех основных элементов топливной аппаратуры.

Для того чтобы избежать подобной проблемы, необходимо использовать присадки, которые улучшают смазывающие свойства топлива.

Но на данный момент в нашей стране производство присадок не поставлено на серийный поток.

При этом на АЗС не организована раздельная реализация различных марок ДТ, отличающихся разным уровнем содержания серы. Смешивание сортов приводит к общему ухудшению качества дизтоплива.

Поэтому для решения данной проблемы требуется усовершенствование инфраструктуры современных АЗС и организация серийного производства присадок для смазки агрегатов топливной аппаратуры.

Источник: koneks-oil.ru

koneks-oil.ru

По содержанию серы в дизельном топливе Россия заняла 44-е место в рейтинге Международного центра качества топлива

1. Швеция

2. Германия

3. Япония

4. Финляндия

5. Дания

Венгрия

Люксембург

Нидерланды

9. Австрия

Бельгия

Эстония

Польша

Великобритания

…

43. Мексика

44. РОССИЯ

45. Армения

Белоруссия

…

98. Кения

Сенегал

100. Гана

Мадагаскар

Источник: Международный центр качества топлива (IFQC)

au92.ru

Эволюция ограничений на содержание серы в дизельных топливах

В нефти сера присутствует в виде элементарной серы, сероводорода и различных органических соединений; в более тяжелых фракциях серы содержится больше, чем в легких. Соединения с высокой коррозийной агрессивностью в бензинах и дизельных топливах не допускали (серу или сероводород) или строго ограничивали (меркаптаны). Общее содержание соединений серы в топливе ограничивают предельной нормой показателя “массовая доля серы”. Обеспечение более низких значений этого показателя требует дополнительных затрат на производство топлива, что повышает его стоимость, сокращает ресурсы. Поэтому на рынке часто присутствуют топлива, выпускаемые по стандартам с различным ограничением на содержание серы, – сернистые и малосернистые. Однако смысл ограничений, вкладываемых в эти термины, в последние десятилетия изменился.

В период 50 – 70 годов производители совсем не имели или имели минимальные ограничения по выбросам вредных веществ, содержание серы нормировали, исходя из возможности обеспечения работы двигателя без существенного снижения его ресурса. При сгорании сернистые соединения превращаются в оксиды серы, выбрасываются в атмосферу, однако часть их образовывает с водой кислоты, увеличивающие коррозионное изнашивание цилиндров, поршневых колец, вкладышей и других деталей. Пониженный тепловой режим работы двигателя, характерный для запуска и прогрева в условиях эксплуатации для большинства регионов нашей страны, способствует образованию серной кислоты и, следовательно, износу деталей. Эти проблемы были существенны для этапа, когда к сернистым дизельным топливам относили сорта с содержанием серы не более 0,2%. В этом диапазоне концентрации повышение содержания серы в дизельном топливе заметно (в 1,5 – 2 раза) увеличивает риск износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя, способствует нагарообразованию, нарушающему теплоотвод от поршня и подвижность поршневых колец, снижает компрессию. На основе многочисленных исследований и опыта эксплуатации техники было найдено решение этих проблем путем придания дизельным маслам с помощью щелочных моющих присадок нейтрализующей способности. Присадки практически полностью предотвращают повышенное коррозионное изнашивание деталей двигателей и нагарообразование. При достаточной щелочности масла (около 8 – 10 мг КОН/г) износ комплекта поршневых колец при работе на топливах с содержанием серы 1,0% 0,5 и 0,2% практически одинаков, если смена масла выполняется своевременно. При работе на топливе с высоким содержанием серы щелочное число масла убывает быстрее и пробег до смены масла сокращается.

В период 1990 – 2000 годов отношение на рынке дизельных топлив к ограничениям на содержание серы существенно изменялось. К сернистым стали относить топлива, содержащие 0,2% серы, а к малосернистым – топлива, содержащие 0,035% серы и менее. Это было обусловлено тем, что в связи с остротой проблемы загрязнения окружающей среды от эксплуатации автотранспорта предъявлялись все более строгие требования производителям техники и топлив по показателям, которые установлены как факторы, определяющие опасность выбросов для окружающей среды. К таким показателям отнесены содержание в отработавших газах ряда токсичных соединений (оксида углерода, оксидов азота, несгоревших углеводородов), твердых частиц и других загрязнителей. Для обеспечения соответствия более жестким экологическим нормам производители техники применяют в конструкциях автомобилей различные системы управления выбросами (дожигатели, каталитические нейтрализаторы, фильтры и т.д.), бортовые системы управления режимом работы и диагностики двигателя, а также совершенствуют организацию процессов сгорания и впрыска.

Снижение содержания серы в топливе влияет на уменьшение выбросов от автомобилей как напрямую (по содержанию в отработавших газах оксидов серы и твердых частиц), так и косвенно, обеспечивая долгосрочную эффективность работы каталитических систем очистки отработавших газов от оксидов азота, монооксида углерода и несгоревших углеводородов. В целом снижение содержания серы в топливе обеспечивает сокращение выбросов загрязняющих веществ для всех эксплуатируемых автомобилей, оснащенных нейтрализаторами. Отмечено также, что продукты сгорания соединений серы снижают надежность работы систем бортовой диагностики.

Тесная связь ограничений на содержание серы в топливе с уровнем вредных выбросов от автомобилей, реализуемых на рынке и формирующих парк потребителей топлива, как правило, учитывается в международных документах, соглашениях, директивах о защите окружающей среды. В требованиях к характеристикам топлив во Всемирной топливной хартии (ВТХ), подготовленной к 2000 году с участием производителей техники ряда стран, как и в директивах Европейского Союза, касающихся качества автомобильных топлив, переход от 1-й категории для рынков стран, где не имеют или имеют минимальные требования к контролю за выбросами, до 4-й категории, отвечающей самым передовым технологиям контроля за выбросами, предусматривают значительное ужесточение требований к содержанию в топливе серы (табл.1 и 2).

www.autotruck-press.ru