Маз 6303а5 отзывы – 6303А3, 6303А5, 6303А8, 630305, 630308, технические характеристики, отзывы

МАЗ-6303 реальные отзывы о расходе топлива

МАЗ-6303 расход топлива на 100 км.

МАЗ-6303 – грузовик белорусского производства, разработанный в середине 1960-ых годов. Продажи автомобиля начались в 1965 году, однако с каждым годом автомобиль еще дорабатывали. Внесение изменение в конструкцию повысило надежность и комфорт, однако ремонтопригодность была на высоком уровне, независимо от внедрения более современных доработок. В 1974 году вышла модернизированная версия с дизельным мотором ЯМЗ-238Е мощность 270 лошадиных сил. Автомобиль получил большое разнообразие модификаций, в том числе крупный тягач в составе автопоезда, а также лесовоз. Максимальная грузоподъемность составляла 67 тонн.

МАЗ-6303 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • ЯМЗ-238, 8 цилиндров, 4 такта, Евро3, 170-400 л. с., расход – 25-40 литров на 100 км; коробка передач – механическая 8-ступенчатая.

МАЗ-6303 отзывы владельцев

  • Александр, Петрозаводск. Автомобиль приобретен два года назад. Модель МАЗ-6303 в модификации цементовоз. Машина 2008 года выпуска, с двигателем ЯМЗ-238 и механической восьмиступенчатой коробкой передач. Трансмиссия с коротким делителем. Сейчас работаю в Сибири, МАЗ идеально подходит для морозных условий. Грузовик в целом неплохой, но только при бережном отношении. С ним можно зарабатывать неплохие деньги, и при этом тратить минимальные средства на обслуживание. Главное, не перегружать машину. Силовой агрегат – моментный и тяговитый, тянет в широком диапазоне оборотов – как на прямой дороге, так и на подъемах. При минусовых температурах запустить мотор не проблема – заводится чуть ли не с пол оборота. Порадовало, что мотор неприхотлив к качеству солярки, в отличие от иномарок. Рулевое управление неинформативное, руль откровенно пустой и порой надо угадывать, куда повернуты колеса. Зато в стесненных условиях управлять удобно, ведь руль практически ничего не весит. Руль очень легкий, а сам грузовик тяжелый и неповоротливый. Сразу же после покупки я установил на переднюю ось бескамерки. Ходовая часть поражает выносливостью и энергоемкостью. Жесткость подвески ощущается только на плохих дорогах. Естественно, не обходится без замены расходников. Вместо родных рессор я установил камазовские, от модели 6520. Они более надежные. Особо отмечу надежность рамной конструкции, которая до сих пор целая, я ее ни разу не переваривал. В кабине сидеть комфортно, как для рабочей лошадки вполне приемлемо. Но под конец рабочего дня уже спина начинает уставать. Недавно я установил новое сиденье с анатомическим профилем спинки и улучшенной боковой поддержкой – оно более комфортное, и спина уже не так болит. Рулевое колесо поначалу мне показалось чересчур большим, но через некоторое время я привык. У меня модификация с полноценным спальным местом, которым я пользуюсь часто, так как неохота тратить деньги на гостиницы. Машина была без автономного отопителя, я его установил самостоятельно. Печка греет бесподобно – настолько хорошо, что никакие морозы не страшны. Конечно, временами случаются серьезные поломки. Это неудивительно, ведь наша техника всегда требовала повышенного внимания. Главное, вовремя устранять эти неполадки, и тогда все будет норм. Машина потребляет максимум 35 литров на 100 км, и это в груженном состоянии.
  • Сергей, Иркутск. Езжу на поддержанном МАЗ-6303 1996 года выпуска. У меня версия с бортовым кузовом с КМУ. Покупал в 2014 году. Мне тогда еще дали новую импортную резину и дополнительный прицеп, что вдвойне приятно. После перегонки я сразу поменял расходники – масло, фильтры и другие детали по мелочи. Автомобиль был полностью рабочим, однако мне изначально не нравилось расположение бензобака, и я его перенес в другое место. Автомобиль оснащен камазовской коробкой передач, но я пока не пришел к однозначному выводу, хорошо или плохо. Трансмиссия работает надежно и без всяких перебоев. Все скорости можно переключать с небольшим усилием. Ну разве что вторая передача требует чуть больше усилия. Автомобиль был укомплектован по базовому принципу, но зато это благоприятно сказалось на стоимости. Салон укомплектован не так, как должно быть с завода. Нет не только спальника, но и правого сиденья. Со временем я поставил и сиденье, и спальник, и даже сделал полную шумоизоляцию, чтобы было меньше шумов и вибраций. Я заново перепрошил стенки и потолок, а на полу постелил линолеум – обычный, как в квартире. В результате в машине стало приятнее, появилась домашняя обстановка. Внутреннее убранство я полностью обновил, а снаружи кабина оказалась наиболее дефектной. Кузов быстро ржавеет и гниет. Нужен был косметический ремонт, причем своевременный. Пришлось шпаклевать и перекрашивать. Когда был первый рейс, на дворе стоял март месяц. На перевозку мне дали керамзитные блоки. Я взял 20 сразу 20 поддонов, чего это я – надо было меньше. К счастью, кое-как довез, с тех пор беру меньше. Когда ехал обратно, внезапно перестал запускаться двигатель. Первый осмотр выявил отказ стартера. До дома оставалось всего ничего. Я вызвал эвакуатор, приехал и заменил стартер. Теперь все работает. Вторая поездка не доставляла таких сюрпризов. Из поломок была только одна – лопнувшая гидравлической системы задних опор. Я тогда был в пути, кое-как исправил. Недавно был рейс в лес – дорога настолько раскисла, что я чуть не утопил машину. Все-таки проходимость не очень. К сожалению, пришлось все выгрузить, чтобы выехать из грязевого капкана. Машина потребляет 30-35 литров на 100 км.
  • Олег, Томск. Надежный и выносливый автомобиль, обладающий и достоинствами, и некоторыми минусами. Например, это плохая надежность и проходимость, некачественные запчасти и слабый двигатель. С другой стороны, машина легко ремонтируется, и при этом не требует больших затрат. Отличная обзорность и эффективные тормоза. В салоне просторно и уютно, но твердое сиденье заставляет поскорее закончить рабочий день – спина сильно устает и потом болит. У меня МАЗ-6303 для перевозки крупногабаритных грузов. Стандартная версия 1993 года выпуска, к ней можно подсоединять дополнительный прицеп. Машина оборудована дизельным двигателем ЯМЗ и 8-ступенчатой механической коробкой. Трансмиссия работает без перебоев, как и двигатель. Если огрехи в подвеске и в ходовой части в целом, если ехать по плохим дорогам. Я в который раз убеждаюсь, что МАЗ хуже приспособлен для бездорожья. Надо ездить с напарником, чтобы меньше уставать – отдохнуть можно в спальном месте. Ведь на таком жестком сиденье долго не высидишь. Машина потребляет максимум 35 литров на 100 км, а мотор нетребователен к качеству горючего.
  • Андрей, Санкт-Петербург. Мне неоднократно приходилось работать на грузовиках различных марок, но в основном это были МАЗы и КАМАЗы. В основном работаю в лесных условиях, на легком бездорожье, так сказать. По своему опыту скажу, что МАЗ-6303 идеально подходит для сельских условий. В плане надежности машина не хуже КАМАЗа, но уж точно дешевле в обслуживании. У меня модификация 1995 года выпуска, с 400-сильным дизельным двигателем. Мотор с турбиной обеспечивает классную динамику, причем даже в груженном состоянии. Машина уверенно вытягивает в горку и на подъем. Только досаждает шумами и вибрациями. Но с другой стороны, чем больше шума и тарахтения, тем лучше чувствуется, в каком диапазоне оборотов работает двигатель. Иными словами, так лучше чувствуется машина. Я например к Мазику уже давно привык, к его архаичной управляемости и многочисленным мелким поломкам. Иногда возникает такое ощущение, что автомобиль будет служить вечно, при регулярном обслуживании. МАЗ-6303 никогда не ломался по-крупному, а при необходимости его можно починить даже в полевых условиях – у меня все инструменты всегда в наличии. Конечно, временами приходиться копаться в мазуте и в железках, и я стараюсь устранять все своими руками – так дешевле. Автомобиль крепкий и выносливый, адаптированный к нашим условиям. Недорогие запчасти можно найти в поддержанном состоянии, и большинство деталей есть в наличии. Машина потребляет 40 литров на 100 км в загруженном состоянии. Столько получается по бездорожью, а в городе выходит значительно меньше.
  • Максим, Саратов. Я владелец МАЗ-6303 1996 года выпуска, с мощным дизельным двигателем. До этого грузовика я ездил на ЗИЛе, поэтому опыт общения с большими грузовиками у меня уже был. Предыдущий владелец Мазика установил КМУ, также у него был дополнительный прицеп. Хозяин готовил машину для работы, но не хватило средств восстановить. Вот и я решил доделать. К тому же, я купил автомобиль с большой скидкой. В общем, переделал грузовик как положено, но потратил на это целых два года. Все это время я дорабатывал машину, выявлял недостатки и потом устранял их. С одной стороны, это очень кропотливое и нудное дело, но с другой стороны – даже как-то интересно, лишь бы деньги были, как говорится. Переварил кабину, перебрал коробку передач и делитель, установил новый средний редуктор, поменял две ступицы, а КМУ оставил нетронутым, только пришлось переделать палец на КМУ. Поставил новую топливную аппаратуру и еще некоторые детали. Машину обновил чуть ли не с нуля, ведь еще надо было перекрасить кабину, установить шумоизоляцию в салоне. Треснутое лобовое стекло тоже под замену. У меня версия с дизельным двигателем объемом 9,9 литра, мощность 330 лошадиных сил. Мотор с механической трансмиссией и задним приводом. Автомобиль 1996-го выпуска, текущий пробег 400 тысяч километров. Расход топлива в пределах 25-35 литров в зависимости от качества дорог и степени загруженности.
  • Иван, Челябинск. У меня в эксплуатации тяжелый грузовик МАЗ-6303 А8-328 с увеличенной грузоподъемностью 15 тонн. Мощность дизеля 330 лошадиных сил, машина 1998 года выпуска. Машина обладает достойной динамикой и экономичностью. Например, при 60 км/час можно уложиться в 24 литра, и это в загруженном состоянии. При 80 км/час уже выходит под 30 литров. Автомобиль оснащен цельнометаллической кабиной, которая постоянно ржавеет и покрывается коррозией, особенно в области дверных порогов. Их надо регулярно подкрашивать, чтобы не было тотального поражения. Внутри места достаточно, обзорность великолепна – благодаря тонким передним боковым стойкам и большим зеркалам заднего вида. Есть одно спальное место, его ширины достаточно и для крупного водителя. Рулевой механизм не преподносит сюрпризов, к нему только надо привыкнуть. Руль слишком пустой и ватный, связи с колесами почти не чувствуется. Передняя панель изготовлена из сверхдешевого пластика, который постоянно дребезжит, скрипит и вибрирует. К сожалению, разработчики решили сэкономить на качестве деталей. Я даже сомневаюсь, что они способны сделать что-то более качественное, были бы у них хорошие комплектующие. И все-таки, белорусские инженеры создали достойный внимания продукт, который стоит потраченных денег. Несмотря на недостатки, связанные с дискомфортом, надежностью и проходимостью, МАЗ-6303 мне понравился, а также нашим коллегам по работе. У него высокая грузоподъемность, а по ремонтопригодности он даже обыгрывает КамАЗ. Динамика порадовала, максимальная скорость составляет 90-100 км/час.
Рекомендуем к прочтению

avtomera.com

6303А3, 6303А5, 6303А8, 630305, 630308, технические характеристики, отзывы

МАЗ-6303 представляет собой грузовик, который имеет высокие технические показатели. Он отличается большой мощностью, хорошей проходимостью, может работать в регионах с различным климатом.

Устройство и технические параметры

Грузовик МАЗ-6303, технические характеристики которого позволяют использовать машину в сложных условиях, выпускается на Минском заводе автотранспорта. Грузовик оснащен прочной рамой из стали. Накладки могут выходить из строя, но их замена является несложной. Средний мост находится между основными узлами машины. При возникновении шума необходимо менять шестерни или подшипники.

Грузовик оснащен 8-ступенчатой трансмиссией. Коробка передач высокого качества, переключение скоростей происходит без помех. На автомобиль установлена кабина старого образца: малая или большая. Она имеет отличную шумоизоляцию. В некоторых моделях имеется водительское сиденье на рессорах.

Кабина имеет хороший обзор, по краям установлены ручки, при помощи которых легко подняться в салон.

Кабина почти не имеет вибрации. Дизайн кабины и эргономичность, как и раньше, не на самом высоком уровне.

Кран отопителя сложно найти. Часто возникает вибрация колес. Расположение домкрата и другого оборудования не совсем удобное. Крышка фильтра закреплена не защелками, как в современных моделях, а шпильками и гайками. Но все равно автомобиль пользуется популярностью из-за высокой проходимости и небольшой стоимости. Автомобиль имеет:

  • подогреватель двигателя;
  • ABS;
  • пневмовыводы прицепа;
  • звукоизоляцию кабины;
  • ремни безопасности;
  • защитное устройство.

Большие размеры грузовика не мешают развивать высокую скорость, которая достигает 85 км/ч.

Описание характеристик:

  1. Вес в составе автопоезда — 44000 кг.
  2. Вес машины — 24500 кг.
  3. Расход горючего — 25 л/100 км.
  4. Объем топливного бака — 350 л.
  5. Габариты — 10230х2570х4000 мм.
  6. Площадь платформы — 18,14 м².
  7. Длина грузового отсека — 7560 мм.
  8. Колея — 2032 мм.
  9. Колесная формула — 6х4.
  10. Грузоподъемность — 13100 кг.
  11. Воздействие на переднюю ось — 6500 кг.
  12. Воздействие на заднюю ось — 18000 кг.

Двигатель

У грузового автомобиля МАЗ-6303 двигатель дизельный четырехтактный 8-цилиндровый, изготавливается на Ярославском моторном заводе. Двигатель имеет большой запас прочности, отличается надежностью и длительным сроком эксплуатации. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами. В автомобиле мотор расположен продольно.

Технические характеристики двигателя:

  1. Объем — 11,15 л.
  2. Мощность — 184 кВт.
  3. Стандарт качества Евро-3.
  4. Мотор оснащен подогревателем, с помощью которого легче запускать его в мороз.
  5. Крутящий момент — 1225 Нм.
  6. Мотор оснащен жидкостным охлаждением.

Расход топлива

Для МАЗ-630305-250 расход топлива на 100 км равен 27,5 л. Объем топливного бака — 350 л. Чаще всего во время движения грузовика на трассе расход топлива уменьшается до 24,3 л/100 км. В городе это значение увеличивается до 40 л/100 км.

Тормозная система

Грузовик оснащен рабочей, стояночной тормозной системой, а также имеется запасная и вспомогательная система тормозов. Машина снабжена приборами для подключения тормозов, полуприцепа с пневматическим приводом и питанием сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на механизм торможения всех колес. Схема системы торможения МАЗ 630308 раздельная с пневмоприводом.

В приводе тормозной системы имеются электрические модуляторы давления антиблокировочной системы тормозов. Стояночная и дополнительная система оказывает влияние на тормозные узлы заднего и среднего мостов, приводящиеся в движение посредством тормозных камер с пружинными аккумуляторами энергии. Управление происходит при помощи крана, находящегося в кабине.

Стояночная тормозная система нужна для торможения машины при отказе рабочей системы. При ее включении ручка крана управления поворачивается в крайнее положение. Сжатый воздух, который сжимает пружины аккумуляторов, выходит наружу и пружины запускают тормозной механизм.

При активации запасной системы ручка крана управления стояночным тормозом находится в промежуточном не зафиксированном положении. Вспомогательная система оказывает воздействие на трансмиссию, создавая противодавление системе выпуска газов посредством дроссельной заслонки, оснащенной пневмоприводом.

Электронное управление тормозными системами подает воздух на цилиндр ограничения подачи топлива через пропорциональный клапан, он регулируется противобуксовочной системой и узлом ограничения скорости. При торможении грузовика одновременно осуществляется торможение прицепа.

Манипулятор

МАЗ-6303 лесовоз оснащен гидравлическим манипулятором, который имеет наибольший вылет стрелы 8,1 м. Бортовой манипулятор позволяет осуществлять работы по подъему грузов и их транспортировке. На шасси ставят гидроманипуляторы, обладающие грузовым моментом от 1 до 25 тм. Место для установки крана-манипулятора предусмотрено в задней части грузового автомобиля.

Грузоподъемность

Грузоподъемность автомобиля равна 12700 кг при допустимой полной массе машины в 24,7 т. На заднюю ось приходится нагрузка в 18 т, на переднюю ось — 6700 кг. Полный вес агрегата в составе автопоезда — 44 т. Чтобы увеличить сцепление с дорожным полотном ставят шины 11,00R20. Максимальная скорость — 100 км/ч. Длина грузового отсека составляет 7560 мм. Высота — 2250 мм. Ширина — 2430 мм.

Модификации

Имеется несколько моделей этого грузового автомобиля. Различные модификации имеют свои технические характеристики, которые позволяют использовать средства для тех или иных задач.

МАЗ-6303А3

Грузовой автомобиль МАЗ-6303А3-347 имеет такие характеристики:

  1. Грузоподъемность — 15350 кг.
  2. Колесная формула — 6х4.
  3. Вес — 24,7 т.
  4. Нагрузка на переднюю ось — 6700 кг, на заднюю — 18000 кг.
  5. Двигатель марки — ЯМЗ-6562.10.
  6. Мощность двигателя составляет 183 кВт.
  7. КПП имеет 8 передач и рессорную подвеску.
  8. Максимальная скорость — 85 км/ч.
  9. Объем топливного бака — 200 л.
  10. Машина оснащена кабиной малых габаритов.

МАЗ-6303А5

Бортовой грузовик с гидроманипулятором МАЗ-6303а5-321 имеет такие параметры:

  1. Габариты — 10230х2500х3500 мм.
  2. База грузовика имеет размеры 4590/1400 мм.
  3. Колесная формула — 6х4.
  4. Полная масса — 24,5 т.
  5. Допустимая масса груза — 11550 кг.
  6. Внутренние размеры платформы: длина — 6500 мм, ширина — 2400 мм, высота — 700 мм.
  7. Погрузочная высота составляет 1400 мм.

МАЗ-6303А8

Грузовик МАЗ-6303А8-328 имеет допустимую полную массу, равную 28,7 т. При этом допустимая полная масса в составе автопоезда равна 52 т. Допустимое давление на переднюю ось составляет 6700 кг. Допустимое давление на заднюю ось — 22 т. Масса автомобиля — 11,7 т. Максимальная скорость — 90 км/ч. Грузоподъемность — 17000 кг.

На машину установлен двигатель ЯМЗ-6581.10. Мощность двигателя составляет 294 кВт. Коробка передач — ЯМЗ-239. Количество передач КПП — 9. Передаточное число ведущих мостов составляет 5,33. Имеется рессорная подвеска. Вместимость топливного бака — 300 л. Установлена большая кабина, оборудованная спальным местом, кресло водителя оснащено рессорами.

МАЗ-630305

Сортиментовоз МАЗ-630305-250 имеет трехосное шасси. Колесная формула — 6х4. Вес машины составляет 24,7 т. Распределение полной массы на переднюю ось составляет 6700 кг. Распределение веса на заднюю ось — 18 т.

Технические характеристики:

  1. Масса снаряженного автомобиля — 9350 кг.
  2. Двигатель дизельный с турбонаддувом ЯМЗ-238ДЕ2.
  3. Количество цилиндров — 8.
  4. Объем двигателя — 14860 см³.
  5. Мощность двигателя — 243 кВт.
  6. Крутящий момент — 1274 Нм.
  7. Передаточное число — 6,59.
  8. Передняя подвеска рессорная, задняя рессорно-балансирная.
  9. КПП 8-ступенчатая.
  10. Объем топливного бака — 350 л.
  11. Максимальная скорость — 85 км/ч.
  12. Расход топлива — 29,6 л/100 км.
  13. Грузоподъемность — 15,2 т.

МАЗ-630308

Бортовой автомобиль МАЗ-630308 выпускается Минским автозаводом. Грузовик используется для транспортировки грузов в системе транзитных перевозок в составе автопоезда.

Технические показатели:

  1. Масса автопоезда — 44 т.
  2. Вес автомобиля — 24,5 т.
  3. Давление на переднюю ось — 6500 кг, на заднюю — 18000 кг.
  4. Грузоподъемность — 13,2 т.
  5. Объем платформы — 12,7 м³.
  6. Потребление горючего — 23,2 л/100 км.

Отзывы водителей

Александр, 40 лет, Саратов

Работаю на МАЗ-6303, отзывы о нем могу оставить только положительные. Машина обладает высокой грузоподъемностью. Кабина оснащена удобным креслом с рессорами, отличной шумоизоляцией и отсутствием вибрации.

Сергей, 45 лет, Краснодар

Управляю грузовиком МАЗ, который эксплуатируется в строительстве. Перевожу грузы и строительные материалы от склада до стройплощадки. Машина обладает отличной скоростью и проходимостью.

specmahina.ru

Отзыв водителя о седельном тягаче МАЗ-5440Е9

Шесть лет для свежего МАЗа большой срок или малый? Мы встретились с водителем Александром, который ездит на МАЗ-5440Е9 2011 года выпуска с двигателем Евро-5. Машина поехала уже 460.000 км - какие выявились поломки?

Источник:

- В 2011 году нашей фирме потребовался новый тягач. Вначале думали купить новый DAF в Европе, но с растаможкой он обошелся бы в 90.000 евро. Этот МАЗ мы купили за 50.000, почти в два раза дешевле. Естественно, сэкономив, чем-то пришлось жертвовать.

Известная проблема МАЗа - ржавеет кабина.

Источник:

Причем коррозия появляется уже на второй год эксплуатации, периодически металл надо подкрашивать. А вот оцинкованные двери не ржавеют, их красить пока не приходилось.

Ржавеет даже задняя часть кабины, куда не попадают реагенты. В верхней части кабины - явные "жуки".

Источник:

Бамперы тоже нужно подкрашивать - ржавчина появляется и на них.

Источник:

Источник:

"Больное" место кабины - в районе ящика с инструментами. Через 6 лет здесь образовалась сквозная коррозия.

Источник:

Спасибо, что хоть 500-литровый бак не гниет.

Источник:

Источник:

Периодически нужно подкрашивать и раму. Берем пульверизатор и, где можно подлезть, красим.

Источник:

Коррозия - ахиллесова пята МАЗа. Будем надеяться, что из тех 500 миллионов долларов, что пустят на модернизацию завода, будет выделена сумма на антикоррозийную защиту новых машин.

Турбодизель от Mercedes OM 501 LA мощностью 435 лошадиных сил не беспокоил вообще. Механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF S221 тоже очень надежная.

Источник:

Расход - 26,5 литра на "сотню" с пустой сцепкой, масло в двигателе меняем раз в 40-50 тысяч километров. Плохо, что электроникой максимальная скорость ограничена 85 километрами в час, сложно идти на обгоны.

Ходовой частью за этот пробег также пришлось немного заниматься. Менялись амортизаторы заднего моста, втулки стабилизатора передней подвески и сальники заднего редуктора.

Источник:

Штатные 22,5-дюймовые шины были Matador. Кстати, весьма неплохие. Передние прошли около 300.000, задние - 200.000 километров. На заднюю ось недавно поставили "Белшину". Посмотрим, как она себя покажет, пока нареканий нет.

Источник:

Что касается вспомогательного оборудования, пара фишек была не до конца вставлена в разъемы. На второй год сломался кондиционер, фреон улетучился, поэтому климат-контроль теперь не работает.

Источник:

Источник:

Имеются автономные подогреватели кабины и двигателя. Зеркала подогреваемые, но нерегулируемые. Большой минус - холодильника нет. Центрального замка нет, электростеклоподъемников тоже. Из-за сломавшегося "климата", чтобы открыть в жару правое стекло, нужно остановиться, встать с кресла - и только тогда уже открыть "веслом".

Источник:

Есть ABS и антипробуксовочная система. Последняя, увы, уже "заглючила". Зато можно включить межосевую блокировку.

Источник:

Пластик очень грубый. Такое ощущение, что его топором обтесывали.

Источник:

Раз в месяц надо мыть белую дверную карту. Снимать и чистить. Могли бы сделать обшивку черную или просто из пластика. Приборка неплохая, однако почему-то бортовой компьютер не показывает средний расход топлива - только мгновенный. Но хотя бы не скрипит ничего.

Руль перешили, потому что пластиковый - тонкий и неудобный, руки потеют постоянно. Набалдашники коробки передач тоже слабое место модели, ломаются часто.

Источник:

В целом же МАЗ некомфортный, жесткий, шумоизоляции у него нет никакой.

Источник:

Сиденье вообще как в тракторе - жесткое, люфтит. Два спальных места есть, и на том спасибо. С иномарками, конечно, машину не сравнить, но и цена не кусается… Работать можно.

Еще слабое место - фары. Через год света почти нет. Линзованная оптика выгорает, приходится ее менять.

fishki.net

Отзывы владельцев автомобилей МАЗ

Современные грузовики белорусской марки по информации российского агентства АВТОСТАТ, входят в ТОП-5 самых популярных брендов большегрузной автотехники в РФ. 

Однако с каждым годом Минскому автомобильному заводу все тяжелее справиться со своими конкурентами.

Мы решили узнать у владельцев грузовиков МАЗ о всех плюсах и минусах белорусской автотехники.

Про экономичность и комфорт МАЗ

В 2009 году Валентин Викторович приобрел современный МАЗ 5902А2.

До этого водитель работал на старом ЗИЛ. По словам Валентина, теперь он не променяет свой новенький МАЗ ни на какую другую машину.

- МАЗ я взял новый, с завода. Успел проехать 205 000 км. Сравнивать белорусский МАЗ и российский ЗИЛ бессмысленно. Мой МАЗ более комфортнее, а также расход топлива значительно меньше, чем у ЗИЛ. Поэтому выбираю МАЗ, хотя многие водители со мной могут и не согласиться. Мне мой грузовик больше всего нравиться. 

Обосную: МАЗ намного комфортнее, также здесь установлен более мощный гидроусилитель. Управление машиной более легкое, чем ЗИЛ. Обычно усталости после долгих рейсов не чувствую, не то что на ЗИЛ.

Однако несмотря на положительные моменты, Влад Валентин Викторович не скрывает, что ремонтирует, покупает  запчасти МАЗ очень часто.

- Не хочу ничего сказать плохого про техническую часть. У нас на МАЗ ездят очень долго. Но коррозия появляется на кузове очень быстро. Подкрашиваю постоянно, варю своими силами все. Стараюсь немного продлить жизнь своему любимому грузовику.

В моей практике был случай, что МАЗ не прошел гостехосмотр после первой зимы эксплуатации. У автомобиля были большие проблемы с коррозией кабины. Такие вот дела: одна зима и ржавая кабина.

«Болезнь» всех МАЗ – это радиаторы

Из наиболее серьезных и затратных поломок Валентин отмечает лишь замену  сцепления МАЗ. Ремонт производился по гарантии после 40 000 км пробега.

По мнению водителя, остальные ремонтные работы не столь существенны: за все время работы был  куплен радиатор МАЗ и резина на колеса.

- Еще у меня была проблема с пусковым подогревателем МАЗ. У моего знакомого был случай, когда машина с завода пришла уже с неисправным агрегатом. Пришлось срочно все заменять.

В целом, Валентин доволен и ценой МАЗ. и техническими характеристиками автомобиля.

mazprice.ru