Маленький мусоровоз с большим потенциалом

В Украине появился уникальный проект компактного мусоровоза, который представили компания АМАКО, являющаяся официальным дилером концерна IVECO, и группа компаний «ВЛИВ», один из ведущих производителей техники для транспортировки мусора в стране. Презентованная машина получила название «ВЛИВ-МИНИ» и построена на базе среднетоннажного грузовика IVECO EuroCargo.

 

Сразу стоит сказать, что предложенное компанией АМАКО среднетоннажное шасси IVECO EuroCargo ML 140E22 довольно нетипично для Украины. Машина имеет колесную базу всего 3,1 метра и полную массу 14 тонн. Столь скромные габариты позволят новому мусоровозу работать не только в городе, но и в частном секторе, где полноразмерные машины для вывоза мусора часто не проходят по габаритам.

 

 

Представленное для проекта шасси EuroCargo ML 140E22 было специально доработано IVECO с учетом условий эксплуатации в нашей стране. В частности автомобиль получил усиленную раму, усиленную рессорную подвеску и увеличенные до 19,5 дюймов колеса.

 

Презентованный мусоровоз оснастили турбированным дизелем объемом 6 литров и мощностью 220 л.с., который по выбросам вредных веществ в атмосферу соответствует экологическому стандарту Euro-5. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Из дополнительного оборудования следует отметить коробку отбора мощности, которая приводит в действие гидравлическую систему спецнадстройки.

 

“Для шасси IVECO EuroCargo был подобран двигатель с солидным запасом мощности – шестилитровый, в 220 л. с. Считаю кардинально неправильным использовать на таких машинах четырехлитровый, 180-сильный дизель. Мусоровозы работают с повышенной нагрузкой и часто на пониженных передачах. Однако даже при таких условиях эксплуатации шестилитровый двигатель IVECO, по нашему мнению, потребляет в среднем не более 17 – 19 л топлива”

Иван Ващенко, руководитель департамента коммерческой техники компании АМАКО

 

Для данного проекта группа компаний «ВЛИВ», которая базируется в Кременчуге, поставила компактную надстройку «ВЛИВ-МИНИ» 10-14 ИВ140, имеющую объем 10 кубических метров. Однако, использование двухконтурной гидравлической системы и ряда других инновационных технологий, позволило добиться коэффициента прессований 1 к 5. Чтобы было понятнее, о чем идет речь – за один раз новинка сможет загрузить содержимое порядка пятидесяти стандартных мусорных контейнеров объемом 1,1 кубический метр.

 

 

Бункер спецнадстройки выполнен из сверхпрочной стали и усилен ребрами жесткости. Из-за того, что мусор является достаточно агрессивной средой, производитель уделил большое внимание антикоррозионной стойкости своего изделия. Для покраски «ВЛИВ-МИНИ» 10-14 ИВ140 использовалось специальное покрытие.

 

 

Гидравлические захваты, используемые для подъема контейнеров, имеют функцию «потряхивания», которая позволяет максимально полно освобождать баки от мусора. В задней части бункера имеются две откидные подножки, на которых размещаются операторы при работе непосредственно в зоне сбора мусора.

 

 

Из-за того, что мусоровозам часто приходится подъезжать к контейнерам задним ходом в узких местах, где сложно контролировать окружающую обстановку, вероятность порчи коммунальной собственности значительно увеличивается. Чтобы избегать таких ситуаций и облегчить водителю процесс маневрирования, производитель оснастил бункер видеокамерой заднего вида, изображение с которой поступает на специальный монитор в кабине.

 

 

Отечественный рынок укомплектован мусоровозами более чем наполовину. Однако в основном это крупнотоннажные машины, которые не всегда полноценно могут работать в городских условиях и узких пространствах. Также стоит отметить, основу автопарка мусоровозов Украины составляют машины из России и Беларуси, которые практически выработали свой ресурс и не отвечают современным требованиям по экологической безопасности. В данном случае, по результатам тендера, заказчик выбрал шасси, отвечающее всем современным стандартам.

 

“Группа компаний «ВЛИВ» предлагает большой ассортимент мусоровозов – с бункерами объемом от 9 до 22 кубометров. Это модели, как с задней, так и с боковой загрузкой. Выпускаются и портальные мусоровозы, так называемые «скип-лифты». Плюс к этому мы также освоили такие ниши как комбинированные дорожные машины, вакуумные автомобили, а также илососы. По результатам 2016 года, Группа компаний «ВЛИВ», в том числе «Торговый дом «Коммунальная техника»», продолжает занимать лидирующие позиции на украинском рынке мусоровозов. А если говорить о планах, то сегодня мы рассматриваем широкую линейку автомобилей IVECO для перспектив сотрудничества.”

Сергей Вакунин, региональный менеджер ООО «Торговый Дом «Коммунальная техника»»

 

Фото : amacoint.com
Видео : Автоцентр.ua

lardimarket.com

МУСОРОВОЗ – большая победа маленького человека!

Ozonx Ozonx Автор:
20 августа 2015 12:38

На протяжении 20 лет в 5:45 утра во двор нашего многоквартирного жилого дома приезжал мусоровоз и будил жителей, особенно летом, когда окна открыты!
Как всегда кто-то оставлял машину так, что забрать контейнер было невозможно, тогда бабка-дворник орала на весь двор: УБЕРИТЕ МАШИНУ, ТВАРИ! А мотор работающего КАМАЗа работал лучше любого будильника!
И вот, наконец-то! Свершилось чудо! (продолжение внутри)

Источник:

Решение проблемы

Моя жена – умница, красавица, написала жалобы через интернет-приемную на имя главы города. Обозначила проблему: “не соблюдается тишина с 23-00 до 7-00”.
Сегодня утром к нам под окна снова приехал этот КАМАЗ и водила возмущался: “Вот, какая-то одна особа написала жалобу на то, что мы шумим! Теперь придется приезжать днем, с 14-00 до 15-00…”.
Уверен, больше он нас не разбудит!

А как вы боролись за свое право на утренний сон?

Ссылки по теме:

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

fishki.net

Как выбрать надежный и высокопроизводительный мусоровоз – Основные средства

Сэкономишь сейчас – переплатишь потом (Часть 1)

Компаниям, занимающимся вывозом ТБО, необходимы экономичные и рентабельные мусоровозы, отвечающие всем требованиям, которые предъявляют к ним условия работы. Ассортимент мусоровозов, представленный на рынке, огромен. Потребителю сложно сориентироваться в разнообразии технических решений и выбрать оптимальный вариант оборудования. Мы собрали в статье мнения ряда специалистов и надеемся, что они помогут покупателям мусоровозов в их нелегком выборе.

Купить хороший мусоровоз, пожалуй, одна из самых сложных задач, считают некоторые специалисты. Неплохо начать выбор оборудования с посещения отраслевой выставки, где будут представлены многие марки и продукты интересующего типа.

Кузова мусоровозов

Самый распространенный тип мусоровозов – кузовные, т. е. оснащенные кузовом, в который собирается мусор.

В нашей стране чаще всего встречаются мусоровозы с кузовом прямоугольного сечения, наиболее простого и дешевого в изготовлении. Стенки такого кузова усиливают металлическими профилями. Более современными и прогрессивными являются кузова округлого сечения, у некоторых две стенки имеют округлую форму, у других весь кузов цилиндрический. Кузова такой формы не нуждаются в дополнительном усилении.

У кузовов прямоугольного сечения есть ряд недостатков. Так, при одинаковой емкости разница в массе типичного прямоугольного и округлого кузовов мусоровоза составляет 0,5 т, т. е. машина за каждый рейс могла бы привозить на полтонны больше мусора. Если посчитать за месяц, получится, что прямоугольный мусоровоз делает много лишних рейсов со всеми вытекающими из этого эксплуатационными затратами. У кузовов прямоугольного сечения имеется много сварных соединений и уже упоминавшихся ребер-усилителей, чего нет в «гладкой» конструкции овальной или круглой формы. Как известно, именно зоны сварных швов наиболее подвержены коррозии, а ребра – самые нагруженные участки кузова. Эти места являются у прямоугольных кузовов проблемными. У кузовов прямоугольного сечения пол плоский и ровный, это наиболее изнашиваемый элемент кузова. Износ происходит как в результате трения, так и под действием коррозии, поскольку жидкие фракции отходов растекаются по плоскости. У кузовов с округлой формой пола жидкость собирается в нижней части и может отводиться через специальный кран.

Интересное и технологичное решение предлагает испанский производитель мусоровозов Ros Roca S.A. Кузова мусоровозов Ros Roca имеют пол «килевой» формы и специальный отсек для сбора жидкости. Килевой пол выполняет сразу две функции: придает дополнительную жесткость конструкции и служит каналом для стекания жидкости в специальный отсек, откуда она может быть удалена через сливной кран. За счет этого пол у кузовов Ros Roca менее подвержен коррозии.

Среди недостатков кузовов округлого сечения можно отметить большую вероятность возникновения трещин в местах сварочных соединений боковых стенок с полом и потолком (если в конструкции имеются такие соединения). Цена кузовов округлого сечения может быть выше, чем у кузовов традиционной формы, из-за более сложной технологии производства.

Мусоровозы с боковой загрузкой обычно используются в жилых районах. Мусор из контейнеров различной емкости загружается механическим автоматизированным кантователем с захватом-«клешней» через люк или приемный бункер в крыше кузова. У некоторых моделей бункер оснащается плитами различной конструкции, уплотняющими и проталкивающими ТБО в кузов. В кузове мусор периодически уплотняется толкающей плитой. Эта же плита выталкивает мусор из кузова при выгрузке.

Мусоровоз ЭКО-МБ18к производства «Кемеровского Опытного Ремонтно-Механического Завода» (КОРМЗ) предназначен для механизированной боковой загрузки, уплотнения, транспортировки и выгрузки ТБО. Кроме шасси МАЗ-5340В2 оборудование устанавливается и на шасси КАМАЗ (модель -53605). Полная масса мусоровоза ограничена 20,5 т. Емкость кузова – 18  м³, загрузочного бункера – 2 м³. Допустимая масса вывозимого мусора – 9,4 т. Коэффициент уплотнения мусора 1:6, продолжительность цикла уплотнения – 13 с.

В большинстве современных моделей мусоровозов с боковой загрузкой оператор управляет рабочим оборудованием с помощью электрического пульта (иногда с джойстиком) и может делать это даже не покидая кабины. На некоторых машинах устанавливают видеокамеру, изображение с которой поступает на экран монитора в кабине, она помогает выполнять загрузку более точно и безопасно.

Недостатком мусоровозов с боковой загрузкой является то, что при выгрузке из контейнеров в приемный бункер или люк мусор раздувается ветром и засоряет двор. На Западе разработаны пластиковые контейнеры с крышкой специальной конструкции, обеспечивающие выгрузку мусора без потерь, но широко они пока не применяются, у нас в стране их еще нет. Большинство специалистов сходятся во мнении, что у мусоровозов с боковой загрузкой коэффициент уплотнения в общем меньше, чем у машин с задней загрузкой, а рабочий цикл с подъемом контейнера наверх и выгрузкой занимает больше времени, чем у машины с задней загрузкой. Определенное неудобство доставляет расположение загрузочного люка на крыше кузова. Загрузить туда какой-либо предмет вручную проблематично.

Преимуществом мусоровозов с боковой загрузкой является в среднем несколько меньшая цена по сравнению с мусоровозами с задней загрузкой. Для работы с автоматизированным боковым загрузочным устройством нужен всего один оператор (или двое), тогда как для работы традиционного мусоровоза с задней загрузкой могут потребоваться два, а то и три человека. Благодаря этим преимуществам мусоровозы с автоматической боковой загрузкой являются одними из самых распространенных и популярных в России.

Мусоровозы с задней загрузкой. Благодаря тому, что у этих мусоровозов приемный бункер (или загрузочный ковш у некоторых моделей) находится невысоко от земли, они широко используются для сбора ТБО как в жилых районах, так и в супермаркетах, на промышленных предприятиях и т. п.

Мусоровоз мод. МК-4447-07 с задней загрузкой и краноманипуляторной установкой производства ОАО «Ряжский авторемонтный завод» предназначен для механизированной и ручной загрузки ТБО не только из заглубленных контейнеров, но и из стандартных евроконтейнеров. Бескаркасный бункер особо прочной конструкции выполнен из стали толщиной 3 мм (стенки и крыша) и 4 мм (днище). Все элементы изготовлены из одного листа без промежуточной сварки методом холодного гиба, который увеличивает жесткость бункера. Вместимость кузова – 18 м³, коэффициент уплотнения до 6, масса загружаемых ТБО – 7360 кг.

О преимуществах мусоровозов с задней загрузкой по сравнению с их основными конкурентами – машинами с боковой загрузкой – специалисты не перестают спорить. Каждая сторона приводит веские аргументы в пользу своей точки зрения. Вот какие «плюсы» мусоровозов с задней загрузкой специалисты называют наиболее часто: выгрузка контейнера занимает меньше времени по сравнению с мусоровозами с боковой загрузкой; траектория движения заднего кантователя проще, и поэтому кантователь работает надежнее; мусоровозы с задней загрузкой более универсальны: установка кантователя, который может поднимать контейнеры различных типов, увеличивает цену машины всего на 5–7%, и мусор в приемный бункер можно загружать не только из различных контейнеров с помощью механизма, но и при необходимости подавать вручную мешки и пакеты, собирать просыпавшийся на землю сор, что невозможно для мусоровозов с боковой загрузкой. Считается, что коэффициент уплотнения мусора в кузове с задней загрузкой выше, чем у «коллег» с боковой загрузкой. Но на это возражают: «только в мусоровозах западных марок, которые значительно дороже отечественных».

Существуют мусоровозы с задней загрузкой, оснащенные портальным (скиповым) или тросовым загрузочным устройством. Оно позволяет загружать в кузов даже содержимое из больших 8-кубовых контейнеров.

Мусоровоз мод. GPM 15h35 с кузовом производства голландской компании GeеsinkNorba с механизированной задней загрузкой собирается на Калужском заводе VOLVO Trucks и относится к премиум-сегменту техники для перевозки ТБО. Кузова от GeesinkNorba отличаются уникальным прессующим механизмом. Благодаря развиваемому усилию прессования в 32 т он одинаково хорошо прессует и обычные ТБО с коэффициентом уплотнения до 7, легко может справиться с крупногабаритным мусором наподобие старого дивана. Мусоровозные надстройки GeesinkNorba могут устанавливаться как на импортные, так и на отечественные шасси, объем кузова в зависимости от модели предлагается на выбор от 5 до 28 м³, также возможна установка портального подъемника – он монтируется на кузова объемом от 15 м³.

В числе недостатков называют то, что в отличие от мусоровозов с автоматизированной боковой загрузкой для обслуживания машины с задней загрузкой требуется 2–3 человека, но только в случае, если задний кантователь не автоматический. В среднем цена у мусоровозов с задней загрузкой выше, чем у машин с боковой загрузкой. Некоторые специалисты указывают на то, что мусорные контейнеры для машин с задней загрузкой обязательно должны иметь колеса для того, чтобы подкатить бак к загрузочному устройству.

 

Производители мусоровозов обоих типов постоянно улучшают свои машины, устраняя недостатки. Благодаря усовершенствованию конструкции мусоровозов значительно уменьшилась вероятность возникновения неисправностей и увеличились сроки службы оборудования за счет отказа от концевых выключателей, многих клапанов и усовершенствования прокладки гидравлических трубопроводов. Поэтому мусоровозы обоих типов продолжают выпускаться и широко эксплуатироваться в нашей стране.

Использование мусоровозов с задней или боковой загрузкой зависит еще и от того, каким способом удобнее машине подъезжать к конкретным контейнерным площадкам.

Роторные мусоровозы еще называют машинами «непрерывного уплотнения», их можно отнести к разновидностям мусоровозов с задней загрузкой. Они оснащаются вращающимся кузовом-ротором, похожим на барабан автобетоносмесителя, внутри которого находится уплотняющий шнек с рифленой поверхностью, измельчающий, перемалывающий и уплотняющий мусор. Загрузка мусора из баков в кузов происходит сзади c помощью кантователя. Разгрузка производится путем обратного вращения ротора, задний борт при этом поднимается.

Принцип работы мусоровозной машины Rotopress компании FAUN напоминает мясорубку. В линейке роторных мусоровозов предлагается семь разных моделей с объемом кузова от 14 до 50 м³. На выбор заказчику предлагается четыре варианта привода агрегатов кузова: управление с помощью электричества, стационарного гидроагрегата, с помощью вспомогательного привода или с помощью вспомогательного двигателя в прицепе грузовика. В зависимости от конфигурации емкость кузова составляет от 41 до 50 м³.

Преимуществами роторных мусоровозов являются высокий уровень уплотнения, простота конструкции (отсутствие уплотняющей плиты и гидроцилиндров, малое количество подвижных компонентов) и, следовательно, технического обслуживания. Масса машины меньше, чем у «классических» мусоровозов, за счет этого выше полезная грузоподъемность.

Недостатком же является исходная стоимость роторных мусоровозов, которая намного выше, чем у машин обычной конструкции. В отличие от традиционных мусоровозов, у роторных степень уплотнения ТБО не регулируется и задавать коэффициент уплотнения нельзя. Мусоровозы роторного типа были распространены в Европе в 1970-х гг., однако расход топлива у них оказался выше, чем у обычных мусоровозов, поэтому их популярность со временем уменьшилась. Тем не менее роторные мусоровозы по-прежнему используются как нишевый вид техники, например, для переработки остатков растений в компост.

Компания M-U-T из Австрии предлагает мусоровозы роторного типа малого класса с емкостью кузова от 4 до 22 м³. Такая компактная техника годится для вывоза мусора с узких улиц и иных труднодоступных мест современных городов. Мод. Rotopress Mini имеет все характерные преимущества системы Rotopress, но отличается наименьшими размерами кузова в классе, так, Rotopress-Mini доступен в трех вариантах ширины машины, заказчик может выбрать кузов объемом от 4 до 16 м³ и даже подобрать себе любой из трех вариантов дизайна.

Контейнерные мусоровозы. К машинам этого типа относятся мусоровозы типа «металловоз», «щеповоз», «бункеровоз» с крюковыми («мультилифт») или тросовыми погрузочными устройствами (известна еще конструкция комбинированного тросово-крюкового захвата), а также мусоровозы с портальным («скиповым») загрузочным устройством. Машина может оснащаться гидроманипулятором с грейфером для погрузки отходов. Основной их «специализацией» является сбор промышленных и крупногабаритных отходов.

Крюковой погрузчик PALFINGER PH T20Pi – первый продукт совместного производства PALFINGER; «Великолукского машиностроительного завода «ВЕЛМАШ-С», который входит в состав компании «Подъемные машины». Это новый крюковой погрузчик из целой серии крюковых погрузчиков PALFINGER г/п от 5 до 30 т, которые будут производиться в России на заводе «ВЕЛМАШ-С». Погрузчик PH T20 Pi предназначен для монтажа на трехосные грузовые шасси полной массой от 26 т и обладает номинальной г/п 20 т. Собственный вес установки – 2100 кг. Телескопическая система нового крюкового погрузчика дает возможность осуществлять погрузку-разгрузку сменных кузовов различной длины – от 4,5 до 7 м. А малая высота опор для сменного кузова – всего 240 мм – позволяет перевозить даже самые высокие контейнеры.

Для использования в городе также удобны контейнерные мусоровозы полной массой от 7,5 до 12 т, оборудованные крюковой системой мультилифт KROMANN г/п 5; 7 и 12 т. Преимущество этих мусоровозов в компактности, еще на них не требуется получать пропуск для въезда в город. В зависимости от высоты используемого шасси могут применяться крюки KROMANN высотой 900 или 1200 мм, а также комбинированные крюки с изменяемой высотой, которые могут обслуживать оба стандарта сменных контейнеров.

К этой же группе можно отнести платформенные мусоровозы, которые с помощью КМУ загружают к себе на платформу заполненные мусорные баки и вывозят их, а взамен оставляют на придомовых мусоросборочных площадках пустые баки. Машины этого типа считаются устаревшими, хотя используются до сих пор довольно широко.

Преимущества контейнерных мусоровозов: возможность обслуживания одной машиной нескольких контейнеров на большой территории, в том числе с пресс-компакторами, что исключает простой автомобиля; возможность транспортировки длинномерных и громоздких отходов; простота конструкции и надежность в работе; возможность эксплуатировать автопоезд с прицепом; универсальность: кроме перевозки бытового и строительного мусора они могут использоваться для доставки металлолома, щебня, а также жидких отходов и т. д. Универсальность машин с портальным погрузчиком состоит еще и в том, что они способны работать с контейнерами разной емкости и перевозить до трех порожних контейнеров, сложенных один в другой, одновременно. Для обслуживания мусоровоза контейнерного типа требуется один оператор. Крюковой погрузчик работает намного быстрее тросового. За счет надежного крепления бункера скорость движения груженого автомобиля с крюковым захватом может достигать 60–80 км/ч.

Недостатки: если не используются дополнительные пресс-компакторы, невозможно уплотнять отходы в контейнерах; крюковой захват имеет большую массу и стоимость.

Автомобили с тросовым погрузочным механизмом проще и дешевле по сравнению с крюковым захватом, но трос менее надежен, может оборваться, кроме того, скорость работы тросового погрузчика несколько меньше, т. к. требуется вручную закреплять тросы. При выборе мусоровоза с КМУ покупателю следует обратить внимание на максимальное значение вылета стрелы и на всю рабочую диаграмму крановой установки. Полезная и удобная опция при работе с КМУ – дистанционное радиоуправление, повышающее уровень безопасности работ.

Транспортные мусоровозы предназначены для технологии двухэтапного вывоза бытовых отходов, когда мусор, собранный в городе традиционными мусоровозами, доставляется на мусороперегрузочную станцию, где выгружается в специальные бункеры, а из них заполняются кузова транспортных мусоровозов большой емкости, которые затем вывозят мусор к месту утилизации – на полигон или мусороперерабатывающий завод.

Роль транспортного мусоровоза может выполнять автопоезд из седельного тягача и полуприцепа с кузовом, оборудованным подъемным задним бортом. Погрузка отходов производится через люк в крыше, а разгрузка – с помощью выталкивающей плиты, которая также дополнительно уплотняет мусор. Либо используется длиннобазное большегрузное шасси с погрузочно-разгрузочным оборудованием и сменными кузовами. Часто такое шасси используют с прицепом со сменным кузовом.

Популярностью у российских мусоровывозящих и ломозаготовительных компаний пользуются тяжелые магистральные мультилифты-мусоровозы с крюковыми погрузчиками KROMANN L20(22)S г/п 20–22 т на шасси КАМАЗ-6520 (МАЗ-6312В9), а также мультилифты на шасси КАМАЗ-65115 с крюками KROMANN ML16(18)S г/п 16–18 т, которые хорошо адаптированы для установки на российские 3-осные автомобильные шасси. Представляет торговую марку KROMANN в России компания «Грузавтомаркет» из Москвы. В 2017 г. за счет привлечения новых европейских партнеров к изготовлению продукции существенно расширена линейка крюковых погрузчиков KROMANN. Российскому рынку представлены крюки г/п от 3 до 30 т с шагом в 1–2 т, монтажной длиной от 2800 до 6600 мм с шагом в 100 мм, с различной кинематикой работы: телескопические, шарнирно-сочлененные и комбинированные, появились новые исполнения и опции. Теперь производство осуществляется на двух заводах в Италии и на одном в Польше. Это позволяет реализовывать любые запросы заказчиков и осуществлять для них поставки с минимальными сроками.

Премьерой 2017 года стала поставка крюкового погрузчика с переменной высотой башни (пневматическое управление из кабины водителя). Такая опция позволяет использовать парк контейнеров различных стандартов без увеличения количества обслуживающих машин.

Очень существенно, что компания «Грузавтомаркет» комплексно удовлетворяет запросы заказчиков, предлагая оптимальные готовые решения для конкретных задач, включая изготовление самой машины с крюковым погрузчиком, сменных контейнеров и специальных прицепов KROMANN.

Вакуумно-погрузочные машины называют еще «пневматическими» мусоросборными машинами, но это скорее разновидность вакуумных подметально-уборочных машин. С помощью всасывающего шланга, закрепленного на стреле, оператор может собирать (всасывать) мусор из подземных баков-накопителей, а также собирать такие сыпучие материалы, как цемент, песок и даже щебень. Преимуществом этих машин является то, что они могут собирать мусор даже из-за припаркованных легковых автомобилей, куч снега и других препятствий, мешающих мусоровозу подъехать вплотную к баку.

ОАО «РИАТ» (партнер КАМАЗа, г. Набережные Челны) с 2003 г. выпускает серию мобильных вакуумных погрузчиков на шасси автомобилей КАМАЗ с колесными формулами 6х4 и 8х4 и на шасси прицепов. Погрузчики оснащены стрелой с гидроприводом со шлангом диаметром 200 мм и предназначены для утилизации промышленных отходов. Емкость контейнеров – 4–10 м³, развиваемое разрежение – 500–800 мбар, мощность двигателя – 55–250 кВт, производительность – 3300 м³/час, глубина всасывания – 101–251 м.

Мусоровозы с передней (фронтальной) загрузкой можно отнести к экзотическим для России. Преимуществом техники с передним расположением загрузочного устройства является возможность для водителя управлять всеми рабочими операциями не выходя из машины. Других работников для обслуживания машины не требуется. Производительность работы довольно высокая, по некоторым данным, на 25–30% выше, чем у мусоровозов с боковой загрузкой.

Такие машины удобно использовать для разгрузки контейнеров, установленных в тупиках между зданиями, что характерно для Западной Европы, США и Японии. Недостатком этих машин является высокая цена и сложность маневрирования с кантователем спереди. Отечественными предприятиями такая техника пока не выпускается, т. к. реальной перспективы для ее широкого использования на сегодняшний день в стране нет.

Многокамерные мусоровозы (кузова) для селективного сбора мусора с отдельными загрузочными отверстиями используются на Западе, где уже давно всерьез занимаются раздельным сбором мусора. Эти машины обслуживаются 1–2 работниками. Такие мусоровозы по понятным причинам стоят существенно дороже традиционных. Пока их можно отнести к экзотическим для нашего рынка.

Компания Volvo Trucks привезла на выставку Wasma в Сокольники в 2017 г. большой мусоровоз Zoeller Medium XLSI на 3-осном шасси Volvo FM 330. Zoeller – не самый дорогой, но добротный немецкий бренд. Среди множества опций для этой модели предлагается двухкамерный кузов для раздельного сбора мусора. Компания Zoeller выпускает несколько вариантов кузовов вместимостью от 2 до 31 м³: Micro, Mini, Medium и Magnum. Новый модельный ряд насыщен электроникой. В кабине установлен пульт управления с цветным экраном. На экран выводятся технические параметры и изображение с видеокамеры, установленной над приемным бункером.

os1.ru