Львовский автозавод – Львовский автозавод – официальный сайт, история создания, адрес компании

ОАО «Львовский автобусный завод» – Основные средства

С воим рождением Львовский автобусный завод обязан принятому на основании решения ГКО Постановлению Совнаркома СССР «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства г. Львова» от 13 апреля 1945 г., в соответствии с которым создавались необходимые для индустриализации города условия по энергетике, транспорту; начал строиться автосборочный завод, куда были направлены специалисты-автомобилестроители с других предприятий Союза.

Первая продукция завода

В ходе строительства в 1949-м завод переименовали в автобусный. Ему предписывалось выпускать не только автобусы, но и электромобили. Правда, двумя годами позже Совнарком СССР решил вернуться к развитию оборонной промышленности, и определил программу ЛАЗа так: 3 000 трехтонных автомобильных кранов АК-32, производство которых передавалось из Днепропетровска, 2 000 автобусов ЗИС-155 и 1 000 электромобилей в год.

Модернизацией автокранов занимался небольшой конструкторский коллектив под руководством В. Осепчугова. В результате появилась новая модель ЛАЗ-690. При той же грузоподъемности она была на полтонны легче, производительнее, удобнее в работе, имела меньшую номенклатуру применяемых материалов. Для разработки транспорта, специализированного для обслуживания торговли, состав конструкторского отдела увеличили до 40 человек, и вскоре предприятие начало выпускать закрытые кузова к автомобилю ЗИС-150 с удлиненной рамой, а также открытые и закрытые прицепы к этой машине.

Городской автобус ЛАЗ-695 (1957 г.)

К 1955 г. ассортимент ЛАЗовской продукции заметно расширился. Основой по-прежнему были автокраны, производство которых за 5 лет удвоилось. Кроме того, завод делал хлебные прицепы, шасси для прицепов, прицепы, запасные части. Такая многопрофильность, для сравнительно небольшого завода, отнюдь не способствовала полному использованию резервов, распыляла внимание коллектива и противоречила принципам специализации.

На расширенном заседании технического совета завода 17 августа 1955 г. была определена техническая политика завода и разработан типаж Львовских автобусов на основании потребностей народного хозяйства и прогнозов развития автобусного транспорта. Он предусматривал выпуск автобусов средней вместимости, приспособленных для советских условий производства и эксплуатации.

Первый автобус был изготовлен 12 февраля 1956 г. и начались его испытания. Машина получила марку ЛАЗ-695. После доводки она пошла в серийное производство, а в 1958-м с конвейера уже сошла 1 000 усовершенствованных автобусов ЛАЗ-695Б. К 1960 г. завод уже полностью перешел на их выпуск. Была испытана и первая модификация этой машины – ЛАЗ-697Е «Турист», получивший в 1958-м на Всемирной выставке в Брюсселе Золотую медаль.

Городской автобус ЛАЗ-695Б (1963-1966 гг.)

В 1961 г. началось их серийное производство и прошла очередная модернизация ЛАЗ-695Б: вместе с более мощным двигателем ЗИЛ-130 машина получила обозначение ЛАЗ-695Е. К 1963 г. на заводе разработали и начали выпускать автоматические гидромеханические коробки передач ЛАЗ-НАМИ «Львiв».

К 1964-му начали производство комфортабельных автобусов ЛАЗ-699А для междугородных и дальних туристических маршрутов. Они оборудовались полуспальными сиденьями, были радиофицированы, имели вместительные багажники. Это был первый отечественный серийный автобус с пневматической подвеской обеих осей. В 1965 г. началось серийное производство ЛАЗ-695Ж с автоматической гидромеханической передачей.

В международном конкурсе автобусов в Ницце (1967 г.) и 15-м туристическом ралли по дорогам Европы ЛАЗ-699А и «Украина» получили Большие призы и медали Комиссариата по туризму Франции, а инженер-испытатель С. Борим в конкурсе на мастерство вождения на автобусе «Украина» занял 1-е место, получил Большой приз. На 18-й международной автобусной неделе в Ницце в 1969-м в классе автобусов для дальнего туризма лучшим по подвеске и тормозам был признан «ЛАЗ-Украина-69».

Автобус для междугородных и дальних туристических маршрутов

В 60-х и 70-х годах именно ЛАЗы составляли основу междугородного и городского пассажирского автопарка многих городов Союза. Распад Союза, прочие политико-экономические неурядицы поставили некогда прославленный завод в тяжелейшее положение. И вот теперь (надеемся, об этом теперь можно говорить уверенно) у предприятия появилось то будущее, о котором так заботились его сотрудники в самые трудные времена: завод в ближайшее время должен обрести новых владельцев и получить столь необходимые инвестиции.

Сегодня ЛАЗ – крупное предприятие, раскинувшееся на площади 70 га. Площадь его корпусов – 280 тыс. м2, из которых 188 тыс. м2 – производственные площади. Предприятие располагает 4 800 единицами отечественного и импортного оборудования, что позволяет делать до 8 050 автобусов и троллейбусов в год – всех типоразмеров и любого назначения. Технический уровень выпускаемых машин отвечает требованиям потенциальных покупателей.

Средний междугородный автобус ЛАЗ-695 Н/Т

В этом году в программе завода 13 моделей автобусов и троллейбус большой вместимости. Среди них модернизированные автобусы средней вместимости общего назначения, которые по желанию потребителя могут оснащаться бензиновым двигателем ЗИЛ (ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Н.01) или дизелем Ярославского завода ЯМЗ-236А (ЛАЗ-695Т), мягкими сиденьями (ЛАЗ-695Н.01). Междугородный автобус вместимостью 39 (41) мест также выпускается в двух основных вариантах: ЛАЗ-699Р с двигателем ЗИЛ-375 (ЗИЛ-508) и ЛАЗ-699Т с дизелем ЯМЗ-236А. Новый пригородный автобус ЛАЗ-А1414 на 38 мест для сидения при полной вместимости 69 пассажиров комплектуется двигателем ЯМЗ-236А. Он имеет версию ЛАЗ-А1414.01 с мягкими сиденьями (35 мест).

Новый междугородно-туристический автобус ЛАЗ-42078 вместимостью 39 (41) пассажиров, также оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236А. Машина имеет контрольный расход топлива 18,2 л/100 км, максимальную скорость 100 км/ч.

Междугородный автобус ЛАЗ-699Р

ЛАЗ-52074 большой вместимости имеет то же назначение. У него 49 (51) мест для сидения, максимальная скорость 119 км/ч, контрольный расход топлива 17 л/100 км. Машина оснащается дизелем MAN 2866 LON 18, мощностью 270 л.с. На его базе выпускается 42-местный автобус повышенной комфортабельности ЛАЗ-52075 с кондиционером, аудио-видео системой. Альтернативой европейскому мотору служит ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом, мощностью 230 л.с. С ним максимальная скорость – 105 км/ч, а контрольный расход топлива 28,3 л/100 км. Завершает ряд больших междугородно-туристических автобусов модель высокой комфортабельности ЛАЗ-52081 (мест для сидения – 40+1, кондиционер, аудио-видео система, мини-бар, туалетный блок), который комплектуется дизельным двигателем MAN 2866 LON 18.

Есть в модельном ряду и семейство унифицированных больших городских автобусов для напряженных пассажиропотоков средних и больших городов. В него входят ЛАЗ-52528А со 195-сильным двигателем ЯМЗ-236А (мест для сидения 28, полная вместимость 101 пассажир, максимальная скорость 75 км/ч, контрольный расход топлива 24 л/100 км). Вторая модель, ЛАЗ-052528, имеет дизель с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ мощностью 230 л.с. (мест для сидения – 28, полная вместимость 97 пассажиров, максимальная скорость 80 км/ч, контрольный расход топлива 28,5 л/100 км).

льшой городской автобус ЛАЗ-52528

Третья версия – ЛАЗ-52527 – оборудуется венгерским дизелем RABA DILL IOTLL I60 мощностью 217,6 л.с. (мест для сидения 28, полная вместимость 97 пассажиров, максимальная скорость 70 км/ч, контрольный расход топлива 20 л/100 км). Выпускается также модификация ЛАЗ-53523-02 (А-173), специально предназначенная для пригородного сообщения, имеющая две двери вместо трех (пассажировместимость 92 человека, мест для сидения – 35).

Выпускается также унифицированный с автобусами большой городской троллейбус ЛАЗ-52522 с мотором ED-13842 (мест для сидения 26, полная вместимость 108 пассажиров, максимальная скорость 60 км/ч).

Завод продолжает работать над расширением модельного ряда. В первую очередь это касается особо больших городских автобусов, предназначенных для напряженных пассажиропотоков, которые могут делаться по желанию потребителей в двух вариантах. Аналогичная работа ведется в классе особо малых автобусов, которые в нынешних условиях наиболее рентабельны и быстро окупаются. Новые машины создаются на основе широкой унификации узлов и деталей с учетом жестких нормативно-сертификационных требований.

Городской сочлененный автобус ЛАЗ-6205

Большое внимание уделяется на заводе повышению качества и снижению трудоемкости. Запущены современные комплексы – окрасочный, антикоррозийной защиты, прямоточные сварочные линии; механическая обработка заменяется горячей и холодной высадкой, используется малоотходная штамповка и совмещенные штампы. Автобусы собирают в специализированных цехах, оснащенных конвейерами, манипуляторами, передаточными устройствами, накопителями.

Завод располагает современными испытательными стендами немецкого и шведского производства для проведения всех видов испытаний сходящих с конвейера и опытных автобусов.

Троллейбус ЛАЗ-52522

Завод ведет постоянную работу по совершенствованию выпускаемой техники с целью доведения ее технического уровня до современных норм и требований ГОСТов, в том числе российских, так как именно Россия по-прежнему остается основным рынком сбыта автобусов ЛАЗ. В частности, ведутся совместные с Московским ООО «ТД ЛАЗ Контракт СВ» работы по адаптации дизельного двигателя Deutz BF 4M 1013 EC и КПП ZF на автобус серии А-141 (заводской индекс ЛАЗ-А1415), проводится совместно с ГНЦ НАМИ и НИЦИАМТ регулярная сертификация автобусов.

Все это позволяет надеяться, что один из старейших автобусных заводов сумел преодолеть кризис 90-х годов и в новом веке автобусы марки «ЛАЗ» займут достойное место в пассажирских перевозках в странах СНГ.

os1.ru

ЛАЗ - все модели LAZ 2018: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЛАЗ 2018 года: модельный ряд автомобилей LAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЛАЗ, история марки LAZ, обзор моделей ЛАЗ, видео тест драйвы, архив моделей LAZ. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЛАЗ.




От -

Автобус

Украина

Год: 1976


Архив моделей марки LAZ


История марки LAZ / ЛАЗ

Львовский автобусный завод (ЛАЗ) — советское и украинское автомобильное предприятие. Днём основания Львовского автобусного завода является 21 мая 1945 года. Около десяти лет завод выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы. В 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый автобус ЛАЗ-695 и с того момента начался их серийный выпуск. Для разработки этого автобуса ЛАЗ закупил образцы самых современных европейских автобусов — Магирус, Неоплан, Мерседес. Их изучали, испытывали, рассматривали с точки зрения технологий производства на ЛАЗе, в результате чего конструкция львовского первенца к концу 1955 года была практически разработана. Отправной точкой при его проектировании стала конструкция автобуса «Мерседес Бенц 321», а внешние стилистические решения были подсмотрены у автобуса Магирус TR-120.

С 1960-х гг. прошлого века ЛАЗ являлся основным производителем специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур. В 1994 году на базе предприятия было создано Открытое Акционерное Общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду Госимущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522. С 2001 года завод получил статус частного предприятия с коллективной формой собственности. В 2002 начался выпуск четырёх совсем новых моделей автобусов: пригородных и туристических Лайнер 9, 10, 12, а также особенно больших городских ЛАЗ-А291. Была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252. В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства совершенно новых моделей, которое получило название НЕОЛАЗ. В мае 2004 года были представлены две следующие модели НЕОЛАЗа: городской автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-А183 «Сити» и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт». Модельный ряд автобуса оборудованы двигателями Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задними мостами Raba (Венгрия).

В 2007 году производство холдинговой компании «ЛАЗ», в которую входят Львовский автобусный завод, а также Днепровский автобусный завод (Днепродзержинск) и Николаевский машиностроительный завод (Николаев), составило 471 единицы (автобусов и троллейбусов). 30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих Евро-2012 (в конечном счете эти автобусы так и не были поставлены). В 2013 году завод ЛАЗ переживает сложные времена. Владельцы завода объявили о процедуре его банкротства. Годом позже конвейер по производству автобусов во Львове полностью останавливается, отсутствие экспортных заказов и задолженность за выполненные поставки техники окончательно обострили ситуацию. В марте 2015 года все помещения завода и остатки оборудования были выставлены на аукцион.


avto-russia.ru

Львовский долгожитель - автобус ЛАЗ 695

Немного от автора


Любой советский автобус или грузовик отличаются от европейской техники двумя важными характеристиками. Первая – это техника повышенной надежности, так как вся она рассчитана на случай войны. Вторая, логически выходит из первой: весь транспорт имеет унифицированные узлы и механизмы, что повышает его ремонтопригодность, облегчает обслуживание, упрощает изучение самих машин. По сути, и это давно известно, грузовики и автобусы производства СССР – это конструкторы. По сравнению с уровнем стандартизации в СССР, европейские марки пока младенцы в этом плане: ЕС всего 20 лет и путь к тотальной унификации и общим ГОСТам у них еще впереди.


Если вы случайно вклинитесь в разговор двух нормальных разбирающихся водил о тех или иных узлах машин, то вряд ли сразу поймете, о какой модели идет речь. Например, двигатель от ЗИЛа или МАЗа может быть установлен как минимум на 5 разных машинах, это в лучшем случае. Механики, ремонтирующие только КАМАЗы или ЗИЛы, вполне способны понять механиков других советских марок. И это не потому, что слесари глубоко интересуются конструкционными отличиями всех машин, а потому что все узлы советской техники просты и похожи.


Та же участь постигла и ЛАЗ-695 Н. Машина получилась простая и надежная. Единственное ее радикальное отличие, по моему мнению, это сидения в пассажирском салоне: таких я не встречал больше ни в одном автобусе советского автопрома. Хотя автор, может и ошибаться. Теперь о технических характеристиках ЛАЗ 695, подробнее.

 

Моторы и трансмиссии от ЗИЛа

 

Двигатель ЗИЛ-130 устанавливается на ЛАЗ с 1961 г. Карбюраторная V-образная восьмёрка с 6000 «кубиков» рабочего объема способна была выдавать до 150 л.с. Установка раскручивается до 3200 об/мин, максимальный крутящий момент в 402 Нм достигается на уровне 1800-2000 об/мин.


Двигатель хорош тем, что отлично воспринимает два вида топлива: бензин и газ. Способен разгонять машину до 80 км/ч при полной массе. Бак рассчитан на 154 л для бензина, либо устанавливаются 6 баллонов на 300 литров газа. Расчетное максимальное поглощение топлива 41 л/100 км в бензиновом эквиваленте (А-76, АИ-80), и 38 л/100 км в режиме 60 км/час в газовом варианте (метан).

 

 

Современным аналогом является обновленный мотор ЗИЛ-130 (508.10) Он полностью подходит для замены выработавших свой ресурс силовых установок и предлагается заводом изготовителем в 4-х вариантах, которые отличаются комплектностью оборудования (наличием или отсутствием ряда узлов и агрегатов: кпп, стартер, компрессор, фильтр и т.д.).


На автобус устанавливается механическая КПП ЗИЛ-158В. Передач – 5, с синхронизаторами на 2-й и 5-й передачах, сцепление однодисковое с периферийными пружинами. Отключение муфты – гидравлическое. Основная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная). Карданная передача представлена одним целостным валом.

 

Рулевое управление и тормоза

 

Схема управления также досталась от ЗИЛа. Изначально устанавливалась система ЗИЛ-124, без ГИР, с 1991 г ЛАЗ-695Н комплектуются рулевой установкой ЗИЛ-4331 с гидравлическим усилителем.


Главная тормозная система организована в 2 контура, пневматическая, исполнительные органы - тормозные барабаны, один из контуров используется в качестве запасной системы. Стояночный тормоз управляется механическим приводом к колодкам задних барабанов колес.

 

Габариты. Подвеска

 

Длина/ширина/высота - 9190х2500х3120 мм. Масса снаряженного автобуса составляет 6800 кг, полная масса - 11200кг. Передняя и задняя подвески пружинно-рессорные, передняя снабжена двумя амортизаторами. Дорожный просвет - 320мм.

 

Кузов и салон

 

Кузов вагонного типа с несущим основанием. Количество дверей 3: две пассажирские распашные 4-х створчатые, и водительская дверь. Ширина проема пассажирской двери 830 мм. Вентиляция - естественная. Система отопления калориферная от системы охлаждения двигателя.

 

 

Количество мест для сидения34, общая вместимость – 60 человек. Сидения расположены в 4 ряда, последние 5 мест объединены в один диван, состоящий из 3 секций (две 2-х местные и одна одноместная). В машинах различных годов выпуска также предусмотрено 1 служебное место возле задней двери.


Сиденье водителя подвижно в 3-х направлениях. Органы управления и приборы расположены органично, приборы контроля с большими циферблатами очень информативны.

 

Цена ЛАЗа – разнообразна

 

Минимальную стоимость, автобуса ЛАЗ 695 с индексом «полный хлам», продавцы оценивают в $2,5-3,3 тыс. Это совсем старые машины, но двигатели на них, как правило, установлены новые, по заверениям продавцов с пробегом 30-50 тыс. км. Масса проблем с кузовом, который держится только на советских запасах прочности. Дальше цены растут, в зависимости от состояния автобуса. Средняя цена на ЛАЗ 695 Н 15-20 летней давности, в удовлетворительном состоянии, $4,5- 6 тыс. Условно новые машины возрастом 10-15 лет в реально хорошем состоянии с пробегом 150-200 тыс. км можно приобрести по $8-11 тыс.

 

Исторический букварь по мотивам ЛАЗ-695

 

1. Просто ЛАЗ

 

Первый серийный ЛАЗ-695 «Львiв» сошел с конвейера в 1956 г. Машина была спроектирована после изучения ряда иностранных аналогов: Магирус, Неоплан, Мерседес. На ЛАЗе, впервые в истории советского автобусостроения, применили расположение двигателя сзади. Силовой установкой стал мотор ЗИЛ-124. Трансмиссия (5-ти ступенчатая КПП с двухдисковым сцеплением) машине досталась от ЗИЛ-158, самого распространенного в то время автобуса.


Нововведением для СССР стал и корпус ЛАЗа: все нагрузки распределялись на силовую раму, сваренную из прямоугольных труб, и все корпусные элементы жестко с ней связывали . Для изготовления облицовки применили дюралюминий, который крепился с помощью сварки. Также внедрена необычная для тех времен подвеска - рессорно-пружинная. Комбинированный вариант обеспечил нужные характеристики: жесткость с ростом нагрузки повышалась, машину не трясло, она хорошо справлялась с любыми вибрациями.

Для обслуживания городских пассажирских маршрутов, ЛАЗ-695 был неудобен: отсутствовала широкая площадка у входа, проходы и двери узкие, рассчитанные на одного человека. Для дальних и пригородных перевозок машина вполне подходила: 65 км/ч плюс комфортные сидения, всегда вызывали восторг пассажиров. На базе 695-го было построено две модели повышенной комфортности для дальних путешествий: ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699.


Революционный дизайн ЛАЗа не оставил равнодушным никого: тонкие элегантные стойки окон и радиусное остекление крыши придавали автобусу современный вид. Обтекаемые детали корпуса добавляли машине стремительности и визуальной динамичности.

 

2. Б

 

ЛАЗ-695Б – первая модификация модели, выпускалась в период 1958—1964 гг. Основные отличия: усилен кузов в основании, на дверях появился пневмопривод (до этого был механический), на крышу установили «аэрокосмический» воздухозаборник. Экспериментам подвергли и трансмиссию: сначала было двухдисковое сцепление и коробка передач с прямой четвёртой передачей и пятой ускоряющей, но потом ее заменили однодисковым сцеплением и коробкой передач с прямой пятой передачей

 

 

Кардинально у машины менялась и крыша. То она становилась непрозрачной, то остекление возвращали: так конструкторы боролись за жесткость элемента и за его красоту в разные периоды. Радиусное остекление вскорости пропадет, а вот фирменный ЛАЗовский козырек над лобовым стеклом, появившийся в результате многих переработок, сохранится надолго и на следующих модификациях.


В модель внесли еще много мелких доработок, часть из них касалась и дизайна. За эти годы было выпущено с конвейера почти 17 тыс. машин.

 

3. Е

 

В 1961 г. появился новый двигателя ЗИЛ-130. Мотор внедрили на существующие модели, которые переименовали в ЛАЗ 695 Е. В серию машина пошла с 1963 г. и продержалась на конвейере 7 лет. На ЛАЗ-695 Е также установили новые ступицы передних и задних мостов. В комплекте достались и новые диски с ЗИЛ-158.

 

 

В 1969 г. установлен первый электропневматический привод дверей, и как следствие кран управления им заменили на два тумблера, преобразившиеся со временем в аккуратные кнопки. В этом же году ЛАЗы получили задние мосты «Раба» из Венгрии.

 

4. Ж

 

Опытная модель ЛАЗ-695Ж существовала в количестве 40 шт. Отличалась тем, что на машине была установлена экспериментальная гидромеханическая трансмиссия. Однако, после двух лет испытаний (1963-1965 гг.) программу остановили: функционально ЛАЗ-695 никогда не дотягивал до полноценного городского автобуса. Все оставшиеся экспериментальные трансмиссии передали на подмосковный ЛиАЗ. С появлением ЛиАЗ-677, ЛАЗы окончательно заняли нишу пригородных и междугородных перевозок.

 

5. М

 

Массовые нововведения в конструкцию, которые произошли в 1969 г., плавно подвели завод к созданию новой модели - ЛАЗ-695 М. Машина выпускалась в период с 1969 г. по 1976 г. Обновления конструкции завершились логичным внешним перевоплощением. 695-й с индексом «М» окончательно лишили радиусных стекол крыши, поменяв конструкцию каркаса кузова. Зато боковые окна стали выше, что придало салону просторности, а машину сделало визуально выше. Фирменный центральный воздухозаборник на крыше убрали, перенеся забор воздуха на задний капот, а позже еще раз перенесли входные раструбы в область боковых стоек, сделав на облицовке элегантные решетки.

 

 

В 1973 г. были установлены новые колеса (на 4 сегмента), в 1974 г. два глушителя соединили в один. Длина машины уменьшилась, а снаряженная масса выросла. Всего в серии ЛАЗ-695 М построили более 52 тыс. машин.

 

6. Н

 

ЛАЗ 695 Н пошел в серию в 1976 г. и выпускался 26 лет! Готовить машину начали с 1973 г., основные изменения коснулись дизайна. Главное внешнее отличие касалось облицовки «передка». Автобусу дали квадратные, модные в тот период, фары от «Москвич-412». Поместили пластиковую решетку на капот (потом поменяли ее на алюминиевую), и оставили фирменный козырек над лобовым стеклом. В 80-х годах от фальшрешетки отказались, а фары сделали круглыми.

 

 

 

Изменения конструкции кардинальными не были. В начале 90-х начали устанавливать ГИРы. В это же время отказались от венгерских мостов, и снова вернулись к двойной главной передаче.

 

 

Отличительной особенностью абсолютно всех машин, до 1991 г. в., была передняя дверь-капот. В случае войны ЛАЗ-695 Н можно было переделать под санитарный: сиденья демонтировались, а люк задействовали для погрузки раненых .

 

7. Р

 

ЛАЗ 695 Р – интересная, но ограниченная версия с распашными 2-х створчатыми дверями и комфортабельными сиденьями. Его начали выпускать с конвейера в 1980 г для Олимпиады и экспорта. По ряду сведений, он должен был сменить машины с индексом Н. Отличий, у этой серии, было немного, но автобус сделали более безопасным и комфортным. На ЛАЗ 695 Р устанавливали новые травмобезопасные сидения, внедрили электромагнитный клапан ограничения подачи топлива, ступеньки и подножки делали из алюминиевого листа с насечками. Также улучшили шумоизоляцию, усилили кузов в местах крепления к раме. Общий эффект от внедрений составил увеличение ресурса на 100 тыс. км больше, чем у 695Н. С 1980 года ЛАЗ 695 Р и ЛАЗ 695 Н на заводе производили одновременно, но в итоге Р-ку сняли с конвейера: в связи «с трудностями в производстве».

 

8. НГ, П, НЭ, НТ, Д, Д11, Союз

 

Газовая версия ЛАЗ 695 НГ выпускался с 1985 г. В начале 90-х гг. автобусы с маркировкой НГ стали особенно популярны. Многие владельцы переоборудовали существующий парк ЛАЗов на метан своими силами. Также существуют заводские модели ЛАЗ 695П, в которых в качестве топлива используется пропан.

 

Существовали и бензиновые экспортные версии. ЛАЗ 695 НЭ отправлялись в страны с умеренным климатом, а ЛАЗ 695 НТ специально готовились для сухих и влажных широт.

 

Есть и дизельные версии 695-го, выпускаются они ограниченными партиями. Первые «дизеля»  были представлены более 20-ти лет назад моделью ЛАЗ-695Д «Дана» и оснащались двигателями СМД-2307 и Д-245.9 Минского моторного завода. В 1996 г. Д-шку кардинально переработали и дали индекс Д11 «Таня». Последней дизельной версией с полностью обновленным дизайном и одностворчатыми выдвижными дверями стал ЛАЗ-695 СОЮЗ с двигателем ЯМЗ 5340. Он выпускается и поныне!

 

 

promplace.ru

Львовский автозавод - официальный сайт, история создания, адрес компании

161f0d4847e6da273e19f83633cf787e.jpg

Официальный адрес компании: 79026, Львов, ул.Стрыйская, 45 04119, Киев, б-р И.Лепсе, 6, оф.300

Официальный email компании: [email protected]

Официальный телефон компании: +38 (044) 501-47-34

ЗАО "Львовский автомобильный завод" - производитель автобусов и грузовых автомобилей. Основано на базе старого, созданного в 1945 году, советского автозавода. В 1994-м на базе предприятия было создано ОАО "Львовский автобусный завод", контрольный пакет акций которого принадлежал государству. В 2001-м завод получил статус полностью приватизированного предприятия с коллективной формой собственности. Позже было создано ЗАО "ЛАЗ" - для реализации утвержденной в июле 2003 года Кабинетом Министров Украины инвестиционной программы по производству грузовых автомобилей, автобусов, комплектующих деталей и запасных частей к ним. В состав акционеров ЗАО вошли ОАО "Львовский автобусный завод", компании "Данкар Кфт." и "Фарма Маркет Кфт." (эти же предприятия стали инвесторами программы). Уставный фонд ЗАО "ЛАЗ" составил 326477 тыс.грн. (в том числе инвестиции в сумме 163236 тыс.грн).

Программа предусматривает создание мощностей на ЗАО "ЛАЗ", которые обеспечат в 2007 году доведение производства и реализации грузовых автомобилей до 1300 единиц, автобусов всех классов - до 3520, автокранов - до 71, троллейбусов - до 80. Начальная оценочная стоимость инвестиционной программы составляла 450584 тыс.грн.

На сегодня основная выпускаемая продукция завода - автобусы и троллейбусы. В 2002 году начался выпуск четырёх обновлённых моделей автобусов: пригородных и туристических Лайнер-9, -10, -12, а также особо больших ЛАЗ-А291. Адаптирована к условиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252.

В августе 2003-го из сборочного цеха выехал полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 "НеоЛАЗ". В мае 2004-го были представлены очередные модели этого семейства: низкопольный городской автобус ЛАЗ-А183 "Сити" и низкопольный перронный автобус ЛАЗ-АХ183 "Аэропорт". Модельный ряд автобусов укомплектован двигателями "Ярославского моторного завода" (Россия), немецкой фирмы "Deutz" и задними мостами "Raba" (Венгрия). На базе автобуса "Сити" создан троллейбус ЛАЗ-301 "ЭлектроЛАЗ".

В январе 2006 года ЗАО "ЛАЗ" изготовил 40 автобусов, объем товарной продукции составил 24840 тыс.грн. В 2005-м за аналогичный период было выпущено 22 автобуса, а объем товарной продукции равнялся 12108 тыс.грн.

10.04.2007

file.liga.net

Львовский автобусный завод — Википедия РУ

1945—1991

  Марка Украины, посвящённая львовскому автобусу ЛАЗ-695. 2015 г.

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года[5][6], когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода[7]. Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию[8], в 1948 году завод выпустил первые автокраны[7].

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод[8]. В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты[6], но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы[8].

В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32[5].

В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса[5] и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695[7], в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен[8].

В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года)[9], в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости. Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года)[9].

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699А[10].

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов[7].

В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус[5].

В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года)[9].

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей[5] завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[8].

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов[7]. В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73, однако серийное производство этой модели начато не было.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698[7]. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус[5].

К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями «Autosan» (ПНР), «Praga» (ЧССР), «Икарус» (ВНР) и Югославии[11]. Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов[12].

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202[13].

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу «Икарус» в ВНР) и иные запчасти для автобусов[8]. В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р)[14].

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[15].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[13] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[16].

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия[6].

В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11793 автобусов[17]. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ[18].

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур[19] с 1960-х гг. по 2013 год[20].

После 1991

В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов[21].

В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[22].

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились[23] до 1000 машин[24].

В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности[25]. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов[26]. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205[27], но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года[28].

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе[29]. Кроме того, в 2002 была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов[30]

В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ»[31].

В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт»[32].

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов[33]. 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[34].

В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20. Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий)[35].

В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод[36]. 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183)[37].

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине. С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим[38][39]. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE[40]. После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире[6].

11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию[41], простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009[42].

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию[43].

30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов[44], Львов — 33 из 133 заказанных автобусов[45]).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР[46], к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства[47]. В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1[48] (в дальнейшем завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)[49].

В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией «Renault S.A.» о совместном производстве машин «скорой помощи»[50] на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года[51][52], до конца 2012 года было выпущено 100 машин[53]).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG[54]. В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек[55]. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов[56].

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141»[57]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус[58].

В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)[59], но этот проект остался не реализованным[25].

12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)[60]. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины[61].

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ[62] в связи с незаконным характером приватизации завода[25].

12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)[63]. Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов[25].

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию[64], производство на заводе было восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но так и не поставил[65].

На 01 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.»[66].

В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа[67]. В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство[68]

23 марта 2015 года[69] находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование[70], выставили на аукцион[71].

В период с начала января 2015[72] до конца декабря 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники[73].

2 ноября 2017 года бывший премьер-министр Украины Николай Азаров сообщил, что Львовский автобусный завод окончательно закрыт[74].

В сентябре 2018 года появилась информация, что Львовский автобусный завод сообщил о возобновлении работы[3][4]. В уцелевших цехах ЛАЗа собрали 8 автобусов: пять автобусов ЛАЗ A191F0 и три автобуса ЛАЗ A183N1. Также компания обновила модельный ряд, среди которых городские автобусы средней и большой вместимости, сочлененные автобусы («гармошки»), троллейбусы и даже автомобиль скорой помощи[3][4].

Согласно официальной информации руководителя отдела продаж завода, процесс восстановления начался зимой 2018 года[3][4]:

 С февраля начался процесс восстановления работы. Он не быстрый и не дешевый. Сейчас во Львове работают цех по окраске и сбору. Не восстановил работу кузовной цех. Частично на предприятии работают львовяне, но также работники из других городов 

http-wikipediya.ru

Львовский автобусный завод Вики

Льво́вский авто́бусный заво́д (укр. Львівський автобусний завод, сокращённо ЛАЗ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие. В октября 2014 года завод остановил производство, оборудование и помещения выставлены на аукцион[3]. Согласно официальной информации руководства в сентябре 2018 года, Львовский автобусный завод возобновил работу и находится в процессе восстановления производства[3][4].

История[ | код]

1945—1991[ | код]

Марка Украины, посвящённая львовскому автобусу ЛАЗ-695. 2015 г.

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года[5][6], когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода[7]. Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию[8], в 1948 году завод выпустил первые автокраны[7].

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод[8]. В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты[6], но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы[8].

В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32[5].

В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса[5] и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695[7], в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен[8].

В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года)[9], в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости. Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года)[9].

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699А[10].

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов[7].

В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус[5].

В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года)[9].

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей[5] завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[8].

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов[7]. В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73, однако серийное производство этой модели начато не было.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698[7]. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус[5].

К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями «Autosan» (ПНР), «Praga» (ЧССР), «Икарус» (ВНР) и Югославии[11]. Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов[12].

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202[13].

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу «Икарус» в ВНР) и иные запчасти для автобусов[8]. В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р)[14].

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[15].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[13] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[16].

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия[6].

В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11793 автобусов[17]. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ[18].

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур[19] с 1960-х гг. по 2013 год[20].

После 1991[ | код]

В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов[21].

В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[22].

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились[23] до 1000 машин[24].

В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности[25]. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов[26]. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205[27], но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года[28].

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе[29]. Кроме того, в 2002 была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов[30]

В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ»[31].

В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт»[32].

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов[33]. 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[34].

В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20. Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий)[35].

В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод[36]. 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183)[37].

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине. С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим[38][39]. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE[40]. После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире[6].

11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию[41], простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009[42].

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию[43].

30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов[44], Львов — 33 из 133 заказанных автобусов[45]).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР[46], к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства[47]. В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1[48] (в дальнейшем завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)[49].

В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией «Renault S.A.» о совместном производстве машин «скорой помощи»[50] на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года[51][52], до конца 2012 года было выпущено 100 машин[53]).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG[54]. В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек[55]. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов[56].

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141»[57]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус[58].

В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)[59], но этот проект остался не реализованным[25].

12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)[60]. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины[61].

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ[62] в связи с незаконным характером приватизации завода[25].

12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)[63]. Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов[25].

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию[64], производство на заводе было восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но так и не поставил[65].

На 01 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.»[66].

В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа[67]. В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство[68]

23 марта 2015 года[69] находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование[70], выставили на аукцион[71].

В период с начала января 2015[72] до конца декабря 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники[73].

2 ноября 2017 года бывший премьер-министр Украины Николай Азаров сообщил, что Львовский автобусный завод окончательно закрыт[74].

В сентябре 2018 года появилась информация, что Львовский автобусный завод сообщил о возобновлении работы[3][4]. В уцелевших цехах ЛАЗа собрали 8 автобусов: пять автобусов ЛАЗ A191F0 и три автобуса ЛАЗ A183N1. Также компания обновила модельный ряд, среди которых городские автобусы средней и большой вместимости, сочлененные автобусы («гармошки»), троллейбусы и даже автомобиль скорой помощи[3][4].

Согласно официальной информации руководителя отдела продаж завода, процесс восстановления начался зимой 2018 года[3][4]:

С февраля начался процесс восстановления работы. Он не быстрый и не дешевый. Сейчас во Львове работают цех по окраске и сбору. Не восстановил работу кузовной цех. Частично на предприятии работают львовяне, но также работники из других городов

Производимая продукция (неполный перечень)[ | код]

Автобус ЛАЗ-695, старейшая и наиболее распространённая модель «ЛАЗа» AeroLAZ-12, обслуживающий аэропорты (Львов, 2008)

Примечания[ | код]

  1. ↑ https://auto.mail.ru/article/70104-na_ukraine_snova_nachali_vypuskat_avtobusy_laz/
  2. ↑ https://ubr.ua/market/industrial/lvovskij-avtobusnyj-zavod-vozobnovil-rabotu-posle-bankrotstva-3875675
  3. 1 2 3 4 5 Львовский автобусный завод возобновил работу после банкротства. Проверено 14 сентября 2018.
  4. 1 2 3 4 На Украине снова начали выпускать автобусы ЛАЗ. Авто Mail.Ru. Проверено 20 октября 2018.
  5. 1 2 3 4 5 6 Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20
  6. 1 2 3 4 Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова // Forbes.UA от 5 июля 2013
  7. 1 2 3 4 5 6 И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14
  8. 1 2 3 4 5 6 Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
  9. 1 2 3 Первые первых специализированных // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.34-36
  10. ↑ Годы и факты // «За рулём», № 11, ноябрь 1967. стр.19
  11. ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
  12. ↑ Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1977. стр.30-31
  13. 1 2 канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  14. ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 1, 1982. стр.39
  15. ↑ А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
  16. ↑ Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
  17. ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  18. ↑ Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
  19. ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8
  20. ↑ Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
  21. ↑ В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.9-11
  22. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  23. ↑ Даёшь столичный автобус! // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000
  24. ↑ Леонид Сапожников. Львовский автобус до Лондона довезёт // «За рулём», № 2, 2001. стр.70
  25. 1 2 3 4 Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013
  26. ↑ В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001
  27. ↑ Жить стало… легче // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001
  28. ↑ В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
  29. ↑ Первая полоса // газета «Сегодня» № 163 (1211) от 25 июля 2002
  30. ↑ На ЛАЗе сократилось производство на 35 % // «AUTO-Consulting.UA» от 3 февраля 2003
  31. ↑ «Жизнь» украинскому автобусу // газета «Сегодня» № 191 (1536) от 27 августа 2003
  32. ↑ Рынок автобусов в Украине. Обзор новинок 2004 года // «AUTO-Consulting.UA» от 4 июня 2004
  33. ↑ В январе ЛАЗ сократил производство на 52 % до 25 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 2 марта 2005
  34. ↑ Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий // «Подробности. UA» от 5 января 2005
  35. ↑ Мешканців ЛАЗівських гуртожитків знову виселяють // ZAXID.NET от 8 июля 2013
  36. ↑ ЛАЗ не смог возобновить работу // «AUTO-Consulting.UA» от 26 января 2009
  37. ↑ «Львовский автозавод» начал производство сверхбольшого сочлененного автобуса с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» А-292 // УНИАН от 21 февраля 2007
  38. ↑ Працівникам ЛАЗу півроку не виплачують зарплати // ZAXID.NET от 3 октября 2008
  39. ↑ Работники ЛАЗа — почти год без зарплаты // «Подробности. UA» от 27 апреля 2009
  40. ↑ Холдинг ЛАЗ представить на COMTRANS-2008 нову модель INTER LAZ // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
  41. ↑ ЛАЗу відімкнули електрику через борги // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
  42. ↑ ЛАЗ відновить свою роботу 2 лютого // ZAXID.NET от 29 января 2009
  43. ↑ Автобуси ЛАЗ придбає Болгарія // ZAXID.NET от 13 октября 2009
  44. ↑ Донецк подал в суд на Львов за евроавтобусы // «Сегодня. UA» от 20 июля 2012
  45. ↑ ЛАЗ виготовив до Євро-2012 транспорту на понад 1 млрд грн // ZAXID.NET от 30 января 2012
  46. ↑ Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу // ZAXID.NET от 27 января 2011
  47. ↑ Автобуси ЛАЗу мають лише до 30 % вітчизняних деталей, — експерт // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
  48. ↑ ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів // ZAXID.NET от 31 марта 2011
  49. ↑ Владелец ЛАЗа Игорь Чуркин оборудует харьковский транспорт видеокамерами // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
  50. ↑ ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть «швидкі» до Євро-2012 // ZAXID.NET от 8 июня 2011
  51. ↑ Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу // ZAXID.NET от 23 октября 2012
  52. ↑ ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
  53. ↑ ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 раз // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
  54. ↑ ЛАЗ презентував нові розробки // ZAXID.NET от 15 октября 2011
  55. ↑ Президент пообіцяв збільшити держзамовлення для ЛАЗу // ZAXID.NET от 30 октября 2011
  56. ↑ Статистика — 2011 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  57. ↑ ЛАЗ повезе до Росії два нових автобуси (фото) // «В голос» (Украина) от 29 мая 2012
  58. ↑ В Донецке появилось 10 новых «скорых» с современным оборудованием // «Сегодня. UA» от 7 июня 2012
  59. ↑ ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів // ZAXID.NET от 8 августа 2012
  60. ↑ За долгом остановка // Газета «Коммерсантъ Украина» № 23 от 13 февраля 2013, стр. 5
  61. ↑ Завод ЛАЗ перестал работать, сотрудникам не отдают зарплаты // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013
  62. ↑ Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
  63. ↑ ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова // ZAXID.NET от 12 марта 2013
  64. ↑ ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  65. ↑ Донецьк відсудив 25 мільйонів у ЛАЗу за тролейбуси до Євро-2012 // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  66. ↑ ЛАЗ. Общая тема. Часть 2 — RC-Forum — форум коллекционеров масштабных моделей
  67. ↑ Львовский автобусный завод закрывают Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // газета «XXI век» от 17 сентября 2014
  68. ↑ На аукціон виставили 33 арештовані тролейбуси ЛАЗу // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
  69. ↑ На аукціон виставили будівлі Львівського автобусного заводу // ZAXID.NET от 23 марта 2015
  70. ↑ Львівський автобусний завод остаточно знищено. Фото // «Гал-Info.UA» от 6 апреля 2015
  71. ↑ Что осталось от завода ЛАЗ: полуразрушенные цеха и выбитые стекла (фото) // «Сегодня. UA» от 7 апреля 2015
  72. ↑ Статистика — 2015 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  73. ↑ Статистика — 2016 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  74. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок zakr не указан текст

Ссылки[ | код]

ru.wikibedia.ru

Автобусы ЛАЗ - это... Что такое Автобусы ЛАЗ?

Автобусы ЛАЗ

ЛАЗ-695М ЛАЗ-695Н ЛАЗ-699 ЛАЗ Лайнер-10 ЛАЗ Лайнер-12

Автобусы Львовского автобусного завода считались лучшими в СССР. Это было единственное предприятие, выпускавшее огромную по тем временам номенклатуру машин различного назначения. В лучшие времена на ЛАЗе выпускалось до 13 тыс. автобусов в год.

С обретением Украиной независимости ЛАЗ потерял свой главный рынок сбыта и ведущее положение в автобусной индустрии. Ценою огромных усилий его специалистам удалось не только модернизировать прежние модели, но и разработать новые более современные. В 2000 г. ЛАЗ собрал 968 автобусов.

Львовский автобусный завод (ЛАЗ) поначалу изготовлял автокраны, а в 1956 г. там появился 55-местный автобус ЛАЗ-695 с агрегатами от грузовиков ЗИС. За ним последовало обширное унифицированное семейство — пригородный ЛАЗ-695Н, туристская серия ЛАЗ-697 и междугородная ЛАЗ-699. Продукция ЛАЗа получала золотые медали в Брюсселе и высокие награды на конкурсах автобусов в Ницце, а львовское Всесоюзное автобусное КБ (ВКЭИавтобуспром) вело разработку новых машин для всей страны. С 1978 г. выпускался дизельный городской автобус ЛАЗ-4202 с низким расположением пола, а затем появился пригородный вариант ЛАЗ-4207.

В начале 90-х гг., лишившись кооперационных связей с предприятиями бывшего СССР, ЛАЗ был вынужден обратить свои взоры в противоположную сторону, начав закупки агрегатов у западноевропейских фирм. Одновременно с выпуском модификаций пригородного автобуса ЛАЗ-42071 и туристского ЛАЗ-52072 завод стал комплектовать свои городские машины ЛАЗ-52075 и 52523 экологически более чистыми дизелями MAN и Renault. В конце 90-х программа ЛАЗа пополнилась новыми моделями, оборудованными агрегатами российского производства в расчете на рынок России.

В настоящее время, как и 45 (!) лет назад, программу возглавляют почти не изменившиеся серии 695 и 699. Универсальные модели ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Д на 67 пассажиров оснащаются соответственно 6-литровым бензиновым мотором ЗИЛ-508.10 в 150 л.с. и дизелем ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., а 34-местный ЛАЗ-695Т комплектуется 176-сильным двигателем ЯМЗ-236А V6. Этим же дизелем мощностью 195 л.с. оборудован и междугородный 41-местный ЛАЗ-699Т, но его туристский вариант предлагается с 7-литровым бензиновым мотором ЗИЛ-509 в 175 л.с

Новую программу завода возглавляет малый городской автобус ЛАЗ-А0731 длиной 6,8 м и полной массой 7,9 т, вмещающий 40 пассажиров с 24 местами для сидения. Он оборудован новым компактным кузовом с одной боковой двухстворчатой дверью. В передней части салона размещен польский 4-цилиндровый 99-сильный дизель Andoria с турбонаддувом, который возможно заменить на белорусский ММЗ Д-245. Конструкция шасси не отличается особыми новинками.

Все остальные новые модели ЛАЗа несут на себе отпечаток своих предшественников, внешне чуть облагороженных и оснащенных иными силовыми агрегатами. Так универсальный 69-местный ЛАЗ-А1414, оборудованный дизелем ЯМЗ-236А в 195 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач, является всего лишь обновленным вариантом серии 695 с более высоким обтекаемым кузовом. В междугородном исполнении А1414-01 (Лайнер-9) укомплектован 35 мягкими креслами.

Большой городской автобус ЛАЗ-52528 вместимостью 100 пассажиров также напоминает своего предшественника — Ликинский ЛиАЗ-5256, разработанный во Львове. Эта низкорамная 11-метровая машина с тремя боковыми дверями, вклеенными в рамы стеклами и 28 местами для сидения оборудована 230-сильным дизелем ЯМЗ-236НЕ V6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, механической 5-ступенчатой коробкой ЯМЗ, комбинированной подвеской на рессорах и пневмобаллонах, гидроусилителем рулевого управления.

Гамма универсальных междугородно-туристских автобусов включает две модели — среднюю 41-местную ЛАЗ-42078 (Лайнер-10) длиной около 10 м и большую 11,6-метровую — ЛАЗ-52078 (Лайнер-12) полной массой 15 т на 49 человек Они комплектуются дизелями ЯМЗ-236А и ЯМЗ-236НЕ соответственно, развивающими мощность 195 и 230 л.с., механической 5-или 6-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской обоих неразрезных мостов и развивают максимальную скорость 100 и 121 км/ч. По заказу на большой модели оборудуется гардеробный отсек, стоящий 7 пассажирских мест.

Недавно появился комфортный туристский 42-местный ЛАЗ-5208 (НеоЛАЗ) с повышенным расположением салона и сочлененный 17,5-метровый ЛАЗ-6205 на 191 пассажира. Передняя секция унифицирована с моделью 52523 и оборудована дизелями ЯМЗ или Renault в 230 и 253 л.с. Для поставки в зарубежные страны автобусы предлагаются с двигателями MAN, Deutz, Cummins или Raba.

[[

Файл:Заголовок ссылки

]]

См. также

  • ЛАЗ-698, не выпускавшийся серийно.

Ссылки

dic.academic.ru