«Лайнер» – друг лучше других двух – Основные средства

А. Панькин

Лучшие в СССР – так оценивались автобусы, произведённые «Львовским автобусным заводом». Надёжный в эксплуатации, неприхотливый в обслуживании, обладающий высокой проходимостью, комфортабельный «ЛАЗ» можно было видеть практически во всех климатических зонах нашей страны.

Сегодня ОАО «Львовский автобусный завод» – предприятие, в котором российская доля собственности составляет более 70%. Благодаря новому руководству, пришедшему на завод в 2001 г., проведены масштабные изменения в производственной и сбытовой системе. Современные автобусы «ЛАЗ» получили новое название (бренд) – «Лайнер» и цифровой индекс, обозначающий длину кузова в метрах. «Лайнер-9» – это ЛАЗ-1414, «Лайнер-10» – модель ЛАЗ-42078, а «Лайнер-12» – ЛАЗ-52078. Все они выпускаются с различными комплектациями салона: «Пригород», «Турист», «Люкс», «Школьник», а также «Север». Городские автобусы тоже получили новое имя – «Сити», которое как и у «Лайнеров» дополняется длиной машины. «Сити-11» – это ЛАЗ-52528, а «Сити-17» – сочленённый ЛАЗ-А291.

Но главное отличие новых моделей – это качество и технологичность конструкции. Каркас кузова выполнен из фосфатированной трубы, арки и пороги – из нержавеющей стали, для облицовки используется оцинкованный лист. Благодаря современным материалам и технологии окраски запас антикоррозионной устойчивости увеличился до 10 лет.

Тонированные вклеенные стекла придали автобусам современный вид, обеспечили комфорт и безопасность пассажиров. Салон выполнен с учетом разных условий эксплуатации и обслуживания. Нижняя его часть выполнена в виде корыта и герметизирована, благодаря чему можно быстро и качественно мыть пол напором воды из шланга.

Рабочее место водителя удобно расположено, кресло имеет три регулировки, регулируется и рулевая колонка. Водителю обеспечена хорошая обзорность за счёт панорамного ветрового стекла, внутренних и внешних зеркал с подогревом. Предпусковой подогреватель Webasto позволяет в автономном режиме поддерживать комфортную температуру в салоне и облегчает запуск двигателя зимой. Пневматическая подвеска обеспечивает высокий комфорт и плавность хода при движении.

Автобус имеет силовой агрегат ЯМЗ-236А или ЯМЗ-236НЕ2, а по желанию заказчика – Cummins или Deutz. Разработчики предусмотрели возможность быстрого обслуживания, ремонта и демонтажа узлов, а технологические люки обеспечили удобный доступ ко всем агрегатам.

Надо обратить внимание, что автобусы ЛАЗ на 90% выполнены из российских комплектующих, поэтому плановое техническое обслуживание и ремонт не повлечет потерю времени на поиск запасных частей и расходных материалов.

Очень отрадно, что всё вышеперечисленное является стандартной комплектацией автобуса и благодаря идеальному сочетанию цена – качество гарантирует высокий спрос и достойное место львовским «Лайнерам» в автохозяйствах страны.

os1.ru

2001 ЛАЗ 42078, Лайнер10 – 39мест

buskyiv.com

Львовский “лайнер” — журнал За рулем

Конкурентом им здесь был только «Икарус», который, конечно же, выгодно отличался от ЛАЗов надежным дизелем, качеством отделки и сборки. Новые ЛАЗы вынуждены вступить в жесткую конкуренцию с автобусами-иномарками, которых расплодилось в России за последнее десятилетие великое множество.

ДИЗЕЛЬ ЗА ВЗЯТКУ

Уже к концу 80-х в наиболее продвинутых в рыночные отношения республиках — Азербайджане, Армении, Прибалтике, наверное, половина ЛАЗов ходила с дизелями ЯМЗ-236. На таких аппаратах из «Солнечной долины» в Россию возили мандарины. Не на каждом посту догадывались остановить для проверки «маршрутный автобус» с занавесками. В ГАИ регистрировали замену двигателя за элементарную взятку. Наиболее цивилизованно поступали на Украине — посылали во Львов, на завод. Немудрено, что в 1999 году дизелизация ЛАЗ-695 (ЛАЗ-4202 с КамАЗом не в счет) пошла уже проторенным путем. Только мотор поставили более мощный, 236А — 195 л. с. и серьезно укрепили каркас мотоотсека.

Ну, а на «лайнерах» и мотоотсек просторнее, и современный ЯМЗ-236НЕ с наддувом выдает уже 230 л. с. Одна беда — высоки шум и вибрация в задней части салона. Обещают, конечно, заменить подушки двигателя на модернизированные ярославские или даже импортные, но полностью уравновесить V6 можно только специальным валом. Прежнее завывание вентилятора радиатора снизили лучшей аэродинамикой лопастей и специальной муфтой в приводе.

Коробка передач ЯМЗ от грузовика вполне надежна и проста. Правда, для автобуса желателен иной ряд передаточных чисел, скоростной.

Но это «Лайнер» в экономическом классе. На междугородные и туристические автобусы ставят тихий шестицилиндровый «Камминс», рядный (с уравновешенным характером), мощностью 220 л. с. и чешскую коробку «Прага». Стоит такой агрегат около $12 тыс. Для расширения гаммы двигателей предусмотрен венгерский вертикальный дизель РАБА или немецкий «Дойц», коробка, конечно же, «Цанрадфабрик». Ждут новую рядную «шестерку» ЯМЗ-536, собираются восстановить партнерские отношения с КамАЗом — интересна «длинноходная» серия 740.50.

Вообще, главный конструктор ЛАЗа Василий Пецух чутко следит за автобусной модой и готов «пошить любой костюм» — был бы добрый заказчик. Команда под стать задачам: в КБ много опытных специалистов из бывшего союзного проектного института автобусостроения.

МОСТЫ ПАРТНЕРСТВА

На «лайнеры» ставят самый уважаемый российскими автобусниками задний мост — венгерский РАБА (лицензионный МАН).

Возможны два варианта исполнения — одинарный гипоидный или двухступенчатый с планетарными колесными редукторами. Подобные венгерским мосты делают в Рязани, на АМО «ЗИЛ», их тоже ставят на «лайнеры». Цена ЛАЗа с ними ниже на 1000 долларов. Насколько они хороши, покажет время. Передние мосты — только российские, из Рязани или Ликино. Ликинские и раньше ставили на «икарусы» и ЛиАЗы — ЛАЗы, поэтому сомнений в ресурсе нет.

Есть несколько вариантов подвески. Сохранена заслуженная, известная с первых ЛАЗов рессорно-пружинная. На каждой рессоре по две мощные пружины: они меняют линейную характеристику подвески на прогрессивную. Передний конец рессоры теперь закреплен на пальце, а сзади осталась резиновая подушка от МАЗ-200 (1947 год!), которая компенсирует изменение длины. Начиная с «десятого» «Лайнера», подвеска — пневматическая, пожалуй, лучшая в семействе. Подобная применялась на ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-4202. Теперь балки стали значительно прочнее, а конструкцию регуляторов уровня изменили (на часть машин ставят импортные). На очереди электронное управление подвеской.

Основа автобуса — кузов, а в нем — ферма. К «фермерскому хозяйству» и подошли по-хозяйски. Ее сваривают на стапеле из прямоугольных труб, которые теперь фосфатируют со всех сторон и после окраски «мовилят» изнутри. Поэтому проржавевшие кронштейны-“домики” рессор не сложатся и в салон не вылезут, как на старине “695-м”. Устранена еще одна болезнь ЛАЗов — протекающая крыша, теперь ее стальные панели проваривают сплошным швом. А вот от сварки (или клепки) боковых панелей почти отказались. Предварительно натянутые листы (сталь с двусторонней оцинковкой), конечно, крепят к стойкам дверных проемов точечной сваркой

www.zr.ru

ЛАЗ-1414 / 4207 / 5207 / Лайнер-8 / Лайнер-10 / Лайнер-12

ЛАЗ-1414, 4207, 5207 / Лайнер-8, Лайнер-10, Лайнер-12

Модель \ семейство: ЛАЗ 1414 \ 4207 \ 5207

Модификации: 1414, 42071, 42072, Лайнер-10, 5207, Лайнер-12

Годы на конвейере: 1990 – наши дни

Описание: второе поколение междугородных автобусов ЛАЗ

   Междугородный автобус ЛАЗ-4207 среднего класса выпускался Львовским автобусным заводом с 1990 г. Кузов – вагонного типа, с несущим основанием, 2-дверный (двери – одностворчатые выдвижного типа). Планировка сидений 4-рядная. Сиденья самолетного типа с регулируемым наклоном спинки и подголовником. Расположение двигателя – заднее. Сиденье водителя – подрессорное, регулируется по высоте, длине, наклону подушки и спинки.

   Первые машины оснащались двигателем КАМАЗ-740, на что указывала цифра “1” в индексе (ЛАЗ-42071). С 1996 года выпускался ЛАЗ-42072 с двигателем Renault MIDR 06.02.26.

   Модификации:
– автобус, оборудованный гардеробом, число мест для сидения 36;
– автобус улучшенной комфортабельности с числом мест для сидения 41.

    «Лайнер-9» – это ЛАЗ-А1414.

   По кузову ЛАЗ-5207 был унифицирован с автобусом ЛАЗ-4207.

   В 2003 году все семейство ЛАЗ-А141/4207/5207 прошло модернизацию кузова. Автобусы стали оснащать двигателем ЯМЗ-236.

   Лайнер-10 (ЛАЗ-42078) – автобус среднего класса для пригородных, служебных и междугородных перевозок (пригород, турист, люкс). Пригородный вариант предназначен для регулярных перевозок пассажиров. Салон автобуса рассчитан на общую вместимость 73 человека и 43 посадочных места. Туристический вариант автобуса оборудуется мягкими регулируемыми креслами (39 мест) и системой принудительной вентиляции салона с возможностью индивидуальной подачи воздуха каждому пассажиру. Увеличенные багажные отделения имеют объем 3,5 куб. м. Лайнер-10 в комплектации “Люкс” оснащается кондиционером “WEBASTO”.

   Подвеска на пневмобаллонах. По заказу на все версии (кроме «Люкс», где пакет дополнительного оснащения не предусмотрен) устанавливают переговорное устройство, тахограф, аудио- и видеосистему с плазменным монитором.

   Модификации:

   «Пригородный» – базовая версия, 43 сидячих места, объем багажных отделений – 2,5 м куб.;

   «Турист» – 39 сидячих мест, объем багажных отделений – 3,5 м куб.;

   «Люкс» – 39 сидячих мест, объем багажных отделений – 3,5 м куб.

   Лайнер-12 (ЛАЗ-52078) – междугородний и туристический автобус. В автобусе устанавливаются 47 мягких кресел, салон оборудован полками с возможностью индивидуального освещения и подачи воздуха для каждого из пассажиров. Объем багажных отделений увеличен до 5,8 куб. м. В „люксовом” исполнении автобус оснащается кондиционером, баром, гардеробом, аудио- и видео- системами. В пригородном варианте Лайнера-12 устанавливается 51 посадочное место, а общая пассажировместимость автобуса составляет 80 человек.

   Модификации:

   «Пригодный» – 51 сидячее место, жесткие сиденья, объем багажных отделений – 4,5 м куб.;

   «Турист» – 47 мягких кресел, объем багажных отделений – 5,8 м куб.;

   «Люкс» – 47 мягких кресел, отделка салона тканью и кожей, объем багажных отделений – 5,8 м куб.

11 600 х 2 500 х 3 130 (3050)

47, 51 (84)\47+1, 51+1 (80)

Модельный ряд «ЛАЗ»:

До автобусов: НАМИ-750, АК-32, ЛАЗ-690, 150Ф, 730

Городские среднеразмерные: ЛАЗ – 695, ЛАЗ-4202

Туристические: ЛАЗ-697, ЛАЗ-698

Малый класс: ЛАЗ-3202 / А073

Междугородные: ЛАЗ – “Украина”, ЛАЗ-699, ЛАЗ – 5255, ЛАЗ-1414 / 4207 / 5207 / Лайнер-8 / Лайнер-10 / Лайнер-12

Городские большие: ЛАЗ-360,  ЛАЗ-696 / 698, ЛАЗ – 5252, ЛАЗ А-183, 191, 292

avto.at.ua

Высокое имя – «Лайнер» – Основные средства

А. Панькин

Как мы уже писали ранее (см. «ОС» № 11, 2003 г.), с 2002 года Львовский автобусный завод после глубокого технического переоснащения производства начал серийный выпуск современных моделей автобусов. Конструкторы хорошо всем известного предприятия разработали принципиально новое унифицированное семейство, а улучшенные технические возможности обновленного производства позволили выпускать машины, при создании которых используются новейшие технологии.

Новая линейка автобусов массовому покупателю была представлена под маркой «Лайнер-9», «Лайнер-10» и «Лайнер-12». Эти модели сразу стали предметом обсуждений. «Лайнер» абсолютно не похож на своих предшественников и выгодно отличается от других производимых в СНГ «одноклассников». Автобусы в более богатой стандартной комплектации предлагаются по сравнительно меньшей цене. Маркетинговые исследования, проведенные независимыми экспертами, показали, что ЛАЗ по сочетанию «цена + качество» – бесспорный лидер в России. В ценовой политике завода на свою новую продукцию немаловажную роль сыграло преимущество высокотехнологичной конвейерной сборки, внедренная на заводе автоматизация трудоемких процессов и уровень оплаты труда на Украине. Все это в значительной степени сказывается на себестоимости машин.

Изготовитель дает гарантию до 10 лет на проникающую коррозию. Такие заявленные технические характеристики вызвали сомнения у многих специалистов. Конструкторы завода популярно объясняли, что таких результатов позволяют достичь используемые при производстве автобусов технология DuPont и новые материалы. Однако подтвердить или опровергнуть эту информацию в 2002 году было невозможно.

Первые покупатели по сути дела рисковали – машин, проверенных временем и долгой работой, не было. Прошел год, другой, и, как показало время, риск оправдался: сего-дня «Лайнер» подтверждает свою высокую надежность и работоспособность. Сейчас в основном приходится доверять мнению тех, кто уже не первый год эксплуатирует новые автобусы ЛАЗ. В ноябре 2002 года в компании «ЛАЗ-КонтрактМ» частный предприниматель приобрел несколько «Лайнеров» для коммерческих маршрутов города Кинешмы. По его данным, за 12 месяцев купленные машины прошли более 150 тыс. км. Водители новыми автобусами очень довольны. Помните то время, когда на маршрутах стали появляться первые импортные автобусы? Пассажиры стояли в ожидании, когда подойдет именно такой автобус, так как предпочитали ездить на комфортных иномарках. Сегодня ситуация аналогичная, только пассажир ждет украинский «Лайнер» и не спешит ехать на автобусах другой марки. За год эксплуатации не было ни одной серьезной поломки. Нет нареканий ни по ходовой части, ни по двигателю. При должном обслуживании узлы и агрегаты не подводят. Лакокрасочное покрытие кузова в идеальном состоянии. Сразу и не вспомнить, кто из отечественных автобусных заводов может предложить подобное качество покраски.

Продажей «Лайнеров» в России занимается компания «ЛАЗ-КонтрактМ», имеющая десятилетний опыт работы с Львовским заводом и его продукцией. С первых дней появления новых моделей специалисты отдела гарантии и качества отслеживают состояние каждой реализованной машины. Информацию, собранную в эксплуатирующих организациях, они передают на завод, где обработанные данные учитываются при модернизации производства и выборе поставщика комплектующих. На основе анализа данных, полученных в течение двух лет, видно, что львовские «Лайнеры» в целом являются надежной техникой, которая без проблем может служить многие годы.

По сравнению с моделями ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699 цена «Лайнера», разумеется, немного увеличилась, но при этом весьма значительно поднялся уровень качества и комплектации машин. Добились этого за счет применения современного уникального оборудования и технологий, используемых в производстве новых автобусов. Немаловажную роль в улучшении качества выпускаемых автобусов играет и отбор поставщиков.

Производитель вместе с теплом своих рук дал новым машинам серьезные характеристики. Судите сами.

– Для производства каркаса фермы используется прямоугольная труба, фосфатированная с двух сторон.

– Внешние панели кузова изготовлены из оцинкованного листа, натянутого и приклеенного к ферме клеем «Sika».

– Люки – технологические, багажные, моторного отсека – сделаны из алюминия.

– Арки и пороги – из нержавеющей стали.

– Кузов окрашен материалами и по технологии «DuPont».

– Днище обработано антикоррозионными и антигравийными материалами Dinol.

Движущей силой автобуса является турбодизель ЯМЗ. «Лайнер» оснащен пневматической подвеской с регулировками горизонтального положения, мостами RABA, тормозной системой с АБС Knorr-Bremze и тахографом Kienzle. В просторном салоне установлены раздельные анатомические сиденья с высокой спинкой. Дополнительный уют создают вклеенные тонированные стекла и аудиосистема. Хорошая вентиляционная система обеспечивает циркуляцию воздуха. Автономный отопитель Webasto с функцией «предпусковой подогрев двигателя» снимает многие проблемы водителя, возникающие при эксплуатации зимой. Из сквозных багажных отсеков, вмещающих большое количество поклажи, удобно доставать вещи. Словом, тепло, светло и сосед со своими чемоданами не мешает.

В качестве дополнительной комплектации автобуса производитель предлагает большой ряд агрегатов, устройств и аксессуаров. Вместо ярославского двигателя возможна установка импортного силового агрегата с импортной же механической коробкой передач или автоматической КП. Салон может оснащаться кондиционером, цифровой аудио- и видеосистемой с дистанционным управлением, спикер-комплексом стереозвучания для CD и DVD. Для регионов с суровым климатом предлагаются автобусы в северном исполнении – утепленные, оборудованные дополнительными печками и стеклопакетами.

В наши дни появление на рынке нового товара практически всегда сопровождается шумными, крупнобюджетными рекламными кампаниями, но далеко не всегда товар оказывается достойным такого внимания. Только время демонстрирует истинные возможности товара, подтверждает его качество, как это происходит сейчас с автобусами ЛАЗ. Уже не надо кому-то доказывать, что автобусы серии «Лайнер» полностью соответствуют своему названию. Об этом говорит не только успешная двухлетняя эксплуатация машин в тяжелых российских условиях, но призы и дипломы, которыми отмечены автобусы на всех последних выставках. А самым верным показателем успеха новых моделей является то, что завод, наращивая производство, уже не поспевает за растущей очередью желающих приобрести «Лайнер».

os1.ru

ЛАЗ: Львовская гамма – Автоцентр.ua

Первый автобус марки
ЛАЗ-695 вышел из экспериментального цеха завода в 1956 году. Два года
спустя было изготовлено 1000 модернизированных автобусов ЛАЗ-695Б. Эта
модель, представленная на международной выставке в Брюсселе, удостоилась
Золотой медали и Диплома почета. Признание успехов львовских автобусостроителей
как в стране, так и за рубежом показало, что именно такие машины отвечали
требованиям времени. Даже первых советских космонавтов доставляли к стартовой
площадке автобусы, произведенные во Львове по спецзаказу.

В 2002 году заводчане приступили к выпуску автобусов нового семейства
– «Лайнер», способных выдерживать значительные нагрузки в любых условиях
и в любое время года. На следующий год была разработана принципиально
новая, современная модель – туристический полутораэтажный автобус повышенной
комфортабельности «НеоЛАЗ» (ЛАЗ-5208), а в 2004-м начался его серийный
выпуск. Эта машина сразу же получила признание и завоевала дипломы за
«Лучший междугородний автобус» и «Лучший автомобильный дизайн» на Московском
международном автосалоне MIMS’2003. Расширилась и география потребителей
продукции с маркой «ЛАЗ»: кроме Украины и России, автобусы стали поставлять
в Молдову, Грузию, Словению, страны Ближнего Востока.

В том же 2004 году презентованы новые разработки европейского уровня
– городской автобус с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» (ЛАЗ-А183) и автобус
для обслуживания аэропортов «АэроЛАЗ» (ЛАЗ-АХ183). На конкурсе MIMS’2004
– «Лучший автобус автосалона» в номинации «Лучший городской автобус –
приз профессионалов» модель «СитиЛАЗ» завоевала первое место.

В 2005 году автобус «НеоЛАЗ» стал победителем Всеукраинского конкурса
«100 лучших товаров Украины» в номинации «Промышленные товары для населения»,
а «Сити ЛАЗ» – финалистом этого конкурса. В конкурсе «Автомобиль года
в Украине- 2005» «Сити ЛАЗ» завоевал лидерство в номинации «Лучший автобус
среднего и большого класса», а «НеоЛАЗ» одержал победу в номинации «Лучший
туристический автобус». Все модели торговой марки «ЛАЗ» оснащены двигателями,
которые соответствуют нормам Евро 2 и Евро 3.

В 2005 году закончились разработка и испытания нового поколения троллейбусов
– «ЭлектроЛАЗ» (ЛАЗ – Е183) с пониженным уровнем потребляемой энергии
(см. фото в заголовке). Основой для него послужил уже хорошо зарекомендовавший
себя автобус ЛАЗ – А183. Тот же просторный салон с низким уровнем пола
по всей длине в сочетании с малошумной силовой установкой и мягкой подвеской
ZF обеспечили очень высокий уровень комфорта. Не оставлены без внимания
и пассажиры с ограниченными физическими возможностями. Все автобусы
ЛАЗ-А183 и троллейбусы ЛАЗ-Е183 оборудованы трапом для инвалидной коляски,
а в салоне имеется специально отведенное для нее место. В настоящее
время автобусы ЛАЗ-А183 и троллейбусы ЛАЗ-Е183 успешно перевозят пассажиров
в столице и крупных городах Украины.

В нынешнем году представили первый образец 18-метрового сочлененного
троллейбуса с низким уровнем пола ЛАЗ-Е291, который позволяет перевозить
почти вдвое больше пассажиров. Начато его освоение в производстве.

Высокая долговечность кузова и большой ресурс агрегатной базы, а также
современный внешний вид автобусов и троллейбусов ЛАЗ позволяют эксплуатировать
их в течение многих лет в разных климатических поясах. Серьезные изменения
в производстве и современный подход в выпуске новой продукции дали возможность
предприятию получить международный сертификат качества TUV CERT.

C 2005 года реализацией модельного ряда львовских автобусостроителей
занимается ООО «Украинские коммерческие автомобили», которое является
официальным дилером предприятия.

Владимир Смирнов, исполнительный директор ООО «Украинские
коммерческие автомобили»
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

ЛАЗ-4207 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЛАЗ-4207
Завод-изготовитель	/ ЛАЗ
Выпускался, гг	с 1990
Макс. скорость, км/ч	117[1]
Класс автобуса	высокопольный большой вместимости
Вместимость, чел.
Мест для сидения	41 (ЛАЗ-4207)[1] 39 – 43 (ЛАЗ-42078)
Габариты
Длина, мм	9980[1]
Ширина, мм	2500
База, мм	4900[1]
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Двигатель
Модель двигателя	КамАЗ-7483 Renault MIDR 06.02.26 ЯМЗ-236НЕ Deutz BF6M1013EC
Тип топлива	дизельное
Мощность, л.с.	226 (ЛАЗ-4207)[1] 230 (ЛАЗ-42078)
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	25-30 л (ЛАЗ-4207)[1]
Трансмиссия
Модель коробки передач	КамАЗ-14 (ЛАЗ-4207)[1]

ЛАЗ-4207 — междугородный автобус семейства автобусов ЛАЗ.

История

В 1984 году на выставке “Автопром-84” Львовский автозавод сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р^[2].

В 1986 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию 41-местного междугородного автобуса ЛАЗ-4207^[1] для замены модели ЛАЗ-699Р. В дальнейшем, на основе базовой модели институт разработал северный вариант исполнения автобуса для эксплуатации в условиях холодного климата, южный вариант исполнения автобуса для эксплуатации в условиях тропического климата, туристский автобус и самоходное шасси^[3].

В 1990 году началось опытно-промышленное производство ЛАЗ-4207^[3]. Также, к началу 1991 года совместно с НАМИ был построен и направлен на испытания опытный автобус ЛАЗ-4207, оснащённый антиблокировочной системой с управлением от однокристалльной микропроцессорной перепрограммируемой ЭВМ^[4].

В 1991 году было принято решение о расширении производственной кооперации Львовского автозавода, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей^[5]. Также, в 1991 году на Львовском автозаводе было принято решение снять с производства ЛАЗ-42021 для освобождения производственных мощностей (необходимых для начала серийного производства ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207)^[1].

В 1993 году в связи с пожаром 14 апреля 1993 года на Камском автомобильном заводе автобус был временно снят с производства. В дальнейшем, было освоено производство модификации ЛАЗ-42072 с двигателем Renault.

В мае 2002 года Львовский автозавод объявил о разработке новой модификации автобуса ЛАЗ-42078 с длиной кузова 10 метров (получившей коммерческое наименование “ЛАЗ Лайнер 10”)^[6]. В сентябре 2002 года на Московском автобусном салоне МИМС-2002 был представлен демонстрационный образец автобуса ЛАЗ-42078 “ЛАЗ Лайнер 10”, оснащённый двигателем ЯМЗ-236А^[7]. В феврале 2003 года первый автобус этой модели был изготовлен для заказчика^[8].

Описание

Автобус двухдверный, бескапотный, с задним расположением дизельного двигателя КамАЗ-7483, обеспечивавшим максимальную скорость движения 117 км/ч^[1].

Сварной кузов был построен на каркасе из труб прямоугольного сечения с толщиной стенок 2,5-3 мм и имел антикоррозионное покрытие^[1].

Тормозные механизмы и передняя ось автобуса были унифицированы с ЛиАЗ-5256. Поскольку автобус создавался по программе производственной кооперации предприятий СССР со странами СЭВ, в его конструкции использовались ведущий мост производства венгерского предприятия “Rába”, а также рулевой механизм со встроенным гидроусилителем “Csepel” венгерского производства (в состав деталей которого входил гидронасос болгарского производства)^[1].

Колёса дисковые размерностью 8,25х22,5 с бескамерными шинами 11Р-22,5^[1].

Варианты и модификации

• ЛАЗ-4207 – базовая модель с двигателем КамАЗ-7483 мощностью 226 л. с. (166 кВт) и коробкой передач КамАЗ-14^[1]
• ЛАЗ-42071
• ЛАЗ-42072 – модель 1996 года с двигателем Renault MIDR 06.02.26
• ЛАЗ-42078 (коммерческое наименование “LAZ Liner 10“) – модель 2003 года с двигателем ЯМЗ-236НЕ (230 л. с.) или Deutz BF6M1013EC (237 л. с.)

Напишите отзыв о статье “ЛАЗ-4207”

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14} Е. Г. Скоропад. Что мешает расширению выпуска пассажирских АТС // журнал “Автомобильная промышленность”, № 7, 1991. стр.7-9
2. ↑ канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал “Автомобильная промышленность”, № 12, 1984. стр.16-19
3. ↑ ^{1 2} В. В. Москалев. Отраслевая наука: для развития автобусостроения // журнал “Автомобильная промышленность”, № 7, 1991. стр.5-7
4. ↑ д. тех. н. Я. Н. Нефедов. Микропроцессорная АБС // журнал “Автомобильная промышленность”, № 1, 1991. стр.11-13
5. ↑ Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал “Автомобильная промышленность”, № 7, 1991. стр.1-3
6. ↑ Львовские автобусы станут качественнее // газета “Сегодня”, № 99 (1147) от 7 мая 2002
7. ↑ [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=654 МИМС-2002: Рынок автобусов активизировался] // “AUTO-Consulting.UA” от 12 сентября 2002
8. ↑ [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=1047 ЛАЗ выпустил новый Лайнер-10] // “AUTO-Consulting.UA” от 18 февраля 2003

Отрывок, характеризующий ЛАЗ-4207

wiki-org.ru