Лаз лайнер 10 место водителя – ЛАЗ Лайнер – подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Автобусы

«Лайнер» – друг лучше других двух – Основные средства

А. Панькин

Лучшие в СССР – так оценивались автобусы, произведённые «Львовским автобусным заводом». Надёжный в эксплуатации, неприхотливый в обслуживании, обладающий высокой проходимостью, комфортабельный «ЛАЗ» можно было видеть практически во всех климатических зонах нашей страны.

Сегодня ОАО «Львовский автобусный завод» – предприятие, в котором российская доля собственности составляет более 70%. Благодаря новому руководству, пришедшему на завод в 2001 г., проведены масштабные изменения в производственной и сбытовой системе. Современные автобусы «ЛАЗ» получили новое название (бренд) – «Лайнер» и цифровой индекс, обозначающий длину кузова в метрах. «Лайнер-9» – это ЛАЗ-1414, «Лайнер-10» – модель ЛАЗ-42078, а «Лайнер-12» – ЛАЗ-52078. Все они выпускаются с различными комплектациями салона: «Пригород», «Турист», «Люкс», «Школьник», а также «Север». Городские автобусы тоже получили новое имя – «Сити», которое как и у «Лайнеров» дополняется длиной машины. «Сити-11» – это ЛАЗ-52528, а «Сити-17» – сочленённый ЛАЗ-А291.

Но главное отличие новых моделей – это качество и технологичность конструкции. Каркас кузова выполнен из фосфатированной трубы, арки и пороги – из нержавеющей стали, для облицовки используется оцинкованный лист. Благодаря современным материалам и технологии окраски запас антикоррозионной устойчивости увеличился до 10 лет.

Тонированные вклеенные стекла придали автобусам современный вид, обеспечили комфорт и безопасность пассажиров. Салон выполнен с учетом разных условий эксплуатации и обслуживания. Нижняя его часть выполнена в виде корыта и герметизирована, благодаря чему можно быстро и качественно мыть пол напором воды из шланга.

Рабочее место водителя удобно расположено, кресло имеет три регулировки, регулируется и рулевая колонка. Водителю обеспечена хорошая обзорность за счёт панорамного ветрового стекла, внутренних и внешних зеркал с подогревом. Предпусковой подогреватель Webasto позволяет в автономном режиме поддерживать комфортную температуру в салоне и облегчает запуск двигателя зимой. Пневматическая подвеска обеспечивает высокий комфорт и плавность хода при движении.

Автобус имеет силовой агрегат ЯМЗ-236А или ЯМЗ-236НЕ2, а по желанию заказчика – Cummins или Deutz. Разработчики предусмотрели возможность быстрого обслуживания, ремонта и демонтажа узлов, а технологические люки обеспечили удобный доступ ко всем агрегатам.

Надо обратить внимание, что автобусы ЛАЗ на 90% выполнены из российских комплектующих, поэтому плановое техническое обслуживание и ремонт не повлечет потерю времени на поиск запасных частей и расходных материалов.

Очень отрадно, что всё вышеперечисленное является стандартной комплектацией автобуса и благодаря идеальному сочетанию цена – качество гарантирует высокий спрос и достойное место львовским «Лайнерам» в автохозяйствах страны.



os1.ru

2001 ЛАЗ 42078, Лайнер10 - 39мест

Характеристика автобуса:

Примечания

Предприятие производитель

Львовский Автобусный Завод

 

 

Страна производства

Украина

 

 

Марка

ЛАЗ

 

 

Модель

42078, Лайнер-10

 

Комплектация - Люкс 

Шасси

 

 

 

Кузов

 

 

 

Год Выпуска

2001

 

 

Дата первой регистрации

25-07-2002

 

 

Дата последнего кап. ремонта

не проводился

 

 

Пробег по спидометру

 

Км.

На 05.02.2012

Цвет

Белый

 

 

Количество пассажирских мест

39

 

4 стола

Тип пассажирских сидений

Мягкие с регулируемой спинкой

 

 Обивка - Велюр

Сидение водителя

Регулируемое, пневматическое

 

 

Длина

 

мм.

 

Ширина

 

мм.

 

Высота, внешний максимум

 

мм.

 

Колёсная база

 

мм.

 

Передний свес

 

мм.

 

Задний свес

 

мм.

 

Масса пустого автобуса

8 600

Кг.

 

Масса с полной нагрузкой

 

Кг.

 

Двигатель модель

ЯМЗ-236А

 

 

Объем двигателя

 

См.3

 

Мощность двигателя

230

Л.с.

 

Соответствие нормам  EURO

 

 

 

КПП – модель / тип

ЯМЗ-236Л / Механическая

 

 

Количество передач

ступеней

 

 

Тормозная система

Пневматическая двухконтурна

 

 

Тип тормозов – Передние колеса

Барабанные

 

 

Тип тормозов – Ведущая ось

Барабанные

 

 

Тип тормозов – Третья ось

Нет

 

 

Передняя подвеска

Пневматическая

 

 

Задний - мост / подвеска

Пневматическая

 

 

Колеса, шины - Передние

295/80 R 22,5

 

Остаток протектора -70%

Колеса, шины – Ведущая ось

295/80 R 22,5

 

Остаток протектора -60%

Колеса, шины - Задние

Нет

 

Остаток протектора -%

Топливный бак

 

Л.

 

Рулевое управление

C гидроусилителем

 

 

Электрическая система

24В. 2 Аккумулятора Х 12В.

 

 

Двери

2 автоматические пассажирские двери

 

 

Стекла /окна

Одинарные стекла

 

 

Спальное место водителя

Нет

 

 

Аудио система

Есть, с микрофоном, CD - Player

 

 

ТВ-Видео система

Нет

 

 

Система вентиляции

Естественная через 2 люка на крыше.

 

 

Кондиционер

 

 

 

Ботовая кухня

Нет

 

 

Туалет

Нет

 

 

Общий объем багажных отсеков

н/д

М.3

 

Автономный отопитель

Есть - Webasto

 

 

Средний расход топлива

н/д

Л.

 

Дополнительные сведения:

порядок.

Короткая история:

Работает на регулярном экскурсионном маршруте в г. Киеве.

ЦЕНА: 53 000 USD, Торг.

Зарегистрирован (Город, Область) – Киев, Украина

Место стоянки – Киев, Украина

Количество единиц на стоянке – 1 шт.

Доставка –

Стоимость в Украине –

*н/д – нет данных

buskyiv.com

Львовский "лайнер" — журнал За рулем

Конкурентом им здесь был только «Икарус», который, конечно же, выгодно отличался от ЛАЗов надежным дизелем, качеством отделки и сборки. Новые ЛАЗы вынуждены вступить в жесткую конкуренцию с автобусами-иномарками, которых расплодилось в России за последнее десятилетие великое множество.

ДИЗЕЛЬ ЗА ВЗЯТКУ

Уже к концу 80-х в наиболее продвинутых в рыночные отношения республиках — Азербайджане, Армении, Прибалтике, наверное, половина ЛАЗов ходила с дизелями ЯМЗ-236. На таких аппаратах из «Солнечной долины» в Россию возили мандарины. Не на каждом посту догадывались остановить для проверки «маршрутный автобус» с занавесками. В ГАИ регистрировали замену двигателя за элементарную взятку. Наиболее цивилизованно поступали на Украине — посылали во Львов, на завод. Немудрено, что в 1999 году дизелизация ЛАЗ-695 (ЛАЗ-4202 с КамАЗом не в счет) пошла уже проторенным путем. Только мотор поставили более мощный, 236А — 195 л. с. и серьезно укрепили каркас мотоотсека.

Ну, а на «лайнерах» и мотоотсек просторнее, и современный ЯМЗ-236НЕ с наддувом выдает уже 230 л. с. Одна беда — высоки шум и вибрация в задней части салона. Обещают, конечно, заменить подушки двигателя на модернизированные ярославские или даже импортные, но полностью уравновесить V6 можно только специальным валом. Прежнее завывание вентилятора радиатора снизили лучшей аэродинамикой лопастей и специальной муфтой в приводе.

Коробка передач ЯМЗ от грузовика вполне надежна и проста. Правда, для автобуса желателен иной ряд передаточных чисел, скоростной.

Но это «Лайнер» в экономическом классе. На междугородные и туристические автобусы ставят тихий шестицилиндровый «Камминс», рядный (с уравновешенным характером), мощностью 220 л. с. и чешскую коробку «Прага». Стоит такой агрегат около $12 тыс. Для расширения гаммы двигателей предусмотрен венгерский вертикальный дизель РАБА или немецкий «Дойц», коробка, конечно же, «Цанрадфабрик». Ждут новую рядную «шестерку» ЯМЗ-536, собираются восстановить партнерские отношения с КамАЗом — интересна «длинноходная» серия 740.50.

Вообще, главный конструктор ЛАЗа Василий Пецух чутко следит за автобусной модой и готов «пошить любой костюм» — был бы добрый заказчик. Команда под стать задачам: в КБ много опытных специалистов из бывшего союзного проектного института автобусостроения.

МОСТЫ ПАРТНЕРСТВА

На «лайнеры» ставят самый уважаемый российскими автобусниками задний мост — венгерский РАБА (лицензионный МАН).

Возможны два варианта исполнения — одинарный гипоидный или двухступенчатый с планетарными колесными редукторами. Подобные венгерским мосты делают в Рязани, на АМО «ЗИЛ», их тоже ставят на «лайнеры». Цена ЛАЗа с ними ниже на 1000 долларов. Насколько они хороши, покажет время. Передние мосты — только российские, из Рязани или Ликино. Ликинские и раньше ставили на «икарусы» и ЛиАЗы — ЛАЗы, поэтому сомнений в ресурсе нет.

Есть несколько вариантов подвески. Сохранена заслуженная, известная с первых ЛАЗов рессорно-пружинная. На каждой рессоре по две мощные пружины: они меняют линейную характеристику подвески на прогрессивную. Передний конец рессоры теперь закреплен на пальце, а сзади осталась резиновая подушка от МАЗ-200 (1947 год!), которая компенсирует изменение длины. Начиная с «десятого» «Лайнера», подвеска — пневматическая, пожалуй, лучшая в семействе. Подобная применялась на ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-4202. Теперь балки стали значительно прочнее, а конструкцию регуляторов уровня изменили (на часть машин ставят импортные). На очереди электронное управление подвеской.

У НАС НЕ ЗАРЖАВЕЕТ

Основа автобуса — кузов, а в нем — ферма. К «фермерскому хозяйству» и подошли по-хозяйски. Ее сваривают на стапеле из прямоугольных труб, которые теперь фосфатируют со всех сторон и после окраски «мовилят» изнутри. Поэтому проржавевшие кронштейны-"домики" рессор не сложатся и в салон не вылезут, как на старине "695-м". Устранена еще одна болезнь ЛАЗов — протекающая крыша, теперь ее стальные панели проваривают сплошным швом. А вот от сварки (или клепки) боковых панелей почти отказались. Предварительно натянутые листы (сталь с двусторонней оцинковкой), конечно, крепят к стойкам дверных проемов точечной сваркой

www.zr.ru

ЛАЗ-1414 / 4207 / 5207 / Лайнер-8 / Лайнер-10 / Лайнер-12

Внимание! Данный сайт устарел.
Пожайлуйста, перейдите на наш НОВЫЙ сайт www.Nash-Transport.com!

ЛАЗ-1414, 4207, 5207 / Лайнер-8, Лайнер-10, Лайнер-12


Производитель: ЛАЗ

Модель \ семейство: ЛАЗ 1414 \ 4207 \ 5207

Модификации: 1414, 42071, 42072, Лайнер-10, 5207, Лайнер-12

Годы на конвейере: 1990 - наши дни

Описание: второе поколение междугородных автобусов ЛАЗ

 

   Междугородный автобус ЛАЗ-4207 среднего класса выпускался Львовским автобусным заводом с 1990 г. Кузов - вагонного типа, с несущим основанием, 2-дверный (двери - одностворчатые выдвижного типа). Планировка сидений 4-рядная. Сиденья самолетного типа с регулируемым наклоном спинки и подголовником. Расположение двигателя - заднее. Сиденье водителя – подрессорное, регулируется по высоте, длине, наклону подушки и спинки.

   Первые машины оснащались двигателем КАМАЗ-740, на что указывала цифра "1" в индексе (ЛАЗ-42071). С 1996 года выпускался ЛАЗ-42072 с двигателем Renault MIDR 06.02.26.

   Модификации:
- автобус, оборудованный гардеробом, число мест для сидения 36;
- автобус улучшенной комфортабельности с числом мест для сидения 41.

 

    «Лайнер-9» – это ЛАЗ-А1414.

 

ЛАЗ-А1413 (1998 г.)

ЛАЗ-5207 (1995 г.)

   По кузову ЛАЗ-5207 был унифицирован с автобусом ЛАЗ-4207.

   В 2003 году все семейство ЛАЗ-А141/4207/5207 прошло модернизацию кузова. Автобусы стали оснащать двигателем ЯМЗ-236.

   Лайнер-10 (ЛАЗ-42078) - автобус среднего класса для пригородных, служебных и междугородных перевозок (пригород, турист, люкс). Пригородный вариант предназначен для регулярных перевозок пассажиров. Салон автобуса рассчитан на общую вместимость 73 человека и 43 посадочных места. Туристический вариант автобуса оборудуется мягкими регулируемыми креслами (39 мест) и системой принудительной вентиляции салона с возможностью индивидуальной подачи воздуха каждому пассажиру. Увеличенные багажные отделения имеют объем 3,5 куб. м. Лайнер-10 в комплектации “Люкс” оснащается кондиционером “WEBASTO”.

   Подвеска на пневмобаллонах. По заказу на все версии (кроме «Люкс», где пакет дополнительного оснащения не предусмотрен) устанавливают переговорное устройство, тахограф, аудио- и видеосистему с плазменным монитором.

   Модификации:

   «Пригородный» - базовая версия, 43 сидячих места, объем багажных отделений – 2,5 м куб.;

   «Турист» - 39 сидячих мест, объем багажных отделений – 3,5 м куб.;

   «Люкс» - 39 сидячих мест, объем багажных отделений – 3,5 м куб.

 

ЛАЗ-5208

ЛАЗ Лайнер-9

 

ЛАЗ Лайнер-10

 

ЛАЗ Лайнер-12

 

ЛАЗ Лайнер (new)

 

   Лайнер-12 (ЛАЗ-52078) – междугородний и туристический автобус. В автобусе устанавливаются 47 мягких кресел, салон оборудован полками с возможностью индивидуального освещения и подачи воздуха для каждого из пассажиров. Объем багажных отделений увеличен до 5,8 куб. м. В „люксовом” исполнении автобус оснащается кондиционером, баром, гардеробом, аудио- и видео- системами. В пригородном варианте Лайнера-12 устанавливается 51 посадочное место, а общая пассажировместимость автобуса составляет 80 человек.

   Модификации:

   «Пригодный» - 51 сидячее место, жесткие сиденья, объем багажных отделений – 4,5 м куб.;

   «Турист» - 47 мягких кресел, объем багажных отделений – 5,8 м куб.;

   «Люкс» - 47 мягких кресел, отделка салона тканью и кожей, объем багажных отделений – 5,8 м куб.

 

 

ЛАЗ-1414 \ Лайнер-9

ЛАЗ-42071 \ 42072 \42078 (Лайнер-10)

ЛАЗ-5207 / 52078 (Лайнер-12/12(город.))

Годы выпуска  

-2002\2002-наши дни

1990-199х \ 1996- 2002\ 2002-наши дни

1990-2002\2002-наши дни

Габариты, мм

9280х2455х3050

 

9980 х 2500 х 3050

11 600 х 2 500 х 3 130 (3050)

Колёсная база, мм   

4200

 

4900

6 520

Обьём двигателя, л

(Cummins D180 \ ЯМЗ-236НЕ)

(КАМАЗ-740 \ Renault MIDR \ ЯМЗ-236НЕ)

(ЯМЗ-236HE \
Deutz BF6M1013EC)

Масса снаряж. \ полн., кг

8600 \ 13860

(8870\13630)

 

10730\15350

10 820 \ 11890\17930, 10480\17070

КПП

Мех. 5-ступ.

Мех. 5-ступ.

Мех. 5-ступ.

Число мест для сидения \ общее

38+1 \ 67 (69)

 

36-41 \36-41 \ 39, 43+1 (73)

47, 51 (84)\47+1, 51+1 (80)

Мощность двигателя,  л. с. /об.м.

180 \ 230

230

230 \ 237

Максимальная скорость, км/ч   

100

100\113

100

Привод   

4х2

 

4х2

4х2

Тормоза передние \ задние    

с пневмоприводом

с пневмоприводом

с пневмоприводом, механизм барабанного типа, ABS

Подвеска передн. \ задн.

пневматическая

 пневмобаллоны

пневматическая, зависимая

Расход топлива на 100 км, л   

18

 

18,5

18,4

19,6 / 26

 

Модельный ряд «ЛАЗ»:

До автобусов: НАМИ-750, АК-32, ЛАЗ-690, 150Ф, 730

Городские среднеразмерные: ЛАЗ – 695, ЛАЗ-4202

Туристические: ЛАЗ-697, ЛАЗ-698

Малый класс: ЛАЗ-3202 / А073

Междугородные: ЛАЗ - "Украина", ЛАЗ-699, ЛАЗ – 5255, ЛАЗ-1414 / 4207 / 5207 / Лайнер-8 / Лайнер-10 / Лайнер-12

Городские большие: ЛАЗ-360,  ЛАЗ-696 / 698, ЛАЗ – 5252, ЛАЗ А-183, 191, 292

 

avto.at.ua

Высокое имя – «Лайнер» – Основные средства

А. Панькин

Как мы уже писали ранее (см. «ОС» № 11, 2003 г.), с 2002 года Львовский автобусный завод после глубокого технического переоснащения производства начал серийный выпуск современных моделей автобусов. Конструкторы хорошо всем известного предприятия разработали принципиально новое унифицированное семейство, а улучшенные технические возможности обновленного производства позволили выпускать машины, при создании которых используются новейшие технологии.

Новая линейка автобусов массовому покупателю была представлена под маркой «Лайнер-9», «Лайнер-10» и «Лайнер-12». Эти модели сразу стали предметом обсуждений. «Лайнер» абсолютно не похож на своих предшественников и выгодно отличается от других производимых в СНГ «одноклассников». Автобусы в более богатой стандартной комплектации предлагаются по сравнительно меньшей цене. Маркетинговые исследования, проведенные независимыми экспертами, показали, что ЛАЗ по сочетанию «цена + качество» – бесспорный лидер в России. В ценовой политике завода на свою новую продукцию немаловажную роль сыграло преимущество высокотехнологичной конвейерной сборки, внедренная на заводе автоматизация трудоемких процессов и уровень оплаты труда на Украине. Все это в значительной степени сказывается на себестоимости машин.

Изготовитель дает гарантию до 10 лет на проникающую коррозию. Такие заявленные технические характеристики вызвали сомнения у многих специалистов. Конструкторы завода популярно объясняли, что таких результатов позволяют достичь используемые при производстве автобусов технология DuPont и новые материалы. Однако подтвердить или опровергнуть эту информацию в 2002 году было невозможно.

Первые покупатели по сути дела рисковали – машин, проверенных временем и долгой работой, не было. Прошел год, другой, и, как показало время, риск оправдался: сего-дня «Лайнер» подтверждает свою высокую надежность и работоспособность. Сейчас в основном приходится доверять мнению тех, кто уже не первый год эксплуатирует новые автобусы ЛАЗ. В ноябре 2002 года в компании «ЛАЗ-КонтрактМ» частный предприниматель приобрел несколько «Лайнеров» для коммерческих маршрутов города Кинешмы. По его данным, за 12 месяцев купленные машины прошли более 150 тыс. км. Водители новыми автобусами очень довольны. Помните то время, когда на маршрутах стали появляться первые импортные автобусы? Пассажиры стояли в ожидании, когда подойдет именно такой автобус, так как предпочитали ездить на комфортных иномарках. Сегодня ситуация аналогичная, только пассажир ждет украинский «Лайнер» и не спешит ехать на автобусах другой марки. За год эксплуатации не было ни одной серьезной поломки. Нет нареканий ни по ходовой части, ни по двигателю. При должном обслуживании узлы и агрегаты не подводят. Лакокрасочное покрытие кузова в идеальном состоянии. Сразу и не вспомнить, кто из отечественных автобусных заводов может предложить подобное качество покраски.

Продажей «Лайнеров» в России занимается компания «ЛАЗ-КонтрактМ», имеющая десятилетний опыт работы с Львовским заводом и его продукцией. С первых дней появления новых моделей специалисты отдела гарантии и качества отслеживают состояние каждой реализованной машины. Информацию, собранную в эксплуатирующих организациях, они передают на завод, где обработанные данные учитываются при модернизации производства и выборе поставщика комплектующих. На основе анализа данных, полученных в течение двух лет, видно, что львовские «Лайнеры» в целом являются надежной техникой, которая без проблем может служить многие годы.

По сравнению с моделями ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699 цена «Лайнера», разумеется, немного увеличилась, но при этом весьма значительно поднялся уровень качества и комплектации машин. Добились этого за счет применения современного уникального оборудования и технологий, используемых в производстве новых автобусов. Немаловажную роль в улучшении качества выпускаемых автобусов играет и отбор поставщиков.

Производитель вместе с теплом своих рук дал новым машинам серьезные характеристики. Судите сами.

– Для производства каркаса фермы используется прямоугольная труба, фосфатированная с двух сторон.

– Внешние панели кузова изготовлены из оцинкованного листа, натянутого и приклеенного к ферме клеем «Sika».

– Люки – технологические, багажные, моторного отсека – сделаны из алюминия.

– Арки и пороги – из нержавеющей стали.

– Кузов окрашен материалами и по технологии «DuPont».

– Днище обработано антикоррозионными и антигравийными материалами Dinol.

Движущей силой автобуса является турбодизель ЯМЗ. «Лайнер» оснащен пневматической подвеской с регулировками горизонтального положения, мостами RABA, тормозной системой с АБС Knorr-Bremze и тахографом Kienzle. В просторном салоне установлены раздельные анатомические сиденья с высокой спинкой. Дополнительный уют создают вклеенные тонированные стекла и аудиосистема. Хорошая вентиляционная система обеспечивает циркуляцию воздуха. Автономный отопитель Webasto с функцией «предпусковой подогрев двигателя» снимает многие проблемы водителя, возникающие при эксплуатации зимой. Из сквозных багажных отсеков, вмещающих большое количество поклажи, удобно доставать вещи. Словом, тепло, светло и сосед со своими чемоданами не мешает.

В качестве дополнительной комплектации автобуса производитель предлагает большой ряд агрегатов, устройств и аксессуаров. Вместо ярославского двигателя возможна установка импортного силового агрегата с импортной же механической коробкой передач или автоматической КП. Салон может оснащаться кондиционером, цифровой аудио- и видеосистемой с дистанционным управлением, спикер-комплексом стереозвучания для CD и DVD. Для регионов с суровым климатом предлагаются автобусы в северном исполнении – утепленные, оборудованные дополнительными печками и стеклопакетами.

В наши дни появление на рынке нового товара практически всегда сопровождается шумными, крупнобюджетными рекламными кампаниями, но далеко не всегда товар оказывается достойным такого внимания. Только время демонстрирует истинные возможности товара, подтверждает его качество, как это происходит сейчас с автобусами ЛАЗ. Уже не надо кому-то доказывать, что автобусы серии «Лайнер» полностью соответствуют своему названию. Об этом говорит не только успешная двухлетняя эксплуатация машин в тяжелых российских условиях, но призы и дипломы, которыми отмечены автобусы на всех последних выставках. А самым верным показателем успеха новых моделей является то, что завод, наращивая производство, уже не поспевает за растущей очередью желающих приобрести «Лайнер».


os1.ru

ЛАЗ: Львовская гамма - Автоцентр.ua


В старинном живописном Львове находится одно из крупнейших
автобусостроительных предприятий стран СНГ и Европы. Как развивается
этот завод, какую продукцию он сегодня выпускает?

Первый автобус марки
ЛАЗ-695 вышел из экспериментального цеха завода в 1956 году. Два года
спустя было изготовлено 1000 модернизированных автобусов ЛАЗ-695Б. Эта
модель, представленная на международной выставке в Брюсселе, удостоилась
Золотой медали и Диплома почета. Признание успехов львовских автобусостроителей
как в стране, так и за рубежом показало, что именно такие машины отвечали
требованиям времени. Даже первых советских космонавтов доставляли к стартовой
площадке автобусы, произведенные во Львове по спецзаказу.

В 2002 году заводчане приступили к выпуску автобусов нового семейства
– «Лайнер», способных выдерживать значительные нагрузки в любых условиях
и в любое время года. На следующий год была разработана принципиально
новая, современная модель – туристический полутораэтажный автобус повышенной
комфортабельности «НеоЛАЗ» (ЛАЗ-5208), а в 2004-м начался его серийный
выпуск. Эта машина сразу же получила признание и завоевала дипломы за
«Лучший междугородний автобус» и «Лучший автомобильный дизайн» на Московском
международном автосалоне MIMS’2003. Расширилась и география потребителей
продукции с маркой «ЛАЗ»: кроме Украины и России, автобусы стали поставлять
в Молдову, Грузию, Словению, страны Ближнего Востока.

В том же 2004 году презентованы новые разработки европейского уровня
– городской автобус с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» (ЛАЗ-А183) и автобус
для обслуживания аэропортов «АэроЛАЗ» (ЛАЗ-АХ183). На конкурсе MIMS’2004
– «Лучший автобус автосалона» в номинации «Лучший городской автобус –
приз профессионалов» модель «СитиЛАЗ» завоевала первое место.

В 2005 году автобус «НеоЛАЗ» стал победителем Всеукраинского конкурса
«100 лучших товаров Украины» в номинации «Промышленные товары для населения»,
а «Сити ЛАЗ» – финалистом этого конкурса. В конкурсе «Автомобиль года
в Украине- 2005» «Сити ЛАЗ» завоевал лидерство в номинации «Лучший автобус
среднего и большого класса», а «НеоЛАЗ» одержал победу в номинации «Лучший
туристический автобус». Все модели торговой марки «ЛАЗ» оснащены двигателями,
которые соответствуют нормам Евро 2 и Евро 3.

В 2005 году закончились разработка и испытания нового поколения троллейбусов
– «ЭлектроЛАЗ» (ЛАЗ – Е183) с пониженным уровнем потребляемой энергии
(см. фото в заголовке). Основой для него послужил уже хорошо зарекомендовавший
себя автобус ЛАЗ – А183. Тот же просторный салон с низким уровнем пола
по всей длине в сочетании с малошумной силовой установкой и мягкой подвеской
ZF обеспечили очень высокий уровень комфорта. Не оставлены без внимания
и пассажиры с ограниченными физическими возможностями. Все автобусы
ЛАЗ-А183 и троллейбусы ЛАЗ-Е183 оборудованы трапом для инвалидной коляски,
а в салоне имеется специально отведенное для нее место.
В настоящее
время автобусы ЛАЗ-А183 и троллейбусы ЛАЗ-Е183 успешно перевозят пассажиров
в столице и крупных городах Украины.

В нынешнем году представили первый образец 18-метрового сочлененного
троллейбуса с низким уровнем пола ЛАЗ-Е291, который позволяет перевозить
почти вдвое больше пассажиров. Начато его освоение в производстве.

Высокая долговечность кузова и большой ресурс агрегатной базы, а также
современный внешний вид автобусов и троллейбусов ЛАЗ позволяют эксплуатировать
их в течение многих лет в разных климатических поясах. Серьезные изменения
в производстве и современный подход в выпуске новой продукции дали возможность
предприятию получить международный сертификат качества TUV CERT.

C 2005 года реализацией модельного ряда львовских автобусостроителей
занимается ООО «Украинские коммерческие автомобили», которое является
официальным дилером предприятия.

 «СитиЛАЗ»
(ЛАЗ-А183)

Городской
низкопольный автобус. Кузов – 3-дверный. Благодаря системе
подъема и опускания кузова (kneeling) высота подножки над
дорогой при посадке-высадке всего 350 мм. Для повышения ресурса
на «Сити» применены агрегаты ведущих европейских фирм. Длина
– 12 м. Мест: 100, для сидения – 28. Двигатель: Deutz (265
л. с.) или MAN (280 л. с.), Евро 2/Евро 3.

 «АэроЛАЗ»
(ЛАЗ-АХ183)

Низкопольный
автобус для эксплуатации в аэропортах. Кузов – 6-дверный (по
3 с каждой стороны). Автобус оснащен системой подъема и опускания
кузова (kneeling) до 350 мм, облегчающей и ускоряющей посадку-высадку.
Ходовая часть идентична модели А-183 «СитиЛАЗ». Длина – 12
м. Мест: 100, для сидения – 13. Двигатель: Deutz (265 л. с.)
или MAN (286 л. с.).

 «НеоЛАЗ»
(ЛАЗ-5208 ML/NL)

Полутораэтажный
автобус большого класса для междугородных и международных
перевозок пассажиров. Оцинкованный кузов окрашен по немецкой
технологии. Передняя подвеска – зависимая пневматическая,
c ABS и ESP. Кресла в проходе оборудованы системой смещения
в сторону. Длина – 12 м, Мест – 49+1+1. Объем багажных отсеков
– 9 м куб. Двигатель (Евро 2 – Евро 4): MAN (280 л. с.) или
Deutz (265 л. с.).

 «ЭлектроЛАЗ»
(ЛАЗ-Е291Д1)

Троллейбус
городской особо большой вместимости, с низким уровнем пола.
Оборудован трапом и площадкой для инвалидных колясок. Длина
– 18 м. Мест – 170, для сидения – 44; Имеется два тяговых
электродвигателя постоянного тока ЭД-139: по 130 кВт; Система
управления тяговыми двигателями – транзисторная (Cegeles a.s.,
Praha).

 «Лайнер-10»
(ЛАЗ-4207)

Автобус
среднего класса для пригородных, служебных и междугородных
перевозок. Подвеска зависимая, на пневмобаллонах. У туристического
варианта – регулируемые кресла и принудительная вентиляция
салона. Длина – 9,98 м. Мест: 71, для сидения 39-43. Объем
багажных отделений – 3,5 м куб. Двигатель – ЯМЗ-236НЕ (230
л. с.) или Deutz (237 л. с.).

 «Лайнер-12»
(ЛАЗ-5207)

Междугородный
и туристический автобус большого класса для перевозок на дальние
расстояния. Люксовая версия оснащена кондиционером, аудио-
и видеосистемой. Длина – 11,6 м. Мест: 84, для сидения – 47-51.
Объем багажных отделений – 5,8 м куб. Двигатель: ЯМЗ-236 НЕ
(230 л. с.) или Deutz (237 л. с.).

Владимир Смирнов, исполнительный директор ООО «Украинские
коммерческие автомобили»
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

ЛАЗ-4207 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЛАЗ-4207
Завод-изготовитель

/ ЛАЗ

Выпускался, гг

с 1990

Макс. скорость, км/ч

117[1]

Класс автобуса

высокопольный большой вместимости

Вместимость, чел.
Мест для сидения

41 (ЛАЗ-4207)[1]
39 - 43 (ЛАЗ-42078)

Габариты
Длина, мм

9980[1]

Ширина, мм

2500

База, мм

4900[1]

Салон
Количество дверей для пассажиров

2

Напряжение бортовой низковольтной сети, В

24

Двигатель
Модель двигателя

КамАЗ-7483
Renault MIDR 06.02.26
ЯМЗ-236НЕ
Deutz BF6M1013EC

Тип топлива

дизельное

Мощность, л.с.

226 (ЛАЗ-4207)[1]
230 (ЛАЗ-42078)

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

25-30 л (ЛАЗ-4207)[1]

Трансмиссия
Модель коробки передач

КамАЗ-14 (ЛАЗ-4207)[1]

ЛАЗ-4207 — междугородный автобус семейства автобусов ЛАЗ.

История

В 1984 году на выставке "Автопром-84" Львовский автозавод сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[2].

В 1986 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию 41-местного междугородного автобуса ЛАЗ-4207[1] для замены модели ЛАЗ-699Р. В дальнейшем, на основе базовой модели институт разработал северный вариант исполнения автобуса для эксплуатации в условиях холодного климата, южный вариант исполнения автобуса для эксплуатации в условиях тропического климата, туристский автобус и самоходное шасси[3].

В 1990 году началось опытно-промышленное производство ЛАЗ-4207[3]. Также, к началу 1991 года совместно с НАМИ был построен и направлен на испытания опытный автобус ЛАЗ-4207, оснащённый антиблокировочной системой с управлением от однокристалльной микропроцессорной перепрограммируемой ЭВМ[4].

В 1991 году было принято решение о расширении производственной кооперации Львовского автозавода, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей[5]. Также, в 1991 году на Львовском автозаводе было принято решение снять с производства ЛАЗ-42021 для освобождения производственных мощностей (необходимых для начала серийного производства ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207)[1].

В 1993 году в связи с пожаром 14 апреля 1993 года на Камском автомобильном заводе автобус был временно снят с производства. В дальнейшем, было освоено производство модификации ЛАЗ-42072 с двигателем Renault.

В мае 2002 года Львовский автозавод объявил о разработке новой модификации автобуса ЛАЗ-42078 с длиной кузова 10 метров (получившей коммерческое наименование "ЛАЗ Лайнер 10")[6]. В сентябре 2002 года на Московском автобусном салоне МИМС-2002 был представлен демонстрационный образец автобуса ЛАЗ-42078 "ЛАЗ Лайнер 10", оснащённый двигателем ЯМЗ-236А[7]. В феврале 2003 года первый автобус этой модели был изготовлен для заказчика[8].

Описание

Автобус двухдверный, бескапотный, с задним расположением дизельного двигателя КамАЗ-7483, обеспечивавшим максимальную скорость движения 117 км/ч[1].

Сварной кузов был построен на каркасе из труб прямоугольного сечения с толщиной стенок 2,5-3 мм и имел антикоррозионное покрытие[1].

Тормозные механизмы и передняя ось автобуса были унифицированы с ЛиАЗ-5256. Поскольку автобус создавался по программе производственной кооперации предприятий СССР со странами СЭВ, в его конструкции использовались ведущий мост производства венгерского предприятия "Rába", а также рулевой механизм со встроенным гидроусилителем "Csepel" венгерского производства (в состав деталей которого входил гидронасос болгарского производства)[1].

Колёса дисковые размерностью 8,25х22,5 с бескамерными шинами 11Р-22,5[1].

Варианты и модификации

  • ЛАЗ-4207 - базовая модель с двигателем КамАЗ-7483 мощностью 226 л. с. (166 кВт) и коробкой передач КамАЗ-14[1]
  • ЛАЗ-42071
  • ЛАЗ-42072 - модель 1996 года с двигателем Renault MIDR 06.02.26
  • ЛАЗ-42078 (коммерческое наименование "LAZ Liner 10") - модель 2003 года с двигателем ЯМЗ-236НЕ (230 л. с.) или Deutz BF6M1013EC (237 л. с.)

Напишите отзыв о статье "ЛАЗ-4207"

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Е. Г. Скоропад. Что мешает расширению выпуска пассажирских АТС // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.7-9
  2. канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал "Автомобильная промышленность", № 12, 1984. стр.16-19
  3. 1 2 В. В. Москалев. Отраслевая наука: для развития автобусостроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.5-7
  4. д. тех. н. Я. Н. Нефедов. Микропроцессорная АБС // журнал "Автомобильная промышленность", № 1, 1991. стр.11-13
  5. Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.1-3
  6. Львовские автобусы станут качественнее // газета "Сегодня", № 99 (1147) от 7 мая 2002
  7. [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=654 МИМС-2002: Рынок автобусов активизировался] // "AUTO-Consulting.UA" от 12 сентября 2002
  8. [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=1047 ЛАЗ выпустил новый Лайнер-10] // "AUTO-Consulting.UA" от 18 февраля 2003

Отрывок, характеризующий ЛАЗ-4207

Первый начал говорить генерал Армфельд, неожиданно, во избежание представившегося затруднения, предложив совершенно новую, ничем (кроме как желанием показать, что он тоже может иметь мнение) не объяснимую позицию в стороне от Петербургской и Московской дорог, на которой, по его мнению, армия должна была, соединившись, ожидать неприятеля. Видно было, что этот план давно был составлен Армфельдом и что он теперь изложил его не столько с целью отвечать на предлагаемые вопросы, на которые план этот не отвечал, сколько с целью воспользоваться случаем высказать его. Это было одно из миллионов предположений, которые так же основательно, как и другие, можно было делать, не имея понятия о том, какой характер примет война. Некоторые оспаривали его мнение, некоторые защищали его. Молодой полковник Толь горячее других оспаривал мнение шведского генерала и во время спора достал из бокового кармана исписанную тетрадь, которую он попросил позволения прочесть. В пространно составленной записке Толь предлагал другой – совершенно противный и плану Армфельда и плану Пфуля – план кампании. Паулучи, возражая Толю, предложил план движения вперед и атаки, которая одна, по его словам, могла вывести нас из неизвестности и западни, как он называл Дрисский лагерь, в которой мы находились. Пфуль во время этих споров и его переводчик Вольцоген (его мост в придворном отношении) молчали. Пфуль только презрительно фыркал и отворачивался, показывая, что он никогда не унизится до возражения против того вздора, который он теперь слышит. Но когда князь Волконский, руководивший прениями, вызвал его на изложение своего мнения, он только сказал:
– Что же меня спрашивать? Генерал Армфельд предложил прекрасную позицию с открытым тылом. Или атаку von diesem italienischen Herrn, sehr schon! [этого итальянского господина, очень хорошо! (нем.) ] Или отступление. Auch gut. [Тоже хорошо (нем.) ] Что ж меня спрашивать? – сказал он. – Ведь вы сами знаете все лучше меня. – Но когда Волконский, нахмурившись, сказал, что он спрашивает его мнение от имени государя, то Пфуль встал и, вдруг одушевившись, начал говорить:
– Все испортили, все спутали, все хотели знать лучше меня, а теперь пришли ко мне: как поправить? Нечего поправлять. Надо исполнять все в точности по основаниям, изложенным мною, – говорил он, стуча костлявыми пальцами по столу. – В чем затруднение? Вздор, Kinder spiel. [детские игрушки (нем.) ] – Он подошел к карте и стал быстро говорить, тыкая сухим пальцем по карте и доказывая, что никакая случайность не может изменить целесообразности Дрисского лагеря, что все предвидено и что ежели неприятель действительно пойдет в обход, то неприятель должен быть неминуемо уничтожен.
Паулучи, не знавший по немецки, стал спрашивать его по французски. Вольцоген подошел на помощь своему принципалу, плохо говорившему по французски, и стал переводить его слова, едва поспевая за Пфулем, который быстро доказывал, что все, все, не только то, что случилось, но все, что только могло случиться, все было предвидено в его плане, и что ежели теперь были затруднения, то вся вина была только в том, что не в точности все исполнено. Он беспрестанно иронически смеялся, доказывал и, наконец, презрительно бросил доказывать, как бросает математик поверять различными способами раз доказанную верность задачи. Вольцоген заменил его, продолжая излагать по французски его мысли и изредка говоря Пфулю: «Nicht wahr, Exellenz?» [Не правда ли, ваше превосходительство? (нем.) ] Пфуль, как в бою разгоряченный человек бьет по своим, сердито кричал на Вольцогена:
– Nun ja, was soll denn da noch expliziert werden? [Ну да, что еще тут толковать? (нем.) ] – Паулучи и Мишо в два голоса нападали на Вольцогена по французски. Армфельд по немецки обращался к Пфулю. Толь по русски объяснял князю Волконскому. Князь Андрей молча слушал и наблюдал.
Из всех этих лиц более всех возбуждал участие в князе Андрее озлобленный, решительный и бестолково самоуверенный Пфуль. Он один из всех здесь присутствовавших лиц, очевидно, ничего не желал для себя, ни к кому не питал вражды, а желал только одного – приведения в действие плана, составленного по теории, выведенной им годами трудов. Он был смешон, был неприятен своей ироничностью, но вместе с тем он внушал невольное уважение своей беспредельной преданностью идее. Кроме того, во всех речах всех говоривших была, за исключением Пфуля, одна общая черта, которой не было на военном совете в 1805 м году, – это был теперь хотя и скрываемый, но панический страх перед гением Наполеона, страх, который высказывался в каждом возражении. Предполагали для Наполеона всё возможным, ждали его со всех сторон и его страшным именем разрушали предположения один другого. Один Пфуль, казалось, и его, Наполеона, считал таким же варваром, как и всех оппонентов своей теории. Но, кроме чувства уважения, Пфуль внушал князю Андрею и чувство жалости. По тому тону, с которым с ним обращались придворные, по тому, что позволил себе сказать Паулучи императору, но главное по некоторой отчаянности выражении самого Пфуля, видно было, что другие знали и он сам чувствовал, что падение его близко. И, несмотря на свою самоуверенность и немецкую ворчливую ироничность, он был жалок с своими приглаженными волосами на височках и торчавшими на затылке кисточками. Он, видимо, хотя и скрывал это под видом раздражения и презрения, он был в отчаянии оттого, что единственный теперь случай проверить на огромном опыте и доказать всему миру верность своей теории ускользал от него.

wiki-org.ru