Задний мост – это… Что такое Задний мост?

Задний мост — …   Википедия

ЗАДНИЙ МОСТ — комплекс узлов самоходных машин (напр., автомобиля, трактора), обычно передающий движителю крутящий момент от карданного вала или коробки передач и вертикальную нагрузку от кузова (рамы), а от движителя окружные и боковые усилия на кузов (раму) …   Большой Энциклопедический словарь

ЗАДНИЙ МОСТ — комплекс узлов самоходных машин (автомобиля, трактора), осуществляющий передачу крутящего момента от карданного вала или непосредственно от коробки передач к (см.) …   Большая политехническая энциклопедия

задний мост — комплекс узлов самоходных машин (например, автомобиля, трактора), обычно передающий движителю крутящий момент от карданного вала или коробки передач и вертикальную нагрузку от кузова (рамы), а от движителя  окружные и боковые усилия на кузов… …   Энциклопедический словарь

ЗАДНИЙ МОСТ

— комплекс узлов или отд. агрегат шасси самоходных машин (напр., автомобиля, трактора), служащий опорой задней части машины и обычно передающий крутящий момент от карданного вала или непосредственно от коробки передач к движителю. 3. м. имеет… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

Задний мост — Жарг. угол. Шутл. Женские ягодицы. Мокиенко, 1995, 60; ТСУЖ, 61 …   Большой словарь русских поговорок

Задний мост — Женские ягодицы …   Словарь криминального и полукриминального мира

Задний мост — комплекс узлов или отдельный агрегат шасси автомобиля, трактора и т. п., осуществляющий передачу крутящего момента от карданного вала или непосредственно от коробки передач к движителю …   Автомобильный словарь

Передний мост и задний мост — 2.9. Передний мост и задний мост машины определяют относительно преимущественного направления движения машины. Источник: ГОСТ 27922 88: Машины землеройные. Методы измерения масс машин в целом, рабочего оборудования и составных частей …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

МОСТ — МОСТ, моста (моста обл.), о мосте, на мосту, мн. мосты, муж. 1. Сооружение, соединяющее два пункта на земной поверхности, разделенные водою, рвом или каким нибудь др. препятствием и дающее возможность сообщаться между ними. Мост через Волгу.… …   Толковый словарь Ушакова

dic.academic.ru

Мосты — Энциклопедия журнала “За рулем”

Мосты автомобиля служат для поддержания рамы и кузова и передачи от них на колеса вертикальной нагрузки, а также для передачи от колес на раму (кузов) толкающих, тормозных и боковых усилий.

В зависимости от типа устанавливаемых колес мосты подразделяются на ведущие, упра- вляемые, комбинированные (ведущие и управляемые одновременно) и поддерживающие.

Ведущий передний мост автомобиля 4×4

Ведущий мост предназначен для передачи на раму (кузов) толкающих усилий от ведущих колес, а при торможении — тормозных усилий. Ведущий мост при зависимой подвеске представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуоси.
Ведущий мост при независимой подвеске выполняется разрезным, при этом картер главной передачи закрепляется на раме, а полуоси выполняются качающимися.
Балки неразрезных мостов (зависимая подвеска) выполняются разъемными и неразъемными, а по способу изготовления — штампованными или литыми. Разъемная балка имеет поперечный разъем по картеру главной передачи и состоит из двух частей, соединенных болтами.
Картер разъемного ведущего моста обычно отливают из ковкого чугуна. Картер состоит из двух соединенных между собой частей, имеющих разъем в продольной вертикальной плоскости. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи полуосей. К ним приварены опорные площадки упругих элементов и фланцы для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов. Разъемные ведущие мосты применяются на легковых автомобилях, а также на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Картер неразъемного штамповочно-сварного ведущего моста (типа банджо) выполняется в виде цельной балки с развитой центральной частью в форме кольца. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в продольной плоскости. Средняя часть балки моста предназначена для установки картера главной передачи и дифференциала. К балке моста приварены опорные чашки пружин подвески, фланцы для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны крепления деталей подвески. Неразъемные штамповочно-сварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с неразъемными мостами имеют меньшие массу и стоимость изготовления, а также они удобнее при ремонте и регулировке главной передачи.

Неразъемный мост грузового автомобиля

Неразъемный литой ведущий мост изготавливают из ковкого чугуна или стали.
Балка моста имеет прямоугольное сечение. В полуосевые рукава запрессовываются трубы из легированной стали, на концах которых устанавливают ступицы колес. Фланцы предназначены для крепления опорных дисков тормозных механизмов. Неразъемные литые ведущие мосты получили применение на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Такие мосты обладают высокой жесткостью и прочностью, но имеют большую массу и габариты.
Неразъемные ведущие мосты более удобны в обслуживании, чем разъемные, т. к. для доступа к главной передаче и дифференциалу не требуется снимать мост с автомобиля.

Управляемый мост

Управляемый (обычно передний) мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Основой управляемого моста может служить жесткая штампованная балка или подрамник.

Комбинированный мост

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов, применяется, как правило, в качестве передних мостов переднеприводных легковых автомобилей на полноприводных автомобилях или, реже, в качестве промежуточных и задних мостов. К полуосевому кожуху комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой имеются шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки (цапфы). Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир (равных угловых скоростей), через который осуществляется привод на ведущие и управляемые колеса.

Поддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки и тормозных усилий от рамы (кузова) к колесам автомобиля. Он представляет собой балку, по концам которой на подшипниках установлены ступицы колес. Поддерживающие мосты применяют на прицепах и полуприцепах, а также на переднеприводных легковых автомобилях.

wiki.zr.ru

Задний мост автомобиля – устройство и назначение

Задний мост – это механизм, служащий для передачи усилий на колеса и следующего их движения. Путь передачи вращающего момента начинается с мотора. Потом мощность перебегает на коробку, после на карданный вал, главную передачу, дифференциал и полуоси. Только после чего тяговые усилия приводят в действие колеса. Необходимо отметить, что в этом случае мы рассматриваем ведущий задний мост. Если им станет фронтальный, 2-ой механизм не будет участвовать ни в каких действиях, связанных с передачей вращающего момента.

На каких авто ведущая ось, а на каких – нет?

На данный момент ведущим мостом принято считать фронтальный, но это не совершенно так. Да, фактически все современные легковушки, минивэны и микроавтобусы имеют такую конструкцию, в каких усилия мотора передаются лишь на фронтальные колеса. Задний мост служит только как опора. В главном это касается легковых автомобилей. Грузовики же имеют ведущий мост сзади. Это фактически все магистральные тягачи южноамериканского, евро и русского производства. Не считая этого, задний мост (“УАЗ Хантер 4х4” в том числе) воспринимает конкретное роль в передаче мощности на 5-ти и 10-тонных грузовиках, в том числе и на малотоннажных. В Рф это КАМАЗы всех моделей и модификаций, ЗИЛ «Бычок», 130-е и 133-е ЗИЛы , также 377-й “Урал”. У “ГАЗелей” и “ГАЗонов” ведущий мост тоже задний. 

Конструкция

Сам механизм состоит из последующих деталей:

1. Пустотелой балки, включающей в себя 2 штампованных кожуха, соединенных меж собой.
2. Картера редуктора и самого редуктора моста.

Все эти устройства плотно сплетены меж собой. Так, концы штампованных кожухов привариваются к фланцам, которые, в свою очередь, имеют отверстия для сальников и подшипников. Благодаря наличию этих деталей понижается риск утечки масла из оси. Кстати, если вы наблюдаете, что задний мост (“УАЗ Хантер 4х4” в том числе) начал «капать», отыскиваете делему конкретно в этих устройствах.

В лицевой стороне фланца есть 4 отверстия для крепежных болтов. Последние соединяют особый щит, в каком крепятся элементы тормозной системы колес. Это колодки и тормозные цилиндры. Также с помощью вышеупомянутых болтов соединяется маслоотражатель и пластинка, фиксирующая подшипник полуоси в гнезде фланца. Конструкция этих деталей подразумевает наличие соединительных винтов и специальной уплотнительной прокладки. Полуось заходит в шлицевое отверстие шестерни внутренним концом, а наружным крепится на шариковый подшипник, закрепленный запорным кольцом.

Еще на внешний конец полуоси устанавливается тормозной барабан. Задний мост (ВАЗ-2106 в том числе), вобщем, как и фронтальный, имеет в собственной конструкции опору. На ее внутренней стороне привариваются направляющие полуосей, а на внешней – штампованная крышка. В крышке есть особое маслоналивное отверстие, которое запирается конусной пробкой. Средняя часть балки расползается и имеет маленький просвет, в каком крепится картер редуктора. Снизу детали есть маслосливное отверстие. В него вкручивается магнитная пробка, которая предутверждает неожиданную утечку воды во время движения автомобиля.

tipsboard.ru

Задний мост – автомобиль – Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Задний мост – автомобиль

Cтраница 1

Задний мост автомобиля, закрепленный на кронштейнах, через промежуточный вал и повышающий редуктор связан с гидравлическим тормозом. Фланцы колес моста соединены телескопическими валиками с основными валами, на каждом из которых смонтировано по два маховика. Один из маховиков имеет постоянную массу, к другому могут присоединяться на болтах нагрузочные кольца, что позволяет изменять инерцию системы и тем самым точно моделировать инерцию автомобиля в момент его разгона.  [1]

Задние мосты автомобилей и колесных тракторов состоят из главной передачи, дифференциала, конечных передач и полуосей. Принципиальное отличие передних ведущих мостов состоит в наличии устройств, позволяющих подводить крутящий момент к ведущим управляемым колесам.  [3]

Задний мост автомобиля, его детали и узлы подвергаются при авариях повреждениям, особенно несущая часть его – балка. Но большинство деталей остаются работоспособными, и поэтому, как правило, мост ремонтируют с полной или частичной его разборкой.  [4]

Задний мост автомобиля также представляет собой механизм, но конструкторы этого механизма не заложили в него способности самосъема тормозных барабанов. Поэтому эффект Николая Ивановича следует рассматривать как эффект побочный.  [5]

Собранные задние мосты автомобилей так же, как и коробки передач, обкатывают на специальных стендах разомкнутым или замкнутым методами. Перед обкаткой в мосты заливают зимнее автотракторное масло. На этих же стендах проводят испытание мостов и редукторов, приработку и регулировку тормозов.  [7]

Задние мосты автомобилей ЗИЛ и МАЗ могут выполняться двухступенчатыми. При этом достигаются высокие динамические свойства автомобиля в различных условиях движения и увеличивается количество передач между двигателем и ведущими колесами. Так, при пятиступенчатой коробке передач и двухступенчатом заднем мосте возможно десять передач.  [8]

Задний мост автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 имеет одинарную коническую главную передачу ( редуктор) и колесные передачи.  [10]

Задний мост автомобиля ГАЗ-53А состоит из картера, главной передачи, дифференциала и полуосей.  [12]

Картер заднего моста автомобилей, изготавливаемый из ковкого чугуна или из стали, имеет такие дефекты: повреждение или износ отверстий под центровые болты рессор, изгиб кожухов полуосей, износ посадочных мест под наружные и внутренние кольца подшипников и посадочных мест под уплотнения, износ внутренней и наружной резьбы.  [13]

Для заднего моста автомобиля характерны следующие неисправности: повышенные уровни вибрации и шума; стук при трогании автомобиля с места или при резком увеличении нагрузки на автомобиль во время его движения; нагрев картера; утечка смазочного материала.  [14]

Полуоси задних мостов автомобилей изготовляются, ю преимуществу, из легированных сталей со средним содержанием тлерода и термически обрабатываются.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

Передний и задний мосты автомобиля

Строительные машины и оборудование, справочник

Передний и задний мосты автомобиля

Категория:

   Ходовая часть автомобиля

Передний и задний мосты автомобиля

Передний и задний мосты автомобиля воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля вертикальные, продольные и поперечные усилия. Задний мост выполняют обычно ведущим, а передний мост — управляемым. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные и поперечные — как подвеской, так и специальными штангами. При передаче крутящего момента на ведущем мосту возникает реактивный момент, стремящийся повернуть мост в направлении, противоположном направлению вращения ведущих колес. При торможении на мосту автомобиля действуют тормозные моменты, имеющие обратное направление. Обычно эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пневматической и независимой подвесках для их передачи используют рычаги или штанги.

Ведущие мосты, как правило, изготовляют в виде пустотелых балок, внутри которых помещают главную передачу, дифференциал и полуоси. Обычно это жесткие балки, связывающие правые и левые колеса. Иногда применяют конструкции, в которых главную передачу и дифференциал помещают на раме, что позволяет уменьшить массу моста. В автомобилях с независимой подвеской ведущий мост делают с разрезными осями.

Рис. 1. Мосты: а — с задней ведущей осью; б — с задней осью и с главней передачей и дифференциалом, помещенным на раме; в — с разрезной ведущей осью и с независимой подвеской колес: г — с неразрезной передней осью и с зависимей подвеской колес, 0 — с разрезной передней осью и с независимой подвеской колес

Передний мост также можно выполнять с неразрезными осями при зависимой подвеске ведущих колес или с разрезными осями, если подвеска независимая.

Ведущий мост может быть разъемным и состоять из двух соединенных болтами частей (легковые автомобили и грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности) или неразъемным, выполненным в виде цельной балки с центральной частью кольцевой формы (легковые автомобили и грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности).

У автомобилей повышенной проходимости передний мост выполняют комбинированным, т. е. одновременно ведущим и управляемым. У многоосных автомобилей иногда применяют поддерживающие мосты, которые служат лишь для передачи вертикальных нагрузок от рамы к колесам.

Реклама:

Читать далее: Устройство управляемого моста

Категория: – Ходовая часть автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Устройство мостов грузовых автомобилей — Мегаобучалка

Цель работы:

Получить представление об устройстве мостов грузовых автомобилей на примере заднего моста автомобиля «КамАЗ».

 

Пояснение к работе:

Мостами автомобиля называются металлические балки с колесами. На автомобилях применяются различные типы мостов.

Ведущим называется мост с ведущими колесами, к которым подводится крутящий момент двигателя. На автомобиле ведущими мостами могут быть только передний, только задний, промежуточный (средний) и задний, одновременно все мосты. Наиболее распространены задние ведущие мосты (на автомобилях ограниченной проходимости с колесной формулой 4х2 и предназначенных для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и сухих грунтовых дорог).

Управляемым называется мост с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент двигателя. Управляемыми на большинстве автомобилей являются передние мосты.

Комбинированным называется мост с ведущими и управляемыми одновременно колесами. Эти мосты применяют в качестве передних мостов в переднеприводных легковых автомобилях ограниченной проходимости, в полноприводных автомобилях повышенной проходимости и автомобилях высокой проходимости, предназначенных для тяжелых дорожных условий.

Поддерживающим называется мост с ведомыми колесами, которые не являются ни ведущими, ни управляемыми.

Задний ведущий мост грузового автомобиля КамАЗ имеет стальную сварную балку 9, к которой приварены фланец для крепления картера 8 главной передачи и дифференциала, фланцы для крепления суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц 3 колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор подвески.

Главная передача – двойная, центральная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня главной передачи закреплена на шлицах ведущего вала 5, а ведомая коническая шестерня 6 – на валу ведущей цилиндрической шестерни 7, которая выполнена за одно целое с валом, установленного на трех роликовых подшипниках. Ведомая цилиндрическая шестерня связана с корпусом 13 дифференциала, который установлен в картере главной передачи на двух конических роликовых подшипниках.

Дифференциал – конический, симметричный, малого трения, четырехсателлитный.

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами и для того, чтобы они могли вращаться с неодинаковыми скоростями при движении автомобиля на поворотах или по неровностям.

Корпус дифференциала разъемный, состоит из двух половин. Внутри корпуса находится крестовина 11 с четырьмя сателлитами 10 и полуосевые шестерни 12, установленные на шлицах полуосей 14. Полуось – фланцевые, разгруженные. Каждая из них крепится фланцем к ступице 3 колеса автомобиля, которая установлена на наконечнике балки моста на двух конических роликовых подшипниках, закрепленных гайкой 15, замковой шайбой 1 и контргайкой 2. Ступица колеса уплотнена манжетами.

В балке моста имеются резьбовые отверстия с пробками для заливки и слива масла, а также сапун 4 для связи внутренней полости моста с окружающей средой.

На автомобилях применяют шестеренчатые конические дифференциалы (рис. а), которые состоят из полуосевых шестерен 3, сателлитов 4 и объединяющего их корпуса, прикрепленного к ведомой шестерне главной передачи.

Дифференциал
а – колеса вращаются с одинаковой частотой, б – движение колес на повороте
1 – ось сателлитов, 2 – ведомая шестерня, 3 – полуосевые шестерни, 4 – сателлит,
5 – ведущая шестерня, 6 – полуоси.

Дифференциалы такого типа используют между колесами ведущих мостов как межколесные. Для различных автомобилей они отличаются конструкцией корпуса и числом сателлитов. Конические дифференциалы используют также и в качестве межосевых. В этом случае они распределяют крутящий момент между главными передачами ведущих мостов.

На рисунке для упрощения не показан корпус дифференциала, поэтому для рассмотрения принципа действия будем считать, что ось 1 сателлитов установлена в корпусе. При вращении ведущей шестерни 5 и ведомой шестерни 2 главной передачи крутящий момент передается на ось 1 сателлитов, далее через сателлиты 4 на полуосевые шестерни 3 и на полуоси 6.

 

Задание студентам:

На стенде «задний мост грузового автомобиля» в разрезе дифференциала моста проследить передачу крутящего момента от карданной передачи к полуосям. Составить кинематическую схему моста и начертить ее в отчете о практической работе, дать описание устройства заднего ведущего моста грузового автомобиля.

Порядок выполнения практической работы:

1. Вращая карданный вал на стенде «задний мост грузового автомобиля» проследить передачу крутящего момента в разрезе дифференциала моста.

2. Нарисовать шестеренки дифференциала.

3. Извлечь при возможности полуось и нарисовать ее.

4. Составить кинематическую схему дифференциала заднего моста.

Контрольные вопросы:

1. Типы мостов автомобилей и их назначение.

2. Типы дифференциалов.

3. Типы полуосей.

4. На каких автомобилях применяются комбинированные мосты?

5. Что такое управляемый мост?

6. Что называют ведущим мостом?

 

Оборудование и инструмент применяемый при выполнении практической работы:1. Набор гаечных ключей

2.Учебный грузовой автомобиль

3.Диференциал в корпусе заднего моста

Литература:

.Г.Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств»

М. И.Ц. «Академия»

Стр.338 – 346

Правила безопасного выполнения практической работы:

Руководствуйтесь общими правилами безопасности выполнения практической работы.

megaobuchalka.ru

Передний мост — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Передний мост с независимой подвеской: 1 — несущая поперечина; 2 и 3 — качающиеся рычаги; 4 — опора пружины; 5 — опора крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Передний мост автомобиля ГАЗ-ММ

Передний мост — комплекс узлов или отдельный агрегат шасси колёсной машины, соединяющий между собой передние колёса одной оси и служащий опорой передней части машины. Посредством подвески мост крепится к раме машины или к её несущему кузову.

Конструкция переднего моста зависит от типа применяемой подвески. При зависимой рессорной подвеске он имеет переднюю ось в виде жёсткой неподрессоренной балки, на которой устанавливаются ступицы колёс. При независимой подвеске передняя ось отсутствует и основанием переднего моста служит несущая поперечина, к которой шарнирно крепятся качающиеся рычаги. У автомобилей повышенной проходимости ведущим наряду с задним мостом является передний мост. При такой конструкции несущая балка переднего моста жестко соединена с картером главной передачи. Короткие полуоси соединяю

ru.wikipedia.org