Hyundai 300 – Экскаватор Hyundai R300LC-9S технические характеристики, двигатель, цена б/у, отзывы, видео, фото, купить
Экскаватор Hyundai R300LC-9S – Основные средства
Среди строительной техники модели компании Hyundai в России являются одними из наиболее распространенных. Широкая номенклатура выпускаемой техники: от мини-экскаваторов массой 1,6 т до макси массой 120 т – способна удовлетворить любые запросы покупателя. Недорогие, но качественные и рассчитанные на эксплуатацию в тяжелых условиях, надежные модели удобны в обслуживании и управлении. Корейские экскаваторы нередко встречаются на стройках домов, дорог и в местах, где необходима работа, связанная с перемещением сыпучих материалов или грунта.
Модель Hyundai R300LC-9S на российском рынке входит в «топ» наиболее востребованных. В ней использованы надежные узлы и агрегаты, проверенные временем, что позволяет достигать высокой добавочной стоимости работ благодаря производительности, надежности, низкой стоимости производственных затрат. Повышенное внимание бренд уделяет комфорту управления и рабочему месту. Модификации, созданные для работы при сверхнизких температурах, комплектуются усиленными системами обогрева кабины и защитой наиболее важных агрегатов и узлов.
R300LC-9S – это гидравлический гусеничный экскаватор, отличающийся большой глубиной черпания и вместительным ковшом. Машина сочетает в себе легкую управляемость и высокую мощность. Благодаря этому часовая производительность по перемещаемому материалу достигает 200 м3 в час.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Эксплуатационная масса, кг | 29 700 |
| Двигатель | Hyundai HM8.3 рядный 6-цилиндровый |
| Номинальная мощность | 248 л.с. при 2000 об/мин |
| Габаритные размеры, мм | 10 705х3200х3290 |
| Максимальная глубина копания (рукоять 3050 мм), мм | 7390 |
| Максимальный вылет на уровне земли, мм | 10 620 |
| Максимальная высота выгрузки, мм | 10 160 |
| Максимальное усилие копания на рукояти, кН | 136,3 |
| Максимальное усилие копания на ковше, кН | 192,2 |
Экскаватор имеет ряд особенностей, отличающих его от других представителей данного класса.
- Низкая стоимость запчастей в сравнении с другими иностранными продуктами.
- Электроника от компании Toshiba, используемая в данной технике, имеет функцию самодиагностики двигателя, ходовой части и гидравлики.
- Простота эксплуатации и высокая экономичность.
- Силовые установки Hyundai обеспечивают высокую работоспособность. Они эффективно функционируют в любых температурных условиях и соответствуют стандарту Tier 2.
- Гидрооборудование Kawasaki сочетает в себе высокую надежность и работоспособность при компактности узлов.
- Широкий перечень дополнительного оборудования.
- Все модификации экскаватора оснащаются климат-контролем (кондиционер и отопитель), который поддерживает заданный температурный режим на рабочем месте оператора в кабине при любых внешних температурах.
Hyundai R300LC-9S обладает множеством уникальных свойств, обеспечивших его востребованность в различных областях. Машину используют:
- для извлечения, разгрузки и погрузки сыпучих, жестких и мягких материалов;
- для рытья карьеров, траншей, котлованов;
- для работы с грунтом при строительстве и возведении дорог;
- для выполнения различных операций с горными породами и промерзшим грунтом.
Комфортабельная кабина испытана и сертифицирована как защищенная кабина согласно стандартам ROPS и FOPS, с системой климат-контроля и магнитолой МР3, отвечает современным эргономическим требованиям. Регулируемые подлокотники и сиденье оператора, настраиваемое индивидуально, позволяют оператору чувствовать себя на рабочем месте комфортно и удобно. В качестве органов управления предлагаются гидравлические джойстики, которые позволяют ювелирно работать с оборудованием экскаватора, весящего без малого 6 т.
По желанию заказчика можно установить различные дополнительные опции, повышающие надежность машины и удобство работы оператора. На машине штатно установлена система HI-mate. Это система дистанционного управления и диагностики. Она помогает операторам и обслуживающему персоналу получать доступ к жизненно важной сервисной и диагностической информации машины с любого компьютера с доступом в Интернет. Hi-mate экономит время и деньги для владельцев и дилеров, содействуя проведению профилактического обслуживания и сокращению времени простоя машин.
os1.ru
Тест-драйв Hyundai XG300. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru
Выпускается с 1998 года, модернизирован в конце 2002 года. Комплектуется бензиновыми двигателями V6 (2,5; 3,0 и 3,5 л) и автоматическими четырех- и пятиступенчатыми коробками передач. В варианте 2,5 л возможна установка механической коробки передач. В Россию с 2003 года поставляются “Хёндэ-XG” с двигателями 2,5 л, 123 кВт/167 л.с. и 3,0 л, 134 кВт/184 л.с., только с автоматической трансмиссией. Цена XG250 – $33 990, XG300 – $36 990.
Немногие узнают его с первого взгляда, и еще меньше избранных опознают недавно модернизированную машину. Большой седан со строгой хромированной решеткой радиатора будто намеренно лишен фирменной эмблемы спереди. Только на крышке багажника обнаружите эмблему и обозначение модели. Да, это “ Хёндэ XG300“, но к чему такая конспирация?
Комлектация Hyundai XG300
Если говорить беспристрастно, налицо обычный “фейслифтинг”: новые бампера, фары и фонари, крышка багажника, молдинги, материалы отделки и электрические регулировки. Еще – немного другие настройки подвески и дополнительное оборудование. Впрочем, применительно к “Хёндэ XG300“, поставляемым в Россию, говорить о дополнительном оборудовании не приходится. Покупателю предоставлен лишь выбор цвета кузова и внутренней отделки. На остальное распространен принцип “все включено” – пакетная комплектация предусматривает практически полный набор – от кожаной обивки, деревянной отделки и подогрева передних сидений до электрической регулировки руля и чейнджера на восемь компакт-дисков. Для полноты комплекта еще полагаются сдвижной/подъемный люк с электроприводом, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные 16-дюймовые колеса и автоматически затемняющееся зеркало заднего вида.
В бизнес-классе простор сзади не менее важен, чем впереди. “Hyundai XG300” предлагает полноценное трехместное сиденье, на котором с комфортом разместятся трое вполне солидных пассажиров. К услугам двоих еще и подлокотник с подстаканниками – гарантировано отличное начало дружеской или деловой беседы. Модуль отопления/кондиционирования сзади оснащен собственным вентилятором, управляемым с водительской консоли.
Кстати, к работе климатической установки есть некоторые претензии. Будучи в целом достаточно эффективной, она заставляет завышать устанавливаемые значения температуры. А отсутствие раздельного для водителя и правого пассажира управления климат-контролем – скорее маркетинговый, чем реальный промах.
Отделка салона деревом и кожей – традиционная привилегия больших седанов. К качеству исполнения в “Hyundai XG300” придраться сложно, а вот к подбору материалов корейские дизайнеры отнеслись не очень внимательно. Деревянные панели под матовым лаком не бликуют и прекрасно выглядят на фото, но в жизни кажутся тусклыми и “фанерными”, а решетки передних высокочастотных динамиков и вовсе выпадают из общего стиля. В этом же ряду – экономия на дизайне приборной панели и встроенной аудиотехники. К удобству и читаемости претензий нет, но излишняя стандартизованность придает им дешевый вид. Простоват и бортовой компьютер – всего три функции: время с начала пути, средняя скорость и запас хода. А где средний и мгновенный расход топлива? Жаль…
Hyundai XG300 в городе и на шоссе
На городских улицах внушительные габариты “Hyundai XG300”
Дуэт “двигатель-коробка передач” заслужил самых лестных оценок и на загородных магистралях: четкие, быстрые переключения без рывков даже на полном дросселе и мгновенная готовность включить пониженную передачу (третью вместо пятой) перед обгоном. Впрочем, расторопный “автомат” иной раз успевает “воткнуть” даже вторую. Так что желание пользоваться ручным режимом переключения может возникнуть разве что на затяжном спуске.
И все-таки доминирующая черта “Хёндэ XG300” не динамика, а комфорт. Динамика – всего лишь приложение, необходимое для плавного, но быстрого перемещения. Звук двигателя вплоть до высоких оборотов практически не слышен, аэродинамические шумы до 160 км/ч не беспокоят, подвески на относительно ровных дорогах работают безупречно. Точно так же и баланс устойчивость – управляемость явно смещен в пользу первой. Поскольку на переднюю ось снаряженной машины приходится более тонны, недостатка сцепления ведущие колеса не испытывают, а вот способность быстро менять направление движения принесена в жертву.
На скользком покрытии “Хёндэ XG300” демонстрирует типично переднеприводное поведение – послать его в скольжение всеми колесами можно лишь с раскачки или используя торможение двигателем с отключенной противобуксовочной системой.
На асфальте повадки машины меняются – по мере нарастания боковых ускорений заметнее работа задней многорычажной подвески. В скоростные повороты на нескользких покрытиях “
Hyundai XG300 покупать или нет?
Не отказывать себе в комфорте и одновременно не привлекать излишнего внимания – непростая задача. Тем, кому при выборе автомобиля приходится руководствоваться именно таким подходом, “Hyundai XG300” вполне подойдет, особенно принимая во внимание внушительную гарантию – 5 лет или 120 тыс. км пробега. Да и цена, на первый взгляд, неплохая. Почему же тогда “Hyundai XG300” нечасто встречается на дорогах? Ответ прост – потому что “Тойота-Кэмри V6” всего на $1500 дороже…
Желание “Хёндэ” играть в высшей лиге очевидно, а в ней скидок новичку не будет. Хотя если даже автомобиль, по сути, пятилетней давности показывает неплохие результаты – это уже заявка на успех, пусть в следующем поколении.
Итоги тест-драйва Hyundai XG300
- Плюсы Hyundai XG300: Тихий и просторный салон, высокое качество отделки, комфортабельная подвеска, хорошая динамика, большой дорожный просвет, умеренная цена, длительная гарантия.
- Минусы Hyundai XG300: Недостаточная энергоемкость подвески, фиксированная комплектация, “анонимная” внешность.
autolenta.ru
Тест-драйв Hyundai XG. HYUNDAI XG 300
Почти наверняка задание на проектирование XG выглядело примерно так: разработать большой переднеприводной седан с двигателем V6, автоматической 5-диапазонной коробкой передач, хорошо оснащенный и при этом относительно недорогой. Поскольку главный рынок сбыта – США, то настройки шасси должны соответствовать принятым там стандартам.
Если посмотреть на XG 300 именно с этих позиций, то автомобиль, бесспорно, удался. Просторный салон с кожаными сиденьями, вставки под дерево, хорошая шумоизоляция, множество электроприводов, подогрев сидений, набор подушек безопасности – все на месте. В салоне есть все, что положено, а по поводу того, чтобы оно еще и друг с другом гармонировало, особенно никто не заботился. Людей, привыкших к выверенному дизайну интерьеров европейских автомобилей, салон XG вряд ли вдохновит. Серый пластик разных оттенков в соседстве со вставками под дерево среднего качества, простенькие, если не назвать их примитивными, кнопки и панель приборов, о которой можно сказать только то, что водитель легко увидит на ней необходимую ему информацию. С другой стороны, за океаном многие большие седаны, да и не только седаны, сделаны примерно так же, там подобные вещи вполне привычны и никому в голову не приходит пенять на это.
Что касается внешнего дизайна, то издалека XG 300 запросто можно принять за американский автомобиль – пропорции примерно такие же. Однако на более близком расстоянии отличия корейского дизайна от американского хорошо заметны. Здесь дело в деталях. Это и рисунок решетки радиатора, и форма фар и фонарей, и зеркала заднего вида – все имеет, если можно так выразиться, характерный азиатский “прищур”. Да и двери без рамок для стекол типичны в первую очередь для азиатских автомобилей. Рестайлинг, проведенный в прошлом году, никаких кардинальных изменений во внешность машины не внес. Немного изменились передний бампер, “противотуманки”, фары головного света и решетка радиатора. Сзади чуть иной стала крышка багажника, изменилась ниша под номерной знак, а также немного поменялись задние фонари. Одним словом, легкая ретушь.
По поведению на дороге Hyundai XG 300 – типичнейший “американец” без всяких скидок на корейское происхождение. Рассуждения об управляемости, обратной связи на руле и прочих “драйверских” вещах для него совершенно чужды. Он создан для неспешного комфортабельного “плавания” по дорогам. Руль поворачивается практически без усилий, подвеска откровенно не замечает стыков и мелких выбоин, правда, на пологих “волнах” позволяет кузову раскачиваться в вертикальном направлении. Автоматическая Коробка передач с режимом ручного переключения работает, кстати говоря, тоже неспешно. И даже в ручном режиме эффект торможения двигателем при включении пониженных передач не особенно заметен. Одним словом, не “драйверская” коробка, а ручной режим там просто потому, что так положено.
Так что же – еще один “американец”? И да, и нет. При том, что подход к созданию и идеология автомобиля, бесспорно, американские, воплощение всего задуманного явно азиатское. Пусть есть претензии по поводу дизайна, пусть поведение на дороге и настройки шасси вряд ли придутся по душе активным водителям, но к качеству сборки вряд ли придерутся даже они. Все зазоры ровные, в салоне ничего не скрипит и не бренчит, все работает без проблем. А это, как ни крути, аргумент в пользу корейского автомобиля. Корейцы явно решили идти по пути своих японских соседей, несколько десятилетий назад вторгшихся на американский рынок и закрепившихся на нем в первую очередь благодаря хорошему соотношению цены, качества и уровня оснащения своих автомобилей. Что из этого вышло, нам всем известно. Hyundai сейчас тоже активно осваивает Соединенные Штаты. Именно поэтому XG следует рассматривать не как альтернативу европейским седанам бизнес-класса, а как соперника больших и относительно недорогих (на заокеанском рынке) американских автомобилей. И здесь он вполне может преуспеть.
Некоторые технические характеристики Hyundai XG 300
(данные производителя)
Габариты, мм: 4875х1825х1420
База, мм: 2750
Колея спереди/сзади, мм: 1540/1530
клиренс, мм: 160
Тип двигателя: бензиновый V6
Макс. мощность, л.с./об/мин: 184/5500
Макс. момент, Нм/об/мин: 253/3500
Трансмиссия: автоматическая 5-диапазонная
Шины: 205/60 R1
Тормоза спереди/сзади: дисковые с АБС
Объем бака, л: 70
* Такие позиции, как время разгона 0–100 км/ч, расход топлива и т.д., производитель не указывает.
Леонид Климанович
Источник: Журнал “Автопанорама”
autoturn.ru
| Тип | бензиновый, без наддува | |
|---|---|---|
| Производитель | Mitsubishi | |
| Цилиндров | 6, расположение V-образное | |
| Рабочий объем | 3 литра, 2972 см3 | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 91.1 × 76 мм | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 1.2 | |
| Клапанный механизм | с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 24 клапана всего | |
| Максимальная мощность | 195 л.c. (145.4 кВт) при 6000 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 241 Нм (24.6 кГм) при 4800 об/мин | |
| Степень сжатия | 10:1 | |
| Система подачи топлива | EMPFi – электронный многоточечный впрыск топлива | |
| Мощность на единицу массы | 119.06 л.с./тонну | |
| Расположение двигателя | переднее | |
| Привод | на передние колеса | |
| Коробка передач | автоматическая, 5-ти ступенчатая | |
| Передаточное число высшей передачи | 0.73 | |
| Передаточное число главной передачи | 3.33 | |
carspec.info
Добавить комментарий