Детройт дизель – Detroit Diesel – Wikipedia
Компания Detroit Diesel: история становления
Более 75 лет назад началась славная история развития мирового лидера по разработке и производству качественных моторов для
тяжелой техники Detroit Diesel. Ныне – это преуспевающая и динамично развивающаяся корпорация, чье громкое имя является синонимом качества и надежности. Толчком к ее рождению стала острая необходимость в дизельных двигателях для военной техники. Приближалась Вторая мировая война…
В 1938 году у руководства известной американской автомобильной корпорации General Motors вызрела идея организовать отделение, которое бы специализировалось исключительно на создании дизельных двигателей. Местом расположения его выбрали Детройт, так называемый «город моторов». Фронт в те тяжелые годы отчаянно нуждался в мощной технике, способной преодолевать сложные препятствия и большие расстояния. Двигатель detroit diesel снял эту проблему. Однако война закончилась, и встал вопрос о будущем не так давно созданного филиала. Было решено демилитаризировать его. В кратчайшие сроки детройт дизель сменил направленность деятельности и начал заниматься разработкой и серийным производством двигателей для грузовиков и легковых авто.
1957 год стал особенным на пути следования компании к известности и признанию в автомобильном мире: была разработана и выпущено рекордное количество модификаций двигателей. Их, а также высокое качество запчастей детройт дизель оценили не только отечественные потребители, но и европейцы. О них мечтали и все без исключения водители советских грузовиков. Кстати, СССР приобретало немало их в рамках госзакупок.
1965 год «моторное» подразделение GM было отпущено в свободное плавание – на его базе родилась компания Detroit Diesel Engine Division, которая до того момента уже успела завоевать мировой рынок. Ее качественные и долговечные двигатели хотели видеть на своей технике ведущие производители мира. Один из секретов популярности продукции – экономное потребление топлива и повышенная изностойкость деталей, что существенно удешевило ее использование.
1970 год – произошел качественно новый виток развития Detroit Diesel Engine Division в результате слияния с Allison Division – компанией-разработчиком газовых турбин. Результатом объединения стало появление в названии нового слова Allison вместо Engine и освоение совершенно новой, серии продукции.
Компания стала пионером в разработке и запуске в серийное производство двигателей, работу которых можно корректировать с помощью электроники. В 1987 году инженеры Detroit Diesel создали и презентовали серию таких двигателей. Это был настоящий прорыв! Со всех сторон посыпались выгодные предложения о сотрудничестве, и компании пришлось развивать многовекторную деятельность.
mining.tcgc.ru
Двигатели Detroit Diesel / Двигатели Detroit Diesel
Номинальная мощность и максимальный крутящий момент
SERIES 50
250 лс (187 кВ) @ 1800 об/мин
800 фунт/фут (1085 Н*м) @ 1350 об/мин
275 лс (205 кВ) @ 1800 об/мин
900 фунт/фут (1220 Н*м) @ 1350 об/мин
300 лс (224 кВ) @ 1800 об/мин
1000 фунт/фут (1356 Н*м) @ 1350 об/мин
315 лс (235 кВ) @ 1800 об/мин
1050 фунт/фут (1424 Н*м) @ 1350 об/мин
350 лс (261 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1050 фунт/фут (1424 Н*м) @ 1350 об/мин
315 лс (235 кВ) @ 2200 об/мин
1050 фунт/фут (1424 Н*м) @ 1350 об/мин
350 лс (261 кВ) @ 2200 об/мин
1050 фунт/фут (1424 Н*м) @ 1350 об/мин
12.7L SERIES 60
300 лс (224 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1050 фунт/фут (1424 Н*м) @ 1350 об/мин
325 лс (242 кВ) @ 1800/2100 об/мин
350 лс (261 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1350 фунт/фут (1831 Н*м) @ 1350 об/мин
375 лс (205 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1350 фунт/фут (1831 Н*м) @ 1350 об/мин
400 лс (224 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1400 фунт/фут (1898 Н*м) @ 1350 об/мин
425 лс (317 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1475 фунт/фут (2000 Н*м) @ 1350 об/мин
450 лс (336 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1550 фунт/фут (2102 Н*м) @ 1350 об/мин
475 лс (354 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1550 фунт/фут (2102 Н*м) @ 1350 об/мин
500 лс (373 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1550 фунт/фут (2102 Н*м) @ 1350 об/мин
500 лс (373 кВ) @ 2100/2300 об/мин
1650 фунт/фут (2237 Н*м) @ 1350 об/мин
525 лс (392 кВ) @ 1800/2100 об/мин
14.0L SERIES 60
1650 фунт/фут (2237 Н*м) @ 1350 об/мин
525 лс (392 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1800 фунт/фут (2441 Н*м) @ 1350 об/мин
550 лс (410 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1750 фунт/фут (2373 Н*м) @ 1350 об/мин
575 лс (429 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1750 фунт/фут (2373 Н*м) @ 1350 об/мин
600 лс (448 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1900 фунт/фут (2576 Н*м) @ 1350 об/мин
630 лс (470 кВ) @ 1800/2100 об/мин
1900 фунт/фут (2576 Н*м) @ 1350 об/мин
550 лс (410 кВ) @ 2300 об/мин
1750 фунт/фут (2373 Н*м) @ 1350 об/мин
600 лс (448 кВ) @ 2300 об/мин
1900 фунт/фут (2576 Н*м) @ 1350 об/мин
1900 фунт/фут (2576 Н*м) @ 1350 об/мин
*Continuous rating
Detroit Diesel | Двигатели Mitsubishi Cummins Isuzu Caterpillar Komatsu Deroit Diesel Deutz International John Deere Kubota Man MTU Perkins
Detroit Diesel – ведущий производитель дизельных двигателей средней и высокой мощности. Компания предлагает полную линейку двигателей для грузовых автомобилей, мощностью от 190 до 560 лошадиных сил. Штаб-квартира находится в Детройте, штат Мичиган (США), через которую осуществляется контроль и управление всеми бизнес-процессами. Дилерская сеть охватывает свыше 60 стран мира расположенных в Африке, Северной и Южной Америке, Тихоокеанском регионе, Азии, Европе и странах Ближнего востока. В настоящее время штат организации насчитывает 2600 человек работающих над новыми технологиями, методами ведения бизнеса, услугами и ее развитием в целом.
Фундамент Detroit Diesel был заложен в преддверии второй мировой войны: в 1938 году General Motors формирует филиал занимающийся разработкой, производством и продажами дизельных двигателей повышенной мощности для танков, десантных катеров, дорожно-строительной техники и резервных генераторов.
После окончания войны компания перестраивает промышленный потенциал на производство дизелей для коммерческих потребностей и в 1957 г. выпускает 53 модели двигателей для грузовиков, работающих на шоссе, а также 71 модель для грузовиков-внедорожников. К концу 50-х гг. Detroit Diesel сосредотачивается на распространении независимых, уполномоченных дистрибьюторов и дилеров по всему миру.
В 1987 г. выходит в свет уникальная серия 60 – в этой линейке шестидесятитактных двигателей впервые начинает использоваться интегрированная система электронного управления.
К 2000 году сильно изменяется динамика компании относительно индустрии грузоперевозок и инвестиционного общества: в октябре DaimlerChrysler – ведущий мировой производитель тяжелых дизельных двигателей для грузовых автомобилей, приобретает контрольный пакет акций Detroit Diesel. После этого приобретения были переформированы компоненты деятельности Mercedes-Benz и Detroit Diesel в новое подразделение с именем DaimlerChryslerPowersystems. В формировании компании приняли участие более 34000 работников, а ее суммарный доход за 2000 год составил 7 млрд. $. Тремя годами позже прошло крупное инвестирование в размере 350 млн. $, направленное на модернизацию и пополнение оборудования, что позволило не так давно выпустить новую платформу двигателей Detroit Diesel – DD13 ®, DD15 ® и DD16 ™.
Двигатель DD13 ® – специально разработанная модель для небольших грузовиков, обладающая следующими достоинствами:
- Легкость конструкции и хорошая тяга
- Обеспечивает 5% экономию топлива
- Усиление общей системы топливной рампы ACRS™ оптимизирует расход каждой инъекции топлива
- Улучшенная система повременного охлаждения снижает износ вентилятора.
- Ассиметричный турбокомпрессор имеет меньше подвижных элементов по сравнению с VGT competitor’, что снижает его износ, упрощает конструкцию и облегчает ремонт в случае поломки
- Ребристая поверхность блока из высокопрочного чугуна поглощает шум и снижает вибрацию
- Упрочненная задняя зубчатая передача: зубчатые колеса изготовлены из высокоуглеродистой износостойкой стали
Модель DD15 предназначена для грузовиков средних габаритов. Ее достоинства:
- Тормозная система Jake Engine Brake® обеспечивает мягкое и быстрое снижение скорости передвижения
- Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и технология BlueTec позволяют не только снизить объем выбросов вредных веществ, но и при этом сэкономить 5% топлива
- Инновационный дизайн DD15 обеспечивает максимальную эффективность передачи крутящего момента
- Новая турбо-система дает до 50 бонусных л.с., даже при работе двигателя на всю мощность. Расход топлива при этом остается прежним.
- Максимальная мощность – 600 лошадиных сил. Столь высокая мощность позволяет преодолевать труднопроходимую местность без существенного снижения скорости
- Конструкция комплектующих и дизеля в целом рассчитана на экстремальные нагрузки
- Тормозная система Jake Engine Brake® обеспечивает мягкое и быстрое снижение скорости передвижения
- Сочетание усиленной системы топливной рампы ACRS™ и турбокомпрессора обеспечивает практически мгновенное ускорение
- Как и 2 предыдущие модели, дизель DD16 оснащен системами (EGR) и BlueTec
Предшественники новой линейки двигателей, разумеется, не столь совершенны, но, несмотря на это, до сих пор широко используются в различных типах грузовых автомобилей. За тридцатилетний период существования, они доказали всему миру свою надежность, экономичность и неприхотливость в обслуживании.
Двигатели серии 60
С 1987 г. и на протяжении не одного десятка лет данная серия считалась лучшей в своем роде, что объясняется несколькими причинами:
- Топливная система Advanced System подает в зону сгорания, точно рассчитанную порцию горючего, что повышает экономию, не уменьшая мощности
- Система электронного управления DDEC ® VI автоматизирует все процессы работы двигателя, позволяет проводить их диагностику в режиме реального времени и при необходимости быстро изменять параметры работы
- Продуманная конструкция снижает трение поршня, расход масла, износ гильз и колец, а также повышает производительность
- Высокая мощность – 515 л.с.
Модель MBE 4000 – шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 12,8 л. и максимальной мощностью 450 лошадиных сил, является одной из лучших моделей облегченных дизелей для тяжелых грузовиков благодаря следующим показателям:
- Высокий крутящий момент, достигаемый на минимальных оборотах, обеспечивает высокую проходимость на крутых склонах и бездорожье
- Интегрированная тормозная система выдает 370 л.с. торможения и при этом не увеличивает вес и не усложняет конструкцию двигателя
- Чтобы сократить выбросы NOx, перегретые выхлопные газы повторно пропускаются через двигатель, охлаждаются и направляются обратно в пропускной коллектор, затем проходят через систему доочистки и только после этого выбрасываются в атмосферу
- MBE 4000 может работать на биодизельном топливе и полностью соответствует требованиям охраны окружающей среды (EPA / CARB)
- Данная модель также оснащена технологиями DDEC ® VI, Advanced System
Модель MBE 900 – шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 7,2 л. и максимальной мощностью 250 лошадиных сил, устанавливается в грузовые автомобили средних габаритов. MBE 900 обладает всеми достоинствами MBE 4000 вследствие практически полной идентичности устройства обоих моделей. Основные отличия – меньшая мощность и рабочий объем.
Настоящей гордостью компании, является технология BlueTec SCR – специальная разработка, позволяющая снизить расход топлива на 5% и количество вредных выбросов до 85%. Конфигурация BlueTec 1-Box сочетает в себе дизельный катализатор окисления (DOC), сажевый фильтр (DPF) и катализатор (SCR). Такая комбинация позволяет снизить температуру и обратное давление в двигателе, уменьшить нагрузку на подвижные части и максимально эффективно использовать каждую каплю топлива.
Несмотря на успехи предыдущих лет, компания не останавливается на достигнутом: продолжает совершенствовать уже имеющиеся технологии и занимается разработкой новых. В ближайшем будущем планируется сократить объем выбросов твердых частиц еще на 5-8%, а также усовершенствовать модели дизелей серии MBE и 60 согласно новым технологиям.
www.engine-diesel.ru
DETROIT DIESEL – история компании
Компания Detroit Diesel– американский производитель автомобильных, стационарных и промышленных дизельных двигателей, мостов и коробок передач. С момента своего основания в 1938 году Detroit Diesel произвела больше 5 млн. агрегатов, из которых минимум 1 млн. все еще эксплуатируется.
Компания родилась как подразделение General Motors, ориентированное исключительно на разработку дизельного оборудования. В 1965 году Detroit Diesel ушла в «свободное плавание», а в 1970-ом вышла на новый виток развития, слившись с разработчиком газовых турбин Allison Division. В 1987 году компания совершила революцию на рынке, выпустив серию силовых агрегатов с системой электронного управления (DDEC).Инновация позволила добиться снижения расхода масла и топлива, и автоматизировать работу двигателей.
Современное производство
DetroitDiesel тесно сотрудничает с немецким разработчиком Bosch – совместно с ним компания выпустила серию моторов с технологией подачи и впрыска топлива Common Rail. Есть у бренда и свои собственные новинки: водяной насос с электронным управлением, генераторы с водяным охлаждением (один навесной, другой – встраивается в блок цилиндров).
Сегодня Detroit Diesel является частью концерна Daimler AG и ориентируется на производство дизельных агрегатов для тяжелых грузовиков, автобусов, строительной техники. Некоторые серии (например, S50, S149) уже не выпускаются, но компания продолжает их обслуживание. Наибольшей популярностью среди производителей техники пользуются следующие линейки:
- S60 – стартовала в 1987 году, диапазон мощности 400-600 л.с., рабочий объем 12700-14000 см³.
- S40E – производство началось в 1991-ом. Серия сразу получила электронное управление и отличается экономичностью и низким уровнем вибрации. Максимальная мощность – 175-250 л.с., рабочий объем – 7600 см³.
- S4000 – самая мощная серия, разработанная совместно со специалистами MTU. Диапазон мощности – 951-5846 л.с.
Detroit Diesel плотно сотрудничает с производителями Volvo Penta, Daimler Chrysler, Koler, и инвестирует огромные средства в исследование новых технологий. Для этих целей компания имеет порядка 200 динамометрических стендов в Европе и США. Приоритет бренда не меняется с 2000 года – это двигатели для тяжелых грузовиков. В этом сегменте Detroit Diesel добилась феноменального успеха.
d-diesel.ru
Дизельные двигатели Detroit Diesel | Двигатели Mitsubishi Cummins Isuzu Caterpillar Komatsu Deroit Diesel Deutz International John Deere Kubota Man MTU Perkins
Компания Detroit Diesel Corporation – один из крупнейших мировых производителей дизельных двигателей. Является частью гигантской корпорации Penske Group, занимающейся транспортными операциями, имеющей около 800 ремонтных автомастерских, с ежегодным объемом продаж в районе 40 тысяч автомобилей (показатель приведен для США). Основу продукции Detroit Diesel составляют автомобильные, стационарные, судовые, промышленные двигатели и комплектующие к ним. Собственная сеть обслуживания и распространения готовых изделий, насчитывающая около 2800 авторизованных дилеров и дистрибьюторов, обеспечивает техническую эксплуатацию всего производственного парка. Компания владеет тремя заводами, расположенными в Детройте (США), Сенто (Италия) и Куритуба (Бразилия).
Первые дизели предприятие выпустило более 60 лет назад, основным предназначением которых, было вырабатывание электроэнергии. Уже тогда автомобильные и морские дизели Detroit Diesel пользовались большой популярностью среди военных. В дальнейшем спрос на автомобильный сектор стал стремительно расти, что поставило перед руководством компании новые задачи, касающиеся снижения расхода топлива, уменьшения шума и вибраций двигателя, а также токсичности, массы и стоимости. Совместно со своим основным партнером (компанией Bosch), концерн выпускает серию моторов с непосредственным впрыском топлива, электронной системой управления впрыском и общей топливной магистралью, способную создавать высокое давление. Следующим этапом стало снижение токсичности продукции: новые моторы отвечают требованиям европейских организаций по охране окружающей среды согласно категории безопасности Euro-4.
Уникальными, дизельные двигатели Detroit Diesel делают следующие составляющие: генератор с водяным охлаждением (встроенный в блок цилиндров и навесной), помпа системы охлаждения управляемая с помощью электроники, блок для трехлитрового двигателя модели V-6(4). Спектр мощности производимых двигателей колеблется пределах от 76 до 235 лошадиных сил. Благодаря высокой безопасности, надежности и экономичности, они являются неотъемлемой частью автомобилей многих концернов: DaimlerChrysler, Rover, Gene-ral Motors, Ford, Alfa Romeo.
Весь ассортимент продукции, выпускаемой компанией Detroit Diesel Corporation, делится на 3 большие категории. Первая включает в себя моторы: R 1512 (трехцилиндровый, объем 1,50 л), R 2016 (четырехцилиндровый, объем 2 л) и R 2516 (пятицилиндровый, объем 2,5 л), обладающие мощностью 70, 111 и 140 л.с соответственно. Первые 2 оснащены одним верхним распредвалом, третий – двумя, расположенными в головке. Несмотря на небольшой вес (115-171 кг) и высокую быстроходность двигатели обладают достаточно хорошей тягой.
Вторая категория моторов (R 425, R 531 и D 642) – это рядные, 4-х, пяти- и шестицилиндровые дизели с рабочим объемом 2,50; 3,10; 4,20 литра, мощностью 120-160 л.с., при частоте вращения от 4000 до 3000 мин-1соответственно. Имеется 2 клапана на цилиндр, а также турбонагнетатель с интеркулером, система впрыска Common Rail установлена в первых двух моделях. Масса двигателей данного ряда – 230, 250, 310 кг.
Третья категория относится разряду V-образных двигателей – VR 3024 и VR 4024. Это 6-ти цилиндровые 24-х клапанные дизели, с углом между цилиндрами – 600º. Снижение вибрации достигается за счет балансировочных валиков. Модель VR 3024 оснащена 2-х вальными головками, ее мощность 210 л.с., при 4500 мин-1, рабочий объем – 3,0 л. Второй тип двигателя развивает мощность порядка 235 л.с при частоте вращения 4000 мин-1, рабочий объем 4,03 л. Оба мотора оборудованы системой непосредственного впрыска Common Rail, общая масса в сборе – 210 и 290 кг соответственно.
Подробнее о компании Detroit Diesel
www.engine-diesel.ru
Двухтактные дизели GM и ЯАЗ. Начало.: johnwarner
Приветствую тебя, Читатель!
Мне всегда были интересны не только двигатели, но и их история, развитие, преодоление детских болезней и принципиальных недостатков. В данном случае, мне захотелось узнать, что из себя представляют двухтактные дизельные моторы серии ЯАЗ. К тому же, в Рунете, тема по части этих моторов освещена слабо. Есть информация лишь по их выпуску в СССР. Однако, их американские предки освещены менее, чем никак. А ведь это очень известные, практически легендарные моторы!
Восполняем этот пробел переводной статьёй с моими нечастыми дополнениями. Каюсь, обозначил не все свои дополнения, уже в середине статьи стал местами делать вставки без указания авторства. Но, поверьте, это было полезно в контексте повествования, а на безраздельное авторство я не претендую. Меня можно считать редактором.
С уважением, Юрков Дмитрий a.k.a. John Warner
Автор: James Jensen, 2011
Перевод: John Warner, 2017
В США нет ни одного человека, который бы в той или иной форме, независимо от того, знали они об этом или нет, не испытывал бы влияние почтенного двигателя Detroit Diesel. Этот простой, легко приспосабливаемый куда угодно двигатель в свое время приводил в движение практически все виды тяжелой американской дорожной техники, такой, как автобусы, пожарные машины и прочая. Известный в народе, как «Green Leaker» (Зелёный грязнуля – здесь и далее прим. переводчика), «Screamin` Jimmie» (Крикун Джимми) или просто «Джимми», также широко представлен и на воде. Двигателя Detroit Diesel приводили в движение рыболовецкие суда и множество прочих.
Этот высокооборотный двухтактный двигатель, окрашенный в знаменитый цвет «Альпийская Зелень», является почти чем-то странным и неизвестным для большинства европейских инженеров и механиков. Хотя и не так часто, как двадцать лет назад, они всё ещё широко используются в Северной Америке. Я набираю этот текст, на борту судна, которое имеет на борту четыре дизеля этой серии – два 8V92 и два 8V71, не говоря уж и о двух главных двигателях EMD.
Когда я учился на механика, я всегда с нетерпением ждал поездки на междугороднем автобусе домой, своеобразный звук дизеля которого, серии 671, всегда довольно быстро отправлял меня в сон. Я помню, как однажды, работая механиком в подразделении пожарной охраны Виктории, мы должны были доставить Aerial 3 в мастерские для обслуживания. Во время той короткой поездки этот двигатель оправдал свое прозвище, Громкого Джимми. Пока мы ехали по дороге, я слышал, как все встречные и попутные автомобили, распуганные нашими сигналами и, особенно, рёвом дизеля, испуганно жались к обочине, а мы пролетали мимо – я улыбался от уха до уха. Пожарной машине правила даны в весьма облегчённом варианте, в том числе и по уровням шума и располагаемой мощности, поэтому довольно быстро проявился некий идеал – мощный, пусть и шумный, дизель. Я не скоро забуду «пение поршней» на первом двигателе, который я перебрал собственноручно, это был Detroit Diesel 12V71. Если бы не постоянный звук этого двигателя при полной нагрузке на дино-стенде, мое сердце остановилось бы, так я был взволнован. До сих пор в моем сознании нет лучшей звуковой картины.
Двухтактные дизеля Detroit Diesel более не производятся в коммерческих объёмах. Двухтактники уже не укладываются в современные нормы по эмиссии газов выхлопа. Я был счастлив встретить Джеймса Дженсена, серьёзного энтузиаста дизелей Detroit Diesel, который собрал короткую историю этих моторов с особым привкусом Британской Колумбии; я надеюсь, вам понравится.
Martin Leduc
Двигатель Detroit Diesel
В 1938 году был создан двигатель, который помог положить конец Второй Мировой Войне, и превратился в один из наиболее универсальных и широко применяемых дизелей, когда-либо сделанных. Его старший брат, дизель железнодорожного семейства EMD (Electro Motive Division) уже на тот момент доказал, что дизельные локомотивы намного превосходили паровозы. Двухтактные дизельные двигатели, с их превосходным соотношением веса к выдаваемой мощности, позволила заменить бензиновые моторы там, где это было возможно и выгодно.
Серия 71 строилась дизельным отделением Дженерал Моторс, и изначально была доступна в исполнениях рядных трёх-, четырёх- и шестицилиндровых двигателей. Обозначение этих моторов складывалось из числа цилиндров и добавленного к этому модельного номера, в данном случае, 71. Номер модели обозначает объём одного цилиндра в дюймах – это равнозначно 1,16 см3 на цилиндр. Таким образом, теперь мы видим, что изначально выпускались дизеля 371, 471 и 671. Двигатели работали на двухтактном принципе, с клапанно-камерной продувкой, и имели диаметр цилиндра 107,95 мм с ходом поршня 127 мм. Топливо впрыскивалось в цилиндры насос-форсунками. Клапанно-камерная продувка представляет собой принцип, когда механический или, что реже, турбонагнетатель подаёт под давлением воздух к продувочным окнам, расположенным в нижней области рабочей части гильзы (втулки) цилиндра, и, когда поршень опустится примерно к нижней мёртвой точке своего хода, продувочные окна и, одновременно, выпускные клапана откроются и воздух под давлением продует от продуктов сгорания цилиндр. после того, как поршень при ходе вверх перекроет продувочные окна, а клапана уже закроются – произойдёт такт сжатия, а в конце его насос-форсунка впрыснет топливо, и произойдёт сгорание топлива и расширение газов, которые заставят поршень совершить рабочий ход, в конце которого снова произойдёт продувка. Эти двигатели будут использоваться во всем мире во многих различных случаях и устройствах, но, вероятно, их самая важная задача – заставить почти каждый десантный корабль принести солдат на пляжи в День Д, 6 июня 1944 года и привод множества танков в сдвоенном, танковом, варианте – в том числе и в ленд-лизовских англичанах Валлентайн, на территории СССР.
Но чтобы по-настоящему понять историю, стоящую за дизелями Jimmy, мы должны вернуться к 1928 году, а также к отношениям между компанией Winton Engine Co и инженером GM по имени Чарльз Кеттеринг
Winton Engine Co : ранние дизеля
Александр Уинтон начинал со строительства велосипедов и автомобилей, и этим зарабатывал себе на жизнь. В 1911-м году он построил свою первую яхту, которая сначала приводилась паровым двигателем. Однако неудобства, связанные с большим временем подготовки яхты к применению парового котла, что требовало нескольких часов на подготовку перед отправкой в плавание, заставили его обратить взор на бензиновые моторы. Когда ничего подходящего его целям среди существующих образцов не нашлось – он построил собственный двигатель. Это был шестицилиндровый бензиновый двигатель, имевший диаметр цилиндров в 9 дюймов (228,6 мм) и ход поршня 12 дюймов (304,8 мм), что позволило мотору выдавать 150 л.с. Двигатель показал себя настолько хорошо, что в феврале 1912 года он был запущен в серию под вывеской Winton Gas Engine and Manufacturing Company.
Winton быстро перешел на строительство дизельных двигателей, и первый из них пошёл в серию уже в 1913 году. К середине 20-х годов Winton был признан лучшим поставщиком дизельных двигателей для яхт и катеров. На тот момент это были так называемые пульверизаторные дизели, так как топливо (чаще всего – сырая нефть) подавалось в цилиндры в виде распылённой во впускном воздухе смеси. За это время он приступил к разработке непосредственного впрыска, известного нам сегодня на подавляющем большинстве дизельных двигателей – если не принимать во внимание маркетинговый ход для обозначения нынешних дизелей с системой Common Rail. В 1928 году был построен первый дизельный двигатель Winton с использованием плунжерного насоса современного типа, а именно – на принципе насос-форсунки.
В то время как на фирме Winton работали над повышением эффективности своих двигателей, многие производители двигателей работали над уменьшением размера и веса своих двигателей, увеличивая число оборотов, чтобы соотношение лошадиных сил и веса могло быть улучшено. Их цель заключалась в том, чтобы превратить дизель из тяжелого, низкооборотного агрегата в достаточно высокооборотный, достаточно лёгкий двигатель автомобильного типа.
За всем этим наблюдал Чарльз Кеттеринг. Многие считают, что он является едва ли не главным гением автомобильной промышленности, он изобрел такие вещи, как электрический стартер, безопасное стекло, бензиновые двигатели с высокой степенью сжатия и быстросохнущую лаковую краску. В 1928 году к Кеттерингу обратился Альфред П. Слоун, тогдашний президент General Motors, с идеей создания собственных дизельных двигателей для GM. Как и у многих других руководителей и ведущих специалистов от автопрома на тот момент, у Кеттеринга была собственная яхта, на которой стоял 4-цилиндровый двигатель Cooper-Bessemer с пульверизаторным впрыскиванием топлива во впускной коллектор. Кеттерингом это решение было найдено неприемлемым. Он потратил много времени на доводку системы, но улучшить показатели порядково ему не удавалось.
После того, как у него опустились руки, он решил использовать на своём судне двигатель Winton. Так как он, по роду деятельности, был в курсе всего того, что творится у остальных участников рынка двигателей, он был впечатлён работой главного инженера фирмы Winton, Карла ДеВитта Солсберри – так как он трудился над топливной системой, где отдельные форсунки впрыскивали топливо в каждый цилиндр двигателя. Кеттеринг хотел, чтобы на его судно была установлена такая система подачи топлива, у которой кстати, на тот момент, каждый узел топливоподачи весил бы 75 фунтов (35 кг), исходя из размеров двигателя – но система отказала почти что сразу.
По настоянию Кеттеринга, в GM приступили к разработке собственной системы топливоподачи на этом принципе, используя одноцилиндровую двухтактную установку, известную как Большая Берта. После ряда усовершенствований и доводок, эти насос-форсунки заменили систему Winton на яхте Кеттеринга. В последующем 18-часовом мини-круизе они показали высокую надёжность. В течение нескольких последующих лет, система впрыска топлива форсункой высокого давления была отработана и доведена до возможного на тот момент идеала.
Первые собственные дизели GM
После крушения фондовых рынков в 1929-м году и последовавшей Великой Депрессии, в GM нашли в себе силы прибрать к рукам некоторых коллег и конкурентов. Ведя поиски производителя дизелей, в Джи-Эм рассмотрели, в том числе, Cummins, и решились на покупку Winton Engine Co, в 1930-м году. Также, была куплена Electro-Motive Company, которая была на тот момент крупнейшим покупателем двигателей Winton. Electro-Motive Diesel, Inc ведёт свою историю от Electro-Motive Engineering Corporation, основанной в 1922 году. В 1930 году General Motors Corporation приобрела Winton Engine Co и главного потребителя его продукции, Electro-Motive Company (производителя дизель-электрических самоходных вагонов), объединив две этих компании и сформировав из них GM’s Electro-Motive Division (EMD) 1 января 1941 года. В фирме Winton долго пытались довести до ума свои двигатели, через множество удач и разочарований доводя не только топливоподачу, но остальные узлы – узлы управления, воздуходувки, введя в обиход сварные стальные остовы вместо более тяжёлых чугунных литых корпусов. Таким образом, велась работа по облегчению двигателей и увеличению соотношения мощности к весу.
В 1930-м году к ним подключился и Кеттеринг, в исследованиях в области доводки двухтактников, на имеющихся двух одноцилиндровых двухтактниках отделения Winton. Эти установки имели размерность 8 дюймов (203 мм) диаметра и 10 дюймов (254 мм) хода. Один двигатель был отправлен на фирму EMC в Кливленд, а другой доставлен в лаборатории Кеттеринга в Детройте. Также Кеттеринг отправил своего сына Юджина в Кливленд, чтобы он работал с Карлом ДеВиттом Солсберри над улучшением форсунок, дабы впоследствии использовать их на дизелях GM. Все дальнейшие проработки велись на этих двигателях, и вот, в декабре 1932 года, 6-цилиндровый двухтактный дизель Winton модели 201 отправился на испытательные стенды.
“Большая Берта” GM на Всемирной Выставке 1933 года
И, наконец, 8-цилиндровые версии “Большой Берты” были использованы для привода электрогенераторов, снабжавших павильоны GM на Всемирной Выставке 1933-го года, в Чикаго. Двигатели был обозначены, как 8-201, и имели по 254 мм диаметра и хода, развивая по 600 л.с. при степени сжатия 22 к 1. Двигатели должны были доказать работоспособность дизайна Кеттеринга; коммерческое их использование на тот момент пока не предполагалось.
Но джентльмен по имени Ральф Бадд, решил изменить это. Бадд был директором в Барлингтонской Рок-Айлендской железной дороге, которая занималась строительством лёгкого, аэродинамически обтекаемого поезда, обшитого нержавеющей сталью. Двигатель 8-201 идеально сочетался с этим новым поездом, и в октябре 1933 года в локомотив Pioneer Zephyr были установлены три 8-201. Эти двигатели двигали поезд мимо толп людей, которые выстроились по дорожке, чтобы увидеть новый стиль путешествия.
ВМФ США также начали предварительные тесты 12-цилиндровой версии двигателя 201-й серии, формата V12. Предполагалось использование этих дизелей для силовых установок на подводных лодках. На тот момент, двигатель в такой конфигурации производил 950 л.с. при 720 об\мин и весил 5.7 кг на л.с. Из пяти компаний, участвовавших в конкурсе, было выбрано отделение GM Winton и их двигатель. В конце ноября 1933 года ВМФ США разместили на фирме Winton заказ на 16 дизелей в конфигурации V16 модели 201А, также для субмарин.
Теперь, когда двигатель “201” прошел стадию тестирования и началось его серийное производство, между фирмой Winton и техническим правлением GM были некоторые споры о том, в каком направлении должен идти их совместный бизнес – продолжать разработку двухтактных двигателей, или отбросить эту программу и продолжать работу с четырёхтактными двигателями. Winton, казалось, не хотел продолжать тему двухтактных двигателей, а GM занимался именно ими. Существовали также трения между исследовательской лабораторией Кеттеринга, Winton и EMC.
Однако, развитие двухтактных моторов продолжалось и в 1935 году; Юджин Кеттеринг и Карл Солсбери начали разработку преемника двигателя 201А. Некторые недостатки имелись и у модели 201А и у 248-й модели. В качестве преемника был введён V16 мощностью 1600 л.с., в основном для использования ВМФ США. Было произведено увеличение рабочего объёма, в результате чего появилась модель 248А и было произведено некоторое упрощение конструкции, результатом чего стала модель 278A – двигатель, который будет использоваться в большом количестве, как для военно-морского флота, так и в послевоенные годы для коммерческого использования в Соединенных Штатах.
Как только этот проект был завершен в 1936 году, Кеттеринг и Солсбери вызвали некоторых инженеров Winton в GM и начали разрабатывать модель 567. Разработанный преимущественно для использования в поездах EMC, 567-й был введён в серию в 1938 году и штурмовал мир железных дорог. В EMC также адаптировали эти двигатели для морских судов, в первую очередь, десантных кораблей US Navy`s LST.
В 1937 году GM реорганизовал Winton в качестве своего подразделения Cleveland Engine Division, ограничив их производство морской и стационарной тематикой. Это подразделение продолжало разрабатывать четырёхтактные двигатели, разрабатываемые в подразделении Winton, а также двухтактные двигатели, разработанные General Motors. Это было единственное подразделение GM для производства четырёхтактных дизельных двигателей. EMC продолжит разработку поездов и двигателей серии 567. В 1941 году EMC была реорганизована в подразделение Electro-Motive General Motors.
Было также разработано несколько разных вариантов дизелей с различными компоновками, преимущественно для военного применения, включая Х-образный дизель, построенный в EMD. Выглядел 16-184А необычно: вертикальный картер коленвала, от которого Х-образно отходят четыре блок-цилиндра. Этот двигатель использовался на субмаринах и имел высокую мощность при сравнительно небольших габаритах, и минимально, для своей мощности, использовал стеснённые габариты машинного отделения субмарины.
GM 12V 278A
Рождение серии 71
В то время как разработка большеобъёмных дизелей для судов, стационарных установок и локомотивов продолжалась, также и разрабатывался и двухтактный дизель меньшего объёма. Были построены два тестовых движка с цилиндрами диаметром 92 мм, и один 4-тактный, для сравнения. Один из них был непосредственного впрыска, а другой с предкамерой. Целью создания ставилось разработать двигатель, пригодный для массового производства и лёгкая его адаптация к различным областям применения – от разных мобильных, стационарных насосов и электростанций, и до широкого ряда автомобилей и тракторов.
В результате маркетинговых исследований было выяснено, что подобных двигателей был совершенно другой рынок, в сравнении с более крупными собратьями, поэтому было создано отдельное подразделение, в 1934-м году – GM Diesel Engine Division, Дизельное Отделение GM. На этот проект был назначен главным инженер Уильям Кроу, работавший на Кеттеринга. Для этого нового подразделения было выделено немного места в компании Кадиллак, уже на тот момент являвшейся частью GM.
Было решено, что двигатели, которые станут будущей серией 71, будут выпускаться трех размеров, определяемых числом цилиндров 3, 4 и 6. Но эти двигатели были не просто уменьшенными версиями более крупных моторов – общий типаж был тот же, но разработка двигателя меньшего размера имела свои проблемы. Например, проблема смазки и привода роторов нагнетателей едва не загубила всё начинание. Но, как только эти проблемы были преодолены, в основном благодаря вере Кеттеринга в идею двухтактных двигателей, и в 1937 году первый из этих двигателей вышел в свет.
Сначала производство было ограничено небольшой серией, а затем, в 1938 году, почти 700 двигателей было отправлено в GM Truck and Coach Division (отделение грузовиков и автобусов) и на фирму Gray Marine, для морской конверсии. В США фирма Gray Marine широко известна своими судовыми моторами на основе движков широкого профиля применения. В 1939 году двигатель был отправлен также и другим различным поставщикам, таким как Allis-Chambers, для использования в их тракторах.
Перед вступлением США во Вторую Мировую Войну, американские компании уже производили оборудование для союзных стран, уже сражавшихся с нацистами. Это включало и отделение GM Diesel, обеспечивавшее производство двигателей для использования в танках, резервных генераторах, дорожно-строительной технике и другом применении для британской и советской армий. Когда в 1941 году США вступили в войну (не совсем верное замечание, точнее будет сказать – когда промышленность США уже вступила в войну, а правительство и армия ещё нет – прим. перев.), GM Diesel был завален заказами на свои двигатели.
Для использования в требуемых версиях, в данном случае судовых, для EMD, кливлендского отделения и фирмы Gray Marine, выпускались агрегаты без масляных поддонов, выпускных коллекторов, корпусов маховиков, масляных насосов, передних креплений и систем охлаждения. Это позволило каждому отделению разработать свои собственные компоненты для работы в соответствии с их потребностями. Например, компания Gray Marine использовала масляный насос с цепным приводом, в то время как EMD и кливлендское отделение использовали шестерёнчатый редуктор. В Gray Marine сосредоточились на обеспечении двигателей для программы десантных судов, в то время как EMD и кливлендское отделение построили главные ходовые и вспомогательные силовые установки для буксиров и других судов ВМФ.
Двигатель Detroit Diesel 6V53 для военного применения
71-й едет на войну!
За время ВМВ 71-й показал, из чего он сделан. Согласно Стену Грейсону и его книге “Engines Afloat” (Моторы на плаву), в 1941-м году было построено 9000 моторов серии 71, а в 1944-м году уже 62000 (ещё бы – США вступили-таки в войну и посредством правительства и армии – прим. перев.), и это без учёта моторов, конвертированных Gray Marine. После вступления США в ВМВ производилось 6000 двигателей серии 71 в месяц.
Grey Marine действительно сделали славу двигателю GM. Выпускались варианты от одноцилиндровых и до Х-образных 24-цилиндровых агрегатов, одинарные и сдвоенные. В соединённых (сдвоенных) агрегатах была возможность заглушить один из моторов, пока другой продолжал выдавать момент. Этот факт здорово помогал применительно к военной технике, когда живучесть была крайне важна. Тут следует несколько отвлечься и пояснить: в случае выхода из строя или повреждения одного движка, другой продолжал работать, что давало возможность добраться до места или выйти из-под обстрела.
Если посмотреть на общее количество двигателей GM, построенных для военных нужд, 41% пришлось на GM Diesel, а на EMD и Cleveland Diesel – 32,7%. По сравнению с другими производителями двигателей для войны, GM обеспечила 73,7% совокупного выпуска дизелей. Довольно неплохо для относительно новых двигателей! Что может быть ещё более важно для успеха GM, были возвращающиеся домой военнослужащие, которые очень хвалили и охотно использовали много демобилизованных и новых двигателей, доступных после войны.
Большинство этих двигателей были построены компанией Grey Marine, это была модель 64HN9s с ограничителями оборотов и двухшестерёнными редукторами 1.5:1. Grey Marine строил два разных типа судовых двигателей 6-71. Первым типом был стандартный агрегат, который они описывают как коммерческий тип. Этот двигатель был рассчитан на снимаемую мощность 27.5 л.с. на цилиндр и использовал 60-мм форсунки.
Второй тип был более высокопроизводительным судовым мотором, так называемый Морской тип, и выдавал 37.5 л.с. на цилиндр, используя 90-мм форсунки. Они были промаркированы словом BATTLE (Битва, сражение – прим. перев.) на крышке. Такие моторы обеспечивали максимальную мощность до 225 л.с. При этом, в более спокойной обстановке, он легко переводился на мощность 165 л.с.
Было и несколько других различий между моторами, такие, как момент впрыска, маслоохладители и термостаты, но используемая основа была одна и та же. Двигатели для ВМФ были установлены на типовых подрамниках, и все суда, использующие эти двигатели, имели возможность быстрой и лёгкой замены силового агрегата, вышедшего из строя.
Дизель 16-278A производства Cleveland Diesel Division в составе приводного электрогенератора на буксире из Нью-Йоркской гавани
Hoffars Ltd в Коал-Харбор, Ванкувер, Британская Колумбия
В 1938 году компания Hoffars Limited стала дистрибьютором судовых дизельных двигателей GM для западного побережья Канады. Изначально расположенный в юго-восточном углу Денмана и Джорджии в Ванкувере, Hoffars был также распространителем бензиновых двигателей Grey Marine и лодочных моторов Johnston. Hoffars был начат двумя братьями, Джимом и Генри Хоффарами. И когда пути братьев разделились, Джим стал единственным владельцем Hoffars Limited. Очень немногие дизели GM продавались на западном побережье до 1945 года, но вскоре после окончания военных действий, излишки ВМФ 6-71 стали доступными. В 1954 году Джим Хоффар скончался, а его сын Питер занял его место, и спустя несколько лет компания переехала в новое место на западе 1-го авеню, во главе новых коммерческих рыболовных флотилий False Creek.
В 1955 году г-н Уильям (Билл) Хьюз поступил на работу в Hoffars Ltd в качестве временного механика и в течение трех месяцев был переведен на работу судовым механиком, на испытательные суда. Он вспоминает, что фирма Hoffars Ltd была очень занятным местом, с новыми двигателями и двигателями, демобилизованными из ВМС. Hoffars Ltd купили бы больше армейских двигателей, для переделки их с 90-мм форсунок, отчаянно жрущих топливо, на 60-миллиметровые. В таком варианте они обеспечивали достаточно мощности при более приемлемом расходе.
Также, на эти моторы ставились редукторы Twin Disc, для изменения момента и оборотов, с передаточными числами от 1.5:1 до 3:1. Армейские демобилизованные моторы GM не всегда приобретались у флота, много бралось и у сухопутных войск, это были, в основном, дизеля с электростанций и даже с танков. Много заказчиков брали по два дизеля, планируя иметь запасной силовой агрегат для своего судна. Во многих случаях было проще и дешевле купить и переделать списанный армейский дизель, чем покупать новый у дилера GM.
Во время своей работы там, Билл много инспектировал и дефектовал дизелей – как новых, так и армейских демобилизованных, равно как и перестроенных на фирме. В основном он сравнивал отдаваемую мощность, для обеспечения синхронизации для спаренных установок, по расходу, отдаваемой мощности и общей степени износа. Для проверки с дизеля, установленного на судне, снималась клапанная крышка, для того, чтобы иметь возможность воздействовать вручную на рейку, управляющую подачей топлива форсунками. Это бывает важно для того, чтобы, во-первых, при необходимости расклинить её и заглушить дизель, или же наоборот, отвёрткой додавить рейку, тем самым, увеличив отдачу мотора. Главной задачей ставилось проверить отдачу дизеля на 1800 об/мин. Также проводились мероприятия по определению подбора правильного ходового винта. После всего комплекса, на дизель выдавалась гарантия, вспоминает Билл.
Также Билл рассказал один случай, когда один испытываемый катер уходил всей передней частью в воду – так как дизель выдавал так много мощности, что винтом вытягивал из-под днища катера всю воду, из-за чего катер как бы падал в образовавшуюся каверну.
Послевоенные разработки GM
В начале 50-х годов GM Diesel представила новую модель под названием 6-110. Он был доступен только в виде рядного шестицилиндрового двигателя и имел постоянную номинальную мощность 220 л.с. при 1800 об/мин. Этот двигатель, как и 71-я серия, выпускался и виде сдвоенных агрегатов – как параллельных, так и последовательных, для привода судов. Серии 71 и 110 заменили множество, сотни бензиновых и старых дизельных двигателей на буксирах и рыболовецких судах, работавших у побережья.
Окончание – следующим постом.
johnwarner.livejournal.com
Дизельные двигатели Detroit Diesel
Компания «Детройт-СТ» занимается поставкой оригинальных и не оригинальных запасных частей для всей линейки дизельных двигателей Detroit Diesel. Мы работаем напрямую с заводами-производителями в США, поэтому обеспечиваем короткие сроки поставки деталей под заказ по приемлемым ценам, а также располагаем большим Складом, где всегда имеются в наличии популярные запчасти для моторов этой марки.
Каталог дизельных двигателей Detroit Diesel
Запчасти Детройт Дизель в наличии и под заказ
Сложность конструкции моторов Детройт Дизель требует особого подхода, умелого обслуживания и качественных деталей при ремонте. Только так можно обеспечить этим агрегатам долгий срок службы. Поэтому мы советуем не устанавливать на вашу технику запасные части, не рекомендованные производителем. Лучший вариант и для вас, и для «здоровья» ваших механизмов — покупка оригинальных запчастей для дизельных двигателей DD или запчастей OEM, которые делают на специальных заводах (FP Diesel, IPD, KMP, PAI).
Для правильного подбора запасных частей необходимо знать серию двигателя, его модификацию. Эта информация содержится в паспорте изделия, также серийный номер может быть указан непосредственно на моторе. Если вы знаете каталожный номер требуемой детали, просто найдите его в поиске на нашем Складе и сделайте заказ. Если вы не можете найти ту или иную деталь, не знаете ее номер, обратитесь за помощью к нашим менеджерам. Они грамотно подберут необходимые запчасти для вашего дизельного двигателя Detroit Diesel, сообщат, есть ли такие запчасти в наличии или необходимо привезти их под заказ. Оставьте заявку на сайте или позвоните в компанию «Детройт-СТ».
Специальное моторное масло для двухтактных дизельных двигателей (класс CF-2 по API).
Подробную информацию о технических характеристиках каждой серии моторов Детройт Дизель можно найти на страницах с моделями двигателей. Возможно, вам будут интересны и другие разделы нашего сайта:
detroit-st.ru
Добавить комментарий