Оригинал — не оригинал. Как Разобраться? — DRIVE2

Краткий справочник по выбору автозапчастей

При самостоятельном подборе комплектующих для автомобиля мы непременно сталкиваемся с проблемой выбора. Сегодня идентичные детали производятся на заводах по всему миру, имеют различающуюся маркировку, параметры заменителей могут отличаться и при этом такие детали поставляются как полные или частичные аналоги “оригинальных запчастей”. Эта статья затрагивает лишь некоторые вопросы подбора автомобильных запчастей. Для получения более подробных ответов — вы всегда можете обратиться к нашим специалистам.

Какие запчасти мы называем оригинальными?

По всей территории мира раскиданы заводы, способные производить те или иные детали для автомобилей. Некоторые из них имеют достаточно высокое качество продукции и получают заказы от автомобильных компаний. Допустим, «Volkswagen-Audi AG» заказала у завода BOGE десять тысяч амортизаторов. Из них семь тысяч будут установлены на машины. Остальные три тысячи предназначены для «послепродажного обслуживания» т.е. ремонта. Они будут расфасованы по коробкам со значком VW и разъедутся по складам региональных дилеров Volkswagen ждать своего часа. Такие запчасти мы называем оригинальными. Но на этом история не кончается. Завод BOGE, выполнив заказ, продолжает выпуск этих амортизаторов и делает еще две тысячи. Их фасуют в коробки с надписью «BOGE» и продают оптовикам. Качество при этом, естественно, то же, а цена ниже в 1.5 – 2 раза. Кроме заводов BOGE, их производят на площадках SACHS, входящих в ту же производственную группу. Кроме того, завод BILSTEIN тоже покупает у Volkswagen документацию и начинает производить высококлассные амортизаторы, ресурс которых, допустим, выше, чем у BOGE, а, следовательно, и чем у оригинальных. Правда, еще недавно производители автомобилей выдавали лицензию на производство конкурирующих амортизаторов лишь через несколько лет после начала продажи оригинальных, но в последние годы наметилась тенденция «молчаливого согласия» на параллельные продажи неоригиналок. Кроме того, и какая-нибудь фабрика, назовем ее GUNESH, не покупая никакой документации и лицензии, начинает производить такие же амортизаторы. Все эти амортизаторы — неоригинальные, т.е. продаваемые по каналам заводов-изготовителей детали.

А, правда, что все оригинальное лучше?

Ответ следует из предыдущего – неоригинальная деталь может быть лучше оригинальной (BILSTEIN), полностью идентичной (BOGE), равной по качеству (SACHS), или хуже (GUNESH). При этом, как правило, все они имеют цену ниже оригинальной. Оригинальная при этом – та, которая устанавливалась заводом на сборочном конвейере.
Еще одно повсеместно встречающееся заблуждение: деталь для БМВ лучше заказать в магазине, на котором написано BMW, деталь для Мазды в магазине MAZDA, и т.д. Интуитивно это вполне понятно, но – неверно. При ремонте машины или покупке детали это вполне логично – мастер сэкономит Вам кучу времени, если будет просто знать, что, где и как прикручено. А вот при заказе никакие предварительные знания в расчет не принимаются – всегда есть вероятность ошибиться, нужно в любом случае смотреть по каталогам. А работа с каталогами – это особое искусство, тут нужно и знание нескольких языков и используемых сокращений, и программного обеспечения, и принципов построения каталогов и многое другое, что дается годами работы в системе доставки. Любой, кто работает с каталогами, знает, даже зная VIN автомобиля, зачастую все равно приходится выбирать между несколькими вариантами детали, причем по самым разным признакам. В примечаниях может быть все что угодно, начиная от «для вала толщиной 1.37 дюйма» (лезь и замеряй!) и, заканчивая глубокомысленным: «для зубчатых пар с увеличенным углом заточки зубцов» (а какой был не увеличенный?).

Нужно иметь в виду, что когда срок снятия детали с производства превышает 8 лет, склады стараются «сбросить» ее на оптовых распродажах. Поэтому вероятность отказа по оригинальной детали для автомобилей которые не производится более 8 лет заметно возрастает.

Всегда ли подпиленная напильником деталь – подделка?

Как ни странно, нет, не всегда. Рынок автозапчастей очень сложен и на первый взгляд иногда даже парадоксален. Например, немало парадоксов приносит тот факт, что часто один и тот же завод производит одну и ту же деталь одновременно в трех ипостасях:

1. как оригинальную для конвейера завода изготовителя автомобиля
2. как оригинальную для послепродажного обслуживания
3. как неоригинальную (заменитель), т.е. предназначенную к отправке в собственной упаковке своим оптовикам.

Но иногда получается так, что детали, изготовленные и промаркированные в одном варианте, приходится перебрасывать на другое направление. При этом возникает риск нарушения строгих европейских законов о торговых знаках – и в ход идут напильники.

Какими каталогами пользоваться?

На самом деле, кажется невероятным, чтобы крупные, солидные поставщики запчастей допускали в своих каталогах ошибки. И действительно, ошибок в их каталогах нет, но заказывая по ним, вполне можно привезти неправильную деталь. Допустим, концерн GKN-Spidan неплохо научился делать приводы колес. Допустим, Nissan Europe заказала у него полуоси для некоторых своих моделей, собираемых на заводе в Англии. Естественно, Spidan уговорил их дать ему лицензию и на продажу их как неоригинальные и тут же включил их в каталоги. Кроме того, он купил документацию и включил в каталоги еще несколько других видов приводов Nissan, которые, как ему кажется, будут иметь спрос у оптовиков. Но вот беда! Помимо спидановских полуосей, на заводе Nissan в некоторых партиях использовали предыдущие, скажем от GLO. Кроме того, леворульная модель с таким же названием выпускалась и на родине Nissan, в Японии, но там уже стояли третьи полуоси, от HDK. А еще на отдельном конвейере собиралась версия для Gulf Corporation (в Эмираты), и там тоже были свои отличия, вызванные чисто снабженческими причинами. А еще в Англии небольшой партией шла версия с двигателем с увеличенным объемом, на которую было решено поставить приводы от другой модели. И так далее. Это не преувеличение. В жизни обычно еще сложнее!

Естественно никакие эти варианты в каталог Spidan не попадут – к нему они отношения не имеют и он про них просто не знает. Там будут указаны только те виды, которые производит сам Spidan. Поэтому самый надежный способ – найти деталь по оригинальному каталогу и по оригинальному артикулу искать заменители.
**************************************************************************************************************************************
Рекомендации по производителям Неоригинальных запчастей
При планировании текущего ремонта своего авто, столкнулся с нелегким выбором производителя запчастей. Зачастую, да скажем так в 100% случаев, VAGовские комплекты стоят как самолет. На Экзисте обычно перелагается “куча” заменителей. Некоторые брэнды конечно на слуху, например Boge, Lucas, TRW, Pagid, Valeo, LUK, Dayco, Beru, Eyquem, по другим информации и соответственно отзывов нет.

Так к чему это я все, ах да, на параллельном форуме (www.bora-jetta.ru) нашел тему “Рекомендации по производителям” (www.bora-jett…p?topic=14019.0). нашел такой материал:
Автор: Ch2mR@TT
вот собственно выдержка из этой темы:
…
есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего
качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein(с оговорками), K+F, Kilen,
TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM, SWF ZF,
Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.
Жидкости — феби, пентосин. hepu
Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности говорить, что они плохого
или отвратительного качества. Это Febi, Meyle, HP(отчасти), Gabriel, Alko, Optimal, Bosal Ruville Filtron ATS SFEC.
Насколько мне известно FEBI и RUVILLE это упаковщики в коробках которых может оказаться все что угодно.

Кузов

Жестянка и Пластик
Хорошие:Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие:Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ)

Амортизаторы капота
Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle

Лобовое стекло
Хорошие:Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg

Двигатель

Вкладыши коренные, шатунные
Хорошие:Kolbenschmidt
Не хорошие:

Вкладыши распредвала
Хорошие:Glyco (ставятся в оригинале)
Не хорошие:

Шатуны
Хорошие: Оригинал, Autowelt

Гидрокомпенсаторы клапанов
Хорошие:INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa

Клапана
Хорошие: Kolbenschmidt, TRW

Держатель щупа

хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group

Кольца поршневые
хорошие Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt

Подушки двигателя
хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
не хорошие:Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise

Поршни
хорошие:Kolbenschmidt, Mahle, Nural
Не хорошие:

Прокладки
хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное

Ремень ГРМ
хорошие:Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное

Ролики ремня ГРМ
хорошие:Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA

Сальники и Колпачки
хорошие:Victor Reinz, Glase, r Elring (Французкий) Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)

Насос масляный
хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle

Фильтр масляный
хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice, Sfec, Filtron и прочее

Система охлаждения и вентиляции

Вентилятор охлаждения радиатора
хорошие: Hella/Behr, VDO
Не хорошие:

Вязкостная муфта вентилятора
хорошие: Hella/Behr
Не хорошие:JPGroup

Датчик включения вентилятора
хорошие: Hella/Behr, Fae, Wahler
Не хорошие:Mayle

Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки.
Самое лучшее это Оригинал

Датчик включения вентилятора
хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle

Помпа водяная
хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE, Airtex, Pex

Радиатор охлаждения
хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA, Nissens
не хорошие FEBI

Радиатор отопителя
хорошие: Hella, behr, valeo, Nissens (по отзывам форумчан)

неочень AVA

Расширительный бачок
хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran

Термостат
хорошие:Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi

Фильтр воздушный двигателя
хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,

Фильтр салонный
хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco, filtron

Системы питания и выпуска отработанных газов

Фильтр топливный
хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличаеться в цене
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT

Фильтр КПП
Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle

Глушитель
хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.

Подушка подвески глушителя
Хорошие: Walker
Не хорошие: JP Group, Hanse Prise

Насос топливный
хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),
Не хорошие: ATS, Hansprise, Jp Group

Ходовая

Пыльник ШРУСа
хорошие:Lemforder
так себе: GKN-Spidan, Loebro (по отзывам Форумчан)
Не хорошие: Sfec febi

Рабочий цилиндр сцепления
хорошие: Lucas TRW
Не хорошие:Febi, Fenox

Сцепление
хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие:Meyle и все остальное

ШРУС
хорошие:GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие:Meyle, Patron, АСВА

Рулевая Рейка
Хорошее: Lucas\TRW, General ricambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR, Flennor
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmy

Подшипники ступицы
хорошие:SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle.

Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы:
хорошие:Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

Жидкость ГУР
хорошие::Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка), Оригинал (G 004000M2, G 002000)
Не хорошие:

Наконечник рулевой тяги и сами Тяги
хорошие: Lemforder, Moog, Lucas\TRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle

Насос ГУР
хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan, Delko Remy, Kub
Не хорошие: KAYABA

Отбойник амортизатора
хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.

Пружины
хорошие:K&F, Lesjofors, bilstein, Kayaba.
Не хорошие: Suplex, CS germany.

Пыльник амортизатора
хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans Prise.

Рычаги
хорошие:Lucas TRW, MooG
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Herzog

Рычаг передней подвески
xорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие:Febi

Сайлентблоки
хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)

Стабилизатор передний

Стойки стабилизатора
хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не хорошие:SWAG, febi, meyle и прочее

Шаровая опора
хорошие: Moog, Lemforder, Lucas\TRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.

Тормозная система

Тормозные диски
хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное

Тормозные колодки
хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
так себе: Mintex
Не хорошие:Delphi, Sfec, Jurid, SCT, Jp Group, REMSA (по отзывам форумчан)

Тормозные шланги
хорошие:Lucas\TRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle

Чехлы направляющих супортов
хорошие:Lucas\TRW, Topran (По отзыву Форумчан)
Не хорошие: Autofren (По отзыву Форумчан).

Трос Стояночного тормоза
Хорошие: ATE, NK
Не хорошие:

Электрооборудование

Лампы Н4
хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva

Фары
хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC

Электрооборудование двигателя

Бендикс втягивающее bosch
хорошие: bosch, zen
Не хорошие:CarGo, Magnetti Marelli

Стартера
Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik

Высоковольтные провода
хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.

Генератор
Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW
Не хорошие:

Генератора щетки
хорошие: Unipoint, bosch,
Не хорошие:

Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды )
хорошие:Hella, Behr, VDO, bosch, NGK,
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS

Контактная группа и пластик всякий ручка поворотников щеток
хорошие: Оригинал)
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.

Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания
Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.

Крышка распределителя, Бегунки
хорошие: Bremi. Beru, Bosch.
Не хорошие:

Свечи
хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk

Прочее

Ветровики:
Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: (V-STAR, Тайвань) Matrix, (Heco (Польша )
Не хорошие: VoRON GLASS

Щетки
хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion. (Если не подделка)

Заводская комплектация
Тормозные колодки — Ate (часто), Textar, Pagid (редко), Lucas (редко)
Приводные ремни и патрубки — Gates (часто), Contitech (ремни), Dayco (ремни)
Фильтры — Knecht/Mahle, Mann (редко), Hengst (редко)
Амортизаторы — Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe (редко)
Резинометаллические детали подвески (сайлентблоки) — Lemforder, TRW, Boge
Детали рулевого механизма — ZF (рулевые рейки), TRW (рейки, тяги и наконечники)
Опорные подшипники и гидрокомпенсаторы- INA
Сцепление — Valeo, Luk, Sachs
Подшипники — FAG, SKF, INA
Стекла — Sekurit
Оптика (фары) — Hella, Valeo, Bosch
Свечи зажигания — NGK (часто), Beru, Bosch, Champion (редко)
Провода зажигания — Bremi, Beru
Зажигание (катушки, бегунки, крышки трамблера, трамблеры) — Bosch
Стартеры и генераторы — Bosch, Valeo
Электроника — Bosch, Hella, Siemens
Лампы B5+ ближний/дальний, B5 ближний (H7) Osram 64210
Детали тормозной системы — Ate, Lucas
Детали топливной системы — VDO, Bosch
насос омывателя — VDO
Щетки стеклоочистителя — Valeo, SWF (принадлежит Valeo)
Поршни, клапаны, ГБЦ — Mahle, Kolbenschmidt
Приводы колес (ШРУСы и их пыльники) — Loebro/GKN

Еще раз оговорюсь, что на авторство не претендую.

vw-bus.in.ua/index.php?/topic/1126/
**************************************************************************************************************************************
Политика концерна VW по запчастям на фирменных СТО

Запчасти
Оказываясь перед проблемой выбора запчастных частей для Вашего автомобиля рано или поздно Вы неизбежно сталкиваетесь с массой вопросов…
Чем оригинальные запасные части Volkswagen отличаются от лицензионных? Или поддельных и других запасных частей? И собственно почему выгодно устанавливать их в Сервисном Центре официального дилера Volkswagen?
Мы понимаем Ваше беспокойство и вполне разумную осторожность, ведь неправильно подобранные запчасти – это не просто неэффективная трата денег, но и вред Вашему дорогому сердцу автомобилю.
Для вас мы подготовили свод простых правил, которые помогут владельцу Volkswagen определиться и сделать правильный выбор на пользу своему авто.
Оригинальные запчасти VW — те, которые идут на сборочные конвейеры Volkswagen в Германии.
Широкая номенклатура оригинальных запасных частей для автомобилей концерна Volkswagen AG старше 5 лет продаётся по ценам, сравнимым с ценами на неоригинальные запчасти, т.е. дешевле, чем Вы можете думать. Прежде чем купить неоригинальную запчасть, обязательно узнайте, сколько оригинальная стоит у официального дилера!
Все оригинальные запчасти VW тестируются и сертифицируются заводом-изготовителем автомобилей VW. Концерн Volkswagen своим именем гарантирует их качество и надёжность. Гарантия предоставляется Сервисным Центром дилера Volkswagen сроком на 24 месяца со дня установки и подтверждается документально.
Оригинальные запчасти VW поставляются только официальным дилерам — представителям концерна Volkswagen в регионах. Таким образом, новых оригинальных запасных частей Volkswagen на рынках и в магазинах быть просто не может (если только они до этого не были куплены у официальных дилеров).
Весь ассортимент оригинальных запасных частей для VW (десятки тысяч наименований) регламентируется совершенными компьютерными программами (ETKA), поэтому у официального дилера Вы оперативно и без хлопот получите именно то, что нужно именно Вашей машине.
Оригинальная запчасть VW идеально подходит Вашему автомобилю и исключает переделки, подгонку, неплотности, стуки и другие причины Вашего раздражения.
Покупая неоригинальную или бывшую в употреблении запасную часть, Вы подвергаете опасности свою жизнь и жизнь Ваших пассажиров, так как определённые детали (в частности, детали рулевого управления и тормозного привода) в автомобиле напрямую влияют на безопасность движения. Такие покупки стимулируют производителей некачественных запасных частей — пиратов, и недобросовестных реализаторов, пытающихся “приятной” ценой завуалировать низкое качество.
При покупке оригинальной запчасти в Сервисном Центре Volkswagen Service® Вы всегда получите совет квалифицированного специалиста.
Оригинальные запчасти и агрегаты обменного фонда “Austauschteile” (например двигатели, коробки передач и т.д.) стоят на 20-60% дешевле новых и имеют такую же гарантию — 24 месяца.
У нас есть оригинальные запчасти для автомобилей VW, которые уже не выпускаются. Для автомобилей не старше 10 лет поставка любой оригинальной запчасти гарантируется. А также гарантируется поставка всех запасных частей, отвечающих за поддержание автомобиля на ходу, на все автомобили VW до 15 лет.
Постоянный контроль над разработкой, производством и внедрением новых инновационных технологий позволяют Volkswagen быть лидером в автомобилестроении, а оригинальные запчасти и аксессуары разработаны так, чтобы они всегда подходили Вашему автомобилю, могли обеспечить их максимальный срок службы при экономии Ваших средств во время эксплуатации любимого авто VW.
Отдел запасных частей автоцентра «Крым-Автохолдинг» как Официальный Дилер предлагает Вам широкий перечень оригинальных запчастей для автомобилей марок VW Group.

Volkswagen Original Teile
Volkswagen Original Teile® – это зарегистрированная торговая марка компании VW. Под этим брэндом продаются оригинальные автозапчасти для автомобилей VW. Как все оригинальное, автозапчасти Volkswagen Original Teile ® несут в себе передовые технологии при проектировании, испытании, производстве и гарантийные обязательства компании Volkswagen.

Система Austauschteile
Система Austauschteile (Аустауш-запчасть) работает над тем, чтобы с помощью рациональной заводской переработки вновь привести в отличное техническое состояния агрегаты и узлы, уже бывшие в использовании. Многие клиенты, которые купили у нас уже не первый автомобиль VW, хорошо знают и успешно пользуются данным предложением.
Вы в вашей автомобильной практике наверняка хоть раз сталкивались с тем, что отдельные детали, агрегаты или узлы, снятые с автомобиля, не всегда полностью изношены. Некоторые практически не подлежат износу, на других, в свою очередь, виден лишь небольшой износ, и есть такие, которые подлежат утилизации. С целью дать «вторую жизнь», при заводском восстановлении, каждый старый агрегат разбирается на отдельные детали. Каждая отдельная деталь проверяется с точки зрения повторного использования, и, либо восстанавливается в заводских условиях, либо заменяется новой деталью, если её невозможно применить снова. Из этих деталей, восстановленных в заводских условиях, собирают новые оригинальные аустауш-агрегаты и узлы.
Обратите внимание: агрегаты и запчасти, возвращаемые поставщику по программе Austaush, должны отвечать следующим требованиям:
корпуса агрегатов и механизмов должны быть неповрежденными, без трещин и деформаций;
данные запчасти должны быть укомплектованы согласно своей номенклатуре;
все запчасти должны быть чистыми и сухими, т. е. с отсутствием масел и других жидкостей.
В общей сложности свыше 1400 деталей и узлов принимаются для замены:
бензиновые и дизельные двигатели;
ручные и автоматические коробки передач;
свыше 800 других малых деталей, от стартера до головки блока цилиндров.
Для Вас, нашего клиента, оригинальная аустауш-запчасть при ремонте Volkswagen обходится, как правило, на порядок, а иногда и наполовину, дешевле новой (при условии возврата старой з/ч), и имеет статус (что очень важно!) оригинальной запчасти, с дальнейшей поддержкой заводской гарантии, как и для запасной части, установленной на конвейере VW.

avtoholding.c…chasti-170.html
vw-bus.in.ua/index.php?/topic/1126/
**************************************************************************************************************************************

www.drive2.ru

Выбор запчастей: «оригинал» или «неоригинал»

Выбор запчастей для ремонта своей машины – всегда непростая задача. Непростая она не только потому, что для самостоятельной покупки нужно быть хоть немного автомехаником – количество предложений и вариантов сегодня таково, что разобраться в этом изобилии по силам, пожалуй, только специалистам. Как же быть обычным покупателям в этой ситуации? Попробуем разобраться, изучив основные отличия оригинальных запчастей от неоригинальных или, как их принято называть, дубликатов или аналогов.

Небольшое вступление

Пока его автомобиль на гарантии, владельца мало заботит вопрос приобретения запасных частей, поскольку он обращается за техническим обслуживанием в дилерский сервисный центр. Там, в свою очередь, расходные материалы меняют по регламенту, а узлы – по возникновению гарантийного случая. Во всех дилерских центрах, разумеется, используются исключительно оригинальные запчасти – использовать другие они просто не имеют права.

Однако ситуация в корне меняется, когда гарантия на автомобиль заканчивается, и автовладелец встает перед извечным вопросом: где ему обслуживаться дальше и сколько это будет стоить. В нашей стране этот вопрос стоит весьма остро: ни для кого не секрет, что число новых автомобилей в нашей стране гораздо меньше подержанных, но даже новые авто не все владельцы стремятся обслуживать у дилеров. Причины тому тоже прозрачны: люди, как правило, «уходят от официалов» из-за большой разницы в цене на услуги в сравнении с частными сервисами. Ну а в случае со вторыми становятся актуальны другие нюансы: там используют любые запчасти (на иных – даже бывшие в употреблении), но качество сервиса и уровень специалистов может быть в разы выше.

Что же такое «оригинал»?

Это все компоненты автомобиля, из которых он собран на конвейере и продан владельцу в автосалоне официального дилера. Оригинальным бывает даже масло в двигателе и жидкости в узлах и агрегатах. Но значит ли это, что все эти компоненты произведены на заводе изготовителя автомобиля? Разумеется, нет.

Завод-изготовитель осуществляет только сборку машины, а практически все узлы и агрегаты производятся различными заводами по контракту и техническому заданию автоконцернов. К слову сказать, эту практику впервые воплотили японские компании в послевоенное время, дабы стимулировать рост производства и поддержать даже самых малых изготовителей. Шутка ли – даже компоненты одной детали, такой как фара, могут быть произведены разными фабриками и затем собраны воедино, как и целый автомобиль.

Выпустив в свет новую модель авто, концерны обязаны обеспечить дилерские сервисные центры запасными частями для обслуживания и дилерские склады прочими запчастями для последующего гарантийного и постгарантийного ремонта в течение более 10 лет. Поэтому даже на самую старую машину практически всегда можно заказать оригинальную запчасть со склада готовой продукции сборочного завода.

Итак, подведем промежуточные итоги

Что можно считать оригиналом:

1. Компоненты, поставляемые на сборочный конвейер завода-изготовителя
2. Компоненты, упакованные в упаковку автоконцерна (группы производителей)
3. Ну и, справедливости ради, бывшие в употреблении запчасти (при условии, что удалось идентифицировать их изначальную оригинальность)

Как можно идентифицировать оригинальную запчасть?

1. Оригинальные запчасти обязательно упакованы в фирменную упаковку концерна-производителя автомобиля
2. Внутри упаковки могут быть детали от разных заводов с соответствующим клеймом – это нормально, но важно не перепутать их с подделками (об этом речь пойдет чуть ниже)

Что такое «неоригинал»

Ну а теперь рассмотрим огромный пласт запчастей, который именуется вожделенным для многих словом «неоригинал». Мы уже усвоили, что у каждого автопроизводителя есть множество поставщиков деталей, а зачастую одинаковые узлы даже производят разные заводы-изготовители. Для россиян, например, уже не секрет, что сборочные цеха внутри страны используют для сборки детали производства российских заводов. И это не особенности только нашей «локализации производства», а мировая практика. Поэтому профессионалы рынка запчастей знают из своего опыта, запчасти каких производителей могут быть установлены на авто в качестве оригинальных и упакованы в оригинальную упаковку «для продажи в магазинах» в категории aftermarket. Кстати, стоит отметить, что магазины запчастей – это практически эксклюзив, существующий только на территории бывшего СССР. Во всем мире обслуживание автомобилей и запчасти – это ниша автосервисов.

Итак, мы вводим в наш активный словарь новый термин – aftermarket (афтермаркет).

Это запчасти, произведенные теми же заводами-поставщиками заводского конвейера, но упакованные в собственную упаковку и предназначенные для продажи через собственную сеть дистрибьюторов во всех странах мира.

Принято считать, что эта категория запчастей уже несколько ниже по качеству чем те, что поставляются на конвейер и под упаковку автоконцерна. Но это утверждение остается на совести изготовителя, поскольку у всех разный производственный процесс (все зависит от масштабов потребления. Взять, например, свечи зажигания: завод-поставщик «конвейера» может быть один, а вот обеспечивать мировую потребность в продукции призвано множество заводов под одним брендом в разных странах мира. Безусловно, существует контроль качества бренда выпускаемой продукции, но «конвейерная» линейка контролируется автоконцерном, а все остальное остается на совести завода.

Из опыта нам известно, что оригинальные свечи все же оказываются качественнее своих «близнецов» в «родной» упаковке. И эта закономерность, к сожалению, присутствует в большинстве случаев – конечно же, не только со свечами. Например, завод, обеспечивающий сборочные конвейеры японских производителей подшипниками, находится в Японии, а пять заводов, обеспечивающих вторичный рынок этими же подшипниками, находятся в Китае (подробнее этот аспект рассмотрим в категории «дубликат»).

Откуда берется «оригинал» в России?

До недавнего времени весь «оригинал» в нашу страну завозился неофициальными поставщиками, давно и плотно занимающими рынок продаж запчастей. И это, разумеется, были вполне себе настоящие запчасти, но обходящиеся гораздо дешевле, чем в сервис-центрах официальных дилеров. Что же мешает самим дилерам удерживать цены на том же уровне, справедливо спросите вы?

Нюансов, на которые дилеры не в силах повлиять, тут два.

Во-первых, дилерам запчасти поступают по логистической схеме, продиктованной концерном, а эта логика не всегда самая удачная в экономическом плане.

Во-вторых, дилеров «обеспечивают» только запчастями на продаваемый модельный ряд.

«Серые» же игроки сбыта, напротив, хорошо ориентируются в потребностях рынка и удовлетворяют спрос, предлагая хорошую цену. Достигается это распределенными закупками. Одним из источников самых популярных позиций являются Объединенные Арабские Эмираты (обсуждать экономические аспекты этого феномена в этой статье мы не будем, но справедливости ради стоит заметить, что эта страна ничего не производит, все запчасти действительно оригинальные и поступают на локальные склады по официальным каналам и контрактам).

Сегодня автоконцерны ведут борьбу за российский рынок оригинальных запчастей, что, вопреки ожиданиям, не лучшим образом скажется на потребителях. Цель этой борьбы – пресечь «серый» импорт и продавать оригинальные компоненты исключительно через собственную сеть дилеров. Но стоит ли настолько зацикливаться на оригинальности запчастей, когда есть столь огромный выбор «неоригинала»?

Дубликаты (аналоги) и «неоригинал»

Для простоты понимания разделим такие запчасти на группы, а затем рассмотрим их поочередно:

1. Производители aftermarket («конвейерные»)
2. Сторонние производители (не «конвейерные»)
3. «Монобренды»
4. Перепаковщики

1 и 2

Первая и вторая группы отличаются достаточно условно, поскольку в погоне за рынком первые вынуждены снижать издержки производства, чтобы быть в ценовой нише со всеми прочими существующими конкурентами. Единственное их преимущество – это узнаваемость и раскрученность бренда. Именно из-за поставок на сборочные конвейеры за это имя платить приходится потребителям, хотя, говоря откровенно, платить не всегда получается за соответствующее качество. Дело в том, что локализация заводов в Китае зачастую уравнивает качественные показатели даже при заявленном контроле качества. И тут на арену выходят другие игроки рынка: у именитых брендов сегодня уже появляются достойные по качеству конкуренты с более низкой потребительской ценой. Сторонние производители, разумеется, продают запчасти под собственным брендом.

3

Третья группа, «монобренды» (единый бренд) – это тренд последних лет. Владельцам любого бренда выгодно представить его компанией из страны с высокой репутацией производителя – Японии или Германии, например. Такой товар будет упакован в узнаваемую фирменную упаковку бренда с указанием страны компании-владельца бренда. Например, на упаковке будет написано «Tokyo, Japan» и даже приведен адрес. Но это совершенно не то же, что и «Made in Japan».

Такие «монобренды» имеют очень широкий ассортимент по группам деталей, в отличие от производителей узкого направления, а также иногда содержат в ассортименте абсолютно эксклюзивные позиции, которые не производит никто кроме них. Все запчасти при этом изготавливаются на разных заводах, а тендер проводится на основании задач по цене или качеству. Иногда даже одна группа запчастей может производиться на разных заводах, потому что один завод делает разное качество на разные позиции. Зависит выбор завода-производителя от того, на какой рынок изначально ориентирован завод (подбор материалов, качество обработки). Посудите сами: сделать запчасти для условий эксплуатации в Сибири или Африке – это абсолютно разные вещи.

4

Четвертая группа, перепаковщики – это бренд, имеющий собственную упаковку, но не размещающий заказы на заводах, а просто заключивший крупные контракты с производителями. Внутри такой упаковки находится деталь вполне конкретного – другого – производителя.

Здесь прослеживается полная аналогия с упаковкой «заводских» запчастей в оригинальную упаковку, но отличается тем, что здесь внутри лежит не «конвейерный» экземпляр. Это просто маркетинговая схема распространения запчастей через собственную дилерскую сеть под собственным именем – однако здесь тоже зачастую приходится переплачивать за бренд.

Выбор

Теперь, когда мы ознакомились со всеми вариантами, можно подвести итоги по выбору. А он, разумеется, как и всегда, за вами. Если вы убежденный приверженец оригинала и считаете, что машина обязана состоять только из конвейерных деталей, то единственный совет для вас – не нарваться на подделку (контрафакт), покупать запчасти только у проверенных продавцов или обслуживаться у официальных дилеров.

Если же вы не хотите переплачивать за имя на упаковке, но стремитесь покупать только качественный товар, обратите внимание на дубликат aftermarket – но также не забывайте про подделки. Всегда можно попросить у продавца сертификат на товар и почитать отзывы о бренде и продавце в интернете. Ну а еще не стоит сбрасывать со счетов новые китайские бренды – правда, здесь необходимо тщательно анализировать информацию. Зато при определенном вложении сил можно значительно экономить, не теряя в качестве.

Резюме

Ну а напоследок, резюмируя простые аксиомы, озвученные в тексте, можно перечислить несколько сухих фактов. Помните:

• Не весь оригинал так уж и оригинален.
• Не все дубликаты по качеству уступают оригиналу.
• Не все известные бренды лучше неизвестных.
• Не все китайские запчасти плохого качества.
• Не во всех ситуациях стоит экономить, не во всех случаях необходимо платить больше.
• Всегда можно найти альтернативный вариант.

Владислав Иванов, Колёса

autooboz.info

Чем отличается оригинальная запчасть от неоригинального аналога

Где завод-производитель автомобилей берет запчасти для производства автомобиля, и какие запчасти мы называем оригинальными? Безусловно, он их не производит.

По всей территории мира раскиданы заводы, способные производить те или иные детали для автомобилей. Некоторые из них имеют достаточно высокое качество продукции и получают заказы от автомобильных компаний. Часть деталей устанавливается на машины, остальные предназначены для «послепродажного обслуживания», т.е. ремонта. Они будут расфасованы по коробкам с присвоенным оригинальным номером и значком автопроизводителя и разъедутся по складам региональных дилеров. Такие запчасти мы называем оригинальными.

Но на этом история не заканчивается. Завод, выполнив заказ автомобильной компании, продолжает выпуск этих автозапчастей. Их фасуют в коробки теперь уже с названием этого производителя и продают оптовикам. Качество при этом, естественно, то же, а цена ниже в 1.5 – 2 раза. Однако, завод-производитель ставит условия для производителя запасный частей не реализовать на вторичном рынке данные запчасти в течении 3-х, 4-х, или 5-ти лет. Именно поэтому при появлении новых моделей автомобилей качественные неоригинальные запчасти появляются только по прошествии нескольких лет.

Тогда чем же оригинальные запчасти лучше, спросите Вы? Однозначного ответа нет, но есть два важных критерия, определяющих преимущество оригинала.

Во-первых, не все производители автозапчастей покупают техническую документацию у производителя автомобилей. Стремясь заработать, они производят аналоги без необходимой документации. Цена таких запчастей существенно ниже оригинальных, но качество вызывает большие сомнения. Дешевый аналог может в неподходящий момент сломаться, что повлечет за собой более дорогостоящий ремонт. Например, дешевые тормозные колодки служат в 3-4 раза меньше оригинальных, а стоят не намного дешевле. И нет никаких гарантий относительно их эксплуатации.

Хорошим примером служит компания Nissin. Купив документацию по производству тормозных систем у компании Honda, она начинает производить их с качеством даже превосходящим оригинальные детали. При этом цена может быть такой же, ниже или даже выше. С другой стороны, тормозные колодки от Nissin не только улучшают тормозные свойства автомобиля, но и имеют больший срок службы. Однако, расход оригинальных тормозных дисков при этом может увеличиться. В этом случае рекомендуется устанавливать и тормозные диски того же производителя.

Итак, неоригинальная деталь может быть лучше оригинальной, полностью идентичной и равной по качеству или хуже. При этом, как правило, все они имеют цену ниже. Оригинальная деталь – это та, которая устанавливалась заводом на сборочном конвейере.

Второй важный критерий в оценке предпочтения оригинальных запчастей – их строгое соответствие каталогам производителя автомобилей (оригинальные номера, маркировка). Работа с каталогами в принципе достаточно сложна, поэтому при выборе неоригинальных запчастей велика вероятность ошибиться. Даже зная VIN автомобиля, зачастую все равно приходится выбирать между несколькими вариантами детали, причем по самым разным признакам. И логично предположить, что ошибочный выбор может повлечь очень серьезные последствия.

Поэтому самый надежный способ – найти деталь по оригинальному каталогу и по оригинальному артикулу.

В любом случае, выбрать оригинальные запчасти или аналог решать Вам.

Если Вы не уверены в своем решении, обратитесь к нашим менеджерам по телефону (495) 660-36-30 или закажите консультацию.

www.hondaworld.ru

Как отличить оригинальные запчасти от неоригинальных?

 

Вопрос выбора автозапчастей для многих владельцев иномарок — сложный и болезненный. Всякий раз, когда подходит время ремонта, автолюбителю приходится выбирать между оригинальными запчастями и более дешевыми аналогами (или, как их еще называют, копиями, дубликатами, неоригинальными деталями).

Проблема заключается в том, что цена оригинальной продукции — достаточно высока, обычно она в несколько раз превышает стоимость недорогих аналогов. Покупка оригинала порой больно бьет по кошельку автовладельца, и поэтому-то возникает желание каким-то образом сэкономить, но без особого риска для качества ремонта.

Экономия, и ощутимая, в вопросе покупки запчастей, действительно, возможна. Однако, чтобы понять, как правильно экономить, выбирая детали для иномарки, следует четко понимать, чем отличаются оригинальные автозапчасти от неоригинальных.

 

3 вида запчастей

Главное, что следует уяснить: существует 3 основных вида автомобильных запчастей:

• – оригинальные;
• – неоригинальные;
• – контрафактные.

 

Контрафакт — это особый вид продукции, использовать который при ремонте иномарки крайне нежелательно. Контрафактные детали — это самые что ни на есть откровенные подделки (как оригинальных, так и неоригинальных запчастей). Их отличает весьма посредственное качество, низкий срок службы. Более того — они, как правило, выходят из строя или разрушаются непосредственно во время эксплуатации, причем в самый неожиданный момент.

Опасность контрафакта заключается в том, что эта продукция продается в упаковке либо сходной с той, что используют проверенные производители, либо в полностью идентичной. Вывод: никогда не следует выбирать запчасти по упаковке — внутри может быть все что угодно.  

 

Оригинальные запчасти

Итак, мы подошли к главному: сравним оригинальные запчасти и неоригиналы. В чем же они различны?

Оригиналы — это автозапчасти, которые изготавливаются либо непосредственно автозаводом (например, Toyota Motor Corporation), либо по лицензии этого завода (когда Тойота заказывает изготовление запчастей у другого предприятия – своего партнера). Принципиально такие детали ничем не отличаются, поскольку их производство осуществляется по одной технологии (включая контроль качества). Так что, можно быть полностью уверенным в практичности и надежности оригинальных запчастей.

Правда, есть один нюанс. Дело в том, что заводы той же Тойота расположены в разных странах мира. А значит, и производство оригинальных автозапчастей происходит на предприятиях разного уровня (скажем, уровень производства в США, конечно, выше того качества, что обеспечивают предприятия Турции). Страна происхождения имеет значение, хотя производство всегда происходит по лицензии и под контролем Toyota.

Теперь перечислим ключевые признаки «оригинальности»:

• – Наличие фирменной упаковки — оригинальная продукция поставляется только в упаковке, содержащей узнаваемые признаки фирменного стиля (при этом, отдельные черты в разных странах могут различаться).
• – Наличие стикера со штрих-кодом на упаковке — это обязательный элемент, который всегда сопровождается наименованием автопроизводителя и указанием страны происхождения (Made in Thailand, к примеру).
• – Наличие оригинального кода на стикере (обычно он состоит из 10 или 12 цифр).

 

Дополнительный признак, который встречается, к сожалению, не у всех оригинальных запчастей — это заводская маркировка на самой детали (например, это может быть название завода-изготовителя).

 

Неоригинальные автозапчасти

Не оригинальные запчасти выпускаются различными предприятиями (в том числе партнерами автозаводов). Эта продукция не предназначается для конвейера, а технология производства может несколько отличаться от той, что требует автозавод. То есть, производитель может соблюдать требования Тойота при изготовлении определенных автозапчастей, а может и не соблюдать. Автомобильный завод, при этом, никакой ответственности за качество таких деталей не несет.

Как видим, неоригинальные запчасти — класс довольно неоднородный. Среди них есть как точные аналогии оригиналов, так и детали, довольно сильно отличающиеся от «родных».

Вопрос серьезно осложняется тем, что во всем мире существует множество предприятий, выпускающих автозапчасти для тех или иных иномарок — и уровень производства везде разный. Поэтому рекомендуется покупать неоригиналы только известных предприятий, достаточно крупных и хорошо известных. Такие компании, как правило, дорожат своей репутацией и стараются полностью соответствовать требованиям автопроизводителя.

 

Оригинальные бу запчасти

Есть еще один – беспроигрышный – способ сэкономить на покупке запчастей для иномарки. Он заключается в покупке оригинальных бу деталей. Такая продукция в широком ассортименте представлена в нашем интернет-магазине.

Бу запчасти — это детали, которые снимаются с разбираемых иномарок. На автомобильной разборке рабочие отсоединяют различные запчасти, проверяют их состояние, сортируют и выставляют на продажу. При этом, каждая деталь оценивается, но, в любом случае, цена бу продукции — значительно ниже стоимости новых автозапчастей (при сопоставимом качестве).

В каталоге запчасти Тойота вы можете найти как новые, так и бу детали для ремонта автомобиля. 

www.zapcar.ru

Toyota Corolla серый лифтбек › Бортжурнал › Почему нужно покупать оригинальные запчасти?

Почему нужно покупать оригинальные запчасти?

Среди всех технически сложных устройств, в окружении которых привык находиться современный человек, автомобиль занимает особое место.

Это особое место автомобиль заслужил по праву, ведь владение автомобилем даёт человеку свободу передвижения и чувство легкости.

В то же время, исполнение наших планов и даже наша безопасность зависит от автомобиля, вернее от его надёжности и постоянной готовности к движению.

Во всех странах знают, что Toyota делает хорошие автомобили, которым можно доверять на протяжении всего срока эксплуатации. Надёжность автомобилей Toyota обеспечивается продуманностью конструкции, самой совершенной системой контроля качества, а также тщательно разработанным планом технического обслуживания и полным ассортиментом оригинальных запасных частей.

Главное отличие оригинальных запасных частей от неоригинальных состоит в том, что при разработке оригинальной запасной части основное внимание уделяется правильному функционированию и длительному сроку службы детали. Производители неоригинальных запасных частей думают, главным образом, о снижении издержек производства.

Сравните (левая картинка — оригинальная запчасть, правая картинка — неоригинальная запчасть):
Воздушный фильтр

Для работы двигателя Вашего автомобиля каждую минуту требуется тысячи литров воздуха. Задача воздушного фильтра состоит в том, чтобы не допустить в двигатель пыль и грязь, которые вызывают быстрый износ деталей двигателя. При этом фильтр не должен оказывать значительного сопротивления потоку воздуха, в противном случае мощность двигателя заметно падает, при этом ухудшаются скоростные характеристики машины. При работе двигателя пыль и грязь оседают на поверхности фильтра, забивая его и увеличивая его сопротивление потоку воздуха.

Обеспечить хорошую фильтрующую способность, малое сопротивление потоку воздуха и стабильность этих свойств на протяжении длительного времени очень сложно. Это является сложной инженерной задачей, решение которой невозможно без применения дорогостоящих материалов.

В оригинальном воздушном фильтре Toyota используется многослойный фильтрующий элемент. Внешний слой имеет крупные поры и отфильтровывает самые крупные частицы пыли, внутренние слои отвечают за фильтрацию мелкой пыли.

Для того, чтобы обеспечить наименьшее сопротивление потоку воздуха, площадь фильтрующего элемента должна быть максимально возможной. Фильтрующий элемент делается гофрированным, таким образом удается разместить в небольшом корпусе фильтра большой лист фильтрующей бумаги.

В неоригинальных фильтрах обычно используются однослойные фильтрующие элементы. Это позволяет удешевить производство и предложить более привлекательную цену.

При этом внешне такой фильтрующий элемент трудно отличить от многослойного, однако такой фильтр забивается грязью гораздо быстрее и его придется скоро заменить.

Некоторые производители неоригинальных фильтров для удешевления своей продукции уменьшают количество гофр фильтрующего элемента. При этом расход фильтрующей бумаги уменьшается в два и более раз, однако на столько же снижается пропускная способность фильтра и его ресурс.
Тормозные колодки

Почему же мы предостерегаем Вас от установки на Ваш автомобиль неоригинальных тормозных колодок?

Почему автомобиль с установленными неоригинальными тормозными колодками может стать опасен как для своего владельца, так и для окружающих?

При разработке каждого автомобиля производитель уделяет тормозной системе особое внимание. Конструкция тормозных механизмов, применяемые при их производстве материалы часто являются уникальными для каждой модели и комплектации машины. Это связано с тем, что в последние годы мощность и скорость автомобилей стали гораздо более высокими, чем ранее, а требования к эффективности работы тормозов выросли.

Производитель неоригинальных колодок делает их так же, как делал их десять и двадцать лет тому назад. Не имея достаточных технологий и не зная условий, при которых работают тормоза, он может скопировать только внешние размеры оригинальных тормозных колодок. При этом параметры трения, теплостойкости, износостойкости остаются для производителя подделок неизвестными.

Поэтому даже при всем желании такой производитель не сможет предложить Вам продукт, удовлетворяющий требованиям по качеству и безопасности.

Часто даже геометрические размеры неоригинальных тормозных колодок отличаются от размеров колодок, предусмотренных производителем автомобиля.

Это связано с тем, что производитель неоригинала, стремясь удешевить свою продукцию, выпускает “универсальные” колодки, которые можно установить в несколько моделей автомобилей. Разумеется на всех этих автомобилях такие колодки не будут обеспечивать правильной работы тормозов.

На практике неоригинальные тормозные колодки, установленные в автомобиль, проявляют себя посторонними звуками и запахами при торможении, само торможение неравномерно и менее эффективно.

Неоригинальные тормозные колодки быстрее перегреваются, иногда плавятся, что приводит к неожиданному отказу тормозов в сложных условиях, например, при вождении в горах или при неоднократных резких торможениях с большой скорости.

Использование дешевых материалов приводит к ускоренному износу как самих тормозных колодок, так и тормозных дисков.
Диски сцепления

Использование в поддельных дисках сцепления низкокачественного фрикционного материала приводит к тому, что сцепление становится не способно передавать мощность двигателя, затрудняя разгон автомобиля, что приводит к невозможности его эксплуатации.

Поддельные диски сцепления повреждаются даже на низких оборотах двигателя, а при частых резких разгонах поддельные диски сцепления выходят из строя еще быстрее. Ремонт сцепления – трудоемкая и дорогостоящая операция, требующая снятия коробки передач и покупки далеко не дешевых запасных частей. Тем самым, сэкономив при покупке поддельного диска сцепления, Вы ничего не выгадаете и гораздо больше потратите на его замену.

Поддельные диски сцепления потенциально опасны, так как они более подвержены разрушению по сравнению с оригинальными дисками Toyota. Если вследствие некачественной конструкции фрагмент диска сцепления отломится и останется между нажимным диском сцепления и маховиком, то сцепление может полностью выйти из строя, тем самым, затрудняя остановку автомобиля и ставя под угрозу безопасность водителя и пассажиров.

Стоит ли говорить, что некачественные материалы поддельных дисков не только способствуют поломке самого диска в интенсивных условиях эксплуатации, но также могут привести к возгоранию автомобиля.
Топливные фильтры

В поддельных топливных фильтрах используется низкокачественная фильтрующая бумага, в результате чего топливо очищается недостаточно, что приводит к засорению карбюратора или ТНВД и приводит к повышенной шумности двигателя и его поломке.

Оригинальные фильтры обладают высокой грязеудерживающей способностью и характеризуются длительным сроком эксплуатации.

При изготовлении поддельных топливных фильтров не соблюдаются такие же высокие стандарты, согласно которым производятся оригинальные фильтры Toyota. В них часто наблюдаются утечки топлива вокруг сварных швов, что может привести к возгоранию автомобиля.

Помимо этого, отслаивание внутреннего покрытия корпуса фильтра может попасть в двигатель, что может вызвать его поломку.
Масляные фильтры

Оригинальные масляные фильтры Toyota точно сконструированы и проверены на эффективность очистки масла и качество уплотнений для предотвращения утечек.

В поддельных масляных фильтрах часто используются уплотнительные кольца, произведенные из материалов с коротким сроком эксплуатации и недостаточной жесткостью, в результате чего возможны утечки масла. Это представляет угрозу не только для окружающей среды и пожаробезопасности автомобиля, но также и для жизни других участников дорожного движения.
Свечи зажигания

Свечи зажигания играют решающую роль в достижении оптимальных характеристик автомобиля и обеспечении надежной работы двигателя.

Отклонения основных параметров поддельных свечей зажигания (низкая теплопроводность, низкокачественный изолятор и т.п.) приводят к неустойчивой работе, особенно заметной на холостых оборотах, а иногда и к полной остановке и невозможности завести двигатель.
Приводные ремни

В отличие от оригинальных приводных ремней Toyota, поддельные ремни изготавливаются из низкокачественных материалов, из-за чего они могут разрываться и выходить из строя даже на низких оборотах двигателя.

Поддельные приводные ремни очень быстро изнашиваются, а использование поврежденного приводного ремня может вызывать проблемы, приводящие к перегреву и поломке двигателя, что потребует дорогостоящего ремонта, а также к возникновению аварийных ситуаций.

www.drive2.ru

В чем отличие – неригинальные запчасти, аналоговые, дубликаты, подделки? Что выбрать?

Оригинальные, аналоговые, поддельные запчасти, заменители, детали для завода-изготовителя техники и детали и узлы для вторичного рынка – разбираемся в определениях

ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ОТ НЕОРИГИНАЛЬНЫХ?

Чем отличаются оригинальные запчасти от неоригинальных – разбираемся в ньюансах.

Владельцев новой спецтехники, приобретенной у официальных дилеров производителя, не волнует вопрос приобретения запчастей, поскольку он обращается за техническим обслуживанием в дилерский сервисный центр. Там, в свою очередь, расходные материалы меняют по регламенту, а узлы – по возникновению гарантийного случая. Во всех дилерских центрах, разумеется, используются исключительно оригинальные запчасти – использовать другие они просто не имеют права.

При покупке техники у официальных дилеров производителей спецтехники, владельцы спецтехники думают, что отдали производителю все деньги, но это не так! Они зарабатывают на них деньги через официального дилера на техобслуживании и через оригинальные запчасти. Производитель спецтехники настаивает устанавливать оригинальные запчасти, уверяя, что они самые качественные по сравнению с остальными деталями. Таким образом, они чаще всего навязывают потребителям более дорогие запчасти, которые в некоторых случаях просто нереально приобрести в Украине.

Чаще всего владельцы спецтехники обращаются к официальным дилерам при ее гарантийном обслуживании. Однако ситуация в корне меняется, когда гарантия на технику заканчивается, и владелец техники встает перед извечным вопросом: где ему обслуживаться дальше и сколько это будет стоить? В нашей стране этот вопрос стоит весьма остро: ни для кого не секрет, что число новой спецтехники в нашей стране гораздо меньше подержанной, но даже новую технику не все владельцы стремятся обслуживать у дилеров. Причины тому тоже прозрачны: люди, как правило, «уходят от официалов» из-за большой разницы в цене на услуги в сравнении с частными сервисами. Ну, а в случае со вторыми – становятся актуальны другие нюансы: там используют любые запчасти (на иных – даже бывшие в употреблении), но качество сервиса и уровень специалистов может быть в разы выше.

Владельцы спецтехники, которые впервые сталкиваются с приобретением комплектующих для своей техники, задаются вопросом: какую выбрать запчасть – оригинальную или аналоговою и от правильности выбора зависит качество ремонта и дальнейшее эксплуатирование техники.

Ассортимент товара на рынке настолько широк, что даже искушенный владелец спецтехники может растеряться от всего многообразия.

Итак, главный вопрос, на который нужно ответить: какие автозапчасти следует выбрать – оригинальные или аналоговые? На первый взгляд может показаться, что и та, и другая группа товаров практически идентичны. Но это не всегда так. Наша статья расскажет Вам о главных отличиях двух групп комплектующих для спецтехники.

Запчасти условно разделим на следующие группы:

1 – оригинальные,
2 – сертифицированные аналоги,
3 – несертифицированные аналоги, дубликаты – монобренды,
4 – перепаковщики.

Главное отличие между комплектующими – завод производителя запчасти.

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ВСЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ЗАПЧАСТЕЙ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

1 – ОРИГИНАЛЬНЫЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ – ЧТО ЭТО?

Это все компоненты техники, из которых она собрана на конвейере и приобретена у официального дилера. Оригинальным бывает даже масло в двигателе и жидкости в узлах и агрегатах. Но значит ли это, что все эти компоненты произведены на заводе изготовителя спецтехники? Разумеется – нет.

Завод-изготовитель спецтехники зачастую осуществляет только сборку машины, а практически все узлы и агрегаты производятся различными сторонними заводами-производителями запчастей по контракту и техническому заданию производителей спецтехники. Эту практику впервые воплотили японские компании в послевоенное время, дабы стимулировать рост производства и поддержать даже самых малых изготовителей, даже компоненты одной детали, такой как фара, могут быть произведены разными фабриками и затем собраны воедино.

Выпустив в свет новую модель техники, концерны обязаны обеспечить дилерские сервисные центры запасными частями для обслуживания и дилерские склады прочими запчастями для последующего гарантийного и постгарантийного ремонта в течение более 10 лет. Такие запчасти, в обязательном порядке, имеют фирменную маркировку и уникальный номер производителя спецтехники (не запчасти). Поэтому даже на самую старую технику практически всегда можно заказать оригинальную запчасть со склада готовой продукции сборочного завода, которая идеально подходит к соседним узлам техники, имеет соответствующие сертификаты качества, часто (но не всегда) эксплуатируется на порядок дольше, чем неоригинал.

Оригинальные запчасти — это детали и узлы, производимые на заводах производителя техники или, поставляемые заводом производителя деталей и узлов по заказу на сборочный конвейер завода-изготовителя техники.

Иногда производителя техники и заводом назвать сложно, это просто сборочный конвейер. На нем практически ничего не производится, единственное, что на нем производится – это детали кузова и пластик, остальное поставляется другими заводами. На один сборочный конвейер работает большое количество заводов, например, завод по производству амортизаторов, по производству свечей зажигания, деталей подвески, оптики и ламп, подшипников, производству масел, аккумуляторов, деталей тормозной системы, электроники, фильтров, шин и других деталей. Все это поставляется на один сборочный конвейер. Вы подумаете, что это должно производиться на одном заводе и на одной территории, но представьте себе, сколько займет места завод по изготовлению всех этих деталей? В советское время такие огромные города заводы были, к примеру «ЗИЛ», площадь территории которого составляла 450 Гектар, где размешалась своя пожарная станция, свое отделение милиции и свои микрорайоны. Но на современные сборочные конвейеры поставляются детали с заводов разных частей мира. Конечно предпочтения отдаются заводам, которые находятся внутри страны, чтобы снизить затраты на доставку. Например, на конвейер BMW фильтры поставляются компанией MANN, благодаря чему новый фильтр на собранный автомобиль будет установлен уже через несколько часов. На сегодняшний день, чтобы произвести какую-либо деталь, проще всего заказать ее у какой-нибудь крупной и надежной фирмы. Это будет намного быстрее, рентабельней и экономичней.

Итак, подведем промежуточные итоги. Что можно считать оригиналом:

• Компоненты, поставляемые на сборочный конвейер завода-изготовителя
• Компоненты, упакованные в упаковку машиностроительного концерна (группы производителей)
• Ну и – бывшие в употреблении запчасти (при условии, что удалось идентифицировать их изначальную оригинальность)

Как можно идентифицировать оригинальную запчасть? Оригинальные запчасти обязательно упакованы в фирменную упаковку концерна-производителя техники. Внутри упаковки могут быть детали от разных заводов с соответствующим клеймом – это нормально, но важно не перепутать их с подделками (об этом речь пойдет чуть ниже).

Основные преимущества использования оригинальных запчастей:

1. Качество и совместимость деталей соответствует всем требованиям и гарантируется самим производителем техники.
2. Ассортимент оригинальных запчастей обеспечивает потребителю практически 100-процентную потребность в необходимых для ремонта или обслуживания спецтехники деталях.
3. При поиске и покупке запчасти по уникальному оригинальному номеру значительно снижается риск приобретения ошибочного изделия, а также контрафактной продукции.
4. При гарантийном обслуживании и ремонте автомобиля многие операции в технических центрах выполняются исключительно с применением оригинальных запчастей, что обусловлено требованиями сохранения гарантии на автомобиль.

Недостатков использования оригинальных запчастей не так много, но они существенны:

1. Высокая цена. Как правило, стоимость оригинальной детали на 30−50% выше стоимости сопоставимого по качеству (а часто — и произведенного на том же заводе-изготовителе, что и оригинал) аналога;
2. Длительное время ожидания заказанной детали при отсутствии ее на складе официального представителя (от 2-х недель до нескольких месяцев). Для справки, полный перечень деталей только одной модели автомобиля составляет несколько десятков тысяч наименований, поэтому ни один представитель производителя не в состоянии держать склад с полным наличием оригинальных запчастей.

Также стоит не забывать, что производители техники хотят зарабатывать на Ваших машинах как можно больше денег, и поэтому говорят, чтобы Вы обслуживались только у официального дилера. Вот то же самое и с оригинальными запчастями. Покупая аналоги, Вы можете поинтересоваться, поставляются ли они на конвейер или нет? И вообще покупая, к примеру, деталь на европейскую технику Вы всегда можете выбрать крупного европейского производителя и не беспокоится за качество этой детали.

Не всегда оригинальные детали лучше, чем аналоги. Оригинал – гарантировано, что данная запчасть подойдет к Вашей технике, хотя  бывает и такое, что покупая детали в оригинальной упаковке, Вы можете приобрести подделку, а у сертифицированных аналогов больше степень защиты, как на коробке, так и на самой детали.

Можно сэкономить и купить исключительно аналоги от известных производителей комплектующих. В зависимости от детали, их ресурс может быть несколько меньше, чем у заводских деталей, а иногда – даже выше.

Главное, приобретать оригинальные или неоригинальные запчасти нужно у опытного и надежного поставщика, который подберет и предложит Вам запчати того производителя, которые максимально будут соответствовать Вашим требованиям.

Доверьте вопрос по подбору и выбору производителя запчастей к Вашей спецтехнике профессионалам!

ЗАДАТЬ ВОПРОС СПЕЦИАЛИСТУ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ВСЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ЗАПЧАСТЕЙ

2 – ЧТО ТАКОЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ АНАЛОГИ?

Как уже излагалось выше, для комплектации спецтехники на сборочный конвейер техники могут поставлять запчасти сторонние производители деталей и узлов, которые выпускают высококачественные запчасти по чертежам заводов-изготовителей техники, подтвержденные лицензиями и сертификатами. Зачастую, для завода-производителя спецтехники одинаковые узлы  производят разные заводы-изготовители. В большинстве, крупные машиностроительные концерны имеют свои сборочные заводы в различных странах и, чаще всего, они используют для сборки техники детали производителей той страны, где они расположены. Поэтому профессионалы рынка запчастей знают из своего опыта, запчасти каких производителей могут быть установлены на технику в качестве оригинальных и упакованы в оригинальную упаковку производителя запчастей «для продажи в магазинах» в категории aftermarket – для вторичного рынка, имеющие кодировку уже не завода-изготовителя спецтехники, а – завода-производителя запчастей.

Сертифицированные аналоги узлов и деталей – запчасти, произведенные теми же заводами-поставщиками заводского конвейера, но упакованные в собственную упаковку и предназначенные для продажи через собственную сеть дистрибьюторов во всех странах мира.

Принято считать, что эта категория запчастей уже несколько ниже по качеству чем те, что поставляются на конвейер и под упаковку машиностроительного кконцерна. Но это утверждение остается на совести изготовителя, поскольку у всех разный производственный процесс (все зависит от масштабов потребления). Взять, например, свечи зажигания: завод-поставщик «конвейера» может быть один, а вот обеспечивать мировую потребность в продукции призвано множество заводов под одним брендом в разных странах мира. Безусловно, существует контроль качества бренда выпускаемой продукции, но «конвейерная» линейка контролируется машиностроительным концерном, а все остальное остается на совести завода.

Из опыта нам известно, что оригинальные свечи все же оказываются качественнее своих «близнецов» в «родной» упаковке. И эта закономерность, к сожалению, присутствует в большинстве случаев – конечно же, не только со свечами. Например, завод, обеспечивающий сборочные конвейеры японских производителей подшипниками, находится в Японии, а пять заводов, обеспечивающих вторичный рынок этими же подшипниками, находятся в Китае (подробнее этот аспект рассмотрим в категории «дубликат»). Поэтому важно учитывать и страну изготовления запчасти ее производителя.

Мировым лидером среди поставок на конвейер является компания «BOSCH», годовой оборот которой составляет 50 млрд долларов. Бош поставляет детали на все автоконвейеры мира. На втором месте по поставкам является фирма «Denso» c годовым оборотом 41 млрд долларов. Создана она автоконцерном TOYOTA, для того чтобы именно она поставляла им сборочные детали на конвейер. Покупая оригинальную деталь со значком Тойоты или Лексус внутри коробки будет лежать, как правило деталь Денсо. Третье место занимает компания «Delphi», годовой оборот ее составляет 35 млрд долларов. Дельпфай специализируется на поставки деталей конвейера концерна General Motors, но также компания поставляет и на другие автомобили мира. Выбор деталей для автомобилей на конвейеры мира происходит таким образом. Например, один из немецких производителей BMW, Mercedes-Benz или Wolksvagen разрабатывают новый автомобиль и нуждаются в новом воздушном фильтре. Но, по Европейскому антимонопольному законодательству они должны выбирать не менее 3 фирм производителей деталей. Сделали это для того, чтобы многие могли поучаствовать в тендере. Как цель он отправляет производителю техническое задание, в котором оговариваются технические условия работы детали, условия поставки и необходимое количество. А побеждает, как правило та фирма, которая предложит лучшую цену на лучших условиях. И затем покупая оригинальный фильтр Вы увидите маркировку оригинала и маркировку производителя вместе с артикулом. Затем между этими фирмами заключается договор, согласно которому в течение 5 лет производитель не поставляет данную деталь на вторичный рынок, либо до появления первого конкурента на рынке. Затем этот тендер может выиграть другой производитель, и в оригинальной упаковке будет лежать уже другой фильтр. В Азии, например, нет антимонопольного закона и машиностроительный концерн может напрямую обращаться к фирмам, просто отправив ТЗ и получить оригинальные детали.

Вы конечно же скажите, что оригинал делают по техническому заданию, а другие нет. Так неоригинальные запчасти делаются полными аналогами оригинала по свойствам и характеристикам детали, за исключением конечно же, дешевых запчастей. Но не всех производителей оригинальных запчастей Вы можете встретить на вторичном рынке, вот например, такая японская фирма как «TOYO ROKI» совсем не поставляет детали на вторичный рынок, она поставляет только на оригинал. В Японии, когда приобретаете новый автомобиль – приобретаете вместе с ним сервисный контракт, то есть как депозит. Вы один раз заплатили деньги официальному дилеру, а потом обслуживаетесь у него бесплатно. Известно, что японцы ездят на ТО к официальным дилерам и вторичный рынок запчастей у них занимает совсем малую долю. И поэтому о деталях японского производства у них в стране даже не слышали вовсе. В Европе, купив автомобиль, Вы можете обслуживаться в любом сервисе по желанию. В той же Германии – любой сервис по обслуживанию автомобилей является сертифицированным, при этом Вы можете ставить любые запчасти по желанию, и при этом сохраняется гарантия автопроизводителя.

К преимуществам сертифицированных аналогов можно отнести:

• Изготовлены по лицензии завода-производителя
• Они производятся на крупных предприятиях, которые специализируются на выпуске расходных материалов и комплектующих для спецтехники разных марок
• Стоят дешевле оригиналов, а иногда – имеют лучшие технические характеристики и больший срок эксплуатации.

Для примера рассмотрим идентификацию турбокомпрессора.

ЗАДАТЬ ВОПРОС СПЕЦИАЛИСТУ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ВСЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ЗАПЧАСТЕЙ

ПРИМЕР ИДЕНТИФИКАЦИИ ТУРБИНЫ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТУРБИН BORGWARNER

BorgWarner Turbo Systems предлагает широкий ассортимент турбокомпрессоров, запасных частей, комплектов и реконструированных турбокомпрессоров для многих производителей машин. Официальный сайт производителя предлагает искать продукцию несколькими способами:
– по бренду производителя спецтехники,
– по номеру детали BW – производителя запчасти – поставщика запчасти на завод-изготовитель техники (номер производителя),
– по номеру OEM-детали (Original Equipment Market) – оригинальный рыночный номер изделия – OEM-номер (или кросс-номер, или кросс-код).

BW NO. – Part Number – ORIGINAL TURBO NO:  — каталожный номер по производителю турбины – 178745.
OEM NO. – OE Number – OEM (JOHN DEERE) PART NO:  — каталожный номер по производителю двигателя или техники, на которую устанавливается турбина – RE536375.

Производитель турбины на своем сайте дает определение идентификаторам:

OEM part number: Part number given to the turbocharger by the vehicle/engine manufacturer.
Serial number: The serial number is unique to each single turbocharger. The number refers to the production date, etc.
BW part number: Part number given to the turbocharger by BorgWarner (former 3K/Schwitzer part number). This number is the most useful for all service purposes. 

Номер детали OEM: Номер детали, предоставленный турбонагнетателю изготовителем транспортного средства / двигателя. 
Серийный номер: Серийный номер уникален для каждой единицы турбонагнетателя. Номер относится к дате производства и т. д. 
Номер детали BW: Номер детали, присвоенный турбонагнетателю его производителем BorgWarner (прежний номер детали 3K / Schwitzer). Этот номер является наиболее полезным для всех целей обслуживания.

Случается, что, приобретая у нас оригинальный турбокомпрессор, клиент смущается несоответствием номеров на шильдах новой и старой турбины. Тем не менее, никакой ошибки в несоответствии номеров на самом деле нет. Чтобы исключить возникновение этого недоразумения в будущем, мы рассмотрим такие понятия, как OEM- и Part Number. 

Моделей турбокомпрессоров меньше, чем автомобилей с различными модификациями двигателей. Одна и та же турбина может устанавливаться на несколько моделей автомобилей, даже принадлежащих к различным маркам. 

Однако, машиностроительные концерны, на которые поступает одна и та же турбина, предпочитают устанавливать собственную систему нумерации, такие номера имеют обозначение OEM (оригинальный номер турбокомпрессора по производителю машины). А изначальный, общий номер (называемый Part Number) используется для обозначения турбокомпрессоров, поступающих на вторичный рынок автозапчастей. OEM-номер (Original Equipment Market) – дословно можно перевести как «оригинальный рыночный номер изделия» (кросс-номер, или кросс-код).

Таким образом, номер OEM наносится на шильды турбокомпрессоров, устанавливаемых на заводе, а Part Number – на турбинах для вторичного рынка. Сами по себе эти турбины произведены на одном заводе и идентичны во всем! 

Закрывая вопрос о нумерации турбокомпрессоров, мы обращаем внимание на то, что для идентификации турбокомпрессора могут быть использованы только упомянутые OEM- и Part Number. Тип турбины (Type) не является идентификатором, так же как и номера, отлитые на корпусе турбокомпрессора. Эти номера соответствуют номеру отливки улитки и никак не позволяют идентифицировать турбину! 

Результаты поиска на сайте производителя по ЕОМ или BW номеру выдают следующую информацию (в переводе) – см. на картинке:

Результаты для » RE536375 «
BW Номер детали: *    178745
OEM Номер детали:    RE536375
Производитель:    Джон Дир
Средство передвижения:    Renault
Двигатель:    6068H
Из:    10/24/2007
* прежний номер детали 3K / Schwitzer

Все номера, символы, названия и описания здесь приведены только для справочных целей и не подразумевают, что они являются продуктом оригинального производителя.

Подведя итоги, можно обозначить следующее:

Идентификаторы Турбины BorgWarner (KKK, Schwitzer) 

OEM Part Number: По такому номеру турбокомпрессоры поставляются заводами-изготовителями автомобилей или моторов (OE-производители), которые его и назначают. Одному коду BorgWarner у ОЕ-производителя может быть присвоено несколько кодов.

Serial Number: Серийный номер турбокомпрессора является уникальным для каждого отдельного изделия. Обычно связан с датой производства, с линией сборки на заводе и т.д.

BW Part Number: Код запчасти BorgWarner (3K/Schwitzer). Этот номер удобнее всего  использовать для определения точного типа турбокомпрессора. 

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТУРБИН ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Стоит обратить внимание, что разные производители турбин, по-разному размещают необходимую нам информацию.

На нижеприведенных фотографиях представлены образцы информационных табличек, разных производителей.

Условные обозначения:

• А — номер турбины по производителю (ОЕ-номер).
• B — серийный номер (используется только производителями турбин).
• С — оригинальный номер турбины по производителю двигателя, автомобиля и т.д.
• D — тип или модель турбины.

Турбины HOLSET, Англия

 

Турбины KKK, Германия

 

Турбины Schwitzer, Англия

 

Турбины MHI (Mitsubishi), Япония

 

Турбины IHI, Япония

 

Турбина Garrett, США

 

Турбины Toyota, Япония

Стоить заметить, что Toyota является единственным производителем, который отливает номер турбины непосредственно на корпусе турбины. 

 

3 – НЕСЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ АНАЛОГИ, НЕОРИГИНАЛЫ, ДУБЛИКАТЫ – МОНОБРЕНДЫ

Как уже излагалось выше, первая и вторая группы отличаются достаточно условно, поскольку в погоне за рынком первые вынуждены снижать издержки производства, чтобы быть в ценовой нише со всеми прочими существующими конкурентами. Единственное их преимущество – это узнаваемость и раскрученность бренда. Именно из-за поставок на сборочные конвейеры за это имя платить приходится потребителям, хотя, говоря откровенно, платить не всегда получается за соответствующее качество. Дело в том, что локализация заводов в Китае зачастую уравнивает качественные показатели даже при заявленном контроле качества. И тут на арену выходят другие игроки рынка: у именитых брендов сегодня уже появляются достойные по качеству конкуренты с более низкой потребительской ценой. Сторонние производители, разумеется, продают запчасти под собственным брендом.
 

Третья группа, «монобренды» (единый бренд) – это тренд последних лет. Владельцам любого бренда выгодно представить его компанией из страны с высокой репутацией производителя – Японии или Германии, например. Такой товар будет упакован в узнаваемую фирменную упаковку бренда с указанием страны компании-владельца бренда. Например, на упаковке будет написано «Tokyo, Japan» и даже приведен адрес. Но это совершенно не то же, что и «Made in Japan».

Такие «монобренды» имеют очень широкий ассортимент по группам деталей, в отличие от производителей узкого направления, а также иногда содержат в ассортименте абсолютно эксклюзивные позиции, которые не производит никто кроме них. Все запчасти при этом изготавливаются на разных заводах, а тендер проводится на основании задач по цене или качеству. Иногда даже одна группа запчастей может производиться на разных заводах, потому что один завод делает разное качество на разные позиции. Зависит выбор завода-производителя от того, на какой рынок изначально ориентирован завод (подбор материалов, качество обработки). Посудите сами: сделать запчасти для условий эксплуатации в Сибири или Африке – это абсолютно разные вещи.

ЗАДАТЬ ВОПРОС СПЕЦИАЛИСТУ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ВСЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ЗАПЧАСТЕЙ
 

4 – ПЕРЕПАКОВЩИКИ

Четвертая группа, перепаковщики – это бренд, имеющий собственную упаковку, но не размещающий заказы на заводах, а просто заключивший крупные контракты с производителями. Внутри такой упаковки находится деталь вполне конкретного – другого – производителя.

Здесь прослеживается полная аналогия с упаковкой «заводских» запчастей в оригинальную упаковку, но отличается тем, что здесь внутри лежит не «конвейерный» экземпляр. Это просто маркетинговая схема распространения запчастей через собственную дилерскую сеть под собственным именем – однако здесь тоже зачастую приходится переплачивать за бренд.

ЗАДАТЬ ВОПРОС СПЕЦИАЛИСТУ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ВСЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ЗАПЧАСТЕЙ

ИТОГИ

Оригинальные запчасти – запчасти, выпускаемые самим производителем техники или выпускаемые специализирующимися на производстве узлов и деталей сторонними предприятиями по заказу / договору производителя техники, при этом данные запчасти имеют кодировку (ОЕМ) только производителя техники (1 группа).

Самая оптимальная группа – запчасти, изготовленные на заводах, специализирующихся на производстве узлов и деталей, поставляющих для комплектации техники ее производителям (2 группа).Очень часто такую группу относят к оригинальным запчастям. По оригинальным ОЕМ номерам свою продукцию такие производители обязаны поставлять только производителям техники и их официальным дилерам. Таким образом, производители техники продлевают период получения от произведенной техники прибыли.  Для вторичного рынка такие запчасти их производитель уже выпускает под своей кодировкой (кодировкой непосредственного производителя).

Неоригинальные запчасти / аналоги — изделия независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы (например, подвески и рулевого управления, тормозной системы, двигателя, электрооборудования и т. д.) для различных марок и моделей техники (2-4 группы).

Такие запчасти могут выпускаться как под собственной торговой маркой производителя (2 и 3 группы), так и под другими торговыми марками компаний-упаковщиков (4 группа).

Преимущества использования неоригинальных запасных частей:

1. Более низкая, по сравнению с оригиналом, цена. Вторичный рынок запчастей может предлагать аналоги-заменители и дороже оригинала. Как правило, это связано либо с заложенными в них дополнительными свойствами (не предъявляемыми производителем техники), либо с реально более высоким уровнем качества деталей, производимых конкретным предприятием — безусловным лидером в производстве именно этой группы запчастей (но при этом не являющимся поставщиком конвейера производителя автомобиля 3 и 4 группы).

В любом случае, при выборе неоригинальной запчасти, если Вы хотите получить достойную замену, не стоит ориентироваться только на низкую цену. Качественные аналоги не могут быть дешевле оригинала более чем на 30−40%.

2. Экономия времени на поиск и приобретение нужной детали. Если по оригинальным запчастям на рынке обычно присутствует не более 2−3 серьезных поставщиков, то по неоригинальным деталям в наиболее «ходовых» сегментах (фильтры, тормозные колодки, аккумуляторные батареи и пр.) конкурентная среда может насчитывать до десяти и более брендов. Соответственно, суммарная мощность складов всех этих поставщиков значительно превышает возможности поставщиков оригинальных запчастей по обеспечению потребителя необходимыми материалами.

К основным недостаткам использования неоригинальных запчастей следует отнести следующие:

1. Использование запчастей, не имеющих официального одобрения производителя, может послужить поводом для аннулирования гарантии на автомобиль.
2. Среди неоригинальных запчастей значительно чаще, по оценкам специалистов, встречаются заводской брак и откровенные подделки, что, в конечном итоге, может привести к серьезным и дорогостоящим поломкам сложных узлов и механизмов автомобиля.
3. Ассортимент неоригинальных запчастей обычно намного скромнее ввиду того, что для свободной продажи производители стараются выпускать лишь наиболее ходовые детали (некоторые автозапчасти для иномарок бывают только оригинальными, в основном это относится к мало изнашиваемым и редко ломающимся запчастям, таким как детали салона, балки двигателя и подвески и пр.).
4. Вероятность ошибок и недостоверной информации в каталогах производителей неоригинальных запчастей значительно выше, чем в документах завода-изготовителя автомобиля, следовательно, выше и вероятность приобретения неправильной детали.

ЗАДАТЬ ВОПРОС СПЕЦИАЛИСТУ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ВСЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ЗАПЧАСТЕЙ

 

ВЫБОР

Теперь, когда мы ознакомились со всеми вариантами, можно подвести итоги по выбору. А он, разумеется, как и всегда, за Вами. Если вы убежденный приверженец оригинала и считаете, что машина обязана состоять только из конвейерных деталей, то единственный совет для вас – не нарваться на подделку (контрафакт), покупать запчасти только у проверенных продавцов или обслуживаться у официальных дилеров.

Если же Вы не хотите переплачивать за имя на упаковке, но стремитесь покупать только качественный товар, обратите внимание на дубликат aftermarket (2я группа) – но также не забывайте про подделки. Всегда можно попросить у продавца сертификат на товар и почитать отзывы о бренде и продавце в интернете. Еще не стоит сбрасывать со счетов новые китайские бренды – правда, здесь необходимо тщательно анализировать информацию. Зато при определенном вложении сил можно значительно экономить, не теряя в качестве.

ЗАДАТЬ ВОПРОС СПЕЦИАЛИСТУ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ВСЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ЗАПЧАСТЕЙ

РЕЗЮМЕ

Чтобы не стать жертвой и не приобрести дорогую деталь, аналог которой будет стоить несколько дешевле, а качество не будет отличаться, стоит в первую очередь разобраться такие ли эти запчасти оригинальные и доверить вопрос по подбору и выбору производителя запчастей профессионалам.

ЗАДАТЬ ВОПРОС СПЕЦИАЛИСТУ

Ну, а напоследок, резюмируя простые аксиомы, озвученные в тексте, можно перечислить несколько сухих фактов.

Помните:

• Не весь оригинал так уж и оригинален.
• Не все дубликаты по качеству уступают оригиналу.
• Не все известные бренды лучше неизвестных.
• Не все китайские запчасти плохого качества.
• Не во всех ситуациях стоит экономить, не во всех случаях необходимо платить больше.
• Всегда можно найти альтернативный вариант.

Какие запчасти выбрать – решать исключительно Вам. Но помните, что скупой платит дважды. Иногда лучше немного переплатить, но купить запчасти безупречного качества. Ведь каждая деталь техники может серьезно повлиять на качество и себестоимость выполняемой работы Вашей спецтехникой, сроку ее службы,  а также – на безопасность ее эксплуатирования. Не подвергайте себя или машиниста риску, а также позаботьтесь о своей технике. Выбирайте качественные детали!

При ремонте и обслуживании ООО “Техноактив Инвест” использует только оригинальные детали, т.к. перед клиентами лежит ответственность в виде гарантийных обязательств. В виде исключения, по просьбе заказчика, с целью удешевления ремонта – используем качественные аналоги. В нашем интернет-магазине мы предлагаем из серии подержанных запчастей – только оригиналы, а из новых – качественные аналоги сертифицированных производителей.

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ВСЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ЗАПЧАСТЕЙ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

С открытых источников 2003г.

technoaktyv.com.ua

Неоригинальные запчасти для иномарок

Многие автовладельцы прекрасно знают, что существуют оригинальные и неоригинальные запчасти для автомобилей. Но далеко не каждый понимает, в чем собственно разница? Те, кто в финансовом плане не испытывает никаких проблем особо не задумываются и покупают оригинал. Но есть немало и таких автолюбителей, которые задумываются что, как и за сколько покупать. Как раз в статье и пойдет речь о неоригинальных запчастях для иномарок, стоит их покупать для своего автомобиля или нет, в чем их положительные и отрицательные стороны. Нужно сразу отметить, что не стоит к неоригинальным запчастям относить пиратскую, а также контрафактную продукцию.

Оригинальные и неоригинальные запчасти для иномарок

 

Чтобы разобраться, что же представляет собой неоригинальная запчасть нужно знать, что же такое оригинал? Так вот оригинальные детали имеют нанесенный логотип автомобильного бренда. Но это не говорит о том, что например какой-то подшипник, ремень или сальник, на котором нанесен логотип Audi, изготовлен именно на заводе данной автомобильной компании в Германии. У концерна есть партнеры, занимающиеся изготовлением запчастей и они вправе наносить логотип соответствующей марки на свою продукцию. В данном случае изготовленная ими деталь является оригинальной. Если с оригинальными деталями понятно, так что же такое “неоригинал”? Все достаточно просто. Неоригинальные запчасти изготавливает все тот же завод, а отличие заключается в том, что на оригинале есть логотип бренда.

Можно встретить “знатоков”, которые уверяют, что по качеству неоригинальные запчасти хуже. В этом случае скорей всего у них какой-то свой интерес, ведь оригинальные запчасти стоят существенно дороже. А на самом деле качество одно и то же. Переплата получается только за бренд. Неоригинальной деталью является та же самая деталь, выпускаемая заводом-смежником под той же технологии что и для автомобильного концерна, с применением тех же материалов, только под другой маркой. Что теперь можно сказать по поводу достоинств, недостатков и отличий неоригинальных запчастей, есть ли они? Поскольку автопроизводитель строго контролирует продукцию завода-смежника, то в качестве отличий быть не может. Ведь авторитет и соответственно продажи стоят на первом месте. Неоригинальные запчасти для иномарок на самом деле имеют одно существенное отличие, и заключается оно в стоимости, которая значительно меньше, причем без потери качества. Ведь завод, с которого запчасти идут на конвейер, не меньше заинтересован в продвижении также и своего бренда. Соответственно качество продукции является высоким. Собственно вот в чем отличие оригинальных запчастей от неоригинальных.

 

Правильный выбор неоригинальных запчастей

 

Итак, вы приняли решение, что не стоит переплачивать за бренд, ведь можно приобрести неоригинальную запчасть аналогичного качества. Говорить об отличиях по надписям на упаковках не будем, ведь все прекрасно понимают, что для тех, кто занимается подделкой этот вопрос не проблема. Благодаря современным технологиям можно нанести что угодно и где угодно. Что касается визуального осмотра, то внешне также вряд ли получится отличить оригинал от неоригинала и от подделки. Стоит заметить, что сегодня подделки очень похожи на качественную деталь. Как же выйти из данной ситуации? Нужно уяснить следующее: не стоит покупать запчасти у неизвестных продавцов на рынке и таких же автомагазинах. Сегодня вы сэкономите, а завтра придется выложить в разы большую сумму для серьезного ремонта.

Чтобы правильно подобрать оригинальные и неоригинальные запчасти необходимо воспользоваться поиском по vin-коду, для чего существуют электронные каталоги запчастей. У каждой детали есть свой идентификационный номер. Следует обращаться только к официальным дилерам, которые дают гарантию на детали. Помимо этого должно быть подтверждение дилера соответствующими сертификатами. Вы покупаете детали на свой автомобиль, платите свои деньги, поэтому никаких стеснений в просьбе предоставить сертификат быть не должно. Кроме всего прочего в зависимости от приобретаемых деталей зависит ваша безопасность и безопасность других участников дорожного движения. Вот собственно и все что хотелось сказать по неоригинальным запчастям для иномарок.

Proinomarki.ru

 

proinomarki.ru