Автобусы сетра новые – Setra – все модели Сетра 2018: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Setra – все модели Сетра 2018: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Setra 2018 года: модельный ряд автомобилей Сетра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Setra, история марки Сетра, обзор моделей Setra, видео тест драйвы, архив моделей Сетра. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Setra.
От –
Автобус
Германия
Год: 2009
От –
Автобус
Германия
Год: 2009
От –
Автобус
Германия
Год: 2002
От –
Автобус
Германия
Год: 2002
От –
Автобус
Германия
Год: 2009
От –
Автобус
Германия
Год: 2003
История марки Setra / Сетра
Setra Omnibusse — крупнейший немецкий производитель автобусов, штаб-квартира расположена в г. Ульм на юге Германии. Компания выпускает коммерческие автобусы марки Setra и кузова к ним. Фирма основана в 1911 году под именем Karl Kassbohrer Fahrzeugwerke GmBH. С 1994 года входит в состав автобусного отделения Evobus GmbH, являющегося, в свою очередь, частью концерна Daimler AG. Первый автобус Setra S8 был выпущен в апреле 1951 года. Характерными особенностями этой модели были несущий кузов и пространственный силовой каркас selbstragende, сваренный из профилей («самонесущий» кузов). К слову, название марки Setra происходит от сокращения слова «selbsttragende».
С 1951 г. компания выпускает автобусы марки Setra, начиная с революционной модели S8 с первым в мире несущим кузовом со сварным пространственным каркасом из стальных профилей, сконструированным инженером Otto Kassbohrer. Эта конструкция заложена в основу большинства современных автобусов. Между 1960 и 1980 гг. компания также производила винтовки. В 1967 году Setra представила серию автобусов, ознаменовавших переход к важному шагу развития марки. Семейство S100 собрало лучшие технические новшества того времени. В 1973-м выходит в свет самая высокая модель S200 Super-Setra, гарантировавшая прекрасную обзорность туристам. Первый 2-этажный автобус S 228 DT фирма выпускает в 1982 году. Новые стандарты дизайна и комфорта задала 300-серия автобусов Setra, представленная миру в 1991 году.
С 1994 года применяется фирменный логотип в виде стилизованной буквы «К», обозначающей имя создателя фирмы Карла Кэссборера. Годом позже Setra совместно с Mercedes-Benz Omnibusse образовала группу EvoBus GmbH, ныне принадлежащую концерну Daimler AG. В 2001-м Setra начинает производство нового семейства автобусов Topclass 400. По сравнению с предшественником модель отличалась современным дизайном с улучшенной аэродинамикой и облегченным кузовом. В списке европейских компаний Setra является одной из наиболее уважаемых в сегменте престижных междугородних и туристических автобусов класса «премиум». На российском рынке продажей автобусов Setra занимается компания ООО «Даймлер КамАЗ Рус». В 2012 году немецкая фирма начинает производство 500-й серии автобусов Setra. Первенцем семейства стал Setra Comfort Class 500. Двумя годами позже представлена люксовая туристическая модель Top Class 500.
avto-russia.ru
Автобусы Setra | The Sign of Excellence
Daimler использует файлы cookie и аналогичные технологии, такие как хранилище HTML5 или Local Shared Objects (далее «файлы cookie»), для отслеживания предпочтений посетителей интернет-сайта и соответствующей оптимизации его дизайна. Это облегчает навигацию и делает посещение интернет-сайта более удобным. Cookie – это небольшие файлы, сохраняемые на устройстве, с которого вы заходите на интернет-сайт. Они могут использоваться для того, чтобы установить наличие прежних выходов с вашего устройства на наш интернет-сайт. На вашем устройстве происходит лишь идентификация файлов cookie. Персональные данные сохраняются в файлы cookie только в том случае, если вы даете на это разрешение или если это необходимо с технической точки зрения, например для обеспечения защищенного входа в систему. Для повышения удобства пользования нашим интернет-сайтом рекомендуется разрешить применение и сохранение файлов cookie на вашем устройстве. Просмотр нашего сайта возможен, конечно, и без файлов cookie. В большинстве браузеров прием файлов cookie осуществляется автоматически. Сохранению файлов cookie на вашем устройстве вы можете воспрепятствовать, выбрав в настройках браузера опцию «Не принимать cookie». Вы можете в любой момент удалить файлы cookie, содержащиеся на вашем устройстве. Более подробно этот процесс описан в руководстве к вашему браузеру или устройству. Подробную информацию по отключению Local Shared Objects можно найти здесь. Блокировка приема файлов cookie, однако, может привести к ограничению доступа к сервисам, которые предоставляются на нашем интернет-сайте.
Мы подразделяем файлы cookie на следующие категории:
Обязательные файлы cookie (тип 1)
Функциональные файлы cookie (тип 2)
Эти файлы cookie повышают удобство работы с интернет-сайтом и его производительность, а также дают возможность использовать различные функции. Например, функциональные файлы cookie могут хранить информацию о языковых настройках.
Эксплуатационные файлы cookie (тип 3)
Эти файлы cookie собирают информацию об использовании вами интернет-сайта. Эксплуатационные файлы cookie помогают нам, например, идентифицировать самые популярные разделы наших страниц в Интернете. Это дает нам возможность целенаправленно адаптировать содержание интернет-сайтов к вашим определенным потребностям и, соответственно, оптимизировать предложение. Информация, которая собирается с помощью таких файлов cookie, не является персональной. Более подробно о сборе и оценке данных можно узнать в разделе «Оценка данных об использовании».
Сторонние файлы cookie (тип 4)
Эти файлы cookie устанавливаются третьими сторонами, например, социальными сетями. В первую очередь они используются для интеграции в наш интернет-сайт содержимого социальных сетей, например плагинов. О том, для чего нам нужны плагины социальных сетей, можно узнать в разделе «Плагины социальных сетей» Декларации о защите данных.
На нашем интернет-сайте мы используем следующие файлы cookie:
www.setra-bus.com
Автобус Сетра – история и описание марки, расположение мест
Автобус Сетра является детищем германской компании Setra Omnibusse из города Ульма. Компания выпускает туристические, междугородные и городские автобусы разной степени вместительности и комфортабельности. Все они оснащаются дизельными двигателями концерна Daimler-Benz AG, расположенными в кормовом отсеке кузова.
История компании и особенности бренда
История автобусов SETRA берет начало с 1911 года. Компанию основал Карл Кэссборер, что нашло отражение в дизайне машин: до 1983 года в центре радиаторной решетки красовалась большая металлическая буква «К». Она присутствует и сейчас, но выполнена из пластика, сдвинута вправо и расположена под надписью SETRA.
Название бренда SETRA является аббревиатурой, так зашифрована главная конструктивная особенность этих автобусов. Их кузов является самонесущим – SelbstRAgende, со сварным каркасом из металлических угольников. Первая модель такой конструкции – SETRA S8 – появилась на дорогах Германии в 1951 году.
Компоновка силовых узлов была выполнена по «толкающей» схеме – двигатель в кормовом отсеке. Она не изменялась в последующие годы, кроме тех случаев, когда кузов машины выполнялся составным – серия SG сочлененных городских автобусов. С 1994 года компания входит в состав концерна Daimler AG.
В европейской табели о рангах бренд SETRA входит в десятку лидеров производителей туристических и междугородных моделей класса люкс. Однако выпускаемый ею модельный ряд машин гораздо шире. В него входят также междугородные автобусы средней комфортности (серия MD), а также рейсовые, работающие на муниципальных маршрутах – серия SL.
«Двухсотая» серия – конструктивный фундамент бренда
В 1976 году компания Setra Omnibusse приступила к серийному производству автобусов «двухсотой серии», дизайн и большинство конструктивных решений которой положено в основу сегодняшнего модельного ряда. Внешне машины выделялись формой передка и цельным лобовым стеклом. На них устанавливались дисковые тормоза и пневматическая подвеска. Кузов со сварным пространственным каркасом остался фирменной особенностью бренда.Основой модельного ряда стала модель S200, представленная в 1972 году на автосалоне в Женеве. Машина имела революционную – полутораэтажную – конструкцию, которая позволяла предоставить пассажирам особые комфортные опции во время длительного путешествия. На ее основе строились модели SETRA S215 HD, а также все машины, имеющие модельные индексы HDH и HDS.
Выпуск «двести» состоял из следующего набора моделей:
- S208, S209 – малогабаритные машины для местных линий.
- S211, S212 – городские автобусы.
- S213 и S215 – междугородные и туристические модели.
Количество мест в салоне можно посчитать, учитывая численный индекс модели – после двойки идет количество рядов.
S 215HD
Серии 400 и 500
Выпуск всех моделей «двухсотой» серии был прекращен в 1997 году. Ее заменила сначала «трехсотая», а затем серия 400 и 500.
- Автобусы серии 500 – это туристические машины повышенной комфортности. Они поделены на два класса: Top и Comfort. Среди первого есть не только традиционные полутора– (индекс HDH), но и двухэтажные (DT). Представители типа Comfort разделяются так же два подкласса – HD и MD, отличающиеся высотой за счет размеров багажного отсека.
- Серия 400 относится к классу Multi. Это городские (тип UL) и междугородные полутораэтажные представители бренда средней комфортности (тип H). Машины SETRA Multiclass S415 являются средними по пассажировместимости и потому наиболее распространены. У них 15 рядов кресел и 53 посадочных места.
S 431DT
S 515HD
Схема расположения мест в модели 400 приведена на рисунке ниже.
Размеры и количество мест в новых автобусах:
Заключение
Современные модели автобусов Сетра прекрасно оснащены для комфортабельной езды на короткие и длинные маршруты. Однако модели двухсотой серии по-прежнему востребованы и эксплуатируются на территории России и других государств. Причиной является их более дешевая цена, а также то, что транспорт изначально был хорошо продуман для комфортабельной перевозки.
naperevoz.ru
Название Setra образовано от слова selbsttragend, «самонесущий»: ровно полвека назад, в 1951 году, фирма (тогда она называлась по фамилии основателя, Отто Кессборера) начала выпуск первых в мире автобусов с несущим кузовом. С тех пор сменилось три поколения машин Setra. И вот — четвертая серия. На фоне предшественников TopClass 400 выглядит космическим кораблем, пришельцем из будущего… Оформление задней части
Передняя панель
«Бытовая электроника» Монитор в салоне
Фара Litronic
Так крепится «запаска»
Вентиляторы кондиционера
Лампы для чтения и дефлектор
Setra TopClass 400 в сборочном цеху Здесь шьют обивку | ЛАЙНЕРЧто комфортабельнее: авиалайнер или туристический автобус? Не торопитесь с ответом. Если сравнить ТУ-154 и новейший автобус Setra TopClass 400, то сравнение окажется явно не в пользу самолета… Представление модели TopClass состоялось в германском городе Ульм — там, где ее будут выпускать.СНАРУЖИ И ВНУТРИ Боже, какая машина! Лучи света переливаются на гигантском лобовом стекле, играют на серебристых боках и металлических накладках, каплевидные фары плавно переходят в изящную линию стекол. Представляю, какую сумму затратили на проектирование и запуск в серию такого автобуса! Оказалось, что есть один момент, который представители фирмы предпочитают не афишировать: Setra TopClass 400 максимально унифицирована с лайнером Mercedes Travego. Здесь почти такие же каркас, силовой агрегат, ряд других агрегатов. Но на этом сходство заканчивается, и начинаются различия. Стиль, в котором выполнена Setra, назвали la linea, «линия». Если присмотреться, видно, что по всему борту, над окнами, идет изогнутая металлическая полоса — и заканчивается алым габаритным фонариком. Линия несет не только эстетическую, но и функциональную нагрузку, поскольку под ней спрятаны воздухозаборники. Металл доминирует и в оформлении передка: между фарами расположена алюминиевая панель с крупной надписью Setra. Кстати, создатели автобуса впервые за всю историю марки отказались от фирменного знака, буквы К (от слова Kassbohrer) в круге. Внутри новая Setra выглядит не менее эффектно, чем снаружи. Высота салона, 210 см, — один из лучших показателей в классе. Над головами сидящих — металлические полосы со встроенными светильниками, дефлекторами и динамиками, а по желанию в потолок и даже в спинки сидений встраиваются плоские жидкокристаллические мониторы (удовольствие недешевое: каждый индивидуальный мини-телевизор обходится в DM1000). Не хватает только табло с надписью «Пристегните ремни»! В кабине вместо традиционного рычага КПП стоит «джойстик». Рядом с ним, под шторкой-жалюзи, расположен блок «бытовой электроники» (навигационная система, магнитола с CD-чейнджером, управление видеосистемой). В приборный щиток вмонтирован цветной дисплей, на который выводится различная информация — от температуры за бортом до точного остатка топлива в баке. А чтобы «капитан корабля» не отвлекался во время движения, снимая трубку телефона, микрофон системы hands free закреплен прямо на подголовнике.ПАРАД ТЕХНОЛОГИЙ Пожалуй, больше всего создатели гордятся новой интегральной системой климат-контроля Top-Air. «Такого решения нет ни у одной фирмы!» — утверждают они. Обычно автобус с кондиционером легко отличить по характерному «горбу» в задней части крыши. Глядя на TopClass 400, невозможно определить, стоит ли здесь кондиционер, поскольку все его элементы упрятаны под обшивку. (В свое время похожая система стояла и на лайнере Mercedes O404, но затем мерседесовские конструкторы отказались от такого решения.) Больше всего впечатляет «силовой пакет» на левом борту: он состоит из четырех мощных вентиляторов, конденсатора и пластинчатого теплообменника. Компрессор кондиционера, как ему и полагается, стоит в моторном отсеке, шесть испарителей встроены в потолок салона, еще один расположен около водителя. При этом система сделана необычной, двухконтурной. Традиционный хладагент циркулирует только между компрессором и «силовым пакетом», а в испарители поступает водно-гликолевая смесь. Сложно и дорого? Зато эффективно. Во-первых, компактные испарители расположены равномерно, по всей длине салона. Во-вторых, хладагента расходуется в два раза меньше. А водно-гликолевая смесь позволяет не только охлаждать, но и подогревать салон. Жаль только, что система встроена «намертво». При всем желании не удастся сэкономить на кондиционере! Но уникальная система климат-контроля — лишь один из многочисленных сюрпризов, которые преподнесли конструкторы. TopClass 400 стал первым автобусом, где стоят фары Litronic с ксеноновыми лампами и сложной системой отражателей, а передние указатели поворотов выполнены на светодиодах. В дополенние к дисковым тормозам с электронным управлением (EBS) серийно монтируется гидравлический тормоз-ретардер Voith, а по желанию — еще и электростатический ретардер Telma. Управление ими выведено на педаль тормоза: при ее нажатии вначале срабатывают ретардеры, а затем уже колесные механизмы. Впервые по заказу может устанавливаться система динамической стабилизации ESP. А на трехосных модификациях стоит активное управление колесами третьей, неведущей, оси (RAS — Rear Axle Steering). Это позволяет поворачивать на малых скоростях задние колеса на угол до 21 градуса. В результате гигантский 14-метровый автобус может «крутиться на пятачке»: его радиус поворота не превышает 16,5 м. SETRA ИЛИ MERCEDES? *** И это — Mercedes? Завод пять
| ||
www.autogermany.ru
Автобус Setra семейства ComfortClass MD
Обозначение MD можно встретить именно в автобусной отрасли, его применяют для моделей со средним расположением пола, к которым также теперь относится и семейство ComfortClass 500. В своем новом творении Setra попыталась реализовать принцип универсальности в сегменте комфортной перевозки пассажиров. Автобусы с индексом MD применимы в сегменте туристических перевозок, кратковременных экскурсий, для транспортировки «челноков» с их поклажей, служебных перевозок, для дальних маршрутов и комбинированного использования. Это модели высотой 3,56 м, в их основе стандартная конструкция ComfortClass 500, где собраны все преимущества категории HD – с пассажирским салоном высокопольных автобусов ComfortClass при более низком основании кузова. Новое семейство MD состоит из S 515 MD (длиной 12,3 м) и S 516 MD (длиной 13,1 м). В отличие от высокопольных моделей автобус MD стал на 210 мм ниже, потому улучшилась аэродинамика, и, соответственно, снизился расход топлива примерно на 2% (на трассе потребление солярки будет 20 л/100 км). То есть при максимальной нагрузке это около 0,4 л/100 км на одного пассажира. Вслед за топливом уменьшились и выбросы CO2.
Внешне автобусы MD похожи на высокопольные модели семейства ComfortClass 500. Спереди – поднимающаяся вверх поясная линия с дизайнерским элементом, которая объединяет переднюю и боковую части кузова в общий силуэт, это делает MD близнецами-братьями с ComfortClass 500. А вот их отличительные черты это оригинальное оформление передка кузова, форма лобового стекла, лучшая аэродинамика (за счет уменьшенной фронтальной поверхности). Небольшое отличие MD есть и на задней боковине, выполненной более сдержанно по причине измененных пропорций в модели. Поясная линия не опускается вниз, эта особенность остается характерным признаком высокопольного семейства ComfortClass 500.
Категория MD комплектуется второй пассажирской дверью, которая может располагаться посередине (перед задней осью) или за ней. В случае средней компоновки второй пассажирской двери такие дополнительные опции, как бортовая кухня и туалетная кабина, будут установлены по стандартной схеме (слева и справа от второго входа). Если вторая пассажирская дверь – в задней части кузова, размещение кухни и туалетной комнаты предусмотрено в корме автобуса, за последним рядом пассажирских сидений.
Преимуществом расположения второй пассажирской двери сзади будет вместительный багажный отсек, находящийся между осями транспортного средства с правосторонней загрузкой. Его высота составит 890 мм (у моделей HD это 1100 мм), а объем багажного отсека в новом MD зависит от габаритной длины автобуса и расположения второй пассажирской двери. Вместимость отсека багажника варьируется от 6,1 м3 у модели S 515 MD со средней второй пассажирской дверью, установленной бортовой кухней и туалетной кабиной, до 9,7 м3 у модели S 516 MD с задней второй пассажирской дверью.
Автобус с индексом S 515 MD со средней второй пассажирской дверью без бортовой кухни и туалета рассчитан на перевозку 55 человек. Аналог с кухней и туалетом – на 49 мест. В удлиненной версии S 516 MD количество кресел увеличено на один ряд. Это значит, что со средней второй пассажирской дверью и задней второй пассажирской дверью, без туалета и кухни, максимальная пассажировместимость составит 59 кресел, тогда как с туалетом и кухней могут разместиться 53 пассажира. В максимально вместительном исполнении объем багажного отсека составит 9,7 м3, что, например, позволит использовать автобус для челночных и служебных перевозок. Модели MD могут быть преобразованы в туристические автобусы класса «люкс». В этом случае возможна комплектация с задней второй пассажирской дверью, туалетной кабиной, бортовой кухней, а также плоским полом и трехместным расположением кресел VIP-класса. Тогда в модели S 516 MD в трехзвездочном исполнении пассажирам будет предложено 36 мест по комфортабельности выше среднего уровня. Со сниженным основанием кузова ComfortClass MD обеспечивает более комфортный (нежели высокопольные аналоги) вход. На одну сокращено количество ступеней перед центральным проходом, ощутимо уменьшена и их высота. Для пассажиров с ограниченными возможностями ComfortClass MD могут быть оснащены подъемниками для инвалидных колясок – в этом случае рекомендуют комплектацию с плоским полом.
В пассажирском салоне нового ComfortClass MD потолки высотой до 2,10 м, вместительные багажные полки; обивка центральной части потолка в точности повторяет интерьер высокопольных аналогов. В соответствии с областью применения интерьер нового MD функционален и комфортабелен одновременно. В распоряжении пассажиров удобные кресла производства Setra, над головами расположены привычные индивидуальные светодиодные плафоны для чтения и регулируемые дефлекторы системы вентиляции. В серийное оснащение не входят лишь светодиодные рамки – они, как и подсветка пространства у моделей HD, поставляются опционно.
Кардинально изменилось рабочее место водителя. Его кокпит оснащен оборудованием и приспособлениями для хранения вещей, позаимствованными у семейства ComfortClass 500 HD. Именно у моделей данного семейства новый MD скопировал многофункциональное рулевое колесо, а также систему отопления, вентиляции и кондиционирования. По индивидуальному заказу предлагают установку кресла водителя Coach Komfort, которым также оснащены высокопольные модели.
Экономичность автобуса MD достигается и новой концепцией силового привода. В ее основе – установка компактного рядного 6-цилиндрового двигателя Mercedes-Benz OM 936 поколения BlueEfficiency Power рабочим объемом 7,7 л, мощностью 354 л. с. и максимальным крутящим моментом 1400 Н.м. Небольшой вес мотора предопределяет использование его в автобусах с высоким коэффициентом нагрузки – прежде всего, в удлиненных. При эксплуатации на сложном поверхностном рельефе или при предъявлении повышенных требований к ходовым характеристикам транспортного средства Setra рекомендует для MD 6-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM 470. Его рабочий объем 10,7 л позволяет развивать мощность 360 л. с. или 394 л. с. крутящим моментом 1700 Н.м или 1900 Н.м. Дизель OM 936 знаком эксплуатационникам по автобусам Setra MultiClass 400, тогда как двигатель OM 470 – по семейству ComfortClass 500.
В базовой комплектации в паре с любым из двигателей роль передаточного механизма будет выполнять 6-ступенчатая механическая коробка передач. В качестве альтернативы ей предлагают полностью автоматизированную 8-ступенчатую КП GO 250-8 PowerShift.
Также в базовой комплектации Setra MD оснащены системами безопасности, не уступающими аналогичным системам в автобусах категории HD: противоподкатным устройством (Front Collision Guard (FCG)), защищающим водителя при ударах, системой регулирования устойчивости автобуса при опрокидывании, которая соответствует будущему стандарту при опрокидывании ECE-R 66/02, электронной системой стабилизации движения (ESP) с дополнительными функциями и системой помощи при торможении. В опциях – система активного торможения (Active Brake Assist), адаптивная система круиз-контроля (ART) или система контроля движения по дорожной разметке (SPA). Начиная с середины 2015 года появится возможность опционной установки системы активного торможения (тем самым опережаются будущие требования и директивы третьего поколения), которая будет останавливать автобус при наличии неподвижных препятствий.
reis.zr.ru
60 лет на хайвеях — Авторевю
На автобусной выставке Expo Bus в американском Сент-Луисе немецкая Setra представила эксклюзивную версию автобуса модели S 417 TC. Нового в нем немного: противотуманные фары да переработанный бампер. А вот история появления Сетры в США давняя и интересная.
Собранный в Германии трехосный автобус длиной 13,7 м оборудован 56 «люксовыми» креслами Voyage Ambassador с подножками и трехточечными ремнями безопасности. Само собой, этот современный «коуч», оснащенный электронными системами безопасного вождения, соответствует всем необходимым нормам безопасности США, а его двигатель Mercedes OM 471LA отвечает стандартам США по выбросам EPA-10 (аналог европейских норм Евро-6).
Что же до исторической подоплеки, то немцы почему-то отсчитывают 11-летнюю историю успеха своей марки за океаном; видимо, имеется в виду появление семейства «400». Между тем, все началось гораздо раньше, еще в 1956 году. Тогда компания-перевозчик Continental Trailways обратилась на Kässbohrer c заказом партии междугородних автобусов.
«Золотой орел» из первой партии ничем не напоминает привычную нам европейскую Сетру
Годом позже первая партия, 54 автобуса с дизелями MAN и автоматическими трансмиссиями ZF, была поставлена заказчику. Она получила собственное имя Golden Eagle («Золотой орел»). Затем были собраны четыре автобуса в беспрецедентной версии: сочлененные (впервые в США) четырехосные машины высотой 3,8 и длиной 18,3 м. На них устанавливали двигатели Rolls-Royce.
Всего было заказано 200 трехосных (6х2) машин длиной 12,2 м. Начиная со второй партии автобусы назывались Silver Eagle («Серебряный орел»). Их особенностью была собственная технология немцев — самонесущий кузов, которого в США еще не было. С 1961 года эти автобусы под торговой маркой Eagle начали собирать в Штатах на организованной для этого фирме в Техасе. У американских «орлов» было одно внешнее отличие от прародителя: поддерживающая третья ось располагалась перед ведущим мостом, а не за ним. И конечно, двигатель и коробка устанавливались местные: Detroit Diesel и Allison соответственно.
Первые автобусы новой марки Eagle, наоборот, выдают родство с «немцами
Производство то закрывалось, то переезжало, но ограниченно существует и сейчас, предлагая свои машины для переделки в люксовые моторхоумы.
Классический междугородний Eagle середины 80-х с поддерживающей второй осью и американскими агрегатами
В то же время сама Setra периодически возвращается на местный рынок с адаптированными моделями. Так, с 1993 года в Штатах продавался автобус Setra-S217. Это был настоящий длиннобазный трехосник в стиле американской конструкторской школы, только с европейским лицом. Всего продано около 800 машин. Затем его сменил новый «трехсотый», а потом и современный класс 400.
В США было продано около 800 Сетр «двухсотой» серии
autoreview.ru
| Описание | П. р. /Г.в. | Километры | Цена | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| | ||||||
| Setra 417HDH Туристические автобусы Подержанное автобус Первая регистрация: 05/2008, Мощность: 315 кВт (429 PS), Коробка передач: Полуавтоматическая | 05/2008 | 650 000 |
| |||
| Setra S 415 UL Рейсовый автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 09/2007, Мощность: 260 кВт (354 PS) | 09/2007 | 632 320 |
| |||
| Setra S 415 UL Рейсовый автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 09/2007, Мощность: 260 кВт (354 PS) | 09/2007 | 562 490 |
| |||
| Setra S 415 HD , grüne Plakette , analoger Tacho Туристические автобусы Подержанное автобус Первая регистрация: 03/2006, Мощность: 310 кВт (422 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Автоматическая, Объем двигателя: 11967 см³ | 03/2006 | 525 000 |
| |||
| Setra 431 dt Двухярусный автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 01/2007, Мощность: 370 кВт (504 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Полуавтоматическая, Объем двигателя: 15928 см³ | 01/2007 | 687 000 |
| |||
| Setra 315 UL Rollstuhlift Магистральный автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 08/2005, Мощность: 220 кВт (300 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Автоматическая | 08/2005 | 560 000 |
| |||
| Setra 415 HD Туристические автобусы Подержанное автобус Первая регистрация: 08/2004, Мощность: 310 кВт (422 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Механическая, Объем двигателя: 11967 см³ | 08/2004 | 580 000 |
| |||
| Setra S 215 HD Туристические автобусы Подержанное автобус Первая регистрация: 04/1988, Мощность: 243 кВт (331 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Механическая, Объем двигателя: 14517 см³ | 04/1988 | 808 132 |
| |||
| Setra S 415 GT-HD EURO 5 Туристические автобусы Подержанное автобус Первая регистрация: 09/2009, Мощность: 315 кВт (429 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Механическая | 09/2009 | 484 000 |
| |||
| Setra S 315 UL / Klima Euro 3 Рейсовый автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 09/2002, Мощность: 220 кВт (300 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Механическая | 09/2002 | 552 490 |
| |||
| Setra S 315 NF – Klima Магистральный автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 11/1999, Мощность: 220 кВт (300 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Автоматическая, Объем двигателя: 11967 см³ | 11/1999 | 648 028 |
| |||
| Setra S415HD Магистральный автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 02/2004, Мощность: 310 кВт (422 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Механическая, Объем двигателя: 11967 см³ | 02/2004 | 577 260 |
| |||
| Setra S415HD Магистральный автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 02/2003, Мощность: 310 кВт (422 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Механическая, Объем двигателя: 11967 см³ | 02/2003 | 758 563 |
| |||
| Setra 315 UL ( Deutsches Fahrzeug ) Магистральный автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 05/2000, Мощность: 184 кВт (251 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Механическая | 05/2000 | 590 000 |
| |||
| Setra S213UL TÜV 04/2016 SOFORT EINSATZBEREIT Рейсовый автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 06/1993, Мощность: 184 кВт (251 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Автоматическая, Объем двигателя: 11967 см³ | 06/1993 | 851 626 |
| |||
| Setra S 417 GTHD /417HDH Туристические автобусы Подержанное автобус Первая регистрация: 11/2008, Мощность: 315 кВт (429 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Автоматическая | 11/2008 | 425 000 |
| |||
| Setra S 416 GT HD EURO IV VIP PACK 417/416/415 Туристические автобусы Подержанное автобус Первая регистрация: 05/2007, Мощность: 315 кВт (429 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Автоматическая | 05/2007 | 600 000 |
| |||
| Setra S 415 GT-HD Туристические автобусы Подержанное автобус Первая регистрация: 04/2011, Мощность: 315 кВт (429 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Полуавтоматическая | 04/2011 | 555 000 |
| |||
| Setra S315 HD Туристические автобусы Подержанное автобус Первая регистрация: 06/1996, Мощность: 279 кВт (380 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Механическая, Объем двигателя: 14600 см³ | 06/1996 | 826 000 |
| |||
| Setra S 415 NF / 4 Fahrzeuge Рейсовый автобус Подержанное автобус Первая регистрация: 12/2009, Мощность: 260 кВт (354 PS), Тип топлива: Дизельный, Коробка передач: Автоматическая | 12/2009 | 362 000 |
| |||
buses.autode.net
Добавить комментарий