Антифрикционные смазки. Справочник

Смазка (ГОСТ, ТУ)	Область применения	Основные эксплуатационные характеристики	Состав
ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80) Заменители: ВНИИНП-207(до-40 °С), ЦИАТИМ-221 с	Подшипники качения электромашин, систем управления и приборов с частотой вращения до 10000 мин-1, агрегатные подшипники летательных аппаратов, узлы трения и сопряженные поверхности «металл-резина», работающие в вакууме	Нерастворима в воде, гигроскопична, сохраняет стабильность даже при кипячении. При поглощении влаги уплотняется, имеет низкие противоизносные характеристики, химически стойкая, инертная к резине и полимерным материалам. Работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па в интервале температур от -60 до +150°С	Кремнийорганическая жидкость, загущенная комплексным мылом; содержит антиокислительную присадку
Униол-2М/1 (ТУ 38,5901243-92) Заменители: Униол-2, Алюмол	Узлы трения индустриального оборудования, туннельных печей, горячих конвейеров, горнодобывающего оборудования, автотракторной, сельскохозяйственной техники,городского электротранспорта, керамического производства	Гигроскопична, склонна к влагоупрочнению, хорошие коллоидная, механическая, химическая и термическая стабильности, противозадирные и противоизносные характеристики. Работоспособна при температуре -40… +160°С	Нефтяные остаточные масла, загущенные комплексным кальциевым мылом; содержит антиокислительную и противоизносную присадки
ВНИИНП-207 (ГОСТ 19774-74) Заменитель: ЦИАТИМ-221 (до 150 °С)	Подшипники качения электрических машин и стартер-генераторов с частотой вращения до 10000 мин-1	Водостойкая, гигроскопичная, повышенная термоокислительная стабильность, работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и температуре -60…+200 °С	Смесь кремнииорганической жидкости и синтетического углеводородного масла, загущенная комплексным мылом; содержит антиокислительную присадку
ВНИИНП-210 (ТУ 38.101275-72) Заменители: ВНИИНП-231, ВНИИНП-246	Тяжелонагруженные тихоходные подшипники качения и скольжения с качательным движением поверхностей трения при малых углах качаний	По свойствам занимает промежуточное положение между пластичными смазками и пастами. Работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и температуре -20…+250°С	Кремнийорганическая жидкость, загущенная индантреном: содержит графит, дисульфид молибдена, антиокислительную присадку
ВНИИНП-219 (ТУ 38,101471-74) Заменители: ВНИИНП-207, ЦИАТИМ-221	Подшипники качений электродвигателей и стартер-генераторов с повышенными нагрузками и частотой вращения до 9000 мин-1, шарико-винтовые передачи летательных аппаратов	Работоспособна при температуре -50…+200 °С	По составу близка к смазке ВНИИНП-207, но в отличие от нее содержит дисульфид молибдена
ВНИИНП-231 (ТУ 381011220-89) Заменитель: ВНИИНП-246	Закрытые червячно-винтовые механизмы, тихоходные подшипники качения и скольжения, резьбовые соединения	По свойствам занимает промежуточное положение между смазками и полутекучими, пастами. Морозостойкая. Работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и температуре -50…+250 °С	Кремнийорганическая жидкость, загущенная техническим углеродом (сажей) ДГ-100
ВНИИНП-233 (ТУ 38,101687-77) Заменитель: ВНИИНП-235	Подшипники качения и скольжения с качательным движением, сопряженные поверхности «металл — резина»	Высокие термическая, мехачическая, коллоидная стабильности и противоизносные характеристики, устсйчива к воздействию кислот. Работоспособна при температуре -30…+250 °С	Перфторполиэфир, загущенный полимером
ВНИИНП-235 (ТУ 38,101297-75) Заменители: ВНИИНП-231, ВНИИНП-246	Подшипники качения	Вязкость смазки незначительно зависит от скорости деформации; высокая термическая и низкая коллоидная стабильности, хорошие противозадирные свойства. Работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и температуре — 60…+250°C	Кремнийорганическая жидкость, загущенная органическим загустителем
ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73) Заменители: ВНИИНП-231, ВНИИНП-235	Подшипники качения и маломощные зубчатые передачи	Высокая термическая стабильность, низкая испаряемость, хорошие протизозадирные характеристики и морозостойкости. Работоспособна в вакууме до 1,3*10 -4 Па и при температуре -60…+250 °С	Кремнийорганическая жидкость, загущенная пигментом
ВНИИНП-247 (ТУ 38.401352-81) Заменитель: ВНИИНП-207	Подшипниковые узлы маломощных и микроэлектромашин с частотой вращения до 20000 мин-1, зубчатые передачи электровентиляторов и т.п.	Низкие гигроскопичность и термоугрочнение. Работоспособна при температуре -40… +180°С	По составу близка к смазке ВНИИНП-207
Графитол (ТУ 38 УССР 201172-77) Заменитель: Аэрол	Высокотемпературные узлы трения, преимущественно скольжения; горячие вентиляторы, петли и замки дверей сушильных камер и других индустриальных механизмов	Высокая термическая стабильность, низкая испаряемость, хорошие противозадирные свойства, удовлетворительная водостойкость. Работоспособна при температуре -25…+160°С	Нефтяное остаточное масло, загущенное модифицированным аэросилом; содержит графит
Аэрол (ТУ 38 УССР 201171-79) Заменитель: Графитол	Подшипники тяговых цепей конвейеров в сушильных камерах, узлов трения раздаточных печей чугунного литья и других механизмов, работающих при повышенных температурах и нагрузках	Повышенные противозадирные и противоизносные характеристики, высокие термическая стабильность и водостойкость, низкая испаряемость. Работоспособна при температуре -25…+160 °С	По составу близка к смазке Графитол, но вместо графита содepжит дисульфид молибдена
Силикол (ТУ 38 УССР 201149-73) Заменитель: Лимол	Малонагруженные под шипники качения горячих вентиляторов печей цементации и других индустриальных механизмов	Низкая испаряемость и удовлетворительная водостойкость; по противозадирным свойствам значительно уступает Графитолу и Аэролу, однако превосходит их по морозостойкости; устойчива в агрессивных средах. Работоспособна при температуре -50…+160°С	Полиэтигсилоксановая жидкость, загущенная модифицированным аэросилом; содержит осерненное касторовое масло
Полимол (ТУ 38.5901159-89) Заменители: Алюмол, Маспол	Подшипники качения тяжелонагоуженных узлов трения	Беззольная, высокие термическая, механическая, коллоидная стабильности и хорошая водостойкость. Работоспособна при температуре 50…+180 °С	Синтетическое углеводородное или нефтяное масло, загущенное полимочевиной: содержит антиокислительную и противоизносную присадки
Маспол (TУ У 00149943.489-97) Заменитель: Полимол	Узлы трений технологического оборудования, работающего при повышенных температурах	Высокие термическая и антиокислительная стабилоности. Работоспособна при температуре -20…+150°С	Нефтяное масло, загущенное полимочевиной; содержит многофункциональные присадки
БНЗ-4 (ТУ 38 УССР 201197-80) Заменители: БНЗ-5, Силикол	Узлы трения, соприкасающиеся с парами воды и агрессивных веществ, вертикальные и наклонные узлы трения индустриальных машин, подшипники конвейеров сушильных камер на машиностроительных заводах	Устойчива в присутствии паров воды и агрессивных сред, высокие термическая и механическая стабильности, хорошие консервационные свойства. Работоспособна при температуре -40…+160 °С	Нефтяное масло, загущенное модифицированным силикагелем; содержит антиокислительную и другие присадки
БНЗ-5 (ТУ 38 УССР 201197-80) Заменители: БНЗ-4, Силикол	Малонагруженные подшипники качения индустриальных механизмов с системами централизованной подачи смазки, цепные приводы и передачи	По основным свойствам можно отнести к полужидким смазкам. Работоспособна при температуре -50…+150°С	По составу близка к смазке БНЗ-4, однако содержит в 3 раза меньше загустителя
ПФМС-4С (ТУ 6.02.917-79)	Азиационные узлы трения, тихоходные подшипники качения, винтовые шариковые передачи, резьбы	По реологическим свойствам занимает промежуточное положжение между смазками и пастами; повышенные противозадирные свойства, высокая термическая, стабильность и низкая испаряемость. Работоспособна при температуре -30…+300 °С, кратковременно до +400 °С	Полиметилфенилсилоксановая жидкость, загущенная коллоидным графитом

triton-gsm.ru

Антифрикционные смазки – Справочник химика 21

Таблица 4.45.. Антифрикционные смазки

    Консервационные смазки. На долю консервационных смазок приходится около 15% всего производства смазок в СССР. По ассортименту они значительно уступают антифрикционным смазкам. Наиболее распространены углеводородные смазки, объем производства которых самый значительный. [c.381]

    Технические нормы на антифрикционные смазки приведены в табл. 42. [c.201]

    Содержание воды в антикоррозионных, а также в натровых антифрикционных смазках недопустимо. Особое положение занимают [c.160]

    В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, меняя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых смазок, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке. [c.225]

    Для пластичных смазок предел прочности — это важнейшая характеристика, определяющая их место в ряду других смазочных материалов. Благодаря наличию предела прочности консервационные смазки, нанесенные на вертикальные и наклонные поверхности, не стекают с них, антифрикционные смазки не вытекают из открытых или негерметизированных узлов трения, не сбрасываются инерционными силами с движущихся деталей механизмов и т. д. Несомненна зависимость уплотняющей, герметизирующей способности смазок от их прочностных свойств. [c.275]

    Антифрикционные смазки имеют наибольшее применение нх подразделяют на смазки общего назначения, для повышенных температур, многоцелевые, термостойкие и химически стойкие. [c.248]

    Антифрикционные смазки. Для приготовления антифрикционных смазок массового назначения используют в основном мыльные загустители. Наибольшее распространение получили солидолы— гидратированные кальциевые смазки, модификатором структуры которых является вода (2—3%). В СССР вырабатывают в основном синтетические солидолы, для приготовления которых в качестве жирового сырья используют фракции СЖК. Это наиболее дешевые мыльные смазки. Готовят синтетический солидол двух марок — пресс-солидол С и солидол С и жировой — также двух марок — УС-1 и УС-2. Жировые солидолы приготовляют загущением нефтяных индустриальных масел кальциевыми мылами хлопкового масла, саломаса и других технических жиров (маркировка УС обозначает — универсальная среднеплавкая). Солидолы [c.378]

    АНТИФРИКЦИОННЫЕ СМАЗКИ Смазки общего назначения для обычных температур [c.319]

    Совмещение ТРГ с антифрикционными смазками позволяет повысить температурные пределы их применения. [c.345]

    СОЛИДОЛЫ м. НН. Антифрикционные смазки, получаемые загущением индустриального масла кальциевым мылом (1.), [c.402]

    Глава 15. Антифрикционные смазки………..298 [c.5]

    Современные антифрикционные смазки. ……313 [c.5]

    Подавляющее большинство смазок и по ассортименту, и по объему производства относятся к первым двум группам. Следует отметить условность приведенной классификации смазок,, поскольку все антифрикционные смазки в большей или меньшей степени должны защищать металлы от коррозии, а консервационные могут одновременно служить и антифрикционными материалами. Уплотнительные смазки, помимо высокой герметизирующей способности, должны обладать хорошими смазочными и защитными свойствами. [c.283]

    Для уменьшения трения и износа различных узлов и трущихся поверхностей широко используют антифрикционные пластичные смазки. Среди других групп смазок по объему и ассортименту производства они занимают первое место. Основными узлами трения, где широко применяют антифрикционные смазки, а порою работа этих узлов без смазок невозможна, являются подшипники скольжения и качения, шарниры и различные трущиеся плоскости, зубчатые, винтовые и цепные передачи, электрические контакты и некоторые другие механические системы и конструкции. [c.299]

    В соответствии с назначением антифрикционные смазки подразделяют на смазки общего назначения и специальные. В свою очередь, в первой группе выделяют смазки для обычных температур (до 70 °С) и смазки для повышенных температур (до 120 °С). Специальные антифрикционные делят на термостойкие (150°С и выше), морозостойкие (—40°С и ниже), противозадирные и противоизносные, химически- и радиационностойкие. В зависимости от области применения выделяют индустриальные, автомобильные и железнодорожные антифрикционные смазки. [c.300]

    Важным преимуществом наполнителей в антифрикционных смазках по сравнению с серо- и хлорсодержащими присадками является то, что эффект их действия проявляется как при низких, так и при высоких температурах. В то же время для более эффективного действия присадок необходимы повышенные температуры. Увеличение концентрации и степени дисперсности наполнителей повышает активность их действия. Действие наполнителей более четко выражено в смазках, приготовленных на маловязких маслах или в смазках с малым содержанием загустителя. Увеличение вязкости дисперсионной среды и повышение концентрации загустителя понижают приемистость смазок к наполнителям. Снижение эффективности наполнителей при увеличении вязкости и прочности базовой смазки связано с низкой подвижностью последней в рабочих условиях. Это создает менее благоприятные условия для поступления наполнителя к поверхностям трения и для формирования прочной смазочной пленки. В высокопрочных смазках наполнители удерживаются структурой и не поступают в зону трения. Так, введение дисульфида молибдена в литиевые смазки с целью снижения фреттинг-коррозии оказалось неэффективным для прочных смазок и привело к положительному результату в мягких смазках. [c.311]

    СОВРЕМЕННЫЕ АНТИФРИКЦИОННЫЕ СМАЗКИ [c.313]

    Настоящи11 стандарт распространяегся на пластичные антифрикционные смазки, предназначенные для применения в открытых подшипниках качения общего назначения и устапавливзет ускоренный метод определения работоспособности смазок в подшипниках качения. [c.352]

    Основное назначение смазок — уменьшение износа поверхностей трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Наряду с этим смазки вьшолняют другие функции. В отдельных случаях они не столько уменьшают износ, скольюэ упорядочивают его, предотвращая задир, заедание и заклинивание поверхностей трения. Смазки препятствуют проникновению к поверхностям трения агрессивных жидкостей, газов и паров, а также абразивных частиц (пыли, грязи и т.п.). Почти все смазки вьшолняют защитные функции, предотвращая коррозию металлических поверхностей. Благодаря антифрикционным свойствам смазки существенно уменьшают энергетические затраты на трение, что позволяет снизить потери мощности машин и механизмов. Для защиты металлических изделий, машин и оборудования от коррозии при их транспортировании и длительном хранении применяют специальные консервационные смазки. Производят также рабоче-консервационные смазки, их не заменяют перед началом эксплуатации техники на антифрикционные смазки. [c.307]

    В качестве наполнителей широко используют оксиды цинка, титана и меди (I), порошки меди, свинца, алюминия, олова, бронзы и латуни, которые обьршо замешивают в готовую смазку в количестве от 1 до 30 %. Такие наполнители применяют преимущественно в резьбовых, уплотнительных, а также антифрикционных смазках, используемых в тяжелонагруженных узлах трения скольжения (различного [c.312]

    Диселениды молибдена и вольфрама — твердые антифрикционные смазки н катализаторы. А моноселениды галлия и свинца наряду с селенидами цинка и кадмия — лазерные материалы. ТеОг используется как компонент оптического стекла и в лазерной технике. [c.334]

    Антифрищионтге смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты детали узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостное трение, либо их невозможно подавать в узел трения, а также в тех случаях, где необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. В основной своей массе антифрикционные смазки изготавливаются на мыльной основе и значительно реже с применением углеводородных загустителей. К смазкам этого класса относятся солидолы, консталины, смазка ГОИ-54, приборная АФ-70, универсальная тугоплавкая водостойкая (УТВ или 1-13), графитная, самолетомоторная (НК-50), различные индустриальные, приборные, железнодорожные, морские и другие смазки, всего более 50 сортов и марок. Многие из перечисленных смазок обладают не только антифрикционными, но и защитными и уплотнительными свойствами. [c.248]

    Основное требование к защитным смазкам, которое нередко предъявляется и к антифрикционным смазкам, заключается в том, чтобы они выдерживали испытания на предохранительную способность. Эти испытания проводятся при повышенных температурах во влажной атмосфере на пластинках из разных металлов и в течение различного времени. Если после опыта на пластинках не обнаруживаются следы коррозии, то смазка признается выдержавшей испытание. У многих смазок этого типа проверяется также способность сохранять на поверхности металла непрерывный слой. Испытание проводится на специальных валиках, подвешиваемых в термостате, при 60° С в течение 24 ч. Взвешивание валиков до и после испытания позволяет установить потерю смазки (в мг1см ). [c.254]

    По назначению различают П.с. (см. также табл.) для снижения трения и износа деталей машин и механизмов (см. Антифрикционные смазки, Металлоплакирующие смазочные материалы) для защиты металлич. изделий от коррозии и предотвращения износа (см. Канатные смазки, консервационные смазки) для герметизации резьбовых соед., сальников, щелей, зазоров и т. д. (см. Уплотнителыше смазки) для спец. целей – увеличения трения для предотвращения проскальзывания трущихся пов-стей (фрикционные смазки), улучшения их приработки (приработочные смазки) и др. Кроме этих осн. ф-ций, смазки выполняют роль электроизоляц. материалов, защищают детали узлов трения от ударных нагрузок, снижают вибрации и шум. [c.568]

    Лит. см. при статьях Антифрикционные смазки. Пластичные смазки. Присадки к смазочгмм материалам, Смазочные материалы. [c.367]

    СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, в-ва, обладающие смазочным действием. С. м. применяют для смазки трущихся деталей машин и приборов, а также при обработке металлов резанием и давлением, для предохранения металлич. пов-стей от коррозии и др. целей. Различают С. м. жидкие, пластичные, твердые и газообразные. Осн. виды смазочные масла, металлоплакирующие смазочные материалы, пластичные смазки (см. также Антифрикционные смазки), технологические смазочные материалы, твердые смазки (включая [c.368]

    С. относятся к антифрикционным смазкам общего назначения для обычных т-р и применяются в механизмах и узлах трения, работающих при т-рах от —30 до 70 °С, невысоких скоростях и нагрузках и отсутствии агрессивных сред. Мировое произ-во С. составляет 30-70% всех антифрикц. смазок (в странах бывшего СССР ок. 60% всех пластичных смазок). [c.378]

    Смазки авиационные 3/1125, 1126 автомобильные 3/1125, 1126 алюминиевые 3/1125 антифрикционные, см. Антифрикционные смазки ВНИИ НП 3/1126 фафитовые 1/1192 железнодорожные 3/1125, 1126 индустриальные 3/1125, 1126 канатные 2/ 01 3/1125-1127 карборансодержащие 2/649 консервацнонные 2/900, 901  [c.709]

    В соответствии с классификацией (ГОСТ 23258-78) смазкн разделены на четыре грулпы антифрикционные, консервацион-ные, уплотнительные и канатные. Наиболее обширная грулпа смазок – антифрикционные – предназначена для снижения износа и трения скольжения сопряженных деталей. Антифрикционные смазки делятся на подгруппы, обозначаемые индексами С – общего назначения для обычной температуры (до 70 °С) – солндолы  [c.241]

    На гидрофобизированном силикагеле (аэросиле) производятся антифрикционные смазки общего назначения — сиол, гра-фитол, аэрол, силикол и др. В подшипниках качения и других узлах трения используют бентонитовые смазки, например ВНИИНП-226. [c.316]

---

Химический энциклопедический словарь (1983) — [ c.143 , c.533 ]

Большой энциклопедический словарь Химия изд.2 (1998) — [ c.143 , c.533 ]

Химмотология (1986) — [ c.0 ]

Краткий справочник по горючему (1979) — [ c.0 ]

Нефтепродукты свойства, качество, применение (1966) — [ c.716 ]

Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник (1971) — [ c.0 , c.254 ]

Товарные нефтепродукты (1978) — [ c.0 , c.300 ]

Технология переработки нефти и газа Часть 3 (1967) — [ c.317 ]

Силиконы (1964) — [ c.125 ]

Присадки к маслам (1968) — [ c.90 ]

---

chem21.info

Антифрикционные пластичные смазки – Справочник химика 21

    Пластичные смазки по применению делят на антифрикционные (общего назначения для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные) защитные (общего назначения и канатные) уплотнительные (арматурные, резьбовые и вакуумные). Пластичные смазки представляют собой мазеобразные вещества, состоящие из [c.131]
    Во всех машинах широко используют пластичные смазки для смазывания подшипников качения и скольжения, шарнирных соединений, ступиц колес. В соответствии с классификацией по ГОСТ 23258—78 пластичные смазки разделены на четыре группы антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные. Наиболее обширна антифрикционная группа смазок, предназначенных для снижения износа и трения скольжения сопряженных деталей. [c.28]

    На железнодорожном транспорте используется более тридцати наименований антифрикционных смазочных материалов. В основном это пластичные смазки, общая характеристика которых с указанием области применения и заменителя приведена в табл. 75. В соответствии с требованиями к антифрикционным смазкам для большинства из них определен ряд физико-химических показателей (табл. 76). Необходимо учитывать, что совпадение значений отдельных показателей физикохимических свойств не свидетельствует о возможности в одинаковой мере обеспечивать надежность и безопасность работы узла трения. [c.127]

    АНТИФРИКЦИОННЫЕ ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ [c.127]

    Следует иметь в виду, что в зависимости от применяемого загустителя антифрикционные пластичные смазки разделяют на несколько групп (табл. 52). [c.231]

    Для уменьшения трения и износа различных узлов и трущихся поверхностей широко используют антифрикционные пластичные смазки. Среди других групп смазок по объему и ассортименту производства они занимают первое место. Основными узлами трения, где широко применяют антифрикционные смазки, а порою работа этих узлов без смазок невозможна, являются подшипники скольжения и качения, шарниры и различные трущиеся плоскости, зубчатые, винтовые и цепные передачи, электрические контакты и некоторые другие механические системы и конструкции. [c.299]

    Антифрикционные пластичные смазки 70, 71 [c.572]

    Антифрикционные смазки общего назначения — это обычно гидратированные кальциевые смазки (солидолы). Солидолы — наиболее старые массовые и дешевые антифрикционные пластичные смазки. В прошлом солидол выпускали под названиями мадия, тавот, масленочная мазь и др. К достоинствам сол.ч-долов относятся водостойкость, хорошие защитные (от коррозии) и противозадирные (противоизносные) свойства, к недостаткам — низкие температура плавления и механическая стабильность. [c.25]

    Солидол С наиболее массовый сорт антифрикционной пластичной смазки. Не существует ни одной отрасли техники, где бы его не использовали. Солидол С применяют в качестве летней и зимней смазки почти во всех индустриальных механизмах, узлах трения транспортных машин (автомобилей, тракторов, гусеничных вездеходов), сельскохозяйственной техники, ручного инструмента и др. Лишь в таких механизмах, как, например, электромашины и авиационные узлы трения, его не используют из-за узкого интервала рабочих температур. Солидол С применяют в подшипниках качения и скольжения, в шарнирах, винтовых и цепных передачах, тихоходных шестеренчатых редукторах и других узлах трения. [c.28]

    Солидолы — наиболее старые массовые и дешевые антифрикционные пластичные смазки. В прошлом солидол выпускали под названиями мадия, тавот, масленочная мазь и др. Достоинством солидолов является водостойкость, высокие защитные от коррозии и противозадирные (противоизносные) свойства. Недостатки — низкая температура плавления и плохая механическая стабильность. [c.30]

    СМАЗКИ ТВЕРДЫЕ — порошкообразные или пленочные покрытия, нанесение к-рых на трущиеся детали уменьшает их износ, снижает трение или предотвращает задир трущихся поверхностей. Иногда С. т. вводят в толщу трущейся поверхности, что аналогично приготовлению антифрикционных сплавов. С. т. применяют, как правило, в случаях, когда жидкие масла (см. Масла минеральные) и пластичные смазки не обеспечивают нормальной работы механизмов из-за особо тяжелых условий их эксплуатации — низкие [c.458]

    Солидол С наиболее массовый сорт антифрикционной пластичной смазки. Не существует ни одной отрасли техники, где бы он не использовался. Солидол С применяют в качестве летней и зимней смазки почти во всех индустриальных механизмах, узлах трения транспортных машин (автомобилей, тракторов, гусеничных вездеходов), сельскохозяйственной техники, ручного инструмента и др. Лишь в таких механизмах, как, например, электродвигатели [c.33]

    Смазка контактная (МРТУ 12Н 52—63) аналогична антифрикционным пластичным смазкам по составу и природе. Однако она имеет весьма специфическое назначение, так как предназначается для смазывания накладок и стыков рельс с целью обеспечения устойчивой электропроводности рельсовых стыков. Контактная смазка готовится на кальциевых мылах СЖК. В связи с этим она имеет хорошую водостойкость и не смывается дождем. В ее состав входит 30% графита, который и придает смазке нужную электропроводность. [c.338]

    Подшипники качения — наиболее распространенный узел трения, в котором применяются пластичные смазки. Многообразие типов подшипников, а также условий их эксплуатации привело к созданию большого ассортимента смазок. Однако в ряде случаев четкие рекомендации по выбору смазки для того или иного узла трения отсутствуют. Общими при применении антифрикционных смазок в различных условиях эксплуатации подшипников качения являются следующие факторы  [c.126]

    Пластичные смазки подразделяют на антифрикционные, консервативные и уплотнительные. Каждая группа содержит широкий ассортимент смазок, применяемых в узлах трения промышленного оборудования и транспортных средств. [c.248]

    Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки делятся на антифрикционные — для смазки узлов трения, предохранительные — для защиты металлических поверхностей при консервации автомобилей и уплотнительные. В зависимости от эксплуатационно-технических свойств смазок и условий работы смазываемых узлов они делятся на смазки широкого назначения и специальные. В зависимости от вида загустителя различают кальциевые смазки (солидолы),натриевые (консталины), литиевые, углеводородные и др. Большое распространение получили смазки на смешанных мылах-загустителях кальциево-натриевые, кальциево-литиевые, натриево-литиевые и т. д. [c.57]

    По ГОСТ все пластичные смазки отнесены к 4 группам – антифрикционные, защитные, уплотнительные и канатные. [c.262]

    ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ 5.1. Антифрикционные смазки промышленного назначения [c.327]

    ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ Таблица 1. Основные характеристики антифрикционных пластичных смазок [c.36]

    Дисульфид молибдена и графит сами по себе обладают антифрикционными свойствами. Однако загущающая способность этих материалов настолько мала, что использование их для изготовления смазок становится возможным при концентрации в дисперсионной среде около 70 — 80%. Практически такой материал носит название паста . Известны способы диспергирования дисульфида молибдена и графита в маслах при отсутствии кислорода, что позволяет получать материалы с высокой смазочной способностью. Однако у нас в стране дисульфид молибдена и графит используются в пластичных смазках в качестве наполнителя. Пасты и смазки на основе этих материалов широко используются в резьбовых соединениях, подшипниках скольжения и в качестве технологических материалов при штамповке. [c.117]

    Пластичные смазки, как и уплотнительные замазки, обеспечивают работоспособность при давлениях до 10 МПа (100 кгс/см ). Введение в смазки твердых уплотнительных добавок позволяет повысить срок службы и поднять работоспособность до давлений, равных 100 МПа (1000 кгс/см ). К числу таких добавок относятся силикагель, сажа, глины, полиизобутилен, слюда, дисульфид молибдена и др. Как правило, эти добавки выполняют функции герметизирующей и антифрикционной составляющей уплотнительных [c.159]

    Пенетрация характеризует пластичность — степень мягкости смазок. Этот параметр нормируется главным образом в антифрикционных рабочих смазках и в некоторой степени определяет их способность выдерживать нагрузки, поступать к гнездам трения и удерживаться под сбрасывающим воздействием центробежной силы. Кроме того, пенетрация — один из показателей постоянства качества различных партий смазок, выпускаемых заводами. [c.237]

    Консистентные (пластичные) смазки получают путем загущения масел или специальных жидкостей. В качестве жидкой основы в смазках применяют минеральные масла, хлор-, фтор- или кремнийорганические соединения, сложные эфиры. Загустителями служат твердые углеводороды, кальциевые, натриевые, алюминиевые, литиевые мыла высших жирных кислот, силикагель, некоторые красители. С целью улучшения вязкостно-температурной характеристики, адгезионных и антифрикционных свойств, повышения термической стабильности в смазки добавляют соответствующие присадки — синтетические продукты, графит, дисульфид молибдена и другие. [c.272]

    При изготовлении пластичных смазок дисперсионной средой являются смазочные жидкости различной вязкости и происхождения, но чаще всего используют нефтяные масла. Помимо загустителя в них могут присутствовать стабилизаторы и модификаторы структуры, разнообразные присадки и наполнители, улучшающие антифрикционные свойства пластичных смазок. Наиболее существенное влияние на структуру и свойства этих смазок оказывает природа загустителя. В зависимости от вида загустителя пластичные смазки можно разделить на следующие три группы.  [c.171]

    На основании проведенных исследований была предложена для использования в различных узлах трения рецептура пластичной смазки с улучшенными высокотемпературными антифрикционными, противоизносными и противозадирными свойствами. Известная смазка подобного типа содержит стеарат лития, дифениламин, дисульфид молибдена, базовое масло. Однако указа1П1ая композиция отличается невысоким уровнем антифрикционных и противоизносных свойств при температурах выше 100°С. Кроме того, при высоких концентрациях модификатора трения — дисульфида молибдена, ухудшаются защитные свойства и механическая стабильность смазки. [c.280]

    Пластичные смазки применяют для обеспечения работы различных механизмов и узлов трения (антифрикционные) для предохранения металлов и изделий из них от коррозии, кожаных и деревянных вещей от порчи (защитные) для герметизации различных соединений, сальников, кранов (уплотнительные). Мировое производство пластичных смазок составляет примерно 1 млн. т в год. Доля пластичных смазок в общем производстве смазочных материалов составляет примерно 7—8% от производства масел. Последние 20 лет рост производства смазок опережал увеличение выпуска масел. За это время производство пластичных смазок выросло в 5 раз, а масел в 2—2,5 раза [1]. [c.544]

    Контактная (ТУ 38 УССР 201129—77) по составу и природе аналогична антифрикционным пластичным смазкам. Однако назначение ее весьма специфическое—ее применяют для смазывания накладок и стыков рельсов с целью обеспечения устойчивой электропроводности рельсовых путей при любых температурах. Контактная смазка имеет хорошую водостойкость и не смывается дождем. В смазку входит 30 % графита, который придает ей нужную электропроводность. Содержание большого количества мыл и графита обусловливает высокие предел прочности и вязкость нанесение смазки на стыки зимой без разогрева затруднено. Низкая испаряемость и хорошая коллоидная стабильность обеспечивают сохранность смазки. [c.132]

    Солидол С, ранее называвшийся смазкой УСс-автомобильная, наиболее массовый сорт антифрикционной пластичной смазки. Он вытеснил ранее выпускавшийся по отмененному ныне ГОСТ 4366— 56 синтетический солидол УСс-2. Благодаря изготовлению на термооблагороженных синтетических кислотах солидол С имеет лучшее качество, чем смазка УСс-2. В частности, улучшена работоспособность солидола С при повышенцых и низких температурах. [c.277]

    По назначению смазки делят на антифрикционные — пля снижения трения и изйоса деталей машин и механизмов консервационные— для защиты металлических изделий от коррозии уплотнительные— для герметизации трущихся поверхностей, зазоров и щелей специальные — фрикционные, приработочные, прЬтивооб-леденительные и др. Ббльшая часть смазок относится (как по ассортименту, так и по объему производства) к первым двум группам. Для приготовления антифрикционных смазок применяют в основном мыльные загустители, для консервационных —углеводородные. С точки зрения применения пластичные смазки наиболее эффективны при высоких температурах и контактных нагрузках, в узлах трения, работающих периодически или с частым [c.357]

    АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ (от греч апИ -приставка, обозначающая противодействие, и лат. Гпсйо-трение), обладают низким коэф. трения и применяются для изготовления деталей, работающих в условиях трения скольжения (подшипников, вкладьш1ей, направляющих втулок и др.). Используют для работы в условиях сухого трения (б газах, воздухе, вакууме) с маловязкими жидкостями, не обладающими смазочными св-вами (вода, орг. р-рители, топлива) с жидкими или пластичными смазками на нефтяной или сиотетич. основе. [c.184]

    Лит. см. при статьях Антифрикционные смазки. Пластичные смазки. Присадки к смазочгмм материалам, Смазочные материалы. [c.367]

    СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, в-ва, обладающие смазочным действием. С. м. применяют для смазки трущихся деталей машин и приборов, а также при обработке металлов резанием и давлением, для предохранения металлич. пов-стей от коррозии и др. целей. Различают С. м. жидкие, пластичные, твердые и газообразные. Осн. виды смазочные масла, металлоплакирующие смазочные материалы, пластичные смазки (см. также Антифрикционные смазки), технологические смазочные материалы, твердые смазки (включая [c.368]

    Пластичные смазки широко применяются в качестае антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. Как аитифрик-ционныс они используются в подшипниках качения машин и механизмов, для смазки гипоидных передач, подшипников скольжения, канатов и других узлов трения и скольжения. Уплотнительные смазки применяются ь сальниках, резьбовых соединениях. [c.206]

    Основная функция антифрикционных пластичных смазок — снижение трения между трущимися поверхностями, уменьшение износа и предотвращение задиров, заедания и сваривания металлических поверхностей. В соответствии с этим различают антифрикционное, противоизносное и противозадирное действие смазок. На практике часто используют понятие смазочная способность, кото рая характеризует способность смазок (или масел) снижать оопротивление контактируемых поверхностей твердых тел тангенциальным силам сдвига и повышать сопротивление сближению их под действием нормальной нагрузки. Чем меньше первая составляющая и больше вторая, тем лучше смазочная споообность смазки. Иными словами, смазочная способность — это совокупность физических и химических свойств смазочного материала, обусловливающих уменьшение адгезионного и механическото взаимодействия трущихся поверхностей (уменьшение силы контактной фрикционной связи). [c.302]

    Состав смазок, сырье, технология изготовления. Пластичные смазки представляют собой коллоидную систему, состоящую из жидкой основы, загустителя и присадок. В качестве жидкой основы в смазках применяют минеральные масла, хлор-, фтор- или кремнийорганические соединения различных классов, некоторые сложные эфиры или смеси этих компонентов. В качестве загустителей широкое применение нашли твердые углеводороды, кальциевые, натриевые, алюминиевые, литиевые и другие мыла высших жирных кислот, силикагели, некоторые красители. Основную массу пластичных смазок товарного ассортимента производят на минеральных маслах, кальциевых, натриевых и кальциевонатриевых мылах. С целью улучшения вязкостно-температурной характеристики, адгезионных и антифрикционных свойств, повышения термостабильности в смазку добавляют соответствующие присадки — синтетические продукты, графит, дисульфид молибдена и др. [c.252]

    Универсальная пластичная смазка с антифрикционными свойствами Благодаря использованию очень эффективной антиокислительной присадки обеспечена вьюокая стойкость к окислению [c.69]

    Универсальная пластичная смазка для высоких термических и механических нагрузок Состоит из очищенного минерального масла с литиевым мылом в качестве загустителя, содержит эффективные присадки и дисульфид молибдена (M0S2) в качестве твердого смазочного материала для улучшения характеристик смешанного трения ф В случае истощения смазки (или вытекания вследствие перегрева) оставшийся дисульфид молибдена обеспечивает антифрикционные свойства Характерные признаки качества смазки – уменьшение износа, способность к восприятию нагрузки, устойчивость при перемешивании, стойкость к окислению. [c.134]

    Натриевые смазки имеют относительно высокие температуры каплепадения (около 165 °С). Они могут быть использованы для смазывания антифрикционных подшипников при температурах до 120 °С, а пластичные смазки с коротковолокнистыми мылами могут применяться для смазывания антифрикционных подшипников даже при высоких скоростях (при значениях п(1 до 500 ООО мм/мин). К преимуществам этих смазок следует также отнести хорошие смазочные и антикоррозионные свойства и низкие затраты на сырье. Недостатки их заключаются в недостаточной водостойкости вследствие растворимости натриевых мыл в воде и склонности к гелеобразованию. Небольшие количества воды могут быть диспергированы без заметного влияния на консистентность. Введением небольшого количества кальциевых мыл можно улучшить стойкость к воде. Пластичные смазки, загущенные 12-гидроксистеаратом натрия, обладают высокой термической стабильностью и стойкостью к сдвигу. [c.414]

---

chem21.info

Антифрикционные смазки общего назначения – Справочник химика 21

    Пластичные смазки по применению делят на антифрикционные (общего назначения для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные) защитные (общего назначения и канатные) уплотнительные (арматурные, резьбовые и вакуумные). Пластичные смазки представляют собой мазеобразные вещества, состоящие из [c.131]
    Антифрикционные смазки общего назначения [c.255]

    Антифрикционные смазки общего назначения предназначены для широкого применения в условиях, не предъявляющих особых требований к свойствам смазок. Основной смазкой общего назначения являются синтетические солидолы (УСс). Другая антифрикционная смазка общего назначения — жировые (УТ) и синтетические (УТс) консталины — применяется в условиях повышенных температур, когда использование солидолов невозможно. [c.423]

    АНТИФРИКЦИОННЫЕ СМАЗКИ Общего назначения  [c.12]

    Антифрикционные смазки общего назначения — это обычно гидратированные кальциевые смазки (солидолы). Солидолы — наиболее старые массовые и дешевые антифрикционные пластичные смазки. В прошлом солидол выпускали под названиями мадия, тавот, масленочная мазь и др. К достоинствам сол.ч-долов относятся водостойкость, хорошие защитные (от коррозии) и противозадирные (противоизносные) свойства, к недостаткам — низкие температура плавления и механическая стабильность. [c.25]

    В станках, подъемно-транспортном оборудовании, металлургических установках и т. д. широко применяют антифрикционные смазки общего назначения. В подавляющем большинстве случаев их узлы трения смазывают солидолом, а при температурах выше 65° С жировым консталином и другими смазками. В то же время нефтяная промышленность вырабатывает несколько сортов специальных индустриальных смазок, используемых прежде всего в металлургическом оборудовании. [c.328]

    Таблица 24. Антифрикционные смазки общего назначения и пасты с графитом и дисульфидом молибдена [c.144]

    Антифрикционные пластич- 17 ные смазки общего назначения [c.17]

    В зависимости от применения смазки разделяют на три группы 1) антифрикционные, к ним относятся смазки общего назначения, индустриальные, автомобильные и автодорожные, морские, железнодорожные и специальные 2) защитные, общего назначения, канатные и специальные 3) уплотнительные. [c.207]

    Антифрикционные смазки имеют наибольшее применение нх подразделяют на смазки общего назначения, для повышенных температур, многоцелевые, термостойкие и химически стойкие. [c.248]

    Эти материалы представляют собой нефтяные масла, загущенные мылами, твердыми углеводородами и другими загустителями, предназначены для смазки закрытых тяжелогруженых механизмов и для предохранения изделий от коррозии. По применению смазки делят на а) антифрикционные (предотвращающие износ) – общего назначения, для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные б) защитные общего назначения и канатные, например смазки ГОИ-54п, ПВК, защищают металлические поверхности от коррозии в) уплотнительные — арматурные, резьбовые и вакуумные, например паста ВНИИ НП-225, защищает резьбовые соединения от заедания при температуре от 60 до + 350 °С, а смазки ВНИИ НП-227, ВНИИ НП-228 предназначены для специальных скоростных подшипников. [c.58]

    АНТИФРИКЦИОННЫЕ СМАЗКИ Смазки общего назначения для обычных температур [c.319]

    В соответствии с назначением антифрикционные смазки подразделяют на смазки общего назначения и специальные. В свою очередь, в первой группе выделяют смазки для обычных температур (до 70 °С) и смазки для повышенных температур (до 120 °С). Специальные антифрикционные делят на термостойкие (150°С и выше), морозостойкие (—40°С и ниже), противозадирные и противоизносные, химически- и радиационностойкие. В зависимости от области применения выделяют индустриальные, автомобильные и железнодорожные антифрикционные смазки. [c.300]

    Многоцелевые смазки называют иногда многофункциональными или универсальными. Их можно применять во всех основных узлах трения разнообразных механизмов. Эти смазки водостойки и работоспособны в широком интервале скоростей, температур и нагрузок. Однако не следует полагать, что многоцелевые смазки пригодны для замены антифрикционных смазок всех типов, в том числе таких специализированных смазок, как химически стойкие (стабильные в агрессивных средах), морозостойкие или приборные. Но почти все смазки общего назначения типа солидолов и предназначенные для повышенных температур типа консталинов, некоторые индустриальные, почти все автомобильные и многие другие могут быть заменены многоцелевыми. Этому способствует водостойкость многоцелевых смазок (они нерастворимы даже в кипящей воде) и их хорошие консервационные свойства. [c.33]

    Смазки антифрикционные общего назначения и автомобильные [№ 25-42, табл. 12. 29] [c.698]

    Настоящий стандарт распространяется на пластичные антифрикционные смазки, предназначенные для применения в открытых подшипниках качения общего назначения и устанавливает ускоренный метод определения работоспособности смазок в подшипниках качения. [c.352]

    Б31. Смазки антифрикционные, общего назначения и многоцелевые [c.10]

    Все антифрикционные смазки разделяются на несколько подгрупп по условиям применения общего назначения, низкотемпера- [c.611]

    Высокая смазочная способность дисульфида молибдена и графита в широком диапазоне температур и нагрузок привели к широкому использованию их в антифрикционных смазках общего назначения. По данным фирмы КИтепзе (США), годовое потребление смазок, содержащих МоЗг, превышает 50 тыс. т (выросло за последние 10 лет более, чем в 25 раз). Значителен и ассортимент отечественных антифрикционных смазок и паст с наполнителями (табл. 24). Целесообразность использования графита и дисульфида молибдена в смазках определяется условиями эксплуатации узла трения. [c.146]

    Все антифрикционные смазки разделяются на несколько подгрупп по условиям применения общего назначения, низкотемпературные, высокотемпературные, для грубых механизмов [25]. Такая в значительной мере произвольная классификация практически удобна при рассмотрении свойств и условий применения отдельных типов антифрикционных смазок. [c.423]

    Общие понятия о трении и износе граничная и жидкостная смазка. Основное назначение смазочных материалов, в том числе и пластичных смазок, состоит в уменьшении трения и износа движущихся частей машин и механизмов, в предотвращении задира контактных поверхностей. Антифрикционные смазки занимают среди всех других смазок первое место по объему производства и применению. [c.117]

    По смазочным свойствам силиконовые смазки для металлических подшипников, как и ожидалось, подобны силиконовым жидкостям, из которых они составляются. Силиконовые смазки предназначаются в первую очередь для смазывания антифрикционных подшипников и нагрузочные характеристики этих подшипников подобны нагрузочным характеристикам подшипников стандартного назначения. Когда подшипники работают под нагрузкой, превышающей одну треть их расчетной нагрузки, силиконовые смазки в общем не являются столь удовлетворительными, как нефтяные 3 . Так как антифрикционные подшипники работают при нагрузках, составляющих менее одной трети расчетной нагрузки, то силиконовые смазки дают отличные результаты вследствие их хорошей окислительной и термической стабильности. [c.201]

    Защитные смазки по применению занимают второе место после антифрикционных их доля в общем объеме производства смазок составляет около 15%. Основное назначение защитных смазок состоит в предохранении металлических изделий от коррозии. При хранении, транспортировании и эксплуатации металлические изделия под воздействием кислорода воздуха, влаги, лучистой энергии и других факторов подвергаются коррозии [c.126]

    С. относятся к антифрикционным смазкам общего назначения для обычных т-р и применяются в механизмах и узлах трения, работающих при т-рах от —30 до 70 °С, невысоких скоростях и нагрузках и отсутствии агрессивных сред. Мировое произ-во С. составляет 30-70% всех антифрикц. смазок (в странах бывшего СССР ок. 60% всех пластичных смазок). [c.378]

    На гидрофобизированном силикагеле (аэросиле) производятся антифрикционные смазки общего назначения — сиол, гра-фитол, аэрол, силикол и др. В подшипниках качения и других узлах трения используют бентонитовые смазки, например ВНИИНП-226. [c.316]

    Приведем два примера индексных обозначений смазок. В марке смазки СКа2/7-2 буква С указывает, что это антифрикционная смазка общего назначения для температур до 70 °С (солидол), загущена Са-мылом (Ка), индекс 2/7 — свидетельствует о том, что она рекомендуется для применения при температурах от —20 до 70 °С (вязкость смазки при —20 °С близка к 2000 Па-с), отсутствие индекса дисперсионной среды означает, что смазка приготовлена на нефтяном масле по консистенции она относится ко 2 классу (пенетрация при 25 °С составляет 265—295). В обозначении смазки КТ6/5к-г4 буква К указывает, что это канатная смазка, Т — что она загущена твердыми углеводородами, дробь 6/5 свидетельствует о том, что она предназначена для эксплуатации при температурах от —60 до 50 С, буква к — что приготовлена на кремнийорганической жидкости, г — содержит в качестве твердой добавки графит, цифра 4 указывает на принадлежность к 4 классу консистенции (пенетрация при 25 С составляет 175—205). [c.9]

    Б станках, подъемно-транспортном оборудовании, металлургических установках широко применяют антифрикционные смазки общего назначения. Чаще всего узлы трения смазывают солидолом, а при температурах выше 65 °С — смазкой 1-13, консталином и другими смазками общего назначения. Все большее применение для индустриальных механизмов находят многоцелевые смазки — литол-24, фиолы. В нагруженных механизмах используют противозадирную смазку ЛС-1п. Электромашины смазывают чаще всего специализированными смазками типа ВНИИ НП-242, а нередко устаревшими смазками типа 1-13. Горячие узлы металлургического оборудования, печей, сушилок требуют термостойких смазок типа униол-2, графитол, аэрол, силикол, БНЗ-4. применяемых практически только в индустриальных механизмах. Для механизмов, эксплуатируемых при особо низких температурах, требуются морозостойкие смазки. [c.134]

    В станках, подъемно-транспортном оборудовании, металлургических установках широко применяют антифрикционные смазки общего назначения. Чаще всего узлы трения смазывают солидолом, а при температурах выше 65 °С — смазкой 1-13, жировым кон-сталином и другими смазками. Не выпускают сейчас металлургические смазки МСБ-1 и МСБ-2 (ТУ 38 УССР 201158—73). Вместо них используют униол-2 и смазки ИП-1. Выпускавшаяся ранее для текстильной промышленности смазка ВНИИ НП-262 (ГОСТ 12031—66) заменена на сиол. Выпуск брикетной смазки индустриальной для прокатных станов ИП2 (ГОСТ 6708—53) в связи с изменением конструкции смазочных устройств прокатных станов прекращен. Стандарты и ТУ на все эти смазки отменены. [c.165]

    В настоящее время выпускают канатные смазки общего назначения 39у и Б03- 1, а также смазку Е-1 для пропитки органических сердечников стальных тросов. При зксплуатации в случае отсутствия специальных сортов канатных смазок взамен их временно можно использовать обычные антифрикцион- [c.251]

    Наиб, распространены антифрикционные П. с. (ок. 80% от общего объема произ-ва), используемые преим. в подшипниках качения, шарнирах, направляющих и др. при т-рах от —60 до 350 °С. Смазки общего назначения и многоцелевые готовят в осн. на нефтяных, а термо- и химстойкие — на синт. маслах (кремнийорг. жидкости, фторугле-роды и др.). Загустители — мыла, преимущественно кальциевые, литиевые, натриевые. См. также Литол, Солидол, Униол. [c.447]

    А.с. общего назначения для повышенных т-р (консталины и др.) приготопляют загущением нефтяных масел Na-мылами. Они не водостойки, работоспособны до 0- 20°С, поэтому заменяются многоцелевыми A. ., получаемыми в основном загущением нефтяных масел (v, 50 мм /с) Li-мылом 12-гидроксистеарнновой к-ты. В многоцелевые A. . пводят антиокислительные, антифрикционные и др. присадки. Произ-во отечеств, многоцелевой A. . ли-тол-24 достигло 30 тыс. т/год (1983). Многоцелевые A. . используют во всех осн, узлах трения. Они водостойки, механически стабильны, характеризуются высокой т-рой капле-падений (170-200 °С). Литол-24 заменяет практически все смазки общего назначения. [c.185]

    Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от —30 до 70—100° С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже —30° С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150° С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки (пленочные антифрикциойные покрытия), работоспособные до 250—350° С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, — стойкие к агрессивной среде-, для узлов приборов с малыми моментами трения — приборные-, для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта — индустриальные, специальные (автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов для стальных канатов — канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко- или высокотемпературные неработоспособны в узле. [c.254]

    Для предотвращения коррозии и уменьшения трения между отдельными проволоками и прядями стальных канатов служат специальные смазки. Их выпуск почти в 1,5 раза превышает производство консервационных смазок общего назначения. Канатные смазки делят на три группы общего назначения для стальных канатов всех видов фрикционные для канатов, используемых в подъемных механизмах, с фрикционными шкивами пропитки для пеньковых сердечников канатов. В настоящее время выпускают многотоннажные канатные смазки общего назначения 39у, БОЗ-1, торсиол-35, а также смазку Е-1 для пропитки органических сердечников стальных тросов. Остальные канатные смазки готовят в ограниченных количествах. Все канатные смазки общего назначения (исключая торсиол-55) взаимозаменяемы. В случае отсутствия канатных смазок взамен них временно можно использовать обычные антифрикционные и консервационные смазки (солидол С, пушечную и др.). Желательно вводить в них 5—10 % графита. Некоторые сведения о канатных смазках даны в [148]. Основные характеристики канатных смазок приведены в табл. 45 и 46. [c.149]

    В соответствии с классификацией (ГОСТ 23258-78) смазкн разделены на четыре грулпы антифрикционные, консервацион-ные, уплотнительные и канатные. Наиболее обширная грулпа смазок – антифрикционные – предназначена для снижения износа и трения скольжения сопряженных деталей. Антифрикционные смазки делятся на подгруппы, обозначаемые индексами С – общего назначения для обычной температуры (до 70 °С) – солндолы  [c.241]

    А э р о л, ВНИИНП-279, ВНИИНП-225, Графитол, Графитная смазка УССА, Солидол УС, Ц И А Т И М-203 — пластичные антифрикционные смазочные материалы общего назначения, которые можно с успехом использовать при обработке резанием. Все продукты (кроме солидола УС и ЦИАТИМ-203) содержат твердые наполнители — дисульфидмолибденовый или графитовый. [c.75]

    Консервационные смазки по объему производства занимают второе место после антифрикционных — около 15% в общем объеме производства смазок. Основное назначение консервационных смазок состоит в предохранении металлических изде- [c.316]

---

chem21.info

Антифрикционные смазки специальные – Справочник химика 21

    Антифрикционные смазки специального назначения [c.330]

    Антифрикционные смазки специального назначения (продолжение) [c.331]

    В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, меняя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых смазок, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке. [c.225]

    Смазки, специально предназначенные для смазывания стальных тросов (канатов), относятся к группе защитных п одновременно являются антифрикционными, так как должны обеспечить длительную работу тросов на изгиб с трением между отдельными стальными проволоками и между самим тросом и барабанами лебедок. Их работа протекает в весьма сложных условиях, часто при воздействии коррозионно-агрессивных агентов — атмосферных осадков, грунтовых и шахтных вод, пыли, песка и т. п. [c.698]

    В соответствии с назначением антифрикционные смазки подразделяют на смазки общего назначения и специальные. В свою очередь, в первой группе выделяют смазки для обычных температур (до 70 °С) и смазки для повышенных температур (до 120 °С). Специальные антифрикционные делят на термостойкие (150°С и выше), морозостойкие (—40°С и ниже), противозадирные и противоизносные, химически- и радиационностойкие. В зависимости от области применения выделяют индустриальные, автомобильные и железнодорожные антифрикционные смазки. [c.300]

    Специальные антифрикционные смазки [c.281]

    Антифрикционные смазки делят на смазки, используемые в узлах трения качения и скольжения различного типа, и на специализированные смазки, т. е. смазки, предназначенные для работы в специальных условиях. Специализированные смазки должны применяться только в тех случаях, если другие смазки не могут быть использованы в узле. [c.301]

    Вводы для передачи движения. Для правильного функционирования внутренних элементов вакуумной системы, таких как затворы, модуляторы света, держатели сменных масок и подложек и т. д. необходима передача внутрь вакуумной камеры поступательного, вращательного или колебательного движения. К настоящему моменту уже разработан много вариантов вводов этого типа и непрерывно продолжается разработка модификаций [248]. Наибольшее применение для передачи движения нашли вводы с прокладками из эластомеров, с металлическими сильфонами или с магнитным приводом. Несколько вариантов вводов с уплотнителями на валу из эластомеров показаны на рис. 79. В варианте а используется двойное уплотнение кольцевыми прокладками, допускающее как возвратнопоступательное, так и вращательное движение, см. разд. 4 Б, 2). Обычно вал центрируется самими прокладками, однако иногда для обеспечения более высокой точности центровки применяются внешние шарикоподшипники. Для уменьшения трения используются силиконовые масла, имеющие низкое давление паров. Это особенно существенно для вводов с возвратно-поступательными перемещениями. Для вводов вращения можно использовать специфические антифрикционные свойства тефлоновых прокладок (или резиновых прокладок, покрытых тефлоновыми оболочками). Пространство между валом и отверстием можно либо откачивать для обеспечения охранного вакуума, либо заполнять маслом или специальной антифрикционной смазкой. Последний вариант характерен для высоковакуумных вентилей с линейным перемещением штока. Такие вводы серийно выпускаются с диаметрами вала от 6 до 50 мм, линейным перемещением до 10 см и скоростью вращения до 500 об/мин. Некоторые типы вводов вращения с антифрикционной смазкой позволяют увеличить скорость вращения более чем до 1000 об/мин, при скорости натекания не выше 10 мм рт. ст. л с 1. Применение вводов с уплотнителями на валу для вакуумных систем с давлением ниже 10 мм рт. ст. проблематично, особенно если требуется обеспечить возвратно-поступательное движение. Последние часто являются причиной резких изменений уровня вакуума вплоть до двух порядков величины, в зависимости от амплитуды перемещений, скорости вращения и типа антифрикционной смазки, На рис. 79, б [c.281]

    Специальные проблемы. Все типичные для напылительных систем непрерывного действия проблемы обусловлены наличием в них движущихся элементов, например, устройств для переноса подложек или для смены и совмещения масок с подложками. Трудности возникают в связи с тем. что трение в вакууме существенно выше, чем на воздухе. В результате в вакууме часто возникают различные механические неисправности типа заедания, плохого контакта маски с подложкой или невозможности их точного совмещения. Эти трудности усугубляются, если подложка подогревается, что почти всегда имеет место. Использование антифрикционной смазки из-за ее большой скорости газовыделения следует избегать, особенно если рассматриваемый элемент подвергается нагреву. В вакуумных системах для снижения трения используют дисульфид молибдена или пленка тефлона, но и нх способность выдерживать нагрев без значительного увеличения газовыделения ограничена. [c.309]

    Как уже указывалось, смазки предназначаются не толька для уменьшения трения в механизмах, но и для заш,иты металлических поверхностей от коррозии. Некоторые смазки специально разрабатываются для этой цели, и их антифрикционные свойства являются второстепенными. [c.153]

    Технический вазелин (ГОСТ 782-53) готовится путем добавления вязких остаточных масел (20%) к смеси петролатума и нефтяного парафина. По внешнему виду он представляет собой однородную мазь от светло- до темнокоричневого цвета. Помимо технического, имеются и другие специальные сорта вазелинов, отличающиеся по качеству сырья (масло, парафин, петролатум), идущего для их изготовления, и по назначению. Укажем, в частности, медицинский, конденсаторный и желтый вазелины. Технический вазелин близок по составу и свойствам к пушечной смазке, отличаясь от нее в основном пониженной вязкостью при 60°. Применяется технический вазелин для предохранения различных механизмов и металлических изделий от коррозии. Ограниченное применение технический вазелин получил как антифрикционная смазка, используемая в малонагруженных узлах трения при температурах не выше 45—50°. Кроме того, вазелины применяются при производстве резины, в парфюмерии, в электротехнике и других отраслях промышленности. [c.433]

    Для повышения износостойкости деталей широко используют смазку трущихся поверхностей, применяют антифрикционные материалы, специальные виды химико-термической обработки поверхностей (хромирование, никелирование, азотирование, цементирование, закалку и т. д.). [c.10]

    В станках, подъемно-транспортном оборудовании, металлургических установках и т. д. широко применяют антифрикционные смазки общего назначения. В подавляющем большинстве случаев их узлы трения смазывают солидолом, а при температурах выше 65° С жировым консталином и другими смазками. В то же время нефтяная промышленность вырабатывает несколько сортов специальных индустриальных смазок, используемых прежде всего в металлургическом оборудовании. [c.328]

    Наполнители нашли широкое применение главным образом в смазках специального назначения (уплотнительных, резьбовых, технологических —для штамповки, волочения, прокатки и др.). В последние годы их стали применять и в производстве антифрикционных смазок [8]. [c.34]

    В зависимости от применения смазки разделяют на три группы 1) антифрикционные, к ним относятся смазки общего назначения, индустриальные, автомобильные и автодорожные, морские, железнодорожные и специальные 2) защитные, общего назначения, канатные и специальные 3) уплотнительные. [c.207]

    Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки делятся на антифрикционные — для смазки узлов трения, предохранительные — для защиты металлических поверхностей при консервации автомобилей и уплотнительные. В зависимости от эксплуатационно-технических свойств смазок и условий работы смазываемых узлов они делятся на смазки широкого назначения и специальные. В зависимости от вида загустителя различают кальциевые смазки (солидолы),натриевые (консталины), литиевые, углеводородные и др. Большое распространение получили смазки на смешанных мылах-загустителях кальциево-натриевые, кальциево-литиевые, натриево-литиевые и т. д. [c.57]

    По своему назначению все смазки делятся на 1) антифрикционные, служащие для предотвращения износа (универсальные — солидолы и консталины и специальные — всего более 40 сортов)  [c.82]

    Стремление избавиться от дорогостоящих и дефицитных материалов привело к замене их пластмассами и некоторыми другими неметаллическими материалами, которые показали высокую прочность, теплостойкость и хорошие антифрикционные и упругие свойства. Особенно важным и перспективным является применение неметаллических материалов (главным образом пластмасс), работающих в узлах трения без специальной смазки и устойчивых к высокоагрессивным средам. Так, например, в связи с быстрым развитием химического и кислородного машиностроения появилась острая необходимость в материалах, работающих в узлах трения поршневых машин (компрессорах, детандерах и т. д.), где применение масел в качестве смазки недопустимо вследствие образования из среды и масла взрывчатых смесей. [c.4]

    Эти материалы представляют собой нефтяные масла, загущенные мылами, твердыми углеводородами и другими загустителями, предназначены для смазки закрытых тяжелогруженых механизмов и для предохранения изделий от коррозии. По применению смазки делят на а) антифрикционные (предотвращающие износ) – общего назначения, для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные б) защитные общего назначения и канатные, например смазки ГОИ-54п, ПВК, защищают металлические поверхности от коррозии в) уплотнительные — арматурные, резьбовые и вакуумные, например паста ВНИИ НП-225, защищает резьбовые соединения от заедания при температуре от 60 до + 350 °С, а смазки ВНИИ НП-227, ВНИИ НП-228 предназначены для специальных скоростных подшипников. [c.58]

    Использование антифрикционного графита или фторопластовых композиций в качестве материала для уплотнения поршней и сальников, а также применение клапанов специальной конструкции с незначительным трением движущихся элементов о направляющие (или без трения) позволило выпускать компрессоры без смазки цилиндров. Конструкции таких машин отличаются обычно удлиненными штоками и наличием между рамой и цилиндрами фонарей, предотвращающих попадание смазки в цилиндры. [c.14]

    Работа самосмазывающихся подшипников в режиме гидростатического и гидродинамического трения обеспечивается в случае пористых металлополимерных подшипников путем сообщения части пор с резервуарами жидкой смазки. Конструкция подшипников, содержащих специальные масляные карманы [27], позволяет осуществлять дозированную подачу смазки в течение длительного времени, повышает эффективность использования пористых антифрикционных материалов. На рис.-VII.4, а изображен подшипник скольжения с антифрикционными вкладышами из древесины, предназначенный для работы в абразивно-агрессивных средах в интервале скоростей 0,25—1,0 м/с и нагрузках до 4 МПа [28]. Регулирование подачи смазки автоматизировано в конструкции, приведенной на рис. VII.4, б [29]. В антифрикционных вкладышах [c.198]

    Политетрафторэтилен (фторопласт-4) является непревзойденным диэлектриком, а по химической стойкости превосходит не только все известные пластмассы, но и другие материалы, в том числе специальные сорта стали, золото и др. Изделия из политетрафторэтилена могут применяться в диапазоне температур, от —260 до +260 °С. Среди антифрикционных материалов полимер имеет самый низкий коэффициент трения. В то же время политетрафторэтилен отличается низкой механической прочностью, текучестью на холоду под нагрузкой, что препятствует непосредственному использованию его в качестве конструкционного материала (полимер применяется в виде наполненных композиций). Эти же свойства делают полимер ценным для использования в качестве уплотнительного материала и смазки. [c.107]

    Окисление масла сжатым кислородом, особенно при высоких температурах, может привести к вспышке и загоранию его в машине. Вследствие этого применение масел для смазки цилиндров совершенно недопустимо. Для смазки цилиндров компрессоров применяют воду или специально приготовленную эмульсию. Воду в отличие от масляной смазки подают не в цилиндры, а во всасывающий патрубок вместе с кислородом она проходит все ступени сжатия. В последнее время находят применение поршневые кольца из антифрикционных материалов, а также цилиндровые пары с лабиринтным уплотнением, позволяющие вообще не смазывать цилиндры. [c.167]

    Консистентные (пластичные) смазки получают путем загущения масел или специальных жидкостей. В качестве жидкой основы в смазках применяют минеральные масла, хлор-, фтор- или кремнийорганические соединения, сложные эфиры. Загустителями служат твердые углеводороды, кальциевые, натриевые, алюминиевые, литиевые мыла высших жирных кислот, силикагель, некоторые красители. С целью улучшения вязкостно-температурной характеристики, адгезионных и антифрикционных свойств, повышения термической стабильности в смазки добавляют соответствующие присадки — синтетические продукты, графит, дисульфид молибдена и другие. [c.272]

    Основное назначение смазок — уменьшение износа поверхностей трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Наряду с этим смазки вьшолняют другие функции. В отдельных случаях они не столько уменьшают износ, скольюэ упорядочивают его, предотвращая задир, заедание и заклинивание поверхностей трения. Смазки препятствуют проникновению к поверхностям трения агрессивных жидкостей, газов и паров, а также абразивных частиц (пыли, грязи и т.п.). Почти все смазки вьшолняют защитные функции, предотвращая коррозию металлических поверхностей. Благодаря антифрикционным свойствам смазки существенно уменьшают энергетические затраты на трение, что позволяет снизить потери мощности машин и механизмов. Для защиты металлических изделий, машин и оборудования от коррозии при их транспортировании и длительном хранении применяют специальные консервационные смазки. Производят также рабоче-консервационные смазки, их не заменяют перед началом эксплуатации техники на антифрикционные смазки. [c.307]

    Основное требование к защитным смазкам, которое нередко предъявляется и к антифрикционным смазкам, заключается в том, чтобы они выдерживали испытания на предохранительную способность. Эти испытания проводятся при повышенных температурах во влажной атмосфере на пластинках из разных металлов и в течение различного времени. Если после опыта на пластинках не обнаруживаются следы коррозии, то смазка признается выдержавшей испытание. У многих смазок этого типа проверяется также способность сохранять на поверхности металла непрерывный слой. Испытание проводится на специальных валиках, подвешиваемых в термостате, при 60° С в течение 24 ч. Взвешивание валиков до и после испытания позволяет установить потерю смазки (в мг1см ). [c.254]

    Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от —30 до 70—100° С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже —30° С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150° С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки (пленочные антифрикциойные покрытия), работоспособные до 250—350° С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, — стойкие к агрессивной среде-, для узлов приборов с малыми моментами трения — приборные-, для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта — индустриальные, специальные (автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов для стальных канатов — канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко- или высокотемпературные неработоспособны в узле. [c.254]

    В настоящее время выпускают канатные смазки общего назначения 39у и Б03- 1, а также смазку Е-1 для пропитки органических сердечников стальных тросов. При зксплуатации в случае отсутствия специальных сортов канатных смазок взамен их временно можно использовать обычные антифрикцион- [c.251]

    В компрессорах без смазки цилиндров применяют самодействующие клапаны двух разновидностей — без направления и с направлением пластин. К первым относятся прямоточные клапаны и некоторые разновидности дисковых, у которых пластины не скользят по направляющим выступам ограничителя подъема, а закреплены в центре и выполнены упругими (рис. УП.42, а и б). Ко вторым принадлежат клапаны специальных конструкций с направляющими из самосмазывающихся антифрикционных материалов. В швеллерном клапане рис. УП.55 направляющие 5, находящиеся по концам пластин, выполнены из антифрикционного графита. Для смягчения ударов пластины о седло 7, что важно при отсутствии масляной пленки, на нем располагается тонкая накладка 6 из фторопласта. Для устранения износов, вызываемых трением пружин 2 о пластины 3, внутренняя поверхность швеллерных пластин имеет фторопластовое покрытие 4. По сообщению фирмы Ингерсолл-Рэнд (США), применяющей в своих компрессорах такие клапаны, долговечность их достигает 40 ООО ч. [c.645]

    По назначению смазки делят на антифрикционные — пля снижения трения и изйоса деталей машин и механизмов консервационные— для защиты металлических изделий от коррозии уплотнительные— для герметизации трущихся поверхностей, зазоров и щелей специальные — фрикционные, приработочные, прЬтивооб-леденительные и др. Ббльшая часть смазок относится (как по ассортименту, так и по объему производства) к первым двум группам. Для приготовления антифрикционных смазок применяют в основном мыльные загустители, для консервационных —углеводородные. С точки зрения применения пластичные смазки наиболее эффективны при высоких температурах и контактных нагрузках, в узлах трения, работающих периодически или с частым [c.357]

    Слосо бные электризоваться или заряжаться от наэлектризованного материала вращающиеся и движущиеся электропроводные части машин и аппаратов, которые установлены на пожаро- или взрывоопасных объектах и контакт которых с заземленным корпусом может быть нарушен из-за наличия слоя смазки в подшипниках или применения диэлектрических антифрикционных материалов, должны иметь специальные устройства для обеспечения надежного заземления. Запрещается применять на взрывоопасных объектах подшипник или вкладыши к ним из неэлектропроводных материалов. [c.179]

    Титан и титановые сплавы имеют высокий коэффициент трения по стали (0,3—0,7), повышенную склонность к схватыванию и заеданию с материалом сопряженной детали. Применение жидких и пластичных смазочных материалов, а также твердых смазок не устраняет свойства титана к налипанию и задиру, вследствие чего титан и титановые сплавы применяют в парах трения со специальными смазками, антифрикционными покрытиями или с упрочнением трущейся поверхности различными видами химико-термической обработки (см. гл. П1). Для предотвращения схватывания и заедания резьбовых соединений крепежных деталей из титана применяют резьбоуплотняющую ленту ФУМ из фторопласта-4Д по ТУ 6-05-1388—70, которой плотно оборачивают резьбу. Титан не рекомендуется применять для ножей и других режущих деталей из-за низкой твердости (HR 27—28 в состоянии поставки). Максимальная твердость титана Я 40—42 может быть получена закалкой (нагрев до температуры 1030=t20° С) и старением при температуре 430 = = 20° С.  [c.100]

    Таким образом, в основе формирования граничной пленки смазки лежат явления адсорбции и частично хемосорбции. Последняя проявляется в образовании на поверхности металла различных химических соединений, которые обеспечивают более прочную связь граничного слоя с твердой поверхностью. Если при жидкостном трении основную роль в антифрикционном действии играет состав базовотю масла (смазки), то при граничном трении этот эффект зависит прежде всего от состава полярных компонентов и специально вводимых добавок. [c.303]

    В машиностроении для этой цели разработан ряд методов обработки металлов, применение которых позволяет повышать прочность поверхностных слоев материала деталей [4—8],, улучшать антифрикционные свойства [10, 11], повышать антикоррози-анную стойкость деталей [9]. В машиностроении широко используются легированные стали, новые сплавы для подшипников скольжения специально исследуется роль микрогеометриче-ско ро качества поверхности и структуры граничных слоев металла в понижении изнашиваемости деталей и устанавливается наиболее целесообразная обработка поверхности для конкретных узлов трения [12, 13]. Наряду с улучшением конструкции машин, их деталей, совершенствуются система подачи смазки к поверх-ностя.м труш,ихся деталей и отвода тепла [14]. [c.103]

    В опоре осуществлена герметизация с помощью уплотнительного кольца, выполненного на основе современных эластомеров и заполненного смазкой Долотол М-АУ со специальной антифрикционной присадкой (состав смазки запатентован). Конструкция позволяет осуществлять бурение наклонных и горизонтальных скважин, для чего значительно усилено армирование спинок лап запрессовкой твердосплавных зубков и дополнительной наплавкой по полному профилю козырька и набегающего ребра спинки лапы. По требованию заказчика в схему промывки может быть включен центральный промывочный узел. [c.130]

    Темп-ра длительной эксплуатации Д.-с. п. на воздухе без специальных покрытий до 90 °С (кратковременно до 140 °С), в трансформаторном масле при длительном воздействии папряжения в 220 в от —45 до 90—105 °С. При предварительном покрытии Д.-с. п. влаго- и теплостойкими лаками темп-ра длительной эксплуатации повышается до 105 °С. Д.-с. п. стойки в уксусном альдегиде, трансформаторном масле, моторном топливе, бутиловом спирте, стироле, технич. эфире относительно стойки в метиловом спирте, жидком стекле, 10%-ном р-ре кальцинированной соды, 5%-ном р-ре персульфата патрия нестойки в окислительных средах, сильных к-тах и щелочах, а также в спиртах при кипении. Д.-с. п. обладают хорошими антифрикционными свойствами. Средние значения коэфф. трения Д.-с. п. по бронзе составляют 0,005—0,15 (смазки различные1, по стали — [c.381]

    Топлива, масла, смазка и специальные жидкости. Порядок назначения на машины и оборудование Минстройдормаша СССР. — Взамен ОСТ 22 1488—82 Ассортимент горюче-смазочных материалов, применяемых в изделиях Минтяжмаша. — Взамен ОСТ 24.005.05—82 Методы нанесения антифрикционных смазок на поверхности деталей трубопроводной арматуры. — Взамен ТИ 118-68 Топлива, масла, смазки и специальные жидкости для судов морского флота. Номенклатура. — Взамен ОСТ 31 8003— [c.8]

    Пористый хром представляет собой хромовые покрытия, на поверхности которых специально создается большое количество отдельных пор или сетка трещин, достаточно широких для проникновения в них масла. Такая сетка трещин способствует значительному улучшению, смачиваемости поверхности хрома маслом. Пористохромовые покрытия, как правило, применяютея в качестве износостойких покрытий для деталей, работающих на трение в тяжелых условиях эксплуатации при недостаточной смазке. Антифрикционные свойства пористых покрытий видны из рис. 20 (Г. С. Левицкий). [c.30]

---

chem21.info

Антифрикционная смазка – Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Антифрикционная смазка

Cтраница 3

Основными функциями антифрикционных смазок являются: снижение из носов и трения в механизмах, герметизация защита от коррозии узлов трения. Главными факторами, определяющими условия эксплуатации антифрикционных смазок, являются: конструктивное оформление узла, температура, нагрузка, скорости движения и внешние условия.  [31]

Характеристика некоторых антифрикционных смазок дана в табл. 2, в которой приведены свойства массовых смазок, приготовленных на различных загустителях.  [32]

Основное назначение антифрикционных смазок, так же как и жидких масел, состоит в уменьшении износа трущихся деталей. При смазывании подшипников скольжения, сопряженных поверхностей, блоков, канатов и сходных устройств трение уменьшается.  [33]

Основное назначение антифрикционных смазок, так же как и жидких масел, состоит в уменьшении износа трущихся деталей. При смааывании подшипников скольжения, сопряженных поверхностей, блоков, канатов и сходных устройств трение уменьшается.  [34]

В ассортименте антифрикционных смазок, выпускаемых отечественной промышленностью, имеются также смазки на бариевых и цинковых мылах. Бариевые смазки обладают хорошей стойкостью к воде и нефтепродуктам, повышенной химической и механической стабильностью. В рулевом управлении автомобилей ВАЗ используется комплексная бариевая смазка ШРБ-4, отличающаяся высокими эксплуатационными свойствами.  [35]

Большую часть антифрикционных смазок составляют минеральные масла, загущенные мылами. Основным сырьем для их производства являются фракции минеральных масел малой и средней вязкостей, получаемых из беспарафиновых нефтей или из парафинистых нефтей, подвергнутых депарафинизации. В качестве сырья для производства мыл используют животные и растительные жиры, гидрированные растительные масла; в последнее время стали широко применять синтетические жирные кислоты, получаемые окислением парафина.  [36]

При изготовлении антифрикционных смазок в качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые, литиевые и другие мыла, которые являются солями естественных или синтетических жирных кислот. Защитные смазки получают загущением минеральных масел углеводородами ( парафином, церезином, петро-латумом), находящимися при нормальной температуре ( 20 С) в твердом состоянии. Пластичные смазки – это однородные по составу, без комков мази от светло-желтого до темно-коричневого цвета, но некоторые из них имеют другой цвет, например, графитная – черного цвета, смазка № 158 – темно-синего.  [37]

Положительными свойствами углеводородных антифрикционных смазок являются хорошие защитные свойства, водостойкость, высокая коллоидная и химическая стабильность. К недостаткам следует отнести прежде всего низкие температуры плавления углеводородных смазок. Даже смазки, изготовленные на высокоплавком церезине, могут применяться, не вытекая из узлов трения при температурах не более 60 – 65 С.  [38]

Положительными свойствами углеводородных антифрикционных смазок являются хорошие защитные свойства, водоупорность, высокая коллоидная и химическая стабильность. К недостаткам следует отнести прежде всего низкие температуры плавления углеводородных смазок.  [39]

Для приготовления антифрикционных смазок массового назначения используют в основном мыльные загустители. В СССР вырабатывают в основном синтетические солидолы, для приготовления которых в качестве жирового сырья используют фракции СЖК.  [40]

Их используют как антифрикционные смазки, обладающие высоким защитным действием, в условиях прямого контакта механизмов морских судов с морской водой. Смазки имеют высокую липкость и водостойкость.  [41]

Наиболее целесообразно применять антифрикционные смазки в подшипниках качения. В подшипниках скольжения предпочтительно применять масла. Исключение составляют твердые смазочные покрытия, используемые в основном в узлах трения скольжения. Смазку подбирают, исходя из условий ее эксплуатации и конструкции узла трения.  [42]

Их используют как антифрикционные смазки, обладающие высоким защитным действием, в условиях прямого контакта механизмов морских судов с морской водой. Смазки имеют высокую липкость и водостойкость.  [43]

В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, меняя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых смазок, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке.  [44]

В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, изменяя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке.  [45]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

Антифрикционная смазка – общее назначение

Антифрикционная смазка – общее назначение

Cтраница 1

Антифрикционные смазки общего назначения предназначены для широкого применения в условиях, не предъявляющих особых требований к свойствам смазок. Другая антифрикционная смазка общего назначения – жировые ( УТ) и синтетические ( УТс) консталины – применяется в условиях повышенных температур, когда использование солидолов невозможно.  [1]

В антифрикционных смазках общего назначения для улучшения смазочной способности и расширения температурного диапазона работоспособности применяют дисульфид молибдена и графит. Ассортимент отечественных антифрикционных смазок ( и паст) с наполнителями насчитывает около 20 наименований.  [2]

Ниже дано краткое описание наиболее распространенных антифрикционных смазок общего назначения ( солидолы, жировая 1 – 13, консталины), а также специальных высокотемпературных ( ЦИАТИМ-221) и низкотемпературных ( ЦИАТИМ-201) смазок.  [3]

Узлы трения индустриальных механизмов смазывают в большинстве случаев антифрикционными смазками общего назначения. Лишь в особых случаях применяют специализированные смазки.  [4]

Узлы трения индустриальных механизмов смазываются в большинстве случаев антифрикционными смазками общего назначения. Лишь в особых случаях применяют специализированные смазки.  [5]

Узлы трения индустриальных механизмов смазывают в большинстве случаев антифрикционными смазками общего назначения. Лишь в особых случаях применяют специализированные смазки.  [6]

В станках, подъемно-транспортном оборудовании, металлургических установках широко применяют антифрикционные смазки общего назначения. Чаще всего узлы трения смазывают солидолом, а при температурах выше 65 С – смазкой 1 – 13, консталином и другими смазками общего назначения. Все большее применение для индустриальных механизмов находят многоцелевые смазки – литол-24, фиолы. В нагруженных механизмах используют противозадир-ную смазку ЛС-1п. Горячие узлы металлургического оборудования, печей, сушилок требуют термостойких смазок типа униол-2, графитол, аэрол, силикол, БНЗ-4. Для механизмов, эксплуатируемых при особо низких температурах, требуются морозостойкие смазки.  [7]

В станках, подъемно-транспортном оборудовании, металлургических установках широко применяют антифрикционные смазки общего назначения. Чаще всего узлы трения смазывают солидолом, а при температурах выше 65 С – смазкой 1 – 13, жировым кон-сталином и другими смазками. Вместо них используют униол-2 и смазки ИП-1. Выпускавшаяся ранее для текстильной промышленности смазка ВНИИ НП-262 ( ГОСТ 12031 – 66) заменена на сиол. Выпуск брикетной смазки индустриальной для прокатных станов ИП2 ( ГОСТ 6708 – 53) в связи с изменением конструкции смазочных устройств прокатных станов прекращен. Стандарты и ТУ на все эти смазки отменены.  [8]

Антифрикционные смазки общего назначения предназначены для широкого применения в условиях, не предъявляющих особых требований к свойствам смазок. Другая антифрикционная смазка общего назначения – жировые ( УТ) и синтетические ( УТс) консталины – применяется в условиях повышенных температур, когда использование солидолов невозможно.  [9]

Железнодорожные смазки делятся па несколько типов. Некоторые из них близки по свойствам и составу к антифрикционным смазкам общего назначения. Так, смазка кулисная не слишком отличается по составу и свойствам от жирового консталина и смазки 1 – 13; тормозная является типичной низкотемпературной смазкой; прототипом ее послужила смазка ЦИАТИМ-201. Антикоррозионная смазка по составу и характеристикам аналогична техническому вазелину или пушечной смазке. Особняком стоит нротивоаварийная смазка, которая позволяет предотвратить задир трущихся поверхностей в греющейся, аварийной буксе, оборудованной подшипниками скольжения.  [10]

Страницы:      1

www.ngpedia.ru