технические характеристики, инструкция по эксплуатации, грузоподъемность (фото, видео, цена, отзывы)

Высокая потребность в малотоннажных автомобилях в начале девяностых годов прошлого столетия побудила завод им. Лихачева (АМО ЗИЛ) приступить к разработке такого типа машин.

Первые конструкторские эксперименты на основе опыта зарубежных автомобилестроителей проводились в 1992-1993 годах.

Рост производства автомобилей наблюдался до второй половины 2-х тысячных годов, но появление конкурирующих моделей производства ГАЗ и китайских аналогов сократило объемы практически на треть к 2008 году. В 2010 производство Бычков перенесли на Петровское подразделение завода. Модель получила гран-при на выставочной экспозиции «Дизайн-95».

Грюнвальд полуприцеп: их особенности и характеристики (самосвальный, отзывы).

Описание и технические характеристики Камаза 5320 тут.

МАЗ 5516 и его технические характеристики.

Комплектация ЗИЛ 5301: технические характеристики

Название «Бычок» вполне соответствует архитектуре машины, которая включает большую кабину, оборудованную коротким упрямым капотом и упрямым взглядом фар.

Использование коробки переключения скоростей, гидравлического усилителя руля ЗИЛ 131, а также тормозных
механизмов от автобуса «Юность» сделали автомобиль самым тяжелым в своем классе. Полная масса достигала 7-ми тонн, при этом впервые на трехтонную машину установили гидроусилитель.

Под капотом грузовика установили сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белоруси» с кодовым названием ММЗ Д-245.10 (105 л.с.), а позднее в линейку силовых агрегатов добавили ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Кроме того выпускались небольшие партии с установленными дизельными движками от американской корпорации Caterpillar, французского Renault и болгарского Vamo. Отечественные двигатели, устанавливаемые на модель, перечислены в таблице.

Таблица 1 — Двигатели, устанавливаемые на модель ЗИЛ 5301

Двигатель	Мощность	Дополнительное оборудование	Экология
ММЗ Д — 245.10	105 л. с.	Базовая модель	—
ММЗ Д — 245.12С	109 л. с. (80 кВт)	ТНВД Motorpal интеркулер турбокомпрессор Schwitzer	Euro 1
ММЗ Д — 245.9	136 л. с.	Интеркуллер турбонадув регулятор давления воздуха	Euro 2

Все модификации комплектуются пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок на разных версиях не значительно отличаются.

Основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздухаописаны в таблице 2.

Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок

Объем двигателя, л	4,75, четырехцилиндровый
Мощность, л.с. (кВт)	130 (95,7)
Скорость max, км/час	95
Крутящий момент для стандартных двигателей ЗИЛ 5301, Нкм	350
Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час	12
Время для разгона до 60 км/час, сек	30
Полная масса, кг	6950
Допустимая нагрузка для передних колес, кг	2350
Допустимая нагрузка для задних колес, кг	4900
Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг	3450
Радиус разворота, м	7,8
Тип сцепления	Однодисковое
Тип коробки передач	Механическая пятиступенчатая
Тип ведущего моста	Гипоидный с одной ступенью
Структура карданной передачи	Два вала, конструкция с 3 шарнирами, промежуточная опора. Валы соединяются посредством скользящих шлицев.
Рулевое управление	Гидравлический усилитель
Тормоза	Передние дисковые
На задней оси	Установлены барабаны
Схема электрооборудования ЗИЛ 5301	Однопроводная
Напряжение питания, В	24
Габаритные размеры платформы, м	3,75 на 2,25 на 0,45

На автомобиль установлены бескамерные шины марки 225/75R16С и колесные диски размером 6,5Jх16Н2. Запасное колесо, набор ключей, домкрат и пр. включается в комплект поставки ЗИЛ 5301. Инструкция по эксплуатации предусматривает обкатку машины и периодическое техническое обслуживание. То 1 производится после 4000 пробега, а ТО 2 после 16 000 км.

Камаз 4308 технические характеристики и его описание.

Унивирсальный и экономный самосвал марки Камаз 65115 здесь.

На этой странице вы найдете описание надежной и выносливой техники Камаз 6520.

Хронические болезни ЗИЛ 5301. Отзывы владельцев

Идеальных машин не бывает, но профилактика «болезней» позволяет длительно эксплуатировать транспортное средство, тем более, когда речь идет о коммерческих автомобилях. Это утверждение подтверждают опубликованные в сети отзывы. ЗИЛ Бычок 5301 обладает рядом недостатков, часть из которых, связана с человеческим фактором, а часть с техническими проблемами, свойственных отечественному автопрому. В первую очередь нужно отметить, что лакокрасочное покрытие кабины не выдерживает никакой критики. Уже в течение первого месяца эксплуатации можно наблюдать отслаивание краски с капота грузовика ЗИЛ 5301.

Фото бывших в кратковременном употреблении машин, предлагаемых к продаже на автомобильных порталах, являются неоспоримым доказательством этому факту. Более детально о наиболее часто встречающихся неполадках можно судить, изучив множественные отзывы.

[note]ЗИЛ 5301 оборудован двигателем, который издает навязчивый урчащий звук даже на холостом ходу. Эта проблема устраняется путем звукоизоляции двигателя при помощи войлока или другого подходящего материала.[/note]

Если владелец за дополнительную плату приобрел автономное отопление, то следует обратить внимание на долговечность системы и отсутствие отдельной гарантии на агрегат. Что касается кабины, то вмонтированный в крышу люк достаточно удобен, но в большинстве случаев подтекает.

В зимнее время владельцы транспортного средства отмечают трудности с пуском. Эта проблема может решиться только путем тщательной подготовки топливной и пусковой систем. Кроме того существуют проблемы в демонтаже радиатора охлаждения и в сложности процесса замены воздушного фильтра.

При эксплуатации автомобиля с перегрузкой наблюдается порывание резины колесными дисками, а нагрузка на двигатель при этом не ощущается.

Не рекомендуется при эксплуатации экономить на качестве горюче-смазочных материалов. При этом кроме двигателя и трансмиссии необходимо периодически обслуживать задний мост. ЗИЛ 5301 – модель, которая является самой дорогой в обслуживании среди всех моделей автозавода. Замену моторного масла рекомендуется производить через каждые 10 000 км, а замену в коробке после 30 000 км пробега. Задний мост с редуктором от 130-й модели обладает рядом проблем:

•  растрескивание крестовин;
•  раскрашивание саттелитов;
•  дефекты шестеренок дифференциала.

Неправильный уход за элементами заднего ведущего моста приводят к замене всего агрегата ЗИЛ 5301. Видео материалы показывающие результаты эксплуатации автомобиля подтверждают серийность поломок. Владельцам и обслуживающему персоналу рекомендуется производить техническое обслуживание с учетом выявленных многолетним опытом неисправностей, а не пользоваться поговоркой, что хороший стук сам наружу вылезет. Обычно проявление поломок «тянет» за собой другие и стоимость обслуживания и ремонта значительно увеличивается.

Среднетоннажный потомок «Бычка» ( ЗИЛ-4362 ) – Основные средства

Еще одна разновидность ЗИЛ-4362СО Латвийский вариант ЗИЛ-4362СО Малую погрузочную высоту обеспечивают 17,5-дюймовые шины ЗИЛ-4362 с бензиновым двигателем

Спустя десять лет после постройки первого опытного образца АМО ЗИЛ приступает к промышленному изготовлению низкорамного среднетоннажного автомобиля ЗИЛ-436200 грузоподъемностью 4,5 т. Новинку ожидает довольно многочисленная компания соперников, в той или иной степени успевших освоить этот сегмент российского рынка. В кольце конкурентов У ЗИЛ-436200, который, по планам заводских стратегов, должен занять пустующее место между ЗИЛ-5301 «Бычок» грузоподъемностью (г/п) 3 т и 6-тонными ЗИЛ-433360 и ЗИЛ-432930, соперников предостаточно. Так, Минский автозавод вполне успешно реализует в России МАЗ-4370 «Зубрёнок» г/п 4,5…5 т, а с недавнего времени и его более совершенный вариант МАЗ-4371 с кабиной повышенной комфортности. Горьковский автозавод сделал беспроигрышную ставку на семейство грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай» полезной нагрузкой от 3,5 до 5 т. На свою долю на рынке не без оснований рассчитывают в Набережных Челнах с их 5,5-тонным КамАЗ-4308. Нельзя сбрасывать со счетов 5-тонку Yuejin NJ1080, ее не первый год собирают на «Автоторе» в Калиниграде. Активно отстаивает свои интересы целая группа китайских производителей, наперебой предлагая низкорамники того же класса. Не исключено, что в битву за клиента вступит и СП «Савеко», вовсю осваивающее выпуск грузовиков IVECO Daily, среди которых есть и среднетоннажные модели. Сможет ли ЗИЛ-436200, так долго и мучительно прокладывавший себе дорогу на конвейер, найти путь к сердцам и кошелькам покупателей, покажет ближайшее будущее. Проведенные заводскими специалистами маркетинговые исследования выявили значительную востребованность на рынке городских автомобилей г/п 4,5…5 т с малой погрузочной высотой. Генетический аспект ЗИЛ-436200 – это вовсе не увеличенный в размерах и слегка измененный по внешности ЗИЛ-5301 «Бычок», который выпускают с 1995 г. В конструкции среднетоннажника немало новых конструкторских решений. Длину измененной капотной части по сравнению с ЗИЛ-5301 увеличили почти на 200 мм. Большего объема моторный отсек приспособлен для размещения силовых установок разных типов. Кабинный модуль наряду с интерьером и оборудованием салона остался неизменным. Подрессоренное сиденье водителя с настраиваемой жесткостью снабжено механизмом регулировки продольного положения, а также наклона спинки и подушки. Рулевое колесо регулируется по высоте и углу наклона. Грузовместимость ЗИЛ-436200 улучшена за счет целого ряда мер. В частности, увеличенная колесная база дала возможность удлинить грузовую платформу. Вместимость кузова с тентом при этом составляет не менее 20 м 3. За счет применения восьмишпилечных колес с однокомпонентным ободом размерностью 6,75х17,5, малогабаритных бескамерных шин и подвески измененной конструкции погрузочная высота бортовой платформы составляет 1060 мм – столько же, сколько у «Бычка, но с 16-дюймовыми колесами. Кроме платформы на шасси можно монтировать фургоны, цистерны и другие надстройки. Модернизации подвергли несущую конструкцию автомобиля. Более прочная и длинная рама снабжена литыми фланцами, которые вместе с усиленными первой и последней поперечинами дают возможность буксировать автомобиль (чего не было прежде), а также 4-тонный прицеп. Эффективней стала система охлаждения с новым радиатором, имеющим увеличенную теплоотдачу, а модернизированный глушитель найдет применение и на других моделях ЗИЛа. Однодисковое сцепление усилено и имеет увеличенный ресурс. Однако скоро ему на смену придет диафрагменная конструкция диаметром 350 мм, способная передавать крутящий момент 510 Н·м. С места рубеж скорости 60 км/ч среднетоннажник преодолевает примерно за полминуты. Правда, двигатель несколько слабоват для грузовика допустимой полной массой 9 т, особенно это сказывается на приемистости, поэтому машину собираются оснастить минским дизелем Д-245.30Е3 (Euro 3) мощностью 155 л.с. Возможно, скоро в подкапотном пространстве появится 160-сильный дизель семейства ЯМЗ-534. Для работы с более мощными двигателями удалось приспособить сцепление КамАЗ-16. Доработка, скорее всего, коснется и применяемой сейчас механической 5-ступенчатой коробки передач. Естественно, что на погрузневший ЗИЛ-436200 установили усиленную переднюю ось, рассчитанную на нагрузку до 3 т. Задний ведущий мост с более прочной балкой и гипоидной главной передачей выдержить не менее 6,5 т. По заказу устанавливают механизм принудительной блокировки дифференциала для повышения проходимости. В конструкции передней и задней подвесок применены малолистовые рессоры, листы которых выполнены с переменным сечением, так называемым параболическим профилем. И если у прежних, пакетных рессор при работе происходили скачки напряжения, то новые работают с оптимальным напряжением в каждом сечении листа. В итоге управляемость грузовика стала лучше, повысилась плавность хода, а значит, и условия работы водителя теперь более комфортные. На новом среднетоннажнике повысили надежность рулевого управления, оборудованного гидроусилителем. Маневренность оказалась вполне приемлемой, радиус поворота машины 7,8 м. Грузовик оснащен двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой с АБС собственной разработки, технические особенности которой защищены патентом. В пневмоприводе предусмотрен вывод на прицеп с клапаном управления тормозами прицепа. Кроме того, все колеса машины оборудованы более эффективными, чем на «Бычке», дисковыми тормозными механизмами одинаковой размерности. В дальнейшем привод дисковых тормозов будет только пневматическим. Это повысит надежность и работоспособность тормозной системы, сократит тормозной путь. Чтобы более полно раскрыть возможности ЗИЛ-436200, в его подкапотном пространстве сумели разместить бензиновую V-образную «восьмерку» семейства 508 рабочим объемом 6 л. Таким образом, в распоряжении перевозчиков может оказаться еще одна версия среднетоннажника. В начале этого года с конвейера сошла промышленная партия ЗИЛ-436200, ее отправили в опытную эксплуатацию. ЗИЛ-436200 уже реализуется на рынке. Гарантийные обязательства распространяются на срок 1,5 года либо 45 тыс. км пробега. В рамках развития Совместными усилиями специалистов АМО ЗИЛ и латвийской компании АS Ferrus на базе ЗИЛ-436200 создан автомобиль ЗИЛ-4362СО г/п 4,5 т. Чтобы грузовик отвечал европейским требованиям по экологии и шуму, в конструкции использовали ряд иностранных агрегатов: 150-сильный дизель Сummins ISB 150 рабочим объемом 3,9 л, сцепление Sachs, механическую 5-ступенчатую коробку передач ZF и модифицированный задний мост. Более прочная несущая рама и повышенные тяговые возможности, позволяют буксировать 5-тонный прицеп. Улучшен интерьер трехместной кабины. Между собой российский и латвийский варианты различаются также дизайном передней части. Предполагается, что с завода в Москве в Прибалтику будут отправлять машинокомплекты – рама, передняя ось, задний мост, тормоза, элементы ходовой части и кабина. Остальные узлы и агрегаты поставят местные и европейские производители. Планируемая мощность завода в Елгаве составит 1000 автомобилей в год. Предполагаемый рынок сбыта ─ прибалтийские государства и страны, где традиционно присутствовала советская техника.

ЗиЛ-5301 “Бычок”: история и технические характеристики – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Среднетоннажный ЗиЛ-5301 стал одним из последних грузовиков, которые разрабатывал и выпускал Завод имени Лихачева. Первые «Бычки» появились в начале 1990-х, массовое производство шло с 1996 по 2014 год.

По неподтвержденным данным, своим «животным» названием машина обязана Юрию Лужкову. Благодаря столичному мэру в конце 1990-х — начале 2000-х «Бычок» активно использовали в Москве. 

В этой статье расскажем историю грузового автомобиля, отметим его характеристики, плюсы и минусы.

Как появился ЗиЛ-5301 «Бычок»

Завод имени Лихачева специализировался на выпуске грузовиков с полной массой от 6,95 до 14,5 тонн. Но после распада СССР и перехода к рыночной экономике спрос на среднетоннажные бензиновые машины упал: военные и госзаказы остались в прошлом, предприятие было вынуждено переориентироваться. Новыми покупателями ЗиЛа должны были стать представители зарождающегося малого и среднего бизнеса, которые нуждались в автомобилях для перевозки небольшого количества грузов в пределах города.

Перед создателями «Бычка» стояла задача — разработать развозной трехтонный грузовик, при этом максимально использовать те детали, которые ранее применяли для выпуска большегрузов.

Проект стартовал в 1992 году. Спустя два года появились первые экземпляры машины. Прототипом послужил Mercedes-Benz T2, были использованы и прежние наработки ЗиЛа: коробка передач типа 130, кабина типа 4331. Еще через год, в 1995-м, предприятие представило первую партию «Бычков» на «мерседесовском» шасси — всего 219 автомобилей. И уже в 1996-м началось массовое производство модели ЗиЛ-5301.

Интересно, что в качестве мотора разработчики использовали модификацию тракторного четырехцилиндрового дизельного двигателя Д-245 Минского моторного завода. Предполагалось, что это временная мера. Однако в дальнейшем этот элемент так и не заменили, двигатель остался прежним, но версии его совершенствовались.

В 1996-1997 появились двух-, трех- и четырехсекционные фургоны. Это стало возможным благодаря созданию конструкции панельного цельнометаллического кузова. Также на базе фургонов выпускали грузопассажирские автомобили с кабиной на шестерых и уменьшенным грузовым отсеком, автобусы на 15 и 19 мест.

Расцвет «Бычков» и прекращение выпуска

К 2000 году ЗиЛ-5301 «Бычок» обеспечивал предприятию-изготовителю необходимую загрузку мощностей. 56% выпускаемой техники занимали эти грузовые автомобили. Всего в первый год нового тысячелетия завод изготовил 12 300 машин.

5301-е ЗиЛы пользовались спросом на рынке. Также их активно использовали коммунальные службы столицы. В частности для «Мосводоканала» предприятие производило автомобили ЗиЛ-5301А2 — «Бычки» с шестиместной кабиной и кузовом на 10,5 м³.

Но к середине нулевых спрос на ЗиЛы упал. Грузовик не выдерживал конкуренции корейских и китайских аналогов. Появился соперник и на российском рынке — ГАЗ «Валдай». В результате в 2008 году Завод имени Лихачева произвел всего лишь 527 «Бычков». Через три года производство машин перенесли из российской столицы в Саратовскую область, но это не спасло модель, нуждавшуюся в модернизации. В 2014-м был собран последний ЗиЛ «Бычок».

Тем не менее этот грузовичок по-прежнему можно встретить в российских городах, а также на дорогах СНГ.

Технические особенности

Характеристики автомобиля различаются в зависимости от модификации.

Габаритные размеры классического «Бычка» (в миллиметрах):

• Ширина: 2 319,
• Длина: 6 195,
• Высота: 2 365,
• Клиренс: 180,
• Колесная база: 3 650,
• Колея: задняя/передняя: 1 690/1 832.

Пустой грузовик весит 3 695 килограмм, с продукцией на борту его максимальная масса может равняться 6 950 килограммам, то есть грузоподъемность составляет больше трех тонн.

Удобным для городских перевозок его делает не только небольшой вес, но и скромный — всего семь метров — радиус разворота. На узких улицах он чувствует себя уверенно.

Другие отличительные черты «Бычка»:

• Кабина на три места,
• Низкая грузовая платформа (765-1050 миллиметров),
• Бескамерные шины 225/75R16С на колесах 6,5Jх16Н2,
• Гипоидная главная передача,
• Гидроусилитель рулевого управления,
• Гидравлический привод сцепления и тормозов,
• Передние дисковые тормоза, задние — барабанные,
• Пятиступенчатая коробка передач.

Отдельного внимания заслуживает двигатель ЗиЛа. Как мы упоминали выше, он представляет собой адаптацию тракторного мотора. Производитель агрегата ММЗ постоянно улучшал свой продукт. В результате его мощность повысилась со 109 лошадиных сил до 136. Также улучшились показатели экологичности. От категории Евро-0 минский дизель с турбонаддувом дошел до категории Евро-3.

Моторы, которые ставили на «Бычки»:

• до 2005 года: Д-245.12С и Д-245.9,
• 2005-2008 год: Д-245.9 Е2,
• 2008-2014 год: Д-245.9 Е3.

Благодаря двигателю за полминуты ЗиЛ «Бычок» способен разогнаться до 60 километров в час. Его наивысшая скорость составляет 95 километров в час. При этом за 100 километров пути машина расходует около 16 литров дизельного топлива.

Преимущества и недостатки ЗиЛа

Падение востребованности и снятие с производства говорят сами за себя — автомобиль не был достаточно конкурентоспособным. Владельцы и водители, работавшие на «Бычке», оставляют на форумах противоречивые отзывы. В них есть как плюсы ЗиЛ-5301, так и большое количества минусов. Например, выделяют следующие недостатки грузовика:

• Проблемы с редуктором заднего моста: дефекты шестеренок дифференциала и растрескивание крестовин.
• Проблемы с тормозной системой. Водители жалуются на кривизну дисков и на неудобное расположение бачка для тормозной жидкости.
• Низкое качество металла. Проявляется в том, что кабина автомобиля начинает быстро ржаветь. Коррозия дает о себе знать уже в первые годы эксплуатации «Бычка».
• Сильная вибрация. В кабине очень шумно, все трясется, что ухудшает условия работы водителя и вредит самому автомобилю. По словам одного из водителей «Бычка», от сильной вибрации в его машине отвалился радиатор.
• Ненадежная система отопления и протекающий вентиляционный люк.

В целом те, кто давно за рулем «Бычка», говорят о схожести этого грузовика с конструктором — необходимо постоянно перебирать его, заменяя детали, чтобы ЗиЛ-5301 оставался на ходу.

Тем не менее у грузовика есть и плюсы:

• Доступность запчастей. Их нетрудно найти, при этом они относительно недорогие.
• Двигатель, как правило, надежен, экономично расходует топливо.
• Просторная кабина, хороший обзор, удобное водительское кресло. Есть модификации со спальным местом, что важно для дальних перевозок.
• Небольшая цена автомобиля.

Разновидности

Существует около 40 модификаций ЗиЛа «Бычка». ЗиЛ-5301АО — базовый вариант авто.

Были разработаны три варианта грузопассажирского фургона: 5301А1, 5301А2, 5301А3. Они различаются объемами грузовых отсеков: 15,5, 10,5 и 5,5 кубометров соответственно. ЗиЛ-5301А3 использовала аварийная служба «Мосводоканала».

«Бычок» также представлен в качестве реанимобиля. Модель 530120 имеет дизельный двигатель на 136 лошадиных сил и просторный салон, оснащенный медицинским оборудованием. Пожарные используют ЗиЛ-530104 — шасси с двухрядной кабиной.

ЗиЛ-5301ВА — шасси для фургонов с кабиной, оснащенной двумя спальными местами.

Также завод имени Лихачева выпускал различные виды удлиненных «Бычков», изометрические фургоны и множество шасси.

Заключение

ЗиЛ-5301 «Бычок» производился почти два десятилетия. Эта модель должна была ответить запросам времени, новым экономическим условиям. Разработчики стремились быстро сконструировать и выпустить небольшой и надежный грузовик. У них получился автомобиль, не лишенный нареканий, в итоге не выдержавший конкуренции. Тем не менее «Бычки» до сих пор можно встретить на российских дорогах. В умелых руках, при постоянном обслуживании ЗиЛ-5301 исправно работает.

Описание автомобиля ЗИЛ 5301 и его технические характеристики

Грузовые автомобили ЗИЛ 5301 класса С-09 выпускаются с 1996 года и по настоящее время. Из-за довольно специфической внешности такой автомобиль в народе назвали “Бычком”.

Исторические сведения и некоторые модификации

Серийный выпуск ЗИЛ 5301 берет свое начало с 1996 года, когда его производством занялся Московский автозавод имени Лихачева. Такой тип грузовиков используется в основном в городах для перевозки и доставки небольших партий груза. Он принадлежит к семейству 5 поколения грузовых автомашин среднего класса.

Данная модель является унифицированной по ряду комплектующих (таких как трехместная кабина, коробка передач, гидроусилитель руля) с моделью ЗИЛ-4331.

Семейство “Бычок” основано на ряде однотипных шасси с семиместной кабиной удлиненного, короткого или двойного типа. Колесная база 3650 и 4250 мм. На этих шасси было предложено несколько соответствующих бортовых вариантов: ЗИЛ-5301ЯО, ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-530110 с грузоподъемностью 2,9, 3,0 и 2,7 соответственно, а также разные виды фургонов: универсальные, рефрижераторные и изотермические. Примеры – самосвал ЗИЛ-САЗ-1503 грузоподъемностью три тонны, фургон цельнометаллический ЗИЛ-5301СС, снабженный сдвижными дверями (1998 год).

ЗИЛ-5301НС – компактный фургон с колесной базой 3245 мм и вместимостью 10,5 куб.м. появился в 1999 году. Имеются трехосный вариант ЗИЛ-5302 (колесная схема 6х2), ЗИЛ-5301ФА с полным приводом и колесной схемой 4х4.

Шасси ЗИЛ 5301 имеет разнообразные возможности использования его для монтажа разных кузовов и специального оборудования благодаря наличию отдельной кабины и лонжеронной рамы. Поэтому на основе данного шасси собираются разные самосвалы, пожарные машины, цистерны, эвакуаторы, небольшие автобусы.

Полноприводный ЗИЛ 4327 (4х4) с грузоподъемностью 2,3 тн является ближайшим “родственником” “бычков”. Он унифицирован по шасси с серией ЗИЛ 131.

Приведем примеры некоторых других модификаций “бычков”:

ЗИЛ-5301АЗ – грузопассажирский фургон для аварийной службы “Мосводоканала”

Шасси ЗИЛ-5301В2, ЗИЛ-5301Е3, ЗИЛ 5301К2, ЗИЛ-5301М2.

Бортовые автомашины ЗИЛ-5301ЕЕ, ЗИЛ-5301МЕ.

Цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301Р1.

Изотермический кузов ЗИЛ-5301В3.

Термокузов ЗИЛ-5301Е4.

Фургоны на базе шасси ЗИЛ-5301Е2, В2, К2.

Реанимобиль ЗИЛ 530120.

Технические характеристики автомобиля 131

Допустимая полная масса автомобиля – 6950 кг. Допустимая масса груза – 3000 кг.

Максимальная нагрузка на передник колеса – 2350 кг, а на задние – 4900кг.

Габариты 6165/2210/2365 мм. Колесная база 3650 мм. Размеры грузовой платформы (внутренние) – 3750/2215/490 мм. Типовой фургон – 4100/2300/2200 мм. Размер погрузочной высоты – 1050 мм.

Кабины для ЗИЛ 5301 бывают 3 типов: на 2 места с 2 спальными местами, на 3 места, на семь мест двухрядная.

Для ЗИЛ 5301 используется автомобильная модификация тракторного дизельного двигателя Д-245 с объемом 4,75 л, 109-130 л.с. производства Минского моторного завода (ММЗ).

Максимальная скорость 90-95 км/ч.

Время разгона до 60 км/ч – 30 секунд

Расход топлива при скорости 60 км/ч – 12 л на 100 км.

Компоновка – заднеприводная, переднемоторная.

Коробка передач пятиступенчатая синхронизированная от ЗИЛ-130.

Подвеска на авто рессорная. Имеется гидропровод тормозов и сцепления, дисковые передние тормоза.

Радиус разворота 7 м.

Задняя колея 1690 мм, передняя – 1832 мм.

Колеса шестнадцатидюймовые размером 225/75 R16, имеют бескамерные шины.

Дополнительное оборудование: ремни безопасности, подогреватель перед пуском, утеплительный чехол.

Читайте еще: ЗиЛ 4331 технические характеристики автомобиля, хотите купить?

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 5301СС Бычок автофургон цельнометаллический), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 5301СС Бычок автофургон цельнометаллический может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Цельнометаллический фургон ЗИЛ Бычок с колесной формулой 4×2 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Габаритные размеры цельнометаллического фургона ЗИЛ 5301СС Бычок Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке. Технические характеристики цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС Колесная формула 4х2 Масса перевозимого груза, кг 2700 Масса снаряженного фургона, кг 4070 Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 20700 (2070) заднего моста 20000 (2000) Допустимая полная масса фургона, кг 6950 Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 23500 (2350)* заднего моста 49000 (4900) Внутренние размеры грузового отсека, мм длина 4000 ширина 1946 высота 1949 Размеры заднего дверного проема, мм ширина 1740 высота 1655 Максимальная скорость, км/ч 95 Радиус поворота, м, не более 7,0 Контрольный расход топлива фургона при V=60 км/ч,л/100 км 12 Вместимость топливного бака, л 125 * — Перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг. Двигатель фургона ЗИЛ 5301СС Модель двигателя Д-245.12С ММЗ Тип двигателя дизельный Число и расположение цилиндров L4 Рабочий объем, л 4,75 Степень сжатия 15,1 Мощность, л.с. (кВт) 108,8 (80)при 2400 мин.-1 Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 35 (350)при 1300-1700 мин.-1 Каталитический нейтрализатор отработавших газов есть Предусматривается также установка дизельных двигателей: ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт), ММЗ Д-245.9 Е2 (100 кВт). При этом фургоны, соответственно, имеют обозначения: ЗИЛ-53011Р, ЗИЛ-5301Р1. По специальному заказу модель может поставляться с двигателями при их наличии: САТ-3054 (135 л. с.), VAMO (120 л.с.). Стандартное оборудование цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС Средство облегчения пуска двигателя Электрофакельный подогреватель во впускном трубопроводе двигателя. Сцепление Фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин. Привод — гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач Механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами инерционного типа на II, III, IV и V передачах. Управление коробкой передач — качающимся рычагом. Допускается отбор мощности до 22 кВт. Передаточные числа коробки передач: первой — 6,45 второй — 3,56 третьей — 1,98 четвертой — 1,275 пятой — 1,00 заднего хода — 6,15 Ведущий мост Одноступенчатый. Главная передача гипоидная (передаточное число 3,273). Дифференциал шестеренчатый, конический. Полуоси разгруженного типа. Карданная передача Открытая, со скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках. Колеса и шины ЗИЛ 5301СС Колеса дисковые, 6,5Jх16Н2. Шины бескамерные, 225/75R16C. Рулевое управление Рулевой механизм с гидравлическим усилителем. Положение рулевого колеса регулируется по углу наклона и высоте. На колонке установлено блокирующее противоугонное устройство. Тормозная система С гидравлическим двухконтурным приводом и пневмоусилителем. Передние тормозные механизмы дисковые, задние — барабанные. Тормозные механизмы заднего моста оборудованы автоматическим регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз с приводом на колодки задних колес. Система электрооборудования Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Стартер напряжением 24 В. Аккумуляторных батарей две, напряжением 12 В. Генератор переменного тока. Предусмотрена возможность установки радиоприемника. Кузов цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС Изготовлен из штампованных панелей, кабина и грузовой отсек разделены глухой перегородкой. Кабина трехместная. Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Регулируется сиденье в горизонтальном и вертикальном направлении, а также по углам наклона подушки и спинки. Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Отопитель кабины включен в систему охлаждения двигателя. Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла с электроприводом. Грузовой отсек имеет двустворчатую заднюю дверь. Дополнительное оборудование фургона ЗИЛ 5301СС По желанию заказчика цельнометаллический фургон может быть оборудован дополнительной сдвижной боковой дверью. Фотографии ЗИЛ 5301СС Бычок автофургон цельнометаллический

Смотрите также Категории

ЗиЛ 5301АО «Бычок» малотоннажный бортовой автомобиль — Каталог К.В.Х.

К сожалению источник и имя автора установить не удалось, хотя отрывки из этой статья часто встречаются в интернете. Извините.

 В результате перехода в начале 1990-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗиЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики — попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗиЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗиЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждённым данным по личной инициативе московского мэра Ю. М. Лужкова), развернулось с 1996 года (1348 ед.). В 1996—1997 г. была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона позволявшая создавать 2-х, 3-х и 4-секционные фургоны объемом от 10,5 м³ ЗиЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗиЛ-5301ЕС (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный ЗиЛ-5301СС объёмом 15,5 м³.

 Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗиЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗиЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗиЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004—2005 г. было изготовлено 15 фургонов ЗиЛ-5301А2.

 В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗиЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство автобусов «Бычок» также входил реанимобиль ЗиЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗиЛ-325ША.

2000-е

 К 2000 г. доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗиЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов (ГАЗ-3310 «Валдай») и иностранных (прежде всего корейских и китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В середине 2000-х годов планировалось организовать в латвийской Елгаве на AMO Plant сборку усовершенствованных «Бычков» для рынков стран Восточной Европы[источник не указан 52 дня]. Такая машина должна была получить иное оформление передка, новый интерьер, дизель Cummins, коробку передач ZF, дисковые тормоза, а грузоподъемность модели предполагалось увеличить до 4,5 тонн. В итоге проект так и не был реализован. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗиЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность серии «Бычок» даже у федеральных и столичных муниципальных структур, традиционно закупавших продукцию АМО ЗиЛ. С середины 1990-х до 2006 года на базе «Бычка» разрабатывалось усиленное 4,5-тонное семейство ЗиЛ-4362, серийное производство которого, однако, постоянно и в дальнейшем предполагалось уже в составе семейства «Тапир». Впрочем, и запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» (4,5-6 т грузоподъёмности), намечавшийся на 2008 год, постоянно переносился, что также не усиливало конкурентных позиций АМО ЗиЛ.

 До 2005 года на ЗиЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2), а с апреля 2008 года — ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы.

2010-е

 26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗиЛ» (Саратовская область, Петровск) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗиЛ-5301 (ЗиЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗиЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗиЛ. Однако уже в 2014 году производство автомобиля окончательно завершилось

Особенности.

 Малотоннажный грузовик ЗиЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗиЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (паспортная) составляла 95 км/ч.

 

Технические характеристики бортового ЗиЛ-5301АО (Бычок)  4х2

Масса перевозимого груза, кг 3000

Масса снаряженного автомобиля с тентом, кг 3695

Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)       

передних колес 19000 (1900), заднего моста 17950 (1995)

Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950

Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс): передних колес 23500, (2350)*, заднего моста 49000 (4900)

Внутренние размеры платформы, мм длина 3750, ширина 2254, высота 450;

Максимальная скорость, км/ч  95

Радиус поворота, м  7,0

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км 12

Вместимость топливного бака, л   125

* – Перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг.

Двигатель бортового ЗиЛ 5301АО

Модель двигателя    ММЗ Д-245.12С

Тип двигателя дизельный

Число и расположение цилиндров L4

Рабочий объем, л 4,75

Степень сжатия 15,1

Мощность, л.с. (кВт) 108,8 (80) при 2400 мин.-1

Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 35 (350) при 1300-1700 мин.-1

Предусматривается также установка дизельных двигателей: ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт) для ЗиЛ-5301АВ; ММЗ Д-245.9 Е2 (100 кВт) для ЗиЛ-5301ВЕ

 По специальному заказу модель может поставляться с двигателями: САТ-3054 (135 л.с.), VAMO (120 л.с.).

Стандартное оборудование ЗиЛ-5301АО

Сцепление: однодисковое, диаметр ведомого диска 340 мм, привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач: 5-ступенчатая, на базе ЗиЛ-130.

Передаточные числа: 1-ой — 6,45; 2-ой — 3,56: 3-ей — 1,98; 4-ой — 1,275; 5-ой — 1,00; З.Х. — 6,15

Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.

Управление коробкой передач — качающимся рычагом.

Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Ведущий мост: одноступенчатый, гипоидный. Передаточное число — 3,273.

Дифференциал шестеренчатый, конический.

Карданная передача: два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой.

Шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗиЛ 5301АО: колеса дисковые 6,5Jх16Н2; шины бескамерные, 225/75R16C.

Рулевое управление ЗиЛ 5301АО

Рулевой механизм со встроенным гидравлическим усилителем.

Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором.

Насос гидроусилителя НШ-10, поставляемый с дизелем Д-245.12С ММЗ.

Колонка рулевого управления с запорным противоугонным устройством.

Тормозная система ЗиЛ 5301АО

Тормозные механизмы: передние — дисковые; задние — барабанные.

Тормозной привод пневмогидравлический, двухконтурный с пневмоусилителем.

Стояночный тормоз на колодки задних колес с механическим приводом.

Система электрооборудования ЗиЛ 5301АО

Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В, в режиме пуска двигателя — 24 В.

Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.

Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.

Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Регулятор напряжения полупроводниковый, бесконтактный.

Кабина ЗиЛ 5301АО: 3-местная, 2-дверная на базе ЗиЛ-4331.

Оперение с коротким капотом, открывающимся назад.

Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью, а также регулировку положения в продольном направлении с регулировкой наклона спинки и подушки.

Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.

Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.

Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Отопитель соединен с системой охлаждения двигателя.

Бортовая платформа ЗиЛ 5301АО состоит из основания с деревянным полом, шести металлических бортов (боковые борта двухсекционные) и каркаса с тентом.

Автоэвакуатор ЗИЛ – 5301 с КМУ

Стрела крана-манипуляторв выдвигается на 7,75 метра. Кран имеет достаточно большую грузоподъемность — от 6,9 до 11 т/м. При помощи этого автомобиля можно транспортировать достаточно габаритные грузы, обладающие большой предельной массой.

ОПИСАНИЕ:

Манипулятор на базе ЗИЛ-5301 — это бортовой автопогрузчик, широко использующийся во многих сферах промышленности и производства.

Этот автомобиль оснащен вместительной бортовой платформой и краном-манипулятором. Этот автомобиль с легкостью выполнит разгрузочно-погрузочные, высотные, транспортировочные работы. КМУ Amco Veba оборудована гидравлической сдвигающейся лебедкой.

Идеально автомобиль на базе ЗИЛ-5301 подойдет и в качестве автоэвакуатора. На его платформе с легкостью разместится легковой автомобиль.

Активно используется такой автомобиль в строительной сфере, он чувствует себя комфортно на строительной площадке и с легкостью может заменить гусеничный кран. В его кузове можно перевозить различные строительные материалы и пакетированные сыпучие смеси. Автомобиль на базе шасси ЗИЛ-5301 превосходно держит сцепление с дорожным покрытием и пригодится как для работы в городе, так и для работы в условиях бездорожья.

Качественные манипуляторы различных конфигураций на базе шасси ЗИЛ-5301 Вы можете приобрести в компании «СпецТехКомплект». По желанию заказчика этот автомобиль может быть оборудован различными платформами и иметь разную модификацию крана-манипулятора. Если Вы хотите купить манипулятор на базе ЗИЛ-5301 по самой доступной цене, то нигде не найдете предложения выгоднее, чем в компании «СпецТехКомплект». Основными преимуществами нашей компании, наряду с низкими ценами, являются быстрые поставки и возможность доставки спецтехники в любой регион Российской Федерации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики КМУ
КМУ	Amco Veba 807NT 2S
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг	1290
Максимальный вылет, м	5,15
Грузовой момент, т*м	6,73
Технические характеристики автомобиля
Базовое шасси	ЗИЛ-5301
Обозначение	2784Z3
Габаритные размеры, мм:
– длина	8050
– ширина
– высота
База автомобиля, мм
Колесная формула	4х2
Снаряженная масса автомобиля, кг	5400
Полная масса автомобиля, кг	6950
– на переднюю ось	2350
– на заднюю ось	4600
Масса перевозимого груза, кг	1400
Внутрениие размеры платформы, мм:
– длина
– ширина
Тяговое усилие лебедки, т	4,1
Длина троса, м	20

Автомобиль грузовой фургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

История Автозавода имени И. А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило имя (ИМО). 1 октября 1931 года после реконструкции ему было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основу которых составлял американский 2,5-тонный «отокар» (AutoCar) . С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирали из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидромотор всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для натяжения шин с редуктором.Работы по модернизации и доставке автомобиля велись под руководством главного конструктора Зиса Е. И. Венгенский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство «трех Начался выпуск «ботинок» ЗИС-5, ставших легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с.Тяговый, маневренный и надежный мотор Мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризную тормозную гидроаппаратуру пришлось заменить на простую механическую.

Колесная база составляла 3810 мм., снаряженная масса — 3100 кг., максимальная скорость — 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичным русским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Решения Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлена ​​первая в стране партия ЗИС-5 в стране седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 годах выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., Более того, в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина – 2,5-тонная ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938 г. она имела более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и массой 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные установки БМ-13 залпового огня, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5Б. У него не было складывающихся боковых бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья – из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы выпускали 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., развивали скорость 45 км/ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен полуразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 годах производство грузовика ЗИС-5Б развернули на эвакуированных предприятиях Ульяновска и уральского города Миасса, ставшего впоследствии Ульяновский и Уральский. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-90 годах сильный вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенным быстрорежущим вкладышем коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.В разделочном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог задевать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. Бензин на 100 км. В 1950 г. модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 г. была введена промежуточная опора карданного вала и складное лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585.С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии на ММЗ собирали и тракторы ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156а (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 года было изготовлено 771615 экземпляров ЗИС-150 серии. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР во время войны на Ленд Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6×6) с банальной ошиновкой задние колеса, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой добавлена ​​прозрачная 5-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая движение автомобиля на 10 вперед, в подвеску передних колес введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч.Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 на базе ЗИС-150 с таким же по мощности двигателем мощностью 100 л. с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач.Внешне его отличала лишь вертикальная решетка облицовки радиатора. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил неразъемное сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические заслонки.

На их базе выпускались газоходные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовой автомобиль ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними одноцепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмоподвеской. система регулировки давления в них.ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зиля, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й силовой вариант с модернизированным шасси, причем ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157CD появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157».В 1960 году началась крупнейшая за всю историю завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года выпуском на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Криендер.

Его серийное производство Начавшееся в декабре 1964 года, ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники, имевшей высокие тактико-технические характеристики. На нем впервые в практике предприятия установлен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения моторы второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а своим дизайном имитировавшая внешний вид большинства американских капотных грузовиков 50-е годы. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм.Другие модификации стальных самосвалов – сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускался Читинским моторомонтажным заводом. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Автомобили были оснащены гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным на приборный щиток, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третьего поколения находится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с декабря 1966 г. его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131. 131Б.Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году на ЗИЛе был налажен выпуск 3-осных автомобилей нового поколения ЗИЛ-133П (6×4) (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ. Добавлен -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливали дизель КамАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л. с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. Всего 17,8 тонн. Он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. На ЗИСе было создано КБ специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения.В 50-х годах. Были созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, рулевым усилителем, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет можно отнести Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10×10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20-тонной амфибоны. ЗИЛ-135П (8×8), вездеход Джил-132с на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе Зила было создано производственное объединение Мосавтосил (по ЗИЛу), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных уголках страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИСа, после первой реконструкции 1931 г. рекорд годового производства был достигнут в 1988 г. – 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов. Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства – 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой экономичности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Новый дизель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с. 8743 см 3 , 185 л.с.) применялся с объемной смесью и 8-ступенчатой ​​коробкой передач, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным демультиплятором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается сиденье водителя и регулируемый по наклону руль, регулируемый по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, которое состояло из блока капота с крыльями. Сокращению времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х – начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам экономики.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начались активные поиски выхода из положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее ЗИЛ не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением марки ЗИЛ. Помимо головного завода, в него входят 30 дочерних обществ. Одним из его акционеров являлось Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полупрозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественного использования в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-х тонный автомобиль полуголовной компоновки ЗИЛ-5301, за специфический внешний вид прозванный «быком». Оснащается автомобильная модификация трактора 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод. (ММЗ). 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим приводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м.) и небольшая погрузочная высота.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм.. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. – цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С с раздвижными дверями.В 1999 году появился малолитражный фургон ЗИЛ-5301С вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-х осный ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4×4).

Наличие шпиндельной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайший родственник «быков» — полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2.3 тонны, унифицированное шасси с серией “131”. Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся легче и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х. существенно повлияло на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Кенворт (Kenworth), «Катерпиллер» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден все-таки сосредоточиться на своей силе, то есть на создании разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм.. на базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, Седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины.На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730 применяются дизель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка.

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизелем ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3.75-тонник пришел на смену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т., самосвалы СИЛ-4514 и седельные тягачи ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. Так как выпускается новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал СИЛ-6409 со 195-м Дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезд массой до 40 тонн. При скорости 105 км/ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л. с.) с импортными агрегатами для участия в Кубке Англии Fairy-Ring Trucks.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных судов повышенной проходимости была преобразована в АО «Веретход Гва».В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», имевшие ранее индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и спасательными средствами.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе – 75-80 км/ч, на плаву – 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗР) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрочанами имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми коробками передач.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе.Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготавливают 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков – это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

© Фотографии взяты из открытых источников.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, в Московской Столовой Станции и Автозаводе АМО (Московском Автомобильном Обществе), который в 1931 году был переименован в ЗИС (Сталинское завод), а в 1956 г. – на ЗИЛе (завод им. Лихачева). До наших дней компания, считай, не дожила: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал гораздо раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) за три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но о юбилее старейшего автопрома страны оно, похоже, предпочитает не вспоминать, поскольку праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня в сквере Дворца Зиловская культура, организованная бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны Зила весело проводят встречу и радуются, но практически все темы в разговорах сводятся к таланту конца завода.Все как везде: завалить нынешних девелоперов, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не от натиска элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но от этого не менее интересно.

Пожарная машина на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «ПОВЕ» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перешел в частную коллекцию, где и был восстановлен.

ЗИС-33 — вариант грузового автомобиля ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования на полуторный ход для преодоления бездорожья.С 1939 по 1940 год таких автомобилей было около четырех тысяч.

ЗИС-42 – Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены “на постоянной основе”, исключен переход на колесо, на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот Уралзис еще ждет реставрации. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны и началась история Миасского завода «Урал».

ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей и сто тридцатые автомобили семейства получили шестизначные имена. Под индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт – увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок был создан такой автомобиль, но до наших дней он не дожил. Этот экземпляр был собран несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.

0 / 0

Очередной обман: это не ЗИС-110, а раритетный ЗИС-115 – первая серийная отечественная легковушка с бронцетиком. От базовой модели его можно отличить только по стилю — другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны, созданный, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.

0 / 0

ЗИЛ-111Д – кабриолет на базе лимузина 111г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с панелью управления (она размещена слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.

0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина по-прежнему составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но за рулем седана Run на мощных машинах ездил сам Брежнев. Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было изготовлено около семидесяти таких седанов.

0 / 0

Знаменитая «бронокапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свои лимузины по правилам должны быть утилизированы. Всего в 1984-1985 годах было изготовлено десять таких камер с появлением Базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были перепроданы в Модель 41052 с внешним исполнением От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0 / 0

А вот как раз и ЗИЛ-41047 – последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого машину собирали в штучных количествах на заказ, а последняя сошла со штапелеров в 2008 году. Конструкция передних кабриолетов, свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубран в 2015 и 2015 годах. имеет секвенсорный номер 26. Имеет множество современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т.д.), а в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых.

Пока MSC6 amosyl работает в родных стенах “легковой” мастерской, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может нести марку и логотип «ЗИЛ», потому что они остались в собственности Правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. Кроме того, стоит порадоваться, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «Большой Зил» так и не дожил до своего века вовсе.

Каз-606 “Колхида”

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнены седельным тягачом.

Преимущества автомобиля

Колхида Каз Каждыда имела отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и выполнение маневров движения удобным.В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина была частично деревянной, КАЗ «Колхида Каз» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но небольшая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и горем летом.Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком автомобиля “Колхида” были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было затруднительно. Не только из-за повышенной салонной температуры, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся достоинства, «Колхида» не стала популярной у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Автомобиль грузовой “Урал”

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика – вывоз заготовленного леса с производственной площади. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям Урал (лесовозам) предъявляются жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях.Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось выполнить все задачи ПТД по грузовому расписанию.

Преимущества лесхоза “Уральский”

Лесхоз отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особо остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью судейского “Урала” является иная звериная формула – от 4х4 до 8х8.Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур составляет -40…+40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесная машина, которая комплектуется мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, который позволяет производить погрузку леса без привлечения крана.Конструкция подъемника и система управления проста и надежна. Этот метод сокращает затраты и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины почти не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесхоза «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к высокому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, то можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесхозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

При создании автомобилей ставилась цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли.Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечим качественные и оперативные грузоперевозки только крупными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию тяжелых автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БЕЛАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища БЕЛАЗ автоконтрасерта провел большое количество необходимых испытаний.

Беларус-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» сейчас в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710.В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку для этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. 65 лет сотрудники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволяло брать на борт больше полезных грузов. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с машинами электроустановки. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный.Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности.Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобилестроение начало выпускать обновленную модель ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему захвата, по-видимому, изменив лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать и дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его базе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещаются различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже в уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много ест. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Пишет Леонид Варламов aka mmet. : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны. Выпускает грузовые (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовую электротехнику, двигатели, запчасти к автомобилям, специальную и нестандартную технику, а также все виды снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 году “Товариществом на платах Московского завода “АМО”.

См. также другие сообщения Леонида: ,,

СПОНСОР ПОСТА: Билеты в Театр Катириск: Купить билеты в Театр Сатирикон сегодня не представляет особой проблемы.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным номером, определиться с интересующим местом и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.

С 1956 года заводу присвоено имя И. А. Лихачева, который был его директором 25 лет. Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией производства грузовых автомобилей ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964 года. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых деталей корпуса. Все основные узлы автомобиля собираются на конвейерах.
Повышение технического уровня Производство и постоянная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 г. выпуск грузовых автомобилей увеличился по сравнению с 1965 г. на 75,2%, запчастей к автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развернулось социалистическое соревнование. На 1 сентября 1973 г. 29 цехов и отделений получили звание коллективных и 33 тыс. человек.- Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и пройти

2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3. По заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в нынешнем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тыс. долларов, потенциал его роста минимум в два раза»

6. Площадь Зила разделена небольшим кольцом Московской железной дороги на две части. Один старый, а второй появился позже и там разместились магазины по сбору легковых автомобилей, холодильников и других передовых товаров. Добраться из одной части в другую можно тремя железнодорожными мостами, одной надземной галереей, но лучше всего подземным тоннелем.Правый тоннель пешеходный, левый – судоходный

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны ж/д они изящно прикрыты сеточкой

9. Внутри все давно отозвано под ноль

10. Шутка, не до сих пор. Например, стойка с роскошными импортными конденсаторами

11. Другие электрики

11. Другие электрики

14. Упаковки материальных значений \ U200b \ U200Bweight Почта не требуется, Weighter уволен

15 . Шкалы по-прежнему остались

16. ЗИЛ неоднократно был пионером использования в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприем (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.) , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

18.В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал по 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., после чего снова начал снижаться.

19. В 2009 г. произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 г. завод выпустил 7 млн ​​870 тыс. 089 грузовых автомобилей, 39 тыс. 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. и с 1997 г.) и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 г. г.; из них 72% – ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. – 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тысяч автомобилей.

22. Прихода капитализма не выдержала и обувная мастерская

24. Главная столовая работает отлично и дает борщ с колбасой. А в этом уже нельзя ничего купить, хотя плакаты на стене оповещают, что товары облагаются налогом с продаж 4%

28.Fortunally Материалы для строительства подручные

30. Зал Мелле

31. Органный зал

32. Зал приема торжественных делегаций

Дата рождения завода ЗИЛ – 2 августа 1916 года. Отцы-основатели – владельцы торгового дома “Кузнецов, Рябушинский и К”. Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности Зул не раз становился новатором и автором многих новшеств машиностроения, которые впоследствии применялись и применяются по сей день на всех отечественных автомобильных заводах. Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автокондиционера, дисковых тормозов и четырехжильная система освещения.

На сегодняшний день ЗИЛ является крупнейшим автомобильным холдингом России, в который входит несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней. «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задний и средний мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части.ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасти» производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, колесным и главным цилиндрам тормозов и металлокерамические направляющие клапанных втулок к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, заднего моста и переднего моста , механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другие изделия. ЗАО «Смоленский автоагентный завод» наладил производство спецприспособлений. ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд Zille очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливо- и маслоосвежителей, автофурлей, пищевых цистерн, автомобилей для содержания дорог, шасси, бортовых платформ, сельхозтехники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка).также в модельном ряду Зила – подметально-уборочная, пожарная техника, манипуляторы и другая техника.

На шасси Зила также выпускается довольно обширный спектр спецтехники – БТР, амфибии, спецавтомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, ЧДМ и другие. За годы своего существования ЗИЛ экспортировано более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

Kapasiti pemuatan ЗИЛ Бычок – ciri teknikal dan ciri khas – Masyarakat

Pengeluaran ber iri trak angkat “Bychok” ZIL 5301 bermula di kilang yang dinamakan Likhachev pada tahun 1996.Keputu an untuk mengha ilkan kenderaan tuga ederhana dibuat etelah permintaan un

Кандунган

Pengeluaran bersiri trak angkat “Bychok” ZIL 5301 bermula di kilang yang dinamakan Likhachev pada tahun 1996. Keputusan untuk menghasilkan kenderaan tugas sederhana dibuat setelah permintaan untuk produk lain turun dengan mendadak di kilang. Pihak pengurusan terpaksa segera mencari penyelesaian baru untuk mengekalkan daya maju perusahaan.Jalan keluar дари krisis kewangan adalah pengembangan pengeluaran untuk pembuatan trak tiga tan oleh pereka. Selepas itu, kebaruan ini dikenali sebagai “Бычок”.

Tujuan mesin

ZIL “Bychok” янг menaikkan kargo, dinamakan demikian oleh pemandu kerana kebolehpercayaan dan daya dukungnya, digunakan untuk mengangkut pelbagai bahan dalam lalu lintas bandar yang padat. Casis янг padat ини membolehkan pemandu bergerak ди jalan рая дан meletak kenderaan dengan мудах ди jalan-jalan янь ketat ди kawasan митрополит.Dimensi kecil kereta memungkinkan untuk menjimatkan tempat letak kereta.

Enjin дизель telah menunjukkan dirinya sebagai блок kuasa ян sangat dipercayai дан экономика, ян mengurangkan кос pengangkutan syarikat secara signifikan. Penggunaan bahan bakar ZIL yang dapat digunakan модель ini adalah kira-kira 12 литров dalam kitaran pemanduan gabungan. Semua фактор ди atas menjadikan kenderaan jarak jauh ини sebagai penjual utama. Dia sangat gemar dengan pemimpin perniagaan kecil.

Pengubahsuaian

Фото, сделанное для продажи автомобиля ЗИЛ 5301 “Бычок”.Сярикат иту, ян динамай Лихачев, джуга менгасилкан баняк пенгубахсуаян трак “Бычок” ян теркенал, ян бертужуан унтук пелбагай тужуан. Semua modifikasi kenderaan jenama ini disenaraikan dalam senarai di bawah:

1. ZIL dengan indexes 5301AO. Модель Ini Adalah Versi Asas.
2. Менгангкат ЗИЛ “Бычок” 5301БО. Huruf ди hujung танда bermaksud трак itu dibina dengan платформы янь membolehkan peralatan tambahan dipasang. Juga, atas permintaan pelanggan, kereta seperti itu dilengkapi dengan salah satu daripada beberapa badan untuk dipilih.Biasanya, kenderaan ини dibeli oleh utiliti untuk mengangkut peralatan berat dan besar.
3. Penamaan “GO” atau “PO” bermaksud bahawa “Bull” dilengkapi dengan badan tertutup yang lapang (логам, изотермальный).
4. Huruf “TO” пада nama kenderaan menunjukkan bahawa trak itu dilengkapi dengan платформы янь diperluas.
5. ЗИЛ 5301EO adalah trak dengan platform yang diperluas dan badan untuk pelbagai tujuan.
6. Мемуаткан фургон ЗИЛ “Бычок”. Пенандаанья: 5301IO.
7. ЗИЛ 5301ТО adalah sebuah kereta dengan teksi untuk empat orang.Ia juga mempunyai empat pintu.
8. ЗИЛ 5301ЮО – керета ян диленгкапи кабин, ди мана тердапат темпат тидур унтук берехат дан тидур.

Juga di kilang Likhachev, sejumlah kecil trak ZIL 5301 “Bychok” dihasilkan, ciri teknikalnya memungkinkan untuk melakukan pengangkutan dengan ketinggian pemuatan yang rendah. Untuk melakukan ини, pintu gelangsar кхас dipasang пада kereta ди sebelah kanan, supaya orang boleh masuk дан meninggalkan teksi dengan selamat tanpa banyak kesukaran.

Пада тахун 1998, пенгелуаран терсебут мемулакан пенгелуаран бас мини бердасаркан ЗИЛ “Бычок”. Ciri teknikal kereta memungkinkan untuk memuatkan 15 hingga 19 penumpang ди Dalam teksi. Jumlahnya bergantung pada pengubahsuaian.

Параметр utama trak

Ramai pemandu trak berminat dengan persoalan apakah daya dukung Zil 3501 “Bychok”.Kereta ini dalam modifikasi asas 5301AO mempunyai ciri teknikal yang sangat baik. Антаранья:

1. Капасити максимум ЗИЛ “Бычок” менюрут паспорт иалах 3450 кг.
2. Берат кеселурухан керета адалах 3350 кг.
3. Кесан гандар депан керета ди джалан рая, дихантар мелалуи тайар – 1900 кгс.
4. Кесан гандар белаканг керета ди джалан рая, дихантар мелалуи тайар – 1450 кгс.
5. Берат Касар Касар Максимум Денган Муатан Пенух Иалах 6950 кг.
6. Кесан гандар депан кендераан денган муатан пенух ди джалан рая, дихантар мелалуи тайяр – 2350 кгс;
7. Кесан гандар белаканг кендераан янг димуат сепенухня ди джалан рая янг дихантар мелалуи тайар адалах 4900 кгс.
8. Куаса энджин – 136 куаса куда.
9. Ketinggian pelepasan tanah adalah 160 мм.
10. Хидупкан джеджари – 7,8 мм.
11. Penggunaan bahan bakar дизель setiap 100 км лариан – 12 литров.

Peranti kenderaan

Reka bentuk “Bull” dianggap tradisional untuk trak roda belakang berkapasiti sederhana. Badan utama mesin adalah rangka yang kaku di mana unit kuasa (enjin дизель, transmisi manual dan klac) dipasang. Блок kabin дан pegas dengan penyerap kejutan juga dipasang ди atasnya. Gandar belakang dan depan dipasang pada bingkai melalui casis kereta ZIL 5301.

Beberapa jenis enjin Diesel digunakan pada trak domestik jenama ini. Kesemuanya dihasilkan di Loji Automobil Minsk. Kotak gear hanya mekanikal.

Peralatan trak tambahan termasuk:

• Pemandu kuasa.
• Брек бантуан удара дан гидраулик.

Nod utama

Trak itu, yang dikenali sebagai “Bychk”, mempunyai unit dan bahagian utama berikut:

1. Kerangka logam jenis tangga.
2. Anggota sisi membujur янь diperbuat daripada профиль keluli.
3. Palang silang diperbuat daripada paip dan saluran keluli.

Semua bahagian янь disenaraikan ди атас dilekatkan Сату сама лаин дан ке rangka.

Dua jenis enjin digunakan sebagai unit kuasa:

• Sejak tahun 1996, trak ZIL 5301 telah keluar dari pintu loji Mekanikal Minsk asli mereka dengan enjin с турбонаддувом. Дженама мерека адалах D-245.
• Pada awal tahun 2008, kereta mula dilengkapi dengan mesin Belarus D-245. 9 E3 Ян lebih моден дан экономик. Singkatan terakir bermaksud bahawa enjin mematuhi Eurostandard No. 3 дари segi jumlah pelepasan berbahaya дан toksik ke atmosfera.

Ciri-ciri enjin

Enjin дизельная пада “Бычка” mempunyai 4 silinder yang beroperasi dalam mod empat lejang. Mereka terletak dalam satu barisan secara membujur. Mesin mempunyai pengisian turbin gas dan sistem penyejukan cecair gelung tertutup.

Selebihnya ciri teknikal enjin D-245 ditunjukkan dalam senarai:

• Perpindahan kumpulan silinder ialah 4.76 литров.
• Нисбах мампатан иалах 15.
• Пенггунаан – 158 г/л.с. дж.
• Kuasa блок kuasa – 136 л.с.
• Мотор Берат – 430 кг.

Peranti penghantaran

Mekanisme klac terdiri daripada cakera tunggal yang kering. Тердапат передам гетаран киласан пада чекера. Pelindung klac terbuat дари keluli дан плат tekanan terbuat дари besi tuang kelabu.Mekanisme klac dilepaskan kerana pemacu jenis hidraulik.

Peranti penghantaran manual

Transmisi manual kereta beroperasi dalam lima mod. Руководство Pilihan mod pemanduan dilakukan oleh pemandu secara. Peralihan передач пада alat mekanikal diselaraskan.

Кардан дан гандар белаканг

Пемаку кардан пада ЗИЛ 5301 “Бычок” terdiri daripada dua batang tiub keluli. Untuk mengukuhkan structur, mereka disokong oleh sokongan logam perantaraan. Galas jenis jarum ditekan ke unit sambungan akhir.

Daya tahan ZIL “Bychok” yang tinggi disediakan oleh gandar belakang dengan transmisi satu tahap.Pembezaan dipasang дари передач серонг. Kereta itu juga mempunyai poros gandar yang dimuat.

Mekanisme kawalan

Kemudi kereta dilengkapi dengan booster hidraulik, yang sangat memudahkan kerja dengan mesin sarat.

Керана дайя тарикан ЗИЛ “Бычок” ян тингги, брек кекера дипасанг ди гандар депан унтук брек ян палинг беркесан, дан блок барабан дипасанг ди бахагиан белаканг.Pemacu untuk menghentikan kereta adalah litar dua hidraulik, dilengkapi dengan tetulang pneumatik.

Брек Дженис барабан mempunyai Брек паркир Дженис Касут.

Peranti penggantungan

Pada trak ZIL, suspensi depan terdiri daripada dua mata air semi-eleptik dan dua penyerap kejutan hidraulik. Gandar belkang dilengkapi dengan dua pegas utama dan dua pegas tambahan.

Peralatan kabin

Versi asas kereta ЗИЛ 5301, ян серинг дисебут “Бычк”, диленгкапи денган кабин 3 темпат дудук.Di samping itu, ia dilengkapi dengan komponen berikut:

1. Dua pintu.
2. Dua tempat duduk penumpang, tidak boleh disesuaikan ketinggian atau sudut.
3. Радиатор untuk memanaskan teksi. Ia disambungkan ke sistem penyejukan cecair motor.
4. Tempat duduk pemandu dengan daun bunga. Ia boleh disesuaikan дари segi ketegaran, ketinggian дан kemiringan sandaran.
5. Pembersih kaca dengan tiga berus dan muncung untuk penyemburan dengan air atau cecair antibeku.

Керета версия ини dengan teksi untuk enam orang juga dihasilkan. Dia mempunyai 4 pintu dan 2 baris tempat duduk.

Kelebihan лори

Kelebihan utama ciri prestasi “Bychok” ZIL 5301 adalah dari segi dimensi dan daya dukung. Seperti янь ditunjukkan оле латихан, sebuah kereta boleh dimuat hingga 5 тан. Пада маса янь сама, penggantungan дари berat ини tidak kendur дан tidak dikenakan peningkatan keausan. Dimensi trak kecil membolehkan pemandu bergerak melalui jalan-jalan sempit ke objek yang jauh дари lebuh raya dan jalan utama.

Angkat ZIL “Bychok” secara strukturnya sederhana dan diperbuat daripada bahan yang tidak terlalu mahal. Pemilik kereta ини якин bahawa кос operasi дан penyelenggaraan peralatan tersebut adalah минимум. Faedah tambahan disenaraikan ди bawah:

• Pembaikan dapat dilakukan secara bebas dengan алат янь diperlukan дан kemahiran минимум.
• Керета ини telah mendapat banyak Populariti ди antara puluhan syarikat kecil дан besar ди Rusia, kerana алат ганти untuknya murah дан selalu tersedia.
• Дайя тахан ЗИЛ “Бычка” ян тингги диседиакан оле енджин дизель, ян тидак мемерлукан баняк бахан бакар семаса беропераси.
• Pengubahsuaian kereta “Bychok” memungkinkan melakukan pelbagai tugas yang diberikan kepada perusahaan.
• Trak ini dilengkapi dengan enjin дизель, ян термасук далам блок kuasa трактор. Ia berfungsi dengan agak bising, дан getaran kuat dirasakan ди dalam kabin, tetapi semasa beroperasi, ia menunjukkan bahawa ia mampu bekerja dalam keadaan yang paling sukar.Ia senang dijaga дан тахан лама. Миньяк-ди-единица kuasa mesti ditukar setiap 10 километров рибу. Пада enjin янь dapat diservis, tidak perlu menambahkan pelincir semasa operasi.

keburukan

Tetapi kereta ян dijelaskan juga mempunyai banyak kekurangan. Мари serlahkan янь частокол asas:

1. Kualiti binaan янь ceroboh.
2. Komponen kereta tidak begitu dipercayai.
3. Tuas untuk menyesuaikan rehat tempat duduk pemandu dengan cepat.
4. Пада musim sejuk, teksi tidak panas hingga tahap yang selesa.Ini disebabkan oleh fakta bahawa enjin Diesel memanas untuk waktu ян лама дан tidak dapat memberikan pemanasan ruang penumpang yang cekap.
5. Kabin trak tidak dibina dengan baik. Пада сенди, jurang dapat dikesan dengan mata kasar. Semasa memandu, оранжевая серия mengeluh draf, terutama pada musim sejuk.
6. Memulakan enjin дизель ди ЗИЛ пада musim sejuk adalah tugas yang agak sukar. Perlu memanaskan unit kuasa dengan menggunakan alat elektro-obor atau pra-pemanas enjin.
7. Permulaan kereta direka untuk bekalan kuasa 24 вольт, dan semua elektrik selebihnya beroperasi pada 12 вольт.Untuk menghidupkan enjin dengan jayanya, pemandu harus menukar kenalan pemula dari satu bateri ke bateri yang lain setiap minggu, kerana hanya satu daripada dua sumber kuasa yang dicas secara berkala.
8. Gandar belakang sering pecah, mengakibatkan pembaikan yang mahal.
9. Руководство Transmisi tidak membenarkan satu set kelajuan yang berkesan ketika kenderaan dimuat sepenuhnya.

Ками тэлах мемберикан пенеранган лэнгкап менгенай трак ЗИЛ 5301 “Бычок”.

Галерея моделей Макса – ЗИЛ

	ЗИЛ-157 АЛФ, Украина Металл/смола, 1:43
	ЗИЛ-157К Авто История Металл/пластик, 1:43
	АП-2 (ЗИЛ-157К) Стартовые модели Металл/пластик, 1:43
	ЗИЛ-164 Модель Херсон, Украина Металл/смола, 1:43
	1965-78 ЛуМЗ-890Б (ЗИЛ-164) рефрижератор Авто История Металл/пластик, 1:43
	Пожарная насосная установка ПМЗ-18 (шасси ЗИЛ-164) Модель Херсон, Украина Металл, 1:43
	1972 ЗИЛ-130 Модели DiP Металл, 1:43
	ЗИЛ-130 Прогресс, Москва Пластик, 1:50
	ЗИЛ-ММЗ-555 Электроприбор, Украина Металл, 1:43
	1978-81 ЗИЛ-ММЗ-555 Авто История Металл, 1:43
	ЗИЛ-ММЗ-4502 Авто История Металл/пластик, 1:43
	ЗИЛ-ММЗ-4502 Электроприбор, Украина Металл, 1:43
	ЗИЛ-ММЗ-4505 Электроприбор, Украина Металл, 1:43
	1964-78 ЗИЛ-130В1 Авто История Металл, 1:43
	1978-85 ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885 Авто История Металл/пластик, 1:43
	Пожарная машина АС-40 (130) 63Б “Москва” Стартовые модели Металл/пластик, 1:43
	ЗИЛ-130В1 с прицепом ОДАЗ-885 Электроприбор, Украина Металл/пластик, 1:43
	Зерновоз ЗИЛ-130В1 К4-АМГ Электроприбор, Украина Металл/пластик, 1:43
	ЗИЛ-130Г Сервис “Аэрофлот” производитель неизвестен, переделка Электроприбора ЗИЛ-130/4502 Металл/пластик, 1:43
	ЗИЛ-133 Киммерия, Украина Металл/смола, 1:43
	ЗИЛ-133ВЯ с прицепом ОДАЗ-935 “Молдвинпром” производитель неизвестен Металл/пластик, 1:43
	АС-40 (шасси ЗИЛ-133Г1) Киммерия, Украина Металл, 1:43
	АКТ (шасси ЗИЛ-133ГЯ) Киммерия, Украина Металл, 1:43
	ЗИЛ-131 военный Элекон, Россия Металл/пластик, 1:43
	ЗИЛ-131 КУНГ “Служба неотложной помощи” Старт Масштабные модели Металл/пластик, 1:43
	Пожарный насос ПНС-110 (131) Авто История Металл, 1:43
	ЗИЛ-4331 (ЗИЛ-169Г), станина металлическая Арсенал/Вега, Украина Металл, 1:43
	ЗИЛ-4331 (ЗИЛ-169Г), кузов пластик Арсенал/Вега, Украина Металл/пластик, 1:43
	Автоцистерна ЗИЛ-4331 (ЗИЛ-169Г) Арсенал/Вега, Украина Металл/пластик, 1:43
	ЗИЛ-4331 (ЗИЛ-169Г) с тентом, металлической платформой Арсенал/Вега, Украина Металл/пластик, 1:43
	ЗИЛ-4331 Киммерия, Украина Металл/смола, 1:43
	ЗИЛ-4975 “Синяя птица” Киммерия, Украина Металл, 1:43
	1975 ЗИЛ-4906 “Синяя птица” Модели DiP Металл, 1:43
	Шнекоход ЗИЛ-29061 “Шнекоход” Модели ДиП Металл, 1:43
	ЗИЛ-5301АО “Бычок” Миниград, Россия Белый металл, 1:43
	ЗИЛ-5301 “Бычок” Миниград, Россия Белый металл, 1:43

.