Зил 5301: ЗИЛ-5301 «БЫЧОК» – характеристики, модификации, фото видео
5301 | это… Что такое ЗИЛ-5301?
ЗиЛ-5301
ЗиЛ-5301 на ВикискладеОбщие данные
Производитель: | ЗиЛ |
Годы пр-ва: | 1996—настоящее время |
Класс: | С-09 |
Иные обозначения: | «Бычок» |
Дизайн
Платформа: | ЗиЛ-5301 |
Компоновка: | переднемоторная, заднеприводная |
Двигатели
ММЗ Д-245.7; Д-245.9 Е2 /Е3
Трансмиссия
5-ст. механическая синхр.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: | 6195 мм |
Ширина: | 2319 мм |
Высота: | 2365 мм |
180 мм |
Колёсная база: | 3650 мм (5301В2) |
Колея задняя: | 1690 мм |
Колея передняя: | 1832 мм |
Масса: | снаряжённая (с тентом) 3695 кг/ полная (допустимая) 6950 кг |
Динамические
Макс.![]() | 95 км/ч |
На рынке
Преемник ПреемникЗиЛ «Тапир» |
Связанные: | ЗиЛ-4331, ЗиЛ-43336 |
Похожие модели: | Mercedes-Benz Vario |
Другое
Грузоподъёмность: | 3000 кг |
Расход топлива: | при постоянной скорости 60 км/ч 16 л/100 км |
Объём бака: | 125 л |
Дизайнер: | К.В.Потехин |
ЗиЛ-5301 «Бычок» —- российский малотоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва. Серийно выпускается с 1996 года.
Содержание
|
История семейства «Бычок»
1990-е
В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗиЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики, попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗиЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗиЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждённым данным по личной инициативе московского мэра Ю. М. Лужкова). Массовое серийное производство «Бычка» развернулось с 1996 года (1348 ед.). В 1996—1997 гг. была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона позволявшая создавать 2-х, 3-х и 4-секционные фургоны объемом от 10,5 м³ ЗиЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗиЛ-5301ЕС (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный ЗиЛ-5301СС объёмом 15,5 м³.
Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗиЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗиЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗиЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗиЛ-5301А2.
В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗиЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство автобусов «Бычок» входит также реанимобиль ЗиЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗиЛ-325ША.
2000-е
К 2000 г. доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗиЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов (ГАЗ-3310 «Валдай») и иностранных (прежде всего китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗиЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность модели даже у госорганов, традиционно закупающих продукцию АМО ЗиЛ. Запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» намеченное ещё на 2008 год, постоянно переносится, что также не усиливает конкурентных позиций семейства. На базе «Бычка» создано усиленное 4,5-тонное семейство ЗиЛ-4362, серийное производство которого переносится, начиная, с 2006 года и, на сегодня предполагается уже в составе семейства «Тапир».
До 2005 года на ЗиЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2), а с апреля 2008 года — ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы (см. Модификации).
2010-е
26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗиЛ» (Саратовская область,Петровск) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗиЛ-5301 (ЗиЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗиЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗиЛ[1].
Особенности
Малотоннажный грузовик ЗиЛ-5301 оснащён автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л.с., а экологический класс поднялся с Евро-0 до Евро-3 (в перспективе Евро-4). На автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач типа ЗиЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина типа 4331. Оперение с укороченным капотом оригинальное. Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м) и среднюю погрузочную высоту. Максимальная скорость (паспортная) составляет 95 км/ч.
Модификации
Грузопассажирский фургон ЗиЛ-5301А3 в специсполнении для аварийной службы «Мосводоканала» МЧС Москвы- ЗиЛ-5301В2 шасси
- ЗиЛ-5301Е2 шасси
- ЗиЛ-5301К2 шасси
- ЗиЛ-5301М2 шасси
- ЗиЛ-5301ЕЕ бортовой
- ЗиЛ-5301МЕ бортовой
- ЗиЛ-5301Р1 цельнометаллический фургон
- ЗиЛ-5301Е4 термокузов
- ЗиЛ-5301В3 изотермический кузов
- ЗиЛ-5301В2 Фургоны на базе шасси
- ЗиЛ-5301Е2 Фургоны на базе шасси
- ЗиЛ-5301К2 Фургоны на базе шасси
- ЗиЛ-5301ВЕ бортовой
- ЗиЛ-5301КЕ бортовой
- ЗиЛ-5301В4 термокузов
- ЗиЛ-5301К4 термокузов
- ЗиЛ-5301Е3 изотермический кузов
- ЗиЛ-530120 реанимобиль
Интересные факты
Отраслевой индекс 5301 «Бычок» получил по ошибке. По отраслевому ГОСТу 1966 года индекс должен был начинаться с тройки, что как раз соответствовало бы малотоннажному классу, но при выдаче свидетельства на автомобиль в Министерстве автомобильной и тракторной промышленности просто перепутали первую цифру, а когда через полгода ошибка обнаружилась, исправлять её было уже поздно — индекс «5301» был внесён во всю технологическую документацию, переделка которой была бы слишком дорогой. Таким образом, «Бычок» несёт индекс соответствующий тяжёлому классу грузоподъёмности.
Галерея
См. также
- ЗиЛ-3250 — семейство малых автобусов
Примечания
- ↑ Предприятия – ЗиЛ
Ссылки
- Официальный сайт
Шаблон:Автомобили ЗиЛ
В СЕМЕЙСТВЕ “БЫЧКОВ” ПОПОЛНЕНИЕ | Наука и жизнь
Цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с боковой сдвижной и задними распашными дверями.
Пассажирский автобус малого класса на 16 мест.
22-местный пассажирский автобус.
ЗИЛ-432720 – трехтонный грузовик повышенной проходимости с силовым агрегатом и кабиной от ЗИЛ-5301 “Бычок”.
‹
›
Открыть в полном размере
Несколько лет назад АМО
“ЗИЛ” начал серийный выпуск трехтонника
ЗИЛ-5301 “Бычок”. Сделав ставку на
малотоннажный грузовик, завод сумел возродить
практически остановившееся во время кризиса
производство. Неприхотливый в работе и
обслуживании компактный и маневренный
автомобиль с экономичным дизельным двигателем,
комфортабельной кабиной и низкой погрузочной
платформой пришелся по душе многим
автоперевозчикам. Спрос на “Бычка” с начала
выпуска и до сих пор превышает предложение.
Малотоннажники семейства ЗИЛ-5301 закрыли брешь в ряду отечественных грузовиков. Среди автомобилей этого класса на рынке были только УАЗ грузоподъемностью 0,8 тонны и горьковская “Газель” - полуторатонник, да еще более дорогие по стоимости, особенно в эксплуатации, импортные автомобили.
За очень короткий срок в сотрудничестве с
партнерами -
изготовителями специального оборудования -
зиловцам удалось создать на базе “Бычка”
больше трех десятков модификаций. Покупатель
может выбрать автомобиль с бортовой платформой и
тентом или грузовик, оснащенный термокузовом,
машину с двухдверной
трехместной кабиной или четырехдверной
семиместной, есть кабины и с двумя спальными
местами. Выпускаются шасси с длинной и короткой
колесными базами под установку
специализированных кузовов – мусоровозов, насосных установок,
топливозаправщиков, автоцистерн, самосвалов,
эвакуаторов, инкассаторских бронированных
фургонов. Вариантов множество (см. “Наука и
жизнь” № 2, 1997 г.).
В прошлом году появились еще две модели ЗИЛ-5301 “Бычок” – цельнометаллический фургон и пассажирский автобус. Впервые заводчане показали их в августе 1998 года в Москве на выставке “Мотор-шоу – 98”, а сейчас уже налажено промышленное производство.
Цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС - поистине универсальная машина. Он стал базой для целого ряда новых моделей, из него возник прототип трех-, а затем и четырехсекционного автобуса малого класса. От прочих зиловских автомобилей фургон отличается меньшей погрузочной высотой – всего 750 мм. Его можно загружать без дополнительных приспособлений прямо с тротуара, а груз на европоддонах ставится в кузов с помощью погрузчика.
Кузов фургона модульной конструкции
собирается из штампованных стальных панелей.
Трехмодульная модель сделана под стандартную
для ЗИЛ-5301 колесную базу 3650 мм, двухмодульная
(ЗИЛ-5301НС) – под
3244 мм.
Трехместная кабина отделена от грузового отсека глухой перегородкой. Водительское сиденье очень удобно, в нем есть механизм подрессоривания, его можно двигать взад-вперед , наклон спинки и сиденья легко регулируются. Системы отопления и вентиляции создают в кабине нормальную температуру в жару и в холод, отопитель включен в систему охлаждения двигателя. Рулевое колесо – с гидроусилителем, регулируется по углу наклона и высоте. Хорошая маневренность при движении по узким городским улицам и тесным дворам дополняется прекрасной обзорностью: в фургоне установлено высокое и широкое ветровое стекло с трехщеточным очистителем.
Вслед за цельнометаллическим фургоном завод
приступил к созданию автобуса для перевозки
пассажиров по дорогам с твердым покрытием. Такое
решение было продиктовано прежде всего тем, что
автобусы малого класса, да еще с дизельным
двигателем, отечественные заводы не производят,
а спрос на них растет: нужны небольшие маршрутные
автобусы (особенно малым городам России) и
автобусы-такси, ведомственные и специальные
автобусы самого разного назначения – милицейские,
школьные, экскурсионные, катафалки и другие. Зил
намерен выпускать автобусы трех типов: 9-, 16- и
22-местные. Для них используются шасси ЗИЛ-5301 с
колесной базой соответственно 3244, 3650 и 4550 мм.
Заводские дизайнеры сделали все, чтобы автобус на базе ЗИЛ-5301 отвечал современным требованиям рынка. Он комфортабелен, безопасен, отличается плавностью хода, привлекателен внешне и хорошо вписался в городской поток автомобилей.
Передняя часть автобуса практически без
изменений повторяет конструкцию кабины ЗИЛ-5301.
Она отделена от салона небольшой перегородкой с
проходом. Лицевые поверхности кабины плавно
переходят в цельнометаллический кузов. Как и у
фургона, он состоит из сваренных между собой
стальных штампованных панелей. Крыша и детали
нижнего пояса кузова пластмассовые. На крыше
есть вентиляционные (они же аварийные) люки.
Сиденья – с высокими спинками и мягкими
безопасными поручнями. Салон отапливается
жидкостным подогревателем ПЖД-8. К нему
присоединены два радиатора: один – в кабине за пассажирским сиденьем,
другой – под
задними сиденьями в салоне. Отопитель кабины, так
же как в фургоне, включен в систему охлаждения
двигателя. Крыша, боковины и пол изнутри покрыты
шумо- и термоизоляционными материалами, обиты
пластиковыми панелями и специальной
декоративной тканью. Пол покрыт износостойким и
гигиеничным материалом -
грабиоломом. Большая боковая сдвижная дверь и
ступеньки внутри автобуса удобны для входа и
выхода пассажиров, есть и сдвоенные задние
распашные двери.
Кроме привычных уже для покупателей дизельных двигателей Минского моторного завода Д-245.12 (мощность 108,8 л.с., рабочий объем 4,75 литра) на автомобили ЗИЛ-5301, в том числе и на автобусы, начинают ставить двигатели “ВАМО” мощностью 103 л.с. болгарского производства (по лицензии “Перкинс”) и “Катерпиллер” (США) мощностью 137 л.с. Их использование в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач с синхронизаторами поднимает ходовые качества автобуса до уровня зарубежных аналогов.
Еще одна из новинок автозавода -
полноприводной ЗИЛ-432720. Эта универсальная машина
повышенной проходимости имеет к семейству
“Бычков” лишь косвенное отношение: в ней
объединены ходовая часть от ЗИЛ-131 с силовым
агрегатом и кабиной от ЗИЛ-5301 “Бычок”. Этот
симпатичный маленький грузовичок обладает широкими возможностями. Он нужен
военным, фермерам, строителям, геологам. К
сожалению, пока спрос на автомобили ЗИЛ-432720
превышает возможности завода по их выпуску.
ЗИЛ 5301 FS19 – KingMods
V1.0.0.0
{ $dispatch(‘модальное окно: открыть’, ‘полноэкранный слайдер’) $dispatch(‘полноэкранный слайдер:обновление’, {startAt: glide.index}) }”>Описание
ЗИЛ 5301 – небольшой грузовик из восточных стран, который порадует самых скромных фермеров.
Характеристики :
– Цена: 6.800 €
– Мощность: 136 л.с.
Список изменений
Кредиты
- Кулибин
- Алексей Егоров

Рекомендуемые моды
Простая ИС
340 434Джон Дир 5M
- V1.0.0.2
À Траверс Ла Франс™
78 374
Добавить комментарий