Зил 41047 фото: ЗИЛ 41047: цена ЗИЛ 41047, технические характеристики ЗИЛ 41047, фото, отзывы, видео

Содержание

ЗИЛ 41047: цена ЗИЛ 41047, технические характеристики ЗИЛ 41047, фото, отзывы, видео

Технические характеристики ЗИЛ 41047

Модельный год 1985
Тип кузова Седан
Длина, мм 6330
Ширина, мм 2086
Высота, мм 1500
Количество дверей 4
Количество мест 5-7
Объем багажника, л
Страна сборки СССР

Модификации ЗИЛ 41047

ЗИЛ 41047 Лимузин

Максимальная скорость, км/ч190
Время разгона до 100 км/ч, сек 13.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см37680
Мощность,
л. с. / оборотах
315/4600
Момент, Н·м / оборотах608/2900
Расход комби, л на 100 км 25.0
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники ЗИЛ 41047 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗИЛ 41047

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола ЗИЛ 41047

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои ЗИЛ 41047

 

ZIL 41047 / ЗИЛ 41047

В советские времена со сменой каждого последующего секретаря КПСС традиционно обновлялся и государственный автопарк. В 85-м году, когда у «руля» ЦК КПСС стал молодой и влиятельный политик Михаил Горбачев, на Заводе имени Лихачева началось производство советских представительских лимузинов ЗиЛ 41047, которые призваны сменить уже устаревшие «ЗиЛы» 41045. Среди основных изменений стоит выделить новое оформление кузова: «поворотники» расположены по краям передних крыльев, заменена светотехника, обновлена решетка радиатора. Автомобили ЗиЛ модели 41047 предназначались для перевозки членов Политического бюро и встреч официальных иностранных делегаций.

Тираж ЗиЛовских лимузинов был строго ограничен на производстве несколькими экземплярами в год. Это вполне объяснимо – таких автомобилей много быть не должно. В этом вся их уникальность и неповторимая харизма. Установленная под капотом ЗиЛ 41047 карбюраторная V-образная «восьмёрка» 7.7 л обеспечивала отличную тягу с низких оборотов. Почти 4-тонный лимузин не чувствовал недостатка в производительности. Роскошный 7-местный интерьер обшит мягким велюром исключительного качества, а применение звукопоглощащющих материалов позволяло чувствовать себя словно в бронированной капсуле.

Последний ЗиЛ 41047 собран в 2002-м году для президента Казахстана.

фото, обзор, технические характеристики и история создания

Последним детищем советского автопрома, создаваемым без каких-либо технологических и финансовых ограничений, стал лимузин ЗИЛ-41047. Конструкторы, благодаря статусу официального правительственного автомобиля, игнорировали и понятие рентабельности, и конъюнктуру рынка.

История создания

Руководство государства и партии после смерти Сталина отказалось от разработки и использования бронированных автомобилей. Часть из них была уничтожена за ненадобностью после прихода к власти Хрущева, а часть – передана на хранение в различные гаражи.

Впрочем, подобная политика быстро показала свою несостоятельность: даже в относительно спокойном социалистическом обществе необходимость в бронированных автомобилях сохранилась. Осуществляемые покушения на руководство партии и государства были практически удачными ввиду того, что пули попадали в салон, проходя через металл кузова автомобилей.

ЗИЛ-41047

Модель лимузина стала одной из самых защищенных в мире. Автомобиль предлагался в трех модификациях с разным обвесом: 4105, 41051 и 41052. Секрет бронирования автомобиля крылся в создании бронекапсулы, разработка которой в серийном производстве невозможна, ввиду чего на Курганском автозаводе было создано всего 25 подобных бронекапсул. Специалисты оценивают стоимость ЗИЛ-41047 в 600 тысяч долларов, однако денежные средства на создание безопасного автомобиля не жалелись.

Благодаря конструкции шасси лимузин невозможно было перевернуть. Наивысший класс безопасности обеспечивался использованием для брони стали со специальными добавками толщиной от 4 до 10 миллиметров. Пуленепробиваемые стекла обладали не меньшей толщиной: лобовое – 43 миллиметра, заднее и боковые – 47 миллиметров. В опытном производстве НИИ Стали осуществлялась разработка пожаро- и взрывобезопасных топливных баков. В зависимости от имеющегося оборудования и предназначения снаряженный вес ЗИЛ-41047 варьировался от 5160 до 5225 килограмм.

Объем системы охлаждения составляет 21,5 литра. Двигатель оснащается двумя системами зажигания – аварийной и рабочей. Лимузин оборудован двумя бензонасосами, аккумуляторными батареями и электрическими цепями. Мощность двигателя составляет 315 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 190 км/час, динамика разгона – 13 секунд. Тормозная система представлена дисковыми механизмами и спереди, и сзади. Объем топливного бака – 120 литров, расход топлива – 22 литра на 100 километров пути.

Испытания модели

Созданный на Курганском автозаводе автомобиль – ЗИЛ-41047 – в период с 1983 по 1985 года подвергался различным испытаниям, в том числе обстрелу из снайперской винтовки Драгунова и подрыву гранаты на крыше и под днищем. Для создания лимузина использовались первоклассные и современные материалы, благодаря чему по уровню броневой защиты он был аналогичен боевой разведывательно-дозорной машине БРДМ-2.

Рестайлинг модели

Специалисты завода им. Лихачева после того, как пост главы государства занял Горбачев, приняли решение о проведении рестайлинга лимузина. Необходимость в проведении обновления была обусловлена политическими причинами, а не техническими: характеристики ЗИЛ-41047 были великолепными, двигатель и шасси создавались со значительным конструктивным запасом, который позволял на протяжении длительного времени не вносить изменений в детали и узлы.

Правительственный лимузин в “эпоху перемен” начал производиться в новой версии. Изменения затронули в основном внешний вид автомобиля, что заметно по фото ЗИЛ-41047: радиатор получил более выразительную облицовку, фары получили квадратный дизайн от фирмы Bosch, поворотники сместились на передние крылья, задняя оптика заняла все пространство задней части кузова, передние боковые стекла лишились форточек, боковые зеркала заднего вида стали устанавливаться в угол окна, а не на дверь, как раньше.

Подобные косметические изменения позволили обновить не только экстерьер, но и салон ЗИЛа-41047. Некоторые системы автомобиля подверглись технической доработке – к примеру, восьмицилиндровый двигатель получил электронную бесконтактную систему зажигания.

Гидромеханическая передача, которую ЗИЛ-41047 получил от предыдущей модели, 41045, в 1988 году была также модернизирована: изменилась конструкция муфты свободного хода и прилегающие детали, что позволило повысить надежность конструкции. Обновленный лимузин был оборудован 16-дюймовыми колесами и широкой резиной. Покрышки “Гранит” отличались особой конструкцией, благодаря которой автомобиль мог передвигаться при полностью спущенном колесе, что достигалось за счет боковин повышенной жесткости и специального геля внутри шины.

Интерьер лимузина

Обустройство и отделка салона традиционно считаются одними из наиболее важных пунктов при разработке автомобиля представительского класса. Если сравнивать с предыдущими моделями, то в плане эстетики и оснащения интерьера лимузин практически не изменился. Компоновка салона семиместная, с тремя рядами сидений: средний ряд формировался страпонтенами, которые убирались в перегородку между VIP-салоном и передними сиденьями. Регулируемая рулевая колонка могла откидываться вверх, что значительно облегчало посадку водителя. Задний диван оснащался электроприводами, позволявшими регулировать угол наклона спинки и положение каждого из кресел. Обивка передних сидений была полностью кожаная, задних – плюшевая либо велюровая.

В отделке интерьера ЗИЛа-41047 использовались вставки из натуральной ореховой древесины, несколько реже – красного дерева. За климат в салоне отвечали климатические установки, по одной на пассажирский и водительский отсеки. Детермальные трехслойные стека также помогали поддерживать оптимальный температурный режим: на первых моделях лимузина устанавливались бельгийские стекла, на последующих – отечественные. Освещение салона было индивидуальным за счет потолочного и угловых плафонов. Нижняя часть подлокотников дверей была оборудована специальными лампами, зажигавшимися при открывании дверей.

Элементы управления электроприводами перегородки и стеклоподъемников располагались на верхней поверхности подлокотников задних дверей. Открывались задние двери как пассажирами, так и водителем со страпонтенов. В правый подлокотник вмонтированы клавиши управления аудиосистемой и кондиционером. Аппараты спецсвязи располагаются в стенках кузова над подлокотниками. С водительского места может осуществляться управление центральным замком и стеклоподъемниками. Центральная консоль автомобиля ЗИЛ-41047 оснащена блоками управления кондиционером, громкоговорителем, сигнальной установкой и штатной аудиосистемой. Бокс для аппаратов спецсвязи находился между передними креслами.

Спидометр и тахометр располагаются в колодцах круглой формы и прикрыты конусовидными стеклами, что полностью исключает бликование.

Базовая комплектация

  1. Силовой агрегат 6.2L SFI с адаптивной системой управления подачей горючего и системой изменения фаз газораспределения мощностью 430 лошадиных сил.
  2. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с электронной системой управления.
  3. Независимая передняя подвеска с расположенным внутри спиральной пружины амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – с аналогичным стабилизатором поперечной устойчивости и продольными рессорами.
  4. Гидравлическая тормозная система с вентилируемыми дисковыми тормозами, антиблокировочной системой и вакуумным усилителем.

Расширенная модификация

В нее входили:

  1. Двигатель V8 Vortec 6.2L SFI с турбонаддувом, системами изменения фаз газораспределения и управления подачей горючего мощностью 650 лошадиных сил.
  2. Шестиступенчатая автоматическая КПП с системой электронного управления.
  3. Регулируемая электронная подвеска с настройкой жесткости и амортизаторы с магнитно-реологической жидкостью.
  4. Тормозная система карбон-керамического типа.

Передняя часть внутреннего пространства

  • Мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем и обратной связью;.
  • Навигационная система.
  • Панорамная камера.
  • Дистанционный запуск двигателя.
  • Трехзонный климат-контроль с настройками температурного режима индивидуально для задних пассажиров, водителя и переднего пассажира.
  • Передние кресла с функциями памяти, вентиляции, обогрева и электрорегулировкой в 14 направлениях.

Пассажирская часть салона

  • Индивидуальная отделка с использованием эксклюзивных натуральных материалов и драгоценных пород древесины, алюминия, карбона.
  • Сиденья с широким диапазоном регулировок, подогревом и вентиляцией.
  • Подставка для ног, оснащенная электроприводом.
  • Мультимедийный комплекс.
  • Бар и столики с электроприводом.
  • Автоматическое стекло перегородки между передней и задней частями салона.

Правительственный лимузин был одним из лучших автомобилей представительского класса российского автопрома. По характеристикам ЗИЛ-41047 значительно превосходил аналогичные транспортные средства, выпускаемые иностранными автоконцернами.

Экскурс в историю ЗИЛ-41052 — журнал За рулем

Таких машин сделали меньше полутора десятков!

Он наверняка слышал и знает многое, за что историки заплатили бы очень дорого. Ведь он был не просто свидетелем, а участником бурных, переломных 1980-1990-х. Но с первого взгляда ясно: этот лишнего не расскажет. Он строг, застегнут на все пуговицы и немногословен. Таким лишние вопросы задавать не хочется. Открываю массивную, со стеклами толщиной почти 40 мм дверь в сумрачный, прикрытый серыми шторками салон — и кажется, что проник в сейф, хранящий государственные тайны. Сказали бы мне 25 лет назад, что сведу столь близкое знакомство с таким автомобилем, — ни за что бы не поверил!

ЗИЛ-41047

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТАЙНЫ

О легковых ЗИЛах и писали-то в советские времена немного, а уж прикоснуться к ним удавалось лишь тем, кому это полагалось по службе. Да и цех ЗИЛа, где квалифицированные специалисты медленно и тщательно, словно океанские лайнеры, строили несколько десятков таких машин в год, был, по сути, секретным. Живьем огромные черные автомобили изредка можно было увидеть несущимися по Рублевке, Ленинградке или Ленинскому.

Представительские ЗИЛы строили по классическим канонам, заложенным, конечно, американцами. К слову, в 1960-1970-е подобные автомобили делали уже лишь в США, ФРГ, Великобритании и СССР.

Последняя версия советского лимузина — ЗИЛ-41047 — появилась аккурат в судьбоносном для страны 1985-м, когда с высокой трибуны впервые прозвучали призывы ускоряться и перестраиваться. Машина была, по сути, модернизированным ЗИЛ-41045 образца 1978 года, а тот, в свою очередь, концептуально и инженерно вырос из ЗИЛ-114, появившегося еще в 1967-м.

В 1960-х и даже 1970-х технический консерватизм воспринимали как характерный признак авто высшего класса. Строгие костюмы и серые шляпы тоже ведь почти не менялись десятилетиями.

ЗИЛ-41047

Кожаные сиденья и тонкий руль — фирменные зиловские черты. Водителю не очень просторно. Но ведь здесь место особенного водителя.

Кожаные сиденья и тонкий руль — фирменные зиловские черты. Водителю не очень просторно. Но ведь здесь место особенного водителя.


На мощной раме ЗИЛ-41047 — огромный V8 (объем 7,68 л), выдающий 315 л.с. и 613 Н·м. Причем максимальный момент доступен уже при 2400–2700 об/мин. Горючей смесью этого гиганта питает четырехкамерный карбюратор, размерами и металлоемкостью сравнимый с мотором «Оки». В паре с двигателем трудится трехступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобиль стоит на торсионной независимой подвеске спереди и традиционной — зависимой, на продольных рессорах — сзади. Прямо скажем, даже для середины 1980-х далеко не самая передовая конструкция. Вот тормоза уже были дисковые. Ведь им предстояло осаживать автомобиль длиной более 6 м и снаряженной массой 3335 кг.

Сколько-сколько? Стоящая передо мной машина весит под пять с половиной тонн! Ведь ЗИЛ-41052 — бронированная версия модели 41047. После ЗИС-115, броневика на базе 110-го, московский завод несколько десятилетий не строил серийных бронированных машин. Вернулись к ним уже в 1980-х. (Интересно, что при отработке конструкции использовали для краш-теста сохранившийся ЗИС-115.) Таких ЗИЛ-41052 построили меньше полутора десятков; этот — шестой, произведен в самом конце 1980-х.

Перестройка, помнится, была уже в самом разгаре. Появились некие свободы, количество которых, правда, росло пропорционально уменьшению количества еды и иных бесхитростных товаров в магазинах. Но ЗИЛы, которые благодаря небывалой в те годы мобильности нового генерального секретаря все чаще показывали по телевидению (причем нередко в зарубежном антураже), оставались символами могущества державы, переживавшей лишь временные трудности роста.

Кожаные сиденья и тонкий руль — фирменные зиловские черты. Водителю не очень просторно. Но ведь здесь место особенного водителя.

ЗИЛ-41047

За водителем бронированная перегородка, но лимузинного подъемного стекла здесь нет.

За водителем бронированная перегородка, но лимузинного подъемного стекла здесь нет.


БРОНЕНОСЕЦ ПЕРЕСТРОЙКИ

Открывая дверь, с непривычки помогаешь себе второй рукой. Быстро и даже элегантно это получалось только у натренированных ребят, успевавших распахнуть дверцу самоходного сейфа строго в момент его остановки. Захлопнул дверь — оказался в отдельном мире, где не слышно всего того, что как-то излишне суетно мелькает за толстенными стеклами. Стекла в дверях, кстати, не опускаются. А правая, дальняя от водителя часть ветрового немного искажает картину. Говорят, это особенно неприятно при долгой езде в темноте. Впрочем, представить себе такой автомобиль в дальнем ночном путешествии сложно. Где-то далеко, под полированной «рояльной крышкой» многозначительно заворчал гигантский V8. Максимально аккуратно и плавно трогаю огромный броненосец. Чувствую, что автомобиль способен стартовать куда энергичнее. Но пять с половиной тонн дорогущего (сегодня не менее, а кабы не более дорогого, чем во времена молодости ЗИЛа) металла и натуральных материалов не допускают даже мысли о вольном обращении с машиной. Посадка в стиле 1930-1950-х: шофер прижат к рулю. Если дать ему больше свободы, придется ущемить главного пассажира или удлинить автомобиль метров до семи. А это даже для флагмана шестой части суши многовато. Впрочем, водители ЗИЛов управляли ими виртуозно, творя за рулем огромных и, казалось бы, неповоротливых машин форменные чудеса. Я же, хоть и осмелел немного, еду по-прежнему предельно аккуратно, словно за спиной действительно особо важная персона, размышляющая о судьбах страны за занавешенными окнами лиму… А вот и нет! ЗИЛ-41052, строго говоря, седан: перегородки между салоном и местом водителя нет. Вместо нее лишь низкий бронированный «заборчик», обитый, как и весь салон, совсем не веселеньким по расцветке, но очень добротным сукном. Ну а обсуждать простор на регулируемом заднем диване даже как-то неприлично.

ЗИЛ-41047

Даже его дверная петля внушает уважение.

Даже его дверная петля внушает уважение.

Удивительно, но руль оказался куда тяжелее, чем я думал и чем крутил в классических американских автомобилях. И это хорошо: конечно, реакции на руление далеки от современных, но лучше, чем можно было предполагать. Тормоза пятитонного бронеавтомобиля, по крайней мере на невысоких скоростях, вполне приличные. Правда, от водителей слышал: стоило поехать энергичней, тормоза перегревались. И конечно, здесь нет АБС, не говоря уже о более мудреных электронных устройствах. Зато как плывет тяжеленный флагман на высоких 16-дюймовых шинах «Гранит» — некогда гордости отечественной шинной промышленности (на них, даже проколотых или простреленных, можно было проехать несколько километров)! На заднем сиденье броненосца кажется: нет волн, способных всколыхнуть этот покой. Конечно, глубоких ям даже такой автомобиль не любит. Но, путешествуя в нем, невольно начинаешь думать, что плохие дороги остались у нас лишь кое-где. Всего четверть века назад казалось, что этот автомобиль и вся страна не подвержены потрясениям, по крайней мере сильным…

ЗИЛ-41047

КУРС НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ

Трудно объективно судить о том, что было совсем недавно. Вероятно, мы недостаточно отдалились от того сложного, бурного, противоречивого времени. Но вот ЗИЛ, думаю, уже можно оценить вполне объективно. Тем более что впервые я познакомился с аналогичным «дредноутом» (правда, в качестве пассажира) больше десяти лет назад. Тогда огромный, прожорливый карбюраторный двигатель, не любящий долгой работы на холостых (вот и мотор этого броненосца стал заливать свечи), архаичная трехступенчатая коробка передач, управляемость, требующая от водителей очень специфического мастерства, совсем не вписывались в современное представление о представительском автомобиле. Теперь воспринимаешь ЗИЛ лишь как раритет, документ (скорее монумент) ушедшей эпохи. Совсем как серые, натянутые чуть не до бровей шляпы и каракулевые шапки-пирожки, чьих обладателей обычно и скрывали занавешенные стекла советских флагманов. Даже если представить, что руководство страны пересядет в отечественные автомобили (а представить это мне очень трудно), они будут совсем другими. Такие — уходят безвозвратно, как и то время, в котором они рождены. Поэтому и чувство к ЗИЛу стало мягче, добрее. Хотя он по-прежнему строг, горд и неразговорчив, словно ему доверены государственные тайны. А ведь наверняка знает много интересного! Может, когда-нибудь все-таки расскажет?

ЗИЛ-41047

ФЛАГМАН СТРАНЫ СОВЕТОВ

ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин этой марки — выпускали с 1985 года. Двигатель V8 объемом 7,68 л развивал 315 л.с. На базе основной модели в очень небольших количествах построили, в частности, укороченные ЗИЛ-41041, универсалы ЗИЛ-41042, автомобили охраны ЗИЛ-41072 «Скорпион», а также бронированные ЗИЛ-41052. Последних сделали всего тринадцать.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль фирму «Депо-ЗИЛ».


Шедевр советского автостроения (ЗИЛ-115 (41047) – Основные средства

М. Раллиев, фото автора

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-115 задумывался не как коммерческий. И уж тем более такие машины не могли попасть в личную собственность. И все же суть таких машин полностью отвечает названию нашего журнала, ибо были они «средством производства», правда, не промышленного, а управленческого. До начала 90-х годов техническая и технологическая документация на автомобиль несла гриф секретности. Полностью комплектные автомобили, прошедшие более 100 тыс. км, уничтожались, поэтому каждый из немногих чудом уцелевших экземпляров имеет собственную непростую историю.

Одна из таких машин, честно отслужившая свое руководителям «страны развитого социализма» и прошедшая реконструкцию и тюнинг в клубе Depot («Депо»), попала к нам на редакционные испытания. Здесь следовало бы перечислить изменения, внесенные в машину, но прежде немного о том, что же представлял собой исходный образец.

Автомобиль проектировался в период обострения отношений СССР со странами Запада, и в первую очередь США. Что не могло не отразиться на его конструкции. Например, поверхности кузова, сделанного вручную, включая крышу и огромный капот, выводились не шпаклевкой, а специальным составом, внешне напоминающим олово и обеспечивающим защиту от высокого радиоактивного фона. Лобовое стекло имело специальный экран, а боковые и задние стекла сделаны из специального триплекса. В автомобиле могла использоваться специальная навесная броня, крепившаяся внутри огромных дверей и крыльев. Кроме того, машина зарекомендовала себя как непереворачиваемая.

Комфорт в салоне ЗИЛ-115(41047) сравним с домашним

Практически все жизненно важные системы автомобиля дублированы, а проводка, системы зажигания и питания рассчитаны на работу в чрезвычайных условиях.

В основании кузова лежит тяжелая, оригинальной конструкции периферийная, сварная с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения рама. Передняя подвеска независимая бесшкворневая, на поперечных рычагах, с торсионами, действующими на нижние рычаги, со стабилизатором поперечной устойчивости. Снабжена им и задняя зависимая рессорная подвеска. Ведущие колеса – задние. В общем, классика. Но как выполнена!

Рабочее место водителя весьма удобно

В стандартную программу редакционных испытаний определение устойчивости и управляемости не входит, и специально мы их не определяли. Однако скользкая заснеженная дорога так и провоцировала «покрутиться» и набраться личных впечатлений. При этом автомобиль потрясающе легко выходит из заноса вопреки большой массе и заднему приводу.

Плавность хода у машины такого уровня и класса просто обязана быть превосходной. Но личное знакомство все равно оставляет сильное впечатление: автомобиль не просто хорошо идет по дороге, он прямо-таки плывет по ней, нехотя покачиваясь на неровностях.

Описать возникающие при этом ощущения сложно, настолько они неоднозначны.

Агрегатная «начинка» в чем-то перекликается с конструкцией «зиловских» грузовиков. Двигатель V-образный 8-цилиндровый расположен спереди, правда, имеет алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров. Естественно, мотор снабжался самым совершенным в СССР навесным оборудованием. Например, 1,5-киловаттным генератором. Да и коробка передач трехступенчатый автомат. Зато рулевой механизм очень похож на «грузовой»: те же рабочие пары и тот же встроенный гидроусилитель. Рулевая колонка регулируемая.

В советские времена многие автомобилисты позавидовали бы водителю ЗИЛ-115

Тормоза – вопрос безопасности, и здесь московские конструкторы постарались. Машина снабжена рабочими механизмами с автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками, а их гидропривод содержит один вакуумный и два гидровакуумных усилителя и состоит из двух независимых контуров, каждый из которых обеспечивает торможение всех колес.


Кокпит кузова делится перегородкой на пассажирский салон и кабину с местами водителя и охранника. Салон снабжен диваном и двумя откидными сиденьями. В базовом варианте предусмотрен полный электропакет, передние сиденья отделаны высококачественной кожей, задние – дорогим велюром. Салон ЗИЛ-115 похож на экспозицию музея мебельного мастерства: двери, рамки окон, передняя панель отделаны шпоном из карельской березы. Изящный руль не перекрывает контрольные приборы.

Огромный багажник наполовину занят спецаппаратурой

Сегодня, когда по столичным дорогам в качестве VIP-транспорта колесит немало заказных «Линкольнов» и «Кадиллаков», в том числе удлиненных («стретч»), салон легкового ЗИЛа есть, с чем сравнивать. И единственный автомобиль, способный конкурировать с «членовозом» – «Роллс-Ройс». В первую очередь это относится к высоте салона, которая попросту «достаточная», чего не скажешь про длинномерных американцев.

Правда, откидные сиденья установлены по ходу машины, и это несколько затрудняет ведение переговоров.

Места в кабине, конечно же, скромнее. Но, тем не менее, водитель имеет все необходимое для перевозки «высокого» пассажира. Все клавиши, кнопочки, рычажки управления всевозможными системами расположены очень удобно: никуда не надо тянуться, все под рукой. Правое кресло, как правило, занимает телохранитель, которому особый комфорт не положен: отвлекает от работы. Но кроме стандартного (для этой машины) кресла у него есть свои радости, например, электростеклоподъемник с системой моментального опускания стекла. Система кондиционирования состоит из двух независимых климатических установок.

Не убиваемая и пуленепробиваемая покрышка «Гранит»

Несмотря на солидные размеры (длина кузова 6 330 мм, ширина – 2 068 мм, высота в нагруженном состоянии – 1 500 мм), автомобиль имеет завидную маневренность: наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса – 7,6 м. Масса снаряженной машины со стандартным оборудованием составляет 3 550 кг.

Автомобиль, попавший на редакционные испытания, представлял собой отнюдь не заводскую версию. Он прошел доработку в клубе Depot, где вместо четырехкамерного карбюратора получил центральный впрыск топлива. Что же до прочих усовершенствований, то они не вышли за рамки заводских традиций, поскольку двух одинаковых машин этой марки в природе существовать не может.

Это двигатель ЗИЛ-115 уже с впрыском

К сожалению, погода помешала провести полноценные испытания. Снежный покров на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ не позволил определить расход топлива на повышенных скоростях и оценить динамику ЗИЛ-115. Да и при имитации городского движения, расходы оказались хоть и немного, но выше: внесла свои коррективы пробуксовка на заснеженной дороге при старте. Так что полученные данные соответствуют реальным дорожным условиям (заснеженная дорога) и подтверждены официальным протоколом испытаний.

Будучи наследником ЗИЛ-114, ЗИЛ-115 выпускался с 1978 г., а через несколько лет получил новый индекс – ЗИЛ-4104. В Советском Союзе производилось несколько таких автомобилей в год, по мере потребности, возникавшей у членов Политбюро ЦК КПСС. Для государственных чиновников меньшего ранга они не использовались. Машина ЗИЛ работала исключительно на закрытых специализированных автопредприятиях, относящихся к 9-му управлению КГБ СССР. Многотомное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию существует только в единичных экземплярах, являющихся не меньшей редкостью, чем сами автомобили.


ЗИЛ изготовит лимузин для военных к параду 2010 года

“Если образец удовлетворит заказчика, то последуют и другие заказы”, – сказал помощник гендиректора, отметив, что для парада требуются “два автомобиля и один резервный”.

По словам Куверина, АМО ЗИЛ прекратил производство подобных автомобилей, но продолжает техническое обслуживание выпущенных ранее лимузинов.

Куверин не стал отвечать на вопрос, сохранились ли на предприятии соответствующие технологии и специалисты. Но учитывая готовность ЗИЛ взяться за решение задачи, резервы у предприятия есть.

АМО ЗИЛ – старейший в России завод по производству автомобилей, был заложен в Москве еще в августе 1916 года и до 1919 года выпускал грузовики итальянской фирмы Fiat. Первые десять грузовиков советского производства собрали в 1924 году. В дальнейшем завод выпускал как малотоннажные грузовики, так и автомобили повышенной грузоподъемности и проходимости. С начала 60-х годов с конвейера завода начал сходить такой массовый грузовик как ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

Первые лимузины начали делать на заводе в 1936 году. Тогда началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля “Бьюик”.

В 1942 году были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. За образец автомобиля был взят лимузин фирмы “Паккард”.

Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 году правительственным лимузином ЗИЛ-111. В дальнейшем АМО ЗИЛ выпускал правительственные лимузины марок ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 (1967-1976 годы), ЗИЛ-4104-4105 (1976 год), вплоть до последнего лимузина ЗИЛ-41047 (выпуск фактически прекращен в 2001 году, хотя до сих пор стоит на сайте компании в ряду продукции завода). Последний такой легковой ЗИЛ был выпущен для президента Казахстана.

Сегодня завод выпускает различные грузовики, в том числе семейство автомобилей на базе ЗИЛ-5301 “Бычок”.

В связи с финансово-экономическим кризисом предприятие переживает не лучшие времена. Как сообщает официальный сайт АМО ЗИЛ, с февраля 2009 года головной завод перешел на трехдневную рабочую неделю. В сообщении отмечается, что эта мере вызвана “значительными по численности и масштабу” недопоставками комплектующих для сборки автомобилей и спецтехники на шасси ЗИЛ со стороны целого ряда поставщиков.

ЗиЛ 41047 (115) | Фото сделано в Сочи, Россия.

| Даниил Стахно новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общины
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Община
    • Галереи Flickr
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Назад к фотопотоку Даниил Стахно Автор: Даниил Стахно

    Фотография

    сделана в Сочи, Россия.

     

    Сделанный

    3925 Просмотры

    5 фавориты

    0 Комментарии

    Снято 19 июля 2009 г.

    Все права защищены
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug+Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    • Справка
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.

    1985 ZIL 41047 7.8 V8 (315 л.с.)

    Расход топлива (экономичный) 6 9 9019

    ZIL 41047 7.8 V8 (315 л.с.) 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1994, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 год, 1999, 2000, 2001, 2002,9

    4104
    Генерация 41047
    Модификация (Двигатель) 7.8 v8 (315 л.с.)
    9019 2002 года
    Тип кузова Sedan
    Сиденья 7
    Двери 4
    Технические характеристики
    30. 1 л/100 км 7,81 миль на галлон США
    9,38 миль на галлон Великобритании
    3,32 км/л
    Расход топлива (экономичный) – за городом 25,2 л/100 км 9.33 US MPG
    11.21 UK MPG
    11.21 UK MPG
    3.97 KM / L
    Тип топлива бензин (бензин)
    Ускорение 0 – 100 км / ч 13 сек
    Ускорение 0 – 62 миль в час 13 с
    Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано с помощью Auto-Data.нетто) 12,4 с
    Максимальная скорость 190 км/ч 118.06 MPH
    10,6 кг / л.с., 94,5 л.с. / TONENE
    Соотношение на крутящий момент 5,5 кг / нм, 182,9 нм / тонна
    Двигатель характеристики
    Мощность 315 л.с. при 4500 об/мин.
    Мощность на литр 41 л. с./л
    Крутящий момент 610 Нм при 2600 об/мин.449,91 фунт-фут. при 2600 об/мин.
    Расположение двигателя Переднее, продольное
    Модель/код двигателя ЗИ Л-4104
    Объем двигателя 7680 см 3 468,66 куб. дюймов
    Количество цилиндров 8
    Расположение цилиндров V-образный двигатель
    Диаметр цилиндра 108 мм 4.25 дюймов
    Ход поршня 105 мм 4.13 в.
    9.3
    9
    2
    Двигатель Натурально аспирированный двигатель
    Пространство, объем и вес
    Собственная масса 3335 кг 7352. 42 фунта.
    Макс. вес 3860 кг 8509,84 фунта.
    Максимальная нагрузка 525 кг 1157,43 фунта.
    Емкость топливного бака 100 л 26,42 галлона США | 22 галлона Великобритании
    Размеры
    Длина 6330 мм 249,21 дюйма
    Ширина 2086 мм 82.13 дюймов
    Высота 1500 мм 59,06 дюйма
    Колесная база 3880 мм 152,76 дюйма
    Передняя гусеница 1643 мм 64,69 дюйма
    Задняя (задняя) гусеница 1663 мм 65,47 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
    Drive Chere Два привод Drive Rife Drive
    3
    9
    Disc
    Задние тормоза Disc
    9019 Универсальный модуль
    Усилитель руля Гидравлический рулевое управление
    Размер шин 95/70 R16
    60197
    7J x 160415

    Технические характеристики и описание советского лимузина

    ЗИЛ-41047 — последний легковой автомобиль, родиной которого является СССР. Но это не единственная его особенность. Эта модель хороша тем, что создавалась без ограничений и мыслей о том, насколько дорогой и экономичной получится машина. Но разработчикам просто удалось сделать его мощным и эффективным.

    Коротко о модели

    История автомобиля ЗИЛ-41047 начинается в 1985 году. Несмотря на то, что эта модель достаточно «взрослая», если ее сейчас и можно увидеть на дорогах, то без восхищения не обойтись. Это выглядит действительно потрясающе.

    Интересно, что производство каждого такого представительского лимузина заняло 6 месяцев. В течение года удавалось изготовить максимум 20 экземпляров. И, естественно, подавляющее большинство из них вышло в Советском Союзе. Если посмотреть на модель, то можно заметить некоторое сходство с ее предшественником, которым и был автомобиль 41045. И действительно, новый лимузин ЗИЛ в те времена представлялся народу как глубокая модернизация 41045.

    И появился он за причина.В 1985 году Советский Союз получил нового лидера. И он часто ездил не только по территории СССР. Ему нужна была мощная, доблестная и красивая машина. Им стал ЗИЛ-41047. Его длина составляет 6 330 мм, а масса – 3 350 кг. Неудивительно, что и сегодня этот автомобиль является самым тяжелым серийным седаном.

    Особенности конструкции

    Бронированных модификаций ЗИЛ-41047 было выпущено всего 14 штук. И эти модели действительно могли обеспечить своему владельцу достойный уровень безопасности и надежности. В некоторых местах броня лимузина была толщиной 8 сантиметров! Очки имели еще более впечатляющие характеристики.Толщина их была 8,5 см! Сквозь них не проходили даже пули калибра 7,62 с бронебойным упрочненным сердечником. Это не могло остаться незамеченным.

    После распада Советского Союза американские специалисты приобрели бронированный лимузин ЗИЛ. Изучив его конструкцию, они поняли, что советские разработчики построили машину вокруг брони. Это стало неожиданностью для американских мастеров. Ведь никто не делал. Обычно бронелисты просто монтировались внутрь корпуса.

    Внешний вид

    Дизайн этого лимузина действительно впечатляет.Что имеется только один задний свес, длина которого 1,5 метра. И цвет! Насколько он глубок, не может не привлекать внимания. И это неудивительно, ведь на каждый кузов было нанесено не менее 9 слоев краски. А как максимум – 15. Таким образом все слои были высушены и отшлифованы.

    Интересно, что боковые зеркала устанавливались не в дверях, а в углу стекла. Также стоит отметить, что в передних крыльях есть заглушки из резины. Они предназначены для штифтов флагштоков.Но главная «изюминка» — травмобезопасная эмблема на капоте, которую можно сложить, если на нее нажать.

    Кстати, несмотря на очень внушительную массу, клиренс лимузина составляет 17 сантиметров, и это в самом низком месте модели.

    Салон

    Сейчас к русским машинам относятся скептически. Особенно к качеству отделки. Но если заглянуть внутрь советского лимузина, то можно увидеть, как все блестит роскошью.

    Салон автомобиля с отделкой из натурального высококачественного дерева. Классический двухспицевый руль регулируется по углу наклона. Водительское кресло оснащено различными настройками. Настроить можно почти что угодно. Передние сиденья, кстати, разделены массивным тоннелем.

    Довольно необычно выполнен и стояночный тормоз. Активируется ножной педалью, как на «Мерседесе». Есть электропривод стеклоподъемников (клавиши управления под панелью). Для них тоже есть вентилятор. Интересно, что еще в 80-е годы лимузин советской постройки оснащался тем, что сейчас называется 2-х зонным «климатом» – внутри устанавливались кондиционеры, один для водителя, другой для заднего пассажира.

    А ЗИЛ-41047, фото которого предоставлено выше, может похвастаться отличным уровнем шумоизоляции. Ведь слой материала, который ее обеспечивает, наслаивается толщиной в 5 сантиметров.

    Характеристики

    Какой двигатель установлен под капотом этого представительского автомобиля просто поражает. Сейчас многие восхищаются V-образными «восьмерками» и «шестерками». Но мало кто знает, что советский лимузин может похвастаться 7,7-литровым двигателем V8, мощность которого равна 315 лошадиным силам.А его крутящий момент составляет 608 Н•м при 2500 об/мин. Между прочим, это намного больше, чем у популярного ныне японского спорткара Nissan GT-R. Таковы технические характеристики автомобиля ЗИЛ-41047.

    Мотор, кстати, карбюраторный, 4-х камерный, с блоком из алюминия. Благодаря ему автомобиль массой почти 3,5 тонны разгоняется до 100 км/ч всего за 13 секунд. А его максимальная скорость составляет 190 км/ч. Также стоит отметить, что данная модель оснащена 2-контурной тормозной системой. А его двигатель работает на 3-диапазонном гидравлическом автомате.

    В общем, это действительно мощный и привлекательный лимузин, также выпущенный в Советском Союзе. В наше время он может стоить около 10 миллионов рублей (при минимальном пробеге и отличном, “подарочном” состоянии). Правда, если удастся найти в продаже. На сегодняшний день таким автомобилем владеют только коллекционеры и ценители автомобильной классики.

    р>

    технические характеристики и описание советского лимузина

    ЗИЛ-41047 это последний легковой автомобиль, родиной которого является СССР.Но это не единственная его особенность. Эта модель хороша тем, что создавалась без ограничений и мыслей о том, насколько дорогой и экономичной будет машина. Но разработчикам просто удалось сделать его мощным и эффективным.



    Коротко о модели

    История автомобиля ЗИЛ-41047 начинается с 1985 года. Несмотря на то, что эта модель достаточно «взрослая», если ее сейчас можно увидеть на дорогах, без нее не обойтись. восхищение. Она выглядит действительно потрясающе.

    Интересно, что на производство каждого такого представительского лимузина уходило 6 месяцев.В течение года удавалось изготовить максимум 20 экземпляров. И, конечно же, подавляющее большинство из них были изданы еще в советское время. Если внимательно присмотреться к модели, то можно увидеть некоторое сходство с предшественником, которым и был автомобиль 41045. Действительно, новый лимузин ЗИЛ в те времена предстал перед народом как глубокая модернизация 41045.

    И появился он не просто так. В 1985 году Советский Союз получил нового лидера. И он часто ездил не только по территории СССР.Ему нужна была мощная, доблестная и красивая машина. Им стал ЗИЛ-41047. Его длина составляет 6 330 мм, а масса — 3 350 кг. Неудивительно, что и сегодня этот автомобиль является самым тяжелым серийным седаном.



    Особенности конструкции

    Бронированных модификаций ЗИЛ-41047 было выпущено всего 14 штук. И эти модели действительно могли обеспечить своему владельцу достойный уровень безопасности и надежности. В некоторых местах броня лимузина была толщиной 8 сантиметров! Очки имели еще более впечатляющие характеристики.Толщина их была 8,5 см! Через них не проходили даже пули калибра 7,62 с бронебойным упрочненным сердечником. Это не могло остаться незамеченным.

    После распада Советского Союза американские специалисты приобрели бронированный лимузин ЗИЛ. Изучив его конструкцию, они поняли, что советские разработчики построили машину вокруг брони. Это стало неожиданностью для американских мастеров. Ведь никто не делал. Обычно бронелисты просто монтировались внутрь корпуса.



    Внешний вид

    Дизайн этого лимузина действительно впечатляет.Чего стоит только один задний свес, длина которого 1,5 метра. И цвет! Как глубоко он не может не привлечь внимание. И это неудивительно, ведь на каждый кузов наносилось не менее 9 слоев краски. А максимум – 15. При этом просушивались и шлифовались все слои.

    Интересно, что боковые зеркала установили не на дверь, а в угол стекла. Также стоит отметить, что в передних крыльях есть резиновые заглушки. Они предназначены для штифтов флагштока.Но главная «изюминка» — логотип безопасности на капюшоне, который можно сложить, если на него нажать.


    Кстати, несмотря на очень внушительную массу, клиренс лимузина составляет 17 сантиметров, и это в самой нижней точке модели.



    Салон

    Сейчас к автомобилям российского производства относятся скептически. Особенно к качеству отделки. Но если заглянуть внутрь советского лимузина, то можно увидеть, как все сияет роскошью.

    Салон автомобиля отделан натуральным высококачественным деревом.Классический 2-х спицевый руль оснащен регулировкой по углу наклона. Водительское кресло оснащено различными настройками. Его можно настроить практически любым способом. Передние сиденья, кстати, разделены массивным тоннелем.

    Стояночный тормоз тоже довольно необычен. Включается ножной педалью, как на Мерседесе. Имеется электропривод стекла (клавиши управления расположены под панелью). Для них также разработана воздуходувка. Интересно, что еще в 80-х годах лимузин советского производства оснащался тем, что сейчас называется 2-х зонным «климатом» — внутри устанавливались кондиционеры, один для водителя и один для заднего пассажира.

    А ЗИЛ-41047, фото которого предоставлено выше, может похвастаться отличным уровнем шумоизоляции. Ведь слой материала, который ее обеспечивает, накладывается толщиной 5 сантиметров.



    Характеристики

    То, что двигатель установлен под капотом этого представительского автомобиля просто поражает. Сейчас многие восхищаются V-образными «восьмерками» и «шестерками». Но мало кто знает, что советский лимузин может похвастаться 7,7-литровым двигателем V8 мощностью 315 лошадиных сил.А его крутящий момент составляет 608 Н•м при 2500 об/мин. Между прочим, это намного больше, чем у популярного ныне японского спорткара Nissan GT-R. Вот технические характеристики ЗИЛ-41047.

    Мотор, кстати, карбюраторный, 4-х камерный, с блоком из алюминия. Благодаря ему автомобиль массой почти 3,5 тонны разгоняется до 100 км/ч всего за 13 секунд. А его максимальная скорость составляет 190 км/ч. Также стоит отметить, что данная модель оснащена 2-контурной тормозной системой. А ее двигатель работает от 3-диапазонного гидравлического автомата.

    В общем, это действительно мощный и привлекательный лимузин, тоже выпущенный в СССР. В наши дни он может стоить около 10 миллионов рублей (при минимальном пробеге и отличном, “подарочном” состоянии). Правда, если удастся найти его в продаже. На сегодняшний день такой машиной владеют только коллекционеры и ценители классики автопрома.

    ЗИЛ-41047: технические характеристики и описание советского лимузина

    ЗИЛ-41047 — последний легковой автомобиль, родиной которого является СССР.Но это не единственная его особенность. Эта модель хороша тем, что создавалась без ограничений и мыслей о том, насколько дорогой и рентабельной получится машина. Но разработчикам просто удалось сделать его мощным и зрелищным.

    Коротко о модели

    Начинается история автомобиля ЗИЛ-41047 в 1985 году. Несмотря на то, что эта модель достаточно «взрослая», если увидеть ее сейчас на дорогах, то без восхищения не обойтись. Она выглядит действительно потрясающе.

    Интересно, что производство каждого такого представительского лимузина заняло 6 месяцев.В течение года удавалось изготовить максимум 20 экземпляров. И, конечно же, подавляющее большинство из них появилось еще в советское время. Если посмотреть на модель, то можно увидеть некоторое сходство с предшественником, которым и был автомобиль 41045.

    И он появился не просто так. В 1985 году Советский Союз получил нового лидера. И он часто ездил, и не только по территории СССР. Ему нужна была мощная, доблестная и красивая машина. Им стал ЗИЛ-41047. Его длина составляет 6 330 мм, а масса – 3 350 килограммов.Неудивительно, что и сегодня этот автомобиль является самым тяжелым серийным седаном.

    Конструктивные особенности

    Бронированный вариант ЗИЛ-41047 было выпущено всего 14 штук. И эти модели действительно могли обеспечить своему владельцу достойный уровень безопасности и надежности. В некоторых местах броня лимузина была толщиной 8 сантиметров! Очки имели еще более впечатляющие характеристики. Толщина их была 8,5 см! Их не проходили даже пули калибра 7,62 с бронебойным закаленным сердечником. Это не могло остаться незамеченным.

    После распада Советского Союза американские специалисты приобрели бронированный лимузин ЗИЛ. Изучив его конструкцию, они поняли, что советские разработчики построили машину вокруг брони. Это для американских мастеров стало неожиданностью. Ведь никто не делал. Обычно бронелисты просто крепятся внутри корпуса.

    Внешний вид

    Дизайн этого лимузина действительно впечатляет. Чего стоит только один задний свес, длина которого составляет 1,5 метра. И цвет! Насколько он глубок, не может не привлекать внимание.И это неудивительно, ведь на каждый кузов наносилось не менее 9 слоев краски. А максимум – 15. При этом просушивались и шлифовались все слои.

    Интересно, что боковые зеркала устанавливаются не на дверь, а в угол стекла. Также стоит отметить, что в передних крыльях есть заглушки из резины. Они предназначены для штифтов флагштока. Но главная «изюминка» — это эмблема безопасности на капоте, которую можно сложить, нажав на нее.

    Кстати, несмотря на весьма внушительную массу, клиренс лимузина составляет 17 сантиметров, и это в самом низком месте модели.

    Салон

    Сейчас к автомобилям российского производства относятся скептически. Особенно к качеству отделки. Но если заглянуть внутрь советского лимузина, то можно увидеть, как все сияет роскошью.

    Салон автомобиля отделан натуральным высококачественным деревом. Классический 2-х спицевый руль оснащен регулировкой наклона. Водительское кресло оснащено различными настройками. Его можно настроить практически по желанию. Передние сиденья, кстати, разделены массивным тоннелем.

    Стояночный тормоз тоже довольно необычен. Активируется ножной педалью, как в Мерседесе. Есть электростеклоподъемники (клавиши управления расположены под панелью). Для них также предусмотрен специальный воздушный поток. Интересно, что еще в 80-е годы лимузин советского производства оснащался тем, что сейчас называется 2-зонным «климатом» — внутри устанавливались кондиционеры, один для водителя, другой для заднего пассажира.

    А ЗИЛ-41047, фото которого предоставлено выше, может похвастаться отличным уровнем шумоизоляции. Ведь слой материала, который ее обеспечивает, наложен толщиной 5 сантиметров.

    Технические характеристики

    Какой двигатель установлен под капотом этого представительского автомобиля просто поражает. Сейчас многие восхищаются V-образными «восьмерками» и «шестерками». Но мало кто знает, что советский лимузин может похвастаться 7,7-литровым V8-двигателем, мощность которого составляет 315 лошадиных сил. А его крутящий момент составляет 608 Н•м при 2500 об/мин. Кстати, это намного больше, чем у популярного сейчас японского спорткара Nissan GT-R.Это характеристики ЗИЛ-41047.

    Мотор, кстати, карбюраторный, 4-х камерный, с блоком из алюминия. Благодаря ему автомобиль массой почти 3,5 тонны разгоняется до 100 км/ч всего за 13 секунд. А его максимальная скорость составляет 190 км/ч. Также стоит отметить, что данная модель оснащена 2-контурной тормозной системой. А его двигатель работает на 3-диапазонном гидравлическом автомате.

    В общем, это действительно мощный и привлекательный лимузин, выпущенный также в Советском Союзе.