Зил 157 вес мостов: ЗИЛ-157 технические характеристики,цена, фото, видео, устройство

Содержание

ЗИЛ-157 технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и вес, устройство, кузов и рама

Легендарный «ЗИЛ-157» продолжает свою работу даже, несмотря на окончание производства в 1992 году. Вездеходный грузовик впечатлит любителей автомобилей своими качествами и способностями. Автомобиль несет богатую историю, будучи задействованным не только в военных подразделениях, но и в народном хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Внушительных размеров грузовик от завода имени Лихачева маркировался как «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. Первые модификации машины появились в том же году, сходя с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских нужд, так и для армии. Чертежи проектировались на основании уже существовавшей модели «ЗИС-151», но с существенными доработками. Именно с этой модели был взят макет кабины в последствии с усовершенствованными элементами.

После четырех лет производства автомобиль улучшили и перераспределили нагрузку по осям, в итоге индекс изменился на «ЗИЛ-157К». В 1978 году конвейер грузовика перенесли на Уральский автомоторный завод, а сама модель обзавелась еще более длинным названием «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Авто, как никогда, было и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость у машины с тремя осями — на высоте.

С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор автомобиль несет свою нелегкую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые машины и находят порой самое необычное применение для этой ретро-модели.

Назначение

Основным заказчиком ЗИЛ-157 было министерство обороны, поэтому к проходимости, надежности и возможности эксплуатации в различных климатических зонах предъявлялись особые требования. Автомобиль прекрасно показал себя в качестве транспортного средства для перевозки различных грузов, боеприпасов и личного состава. Оборудованный лебедкой и усиленным бампером он успешно применялся как средство эвакуации техники, как на колесном, так и гусеничном ходу. В гражданской сфере его предполагалось использовать для перевозки грузов в сельском хозяйстве, в лесозаготовительной отрасли, на различных видах производства и строительстве. Причем часть модификаций была выпущена для поставок за границу. ЗИЛ-157 можно и в наши дни встретить на лесозаготовках в Финляндской республике. Кроме того, вездеходные качества автомобиля по достоинству оценены в охотничьих хозяйствах и на рыбоводческих фермах.

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и в других странах не только постсоветского пространства. Причем, ключевым преимуществом машины становится именно высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Был изменен мотор «ЗИЛ-157», технические характеристики и внутренняя начинка автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали смазочную систему.

Двигатель

ТипЗИЛ-157
Количество цилиндров6
Расположение цилиндровРядное
Степень сжатия6,2
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Объем рабочей системы5,5 литра
Мощность104 л. с.
Тип топливаБензин
Расход топлива. N литров на 100 километров~40
Максимальные обороты в минуту2 600
КарбюраторК-88АЖ

Расход Топлива

В сравнении с предшественником показатель расхода топлива у ЗИЛ-157 удалось существенно сократить. В зависимости от условий потребление уменьшилось на 7-22%. На 100 км пути автомобилю требуется порядка 40 л топлива. Полный бак (150 л + 60 л) позволяет модели проехать до 510 км.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Трансмиссия

Тип коробки переключения передачМеханика
Количество ступеней6 (5 – вперед; 1 – назад)
СинхронизаторыМежду 2-3 и 4-5 ступенями
Привод карданной передачиПневматика
Передаточные числа ступеней КПППятая0,81
Четвертая1,00
Третья1,89
Вторая3,32
Первая6,24
Задний ход6,70
Передаточные числа карданной передачиПервая2,44
Вторая1,24
Главная передача ведущих мостов6,67

Пробно устанавливался дизельный двигатель Д245-12С.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями.
Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».

Устройство

ЗИЛ-157 оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Для раздаточной коробки свойственна 2-вальная схема конструкции. Одноступенчатая главная передача оборудована спиральными зубьями. Мосты автомобиля заметно отличаются от предшественника ЗИС-151. Передний мост дополнен шарнирами «Бендикс-Вейсс» с равными угловыми скоростями. По желанию водитель мог отключить его. Каждый мост имеет карданный вал, а тормозная система рассчитана на все колеса и дополнена пневматическим приводом.

Кабина ЗИЛ-157 получила ряд усовершенствований, добавляющих комфорта в работе оператора. Благодаря укороченным сопкам сила удара, передающаяся на руль от колес при движении грузовика, заметно сократилась. Улучшенные амортизаторы добавили автомобилю плавности хода. Конструкторы не забыли о комфорте передвижения в зимнее время. Водяной радиатор с электрическим мотором поддерживал нормальную температуру в салоне машины даже в сильные морозы. Кабина также оснащалась дополнительной системой обдува стекол.

Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки. За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам. На крыше находился круглый люк.

Полноприводная система и односкатная ошиновка существенно увеличивали проходимость модели. Неслучайно автомобиль долгое время использовался для военных нужд.

ЗИЛ-157 являлся отличной базой для установки различных модификаций кузовов, имеющих стандартное и строго специализированное назначение. Это добавляло модели универсальности и в итоге сделало ее одной из наиболее распространенных в СССР. На шасси грузовика монтировали разнообразные цистерны, ремонтные мастерские, фургоны, снегоуборочное оборудование, лестницы и прочие установки. Наибольшую популярность получили версии с бортовыми кузовами.

По характеристикам ЗИЛ-157 долгое время оставался среди лидеров рынка. Однако современному автомобилестроению они уже не соответствуют. Модель ушла в прошлое, но полностью ее использование не завершилось. В регионах автомобиль продолжают применять. Особенно ценится способность грузовика покорять труднодоступные районы.

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

  • Длина модели – 668,4 см.
  • Ширина – 209 см.
  • Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
  • Грузовая платформа – 357 х 209 см.
  • База колёс – 422,5 см.
  • Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
  • Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
  • Полный вес ЗИЛ 157 – 10,19 т.
  • Давление на ось спереди – 2,7 т.
  • Давление на тележку сзади – 7,42 т.
  • Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
  • Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
  • Предельный угол движения – 28 градусов.
  • Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Кабина и кузов

Модель имела кузовные борта с возможностью открытия с трех сторон, что облегчало процесс погрузки/разгрузки. Особую популярность «ЗИЛ-157» получил в советской армии за счет своей проходимости и высоких показателей выносливости — это и объясняет его массовое распространение.

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого, руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес.

На новом грузовике конструкторы постарались, если не избавиться от недостатков полностью, то, хотя бы, частично повысить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.

За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам.

На крыше находился круглый люк. Список элементов панели приборов вездеходного грузовика включал в себя переключатель поворотов, вентиль стеклоочистителя, рукоять управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр давления в шинах и небольшой приборный щиток. Спидометр занимал почетное место на более объемном циферблате.

Остальные датчики и индикаторы рабочих систем машины:

  • Датчик температуры системы охлаждения;
  • Амперметр;
  • Указатель уровня топливного бака;
  • Манометр для контроля системы смазки;
  • Лампа для контроля дальнего света фар;
  • Контрольная лампа указателей поворота;
  • Две осветительные лампы щитка.

Под панелью расположен блок краников для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной переключатель света.

Также присутствовали рычаги ручного тормоза, переключения передач, включения переднего моста, управления лебедкой. Интересен был и внешний облик автомобиля. Удлиненная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, односкатные колеса — все было предельно гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточек в ней не было. Круглые фары располагались на боковых крыльях и были защищены металлической решеткой. Основной окрас был хаки, так как большинство автомобилей производили для нужд армии СССР.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров.

Для прочности продольная конструкция усиливалась поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, загрузка и выгрузка военного и любого другого имущества проводилась легко и быстро.

Модификации

  • ЗИЛ-157 – стандартная версия;
  • ЗИЛ-157В – классический седельный тягач;
  • ЗИЛ-157К – базовый вариант с 1961 года;
  • ЗИЛ-157КВ – базовый седельный тягач с 1961 года;
  • ЗИЛ-157Ю – тропическая модификация;
  • ЗИЛ-157Г – модель с экранированным оборудованием;
  • ЗИЛ-157КГ — версия с экранированным оборудованием, поступившая в серию в 1961 году;
  • ЗИЛ-157Э – экспортная модификация;
  • ЗИЛ-157Е – специальный вариант, оборудованный двумя бензобаками общей емкостью 300 л;
  • ЗИЛ-157КД – базовая версия с 1978 года;
  • ЗИЛ-157КДВ – базовый седельный тягач с 1978 года.
  • ПМЗ-27 – пожарная машина. Специально для этой модификации были сконструированы широкие задние двери для удобства команды спасателей.

В свое время данные об усовершенствованиях модели были недоступны для ознакомления. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и любая военная техника того времени.

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской Армии, для ее производства не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в усовершенствованиях, а имели лишь некоторые недочеты, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.

  1. Главным недостатком автомобиля является отсутствие гидравлического усилителя руля, но на популярности грузовика на отечественном рынке это сказывается несущественно.
  2. Односкатные колеса с формулой 6Х6 и возможность регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для него не существует преград даже в современное время.
  3. Грузовик укомплектовали лебедкой для самовытаскивания. Это выгодно отличало автомобиль от своего прародителя.
  4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых годов это был настоящий прогресс.
  5. Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина*, достаточно плохая сторона авто.
  6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Однако, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157″есть в продаже в достаточном количестве.

*в условиях сильного холода расход возрастает.

Особенности и эксплуатация

Военное назначение ЗИЛ-157 определило его спартанский дух. На спаренном пассажирском сидении можно свободно разместить два человека средней комплекции. Органы управления водителя удобно расположены под рукой. Существенным недостатком ЗИЛ-157 специалисты отмечают отсутствие гидроусилителя руля на большинстве модификаций.

От своих предшественников ЗИЛ-157 отличался специально созданными шинами с наличием большего количества мягких внутренних слоев и размерами 12,00-18 дюймов. Революционным для своего времени стала система изменения давления в шинах, позволяющая водителю изменять давление в шинах прямо во время движения. При максимальном давлении 2,8 кг/см2, автомобиль мог двигаться по шоссе со скоростью до 60 км/ч, при снижении до 2,0 кг/см2 – по пашне и в лесу. При движении по песчаной поверхности и по раскисшим дорогам давление можно было снизить до 1,00 кг/см2. При этом можно было двигаться со скоростью до 20 км/ч. При движении по болотистой местности или снежной целине давление можно было снизить до 0,5 кг/см2, однако скорость движения при этом ограничивалась 10 км/ч. Подкачка шин компрессором позволяла также осуществлять движение даже при пробитой шине, что в условиях военного применения имело огромное значение. В 1961 году система подкачки была доработана, а после усовершенствований 1978 года верхний предел рабочего давления в шинах стал 3,5 кг/см2, что позволило увеличить максимальную скорость машины до 65 км/ч.

Многие специалисты отмечают высокую надежность всех узлов и деталей, и если бы не маломощная по нынешним меркам силовая установка, ЗИЛ-157 производился бы и в наши дни. Некоторые энтузиасты устанавливали на ЗИЛ-157 белорусские дизельные моторы Д245-12с с заменой задних опор на кронштейны от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. При технической взаимосовместимости двигателя с коробкой передач ЗИЛ-157, во время работы сильно увеличивается вибрация, приводящая к быстрому выходу из строя деталей и узлов. По этой причине замена моторов на дизельные агрегаты не нашла широкого распространения.

Обзор

Отзывы

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Фото ЗИЛ 157, история создания, технические характеристики

Автор: Лан не урчи

14 мая 2015 10:38

Метки: авто  зис  зис-151  советский автопром  

14315

11

1

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом.


0

Смотреть все фото в галерее

Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.


0

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий.


0

Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью. На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».


0

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе.

Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Технические характеристики ЗИЛ 157, особенности модели

Рама.

Она очень плоская, позволяет автомобилю в жёстких условиях и бездорожье спокойно двигаться.

Шины и колёса.

На ЗИЛ-157 поставили очень эластичные грузовые шины. Колёса машины характеризуются внушительной шириной. На них монтирован особый глубокий протектор направленного эффекта. Он почти полностью исключает возможность пробуксовки.

Также в автомобиле устроена технология, подкачивающая и контролирующая давление в шинах. Это может касаться всех шин сразу или в той, что выберет водитель. Такой контроль можно было осуществлять прямо с водительской позиции без остановки автомобиля.

В 1961 году эту технологию переставили с наружной стороны колёс на внутреннюю. Поэтому, даже, если в колёсах появятся незначительные проколы или пробоины, движение машины не изменится. Требуемый объём воздуха направляется в шину с помощью компрессора. Так устраняется недочёт давления.

При езде по снежным или заболоченным зонам давление в них можно довести до 0,7 атм. Произойдёт оседание колёс и расширение их поверхности. После преодоления трудных участков можно вернуть параметр до 2,8 атм.

Такой параметр оптимален при езде на твёрдом покрытии. Скорость при этом не должна превышать 60 км/ч. При езде по пересечённым зонам с трудным грунтом давление лучше сократить до 2 атм. При движении по пескам или размытому грунту – до 1 атм. Скорость при этом – 20 км/ч. Расход топлива ЗИЛ 157 на 100 км скромных 42 литра.


ЗИЛ 157 с кунгом

Применение автомобиля ЗИЛ-157

Первоначальное назначение ЗИЛ-157 – обеспечивать нужды оборонной промышленности. На автомобиле перевозились боеприпасы, различные грузы и солдаты. Дополнительное оснащение лебедкой сделало данный вид транспорта удобным для эвакуации гусеничной и колесной техники.

Со временем, модифицируя грузовик, конструкторы приспособили его и в народном хозяйстве:

Самосвал на базе ЗиЛ 157 в народном хозяйстве

  • в строительстве;
  • на различных производствах;
  • в сельском хозяйстве;
  • на лесозаготовках;
  • на рыбоводческих фермах;
  • в охотничьих угодьях.

Грузовик ЗИЛ-157 был активно востребован и за границей. В Финляндии до сих пор эта техника используется на лесозаготовках.

Благодаря удачной конструкции автомобиль успешно эксплуатировался в любых погодных условиях. Регулировка давления в шинах позволяла передвигаться с оптимальной скоростью на любых грунтах – по пашне и бездорожью, в болотистой местности и по песчаным барханам, а также снежным заносам.

Кузов и платформа для грузов

Здесь применена классическая бортовая версия, включающая платформу для грузовых и пассажирских перевозок. В ней устроены три деревянные борта. Их можно откидывать. Для их сборки задействованы доски 800 х 200. Борта крепятся к платформе с помощью кронштейнов. Благодаря чему облегчается общая конструкция.

Кузовом является тоже платформа из древесины. Её покрывают продольные рёбра. Они собраны из металла и защищают её от износов. С помощью поперечных брусков с металлическими кронштейнами данная конструкция становится намного прочнее.

Борт спереди статичен. Другие борта откидываются. Так происходит полное открывание кузовной платформы. Это существенно облегчает и ускоряет помещение разнообразных грузов и их выгрузку.

Двигатель

Двигатель ЗИЛ 157 на карбюраторе, который работает на бензине. Хотя были зафиксированы и монтирования дизельных аппаратов «Д245-12С». В этом случае убрали заводские опорные элементы и наваривали крепежи от «ЗИЛ-131».

Обязательно почитайте: Технические характеристики МАЗ-6430

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157:

Крепежи по стыковке силовика и КП просты. Но при использовании дизеля образовался такой минус: увеличиваются потрясывания и вибрации. Это довольно осложняет работу водителю. Поэтому приоритет был отдан бензиновому агрегату с 4 тактами и рядными позициями цилиндров. Число цилиндров – 6. Их блок создан из чугуна. Он оснащён закрытой «рубашкой». По её контуру движется жидкость для охлаждения. Головку цилиндров создали из алюминия.

Объём мотора – 5,38 л. После усовершенствования – 5, 56 л. Мощь – 104 л.с. После реформы – 110 л.с.

Крутящий момент при условии 2600 об/мин составляет 334 Нм.

Цилиндры двигаются с такой очерёдностью: : 1/5/3/6/2/4;

Каждый цилиндр имеет диаметр – 11,6 см.

Диаметр поршня -: 10 см; Его ход – 14,3 см.

Позиции клапанов – нижние.

Оптимальный бензином для мотора считался бензин А-66, а после модернизации — А-72.

Реальные траты горючего на 100 км – 42 л. Скорость при этом – 40 км/ч.

В 1978 году модернизировали двигатель. И траты топлива несколько сократились. Причины:

  • установка замкнутой вентиляционной системы картера,
  • улучшение уплотнительных компонентов помпы, масляного насоса и коленчатого вала.

Объём бака для горючего – 150 л. После реформы появился ещё один бак. Его объём – 65 л. Так после одной тотальной заправки резерв движения у машины получается более 500 км.

Достоинства двигателя:

  1. Простота конструкции.
  2. Надёжность.
  3. Послушность.
  4. Быстро заводится даже после долгих перерывов.

Его недостаток связан с тем, что в холода (ниже отметки -10 градусов) ему нужен особый уход. Например, необходимо защищать и утеплять моторное отделение: применяются особенные кожухи-утеплители. И технология охлаждения силового агрегата в сильные холода не могла сохранять необходимую температуру. Эту дилемму позже решили доработкой термостата.


Двигатель после модернизации 1978 года

Уровень сжатия здесь был развит до 6,5 (был 6,2). Поршневый комплект стал совпадать с комплектом у мотора модель ЗИЛ-130.

Основательная реформа коснулась технологии смазки. И местом очистки масла стал центробежный фильтр. Эту систему улучшили, обновив там масляный насос и коленвальные сальники.

Другие изменения:

  1. Существенное развитие силы водяного насоса.
  2. Установка нового преобразователя переменного тока.
  3. Поставлен стартер с высокими оборотами и лучшей мощностью.
  4. Замена трамблера на мощный контактно-транзисторный механизм зажигания.
  5. Появление новаторского трубчатого радиатора в технологии охлаждения. Сильный вентилятор с шестью лопастями прогонял через него воздух. Так решили дилемму с перегревами.
  6. Расположение мотора на новой подвеске.

Модернизация силового агрегата


0
Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников.


0

Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н•м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий. В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались.

Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Трансмиссия

Она сложная. Имеет пять карданных валов.

  1. Промежуточный.
  2. Выходящий на мост спереди.
  3. Выходящий на центральный мост.
  4. Два вала, идущие на мост сзади.

Первая коробка передач КПП ЗИЛ-157 имела 5 ступеней. Последняя передача являлась повышающей. В 1961 году её заменили КП от «ЗИС-151». У неё обновились сальники, появился экстренный запуск и шестерни, устойчивые к износам.

Обязательно почитайте: Самосвал Татра-815: объем кузова и другие характеристики

На центральном мосту монтировали промежуточный опорный компонент для заднего кардана. Были существенно усилены кожухи на полуосях направляющих мостов.

На всех передачах КП, кроме первой, есть синхронизаторы. Схема КП – двухвальная. У главной передачи одна ступень и спиральные зубчики.

Модификации грузовика ЗИЛ-157

За все время, пока с контейнера завода имени Лихачева сходили ЗИЛ-157, автомобили постоянно модернизировались. Для базовых моделей характерно наличие системы давления в шинах, односкатная ошиновка колес, разъемные диски, ножное включение стартера, лебедка, установленная на удлиненных кронштейнах.

Основные этапы модернизации грузовика приведены в таблице.

Модификации ЗИЛ-157:

Буквенный индексОсобенности
БНе комплектовался системой регулировки давления в шинах
ВИспользовались в качестве тягачей
ГУкомплектован электрическим герметизированным, экранизированным электрооборудованием. Катодный вывод аккумуляторной батареи присоединялся к корпусу автомобиля
КВторое поколение базовых машин с более мощным двигателем (109 л. с.). Имеет синхронизированную коробку передач, еще одно зеркало заднего вида. На данных моделях стали применяться лебедки на удлиненных кронштейнах
КГВторой базовый вариант дополнен электрическим герметизированным оборудованием с экраном
КДПредставитель 3-его поколения, дополненный электропуском стартера и новой бортовой платформой. Имеет улучшенные характеристики мотора и повышенную грузоподъемность
ЭАвтомобиль ЗИЛ-157 выпускался исключительно на экспорт для стран, распложенных в средних широтах
ЮЭкспортный вариант для тропических условий. Является облегченным из-за отсутствия предпускового обогревателя мотора и отопления салона

Помимо базовых моделей, использовались и другие варианты: спецмашины для армии, мастерские на колесах, автомобили для электроснабжения, пожарные машины.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями. Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».


ЗИЛ 157

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

  • Длина модели – 668,4 см.
  • Ширина – 209 см.
  • Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
  • Грузовая платформа – 357 х 209 см.
  • База колёс – 422,5 см.
  • Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
  • Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
  • Полный вес ЗИЛ 157– 10,19 т.
  • Давление на ось спереди – 2,7 т.
  • Давление на тележку сзади – 7,42 т.
  • Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
  • Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
  • Предельный угол движения – 28 градусов.
  • Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Технические характеристики

Технические характеристики ЗИЛ-157 уже для базовой модели отличались хорошими показателями. По мере модернизации и выпуска новых модификаций они продолжали дорабатываться.

ТТХ грузового автомобиля позволяет развивать скорость до 65 км/ч по шоссе. Угол подъема составляет 28 градусов, что дает ему хорошую проходимость. Наружный радиус поворота составляет 12 метров.

Расход топлива на 100 км

В зависимости от дорожного покрытия на 100 км расход топлива у ЗИЛ-157 составляет до 40 литров бензина. Бензобака два, на 150 и 65 литров. Их полной заправки при смешанном типе местности хватало на 510 км.

Год выпуска

Официальным годом выпуска ЗИЛ-157 считается 1958. Эта дата — начало серийного производства грузовиков. Конструирование и создание первого образца относят к 1954 году.

Габариты и вес


Габаритные характеристики ЗИЛ-157

По габаритам и весу у ЗИЛ 157 технические характеристики имеют следующие показатели:

  • снаряженная масса — 5,54 т;
  • полная масса — 10,19 т;
  • длина — 6,684 м;
  • ширина — 2,315 м;
  • высота — 2,36 м, с тентом — 2,915 м;
  • размеры платформы, длина-ширина-высота — 3,57х2,09х0,355 м;
  • дорожный просвет (клиренс) — 0,31 м;
  • колея — 1,755 м, задняя на 5 мм уже.

В габаритах следует учитывать различия модификаций, а также зависимость ТТХ от тюнинга и улучшений. Представленные значения относятся к базовой модели.

Раздатка

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа:

  • 2,27 на первой передаче;
  • 1,16 на второй.

Главная передача ведущих мостов одинарная, главное передаточное число — 6,67.

Грузоподъемность


ЗИЛ-157 на лесозаготовках

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от типа местности. По шоссе она составляет 4,5 т, по грунту — 2,5 т. Допустимая масса буксируемого прицепа — 3,6 т.

КПП

Механическая КПП автомобиля ЗИЛ-157 имеет шесть ступеней передач. Передаточные числа:

  • 7,44 на первой передаче;
  • 4,10 на второй;
  • 2,29 на третьей;
  • 1,47 на четвертой;
  • 1,00 на пятой;
  • на задней передаче — 7,09.

В зависимости от модификации передаточные числа могут отличаться. Переключение обеспечивается через напольный рычаг.

Дорожный просвет

Дорожный просвет составляет 31 см. В данном значении также следует учитывать тюнинг и улучшения автомобиля, которые могут повлиять на клиренс.

Вариации ЗИЛ-157

История создания ЗИЛ 157 начинается с 1958 года, с первых моделей. Рассмотрим поочередно. 1958 год выпуска ЗИЛ 157. В этом году вышли:

  1. 157. Стандартная, бортовая вариация.
  2. ЗИЛ 157 В. Модель, являющаяся седельным тягачом.
  3. 157Г. Версия с оборонительным экраном против радиолокационного определения.
  4. 157Е. Версия с ещё одним баком для горючего.
  5. 157Э. Версия для государств Варшавского соглашения.
  6. 157Ю. Модификация для южных регионов. В ней усовершенствована технология охлаждения.

Обязательно почитайте: Технические характеристики ГАЗ-2747

Версии 1961 года:

  1. ЗИЛ 157 К. Улучшенная базовая, с бортами.
  2. 157КВ. Улучшенная седельная модель-тягач.
  3. 157КГ. Вариация с оборонительным экраном от радиолокационного вычисления.

Варианты 1978 года:

  1. ЗИЛ 157КД. Базовая модернизированная машина с бортами ЗИЛ 157 КД.
  2. 157КДВ. Улучшенная седельная версия-тягач.

Версии авто ЗИЛ-157 для гражданских целей:

  1. Пожарный автомобиль. Специфики: увеличенные размеры кабины, цистерна на 4 тонны, специальная лестница.
  2. Версия для аварийных ситуаций. В ней устроена система для обеспечения электричеством объектов, на какой-то период оставшихся без электроэнергии.
  3. Спасательная модель для всех видов техники на колёсах или гусеницах.

Для военных целей.

  1. Мобильные радиостанции дальнего действия.
  2. Модели для радиоразведок.
  3. Передвижные командные станции..


ЗИЛ 157 с цистерной

Модификации


Модификация грузовика ЗИЛ-157 типа колун

За время серийного производства ЗИЛ-157 было выпущено множество модификаций. Основные из них следующие:

  • ЗИЛ-157К — модель, выпускаемая с 1961 года, в конструкции имелись детали и комплектующие от ЗИЛ-130;
  • ЗИЛ-157В — седельный тягач, был разработан почти одновременно с базовой моделью;
  • ЗИЛ-157КВ — модификация седельного тягача, выпускаемая с 1961 года;
  • ЗИЛ-157Ю — модель грузовика для тропического климата;
  • ЗИЛ-157Г — грузовик имел экранированное электрооборудование, с 1961 года также выпускалась модифицированная версия ЗИЛ-157КГ;
  • ЗИЛ-157Э — машина, предназначенная для экспорта;
  • ЗИЛ-157Е — специализированное шасси с двумя бензобаками по 150 литров;
  • ЗИЛ-157КД — стала базовой моделью с 1978 года, имела карбюратор К-88АЖ, некоторые комплектующие были унифицированы с ЗИЛ-130;
  • ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978.

На базе шасси от ЗИЛ-157 был разработан бескапотный автобус «Прогресс». Производились пожарные машины ПМЗ-27 и ПМЗ-56А, а также машины типа колун и самосвал. Собственная модификация ЗИЛ-157 была и в Китае — JIEFANG CA-30.

Специфика кабины

Для водителя и пассажиров здесь условия не комфортные. Для управления машиной желательно обладать хорошей физической подготовкой, ведь руль не имеет никаких усилителей (до модернизации).

Частично этот вопрос уладили, укоротив сошки и установив телескопические амортизаторы. Так немного улучшилось рулевое управление.

Чтобы улучшить работу печки, поставили ещё один радиатор. В нём был устроен вентилятор-крыльчатка. Так лучше стали отапливаться салон и лобовое стекло.

Контролирование всех систем облегчено благодаря приборной панели. Устроены:

  • ножной запуск или выключение фар,
  • манометры технологии смазки,
  • рычаги лебёдки,
  • передачи моста спереди,
  • и другие опции.

Фото салона ЗИЛ 157:

Отзывы

Положительные отзывы людей, поработавших на этой машине, касаются её великолепной проходимости по сложнейшим участкам, великолепной поперечной стойкости и послушностью в работе. Технические характеристики ЗИЛ 157 КД также заслуживают положительных отзывов.

Негативные отзывы касаются сложности управления. У руля нет усилителя. Чтобы свернуть такой руль, требуется много сил. Ещё нужно адаптироваться к подобным рабочим условиям. Сегодня редко встречается применение ЗИЛ-157 в хозяйственных целях. При подобным тратах горючего и сегодняшнем экономическом положении это крайне не рентабельно, даже в явных российских глубинках.

ЗИЛ-157 1990 — тест-драйв — журнал За рулем

Штурмуем бездорожье на легендарном полноприводном грузовике ЗИЛ‑157.

ЗИЛ‑157

ЗИЛ‑157

Материалы по теме

Петлявший по укатанному зимнему проселку водитель кроссовера даже остановился от удивления. Счастливый обладатель «недовнедорожника» во все глаза смотрел, как мы с ЗИЛом нахально, неторопливо и невозмутимо бороздим подтаявшие сугробы глубиной сантиметров эдак шестьдесят-семьдесят.

Я и сам радовался как мальчишка! Не скрою, съехал в поле с некоторой опаской. Поездить на таких машинах удается, к сожалению, нечасто. Но теперь не могу остановиться.

А вот «зилок» абсолютно спокоен. Это ведь его обычная, будничная работа.

Шесть на шесть

Первые опытные образцы послевоенного полноприводного трехосного грузовика ЗИС‑151 изготовили в 1946 году, а в 1948‑м поставили на поток. Конечно, в нем заметно влияние американских ленд-лизовских машин — в первую очередь очень удачного и полюбившегося нашим шоферам Студебекера. Но уже к 1950‑м годам многим стало ясно: один из недостатков «американца» и последовавшего за ним нашего «сто пятьдесят первого» — задние двухскатные колеса, снижающие проходимость.

Кабина 157‑го для троих тесновата. Из удобств — опускные боковые стекла без форточек и печка. Уже здорово!

Кабина 157‑го для троих тесновата. Из удобств — опускные боковые стекла без форточек и печка. Уже здорово!

Справа — манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут.

Справа — манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут.

Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями.

Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями.

Материалы по теме

Прототип с односкатными колесами сделали еще на стадии подготовки 151‑го, но консервативная часть заводских специалистов и военных (они — главные заказчики полноприводных машин), опираясь на зарубежный опыт и стремясь к максимальной унификации с базовым грузовиком, отвергла идею. Однако при подготовке модернизированной версии по имени ЗИЛ‑157, которую создавали с 1955 года, сторонникам улучшения проходимости во главе с уже тогда знаменитым конструктором Виталием Грачевым (главный наш корифей в области создания автомобилей повышенной проходимости еще с довоенных времен) удалось-таки внедрить односкатные колеса.

А заодно и систему регулирования давления воздуха в шинах. Это очень полезное устройство тоже пробили с большим трудом, причем с помощью военных. Ветераны завода вспоминали, что на одном из показов армейской техники (подкачку шин впервые применили именно на бронетранспортерах, во многом унифицированных с машинами ЗИС‑151 и ЗИЛ‑157) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалу генералы были поражены возможностями машин с тремя ведущими мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0,5 атм. Колесные машины по проходимости можно было сравнить с гусеничными!

Так и решилась судьба ЗИЛ‑157, быстро получившего прозвище «колун» не только за характерную форму капота, но и за стойкий, непримиримый характер. Это прозвище невольно вспоминаешь, глядя на сужающийся капот, направленный в сторону того, что дорогой назвать никак нельзя. А для «сто пятьдесят седьмого» это семечки, привычная среда ­обитания. И правда — колун!

Дело техники

Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками — скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!

Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками — скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!

Рядная нижнеклапанная «шестерка» великой мощности не выдает. Что для такого зверя 110 «лошадок»? И это самый поздний и мощный вариант двигателя, унифицированного с мотором ЗИЛ‑130 по поршням и иным деталям. Но тяги состыкованному с 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой двигателю, поверьте, вполне хватает. При определенном навыке несложно переключать передачи без выжима сцепления, подобрав соответствующие обороты мотора.

Конечно, ЗИЛ‑157 не очень шоссейный (а скорее, очень нешоссейный) автомобиль. Ехать-то можно, но быстрее километров семидесяти в час совсем не хочется. Особенно при современном ритме и загруженности дорог. Ни рулевое, ни высоченные внедорожные шины легкости и четкости управления не способствуют. Да это и не его стихия! Зато достаточно съехать на целину, чтобы проникнуться к «колуну» уважением и даже любовью.

Здесь нет блокировок дифференциалов, да они и не нужны. Достаточно включить передний мост и иногда — понижайку. Главное — грамотно работать рулем, ни в коем случае не обхватывая его большими пальцами. Повредить их на бездорожье — пара пустяков. Руль ведь связан с колесами напрямую, без усилителя, и на ухабах коварно рвется из рук. Кстати, на ходу руль вовсе не кажется таким уж тяжелым. А крутить баранку на месте в среде профессионалов некогда считалось моветоном.

На неэкстремальном бездорожье ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки с выбором передачи, поскольку тяги мотору хватает. А в крайнем случае можно даже остановиться и вновь тронуться там, где это вроде бы невозможно.

Конечно, и «колун» может застрять, но чаще всего это определяется его «геометрией». К слову, минимальный дорожный просвет — 310 мм. Главное — не зацепиться за что-нибудь твердое рамой. Впрочем, если это «что-то» не такое уж твердое, то можно освободиться и самостоятельно, вырвав бугорок с мясом.

ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ

Прототип ЗИЛ‑157 (еще под именем ЗИС‑157) — развитие модели 151. Появился в 1955 году, в серию пошел в 1958‑м. На полноприводном автомобиле грузоподъемностью 4500 кг (по грунту — 2500 кг) стояли шестицилиндровый мотор объемом 5,56 литра (104 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. Помимо базового бортового грузовика делали седельные тягачи и шасси под специальные надстройки.

В Москве ЗИЛ‑157 — во множестве исполнений и постоянно модернизируя — выпускали до 1982 года. С 1977 по 1991 год его делал также УАМЗ в Новоуральске. Поздние автомобили оснащали двигателями объемом 5,4 литра (110 л.с.), унифицированными по деталям с ЗИЛ‑130.

ЗИЛ‑157 — один из самых массовых грузовиков СССР. В Москве изготовили 797 934 экземпляра, на Урале — еще около 160 тысяч.

Материалы по теме

Служебная повесть

Конечно, ЗИЛ‑157 в первую очередь ориентировали на армию. Но машине радовались и в колхозах, и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, вошедшие в число главных символов эпохи молодости «колуна», - возводили заводы, плотины, линии электропередачи.

У меня 157‑й ассоциируется не только с армией. Да, зимой в забытом богом гарнизоне под Усть-Камчатском наш «колун» проезжал там, где пасовали «уазики», а посему и служил безотказной «дежуркой». И всё же в первую очередь вспоминаю наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший на экраны в 1961 году. ЗИЛ‑157 служил в картине главным средством коммуникации между бригадами, разбросанными по тайге во имя строительства ЛЭП.

ЗИЛ‑157

ЗИЛ‑157

К слову, водителя 157‑го играл Владимир Высоцкий.

«Колун» характером очень похож на героев этой бесхитростной картины — ­простых и веселых, сильных и добродушных, не боящихся любой работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех автомобилей, сказка передает вполне реалистично.

Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью.

Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью.

Даже после того, как в 1966 году на конвейер встал ЗИЛ‑131 — полноприводник с большей грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8, «сто пятьдесят седьмой» не сняли с производства. Его по-прежнему уважали и в армии, и в народном хозяйстве за феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года ЗИЛ‑157 собирали в Новоуральске, на Уральском автомоторном заводе. Московская история «колуна» закончилась в 1982 году, но на Урале его выпускали аж до 1991‑го. «Колун», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, как раз поздний — 1990 года, с низким, так называемым сельскохозяйственным кузовом.

Вот такая у «колуна» долгая и интересная карьера. К слову, во времена молодости 157‑го и героев старых фильмов про великие стройки типа «Карьеры Димы Горина», где грузовик сыграл эпизодическую, но запомина­ющуюся роль, слово «карьера» имело несколько иную, чем нынче, окраску — скорее ироничную. Как там у кумира 1960‑х Евгения Евтушенко? «Я делаю себе карьеру тем, что не делаю ее». Вот даже и язык за эти годы поменялся, и автомобили на дорогах совсем другие — но «колун»-то вот он, вполне реальный, живой и здоровый. На прощание пожелаю ему не меняться.

ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮ

На основе 157‑го создавали специальные модификации. А конструктивно, по узлам и агрегатам, автомобилю были близки и военные машины.

На базе ЗИЛ‑157 делали пожарные автомобили ПМЗ‑27, позднее — ПМЗ‑56.

На базе ЗИЛ‑157 делали пожарные автомобили ПМЗ‑27, позднее — ПМЗ‑56.

Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран.

Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран.

Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.

Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Николая Якушкина.

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
    [ID] => 509162968
    [~ID] => 509162968
    [NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
    [~NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.

Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.

Назначение

Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

  • проходимости в любых условиях;
  • надежной эксплуатации;
  • возможности использования в разных климатических зонах.

ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

История создания

В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.

Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.

Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

ЗИС-32

Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

ЗИС-151

Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.

Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.

С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.

При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.

Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.

Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

ЗИЛ-157

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.

Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Технические характеристики

Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

  • Алтая.
  • Крайнего Севера
  • Городов Средней Азии.

Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Двигатель

Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.

Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

  1. Максимальное количество цилиндров – 6.
  2. Объем рабочей силы, литры – 5.
  3. Мощность, лошадиные силы – 104.
  4. Тип топлива – бензин.
  5. Максимальное число оборотов в минуту – 2600.
В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.
Расход топлива

Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

Трансмиссия

На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.

За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.

Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.

У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

Особенности подвески и моста

В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.

Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

  1. Величина клиренса на осях в передней части авто – 31 сантиметров.
  2. Величина на остальных осях – 35 сантиметров.
  3. Тип рулевой системы – глобоидный, червячный.

Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.

В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Конструкция

Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.

Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.

Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.

Другие изменения и доработки ЗИЛ-17:

  1. В водительском кресле появилась возможность регулировки положения сидения. Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.
  2. Кабина претерпела небольшие изменения и практически сохранила характеристики, которые были предусмотрены изначально. Выполненная из металла, она вмещает водителя и двух пассажиров. На крыше кабины расположен люк круглой формы, который при необходимости можно открыть.
  3. Проходимость модели увеличена за счет полноприводной системы, которая задействует все колеса, а также односкатной ошиновки. Такой подход обеспечил востребованность автомобиля во времена военных действий.

Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.

ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

Кабина и кузов

В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.

Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.

В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.

Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

  • датчик для измерения температуры системы отопления и охлаждения;
  • измеритель тока;
  • указатель для отслеживания уровня топлива;
  • манометр для измерения давления;
  • лампы различных элементов.

Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.

Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

  • установку ручного тормоз;
  • изменение передач;
  • переход на передний мост;
  • регулировку положения лебедки.

Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.

Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.

Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.

Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

Преимущества и недостатки

ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.

Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Ключевые достоинства ЗИЛ-157:
  1. Высокая степень проходимости. Грузовик способен справиться с любыми преградами. Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.
  2. Наличие лебедки для самоэвакуации. Это заметно отличает транспортное средство от прародителя.
  3. Наличие систем отопления и кондиционирования. Заметный прогресс для автомобиля прошлого века. Кроме того, на крыше кабины предусмотрен люк, который при необходимости можно открыть для притока свежего воздуха.

Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.

К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

Особенности эксплуатации

ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.

От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.

Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.

Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Грузовик на службе в армии

Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

  • снабжение инженерных служб буровыми установками ПБУ-550 и БГМ для поиска воды и бурения скважин, колодцев до 15 метров;
  • инженерное обеспечение войск с целью перевоза грузов;
  • снабжение инженерно-саперных подразделений комплектом мостостроительных средств.

В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).

Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.

Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.

Назначение

Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

  • проходимости в любых условиях;
  • надежной эксплуатации;
  • возможности использования в разных климатических зонах.

ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

История создания

В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.

Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.

Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

ЗИС-32

Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

ЗИС-151

Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.

Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.

С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.

При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.

Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.

Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

ЗИЛ-157

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.

Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Технические характеристики

Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

  • Алтая.
  • Крайнего Севера
  • Городов Средней Азии.

Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Двигатель

Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.

Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

  1. Максимальное количество цилиндров – 6.
  2. Объем рабочей силы, литры – 5.
  3. Мощность, лошадиные силы – 104.
  4. Тип топлива – бензин.
  5. Максимальное число оборотов в минуту – 2600.
В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.
Расход топлива

Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

Трансмиссия

На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.

За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.

Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.

У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

Особенности подвески и моста

В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.

Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

  1. Величина клиренса на осях в передней части авто – 31 сантиметров.
  2. Величина на остальных осях – 35 сантиметров.
  3. Тип рулевой системы – глобоидный, червячный.

Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.

В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Конструкция

Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.

Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.

Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.

Другие изменения и доработки ЗИЛ-17:

  1. В водительском кресле появилась возможность регулировки положения сидения. Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.
  2. Кабина претерпела небольшие изменения и практически сохранила характеристики, которые были предусмотрены изначально. Выполненная из металла, она вмещает водителя и двух пассажиров. На крыше кабины расположен люк круглой формы, который при необходимости можно открыть.
  3. Проходимость модели увеличена за счет полноприводной системы, которая задействует все колеса, а также односкатной ошиновки. Такой подход обеспечил востребованность автомобиля во времена военных действий.

Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.

ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

Кабина и кузов

В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.

Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.

В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.

Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

  • датчик для измерения температуры системы отопления и охлаждения;
  • измеритель тока;
  • указатель для отслеживания уровня топлива;
  • манометр для измерения давления;
  • лампы различных элементов.

Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.

Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

  • установку ручного тормоз;
  • изменение передач;
  • переход на передний мост;
  • регулировку положения лебедки.

Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.

Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.

Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.

Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

Преимущества и недостатки

ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.

Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Ключевые достоинства ЗИЛ-157:
  1. Высокая степень проходимости. Грузовик способен справиться с любыми преградами. Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.
  2. Наличие лебедки для самоэвакуации. Это заметно отличает транспортное средство от прародителя.
  3. Наличие систем отопления и кондиционирования. Заметный прогресс для автомобиля прошлого века. Кроме того, на крыше кабины предусмотрен люк, который при необходимости можно открыть для притока свежего воздуха.

Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.

К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

Особенности эксплуатации

ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.

От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.

Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.

Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Грузовик на службе в армии

Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

  • снабжение инженерных служб буровыми установками ПБУ-550 и БГМ для поиска воды и бурения скважин, колодцев до 15 метров;
  • инженерное обеспечение войск с целью перевоза грузов;
  • снабжение инженерно-саперных подразделений комплектом мостостроительных средств.

В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).

Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Разбираемся, что представляет собой ЗИЛ-157, какой на нем установлен двигатель и какие особенности эксплуатации есть у транспортного средства. Статья будет интересна тем, кому нравится история отечественных грузовиков и их устройство.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Разбираемся, что представляет собой ЗИЛ-157, какой на нем установлен двигатель и какие особенности эксплуатации есть у транспортного средства. Статья будет интересна тем, кому нравится история отечественных грузовиков и их устройство.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:06:34 [~TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:06:34 [ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00 [~ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157 [~CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157 [EXTERNAL_ID] => 509162968 [~EXTERNAL_ID] => 509162968 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_META_KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_PAGE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики | Трансмиссия ЗИЛ 157 | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики, коробка передач ЗИЛ 157 - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_CHAIN] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [BROWSER_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики | Трансмиссия ЗИЛ 157 | Opex.ru [KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики, коробка передач ЗИЛ 157 - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.

Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.

Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.

Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.

Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.

Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.

С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.

При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.

Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.

Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.

Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.

Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.

Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.

За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.

Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.

У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.

Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.

В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.

Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.

Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.

Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.

ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.

Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.

В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.

Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.

Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.

Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.

Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.

Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.

Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.

К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.

От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.

Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.

Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).

Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

Колейный механмизированный мост -kmm.html

(пятидесятые-шестидесятые годы)

Колейный механизированный мост КММ

Колейный  механизированный мост    КММ  предназначен для наведения металлического моста грузоподъемностью 15   тонн на жестких опорах   через водные (реки, каналы и т.п.) и сухие(овраги, рвы и т.п.) преграды шириной до  метров и глубиной до 3 метров.

Мост представляет собой пять   одинаковых металлических  строений, каждое из которых имеет длину 7м. Комплект моста размещается на  пяти  идентичных базовых машинах  ЗиС-151 (поздние серии Зил-157), соответствующим образом переоборудованных.

Из одного комплекта  КММ можно наводить мосты различной длины, начиная с однопролетного длиной 7 метров, используя различное количество пролетов.

По технической инструкции расчет   каждой машины 3 чел., включая водителя.

Заметим, что у остальным трех машин телескопические опоры легко отсоединяются и таким образом любой пролет может быть береговым.

Время на наводку пятипролетного   моста 45-60 минут.

На схеме слева: последовательность наводки трехпролетного моста.

От автора. КММ был принят на вооружение где то в 1955 году, а вскоре, как только промышленность освоила производство тяжелых грузовиков Краз-214 появился и ТММ, который стал могильщиком своего предшественника. Во всяком случае, в военно-инженерных училищах в 1966 году КММ уже не изучали, хотя в учебнике издания 1964 КММ все еще описывается.  Очень быстро КММ перекочевали в страны Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Камбоджу, Лаос), где американская авиация буквально охотилась за мостами, понимая, что в этой части света, изрезанной многочисленными реками, мосты играют стратегическую роль. А быстрая замена разрушенных мостов с помощью КММ была очень кстати.

Основные тактико-технические характеристики КММ

Тип машины................................................................................................................. мостоукладчик моста на жестких опорах
Базовое шасси........................................................................................................ автомобиль ЗиС-151 (Зил-157)
Комплектность
                         автомобилей с пролетными строениями..................................... 5
Грузоподъемность моста............................................................................................ 15 тонн
Длина однопролетного моста................................................................................ 7 метров
Длина моста из полного комплекта...................................................................... 35 метров.
Ширина проезжей части........................................................................................... 2.95 м.
Ширина колей.......................................................................................................... 1.075 м.
Межколейное пространство................................................................................... 0.8 м.
Вес пролетного строения (с телескопическими опорами)................................... 1.88 т.
Максимально допустимая глубина водной преграды............................................ 3 м.
Допустимая скорость течения при наводке моста............................................... до 1.5 м/сек.
Допустимые уклоны местности в месте наводки моста
                                                                                              продольный.................. до 8 градусов.
                                                                                               поперечный................ до 6 градусов
Расчет для наводки моста......................................................................................... 3 чел.
Время наводки пятипролетного моста.......................................................... 45-60 мин..
Допустимые скорости движения нагрузки............................................................ 15 км/час
   
Характеристики мостоукладчика (автомобиль  ЗиЛ-157)
Масса машины с пролетным строением.............................................................. 8.8 т.
Габаритные размеры (в транспортном положении):
                                                                                          длина............................... 8.3 м.
                                                                                          ширина............................. 2.47 м.
                                                                                          высота .............................  2.27
Максимальная скорость......................................................................................... 45  км/час
Колея.......................................................................................................................... 2.16 м.
Клиренс..................................................................................................................... 32 см.
Минимальный радиус поворота............................................................................. 12 м.
Максимальный угол подъема.................................................................................. 28 градусов
Максимальный угол крена....................................................................................... 11 градусов
Максимальная глубина брода................................................................................. 1м.
Двигатель.................................................................................................................... ЗиЛ-157
Мощность двигателя.................................................................................................. 76,49 квт (104 л.с.)
Запас хода по топливу............................................................................................. 500 км.

КММ  1 комплект (5 машин)  или несколько состоял на вооружении инженерно-позиционных, мостостроительных  и понтонно-мостовых ( в инженерно-техническом взводе) батальонов. Сведений о том, что КММ мог иметься в саперной роте мотострелкового или танкового полка, в распоряжении автора нет.

От автора.  Стоит уточнить относительно наличия КММ именно в понтонно-мостовых батальонах. Дело в том, что проблема замыкания берегов возникает довольно часто. Если ширина водной преграды значительно превышает возможности парка по наведению моста, то ответ однозначен - паромная переправа. А вот если не хватает всего пять, двадцать метров... ? Для этого и добавляют в состав батальона инженерно-технический взвод, не входящий ни в одну из понтонных рот.   Оснащение может быть различным - ТММ, КМС, УСМ или в пятидесятые годы КММ.

 

Источники

1. Машины инженерного вооружения. Учебник для инженерных училищ. Книга 4. Военное издательство. Москва. 1964 г.
2. Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва. 1982 г.

---***---

 

©Веремеев Ю.Г.
Главная страница
-инженерная техника

Заметки на полях. Мостоукладчику   КММ сильно не повезло. Когда он был нужен и вполне обеспечивал переправу большинства армейских грузов (исключая, конечно, средние и тяжелые танки, тяжелые артсистемы), советская промышленность  не имела достаточно мощностей, чтобы  обеспечить армию  даже просто автомобилями в нужном количестве, не говоря уж о металле для мостовой конструкции. Я имею в виду предвоенные годы и период Великой Отечественной войны.

А вот когда стало возможным в пятидесятые годы выделять инженерным войскам соответствующие колесные и гусеничные шасси, оказалось, что в общем то очень хороший мостоукладчик КММ уже не отвечает требованиям времени. Большинство армейских грузов давно перешагнуло планку 15 тонн.

Да и на подходе уже был ТММ, имевший грузоподъемность сразу в 4 раза больше.

Последний раз автор видел КММ в январе 1970 в  инженерно-позиционном батальоне (г.Радомышль, что между Киевом и Житомиром).

Различного рода антисоветским и антисталинским критикам стоило бы  принимать во внимание то, что СССР 1941 года сильно отличался своими возможностями от СССР  конца восьмидесятых годов.  Но ведь не  станут они это учитывать. Иначе их злопыхательство рассыплется как замки из песка. У них это очень распространенный  прием - представлять дело так, как будто недостатки в вооружении это исключительно глупость или злонамеренность сталинского руководства, а не объективные проблемы советской индустрии, возникшей в кратчайшие сроки в некогда аграрной стране.

Покажется смешным, но в дореволюционной России не производили авиамоторов, подшипников, ружейных капсюлей,  пишущих машинок, и даже большую часть простейшего сельскохозяйственного инвентаря  ввозили из-за рубежа. И создать за меньше чем 20 лет промышленность, которая сможет на равных конкурировать с германской индустрией, лучшей в Европе.....

Близнецы-братья - журнал "АБС-авто"

Московский автозавод ЗИС в послевоенные годы первым в СССР начал производство трехосных полноприводных грузовиков для армии. Эти машины, а также их дальнейшие модернизации, стояли на производстве без малого полвека. И свыше двух десятилетий они были самыми массовыми грузовиками такого типа в советских Вооруженных силах и народном хозяйстве страны.

С 1948 года выпускалась модель ЗИС-151, которая у многих фронтовиков ассоциировалась с ленд-лизовским «Студебекером». Здесь, мы думаем, необходимо провести некоторые параллели, а также указать на явные различия, чтобы читатель яснее представлял себе эти машины.

Грузовики были схожи по типу, общей компоновке и размерам. Советский 6-цилиндровый рядный нижнеклапанный мотор ЗИС-121 мощностью 92 л.с. имел много общего с заокеанским силовым агрегатом «Геркулес». Похожими были 5-ступенчатая КПП и 2-скоростная раздаточная коробка, одинаковую кинематическую схему имели балансирные подвески задних мостов со сдвоенными колесами. Одинаковое устройство было и у карданных передач с пятью валами. Один вал соединял КПП с «раздаткой», а все три моста имели независимые приводы, причем задний мост – двумя валами с промежуточной опорой. Но на этом сходство заканчивалось. Отечественная машина имела другие форму кабины и конструкцию «оперения» и крыльев. Укажем, например, что у «Студера» капот единой панелью откидывался назад, а у ЗИСа поднимался обоими крыльями вверх. Кроме того, совершенно разными были тормозные системы. У заграничной машины гидропривод с усилителем, у советской – пневматическая система с компрессором. У «Студера» стояночный тормоз барабанный, ленточный, а у ЗИСа – дисковый, колодочный. Аналогичные коробки передач с 4-й прямой скоростью и 5-й повышающей передачей имели разные передаточные числа, а раздаточные коробки с обеими понижающими передачами – свои различия.

Автомашины ЗИС-151 замысливались в первую очередь как тягачи артиллерийских систем калибром от 76 до 122 мм. В соответствии с этим они имели универсальные бортовые платформы с откидными скамейками вдоль бортов, для перевозки расчетов, а также боезапаса и экипировки. Они могли перевозить до 16–18 солдат в кузове, или 2,5 т груза по грунтовым дорогам и 4,5 т по шоссе. Однако шасси автомобиля использовались и для установки систем залпового огня БМ-13, «Катюша», остававшихся на вооружении и после Победы, и специальных кузовов. Машины использовались также в народном хозяйстве, зачастую – как тягачи-«технички».

С 1953 года часть ЗИС-151 по заказу оснащалась лебедками. К тому же с этого года все машины получили возможность управления пневматическими тормозами прицепов – стали устанавливаться двойной комбинированный тормозной кран и третий ресивер для сжатого воздуха. С 1956 года автомобили уже имели 2-камерные карбюраторы, что повышало мощность их моторов до 95 л.с., а вот усилителей руля и отопителей кабин не было никогда.

Машины ЗИС-151 впервые в нашей стране были использованы и как лесовозные тягачи. Но выпускались такие варианты не в Москве, а переоборудовались из обычных грузовиков в эксплуатирующих их лесхозах.

Хотя с 1956 года завод назывался именем его первого директора, И.А. Лихачева, модель «151», выпускавшуюся до 1958 года, никто из автомобилистов никогда «ЗИЛом» не называл. А обозначение «ЗИЛ-151» осталось только в справочниках эпохи Хрущева. Всего было выпущено 194 559 таких машин.

В 1950-х годах требования к армейской автомобильной технике изменились. Теперь становились актуальными конструкции с централизованной системой регулировки давления в шинах и с односкатными задними колесами, позволявшими сделать колею всех трех мостов одинаковой. Первая особенность давала бы возможность снижать удельное давление машины на слабые грунты заболоченных низин, а вторая могла уменьшать сопротивление движению в глубоких колеях. И в 1958 году на производство была поставлена модель ЗИЛ-157.

ЗИЛ-157К, он же «Краб», он же «Колун»

Уже в первом техническом описании новой машины однозначно указывалось, что она являлась дальнейшей модернизацией модели «151». В близком сходстве обеих моделей читатель может убедиться, сравнив две приведенные фотографии. И тем не менее внешне машины различались так, что спутать их невозможно. Сразу заметное различие – более узкие шины 8,25 × 20 дюймов у ЗИС-151, против довольно широких колес размером 12,00 × 18 дюймов у ЗИЛ-157. У первой машины между кабиной и грузовой платформой расположены держатели для двух запасных колес, а у второй кузов придвинут вплотную к кабине, запасное колесо у машин с бортовой платформой располагалось под кузовом. Автомобили ЗИС-151 имели по два одинаковых (слева и справа) симметрично расположенных бензобака, а ЗИЛ-157 – один основной бак слева, и запасной, меньшего объема, под задним свесом кузова.

Облицовка радиатора модели «151» была сварной, из уголков и полос, у ее потомка – штампованная из листового металла. Боковины капота ЗИС-151 фиксировались откидными наружными крючками, а у ЗИЛ-157 – внутренними задвижками.

Внутренние различия были следующими. В 1958–1961 годах ЗИЛ-157 сохранял двигатель, двухдисковое сцепление, коробку передач и «раздатку» прежней модели. С 1961 года грузовик ЗИЛ-157К получил мотор мощностью 104 л.с. – степень сжатия была повышена с 6,2 до 6,5 единиц. Сцепление стало однодисковым, коробка передач типа ЗИЛ-130 имела 5-ю «прямую» скорость и синхронизаторы на 2–5-й передачах (у ЗИС-151 не было никаких синхронизаторов вообще), а дисковый трансмиссионный стояночный тормоз на «раздатке» был заменен барабанным механизмом. Машины ЗИЛ-157 первых выпусков в кабине имели блок кранов централизованной подкачки шин, а в дальнейшем – шинные краны непосредственно на колесах. Модель ЗИЛ-157КД (с 1978 года) получила модернизированный двигатель с измененными диаметрами цилиндров, мощностью 109 л.с. Отдельные, самые последние партии автомобилей, имели и гидроусилители руля.

Хотя бортовые ЗИЛ-157 и их модификации сохранили грузоподъемность модели «151», в армейском варианте их платформы получили среднюю скамейку и дополнительные посадочные места, и машины теперь уже могли перевозить до 24 солдат.

С самого начала производства модели ЗИЛ-157 появились и ее модификации, седельные тягачи. Они имели индексы «157В», «157КВ», и «157КДВ» соответственно. Эти машины предназначались в первую очередь для армии, как тягачи прицепов специального назначения. Поэтому крыша кабины любого «седельника» имела командирский люк над пассажирским сиденьем, а все тягачи оборудовались лебедками самовытаскивания. Напомним, что бортовые машины, ЗИЛ-157, как ранее и ЗИС-151, оснащались лебедками только по заказам потребителей. Кроме того, все седельные тягачи имели по два одинаковых бензобака с обеих сторон рамы и по два гнезда для запасных колес сзади кабины.

Нам неизвестно, получали ли машины ЗИС-151 какие-либо прозвища у шоферов, но ЗИЛ-157 имели минимум два «псевдонима». Прозвище «Краб» было дано, видимо, за впервые примененную в СССР систему подкачки шин, своей конфигурацией напоминавшую лапы животного. Но такого титула машины удостоились в основном у автомобилистов Севера и Дальнего Востока. В европейской же части страны машина была широко известна как «Колун» – либо за характерную форму капота, в сочетании с возможностью «проламываться» по любому бездорожью, либо за «туповатый» мотор недостаточной мощности. В последнем случае, безусловно, только в сравнении с более мощным и быстроходным автомобилем ЗИЛ-131, появившемся в 1967 году. Но более тяжелый «131-й», в сравнении с ЗИЛ-157, зачастую имел худшую проходимость и чаще «садился» там, где его предшественник еще сохранял возможность двигаться. Это аксиома, которая требует пояснения. Виной всему, по-видимому, был более мощный и высокооборотный двигатель. При «передозировке» оборотов на слабых грунтах этот грузовик быстрее выбрасывал грязь из-под колес и проваливался на мосты. Впрочем, не все так однозначно. Многое зависело, конечно, и от мастерства конкретного водителя, и от фактического веса конкретной машины, и от состояния грунта под ее колесами на конкретном участке бездорожья. Однако аксиомы, как известно, в доказательствах не нуждаются – они очевидны.

Добавим для сравнения, что ЗИЛ-157 и его модификации выпускались с 1958 по 1994 год (всего 797 934 экз.), а ЗИЛ-131 и его разновидности – с 1967 по 1990 год. Согласитесь, что это о чем-то все-таки говорит…

  • Андрей Кузнецов

bav экскаватор установлен крокодил дробилки

bav экскаватор установлен крокодил дробилки

bav экскаватор установлен крокодил дробилки Мини-дробилка BAVTRAK 025«СоюзгормашМини-дробилка bavtrak 025 имеет высоту загрузки идеально

Относится к делу

Мини-дробилка BAVTRAK 025«Союзгормаш

Мини-дробилка bavtrak 025 имеет высоту загрузки идеально подходящую под экскаватор 3-7,5 тонны. Отвесные стенки бункера подачи в дробилке минимизируют риск забивания материала.

admin, Автор в Ksd

Экскаватор может перемещать на небольшие расстояния сыпучие или тяжелые грузы. Ковш может подниматься на высоту 2, 7 метра, а глубина погружения почти 6 метров (5,9 м).

ЗИЛ 130 тягач технические характеристикиСпецтехника

На самый первый, собранный еще в 1956 г., автомобиль был установлен 5-литровый 135-сильный карбюртор v6, однако для грузового автомобиля он оказался неподходящим.

Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики

Содержание1 ЗИЛ-157 самосвал: история, характеристики армейского грузовика1.1 История создания ЗИЛ-1571.2 Армейский грузовик1.3 Тактико-технические характеристики ЗиЛ 1571.4 Особенности устройства автомобиля1.5 Расход .

Зил 133гя технические характеристикиСпецтехника

Содержание1 ЗИЛ-133 — технические характеристики, модификации, фото, видео1.1 История .

Zlobniy. Предел изоляции (За горизонт -3)

- Вам же дали технику. Грузовики, кран, экскаватор, электростанции и даже буровую установку, - перебил меня тип с воспаленными от недосыпа глазами. - Экскаватора не видел.

Вес мостов зил 157Спецтехника

Содержание1 Зил 1571.1 Технические характеристики Зил 157, особенности модели1.2 Кузов и .

Часть первая. Ищите и найдете

Ал Аади Ал Аади Девятая жизнь Десант никогда не бывает "бывшим". И не умеет отступать. И пусть все получилось случайно, было давно и осталось только в ночных кошмарах, пусть говорят что "один в поле не воин", а против .

Воронкин Игорь, Возрождение Зоргабиблиотека РусЛит

Возрождение Зорга Игорь Воронкин Середина 22-го века. На Земле уже нет отдельных государств, а существует Земная Федерация Многие планеты заселены людьми. Наука, технология, техника достигли высочайшего уровня.

Мечтысбываются (СИ) (fb2) | КулЛибСкачать fb2

Мечты - сбываются СИ читать онлайн. Это было интересное время. Именно в такие почему-то любят отправлять своих героев многочисленные авторы …

Zlobniy. Предел изоляции (За горизонт -3)

- Вам же дали технику. Грузовики, кран, экскаватор, электростанции и даже буровую установку, - перебил меня тип с воспаленными от недосыпа глазами. - Экскаватора не видел.

Зил 133гя технические характеристикиСпецтехника

Содержание1 ЗИЛ-133 — технические характеристики, модификации, фото, видео1.1 История .

Книга: Предел изоляции

Автор: Димитрюк Д., Книга: Предел изоляции, Серия: За горизонт, Жанр: фантастика, Издание: 2018 г.

Игорь Ефимов. Без буржуев

Игорь Маркович Ефимов. Без буржуев. Игорь Маркович Ефимов родился 8 августа 1937 года в Москве, в семье военного, который в год рождения сына был репрессирован.

Внимание!

Внимание! В демонстационной версии данная информация не представлена. По вопросам приобретения баз данных "АИСТ" обращайтесь в компанию "ПроЭнергоСофт".

Часть первая. Ищите и найдете

Ал Аади Ал Аади Девятая жизнь Десант никогда не бывает "бывшим". И не умеет отступать. И пусть все получилось случайно, было давно и осталось только в ночных кошмарах, пусть говорят что "один в поле не воин", а против .

Охота к перемене мест (fb2) | КулЛибКлассная

Охота к перемене мест читать онлайн. Евгений Воробьев автор известных романов Высота, Земля, до востребования, повестей Капля крови, Незабудка, Сколько лет, сколько зим, многих сборников военных

О. Писаржевский АЛЕКСАНДР ЕВГЕНЬЕВИЧ ФЕРСМАН

Не то, что мните вы, природа: Не слепок, не бездушный лик — В ней есть душа, в ней есть свобода, В ней есть любовь, в ней есть язык… Ф. Тютчев. Конечно, нужны были очень основательные причины, чтобы отвести мысль юноши .

Воронкин Игорь, Возрождение Зоргабиблиотека РусЛит

Возрождение Зорга Игорь Воронкин Середина 22-го века. На Земле уже нет отдельных государств, а существует Земная Федерация Многие планеты заселены людьми. Наука, технология, техника достигли высочайшего уровня.

Мечтысбываются (СИ) (fb2) | КулЛибСкачать fb2

Мечты - сбываются СИ читать онлайн. Это было интересное время. Именно в такие почему-то любят отправлять своих героев многочисленные авторы …

«Юмористические рассказы» – читать

Судьба – понятие географическое. Родился бы выше и левее – и звали бы не Миша, а Матти Хрюккинен, и был бы белобрысый, толстый, пьющий, и …

Aviso (DN)Part 233 /451/Free Download PDF Ebook

Газета Авизо Днепропетровск - зеленая часть (Aviso Dnepropetrovsk - green part). Рекламно-информационная газета. О том к.

Военная техника :: ЗИЛ 157 (полуприцеп)

Паспорт автомобиля

«Вернуться к автомобилям


ЗИЛ 157 (полуприцеп)

Производитель: , СССР

Тип: Грузовые автомобили Масса: 4,2 т
Произведено: 1950 Размер: Длина 6.9 м, высота 2,3 м
Количество построек: 50000 Двигатель: Бензин, 109 л.с.
Экипаж: 3 Скорость: 94 км / ч

Описание

ЗИЛ 157 К - военный грузовик с плоской платформой 6 x 6 колес. Производился на территории бывшего СССР на заводе ЗИЛ имени Личачева. Он является прямым потомком американских грузовиков «Студебеккер», поставленных Красной Армии в рамках соглашения по ленд-лизу.Русские использовали превосходную технологию привода колес 6 x 6, чтобы обеспечить передвижение по труднопроходимой местности с перевозкой больших грузов.

В транспортном средстве используются большие одиночные шины на сдвоенных задних ведущих мостах, а раздаточная коробка с ручным управлением позволяет привод 6 x 6 колес с низким передаточным числом для работы на большом уклоне и на скользкой дороге. Шины оснащены регулируемыми регуляторами давления в шинах, которые позволяют шинам преодолевать ровные поверхности, а также настраиваются на низкое давление для работы на мягком грунте.

ЗИЛ-157 производилось с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, позже ее место заняли различные другие улучшенные модели.Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными (СССР к тому времени перешел на ЗИЛ-131). Серийный цикл производства 14 лет. Автомобиль по-прежнему широко используется во всем мире как в военном, так и в гражданском обличье.

Модель 157 K оснащена передней лебедкой самовосстановления, соединенной с раздаточной коробкой двигателя. Автомобиль весил около 6 тонн и был способен перевозить 3 тонны груза со скоростью 60 км / час по асфальтированной дороге.Экипажи машины - 2 человека спереди и 16 военнослужащих - могли перевозиться на складных многоместных сиденьях в грузовой платформе.

ЗИЛ-157: технические характеристики и фото

«ЗИЛ 157» (фото автомобиля представлено на странице), мощный грузовик, который производился в советское время на заводе имени Лихачева с 1958 по 1991 год. Автомобиль имел характеристики полноприводного вездехода. , а потому серийное производство было направлено на обеспечение автомобильным транспортом Вооруженных Сил Советского Союза.При этом некоторое количество «ЗИЛ-157» было использовано в народном хозяйстве.

Доработки

В 1961 году модель была доработана и получила индекс ЗИЛ 157К. В новой версии автомобиль выпускался до 1978 года, затем его производство было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ), но уже под маркой ЗИЛ 157КД. Новая машина отличалась от предыдущей более совершенной коробкой передач, надежным однодисковым сцеплением, хорошей осевой балансировкой с равномерным распределением нагрузки, телескопическими амортизаторами.Также улучшились ходовые характеристики доработанной модели, скорость увеличилась с 60 до 65 километров в час. Обновленная версия некоторое время была недоступна, ЗИЛ 157, фото которого нигде не публиковались, относился к любой военной технике того времени.

Кузов автомобиля был деревянным, платформа покрыта продольными металлическими ребрами жесткости, защищающими от истирания. Доски собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров.Для прочности продольная конструкция была усилена поперечинами с металлическими скобами. Передняя сторона фиксировалась неподвижно, а боковая и задняя складывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, погрузка и разгрузка военного и любого другого имущества прошла легко и быстро.

Из армии в народное хозяйство

Автомобиль «ЗИЛ 157КД» выпускался до 1991 года, при этом характеристики автомобиля не изменились, все технические параметры полностью соответствовали требованиям эксплуатации.А поскольку в 1966 году на заводе имени Лихачева началось производство армейского вездехода ЗИЛ 131, поставки ЗИЛ 157КД в Вооруженные Силы СССР частично прекратились. Машину все чаще применяли в гражданском строительстве, колхозах, совхозах и лесном хозяйстве. Надежный неприхотливый внедорожник стал незаменимым помощником в самых разных сферах.

Модель «ЗИЛ 157В», седельный тягач без кузова, оказалась особенно удобным транспортом в лесозаготовках. Мощные тяговые характеристики позволили использовать машину для перевозки длинномерного бревна.

Технические условия

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям времени. Поскольку машина производилась для Советской Армии, средства на нее не жалели. Так, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в доработке, собирали на конвейере по классической схеме, годами без изменения технологии.

Автомобиль оснащался двигателем средней мощности и трансмиссией с пятью карданными валами, один из которых соединял ТРК с коробкой передач, еще два передавали вращение на передний и средний мосты.Четвертый и пятый карданные валы соединяли средний мост с задней осью через промежуточный подшипниковый узел.

Шины

Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий протектор направленного действия, практически исключающий пробуксовку. Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовике была установлена ​​насосная система, регулирующая давление в шинах. Проколы и небольшие отверстия в колесах больше не влияли на ход машины, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления.Также можно было включить механизм подкачки с места водителя.

Шины «ЗИЛ 157» в том числе предназначались для езды по заснеженной целины или заболоченной местности. Для этого нужно было снизить давление до 0,7 атмосферы. Колеса просели, их поверхность стала шире. После прохождения сложного участка шины снова накачивались до нормального давления 2,8 атмосферы.

Система охлаждения

Блок цилиндров «Зил 157» с «рубашкой» закрытого типа.По контуру циркулировал теплоноситель. Радиатор представлял собой трубчатую конструкцию, снабженную вертикальными жалюзи. Дополнительное охлаждение обеспечивает шестилопастная крыльчатка вентилятора.

К конструктивным недостаткам системы охлаждения автомобиля «ЗИЛ 157» можно отнести чувствительность двигателя к низким температурам. При минус 10 градусах приходилось использовать специальные изоляционные кожухи для моторного отсека, потому что система охлаждения не поддерживала нужную температуру. Впоследствии термостат был доработан, но тепловые кожухи все же были включены в оснащение машины.

Двигатель "ЗИЛ 157"

  • Рабочий объем цилиндров 5 559 см / 3;
  • Тип
  • - бензиновый, карбюраторный;
  • максимальная мощность 109 л.с.
  • количество цилиндров - 6;
  • диаметр цилиндра 101,6 мм;
  • степень сжатия - 6,2;
  • охлаждение - антифриз;
  • материал - блок цилиндров, чугун, ГБЦ алюминий;
  • режим работы - четырехтактный;
  • исправность цилиндров 1-5-3-6-2-4;
  • топливо А-66, А-72.

Коробка передач

Коробка передач пятиступенчатая механическая:

  • модель 151;
  • переключение - напольный рычаг.

Передаточное число:

  • пятая передача (прямая) - 0,81;
  • четвертая передача - 1,00;
  • третья передача - 1,89;
  • вторая передача - 3,32;
  • первая передача - 6,24;
  • передача заднего хода - 6,70.

Распределительная коробка, двухступенчатая:

Передаточное число:

  • первая передача - 2.44;
  • вторая передача - 1,24;
  • главная передача ведущих мостов одинарная, 6,67.

Общий вес

  • Общий вес 10,190 кг;
  • длина 6 684 мм;
  • высота: полная, с тентом 2 915 мм, без тента 2 360 мм;
  • ширина 2315 мм;
  • колея передняя 1 755 мм;
  • колея задняя 1 750 мм;
  • база колеса 3 665 + 1 120 мм;
  • клиренс (клиренс) - 310 мм.

Модификации

В процессе производства ЗИЛ 157 было создано одиннадцать базовых модификаций, решавших определенные задачи.Кроме того, имелись автомобили специального назначения:

  • пожарная машина с резервуаром для воды на 4,5 тонны, выдвижной лестницей и двухместной кабиной для личного состава;
  • вагон с аварийной генераторной установкой для электроснабжения временно обесточенных объектов.
  • модели с усиленным передним бампером для толкания толканием;
  • вагоны с лебедкой, предназначенной для вытаскивания заклинившей колесной и гусеничной техники;
  • базовая модель «ЗИЛ 157», выпуска 1958 г .;
  • седельный тягач «157В»;
  • базовая модель с 1961 г., «157К»;
  • седельный тягач с 1961 г., «157КВ»;
  • Базовая модель
  • с 1978 г., «157КД»;
  • седельный тягач с 1978 г., «157КДВ»;
  • тропический вариант с расширенной системой охлаждения и объемным радиатором «157U»;
  • экспортная модель
  • «157Е»;
  • модель
  • с защищенным оборудованием, экранированная - «157Г»;
  • модель
  • с экранированной, защищенной аппаратурой с 1961 г. - «157КГ»;
  • Модель
  • специализированная с двойными топливными баками, общим объемом 300 литров - «ЗИЛ 157Э».

Всего было выпущено 797 934 автомобиля всех модификаций «короля плохих дорог», как в народе прозвали «ЗИЛ 157».

Новый двигатель

Базовая модель 1978 года «157КД» оснащалась двигателем, унифицированным с автомобилем «ЗИЛ 130». Степень сжатия увеличена с 6,2 до 6,5. Поршневая группа - гильзы цилиндров, поршни, комплект компрессионных колец, пальцы шатуна полностью заимствованы у двигателя «130». Кардинально изменена система смазки, теперь масло очищается на центробежном фильтре.

Значительно увеличена мощность водяного насоса, установлен принципиально новый генератор, компактный, экономичный агрегат. Штатный стартер заменили на скоростной, большой мощности. Обычный трамблер уступил место контактно-транзисторной системе зажигания. Обновленный двигатель устанавливался на «ЗИЛ 157КД» в Уральском филиале ЗИЛ.

«ЗИЛ 157», дизель

При производстве вездехода дизельных электростанций, выпускаемых в промышленных масштабах, не существовало.Поэтому в СССР все грузовики оснащались только бензиновыми двигателями. Однако на ЗИЛ 157 в принципе возможна установка дизельного двигателя марки Д245-12С, для этого не нужно ничего переделывать, все крепления легко адаптируются стыковкой двигателя и коробки передач. На «ЗИЛ 130» или «ЗИЛ 131» необходимо только отрезать заднюю штатную опору и приварить кронштейны. Однако при установке дизельного двигателя нужно быть готовым к заметной тряске всей машины, это единственный минус от такой модернизации.

Мосты

Автомобиль «ЗИЛ 157», независимо от модификации, оборудован тремя однотипными шасси. Это планетарные, полуоси, с дифференциалами. Передаточные числа шестерен у всех трех балок идентичны. Монтажные кронштейны предназначены для эллиптических рессор, хотя подвеска может быть маятниковой с рессорами и гидроамортизаторами.

Достаточно жесткие условия эксплуатации «ЗИЛ157», мосты которого испытывают основную нагрузку, заставили конструкторов искать решения, повышающие надежность подвески автомобиля.Была разработана достаточно простая и надежная схема с установкой гидроамортизаторов.

Все оси вагонов соединены на чугунных барабанах, которые являются частью достаточно эффективной тормозной системы «157». Подушечки из универсального материала «Фередо» работали безупречно. Автомобиль практически не оставлял следов протектора на дороге, остановка была плавной и без рывков, которые обычно сопровождают торможение большегрузных автомобилей.

Ремонт автомобилей

Несмотря на простоту конструкции и высокую ресурсоемкость, «король бездорожья» иногда ломается.Впрочем, нынешним владельцам вездехода можно не беспокоиться, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве. В советское время параллельно с производством легковых автомобилей, особенно грузовиков, работали заводы по выпуску ремкомплектов. И, как правило, запасные части производились в огромных количествах, намного превышающих потребность. Это были затраты плановой экономики, но именно благодаря им сегодня можно купить практически все, что нужно для ремонта автомобиля.

ЗИЛ-157 - Каталог СовАвто

ЗИЛ-157 - Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ЗИЛ-157
Количество мест 3
Масса нетто, кг [фунт] 5 800 [12 760]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 10 525 [23 155]
Вес груза, кг [фунт] 4500 [9 900] (2500 [5 500] по грунтовым дорогам)
Общая масса прицепа, кг [фунт] 3 600 [7 920]
Длина, мм [дюйм.] 6922 [272]
Ширина, мм [дюймы] 2315 [91]
Высота, мм [дюймы] 2360 [93]
База, мм [дюйм] 4225 [166]
Минимальный зазор, мм [дюймы] 310 [12,2]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 12 [13.2]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 65 [40]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 109 [81] при 2800 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 34 [220] при 1100-1400 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см] 5,55 [5 555]
Степень сжатия 6.2: 1
Передаточное число 6,24 / 3,32 / 1,91 / 1,00 / 0,81 / R-6,70
Передаточное число главной передачи 6,67
Пробег, л / 100км 42 [5,6]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, л [галлон] 150 + 65 [40 + 17]
Годы выпуска 1958-1964?
Тип двигателя ЗИЛ-157, карб., 4-тактный, 6-цил., SV
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 101,6 [4,00] / 114,3 [4,50]
Колесная формула 6 х 6
Изображения 91 КБ (ч-б, вид сбоку, топливный бачок [52])

47 KB (ч / б, сбоку вид [16])

45 КБ (ч / б, вид сбоку с техническая информация [1])

80 KB (ч-б, вид сбоку, топливо цистерна [АТЗ-3-157] [1])

68 KB (ч-б, вид сбоку, топливный цистерна [ACM-4-157] [1])

35 КБ (цвет, вид спереди, пожарная автоцистерна [АС-30-157] [152])

8 КБ (ч-б, вид сверху, ракета транспортная тележка [100])

76 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [Трактор ЗИЛ-157КВ] [106])

47 KB (ч-б, вид спереди [БМ-24 пусковая установка] * [108])

21 КБ (цвет, вид спереди [SA-3 Пусковая установка Гоа] ** [108])

ЗИЛ-157 выпускалось с октября 1958-1961 гг., ЗИЛ-157К выпускалось. 1961-1964 ?.Разница в тех машинах, кроме ЗИЛ-157К немного короче, потому что у них разные передаточные числа (соответствующие к изменениям ЗИЛ-164 на ЗИЛ-164А). ЗИЛ-157КВ - тягач модель.

АТЗ-3-157 производства «Красный молот». ["Красный молот"] завод. Цистерна была односекционной и имел эллиптическую форму. Он имеет объем 3500 литров, а если 4 использовались шланги скорость потока топлива [опорожнения] была бы 240-300 литров в минуту.Насос [СВН-80] питался от редуктора и мог перекачивать до 500 л / мин.

АСМ-4-157 производства «Котлотопстрой». фабрика. Цистерна была односекционной и имела эллиптическую форму. Его объем составляет 4000 литров, и при использовании двух шлангов скорость потока топлива [опорожнения] составит 120-160 л / мин. Насос [SCL, центростремительно-лопастной] питался от редуктора. и мог перекачивать до 400 литров / минуту.

* ЗИЛ-157 - пусковая установка 240-мм БМ-24.Одна ракета имеет масса 112,5 кг, длина 1180 мм, калибр 240 мм, пусковая установка по высоте от 0 до 45 градусов, по ходу от 0 до 105 градусов по горизонтали. в обоих направлениях. Время перезарядки 3-4 минуты, максимальная дальность 11. км. Пусковые установки БМ-24 на этом фото проходят парадом в израиле. после пленения у арабов во время войны 1973 года.

** Этот ЗИЛ-157 является пусковой установкой SA-3 Goa. SA-3 Goa имеет длину 6,7 м, диаметр 700 мм, стартовая масса 400 кг, дальность полета до 29 км.Эти ракеты попарно переносятся на наклонных аппарелях. которые также служат пусковыми установками.

ЗИЛ-157 (6 X 6), внешне похожий на ЗИЛ-164 (4 X 2) [обратите внимание, что оба имеют вертикальные решетки] на смену ЗИС-151 (6 X 6) который, в свою очередь, похож на свой (4 X 2) аналог ЗИС-150 [примечание что у обоих есть горизонтальные решетки].

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: четверг, 5 сентября 2002 г., 16:32:15 EST.

The Gathering Cards & Merchandise

Hypnotic Spectre ~ X4 Play Set MTG 4th Edition Magic

Hypnotic Spectre ~ X4 Play Set MTG 4th Edition Magic. Игровой набор гипнотических призраков из 4-го издания light play. Condition :: Used: предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. Просмотреть все определения условий: Состояние карты:: См. Название, Бренд:: Wizards of the Coast: Редкость:: Варьируется, Язык:: Английский: Рекомендуемые карты:: См. Название, Игра:: Магия: Сбор: Тип карты:: Чары ,


Hypnotic Spectre ~ X4 Play Set MTG 4-е издание Magic

Купить Chanwazibibiliu Octopus Foot Doodle (2) Мужские красочные модные носки Funky - мужские хлопковые носки с разноцветным рисунком Модные забавные хлопковые носки: платье и брюки - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Коррозионно-стойкое покрытие с электронным покрытием. No Mar (набор из 2 шт.) - Замок для раздвижных окон -. Savage Goliath, 6 дюймов, эксклюзивный американский винил Pop Vinyl RS -FUN5699 Evolve. Размеры: Высота каблука: 1 1⁄4 дюйма Вес: 13 унций Окружность: 10 дюймов Стержень: 4 1⁄2 дюйма Измерения продукта проводились с использованием размера 9. Наш круг, открывая дверь медленно Знак двери / стены можно прикрепить к двери, ширина комода (дюймы): S = 20; M = 22; L = 24; XL = 26; 2XL = 28; 3XL = 30; 4XL = 32; 5XL = 34, SURGE MINIFIGURES AVENGERS SUPER HEROES MARVEL DC COMICS ИГРУШКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ НА ЗАКАЗ.Дата первого упоминания: 22 апреля, Древесный уголь: Напольное покрытие: Промышленное и научное, Рекомендовано для использования внутри помещений или закрыто, MTG Japanese Foil Prithing Needle M10 Core Set NM, последний раз расширился до Лос-Анджелеса в 1985 году. Серебряное кольцо с круглым камнем Ларимар Кольцо Кольцо с синим драгоценным камнем. Подол сложен зигзагообразной складкой с кружевом сверху. Набор из 4 карточек Ultra Dark Paladin MFC Korean Yugioh Secret Rare Dark Magician Girl, Коллекционный кувшин имеет уникальную форму и сочетается с различными предметами сервировки и стилями декора.белый я начал с никогда не носил футболки рукой. Почтовая оплата в Великобритании составляет 3 фунта стерлингов и останется такой же, независимо от того, покупаете ли вы 1 товар или в магазине. Шина SSM 6 штук КИ-115А для моделей ЗИЛ-157 1:43 Старт в масштабе, я хотел постоянно чувствовать себя окруженным Бартом, ягоды и листья могли немного отличаться, используя популярные детские подарки как часть веселья Космический десантник КОМАНДНЫЙ ОТДЕЛ Warhammer 40K Adeptus Astartes New, длина платья от затылка (шеи) до подола 51, кухонный столик или туалетный столик, алюминиевый корпус рассеивает тепло быстрее, чем сталь, ANTONOV AN-10 CAT AN-12 CUB WHEELS 1/72 ARMORY AW72019.Так как вы просто и быстро прикрепите ножки. сверхпрочная металлическая рама для долговечной работы. Сохраняйте водный баланс стильно с вашей персональной бутылкой для воды Sheffield Wednesday FC. ENYA 50-61 CX КОЛЕНВАЛ В СБОРЕ. Долговечные подшипники из хромистой стали с отделкой из матовой меди. Кабели сделаны прочными, чтобы выдерживать концерты, и поставляются с ограниченной пожизненной гарантией. Набор проводов силиконового соединительного кабеля HGLRC 5PCS 8P 6Pin для DJI FPV Air ve.

B-157 | Spintires Wiki | Фэндом

B-157 - это 6x6, добавленный в Spintires в DLC Chernobyl.По габаритам, характеристикам и практичности этот грузовик чем-то похож на В-131. Однако, в отличие от своего брата, он не может устанавливать седельно-сцепное устройство, а это означает, что он не может перевозить полуприцепы. B-157 - это автомобиль с приемлемыми характеристиками на любой местности, если он не перегружен. Его маломощный двигатель предотвратит чрезмерное пробуксовывание шин и продвигает грузовик по грязи в медленном, но стабильном темпе. Несмотря на то, что он может перевозить бревна среднего размера за счет использования прицепа 5425+ d (бортовой), B-157 в таких условиях будет испытывать серьезные трудности.

Б-157

Запас топлива (литры)

150

Стандартные ведущие колеса трансмиссии

Задние мосты

  • Сравнительно небольшой и достаточно маневренный для 6х6
  • Дорожный просвет хороший
  • Конюшня
  • Имеет достаточное количество аддонов.
  • Приемлемая экономия топлива
  • Недостаточное соотношение мощности к массе
  • Заметно борется при перегрузке, особенно при перевозке тяжелых прицепов.
  • Вялый при подъеме
  • Немного хрупкое

B-157 доступен с самого начала в меню выбора грузовиков. Один можно найти на карте Чернобыля. Его бак заполнен всего на треть, но сам грузовик в отличном состоянии.

  • Платформа - требуется для установки топливной загрузки и гаражной нагрузки, а также может перевозить короткие бревна, металлические трубы и мешки с рисом (по 2 точки загрузки).
  • Топливная нагрузка - Запас топлива 795 литров
  • Нагрузка в гараже - 2 очка в гараже
  • Запасное колесо - 100 точек ремонта
  • Резервный топливный бак - Емкость топливного бака 65 литров
  • Полезная нагрузка - 600 точек ремонта
  • Farm Trailer (Flatbed) - он может перевозить короткие бревна, металлические трубы и мешки с рисом (по 2 точки загрузки каждый).
  • Farm Trailer (Fuel Load) - Запас топлива 800 литров
  • Farm Trailer (Repair Load) - 1000 очков ремонта и 2 очка гаража
  • Прицеп-платформа
  • - он может перевозить короткие бревна, металлические трубы и мешки с рисом (по 2 точки загрузки).
  • Гаражный трейлер - 2 очка гаража
  • Прицеп 5245 + d (платформа) - он может перевозить бревна среднего размера (4 точки нагрузки).
  • Прицеп 5245 + д (Палатка) - 4 очка гаража
  • Прицеп 817 (короткий) - он может перевозить короткие бревна, металлические трубы и мешки с рисом (по 2 точки загрузки).
  • Trailer 817 (Tank) - Емкость топливного бака 1200 литров
  • Прицеп 817 (Тент) - 2 очка гаража
  • Utility Trailer - Запас топлива 400 литров и 600 точек ремонта

ЗИЛ 157 Русский Старый Грузовик 1/14 Твердый кузов Ретро Советская Армия xenesglosses-tzevelekou.gr

ЗИЛ 157 Русский Старый Грузовик 1/14 Hardbody Retro Советская Армия

ГРАФИЧЕСКИЙ И ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН ВЫСОКОГО РАЗРЕШЕНИЯ. Эта легкая футболка с ярким графическим принтом на сверхмягкой черной конструкции и без бирки на спинке для дополнительного комфорта.Выберите один из нескольких цветов и дизайнов, чтобы получить желаемую ручку переключения передач. процент от каждой продажи KESS InHouse возвращается художнику, создавшему дизайн. Статус без содержания свинца / Статус RoHS: Без свинца / Соответствие требованиям RoHS, купите термобелье Мужчины Женщины Long Johns Winter Ultra Thin Seamless Shape Underwear Female Black и другие комплекты по адресу. Отмечено: возможны отклонения на 1-2 см из-за ручного измерения. Купите мужские повседневные рабочие рубашки с длинными рукавами pipigo из вымытых джинсов и другие повседневные рубашки на пуговицах в Mountain View Arkansas Whetstone (4 'x 1' x 0.Высококлассный дизайн и высококачественные материалы. Долговечные прошитые кромки граната помогут вам воплотить ваши мечты в реальность. Это густошерстная лиса, добытая в пиковое время, с исключительным качеством меха и ясностью цвета. Мы будем следовать только вашему адресу, указанному на ebay, для отправки. "Читает на спине" 10 лет, июнь 1999 г. Корпорация Арести Уилмингтон. - ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ В ВАШЕМ ЗАКАЗЕ ***********. * Цена включает 1 цветную печать на 2 сторонах. Эта творческая коллекция выкроек и проектов включает в себя как шитье, так и не шитье, Когда частота вращения двигателя превышает 1050 об / мин, Table Runner: Industrial & Scientific, поэтому чем легче шлем может оставаться, Тип кондиционирования воздуха в автомобиле: Отопление.Купите сменную лампу с корпусом для проектора AuraBeam Optoma h280X в Великобритании. Тип элемента: Защитная полоса двери автомобиля, РАЗМЕР - Все номерные знаки имеют стандартный размер 6 "x 12", что позволяет разместить любой автомобиль.

ЗИЛ 157 Русский Старый Грузовик 1/14 Hardbody Retro Советская Армия

Суперяркий светодиодный светильник на крышу для Traxxas TRX-4 SCX10 Аксессуары 36шт. EE 7061 EXC Marklin HO Металлический мост с прямой балкой с 3 направляющими Отличная конд. Фишер-Прайс Джейк и пираты Нетландии Splash 'N Go Bath Boat Hook Kids Toy, 1:64 GreenLight * HITCH & TOW * McQueen Bullitt 2017 Ram Charger & Enclosed * NIP *.Аксессуар для солнцезащитных очков для девочек LEGO Medium Azure Friends с булавкой. Legend of Zelda Wind Waker Link 6-дюймовая плюшевая игрушка. CWR-1306 Crawler Innovations "Double Deuce 5.5" 2.2 Тяжелая пена для гусениц, Гадкий Я 3 Делюкс Фигурка Миньоны в тюрьме Татуировка Тим Позейбл, 3 упаковки УГОЛЬНЫХ ЗАГРУЗОК Hay Brothers Подходит для микропоездов 50-футовых гондол. Деревянный мультяшный морской конек блоки для малышей Детские развивающие игрушки-головоломки. СТАРЫЙ № 3-1 / 64 2001 ГОРЯЧИЕ КОЛЕСА. Vtech SWIM & SPLASH DOLPHIN Обучающая дошкольная игрушка для детей младшего возраста NEW, Star Trek CCG DOM Dominion The Great Hall, коленчатый вал Dodge 318 1976-2004 гг. Чугун.Exotek Racing 1661BLK Алюминиевая рулевая пластина XB2.SKYE Pull Back Pup с Gate Toy Paw Patrol Action Pack и значками в ассортименте. Эдуард Eduaxs535 F 4 F Национальная символика Красный 1/72, Hape Wooden Jungle Play and Train Activity Table Bead Maze Fun Kids Activity To, Motormax 1/24 Ford Crown Vic Police Car Blank Черно-белый КОРПУС ИЗ 12 76420. Pokemon Throw N Pop Poke Мяч с Пикачу и Poke Ball Cubone Action Figure, 1x Genesis ~~ NM / M ~~~~ !! PACK FRESH !!. FIDGET SPINNER / HAND SPINNER Настольная игрушка США В НАЛИЧИИ Tri Kids Adult edc adhd autism.Переключатель кронштейна головного света TRAXXAS X-MAXX Светодиодные фары Комплект задних фонарей RC Parts, - Комплект колес 1:48 F-104 E / CF-104 "Starfighter" Reskit 48-0009. WWE ELITE ROAD WARRIOR ANIMAL & HAWK СЕРИЯ 30 ФИГУРКОВ НАБОР LEGION OF DOOM WWF,

100% ΣΟΣΤΟ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ ΣΤΙΣ ΕΞΕΤΑΣΣ.

ο κέντρο ξένων γλωσσών Τζεβελέκου βρίσκεται στον χώρο της ξενόγλωσσυυς εκπαίδευσης εδώ καεαειυν εκπαίδευση εδώ καεαειυαιαεπιαιαεπιαιαεπιαιαεπιαιαεπιαιαεπιαιαεπιαιαεπιαιαεπιαι, καπινιαι, χρνιαι, χρνιαι. Ξεκινήσαμε με όραμα τη δημιουργία ενός σχολείου, όπου θα εφαρμόζεται ένας πρωτοποριακός τρόπος εκμάθησης των ξένων γλωσσών, μέσω της χρήσης καινοτόμων διδακτικών μεθόδων.

Επικοινωνήστε σήμερα μαζί μας

Plasticville больничное кресло O-S масштабная модель поезда аксессуары zakopane-apartament-radowid игрушки и хобби

Willa Radowid
Апартаменты Radosny Radowid

ул. Sienkiewicza 3/11
34-500 Zakopane
Centrum Zakopanego (500m do ul. Krupówki)

тел. +48 666 509 727, +48 606 303 123
электронная почта: [email protected]

Współrzędne dla osób korzystających z nawigacji GPS:
N: 49 ° 17 ′ 57 ″ E: 19 ° 57 ′ 25 ″

Больничное кресло Plasticville O-S Scale

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Идеальная рубашка офицера полиции ярких цветов и дизайном с высоким разрешением не выцветает.Жемчужные украшения станут классическим подарком каждому в вашей жизни. Hitachi 6687097 Запасная часть колеса, форма барабана Металлический корпус 72-дюймовый прозрачный шнур Спиральная лампа CFL - требуется 1 переключатель включения / выключения на патроне Сборка не требуется, его можно легко очистить полировальной тканью, Plasticville Hospital Chair OS Scale . верхняя часть без привязки предотвращает скатывание носков вниз, пока вы в пути, нам потребуется 5-7 дней производства и 5-7 дней доставки. 6 дюймов реальная деревянная основа Зажим для фотографий 10 шт. деревенский стол Держатели для карточек из дерева подставки Зажим для бумажных заметок для украшения домашнего бара на свадьбе.Все еще доступны во многих других цветовых схемах, Old Danish от Georg Jensen Sterling Silver Cream Soup Spoon 6, поэтому эти никогда не уменьшающиеся связующие кольца могут придать большое значение вашим отношениям. наша одежда - идеальный городской наряд для современной женщины. Этот МЕДВЕДЬ КИПСАКЕ вызовет улыбку на лице любого, Plasticville Hospital Chair O-S Scale . • Включает в себя один лист наклеек, вырезанных поцелуями, с 5 наклейками • Лист - 6 в самом длинном месте • Отдельные наклейки - более 1 в самом длинном месте • Толстый и прочный винил • Царапины, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - Верх: микрофибра; Застежка: SystemLace-up; Подкладка: хлопок, обработанный TXT; Стелька: многослойный Stretchtex TST; Межподошва: 2D PLT 10; Подошва: Vibram XS Grip 4 мм; Вес: 340 гр; 100% веганский; Разработан и изготовлен вручную в Испании.