Зил 131 дизель бу: купить, продать и обменять машину
Купити ЗІЛ 131 Дизель в Україні
130 96
4331 16
5301 (Бичок) 12
ММЗ 554 12
5301 9
4502 7
431412 7
4505 4
138А 2
433362 2
431210 1
441510 1
4131 1
431610 1
ММЗ 4502 1
43336 1
45063 1
4415 1
431410 1
ММЗ 771Б
ММЗ 585
ММЗ 4512
ММЗ 45065
ММЗ 45021
ММЗ 34502
ММЗ 2502
495810
441610
433371
332400
ММЗ-45023
ММЗ 4503
ММЗ 4508
495710
494582
ММЗ 4516
494560
431810
ММЗ 4505
ММЗ 555
431710
431512
СААЗ 4545-10
ММЗ 45085
КО-520 (машина вакуумная)
541730
433102
432930
- {{ label.
name }}
×
name }}
×Назад до пошуку
Всього оголошень
Сортувати:
По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих
З VIN-кодом
18.11.2022
5 900 $
236 294 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 5900)) }} грн
ЗИЛ 131, 1977 р.в.
Дизель 6.3 л.
Ручна / Механіка
60 тис. км
Івано-Франківськ
Перевірено за номером по базі МВС
АТ5820АА
З VIN-кодом
07.
11.2022
15 500 $
620 775 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15500)) }} грн
ЗИЛ 131, 1983 р.в.
Дизель 0 л.
50 тис. км
Ужгород
Перевірено за номером по базі МВС
AO7834HM
27.11.2022
10 000 $
400 500 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 10000)) }} грн
ЗИЛ 131, 1986 р.в.
Дизель 6.3 л.
Ручна / Механіка
1 тис. км
Полтава
Перевірено за номером по базі МВС
ВІ5538ВН
08.12.2022
11 000 $
440 549 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 11000)) }} грн
ЗИЛ 131, 1998 р.в.
Дизель 0 л.
Ручна / Механіка
25 тис. км
Рокитне
07.12.2022
3 500 $
140 175 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3500)) }} грн
ЗИЛ 131, 1990 р.
в.
Дизель 6.5 л.
Ручна / Механіка
200 тис. км
Надвірна
06.12.2022
24 000 $
961 199 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 24000)) }} грн
ЗИЛ 131, 1992 р.в.Дизель 0 л.
100 тис. км
Олевськ
01.12.2022
10 500 $
420 630 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 10500)) }} грн
ЗИЛ 131, 1979 р.в.
Дизель 0 л.
Ручна / Механіка
70 тис. км
Костопіль
25.10.2022
12 000 $
480 720 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 12000)) }} грн
ЗИЛ 131, 1990 р.в.
Дизель 6.9 л.
Ручна / Механіка
1 тис. км
Чернівці
26.11.2022
12 000 $
480 599 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 12000)) }} грн
ЗИЛ 131, 1990 р.
в.
Дизель 0 л.
Ручна / Механіка
10 тис. км
Рокитне
15.11.2022
17 000 $
681 020 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 17000)) }} грн
ЗИЛ 131, 1978 р.в.
Дизель 6 л.
Ручна / Механіка
14 тис. км
14.11.2022
24 000 $
961 199 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 24000)) }} грн
ЗИЛ 131, 2007 р.в.
Дизель 4.8 л.
Ручна / Механіка
1 тис. км
Полтава
24.11.2022
29 500 $
1 181 475 грн
{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 29500)) }} грн
ЗИЛ 131, 1984 р.в.
Дизель 6.9 л.
Ручна / Механіка
4 тис. км
Біла Церква
- ЗІЛ 131 в Донецьку
- ЗІЛ 131 в Житомирі
- ЗІЛ 131 в Івано-Франківську
- ЗІЛ 131 в Києві
- ЗІЛ 131 в Луганську
- ЗІЛ 131 в Миколаєві
- ЗІЛ 131 в Одесі
- ЗІЛ 131 в Полтаві
- ЗІЛ 131 в Рівному
- ЗІЛ 131 в Ужгороді
- ЗІЛ 131 в Харкові
- ЗІЛ 131 в Хмельницькому
- ЗІЛ 131 в Черкасах
- ЗІЛ 131 в Чернівцях
Дивіться також:
б/у авто з Німеччини 802 487
б/у авто з Польщі 1 411
б/у авто України 238 540
трактора, спецтехніка 3 045
- Dodge 1
- Ford 254
- Fiat 252
- Daewoo 1
- Hyundai 52
- Kia 3
- Mercedes-Benz 974
- Opel 65
- Volkswagen 403
- ВАЗ 1
- ГАЗ 960
- УАЗ 68
- Renault 644
- Mitsubishi 39
- Nissan 23
- Toyota 5
- Volvo 415
Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark.
name }} {{ model.name }}!
Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.
Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.
Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.
Залиште номер телефону – менеджер передзвонить і відповість на всі запитання
Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.
Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.
1990 ЗИЛ 131 характеристики, Тип топлива Дизель, Ведущие колеса 4WD, Коробка передач Механическая
| Коробка передач передачи – Количество скоростей: | Руководство |
| Тип топлива: | Дизель |
| Привод WHEEL0017 | |
| Цена (устарела): | 600 $ |
- ЗИЛ Технические характеристики
- ЗИЛ 131 Отзывы
- У вас есть проблемы с машиной?
- Написать рецензию
- Добавить комментарий
- Сообщить модератору
1990 ЗИЛ 131 характеристики, Тип топлива Дизель, Ведущие колеса 4WD, Трансмиссия Коробка передач Механическая
|
Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки БМ-51 «Прима», 50-ствольного варианта БМ-21 «Град».Подержанный ЗИЛ 131
ЗИЛ-131 является частью семейства двух грузовиков, использующих идентичные компоненты производства ЗИЛ, в которое также входит ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет то же оборудование, что и ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.
» Подробнее о ЗИЛ 131 |
131 | Российская оборонная политика
Военный истеблишмент марширует на своем желудке, но еда, которая наполняет желудок (и боеприпасы, которыми наполняют пушки), марширует на своих грузовиках.
Качественной российской военной журналистики с каждым годом становится все меньше. Но возникают исключения.
Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и внешне непредвзяты.
Рассказ Рамма не слишком давно на пешую тему российских военных грузовиков за ВПК предоставляется Вам в назидание полностью без перерыва. Добавлены фотографии, которых не было в его статье.
«Автомобильный транспорт, обеспечивающий доставку материальных ресурсов, запасов смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и т. п., поступает в роты полков и в батальоны материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (или взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота БМО (или взвод РМО) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная автоцистернами, перевозит топливо».
№«В армиях и военных округах имеются бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и подвоза материальных средств».
«Более 70 процентов автотранспорта постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».
«Из пяти рот БМО всего 10-12 машин используются для обеспечения повседневных нужд. Остальные стоят в депо, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время боевой готовности водители приезжают в депо и уже груженые машины отгоняют в назначенные места», — рассказал обозревателю ВПК командир одного из БМО».
«Действительно, большинство машин, стоящих в депо, в плачевном состоянии. «Когда я служил командиром роты подвоза боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, совершить марш, доставить боеприпасы. Но у многих отказали двигатель, тормоза, были проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы отслужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии».
«Кроме РМО, БМО и БРМО, каждый батальон имел взводы материального обеспечения, в которые входили автомобильные отделения, а иногда, если батальон является самостоятельной воинской частью, даже целые взводы.
Задачей данных подразделений является транспортировка материальных средств со складов материального обеспечения батальонов (рот) непосредственно на фронт».
«Сложившаяся транспортная система разделила парк транспортных средств. Автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материального обеспечения и отличающиеся высокой подвижностью, предназначены для доставки грузов, ГСМ и боеприпасов на фронт. Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и окружные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами».
№«Автомобилям бригад и батальонов материального обеспечения необходимо совершать длительные марш-броски с большими грузами на расстояние не менее 500-600 км по обычным дорогам. Мобильность для них не так важна, как для тех, кто перевозит грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, — говорит сотрудник Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны».
Вся страна КамАЗы
№ «В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств машин — непозволительная роскошь для Российской Армии.
У каждого действительно есть свои детали и компоненты, которые не являются взаимозаменяемыми. У ЗИЛ-131 двигатель газовый, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение о переходе на один универсальный тип, — поясняет офицер Главного автобронетанкового управления».
«В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков «Мотовоз» на испытания военным, но из-за затянувшейся доводки и проблем с финансированием новые «Уралы» начали поступать в войска только в 2006-2008 годах. Как заявил производитель, «Мотовоз» состоял из трех практически 95-процентно распространенных автомобилей — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8)».
Урал-4320-31
««В 2008 году к нам в дивизию поступил только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосных Уралов мы не видели. Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Уралы, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 во взводах материального обеспечения батальонов, а -4320 – транспортные КамАЗы в дивизионных БМО.
Мы ездили на мотовозах менее полугода, после чего пришел приказ отдать их в депо, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает сотрудник автосервиса».
«С приходом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов пришла в немилость, и им на смену пришли «Мустанги» Камского автомобильного завода».
КамАЗ-4350 Мустанг
«Сейчас допустимо ругать Сердюкова. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием принадлежащего «Ростеху» КамАЗа, а возможно, даже с коррупционными схемами. Но приходится признать, что от Уральского завода в семейство Мотовозов поступила только одна модель — Урал-43206. На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки на передовую. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. А вот трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на бездорожье по всем показателям. По сути, это форсированный Урал-4320. Про четырехосник даже говорить не хочу. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа».
«В семействе «Мустанг» три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8).
Поставки начались в конце 2008 года».
«В настоящее время практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Осталось небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году. Мотовозы были достаточно свежими машинами, но списаны все равно раньше времени», — комментирует представитель ГАБТУ».
«По нескольким оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов парка грузовиков Минобороны России составляют Мустанги, 10-15 процентов Мотовозы, а остальное – оставшиеся и до сих пор не списанные ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. д. Переход Минобороны на единый автомобиль занял немногим менее семи годы. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться этому изданию, это удалось сделать только благодаря большой производственной мощности Камского автозавода и его развитым сервисным центрам».
«Мустанг слишком сильно ездит»
«Если сравнить старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимых грузов.
За счет унификации автомобилей, доходящей до 90-95 процентов, удалось значительно сократить поставки необходимых для ремонта деталей и узлов, а также стандартизировать перечень ГСМ», — говорит представитель ГАБТУ. «Я не могу назвать реальных цифр, но поверьте: «возможности «подъема» материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли»» 9.0003
«Но в войсках такие же оптимистичные выводы делать не спешат. «КамАЗ-4350 пришел на замену «Уралам» во взводах материально-технического обеспечения батальонов. На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядит очень хорошо. В жизни все гораздо сложнее, — уверен автомеханик Западного военного округа.
«По мнению всех опрошенных Военно-промышленным курьером офицеров войск, КамАЗ-4350 не стал адекватной заменой старому семейству «Урал». «По подвижности он уступает старому Уралу-4320, при этом он не так грузит. Одновременно эти машины застревали во время учений по бездорожью в тех местах, где «Урал» проехал бы без проблем.
У КамАЗа отличные грузовики, но для нормальных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения.
«Особенно напряженными стали весенне-летний период прошлого года, когда части и подразделения Вооруженных Сил Российской Федерации выдвинулись из пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, действуя совершенно без поддержки ремонтных баз. Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая появилась в период весенне-летнего стояния на границе, – 4350 часто ломается».
«Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это напичканная электроникой, которая постоянно ломается. Возможностей даже взводного механика-водителя хватило, чтобы покорить «Урал». Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю. Еще одна проблема – турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Успеваем только в ремонт отправить», — жалуется сотрудник автосервиса».
«В сервисных центрах не разделяют претензии военных к КамАЗ-4350, аргументируя это тем, что большинство поломок происходит по вине военнослужащих, использующих технику».
«Автотехника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «в бабушкины времена». Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед тем, как заглушить двигатель, водитель должен дать ему поработать на холостом ходу. Военные сразу заглушат двигатель, а турбина вдруг заклинит. Но виноват завод», — жалуется сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающих за ремонт КамАЗов.
В/ч«В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригадные БМО, армейские и окружные БРМО многократно увеличили свои возможности по «подъему» и транспортировке припасов, но снабжение грузами непосредственно подразделений на передовой не всегда удается. ”
«Вид с другой стороны»
«В МВД пытались найти выход из автомобильного тупика, объединив возможности семейств «Мотовоз» и «Мустанг».
««Шестиосные [sic, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 используются в основном для частей и подразделений, выполняющих задачи боевой службы по подвозу материальных средств непосредственно к месту их применения. на Северном Кавказе. Подразделения полиции, работающие в регионе, также используют эти автомобили», — сказал представитель Внутренних войск. Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, уже стоят на вооружении шестиосные [sic, колесные?] КамАЗ-5350».
«У нас есть КамАЗ-4350, но для условий Кавказа лучше подходят Урал-4320-31. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложного горного и значительно пересеченного рельефа. А для снабжения подразделений, дислоцированных на большом удалении, и решения задач по охране важных государственных объектов мы тоже используем «Уралы», — отвечает представитель ВВ МВД».
«С одной стороны, решение объединить два семейства в единый автопарк понятно и логично. Мотовоз и Мустанг дублируют друг друга в достаточно ограниченной степени.
С другой, в составе вновь появляются несколько семейств грузовиков, требующих раздельных поставок деталей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Хорошо бы только «Мустанги» и «Мотовозы», а у нас еще довольно большое количество различной бронетехники и другой спецтехники, — сокрушается представитель Внутренних войск.
«Проблема будет решена с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей «Тайфун» и «Платформа», работа над которыми в настоящее время продолжается», — пояснил представитель ГАБТУ.
Тайфун
«‘Было много разговоров о Платформе. Говорили так, будто это даже министру обороны показывали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все секретно. Но какой смысл держать грузовик в секрете? Это бык. До сих пор нет серии Тайфун [sic, Платформа?]. Но есть экспериментальные прототипы. Все это мы уже проходили. Несколько лет подряд нас уверяли, что чинят нам оборудование, а заводчане его буксируют.
Добавить комментарий