Зил 130 масло в двигатель: Сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130 | объем масла ЗИЛ 130

Содержание

Какое лучше заливать масло в двигатель зил 130


Зил 130 какое масло заливать в двигатель


Сколько масла в двигателе зил 130 — Спецтехника

» Статьи » Сколько масла в двигателе зил 131

Место заправки/смазкиОбъем,лНаименование материала/жидкости
Топливные баки2х170Бензин А-76
Система охлаждения29Тосол А-40 (допускается вода)
Система смазки двигателя9Всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,)
Гидравлическая система рулевого управления3,2Масло марки Р
Коробка передач (без коробки отбора мощности)5,1 Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Раздаточная коробка3,3Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Картеры главной передачи ведущих мостов3×5,0Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Картер

Вот как вы меняете автомобильное масло в домашних условиях за 4 шага

В то время как многие водители пользуются услугами по замене масла, чтобы заменить масло в своем автомобиле, простые работы по техническому обслуживанию, такие как замена масла в вашем автомобиле, относительно просты, если вы знаете, как их делать. . Зная этот процесс и совершив поездку в местный магазин автозапчастей для покупки расходных материалов, вы сможете быстро и легко заменить масло в своем автомобиле.

Перед первой заменой масла в автомобиле обязательно обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о конкретных требованиях к маслу и масляному фильтру для вашей модели.Очень важно использовать именно тот тип масла, для которого предназначен ваш автомобиль. В руководстве пользователя вы также найдете информацию о том, как часто вам нужно менять масло, и о количестве масла, которое находится в вашем автомобиле. Перед началом процесса замены масла вам необходимо собрать несколько вещей: точный тип и количество масла, которое требуется вашему автомобилю, новый масляный фильтр, емкость, в которой будет храниться отработанное масло, несколько тряпок, ключ для масляного фильтра, разные ключи, домкраты или пандусы, а также предохранительные клинья.

4 шага самостоятельной замены масла

  1. 1

    Первый шаг к замене масла – это поднять автомобиль, чтобы вы могли двигаться под ним. Поскольку вы будете работать под тяжелым транспортным средством, самостоятельная замена масла может быть опасной задачей. Примите все меры предосторожности, чтобы ваш автомобиль был надежно поднят, чтобы вы могли двигаться под ним, не получив травм. Есть два способа безопасно поднять автомобиль, чтобы заменить масло.Вы можете использовать два домкрата, расположенные по обе стороны от передней части вашего автомобиля, или вы можете использовать набор пандусов, по которым вы ведете свой автомобиль. Независимо от того, какой вариант вы выберете, важно закрепить задние колеса вашего автомобиля клиньями, чтобы он не скатился на вас, когда вы работаете под ним. Если вы не уверены, что ваша машина устойчива, не садитесь под нее.


    Человек использует домкрат для перемещения под передней частью автомобиля

  2. 2

    Чтобы начать замену масла, сначала обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти масляный поддон.Убедитесь, что вы правильно расположили моторное масло, прежде чем снимать сливы. Также найдите масляный фильтр. Масляный фильтр будет представлять собой металлический цилиндр, который выступает снаружи двигателя. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать о конкретном месте масляного фильтра на вашем автомобиле.

  3. 3

    Затем просуньтесь под автомобиль и поставьте емкость, в которую будет собираться масло по мере его слива из масляного поддона. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт на масляном поддоне, а затем пальцами снимите его.Масло свободно стечет в емкость. Этот процесс займет несколько минут. По мере того, как старое масло стекает, вернитесь на место масляного фильтра и снимите его, повернув против часовой стрелки. Вы можете снять масляный фильтр вручную; однако большинству людей потребуется ключ для масляного фильтра, чтобы ослабить его.

    Вот короткое видео, в котором описываются 6 различных методов снятия фильтра в случае, если вы застряли:

    Выньте новый масляный фильтр из коробки и установите его, повернув по часовой стрелке. Вытекание небольшого количества масла из масляного фильтра во время его замены является нормальным явлением. Не перетягивайте масляный фильтр. После того, как все старое масло слилось из масляного поддона, замените болт. Затяните болт гаечным ключом, но не перетягивайте. Выньте контейнер со старым маслом из-под автомобиля и опустите автомобиль.

  4. 4

    Наконец, замените старое масло новым подходящим типом и количеством. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Используйте воронку для замены масла, не проливая. Замените масляную крышку. Опустите капот вашего автомобиля. Запустите двигатель и дайте машине поработать несколько минут. Наконец, проверьте наличие утечек на земле и проверьте уровень масла с помощью щупа.


    Заливка масла в двигатель автомобиля – самая простая часть, только не забудьте заменить крышку после этого

Возможность успешно заменять масло на регулярной основе сэкономит деньги и обеспечит исправность двигателя вашего автомобиля. правильно смазан.

Вот вся процедура на видео, чтобы увидеть, насколько простой может быть замена масла:

.

Как устранить утечку моторного масла менее чем за 1 час

Утечки моторного масла могут повредить ваш двигатель

В автомобильном двигателе используется моторное масло для смазки внутренних движущихся частей двигателя. таких как коленчатый вал, подшипники штока, поршни и клапанный механизм. Это масло контролируется от утечки из основных частей двигателя с помощью ряда крышек, прокладок и уплотнения. Есть два типа утечек масла: под давлением и без давления. Утечки без давления имеют тенденцию быть менее агрессивными, в то время как утечки под давлением могут быть крайний.Если утечка масла не очевидна, очистите двигатель сильным моющим средством. Затем запустите двигатель на короткое время и повторно проверьте двигатель с помощью фонарик. При проверке утечек масла начните с верхней части двигателя и работайте вниз, так как масло будет двигаться вниз, прежде чем скапливаться в капле на дне двигателя.

Что идет не так?

По мере старения двигателя его прокладка и уплотнения становятся твердыми и трескаются из-за высокая температура. Это позволит маслу вытекать на землю или в выхлопную систему, где оно сгорает. создание дыма из-под капота.Такие утечки масла можно обнаружить из вентиляционные отверстия кондиционера или обогревателя. Если уплотнитель масляного фильтра или кожуха выход из строя датчика давления масла масло под давлением будет вытеснено из двигателя пока он работает. Утечки такого типа могут вызвать утечку из двигателя за короткое время. время.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Стоимость утечки масла будет зависеть от проблемы, от что-то простое, например, уплотнение крышки маслозаливного отверстия, которое должно стоить от 25 долларов.00 до 35 долларов США (США), если вы хотите сдать машину в магазин. Более сложные проблемы например, заднее основное уплотнение, будет стоить от 800 до 1200 долларов. (США) для магазина для ремонта. Обычно прокладки или уплотнения будут стоить от 10 до 80 долларов США.

Давайте начнем

В большинстве случаев вам потребуется домкратом автомобиль и поддерживайте его на домкратах, чтобы попасть под автомобиль. Использовать фонарик, защитные очки и перчатки.

1.Утечка из крышки заливной горловины

Крышка маслозаливной горловины используется для добавления масла в двигатель и обычно находится на клапанная крышка. Если этот колпачок ослаблен или уплотнение сломано или не удалось после добавления масла переустановите правильно, это вызовет утечку. Проверить утечки вокруг крышки и затяните, замените или переустановите крышку при необходимости.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

2. Утечка в масляном фильтре

Масляный фильтр используется для снятия углерод и другие примеси, образующиеся в процессе сгорания.Этот фильтр подвержен давлению масла. питается масляным насосом и будет протекать, если фильтр ослаблен или уплотнение от старый масляный фильтр все еще находится на блоке, который может всплыть после замена масла была сделана. С помощью фонарика проверьте масляный фильтр на предмет утечки снимите или затяните фильтр и повторите проверку. Протрите область и проверьте еще раз утечка через короткое время.

3. Утечка сливной пробки масляного поддона

Сливная пробка используется для удаления масла. от двигателя.В этой резьбовой пробке используется уплотнительная шайба, которая затягивает заподлицо. против масляного поддона и пробки. Если сливная пробка ослаблена или уплотнительная шайба отсутствует или изношена это может вызвать утечку масла. Проверьте, не капает ли масло из пробки, а затем проверьте его герметичность. Если сливная пробка ослаблена и не затягивает резьбу на сливной пробке зачищены и подлежат замене или ремонту масляного поддона. Это обычное дело для сливная пробка должна быть плотно закрыта и по-прежнему течь из-за неисправной уплотнительной шайбы.Чтобы заменить уплотнительную шайбу потребуется слив масла.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

4. Утечка в датчике давления масла

Датчик давления масла используется для отправки данных обратной связи на PCM (модуль управления трансмиссией) и датчик давления масла или свет в комбинации приборов. Этот датчик подвержен давлению масла так же, как и масляный фильтр и при выходе из строя может протечь.Этот датчик обычно расположен рядом с масляным фильтром и будет иметь одно- или двухпроводной разъем.

5. Утечка в крышке клапана

Крышки клапанов используются для герметизации клапанного механизма и контроля утечки масла. Эта крышка используется вместе с прокладкой, которая находится между крышка и крышка цилиндра. Из-за нагрева двигателя когда эта прокладка стареет, она может стать хрупкой и потрескаться, что приведет к утечке масла.В остальных случаях крышка клапана может высвободиться, что также может вызвать вышеупомянутую утечку. Иногда их можно затянуть, но если крышка уже плотно прилегает, клапан прокладку крышки необходимо заменить. Хрупкие прокладки клапанной крышки – распространенная проблема, поскольку они находятся в верхней части двигателя.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Видео об утечке из прокладки крышки клапана

7. Утечка через прокладку крышки привода ГРМ

Крышка ГРМ предназначена для контроля моторного масла на цепи ГРМ типа двигатели. Эта крышка прикреплена к блоку двигателя с помощью прокладки, которая может течь из-за возраста и тепла. Такую утечку бывает сложно найти, поэтому иногда лучше сначала очистить двигатель. Это потому, что крышка закрыта близость к переднему основному уплотнению.При замене прокладки крышки ГРМ она настоятельно рекомендуется замените также переднее основное уплотнение.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

8. Утечка из заднего сальника коленчатого вала

Задний сальник коленчатого вала выполняет ту же работу, что и передний сальник, но находится в задняя часть двигателя. Когда это уплотнение протекает, это приведет к утечке моторного масла. в картер трансмиссии и вниз по масляному поддону в задней части двигатель.Однако это уплотнение заменить сложнее, поскольку трансмиссию необходимо будет удалить до задний главный сальник можно заменить.

Видео о замене заднего главного уплотнения

9. Утечка в переходнике масляного радиатора

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Некоторые двигатели разработаны с двигателем маслоохладитель или переходник, которые могут протекать из-за плохих уплотнений, препятствующих проникновению масла утечка между блоком и уплотнительным кольцом. Это уплотнение или прокладка испортятся из-за нагрева и вибрация двигателя, которая может вызвать утечку масла. Используйте фонарик и посмотрите над масляным фильтром, чтобы Подтвердите утечку, которая вытечет из масляного фильтра и может вас обмануть думая, что течет масляный фильтр.

10. Утечка датчика уровня масла

В некоторых автомобилях датчик уровня масла используется для обеспечения данные обратной связи для PCM и загореться сигнальной лампой уровня масла, чтобы сообщить водитель уровень моторного масла низкий.Этот двухпроводной датчик расположен сбоку. масляного поддона и погружен в моторное масло. Крепится к масляному поддону с помощью O кольцевое уплотнение, это устройство может затвердеть и протечь, и в этом случае масло необходимо слить и заменены уплотнительное кольцо и отправитель.

11. Утечка в масляном поддоне

Поддон картера расположен внизу двигателя и прикручен к блоку. с помощью множества болтов и уплотняется прокладкой. Этот масляный поддон предназначен для сбора масла в централизованная зона, позволяющая масляному насосу рециркулировать его обратно в двигатель.Если поддон поврежден или прокладка вышла из строя, может протечь масло. вокруг самой кастрюли. В любом случае масляный поддон необходимо снять и заменить. если протекает вместе с прокладкой. В зависимости от конструкции автомобиля эта работа может быть сложно или довольно легко.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

12. Утечка масла во впускном коллекторе

На большинстве цилиндровых двигателей V6, V8 и V10 впускной коллектор растягивается между головкой блока цилиндров при герметизации блока цилиндров от протечек масла спереди и задняя часть коллектора в верхней части двигателя.Со временем прокладки и уплотнения стареют, что приводит к их износу и утечке двигателя масло. К сожалению, для этой проблемы нет простого решения, и Впускной коллектор необходимо снять, а уплотнения и прокладку заменить.

13. Утечка масла из прокладки головки

Двигатели с верхним расположением кулачков имеют масляные каналы под давлением в двигателе. блок подачи масла на распредвал и подъемники. Прокладка головки отвечает за давление масла уплотнения между Блок двигателя и крышка цилиндра.Подобную утечку бывает сложно найти из-за аксессуары двигателя, в основном выпускной и впускной коллекторы, которые находятся в путь. Эту проблему нелегко решить, и необходимо будет отремонтировать головку блока цилиндров. снял и заменил прокладку.

14. Утечка масла в распределителе

В двигателе с распределителем зажигания используется уплотнительное кольцо круглого сечения. расположен на внешней стороне корпуса распределителя, который контролирует масло между корпус блока цилиндров.Когда это уплотнение затвердеет и потрескается, масло потечет. от базы дистрибьютора. Эту проблему нетрудно обнаружить и Обычно на верхней части двигателя крепятся к ГБЦ. Исправить эта проблема снимите распределитель и замените уплотнение, а затем переустановите Блок.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Есть вопросы?

Если у вас есть машинное масло вопросы по утечке посетите наш форум. Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 29.05.2018

.

Беларусь Россия Автомобильный водяной насос Зил 130

Информация о компании

1.HEBEI LONGSHENGTENGYU PUMP INDUSTRY CO., LTD. Специализируется на производстве водяных насосов для охлаждения двигателей. насос гидроусилителя руля, коробка отбора мощности, ступица колеса, масляный цилиндр, приводной вал … многие запчасти трактора …

2. можем производить мтз, камаз, зил, маз (ымаз краз), умз, уаз, утб650, дт -75, газ-53, чех-60 запчасти

3. Наша продукция экспортировалась в Россию, Беларусь, Египет, Иран, Индию, Пакистан, Казахстан, Вьетнам, ЮАР. ..многие страны.

1. Условия оплаты: 30% T / T перед производством и 70% остаток будет выплачен перед отправкой

2. Мы также можем отправить образцы перед отправкой по запросу клиентов

3. У нас есть R & D, мы можем разработать продукты для вас

4. мы также принимаем небольшие заказы

5. способ торговли – FOB или CIF

контактное лицо: jasolar liu

мой скайп: tractorparts3

мой whatsapp / wechat: 8615830727687

9000 3

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000 .

4 различия между современными и более старыми автомобильными двигателями

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями? Как и в случае с любой другой технологией, как и следовало ожидать, наблюдается постепенное повышение эффективности и сложности. Как выясняется довольно много.

Несмотря на то, что основная концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд небольших улучшений. В следующей статье мы сосредоточимся на 4 интересных примерах.

Давайте заглянем под капот времени, не так ли?

Если не сломано, не чини

Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня. Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили – это результат стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, топливную экономичность. Отчасти это было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами.

Было бы полезно подумать об аналогии между волком и собакой. У них одно и то же наследие, у них схожие характеристики, но одному из них в современном пригороде придется нелегко, а другому будет процветать.

Прежде чем мы начнем, мы дадим краткий обзор того, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Герой раннего паровоза Александрии. Источник: Research Gate

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, такой как бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни вверх и вниз. Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала.Коленчатый вал, в свою очередь, передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля. Все просто, правда?

Ну, как и следовало ожидать, это намного сложнее.

Вот простое объяснение основ:

Интересно, что преобразование возвратно-поступательной силы в силу вращения не является чем-то новым. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото выше).

Считается, что еще более старые устройства коленчатого вала возникли во времена династии Хань в Китае.

1. Современные двигатели более эффективны

Топливо, как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем около 14-30% превращается в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль. Остальное теряется из-за холостого хода, паразитных потерь, тепла и трения.

Современные двигатели прошли долгий путь, чтобы извлечь как можно больше энергии из топлива.Например, технология прямого впрыска не смешивает топливо и воздух до достижения цилиндра, как в старых двигателях. Скорее, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Это дает улучшение примерно на 1% и .

Турбокомпрессоры используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры для дальнейшего повышения эффективности до 8% . Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.

2. Ultimate Power

Как однажды сказал Джереми Кларксон: «Сегодня все дело в MPG, а не в MPH», а может, это был не он.

Современные автомобили лучше экономят топливо, к тому же они намного мощнее.

Например, Шевроле Малибу 1983 года выпуска имел 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы. Не так уж и плохо.

3. Размер – это все, или нет?

Этот привод, не каламбур, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшился в размерах. Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его мощнее.

Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее. Та же технология, которая сделала двигатели более эффективными, имела побочный эффект – они стали меньше.

Грузовики Ford F-серии – отличный тому пример.У F-150 было две версии в 2011 году. 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 365 лошадиных сил и 5,0-литровый V-8 мощностью 360 лошадиных сил .

Хорошо, можно сказать, но разве не было 6,2-литрового V-8 , который давал 411 лошадиных сил r? Да, но факт, что двигатель V-6 может почти конкурировать с более крупным V-8 по мощности, говорит о многом.

4. Отказ от старых

Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные.Это связано с тем, что электрические детали, как правило, менее подвержены износу, чем механические.

По сути, они также требуют менее частой настройки. Такие детали, как насосы, все чаще заменяются на их аналоговые предшественники с электронным управлением.

Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и электронные системы впрыска топлива. Распределители и крышки заменены на независимые катушки зажигания, управляемые ЭБУ. Кроме того, датчики более или менее контролируют все.

Вы также можете утверждать, что новые автомобили менее безопасны.

Последнее слово

Хотя на базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одному и тому же принципу, современные двигатели со временем претерпели множество постепенных улучшений. Основным движущим фактором была гонка за эффективность над мощностью. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и, как правило, меньше. Постоянно растущая зависимость от электронных систем управления и мониторинга постепенно заменяет аналоговые, к лучшему или к худшему.

В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше по размеру, относительно более мощные, умные и менее подвержены неизбежным механическим сбоям. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь требуют более высокой квалификации и требуют много времени. Если цена за повышение эффективности – это увеличение признания сложности, судить можете только вы.

Через: Team-BHP, HowStuffWorks

.

Масло для Зила | Моторное масло – ГСМ

Речь пойдет о моторных маслах, используемых в двигателях автомобилей Завода имени Лихачева.

На объединении АМО «ЗИЛ» в настоящее время выпускается широкая гамма автомобилей различного назначения с использованием как двигателей собственного производства, так и двигателей других производителей. Сюда входит целый ряд грузовиков и автобусов на базе «Бычка» с дизелями Минского моторного завода ММЗ Д-245.12 и ММЗ Д-245.9, грузовики различного назначения (в том числе с колесной формулой 6х6 для Министерства обороны) с дизелями ЗИЛ-645 и ЗИЛ-0550 и их модификациями, а также с двигателями с принудительным зажиганием (бензиновыми) серии ЗИЛ-508. 10 и ЗИЛ-509.10. По желанию заказчика автомобили могут оснащаться двигателями Ярославского моторного завода.

Не будет лишним упомянуть, что по результатам проверки, проведенной 25 ГосНИИ Минобороны РФ и ЗАО «НАМИ-ХИМ» установлено, что до 50 % тормозных жидкостей и 90 % охлаждающих жидкостей по своему качеству представляют угрозу безопасности движения и ухудшают экологическую ситуацию в городе. Аналогичная ситуация складывается и на рынке моторных масел. Поэтому позволю себе дать совет потребителям автомобильной техники: перед заливкой того или иного типа ГСМ провести его проверку в специализированных стационарных или мобильных лабораториях.


Часто спрашивают, какие масла лучше применять для автомобилей ЗИЛ: синтетические (полусинтетику) или минеральные? ЗИЛы можно назвать «рабочими лошадками», назначение которых в повседневной работе, а не в установке рекордов по скорости, ресурсу и грузоподъемности. Кормить такую «лошадку» бисквитами, видимо, нецелесообразно — ей нужен качественный «овес».

Следует просто помнить, что турбонаддувные двигатели требуют группу масел ДМ (или выше), а с атмосферным процессом — группу Г2 (или выше).

В бензиновых двигателях, используемых для оснащения автомобилей ЗИЛ, рекомендуется использовать масло М-8В ГОСТ 10541-78 (или его аналоги, вырабатываемые по ТУ), а так же масла Лукойл М-8В (и) производства АО «Лукойл Волгограднефтехимпереработка» или М-8В с присадкой OLOA-4352 производства компании «Шеврон». Возможно применение и долгоработающего всесезонного масла М-6з/10В ГОСТ 10541-78 (с более качественным набором присадок). Также возможно использование масел группы Г1 (или выше).

Смазочная система ЗИЛ-130

Правильность вращения центрифуги проверяется на слух. После остановки двигателя исправная центрифуга продолжает вращаться 3 мин, при этом слышен своеобразный звук. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам крышки корпуса, на которых они откладываются, в результате чего образуется плот-ыи осадок.

Этот осадок удаляют при чистке центрифуги, одновременно со сменой масла в картере двигателя.

Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и дать стечь маслу из центрифуги в течение 20—30 мин.

Затем рекомендуется выполнить следующее:
1) отвернуть гайку и снять кожух;
2) вывернуть пробку в корпусе и вставить в отверстие стержень, удерживающий корпус от вращения;
3) отвернуть гайку крышки ключом для завертывания свечей, снять крышку корпуса вместе с гайкой;
4) снять вставку центрифуги и сетчатый фильтр;
5) очистить от отложений и грязи снятые детали, промыть их, при сильном засмолении сетки фильтра, если ее нельзя промыть и продуть, а также при ее разрывах следует сменить сетчатый фильтр;
6) очистить от грязи прокладку кожуха.

Повреждение прилегающего к прокладке торца кожуха недопустимо, так как приводит к течи масла.

Рис. 1. Схема смазочной системы двигателя: а — общая схема смазывания; б — подача масла в ось коромысла; е — смазывание регулировочного винта и верхнего наконечника штанги; г — смазывание стенок цилиндра; 1 — масляный насос; 2 — канал для подвода масла от насоса к фильтру; 3 — маслораспредели-тельная камера; 4 — указатель давления масла; 5 — контрольная лампа аварийного снижения давления масла; 6 — центробежный фильтр очистки масла; 7 — воздушный фильтр; 8 — компрессор, смазываемый разбрызгиванием; 9 — левый магистральный канал; № — трубка подвода масла для смазывания компрессора; 11 — трубка для слива масла из компрессора; 12 — шкив коленчатого вала; 13 — полости Для центробежной очистки масла в шатунных шейках коленчатого вала; 14 — правый магистральный канал; 15 — маслоприем-ник; 16 — трубка подвода масла в масляный радиатор; 17 — кран выключения масляного радиатора; 18 => канал в стойке коромысла клапана; 19 —» полая ось коромысла; 20 верстие в шатуне для подачи масла на стенку цилиндра

Рис. 2. Фильтр очистки масла: 1 — жиклер; 2 — прокладка; 3 — ротор; 4 — уплот-ии’тельное кольцо; 5 — колпак ротора; в — сетчатый фильтр; 7 — вставка; 8 — колпак фильтра; 9 — ось; 10 — кольцо вставки; 11 — стопорное кольцо; 12 — прокладка гайки; 13 — шайба гайки; 14 и 15 — гайки; 18 — гайка—барашек; 17 — упорная шайба; — трубка оси; 19 — упорное кольцо шарикоподшипника; 20 —« упорный подшипник; 21 — основание фильтра; 22 — перепускной клапан

Сборку проводить в обратной последовательности. Сетчатый фильтр установить, как показано на рис. 18, отцентрировав его по буртику корпуса центрифуги.

Перед установкой кожуха необходимо проверить, легко ли вращается от руки центрифуга. Гайку крепления кожуха следует затягивать усилием, не превышающим усилия руки. Запрещается отвертывать гайку 16 на оси центрифуги и снимать корпус с оси для очистки от отложений грязи во избежание повреждения подшипников. Только в случае неудовлетворительного вращения корпуса на оси необходимо после снятия крышки отвернуть гайку на оси, снять шайбы и корпус 3 с оси и проверить состояние узла ось — втулка. При снятии корпуса с оси нужно предотвратить выпадение Упорного кольца шарикоподшипника в корпус фильтра. При засорении втулок следует промыть их в бензине или керосине. В случае засорения жиклеров прочищать их нужно таким образом, чтобы не повредить калиброванное отверстие. Установку корпуса 3 на ось 9 проводят в обратной последовательности.

После очистки и окончательной сборки проверяют вращение Центрифуги на прогретом двигателе на слух.

Вентиляция картера — принудительная, с отсосом картерных разов во впускной трубопровод двигателя через специальный клапан (рис. 19), сообщающийся с внутренней полостью двигателя. При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения во впускном трубопроводе клапан поднимается вверх и уменьшает площадь проходного сечения до величины, необходимой для прохода малого объема газов, прорывающихся в картер двигателя. При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе снижается, и клапан опускается вниз, открывая проходное сечение.

Перед клапаном на выходе из внутреннего пространства двигателя картерные газы проходят через маслоуловитель, отделяющий частицы масла от отсасываемых газов. Наружный воздух попадает -в картер двигателя через воздушный фильтр 1, объединенный с маслозаливной горловиной. Очищать и промывать этот фильтр надо при смене масла в двигателе.

Масляный радиатор — воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. Масляный радиатор должен быть постоянно включен, и отключать его следует только при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С.

Рис. 3. Схема вентиляции картера двигателя: 1 — воздушпный фильтр; 2 — маслоуловитель; 3 — клапан; 4 — стакан пружины; 5 — пружина; 6 — шарик клапана; 7 — штуцер

Рис. 4. Указатель уровня масла:

Проверка уровня масла в картере двигателя проводится по указателю, на котором нанесены три метки: «Долей», «Полно» и метка в виде прямоугольника выше метки «Полно» (рис. 4). Метка «Полно» показывает нормальный уровень масла в картере двигателя, прогретого до рабочей температуры.

Уровень масла в картере нужно проверять перед каждым выездом автомобиля, а во время длительных рейсов — при каждом осмотре автомобиля в пути. Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать 2—3 мин пока стечет масло, вынуть и обтереть указатель уровня масла, вставить его до упора и, вынув вновь, определить уровень. Если уровень масла ниже метки «Долей», эксплуатация автомобиля запрещается, и необходимо долить масло до метки «Полно».

При длительной стоянке автомобиля из масляного фильтра и каналов в блоке цилиндров двигателя в картер дополнительно стекает некоторое количество масла, в результате чего уровень масла до пуска двигателя превышает метку «Полно». Поэтому при проверке уровня масла до пуска двигателя после длительной стоянки нормальный уровень должен быть не выше прямоугольной метки. Превышение нормального уровня, соответствующего метке «Полно» на горячем двигателе или прямоугольной метке на холодном, не допускается.

Периодичность замены масла в двигателе указана в карте смазывания.

ЗИЛ 130г технические характеристики


Масляный насос зил 130 устройство

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130
Масляный насос двухсекционный, шестеренчатый. Верхняя секция его подает масло в систему смазки двигателя, а нижняя — в воздушно-масляный радиатор автомобиля ЗИЛ-130.

В корпусе 6 верхней секции насоса (рис. 58) установлен вал 5, на верхнем конце которого имеется паз. На этот конец вала надета центрирующая втулка 4, повышающая жесткость верхней части вала. В паз входит перо промежуточного вала привода насоса.

На валу 5 на сегментных шпонках установлены ведущие прямозубые шестерни 7 и 10 соответственно верхней и нижней секций насоса. Ведомая шестерня 14 верхней секции сидит на оси.

Верхняя секция отделяется от нижней промежуточной крышкой 13, в которой размещен редукционный клапан 3. Его плунжер поджимается цилиндрической пружиной. Клапан отрегулирован на давление 2,75—3 кгс/см2. При давлении ниже 2,75 кгс/см2 плунжер клапана упирается торцовой поверхностью в расточку крышки. По мере возрастания давления плунжер клапана перемещается по направляющей и при давлении 2,75—

3,0 кгс/см2 кромка плунжера открывает отверстие, через которое масло из линии нагнетания перепускается в линию всасывания.

Плунжер клапана под действием периодических импульсов давления, создаваемых зубчатым зацеплением, может колебаться с частотой

На некоторых режимах частота этих колебаний может совпадать с собственной частотой колебаний плунжера на пружине. Резонанс в этой системе сопровождается резким увеличением амплитуды колебаний плунжера, что иногда может быть причиной поломки его пружины.

Исследование колебаний плунжера редукционного клапана масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 показало, что частота собственных колебаний плунжера значительно меньше частоты возбуждающих колебаний, а амплитуда колебаний его невелика (максимальная амплитуда не превышает 0,75 мм при частоте 70 Гц, рис. 59). Колебания исследованы с помощью специального малогабаритного дифференциального индуктивного датчика перемещений с сер-дечником из карбонильного железа, связанного с плунжером клапана. Датчик питался переменным током (частота 8 кГц).

Рис. 58. Масляный насос: 1 — корпус нижней секции; 2 — перепускной клапан; 3 — редукционный клапан; 4 — центрирующая втулка; 5 — вал масляного насоса; 6 — корпус верхней секции; 7 — ведущая шестерня верхней секции; 8 — пружинное кольцо; 9 — штифт; 10 — ведущая шестерня нижней секции; 11 — ведомая шестерня нижней секции; 12 — прокладки: 13 — промежуточная крышка; 14 — ведомая шестерня верхней секции

Характеристики верхней секции масляного насоса по противодавлению показаны на рис. 60. В рабочем диапазоне давлений насос имеет достаточно высокие объемный и гидравлический к. п. д. Гидравлический к. п. д. при давлении до 3,5 кгс/см2 в рабочем диапазоне частоты вращения колеблется от 0,82 до 0,87. Полный к. п. д. этой секции насоса при давлении 3,5 кгс/см2 находится в пределах 0,6—0,7.

Подача нижней секции насоса составляет примерно 40% подачи верхней секции.

В корпусе нижней секции расположен шариковый редукционный клапан с цилиндрической пружиной.

Давление, при котором открывается этот клапан, равно 1,2 кгс/см2, что предохраняет воздушно-масляный радиатор от разрушения при пуске двигателя на холодном масле.

На подачу масляного насоса влияет осевой зазор между торцами шестерен и корпусом насоса, равный 0,05—0,09 мм. Этот зазор создается с помощью тонких бумажных прокладок, устанавливаемых между каждым корпусом и промежуточной крышкой. В случае увеличения торцового зазора свыше 0,2 мм резко ухудшается гидравлический к. п. д. насоса. Так, при давлении

2,0 кгс/см2 в случае увеличения зазора с 0,2 до 0,3 мм гидравлический к. п. д. уменьшается с 0,72—0,73 до 0,56—0,60, а при за-зоре 0,4 мм этот к. п. д. равен всего 0,25—0,35 (при частоте вращения вала насоса 250—500 об/мин). Изменение радиального зазора в меньшей степени влияет на гидравлический к. п. д. насоса.

Некоторые параметры масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 приведены в табл. 18.

18. Основные параметры масляного насоса

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

  • Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
  • Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
  • Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

-Система смазки:

Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила называемая силой терния. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка. Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы, попавшие между ними.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самотеком.

Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки (система смазки двигателя ЗиЛ-130 на рис. 15).

Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130 показана на рис. 15, а.

Масло из поддона картера через маслоприемник засасывается в масляный насос. Нижняя секция масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон катера двигателя. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает масло для очистки в корпус масляного фильтра.

Из фильтра масло поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров, и далее в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (1 раз при каждом обороте распределительного вала) пульсирующая струя масла подается в каналы головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорных поверхностях стоек, оси коромысел и зазоры между стенками отверстий и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей коромысел (рис. 15, б) и через отверстия в стенках осей к втулкам.

Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки сферических опор штанг (рис. 15, в), а

часть его попадает на стержни клапанов и механизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.

На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов в момент их совпадения с масляным каналом коленчатого вала (рис. 15, г). Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна.

Система смазки двигателей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А

Двигатели автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А имеют комбинированную систему смазки, выполненную по одной и той же схеме.

Масло из поддона через маслоприемник 20 забирается насосом 2 и нагнетается через фильтр грубой очистки в главную магистраль, расположенную вдоль блока цилиндров. Из главной магистрали масло по поперечным каналам в блоке направляется к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, а также к подшипникам распределительного вала и толкателям клапанов. В отличие от двигателя автомобиля ГАЗ-69 толкатели двигателя автомобиля ГАЗ-63 смазываются маслом, собирающимся в специальных карманах.

Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ГАЗ-69: а — схема системы смазки двигателя: б — схема смазки кулачков распределительного вала; 1 — трубка смазки шестерен привода распределительного вала; 2 — масляный насос; 3 — редукционный клапан; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — фильтрующий элемент; 6 — болт крышки фильтра; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — распределительный вал; 9 — маслоналивная труба; 10 — масляный радиатор; 11 — перепускной клапан; 12 — рукоятка валика фильтра грубой очистки; 13 — гайка сальника; 14 — кран масляного радиатора; 15 — датчик указателя давления масла; 16 — фильтрующие пластины; 17 — корпус фильтра грубой очистки; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — очистительные пластины; 20 — плавающий маслоприемник; 21 — пробка сливного отверстия

Цилиндры двигателя и кулачки распределительного вала смазываются маслом, выбрасываемым из отверстий в нижних головках шатунов. Шестерни привода распределительного вала смазываются маслом, стекающим из подшипника распределительного вала по трубке 1. Остальные детали смазываются самотеком и разбрызгиванием.

На фильтре грубой очистки установлен датчик указателя давления масла 15. Свежее масло заливается через трубу 9.

В системе смазки двигателей этих автомобилей имеется масляный радиатор 10, который включается при помощи крана 14. В двигателе автомобиля ГАЗ-63 масло поступает в радиатор только тогда, когда давление в системе смазки выше 1 кг/см2. Если давление меньше, то предохранительный клапан прекращает циркуляцию масла через радиатор.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

НаименованияХарактеристика
Завод выпускаИмени Ленина
Модель130
Тип питанияБензин/Газ
Объем6. 0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики150 лошадиных сил
Количество цилиндров8
Количество клапанов16
Расход на 100 км, литров32
Диаметр цилиндра100
Степень сжатия6,5 — 6,7
ВпрыскКарбюратор
ОхлаждениеЖидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Система смазки двигателей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151

Двигатель автомобилей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151 имеет комбинированную систему смазки.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала. Остальные трущиеся детали двигателя смазываются самотеком и разбрызгиванием.

Масляный насос шестеренчатый, двухсекционный. Верхняя секция подает масло в главную магистраль, а нижняя — в масляный радиатор.

Масляный радиатор 9 включается в систему при помощи крана 10 в тех случаях, когда двигатель работает с большими нагрузками и при высокой (выше 20° С) температуре окружающего воздуха. Если масляный радиатор отключен (кран 10 закрыт), масло в нижней секции насоса циркулирует через перепускной клапан 11.

Редукционный клапан 4 предупреждает чрезмерное давление в магистрали, если она засорена или масло слишком густое. Масляные фильтры грубой 6 и тонкой 7 очистки размещены в одном корпусе.

Давление в системе смазки контролируется указателем давления масла и должно быть при 1200 об/мин и прогретом двигателе не менее 1,5 и не более 5 кг/см2.

Краткое описание

Двигатель ZIL 130 (508) был установлен на грузовых автомобилях ZIL-130 и ZIL-131. Конструкция двигателя ZIL 130 имела много общего с двигателем модели ZIL-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель был уменьшен до 6 литров

, установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм был сохранен.

Система смазки двигателей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150

Система смазки двигателя автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150 не имеет масляного радиатора; масляный насос выполнен поэтому односекционным, во всем остальном она устроена и работает так же, как и система смазки двигателя ЗИЛ-157К.

В системе смазки двигателя автомобиля Урал-375 под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, подшипник валика привода распределителя зажигания и масляного насоса, а также толкатели.

К втулкам коромысел привода клапанов предусмотрена пульсирующая подача масла, а к остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-157К: 1 — плавающий маслоприемник; 2 — нижняя секция масляного насоса; 3 — верхняя секция масляного насоса; 4 — редукционный клапан; 5 —главная масляная магистраль; 6 — фильтр грубой очистки; 7 — фильтр тонкой очистки; 8 — перепускной клапан фильтра грубой очистки; 9 — масляный радиатор; 10 — кран включения радиатора; 11 — перепускной клапан

Из поддона 1 двигателя масло через неподвижный маслоприемник 2 засасывается в двухсекционный масляный шестеренчатый насос 4.

Нижняя секция насоса подает масло в радиатор, где оно охлаждается и стекает в картер.

Верхняя секция насоса нагнетает масло в фильтр 5 грубой очистки, откуда часть масла поступает в фильтр 6 центробежной очистки, а основной поток масла из фильтра грубой очистки непосредственно направляется в два продольных канала в блоке цилиндров.

По одному из каналов масло подается в систему смазки компрессора, по второму — к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Рис. Схема смазки двигателя автомобиля Урал-375: 1 — поддон картера; 2 — маслоприемник; 3 — грязеуловитель; 4 — масляный насос; 5 — фильтр грубой очистки масла; 6 — фильтр центробежной очистки масла; 7 — коромысло привода клапана; 8 — пробка сливного отверстия

Из среднего подшипника распределительного вала масло через отверстия в шейке один раз за оборот вала (при совпадении с отверстиями в блоке цилиндров) подается по каналам в головках блока цилиндров и стоиках коромысел в полость осей коромысел, откуда оно поступает через небольшие отверстия к втулкам коромысел.

Из втулок коромысел масло по каналам в коромыслах поступает к сферическим опорам штанг толкателей. Вытекающее из зазоров во втулках коромысел масло смазывает стержни клапанов и механизмы вращения клапанов.

Масло, поступающее к шатунным подшипникам, подвергается дополнительной центробежной очистке в грязеуловителях 3, выполненных в шатунных шейках коленчатого вала в виде каналов большого диаметра, закрытых резьбовыми пробками.

Пробка сливного отверстия поддона картера снабжена постоянным магнитом, который предназначен для улавливания находящихся в масле металлических частиц.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубахой и вставными влажными гильзами. Для роста жесткости аква рубаха разбита перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В высшую часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-ая подмена масла

после покупки
ЗИЛ
131. Устраняем утечку
масла
, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Коленчатый вал ЗИЛ 130 металлической (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шеи закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для наилучшего уравновешивания мотора.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Система смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б

В системе смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, ось промежуточной шестерни, оси коромысел, вал привода нагнетателя и поршневые пальцы. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.

Масло из поддона через сетчатый фильтр 17 маслоприемника засасывается шестеренчатым масляным насосом 20 и нагнетается через фильтр грубой очистки 14, масляный радиатор 13 в главную масляную магистраль 12.

При засорении фильтра грубой очистки или масляного радиатора масло через перепускной клапан 15 может проходить из насоса в главную масляную магистраль, минуя фильтр и радиатор. Из главной масляной магистрали масло по каналам в блоке поступает ко всем коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала.

Из шатунных подшипников масло по вертикальным каналам в теле шатунов подается к -поршневым пальцам, а затем через форсунку 28 разбрызгивается на днище поршня и охлаждает поршень.

Из поперечных каналов масло по четырем вертикальным каналам 8 и 29 поступает к крайним подшипникам распределительного и уравновешивающего валов и затем по каналу 5 в распределительном валу к остальным его подшипникам. Из переднего подшипника распределительного вала масло по вертикальному каналу 4 проходит в горизонтальный канал 3 головки блока, откуда оно поступает к осям коромысел.

Излишнее масло, вытекающее из подшипников коромысел, смазывает детали распределительного механизма и стекает в полость 6, смазывая кулачки.

Из канала в блоке цилиндров масло направляется по трубке 10 к валу привода нагнетателя и к манометру, а с противоположной стороны блока — к фильтру 31 тонкой очистки. Очищенное масло сливается в поддон.

Из полости 6 через два отверстия в блоке цилиндров масло стекает в верхние масляные карманы картера нагнетателя. Отсюда оно стекает во внутренние полости крышек нагнетателя и смазывает подшипники и шестерни привода нагнетателя. Из нагнетателя масло стекает в поддон.

Подшипник оси промежуточной шестерни привода распределения смазывается маслом, поступающим из заднего левого вертикального канала. Распределительные шестерни смазываются маслом, стекающим из полостей 6, в которых расположены распределительный и уравновешивающий валы, через специальные отверстия в торцовых плитах блока цилиндров. Кроме того, шестерни смазываются маслом, вытекающим из концевых подшипников распределительного и уравновешивающего валов и из подшипника промежуточной шестерни.

Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЯАЗ-М-206Б: 1 — канал в оси коромысел; 2 — канал в коромысле для смазки пальца; 5 — канал в головке блока цилиндров двигателя; 4 — канал для подвода масла к головке блока цилиндров; 5 — канал в распределительном валу; в — полость для смазки кулачков распределительного вала; 7 — верхняя полость картера нагнетателя; 8 — вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к распределительному валу; 9 — масляный манометр; 10 — трубка для подвода масла к подшипнику вала привода нагнетателя; 11 — масляная ванна для смазки шестерен привода нагнетателя; 12 — главная масляная магистраль; 13 — масляный радиатор; 14 — фильтр грубой очистки масла; 15 — перепускной клапан; 16 — маслоизмерительный стержень; 17 — сетчатый фильтр маслоприемника; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — предохранительный клапан; 20 — масляный насос; 21 — штуцер маслосливной трубки компрессора; 22 — канал в шатунной шейке коленчатого вала; 23 — калиброванное отверстие в канале шатуна; 24 — датчик сигнальной лампочки; 25 — канал в шатуне; 26 — маслосъемное поршневое кольцо; 27 — поршень; 28 — форсунка; 29 — вертикальный канал для подвода масла к подшипникам уравновешивающего вала; 30 — центральная трубка с калиброванным отверстием масляного фильтра тонкой очистки; 31 — фильтр тонкой очистки масла; 32 — регулировочный клапан

Давление смазки контролируется манометром 9 и сигнальной лампочкой, датчик 24 которой соединен с поперечным каналом в блоке.

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава

и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы железные, плавающие, пустотелые. Внешний поперечник пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава

АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового выполнения, что обеспечивает высшую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность сделать каналы во впускной трубе, схожие по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Масляный насос зил 130 устройство

Смазочная система двигателя смешанная: масло подается под давлением и разбрызгиванием. Охлаждается масло в радиаторе.

Масляный насос —двухсекционный, шестеренный. Верхняя секция масляного насоса подает масло в смазочную систему двигателя через центрифугу, а нижняя секция — в масляный радиатор. Редукционный клапан, встроенный в крышку масляного насоса, отрегулирован на давление 320 кПа (3,2 кгс/см2), не менее, и перепускает масло из напорной полости масляного насоса во всасывающую. Перепускной клапан, встроенный в корпус нижней секции масляного насоса, отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2).

Фильтр очистки масла — центробежный, с реактивным приводом (центрифуга), включен в смазочную систему последовательно. Корпус фильтра вращается под действием реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера.

Индивидуальные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива автомобилем / КонсультантПлюс

┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐

│ Марка, модель автомобиля │Мо- │Транс- │Спе- │Плас- │

│ │тор- │мисси- │циаль-│тичные│

│ │ные │онные │ные │смазки│

│ │масла│масла │масла │ │

├────────────────────────────────────┼─────┼───────┼──────┼──────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤

│ Легковые автомобили │

│ │

│Автомобили ВАЗ всех моделей и │ │ │ │ │

│модификаций │ 0,6 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-13, -14 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-М20, -21, -22 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-24 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-24-07, -24-17 │ 1,6 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-3102 всех модификаций │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех│ │ │ │ │

│модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ЗАЗ-1102 │ 0,8 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-114, -117, -4104 │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ИЖ-2125 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│Москвич-403, -407, -408, -410, │ │ │ │ │

│-411, -424, -426, -432 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│Москвич-412, -427, -433, -434, │ │ │ │ │

│-2136, -2137, -2140, -2141 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-469, -3151 всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │

│ Автобусы │

│ │

│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│Ikarus-55 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5 │ 0,1 │ 0,3 │

│-263, -280 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│КАвЗ-651, -651А │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЛАЗ-699 всех модификаций │ 2,0 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЛАЗ-4202 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│ЛиАЗ-158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЛиАЗ-677 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,3 │ 0,2 │

│ЛиАЗ-5256 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,3 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│Nusa-501, -521, -522 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ПАЗ-651, -652 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│РАФ-977 всех модификаций │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│РАФ-2203 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-452, -2206, -3962 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,5 │ 0,2 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │

│ Бортовые грузовые автомобили │

│ │

│Avia-20, -21, -30, -31 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-51 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-53-07, -53-19 │ 1,8 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ГАЗ-66 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-3307 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319 │ │ │ │ │

│всех модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-133ГЯ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ЗИЛ-138, -4318 │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-166А, -166В │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-4331 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│IFA W50L всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│модификаций │ │ │ │ │

│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│-5337 всех модификаций │ │ │ │ │

│МАЗ-543, -7310, -7313 всех │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│Magirus 232D19L, 290D26L │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Tatra 111R │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-355 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│Урал-375, -377 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│Урал-4320 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ЯАЗ-210, -210А │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│ │

│ Тягачи │

│ │

│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│БелАЗ-537Л, -6411, -7421 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Volvo-F10-33, -F89-32 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-51П │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-52-06 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-120Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│-4415, -4413 всех модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-138В1, -4416 всех │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│-164АН, -164Н │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│Iveco-190. 33, -190.42 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│КАЗ-608 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│КамАЗ-5410, -54118 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│КрАЗ-221 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│-6444 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│KNVF-12T Kamacu – Nissan │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КЗКТ-537, -7427, -7428 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ЛуАЗ-2403 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-504, -509 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│МАЗ-537, -543 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│модификаций │ │ │ │ │

│МАЗ-6422 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│МАЗ-7916 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Mercedes – Benz-1635S, -1926, -1928,│ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ │ │ │ │

│Mercedes – Benz-2628, -2632 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Praga ST2-TN │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Tatra-815TP всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-375С, -377С всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│Урал-4420 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│Faun H-36-40/45, H-46-40/49 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Chepel D-450 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Scoda – Lias-100 всех модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Scoda-706 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │

│ Самосвалы │

│ │

│Avia A-30KS │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│-7526 │ │ │ │ │

│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, │ 4,3 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527, │ │ │ │ │

│-75401, -7548 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-53Б │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-93 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-3510 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│-4505 всех модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│IFA W50/А, W50L/К │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КАЗ-600 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│КАЗ-4540 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│КрАЗ-222 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│Magirus-232D19K, -290D26K │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│МАЗ-205 │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│-5549, -5551 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│МоАЗ-75051 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│САЗ-3502 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│САЗ-3503, -3504 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│Tatra-138, -148 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Tatra-T815C всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-5557 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │

│ Фургоны │

│ │

│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-3718, -3719 │ │ │ │ │

│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-893Б, -3702,-37022, -3704, │ │ │ │ │

│-37042, -3712, -37122, -3742, │ │ │ │ │

│-37421 всех модификаций │ │ │ │ │

│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│-37021, -3704 │ │ │ │ │

│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │ │ │ │ │

│-3944 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ЕрАЗ-37111 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ЕрАЗ-37121 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│A-13M │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ИЖ-2715 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│IFA-Robur LD 3000KF/STKo │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КАвЗ-664 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│Кубань-Г1А1, -Г1А2 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│Кубанец-У1А │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЛуМЗ-890, -890Б │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│Мод. 35101, 3716, 37311, 37231, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│3726, 3944, 3718, 39021, 39031 │ │ │ │ │

│Мод. 53423, 5703 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│Москвич-2733, -2734 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│НЗАС-3944 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│НЗАС-4208, -4951 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│НЗАС-4347, -4947 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│Nusa C-502-1, -521C, -522C │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│ПАЗ-3742, -37421 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01, │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│-22036-01 │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-49472 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘

Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.

Масляный насос и масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130

 

Какое назначение масляного насоса в системе смазки двигателя?

Масляный насос служит для принудительной подачи масла к наиболее нагруженным деталям двигателя, а также к приборам его очистки и охлаждения.

Масляные насосы какого типа применяются на автомобильных двигателях?

На автомобильных двигателях применяются масляные насосы шестеренного типа, одно- и двухсекционные. Их устанавливают в поддоне картера (автомобили ГАЗ-24 «Волга», КамАЗ-5320) или снаружи на картере (автомобили ГАЗ-53А, ЗИЛ-130). Независимо от места расположения насоса его всасывающая полость обязательно соединяется трубопроводом с маслозаборником, погруженным в масло или (реже) плавающим на поверхности масла.

Как устроен и работает масляный насос двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

Двухсекционный масляный насос двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 37, а) имеет корпус, состоящий из трех частей – верхней 15 (рис.37, б) для подачи масла в главную масляную магистраль, нижней 1, подающей масло в масляный радиатор, и средней 18, в которой расположен редукционный клапан. Он состоит из плунжера 5 с пружиной 6, закрываемого резьбовой пробкой 7, и служит для предохранения ее от разрыва при чрезмерном повышении давления (пуск холодного двигателя). Когда давление превысит 0,32 МПа, клапан открывается и перепускает масло из нагнетательной полости насоса во впускную. Части корпуса соединяются между собой болтами 25 с шайбами 24 через уплотнительные прокладки 16 и 19 и направляющие штифты 4. Между корпусом насоса и картером также устанавливается уплотнительная прокладка 14. В корпусе монтируется вал 12 с центрирующей втулкой 11. Он приводится во вращение от распределительного вала двигателя. На валу с помощью шпонок 10 и стопорных колец 13 закреплены прямозубые шестерни 17 (верхней) и 20, (нижней) секций. С этими шестернями находятся в постоянном зацеплении ведомые шестерни 8 и 3, свободно установленные на осях 9 и 2. В корпусе нижней секции установлен перепускной шариковый клапан 23, нагруженный пружиной 22 и закрываемый резьбовой пробкой 21. Он автоматически отключает поступление масла в масляный фильтр, когда его давление ниже 0,12 МПа, с тем, чтобы все масло поступало на смазку деталей двигателя.

Рис.37. Масляный насос двигателя автомобиля ЗИЛ-130:
а – насос в собранном виде; б – детали насоса; в – работа насоса; г – маслоприемник.

Работает насос так. При вращении вала 12 вращаются ведущие шестерни 17 и 20 (рис.37, в), которые приводят во вращение ведомые шестерни 8 и 3, поэтому в корпусе насоса создается разряжение, а в поддоне картера с помощью вентиляции картера все время поддерживается атмосферное давление. Благодаря этому создается разность давлений. Масло, проходя через сетчатый фильтр 27 (рис.37, г) маслозаборника 26, очищается от грубых частиц и по трубке 29 подводится во впускную полость насоса, где захватывается прямозубыми шестернями, подается в главную масляную магистраль (верхней секцией) и в масляный радиатор (нижней секцией). Трубка 29 крепится к картеру через уплотнительную прокладку 30 с тем, чтобы исключить подсасывание воздуха. Сетка 27 удерживается в корпусе 26 пружиной 28. Однако между корпусом и сеткой имеется в верхней части небольшая щель, через которую может проходить масло; преодолевая упругость пружины 28 в случае засорения сетки 27 с тем, чтобы пусть даже неочищенное, оно поступало в насос и на смазку деталей двигателя. После разборки, чистки или регулировки насоса его перед установкой на двигатель необходимо заполнить маслом.

Как устроен и работает масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

Масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис.38) состоит из двух бачков 1, соединенных между собой латунными или алюминиевыми трубками 4, к которым припаяны поперечные пластины для увеличения площади охлаждения. Радиатор установлен в кронштейны 3 и с помощью болтов 2 крепится на раме автомобиля перед радиатором системы охлаждения. Работает радиатор так. Масло из двигателя поступает через открытый кран 6 по трубопроводу 5 в масляный радиатор, где проходит по трубкам и отдает им тепло. Охлажденное масло по маслопроводу 8 и трубке 7 сливается в поддон картера двигателя.

Рис.38. Масляный радиатор.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

ЗИЛ-130, масляный насос, радиатор

Смотрите также:

Воздушные фильтры | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40

Масло, попавшее в дросселирующую кас­сету 12 и в пеномаслоудерживающую на­бивку Р, сильно вспенивается. Вспененное масло и фильтрующие набивки обеспечива­ют очистку воздуха от более мелких ча­стиц пыли.

Поток воздуха удерживает масло в на­бивке 9 и кассете 12. Так как масло непре­рывно попадает в пеномаслоудерживающую набивку, то излишки его по стенкам набив­ки стекают вниз. Часть масла, стекающего по наружным стенкам набивки, достигает отверстий 3, через которые оно попадает в полость масляной ванны.

Во время прохождения воздуха над от­ражателем в зоне 2 создается разрежение, вследствие которого слой масла, стекающе­го по внутренним стенкам набивки к окнам 5 в эжекторе 19, всасывается и подхваты­вается потоком воздуха, образуя завесу из масла, достигающую отражателя 15, через которую проходит воздух, частично унося масло в набивку 9 и кассету 12.

Загрязненное масло по мере стенания от­стаивается в масляной ванне 16, где пыль выпадает в осадок. Подача и возврат масла в набивку, движение масла по отражателю, работа эжектора обеспечивают циркуляцию масла. Учитывая, что двигатель не работает продолжительное время на одном режиме, а меняет его, соответственно изменяются режимы работы и воздушного фильтра. Масло в этом случае попадает <на различ­ную высоту в набивке, т. е. то поднимается максимально, то стекает в масляную ван­ну, что обеспечивает дополнительную про­мывку набивки.

Подвод воздуха к фильтру происходит так же, как и на автомобиле ЗИЛ-130.

Следует помнить, что срок службы двига­теля, особенно работающего вне дорог, в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра и от своевре­менной его очистки и заправки.

Похожие статьи:

  1. Воздушный фильтр
  2. Фильтры центробежной очистки масла
  3. Система питания двигателя воздухом
  4. Масляный фильтр
  5. Устройство системы смазки

Зил 130 турбо двигатель тюнинг

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называют грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобилестроение того времени.Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новые масла и другие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластиковые детали;
  • новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, которые регулярно пользуются данным транспортным средством, редко делают тюнинг ЗИЛ 130. Одним из ярких примеров является только пикап на базе Форд Е-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы и решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею очень просто реализовать.Нужно только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность. блок питания.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо штатных. Если вы намерены сделать ход машины максимально плавным, советуем снять пружины и применить подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Растачивание для увеличения диаметра входного/выходного отверстия. Однако также необходимо будет найти соответствующие клапаны.
  3. Установка распредвала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру необходимо проводить очень аккуратно, так как в противном случае могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одна из существенных проблем автомобилей отечественного производства- наличие серьезного шума в салоне.Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется применять вибрацию, а также .

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 – замена штатной обивки сидений из кожзаменителя. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Проблема решается установкой пневматических сидений.

А динамики – это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно только попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 – надежный и мощный грузовой автомобиль. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить путем тюнинга.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволило использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил усовершенствованный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска-пружинного типа. Боковая платформа, имеющая три откидных борта, изготовлена ​​из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритный груз. Бензобак вместительный – 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Внутренний интерьер кокпита довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются сделать ее своими руками, тем самым приведя некоторые ее характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Своими руками преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится автолюбителям, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее – сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и теряет со временем внешний вид. Кроме того, старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место – новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места достаточно и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Из бензинового двигателя делаем дизель

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуёмный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит перевод на дизель. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо часто несколько ниже, чем на бензин. В совокупности эти два фактора значительно удешевят содержание трактора. Аккуратно разбирайте двигатель, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переделанный под дизельное топливо, устанавливается на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым пуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все – тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на прежнем уровне, а бюджет существенно сэкономлен.Последний шаг можно сделать.

В настоящее время можно найти огромное количество товаров. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. Ведь каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания.Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сшедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Эти агрегаты имели небольшую степень стандартизации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 был немного уменьшен в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива.Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель ЗИЛ 375 имеет объем около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 час.п. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и ход Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об/мин 150 л. с. или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об/мин 401 Н/м
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8
Нумерация цилиндров: Правый 1 – 2 – 3 – 4
Левый 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет мелкую чугунную наплавку,
полностью механическая
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск изготовлен из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость подогрева
топливная смесь расположена между головками блока
Выход изготовлен из высококачественного чугуна, расположен по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня, расположена с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции масло подается к маслорадиатору,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
с экономайзером и насосом
масляный поддон Устанавливается на кронштейне щелевого типа
Радиатор Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хотелось бы отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 основан на жидкостном, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью полый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик для двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, снабжен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Дизайн

Если посмотреть на строение двигателя, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров. В результате удается получить очень большую мощность и малый вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгиванием. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень круто. За счет этого силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить тот потенциал, который требовался, технически невозможно.
  • Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но уже с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень неплохо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Главной особенностью ТО является четырехтактный цикл и верхнеклапанное расположение.

Служба

В этом разделе стоит рассказать о замене масла.Сделать этот процесс очень легко.

Для этого необходимо:

  1. Отвинтить сливную пробку;
  2. Отвинтить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снимите металлическое и резиновое уплотнение;
  5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
  6. Фильтр следует менять в обратном порядке;
  7. Залейте масло и дайте силовому агрегату поработать 5 минут;
  8. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не представляет особой сложности. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 л.с. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то можно установить несколько патрубков диаметром 63 миллиметра. За счет этого выхлопные газы будут уходить значительно быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

  • Прежде всего, это значительно снизит расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
  • Это также позволит сэкономить огромное количество денег… Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, так как дизельное топливо достать гораздо проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному с ним не справиться. Кроме того, возможно повреждение деталей, что привлечет деньги для вложений.
  • Следующий этап это приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый блок подходил по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. Новый силовой агрегат, переделанный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы из силового агрегата удалялся лишний воздух.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расход топлива, и вы получаете то, что хотите.

Грузовик ЗИЛ-130 был разработан и создан еще в 1956 году. Прототипы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача.Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» версией с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее рассмотрим особенности и возможности современного благоустройства. легендарная машина.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика получился не очень удобным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается обновление салона.Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам и со временем теряет товарный вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка полностью снимается и заменяется современными, практичными и прочными материалами.Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить “аппетит” грузовика будет не так просто.Для этого потребуются некоторые технические знания и навыки. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в эксплуатации при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне можно выполнить своими силами.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование узла в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена на солярку обычно ниже.Совокупность этих моментов позволит в будущем экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снятие «движка» нужно производить максимально аккуратно и осторожно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, и карданный вал. Двигатель, переделанный под дизельное топливо, монтируется в подготовленный отсек. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собираются остальные детали автомобиля.Перед первым запуском двигателя в новой версии полностью прокачайте систему подачи от бака до топливного насоса. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а КПД значительно повысится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап.Базовые материалы – базовый “Форд Е-250” и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть установлены на усиленной лонжеронной раме.

Подгонка салона

Начинают с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте садиться на подготовленное место не хочет, потребуется существенная переделка элемента. Для этого требуется вмешательство в низ детали, а также несущие конструкции. Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов подойдет от американского донора, после небольшой подгонки под корпус панели отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в стандартную розетку, отделанную защитой из оргстекла.Для основы бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшивается листовым металлом. К получившейся угловой детали крепятся подходящие клыкообразные крючки. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий вид, переднюю часть обшивки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой. Затем все швы и шероховатости шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают, вырезая необходимые детали и в дальнейшем снова приваривая лонжероны. По швам укладывают усиливающие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы укорачиваются подвес и топливный бак. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. После переделки бак теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и изменены рессорные серьги, что снижает машину примерно на 50 см (по кабине).Колеса оснащают легкосплавными дисками с классическим рисунком и типоразмером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжается доработкой выхлопной системы. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от «Форда» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «движок» с увеличенным до 4,2 литра объемом). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадей».

Выхлопная система максимально проста и оригинальна. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Деталь кузова

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На финальном этапе кузов и крылья из листового металла нужно будет обработать шпаклевкой и покрасить в тон всему автомобилю.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как в плане технических характеристик, так и с дизайнерской точки зрения.Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными элементами освещения, зеркалами, молдингами.

Поставщики Зил 130 Россия, все Поставщики Зил 130 Россия качества на Alibaba.com

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Тракторный насос,водяной насос для грузовиков,мтз запчасти,маз запчасти, россия помпа охлаждающей воды

Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США. 5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12% , Южная Европа 10% , Северная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

радиатор, интеркулер, патрубок

Общий доход:

2 доллара США. 5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 10% , Южная Азия 5%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Прецизионные детали для аэрокосмической отрасли, механические детали, коленчатые валы, прецизионные детали для литья под давлением, штуцер для шланга

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Южная Америка 20% , Восточная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Амортизирующие стойки, полная сборка стойки, пневматическая подвеска, пружина, амортизатор

Общий доход:

10 миллионов долларов США – 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25% , Южная Америка 24% , Юго-Восточная Азия 14%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2 доллара США. 5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США. 5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Амортизатор

Общий доход:

5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 58% , Восточная Европа 12% , Африка 11%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

АВТОЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ, АВТОРУЛЕВЫЕ ДЕТАЛИ, ДЕТАЛИ ТРАНСМИССИИ, АВТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ, ДЕТАЛИ ТЕЛА

Общий доход:

2 доллара США. 5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 19% , Южная Америка 13 % , Африка 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Диск сцепления, крышка сцепления, подшипник сцепления, муфта, диск сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20% , Восточная Азия 15% , Африка 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Крышка сцепления, диск сцепления, тормозная колодка, тормозная колодка, автомобильный ремень

Общий доход:

10 миллионов долларов США – 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Средний Восток 20% , Восточная Азия 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Подшипники, Линейные направляющие, Блок шариковой передачи, Звездочка, Универсальный шарнир

Общий доход:

2 доллара США. 5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20,0% , Северная Америка 15,0% , Западная Европа 15.0%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Детали автомобильных тормозов, Детали автомобильных двигателей, Детали автомобильной подвески и рулевого управления, Детали автомобильной трансмиссии, Автомобильные электрические детали

Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США. 5 миллионов

Топ-3 рынка:

Западная Европа 39% , Северная Америка 21% , Восточная Европа 6%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

шестерня, вал, шестерня трактора

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60% , Средний Восток 20% , Южная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Шестерня, вал, гидравлический патрон, масляный цилиндр

Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США. 5 миллионов

Топ-3 рынка:

Южная Азия 60% , Северная Европа 30% , Внутренний рынок 10 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

детали двигателя, детали кузова, детали подвески, электрические детали, автозапчасти

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 60% , Юго-Восточная Азия 20% , Средний Восток 5%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Стартер, генератор переменного тока, коммутатор, детали генератора, детали стартера

Общий доход:

50 миллионов долларов США – 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Южная Америка 20% , Северная Европа 12%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Амортизирующие стойки, полная сборка стойки, пневматическая подвеска, пружина, амортизатор

Общий доход:

10 миллионов долларов США – 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25% , Южная Америка 24% , Юго-Восточная Азия 14%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ЗАПЧАСТИ ГРУЗОВИКА, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ EGR

Общий доход:

2 доллара США. 5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Западная Европа 20% , Северная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Насос трактора, водяной насос грузовика, запчасти МТЗ, запчасти МАЗ, насос водяного охлаждения России

Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США. 5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12% , Южная Европа 10% , Северная Европа 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Внутренняя труба, ремонт труб, домкрат, автозапчасти, автоаксессуары

Общий доход:

2 доллара США. 5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 70% , Юго-Восточная Азия 20% , Южная Америка 5 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США. 5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

радиатор, интеркулер, патрубок

Общий доход:

2 доллара США. 5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 10% , Южная Азия 5%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Шариковые подшипники, роликовые подшипники, линейные подшипники, консистентная смазка, шариковые подшипники

Общий доход:

5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 34% , Южная Азия 11% , Средний Восток 9%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Деталь ЧПУ, коробка передач

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 14,0% , Западная Европа 12,0% , Внутренний рынок 10.0%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

автомобильный воздушный компрессор, воздушный насос, коробка отбора мощности, насос рулевого управления, автозапчасти

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 60% , Внутренний рынок 40 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти

Общий доход:

10 миллионов долларов США – 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60% , Средний Восток 40%

Страна/регион: Российская Федерация Основные продукты:

Запчасти ЗиЛ , Двигатели ЗиЛ , Коробки передач ЗиЛ

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Страна/регион: Китай Основные продукты:

турбокомпрессор, воздушный компрессор, детали тормоза для грузовика, сервопривод сцепления, регулятор люфта

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 20% , Северная Америка 15% , Восточная Азия 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Детали двигателя, автоматический датчик, поршневое кольцо, подшипник двигателя, поршень

Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 10% , Западная Европа 10% , Африка 10%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Амортизатор

Общий доход:

5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 58% , Восточная Европа 12% , Африка 11%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

радиальный шарикоподшипник, конический роликоподшипник, подшипник для скейтборда, радиально-упорный шарикоподшипник, сферический роликоподшипник

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20% , Центральная Америка 10% , Северная Америка 10 %

Страна/регион: Китай Основные продукты:

воздушные тормозные компрессоры,компрессоры,воздушные компрессоры,запчасти Linha,детали компрессора

Общий доход:

5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 7% , Внутренний рынок 7 % , Южная Европа 7%

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Силиконовый шланг, резиновый шланг, шланг EPDM, шланг NBR, шланг радиатора

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Центральная Америка 20% , Средний Восток 10%

Основные продукты:

кофемашина

Страна/регион: Китай Основные продукты:

Стартер, соленоид, ведущая шестерня

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 70% , Средний Восток 30%

Страна/регион: Беларусь Основные продукты:

дизельные двигатели,электростанции

Общий доход:

Свыше 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 7% , Внутренний рынок 7 % , Южная Азия 7%

Основные продукты:

запчасти для грузовиков

Страна/регион: Китай Основные продукты:

клапан двигателя, седло клапана

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15 %

Поезда и хобби Чака

70119 4,1109 9014 9

69,69 $

1 795

16,95 $

01074 Пожарная машина аэропорта AA-60 02506 American LaFrance Pumper 07453 AC DC Tour Truck

139 долларов.95

118,95 $

93,95 $

79,85 $

74,95 $

63,70 $

07644 Грузовик KISS Tour 07654 Набор Motorhead Tour Trk 07659 Kenworth W-900

74 долл. США.95

63,70 $

74,95 $

63,70 $

85,95 $

73,05 $

1004 1/25 Freightliner Single Drive Tractor, White 1099 1:25 Autocar A64B Semi Tractor Skill 3 1132 1:25 Double Header Tandem Van Trailers Skill 3
109999

35,69 $

41,99 $

35,69 $

44,99 $

$38,24

1133 Комплект модели AMT Peterbilt 359 Wrecker в масштабе 1:25 1140 GMC Astro 95 Semi Tractor (1/25) 1150 Autocar Dump Truck Skill 3 999

40,79 $

41,99 $

35,69 $

48,99 $

$41,64

1158 Грузовик Kenworth Hideout 1164 Полуприцеп AMT Big Rig в масштабе 1:25 Комплект модели 1165 Fruehauf Holiday Van

45 долларов.99

39,09 $

43,99 $

37,39 $

41,99 $

29,39 $

1170 Полуприцеп-рефрижератор AMT Масштаб 1:24 Комплект моделей 1203 International Transtar CO-4070A Semi Tractor Skill 3 1215 Kenworth /Challenge Transit Бетономешалка Skill 3
  • 8

    4 $99

    73,94 $

  • 65,99 $

    56,09 $

    51,99 $

    $44,19

    1218 Комплект Lowboy Trailer & Bulldozer 1221 Ford C-900 Hostess Truck/Trailer 1235 1/24 American Superliner Semi Tractor Skill 3
    9

    69,69 $

    51,99 $

    44,19 $

    81,99 $

    $69,69

    1238 Полуприцеп Ford LTL 9000 Skill 3 1239 Прицеп-цистерна с покрытием Fruehauf (Sunoco) Skill 2 1249 Great Dane 40-футовый рефрижераторный прицеп 17 $ 17

    41,99 $

    35,69 $

    48,99 $

    41,64 $

    1272 1976 GMC General Semi Tractor Skill 3 1287 ЗиЛ-130 Пожарная машина-цистерна АЦ-40-(130)-63Б 1:72 1288 Пожарная машина ЗиЛ-131 Пожарная машина-цистерна АЦ-13)-(13 АЦ-40-(130)-63Б 137A 1:72

    54 доллара.99

    18,95 $

    16,10 $

    19,95 $

    $16,95

    1289 ZIL-130 Smoothing и Pust Suppistrate машина AKPM-3 (130) 1291 IH Transtar CO-4070A Tractor Tranter – RAT FINK 1291 ZIL-130 Аэропорт Маяк Маяк APM-90M

    $ 19 .95

    16,95 $

    66,99 $

    56,94 $

    19,95 $

    $16,95

    1293 ZIL-131 пожарный насос Engine PNS-110 (131) -131A 1294 ZIL-130 командование пост грузовика SKP-11 1295 ZIL-131 Моторный нагреватель UMP-350

    $ 19.95

    16,95 $

    19,95 $

    16,95 $

    19,95 $

    $16,95

    1296 Грузовик Зил-130 1:72 1297 Грузовик Зил-131 1:72 1302 Немецкий дог Современный 53-футовый прицеп Масштаб 1:25

    19,95 $

    16,95 $

    79,99 $

    67,99 $

    ЗИЛ-131 3500 кг (7716 фунтов) 6×6


    ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

    Временами на ЗИЛе было до 70 000 рабочих и «особо социалистическая» атмосфера.Там не было никакой свободы, каждое ваше движение было прописано: когда вы приходите на работу, когда уходите, куда идете, когда отдыхаете. Но большинству людей это было удобно. Работники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превышающими те, что доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили лучших советских и международных фестивалей искусств. Около 8000 московских детей посещают кружки ЗИЛа.В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, мало чем отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные фирмы в то время.

    В самые продуктивные годы компания производила сотни тысяч автомобилей в год. В 1970-х годах автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах мира: более 300 000 автомобилей были экспортированы советским агентством по экспорту автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

    Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — на базе ЗИЛ-130 было создано шестьдесят различных модификаций, а группа, разработавшая его, была удостоена Государственной премии СССР.ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым массовым грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена ​​в разных видах: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было предостаточно. Также существовала достаточно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые доставляли пассажиров к самолету и обратно.

    Благодаря стандартизации объем обучения сократился, количество запасных частей было уменьшено, действия по снабжению были упрощены, задачи обслуживания были упрощены, была достигнута экономия производства, а действия взаимозаменяемости и взаимозаменяемости были заметно увеличены.Например, из 3544 деталей грузовика ЗИЛ-131 грузоподъемностью 2,5 тонны 45 процентов этих деталей можно использовать на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках той же весовой категории.

    В конце 1966 года ЗиЛ-131 с колесной формулой 6х6 массой 3500 кг был запущен в производство на Московском автомобильном заводе имени Лихачева в качестве замены более старого грузовика ЗиЛ-157 с колесной формулой 6х6 массой 2500 кг (5512 фунтов). был разработан в конце 1950-х годов и, в свою очередь, базировался на грузовике ЗиЛ-151 6×6, выпускавшемся с 1947 по 1958 год.ЗиЛ-131 используется для самых разных целей в советских вооруженных силах и во многих других странах, получающих советскую помощь. Этот тип имеет много общего с грузовиком ЗиЛ-133 6×4, который используется как в гражданских, так и в военных целях

    .

    ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11 023 фунтов) груза по дорогам или 4000 кг (8 818 фунтов) по пересеченной местности, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8 818 фунтов). фунтов) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачей и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидравлическими амортизаторами, а задняя подвеска состоит из балансира на продольных полуэллиптических рессорах. Шины размером 12,00 × 20 по кругу, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Цельнометаллическая полностью закрытая кабина в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя часть грузового отсека состоит из деревянной платформы со съемными дугами откидного борта и брезентового покрытия. Чтобы автомобиль можно было быстро переоборудовать для использования в качестве военного транспорта, с каждой стороны заднего грузового отсека установлены откидные многоместные сиденья.Все автомобили оснащены лебедкой грузоподъемностью 4500 кг (9921 фунт).

    ЗиЛ-131 помимо основных задач по перевозке грузов и буксировке артиллерийского и другого вооружения используется для решения широкого круга задач. ЗиЛ-13Д является самосвалом, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. АРС-14 — специальная машина дезактивации, которая может использоваться для тушения пожаров, а также для обеззараживания транспортных средств, вооружения и другого оборудования. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командных, транспортных и ремонтных работ, а также для заправки транспортных средств в передовых районах.Одной из наиболее интересных версий является танкер МА-41, который перевозит дизельное топливо, нефть, воду и бензин, причем баки для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, чтобы машины могли пополнять запасы даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) БМ-21.

    Ракетные батареи должны быть пополнены в передовой зоне, и для этого ЗиЛ-131 был модифицирован для установки ракет SA-6 Gainful и SA-3 Goa.В первом случае три ракеты перевозятся складным краном, установленным в задней части грузовика, что позволяет машине пополнять запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Машина снабжения SA-3 Goa имеет две ракеты, которые лебедкой крепятся к пусковой установке SA-3.

    Улучшенный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году.

    В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков находится на вооружении Российской Армии.Хотя на вооружении его в основном заменяли военные грузовики Урал-4320 и КамАЗ серии «Мустанг».

    ЗиЛ-131 КШМ (бокс-арт для ICM), Валерий Петелин

    ЗиЛ-131 был основным грузовиком повышенной проходимости Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было начато в 1967 году. Грузовик отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.Было несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского назначения, и одной из них была командирская машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 годы было выпущено около миллиона грузовиков. В настоящее время производятся небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    Сколько кубов входит в зил. Сколько кубов дров в зил

    Объем кузова самосвала

    Зил 130 изначально имел 4 куба.В общем, герой нашего обзора не нуждается в представлении. Он давно стал одним из самых массовых, надежных и универсальных грузовиков, это народный любимец ЗИЛ-130. Сегодня объем гораздо больше. Сегодня выпускается множество различных модификаций, начиная от самосвалов и заканчивая седельными тягачами.

    Самосвалы ЗИЛ-130

    Самосвалы выпускались на шасси ЗИЛ130 на Мытищинском машиностроительном заводе (сокращенно ММЗ). Автомобили выпускались в зависимости от модификации их шасси, менялся объем кузова ЗИЛ и цена, ориентируясь на различные области применения.

    Например, модель Зила ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину значительно более маневренной, при этом объем кузова самосвала делал своими руками (то есть самостоятельно) позволял разгрузку исключительно назад, шасси модели 130Д1 позволял работать с прицепом.
    Модель ММЗ-554 предназначалась для использования в сельском хозяйстве, поэтому имела стандартную раму, а кузов разгружался в 3-х направлениях. А шасси модели 130Б2 оснащалось всеми необходимыми приспособлениями для крепления и перевозки самосвального прицепа.
    Объем кузова самосвала ЗИЛ 130 за время производства постоянно менялся, модели шасси также постоянно дорабатывались, вносились изменения, выгодно улучшавшие характеристики машины.

    Устройство дизельного автомобиля на шасси 130-й модели – это автомобиль средней грузоподъемности, который предназначен для использования в строительных работах, в сфере сельского хозяйства и в дорожном строительстве.

    Объем кузова самосвала зил, фото выше пять кубометров.
    ЗИЛ – автомобиль отличается высокой надежностью, простотой конструкции и ремонтопригодностью, высоким уровнем комфорта в кабине. Базовый мотор, который устанавливается на все модификации самосвала ЗИЛ, имеет объем кузова пять кубометров. Имеет 8-цилиндровый, V-образный двигатель жидкостного охлаждения, являющийся дефорсированной версией агрегата, использовавшегося в представительской модели автомобиля ЗИЛ-111.

    В последующем, примерно с середины 70-х годов, в целях повышения экономичности автомобиля, а также с учетом того, что для определенных модификаций автомобиля мощность такого мотора оказывалась избыточной, двигатели от 157Д устанавливались на шасси модели 130К.Этот двигатель рядный, 6-цилиндровый, мощностью 110 лошадиных сил. При этом в обоих двигателях использовался 76-й бензин.

    Инструкция на самосвал зил 130 с объемом кузова 5 куб.м., которые предназначались для эксплуатации при низких температурах, в районах и районах с очень холодным климатом, предписывала установку предпускового подогревателя. В 1977 году начали выпускать модификации двигателя, позволяющие использовать в качестве топлива природный газ. Эти моторы стали обозначать ЗИЛ-138.
    Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из 17-литрового масляного бака, механического насоса, приводимого в действие коробкой отбора мощности, и гидроцилиндра, поднимающего кузов.


    Коробка отбора мощности имеет привод, соединенный с задней передачей коробки передач, и обеспечивает передачу мощности 4,5 л.с.
    Трансмиссия заднеприводная, в ней используется однодисковое сухое сцепление и пятиступенчатая механическая, с синхронизаторами второй-третьей, а также четвертой-пятой передач, постоянное зацепление передач, исключая первую и заднюю.Такой узел стал новаторским для тогдашнего автопрома страны, в последствии он был модернизирован, ведомый вал претерпел множество изменений, а передняя шейка обзавелась подшипником, в другие узлы были внесены изменения. Коробка передач предназначена для передачи крутящего (моментного) момента через карданный вал на заднюю ось.
    В стандартной модели ЗИЛ-130 (колхозник) и его удлиненной модификации применено 2 вала с применением промежуточной опоры, которая закреплена на раме.


    Объем кузова самосвала с короткобазной модификацией 4 куба оснащался только одним валом, при этом промежуточная опора не требовалась.
    В рулевом устройстве впервые для автомобилестроения Советского Союза применен гидроусилитель, насос которого вращается от коленчатого вала двигателя с помощью приводного ремня.

    В автомобиле используются барабанные тормоза на всех колесах. Они приводятся в действие пневматической системой. Запас воздуха для торможения хранится под давлением в специальном цилиндре, его обеспечивает компрессор, привод компрессора осуществляется ременной передачей от шкива насоса охлаждающей жидкости. Производительность компрессора при 2000 об/мин – 220 л/мин.Ручной (стояночный) тормоз тоже барабанного типа, он блокирует карданный вал.
    В зависимости от назначения использовались различные самосвальные кузова. Короткобазная модификация ММЗ-555 не предусматривает разгрузки в стороны (только назад). Такой возможностью обладает длиннобазная, так называемая «сельскохозяйственная» машина 554.

    Обычный закругленный кузов, который устанавливается на модели ММЗ-555, с 1970 года обзавелся козырьком, предохраняющим кабину от попадания на нее загруженного груза. Эта модификация обозначается индексом ММЗ-555Г.

    Идеально продуманная конструкция, использование передовых достижений (на тот момент) не только отечественного, но и мирового промышленного комплекса, обеспечили долгую жизнь этому универсальному автомобилю. Даже сегодня, спустя более 50 лет после начала производства, машины ЗИЛ по-прежнему широко используются в строительстве и сельском хозяйстве.

    Как оплатить БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

    • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит к машине только возрастает.
    • Вы бы и рады сократить расходы, но можно ли в наше время обойтись без машины!?
    Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее о нем

    Выпускался ЗИЛ-ММЗ-4502, характеристики которого позволяли ему работать с самосвальным прицепом. Это двухосный грузовой автомобиль, у которого задняя пара колес выбрана ведущей.Высоту прицепа можно увеличить за счет удлинителей. Корпус цельнометаллический. Выгрузка товара происходит за счет гидравлического механизма опрокидывания через открывающийся задний борт кузова автомобиля.

    Построенный на базе хорошо известного автомобиля завоевал широкую популярность среди пользователей. Он быстро распространился по всему Советскому Союзу. Даже сейчас на дорогах России (и не только) можно встретить знакомый силуэт. Самосвал ремонтопригоден, прост в эксплуатации. Запчасти к нему можно приобрести во многих магазинах.

    Где используется

    Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 предназначен для перевозки грузов различных видов(в том числе сыпучих и сыпучих). Он способен делать это на дорогах с любым типом покрытия.


    Получил широкое распространение в различных сферах. Наиболее популярными являются сельское хозяйство, строительство, ЖКХ.

    Модификации

    Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 выпускался в двух основных модификациях:

    • ЗИЛ-ММЗ-45021 был разработан таким образом, что будет работать без прицепа.Базируется на шасси 311Л-130К. Он оснащен силовым агрегатом ЗИЛ-157Д с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Объем силового агрегата составляет 5,38 литра. Мощность составляет 110 лошадиных сил.
    • ЗИЛ-ММЗ-45022 отличается от предыдущей модификации наличием тягово-сцепного устройства. Он способен подключать системы привода прицепа различных типов (электрические, пневматические, гидравлические). Кроме того, самосвал оборудован комбинированным тормозным краном, гидрораспределительной системой, служащей для управления опрокидыванием кузова и прицепа.

    Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502: технические характеристики

    Длина автомобиля 5490 миллиметров. При поднятом кузове она увеличивается до 6265 миллиметров. Колесная база составляет 3300 мм.

    2500 мм. Высота – 2540 миллиметров. При поднятом кузове на самую высокую точку эта величина составляет 4100 миллиметров. Основные размеры можно увидеть на фото ниже. Это позволит вам лучше понять их.


    Грузоподъемность автомобиля от 5000 до 5250 килограмм в зависимости от модификации.Вес самосвала в снаряженном состоянии от 4750 до 4825 килограмм. Полная масса самосвала в версии ЗИЛ-ММЗ-45021 составляет 9975 килограммов, в версии ЗИЛ-ММЗ-45022 – 10300 килограммов.

    Автомобиль способен развивать скорость девяносто километров в час по ровной дороге с полностью загруженным кузовом.

    На данный автомобиль установлен чугунный двигатель ЗИЛ-508.10. Расположение его передне-продольное. Для него характерно V-образное расположение цилиндров.А их всего восемь. Бензиновый двигатель объемом шесть тысяч кубических сантиметров. Его мощность составляет 150 лошадиных сил при скорости 3,2 тысячи. Топливо подается с помощью карбюратора. Жидкостное охлаждение.

    Колесная формула самосвала 4х2. Задний привод. Коробка передач механическая.

    Барабанная тормозная система на передних и задних колесах. Зависимость от подвески. Спереди установлена ​​балка, сзади пружины.

    Для облегчения управления установлен гидроусилитель руля.

    Колеса изготовлены из стали.

    Каркас конструкции кабины. У него две двери. Рулевое колесо расположено с левой стороны.

    Особенности корпуса

    Корпус прямосторонний, металлический. Задняя дверь открывается. Замки могут управляться в автоматическом и ручном режимах. Есть навес для защиты кабины. Внутренние размеры кузова:

    • Длина – 2600 миллиметров.
    • Ширина – 2300 миллиметров.
    • Высота – 635 миллиметров.


    Объем кузова 3,8 куб.м. С установленными надстройками он увеличивается до 5,1 куб.

    Кузов поднимается под углом пятьдесят градусов. Это занимает пятнадцать секунд, если тело загружено. Пустое тело опускается за двадцать секунд.

    Как видите, автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 имеет хорошие технические характеристики. Это позволило ему завоевать признание многих пользователей. Он настолько полюбился ему, что его деятельность продолжается и по сей день.

    Чтобы оценить все преимущества автомобиля, необходимо разобраться в особенностях его конструкции и убедиться, что он приспособлен для решения узконаправленных задач.Этот грузовик обладает высокой степенью маневренности, так как масса дизельного самосвала ЗИЛ-130 составляет около 10 тонн, а также

    ЗИЛ – Завод имени Лихачева. Специализируется на производстве легковых и грузовых автомобилей , а также автобусов небольшой вместимости. Со дня основания до 2009 года предприятие выпустило 7870089 грузовых автомобилей, 39536 автобусов, 12148 легковых автомобилей.
    Завод КАМАЗ производительнее, его модели планируется выпустить в количестве 100 тыс. шт. ежегодно.

    На данный момент объемы производства значительно сократились, а продажа объектов в сфере тепло- и электроэнергетики стала приоритетным направлением деятельности компании.

    Устройства Параметры
    Шасси ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2
    Основание, мм 3800
    Двигатель ЗИЛ-130
    Мощность, л.с. (кВт) 150 (110.4)
    Крутящий момент, Нм 401,8
    КПП Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
    Колесная формула 4×2
    Размер шин 260-508Р
    Макс. скорость, км/ч 90
    Емкость топливного бака, л 175
    Расход топлива, л/100км 37
    Эксплуатация прицепа -/+
    Размеры платформы, ДхШхВ, мм 3752x2325x575
    Площадь площадки, м2 8,7
    Объем кузова, м3 5
    Угол набора высоты, град 50
    Грузоподъемность, кг 4000
    Направление выброса (боковое/заднее) +/+
    Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм 6675x2500x2400
    Масса (сколько весит), кг 9360

    ЗИЛ-130 — широкопрофильный грузовик с большим количеством разновидностей.Конфигурация марки автомобиля влияет на назначение для конкретных приложений. ЗИЛ-ММЗ-555 имеет укороченное устройство по сравнению с другими моделями, что необходимо для повышения маневренности конструкции. Сравните с техническими характеристиками другого самосвала – .

    Модели самосвалов на фото.

    Из недостатков в первую очередь выделяется возможность разгрузки только с заднего положения. Для корректного взаимодействия с прицепом необходимо использовать автомобиль в комплектации ЗИЛ-130Д1.

    Устройство ЗИЛ-ММЗ-554 предусматривает возможность его использования при выполнении работ в рамках сельского хозяйства. Конструкция имеет раму стандартного типа , но может разгружаться в одну из 3-х сторон.

    Для обеспечения правильного функционирования прицепа-самосвала необходимо использовать машину ЗИЛ-130Б2, так как шасси данной конструкции имеет для этого необходимые приспособления. Эти модели отличаются тем, что с помощью сотрудников компании, спустя небольшие промежутки времени, они были усовершенствованы, модернизированы путем добавления новых функций и усиления возможностей.

    Популярные поломки ЗИЛ-130 определяются особенностями его конструкции. Возможны следующие нарушения:

    • Истирание поршневых колец, возникающее при длительном сроке службы автомобиля.
    • Износ сальников коленчатого вала.
    • Засорение специальной трубки для забора масла.
    • Разрушение головок шатунов , местом расположения которых является нижний стержень.

    Различные модификации

    Существует большое количество модификаций, каждая из которых раскрывает лучшие качества конкретной модели и подчеркивает ее достоинства:

    • 130А .Требуется для замены всего функционала бортового трактора. Вес устройства в комплекте с прицепом 8 тонн.
    • 130G . Бортовой грузовик имеет длинную базу и оборудован специальной платформой.
    • 130 В . Относится к седельной системе, предназначенной для реализации функций, адаптированных к трактору. Эта модель имеет укороченную колесную базу.
    • 130 Вт . Главным преимуществом здесь является усиленный задний мост.
    • 130Б .Этот грузовик выполнен в виде самосвала, так как предназначен для работы в сельскохозяйственных работах.

    Варианты с усиленной задней осью показали, что общий вес конструкции сильно увеличивается без возможности уменьшения, что часто вызывало снижение общих характеристик этих моделей.

    Данное улучшение имеет множество преимуществ, в том числе улучшение тягово-динамических характеристик .Доступны упрощенные конструкции с односкоростной осью.

    Плюсы и минусы

    Преимущества:


    • Автомобиль работает за рекордно низкую стоимость (сравните с китайским самосвалом), так как доступен самый дешевый бензин, который расходуется в экономичном режиме.
    • Перевозка грузов осуществляется в соответствии с правилами как по обычным дорогам, так и по местности с плохим качеством покрытия.
    • Радиус поворота 7 м , что позволяет комфортно передвигаться там, где не могут проехать аналогичные транспортные средства.
    • Некоторые модификации имеют режимы удобной работы с грузом, что позволяет загружать и выгружать его под любым углом и практически в любое место.

    Дефекты:

    • Скорость транспортных средств в большинстве случаев ограничена стандартными показателями, что в настоящее время недопустимо в условиях доставочной работы.
    • Грузоподъемность грузовиков не рекордная.
    • Существуют узконаправленные модели , использование которых ограничивает владельца во многих ситуациях, что нередко провоцирует необходимость приобретения новых автомобилей.

    Эргономика

    Практически полная комплектация модификации ЗИЛ-130 оснащается двигателем, состоящим из 8 цилиндров (например, у – 4 цилиндра). Они расположены в стандартной последовательности, образуя букву V. Двигатель работает по принципу жидкостного охлаждения. Некоторые типы грузовиков, которые выпускались на экспорт за границу, оснащались двигателями, произведенными в других странах.

    Иногда в конструкции машин устанавливался предпусковой подогреватель. Это необходимо в тех случаях, когда машина предназначена для эксплуатации при низких температурах, то есть в суровых климатических условиях.

    Гидравлика

    Устройство для подъема и опускания кузова , состоящее из 17-литрового бака , насоса, работающего по механическому принципу, функционирующего от коробки, предназначенной для получения мощности, к специальному гидроцилиндру, служащему для подъема кузова.

    Специальная селекторная коробка имеет привод, выходящий из более дальней части коробки передач. Необходимо установить значение передачи максимум 4,5 литра. С участием.

    Трансмиссия

    ЗИЛ-130 имеет привод на дальний мост.Сцепление выполнено по сухому принципу, имеет 1 диск. Коробка передач имеет 5 ступеней, работает по механическому принципу, а также характеризуется 2-мя синхронизаторами. Шестерни зубчатых колес характеризуются постоянным зацеплением. Исключение составляют 1 и 5 модули.

    Когда этот автомобиль только сошел с конвейера, конструктивные особенности коробки передач многим показались новаторскими. Впоследствии это устройство претерпело множество усовершенствований, при этом особым изменениям подвергся ведомый вал.

    Наружная шейка этого устройства отмечена специальным подшипником. Многие узлы также претерпели значительные изменения. нужен для улучшения модели.

    Карданный вал в конструкции служит для оптимальной передачи крутящего момента, расположенного на обратной стороне моста, который выполнен в составе системы КПП. В модели, разработанной по первоначальному замыслу и предназначенной для сельского хозяйства, а также в ее удлиненной версии используются 2 вала, работающие с опорой промежуточного типа.Он плотно прилегает к раме.

    Есть укороченный вариант этой конструкции, где работает 1 вал, для поддержания которого требуется опора промежуточного типа.

    Тормозная система

    В салоне ЗИЛ-130 использованы барабанные тормоза . Они расположены на каждом колесе. Они работают за счет функционирования пневматической системы.

    Основной запас воздуха содержится в отдельном баллоне под давлением, который нагнетается с участием компрессора.Работает с ременной передачей.

    Этот компрессор сконструирован из 2-х цилиндров, которые при объединении обеспечивают производительность равную 2000 об/мин – 220 л/мин. Есть стояночный тормоз, который необходим для блокировки карданного вала.

    Двигатель

    На первом варианте модели устанавливался двигатель карбюраторного типа, но в эксплуатацию он был введен только в экспериментальных целях. В основе системы было 6 цилиндров, которые обозначались на схеме символом, похожим на букву «V».

    Более поздние стадии разработки обозначились применением 8 цилиндров , что позволило увеличить мощность двигателя до 150 л.с. С участием. Автомобиль может развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Этот мотор отличается расположением клапанов, так как все они расположены сверху.

    Максимальная степень сжатия 6,5, при этом осуществляется до 3000 оборотов в минуту. Это самые высокие показатели.


    Карбюратор К-88 состоит из 2-х камер.Он размещен в верхнем отсеке, характеризующемся падающим потоком. В системе большое значение придается ускорительному насосу, работающему по механическому принципу. В его конструкции присутствует центробежный регулятор, уравнивающий число оборотов коленчатого вала до оптимального уровня.

    Двигатель смазывается под давлением путем распыления требуемой жидкости. В эту систему встроено фильтрующее устройство . В предыдущих модификациях это была композиция из тонких стальных пластин.Для выполнения максимально качественной очистки использовалась специальная струйная центрифуга.

    Двигатель поддерживается топливным насосом. Имеет 2 впускных и 1 выпускной клапан. Для работы системы выбран бензин А-76.

    Продувка картера по закрытому принципу. Фильтр БМ-16 необходим для очистки воздуха в 2 ступени.

    Заключение

    ЗИЛ-130 не является новейшей разработкой, но до сих пор используется как в строительстве, так и для доставки грузов.общее назначение. Часто используется в сельском хозяйстве , потому что простота использования и низкая цена для некоторых водителей является решающим качеством.

    Для обеспечения полезности транспортного средства следует использовать его для несрочных задач, делая поправку на дату изготовления.

    Разработка самосвала, который должен был заменить недостаточно удачную модель ЗИС-150, началась в 1953 году. Получившийся ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 тонн груза.

    Расчет разработчиков был на то, что автомобиль воберет в себя все лучшее, что было накоплено в опыте автомобилестроения за все годы работы.Все инженерные решения были достаточно технологичны для выполнения поставленных задач.

    В результате было получено целое семейство модификаций, для которых была предусмотрена возможность монтажа разнообразных надстроек.

    Двигатель

    ЗИЛ-130 и его технические характеристики

    Первоначально для сельхозавтомобиля был предусмотрен экспериментальный двигатель карбюраторного типа. Шесть цилиндров, включенных в конструкцию, были расположены буквой «V».

    Рабочий объем такой установки составлял 5200 куб.см, а расчетная мощность составляет 135 л. С участием. при 3200 об/мин.

    Развал блоков цилиндров составил 90 градусов. Но на следующих тестах оказалось, что таких технических характеристик недостаточно, и у автомобиля нет возможности развивать необходимые динамические качества.

    Следующим этапом развития стало использование восьми цилиндров, устроенных по тому же принципу. Такая модернизация дала мощность 150 л. С участием.

    Производство предыдущей модели двигателя было свернуто из-за существенных конструктивных недостатков.

    Новый двигатель дал автомобилю возможность развивать скорость до 90 км/ч. Клапаны на этом четырехтактном двигателе расположены сверху.

    При максимальной мощности обороты составляют 3000 в минуту при степени сжатия 6,5. Рабочий объем цилиндров такого двигателя составляет 5 996 куб. см.

    Карбюратор К-88 отличается двухкамерным строением, верхним расположением и падающей струей.

    В конструкции используется устройство экономайзера и механический ускорительный насос.Он оснащен пневматическим центробежным регулятором числа оборотов коленчатого вала.

    Мотор смазывается в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и с помощью давления. На первых этапах в этот механизм включалось устройство глубокой фильтрации. Он выглядел как набор тонких стальных пластин.

    Для высокой очистки использовали струйную центрифугу.

    Топливный насос подает на двигатель принудительную мощность. Создан по типу диафрагмы Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами.Модель использует для работы бензин А-76.

    Система принудительной вентиляции картера закрытого типа. Двухступенчатая очистка воздуха происходит с помощью фильтра БМ-16.

    Замкнутая система охлаждения имеет жидкостную специфику, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающей жидкости с водяным насосом.

    Технические характеристики компрессора и коробки передач ЗИЛ-130

    В составе этого механизма есть два поршня, которые вращают коленчатый вал. Шкив передает ему вращение, которое, в свою очередь, совмещено с другим фрикционным колесом вала вентилятора.

    Соединительным элементом данной конструкции является клиновой ремень.

    Комбинированная система смазки заключается в подаче масла в мотор, который охлаждается специальной жидкостью. Вся эта конструкция связана с общим устройством для понижения температуры двигателя.

    Компрессор ЗИЛ 130-й модели – важная составляющая тормозной системы автомобиля. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему.

    Компрессор расположен на головке блока с правой его стороны.Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность в 210 литров в минуту. При этом он потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная скорость находится на уровне 2000 об/мин.


    В момент, когда давление в системе, работающей по пневматическому принципу, достигнет 700 кПа, сработает регулятор давления. После этого воздух перестанет поступать в цилиндры. В этом случае работа компрессора теряет смысл.

    Двигатель тратит энергию на поддержание работы этой системы, и давление воздуха не нужно.

    Среди типичных поломок данного узла можно выделить:

    • износ поршневые кольца ;
    • истирание сальников коленчатого вала ;
    • закупорка трубки удаление масла;
    • повреждение головки шатуна расположена снизу.

    Все эти детали при необходимости можно легко заменить новыми.Различные шумы и повышенное количество масла в конденсате позволяют выявить неисправность.

    Для длительной работы данного агрегата необходимо проверить, хорошо ли прилегает компрессор к двигателю, туго ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, прочно ли закреплен шкив. Натяжение ремня следует проверять ежедневно.

    Через каждые 50 000 км проводится ТО, в ходе которого очищаются все поршневые клапана, воздуховоды, пружины и сёдла.

    Коробка передач, использованная в конструкции ЗИЛ-130, появилась среди разработок завода в 1961 году. Технические характеристики модели предполагают трехходовую конструкцию. Передаточное число главной передачи 6,23. Этот узел характеризуется пятью скоростями.

    Все шестерни конструкции находятся в постоянном зацеплении, кроме первой ступени и задней передачи.

    В устройстве коробки передач используются два синхронизатора, выполненных по инерционному типу. Используются для включения со второй по пятую передачу.Ручной тормоз барабанного типа – еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛ-130.

    В 1967 году конструкция редуктора претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник ведомого вала, изменилась конструкция шейки вала. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.


    В новой версии стопорного кольца не было. Для предотвращения попадания воды в коробку передач в момент преодоления брода или сильных осадков ручка переключения передач изолирована резиновым уплотнителем в виде крышки с хомутом.

    С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люков, поверхность картера коробки передач и другие элементы конструкции. Внутреннее пространство вентилируется через вентиляционную трубу.

    На верхней втулке узла выбит серийный номер для облегчения идентификации. Картер такой коробки выполнен из качественного чугуна, что позволяет значительно продлить срок ее службы.

    Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, как и блок шестерен с его осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока работы данного узла.

    Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

    В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, может использоваться автокран КС-2561Э, грузоподъемность которого составляет 6,3 тонны. Такое устройство оснащено механическим приводом.

    Шасси оборудовано стабилизатором и торсионным валом.

    Важно! Аутригеры оснащены пружинными балансирами, которые можно установить с помощью автомобильных домкратов.Для вращения поворотного устройства используется роликовая конструкция.

    Невыдвижной решетчатый элемент используется в качестве основного оборудования стрелы . Основная стрела имеет базовую длину 8 м, а вылет варьируется от 3,3 до 7 м.

    Если использовать аутригеры, то грузоподъемность составит 6,3 тонны, без таких дополнений – всего 1,1 тонны. В движение модель может поднимать до 1,6 тонны, при этом скорость подъема составит от 0,97 до 13,1 м/мин.

    Грузоподъемность ЗИЛ-130

    Грузоподъемность модели менялась при модернизации автомобиля.Изначально машина могла поднять только 4 тонны, но вскоре этот показатель увеличился до 5 тонн из-за большого запаса прочности механизма.

    После 1977 года ЗИЛ-130 изменился еще больше: помимо внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 тонн.


    Бортовой автомобиль с колесной базой 4×2 имеет полную массу 10 425 кг. Вес автопоезда может достигать 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет около 2625 кг.

    Задняя ось выдерживает нагрузку 7900 кг. В бак такой машины помещается до 170 литров топлива.

    Модификации грузовика ЗИЛ-130

    Обилие выпущенных и планируемых модификаций говорит о широких возможностях модели:

    • 130А выполняет функции бортового тягача. Вместе с прицепом он весит 8 тонн;
    • 130G – это бортовой длиннобазный грузовик с платформой;
    • 130В – трактор седельной системы, отличающийся укороченной колесной базой;
    • 130W — в этой версии главное преимущество — усиленный задний мост;
    • 130В – Это самосвал для сельскохозяйственной деятельности.

    Модели с усиленной задней осью показали увеличение общего веса, что могло отрицательно сказаться на общих характеристиках. При этом улучшились тягово-динамические характеристики. Более простые модели оснащены односкоростной осью.

    Модификация 130G сошла с конвейера в 1972 году и работала с прицепом. Основное отличие машин проявлялось в конструкции мостов, а также в оборудовании.

    Некоторые модели получили возможность работы на сжиженном нефтяном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2) .На базе этой машины даже были созданы серийные пожарные машины:

    • АС-30(130)-63,
    • АС-40(130)-63Б,
    • Ан-30(130)-64,
    • АС-40(130Э)-126,
    • Ан-40(130Э)-127,
    • АГ-24(130)-198 и др.

    Универсальность ЗИЛ 130-й модели позволяет использовать его для самых разных целей. Благодаря этому фактору такой автомобиль станет хорошей инвестицией.

    Качественная сборка и большой запас прочности обеспечат долгую работу в любых погодных и дорожных условиях.

    А историю создания автомобиля ЗИЛ-130 можно посмотреть прямо сейчас:

    Установка самосвальных кузовов на ЗИЛ началась практически с момента их производства. Отличительная черта- надежность, экономичность, короткий срок окупаемости и компактность (Зил с кузовом 6 метров может развернуться там, где КрАЗ или КамАЗ не могут). Это первый грузовик, выпущенный Заводом Ленина не только для нужд военных.

    Назначение

    Сегодня по дорогам России ездит много разных грузовиков, большинство из них Зил и Камаз.Камаз больше подходит для нужд военных и перевозки многотонных грузов на дальние расстояния. Но Зилы заняли нишу в гражданской сфере.

    Кузов самосвала Зил 130 изначально имел грузоподъемность всего 4 тонны, но хороший запас прочности этой машины позволил в 1965 году увеличить ее грузоподъемность до 6 тонн.

    Существующие модели самосвала ЗИЛ 130 с размером кузова шесть метров стали очень популярны среди производственников.К таким автомобилям относится самосвал «колхозник», который работает практически в любых условиях, передвигается по всем типам дорог, в любом состоянии.

    Кузов колхозника зил позволяет владельцу своими руками возить корма для скота (своими силами), стройматериалы для удовлетворения всех потребностей жителей сельской местности. В городе силосы используются для перевозки хлеба и других продуктов, а также для отправки аварийных бригад различных коммунальных служб.

    Самосвалы ЗИЛ 130

    Кузов самосвала ЗИЛ 130 имеет ТТХ намного выше существующих зарубежных моделей аналогичного транспорта, их нельзя использовать в условиях сурового российского климата и пресловутых дорог.Любая зарубежная техника быстро выходит из строя от воздействия перепадов температур, а также от некачественного или отсутствия дорожного покрытия. К тому же он плохо переносит повышенный уровень влажности и другие природные факторы. В отличие от них самосвал зил 130, кузов которого способен противостоять любым погодным условиям, может и будет функционировать долго и максимально эффективно.

    Самосвалы

    на сегодняшний день имеют множество модификаций, цилиндр подъема кузова зил может опрокидывать кузов назад или вбок.Среди наиболее популярных модификаций – полуприцепы и сочлененные самосвалы, выполняющие задачи, которые невозможно решить с помощью любой другой техники.

    Такие модификации самосвалов ЗИЛ являются популярным звеном, которое чаще всего используется на всех промышленных предприятиях всех стран СНГ и государств мира. Например, при карьерных работах, а также на горнодобывающих (горнодобывающих) предприятиях незаменимы сочлененные самосвалы, дизельные самосвалы и самосвалы, полуприцепы, при этом кузов на зиле испытывает большие нагрузки, но не выходит из строя при выполнении все необходимые (поставленные) задачи.


    Дизельный самосвал ЗИЛ-130 оснащен усиленным гидромуфтой и имеет надежный тормозной механизм. На таком транспорте, имеющем грузовую металлическую платформу, используется главная гипоидная передача, дисковые тормоза на передней оси, его 16-дюймовые колеса имеют бескамерные шины. Все эти факторы гарантируют повышенную безопасность водителя во всех рабочих процессах.

    Технические характеристики и особенности

    Этот тип автомобилей может эксплуатироваться в городских условиях благодаря особенности устройства, позволяющей уменьшить радиус поворота автомобиля до 7 метров, а также уменьшить его погрузочную высоту.Более детальное изучение технических характеристик транспорта показывает, что грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет всего 3 тонны (до шести в современной модификации).
    Максимальная скорость разгона грузовика-бычка, размеры кузова которого сравнимы с самосвалом, достигает 90 км/ч, в технических характеристиках продукции ЗИЛ производитель указывает значение 95 км/ч. Этот автомобиль потребляет небольшое (по сравнению с аналогами) количество топлива, расход составляет 16 литров на 100 километров.

    Высокий уровень производительности самосвала достигается за счет большого объема кузова, равного 5 куб.м. Когда масса перевозимого груза не превышает допустимую грузоподъемность этой машины, то 3 – 4 лишних кубометра не будут ощутимым пределом для загрузки автомобиля. Самосвал ЗИЛ-130 позволяет перевозить различные грузы по дорогам общего пользования, использовать транспорт для установки на него различного оборудования или буксировки прицепа, массой не более 8 тонн.

    В стандартную комплектацию входит пятиступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля, трехместная кабина, габариты составляют 3750х2215х490 миллиметров.Погрузочная высота кузова такого автомобиля составляет до 1400 миллиметров. Эта величина четко соответствует уровню пола в железнодорожных вагонах, за счет этого при перевалке кузова нет необходимости в дополнительных погрузочных аппарелях.

    Дизельный грузопассажирский ЗИЛ “бык” сегодня широко используется, указание размеров кузова зил булл приведено ниже.

    Зил

    модели “бык” выпускается с 1996 года. Свое название “бык” он заслужил скорее благодаря народной молве, чем некоторому сходству с быком.Он стал родоначальником среднетоннажных грузовиков пятого поколения.

    Этот автомобиль оснащен дизельным тракторным двигателем, который имеет всего 4 цилиндра, при этом развивает мощность 109л.с. Двигатель для «выпускается Минским заводом. Кабина быка рассчитана на 3-х человек, вместе с водителем, и аналогична кабине автомобиля ЗИЛ модели 4331.

    Бык также имеет рулевой механизм, оснащенный гидроусилителем, а тормозной механизм и сцепление имеют гидравлический привод.

    Главная передача быка гипоидная. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные. Коробка передач — пятиступенчатая механическая. Колеса диаметром 16 дюймов с бескамерными шинами. Радиус поворота этого автомобиля составляет 7 метров. Масса примерно 4 тонны. Максимальная скорость, развиваемая машиной, составляет 95 км/ч.


    Бычок может перевозить 3 тонны груза, но максимальный вес не должен превышать 6950 кг. Допустимая нагрузка на передние колеса до 2350кг, на задние колеса до 4900кг.Грузовая платформа, оборудованная тентом, имеет такие внутренние размеры: ее длина 3,75м, ширина платформы 2,215м, высота 0,49м. При скорости 60 км/ч грузовой Bull потребляет 12 литров топлива на 100 км. бегать. Разгоняет «Быка» до 60 км/ч всего за 30 секунд.

    Цена определяется годом выпуска Зил быка, на нее также влияют габариты кузова, пробег, техническое состояние транспорта. Поэтому популярный на рынке грузовик может стоить от 2 до 6 тысяч долларов.Автомобили, сошедшие с конвейера раньше других, соответственно, будут иметь больший пробег, стоить значительно меньше, чем автомобили, собранные на заводе последней партией.

    При покупке данного рабочего транспорта необходимо проверить его основные технические детали, на исправность и работоспособность. А при аренде автокрана аналогичным вопросом должны заниматься сотрудники компании арендодателя.

    Также находит свое применение самосвальный кузов ЗИЛ 131.

    Как оплатить БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

    • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит к машине только возрастает.
    • Вы бы и рады сократить расходы, но можно ли в наше время обойтись без машины!?
    Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом

    Как снизить расход топлива ЗИЛ 130

    По статистике от 25 до 50% заработка среднестатистического россиянина приходится на продукты питания.Соотечественники любят и умеют сытно поесть, но в условиях жесткой экономии к походам в продуктовые магазины следует относиться с осторожностью опытной домработницы.

    Планирование

    Экономная хозяйка планирует все – меню, график похода в магазин и примерный бюджет, который можно потратить на одну продуктовую корзину. Только на первый взгляд скрупулезное планирование кажется чем-то скучным и малоэффективным.

    Главная привычка, которую следует привить каждому, кто хочет сэкономить на еде, – это отказ от частых походов в продуктовые магазины.Оптимально покупать раз в неделю или реже. Перед походом в магазин следует составить список действительно необходимых покупок. Для этого составляется меню на ближайшие несколько дней. В день приготовления закупаются только скоропортящиеся продукты – все остальное из запасов, которые пополняются примерно раз в две недели.

    Очень эффективно придать пустой холодильник правилу. Это скорректировать меню исходя из того, какие продукты уже куплены и пока они не использованы, чтобы отказаться от ненужных походов в магазин.

    В первую очередь необходимо готовить из скоропортящихся продуктов – кисломолочной группы, мяса, рыбы, яиц, овощей. То, что сейчас нельзя приготовить, лучше заморозить. В долгосрочной перспективе покупка отдельной морозилки уменьшит объем продуктов, отправляемых в корзину.

    Новые домашние традиции

    Экономные хозяйки готовят засолку и запекание самостоятельно, отказавшись от пестрых баночек и полуфабрикатов. Домашние деликатесы не только вкуснее и безопаснее, но и позволяют значительно сэкономить на ингредиентах.Например, кусок пирога в кондитерской будет стоить от 70 до 250 рублей. При этом стоимость целого букета вкуснейших домашних лакомств будет стоить от 150 до 300 рублей. Самые бюджетные варианты выпечки к чаю – это домашние шарлотки, сладкие пироги и овсяное печенье.