Заправочные емкости юмз 6: Юмз 6 технические характеристики заправочные емкости. Тракторы ЮМЗ

Содержание

Юмз 6 технические характеристики заправочные емкости. Тракторы ЮМЗ

Колесный трактор юмз 6 – это легендарная модель советского союза, созданная для обработки полей, и заслужившая мировую славу.

Такая марка тракторов не выпускается с 2001 года, но до сих пор успешно служит на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и назначение.

История

Запуск первой модели трактора стартовал в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровск. Завод начал строится в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль поменяли и с 1951 года он начал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора – ЮМЗ 6Л спроектирована минским транспортным заводом на основе МТЗ 5, была очень схожей с оригиналом и имела алый цвет. Идея перенести производство техники с МТЗ на Южмаш была экономически-выгодная и позволяла уменьшить себестоимость готовой машины. За время производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, а также на их основе был создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала Швецкую компанию ВОЛЬВО, и в 1974 году СССР продало им техническую документацию на трактор. Исходя из технической документации, Volvo выпустило свою марку тракторов ВМ70.

ЮМЗ 6 – это универсальная колесная машина, предназначена для выполнения следующих заданий:

  • для помощи в сельском хозяйстве. На него можно крепить навесное и полунавесное оборудование, которое помогает вспахивать землю;
  • в дорожном строительстве для рытья траншей с помощью ковша;
  • с его помощью можно перевозить различные передвижные агрегаты;
  • применяется для выполнения транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
  • техника разработана таким образом, что может работать при температуре от -40 до +40°C.

Для трактора было специально создано ряд навесный устройств, с помощью которых техника может легко трансформироваться в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

Конструкция: полурама, к которой крепятся передний мост, дизельный двигатель и муфта сцепления. К задней части рамы крепится кабина управления, с которой водитель управляет агрегатом.

Агрегат имеет четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува с несложной конструкцией и простотой эксплуатации. До первого капитального ремонта двигатель проработает 10000 ч. Запуск двигателя происходит с помощью пускового механизма (в моделях 6 Л, 6 АЛ и 6 АКЛ) или электрического стартера (в моделях 6 М, 6 АКМ).

Редуктор и коробка передач управляется с помощью одного рычага, а рулевая колонка может регулироваться по углу установки и высоте. Есть возможность регулировки задних колес в плавном режиме. Гидравлическая система не автоматизирована.

Обзор трактора ЮМЗ 6: технические характеристики

Тип двигателя Д65 Н или Д65 М
Модификации 6А, Л, АЛ, АКЛ, АКМ
Максимальная рабочая скорость 11 км/час
Максимальная скорость передвижения 24,5 км/час
Максимальная задняя скорость 5,7 км/час
Радиус поворота 5 м
Мощность двигателя 45,5 Квт
Объем мотора 4,94 л
Мощность мотора 60 л/с
Размеры мотора 4065х1884х2730 мм (д/ш/в)
Вес 3400 кг
Тормоза дисковые, заднеприводные
Объем дизельного бака 90 л
Количество передач 6
Расход горючего 4 л/час
Муфта сцепления двухпоточная

Основные модификации

Модификации модели: 6КЛ, 6 М, 6А, 6 К, 6 АКЛ. Рассмотрим каждую из них:

  1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, которая производилась с 1966 по 1978 год. Ее устройство было идентично с МТЗ 5;
  2. 6 М. Вместе с моделью 6Л параллельно выходила модель 6М, основной особенностью которой являлся запуск мотора с помощью электрического стартера;
  3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 АЛ по сравнению с моделью Л заключаются в изменении тормозной системы, модернизации панели приборов и добавление возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона. Выпускалась модификация с 1978 по 1986 год. Класс 6А – это вариант для промышленности, который имел место для крепления навесного оборудования.
  4. 6 АКЛ – модификация выпускалась, начиная с 1991 по 2001 год. У нее была увеличена кабина (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавилась возможность автоматического устройства для управления гидравликой;
  5. АКМ – отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от 6 АКЛ заключаются в том, что он заводился не от пускового двигателя, а от электрического стартера;
  6. ЮМЗ 6 экскаватор – это трактор данной модификации из специальным ковшом для землеройных работ.


Преимущества

  • Надежность. Данный трактор уже более десяти лет не выпускают, но его до сих пор можно найти на аграрных предприятиях страны.
  • Универсальность. Возможность монтировки различного навесного оборудования для работы на строительстве, в сельском хозяйстве и в дорожном строительстве.
  • Возможность работы в суровом климате.
  • Плавный ход.
  • Легкость демонтажа двигателя для ремонта.
  • Простая конструкция и доступные детали.

Недостатки

  1. Мало оборотов двигателя.
  2. Двигатель не приспособлен для длительной работы без нагрузки (коксуется).
  3. Вылетают скорости на коробке передач.
  4. Подтекает масло.

Машина ЮМЗ 6 – это легендарная колесная модель СССР, которая перестала производиться в 2001 году. На его смену пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска, в деревнях до сих пор можно найти тот самый старенький трактор (чаще всего встречаются модификации АЛ и АКЛ), что говорит о его надежности и долговечности.


Тракторы серии ЮМЗ-6 являются универсальными колесными транспортными средствами, которые активно используются в сельском хозяйстве и промышленности. Данная техника выделяется техническими характеристиками и удобством в эксплуатации. За все время своего существования она постоянно совершенствовалась, что позволило ей сохранять лидирующие позиции на рынке долгие годы.

Создание трактора

Первый вариант ЮМЗ-6 был создан на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске в 1966 году. Прототипом для данной модели стал трактор МТЗ-5. Во время модернизации техники были сохранены многие технические параметры, что обеспечило ее популярность и удобство эксплуатации.

Серийное производство трактора началось в 1970 году. Оно продолжалось до 2001 года. За все это время было выпущено четыре модификации модели ЮМЗ-6, каждая из которых имела некоторые усовершенствования относительно прототипа.

Как устроен трактор

Компоновка модели трактора ЮМЗ-6 является классической для транспортных средств подобного класса с колесной формулой 4х2. Опорной частью техники является особым образом обустроенная полурама. Она формируется из поперечного бруса и продольных лонжеронов. На такой опорной раме установлены картеры муфты сцепления и коробки переключения передач.

Спереди трактора при помощи шарнирного соединения закреплен передний мост с управляемыми колесами. Их движение возможно благодаря наличию в конструкции цапф. В задней части транспортное средство опирается на рукава полуосей, которые жестко соединены с корпусом коробки передач. Такие конструктивные особенности модели ЮМЗ-6 обеспечивают простоту ее управления и надежность в эксплуатации. Привод этого трактора постоянный, осуществляется на задние колеса.

Особенностью транспортного средства является наличие пневматических шин низкого давления. Они имеют отличные грунтозацепы, что обеспечивает отличную проходимость в любых условиях. Колеса трактора имеют разный диаметр, что является отличным техническим решением.

Оснащение модели

ЮМЗ-6 относится к категории специализированных транспортных средств с тяговым классом 1,4.

Это делает данную технику довольно востребованной в разных сферах народного хозяйства. Большая популярность модели объясняется и другими техническими особенностями или оснащениями:

  • гидросистема раздельно-агрегатного типа;
  • пневматическая система;
  • электрооборудование 12 В;
  • возможность установки навесного оборудования в задней части спецтехники.

Удобство рулевого управления трактором обеспечивается наличием гидроусилителя. Поворот передних колес возможен благодаря трапеции через продольную тягу. Тормозная система пневматическая, управляется от педали. Она относится к дисковому или колодочному типу. Для активации стояночного режима необходимо задействовать специальный рычаг, который фиксируется в данном положении при помощи храповика.

Технические характеристики

Технические характеристики ЮМЗ-6 представлены в следующей таблице:

Габаритные технические характеристики
Длина:

с механизмом навески

Ширина 1884 мм
Высота:

по кабине

с учетом глушителя

База 2,45 м
Регулируемая колея:

передние

задние колеса

от 1360 до 1860 мм

от 1400 до 1800 мм

Клиренс 0,45 м
Технические весовые характеристики
Конструкционный вес трактора 3,35 т.
Эксплуатационный вес 3,895 т.
Распределение массы по осям автомобиля 1 к 2
Максимальный вес прицепа 6 т.
Максимальный вес навесного оборудования 1,15 т.
Технические характеристики двигателя
Номинальная мощность 62 л. с.
Время работы на полной заправке минимум 10 часов
Расход топлива 183 г/(л. с.·ч)
Частота оборотов коленчатого вала 1750 об/мин.
Крутящий момент 27,5 кгс·м
Количество цилиндров 4 штуки

Технические особенности двигателя

Трактора ЮМЗ-6 оснащаются двумя типами двигателей – Д65М, Д65Н. Силовой агрегат транспортного средства находится спереди, перед кабиной. Он закрепляется к раме трактора при помощи резинометаллических опор. Двигатель закрыт капотом, а с бортов – съемными стальными панелями.

Силовой агрегат работает на дизельном топливе. Из-за отсутствия турбонаддува значительно упрощается его эксплуатация. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, а его питание осуществляется из бака, находящегося за кабиной. Он защищен стальным листом, который предотвращает различные негативные внешние воздействия.

Технические особенности коробки передач

Тракторы ЮМЗ-6 имеют механическую коробку передач, которая обеспечивает изменение передаточных чисел и реверсивное движение. Технические особенности модели обеспечивают работу его двигателя в неподвижном положении.

КПП имеет постоянное зацепление и передвижные каретки. Они обеспечивают ручное управление режимом движения трактора и наличие пяти скоростных режимов. Устройство коробки обеспечивает одновременное включение двух передач, что возможно благодаря специальной кулисе.

Присутствует и механизм блокировки, который предотвращает непланируемый запуск двигателя. Для управления коробкой передач и другими механизмами в кабине трактора установлена рулевая колонка, соответствующие рычаги и педали.

Технические характеристики трансмиссии

ЮМЗ-6 оснащается надежной системой передачи крутящего момента к колесам, в состав которой входят следующие компоненты:

  • главная муфта сцепления. Двойная, фрикционного принципа действия, с сухим картером;
  • коробка переключения передач;
  • задний мост.

Передние колеса трактора установлены на неподвижных осях, которые находятся на поворотных цапфах. Телескопическая балка моста обеспечивает изменение колеи в нужном направлении. Задние колеса установлены на полуосях с опорой на шариковых подшипниках.

Небольшой отечественный трактор ЮМЗ является неутомимым тружеником и помощником для фермерских хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьёзной работы на фермерских полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач. Трактор выпускался в период 1966 года по 2001 год. Основным производителем техники был Южный машиностроительный завод. После того, как прекратился выпуск, на смену пришел модифицированный трактор серии МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ-6

Основные характеристики тракторной техники

Производство тракторов было налажено в Днепропетровске (сейчас город Днепр, Украина) в 1996 году. Основой для технических характеристик трактора ЮМЗ-6КЛ послужил образ серии МТЗ-5. Учитывая то, что производственные мощности завода в далёких 60-х годах прошлого столетия были направлены на оборонную отрасль, удалось максимально реализовать технические решения, обеспечивающие надёжность и прочность тракторной техники нового поколения.

Для оборонного завода были приемлемы правила военной приёмки, и это не обошло стороной трактор ЮМЗ-6, который сразу закрепил за собой славу «неубиваемой техники». Для достоверности фактов можно привести следующие цифры: первое производство техники было начато в 1966 году, а ровно через 2 года завод получил заказ на выпуск 100 тысяч единиц. При этом компоновка трактора выглядела вполне классической – основная полурама машины, где был расположен механизм переднего моста, а также четырёхтактный мотор. В задней части машины была размещена рабочая кабина оператора техники.

Агрегат был максимально приспособлен к работе в низкотемпературных условиях, несмотря на то, что были выявлены неисправности гидроусилителя руля трактора ЮМЗ-6 АКЛ. Техника отлично заводилась при температуре -40С, не было сбоев в работе при температуре +40С. Первоначально производитель решил сделать единую клиентоориентированность продукции – на сельхозпроизводителя. Чуть позже стало ясно, что агрегатная техника понадобится строителям, коммунальщикам, производственникам на предприятии. Дополнительное и навесное оборудование позволило расширить технические возможности тракторной техники, достаточно упомянуть плуг серии ППО 8-40, который увеличил работоспособность машины в сотни раз в сравнении с ручным трудом.

ЮМЗ-6КЛ с отвалом и ковшом

Технические характеристики трактора ЮМЗ

Параметр Значение
Тяговый класс машины 1,4
Скорость передвижения От 2,1 до 24,5 км в час
Тип двигателя Д-65 Н
Объем мотора 4,94 литра
Мощность мотора 60 л. с.
Длина 4065 мм
Ширина 1884 мм
Высота 2730 мм
Вес машины 3400 кг
Агротехнический просвет 650 мм
Управление рулевое Гидрообъёмное, допускается по заказу механическое управление
Тормозная система Сухие, диски, привод выполнен на задний тип колёс
Шины передние Формула 9 х 20
Шины задние Формула 15 х 38
Электрооборудование 12 Вольт
Давление в системах 14 МПа
Количество передач 5+1
Расходная часть топлива 3,8 литра в час
Объем бака для топлива 90 литров
Объем для системы охлаждения 29 литров
Ресурс до ремонта моточасов 12 000 часов

По заказу производится комплектация шинами размером 9,5-42. Возможно исполнение на полугусеничном ходу. Внедрён предпусковой подогреватель, имеется утеплительный чехол. Для сцепного веса допускается увеличение механических характеристик.

Дополнительная комплектация трактора предусматривает следующие компоненты:

  • Уширитель для крыльев задних колёс.
  • Опция ТСУ-2.
  • Внедрение балластного груза.
  • Использование сменных хвостовиков.
  • Внедрение разрывных муфт.
  • Удлинительные соединения ВОМ.
  • Использование выносных гидроцилиндров.
  • Применение ходоуменьшителя типа СН-5А.
  • Электростартер.
  • Пусковой режим запуска машины.

Техническое оснащение агрегатной техники

Сельхозтехника относится к тяговому классу категории 1.4. Это указывает на то, что трактор может использоваться во всех отраслях промышленности. Техника оснащена пневмошинами с параметрами низкого давления, что дает возможность прохождения по любым типам дорог при наличии грунтозацепных компонентов. Дополнительно, машина имеет следующее оснащение:

  • Гидросистема, раздельно-агрегатного варианта исполнения.
  • Качественное электрооборудование, от питания сети в 12 Вольт.
  • Надёжная пневмосистема.
  • Компоненты и механизмы для заднего варианта навески оборудования.

Для рулевого управления предусмотрена усиленная компоновка гидроусилительными элементами. Качественный поворот передних колёс осуществляется за счёт трапеции, которая протянута через продольный тип тяги машины. Тяга имеет прямое соединение с валом 3-х спицевого варианта штурвальной технологии через систему карданных передач.

Тормозная система выполнена в трёх вариантах – пневматическая, колодочная или спицевая. Управление тормозами осуществляется педалью. Режим стоянки машины выполняется при помощи рычага, который имеет крепление на основе храповика.

Кабина водителя

Удобное рабочее место и отличный обзор. Регулировка сидения оператора осуществляется за счёт специальных механизмов. На приборной панели установлены основные виды и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного положения дел.

Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ

Навесное оборудование

Производитель допускает использование для трактора специального навесного оборудования, в качестве которого выступают плуг, борона, сельскохозяйственный культиватор, сеялка и т.д. Допускается использование вспомогательного оборудования для работы – компрессоры, сварочные агрегаты. В качестве прицепов используются стандартные прицепные механизмы, полуприцепы и емкости различного объёма.

Модификации

Производитель выпускал несколько модификаций техники, в частности:

  • Серия ЮМЗ – 6 Л. По своему дизайну напоминал МТЗ-5.
  • Серия ЮМЗ – 6АЛ. Изменена радиаторная решётка, усовершенствована тормозная система общего принципа действия.
  • Серия ЮМЗ – 6 К. Модельный ряд не имел навески для сельхозоборудования. Существовала возможность крепить бульдозерный нож и дополнительный экскаваторный ковш.
  • Серия ЮМЗ – 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменён дизайн кабины.

Последний трактор сошёл с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей манёвренности при проведении определённых типов работ на земле, техника до сих пор пользуется большой популярностью.

ЮМЗ-6 всегда в теме

Трактор ЮМЗ-6 – универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас данный агрегат уже не производят – последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый – в 1966 году). Трактор был призван помогать в сельскохозяйственных работах, в чем весьма преуспел, заслужив звание легенды советского агропрома. Многие экземпляры успешно работают и по сей день.

Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

Назначение

Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

Фото трактора ЮМЗ-6

Устройство часто применяют в качестве привода для переносного и стационарного оборудования. Оснащенное прицепом, оно может перевозить различные грузы. А если снабдить его бульдозерным отвалом или экскаваторным ковшом, можно использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

Плюсы и минусы модели


Преимущества:

  • Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих.
  • Тихий и плавный ход экономичного мотора, наличие у него декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз.
  • Двигатель легко снять для ремонта и профилактики.
  • Крепкие задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
  • Простота конструкции и доступность запчастей.

Недостатки (по мнению владельцев):

  • Жесткая ходовая часть.
  • Не очень высокое число оборотов вала двигателя.
  • Мотор не приспособлен к длительной работе с отсутствием нагрузки (коксуется).

Устройство

Двигатель

Дизельный двигатель одной из двух моделей (на 60 или 62 лошадиных силы) с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, не имеет турбонаддува. Для его запуска может использоваться либо пусковой двигатель, либо электрический стартер (это зависело от варианта исполнения двигателя).

Трансмиссия

Тип трансмиссии у этой модели – механический, на девять скоростей. Для управления редуктором приводов агрегата и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными шестеренками) применяется один рычаг. Колонку руля можно регулировать как по высоте (бесступенчато), так и поворачивая ее (имеется четыре фиксированных положения). Управляется рулем осуществляется с помощью гидроусилителя.

Фрикционная муфта сцепления – двухпоточного типа, замкнутая постоянно. У нее отдельные приводы на коробке передач (кпп) и ВОМ. Передний ход имеет десять передач, задний – две.

Ходовая часть

Колеса, расположенные сзади, управляются жесткой подвеской с блокировкой дифференциала механическим способом. У передних колес (через которые осуществляется поворот) имеется портальная жесткая подвеска. Торможение производится дисковыми сухими тормозами. Колея у задних колес меняется плавно. На задней стенки КПП и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для закрепления навесного оборудования перед трактором (фронтальная навеска).
Схема КПП трактора ЮМЗ-6

1 – вал первичный; 2 – стяжной болт; 3 – шестерня ведущая; 4 – прижимные пластины; 5, 31 – стаканы; 6 – валик промежуточный; 7 – регулировочная прокладка; 8 – шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 – валики переключения передач; 11 – фиксатор валика переключения; 12 – блокировочный валик; 13 – фиксатор блокировочного валика; 14 – тяга; 15 – кулиса; 16 – включатель; 17 – упор; 18 – ось; 19 – рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 – качалка; 21 – подпружиненная защелка; 22 – стойка; 23 – рычаг переключения передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 – вилка; 27 – упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 – вторичный вал; 30 – роликоподшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 – круглая гайка; 34 – ведущая шестерня заднего хода; 35 – ведущая шестерня первой передачи; 36 – ведущая шестерня третьей передачи; 37 – промежуточный вал; 38 – ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 – ведущая шестерня второй передачи; 40 – упорное кольцо; 41 – пробка для слива масла; 42 – шестерня постоянного зацепления; 43 – корпус коробки передач; 44 – вал привода ВОМ.

Гидравлика

Навесная гидравлическая система выполнена по раздельно-агрегатному способу. В базовой модели автоматическое управление гидравлическими узлами не предусмотрено.

Для подключения сельхозмашин имеются две пары независимых выводов сбоку и одна пара – сзади. В комплекте идут выносной гидравлический цилиндр и шланги.

Электрика

Постоянный ток напряжением 12 вольт обеспечивает запуск дизельного мотора (а также пускового двигателя) дистанционным способом и работу электрооборудования в кабине. Имеется розетка, позволяющая подключить оборудование для световой сигнализации.
Электросхема оборудования трактора ЮМЗ-6


1 – фонарь передний; 2 – искровая свеча; 3 – звуковой сигнал; 4 – магнето; 5 – электродвигатель отопителя; 6 – включатель электродвигателя отопителя; 7 – стеклоочиститель; 8 – включатель блокировки; 9 – вентилятор; 10 и 25 – панели соединительные; 11 – включатель вентилятора; 12 – штекер; 13 – включатель плафона; 14 – плафон; 15 – включатель «стоп»; 16 – фара задняя; 17 – включатель задних фар; 18 – задний фонарь; 19 – розетка; 20 – переключатель указателей поворота; 21 – прерыватель указателей поворота; 22 – включатель звукового сигнала; 23 – датчик уровня топлива; 24 – центральный переключатель света; 26 – фонарь освещения номерного знака; 27 – выключатель магнето; 28 – блок предохранителей; 29 – переключатель света передних фар; 30 – фонари контрольных ламп; 31 – включатель омывателя; 32 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 – амперметр; 34 – лампы освещения щитка приборов; 35 – омыватель; 36 – генератор; 37 – передние фары; 38 – включатель «массы»; 39 – переносная лампа; 40 – аккумуляторная батарея; 41 – розетка переносной лампы; 42 – стартер; 43 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 – указатель уровня топлива; 45 – включатель стартера.

Кабина

В одноместной кабине с двумя дверями, которая стоит на амортизаторах на крыльях задних колес, могут открываться заднее и боковые окна. Она имеет защиту от излишней вибрации и шума, удачно расположенный приборный щиток. В ряде модификаций используется кабина увеличенной обзорности, весьма удобная для водителя.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

Характеристики Показатели Ед. измерения
Тип двигателя Д-65 или Д-242-71
Скорость движения вперед рабочая (максимум) 11,1 км/ч
Скорость движения вперед транспортная (максимум) 24,5 км/ч
Скорость движения назад (максимум) 5,7 км/ч
Радиус поворота 5 м
Для двигателя Д-65:
— мощность двигателя 45,6 кВт
— частота вращения (номинальная) 1750 об/мин
— крутящий момент (максимум) 270 Н*м
— диаметр цилиндра 11 см
— ход поршня 13 см
— расход топлива 245 г/кВт*ч
— рабочий объем 4,94 л
Для двигателя Д-242-71:
— мощность двигателя 46 кВт
— частота вращения 1800 об/мин
— крутящий момент (максимум) 241 Н*м
— диаметр цилиндра 11 см
— ход поршня 12,5 см
— расход топлива 226 г/кВт*ч
— рабочий объем 4,75 л
Общие характеристики:
— число цилиндров двигателя 4 шт.
— объем бака для горючего 90 л
— скорость движения вперед рабочая (максимум) 11,1 км/ч
— скорость движения вперед транспортная (максимум) 24,5 км/ч
— скорость движения назад (максимум) 5,7 км/ч
— радиус поворота 5 м
— размер передней колеи 1,36-1,86 м
— размер задней колеи 1,4-1,8 м
— колесная база 2,45 м
— просвет (под передним мостом) 0,45 м
— просвет (под задним мостом) 0,645 м
— вес (эксплуатационный, с дополнительными грузами) 3,895 т
— масса трактора 2,895 т
— вес (конструкционный, с рабочим оборудованием) 3,35 т
— допускаемый вес прицепа 6 т
— ширина 1,884 м
— высота (по кабине) 2,66 м
— высота (по глушителю) 2,86 м
— длина (с навесной системой) 4,14 м
— длина (без навесной системы) 3,69 м

Модификации

Сразу стоит отметить, что буква «Л» в названии трактора означала, что запуск мотора производился с помощью пускового двигателя. Если же вместо «Л» стояла буква «М», то для этой цели использовался электрический стартер. Наличие буквы «К» указывало на кабину увеличенных габаритов. Далее – непосредственно о модификациях.

Самыми первыми стали делать трактора ЮМЗ-6Л. Они были почти идентичны МТЗ-5 и весьма походили на МТЗ-50. Отличие этой модификации – радиаторная решетка закругленной формы.

Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки колонки руля. Ее можно было поворачивать под разным углом и менять ее высоту. Также изменения коснулись тормозов и капота – он стал прямоугольным.

Вариант ЮМЗ-6К был призван служить для промышленных нужд, поэтому потребность в навесном сельхозоборудовании у него отпала (но позже, когда модель стала базовой, его вернули). Зато появились крепления для бульдозерного отвала и экскаваторного ковша.

В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения. Кроме того, данный агрегат отличался новой удобной кабиной, угол обзора которой стал значительно больше.

Пять лет (с 1985 года по 1990 год) предприятием производилась вариация под названием ЮМЗ-6КЛ, отличающейся большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года, вплоть до начала нынешнего века, эту же модификацию выпускали под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

Видео обзор трактора ЮМЗ-6:

Советская техника, разработанная и выпущенная в прошлом столетии, успешно используется и в современных условиях. Особенно это касается спецтехники. Примером служит трактор ЮМЗ 6. Он является успешным прототипом качественной разработки МТЗ-5. Выпуск данной модели и ее модификаций осуществлялся с 1970 по 2001 г.

Для этого были задействованы производственные мощности Южного машиностроительного завода, основной специализацией которого была ракетно-космическая отрасль. Соответственно и гражданская продукция предприятия отличается высокой степенью надежности и ремонтопригодности в любых условиях. Международным признанием успеха трактора ЮМЗ 6 является покупка документации на него шведской компанией, в результате чего появилась глубокая модернизация модели в виде Volvo BM-700.

Востребованность спецтехники

Тракторы данного семейства, которое принято называть «Беларусь», относятся к классу универсалов. Традиционно их принято задействовать в разных типах работ, например, используются в таких видах деятельности:

  • Специальные виды работ, включая дорожное строительство, лесозаготовку и пр.
  • Сельхозоперации с применением полунавесных, прицепных либо навесных вспомогательных приспособлений.
  • Нередко качественный двигатель ЮМЗ способствует тому, что универсал эксплуатируется в виде привода стационарных или мобильных конструкций.
  • Трактора серии ЮМЗ 6 востребованы для проведения операций, связанных с перемещением прицепов или полуприцепов.

Благодаря большому выбору навесных приспособлений, агрегат можно использовать в равной степени успешно на огороде, для строительства, очистки дорог и т.д.

Часто граждане могут встречать на улицах города экскаватор с узнаваемым силуэтом. Это связано с тем, что для ЮМЗ 82, как его иногда называют в Беларуси, путая с МТЗ 82, выпущено большое количество навесных приспособлений, позволяющих существенно расширить возможности спецтехники.

Дополнительное оборудование, вес которого может быть достаточно массивным, обеспечивает трансформацию четырехколесного помощника практически в любую вспомогательную установку.

Широкий ассортимент тракторов ЮМЗ-6

Мощности популярного мотора Д65 хватает, чтобы трактор при необходимости выполнял функционал в виде следующих агрегатов:

  • погрузчик;
  • бульдозер;
  • землеройный аппарат;
  • экскаватор и пр.

При желании на нем можно и пахать. Установка всевозможных навесных приспособлений может проводиться как в условиях завода-изготовителя, так и собственными промышленными мощностями пользователей.

Необходимо учесть, что за время выпуска модели инженеры разработали несколько модификаций спецтранспорта. Сейчас можно найти их все в рабочем состоянии. В маркировке они дополнены буквами «М» и «Л», где первая означает наличие в серии электростартера, а вторая говорит о том, что дизельный мотор запускается благодаря наличию пускового движка.

Отличие между группами заключается в следующем:

ЮМЗ 6Л

Данные образцы, выпускаемые с 71 г. прошлого века, обладают большим сходством с прародителем МТЗ-5. Фронтальная часть имеет скругленную форму радиаторной фальшрешетки.

Один из первых образцов Южного машиностроительного завода – 6Л

ЮМЗ АЛ

В салоне имеется возможность регулировать рулевое колесо по вылету и углу наклона. Также транспорт может похвастаться модернизированной приборной панелью, усовершенствованной тормозной системой и угловатой фронтальной частью.

ЮМЗ 6 КЛ

Не имеют с тыльной стороны сельхознавесной системы, но оснащается модулями крепления бульдозерного оборудования и экскаватора. На раму ставится кабина с улучшенной обзорностью.

6 КЛ с агрегаторной установкой

ЮМЗ 6АКЛ

Конструкторы для трактора разработали новую гидравлическую систему и силовой позиционный регулятор.

Трактор ЮМЗ 6КЛ и финальная модификация ЮМЗ-6АКМ-40. 2 сошли с конвейера как морально устаревшие в 2001 г. Им на смену пришли модификации типа 8040.2, 8244.2М и пр. Запчасти взаимозаменяемые – подходят для ремонта старых образцов.

Современная модель 8040.2, пришедшая на смену морально устаревшим предыдущим версиям

Технические характеристики ЮМЗ-6

Инженеры использовали классическую компоновку для транспорта данного класса, так как задействована формула 4х2. Основой всему служит полурама, сваренная из двух соосных балок и передней поперечины. Полученная площадка служит для фиксации картеров, узла сцепления и механической коробки переключения передач.

Фронтальная часть имеет управляемые передние колеса, установленные на шарнирный мост. Манипуляции с ними осуществляются через цапфу.

Задняя часть отличается наличием жесткой привязки осей к корпусу коробки передач. Данный тип связки обеспечивает высокую степень надежности и обладает простотой в обслуживании и сборке. Схема трансмиссии заключается в том, что привод является постоянным на задние колеса.

На фото и в реальности видно, что данная техника рассчитана на эксплуатацию в проблемных условиях. Высокой проходимости способствуют пневматические шины, которые накачиваются с небольшим давлением. Они оснащены дополнительными массивными грунтозацепами.

Передняя и задняя пара резины изготовлены разных диаметров. Управляемая пара – двадцатидюймовая, а ведущая – изготовлена в формате R38. Подобное техническое решение оказывает существенное позитивное влияние на эксплуатационные характеристики.

Серия ЮМЗ 6 по своим параметрам относится к тяговому классу 1.4., способному развивать усилие в интервале 1,26-1,8 тс при мощности движков 55-75 л.с. и средней массе 2,9 т. Данные значения обеспечивают актуальность для такого транспорта в различных сферах хозяйствования.

В оснащение трактора входят востребованные системы:

  • электрооборудование рассчитано на бортовую сеть в 12 В;
  • гидравлическая система раздельно-агрегатная;
  • имеется пневматическая система;
  • предусмотрен задний тип навески оборудования.

Для облегчения управления предусмотрен гидроусилитель руля. Посредством продольной тяги осуществляется поворачивание передних колес. Также она имеет соединение за счет карданной передачи с осью руля.

Тормозная система установлена пневматического типа с колодочным или дисковым механизмом, управляемым педалью из кабины. Для стояночной блокировки используют рычаг, фиксирующийся храповиком.

ВИДЕО: Полевые испытания модернизированной машины

Физические параметры

Выясняя, сколько весит трактор ЮМЗ 6, стоит учесть, что он относится к среднеразмерному специализированному транспорту универсального типа. Наружные габаритные параметры следующие:

  • длина без учета навесного механизма – 3690 мм;
  • ширина – 1884 мм;
  • высота, не включающая вылет выхлопной трубы – 2660 мм;
  • расстояние между колесными осями – 2,45 м;
  • передняя колея не менее 1360 мм;
  • задняя колея не более 1800 мм;
  • сельскохозяйственный дорожный просвет – 45 см.

Паспортная масса транспортного средства, в которой не учтены технические жидкости, составляет 3,35 т, а при заполненности всех рабочих емкостей ее значение увеличивается до 3,9 т. ЮМЗшка способна тянуть за собой прицеп с общей массой, не превышающей 6 т. Также ограничена предельная масса навесного оборудования, которая не может превышать паспортного значения в 1,15 т.

Хорошую тяговитость обеспечивают модели двигателей Д65м и Д65Н на дизтопливе. Они весят чуть больше полутоны и монтируются впереди на резинометаллических опорах. Мощность моторов – 62 л.с., а расход солярки – 184 г/(л.с.*ч). Пусковой движок бензиновый и его мощность – 7,4 кВт. Первый капремонт силовой установке требуется не ранее, чем через 10 тыс. часов наработки.

ВИДЕО: Битвы тракторов

Экскаватор колесный Борекс-2103

Основные технические характеристики

Базовый трактор

ЮМЗ-6АКМ.40

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

Д-243

тип

дизель з водным охлаждением

рабочий обьєм, л

4,75

мощность двигателя, кВт (л. с.)

56,6 (77)

номинальный расход горючего г/куб. м

235

скорость вращения, об/мин.

2200

ТРАНСМИССИЯ

скоростя

5 вперед, 1 назад

максимальная скорость, км/час

30

тормоза

дисковые сухие

передня ось

арочного типа

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

шестиреночные насосы

НШ-100, НШ-10 НШ-32

давление в системе, мПа

18

частота вращения насоса, об/мин.

1300

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

топливный бак, л

100

МАССА

експлуатационная масса, кг

6100

ОБРАТНАЯ ЛОПАТА

максимальная глубина копания, м    

4,3

высота выгрузки, м

3,6

радиус копания, м

5,5

радиус поворота, град

180

режущее усилие на кромке ковша кгс

3600

длительность рабочого цыкла, с

15

обьем ковша, м куб

0,28

Грузоподьемность, кг

800

БУЛЬДОЗЕР

ширина, м

2,2

глубина врезания, м

0,1

ГАБАРИТНЫЕ РОЗМЕРЫ В ТРАНСПОРТНОМ ПОЛОЖЕНИИ, ММ

длина

7200

ширина

2200

высота

3800

Масло для ЯМЗ 236: количество и допуски

Двигателя марки ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 – это уникальная разработка «Ярославского моторного завода». Они относятся к силовым агрегатам, используемым в комплектации больших грузовых автомобилей. Для большего понимания, отметим, что устанавливаются они на МАЗы «Уралы», ЗИЛы, Камазы и другой спецтранспорт подобного назначения.

Сегодня эти виды агрегатов уже прошли несколько стадий модернизации и усовершенствования, при этом их конструкция остается неизменной. Эти устройства продолжают быть незаменимыми для оснащения спецтранспорта. Значит, нет альтернативных решений, потому что не создано более надежного мотора для такой техники.

Объем масла в них считается самой главной технической характеристикой. Дело в том, что при несоблюдении этого показателя качество и производительность существенно снижается, а работа устройства невозможна.

Аналоги масла для ЯМЗ 236

При отсутствии базовых модификаций допускается эксплуатация жидкостей категории API CC и выше. Среди импортных и отечественных компаний, максимально приближенные аналоги масел для ЯМЗ 236 выпускают такие бренды:

Также рекомендуется обратить внимание на температурные допуски жидкости. При круглогодичном применении актуальны разновидности SAE 5W30, 10W40. Во время зимнего применения транспорта, лубрикант выбирается исходя из фактических температурных условий региона. Летние смеси выбираются аналогично.

Важно! Категорически недопустимо занижение требований изготовителя. Смазки, не соответствующие критериям, могут стать причиной ускоренного износа или отказа силовой установки.

Отзывы

Максим, Липецкая область. У меня бортовой Камаз с дизелем ЯМЗ-238 и полуприцепом. Мощный и достаточно проходимый грузовик, не требовательный в обслуживании в отличие от иномарок – то, что нужно для суровых российских условий.

Валентин, Свердловск. Работаю на лютом морозе в глубоких снежных сугробах на Урале с двигателем ЯМЗ-238. С проходимостью и запасом мощности проблем нет – этого мне хватает для выполнения задач по вытягиванию застрявших машин или перевозки грузов. А вот комфорта никакого нет, ну разве что этот движок хорошо вырабатывает тепло в салон. Шума от него как от трактора, но рабочей лошадке это можно простить.

Как часто менять масло в ЯМЗ 236

Первые разновидности мотора (Евро-0/1) требуют обновления формулы каждые 500 часов эксплуатации. Для модификации Евро-2, сервисный интервал увеличивается до 1000 часов. Регламент часов использования используется ввиду специфичности модели. Двигатель в 70% случаев устанавливается на трактора, комбайны или специализированную технику, где исчисление в км пробега не актуально.

Во время эксплуатации на автомобиле, актуальной считается замена каждые 7-9 тысяч километров пробега. При жестких условиях работы, сервисный интервал сокращается до 6500-7000 км.

Похожие посты

Почему ,когда поменял масло в двс мтз д 240, погнало выхлопную ?
  • Автор: Иван Строганов
  • 23 июля 17:30 2 комментария

Доброго времени суток.Подскажите поменял масло в двс мтз д 240 и погнало выхлопную , до этого не было сколько времени.Спасибо за ответы

Почему затроил мотор на т-150 , мотор ямз 236 после капремонта? Затроил, пошёл дым с сапуна.
Уровень масла в норме .
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 12 июня 20:30

Мужики подскажите пожалуйста посадили на т-150 культивировать мотор после капремонта сначала затроил пошёл дым с сапуна в чем причина уровень масла в норме мотор ямз236 Спасибо заранее.

Как перевести дизель на полусинт/синт масло (трактор Т 25) ? Какую марку посоветуете ?
  • Автор: Алексей Кабаков
  • 01 мая 15:30

Ребят, хочу перевести дизель на полусинт/синт масло (трактор Т 25) посоветуйте марку, всем спасибо

Можно ли заливать в трансмиссию ЮМЗ 6 масло для трансмиссии фронтальных погрузчиков Либхер или Катерпиллер , масла оригинальные ?
  • Автор: Валерий Прощаев
  • 09 апреля 01:30

Здравствуйте. Подскажите можно ли заливать в трансмиссию ЮМЗ 6 масло для трансмиссии фронтальных погрузчиков Либхерр или Катерпиллер. Масла оригинальные

Из- за чего так может дымить трактор? Заводится с полпинка, тянет хорошо, поменял масло, прокладку ГБЦ и топливные фильтры.
  • Автор: Сергей Гладкий
  • 10 ноября 19:15 34 комментария

Здравствуйте, подскажите из- за чего так может дымить? заводится с полпинка, тянет ахуено, холостой тоже поменял, масло прокладку ГБЦ и топливные фильтры.

Чем проверяют просела гильза или нет? На сколько должна выступать гильза?ямз 236
  • Автор: Владимир Румянцев
  • 10 ноября 15:15

Всем привет! Чем проверяют просела гильза или нет. и сколько должна выступать гильза. ямз 236

Из-за чего подтекает масло?
  • Автор: Рустам Кужагалиев
  • 08 ноября 18:30 71 комментарий

Из-за чего подтекает масло? Подскажите, пожалуйста,

Двигатель Д-260 Почему антифриз в клапанную крышку пошёл, все в эмульсии и масло в охлаждающая жидкость тоже малость попало? Антифриз потемнел. Поднял обе головы прокладки целые.
  • Автор: Владимир Сахарчук
  • 06 ноября 13:00

Доброго времени суток. Подскажите куда лезть? Двигатель Д-260 антифриз в клапанную крышку пошёл, все в эмульсии и масло в охлождайку тоже малость попало, антифриз потемнел. Поднял обе головы прокладки целые.

Поменял поршневую. Почему с коллектора бежит масло на МТЗ 82.1?
  • Автор: Митя Сухой
  • 02 ноября 22:30 31 комментарий

Всем привет подскажите пожалуйста в чем может быть проблема ,поменял поршневую с коллектора бежит масло МТЗ 82.1?

Почему из сапуна масло ручьем идёт? Воздухан помыл, все равно так. мтз 82.
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 31 октября 10:30

Всем привет. Мужики, скажите пожалуйста, почему из сапуна масло ручьем идёт? Воздухан помыл, все равно так. мтз 82.

Источник

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-650


В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке. Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели).Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см2. Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации ЯМЗ 650 и их отличия

1. ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501. — ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л. с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501. — ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин. 2. ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007. — ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин. — ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин. 3. ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007. — ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин. 4. ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин. — ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Неисправности ЯМЗ-650

Это нормальный мотор без глобальных конструкторских просчетов, при соответствующем обслуживании, все работает долго и больших проблем не вызывает. Лейте нормальное топливо, регулярно меняйте масло, вовремя обслуживайте. Завод-изготовитель рекомендует менять масло каждые 40000 км, а при содержании серы в топливе более 0.2%, — в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-650

Ищите номер справа на блоке цилиндров.

Описание особенностей техобслуживания двигателей ЯМЗ 238

Согласно рекомендаций по сервисному обслуживанию моторов 238-го модельного ряда, плановые работы должны проводиться после пройденного пути, равного не более 20 – 25 000 километров. При плановом техобслуживании проводятся комплексные мероприятия, целью которых является восстановление первоначальных эксплуатационных свойств и технических характеристик рабочих деталей и узлов дизельного двигателя. В руководстве по эксплуатации и ремонтным работам «восьмерки» ЯМЗ, разработанном заводом-изготовителем, указан перечень основных мероприятий по ТО дизеля:

  1. Замена моторного масла.
  2. Регулировка зазоров клапанов.
  3. Смена фильтрующих механизмов.
  4. Очищение отверстий распыляющих форсунок.
  5. Регулировка режимов топливного насоса ТНВД.
  6. Другие процедуры, связанные с техническим обслуживанием двигателя внутреннего сгорания.

Условия эксплуатации дизелей ЯМЗ 238

Модификации силовых агрегатов данной линейки рассчитаны на стабильное функционирование в широком диапазоне климатических поясов, температурных режимов и прочих усложненных условиях:

  • максимальные значения температуры окружающей среды: от – 60 до + 50°С;
  • уровень допустимой запыленности воздуха – не более 0,4 г/м3;
  • эксплуатация авто на высоте не более 4500 метров над уровнем моря;
  • проезд по горным перевалам выше 4500 м со снижением мощности, скорости и пр. в соответствующих пределах.

Заправочные ёмкости агрегатов – Нормативно-техническая документация – Про МАЗ

Агрегат Емкость системы смазки, л Емкость системы охлаждения, л Примечание ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2, ЯМЗ-7601.10 24,0 40 без ПЖД 42 с ПЖД ЯМЗ-7511.10 32,0 48 без ПЖД 50 с ПЖД ЯМЗ-238 ДЕ2 32,0 47 без ПЖД 49 с ПЖД ЯМЗ-6581.10, 6582.10 Евро 3 32,0 48 без ПЖД 50 с ПЖД ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 Евро 3 24,0 41 без ПЖД 43 с ПЖД ММЗ 245.30 Е2 14,8 21,9 ММЗ 260.5 Е2 18,0 31,0 КПП ЯМЗ 239 11,5 КПП ЯМЗ-238М, 2381, ZF 9S109 8,0 КПП MAЗ-543205 9,0 КПП ЯМЗ-236, 2361 5,5 КПП МЗКТ-65151 7,5 КПП ZF 16S151 11,0 КПП ZF 16S221 13,0 КПП ZF 14,5 КПП ZF S5-42 3,2 КПП ZF 6S850 7,5 КПП КНР 9JS135A, 9JS 150F, 9JS 180А 13,0 КПП КНР 12JS200TA 15,5 КПП СААЗ 3206.70, 695Д 4,5 КПП СААЗ 4334М2 6,0 КПП КамАЗ-15,152 12,0 КПП КамАЗ-14,142 8,0

maz-auto.info

Двигатель ЯМЗ 238де2 технические характеристики

Экологические характеристики дизеля данной модификации полностью удовлетворяют требования, предъявляемые к дорожной технике – класса Евро-2.

Количество цилиндров8
Расположение цилиндровУ-образное
Число тактов4
Впрыск топливанепосредственный
Вид форсированиятурбонаддув
Охлаждениежидкостное
Вес1615 кг
Удельный расход топлива195 (143) г/кВт·ч (г/л.с.·ч)


В транспортных средствах, оборудованных турбированными дизельными двигателями ЯМЗ 238де2, кислород охлаждается при помощи специальной системы наддува «воздух-воздух».

Компрессии

Проверку компрессии (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах двигателя проводят компрессометром КИ-861 или другой марки.

Составные части компрессометра КИ-861 (рис. 6.2.): корпус 2, манометр 1, стержень 5, фланец 6, дистанционная втулка 7, наконечник 8. Для автоматической фиксации максимальных показаний манометра служит обратный клапан 4. Сброс давления в корпусе осуществляют выпускным вентилем 3.

Для определения компрессии в дизельных двигателях применяют прибор в сборке, показанной на рисунке, манометр со шкалой да 4 МПа. При определении компрессии в карбюраторном двигателе в корпус вворачивают манометр со шкалой до 1,5 МПа, выворачивают стержень 5 и на его место вставляют коническую резиновую пробку с каналом по ее оси.


Рис.6.2.Компрессометр КИ-861 1 – манометр; 2- корпус;3 – вентиль выпускной;4 – обратный клапан;5 – стержень; 6 – фланец;7 – дистанционная втулка;8 – наконечник.

Порядок выполнения измерений: запускают двигатель и прогревают до температуры охлаждающей жидкости 70…90˚C. Выворачивают свечи зажигания на карбюраторном двигателе или снимают форсунки на дизельном двигателе, на их место устанавливают компрессор с открытым открытым впускным вентилем 3.

На карбюраторном двигателе полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки; на дизельном выключают подачу топлива. Проворачивают коленчатый мал двигателя пусковым устройством, при устойчивой частоте вращении закрывают выпускной вентиль и, как только стрелка манометра достигнет максимума и остановится, записывают показания манометра. Сбрасывают давление в приборе вентилем. Для уменьшения ошибки в показаниях компрессометра измерения производят трехкратно.

С учетом давления воздуха в камере сжатия состояние компрессии оценивают по данным таблицы 6.2

Для анализа состояния цилиндро-поршневой группы используют значение разности давлений ΔPi в проверяемом цилиндре Рi и средним давлением в остальных цилиндрах Рср:

Если ΔРi больше 0,2 МПа в дизельном двигателе (больше 0,08 МПа в карбюраторном двигателе), то неисправен данный проверяемый цилиндр.

Низкая компрессия во всех цилиндрах при разности давлений меньше указанной выше указывает на износ поршневых колец

Марка двигателяДавление сжатия, МПа
новогопредельно наношенного
СМД-60; СМД-622,91,4
А-41; А-О12,81,5
Д-240; Д-240Т2,951,7
Д-65Н; Д-37Н2,21,3
КаМАЗ-7403,01,6
ЯМЗ-2382,91,4
ЗМЗ-531,3-1,40,75-0,73
ЗИЛ-1301,3-1,40,75-0,85
412Э; 412ДЭ1,4-1,61,0-1,1
ВАЗ1,43-1,531,0-1. 1

Для выяснения причин недостаточной компрессии заливают 20-50 см 3 чистого масла для двигателя в цилиндр с пониженной компрессией и вновь проводят измерение. Более высокие показания компрессометра в этом случае чаще всего свидетельствуют о неисправности поршневых колец. Если же величина компрессии остается без изменений, то это указывает на неплотное прилегание рабочей фаски клапанов и их седлам или на повреждение прокладки головки цилиндров.

Дата добавления: 2015-04-05 ; ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Экскаватор БОРЭКС-2102 технические характеристики

Экскаватор БОРЭКС-2102 это экскаватор погрузчик, изготовлен на основе трактора ЮМЗ закрытым акционерным обществом «Бородянский экскаваторный завод».

Экскаватор


БОРЭКС-2102 технические характеристики:
  • Размеры (высота/ширина/длина) – 3800 мм/2400 мм/7200 мм.
  • Двигатель:
    • модель двигателя Д242 дизельного типа с водяным охлаждением;
    • объем 4,94 л;
    • номинальная мощность 60 л. с. или 44 кВт;
    • уровень расхода дизтоплива 120,2 г/м3.
  • Электросистема:
    • ток генератора 55 А;
    • напряжение/емкость АКБ – 12 В/50 Ач или 24 В/132 Ач.
  • Гидросистема:
    • шестеренчатые насосы НШ-100, НШ-50, НШ-32;
    • количество оборотов 1700 об/мин;
    • давление в системе 14 МПа.
  • Эксплуатационный вес 6600 кг.
  • Заправочные емкости:
    • охлаждающая жидкость 29,3 л;
    • бак топлива 100 л;
    • смазка 21,7 л.
  • Трансмиссия:
    • скорость передвижения 20 км/ч;
    • количество передних/задних скоростей – 4/1;
    • максимальная нагрузка на передний мост 5500 кг.

Данный экскаватор может быть оснащен различным оборудованием, таким как экскаваторная обратная лопата, фронтальный челюстной ковш, поворотный и неповоротный отвал. Оно используется зависимо от вида осуществляемых работ.

Экскаватор БОРЭКС-2102 технические характеристики используемого оборудования:

  • Бульдозер:
    • глубина врезания 100 мм;
    • ширина захвата 2000 мм.
  • Обратная лопата:
    • вместительность ковша 0,25 м3;
    • высота выгрузки груза 3600 мм;
    • радиус вращения 176 градусов;
    • радиус копания 5500 мм;
    • глубина копания 4300 мм;
    • продолжительность рабочего цикла 16 с;
    • усилие при копании 3600 кгс.

Экскаватор погрузчик БОРЭКС-2102 может применяться в транспортном, промышленном, сельском, городском строительстве при осуществлении земляных работ с грунтом I-IV категории, погрузки сыпучих материалов, грунта, рыхленных скальных пород, мерзлого грунта.

Экскаватор погрузчик БОРЭКС-2102 характеризуется следующими достоинствами:

  • многофункциональность;
  • наличие кабины, предотвращающей попадание в салон техники газа, пыли;
  • длительный период эксплуатации;
  • наличие удобного сиденья;
  • удобное расположение рычагов, приборов на панели управления, необходимых отсеков для хранения аптечки, огнетушителя и других вещей первой необходимости;
  • высокая производительность;
  • неприхотливость при эксплуатации;
  • износостойкость;
  • эффективность, точность осуществляемых работ;
  • качество производства;
  • ремонтопригодность, доступность деталей.

Читайте также


Заправочные емкости агрегатов МАЗ

Агрегат Емкость системы смазки, л Емкость системы охлаждения, л Примечание
ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2, ЯМЗ-7601.10 24,0 40 без ПЖД 42 с ПЖД
ЯМЗ-7511.10 32,0 48 без ПЖД 50 с ПЖД
ЯМЗ-238 ДЕ2 32,0 47 без ПЖД 49 с ПЖД
ЯМЗ-6581.10, 6582.10 Евро 3 32,0 48 без ПЖД 50 с ПЖД
ЯМЗ-6561. 10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 Евро 3 24,0 41 без ПЖД 43 с ПЖД
ММЗ 245.30 Е2 14,8 21,9  
ММЗ 260.5 Е2 18,0 31,0  
КПП ЯМЗ 239 11,5    
КПП ЯМЗ-238М, 2381, ZF 9S109 8,0    
КПП MAЗ-543205 9,0    
КПП ЯМЗ-236, 2361 5,5    
КПП МЗКТ-65151 7,5    
КПП ZF 16S151 11,0    
КПП ZF 16S221 13,0    
КПП ZF 14,5    
КПП ZF S5-42 3,2    
КПП ZF 6S850 7,5    
КПП КНР 9JS135A, 9JS 150F, 9JS 180А 13,0    
КПП КНР 12JS200TA 15,5    
КПП СААЗ 3206. 70, 695Д 4,5    
КПП СААЗ 4334М2 6,0    
КПП КамАЗ-15,152 12,0    
КПП КамАЗ-14,142 8,0    

Технические характеристики и параметры бульдозера Т-170

________________________________________________________________________

Технические характеристики и параметры бульдозера Т-170

Бульдозер (трактор) Т-170, его модификации и комплектации тягового класса 10 принадлежат к числу гусеничных промышленных тракторов общего назначения, предназначенных для эксплуатации в районах с умеренным и холодным климатом со средней температурой из абсолютных годовых минимумов не ниже минус 45 °С (для тракторов с электростартерной системой пуска – до минус 15 °С), в районах с тропическим климатом.

Трактор Т-170 может эксплуатироваться в агрегате с бульдозерным и рыхлительным оборудованием, скрепером и другими дорожно-строительными и мелиоративными машинами, а также в составе других агрегатов.

Отдельные комплектации трактора предназначены для работы в сельском хозяйстве.

Технические характеристики бульдозера Т-170

Двигатель

Применяемый двигатель Д-180 при увеличенной до 180 л.с. мощности и повышенном до 25% запасе крутящего момента повысил эффективность использования землеройных агрегатов.

Три ступени мощности модификаций двигателя Д-180 также способствуют рациональному применению его.

Возможность работы двигателя бульдозера Т-170 на различных видах топлива (дизельное, керосин, газоконденсат) делают трактор и агрегаты на его базе
весьма эффективными в различных регионах.

Двигатель в зависимости от условий эксплуатации может комплектоваться различными системами пуска: электростартерной и карбюраторным пусковым двигателем.

Предусмотрена возможность комплектации предпусковым подогревателем и другими средствами облегчения пуска, что позволяет эксплуатировать двигатель в климатических зонах с температурой воздуха до минус 50 °С.

Рабочие характеристики двигателя Д-180

Модель – Д-180.111-1 (Д-160.11)

Тип двигателя – Четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

– 132 (180) при 1250 об/мин (индекс мощности – “0”)

– 125 (170) при 1250 об/мин (индекс мощности – “1”)

– 103 (140) при 1070 об/мин (индекс мощности – “2”)

Запас крутящего момента, % – не менее 25

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт (г/л.с.ч) – не более 218 (160)

Количество цилиндров – 4

Рабочий объем, л – 14,48

Диаметр цилиндра, мм – 150

Ход поршня, мм – 205

Система охлаждения – жидкостная

Воздухоочиститель двухступенчатый: первая ступень – мультициклон с автоматическим удалением пыли, вторая ступень – бумажные фильтрующие элементы.

Система смазки Д-180 комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами

Система пуска – электростартерная (индекс “0”) или пусковой карбюраторный двигатель (индекс “1”)

Трансмиссия бульдозера Т-170

Муфта сцепления постоянно замкнутая, сухого трения, гидросервированная.

Коробка передач четырехвальная с шестернями постоянного зацепления, обеспечивает восемь скоростей вперед и четыре – назад.

Выпускается в вариантах приспособленных и неприспособленных под установку вала отбора мощности и ходоуменьшителя.

Трансформируется в шестискоростную блокировкой первой передачи нормального и ускоренного диапазонов (для части комплектаций тракторов болотоходной модификации)

Главная передача, бортовые фрикционы, тормоза и бортовые редукторы такие же, как у гидромеханической трансмиссии.

Максимальные тяговые усилия и скорости движения с механической трансмиссией с двигателем мощностью 180 л.с.

Несущая система бульдозера Т-170

Несущая система Т-170 – рамная, сварная. Необходимая жесткость обеспечивается пространственной конструкцией корпуса бортовых фрикционов, к которому приварены лонжероны коробчатого сечения, бампером и коробкой балансирной балки, приваренных к лонжеронам.

Рама болотоходной модификации бульдозера имеет удлиненные лонжероны.

Ходовая система бульдозера Т-170

Ходовая система – тележечная.

Подвеска тележек – полужесткая трехточечная с жесткой балансирной балкой с микроподрессориванием.

Применение такой подвески позволяет рационально использовать массу ходового аппарата при работе с бульдозерным оборудованием и более эффективно, по сравнению с традиционной рессорной подвеской, использовать бульдозерный агрегат, особенно на плотных грунтах.

На рамах гусеничных тележек бульдозера Т-170 из труб прямоугольного профиля установлены опорные и поддерживающие катки, натяжное колесо и механизм сдавания гусеницы.

Количество опорных катков с каждой стороны

– 6 (индекс “0”)
– 5 (индекс “1”)
– 7 (индекс “2”)

Механизм натяжения – гидравлический

Ширина башмака гусеницы, мм

– 500
– 690
– 900 (болотоходный)
– 460 (облегченный, индекс “3”)

Шаг, мм – 203

Высота грунтозацепа, мм – 65

Удельное давление на грунт, МПа – 0,076

За стандартную (основную) принята ходовая часть с пятикатковыми тележками, традиционных для тракторов ЧТЗ тягового класса 10.

Семикатковые тележки применяются на тракторах для работы на слабых почвах (“болотоходных”). Совместно с башмаками шириной 900 мм они обеспечивают значительно пониженное удельное давление на грунт.

Семикатковые тележки применены и на тракторах, используемых в качестве базы под трубоукладчики ТР12 и ТР20 и под прицепной кран КП-25.

Электрооборудование Т-170

Номинальное напряжение, В – 24
Генератор переменного тока – 966.3701
Мощностью 1 кВт, с выпрямителем и электронным регулятором напряжения аккумуляторные батареи – 6СТ-182ЭМС, шт. 2 Стартер 251.3708, мощность,кВт – 8,2

Кабина бульдозера Т-170

Трактор (бульдозер) Т-170 имеет каркасную кабину, которая установленна на виброизолированной платформе, имеет современный дизайн.

Большая площадь остекления, удобное расположение органов управления, подрессоренное, регулируемое по весу и росту оператора, сиденье, отопитель калориферного типа, солнцезащитные шторки и др. обеспечивают повышенную комфортность при работе.

На изготовленной в травмобезопасном исполнении панели приборов установлены указатели и сигнализаторы, позволяющие оператору контролировать работу всех основных систем бульдозера Т-170.

Защитный каркас кабины защищает оператора при опрокидывании и от падающих предметов.

Гидросистема бульдозера Т-170

Раздельно-агрегатная гидросистема с насосом шестеренного типа.

Конфигурация гидросистемы в зависимости от устанавливаемого навесного оборудования. Основной гидронасос шестеренного типа НШ-100 установлен на двигатель и приводится от его шестерен распределения.

Полнопоточный фильтр с фильтрующими элементами “Реготмас” имеет тонкость очистки 25 мкм и установлен на трассе слива.

Гидрораспределитель Р160, трехзолотниковый, трехпозиционный.

Номинальное давление в системе, МПа 16

Давление настройки предохранительного клапана, МПа 18 – 20

Гидроцилиндры бульдозера Т-170

Гидроцилиндры передней навесной системы:

– диаметр гидроцилиндра – 100 мм
– диаметр и ход штока – 60х800 мм

Гидроцилиндр перекоса отвала:

– диаметр гидроцилиндра – 160 мм
– ход штока – 200 мм

Гидроцилиндр рыхлителя:

– диаметр гидроцилиндра – 160 мм
– ход штока – 450 мм

Заправочные емкости бульдозера Т-170

Топливный бак – 300 л
Система охлаждения – 60 л
Система смазки двигателя – 32 л
Коробка передач и задний мост
гидромеханической трансмиссии – 90 л
механической трансмиссии – 50 л
Бортовой редуктор – 12 л
Гидравлическая система – 100 л

Габаритные размеры трактора

Габаритные размеры всех модификаций и комплектаций укладываются в железнодорожный габарит.

Базовая модель имеет габариты:

Длина – 4210 мм
Ширина – 2480 мм
Высота – 3250 мм
Колея – 1880 мм
База – 2880 мм

База тракторов с гусеничными тележками:

– пятикатковыми – 2517 мм
– семикатковыми – 3225 мм.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

тракторов ЮМЗ. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Описание и основные характеристики экскаватора юмз трактор колесный юмз 6кл

ЮМЗ-6 оснащался двумя типами 4-тактных дизелей без наддува: «Д-65» и «Д-242-71». Последний был установлен в более ранних версиях. 4,94-литровый «Д-65» имел мощность 60 л.с., 4,75-литровый «Д242-71» — 45,6 л.с. Запуск двигателя на ЮМЗ-6К осуществлялся пусковым двигателем или электростартером СТ212Р1.В систему силовой установки трактора, помимо самого двигателя, входили системы подачи воздуха, смазки и питания.

Устройство

Основную часть рамы модели представляли собой два швеллера, жестко соединенных брусом, или рама с закрепленными на ней двигателем, задним мостом, сцеплением и коробкой передач. Передний отсек корпуса раздаточной коробки включал в себя понижающий редуктор, задний — управление тормозной системой, ВОМ и дифференциалом.

Ходовая часть ЮМЗ-6 состояла из жесткой подвески переднего моста.Отличался простым механизмом управления усилием трансмиссии и использованием проточной муфты. Рулевая колонка в более поздних версиях трактора регулировалась по нескольким параметрам. Из-за высокого расположения центр тяжести модели мог преодолевать угол всего в 10 градусов. Однако на практике ЮМЗ-6 уверенно чувствовал себя на значительных подъемах.

Рулевое управление модели имеет гидроусилитель. Гидравлическая система трактора представлена ​​в виде узла без средств автоматизации.На ЮМЗ-6 устанавливаются колеса с шинами пониженного давления. Колея трактора регулируется автоматически в диапазоне 1400-1800 мм.

Фото

Благодаря разнообразному навесному оборудованию ЮМЗ-6 используется на транспорте, в промышленности, сельском хозяйстве и строительстве. Высокая мощность позволяет выполнять на тракторе сразу несколько технологических операций, повышая его эффективность.

ЮМЗ-6 оборудован комфортабельной кабиной с вибро- и шумоизоляцией, открывающимися боковыми и задними окнами.В тракторе прекрасно сочетаются удобное расположение панели приборов и хороший обзор, что повышает эффективность работы оператора.

ЮМЗ-6 и сейчас остается одной из самых надежных и простых моделей своего класса. Запчасти на него продаются в большом ассортименте, поэтому проблем с ремонтом этой техники возникнуть не должно.

Устройство сцепления

Сколько стоит б/у трактор ЮМЗ-6

Стоимость б/у ЮМЗ-6 значительно меньше по сравнению с аналогичными моделями.Сейчас она колеблется в пределах 100 000-300 000 рублей.

Аналоги

Аналогом ЮМЗ-6 являются тракторы МТЗ-50 и МТЗ-80. Все они являются модификациями одной модели – МТЗ-5. В конструкциях этих тракторов много взаимозаменяемых деталей и схожих решений.

Для каждой модели трактора в инструкции по эксплуатации указан расход топлива, однако разные производители используют разные формулы для определения среднего значения. Кроме того, следует иметь в виду, что используемые формулы предполагают идеальные условия эксплуатации трактора: его полная загрузка, сухая ровная дорога, отсутствие осадков и т. д.Поэтому в целом расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от условий, в которых приходится работать оператору. Рассмотрим причины, по которым расход топлива может увеличиваться или уменьшаться, а также принцип расчета уровня расхода топлива.

Факторы, влияющие на расход топлива тракторами

Перерасход топлива (или меньшее, чем должно быть, потребление) может быть обусловлено несколькими факторами. Например, одной из основных причин является техническое состояние силового агрегата трактора. Специалисты советуют перед началом работ проверить двигатель внутреннего сгорания на наличие проблем.

Источник фото: сайт/торговля

На показатель также влияет стиль вождения водителя (агрессивный стиль вождения, неправильная скорость или неправильное переключение передач). Погодные условия, сезонность работы и ландшафт также являются причинами увеличения или уменьшения расхода топлива тракторами.

Уровень расхода топлива в час при движении зависит от грузоподъемности прицепа, а также от типа дорожного покрытия.Производители различают три типа дорог в зависимости от их состояния:

  1. Дороги с твердым покрытием; полевые дороги; укатанные снежные дороги.
  2. Дороги с гравийным, щебеночным (битым) или песчаным (проселочным) покрытием; грунтовые дороги, изношенные после дождя; задернованный грунт с твердой поверхностью; стерня зерновых культур.
  3. Дороги с глубокими колеями; мерзлая или нормальная влажность пашни; ребристые дороги; оттаивание после оттаивания; поле после сбора корнеплодов; девственный снег; внедорожная пружина; разбитые дороги.

Искать необходимое оборудование или запчасти стало еще проще – просто оставьте и вам перезвонят.

Расчет расхода топлива тракторов самостоятельно: нюансы

Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Для измерения показателя трактор должен пройти 100 км. Затем определяется количество израсходованного топлива. Важно: сама машина, а также все узлы и агрегаты должны быть в идеальном рабочем состоянии.


Источник фото: сайт/торговля

Для расчета показателя расхода топлива машиной берутся следующие характеристики: удельный расход топлива (R), мощность силового агрегата в л.с. (Н) и коэффициентом пересчета из кВт, равным 0,7. За Р принимается расход топлива за 1 час. Исходя из этого, формула расчета следующая:

Р = 0,7*R*N

Не следует забывать, что у разных моделей разная грузоподъемность.В связи с этим в расчетах используется поправочный коэффициент. При полной, неполной, половинной или частичной загрузке используются соответственно следующие показатели: 1; 08; 0,6; не более 0,5.

Расход топлива отечественных и зарубежных тракторов: все о модели


Источник фото: сайт/торговля

В заключении приведем нормы расхода топлива наиболее популярных моделей сельскохозяйственных тракторов МТЗ БЕЛАРУСЬ, ЮМЗ и John Deere.

Ниже приведены примеры расхода топлива более мощными тракторами John Deere разных моделей.

Таблица: основные нормы расхода топлива для тракторов (гусеничных и колесных)

Марка, модель)

дополнительные характеристики

Базовая
норма,
кг/час

Гусеничные тракторы и тракторы

Б-1 (370 кВт)

Б2-450 (330 кВт)

А-650Г (220 кВт)

Д-240 (55. 2 кВт)

ГАЗ-34041
(транспортно-тягач)

В-46-5 (525 кВт)

ДТ-54 / ДТ-54В / ДТ-54М

Д-160 (122,8 кВт)

Т-130 / Т-130БГ

Д-130 (102.9 кВт)

(С)/(С)/

Советская техника, разработанная и произведенная в прошлом веке, успешно применяется в современных условиях. Особенно это касается спецтехники.Примером может служить трактор ЮМЗ 6. Это удачный прототип качественной разработки МТЗ-5. Выпуск этой модели и ее модификаций осуществлялся с 1970 по 2001 год.

Для этого были задействованы производственные мощности Южного машиностроительного завода, основной специализацией которого была ракетно-космическая промышленность. Соответственно гражданская продукция предприятия отличается высокой степенью надежности и ремонтопригодности в любых условиях.Международным признанием успеха трактора ЮМЗ 6 является покупка документации на него шведской компанией, в результате чего появилась глубокая модернизация модели в виде Volvo БМ-700.

Спрос на специальное оборудование

Тракторы этого семейства, которое принято называть «Беларусь», относятся к классу универсалов. Традиционно их принято использовать в разных видах работ, например, используются в таких видах деятельности:

  • Специальные виды работ, в том числе дорожно-строительные, лесозаготовительные и др.
  • Сельскохозяйственные работы с использованием полунавесных, прицепных или навесных вспомогательных устройств.
  • Часто качественный двигатель ЮМЗ способствует тому, что универсал эксплуатируется в качестве привода стационарных или мобильных конструкций.
  • Тягачи серии ЮМЗ 6 востребованы для операций, связанных с движением прицепов или полуприцепов.

Благодаря большому выбору навесного оборудования агрегат можно одинаково успешно использовать в саду, на стройке, при уборке дорог и т.д.

Горожане часто могут встретить на улицах города экскаватор с узнаваемым силуэтом. Это связано с тем, что для УМЗ 82, как его иногда называют в Беларуси, путая с МТЗ 82, выпущено большое количество навесного оборудования, значительно расширяющего возможности спецтехники.

Дополнительное оборудование, которое может быть довольно тяжелым по весу, позволяет трансформировать четырехколесного помощника практически в любую вспомогательную установку.

Широкий модельный ряд тракторов ЮМЗ-6

Мощности популярного двигателя D65 достаточно, чтобы трактор при необходимости выполнил функционал в виде следующих агрегатов:

    погрузчик
  • ;
  • бульдозер
  • ;
  • Землеройные машины;
  • Экскаватор
  • и др.

При желании можно и на нем пахать. Монтаж всех видов навесного оборудования может осуществляться как в условиях завода-изготовителя, так и на собственных производственных мощностях пользователей.

Следует отметить, что за время выпуска модели инженеры разработали несколько модификаций спецавтомобилей. Теперь вы можете найти их все в рабочем состоянии. В маркировке они дополнены буквами «М» и «Л», где первая означает наличие в серии электростартера, а вторая означает, что запуск дизеля осуществляется за счет наличия пускового двигателя. .

Разница между группами следующая:

ЮМЗ 6Л

Эти образцы, выпускавшиеся с 71 года прошлого века, очень похожи на прародителя МТЗ-5.Передняя часть имеет закругленную решетку радиатора.

Один из первых образцов Южного машиностроительного завода – 6Л

ЮМЗ АЛ

В салоне есть возможность регулировки руля по вылету и углу наклона. Также транспорт может похвастаться модернизированной приборной панелью, улучшенной тормозной системой и угловатой лобовой частью.

ЮМЗ 6 КЛ

Не имеют сельскохозяйственной подвески с задней стороны, но оснащены модулями крепления для бульдозерной техники и экскаватора.На раме размещена кабина с улучшенным обзором.

6 кабельных линий с агрегатным монтажом

ЮМЗ 6АКЛ

Конструкторы трактора разработали новую гидравлическую систему и силовой позиционер.

Трактор ЮМЗ 6КЛ и окончательная модификация ЮМЗ-6АКМ-40.2 сошел с конвейера как морально устаревший в 2001 году. На смену им пришли модификации типа 8040.2, 8244.2М и др. Запчасти взаимозаменяемы – подходят для ремонта старых образцов.

Современная модель 8040.2, пришедшая на смену устаревшим предыдущим версиям

Технические характеристики ЮМЗ-6

Инженеры использовали классическую транспортную компоновку этого класса, так как формула 4х2. Основой всего является полурама, сваренная из двух соосных балок и передней поперечины. Получившаяся площадка служит для крепления картеров, узла сцепления и механической коробки переключения передач.

Передняя часть имеет управляемые передние колеса, установленные на шарнирно-сочлененной оси.Управление ими осуществляется через стержень.

Задняя часть отличается наличием жесткого крепления полуосей к картеру коробки передач. Такой тип связки обеспечивает высокую степень надежности, прост в обслуживании и сборке. Схема трансмиссии такова, что привод постоянный на задние колеса.

На фото и в реальности видно, что эта техника предназначена для эксплуатации в проблемных условиях. Высокой проходимости способствуют пневматические шины, которые накачиваются при низком давлении.Они снабжены дополнительными массивными грунтозацепами.

Передняя и задняя резиновые пары выполнены разного диаметра. Управляемая пара — двадцатидюймовая, а ведущая пара выполнена в формате R38. Это техническое решение оказывает значительное положительное влияние на производительность.

Серия ЮМЗ 6 по своим параметрам относится к тяговому классу 1,4., способна развивать усилие в пределах 1,26-1,8 тс при мощности двигателя 55-75 л.с. и средней массой 2,9 тонны.Эти значения обеспечивают востребованность такого транспорта в различных сферах хозяйствования.

В оснащение трактора входят требуемые системы:

Электрооборудование
  • рассчитано на бортовую сеть 12 В;
  • гидросистема раздельно-модульная;
  • есть пневматическая система;
  • предусмотрен задний тип оборудования.

Для облегчения управления предусмотрен гидроусилитель руля. За счет продольной тяги поворачиваются передние колеса.Она также имеет связь за счет карданной передачи с осью руля.

Тормозная система устанавливается пневматического типа с колодочным или дисковым механизмом, управляемым педалью из кабины. Для парковочной блокировки используется храповой рычаг.

ВИДЕО: Полевые испытания модернизированной машины

Физические параметры

Выясняя, сколько весит трактор ЮМЗ 6, стоит учесть, что он относится к среднегабаритному специализированному транспортному универсальному типу. Внешние размеры следующие:

  • длина без навесного механизма – 3690 мм;
  • ширина
  • – 1884 мм;
  • высота без вылета выхлопной трубы – 2660 мм;
  • Расстояние между осями колес – 2.45 м;
  • передняя колея не менее 1360 мм;
  • задняя колея не более 1800 мм;
  • сельскохозяйственный клиренс- 45 см.

Паспортная масса автомобиля без учета технических жидкостей составляет 3,35 тонны, а при заполнении всех рабочих баков ее значение увеличивается до 3,9 тонны. ЮМЗшка способна тянуть за собой прицеп общей массой не более 6 тонн. Также ограничен максимальный вес навесного оборудования, который не может превышать паспортное значение 1.15 тонн.

Хорошую тяговооруженность обеспечивают модели дизельных двигателей Д65м и Д65Н. Они весят чуть больше полутона и крепятся впереди на резинометаллических опорах. Мощность моторов 62 л.с., а расход дизельного топлива 184 г/(л.с.*ч). Стартовый двигатель бензиновый, его мощность 7,4 кВт. Первый капитальный ремонт силовой установки требуется не ранее, чем через 10 тысяч часов работы.

ВИДЕО: Тракторные бои

ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для сельскохозяйственного и промышленного использования.Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд апгрейдов, каждый из которых существенно отличался от предыдущего. Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.

Начало производства

Основой для создания трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы сегодня рассматриваем, послужил МТЗ-5, выпускавшийся на мощностях завода ЮМЗ до 1958 года.ЮМЗ-6 был больше похож на МТЗ-5, чем на его преемника МТЗ-50. Модель была выпущена в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой. Дело в том, что в те времена страна остро нуждалась в освоении целины, и ЮМЗ-6 прекрасно справлялся с этой задачей.

Сильные стороны

Высокое качество трактора было обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военных и космических исследований. Всего за два года было выпущено 100 тысяч экземпляров автомобиля.Высокие эксплуатационно-технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим любимцем советских хозяйственников, строителей, промышленников и коммунальщиков.

Устройство трактора

Каркас модели представлял собой два швеллера, закрепленных между собой брусом или рамой. К каркасу крепились силовая установка, КПП, задний мост и всевозможные вспомогательные системы. Ходовая часть трактора была представлена ​​жесткой подвеской передней оси.Отличался простым механизмом управления и контроля сил трансмиссии и применением проточной муфты. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать уклон, угол которого не превышал 10 градусов. Однако, как показала практика, он уверенно чувствовал себя и на более крутых склонах.

Технические характеристики ЮМЗ-6 первых серий были довольно скудными по сравнению с последующими моделями. Так, на первых модификациях блок гидросистемы трактора был лишен устройств автоматики.Автомобиль оснащался колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться в диапазоне от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЮМЗ-6 для широкого спектра работ. При этом, благодаря большой мощности, он мог выполнять несколько операций одновременно.

Рулевое управление автомобиля было оборудовано гидроусилителем. В более поздних версиях появилась даже возможность регулировки рулевой колонки в нескольких плоскостях. Кабина автомобиля имела шумо- и виброизоляцию.Для проветривания кабины ее оборудовали верхним и боковыми окнами. Удобное расположение приборной доски и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему и по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса. На рынке можно найти широкий ассортимент запчастей для этого трактора, поэтому ремонтировать его не проблема.

Модель оснащалась одним из двух 4-тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71.Первый из них был мощнее (60 л.с. против 44,5 л.с.) и устанавливался на более поздние версии трактора. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера или пускового двигателя. Помимо самого мотора, силовая установка трактора включала системы: электроснабжения, подачи воздуха и смазки.

Итак, основные параметры трактора:

  1. Тяговый класс – 1,4.
  2. Удельный расход топлива около 250 г/кВтч.
  3. Вес – 3,2 тонны.
  4. Максимальная скорость 24,5 км/ч.
  5. Максимальный наклон 10 градусов.
  6. Размеры: 4140/1884/2750 мм.
  7. Колесная база 2450 мм.
  8. Клиренс – 450 мм.
  9. Радиус поворота 5 метров.

Модернизация

Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно улучшались, был представлен четырьмя модификациями:

  1. ЮМЗ-6Л. Дебютная серия трактора, большинство конструктивных решений которого сильно напоминали модель МТЗ-5.Модели этой серии имели закругленную решетку радиатора. Из-за этой особенности трактор часто путали с первыми версиями МТЗ-50.
  2. ЮМЗ-6АЛ. Эта серия отличалась от предыдущей такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной конфигурацией капота, измененной панелью приборов, модернизированными тормозами.
  3. ЮМЗ-6К. Это промышленная версия трактора ЮМЗ-6, получившая навесное оборудование для экскаваторной и бульдозерной техники. Именно эту модель подразумевают, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6».Технические характеристики трактора отличает, в первую очередь, отсутствие системы задней навески. Позже модель была переделана под сельскохозяйственную машину, но у владельцев до сих пор осталось много промышленных экземпляров.
  4. ЮМЗ-6АК. Эта версия выпускается с 1978 года. Отличается повышенной обзорностью кабины (напоминает кабину трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой, оснащенной силовыми и позиционными регуляторами.

Следует отметить, что в названии тракторов также можно встретить буквы «М» или «Л».Например, последняя версия может называться «ЮМЗ-6АКЛ». Технические характеристики моделей с такими индексами отличаются только типом запуска двигателя. Буква «М» обозначает электростартер, а «Л» — пусковой двигатель.

Рыночные позиции

На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, в зависимости от года выпуска и состояния стоит от 1,7 до 5 тысяч долларов. К тому же он значительно дешевле многих конкурентов.Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, так как выпускались на базе одного и того же трактора – МТЗ-5. Поэтому на рынке можно найти множество взаимозаменяемых деталей для этих тракторов.

Трактор ЮМЗ-6 – универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас этот агрегат уже не производится — последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый — в 1966-м). Трактор призван был помогать в сельскохозяйственных работах, в чем он весьма преуспел, заслужив звание легенды советского агропрома.Многие экземпляры успешно эксплуатируются и по сей день.

Трактор ЮМЗ-6

Агрегат разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, г. Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. В прошлом этот завод работал на оборонку, а его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров. Компоновка трактора классическая, с полурамой, на которой расположены передний мост и дизельный четырехтактный двигатель… Кабина расположена в задней части агрегата.

За все время, что этот трактор выпускался отечественного производства, было создано несколько модификаций (в том числе экскаватор и бульдозер).

Назначение Трактор приспособлен для работы в широком диапазоне температур. Отлично заводится в сорокаградусный мороз (крайняя температура) и выдерживает нагрев до плюс сорока. Помимо сельскохозяйственных работ широкого профиля, используется на производстве, в строительстве, при выполнении общественных работ, а также как транспортное средство… Установка различного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора. Устройство часто используется в качестве привода переносной и стационарной техники. Оснащенный прицепом, он может перевозить различные грузы. А если оснастить его бульдозерным отвалом или ковшом экскаватора, то можно использовать машину в дорожном строительстве и ремонте.

Плюсы и минусы трактора

Преимущества: ➤ Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих. ➤ Тихая и плавная работа экономичного мотора, наличие декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз.➤ Двигатель легко снимается для ремонта и обслуживания. ➤ Прочные задние ступицы и полуоси, отличная блокировка. ➤ Простота конструкции и доступность запчастей. Недостатки (со слов владельцев): ➤ Жесткая ходовая часть. ➤ Не очень высокие обороты двигателя. ➤ Двигатель не предназначен для длительной работы без нагрузки (закоксовывание).

Двигатель

Дизельный двигатель одной из двух моделей (60 или 62 л.с.) с четырьмя цилиндрами в ряду без турбонаддува. Для его запуска может использоваться как пусковой двигатель, так и электростартер (это зависело от версии двигателя).

Трансмиссия

Тип трансмиссии для данной модели механическая, с девятью скоростями. Один рычаг служит для управления коробкой передач приводов агрегата и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными шестернями). Рулевая колонка может регулироваться как по высоте (бесступенчатая), так и путем ее поворота (есть четыре фиксированных положения). Управляется рулем с помощью гидроусилителя.

Фрикционная муфта двустороннего действия, постоянно замкнутая. Имеет отдельные приводы коробки передач (КПП) и ВОМ.Передний ход имеет десять передач, задний — две.

Шасси

Задние колеса приводятся в движение жесткой подвеской с механической блокировкой дифференциала. Передние колеса (через которые осуществляется поворот) имеют портальную жесткую подвеску. Торможение осуществляется сухими дисковыми тормозами. Колея задних колес меняется плавно. На задней стенке КПП и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для крепления навесного оборудования впереди трактора (передняя навеска).

1 – первичный вал; 2 – стяжной болт; 3 – ведущая шестерня; 4 – нажимные пластины; 5, 31 – стаканы; 6 – промежуточный ролик; 7 – регулировочная прокладка; 8 – шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 – ролики переключения передач; 11 – переключатель роликового замка; 12 – блокирующий ролик; 13 – замок блокирующего ролика; 14 – тяга; 15 – шторка; 16 – переключатель; 17 – упор; 18 – ось; 19 – рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 – кресло-качалка; 21 – подпружиненная защелка; 22 – стойка; 23 – рычаг переключения передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 – вилка; 27 – упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 – вторичный вал; 30 – роликовый подшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 – круглая гайка; 34 – шестерня привода заднего хода; 35 — ведущая шестерня первой передачи; 36 — ведущая шестерня третьей передачи; 37 – промежуточный вал; 38 – ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 – ведущая шестерня второй передачи; 40 – упорное кольцо; 41 – пробка маслосливного отверстия; 42 – шестерня постоянного зацепления; 43 – картер трансмиссии; 44 – Карданный вал.

Гидравлика

Навесная гидросистема выполнена раздельно-модульной. В базовой модели гидроблоки автоматического управления не предусмотрены.

Для подключения сельскохозяйственных машин имеются две пары независимых клемм сбоку и одна пара сзади. В комплект входят внешний гидроцилиндр и шланги.

Электромонтер

12 вольт постоянного тока для запуска дизеля(а также пускового двигателя) дистанционно и работы электрооборудования в кабине.Имеется розетка для подключения световой сигнализации.

1 – фонарь передний; 2 – свеча зажигания; 3 – звуковой сигнал; 4 – магнето; 5 – электродвигатель отопителя; 6 – выключатель электродвигателя отопителя; 7 – стеклоочиститель; 8 – выключатель блокировки; 9 – вентилятор; 10 и 25 – соединительные панели; 11 – переключатель вентилятора; 12 – заглушка; 13 – плафонный переключатель; 14 – плафон; 15 – выключатель остановки; 16 — задняя фара; 17 — выключатель задних фонарей; 18 — задний фонарь; 19 – розетка; 20 – переключатель указателей поворота; 21 – прерыватель указателей поворота; 22 – переключатель звукового сигнала; 23 – датчик уровня топлива; 24 – центральный выключатель света; 26 – фонарь номерного знака; 27 – переключатель магнето; 28 – блок предохранителей; 29 – выключатель фар; 30 – контрольные лампы; 31 – переключатель омывателя; 32 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 – амперметр; 34 – лампы освещения панели приборов; 35 – шайба; 36 – генератор; 37 – фары; 38 — переключатель «масса»; 39 – переносной фонарь; 40 – аккумуляторная батарея; 41 – патрон переносной лампы; 42 – стартер; 43 – указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 – указатель уровня топлива; 45 – выключатель стартера.

Кабина

В одноместной кабине с двумя дверями, которая стоит на амортизаторах на крыльях задних колес, заднем и боковых окнах… Имеет защиту от чрезмерной вибрации и шума, удачно расположенную панель приборов. В ряде модификаций используется кабина с повышенной обзорностью, что очень удобно для водителя.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

Технические характеристики Индикаторы Единицы измерения
тип двигателя Д-65 или Д-242-71
Рабочая скорость вперед (максимальная) 11,1 км/ч
Скорость движения вперед (максимальная) 24,5 км/ч
Скорость заднего хода (максимальная) 5,7 км/ч
Радиус поворота 5 м
Для двигателя Д-65:
– мощность двигателя 45,6 кВт
– скорость вращения (номинальная) 1750 об/мин
– крутящий момент (максимальный) 270 Н*м
– диаметр цилиндра 11 см
– ход поршня 13 см
– расход топлива 245 г/кВтч
– рабочий объем 4,94 л
Для двигателя Д-242-71:
– мощность двигателя 46 кВт
– частота вращения 1800 об/мин
– крутящий момент (максимальный) 241 Н*м
– диаметр цилиндра 11 см
– ход поршня 12,5 см
– расход топлива 226 г/кВтч
– рабочий объем 4,75 л
Общие характеристики:
– количество цилиндров двигателя 4 шт.
– объем топливного бака 90 л
– рабочая скорость вперед (максимальная) 11,1 км/ч
– скорость движения вперед (максимальная) 24,5 км/ч
– скорость назад (максимальная) 5,7 км/ч
– радиус поворота 5 м
– Размер передней гусеницы 1,36-1,86 м
– размер задней колеи 1,4-1,8 м
– колесная база 2,45 м
– клиренс (под передний мост) 0,45 м
– клиренс (под задний мост) 0,645 м
– груз (рабочий, с дополнительными грузами) 3 895 Т
– масса трактора 2 895 Т
– масса (конструкционная, с рабочим оборудованием) 3,35 Т
– допустимая масса прицепа 6 Т
– ширина 1 884 м
– высота (по кабине) 2,66 м
– высота (над глушителем) 2,86 м
– длина (с навесной системой) 4,14 м
– длина (без навесной системы) 3,69 м

Модификации

Сразу следует отметить, что буква «Л» в названии трактора означала, что запуск двигателя производился с помощью пускового двигателя. Если вместо «Л» стояла буква «М», то для этой цели использовался электростартер. Наличие буквы «К» указывало на негабаритную кабину. Далее – непосредственно о модификациях. Самым первым стал производить трактор ЮМЗ-6Л. Они были практически идентичны МТЗ-5 и очень похожи на МТЗ-50. Отличие этой модификации – скругленная решетка радиатора. Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки рулевой колонки. Его можно было поворачивать под разными углами и изменять его высоту.Изменения также коснулись тормозов и капота – он стал прямоугольным. Версия ЮМЗ-6К предназначалась для обслуживания промышленных нужд, поэтому потребность в навесном сельхозоборудовании у него отпала (но позже, когда модель стала базовой, ее вернули). Зато были крепления для бульдозерного отвала и экскаваторного ковша.

В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения. Кроме того, этот агрегат отличался новой удобной кабиной, угол обзора которой стал намного больше.

В течение пяти лет (с 1985 по 1990 год) предприятие выпускало вариант ЮМЗ-6КЛ с большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года до начала этого века выпускалась одна и та же модификация под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

Регулировка сцепления

Технологическая схема включает следующие этапы: 1 … С люка сцепления снята крышка. Он расположен в нижней части блока.Рычаги разблокировки регулируются. Рекомендуемое расстояние между диском ВОМ и кулачками должно быть 73,5 мм. 2 … Устанавливается длина основного звена. Зазор между опорной втулкой и рычагами не должен превышать 4 мм. 3 … Затяните 24 болта с головкой до упора, а затем ослабьте 7 щелчков храповика. 4 … В процессе работы диски сцепления трутся друг о друга, что приводит к нарушению начальной регулировки. Стоит отметить, что регулировку сцепления можно проводить в полевых условиях.

Регулировка клапанов

Эта процедура начинается с прогрева двигателя. После выхода силовой установки на рабочую температуру дизеля глушат и регулируют клапана. Для этого снимается верхняя крышка и путем вращения коленчатого вала находят верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для определения этого положения обычно используют специальный прибор. Как только верхняя точка найдена, коромысла клапанов первого цилиндра должны двигаться свободно. Затем выставляются требуемые зазоры и коленчатый вал поворачивается на 180 градусов.Регулируются клапана на третьем цилиндре. Еще на пол-оборота выставляются клапана на четвертом цилиндре. Проворачиваем вал и завершаем регулировку на втором цилиндре двигателя.

Дополнительный топливный бак: установка, особенности

Не всех автовладельцев, в частности Газель, устраивает имеющийся запас топлива. Пользователи решают эту проблему, устанавливая дополнительный топливный бак. Рассмотрим конструкцию и возможности основной системы, а также способы установки дополнительного бака.

Штатная топливная система

На базе «Газели» изучим особенности штатного узла подачи топлива. Система состоит из следующих элементов:

  • Топливный бак.
  • Насос-насос
  • Очиститель и элемент воздушного фильтра.
  • Карбюратор.
  • Сепараторное устройство.
  • Топливопровод.

Разреженное топливо подается из бака по магистрали в сепаратор, а затем в насос. Дальнейший путь топлива проходит через фильтр в карбюратор.Улучшайте систему, устанавливая дополнительный топливный бак, переоснащая насос и магистраль.

Обычная вместимость

«Газель» в стандартном исполнении может комплектоваться пластиковым баком на 60 литров или алюминиевым аналогом на 70 литров. В среднем запаса топлива хватает примерно на 500 километров пробега. Танк прочный, редко нуждается в ремонте. К недостаткам баков относится малая вместимость.

Частично решить проблему помогает запас канистр с бензином.Однако не всегда удобно заправляться между населенными пунктами. Некоторые умельцы увеличивают объем имеющегося резервуара, но это незаконно, так как не допускается вмешательство в топливную систему.

Решение проблем

Сначала нужно получить разрешение на переоборудование топливной части автомобиля. При этом прохождение таможни будет затруднено, так как по закону запас топлива не должен превышать 10 литров от заявленного производителем показателя.

Возможные варианты улучшения и увеличения мощности:

  1. Установка дополнительного топливного бака.
  2. Установка бака большего размера.
  3. Оснащение автомобилей несколькими дополнительными мощностями.

Последний вариант используется крайне редко, так как усложняет процесс заполнения и чреват большим штрафом при пересечении границы.

Как установить дополнительный топливный бак?

Обычно резервная емкость монтируется возле штатного бензобака.Для реализации такой идеи потребуется существенная переделка всей топливной ступицы. Это переоборудование насоса и установка двойной горловины. Конструкция может иметь два типа: параллельная установка дополнительных топливных баков или система из двух последовательно соединенных баков.

Для правильного проведения процесса потребуются определенные навыки и инженерные навыки, так как автосервисы не берутся за переделку узла подачи топлива. В зависимости от объема новой баковой системы необходимо подобрать насос подходящей мощности и сопутствующие элементы.На цену вопроса влияет тип дополнительного бака. Она может варьироваться от 15 до 100 тысяч рублей с учетом уточнения деталей трассы.

Увеличение объема

Помимо установки дополнительного топливного бака Газель может увеличить запас топлива за счет установки бака увеличенного объема. Тут сразу возникает проблема. Производитель «Газели» выпускает только 60- и 70-литровые баки. По закону запрещена установка других модификаций (при обнаружении солидный штраф).

В этом направлении единственным законным решением будет установка 100-литрового бака от ГАЗ-66. Он просто ставится вместо стандартной модели, не сковывая остальные узлы. Если хотите получить еще больше, все работы – на свой страх и риск.

В таких случаях можно использовать дополнительный топливный бак в следующих версиях:

  • Емкости металлические емкостью до 150 литров, подходящие по форме.
  • Алюминиевый эквивалент на 150 литров любого производителя, часто ставят в двойном исполнении.Цена в районе 70 тысяч рублей.
  • Вариант из металла от КамАЗ 200 л. Такие модели монтируются крайне редко из-за значительного увеличения массы автомобиля и увеличения расхода топлива.

Установка дополнительного топливного бака или аналога увеличенного объема требует установки более мощного насоса, других трубопроводов и горловин. Это необходимо для устранения проблем при подаче топлива по магистрали.

Последовательная цепь

В этом случае основной и дополнительный баки оборудованы воздухозаборниками и воздухоотводчиками.После соединения воздухозаборника штатного бака с входом дополнительного бака топливо будет поступать из него в систему. При подключении необходимо соблюдать одно важное условие. Он заключается в оснащении основного бака индивидуальной герметичной заливной горловиной. В противном случае воздух будет подаваться из резервной емкости из-за возникновения атмосферной «пробки».

Если вы не хотите часто заправляться при перемещении на дальние расстояния, не нарушая при этом закон, необходимо запастись канистрами или установить 100-литровый бак от ГАЗ-66.Все остальные модификации требуют специального разрешения и могут применяться только внутри страны, без пересечения границы.

число беженцев превышает 1 миллион; Россияне осадили украинские порты – кто это сказал?

КИЕВ, Украина (AP) — Число людей, бежавших из Украины в результате вторжения России, в среду превысило 1 миллион, что стало самым быстрым исходом беженцев в этом столетии, заявила Организация Объединенных Наций, поскольку российские войска продолжали бомбардировки второго по величине города страны. , Харьков и осадил два стратегических морских порта.

По данным агентства ООН по делам беженцев, предоставленным Associated Press, более 2% населения Украины были вынуждены покинуть страну менее чем за неделю. Массовую эвакуацию можно было увидеть в Харькове, где жители, отчаянно пытаясь спастись от падающих снарядов и бомб, толпились на городском вокзале и пытались протиснуться в поезда, не всегда зная, куда они направляются.

В видеообращении Президент Украины Владимир Зеленский призвал украинцев продолжать сопротивление.Он поклялся, что у оккупантов не будет «ни минуты покоя», и назвал российских солдат «сбитыми с толку детьми, которых использовали».

Изоляция Москвы усугубилась, когда большая часть мира выстроилась против нее в Организации Объединенных Наций, требуя ее ухода с Украины. А прокурор Международного уголовного суда открыл расследование возможных военных преступлений.

В связи с тем, что по всей стране идут боевые действия на нескольких фронтах, министерство обороны Великобритании заявило, что Мариуполь, крупный город на Азовском море, окружен российскими войсками, а статус другого жизненно важного порта, Херсона, черноморского судостроительного города с населением 280 000 человек, оставалось неясным.

Войска президента России Владимира Путина заявили, что взяли под полный контроль Херсон, что сделало бы его самым большим городом, павшим во время вторжения. Высокопоставленный представитель Министерства обороны США оспорил это.

«Мы считаем, что Херсон — очень спорный город», — сказал чиновник на условиях анонимности.

В офисе

Зеленского сообщили АР, что не могут комментировать ситуацию в Херсоне, пока продолжаются бои.

Мэр Херсона Игорь Колыхаев сообщил, что российские военные находились в городе и подошли к зданию городской администрации.Он сказал, что просил их не стрелять в мирных жителей и позволить экипажам собирать тела с улиц.

«У нас в городе нет украинских сил, здесь только мирные жители и люди, которые хотят ЖИТЬ», — сказал он в заявлении, позже опубликованном в Facebook.

Мэр сообщил, что Херсон будет поддерживать строгий комендантский час с 20:00 до 6:00 и ограничит въезд в город доставкой продуктов питания и лекарств. Город также потребует от пешеходов ходить группами не более двух человек, подчиняться командам остановиться и не «провоцировать войска».

«Над нами развевается украинский флаг», — написал он. «И чтобы так и оставалось, эти требования должны соблюдаться».

Мэр Мариуполя Вадим Бойченко заявил, что обстрелы там были беспощадными.

«Сегодня мы даже не можем забрать раненых с улиц, из домов и квартир, так как обстрелы не прекращаются», — цитирует его агентство «Интерфакс».

Россия сообщила о своих военных потерях впервые с начала вторжения на прошлой неделе, заявив, что около 500 ее военнослужащих были убиты и почти 1600 ранены.Украина не сообщила о своих военных потерях, но заявила, что погибло более 2000 мирных жителей, что не может быть проверено независимо.

В видеообращении к нации утром в четверг Зеленский похвалил стойкость своей страны.

«Мы — народ, который за неделю разрушил планы врага», — сказал он. «Здесь им не будет покоя. У них не будет еды. У них здесь не будет ни минуты покоя.

Он сказал, что боевые действия сказываются на моральном духе российских солдат, которые «заходят в продуктовые магазины и пытаются найти что-нибудь поесть.

— Это не воины сверхдержавы, — сказал он. «Это сбитые с толку дети, которых использовали».

Тем временем высокопоставленный представитель министерства обороны США заявил, что огромная колонна из сотен танков и других транспортных средств, по-видимому, застряла примерно в 25 километрах (16 милях) от Киева и за последние пару дней не добилась реального прогресса.

По словам чиновника, конвой, который ранее на этой неделе, казалось, был готов начать штурм столицы, страдает от нехватки топлива и продовольствия.

На дальних окраинах Киева добровольцы в возрасте 60 лет дежурили на блокпосту, чтобы попытаться заблокировать наступление русских.

«На старости лет мне пришлось взяться за оружие», — сказал 68-летний Андрей Гончарук. Он сказал, что бойцам нужно больше оружия, но «мы убьем врага и заберем его оружие».

По всей Украине другие толпятся на вокзалах, неся завернутых в одеяла детей и таща чемоданы на колесиках в новую жизнь в качестве беженцев.

В электронном письме представитель агентства ООН по делам беженцев Джунг-а Гедини-Уильямс сообщил AP, что число беженцев в Центральной Европе превысило 1 миллион по состоянию на полночь, основываясь на данных, собранных национальными властями.

Шабия Манту, другой представитель агентства, сказал, что «с такими темпами» исход из Украины может сделать ее источником «крупнейшего миграционного кризиса в этом столетии».

В центре Киева в среду вечером произошел мощный взрыв, который, по словам офиса президента, был ракетным ударом возле Южного железнодорожного вокзала столицы. Не было никакой немедленной информации о каких-либо смертях или травмах.

Российские войска обстреляли Харьков, крупнейший город Украины после Киева, численностью около 1 человека.5 миллионов человек в очередной серии воздушных атак, которые разрушили здания и осветили горизонт пламенем. По меньшей мере 21 человек погиб за минувшие сутки, сообщил глава Харьковской облгосадминистрации Олег Синегубов.

Над Харьковом сбито несколько российских самолетов, сообщил главный советник Зеленского Алексей Арестович.

«Харьков сегодня — это Сталинград 21 века», — сказал Арестович, упомянув один из самых героических эпизодов в истории России — пятимесячную оборону города от нацистов во время Второй мировой войны.

Из своего подвального бункера мэр Харькова Игорь Терехов сказал Би-би-си: «Город един, и мы будем стоять твердо».

российских обстрела, многие с применением ракет, сорвали крышу с пятиэтажного здания областной милиции в Харькове и подожгли верхний этаж, а также поразили штаб разведки и здание университета, согласно официальным лицам и видео и фотографиям, опубликованным Государственным управлением по чрезвычайным ситуациям Украины. Оказание услуг. Официальные лица заявили, что пострадали и жилые дома, но не сообщили подробностей.

Глава агентства ООН по ядерному надзору предупредил, что боевые действия представляют опасность для 15 ядерных реакторов Украины.

Рафаэль Гросси из Международного агентства по атомной энергии отметил, что война является «первым военным конфликтом, происходящим на объектах крупной, установленной ядерно-энергетической программы», и сказал, что он «серьезно обеспокоен».

Россия уже взяла под свой контроль выведенную из эксплуатации Чернобыльскую электростанцию, ставшую местом самой страшной ядерной катастрофы в мире в 1986 году.

В Нью-Йорке Генеральная Ассамблея ООН проголосовала за то, чтобы потребовать, чтобы Россия прекратила наступление и немедленно вывела все войска, а мировые державы и крошечные островные государства одинаково осудили Москву. Голосование было 141 против 5 при 35 воздержавшихся.

Резолюции Ассамблеи не имеют обязательной юридической силы, но могут отражать мировое мнение и влиять на него.

Голосование состоялось после того, как ассамблея, состоящая из 193 членов, созвала свою первую внеочередную сессию с 1997 года. Единственными странами, проголосовавшими вместе с Россией, были Беларусь, Сирия, Северная Корея и Эритрея. Куба выступил в защиту Москвы, но в итоге воздержался.

Посол Украины в ООН Сергей Кислица заявил, что российские войска «пришли на украинскую землю не только для того, чтобы убить некоторых из нас… они пришли, чтобы лишить Украину самого права на существование». Он добавил: «Преступления настолько варварские, что их трудно понять».

Россия усилила свою риторику. Министр иностранных дел Сергей Лавров напомнил миру об огромном ядерном арсенале страны, когда сказал в интервью «Аль-Джазире», что «третья мировая война может быть только ядерной.

В других разработках:

— Второй раунд переговоров, направленных на прекращение боевых действий, ожидался в четверг, но, похоже, между двумя сторонами было мало точек соприкосновения.

— Цена на нефть продолжила расти, достигнув 112 долларов за баррель, самого высокого уровня с 2014 года.

— Airbus и Boeing заявили, что прекратят запасные части и техническую поддержку авиакомпаний страны, что станет серьезным ударом.