Яровит грузовики: Прощание с Яровитом — Авторевю

Самосвал Yarovit Gloros A3501D

К. Ушанов, фото автора

Много ли мы знаем в России самосвалов-тяжеловесов, у которых полная масса 45…50 т при разрешенных габаритах по ширине 2,5 м? Volvo, Scania, Mercedes… Часто на дорогах Москвы можно встретить четырехосный самосвал Hyundai и самосвалы других автопроизводителей. Но эти машины имеют колесную формулу 8х4. У камских автостроителей есть подобная – КамАЗ-6540, в ближнем зарубежье – КрАЗ-7133С4-Д10 (Украина), МЗКТ-65151 (Белоруссия). И у этих автомобилей колесная формула 8х4.

Однако не всё так плохо в нашем Отечестве. С открытием в Санкт-Петербурге автозавода ЗАО «Яровит Моторс» положение дел с полноприводными самосвалами колесной формулы 8х8 должно улучшиться. Первым автомобилем из заявленного модельного ряда питерского автозавода как раз и стал четырехосный полноприводный самосвал Yarovit Gloros A3501D с габаритами по ширине 2,5 м и полной массой 46 т. Составит ли этот автомобиль конкуренцию перечисленным машинам? Сейчас сказать трудно.

Как говорится, жизнь покажет.

А пока Yarovit Gloros A3501D в руках редакционных испытателей. Первое, на что мы обратили внимание в экстерьере автомобиля, – это продуманная задняя полка самосвальной платформы. Она расположена так, что не мешает открыванию заднего борта. А зарешеченные передние блок-фары и задние фонари свидетельствуют о том, что конструкторы сделали акцент на работе самосвала на стройке, в карьере или тяжелых дорожных условиях. О назначении машины говорит и защита картера силового агрегата. Снаружи сделано все для работы Yarovit Gloros в экстремальных условиях. Единственное, о чем не позаботились конструкторы, – о защите ветрового стекла от камней. Но, думаем, и это доработают.

На презентации автозавода ЗАО «Яровит Моторс» президент группы компаний «Яровит» Андрей Бирюков сказал, что грузовики этой компании будут собираться из импортных агрегатов и комплектующих, отечественная только пластиковая кабина. По дизайну она смотрится современно, во всяком случае, не хуже импортных.

У нас возник спор с представителями завода по поводу аэродинамических свойств кабины. Нам кажется, что передок создает большое сопротивление встречному потоку воздуха. Наши оппоненты возразили, что для автомобилей, работающих на стройках, в карьерах и на труднопроходимых дорогах аэродинамические свойства автомобиля второстепенны. Учитывая наш опыт общения с эксплуатационниками, можем сказать, что это неправильное мнение. А вернее, ошибочное. Для строительных организаций, работающих в Москве или Питере, вопрос расхода ГСМ стоит на втором плане. Для них важнее, как говорят они – «кубики», т. е. объем перевозимого груза. Но для руководителей АТП, работающих в условиях вечной мерзлоты и за Полярным кругом, расход ГСМ архиважен. В этих предприятиях считается каждый грамм топлива и масла, поскольку в морозы –40…–60 °С двигатели автомобилей «молотят» и день, и ночь. Поэтому любые средства экономии расходных материалов ими приветствуются, в том числе и аэродинамика кабин. Меньше сопротивляемость встречному потоку воздуха – меньше расход ГСМ, даже на зимниках при скорости 40…50 км/ч.

Так что вопрос обтекаемости кабины Yarovit Gloros весьма актуален.

Садиться в кабину удобно благодаря большому проему двери, большому углу ее открытия, удачно установленным поручням и хорошо скомпонованным ступеням. Рабочее место водителя, по нашему мнению, не совсем удобно. В первую очередь, при всех регулировках водительского кресла и рулевой колонки педаль газа установлена слишком высоко. Соответственно при таком ее расположении затруднительно держать ногу постоянно в неудобном положении, да и педаль тормоза расположена относительно педали подачи топлива гораздо ниже. И расстояние между ними на 10 мм меньше, чем требует стандарт, т.е. 40 мм вместо 50 мм. Статистика показывает, что для автомобилей категории, подобной Yarovit Gloros, наиболее приемлемой формой площадки педали подачи топлива является напольная педаль с подпятником. Кроме того, есть еще несколько замечаний по эргономике (см. таблицу). А вообще кабина просторная, удобная, с хорошей обзорностью. Панель приборов – из травмобезопасного материала.

Хорошо составлена комбинация приборов. Рулевое колесо дает возможность контролировать их, не загораживая. Понравился и сам руль – по диаметру и толщине обода.

Показатели рабочей позы водителя кабины самосвала Yarovit Gloros A3501D
Параметр Обозна-чение
Уровень репрезента-тивности, %
Значение размеров по ОСТ 37.001.413-86 Действительные значения размеров
Угол отклонения туловища от вертикали, град А1 10
95
10…25 15
15
Угол между туловищем и бедром, град А2 10
95
90…120 109
109
Угол между бедром и голенью, град А3 10
95
90…135 106
106
Угол между голенью и стопой правой ноги в рабочем (среднем) положении, град А4 10
95
Не менее 90 71
71
Угол наклона бедра к горизонтали, град А8 10
95
Не менее 4 –3

Что касается разгонных характеристик и расхода топлива, то (по индивидуальным ощущениям) дизельного двигателя DEUTZ BF GM 1015C CODE 300G/2 1104L01 мощностью 408 л.

с. для полной массы 46 т явно не хватало. Ощущения подтвердили и соответствующие испытания. Для сравнения можно привести такие примеры. Самосвал МЗКТ-65151 8х4 в городском цикле «съедает» топлива 63,0 л/100 км, самосвал Scania P114CB 8х4 HZ380 – 53,4 л/100 км, а Yarovit Gloros – 81,5 л. Необходимо учитывать и тот факт, что самосвалы МЗКТ и Scania имеют колесную формулу 8х4, а самосвал Yarovit Gloros – 8х8. Необходимо помнить о погрешности расхода топлива и невысокой динамики на усилия передних ведущих мостов. Тем не менее и наши испытатели, и представители питерского автозавода согласились с тем, что на полноприводный самосвал необходимо устанавливать более мощные моторы, приблизительно мощностью 450…480 л.с. А двигатели мощностью 408 л.с. надо ставить на автомобили с колесной формулой 6х6 или 6х4 и со значительно меньшей полной массой. Тем более что в проекте ЗАО «Яровит Моторс» такой сегмент существует.

Габариты сиденья водителя и его возможные регулировки
Параметр Обозначе-ние Размеры по ОСТ 37. 001.413-86 Действительные размеры
Ширина подушки сиденья, мм А Не менее 450 520
Глубина подушки сиденья, мм В Не менее 400 510
Высота спинки сиденья, мм   Не менее 495 585
Диапазон регулировки угла наклона подушки сиденья, град. Не менее 6   –11…+9
Минимальный диапазон регулировки угла наклона спинки сиденья, град.   14 17
Диапазон горизонтальной (продольной) регулировки сиденья, мм X Не менее 100 230
Диапазон вертикальной регулировки сиденья, мм Y Не менее 60* 57
Взаимное расположение педалей управления
Параметр Обозна-чение Размеры по ОСТ 37.001.413-86 Действительные размеры
Расстояние между краями педалей тормоза и сцепления, мм F* Не менее 100 185
Расстояние между краями педалей тормоза и акселератора, мм Е* Не менее 50 40
Расстояние от левого края педали сцепления до левой боковой стенки кабины, мм G* Не менее 50 102 (до поручня)
Расстояние от правого края педали тормоза до правой боковой стенки кабины, мм К* Не менее 150 157
Расстояние от правого края педали акселератора до правой боковой стенки кабины, мм S* Не менее 25 52
Осевое смещение левого края педали тормоза от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм
i* Не более 75 60
Расстояние между валом руля или его защитным кожухом и краем педали тормоза, мм   Не менее 30 40
Расстояние от вала руля или его защитного кожуха до края педали сцепления, мм   Не менее 50 30
Основные компоновочные показатели
Параметр Обозна-чение Размеры по ОСТ 37. 001.413-86 Действительные размеры
Расстояние от нижнего края нерегулируемого рулевого колеса до ненагруженной поверхности подушки сиденья при верхнем положении сиденья на всем диапазоне продольной регулировки, мм е Не менее 1801
Рулевое колесо регулируемое
Расстояние от точки L до внутренней обивки крыши, мм (Измерения проводились из крайнего заднего / нижнего положения сиденья) h Не менее 11002 1130 – с подрессориванием сид., 1175 – без подрессоривания сид.
Ширина рабочего места водителя, мм b Не менее 750 Не ограничено
Расстояние от левой внутренней стенки кабины до оси симметрии сиденья, мм b1 Не менее 350 330
Осевое смещение центра рулевого колеса от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм t Не более ±30 38 (влево)
Расстояние от любой точки рулевого колеса до других деталей, панелей и стекол автомобиля, за исключением переключателей, включаемых без снятия рук с рулевого колеса, не мешающих управлению автомобилем, мм   Не менее 80 120 min (до панели приборов, при нижнем переднем положении руля)
Угол наклона плоскости рулевого колеса от горизонтали в вертикальной плоскости, параллельной вертикальной плоскости симметрии автомобиля, для нерегулируемого колеса, град. φ Не менее 15 23,5…35
Вертикальное расстояние от точки R до рукоятки рычага КП, мм   Не более 175 172
Расстояние от точки R до рукоятки рычага КП в плановой проекции, мм   Не более 600
До 750

620
Расстояние от рукоятки рычага КП в любом ее рабочем положении до остальных жестких деталей кабины и сиденья, мм   Не менее 70 90 (до панели приборов)
Внутренняя ширина двухместной кабины грузового автомобиля в зоне расположения плеч водителя на высоте 490 мм от точки R(H), мм:   Не менее 1250 2080
Длина спального места, мм   Не менее 1900
Ширина спального места, мм   Не менее 500
Расстояние от поверхности основания спального места до внутренней обивки (покрытия) крыши (по оси автомобиля), мм   Не менее 600
Ширина прохода двери на уровне плеч водителя, мм   Не менее 650 895
Ширина прохода двери на уровне пола, мм   Не менее 2503 425 (от колесной ниши)

Передние блок-фары и задние фонари защищены съемными решетками

В автомобиле Yarovit Gloros используется оригинальная двухконтурная система рулевого управления, обеспечивающая управляемость машины при выходе из строя отдельных элементов рулевого управления (насосов, клапанов и др. ), разгерметизации одного из гидравлических контуров системы, остановки двигателя во время движения, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем.

В системе рулевого управления питерского самосвала устанавливаются двухконтурные рулевые механизмы немецкой фирмы ZF Lenksysteme, что позволяет управлять тяжелым грузовиком, как легковым автомобилем. Это подтверждают и данные проведенных испытаний. Например, усилие при повороте руля вправо-влево на неподвижном автомобиле составляет 6,8 и 6,5 единиц соответственно, хотя по нормативным требованиям оно не должно превышать 25,0 единиц. Естественно, остальные показатели при движении в повороте радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч с исправным рулевым управлением и при «неисправном» усилителе во время входа в поворот радиусом 20 м с той же скоростью, усилие на руль гораздо меньше нормативных.

Усилие на рулевом управлении
Условия измерений Нормативные требования ОСТ 37. 001.487-89, не более Результаты измерений
Поворот влево Поворот вправо
Усилие, Н Время поворота, с Усилие, Н Время поворота, с Усилие, Н Время поворота, с
Неподвижный автомобиль 250 65 68
Исправное рулевое управление: вход в поворот радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч 200 4,0 36 3,8 38 3,7
Неисправный усилитель: вход в поворот радиусом 20 м со скоростью 10 км/ч 450 6,0 120 5,9 130 5,8

Очень хорошую управляемость и устойчивость показал Yarovit Gloros в условиях ограничения максимальной скорости, обеспечивающей требуемый уровень безопасности, т.е. на скорости до 60 км/ч. К сожалению, экстремальное вождение питерскому самосвалу противопоказано, поскольку скорость на испытаниях «поворот» и «переставка» на 3,5% и 3,0% ниже нормативных требований. Но при испытаниях «переставка» у самосвала курсовых колебаний не возникало благодаря двум стабилизаторам поперечной устойчивости на переднем и заднем мостах.

Что касается других экспертиз, то полноприводный Yarovit Gloros прошел их без нареканий. Отлично работает тормозная система ABS с модулятором. Нет претензий по шуму, а «брод» в полметра самосвал проходит без напряжения.

Энергонакопители тормозов убраны вверх, что очень важно для безаварийной работы тормозной системы в условиях стройки и бездорожья

Результаты испытаний по топливной экономичности
Параметр Результаты измерений
Масса автомобиля, кг 46 000
Расход топлива при заданных скоростях движения, л/100 км:  
40 36,0
50 37,9
60 41,0
70 45,8
80 51,1
90 56,4
Vmax 60,3
Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км, при средней скорости (км/ч) 81,5
(36,2)
Максимальная скорость, км/ч 97,9
Время разгона с места на пути, с

400 м
1000 м
Выбег со скорости 50 км/ч, м 1095
Атмосферные условия проведения испытаний
Температура, °С 11…14
Скорость ветра, м/с 1…3
Давление, ГПа 992…997
Относительная влажность, % 75…80

Очень хорошо ведет себя грузовик на грунтовых дорогах – как на твердом грунте, так и на тяжелом. На тяжелом грунте благодаря целой системе блокировок автомобиль с полной массой 46 т шел как настоящий колесный вездеход, хотя колеса были «обуты» в обыкновенную дорожную резину.

При всех недостатках и отклонениях от нормативных показателей, причем не очень больших, такой автомобиль, как полноприводный самосвал Yarovit Gloros, будет весьма востребован у потребителей. Недостатки можно исправить, и специалисты ЗАО «Яровит Моторс» работают над их устранением. Редакционная тест-группа находится в постоянном контакте с ними и помогает своими предложениями и экспертными оценками. От эксплуатации импортной техники отказаться невозможно. Но появление на рынке нашего отечественного грузовика категории Yarovit Gloros – это большое событие для российского автопрома.

Техническая характеристика самосвала Yarovit Gloros A3501D
Колесная формула 8х8
Полная масса, кг 44 000 (48 000*)
Распределение полной массы, кг:
  • на переднюю ось
  • на заднюю тележку

18 000 (20 000*)
26 000 (28 000*)
Снаряженная масса, кг 12 400
Распределение снаряженной массы, кг:
  • на переднюю ось
  • на заднюю тележку

7700
4700
Грузоподъемность, кг 31 600 (35 600*)
Полная масса автопоезда, кг 72 000
Двигатель Deutz BF6M1015C
Мощность, кВт (л. с.)/мин–1 300(408)/1900
Крутящий момент, Н·м/мин–1 1960/1200…1300
Коробка передач ZF 16 S 2520TO
Число передач 16
Раздаточная коробка:
  • основной вариант
  • альтернативный вариант

Steyr VG2000M
Yarovit
Шины:
  • для передних колес
  • для задних колес

385/65 R22,5 (160J)
315/80 R22,5 (156K)
Максимальная скорость, км/ч 100
Объем топливного бака, л 400
Кабина Полуторная
Габариты по ширине, мм 2550
Поперечная статическая устойчивость АТС
Показатели при опрокидывании АТС на стенде Нормативные требования РД 37.001.005-86 Результаты испытаний
Высота центра масс h, мм 1960
Коэффициент поперечной устойчивости qу 0,549
Угол опрокидывания ε, град. Не менее 2 ГОСТ 23°25′
Угол крена подрессоренных масс λ, град. Не более 8°26′ 7°42′
Управляемость и устойчивость в критических режимах.
Испытания «Поворот» Rп = 35 м
Параметр Нормативные требования РД 37.001.005-86, не ниже* Результаты испытаний
Скорость начала снижения траекторной управляемости Vт, км/ч 43,5 Нет снижения
Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч 43,5 Нет снижения
Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч 43,5 42,0
Управляемость и устойчивость в критических режимах.
Испытания «Переставка» Sп = 20 м
Параметр Нормативные требования РД 37. 001.005-86, не ниже* Результаты испытаний
Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч 49,5 47,0
Скорость начала появления курсовых колебаний Vкк, км/ч 50,5 Колебания не возникают
Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч 51,5 50,0
Управляемость и устойчивость в эксплуатационных режимах движения.
Параметр Требования РД 37.001.005-86, не ниже Оценки показателей в баллах при скоростях движения до 60 км/ч
Траекторная управляемость 3,5 3,5
Траекторная устойчивость 3,5 3,5
Курсовая устойчивость 4,0 4,0
Устойчивость против опрокидывания 4,0 4,0
Управление скоростью 3,5 4,0
Управление замедлением 3,5 3,5
Траекторная устойчивость при торможении 3,5 3,5
Курсовая устойчивость при торможении 3,5 3,5

Тест-драйвы и обзоры Яровит Глорос (Yarovit Gloros).

Сборная Европы

Нет-нет да и придет в редакцию письмо, в котором намаявшийся с отечественным грузовиком работяга искренне недоумевает, какой дурак его придумал! И кто собирал!

Критика, как правило, конструктивна, а предложения вполне конкретны: сделать отличную машину – проще простого. Для бюджетного варианта взять наддувную ярославскую «восьмерку», раму от КамАЗа, мосты RABA и кабину потеплее, с хорошей звукоизоляцией. Искушенный пользователь предпочтет набор компонентов от ведущих мировых фирм. Останется лишь собрать узлы и агрегаты воедино – и совершенный автомобиль готов!

Конечно, сделать хороший грузовик, а тем более запустить его в серию совсем не просто, даже если в вашем распоряжении есть комплектующие от признанных лидеров. Однако рациональное зерно в таком подходе несомненно – зачем изобретать и делать то, на чем другие специализируются уже десятки лет? Купить будет проще, лучше и, в итоге, дешевле.

Воплотить вековую мечту водителя в железе взялась компания «Яровит» – в прошлом дилер МАЗа и по совместительству организатор чемпионата СНГ по трак-триалу. Для реализации проекта образовали ЗАО «Инвестиционная компания «Яровит моторс», учредители которого: «Элджин систем» (Elgin System), США – 51% акций и «Тракс энд Дамперс» (Tracks&Dumpers), Великобритания – 49%. Производство автомобилей решили разместить в России, в Санкт-Петербурге.

«Яровит» планирует занять пустующую нишу грузовиков большой грузоподъемности и повышенной проходимости, рассчитанных на самые тяжелые условия, где техника, даже в исполнении Heavy Duty, живет очень недолго. Колесные формулы – от 6х4 до 10х8, грузоподъемность – от 26 до 53 т, максимальная скорость – 90–100 км/ч. Чтобы столь высокие показатели сочетались с надежностью, все компоненты должны быть вне подозрений. Отечественные, к сожалению, для этих целей не подходят, поэтому жизненно важные агрегаты у «Яровита» – от мировых лидеров или, во всяком случае, от мастеров своего дела. Пять самосвалов из пилотной партии уже трудятся в карьерах Норильска, Кингисеппа, в Средней Азии и Кузбассе. Цель испытаний – выявить слабые места конструкции, определить экономическую эффективность машин в сравнении с конкурентами и, конечно же, заинтересовать покупателя.

За рулем одной из машин, самосвала 8х6 мне довелось сделать несколько ездок из карьера на обогатительную фабрику кингисеппского комбината «Форсфорит». По ощущениям, «Яровит» очень похож на 20-тонный МАЗ. Вдвое большая грузоподъемность не сказалась отрицательно на работе водителя. Более того, в кабине заметно тише и комфортнее – сиденье на пневмоподвеске, а руль даже легче мазовского. Огромную массу груза ощущаешь лишь в момент троганья. Сорок тонн за спиной «упакованы» очень плотно – машина не раскачивается на ухабах, не кренится в поворотах и легко держит на грейдере 80 км/ч. Вероятно, пройдет и заявленную сотню, но груженный «с шапкой» самосвал к гонке не располагает. Дело в том, что «Глорос» работает вместе с БелАЗами под шестикубовым экскаватором, а тот грузит машины, пока не посыплется через борта. Всем достается по четыре ковша. Три ведущих моста уверенно выносят машину из месива погрузочной площадки, и «Глорос» без видимых усилий выбирается на твердый грунт. При этом выхлоп двигателя практически бездымный, чего не скажешь о ревущих рядом БелАЗах. И если на равнинных карьерах на это смотрят сквозь пальцы – ветер успевает развеять дым, то вентиляция глубоких выработок доставляет немало хлопот.

Что ж, автомобиль, по-видимому, удался, хотя о коммерческом успехе говорить рано. На проектные 1800 автомобилей в год «Яровит» планируют вывести к 2009 году. Только согласится ли покупатель отдавать 130–160 тысяч евро за машину отечественной сборки?

ЯРОВИТ – Производители техники (YAROVIT – YAROVIT MOTORS – ЯРОВИТ

ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» (™:ЯРОВИТ, YAROVIT) — совместное российско-беларусское предприятие по производству грзовой техники, основанный в 2003 году. Штаб-квартира компании находится в Санкт-Петербурге, Россия.

Деятельность ЯРОВИТ МОТОРС

Компания входит в многопрофильный Холдинг ЯРОВИТ как одно из направлений бизнеса — производства грузовых автомобилей повышенных проходимости и нагрузок.

С этой целью в 2003 году в Санкт-Петербурге было создано предприятие ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» и построен автомобильный завод, ориентированный на производство грузовых автомобилей под торговой маркой YAROVIT (ЯРОВИТ).

Автомобили YAROVIT позиционируются на российском рынке как многоосные грузовые автомобили повышенных проходимости и грузоподъемности, предназначенные для перевозки грузов в сложных дорожных и климатических условиях.

По грузоподъемности товарная ниша грузовых автомобилей YAROVIT (Яровит) занимает промежуточное положение между грузовыми автомобилями, традиционно используемыми на дорогах общего пользования и карьерными самосвалами. Отличительными особенностями грузовых автомобилей YAROVIT в сравнении с «дорожными» грузовиками являются более высокие нагрузочная способность (грузоподъемность более 25т), увеличенные тяговые свойства и проходимость. От карьерных самосвалов грузовые автомобили YAROVIT отличаются тем, что с точки зрения габаритных размеров и экологических норм они удовлетворяют требованиям по эксплуатации автомобилей на дорогах общего пользования, обладают высокими скоростными качествами и, кроме того, более экономичны в эксплуатации.

Грузовики ЯРОВИТ


ЯРОВИТ GLOROS Модельный ряд автомобилей YAROVIT формируется на основе базовых шасси 6х6, 8х8, 10х8. Данные шасси являются основой для развития семейств автомобилей:
  • ЯРОВИТ GLOROS (кабина над двигателем),
  • ЯРОВИТ DOGMUS (капотная компоновка),
  • ЯРОВИТ ORDEX (шасси под установку спецоборудования с кабиной, вынесенной перед двигателем),
а также для создания других колесных формул, отличающихся разнообразными вариантами компоновочных схем. На базе шасси строятся различные по функциональному назначению грузовые автомобили: самосвал, седельный тягач, лесовоз, бетоносмеситель и т. д.

Модельный ряд спецтехники ЯРОВИТ

Ссылки

Импортные детали сложились в российские грузовики

автомобилестроение

Вчера в Санкт-Петербурге открылось производство грузовиков “Яровит”, разработанных отечественными проектировщиками,— первое в России со времен распада СССР. Новые российские тягачи и самосвалы на 70% состоят из импортных деталей и стоят как иностранные аналоги. Поэтому лидер российского рынка грузовиков — КамАЗ конкуренции с “Яровитом” не боится.

ЗАО “Яровит Моторс” зарегистрировано в Москве в 1999 году. Учредители компании — частные лица, которые до создания ЗАО занимались продажей белорусской и российской автотехники. В 2003 году акции “Яровита” выкупили иностранные частные фонды, которые специально под этот проект зарегистрировали компании Tracks and Dumpers (Великобритания; выкупила 49% акций) и Elgin Systems (США; 51% акций).

Проект автомобиля Yarovit Gloros разработан в собственном конструкторском бюро “Яровита”. Gloros обладает грузоподъемностью 25-40 т и выпускается в восьми модификациях: шасси, седельный тягач, самосвал, бетоносмеситель, лесовоз, сортиментовоз, пожарная машина и автомобиль с подъемным краном. На 70% машина состоит из импортных комплектующих — используются двигатели Deutz, Cummins, Caterpillar, соответствующие стандартам Евро-2 и Евро-3, коробки передач Allison и ZF Friedrichshafen. Часть деталей “Яровиту” поставляют петербургский завод “Арсенал” и ОАО “Шадринский автоагрегатный завод” (Курганская область).

Сборка Yarovit Gloros организована в цехах, выкупленных у Ленинградского металлического завода. В производстве занято 130 человек. Общий объем инвестиций в проект составил $40 млн. В 2004 году завод собрал несколько опытных образцов, которые проданы ОАО “Фосфорит” и ГМК “Норникель”. Идут переговоры о поставках грузовиков “Норникелю”, АЛРОСА, “Сибнефти” и “Газпрому”, а также в страны ближнего зарубежья — Таджикистан, Казахстан, Туркмению. В зависимости от модификации машины стоят €130-170 тыс. Гендиректор ЗАО “Яровит моторс” Александр Самолазов сообщил, что до 40% машин планируется поставлять в лизинг. В 2005 году предполагается выпустить 250 автомобилей, а к 2009 году увеличить объем производства до 1,8 тыс. штук. “В течение полутора лет мы рассчитываем выкупить акции ‘Яровит Моторс’ у иностранных инвесторов и искать стратегического партнера среди мировых производителей подобной техники”,— сообщил президент группы компаний “Яровит” Андрей Бирюков.

В России аналогичные автомобили выпускает КамАЗ (их стоимость около $50 тыс.) и Брянский завод колесных тягачей. По данным АСМ-холдинга, в прошлом году эти предприятия выпустили всего 26 таких грузовиков. Большинство подобных машин, эксплуатируемых сейчас в России,— подержанные иномарки. Пресс-секретарь КамАЗа Ирина Быстрова утверждает, что спрос на машины с грузоподъемностью от 20 т сейчас очень высок. По ее словам, именно поэтому КамАЗ, ранее специализировавшийся на грузовиках весом до 13 т, с 2002 года стал делать самосвалы грузоподъемностью 20 т. К появлению потенциального конкурента на КамАЗе отнеслись сдержанно: “Мы лидеры рынка и приветствуем появление любых конкурентов, ведь выбор все равно остается за потребителем”.

Представитель Ассоциации международных автоперевозчиков Антонина Камчатова подчеркнула, что цена автомобиля “Яровит” сопоставима со стоимостью импортных аналогов. “Все зависит от условий продажи: если ‘Яровит’ предложит выгодную лизинговую схему, это будет интересно крупным компаниям”,— считает госпожа Камчатова.

АЛЕКСАНДРА Ъ-ГРИЦКОВА, Санкт-Петербург


Справочник производителей запчастей

Фирма “ЯРОВИТ” (Россия)

ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» (™:ЯРОВИТ, YAROVIT) — совместное российско-беларусское предприятие по производству грзовой техники, основанный в 2003 году. Штаб-квартира компании находится в Санкт-Петербурге, Россия. Деятельность ЯРОВИТ МОТОРС Компания входит в многопрофильный Холдинг ЯРОВИТ как одно из направлений бизнеса — производства грузовых автомобилей повышенных проходимости и нагрузок. С этой целью в 2003 году в Санкт-Петербурге было создано предприятие ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» и построен автомобильный завод, ориентированный на производство грузовых автомобилей под торговой маркой YAROVIT (ЯРОВИТ). Автомобили YAROVIT позиционируются на российском рынке как многоосные грузовые автомобили повышенных проходимости и грузоподъемности, предназначенные для перевозки грузов в сложных дорожных и климатических условиях. По грузоподъемности товарная ниша грузовых автомобилей YAROVIT (Яровит) занимает промежуточное положение между грузовыми автомобилями, традиционно используемыми на дорогах общего пользования и карьерными самосвалами. Отличительными особенностями грузовых автомобилей YAROVIT в сравнении с «дорожными» грузовиками являются более высокие нагрузочная способность (грузоподъемность более 25т), увеличенные тяговые свойства и проходимость. От карьерных самосвалов грузовые автомобили YAROVIT отличаются тем, что с точки зрения габаритных размеров и экологических норм они удовлетворяют требованиям по эксплуатации автомобилей на дорогах общего пользования, обладают высокими скоростными качествами и, кроме того, более экономичны в эксплуатации. Грузовики ЯРОВИТ ЯРОВИТ GLOROS ЯРОВИТ GLOROS Модельный ряд автомобилей YAROVIT формируется на основе базовых шасси 6х6, 8х8, 10х8. Данные шасси являются основой для развития семейств автомобилей: ЯРОВИТ GLOROS (кабина над двигателем), ЯРОВИТ DOGMUS (капотная компоновка), ЯРОВИТ ORDEX (шасси под установку спецоборудования с кабиной, вынесенной перед двигателем), а также для создания других колесных формул, отличающихся разнообразными вариантами компоновочных схем. На базе шасси строятся различные по функциональному назначению грузовые автомобили: самосвал, седельный тягач, лесовоз, бетоносмеситель и т. д. Модельный ряд спецтехники ЯРОВИТ Автобетоносмесители ЯРОВИТ:ЯРОВИТ GLOROS A7803D (2) ЯРОВИТ GLOROS A7803D (2) ЯРОВИТ GLOROS A4302W Самосвалы ЯРОВИТ: ЯРОВИТ GLOROS A3204D ЯРОВИТ GLOROS A5302D ЯРОВИТ GLOROS A5304D ЯРОВИТ GLOROS A5402D ЯРОВИТ GLOROS A5404D ЯРОВИТ GLOROS A5502D ЯРОВИТ GLOROS A5504D ЯРОВИТ GLOROS A7803D Тягачи ЯРОВИТ: ЯРОВИТ GLOROS A3204T ЯРОВИТ GLOROS A4504T

ЗАО «Производственная компания «Яровит Моторс»

Автозавод компании «Яровит Моторс» является самым молодым производителем большегрузных автомобилей в России. Основанное в 2005 г. предприятие, 51% акций которого принадлежит американской фирме Elgin System, a 49 % – английской компании Tracks-Dumpers, предлагает российским покупателям многоосные дорожные грузовики повышенной (свыше 25 тонн) грузоподъемности. Расположенное на территории Ленинградского металлического завода, предприятие выпускает несколько десятков автомобилей в год. Модельный ряд автомобилей «Яровит» сформирован на основе унифицированных базовых шасси с колесными формулами 6×6, 8×4, 8×6, 8×8 и 10×8. Сейчас в производственную программу предприятия входят лишь самосвалы семейства Gloros с кабиной над двигателем, однако завод планирует в 2009 г. освоить производство капотных версий грузовиков Dogmus и спецшасси Ordex с кабиной, расположенной перед двигателем. Конструктивная особенность грузовиков «Яровит» – использование импортных узлов и агрегатов разных производителей. Основное производство состоит лишь из механообрабатывающих цехов и сборочного участка, поэтому количество комплектующих, поступающих из разных стран, очень велико. Грузовики снабжают рамами, отличающимися особой прочностью и жесткостью на кручение при относительно небольшой массе. Лонжероны швеллерного сечения с постоянным профилем поставляет французский филиал концерна Thyssen Krupp – лидера среди европейских производителей рам для тяжелых грузовиков. Материалом для швеллеров служит высокопрочная хладостойкая сталь Domex, специально созданная для высоконагру-женных конструкций. Кабины автомобилей выполнены из стеклопластика и армированы стальным каркасом. При небольшой массе они обладают высокой прочностью, долговечны и великолепно защищены от коррозии. В зависимости от пожелания заказчика завод устанавливает на машины дизели Cummins, Deutz и Caterpillar мощностью от 335 до 600 л. с, которые агрегатируются с механическими коробками передач ZF или «автоматами» Allison. Раздаточная коробка – производства ZF-Steyr. Ведущие мосты, поставляемые фирмами Sisu или Axletech International, оснащены планетарными колесными редукторами и механизмами блокировки дифференциалов, что вместе с блокируемыми межосевыми дифференциалами обеспечивает максимально возможное тяговое усилие в тяжелых дорожных условиях. Двухконтурные гидравлические системы рулевого управления для надежности оборудованы двумя насосами с приводами от двигателя и от вала ведущей шестерни главной передачи. Такая система позволяет водителю в случае внезапной остановки двигателя не потерять управление. Тяжелые грузовики выпускаются с барабанными тормозными колесными механизмами, приводимыми в действие двухконтурной пневмосистемой с ABS. К началу 2009 г. в производственной программе завода находилось три базовых шасси: с колесной формулой 10х8 и грузоподъемностью 49 тонн, с колесной формулой 8×8 полезной нагрузкой 40 тонн, а также полноприводное шасси с колесной формулой 6×6 грузоподъемностью 32,4 тонн. Производственная программа самосвалов насчитывает 11 моделей грузоподъемностью от 27,4 до 42,7 тонн, с кузовами объемом от 16,8 до 36,8 м3. Кроме того, в производственной программе присутствует четырехосный бетоносмеситель (8×4) с барабаном для перевозки бетона объемом 12 м3 и седельный тягач (8×4), предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой до 90 т.

Разработчик “народного автомобиля” Прохорова наладит выпуск гибридных грузовиков: Новости — Motor

Компания “Яровит-Моторс”, разработавшая проект “народного автомобиля”, выпуск которого собирается финансировать российский миллиардер и владелец группы “Онэксим” Михаил Прохоров, планирует к концу 2012 года построить в Санкт-Петербурге завод по выпуску гибридных грузовиков. Об этом сообщает “Коммерсант” со ссылкой на заявление президента холдинга “Яровит” Андрея Бирюкова.

По его словам, к середине текущего года будет завершена разработка нового грузовика, и построен его первый опытный образец. Автомобиль будет оснащен гибридным двигателем, способным работать как на сжиженном природном газе, так и на бензине. Разработку мотора ведет голландская компания Nonox. Как отметил Бирюков, создание всех необходимых технологий для выпуска машин, включая универсальную платформу, позволяющую строить на ней грузовые автомобили грузоподъемностью от 10 до 65 тонн, обошлось примерно в 15 миллионов долларов.

Как уточняют “Ведомости”, завод “Яровита” будет построен в Рыбацком. Инвестиции в проект пока не раскрываются, однако, по предположениям некоторых экспертов, возведение предприятия обойдется компании примерно в 10 миллионов долларов. Ожидается, что в год на этом заводе будут собирать 10-12 тысяч грузовиков. Предприятие выйдет на полную мощность к 2015 году.

На данный момент единственная производственная площадка “Яровита” находится на Ленинградском металлическом заводе, один из участков которого был приобретен компанией в 2005 году. Как сообщают “Ведомости” со ссылкой на “АСМ-холдинг”, в 2008 году “Яровит” выпустил 17 грузовиков, а в 2009-м – четыре.

Как ожидается, выпуск недорогого легкового автомобиля по проекту “Яровита” начнется в середине 2012 года. Согласно проектной документации, такая машина станет оснащаться электромоторами мощностью 50 кВт (около 70 лошадиных сил), питающимися от литий-ионных аккумуляторов. Подзаряжать батареи можно будет при помощи 0,6-литрового двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном газе. Расчетная стоимость машины – 8888 евро.

яровить в предложении – яровить предложение

SentencesMobile
  • Дополнительно Яровит создает другие колесные формулы, разные схемы компоновки, разнообразные варианты.
  • Компания «ЯРОВИТ Моторс», входящая в состав холдинга, представила концепцию бюджетного городского автомобиля.
  • В России автомобили Яровит позиционируются как многоосные шоссейные и грузовые автомобили для перевозки грузов в сложных дорожных и погодных условиях.
  • Грузовые автомобили ЯРОВИТ относятся к грузовым автомобилям 6 и 7 классов полной массой от 20,0 до 40,0 т и более 40 т соответственно.
  • В апреле 2010 года «ЯРОВИТ Моторс» представил концепт доступного гибридного российского городского автомобиля, разработку которого поддержал президент Онэксима Михаил Прохоров.
  • В апреле 2010 года «ЯРОВИТ Моторс» представил концепт доступного гибридного российского городского автомобиля, разработку которого поддержал президент Онэксима Михаил Прохоров[1].
  • Корпоративный директор ООО «Производственно-инвестиционный холдинг Яровит ан.ви.» крупнейшей управляющей компании Западной Европы-MeesPirsonIntertrast (Амстердам), дочерней компании одного из старейших банков Европы MeesPirson.
  • Яровит Энерджи имеет лицензию на проектирование, строительство, монтаж и пуско-наладку, возможность строительства готовых энергетических объектов по схеме EPC и EPCM, от стадии проектирования до ввода оборудования в эксплуатацию, обучение оперативного персонала.
  • «Торговый дом «Белая Вежа» в г. Москве организован в 2004 году на базе РО «Белптицепром» (Республика Беларусь), РУСПП «Фабрика-фабрика «Дружба» (Беларусь) и компании «Яровит-М» (Российская Федерация ).
  • Автомобиль был представлен 13 декабря 2010 года в Москве, продукт совместного предприятия Яровита, производителя грузовых автомобилей, базирующегося в Санкт-Петербурге. Санкт-Петербург, Россия и инвестиционная группа «Онэксим» во главе с Михаилом Прохоровым, который был руководителем и финансистом проекта.
  • Трудно увидеть яровит в предложении.

Яровит

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область, край* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Центральная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Южная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Европа – Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Африка – Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Ближний Восток — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Индия – Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие на обработку компанией ExxonMobil моих персональных данных для отправки мне информации о рекламных акциях, предложениях и предстоящих мероприятиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Яровит Моторс | Вождение в будущее

В конце прошлого года российский миллиардер Михаил Прохоров объявил о партнерстве с производителем грузовиков Yarovit Motors для создания «самого дешевого гибрида в мире». В настоящее время подготовлена ​​почва для строительства завода, и планируется производство 45 000 штук в год; Согласно последним сообщениям, цены будут начинаться примерно с 13 000 долларов (хотя изначально целью было 7000 долларов, когда полномасштабное производство будет запущено).

Автомобили Yo-Avto в основном будут продаваться в виде сборочных комплектов CKD («полная разборка») для окончательной сборки после экспорта или доставки местными агентами, хотя около 20 000 автомобилей в год будут собираться на месте.Завод находится в индустриальном парке за пределами Санкт-Петербурга (хотя в первоначальных сообщениях предполагалось, что Тольятти, российский Детройт), и первоначально будут предлагаться три модели: Yo CrossCoupe (на фото), Yo Microvan (мини-вэн) и Yo Furgon (не знаю), все вокруг. такое же шасси и с той же гибридной трансмиссией, совместимой с электричеством/бензином и КПГ, способной развивать скорость до 75 миль в час и иметь запас хода в 249 миль. По-видимому, они сделают около 80 миль на галлон (имперский). По данным Ward’s Auto, было принято почти 123 000 предварительных заказов.

Автостат сообщает, что двигатели поставляются немецкой фирмой Weber (производитель силовых установок для снегоходов и аналогичных транспортных средств), кузова транспортных средств изготовлены из пластика, что некоторые инженерные работы были выполнены по контракту с Magna, а в гибридной системе используются суперконденсаторы. для хранения энергии.Дальнейшая информация от «Марчмонта» (российская служба деловых новостей, которая подробно сообщает о плане «Ё-Авто») предполагает, что двигатель развивает мощность около 60 л. с русской зимой – и что как минимум один из Yo-car будет представлен на автосалоне во Франкфурте этой осенью.

Россия-Сейчас, сообщая о тест-драйве опытных образцов Владимиром Путиным, дает немного больше информации: машины весят 650-700 кг, двигатель в серийных версиях будет роторным агрегатом (а не двухцилиндровым Вебером, как в концепции), а также два двигателя мощностью 15 кВт, по одному на каждую ось, что обеспечивает полный привод. Внешняя оболочка кузова изготовлена ​​из композита на основе материала под названием полипропилан, первого в автомобильной промышленности. Интригующий.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Русский миллиардер запускает первый в стране гибридный автомобиль

Михаил Прохоров, 39-й богатейший человек в мире, заработал свои миллиарды на финансах и производстве драгоценных металлов. Совсем недавно бизнесмен (и приятель Jay-Z) купил 80% акций больной баскетбольной команды New Jersey Nets.Но иметь дело с проигравшей баскетбольной командой легко по сравнению с последней авантюрой Прохорова. Миллиардер тратит 198,4 миллиона долларов на создание и продажу гибридного автомобиля с бензиновым и электрическим двигателем в России, стране, которая не особо поддерживает инициативы в области устойчивой энергетики.

Двухдверный автомобиль ë-mobile (произносится как «Ё-мобиль»), все детали которого поставляются из России и стран бывшего Советского Союза, будет стоить примерно 10 000 долларов США, когда он будет выпущен в 2012 году. Это очень дешево для автомобиля. гибрид, даже если прототип Прохорова больше похож на Пинто, чем на родстер Тесла – и у него громкий двигатель, к тому же.Автомобиль также имеет максимальную скорость 81 милю в час (опять же, не Тесла) и эффективность использования топлива 67 миль на галлон.

Автомобиль, созданный совместно холдинговой компанией Прохорова «Онэксим» и российским производителем грузовиков «Яровит», не будет полагаться на несуществующий российский рынок гибридов во всех своих продажах; ë-mobile также будет продаваться в Европе, согласно PhysOrg . Со временем Прохоров также планирует выпустить на базе автомобиля гибрид минивэна и грузового фургона.

Удастся ли Прохорову? Трудно сказать — никто с его влиянием еще не пытался продавать гибрид в России.Но подумайте: часть успеха Toyota с Prius в США, несомненно, можно отнести к воспринимаемой надежности компании в производстве автомобилей. При всех своих успешных начинаниях Прохоров не имеет опыта работы в отрасли, и потенциальные заказчики это знают. Если Прохоров хочет добиться успеха, ему придется показать, что автомобиль — это не просто причудливая инвестиция скучающего миллиардера. Для этого у него есть Нетс.

С Ариэлем Шварцем можно связаться в Twitter или по электронной почте.

Аккумуляторы 24 В и электрические системы 24 В

Мы предлагаем полную линейку сменных литиевых аккумуляторов на 24 В для транспортных средств, механизмов, судов и оборудования с электрической системой на 24 В.

24 В ЛИТИЕВАЯ БАТАРЕЯ LIFEP04 ЦЕНЫ
(1) x 24 В, 200 А·ч 2459 долл. США
(2) x 24 В, 200 А·ч 4750 долл. США

Примеры транспортных средств и механизмов, использующих 24 В
Европейские и японские тяжелые грузовики
Грузовые автомобили класса 8
Некоторые японские малые грузовики и полноприводные автомобили
Экскаваторы, землеройные машины, краны и т. д.
Многие военные транспортные средства
Многие большие морские двигатели
Рельсовые двигатели
Большое автономное сельскохозяйственное оборудование, например, комбайны

Автомобильные соединения 24 В
https://www. eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=44620

ЗАМЕНА ЛИТИЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ
ACMAT (Франция)
AEC (Великобритания)
Albion (Великобритания)
Alfa Romeo (Италия)
Argyle (Великобритания)
Armstrong-Saurer (Великобритания)
Askam (Турция)
Astra
Atkinson (Великобритания)
Austin (Великобритания)
Automiesse (Бельгия)
Avia Trucks (Чехия)
Автомобильное Московское Общество (Россия)
AWD (Великобритания)
Barkas (Германия)
Baron (Великобритания)
Barreiros (0Spa) Bean (Великобритания)
Beardmore (Великобритания)
Bedford (Великобритания)
БелАЗ (Беларусь)
Belsize Motors (Великобритания)
Berliet (Франция)
Berliet-Tramagal (Португалия)
Berna (Швейцария)
BMC (Турция)
Bristol ( Великобритания)
British Motor Corporation (Великобритания)
Brossel (Бельгия)
Bucegi (Румыния)
Büssing (Германия)
Borgward (Германия)
Bruce-SN (Великобритания)
Carmichael (Великобритания)
Caledon (Великобритания)
Chavdar (Болгария) )
Chenard-Walcker (Франция)
Citroën (Франция)
Commer (Великобритания)
Crossley (Великобритания)
Csepel ( Венгрия)
DAC Trucks (Румыния)
DAF Trucks (Нидерланды) (подразделение Paccar)
Daimler AG (Германия)
De Dion-Bouton (Франция)
Delahaye (Франция)
Dennis (Великобритания)
Dennis Eagle (Великобритания)
Dennis-Mann Egerton (Великобритания)
Dennison (Ирландия)
Dodge (Великобритания)
Douglas (Великобритания)
Ebro (Испания)
ELVO (Греция)
ELM Trucking (Германия)
ERF (Великобритания)
FAP (Сербия)
FAR Грузовые автомобили (Франция)
FBW (Швейцария)
Fiat (Италия)
Foden (Великобритания)
Ford (Великобритания)
Ford (Германия)
Fowler (Великобритания)
FTF Trucks (Нидерланды)
GA (Азербайджан)
Газ (Россия)
Garner (Великобритания)
Garrett (Великобритания)
Gilford (Великобритания)
Ginaf (Нидерланды)
Gräf & Stift (Австрия)
Grube (Германия)
GV (Великобритания)
Guy (Великобритания)
Halley (Великобритания)
Hallford ( Великобритания)
Hanomag (Германия)
Hardy (Великобритания)
Haulamatic (Великобритания)
Henschel (Германия)
HHT (Великобритания)
Hispano-Suiza (Испания)
Horch (Германия)
Hotchkiss (Франция)
HSG (Великобритания)
IFA (Германия)
Iveco (Италия)
Jelcz (Польша)
Jensen (Великобритания)
Kaelble (Германия)
Kalmar (Польша)
Камаз (Россия)
Karrier (Великобритания)
Kerr Stuart (Великобритания)
КрАЗ (Украина)
Kromhout (Нидерланды)
КАЗ (Грузия)
Labourier (Франция)
Lacre (Великобритания)
Lancia (Италия)
Latil (Франция)
Leyland (Великобритания)
Leyland DAF (Великобритания)
Loheac (Франция) )
Lomount (Великобритания)
Lorraine-Dietrich (Франция)
ЛАЗ (Украина)
ЛИАЗ (Чехия, 1951–2002)
Madara (Болгария)
Magirus (Германия)
Mahendra Motor European (Германия)
Manchester (Великобритания)
Mann (Великобритания)
MAN (Германия)
Maudslay (Великобритания)
McCurd (Великобритания)
Minerva (Бельгия)
МАЗ (Беларусь)
Mercedes-Benz (Германия)
МТЗ (Беларусь)
Morris (Великобритания)
Morris Commercial (Великобритания)
Mowag (Швейцария)
Motor Traction (Великобритания)
Multicar (Германия)
Multiwheeler (Великобритания)
МЗКТ (Беларусь)
Namco (Греция)
Neobus (Сербия)
Nibus (Сербия)
Nicolas (Франция)
Norde (Великобритания)
ÖAF (Австрия)
Officine Meccaniche (Италия)
Officine Meccaniche Tortonesi (Италия)
Opel (Германия)
Otosan (Турция) 900 Великобритания)
Panhard (Франция)
Paul Nutzfahrzeuge (Германия)
Pegaso (Испания)
Peugeot (Франция)
Praga (Чехия)
Preslav (Болгария)
Proctor (Великобритания)
Quest (Великобритания)
Raba (Венгрия)
Renault Trucks (Франция)
Robur (Германия)
Roman (Румыния)
Rotinoff (Великобритания)
Rowe-Hillmaster (Великобритания)
Rutland (Великобритания)
Saurer (Швейцария)
Saviem (Франция)
Scammell (Великобритания)
Scania ( Швеция)
SD (Великобритания)
Seddon (Великобритания)
Seddon Atkinson (Великобритания)
Sentinel (Великобритания)
Shefflex (Великобритания)
Sides (Франция)
Simca (Франция)
Sisu Auto (Финляндия)
Škoda (Чехия)
Somua (Франция)
Star (Великобритания)
Star (Польша)
Steyr (Австрия)
Straker-Squire (Великобритания)
Straussle r (Великобритания)
Tadano Faun GmbH (Германия)
TAM (Словения)
Tata Motor UK (Великобритания)
Tatra (Чехия)
Terberg (Нидерланды)
Temax (Греция)
Thornycroft (Великобритания)
Tilling Stevens (Великобритания) )
Титан (Германия)
Тонар (Россия)
ТВМ (Словения)
TVW (Великобритания)
ТВС Мотар Франция (Франция)
Unic (Франция)
Unimog (Германия)
Union (Великобритания)
Unipower (Великобритания)
USG -Pitt (Великобритания)
Урал (Россия)
УРО (Испания)
Vanaja (Финляндия)
Verheul (Нидерланды)
Volkswagen Коммерческие автомобили (Германия)
Volvo Trucks (Швеция)
Vomag (Германия)
Vulcan (Великобритания)
Willeme (Франция)
Yarovit[1] (Россия)
Yorkshire (Великобритания)
Zastava Trucks (Сербия)
ЗиЛ (Россия)
Zwicky (Великобритания)

почему закрыли проект

В понедельник стала известна окончательная судьба нашумевшего автомобильного проекта бизнесмена Михаила Прохорова «Е-Мобайл». О том, что задуманная им идея народного автомобиля фактически провалилась, «Газета.Ru» со ссылкой на свои источники в компании сообщила еще в феврале. Оставалось неясным, какая судьба ждет материальные и интеллектуальные активы, созданные в рамках проекта на его начальном этапе.

В результате вся конструкторская документация, а также эксклюзивные права на уникальные разработки кузовов и шасси «Е-Мобайл» Группы ОНЭКСИМ, владевшей 85% акций дочерней компании «Е-Автомобиля», проданы ФГУП «Центральный исследовательский автомобильный и Автомобильный институт (США)».

Амбициозный проект доступного российского гибридного автомобиля был продан за символическую сумму в €1. Также будет продан недостроенный завод под Санкт-Петербургом, который должен был выпускать «е-мобиль».

В «Онэксиме» продажу нашумевшего актива объяснили тем, что наконец-то поняли, что выпуск «Е-Мобайл» не будет прибыльным. Реальная цена продажи машины с учетом рыночной конъюнктуры, по расчетам, составит примерно 1 млн рублей, хотя изначально планировалось, что стоимость автомобиля не превысит 400 тысяч рублей.

Между тем, ранее в «Е-автомобиле» отмечали, что уникальные разработки, а именно, суперконденсаторы и электротрансмиссии, может продать одна из зарубежных компаний.

Конкретные предложения по приобретению технологий, по словам руководителей проекта, поступали от зарубежных фирм, но в «Онэксиме» принципиально решили оставить все разработки в России.

Мы выбрали не случайно: другое дочернее предприятие, «Е-инжиниринг», ранее уже имело с институтом совместные проекты, например по разработке платформы для проекта «Правительство страны» и проектированию электродвигателя для гибридной модификации Lada Granta.. Кроме того, мы занимались технической экспертизой «Е-Мобайл».

Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе, нами, поскольку передача прав на технологию «Е-Мобайл» произошла совсем недавно, в институте до сих пор нет четкого понимания, как эти разработки будут применяться.

Тем не менее, мы уверены, что ни одно из технических решений не пропадет даром и все они будут успешно использованы на благо российского автомобилестроения.

Стоит отметить, что в окружении Михаила Прохорова в понедельник поспешили отмежеваться от скандальной известности проекта. По словам пресс-секретаря бизнесмена Татьяны Кочококовой, он вышел из группы ОНЭКСИМ еще в 2011 году в связи с выборами.

“Соответственно все проекты компании ОНЭКСИМ напрямую не имеют. Он не занимается оперативным управлением и не принимает решения. Тем не менее, проект “Е-Мобайл” мы не считаем провальным, это крупнейшее предприятие ( риск) инвестиций, осуществленных в России в последние годы.Как венчурный проект «Е-Мобайл» свою функцию выполнил», — рассказала Козобокова.

Сам проект стартовал еще в апреле 2010 года, когда Прохоров заявил о разработке народного автомобиля. В декабре того же года он представил три образца будущего автомобиля в трех вариантах кузова — фургон, кросс-купе, хэтчбек. В 2011 году был собран набор предупреждений на будущий автомобиль: их общее количество превысило 200 тысяч. Производство машины должно было начаться в 2012 году, но неоднократно переносилось на 2014 год.

Проект “Е-Мобайл” для Прохорова был важен с точки зрения налаживания отношений с государством, что как раз и подтверждается безвозмездной передачей всей документации по проекту госорганизации нами, Президентом Института Национальной стратегии.

«Этот проект был завязан на политических амбициях Прохорова, но как к политической фигуре к нему сегодня никто серьезно не относится, поэтому терять в этом плане больше нечего», — заявил Ремизов «Газете.RU. –

При этом Прохоров никогда не был автором бизнес-проектов в промышленной сфере, поэтому особых ожиданий от государства и у бизнеса, связанных с его деятельностью, и нет. ”

Авария Marussia Motors.

Помимо «Е-Мобайл», мы скоро пополнимся еще одним участником Правительственного проекта «Момент» – компанией Шоумена и Райдером Marussia Motors.

Как стало известно в понедельник, из-за отсутствия финансирования и прекращения выплаты заработной платы с предприятия массово увольняют сотрудников.

Почти весь состав конструкторского бюро предприятия переходит к нам для продолжения работы над “кортежом”.

Как рассказал «Газете.Ru» один из увядших сотрудников компании, проблемы начались летом 2013 года — тогда всех сотрудников отправили в неоплачиваемый отпуск. С тех пор в компании, известной своими концептуальными спортивными автомобилями, были постоянные перебои с зарплатой, и за последние два месяца перегонные инженеры не рассчитали.

Примерно в то же время, летом прошлого года, по словам источника, были расторгнуты все договоренности по подготовке автомобилей MARUSSIA на финском предприятии Valmet Automotive.

“Нас никто не увольнял – просто перестали платить зарплату и отказывались что-либо обещать. Никто нам не объяснил, что происходит с компанией, какие проблемы с финансированием – сам Фоменко вообще ни слова не сказал.

Сейчас в конструкторском бюро осталось семь человек, а было около пятидесяти», — рассказал бывший инженер Marussia Motors.

«Возможно, Marussia Motors будет продана вместе с гоночной командой «Формулы-1». Однако продолжать разработку спорткаров с новой командой будет очень тяжело: начинать придется практически с нуля», — предположил собеседник. .

По его словам, для завершения разработки модели В2 и запуска ее в серийное производство компании понадобилось еще два-три года.

За все время существования проекта в RosCia было продано всего четыре машины. За границей, насколько я знаю, ни модели B1, ни B2 столько не покупали. Всего было изготовлено около 20-30 опытных опытных образцов.

Что касается проекта «Момент», то в Marussia Motors в последние месяцы велись работы по созданию автомобилей, но тогда эскиз не продвинулся.

Подобная участь постигла и другой амбициозный проект бюджетного автомобиля — «Мишку», над которым работал знаменитый шахматист. О старте проекта, предусматривавшего производство автомобилей стоимостью 200 тысяч рублей, стало известно в 2003 году. Автомобили «Мишка» якобы даже прошли сертификацию. Однако с 2011 года никаких заявлений о судьбе Мишка не было. На данный момент проект фактически не закрыт, но ни о какой разработке или подготовке к запуску в производство речь не идет, отмечает «Газета.ру» источник, знакомый с ходом проекта.

Большинство сотрудников КБ компании собираются продолжить работу над уже у нас «кортежом». Однако комментировать занятость инженеров и дизайнеров, покинувших Marussia Motors, в понедельник отказались.

У нас в России есть такой товарищ – миллиардер Михаил Прохоров. Простому человеку, такому как я, он известен, пожалуй, двумя вещами – офигенным ростом (204см) и проектом E-Mobile.Если с первым все понятно и это уже факт, то со вторым, похоже, проблемы. Давайте разберемся, что такое E-Mobile и насколько он удобен в языке.

Е-Мобайл (в последней дизайнерской версии) и Михаил Прохоров

Все началось с российско-белорусско-голландской компании «Яровит-Моторс», разработавшей большегрузные автомобили под маркой «Яровит», и опытная эксплуатация прошла состоявшейся в 2004 году на предприятиях «Норильского никеля», генеральным директором и председателем правления которого в то время А был Прохоров.

Тяжелый самосвал Яровит Глорос А5402D с колесной формулой 8×6

В 2010 году компания «Яровит-Моторс» решила начать разработку проекта «Новый городской пассажирский гибридный автомобиль», а помощь как раз и предложил Михаил Прохоров. А в апреле 2010 года старт проекта «Городской автомобиль» Силами группы Онэксим и Холдинга «Яровит» с жизнеутверждающей главной целью: «Главная цель проекта «Городской автомобиль» – запуск в массовое производство. производство малобюджетного автомобиля на модульной транспортной основе с применением инновационных технологий.(Цитата из официального блога блога). Режиссером нового проекта стал директор Холдинга «Яровит» Андрей Бирюков. с 1 июля по 10 сентября 2010 г. Все желающие, принявшие участие в конкурсе, смогли принять по итогам более 10 тыс. заявок. Финалистов стало пятеро:
1. Белявская Ирина с именем “777”. Слоган: Три семерки – твоя счастливая машина
2. Красавин Георгий со званием “27”.Слоган: право на свободное передвижение. (намек на 27 статью Конституции о свободе передвижения)
3. Подре надежды. Предлагаемое название «Аванс». Слоган: Вперед – Бери сегодня!
4. Геннадий Григорьев по кличке “АЗ”. Слоган: Мой второй Я.
5. (Пожалуй, самый оптимистичный вариант, особенно Лозунг №3) Бахилин Андрей. Предлагаемое название «Колесница». Лозунги: 1. Болезнь всем. 2. Для вас мы изменили привычный смысл вещей. 3. Зачем тебе машина? Возьми колесницу! 4. Колесница – ничего сложного!
После окончания конкурса и мучительного обдумывания предложенных названий руководство проекта решило сделать ход конем и ни один из вариантов не принял; Правда, позже финалистам были вручены утешительные призы.
Примерно в это же время была представлена ​​визуальная часть проекта, а именно дизайн двух автомобилей, городского хэтчбека и внедорожного спортивного купе.

Внешний вид городского хэтчбека планировался на октябрь 2010 г.

Планировался на октябрь 2010 г. Спортивное купе

Оказалось, что раскраску прототипов «в два цвета» придумал белорусский художник Владимир Цеслер (известный , в основном в области плакатного искусства) и должно было характеризовать «гибридность» автомобиля — при получении электроэнергии будут использоваться разные виды топлива. Целер также предложил название — «Е-Мобайл» и нарисовал логотип, который впоследствии был принят руководством «Сити Кар».
И вот, со 2 по 12 января 2011 года, на специально организованной выставке в Москве были представлены уже три прототипа Е-мобилей на шасси:

Е-Микрован (Разработчик – Компания «Карди»)

Электрокросс-купе (разработчик – Российская автомобильная конструкторская компания)

Электрофургон (разработчик – компания «Карди»)

Слева и справа: Михаил Прохоров, Владимир Сессер, Андрей Бирюков на презентации три прототипа E-Mobile в январе 2011 года.

В качестве источника энергии для E-Mobile предполагалось использовать двигатель внутреннего сгорания, действующий в связке с электрогенератором, при этом в качестве топлива мог использоваться бензин или газ (метан). Ток, вырабатываемый генератором, накапливается в неком суперкаситоре (специально разработанном для Е-мобиля), а затем передается на два ведущих электродвигателя, по одному на каждую ось, и таким образом организуется полный привод.

В общем, наломать хватило: с момента организации компании «Ситикар» тоже прошло больше года, и вполне годные прототипы уже есть, и, казалось бы, есть все условия для производства и денег: Оценочный бюджет к началу серийного выпуска E-Mobile был заявлен в 150 млн евро.Немного смущало только желание организаторов сделать все по-русски – от дизайна до всех технологических решений, но и это не выглядело слишком высокомерно.

8 февраля Михаил Прохоров на заседании клуба Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) заявил, что летом 2012 года будет проведена сертификация E-Mobile, и озвучил диапазон цен на гибриды, которые будут составлять от 320 до 480 тыс. руб. При этом он еще раз подчеркнул, что автомобиль будет на 90% из отечественных комплектующих.Те. Будущее новой машины ожидалось безоблачное: есть три прототипа, все готово к производству, финансирование еще вроде бы есть, есть даже чуткий менеджер, заинтересованный в старте, и все, что нужно – только спокойно работай дальше.
На одном из сайтов даже было проведено забавное голосование на «Лучший инновационный олигарх», в котором Прохоров со своим Ё-мобилем противостоял Вексельбергу с его проектом Наук в Сколково.

Дело пошло, правда, не в техническом плане (просто технологические новости и новинки производства были скрыты от общественности), а в плане пиара: на одном из экземпляров E-Mobile прокатилась из точки А (Ново- Огарево) до точки Б (Горки-9) Владимира Путина и показал этот экземпляр Дмитрию Медведеву.Спустя две недели было подписано соглашение о строительстве завода «Е-автомобиль» в Санкт-Петербурге (в Марьино) и объявлены планы по началу серийного производства электромобилей с 1 сентября 2012 года. В этих планах было производство 45 тысяч автомобилей в год, а после пуска второй очереди завода – удвоение этого показателя. Плюс планировалось построить завод по производству гибридных грузовиков «Яровит» и завод по производству грузовых механизмов и комплектующих.
Летом 2011 года был запущен сайт компании «Е-авто» для предварительных заказов на Е-кроссовер, Е-Микрован и Е-вэн. Как указывалось, эти заказы не являлись предварительным договором на закупку, но давали возможность подписать контракт на закупку до начала серийного производства. В результате всего за неделю приема заявок их количество превысило 100 тысяч, что более чем в два раза перекрыло расчетный план годового производства. При этом львиная доля заказов (более 80%) пришлась на Е-кроссоверы.

В 2011 году компания Е-авто оставила свой след на Байкале: здесь прошел первый молодежный промышленный форум «Будущее – 2011».Молодые инженеры выложили пятиметровый каменный логотип в предгорьях Пола Восточного Саяна и так, чтобы его было видно из села Большой Голохет.

Но шутки шутками, и в сентябре 2011 года состоялся очередной Франкфуртский автосалон, на котором компания «Е-кар» была единственным представителем из России. Машин было три: новая, до сих пор неизвестная футуристическая концепция E-Mobile; Обновлен с учетом полученных замечаний и пожеланий от Е-кроссовера (причем, он стал выглядеть плавнее, чем раньше) и Е-вэна. Е-Микрован куда-то устроил, а его фотографии были удалены с официального сайта “Е-авто”.

Новый дизайн E-кроссовера, представленный на автосалоне во Франкфурте в 2011 году

Новый E-Concept

e-concept с полностью открытыми дверями

e-фургон

начались проблемы. Наступил сентябрь 2012 года, и вместо начала серийного производства «в связи срывом реализации проекта «Е-Мобайл» главным конструктором проекта был назначен Андрей Гинзбург Гендир, а Генеральным конструктором Группы ОНЭКСИМ Гендиром был назначен Дмитрий Разумов.Через 2 года. Вся российская публика, следящая за судьбой E-Mobile, так и усмехнулась – мол, не знаем ли мы, что сказать, мягко говоря, неправда – не красить мешки, и видно, что зря произойдет дальше. Впрочем, позже это опроверг сам Михаил Прохоров, представив в 2013 году на Петербургском экономическом форуме новенькую версию Е-кроссовера. Причем обновление коснулось не только дизайна, который изумительно превратился из месиво в более современные формы, более подходящие для названия «кроссовер», но и внутренне — например, на новом экземпляре стоял полулитровый двигатель Fiat. Мощность 75 л.с.

е-кроссовер образца 2013 года

Пара видео с обзором нового е-мобиля

Прохоров на презентации этой модели заявил, что именно этот е-кроссовер сойдет с конвейера завода, и это начнется в марте 2015 года.
Интересным моментом данной модели является то, что из-за размеров кузова в ней не удалось разместить одновременно запасное колесо и газовый баллон. Поэтому покупателю предлагается выбор: либо приобрести только бензиновую модель, но с открытым, либо газ-бензин, но тогда руль придется в багажнике.
В конце 2013 года появились слухи о том, что «Е-авто» не хватает инженеров, а финансирование со стороны группы «ОНЭКСИМ» стало давать с перебоями, но никаких официальных сообщений от Андрея Гинзбурга о проблемах, естественно, не поступало. При этом последняя запись в официальном блоге “Е-авто” датирована 22 июля 2013 года…

Так выглядел завод “Ё-Авто” в Марьино в начале 2014 года (кстати, грузовик видна компания Яровит)

20 февраля 2014 года появилась очень прискорбная новость: некто Максим Майхин, председатель Комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга. В Санкт-Петербурге на конференции «Автоинвест» заявили, что начало производства электромобилей отложено на неопределенный срок из-за недостаточного финансирования. Правда, чуть позже представители группы «ОНЭКСИМ» это опровергли, заявив в свою очередь, что сертификация Е-Мобайла пройдет в конце 2014 года. Но народ уже услышал свои обещания. Но когда прототип показали, Прохоров пообещал после запуска е-мобилей заняться е-самолётами…
Чем всю эту историю можно закончить? Казалось бы: половина дела готова, рабочий прототип на ходу, а если вы миллиардер и у вас есть желание довести дело до конца, какие могут быть проблемы? Однако, кажется, главное – желание, которого просто нет…

Ссылки:
1. http://rusautomobile.livejournal.com/256644.html – первый показ Реального Е-Кроссовера в 2013 году
2. http://rusautomobile.ru/syzhety/potok-dannih /mnenie-avtora/673-promezhutochnaya-smert – очень интересная статья о “наступающем времени” E-Mobile (имеется в виду начало 2014 года)
3. http://yo-mobil.livejournal.com/ – Официальный блог “Электронный автомобиль”
4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%81-%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C – Страница E-Mobile в Википедии

E-Mobile — так называется новый отечественный автомобиль, выпуск которого планируется запустить в следующем году.Название было выбрано на конкурсной основе и окончательно утверждено 9 ноября 2010 года — его автором, а также автором и концепцией фирменных цветов стал белорусский дизайнер Владимир Цеслер. Российско-белорусский проект по созданию городского автомобиля стартовал весной того же года, когда “ОнЭксим” и “Яровит Моторс” создали компанию, которая сначала получила название – “Городской автомобиль”. Позже компания была переименована в «Е-кар», а к проекту присоединился известный российский бизнесмен и один из кандидатов на прошедших выборах Михаил Прохоров.

Из наиболее значимых особенностей проекта необходимо отметить прогрессивную гибридную конструкцию – электротрансмиссия должна быть раскручена генератором, работающим от бензинового двигателя, и конденсаторным накопителем энергии. Автомобиль должен иметь модульную конструкцию, что упростит производство, ремонт и разнообразие комплектаций. Планируется производить 90% всех деталей Е-Мобайл на российских и предприятиях, подконтрольных компании «Е-Авто».

Первые презентации двух моделей нового автомобиля состоялись еще в 2010 году, а в сентябре прошлого года во Франкфурте были представлены концепты E-Mobile и E-van.После него автомобили с мобильной выдержкой отправились по 23 городам России. Закладка первого завода по производству новых городских автомобилей состоялась летом прошлого года в Индустриальном парке «Марьино» (Санкт-Петербург). Ориентировочно, на первом этапе “Е-кар” будет выпускать три версии автомобиля – фургон, кросс-купе и микроен. Заявленный сегодня диапазон цен составляет от 450 до 490 тысяч рублей.

Видео по теме

Когда-то машина была роскошью, доступной только богатым и знатным людям. Сейчас хотя бы один автомобиль есть в каждой семье, во всех развитых странах.Концентрация выхлопа становится критической, это побуждает человечество изобретать более экологически чистые технологии. В России самый известный «чистый» автомобиль — E-Mobile.

E-Mobile начал свою историю примерно в 2010 году, когда он был анонсирован. Доработки и изменения будут продолжаться до 2013 года, когда, наконец, он поступит в продажу. Стоимость на старте продаж будет варьироваться от 450 до 490 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Автомобиль работает на двух источниках энергии: первый – генератор, вращающий газ-газ-газовый двигатель внутреннего сгорания, второй – емкостный накопитель энергии.Те. Автомобиль сможет двигаться, как за счет обычного бензина, так и за счет топлива будущего – электрической энергии. Бензиновый двигатель не подключен к и, а является лишь источником электроэнергии, поэтому электромобиль, даже заправленный обычным бензином, принципиально отличается от электрического тока.

Двигатель представляет собой двигатель с небольшим ротором. Движение E-Mobile осуществляется двумя электродвигателями, по одному на каждую из осей автомобиля. Накопитель энергии — это не простая батарея, а суперконденсатор, который достигает полного заряда всего за 10 минут и сохраняет заряд независимо от внешней температуры и других погодных факторов. Источником для зарядки служит роторно-лопастной двигатель.

Принцип работы следующий: садясь в машину, включить роторный двигатель, который в свою очередь через генератор питает электродвигатели, выбрать направление движения (вперед или назад, выбор рычагом) и машина едет. Все просто и независимо от погоды, а электричество сегодня есть в любом доме.

Несмотря на всю, казалось бы, сложность, электромобиль намного проще обычного.Гибридный автомобиль состоит всего из 400 блоков, против более 1500 блоков у обычной машины, что значительно облегчает сборку и дальнейшее обслуживание Е-Мобайл.

Видео по теме

Источники:

  • Принцип работы E-Mobile

В начале 2010 года холдинг «Яровит Моторс» и группа «Онэксим» объявили о старте совместного проекта российского гибридного автомобиля, который получил название «Е-Мобайл». При его разработке используется совершенно новая концепция и бизнес-модель, инновационные дизайнерские решения и технологии, современные маркетинговые решения и операционная инфраструктура. По обещаниям разработчиков, первые такие автомобили должны появиться на дорогах России в декабре 2012 года. . Многих отечественных автомобилистов интересовали заявленные характеристики, комплектация и особенно стоимость Е-Мобайл. Он особенно привлекателен — от 350 до 450 тысяч рублей. Кроме того, разработчики сообщили, что совместно с банками для потенциальных покупателей автомобиля будут разработаны специальные программы льготного кредитования.

Предполагается, что электромобиль будет выпускаться в трех комплектациях: кросс-купе, микроен и фургон. При этом в каждой модели будет использовано несколько инновационных решений: двухтопливная система (газ и бензин), четырехтопливная, АБС, роторно-лопастной двигатель, электротрансмиссия с комбинированным питанием от генератора и от емкостного накопителя энергии. , кузов из композитных материалов и т.д. По обещаниям разработчиков, автомобиль сможет развивать скорость до 130 км/ч.

Подача заявок на новый автомобиль Началась еще в 2011 году, но в августе 2012 года ОнЭксим и Яровит Моторс объявили, что срок его выпуска сдвинулся и теперь E-Mobile выйдет не ранее конца 2014 – начала 2015 года. Как сообщает издание РБК daily, ссылающееся на собственные источники в компании, создатели испытывают сложности с дизайном кузова, так как иностранная компания, работающая по контракту, не уложилась в обозначенные сроки. Кузов должен был сосредоточиться на собственных силах и разработчики успешно справились с задачей, а вот характеристики автомобиля пришлось передать.

Совладелец проекта и по совместительству генеральный директор компании «Е-авто» Андрей Бирюков даже решил покинуть свой пост из-за срыва намеченных сроков.Однако нет стопроцентной уверенности, что такой самурайский поступок поможет компании выполнить новые обязательства.

Видео по теме

Автомобиль ё мобильный. Технические характеристики ё Мобайл. Принцип действия Мобила. Завод ё мобильный. Купи мобильник. Стоимость мобильности

Россияне всегда мечтают о высоких. Один из них – . Исторически сложилось так, что все попытки, предпринятые российской промышленностью, проверить среднестатистического человека на бюджетный автомобиль собственного производства получались, скажем прямо, не совсем удачными. Объяснить это явление какими-то логическими доводами можно, ведь все необходимые комплектующие для создания недорогого, надежного и современного автомобиля в России присутствовали всегда: и научные кадры, желающие совершить открытие и тем самым неравнодушные к их имени, и финансовые средства, которые щедрые меценаты готовы инвестировать в продвижение нового бренда, грамотных инженеров и рабочих.

Снаружи Мобильный — Нормальный Авто 🙂

Нельзя сказать, что никто не пытался создать бюджетную модель легкового автомобиля. Стоимость подвижного состава составит, по оценке руководства завода, в пределах 360-500 тыс. руб. И это будет зависеть от модели автомобиля и его комплектации. Попытки, конечно, были, но только одна из них прошла все этапы от теоретической разработки до строительства серийного завода. Если вы еще ничего не слышали о чуде Российского Автопрома – ё мобиле, эта статья ответит на все ваши вопросы. А если таковые еще остались, можно посмотреть на официальном сайте ё мобиль Yo-Auto. RU. Так что же это за подвижность и чем она так выгодно отличается от своего гибридного собрата?

В основе автомобиля — упорный многолетний труд отечественных ученых и конструкторов. В результате этой работы был получен принципиально новый автомобиль, практически не имеющий мировых аналогов. Удачные технико-экономические решения, похоже, стали большим подспорьем для завоевания внутреннего и европейского рынков сбыта автомобилей, а там и американский не за горами.Необычное название — это некий вклад разработчиков, по их же заверениям, в копилку русской национальной культуры (не больше — не меньше). Техническая сторона проекта существенно отличается от того, что производят большинство отечественных конкурентов. Инженеры взяли модульный принцип построения модельного ряда.

В модельном ряду ё мобилы не забыты и автомеха

Новинка также включает в себя многотопливный роторно-лопастной двигатель, тяговые электродвигатели и унифицированные генераторы.Более того, инженеры абсолютно уверены в надежности и безопасности этих узлов. Изначально планировалось даже, что капот машины будет неоткрывающимся. Однако вскоре от этой любопытной, но не очень практичной идеи отказались. При этом Андрей Гинзбург, являющийся главным конструктором российского гибрида, убеждает, что все агрегаты, размещенные под капотом, смогут полюбить так же сильно, как и сам автомобиль, причем без постороннего вмешательства.

Рост Михаила Прохорова 204 см.Но в Мобиле он легко убирается и радует увеличением 190 🙂

Кстати, именно благодаря новым разработкам конструкторы смогли не только улучшить технические характеристики своего изобретения, но и уменьшить массу, размеры агрегатов и узлов. В результате машина при относительно небольших внешних параметрах получилась в то же время достаточно просторной внутри. Забавный факт, что сам “Батька” Михаил Прохоров (при росте в два с лишним метра) довольно свободно развалился на заднем сиденье С одной и легко вылез с другой стороны, красноречиво подтверждает эту мысль!

Технические характеристики ё Мобил (ё кросс-купе)

Технические характеристики Мобила на сегодняшний день впечатляют.

Dimshs Размеры, мм: 4065 х 1832 х 1495
Концепция: Полноприводный кросс-купе 4х4 с увеличенным на 210 мм клиренсом.
Цвета Е-авто: один базовый, второй на выбор (двойной цвет)
5 мест (вместе с водителем)
Подушки безопасности: 2 шт.
Снаряженная масса: 1100 кг.
Полная масса: 1600 кг.
Шины: R16 с системой RUN-FLAT (можно двигаться при ударе со скоростью до 80 км/ч на расстояние 80 км)
Диски: литые
Круиз-контроль: да
ABS: да
ESR: да (контроль реализована система)
В основе кузова – композитные и полимерные материалы
Светодиодная оптика
Двигатель: Роторно-лопастной
Мощность: 45 кВт (60 л.с.) (при такой мощности транспортный налог не взимается)
Энергетическая установка двигатель + генератор и система накопления энергии обеспечивает энергоемкость аналогичного 2-литрового 150-сильного ДВС.
Время разгона: 100 км/ч:
Эко-режим: 10 секунд
Спорт-режим: 7 секунд
Топливо: бензин 92/природный газ (метан)
Режим установки двух баков:
Бензин – 20 литров
Газ природный сжатый – 14 кубические метры. или
Газ природный сжиженный – 20 литров
Расход топлива: 3,5-4 литра на 100 км.
Экологический класс: Евро-5
Ход полных баков: 1100 км
Запас энергии приводов приводов (двигатель просушенный): 2 км
Максимальная скорость: 130 км/ч
Мультифункциональный руль
Сенсорная панель управления
Возможность выбора цвета решение информационных панелей
Климат-контроль
Система навигации ГЛОНАСС и GPS
Мультимедийная система в комплекте
Интернет: 4G Yota или др. провайдер
Телефон с интерфейсом Bluetooth (легендарный электронный фон)

Начало выпуска Е-кросс-купе – вторая половина 2012 года

Принцип работы ё Mobile

Принцип работы E-Mobile основан на последовательной гибридной схеме.В этой схеме двигатель нужен только для зарядки аккумулятора, а само движение происходит за счет двух электродвигателей, вращающих переднюю и заднюю ось.

В мире не существует гибридных автомобилей, применяющих схему гибридной параллели, когда движение может осуществляться либо только на двигателе внутреннего сгорания, либо только на электричестве. А еще есть электромобили.

Принцип работы ёмобиля более 100 лет. Легенда автомобилестроения Фердинанд Порш применил его в начале прошлого века при производстве гоночных автомобилей.В начале 20 века. Сейчас этот принцип широко используется в дизельных подводных лодках, морских и речных судах, железнодорожных локомотивах, карьерных тягачах.

В электромобиле

в качестве источника электроэнергии используется не аккумуляторная батарея, а инновационный суперконденсатор огромного бака. Конденсатор полностью заряжается от генератора постоянного тока. За десять минут работы двигателя он хорошо держится при низких и высоких температурах. Таким образом, роторно-лопастной двигатель служит только для подзарядки конденсатора.Этот двигатель очень экономичный, может работать и на газу, и на бензине.

В автомобиле нет коробки передач, сцепления, кардана, трансмиссии и всех механических узлов, необходимых для передачи вращательного момента от вала ДВС на колеса.

Конструкция проще и эффективнее. КПД при таком принципе работы Е-Мобайла составляет около 30%, что в 2 раза выше, чем у автомобиля с обычным бензиновым или дизельным двигателем.

А Премьер Путин прокатился за рулем Мобайла в резиденцию Президента Медведева

Нельзя сказать, что эта модель автомобиля достаточно инновационная.Такие гибриды зарубежными компаниями выпускаются давно, однако, как правило, их стоимость, а главное – мощностные характеристики не дают им даже малейшей возможности конкурировать со своими многоцилиндровыми собратьями. Это вовсе не значит, что индустрия по производству гибридных автомобилей выразилась поражением и среди этих моделей нет ни одной достойной упоминания. Впрочем, Мобайл все же является уникальной моделью, если верить характеристикам, представленным на сайте, даже на фоне своих более именитых зарубежных собратьев.

Где купить электромобиль. Завод на мобиле
Если верить разработчикам и заявленным техническим характеристикам на мобиле, то перед нами действительно автомобиль мечты. Тот самый автомобиль, о котором так долго и безнадежно мечтали многие автолюбители. Предмет гордости, который можно невзначай поддержать в разговоре с зарубежными приятелями: “А вы не слышали, как выиграть следующий этап гонок Париж-Дакар?” Ну или что-то вроде заголовков в газете: «Очередной завод Порше переоборудовали под производство ёмобилей.«Судя по уверенным заявлениям разработчиков чудо-автомобилей, нам обещают небольшую революцию на рынке недорогих гибридов и произойдет это событие сразу после постройки в России первого завода — мобильного .

Однако я бы посоветовал не спешить надевать розовые очки – кому-то поможет, а некому. Нужно смотреть на вещи со здоровым скептицизмом – это не только сэкономит наши с вами деньги, но и поможет отечественному автопрому действительно создать что-то достойное упоминания и стабильного использования.
Так какие же положительные стороны, преимущества автомобиля стоят того, чтобы купить ё мобильный ? Во-первых, сочетание мотора, суперконденсатора и двух тяговых электродвигателей на каждой оси должно обеспечить надежную грузоподъемность машины в условиях тяжелых российских реалий и добавить скорости на хорошей и ровной трассе. Отсутствие слабых мест, которые присутствуют в автомобилях традиционного типа: трансмиссии, коленчатого вала и электронного впрыска – делают хвастовство мечтой любого автолюбителя.Особенно та, которая потратила много часов драгоценного времени, пытаясь найти и устранить причину отказа заводить любимые игрушки. В роли сердца российского гибрида планируется установить экспериментальный роторно-лопастной двигатель. Конечно, с одной стороны, технические характеристики такого двигателя действительно впечатляют. Он имеет малый вес, небольшой объем и предполагает длительное время. Для такого двигателя вполне подойдет и бензин, и метан, и при расходе 3.5-4 литра на 100 км, мотор сможет выдавать 150 в эквиваленте лошадиных сил. С другой стороны, независимые эксперты говорят об огромном периоде исследований и доведения до ума этого двигателя.

Но чудес в природе не бывает: тут не удалось учесть все возможные нюансы. Вот на выявление этих нюансов у изобретателей и уйдут, по самым оптимистичным расчетам самых Ярых Пессимистов, ближайшие семь лет. Вот так, и только после этого Мобильность сможет стать настоящим и стоящим средством передвижения.Ведь душа каждого автомобиля в его двигателе. И если эта душа при попытке взобраться на крутую горку, которой пресытилась Россия-Мать, заглохнет или откажет водителю в его просьбе покинуть сугроб ранним утром, то можно ли назвать такой агрегат настоящим машина?

Презент – нет, а е-мобиль – да!

Чем, кроме недоделанных новинок, пытаются подкупить будущих заказчиков разработчики? Создатели Русского Чуда обещают экономию финансов своим покупателям за счет уменьшения количества топлива, которое использует автомобиль.Очень полезной и экономичной будет модульная конструкция автомобиля. Он позволит при необходимости относительно легко и дешево заменить любой узел, другими словами, при поломках сократит ремонт и упростит ремонт, а при желании водителя улучшит автомобиль (мы страна селф-деллик) поможет избавиться от малой крови.

Идея гибридного автомобиля в настоящее время настолько заманчива, что хочется купить мобиль или хотя бы заказать его на сайте. Его необходимо приобрести (даже несмотря на то, что непонятно, в чем конкретно ценность мобилы).Однако какой бочковой мед без ложки дегтя! Во-первых, эти чудо-автомобили еще нужно поставить на серийное производство. Все мы знаем, что многие действительно замечательные идеи так и не были реализованы из-за отсутствия средств или других, не менее важных причин. Между тем продажа ёмобилей пока не налажена, а запуск серийного производства планируется только в конце 2012 года. Во-вторых, вся концепция чудо-автомобиля строится на использовании суперкоптеров — конденсаторов — устройств, накапливающих энергию. энергии транспортного средства при движении от роторно-лопастного двигателя и передачи ее при необходимости на электродвигатель.Если не учитывать это удобное и полезное новшество, то перед нами вполне обычный гибрид, ничем другим не отличающийся от ваших западных конкурентов.

Первый завод E-Mobile Преодоление в январе-феврале 2013 года. Под Санкт-Петербургом, сообщил на своей пресс-конференции миллиардер Михаил Прохоров. «Все идет по графику, проблем нет», — сказал он и добавил, что производство будет намного дешевле, чем запуск «любых моделей японского концерна».Компания рассчитывает на 2016 год. Последняя проектная мощность (90 тыс. автомобилей в год).

Первыми автомобилями, сошедшими с конвейера, станут кроссоверы. Именно на эту популярную модель приходится около 85% предварительных заказов на сайте. Официальный прием предварительных заявок на E-Mobile начался 16 мая 2011 года. На сегодняшний день уже более 180 000 заявок. Правда не факт, что все поданные заявки купят машину (или передумают, или денег не будет), но в любом случае полная загрузка завода на первые 2 года его работы обеспечена.

Известно, что двухтопливный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который будет стоять на Е-мобилях первой серии, будет не отечественным, а импортным. Гарантийный срок на автомобиль составит три года.
Проектом Е-Мобайл занимается СП «Е-автомобиль», 51% акций которого принадлежит группе «ОНЭКСИМ» М. Прохорова и 49% – АО «Яровит Моторс». В конце 2010 г. публике были представлены прототипы трех автомобилей: кросс-купе, минивэн и городской фургон. Общие финансовые вложения «ОНЭКСИМ» и компании Яровит в разработку и организацию серийного производства составили 150 млн евро.Максимальная стоимость автомобиля будет достигать 500 тысяч рублей, минимальная — 360 тысяч рублей.

Мобильные гонки с мотором BMW 3.0л и параллельной гибридной схемой

Впрочем, кто знает, возможно, оригинальное название поможет новинке побить все рекорды продаж. Однако не стоит забывать и о суровой поправке на российскую действительность: воображение рисует завод в Мобиле где-то в Сибири, где в темной лавке суровые сибирские мужики, не слышавшие о картах посадок и допусков, размеров деталей нового автомобиля измеряются на глаз.Или, скажем, партия новых суперконденсаторов, которая может просто затеряться где-то между Уралом и Сахалином. Однако изобретение и продажа ё-мобиля потребителю не оправдались и наполовину, ведь к каждой проблеме нужно подходить. Если программа по продвижению российского инновационного рынка вроде бы неплохая, то есть несколько важнейших задач: надо сохранить и поддержать потребителей. Ведь купить на него мобильный, конечно, можно, но если на него не найти запчастей, любая поломка отправит его на завод за новинкой.Это только на заводе ё мобили или сайте можно сказать, что машина ни разу не ломается в процессе эксплуатации. Суровая реальность быстро расставит все на свои места. Я уже не говорю о создании множества подготовительных центров для подготовки специалистов по ремонту этого чудо-изделия – и таких проблем на самом деле не одна и не две.

И от того, насколько комплексно подошли к созданию нашего брахора, компании зависит будущее этого перспективного проекта. Решение этих обыденных и неинтересных покупателю проблем становится серьезным препятствием на пути новизны.Однако за мобильным чувствуется сильная рука государства – не зря же именно на нем премьер-министр ездил в гости к президенту, а не на своем обычном «Мерседесе»?

И вообще, попытка создать такой автомобиль — это значительный шаг вперед, показывающий огромный потенциал российской научной мысли, способный воплотить в полной мере реальный автомобиль, пусть даже в единственном экземпляре. Однако создатели новинки просят не применять такое название, позиционируя свое детище как нечто совершенно отличное от классического автомобиля.И в их вечности стоимость новинки не будет сопоставима с ценой новой иномарки С-класса.

Стоимость мобильности

В середине 2011 года была озвучена официальная (но, кажется, пока еще предварительная) стоимость мобильности . Самой доступной для потребителей, как заявлено, будет монотурбинная модель в базовой комплектации. Вне зависимости от типа кузова минимальная стоимость Мобила составит 360 тысяч рублей. Шикарный кроссовер с двухтопливным мотором (обещают, что он сможет работать в том числе и на сжиженном топливе) россиянами за 450 тысяч.Кстати, к приятным плюсам тоже можно причислить. Не обязательно изучать рынок автопрессов, чтобы понять: стоимость Мобила выбивается из ценника его зарубежных собратьев.

Yo Mobile на ралли “Белогорье 2012”

В конце февраля 2012 года Мобайл впервые принял участие в ралли «Белогорье 2012» . Всего в ралли приняло участие 35 экипажей, из них не доехали до финиша 27. В числе, к сожалению, чемпион России по ралли Александр Житомов из команды «Е-кар», которому было доверено управление гибридный гоночный Е-кроссовер (параллельный гибрид, главный привод — от двигателя BMW объемом 3.0 л), впервые участвующие в официальных соревнованиях. Первые 2 дня все шло хорошо, был второй результат в абсолюте за два дня. Но на старте третьего дня гонки двигатель перегрелся. До этого ломались яроры и элементы передней подвески и открывалась на ходу на узлах задняя дверь.

«Для нашей команды итог участия в 1-м этапе Чемпионата России по ралли-рейдам, несмотря на отсутствие спортивного результата, в целом положительный.Мы показали, что можем ехать быстро, выходить на уровень лидеров гонки», — прокомментировал руководитель команды «Е-кар» Александр Скекевич.

Александр Жудов пилотировал вторую версию спортивного босса. Ее собрали в рекордно короткие сроки и на ее испытания у команды не хватило и одного дня. А в автогонках все агрегаты работают на пределе.

Видео ё Мобильный с ралли “Белогорье 2012”

Впрочем, поводов для пессимизма нет, как и для оптимизма, его пока нет, ведь ни одного массового экземпляра с конвейера нет.Разработка проекта и подготовка к реализации затянулись, несмотря на большие финансовые возможности кандидата в президенты Михаила Прохорова. Скоро сказка только сказывается, особенно на Руси-Матери, где запрягают очень давно. Однако, несмотря на все трудности и проблемы, как хочется верить, что на этот раз у наших инженеров завода Yo Mobile получится материализовать на потоке идеи талантливых автоконструкторов, которым не подвластны CEVEENCHERS и Comedy-Club. жители.И если у гибрида получится хотя бы половина создателей, взволнованно описывающих его, — покупать ё мобиль станет выгодно и престижно.

Мобильное видео – Концепт-кар выложен ниже.

Не знаю как для вас, дорогие друзья, а для меня покупка ё Мобил может быть делом чести, моим чрезвычайным вкладом в поддержку русских умельцев, вкладом в развитие нашего, а не зарубежного автопрома. А если хотите, в некотором роде рассказать иностранцам, что в России можно не только добывать нефть и газ, в России еще могут делать и конкурентоспособные автомобили на мировом рынке.

Не сопротивляйся нам, ё Мобильный! Мы ждем вас! Надеемся и верим!!!

Компания «Е-автомобиль» опубликовала первые изображения своего «Е-кроссовера 2013». Именно на нем Михаил Прохоров прибыл на Международный экономический форум в Северную столицу. По предварительным данным, до конца текущего года планируется выпустить опытную партию из 400 экземпляров автомобилей. Сборка «Е-кроссовера» будет производиться под Санкт-Петербургом, на заводе в Марьино. По результатам доводки машину начнут выпускать серийно.

Фото E-Mobile 2013

Технические характеристики

На сегодняшний день «Е-кроссовер» — полноприводный автомобиль, созданный на пространственной стальной раме с кузовом из пластика и полипропилена. Силовая установка Сочетает в себе двигатель объемом 1,4 литра, мехатронные модули со встроенными электродвигателями и блоком суперконденсаторов. ДВС способен работать на бензине и газе.

Клиренс (клиренс) кроссовера под передним подрамником 210 мм.

фото сбоку

зеленый

Из-за достаточно небольших габаритов автомобиля нет возможности одновременно разместить запаску и газовый баллон, поэтому в случае приобретения «Е-мобиля 2013» перед покупателем встанет дилемма, так как надо выбрать что-то одно.Также стоит отметить необычное решение относительно задних стекол: они не опущены, вентиляция салона происходит за счет открывающихся дефлекторов.

Фото Салон

Презентация новинок отечественного автопрома, вероятно, состоится в начале июля.

Видео

Тест-драйв и обзор автомобиля (видео):

Цена

Поставка вагонов по заказам запланирована на конец 2015 года.Цена «Е-Мобайл 2013» будет находиться в диапазоне от 350 до 450 тысяч рублей.

Моторес Яровит (яровит моторс) 2021

  • Страны
    • Английский
    • Себуано
    • Шведский
    • немецкий
    • французский
    • Голландский
    • итальянский
    • Японский
    • Испанский
    • Русский
    • Варай-Варай
    • вьетнамский
    • Египетский арабский
    • китайский
    • Арабский
    • Украинский
    • польский
    • Персидский
    • каталонский
    • Сербский
    • Индонезийский
    • Корейский
    • Финский
    • Таиланд
    • Норвежский (букмол)
  • О нас
  • Условия
  • Контакт
Артикул

17 марта 2022 г.