Яровит грузовики: История грузовиков Яровит | обзор mpark.pro
История грузовиков Яровит | обзор mpark.pro
Сегодня суд Петербурга приступит к делу о банкротстве местного производителя грузовиков “Яровит”. Он был единственным в Питере, и прожил недолго, чуть больше десяти лет. А ведь создавал оригинальные конструкции, пусть и в небольших количествах. Вспоминаем эти машины.
01. В феврале 2005 года на Феодосийской улице Питера состоялась презентация новой фирмы, а по совместительству открытие производства грузовиков неведомой тогда марки Яровит.
02. Ее создателем и главой был известный белорусский предприниматель Андрей Бирюков, в прошлом дилер МАЗа, организатор белорусской команды по трак-триалу, автогонщик, а еще банкир, риэлтор и торговец белорусскими продуктами; в будущем – директор прохоровского проекта “Ё-мобиль”. Помнится, на церемонии присутствовала тогдашняя глава Санкт-Петербурга, и даже щедро обозвала грузовики “лучшими в мире”, напророчив им невиданный успех, а сотрудникам – богатую жизнь.
03. Первым на сцену выкатился трехосный самосвал серии Gloros. Идеология заключалась в следующем – строительные шасси и самосвалы высокого качества для тяжелых дорожных условий, с широким применением импортных комплектующих.
04. Колесные формулы – от 6х4 до 10х8. Три варианта компоновки с красивыми именами – бескапотная Gloros, капотная Dogmus, и с кабиной перед двигателем Ordex.
05. Действительно, не очень качественных отечественных машин на рынке хватало, но конкуренцию им уже давно успешно составляла продукция мировых брендов. Яровит хотел занять промежуточную нишу. Свежевыкупленный у ЛМЗ цех покрасили, закупили импортное оборудование, наняли инженеров (как правило, минских, с МАЗа) и местных рабочих, и понеслось…
06. Даже первоначальные планы были грандиозными – выпускать до 500 машин в год сперва стапельным способом. Кузова и кабины окрашивались строго в желтый цвет, ставший визитной карточкой Яровита.
07. Уже в следующем году появилось первый в СНГ пятиосный гражданский самосвал – Yarovit Gloros A7801D 10х8. Полная масса составляла 64 т, грузоподъемность – 42,7 т. Объем кузова – 25,3 м³. Конструкция включала узлы и агрегаты мировых производителей, как и было задумано для всех моделей. Двигатель – Deutz (устанавливался также Cummins), коробка передач – ZF Ecosplit, раздатка – Steyr, мосты – Axletech или Sisu. Компоновка шасси очень напоминала таковую у голландского Терберга, даже бак в межколесном пространстве нес его маркировку.
08. Кстати, о раме Яровита. Это была гордость фирмы, из импортных лонжеронов постоянного профиля, с поперечинами на болтах, с разными длинами колесной базы. Подвеска была независимой, что создавало преимущества на бездорожье.
09. Собственного в машинах было немного. Главное, конечно, каркасно-панельная кабина дизайна собственной разработки с очень симпатичным интерьером и прекрасной обзорностью.
10. Стальной каркас кабины варили на месте, в Питере, там же – и кузова.
11. Затем каркас “обшивали” пластиковыми внешними и внутренними панелями, которые поставляла белорусская фирма “Белкарпластик”. Позже ее же кабины (только другие) станет использовать МЗКТ.
12. Номенклатура помаленьку расширялась. Помимо самосвалов, в программе появились тягачи A3204Т (6х6) и А4504T (8х8) и бетоносмесители (похоже, целых два). Однако производство было мизерно-штучным: 2008 год – 17 машин, 2009 – всего 4… А ведь на презентации громогласно заявляли, что к 2009 году Яровит будет выпускать по 1800 (!) грузовиков в год, да уже не стапельным, а конвейерным способом.
13. Но большинство Яровитов оставалось самосвалами. Грузоподъемность была вполне на мировом уровне: до 28,3 т у трехосных; до 36 т – четырехосных; 42,7 т – пятиосных. Увидеть их работающими можно было нечасто, в основном в четырех “ареалах обитания” – в Кузбассе, Норильске, на производственной родине в Питере и.
..
14. … на исторической родине в Минске. Да, историческая родина грузовиков Yarovit — Минск. Первые прототипы, еще до старта производства в Питере, были построены именно здесь. Был момент, когда вслед за Кузбассом, Норильском и Питером сразу целая партия Яровитов появилась в белорусской столице.
Фото Сергея Липского
15. В 2009 году Яровит даже провел сравнительное испытание в карьере, чтобы показать эффективность своих машин. Два претендента боролись с отечественным, китайским и европейским конкурентами. По результатам из таблицы навскидку видно, что победителем, похоже, стал Volvo FM. (Дело в том, что в ней нет цены, которая у Яровитов “ручной сборки” была гораздо выше.)
16. Тот год, похоже, стал началом заката фирмы. Больше Яровит ни разу не приглашал спецов и прессу ознакомиться с новинками, и не показал ничего нового. Хотя несколько интересных конструкций в то время все же появилось – например, длиннобазные шасси для нефтяных надстроек, 4- и 5-осные (как минимум, по одному экземпляру).
17. Да и вообще, идеология дала трещину. Не сообщая ничего публично, Яровит создал некоего “бастарда” — самосвал 6х4 с МАЗовской кабиной и, похоже, агрегатами. Долгое время было известно только одно его изображение на сувенирной шоколадке пока…
18. … проходивший опытную эксплуатацию где-то в карьере под Питером экземпляр, с другим внешним оформлением, уже весьма уставший, не был выставлен на продажу почему-то на польском сайте.
19. В сентябре 2013 года было выдано ОТТС на автобус ЯРОВИТ-МАЗ-203. Вероятно, фирма, находясь на последнем издыхании, предполагала выжить за счет сборки городских низкопольников из МАЗовских машинокомплектов.
20. Похоже, последним выпущенным изделием стал необычный белый трехосный грузовик с битопливным (на солярке и метане) двигателем — техничка раллийной команды “Яровит-Ё-мотоспорт”, который сопровождает команду по всей стране.
На этом история марки закончилась. Увы, малоизвестная фирма с отсутствующим техобслуживанием оказалась неконкурентноспособной, невзирая на качество и широкий модельный ряд даже в узком сегменте.
Самосвал Yarovit Gloros A3501D
К. Ушанов, фото автора
Много ли мы знаем в России самосвалов-тяжеловесов, у которых полная масса 45…50 т при разрешенных габаритах по ширине 2,5 м? Volvo, Scania, Mercedes… Часто на дорогах Москвы можно встретить четырехосный самосвал Hyundai и самосвалы других автопроизводителей. Но эти машины имеют колесную формулу 8х4. У камских автостроителей есть подобная – КамАЗ-6540, в ближнем зарубежье – КрАЗ-7133С4-Д10 (Украина), МЗКТ-65151 (Белоруссия). И у этих автомобилей колесная формула 8х4.
Однако не всё так плохо в нашем Отечестве. С открытием в Санкт-Петербурге автозавода ЗАО «Яровит Моторс» положение дел с полноприводными самосвалами колесной формулы 8х8 должно улучшиться. Первым автомобилем из заявленного модельного ряда питерского автозавода как раз и стал четырехосный полноприводный самосвал Yarovit Gloros A3501D с габаритами по ширине 2,5 м и полной массой 46 т. Составит ли этот автомобиль конкуренцию перечисленным машинам? Сейчас сказать трудно.
А пока Yarovit Gloros A3501D в руках редакционных испытателей. Первое, на что мы обратили внимание в экстерьере автомобиля, – это продуманная задняя полка самосвальной платформы. Она расположена так, что не мешает открыванию заднего борта. А зарешеченные передние блок-фары и задние фонари свидетельствуют о том, что конструкторы сделали акцент на работе самосвала на стройке, в карьере или тяжелых дорожных условиях. О назначении машины говорит и защита картера силового агрегата. Снаружи сделано все для работы Yarovit Gloros в экстремальных условиях. Единственное, о чем не позаботились конструкторы, – о защите ветрового стекла от камней. Но, думаем, и это доработают.
На презентации автозавода ЗАО «Яровит Моторс» президент группы компаний «Яровит» Андрей Бирюков сказал, что грузовики этой компании будут собираться из импортных агрегатов и комплектующих, отечественная только пластиковая кабина. По дизайну она смотрится современно, во всяком случае, не хуже импортных.
У нас возник спор с представителями завода по поводу аэродинамических свойств кабины. Нам кажется, что передок создает большое сопротивление встречному потоку воздуха. Наши оппоненты возразили, что для автомобилей, работающих на стройках, в карьерах и на труднопроходимых дорогах аэродинамические свойства автомобиля второстепенны. Учитывая наш опыт общения с эксплуатационниками, можем сказать, что это неправильное мнение. А вернее, ошибочное. Для строительных организаций, работающих в Москве или Питере, вопрос расхода ГСМ стоит на втором плане. Для них важнее, как говорят они – «кубики», т. е. объем перевозимого груза. Но для руководителей АТП, работающих в условиях вечной мерзлоты и за Полярным кругом, расход ГСМ архиважен. В этих предприятиях считается каждый грамм топлива и масла, поскольку в морозы –40…–60 °С двигатели автомобилей «молотят» и день, и ночь. Поэтому любые средства экономии расходных материалов ими приветствуются, в том числе и аэродинамика кабин. Меньше сопротивляемость встречному потоку воздуха – меньше расход ГСМ, даже на зимниках при скорости 40…50 км/ч.
Садиться в кабину удобно благодаря большому проему двери, большому углу ее открытия, удачно установленным поручням и хорошо скомпонованным ступеням. Рабочее место водителя, по нашему мнению, не совсем удобно. В первую очередь, при всех регулировках водительского кресла и рулевой колонки педаль газа установлена слишком высоко. Соответственно при таком ее расположении затруднительно держать ногу постоянно в неудобном положении, да и педаль тормоза расположена относительно педали подачи топлива гораздо ниже. И расстояние между ними на 10 мм меньше, чем требует стандарт, т.е. 40 мм вместо 50 мм. Статистика показывает, что для автомобилей категории, подобной Yarovit Gloros, наиболее приемлемой формой площадки педали подачи топлива является напольная педаль с подпятником. Кроме того, есть еще несколько замечаний по эргономике (см. таблицу). А вообще кабина просторная, удобная, с хорошей обзорностью. Панель приборов – из травмобезопасного материала.
| Параметр | Обозна-чение | Уровень репрезента-тивности, % | Значение размеров по ОСТ 37.001.413-86 | Действительные значения размеров |
|---|---|---|---|---|
| Угол отклонения туловища от вертикали, град | А1 | 10 95 | 10…25 | 15 15 |
| Угол между туловищем и бедром, град | А2 | 10 95 | 90…120 | 109 109 |
| Угол между бедром и голенью, град | А3 | 10 95 | 90…135 | 106 106 |
| Угол между голенью и стопой правой ноги в рабочем (среднем) положении, град | А4 | 10 95 | Не менее 90 | 71 71 |
| Угол наклона бедра к горизонтали, град | А8 | 10 95 | Не менее 4 | –3 |
Что касается разгонных характеристик и расхода топлива, то (по индивидуальным ощущениям) дизельного двигателя DEUTZ BF GM 1015C CODE 300G/2 1104L01 мощностью 408 л.
с. для полной массы 46 т явно не хватало. Ощущения подтвердили и соответствующие испытания. Для сравнения можно привести такие примеры. Самосвал МЗКТ-65151 8х4 в городском цикле «съедает» топлива 63,0 л/100 км, самосвал Scania P114CB 8х4 HZ380 – 53,4 л/100 км, а Yarovit Gloros – 81,5 л. Необходимо учитывать и тот факт, что самосвалы МЗКТ и Scania имеют колесную формулу 8х4, а самосвал Yarovit Gloros – 8х8. Необходимо помнить о погрешности расхода топлива и невысокой динамики на усилия передних ведущих мостов. Тем не менее и наши испытатели, и представители питерского автозавода согласились с тем, что на полноприводный самосвал необходимо устанавливать более мощные моторы, приблизительно мощностью 450…480 л.с. А двигатели мощностью 408 л.с. надо ставить на автомобили с колесной формулой 6х6 или 6х4 и со значительно меньшей полной массой. Тем более что в проекте ЗАО «Яровит Моторс» такой сегмент существует.
| Параметр | Обозначе-ние | Размеры по ОСТ 37. 001.413-86 | Действительные размеры |
|---|---|---|---|
| Ширина подушки сиденья, мм | А | Не менее 450 | 520 |
| Глубина подушки сиденья, мм | В | Не менее 400 | 510 |
| Высота спинки сиденья, мм | Не менее 495 | 585 | |
| Диапазон регулировки угла наклона подушки сиденья, град. | Не менее 6 | –11…+9 | |
| Минимальный диапазон регулировки угла наклона спинки сиденья, град. | 14 | 17 | |
| Диапазон горизонтальной (продольной) регулировки сиденья, мм | X | Не менее 100 | 230 |
| Диапазон вертикальной регулировки сиденья, мм | Y | Не менее 60* | 57 |
*Величина размера «Y» для полноприводных автомобилей может быть уменьшена до 30 мм, если это обосновывается конструкцией автомобиля.
| Параметр | Обозна-чение | Размеры по ОСТ 37. 001.413-86 | Действительные размеры |
|---|---|---|---|
| Расстояние между краями педалей тормоза и сцепления, мм | F* | Не менее 100 | 185 |
| Расстояние между краями педалей тормоза и акселератора, мм | Е* | Не менее 50 | 40 |
| Расстояние от левого края педали сцепления до левой боковой стенки кабины, мм | G* | Не менее 50 | 102 (до поручня) |
| Расстояние от правого края педали тормоза до правой боковой стенки кабины, мм | К* | Не менее 150 | 157 |
| Расстояние от правого края педали акселератора до правой боковой стенки кабины, мм | S* | Не менее 25 | 52 |
| Осевое смещение левого края педали тормоза от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм | i* | Не более 75 | 60 |
| Расстояние между валом руля или его защитным кожухом и краем педали тормоза, мм | Не менее 30 | 40 | |
| Расстояние от вала руля или его защитного кожуха до края педали сцепления, мм | Не менее 50 | 30 |
*Размеры должны измеряться на расстоянии 2/3 длины стопы манекена от точки пятки.
| Параметр | Обозна-чение | Размеры по ОСТ 37.001.413-86 | Действительные размеры |
|---|---|---|---|
| Расстояние от нижнего края нерегулируемого рулевого колеса до ненагруженной поверхности подушки сиденья при верхнем положении сиденья на всем диапазоне продольной регулировки, мм | е | Не менее 1801 | Рулевое колесо регулируемое |
| Расстояние от точки L до внутренней обивки крыши, мм (Измерения проводились из крайнего заднего / нижнего положения сиденья) | h | Не менее 11002 | 1130 – с подрессориванием сид., 1175 – без подрессоривания сид. |
| Ширина рабочего места водителя, мм | b | Не менее 750 | Не ограничено |
| Расстояние от левой внутренней стенки кабины до оси симметрии сиденья, мм | b1 | Не менее 350 | 330 |
| Осевое смещение центра рулевого колеса от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, мм | t | Не более ±30 | 38 (влево) |
| Расстояние от любой точки рулевого колеса до других деталей, панелей и стекол автомобиля, за исключением переключателей, включаемых без снятия рук с рулевого колеса, не мешающих управлению автомобилем, мм | Не менее 80 | 120 min (до панели приборов, при нижнем переднем положении руля) | |
Угол наклона плоскости рулевого колеса от горизонтали в вертикальной плоскости, параллельной вертикальной плоскости симметрии автомобиля, для нерегулируемого колеса, град. | φ | Не менее 15 | 23,5…35 |
| Вертикальное расстояние от точки R до рукоятки рычага КП, мм | Не более 175 | 172 | |
| Расстояние от точки R до рукоятки рычага КП в плановой проекции, мм Примечание. При полной массе автомобиля более 13 т допускается увеличение радиуса, мм | Не более 600 До 750 | – 620 | |
| Расстояние от рукоятки рычага КП в любом ее рабочем положении до остальных жестких деталей кабины и сиденья, мм | Не менее 70 | 90 (до панели приборов) | |
| Внутренняя ширина двухместной кабины грузового автомобиля в зоне расположения плеч водителя на высоте 490 мм от точки R(H), мм: | Не менее 1250 | 2080 | |
| Длина спального места, мм | Не менее 1900 | – | |
| Ширина спального места, мм | Не менее 500 | – | |
| Расстояние от поверхности основания спального места до внутренней обивки (покрытия) крыши (по оси автомобиля), мм | Не менее 600 | – | |
| Ширина прохода двери на уровне плеч водителя, мм | Не менее 650 | 895 | |
| Ширина прохода двери на уровне пола, мм | Не менее 2503 | 425 (от колесной ниши) |
Примечания: 1.
Величина размера «е» может быть уменьшена до 140 мм, если конструкция руля и сиденья обеспечивают удобство посадки на сиденье водителя.
2. Величина размера «h» для полноприводных автомобилей молжет быть уменьшена до 1000 м, если это обосновывается конструкцией автомобиля.
3. Размер должен измеряться от колесной ниши, а при ее отсутствии – от подставки сиденья.
Передние блок-фары и задние фонари защищены съемными решетками
В автомобиле Yarovit Gloros используется оригинальная двухконтурная система рулевого управления, обеспечивающая управляемость машины при выходе из строя отдельных элементов рулевого управления (насосов, клапанов и др.), разгерметизации одного из гидравлических контуров системы, остановки двигателя во время движения, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем.
В системе рулевого управления питерского самосвала устанавливаются двухконтурные рулевые механизмы немецкой фирмы ZF Lenksysteme, что позволяет управлять тяжелым грузовиком, как легковым автомобилем.
Это подтверждают и данные проведенных испытаний. Например, усилие при повороте руля вправо-влево на неподвижном автомобиле составляет 6,8 и 6,5 единиц соответственно, хотя по нормативным требованиям оно не должно превышать 25,0 единиц. Естественно, остальные показатели при движении в повороте радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч с исправным рулевым управлением и при «неисправном» усилителе во время входа в поворот радиусом 20 м с той же скоростью, усилие на руль гораздо меньше нормативных.
| Условия измерений | Нормативные требования ОСТ 37.001.487-89, не более | Результаты измерений | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Поворот влево | Поворот вправо | |||||
| Усилие, Н | Время поворота, с | Усилие, Н | Время поворота, с | Усилие, Н | Время поворота, с | |
| Неподвижный автомобиль | 250 | – | 65 | – | 68 | – |
| Исправное рулевое управление: вход в поворот радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч | 200 | 4,0 | 36 | 3,8 | 38 | 3,7 |
| Неисправный усилитель: вход в поворот радиусом 20 м со скоростью 10 км/ч | 450 | 6,0 | 120 | 5,9 | 130 | 5,8 |
Вывод.
Усилие на рулевом колесе соответствует нормативным требованиям ОСТ 37.001.487-89.
Очень хорошую управляемость и устойчивость показал Yarovit Gloros в условиях ограничения максимальной скорости, обеспечивающей требуемый уровень безопасности, т.е. на скорости до 60 км/ч. К сожалению, экстремальное вождение питерскому самосвалу противопоказано, поскольку скорость на испытаниях «поворот» и «переставка» на 3,5% и 3,0% ниже нормативных требований. Но при испытаниях «переставка» у самосвала курсовых колебаний не возникало благодаря двум стабилизаторам поперечной устойчивости на переднем и заднем мостах.
Что касается других экспертиз, то полноприводный Yarovit Gloros прошел их без нареканий. Отлично работает тормозная система ABS с модулятором. Нет претензий по шуму, а «брод» в полметра самосвал проходит без напряжения.
Энергонакопители тормозов убраны вверх, что очень важно для безаварийной работы тормозной системы в условиях стройки и бездорожья
| Параметр | Результаты измерений |
|---|---|
| Масса автомобиля, кг | 46 000 |
| Расход топлива при заданных скоростях движения, л/100 км: | |
| 40 | 36,0 |
| 50 | 37,9 |
| 60 | 41,0 |
| 70 | 45,8 |
| 80 | 51,1 |
| 90 | 56,4 |
| Vmax | 60,3 |
| Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км, при средней скорости (км/ч) | 81,5 (36,2) |
| Максимальная скорость, км/ч | 97,9 |
Время разгона с места на пути, с
| 400 м 1000 м |
| Выбег со скорости 50 км/ч, м | 1095 |
*ИГД – режим имитации городского движения.
| Температура, °С | 11…14 |
| Скорость ветра, м/с | 1…3 |
| Давление, ГПа | 992…997 |
| Относительная влажность, % | 75…80 |
Испытания проводились на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90 и ГОСТ 22576–90.
Очень хорошо ведет себя грузовик на грунтовых дорогах – как на твердом грунте, так и на тяжелом. На тяжелом грунте благодаря целой системе блокировок автомобиль с полной массой 46 т шел как настоящий колесный вездеход, хотя колеса были «обуты» в обыкновенную дорожную резину.
При всех недостатках и отклонениях от нормативных показателей, причем не очень больших, такой автомобиль, как полноприводный самосвал Yarovit Gloros, будет весьма востребован у потребителей. Недостатки можно исправить, и специалисты ЗАО «Яровит Моторс» работают над их устранением.
Редакционная тест-группа находится в постоянном контакте с ними и помогает своими предложениями и экспертными оценками. От эксплуатации импортной техники отказаться невозможно. Но появление на рынке нашего отечественного грузовика категории Yarovit Gloros – это большое событие для российского автопрома.
| Колесная формула | 8х8 |
| Полная масса, кг | 44 000 (48 000*) |
Распределение полной массы, кг:
| 18 000 (20 000*) 26 000 (28 000*) |
| Снаряженная масса, кг | 12 400 |
Распределение снаряженной массы, кг:
| 7700 4700 |
| Грузоподъемность, кг | 31 600 (35 600*) |
| Полная масса автопоезда, кг | 72 000 |
| Двигатель | Deutz BF6M1015C |
Мощность, кВт (л. с.)/мин–1 | 300(408)/1900 |
| Крутящий момент, Н·м/мин–1 | 1960/1200…1300 |
| Коробка передач | ZF 16 S 2520TO |
| Число передач | 16 |
Раздаточная коробка:
| Steyr VG2000M Yarovit |
Шины:
| 385/65 R22,5 (160J) 315/80 R22,5 (156K) |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Объем топливного бака, л | 400 |
| Кабина | Полуторная |
| Габариты по ширине, мм | 2550 |
*При ограничении скорости до 60 км/ч.
| Показатели при опрокидывании АТС на стенде | Нормативные требования РД 37.001.005-86 | Результаты испытаний |
|---|---|---|
| Высота центра масс h, мм | – | 1960 |
| Коэффициент поперечной устойчивости qу | – | 0,549 |
Угол опрокидывания ε, град. | Не менее 2 ГОСТ | 23°25′ |
| Угол крена подрессоренных масс λ, град. | Не более 8°26′ | 7°42′ |
Вывод. Поперечная статическая устойчивость соответствует требованиям РД 37.001.005-86.
| Параметр | Нормативные требования РД 37.001.005-86, не ниже* | Результаты испытаний |
|---|---|---|
| Скорость начала снижения траекторной управляемости Vт, км/ч | 43,5 | Нет снижения |
| Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч | 43,5 | Нет снижения |
| Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч | 43,5 | 42,0 |
Предельная скорость выполнения маневра «Поворот» ниже уровня нормативных требований РД 37.
001.005-86 на 3,5% и ограничена опасностью опрокидывания.
Vт, Vк определяются в диапазоне скоростей до Vпр.
*Нормативные требования РД 37.001.005-86 с учетом 5%-ного снижения нормируемых величин для специализированных АТС.
| Параметр | Нормативные требования РД 37.001.005-86, не ниже* | Результаты испытаний |
|---|---|---|
| Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч | 49,5 | 47,0 |
| Скорость начала появления курсовых колебаний Vкк, км/ч | 50,5 | Колебания не возникают |
| Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч | 51,5 | 50,0 |
Предельная скорость выполнения маневра «Переставка» ниже уровня нормативных требований РД 37.
001.00586 на 3,0% и ограничена заносом и опасностью опрокидывания автомобиля.
Vк, Vкк определяются в диапазоне скоростей до Vпр.
*Нормативные требования РД 37.001.005-86 с учетом 5%-ного снижения нормируемых величин для специализированных АТС.
Вывод. В критических режимах движения показатели управляемости и устойчивости транспортного средства GLOROS A3501D ниже уровня нормативных требований РД 37.001.005-86. Предельная скорость выполнения маневра «Поворот» на 3,5%, при выполнении маневра «Переставка» на 3,0% ниже нормативных требований.
| Параметр | Требования РД 37.001.005-86, не ниже | Оценки показателей в баллах при скоростях движения до 60 км/ч |
|---|---|---|
| Траекторная управляемость | 3,5 | 3,5 |
| Траекторная устойчивость | 3,5 | 3,5 |
| Курсовая устойчивость | 4,0 | 4,0 |
| Устойчивость против опрокидывания | 4,0 | 4,0 |
| Управление скоростью | 3,5 | 4,0 |
| Управление замедлением | 3,5 | 3,5 |
| Траекторная устойчивость при торможении | 3,5 | 3,5 |
| Курсовая устойчивость при торможении | 3,5 | 3,5 |
Вывод.
Показатели управляемости и устойчивости в эксплуатационных режимах движения транспортного средства GLOROS A3501D соответствуют рекомендованным РД 37.001.005-86 значениям до скорости движения 60 км/ч.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Fakta och info om biluthyrning i Alicante
Alicante är en av de snabbast växande städerna i Spain, och ett populärt turistmål. Staden ligger på Spaniens sydöstra kust var en gång i tiden en av Medelhavets viktiga hamnar. Alicantes hamnområde är fortfarande viktigt for staden och välkomnar varje år mer än 100 000 человек сом anländer med olika kryssningsfartyg. Staden är känd for sin avslappnande charm och det är inte konstigt att så många turister hittar hittar.
Аликанте är en dynamisk stad som erbjuder allt: här hittar du bra restauranger, spännande attraktioner och ett fantastiskt nattliv. Я центр хиттар дю ден magnifika гамла staden Эль-Баррио, сом bjuder в копать att gå på Dess Gator.
For bara några år sedan höll den här delen av staden på att förfalla, men lyckligtvis beslutades det att området Skulle återställas до hur det en gång var. De färgglada husen renoverades, och torgen förvandlades до pittoreska platser att besöka. Я Аликанте бор ду också besöka Санта-Барбара-slottet, eftersom де хар ан fantastisk utsikt över staden. En stadspromenad kan varvas med en turtil en av stränderna i Alicante, som Poniente Beach eller Playa de Levante. Här hittar du stora möjligheter att få sola, bada och slappna av.
Alicantes flygplats
Alicantes flygplats ligger nära stadens centrum, och om du har en hyrbil är det möjligt att köra до staden på runt 15 minuter. Från flygplatsen kan du även nå andra platser i Costa Blanca, och det är inte longt to städer som Torrevieja, Murcia eller Benidorm.
Att hyra bil i Alicante
Det är latt hyra en bil i Alicante, och vid ankomsten to flygplatsen hittar du flera hyrbilsföretag: Auriga Crown Car Hire, hyrbilspanien.
se (Alicante), Avis, Centauro, Europcar, Goldcar, hy рбилаликанте .se, Hertz, National Atesa, Record Rent a Car, Sixt и Solmar Rent-A-Car. Om du vill besöka andra platser längs med Costa Blanca är det en bra idé att hyra en bil for att for all den frihet du behöver. Alla Stränder, naturparker och turistattraktioner är latta att nå med hyrbil. På flygplatsens hemsida eller på hyrbilguiden – Аликанте кан дю enkelt jämföra olika biluthyrningsföretag for att hitta det pris och den bil som passar dig bäst.
Utflykter i närheten av Alicante
Verkliga juveler ligger längs med Costa Blanca som pärlor på ett snöre och det tar inte long tid att köra mellan de olika städerna. Utanför städerna finns det också många andra platser som kan vara värda att utforska och om man har en egen bil är det lätt att ta sig runt på ett mer självständigt sätt. Как добраться до Плайя-де-Сан-Хуан, в нескольких километрах от центра Аликантес? Det här är den perfekta platsen for att sola eller for att leka i vattnet, och det ligger flera charmiga cafeer och restauranger längs med stranden.
Цирка 24 км от Аликанте до Каналобре, недалеко от испанского грота. Det sägs att de här grottorna hyser några av de djupaste och mest invecklade salarna i Spanien och den här grottan i synnerhet är känd för sina enorma katedralliknande valv på nästan 70 метров. Från klipporna кан дю uppleva en fantastisk solnedgång, och många säger att en resa до Canalobres grottor är en upplevelse for livet!
Säkerhet och Trafik i Spanien
For att få köra bil i Spain måste du vara minst 21 år och många av biluthyrningsfirmorna kräver att du ska haft ditt körkort i minst ett år. Trafikreglerna Här liknar På många sätt de i övriga Europa: högertrafik, säkerhetsbälte, om du pratar i mobiltelefon måste du använda hands-free, och på många ställen måste du betala for att parkera via parkeringsautomater. Hastighetsbegränsningar måste följas och är 120 km/timmen på motorvägar, 90 километров/время до земли и 50 километров/время в городе.
Camion Yarovit, annonces de camion Yarovit d’occasion pro ou particulier en vente
Aucune annonce trouvée корреспондент à vos critères
Vous pouvez néanmoins retrouver 14239 900 32 autres annonces de camion en cliquant sur le lien ci-dessous.
Камион
(14239)
10
MAN TGS 35.360
44 750 €
2013
587747 км
Бельгия – Хэндзаме
20
Iveco Daily 35 S11
7 600 €
2010
114524 км
Аллемань –
Рорбах б.
ландо
4
MAN LE 14.250
Цена по запросу
Испания – Бенавенте
16
Scania P 270
55 000 €
999 км
Платит-баз – Хугерхайде
20
Volkswagen LT 50 DoKa.
..7 900 €
1997
13589 км
Аллемань – Соттрум
13
Volvo FH 540
56 999 €
2015
260500 км
Платит-баз – Апелдорн
8
Iveco Daily 55S18W
44 990 €
2010
213000 км
Франция – Ла Буас (01)
10
Iveco Eurocargo ML120E24.
..19 889 €
2001
317504 км
Аллемань – Бургхаун-грубен
10
Renault Premium…
17 900 €
2010
238000 км
Франция – Стинворде (59)
15
MAN TGS 35.
Добавить комментарий