Ярославский завод топливной аппаратуры официальный сайт: Ярославский завод дизельной аппаратуры отмечает 45-летие

Содержание

Ярославский завод дизельной аппаратуры отмечает 45-летие

Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА) отмечает 45-летие со дня создания. В начале 70-х гг. ХХ века были построены и оборудованы первые цеха завода, созданы опытные образцы продукции. В апреле 1983 года с заводского конвейера сошел полумиллионный насос. В 1980 году продукции ЯЗДА присвоен «Знак качества». В 80-е годы ЯЗДА начал выпуск топливной аппаратуры для дизельных двигателей к автомобилям «Урал», ЗИЛ и автобусам ЛиАЗ.  За последние годы ЯЗДА разработал и освоил в производстве 16 моделей и модификаций топливной аппаратуры экологических норм «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5», значительно расширил номенклатуру запасных частей.

Сегодня ЯЗДА – одно из крупнейших российских предприятий, выпускающих топливные насосы высокого давления и топливоподкачивающие насосы для двигателей грузовых автомобилей, прецизионные изделия (форсунки, распылители, плунжерные пары) для топливной аппаратуры, гидроизделия, пружины. ЯЗДА обеспечивает продукцией практически всех производителей дизельных двигателей в России и СНГ: заводы «Автодизель», КАМАЗ, «Алтайдизель», Минский и Тутаевский моторные заводы.
Топливной аппаратурой ЯЗДА оснащаются двигатели грузовых автомобилей «Урал», КАМАЗ, МАЗ, автобусов ЛиАЗ, комбайнов «Ростсельмаш», «Гомсельмаш», тракторов ПТЗ, «Четра» и др.

ЯЗДА – единственное предприятие на постсоветском пространстве, чья топливная аппаратура способна составить конкуренцию импортным аналогам. На заводе разработан топливный насос высокого давления (ТНВД) системы Common Rail для дизелей ЯМЗ-530, обеспечивающих требования экологического класса «Евро-5». Разработка была признана значимым проектом для отрасли и получила поддержку Фонда развития промышленности РФ, который предоставляет льготные займы компаниям, участвующим в программах импортозамещения. ЯЗДА активно локализует компонентную базу для двигателей семейства ЯМЗ-530 – завод выпускает несколько десятков наименований различных деталей и узлов (пружина клапана, распредвал, автоматные детали и др.). На предприятии ведутся разработки топливной аппаратуры и для других модификаций двигателей, в том числе тяжелых – для тепловозов, кораблей и мощных дизельных генераторов.


Сергей Поляков, директор АО “ЯЗДА”:

– Сегодня Ярославский завод дизельной аппаратуры является одним из важнейших центров российского двигателестроения. Предприятие обладает уникальным опытом проектирования и выпуска прецизионных изделий и современной технологической, конструкторской и производственной базой, что обеспечивает высокую конкурентоспособность завода на рынке.

Ногинский завод топливной аппаратуры

Ногинский завод топливной аппаратуры – широко известное в России и за её пределами предприятие массового производства топливной аппаратуры для дизельных двигателей тракторных и автомобильных модификаций. В 1947 году был собран первый топливный насос высокого давления типа НТН 1-6,5 для трактора КД-35. С этого момента идет отсчет истории нового предприятия.

Сегодня основным потребителем топливных насосов НЗТА является Минский моторный завод. Насосы завода поставляются в Литву и Венгрию, в Польшу, Болгарию и Австрию, в Египет, Пакистан и Индию, во Вьетнам и на Кубу.

Топливная аппаратура НЗТА в составе дизельных двигателей успешно работает на сельскохозяйственных машинах различного назначения мощностью от 50 до 150 л.с. Это всемирно известные тракторы «Беларус», «Владимирец» и «Агромаш», машины Южного машиностроительного завода, Онежского, Липецкого и Ташкентского тракторных заводов; зерноуборочные комбайны, экскаваторы, погрузчики, дорожная и коммунальная техника, сварочные агрегаты, машины для уборки табака, хлопка, виноградоуборочные комбайны.

В настоящее время на НЗТА освоено производство топливных насосов высокого давления 7 моделей 66 модификаций. Завод предлагает потребителям широкую гамму запасных частей к ТНВД, в том числе плунжерные пары 4 размерностей. Современный уровень технологического процесса и высокий профессионализм специалистов позволяют заводу работать по индивидуальным заказам. Подробная информация о деятельности предприятия размещена на сервере раскрытия корпоративной информации «Интерфакс» в соответствии с законодательством.

В стремлении максимально удовлетворить спрос потребителей на заводе работает конструкторское бюро по разработке топливоподающих систем нового поколения, отвечающих требованиям современных экологических стандартов.

На заводе постоянно ведется работа по совершенствованию выпускаемой продукции. Система менеджмента качества, действующая на предприятии, сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ИСО 9001-2015). Качество выпускаемой продукции и ее гарантийное и послегарантийное обслуживание – постоянная забота специалистов НЗТА.

Создана сеть сервисных центров в Башкирии, Удмуртии, Ростове-на-Дону, Оренбурге, Самаре, в Белоруссии. Ведется работа по созданию сервисных центров НЗТА на Украине и в Казахстане.

При заводе НЗТА работает детский оздоровительный лагерь «Мир». На его территории расположены игровые площадки, беседки, стадион, клуб-столовая с 5-разовым питанием, открытый бассейн. Ежедневно проводятся разнообразные мероприятия, в выходные устраиваются праздники. В оздоровительном лагере «Мир» созданы все условия полноценного летнего отдыха детей.

Двигатели ЯМЗ

Двигатели ЯМЗ

Сегодня «ЯМЗ» (ПАО «Автодизель») – одно из крупнейших российских предприятий по производству дизельных двигателей многоцелевого назначения, сцеплений, коробок передач, запасных частей к ним, а также стационарных агрегатов на их базе.

Ярославскими двигателями оснащаются более 300 моделей транспортных средств и изделий специального назначения, производимых предприятиями России и Белоруссии.

Двигатели ЯМЗ устанавливаются на грузовые автомобили, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и зерноуборочные комбайны, строительно-дорожную технику, а также на дизель-электрические станции.

Гарантийное и сервисное обслуживание двигателей ЯМЗ

ЯМЗ располагает широкой сетью гарантийного и сервисного обслуживания насчитывающей более 350 сертифицированных организаций на территории РФ, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Это позволяет проводить оперативное и эффективное сопровождение изделий ЯМЗ, на всех этапах их эксплуатации: от оперативного обслуживания в гарантийный период до целевого капитального ремонта двигателей.

Большое внимание предприятие уделяет качественному развитию и совершенствованию сервисной сети, что особенно актуально для обслуживания новых и перспективных продуктов ЯМЗ-650, ЯМЗ-530, требующих знания специальных методик обслуживания и ремонта двигателей, тестирующего оборудования.

Сервисные центры проходят обязательную аттестацию и тщательный контроль изготовителя, что подтверждается Свидетельством Сервисного центра установленного образца. Для решения этих задач организовано постоянное обучение персонала сервисных компаний по ремонту и обслуживанию двигателей и топливной аппаратуры двигателей ЯМЗ.

Преимущества двигателей ЯМЗ

  • двигатели ЯМЗ существенно более устойчивы к высоким нагрузкам;
  • адаптированы для работы в суровых условиях Севера;
  • топливная система может работать с топливом низкого качества;
  • поставка запчастей в кратчайшие сроки в район эксплуатации двигателя;
  • техническое обслуживание и ремонт двигателей ЯМЗ возможен даже собственными руками без привлечения специалистов;
  • официальная гарантия.

Каталог двигателей ЯМЗ предлагает широкий выбор агрегатов различных мощностей и конфигураций. Есть возможность установки погоднозащитного капота, шумозащитного кожуха, контейнера «Север» и «Север-М», а также установка на шасси.

«Моторика Авто» – официальный дилер ПАО «Автодизель». Наши специалисты ответят на все вопросы, расскажут об интересующей модели двигателя и ее комплектации, сориентирует по цене и вопросу сотрудничества. Для этого достаточно оставить запрос на сайте или позвонить специалисту.

Двигатели ЯМЗ – лучшее соотношение по цене, качеству, надёжности и удобству обслуживания!

ЯРОСЛАВСКИЙ ЗАВОД ДИЗЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ (ЯЗДА) ОАО

ЯРОСЛАВСКИЙ ЗАВОД ДИЗЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ (ЯЗДА) ОАО

ЯРОСЛАВСКИЙ ЗАВОД ДИЗЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ (ЯЗДА) ОАО

Адрес:
Россия 150051 Ярославль, пр. Машиностроителей, 81

Е-mail:[email protected]

Официальный сайт:

Телефон:
показать телефон

Факс:4852   24-25-00

Работа, вакансии:

Выпускаемая продукция: Ремонт топливной аппаратуры.

Описание: Ремонт топливной аппаратуры.

Вакансии в ЯРОСЛАВСКИЙ ЗАВОД ДИЗЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ (ЯЗДА) ОАО

В разделе о работе содержится информацию о свежих вакансиях в ЯРОСЛАВСКИЙ ЗАВОД ДИЗЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ (ЯЗДА) ОАО, но самую свежую информацию на 2022 март по наличию вакантных мест и размера зарплаты можно получить позвонив на номер телефона отдела кадров компании.

Отзывы о ЯРОСЛАВСКИЙ ЗАВОД ДИЗЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ (ЯЗДА) ОАО

Все отзывы, оставленные о компании по адресу “Россия 150051 Ярославль пр. Машиностроителей 81 “, приносят хороший эффект для посетителей нашего сайта, положительные или отрицательные рекомендации помогают дать качественную оценку деятельности компании.

Ряд организаций размещенных в рубрике «Автомобильная промышленность» ведут аналогичную деятельность.


ГИДРОСИЛА

Украина 25006 Кировоград ул. Братиславская 5

Актуальность данных подтверждена на 2022 март.

Трудоустройство, отдел кадров ЯРОСЛАВСКИЙ ЗАВОД ДИЗЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ (ЯЗДА) ОАО

Точную информацию о работе в ЯРОСЛАВСКИЙ ЗАВОД ДИЗЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ (ЯЗДА) ОАО можно получить в отделе кадров по адресу Россия 150051 Ярославль пр. Машиностроителей 81 .


Рубрика “Автомобильная промышленность”. Описание: Автомобили грузовые. Автомобили легковые. Автобусы. Тягочи. Самосвалы. Погрузчики.

Ярославский моторный завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» готовится к серийному выпуску двигателей «Евро-4» :: ЯЗТО-АВТО

Новости

2021202020192018201720162015201420132012201120102009ВседекабрьноябрьоктябрьсентябрьавгустиюльиюньмайапрельмартфевральянварьВыводить по 6Выводить по 8Выводить по 10Искать

07/06/2012

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) «Автодизель» «Группы ГАЗ» готовится к серийному выпуску двигателей экологического класса «Евро-4»: предприятие ведет стендовые испытания V-образных дизельных восьмицилиндровых моторов ЯМЗ-6585 и шестицилиндровых ЯМЗ-6565. Выпуск первой опытно-промышленной партии V-образных двигателей «Евро-4» намечен на декабрь 2012 года.

Доводку до стандартов «Евро-4» базового семейства шести- и восьмицилиндровых двигателей «Автодизель» ведет совместно со специалистами Ярославского завода дизельной аппаратуры (ЯЗДА) «Группы ГАЗ». Двигатели «Евро-4» оснащены топливной аппаратурой Common Rail на базе топливоподающего насоса высокого давления ЯЗДА. Двигатели модернизируются с сохранением габаритных размеров, что позволяет использовать их в серийно выпускаемых автомобилях без изменения конструкции техники. Мощность шестицилиндровых дизелей «Евро-4»– 230-300 л.с., восьмицилиндровых – 330-450 л.с.

Испытания V-образных двигателей «Евро-4» – продолжение работы предприятия по доводке всех типов выпускаемых двигателей до новых норм выбросов: в 2011 году ЯМЗ выпустил опытные образцы «Евро-4» средних рядных двигателей 530-го семейства и тяжелых рядных двигателей 650-го семейства. Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 20 января 2012 года об ужесточении требований к выбросам загрязняющих веществ автомобильной техникой, серийный выпуск всей линейки двигателей экологического класса «Евро-4» завод планирует начать со следующего года.

Генеральный директор Ярославского моторного завода «Автодизель» – Директор Дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ» Виктор Кадылкин: «Реализация проекта по доводке двигателей ЯМЗ до норм «Евро-4»” позволит ярославским моторостроителям обеспечить развитие бизнеса в условиях ужесточающихся экологических требований, а также соответствовать самым передовым требованиям потребителей».

Источник: «Группа ГАЗ» – официальный сайт

Вернуться

Персональный сайт – История

Общество с ограниченной ответственностью ООО “СпецДизельСервис” является производственно-коммерческой фирмой г. Ярославль. Мы занимаемся как разработкой и производством своей продукции, так и поставкой изделий других производителей дизельных двигателей, таких как ОАО “Автодизель” “Ярославский моторный завод” двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-236А, ЯМЗ236Г, ЯМЗ-236Д, ЯМЗ-236ДК, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НД, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-7601, ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10, ЯМЗ-6582. 10, ЯМЗ-6583.10, ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10, ЯМЗ-6502.10, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АК, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238НД, ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240БМ2-4, ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2, ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-8401.10, ЯМЗ-8403.10, ЯМЗ-850.10, ОАО “Тутаевский моторный завод” двигатели ТМЗ-8421.10, ТМЗ-8424.10, ТМЗ-8435.10, ТМЗ-84352.10, ТМЗ-8463.10, ТМЗ-8481.10, ТМЗ-8482.10, ТМЗ-8486.10, ТМЗ-8521.10, ТМЗ-8522.10, ТМЗ-8525.10 коробки передач КПП-238ВМ, ОАО “Ярославский завод топливной аппаратуры” ТНВД форсунки ЯЗТА, ОАО “Ярославский завод дизельной аппаратуры” ТННД распылители ЯЗДА. Не для кого не секрет, что на заводах России межцеховой транспорт, приобретенный еще в Советские годы, давно исчерпал свой ресурс. Это были в основном электротележки Болгарского производства, а приобретение новых – очень дорогое удовольствие. Конечно, на сегодняшний день, имеются разработки и отечественных производителей, но это опять же электротележки, которые очень трудоемки в обслуживании. Мы разработали и производим дизельную автотележку, предназначенную для осуществления внутризаводских межцеховых перевозок и для перевозок на открытых площадках с твердым и ровным покрытием без выезда на дороги общего пользования, а также,на ее базе, универсальное шасси, которое возможно дооборудовать по желанию заказчика. Наши конструктора одни из первых в России разработали автономные насосные установки с дизельным двигателем ТМЗ ЯМЗ и отключаемым приводом насоса. Изначально автономные дизельные насосные установки АДНУ были предназначены только для обеспечения работы гидромониторов и элеваторов в золотодобывающей промышленности. В настоящее время наши установки АДНУ применяются не только в горнодобывающей промышленности, но и для нефтедобывающей и нефтеперегонной промышленности, бытового и промышленного водоснабжения, в том числе для аварийного охлаждения электропечей металлургических предприятий, мелиорации, для пожаротушения МЧС. АДНУ полностью независимы от источников электроэнергии. Мы рассмотрим любые пожелания заказчика по компоновке и комплектации. Отгружаем: Дизельный двигатель ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 ЯМЗ-240 ЯМЗ-8401 ЯМЗ-850 запчасти производства ОАО “Автодизель” Ярославский моторный завод ЯМЗ. Дизельный двигатель ТМЗ и запасные части ТМЗ-8421 ТМЗ-8424 ТМЗ-8435 ТМЗ-8463 ТМЗ-8481 ТМЗ-8482 ТМЗ-8486 ТМЗ-8521 ТМЗ-8522 производства ОАО “ТМЗ” Тутаевский моторный завод. Электростанции электрогенераторы АД-60, АД-100, АД-150, АД-200, АД-315. Судовые агрегаты ДРА-90, ДРА-150, ДРА-300. Силовые установки для привода серии ЯСУ-500Д. Автономные дизельные насосные установки АДНУ с насосами Ливгидромаш и других производителей насосного оборудования. СпецДизельСервис официальный дистрибьютор компании IPD Products Компания IPD является производителем запчастей с 1955 года, предлагая своим клиентам высокое качество, доступные цены и инновации. IPD помогает своим клиентам решить проблему обслуживания двигателей и понизить стоимость расходов на содержание. IPD. Стандарт качества, инноваций, сервиса и поддержки с 1955 года (США). IPD предлагает запчасти к двигателям производства Caterpillar следующих серий: C12, 3126, 3406/ 3408 / 3412 , C15, 3500, 353/379/398/399, 3304/3306, D339, D342, G342, D343, G353, D346, D342, 3204/3208, 3114/3116. А также для двигателей Detroit Diesel серии 60.

Партнеры клуба » Торпедо Нижний Новгород

Правительство Нижегородской области – Официальный партнер
Правительство Нижегородской области является постоянно действующим высшим исполнительным органом государственной власти области. Правительство возглавляет высшее должностное лицо области – Губернатор Нижегородской области – Председатель Правительства Валерий Павлинович Шанцев.

 

 


 

Группа ГАЗ – Генеральный партнер
Крупнейший российский автомобилестроительный холдинг. Горьковский автомобильный завод – основное предприятие группы. Также в холдинг входят: 
ООО «Павловский автобусный завод», ОАО «Голицынский автобусный завод», ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель», ООО «Ликинский автобусный завод», ООО «КАВЗ» (КАВЗ), ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ОАО «Ульяновский моторный завод», ООО «Канашский автоагрегатный завод», ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры», ОАО «Ярославский завод топливной аппаратуры», ОАО «ТвЭкс», ОАО «Брянский арсенал», ОАО «Холдинговая компания Барнаултрансмаш».

ТНС Энерго Нижний Новгород – Партнер
Крупнейшая энергоснабжающая организация нижегородского региона, гарантирующий поставщик электроэнергии Нижегородской области.  Компания сохранила привычный для абонентов бренд – ТНС Энерго.

 

 



Компания Фишер (Австрия) – Технический партнер

Компания Фишер (Австрия) – ведущий Мировой производитель спортивных товаров для зимних видов спорта. Широкий ассортимент хоккейных клюшек и коньков для любителей и профессионалов: www.fischer-hockey.com.



Ярославская область

ВЕДУЩИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

 

Машиностроение

Является основной отраслью промышленности региона, в которой занято более 30% объема производства и половина всех трудовых ресурсов. В области развито автомобильное дизельное двигателестроение, авиационное машиностроение и производство газотурбинных силовых установок, производство электродвигателей, судостроение и приборостроение. В регионе работают заводы российских холдингов «РусПромАвто», «Волготанкер».

 

Крупнейшие предприятия Ярославля:

 

Члены Группы «ГАЗ» и Холдинга «РусПромАвто»:

 

·           «Автодизель» (Ярославский моторный завод) – производство дизельных двигателей для ведущих автомобильных заводов России и стран СНГ.

 

·          «Системы топливоподачи» (Ярославский завод топливной аппаратуры и Ярославский завод дизельной аппаратуры) – производство систем топливоподачи дизельных двигателей и автокомпонентов.

 

Члены Группы «Татнефть»:

 

·           «Ярполимермаш-Татнефть» – производство оборудования для шинной и резинотехнической промышленности.

 

Независимые предприятия:

 

·           «ЭЛДИН» («Элдин», Ярославский электромашиностроительный завод) – производство электродвигателей, в том числе двигателей для швейцарского концерна ABB.

 

·          «Холодмаш» – производство компрессоров для холодильного оборудования.

 

Крупнейшие предприятия Рыбинска:

 

·          Научно-производственное объединение «Сатурн» (Рыбинские двигатели) – разработка и производство газотурбинной техники авиационного и промышленного назначения (двигатели для гражданской, военной и беспилотной техники, наземные силовые установки для РАО «ЕЭС России»). » и «Газпром»).

 

·          Судостроительный завод «Вымпел» – производство морских и речных судов гражданского и военного назначения.

 

«Тутаевский моторный завод» (производство дизелей, трансмиссий и запасных частей), «Рыбинский судостроительный завод» (морские, речные танкеры и сухогрузы), «Ярославский завод «Красный маяк» (вибраторы), «Раскат» ( дорожно-строительной техники), «Рыбинский приборостроительный завод» (оборудование связи и электроники), «Часовой завод «Чайка», «Рыбинсккабель» и «Рыбинскэлектрокабель», «Гаврилово-Ямский машиностроительный завод «Агат» (гидравлика) и многие другие производственные предприятия. активно работают на региональном рынке.

Пищевая промышленность

 

Наиболее интенсивно развивающаяся отрасль, производящая около 20% товарной продукции региона. В последние годы в этот сектор экономики приходят значительные иностранные инвестиции, на многих предприятиях проведена коренная модернизация основных фондов.

 

Крупнейшие предприятия Ярославля:

 

·           «Ярпиво» ​​– производство пива и безалкогольных напитков.

 

С середины 1990-х годов концерн Baltic Beverages Holding (BBH) является основным акционером ОАО «Ярпиво», в 2006 году концерн принял решение об объединении ОАО «Ярпиво» ​​и пивоваренной компании «Балтика».

 

·           «Балкан Стар» – производство табачных изделий.

 

В конце 2004 года один из ведущих игроков на европейском табачном рынке – французско-испанский концерн Altadis купил 80,75% акций ЗАО «Балкан Стар» за 147 миллионов евро. Компания планирует запустить производство новых международных марок сигарет Gauloises Blondes и Fortuna.

 

·           «Ярославский мелькомбинат № 1» – производство муки.

 

Нефтехимическая и химическая промышленность

 

Одно из старейших и ведущих производств Ярославской области. Химический комплекс производит около 20% областной товарной продукции, занимая третье место в общем объеме региональной продукции.

 

Крупнейшие предприятия Ярославля:

 

·          «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» – производство нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо, масла, мазут), входит в состав Нефтегазовой компании «Славнефть».

 

·          «Ярославский технический углерод» – производство технического углерода. Один из ведущих российских экспортеров в своей отрасли.

 

·          «Ярославский шинный завод» – производство шин для легковых и грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов, самолетов и сельскохозяйственной техники. Входит в состав холдинга «Сибур-Русские шины».

 

·          «Русские Краски» – производство автомобильных лакокрасочных материалов для автомобильных заводов России, авторемонтных и строительных эмалей.

 

В начале 2006 года компания «Русские Краски» и Концерн «Дюпон» (США) на паритетных началах учредили в г. Ярославле совместное предприятие «Дюпон Русские Краски» (ООО «Дюпон Русские Краски»). Предприятие занимается производством, реализацией и реализацией лакокрасочных покрытий для предприятий автомобильной промышленности России и стран СНГ. Целью совместного предприятия является поставка конвейерных лакокрасочных покрытий на автомобильные заводы ведущих мировых автопроизводителей, расположенных в России.

 

В рамках данного проекта совместное предприятие «Дюпон Русские Краски» (ООО «Дюпон Русские Краски») инвестировало на паритетной основе 16 млн долларов. Частично эти деньги будут вложены в строительство в Ярославле нового технологического центра контроля качества и обслуживания конвейерных лакокрасочных покрытий. В случае, если концерны «Тойота» и «Фольксваген» решат красить свои автомобили на автомобильных заводах России водотранспортными лакокрасочными покрытиями, совместное предприятие построит производство таких покрытий в Ярославле.

 

Крупные предприятия в городах области:

 

·          «Компания «Славич» (г. Переславль-Залесский) – производство фотобумаги, фотопластинок и фотохимии, строительных и упаковочных материалов.

 
·          «Славнефть-ЮНПЗ им. Менделеева» (пос. Константиновский Тутаевского района) – производство нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо, масла, мазут), входит в состав Нефтегазовой компании «Славнефть».

Субъекты Российской Федерации | Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации

Региональные флаги и эмблемы

ПРОФИЛЬ

Установлен 11 Март 1936 г.

Столица Ярославль

Ярославль Область входит в состав Центрального федерального округа

Площадь 36 200 кв. км

Население 1,259600 (2019)

Этнические группы

(2010 Национальная перепись,%)

Russian – 96

Другое – 4

Административные подразделения (2019)

Муниципальные районы – 17

Муниципалитеты – 3

Сельские города – 10

Сельские округа – 70

География и климат

Область расположена в центральной части Восточной Европы Простой.Конфигурация местности: холмистая равнина. Борисоглебская, Угличская и Даниловская возвышенности простираются от с юго-запада на северо-восток. Особенности южной части северные склоны Клинско-Дмитровской гряды. Есть несколько низменные участки: Молого-Шекснинская котловина на северо-западе, Ярославско-Костромская и Ростовская котловины на востоке, и Волго-Нерльской котловине на юге.

Ярославская область граничит с Владимирской, Московской, Тверской, Вологодская, Костромская и Ивановская области.

Рек 5703, озер 637 (крупнейшие Неро и Плещеево озера), а также Углич, Рыбинск и Горький водохранилища. Главные реки — Волга и ее притоки.

Климат умеренно-континентальный. Январские температуры средняя –6,3°C, средняя температура июля 16,5°C. Среднее количество осадков в январе – 48 мм; среднее количество осадков в июле составляет 80 мм. Вегетационный период составляет от 165 до 170 дней.

В этом регионе находится Дарвинский заповедник, Национальный парк «Плещеево озеро», Ярославский государственный природный заказник, и многие другие природные достопримечательности.

Правительство

Законодательная власть представлена Ярославской областной Думой, которая является постоянным высшим и единственный орган законодательной власти в регионе.

Ярославская областная Дума состоит из 50 депутатов, избираемых на пять лет, из них 25 по одномандатным округам а остальные 25 в едином избирательном округе, где победители определяются пропорционально количеству голосов составление списков кандидатов, выдвинутых избирательными ассоциации.

Действующая Ярославская областная Дума избрана в сентябре 2018. Срок его действия истекает в сентябре 2023 года.

Исполнительная власть — Правительство Ярославской области во главе с Председателем; есть также некоторые другие органы исполнительной власти.

Губернатор Ярославской области является высшее должностное лицо избирается сроком на пять лет. Срок полномочий действующего Губернатора истекает в сентябре 2022 г.

Правительство Ярославской области является высшим постоянно действующим органом исполнительной власти и коллегиальным органом возглавляет систему органов государственной власти региона.

Экономика и природные ресурсы

Экономика Ярославской области преобладает машиностроительная и химическая отрасли, которые сильно зависят от оборонных заказов. Счета промышленного производства на более 30% регионального ВВП.

Многие ярославские заводы являются лидерами своего отрасли и имеют федеральный статус. Самый большой из них это моторный завод «Автодизель», НПЗ «Славнефть-ЯНОС», шинный завод «Кордиант», авиадвигателестроитель «ОДК-Сатурн», ОДК-Газовые турбины, Территориальная генерирующая компания №12 и другие. Промышленный комплекс поддерживается мощными исследованиями и технологическая инфраструктура.

Область производит авиационные и судовые двигатели, дизельное топливо двигатели и силовые установки, топливная аппаратура, газокомпрессоры, электростанции и генераторы.

Нефтехимическая промышленность производит нефтепродукты, технический углерод, шины, краски и лаки, резиновые изделия и изделия из пластмассы. Регион является монополистом в России по производству дорожных катков, пилорам, деревообрабатывающих машин, снегоходов и фотобумаги.

Пищевая промышленность составляет 23% от общего количества. Промышленные предприятия перерабатывают зерно (мукомольные заводы в Ярославле и Рыбинске), производят кондитерские изделия (фабрики в Ярославле и Рыбинск) и овощные консервы и молоко. Есть мощная сыроварня (Углич, Данилов, Пошехонье, Пречистое). Район усеян хлебо-молочными комбинатами, макаронными заводы и мясоперерабатывающие предприятия. Балтика-Ярославль, дочернее предприятие ООО «Пивоваренная компания «Балтика» — один из крупнейших производителей пива в России.

На сельское хозяйство приходится более 4 % регионального ВВП. Животноводческая отрасль специализируется на мясных и молочных продуктах. производство и птицеводство. Растениеводство производит рожь, лен, картофель, овощи и корма.

В состав местного энергокомплекса входят три тепловые электростанции в Ярославле, Угличская ГЭС, Рыбинская ГЭС и другие. Они служат в качестве основы для производства и распространения электричества, газа и воды.

Регион уже давно является важным транспортным и торговым хаб на северо-востоке европейской части России.

Добыча полезных ископаемых не имеет большой доли в местном промышленном балансе.

Культура и туризм

Туризм – в основном культурный туризм (музеи, этнография) – приоритетная и быстро развивающаяся местная промышленность. Деловые, образовательные, рекреационный, экологический и оздоровительный туризм также на подъеме.

Три города области – Ярославль, Ростов Великий и Переславль-Залесский – включены на национальном туристическом маршруте, известном как Золотое кольцо России.Исторический центр Ярославля в Списке всемирного наследия ЮНЕСКО. В городе 800 памятники архитектуры, охраняемые государством. Есть более 250 музеев Ярославской области.

Рекреационный туризм и отдых на воде равной важности. Помимо реки Волги, чей банки являются домом для большинства исторически значимых поселений, есть Рыбинское водохранилище, крупнейшее в Европе рукотворное водное пространство. Глубина водохранилища местами достигает 30 м. и это предлагает уникальные возможности для круизов, дайвинга, яхтинга и подводная фотография.

В регионе также есть несколько очень оригинальных музеев, в том числе Музей Мыши в Мышкине, История Русской Водки Музей в Угличе, Купеческий музей и Царевна-лягушка музей в Ростове и музей Баклуша в Семибратово.

В Ярославской области проходит множество выставок, праздников и фестивали, в том числе всемирно известные Хор «Преображение» и Музыкальный фестиваль «Колокол», Джаз Овер Волжский фестиваль, Волковский международный фестиваль провинциальных театров и многие другие.

ОБЗОР НОВОСТЕЙ О НПЗ: На российских заводах увеличивается объем технического обслуживания

После напряженного летнего межремонтного сезона в России, который в августе, казалось, подходил к концу, все больше НПЗ приступают к осенним работам.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Ремонт поднял цены на бензин до рекордного уровня.

В связи с проведением ремонтных работ плановые продажи нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в сентябре будут ниже месячных.

Между тем, объем бензина, торгуемого на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в России, вырос до 778 195 тонн в августе с 689 276 тонн в июле из-за более продолжительного месяца и возобновления работы некоторых НПЗ после проведения ремонтных работ.

Ачинский и Куйбышевский заводы вышли из ремонта в течение августа, а Танеко – в конце июля.Однако Астрахань отложила пуск до октября. Позднее, в августе, Рязанский НПЗ приступил к техническому обслуживанию, которое было отложено на несколько недель.

В сентябре идут работы на Рязанском, Ангарском, Комсомольском, Таифском, Уфимской группе и Яйском НПЗ. Астрахань продлила техническое обслуживание до 10 октября, тогда как Ухта должна провести работы с середины сентября в течение примерно месяца. Тем временем Сургутский ГПЗ возобновил продажи на биржевой площадке.

Спотовые цены на российскую сырую нефть для внутренней отгрузки и доставки по трубопроводу в сентябре превышали 1000 рублей за тонну ($13.60/т) ниже по сравнению с предыдущим месяцем, в основном на фоне более слабого рынка Brent.

Спрос считался хорошим: небольшие и средние нефтеперерабатывающие заводы на юге России, покупающие нефть на спотовом рынке, наращивали объемы производства из-за снижения цен на нефть на фоне повышения спроса на продукцию.

В числе других новостей: российский Куйбышевский НПЗ сократил прием сырой нефти из-за «незапланированного сокращения переработки нефти», сообщил российский оператор нефтепровода «Транснефть».7. НПЗ также запросил более низкие поставки на следующие два дня. В конце августа НПЗ завершил техническое обслуживание, которое, по данным источников на рынке, началось в мае.

Бухарский НПЗ Узбекистана начал выпуск высокооктанового бензина с октановым числом 98 путем корректировки режима производства, став первым НПЗ в стране, производящим бензин этой марки.

В сентябре-декабре планируется произвести 36 500 тонн алюминиевого сплава с октановым числом 91, 13 100 тонн с октановым числом 92, 1 400 тонн с октановым числом 95, а также 14 900 тонн дизельного топлива стандарта Евро-4 и 11 400 тонн дизельного топлива стандарта Евро-5.

Отдельно Казахстан рассматривает возможность продления запрета на экспорт нефтепродуктов автомобильным транспортом, в том числе бензина и дизельного топлива, на шесть месяцев. 9 мая вступил в силу шестимесячный запрет на экспорт бензина, дизельного топлива и других продуктов. В последние годы несколько раз вводились запреты на экспорт, чтобы обеспечить достаточное внутреннее предложение в условиях более высоких цен в соседних Кыргызстане и России.

НОВОЕ И ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Очистительный завод

Производительность б/д

Страна

Владелец

Единицы

Продолжительность

Астрахань

146 000

Россия

Газпром

Полный

май

Сургут

282 000

Россия

Газпром

Полный

июль

Салават

200 000

Россия

Газпром

Часть

Осень

Павлодар

100 000

Казахстан

КМГ

Полный

авг

Атырау

110 000

Казахстан

КМГ

Часть

сен

Ангарск

204 000

Россия

Роснефть

Полный

авг

Комсомольск

160 000

Россия

Роснефть

Часть

Назад

Рязань

342 000

Россия

Роснефть

Часть

авг

Таиф

166 000

Россия

Таиф

Полный

авг

Яйский

60 000

Россия

Нефтехимсервис

Часть

сен

Сызрань

170 000

Россия

Роснефть

Полный

сен

Омск

428 000

Россия

Газпром нефть

Часть

сен

Уфа

132 000

Россия

Роснефть

Часть

сен

Уфанефтехим

190 000

Россия

Роснефть

Часть

сен

Новойл

142 000

Россия

Роснефть

Часть

сен

Ухта

80 000

Россия

Лукойл

Полный

сен

ОБНОВЛЕНИЯ

Нафтан

166 000

Беларусь

Белнефтехим

Кокер

2020

Мозырь

240 000

Беларусь

Белнефтехим

H-масло

2020

Марийский

34000

Россия

Новый поток

ХДУ, ВДУ

нет данных

Омск

428 000

Россия

Газпром нефть

Обновление

2022

Москва

243 000

Россия

Газпром нефть

Обновление

2025

Танеко

178000

Россия

Татнефть

Обновление

Н/Д

Норси

341 000

Россия

Лукойл

Кокер

2021

Гейдар Алиев

120 000

Азербайджан

Сокар

Обновление

2020

Туркменбаши

210 000

Туркменистан

Туркменистан

Кокер

Н/Д

Афипский

120 000

Россия

САФМАР

Обновление

Н/Д

Ильский (Ильский)

60 000

Россия

КНГК-Групп

Обновление

2020

Орск

120 000

Россия

Форте инвест

Обновление

2023

Бухара

50 000

Узбекистан

Узбекнефтегаз

Обновление

Н/Д

Ферган

109 000

Узбекистан

Узбекнефтегаз

Обновление

Н/Д

Янос

314 000

Россия

Славнефть

Обновление

2024

Новошахтинский

100 000

Россия

Юг Энерго

Обновление

2027

Антипинский

180 000

Россия

Сокар Энергия

Обновление

нет данных

Салават

200 000

Россия

Газпром

Обновление

2020

Павлодар

100 000

Казахстан

КазМунайГаз

Обновление

нет данных

Рязань

342 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Ачинск

150 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Туапсе

240 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Новокуйбышев

164 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Комсомольск

160 000

Россия

Роснефть

Обновление

нет данных

Пермь

262 000

Россия

Лукойл

Обновление

2025

Джалал-Абад

10 000

Кыргызстан

Кыргызнефтегаз

Обновление

нет данных

ЗАПУСКИ

Хабаровск

100 000

Россия

МПК

Запуск

нет данных

Кулеви

80 000

Грузия

Фазис Ойл

Запуск

2024

Приморский край

240 000

Россия

Роснефть

Запуск

2029

Ближайшее техническое обслуживание

Новые и измененные записи

** НПЗ в российском Уфимском узле приостановят продажу бензина с октановым числом 95 на Санкт-Петербурге. Петербургская биржа с 20 сентября в связи с техническим обслуживанием, сообщают источники на рынке. Никаких дополнительных подробностей не было доступно.

** Российский Сургутский завод по переработке конденсата возобновил продажу бензина на биржевой площадке в начале сентября. Завод начал ремонт в середине июля и ожидался примерно в середине августа, но его перезапуску помешал инцидент на Уренгойском предприятии, которое снабжает его сырьем. Министерство энергетики ранее заявляло, что завод возобновит производство в начале сентября.На поставках Сургутского газоперерабатывающего завода сказались пожары, возникшие в начале августа на новоуренгойском предприятии, готовящем сырье для завода. Сургут начал работы 14 июля и продлится до 10 августа. Он ненадолго возобновил продажи, но после инцидента приостановил их.

** Российский Астраханский НПЗ, который преимущественно перерабатывает газовый конденсат и производит только светлые нефтепродукты, продлил техническое обслуживание до 10 октября, сообщают источники на рынке. Завод, который начал работу в мае и должен был вернуться в августе, первоначально продлил техническое обслуживание до сентября.10.

** Российская Ухта должна была начать работы в середине сентября и продлится около месяца. Продажи нефтепродуктов на бирже в Санкт-Петербурге в сентябре завод не планирует.

** Правительство Казахстана рассматривает возможность переноса или сокращения продолжительности ремонтных работ на Павлодарском нефтехимическом заводе. Казахстанский Павлодарский НПЗ должен был завершить работы в августе. Плановый ремонт на Павлодарском НПЗ был перенесен с весны, чтобы обеспечить внутренние поставки.

** Комсомольский НПЗ в начале сентября возобновил продажу дизельного топлива после технического обслуживания. Работы планировалось провести с 1 по 10 сентября. Тем временем НПЗ продолжал продавать бензин и мазут на бирже. Ранее трейдеры заявляли, что планируют работы в августе и сентябре.

** Российский Рязанский НПЗ начал работы в конце августа после отсрочки примерно на две недели. НПЗ приостановил работы на фоне растущей обеспокоенности по поводу нехватки бензина в России, что привело к рекордно высокому уровню цен.

** Омский НПЗ переносит работы с сентября на октябрь, чтобы обеспечить достаточные поставки бензина.

Существующие записи

** Таифский НПЗ приступил к плановому ремонту 16 августа.

** Ангарский НПЗ в России планирует работы в августе, которые продлятся до сентября.

** В сентябре на Яйском НПЗ в России будут проведены ремонтные работы.

** Сызранский НПЗ в России планирует провести в сентябре капитальный ремонт, который затронет весь НПЗ, согласно источникам на рынке.

** Российский Салават осенью планирует очередной частичный ремонт.

** На казахстанском Атырауском НПЗ планируется провести плановый ремонт с середины сентября до середины октября, сообщают СМИ со ссылкой на министерство энергетики.

Обновления

Новые и измененные записи

** «Лукойл» построит комплекс каталитического крекинга на Пермском НПЗ в России. Комплекс будет иметь мощность 1,8 млн тонн сырья в год.Он будет включать в себя установку каталитического крекинга, а также блок компонентов высокооктановых бензинов. Ожидается, что комплекс будет запущен в 2026 году и позволит увеличить выпуск высокооктановых бензинов. Это также позволит НПЗ производить пропилен для использования в качестве сырья для нефтехимии. Пермь также работает над комплексом глубокой переработки, который позволит увеличить глубину переработки НПЗ. Срок реализации проекта 2020-2025 годы. Комплекс включает в себя установку каталитического крекинга, установку гидроочистки дизельного топлива, установку водорода и установку алкилирования.

** Московский НПЗ приступил к строительству комплекса глубокой переработки, которое планируется завершить в 2025 году, что позволит достичь практически 100% глубины переработки и прекратить производство мазута. Завод сможет производить дополнительные объемы бензина, дизельного топлива и авиакеросина. НПЗ «Газпром нефти» выбрал испанскую инжиниринговую компанию Tecnicas Reunidas для строительства новой установки замедленного коксования, входящей в комплекс. Он также выбрал южнокорейскую компанию DL E&C Co для участия в строительстве установки гидрокрекинга.Установка замедленного коксования мощностью 2,4 млн т/год позволит НПЗ увеличить производство моторного топлива и начать производство нефтяного кокса. В состав комплекса также входят установка гидрокрекинга мощностью 2 млн т/год, установка производства серы и установка производства водорода.

** Главгосэкспертиза России, государственный строительный и инженерный аудитор, одобрила проект модернизации Новошахтинского НПЗ, открывающий возможности для запуска его нового бензинового комплекса в 2024 году.Комплекс будет производить бензины с октановым числом 92 и 95 Евро-5 и дизельное топливо Евро-5. Он планирует производить около 670 000–680 000 тонн в год, а строительство должно начаться в 2021 году. Отдельно НПЗ планирует запустить в декабре 2024 года установку гидроочистки дизельного топлива мощностью 1,8 миллиона тонн в год. В конце 2026 года планируется запустить комплекс глубокой переработки, включающий установку гидрокрекинга и установку замедленного коксования.

После завершения всех реконструкций НПЗ сможет производить до 3,2 млн тонн дизельного топлива в год и 400 000 тонн нефтяного кокса.По данным Главгосэкспертизы, в 2014 году на заводе была завершена битумная установка, а в 2015 году — вторая ЭЛОУ.

Существующие записи

** Идут испытания новой установки гидрокрекинга на Белорусско-Мозырском НПЗ. Установка гидрокрекинга, наряду с установками водорода и серы, входит в состав комплекса H-Oil. Завершение комплекса установки гидрокрекинга H-Oil в Мозыре позволит сократить выпуск мазута и увеличить выпуск светлых нефтепродуктов. Комплекс мощностью по сырью 3 млн т/год позволит увеличить выход светлых нефтепродуктов до 70% и глубину переработки до 90%.

Отдельно ожидается запуск установки замедленного коксования на «Беларусь Нафтан» и получение первой партии продукции к концу этого года. Ранее предполагалось, что комплекс будет введен в эксплуатацию в 2020 году.

Производство ожидается в четвертом квартале. В феврале 2020 года НПЗ приступил к испытаниям новой установки замедленного коксования, в то время как строительные работы продолжаются. Новый комплекс позволит НПЗ увеличить глубину переработки до 90% и выход светлых нефтепродуктов до 65% при снижении выхода мазута.После запуска НПЗ сможет полностью покрыть потребность страны в бензине (до 1 млн т/год) и дизельном топливе (до 3,4 млн т/год).

** Российский Афипский планирует завершить строительство установки гидрокрекинга в 2023 году. В результате она сможет производить дизельное топливо стандарта Евро-5. НПЗ в настоящее время перерабатывает 9 млн тонн сырой нефти в год и планирует увеличить выход светлых нефтепродуктов до 82%. Афипский НПЗ планирует строительство установки замедленного коксования мощностью 1,6 млн т/год.Группа «Сафмар» проводит реорганизацию двух своих нефтеперерабатывающих заводов путем присоединения Краснодарского НПЗ к Афипскому НПЗ на юге России. Он намерен завершить процесс к концу лета 2021 года и, таким образом, сохранить название Афипский НПЗ. Краснодарский НПЗ будет специализироваться на первичной переработке, Афипский НПЗ — на вторичной переработке.

** Российская нефтяная компания «Лукойл» начала строительство установки по производству полипропилена на своем НПЗ под Нижним Новгородом, также известным как Норси и Кстово.Установка будет использовать сырье с двух модернизированных установок FCC мощностью 4 миллиона тонн в год. В Нижнем Новгороде завершается строительство комплекса глубокой переработки. Он должен быть запущен осенью и позволит НПЗ сократить выпуск мазута на 2,6 млн тонн в год и увеличить выпуск дизельного топлива с концентрацией 10 ppm на 700 000 тонн в год. Глубина переработки завода достигнет 97%, а выход светлых нефтепродуктов составит 74%. В результате запуска выход мазута на НПЗ «Лукойла» составит менее 4%, а выход светлых нефтепродуктов — 75%.Комплекс глубокой переработки включает установку замедленного коксования мощностью 2,110 млн т/год; установка гидроочистки дизельного топлива и бензина мощностью 1,5 млн т/год; водородная установка производительностью 50 000 Нм3/час; установка газофракционирования мощностью 425 000 т/год; серная установка мощностью 81 000 тонн в год.

** Российская нефтяная компания «Татнефть» по технологии венгерской нефтяной компании MOL построит установку по производству битума, модифицированного смолой. Установка мощностью 25 000 тонн в год будет введена в эксплуатацию примерно в середине 2023 года.НПЗ «Танеко» строит вторую установку замедленного коксования мощностью 2 млн тонн в год, гидроконверсию мазута и гидродепарафинизацию дизельного топлива.

** «Газпром нефть» сообщила об успешном завершении строительства установки замедленного коксования на Омском НПЗ. Установка замедленного коксования вместе с установкой гидрокрекинга, строительство которой планируется завершить в 2021 году, войдут в состав комплекса глубокой переработки нефти Омского НПЗ. Завершение работ в комплексе глубокой переработки в 2021 году позволит увеличить глубину переработки до 100%, говорится в сообщении компании.Комплекс мощностью 2 млн т/год позволит НПЗ увеличить глубину переработки и регулировать выходы сырья для бензинов, авиакеросина и смазочных материалов.

Отдельно компания приступила к монтажу оборудования для новой установки гидроочистки и депарафинизации дизельного топлива на Омском НПЗ, строительство которой должно быть завершено в 2021 году. Мощность установки составит 2,5 млн т/год по сырью, что позволит НПЗ заменить два устаревших агрегата. Отдельно компания приступила к монтажу электрооборудования установки каталитического крекинга Омского НПЗ в рамках модернизации установки, направленной на увеличение выхода высокооктановых компонентов.Компания завершила монтаж модернизированной установки каталитического риформинга Л 35/11-600. Были установлены два новых компрессора и три были модернизированы. Работы должны были завершиться в 2020 году. В Омске также завершен монтаж основного оборудования комплекса первичной обработки ЭЛО-АВТ. Комплекс мощностью 8,4 млн тонн в год будет завершен в 2021 году и позволит НПЗ вывести из эксплуатации шесть устаревших установок. Отдельно на заводе стартовал проект по модернизации комплекса первичной переработки АВТ-10 мощностью 8 ед. 6 млн т/год. Проект должен быть завершен к концу 2021 года.

** Российский Рязанский НПЗ получил оборудование для строительства установки газофракционирования. Новая установка будет производить бытовой СУГ, изобутан, бутан и др.

** Российский Салаватский НПЗ планирует запустить свой новый FCC во второй половине этого года. В настоящее время он находится в стадии тестирования. FCC будет иметь мощность по сырью 1,095 млн тонн в год.

** На российском Яносском НПЗ в Ярославле началось строительство комплекса замедленного коксования.В результате полностью прекратится выпуск мазута. Глубина его переработки превысит 99%, а выход светлых нефтепродуктов — 70%. Строительство планируется завершить в 2024 году. Комплекс будет возводиться в две очереди: сначала будет построена установка замедленного коксования, которая позволит перерабатывать более 3,4 млн тонн тяжелых фракций, затем установка гидроочистки нафты и установка коксования легкого газойля. Они обеспечат сырье для бензина и дизельного топлива.

** «Сафмар» планирует построить новые комплексы глубокой переработки на Орском НПЗ.Они включают установку замедленного коксования мощностью 1,2 млн т/год и установку депарафинизации бензина мощностью 600 000 т/год. Также планируется модернизация комплекса гидрокрекинга и установки изомеризации, что позволит увеличить их производительность более чем на 15%. Запуск установки гидрокрекинга намечен на 3 квартал 2022 года. Строительство установки замедленного коксования завод начал в 3 квартале 2020 года и планирует завершить в 3 квартале 2023 года. Глубина его переработки увеличится с 76,7% до 98,1% к 2022-2023 гг. Отдельно на заводе строится новая установка гидроочистки дистиллятных продуктов установки замедленного коксования.Установка также может быть использована для гидрообессеривания дизельного топлива с установок первичной переработки.

** На Комсомольском НПЗ планируется модернизация комплекса первичной переработки ЭЛОУ АВТ-3. НПЗ строит комплекс гидрокрекинга, который позволит увеличить глубину переработки до более чем 92%. Комплекс имеет мощность 3,5 млн тонн в год.

** Ачинский НПЗ по завершении модернизации увеличит глубину переработки до более чем 95% и выход светлых нефтепродуктов до 88%, что приведет к практически полной остановке производства мазута.Строится установка гидрокрекинга со встроенной гидроочисткой. Его запуск позволит почти вдвое увеличить выпуск моторного топлива, направленного на обеспечение внутреннего спроса преимущественно в Сибири и на Дальнем Востоке. Он также строит комплекс замедленного коксования.

** Российский «Ильский» планирует во второй половине 2023 года запустить новый бензиновый комплекс, включающий ЦКР мощностью 1,5 млн т/год и установки изомеризации, что позволит производить высокооктановые компоненты бензина и бензины стандарта Евро-5, СНГ и ксилолы.После запуска бензинового комплекса планируется приступить к строительству установки гидроочистки дизельного топлива, строительство которой, вероятно, будет завершено в 2024 году.

** Узбекская Бухара будет использовать технологию Honeywell UOP для повышения степени переработки нефти и производства бензина и дизельного топлива стандарта Евро-5. Honeywell предоставит «услуги по лицензированию и базовому техническому проектированию» для новых установок гидроочистки нафты, RFCC, SelectFining и Merox. Существующая установка гидроочистки дизельного топлива будет модернизирована. «Узбекнефтегаз» принял решение продолжить модернизацию Бухарского и Ферганского НПЗ и приостановил строительство нового НПЗ в Джизакской области.Ферганский НПЗ Узбекистана в период с 2020 по 2023 год планирует ввести в эксплуатацию процесс гидрокрекинга в поэтапном порядке, что позволит ему производить обычный бензин Евро-5 с октановым числом 92, а также дизельное топливо.

** Ремонтно-восстановительные работы на азербайджанском НПЗ имени Гейдара Алиева были отложены из-за пандемии COVID-19. Производство дизеля Евро-5 и бензина А-92/95/98 стандарта Евро-5 изначально планировалось к концу 2021 года, а до этого конец 2020 года для дизеля Евро-5 и начало 2021 года для стандарта Евро-5 А- 92/95/98.Позже эти даты были перенесены на начало 2022 года из-за последствий пандемии, при этом все работы на заводе должны быть завершены к 2025 году. Текущие работы включают замену всех блоков НПЗ, кроме одного, и в процессе увеличения мощность до 7,5 млн т/год с 6 млн т/год. Работы на объекте Azerkimya, который снабжается сырьем с НПЗ имени Гейдара Алиева, увеличат производство с 60 000 тонн в год до примерно 175 000 тонн в год.

** “Роснефть” ведет работы по запуску установок гидрокрекинга, построенных на четырех своих НПЗ – Ачинском, Комсомольском, Новокуйбышевском и Туапсинском.Крупнейший в России НПЗ также завершает реконструкцию установки гидрокрекинга на Уфанефтехиме, которая пострадала в результате пожара в июле 2016 года. «Роснефть» расширяет мощность существующей установки замедленного коксования на Новокуйбышеве. «Роснефть» планирует завершить программу модернизации НПЗ к 2025 году. Программа включает строительство и реконструкцию более 50 блоков, из них работы завершены более чем на 30 блоках.

** Кыргызнефтегаз планирует модернизировать Джалал-Абадский НПЗ.Его стратегия включает в себя установку вторичной переработки мазута.

** Казахстанский Павлодарский НПЗ рассматривает возможность строительства установки по очистке СУГ и выбрал технологию Merox.

** Отложен запуск четырех вторичных установок на Марийском НПЗ. Согласно планам, после модернизации предполагается увеличить мощность АТ-2 до 1,4 млн т/год с 900 000 т/год и мощность УВО до 1 млн т/год с 476 000 т/год.

** Очередной этап модернизации Антипинского НПЗ в России предусматривает увеличение пропускной способности нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.Антипинский, который может перерабатывать 9-9,5 млн тонн нефти в год, в настоящее время получает 7,5 млн тонн нефти в год.

** На Туркменбашинском нефтеперерабатывающем комплексе в Туркменистане будет установлена ​​установка замедленного коксования.

Запускает

Существующие записи

** Российская «Роснефть» может запустить запланированный новый нефтеперерабатывающий завод в составе своего ВНХК (Восточный нефтехимический комплекс) на Дальнем Востоке в 2029 г. и нефтехимический завод в 2026 г. В августе 2020 г. генеральный директор «Роснефти» Игорь Сечин сообщил президенту России Владимиру Путину, что «Роснефть» отложила план строительства нового нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса на Дальнем Востоке из-за изменений в налогообложении, но может возобновить проект при условии гарантированной рентабельности.Между тем на новой встрече с президентом России Сечин заявил, что одним из факторов реализации дальневосточного проекта станет принятие мер по стимулированию производства этана и СУГ. Планируется, что Дальневосточный НПЗ будет перерабатывать 12 млн тонн нефти в год, а мощность нефтехимического завода составит 3,4 млн тонн. Производство будет включать 1,8 млн тонн бензина, 6,3 млн тонн дизельного топлива и 4,5 млн тонн нефтехимической продукции в год.

** В 2024 году планируется запуск нового нефтеперерабатывающего завода в Грузии, в черноморском порту Кулеви.Строительство завода мощностью 4 млн тонн в год должно начаться в 2021 году. Ожидается, что НПЗ будет иметь глубину переработки 98% и производить бензин и дизельное топливо стандартов Евро 5 и 6, что сократит импортные потребности Грузии в нефтепродуктах на 15–20%. %.

** Российский Хабаровский НПЗ планирует построить вторую очередь завода рядом с существующей площадкой. Второй этап удвоит мощность НПЗ до 10 млн тонн в год и направлен на удовлетворение спроса на бензин на Дальнем Востоке России. Компания ищет инвестора в Азиатско-Тихоокеанском регионе для второй фазы, которая включает установку FCC, установку гидроочистки и установку замедленного коксования.

Завершен монтаж оборудования установки подготовки газа на месторождении Бадра — Газпром нефть

Завершен монтаж начального оборудования (парогенераторов) для переработки попутного нефтяного газа (ПНГ) на центральном нефтесборном комплексе месторождения Бадра (оператором которого является «Газпром нефть»). После строительства новой производственной линии ШФЛУ и сухой отбензиненный газ будут отделяться от ПНГ и сероводорода, используемых для производства гранулированной серы. Ожидается, что установка по переработке газа общей мощностью 1,6 млрд кубометров в год будет запущена в эксплуатацию в 2017 году.

Часть добываемого сухого отбензиненного газа будет использоваться в качестве топлива для электрогенераторов, что позволит обеспечить бесперебойное энергоснабжение нефтегазоперерабатывающих предприятий, буровых установок и скважин. Еще часть будет поставляться на электростанцию ​​Аз-Зубайдия, расположенную в 100 км к юго-востоку от Бадры. ШФЛУ будет использоваться для производства сжиженного нефтяного газа (СНГ).

На следующем этапе установки газоперерабатывающих мощностей на ЦПС также будет увеличена мощность резервуарного парка, а также построено хранилище СУГ (включая инфраструктуру для загрузки автоцистерн), серообразующая установка GX , в комплекте со складом для хранения готовой продукции и другими перерабатывающими мощностями. Ожидается, что после завершения проекта утилизация ПНГ на месторождении Бадра достигнет 99 процентов.

Условия освоения месторождения Бадра означают, что консорциуму компаний, разрабатывающих месторождение, будут компенсированы все затраты, понесенные на строительство установок подготовки газа, и в последующем будет выплачена премия за добытый газ на условиях, аналогичных выплатам за нефть.

Сергей Караваев, Управляющий директор ООО «Газпром нефть Бадра Б.В.», прокомментировал: «Работы по строительству объектов инфраструктуры на месторождении продолжаются и выполняются в соответствии с нашими договорными обязательствами. Теперь, с первой крупной установкой технологического оборудования, мы можем приступить к работе над следующей фазой этого проекта — газовой программой».

Примечания для редакторов

Нефтяное месторождение Бадра расположено в провинции Васит, Восточный Ирак.По предварительным оценкам, общий запас нефти на месторождении Бадра составляет порядка трех миллиардов баррелей. Контракт на разработку месторождения рассчитан на 20 лет с возможностью продления еще на пять лет. Коммерческая добыча началась в 2014 году и в настоящее время составляет примерно 15–17 000 баррелей в сутки.

После возмещения затрат инвесторов условия контракта с правительством Ирака предусматривают компенсацию в размере 5,50 долларов США за баррель нефти: этот контракт был подписан с правительством Ирака в январе 2010 года от имени консорциума, включающего «Газпром нефть» (оператор), KOGAS (Корея), PETRONAS (Малайзия), TPAO (Турция). Доля «Газпром нефти» в проекте составляет 30%, при этом КОГАЗ, ПЕТРОНАС и ТПАО владеют 22,5%, 15% и 7,5% соответственно. Холдинг правительства Ирака представлен Иракской нефтяной разведочной компанией (OEC), которой принадлежит 25 процентов.

  • Разведка и добыча в Ираке фотогалерея:

Дизель-генератор с двигателем ЯАЗ 206. Двигатель ЯАЗ-М204Г Ярославский моторный завод

Которым руководил профессор Н.Р. Брилинг спроектировал четырехтактный, шестицилиндровый, дизельный автомобиль мощностью 87 л.с. под символическим названием «Коджу» (Коба Джугашвили). Его изготовление и сборка осуществлялись в 1933 году на Ярославском государственном автомобильном заводе (ЯГАЗ) № 3 под руководством главного инженера А.С. Литвинов. Двигатель хорошо показал себя на испытаниях, но по ряду причин, и в первую очередь из-за невозможности серийного производства сложных узлов и деталей с высокой точностью, «Кодзю» в то время не мог быть запущен в производство.

Однако работы по совершенствованию двигателя в НАТИ продолжались. К 1938 г. наиболее развитой моделью стал дизельный двигатель НАТИ-МД-23 (НАТИ-Кодзю) мощностью 105…110 л.с. На Ярославском автозаводе для него спроектировали 7-тонный грузовик ЯГ-8, который должен был стать базой для нового семейства дизельных автомобилей. Серийное производство МД-23 планировалось развернуть на строящемся Уфимском моторостроительном заводе, но это предприятие передали НКАП и в Уфе стали выпускать более необходимые для обороны авиадвигатели.

В годы разработки и подготовки двигателей к производству в дизельное бюро входили М.С. Рыжик, В.В. Пушкин, П.И. Новиков, А.Д. Комаров, Б.И. Нитовщиков, Л.В. Лебедева, П.П. Семечков, М.В. Ершов, В.Д. Аршинов, Н.И. Сегал, В.А. Рахманов, А.А. Егоров, Б.А. Работнов, А.Н. Сахаров, позже к ним присоединились О.Л. Матвеев, Н.М. Пестриков, А.К. Тарасова, П.Б. Шумский и др.

Под видом «восстановления» старых дизелей удалось получить практически все необходимое для производства новых: всего с конца 1944 по 1946 год в Ярославль прибыло 350 единиц техники. К сожалению, не все заказанное оборудование прибыло. В 1946 году между СССР и США началась так называемая «холодная война», и американское правительство прекратило поставки станков и двигателей в нашу страну.

Еще в конце войны несколько групп ЯАЗовских специалистов отправились в Германию для подбора оборудования на машиностроительных предприятиях, которое должно было отправиться в СССР в качестве возмещения ущерба, причиненного нашему народу. Так, на завод поступило металлорежущее и другое оборудование для производства автомобилей и двигателей.

Прибывшие машины с соответствующим оснащением в ряде случаев позволили заводу решить проблему недостающего оборудования, вызванного отказом Америки от поставок последнего. В частности, из США была получена лишь часть станков для изготовления коленчатого вала и шатуна. Недостающие машины были доукомплектованы из трофейного и частично из имеющегося на заводе универсального оборудования.

Участок производства нагнетателей вообще не был обеспечен специальными станками. Этот высокоточный узел пришлось полностью осваивать на универсальных станках, оснащая их сложными приспособлениями.

Привезено из Америки Н.С. Ханина документация (каталоги, некоторые чертежи), а также первоначальные разработки и расчеты отдельных агрегатов, выполненные ЗиСовцами, стали основой, с которой началось проектирование двигателя. В сжатые сроки конструкторам, команде испытателей, технологов, металлургов и химиков необходимо было запустить производство сложной силовой установки, требующей высокой культуры производства, качественных материалов и квалифицированного персонала.

В процессе испытаний и подготовки к производству конструкция двигателя GMC “4-71” претерпела значительные изменения. В первую очередь это диктовалось назначением двигателя, который планировалось устанавливать только на осваиваемые на заводе автомобили. В частности, отказались от ряда решений, позволяющих переоборудовать двигатель, таких как симметричное расположение привода спереди и сзади, левое и правое вращение коленчатого вала и др.

На первом этапе совместно со специалистами опытного цеха, центральной заводской лаборатории (ЦЗЛ) под руководством В.Скотникова В., технологами проведен полный расчет всех деталей по размерам и конфигурации с переводом из дюймовой системы в метрическую, проведен анализ химического состава, классов чистоты обработки поверхности, и начаты исследования режимов работы маршевых двигателей. По результатам исследования разработаны рекомендации для отечественных марок стали, чугуна и цветного литья.

Литейщики столкнулись с большими трудностями при освоении производства поршней из перлитного ковкого чугуна.До этого времени такой чугун в автомобилестроении не производился.

В дальнейшем двигатель пришлось адаптировать к нашим суровым климатическим условиям, так как электрофакельная система обогрева GMC показала себя неэффективной даже при -5°С. Впервые в отечественной практике был разработан и применен на ЯАЗе жидкостный подогреватель , что обеспечивает запуск дизеля при отрицательных температурах. Эта система включала в себя катушку зажигания с электромагнитным прерывателем и свечу зажигания, воспламенявшую топливо, которое нагревало поступающий в двигатель воздух.Аналогичные изменения впоследствии были внесены в конструкцию 6-цилиндрового двигателя.

В 1946 году введен в эксплуатацию дизельный цех. Т.Н. был назначен его первым заведующим. Иванов. Первые пять дизелей ЯАЗ-204 , собранные Ярославским 30 января 1947 года , имели еще ряд американских агрегатов, в том числе насос-форсунки, но к концу года в серийном производстве уже были полностью отечественные дизели. При этом все детали, за исключением насос-форсунок, производство которых было передано на специализированный Ленинградский карбюраторный завод, резина и прокладочные материалы изготавливались на ЯАЗе (на двигатели впервые устанавливались импортные вкладыши коленчатого вала, затем в небольших количествах производил Рыбинский авиамоторный завод).По основным характеристикам (мощность, экономичность, весовые параметры) советский двигатель ЯАЗ-204 не уступал американскому прототипу.

Из месяца в месяц увеличивается выпуск дизельных двигателей. Если в марте их было собрано 15, в мае — 18, то в июне — уже 25, в октябре — 32. К концу 1947 года было собрано 206 штук. Выпуск первых серийных отечественных дизелей, в том числе шестицилиндровых ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с., Ярославский завод освоил за три года, с 1947 по 1949 год.

При создании конструкции грузовых автомобилей ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210 с двигателями ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 за основу была взята принципиальная схема сцепления американской фирмы Life. Это были первые отечественные фрикционные сухие сцепления с центральной нажимной пружиной для двигателей большой мощности.

Впервые в отечественной практике разработаны, испытаны и освоены новые износостойкие литые фрикционные накладки ведомых дисков сцепления. Разработка и испытания производились заводом совместно с отраслевой лабораторией химической промышленности.Серийное производство накладок было организовано на вновь созданном заводе асботехнических изделий в Ярославле. В 1947 году на этом заводе было начато серийное производство сцеплений ЯАЗ-200 с диаметром ведомого диска 352 мм и ЯАЗ-210 с диаметром ведомого диска 381 мм для передачи крутящего момента 55 и 78 кгм. В период 1947-59 гг. было выпущено около 1 400 000 сцеплений, которые надежно удовлетворяли требованиям выпускаемых автомобилей всех типов и назначений с двигателями ЯАЗ.

Разработанные и испытанные коробки передач ЯАЗ-204, ЯАЗ-210 представляют собой 5-ступенчатую коробку передач, все передачи которой находятся в постоянном зацеплении, кроме первой передачи и передачи заднего хода.Синхронизаторы установлены для легкого переключения передач. Подшипники смазываются под давлением специальным насосом. В конструкции использовались новые типы подшипников, производство которых вновь было организовано на заводах страны.

Коробки передач типа ЯАЗ-204 в различных модификациях выпускались для всех типов двухосных и трехосных автомобилей ЯАЗ и МАЗ а. Осуществлялась отдельная поставка коробок передач для тракторов Уральского и Брянского автомобильных заводов. В 1947-59 годах изготовлено и поставлено 1 700 000 коробок передач.

Разработкой муфт и коробок передач, освоением их в серийном производстве на ЯАЗе руководил В.В. Осепчугов И Г.М. Кокин . Конструкторы А.А. принимал активное участие в разработке, развитии и совершенствовании. Малышев, Н.С. Ханин, В.Д. Аршинов, Н.И. Сегал, Б.Ф. Индейкин, В.В. Зеленов, В.А. Илларионов, В.М. Кротов, В.П. Волин, В.А. Гусев и др.

В 1948 году главный инженер ЯАЗа А.М. Лившиц (репрессирован в 1950 г., освобожден в августе 1954 г. и впоследствии полностью реабилитирован), директор завода (в 1945-50 гг.) И.П. Гусев, главный конструктор В.В. Осепчугов, его заместитель по двигателям Н.С. Ханин, начальник дизельного цеха Т.Н. Иванов и начальник центральной заводской лаборатории В.В. Скотникова «за усовершенствование конструкции и освоение производства быстроходных автомобильных дизелей» стали лауреатами Сталинской премии III степени.

По тепловому режиму дизель ЯАЗ-204 был перенапряжен, с довольно небольшим моторесурсом, хотя из года в год велась кропотливая работа по его увеличению. Так, до 1949 г. на всех двигателях ЯАЗ-204 и на части их выпуска 1950 г. масляный насос приводился в действие цепной передачей, затем шестеренчатой. Чугунный масляный поддон заменен на штампованный. С мая 1952 года был введен предпусковой подогреватель для подогрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в картере перед пуском двигателя при отрицательных температурах. Тонкостенные гильзы цилиндров, ослабленные двумя рядами по 64 отверстия, покоробились и вышли из строя. Несмотря на различные технологические ухищрения, исключить деформацию и повышенный износ этих «сухих» втулок не удалось.Поэтому с 1953 года ЯАЗ стал делать продувочные окна в виде одинарного ряда из 17 отверстий диаметром 16 мм. Были и другие, более мелкие изменения, связанные с совершенствованием технологии изготовления двигателей.

Исходные характеристики двигателей изменились в основном только в сторону увеличения мощности (четырехцилиндровые 112-120-135 л.с., шестицилиндровые 165-205 л.с.) и экономичности за счет изменения топливной аппаратуры, в частности повышения КПД насос-форсунок, улучшение продувки системы, ряд других узлов, снижение энергозатрат на привод нагнетателя. Так, в начале 50-х мощность ЯАЗ-204 подняли до 120 л.с. ( ЯАЗ-204А ), а для полноприводного автомобиля МАЗ-502 и седельного тягача МАЗ-200В мощность двигателя с насос-форсунками 80-й серии и уменьшенными тепловыми зазорами между поршнем и гильзой достигнута 135 л.с. ( ЯАЗ-204В ).

Большой опыт в понимании важнейших характеристик протекания рабочего процесса, прочности деталей и узлов приобретен при эксплуатации дизельного автобуса модификации ЯАЗ-204Д в составе первого послевоенного автобуса с электротрансмиссией ЗиС-154 (годы выпуска 1947-49).Неудачная компоновка электрических цепей, неблагоприятное сочетание параметров генератора и характеристик двигателя, плохая вентиляция и повышенная запыленность моторного отсека, отсутствие эффективных фильтров – все это приводило к повышенному износу двигателя. Однако при всем своем несовершенстве автобус не только частично решил задачу обеспечения столицы городским транспортом, но и стал своеобразной исследовательской лабораторией, давшей толчок к развертыванию работ по повышению надежности и совершенствованию систем очистки двигателей.

В последующем (в 1956 году) коллективом ЯАЗа был освоен еще один автобусный двигатель ЯАЗ-206Д для междугороднего автобуса ЗиС-127, который оказался гораздо удачнее своего городского предшественника и выпускался до конца автобусного производства на ЗиЛе. е (1960).

ярославским специалистам и молодому двигателестроению предстояло пройти серьезное испытание при разработке и освоении серии двигателей для военной техники по заказу Министерства обороны СССР. Здесь, помимо обеспечения требуемой надежности и мощности, пришлось внести ряд изменений в конструкцию и компоновку базовых моделей.Так называемая «тракторная» модификация двигателя впервые появилась в 1948 году. ЯАЗ-204Б для гусеничных артиллерийских тягачей М-2 Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ), затем аналогичная техника «К»- ЯАЗ-204К (130 л.с.), который устанавливался на плавучие гусеничные транспортеры К-61 Крюковского вагоностроительного завода и легкие артиллерийские тягачи АТ-Л Харьковский тракторный завод. От базовых они отличались в основном специальным углубленным чугунным маслосборником с нижней крышкой (так называемого «тракторного» типа), соответствующим образом доработанным ресивером маслонасоса и системой смазки, что имело важное значение для работы двигателя. двигатель с большими валками и дифферентами.

В 1956 году была освоена модификация дизеля ЯАЗ-206Б (210-225 л.с.), предназначенная для бортовой самоходной установки. АСУ-85 производства ММЗ. Для него были разработаны специальная маслосистема с сухим картером, масляные фильтры, мощный маслорадиатор, устройства аварийного пуска и охлаждения впрыска, а также специальные головки блока цилиндров, от которых заказчик впоследствии отказался.

Однако наиболее перспективным направлением развития первого семейства ярославских дизелей стало создание в 1951 году стационарной модификации двигателя ЯАЗ-204Г .В конце 40-х годов в связи с развитием радиолокационной техники возникла потребность в мобильных источниках питания для автономных РЛС. В качестве такого источника энергии был выбран дизельный двигатель ЯАЗ-204. При подготовке стационарного ЯАЗ-204Г кроме мероприятий по снижению мощности до 60 л.с. при 1500 об/мин были усовершенствованы нагревательные приборы и совместно с НАМИ разработан одномодовый прецизионный регулятор, обеспечивающий высокую скорость точности, необходимую для нормальной работы радиоэлектронного оборудования радиолокационных станций.Первоначально двигатели поставлялись на Московский прожекторный завод и Курский завод мобильных агрегатов для 30-киловаттных генераторных установок частотой 50 и 400 Гц, которые стали неотъемлемой частью системы ПВО страны.

Кроме того, различные комплектации двигателей ЯАЗ-204/206 нашли применение во всех видах установок: передвижных электростанциях, компрессорных, насосных, насосных станциях, электросварочных агрегатах, буровых установках, автокранах, узкоколейных тепловозах, малых -тоннажные лодки, торфоуборочные комбайны и многое другое.

Постоянно совершенствуются конструктивные и технико-экономические показатели двигателей. В результате поэтапной модернизации в 1958-59 и 1962-63 годах, после которой появилась маркировка «М», мощность двигателя увеличилась на 15%, а удельный расход топлива был снижен на 10%, до 185 грамм на лошадиную силу в час.

Следует отметить, что среди первых четырех моделей Ярославского моторного завода, сертифицированных в 1971 году на получение государственного «Знака качества», была и модификация ЯАЗ-М204Г .

Семейство двухтактных двигателей, с которого началась дизелизация советского автопрома, предприятие выпускало до 1993 г. . За 46 лет производства завод выпустил их 972 633 штуки. Всего было создано 12 серийных модификаций и 15 комплектаций дизелей семейства ЯАЗ-204/206.

Еще в 1954 году в НАМИ состоялось совещание по совершенствованию дизелей с участием потребителей, на котором был сделан вывод, что двухтактный принцип работы дизеля отстает от четырехтактного по всем параметрам, двухтактный тактные дизели неэкономичны, недолговечны, требуют высокой культуры обслуживания, и будущее должно принадлежать четырехтактным дизельным силовым установкам. Их проектирование началось в НАМИ и на Ярославском автомобильном заводе.

На ЯАЗе было решено остановиться на размерности 130/140, испытанной на опытном двигателе с петлевой продувкой ЯАЗ-226. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра было выбрано близким к единице (диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 140 мм), чтобы иметь в унифицированном семействе дизелей модели не только с двухрядным, но и с однорядным расположением цилиндров, для которых большой короткоходник конструктивно нецелесообразен.С ЯАЗ-226 в новую конструкцию были перенесены все лучшие достижения и находки, в том числе V-образное расположение цилиндров, угол развала 90°, принципиальные решения по коленчатому валу, шатунам, поршневым кольцам, элементам отдельных топливное оборудование. При проектировании также был учтен негативный опыт, полученный при испытаниях петлевого двигателя, что позволило избежать многих неприятностей в будущем.

В 1958 году в опытный цех ЯАЗа был доставлен опытный образец дизеля «019», собранный на ОКБ НАМИ. Однако после нескольких часов стендовых испытаний выявились многие дефекты, которые ярославцам удалось устранить еще на шлейфе. После долгих консультаций и согласований с отраслевым институтом мы решили совместными усилиями привезти ярославский двигатель. Некоторые технические наработки были перенесены из НАМИ-019, но основная конструкция и важнейшие технические решения по общей компоновке, цилиндро-поршневой группе и другим основным узлам остались ярославскими.

Параллельно началось проектирование восьмицилиндровой модели, максимально унифицированной с шестицилиндровой конструкцией.Наиболее важные характеристики закладывались исходя из определенных моделей автомобилей и их трансмиссий. «Шестерка» предназначалась для установки на продукцию Минского автозавода, а «восьмерка» — на новое семейство трехосных автомобилей ЯАЗ-219 , которые готовились к передаче в Кременчуг. Дизельные двигатели второго поколения также предназначались для установки на строительные краны, компрессорные установки, электроагрегаты, экскаваторы и т. д.

Максимальная мощность «шестерки» достигала 180 л.с.при 2100 мин-1, максимальный крутящий момент — 667 Нм при 1500 мин-1, степень сжатия — 16,5, рабочий объем 11,15 л. Картер, гильзы мокрого типа, головки блока цилиндров (одна на три цилиндра) изготовлены из чугуна, а поршни с камерой сгорания в днище – из алюминиевого сплава.

Двигатель комплектовался роликовыми толкателями клапанов, четырехболтовой крышкой коренных подшипников, шестиплунжерным насосом высокого давления с корпусом из алюминиевого сплава, раздельными форсунками закрытого типа, у которых внутренняя поверхность между впрысками топлива отделена от камеру сгорания специальной иглой.

В Октябрь 1958 Собран первый опытный образец ЯМЗ-236 , а спустя пять месяцев появляется восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 .

К 1960 году разработка конструкций шести- и восьмицилиндровых моделей в целом была завершена. Они отличались от первых образцов даже внешне, не говоря уже о внутреннем содержании, столь существенным изменениям подверглось большинство деталей и узлов. Естественно, основные компоновочные решения остались: блок, головка целиком, расположение агрегатов.Самые важные изменения: роликовые толкатели вместо плоских, крепление крышки коренных подшипников на 4 болтах вместо 2 и многое-многое другое.

О глубине проработки конструкции четырехтактных двигателей могут свидетельствовать следующие факты: изготовлено и испытано 230 образцов моделей различной конструкции, на испытательных стендах отработано более 130 000 часов.

Хотя испытания и совершенствование двигателей продолжались полным ходом, что создавало огромные трудности для технологов, отрабатывавших технологические процессы и формировавших заказ на оборудование, была изготовлена ​​опытная партия дизелей для заводских и государственных эксплуатационных испытаний.Параллельно шла активная подготовка производства.

В октябрь 1961 г. на сданной в эксплуатацию первой очереди дизельного цеха № 2 начат серийный выпуск двигателей ЯМЗ-236, а в июнь 1962 г. – двигателей ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. появление первого образца к выпуску двигателей в серию – таких темпов развития мировая практика двигателестроения еще не знала.

С 1962 года завод начал работы по тракторным модификациям обоих турбированных двигателей с разной степенью форсировки.Наддув был еще настолько непривычен, что при испытаниях первых турбокомпрессоров стенды, опасаясь осколков, опускали под землю…

В конце 1962 года образец двенадцатицилиндрового двигателя был воплощен в металле. ЯМЗ-240 . Его мощность составляла 360 л.с. при 2100 об/мин. Конструкция этого двигателя во многом отличалась от других шести- и восьмицилиндровых моделей, угол развала блоков цилиндров был принят равным 75°, коленчатый вал стоял на подшипниках качения вместо подшипников скольжения, а распределительные шестерни были задне-передними. установлен.

Так родилось знаменитое ярославское семейство четырехтактных дизелей, которые до сих пор являются основной продукцией завода.

Семейство 130/140 оказалось феноменально живучим и разрослось до 52 моделей и модификаций, которые устанавливались более чем на 270 различных изделий. Долголетию этого семейства способствовала и хорошая, по тем временам, топливная экономичность. Да, у МАЗ-200 он составлял 32 л/100 км при скорости 30…40 км/ч, а у МАЗ-500 – всего 22 л.Относительно умеренное форсирование обеспечивало надежную и долговечную работу агрегата в тяжелых условиях эксплуатации.

Ярославские дизеля часто судят по самому первому семейству 130/140, и очень часто по ранним моделям. Их ценят, особенно в глуши и глубинке, за живучесть и ремонтопригодность, но ропщут на чрезмерный вес, неэкономичность, малый ресурс. Между тем, семейство ветеранов претерпело три крупных обновления, и его последние члены имеют значительно лучшие характеристики.Таким образом, удельный расход топлива был снижен с исходных 175 г/л.с. в час до 145, а “отработанное” масло – с 2% расхода топлива до 0,2%. Удельный вес двигателей, составлявший 4,5 кг/л.с., стал меньше примерно в полтора раза.


Ярославский моторный завод был и остается одним из ведущих предприятий Ярославля. Он оставил значительный след в развитии города, в его достижениях и значении. Завод функционировал в самые тяжелые времена: революции, войны, перестройки.И всегда оставался надежной опорой автомобилестроения нашей Родины. Благодаря ему и многим другим предприятиям в Советском Союзе удалось создать отечественное производство автомобилей. И сейчас старается поддерживать уровень высокопрофессионального мастера своего дела, с солидным опытом и широким потенциалом.

Цех Ярославского моторного завода

История автомобильного завода в г. Ярославле связана с именем русского промышленника Владимира Александровича Лебедева, опытного летчика, много сделавшего для развития авиации в Россия.В то время в нашей стране действовала государственная программа по созданию собственного автомобилестроения. В Ярославле планировалось развернуть сборку иномарок и санитарных автомобилей для фронтов Первой мировой войны. Первое наименование предприятия – Автомобильный завод ОАО “В.А. Лебедев”. Запуск состоялся 20 октября 1916 года.

Основатель завода Владимир Александрович Лебедев

В годы революции завод был передан в собственность государства и до 1925 года выполнял только функции по ремонту автомобилей.В ноябре 1925 года был собран Я-3 — грузовик, способный перевозить три тонны груза. За основу был взят американский автомобиль «Уайт». В Ярославле еще не было моторного производства, поэтому двигатель, сцепление и коробка передач были позаимствованы у грузовика АМО-Ф-15 и доставлены из Москвы заводом АМО (завод имени Лихачева – ЗИЛ). Первые два грузовика Я-3 были собраны в знаменательную дату — 7 ноября 1925 года. В следующем году предприятие было преобразовано в Ярославский государственный автомобильный завод № 1.3.

Ярославский грузовой автомобиль Я-3

В годы первой пятилетки предприятие значительно расширилось. Были построены новые цеха, количество работников увеличилось в 5 раз. После Я-3 последовал выпуск грузовиков большей мощности. Это были И-4 и И-5.

Отличались грузоподъемностью соответственно 4 тонны и 5 тонн. Все три имели стандартную колесную формулу — 4×2. Сразу поясним, что это значит. Колесная формула — это условный индекс, принятый для обозначения количества ведущих колес автомобиля, в котором первая цифра соответствует общему количеству колес, а вторая — количеству ведущих колес.В нашем случае это показывает, что у машины всего 4 колеса и 2 из них ведущие. Модернизированным машинам присвоили индекс «Г».

В 1932 году было запущено производство автобусов. Они назывались ЯА-1 и ЯА-2.

Ярославский автобус ЯА-2

В 1933 году совместно с КБ ОГПУ были изготовлены опытные образцы первого советского дизеля «Кою» (Коба Джугашвилли). Работой руководил талантливый конструктор Н. Р. Брилинг, только недавно вышедший из тюрьмы.Двигатель имел мощность 90 л. от. Им оснащались грузовики И-5.

Первый советский дизель Кожу и его создатели

9 ноября первый такой автомобиль вышел из ворот завода. Он имел две дополнительные фары на кабине и светящуюся надпись — «ЯГАЗ-дизель». Впоследствии доработанные двигатели устанавливались на ЯГ-5.

Автомобиль Я-5 с двигателем Koju

Завод первым в стране освоил выпуск большегрузных самосвалов.С 1935 года собирали ЯС-1 грузоподъемностью до 4 т, позже появились ЯС-2 и ЯС-3 (4×2).

Ворота завода ЯМЗ

Успех развивающегося предприятия не оставлял сомнений. В 1935 году был выпущен 10-тысячный грузовик! С 1933 года завод был переименован в Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ).

В 1936 году завод начал выпуск троллейбусов. Это были одноэтажные ЯТБ-1 и ЯТБ-4 и уникальный двухэтажный троллейбус ЯТБ-3.Благодаря продуманной конструкции ЯТБ-3 можно было эксплуатировать совместно с одноэтажным транспортом. Впервые он появился на улицах Москвы 26 июня 1938 года, в день выборов в Верховный Совет РСФСР. Вмещал до 100 пассажиров и имел 72 мягких сиденья. Несмотря на свою высоту (4783 мм), машина обладала хорошей маневренностью и хорошо прогревалась. Троллейбус был оснащен аккумулятором, с которым он мог проехать расстояние 2,8 км, что позволяло ему самостоятельно возвращаться в парк в случае отключения электроэнергии.Эта функция пригодилась во время войны. Несмотря на то, что большая часть ЯТБ-3 была порезана на металлолом в военных целях, в 1944 году оставшиеся три машины снова вышли на улицы Москвы.

Троллейбус двухэтажный ЯТБ-3

С началом войны заводу пришлось сменить профиль на выпуск продукции военного назначения. В 1941 г. планировалась эвакуация на восток, но ее отложили. Завод отправлял на фронт бронебойные снаряды, ручные гранаты, снаряды для зенитных орудий, мины, реактивные снаряды, пистолеты-пулеметы Шпагина (ППШ) и многое другое.С 1943 года выпускались гусеничные артиллерийские тягачи Я-11, Я-12 и Я-13. Они предназначались для перевозки артиллерийских орудий. В то трудное время ради общей идеи борьбы с фашизмом американские коллеги делились с заводом своим опытом. Их дизельные двигатели были на 15 лошадиных сил выше наших.

Благодаря разработкам американцев, в 1943-1947 гг. удалось создать и освоить производство новых дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, а также нового семейства двухосных автомобилей серии ЯАЗ-200 (4×2).Именно на автомобиле ЯАЗ-200 впервые появился на капоте символ Ярославля – медведь. Несмотря на многочисленные недовольства Наркомата, И.В. Сталин лично приказал оставить его во время показа в Кремле.

В 1949 году завод был удостоен государственной премии. Двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 устанавливались не только на ярославские автомобили, но и на автомобили Минского, Кременчугского заводов и даже на автобусы ЗИЛ-154. Завод добился явного прогресса.В 1948-1950 годах была разработана и запущена в производство трехосная серия автомобилей ЯАЗ-210. Автомобиль имел уже три колесные оси, две из которых были ведущими (6×4). Но производственных мощностей предприятия было недостаточно. Постепенно сначала двухосные ЯАЗы-200 в 1951 г., а затем трехосные ЯАЗы-210 в 1959 г. были переданы другим заводам. ЯАЗ стал специализироваться исключительно на моторах. В 1958 году переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ).

В 1961 году на завод пришел новый директор – Анатолий Михайлович Добрынин.Человек, прошедший путь от рядового токаря до заместителя директора Рыбинского завода, талантливый и мудрый руководитель, настоящий советский гражданин. Он был директором ЯМЗ 21 год и сделал мощный рывок в развитии предприятия.

Добрынин Анатолий Михайлович

Завод значительно расширился, появились основные и вспомогательные производственные цеха, началась модернизация, увеличился выпуск двигателей с 5 до 100 тысяч в год, началось строительство Тутаевского моторного завода, Ростовского агрегатного завода. реконструирован.Благодаря ему на ЯМЗ собрались самые светлые умы и лучшие «золотые руки» города. Добрынин внес огромный вклад в культурную инфраструктуру Ярославля. Благодаря ему в городе появились знакомый ярославцам Дворец спорта «Автодизель» («Торпедо»), бассейн «Лазурный», Парк моторостроителей («Юбилейный»), Дворец культуры моторостроителей, кинотеатр «Волга». В рабочем микрорайоне ЯМЗ (Пятерка) построена улица Строителей, мост, сеть трамвайных путей, школы и многое другое.У него было собственное строительное подразделение, которое строило жилье для своих сотрудников, в частности Северный жилой район города.

Дворец культуры моторостроителей

Бассейн Лазурный

Парк моторостроителей

На ЯМЗ начинается разработка и внедрение в производство новых дизельных двигателей, а также коробок передач, сцеплений и дизель-электрических агрегатов. В 1966 году завод был награжден орденом Ленина — высшей наградой СССР.В 1972 году за создание и организацию производства унифицированного семейства двигателей ЯМЗ-236/238/240 присуждена Государственная премия. В 1968 – 1971 годах для Камского автозавода разрабатывается силовой агрегат ЯМЗ-740. Ярославский моторный завод становится головным предприятием производственного объединения «Автодизель», в которое входит множество других предприятий по всей области, а Добрынин становится его генеральным директором. В 1976 году ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В этом же году были созданы двигатели для тракторов КировецК-700 и К-701.С 1973 по 1980 год велись работы над новым типом дизелей типа ЯМЗ-840. Их устанавливают на автомобили БелАЗ. Для автомобилей Кутаисского автомобильного завода создается силовой агрегат ЯМЗ-642. Начало производства кормоуборочного комбайна ЯСК-170. Так постепенно ПО «Автодизель» становится головным предприятием отечественной дизельной промышленности. Здесь собирали двигатели практически для всех большегрузных автомобилей. Потребителями продукции являются МАЗ, БелАЗ, УралАЗ, ЗИЛ, ЛАЗ, КрАЗ, МоАЗ и многие другие.

В начале 80-х годов здоровье Анатолия Михайловича резко ухудшилось, и он уволился с завода. В 1982 году Ярославль пережил смерть менеджера. Переименованы многие объекты, появившиеся благодаря ему. Дворец культуры моторостроителей переименован в Дворец культуры им. А. М. Добрынина, которая на сегодняшний день является самой значимой базой отдыха города. Улица Строителей стала ул. Добрынина, и мост, соединяющий его с Промышленным шоссе – Добрынинский.

ул. Добрынина, быв. Строителей

С 1993 года предприятие работает как Открытое акционерное общество «Автодизель».В 2000 году компания объединилась с ООО «РусПромАвто», которое через некоторое время было преобразовано в «Группу ГАЗ».

С 1991 по 1998 год ЯМЗ разрабатывал необычный дизельный двигатель. Он предназначался для шасси ракетно-космического комплекса «Тополь-М». Двигатели ЯМЗ-846 и ЯМЗ-847 имеют мощность 500-800 л.с. Выпускался небольшими партиями для Минобороны.

Ракетно-космический комплекс “Тополь-М”

В 2014 году на заводе собран 10-миллионный двигатель.

В 90-х и 2000-х гг. освоен выпуск экологических классов двигателей: Евро-1 (ЯМЗ-236НЕ/ВЕ и 238ВЕ/ДЕ), Евро-2 (ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-7601), Евро-3 (ЯМЗ-656 и ЯМЗ-658) и Евро-4 (семейство ЯМЗ-530). В 2003 году за разработку и производство дизельных двигателей многоцелевого назначения, впервые в России соответствующих международным экологическим стандартам, присуждена Премия Правительства.

ЯМЗ прошлое и настоящее

Сегодня Ярославский моторный завод — крупнейший производитель тяжелых и средних дизелей в России.Является предприятием полного цикла и включает в себя литейное, кузнечное, прессовое, термическое, сварочное, гальваническое, окрасочное, метизное, механосборочное, сборочно-испытательное, инструментальное, ремонтное и другие виды производства. По уровню технологического оснащения и автоматизации производства не уступает лидерам мирового автомобилестроения. Производственная площадка ЯМЗ-530, созданная при поддержке ведущих мировых инжиниринговых фирм и поставщиков оборудования, обеспечивает мировой технологический уровень качества продукции.Более 300 моделей автомобилей и спецпродукции оснащены ярославскими двигателями. Их устанавливают на грузовые автомобили, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, дорожно-строительную технику, а также дизельные электростанции.

Документальный фильм о жизни ярославских моторостроителей.

Алексей Крылов

Лицей № 86

Фотогалерея

Опт/Розница
Безналичный расчет
Доставка транспортной компанией, Доставка собственным автопарком
ЯАЗ-М204Г с автоматикой, новый, первой комплектации, с хранения.ЯАЗ-М204Г четырехцилиндровый двухтактный дизельный двигатель общего назначения. Предназначены для установки на тепловозы и компрессорные станции, электростанции и другое оборудование.

Тип двигателя – двухтактный

Количество цилиндров – 4

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Диаметр цилиндра, мм – 108

Ход поршня, мм – 127

рабочий объем всех цилиндров, л – 4,65

Степень сжатия – 17
Номинальная мощность, кВт (л.с.) – 44 (60)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин – 1500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м) – 500 (50)

Частота вращения вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более – 1200–1600

Частота вращения вала на холостом ходу, об/мин – 400 (500)

Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л. с. ч) – 252 (185)

Давление в маслосистеме, кПа, (кгс/см2):

− при номинальной частоте вращения − 200-400 (2-4.0)

– при минимальных оборотах холостого хода, не менее – 50 (0,5)

Способ смесеобразования – Внутренний с непосредственным впрыском топлива в цилиндры двигателя

Фазы газораспределения, град:

– открытие выпускных клапанов – 88° до н.э. м. т.

– закрытие выпускных клапанов – 58° после н. м. т.

Клапаны – только выпускные, по два на каждый цилиндр, расположение клапанов верхнее

Система смазки – смешанная, под давлением и распылением

Масляный насос – шестеренчатый с приводом от коленчатого вала

Масляный радиатор – пластинчатый, с водяным охлаждением

Масляные фильтры – два:

– грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки и

– тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом

Система питания – ТНВД совмещены с форсунками (насос-форсунки).Непрерывная циркуляция топлива по системе за счет возврата излишков топлива в бак

Топливный насос – Шестеренчатый

Регулятор скорости центробежный двухрежимный. На двигатель ЯАЗ-М204Г однорежимный

Насос-форсунки – открытого типа

Насос-форсунка модель – АР-20А4

Номинальная производительность насос-форсунки за один рабочий ход плунжера, мм³ – 60

Топливо filter – Фильтр тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами. Дополнительные фильтры на впуске топливного бака и в насос-форсунках

Фильтры воздушные;

– Масло инерционное с сетчатым элементом для эксплуатации в условиях пониженной запыленности воздуха; − − – центробежно-контактный для работы в условиях повышенной запыленности воздуха

Количество фильтров воздушных – 2

Система охлаждения – жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Насос водяной – центробежный Тип

Вентилятор – шестилопастный, ременный -приводной

Стартер – Электростартер ST-26

Генератор – Г-273

Сцепление – Сухое однодисковое, фрикционного типа с центральной конической пружиной

Коробка передач – Трехходовая. Он имеет пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода.

передаточных соотношений:

– первая передача – 6.17

– вторая передача – 3.4

– третья передача – 1.79

– четвертое снаряжение – 1

– пятое снаряжение – 0,78

– Обратная передача – 6,69

габариты, мм:

– длина – 1816

– ширина – 871

– высота – 1002

Масса незаправленного двигателя в комплекте поставки, кг:

– со сцеплением и коробкой передач – 989

– без сцепление и коробка передач – 750

Заправочные баки, л: система смазки – 16.5

– система охлаждения (без радиатора) – 15,5

− воздушные фильтры (на двигатель) − 1,5

Завод ЯАЗ (Ярославский автомобильный завод) основан в 1916 году. После революции завод несколько лет занимался восстановлением различной техники, а затем был перепрофилирован на выпуск большегрузных автомобилей. Постепенно производство автомобилей было передано на другие заводы, а с 1958 года ЯАЗ полностью перешел на производство двигателей. Затем он был переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ).Его продукция стала играть важную роль в экономике страны.

Предпосылки появления ЯАЗ-204

В годы войны ЯАЗ занимался производством продукции военного назначения, в том числе гусеничных тягачей Я-12. В качестве силового агрегата эти тягачи комплектовались ленд-лизовским дизелем ГМС-471. В рамках реорганизации производства завод получил из США оборудование и оснастку для производства лицензионной версии этого мотора.

Переналадка производства, начавшаяся в 1944 году, заняла несколько лет. Первые дизели отечественной сборки появились только в 1947 году под обозначением ЯАЗ-204. Они сразу же стали востребованы. После переименования завода в Ярославский моторный завод название мотора изменилось на ЯМЗ-204. Первым автомобилем с новым двигателем стал грузовик ЯАЗ-200.

Конструкция и устройство ЯАЗ-204 были достаточно сложными, требовавшими высокой культуры производства и обслуживания.Однако именно благодаря ему начался переход грузового транспорта СССР с бензиновых на дизельные силовые агрегаты.

Варианты ЯАЗ

Существовало несколько модификаций двигателя ЯАЗ-204, отличавшихся в основном насос-форсунками, мощностью от 100 до 140 сил. Кроме того, завод выпускал шестицилиндровый вариант двигателя под обозначением ЯАЗ-206.

Блок цилиндров и гильзы

Блок цилиндров ЯАЗ-204 выполнен вместе с верхней частью картера в виде единой отливки из легированного чугуна.Для обеспечения жесткости конструкции плоскость контакта поддона расположена ниже оси коленчатого вала. Чугунные гильзы «сухого» типа, прошедшие цикл термической обработки. Сами втулки имеют круглые продувочные отверстия, расположенные в один ряд. В блоке напротив этих отверстий есть окна. Для лучшего наполнения цилиндра окна в гильзе расположены под углом. Такое расположение окон способствует спиралевидному потоку воздуха при обдуве.

Изначально рукава были оборудованы двумя рядами продувочных окон диаметром 8 мм (32 окна в ряду).Это решение значительно ослабило тонкостенную гильзу, вызвав ее коробление. Поэтому с 1953 года стал использоваться один ряд из 17 окон диаметром 16 мм.

В корпусе блока пролиты каналы для охлаждающей жидкости и размещены распределительный и балансировочный валы. Со стороны, противоположной каждому цилиндру, имеется съемный люк, открывающий доступ в воздушную полость вокруг цилиндров. Через этот люк можно контролировать состояние поршневых колец и поршней (через окна в гильзе), а также чистить продувочные окна.

Коленчатый вал и маховик

Коленчатый вал ЯАЗ-204 имел пять подшипников, изготавливался методом штамповки из стали с последующей механической обработкой. Вал оснащен дополнительными противовесами. Концы вала уплотнены сальниками, по два с каждой стороны. Шестерня распределительного вала установлена ​​на заднем конце вала. К нему прикручен чугунный маховик. На наружную часть маховика напрессован зубчатый венец для запуска двигателя электростартером.

Шатуны, подшипники и поршни

Шатуны двигателя выкованы из легированной стали. Сменные вкладыши подшипников, биметаллические. В заднем коренном подшипнике помимо вкладышей имеются фиксаторы, ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала.

Поршни двигателя чугунные, взаимозаменяемые. В днище поршня сделана специальная выемка, соответствующая форсунке топливного бака. Поршень имеет шесть колец – четыре компрессионных и два маслосъемных.

Вспомогательные агрегаты

Двигатель оснащен общей головкой для всех цилиндров. Клапанный механизм в головке закрыт крышкой.Для монтажа и демонтажа двигатель имеет две проушины.

С правой стороны картера двигателя установлен компрессор типа Рутса. Картер компрессора содержит два ротора с тремя лопастями каждый. Нагнетатель имеет впускной коллектор с воздушными фильтрами. В зависимости от степени загрязнения окружающего воздуха применяют два типа фильтров. В нормальных условиях используется инерционный масляный фильтр с сетчатым уловителем. В тяжелых условиях используется центробежный контактный фильтр.

На самом компрессоре установлены регулятор давления, насос охлаждающей жидкости и топливный насос. Рядом с компрессором находится масляный фильтр и масляный радиатор. Стартер с той же стороны.

Слева от картера расположены выпускной трубопровод и фильтр тонкой очистки масла, термостат, подогреватель двигателя и генератор. Генератор приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Он также приводит в действие вентилятор охлаждения радиатора.

Рабочий процесс

Двигатель ЯАЗ-204 работает по двухтактному циклу.То есть за один оборот вала двигателя в цилиндре совершается один полный цикл работы. Благодаря этому циклу обеспечиваются высокие технические характеристики ЯАЗ-204 при относительно небольшом рабочем объеме цилиндров.

Воздух подается в цилиндры компрессором с механическим приводом. Воздух, сжатый до избыточного давления 0,5 кг/кв. см, поступает в специальную полость вокруг гильз цилиндров. При движении поршня вниз открываются продувочные окна, и в цилиндр поступает сжатый воздух. Поршень, двигаясь от нижней мертвой точки, закрывает эти окна и начинает сжимать воздух в цилиндре. В конце такта сжатия давление воздуха в цилиндре достигает 50 кг/кв.см при температуре около 650…700 градусов. За 19…14 градусов до верхней мертвой точки (угол зависит от типа форсунки) впрыскивается топливо. Благодаря вихревой камере сгорания топливо равномерно распределяется по камере и сгорает в полном объеме.

Образовавшиеся газы повышают давление в баллоне до 70…100 кг/кв.см и поршень движется вниз. При 88 градусах НМТ открывается выпускной клапан в головке и газы через него выбрасываются в выпускной коллектор. При 46 градусах до нижней точки открываются продувочные окна (выпускной клапан открыт) и сжатый воздух продувает полость цилиндра, окончательно вытесняя продукты сгорания. Часть сжатого воздуха выбрасывается в выпускной коллектор. После 58 градусов поворота вала после нижней точки окна закрываются и цикл повторяется снова.

ЯАЗ-204 сегодня

Дизельные двигатели ЯАЗ-204 сняты с производства в конце 1980-х годов. После прекращения производства грузовых автомобилей на ЯАЗе 204 двигатель использовался в передвижных электростанциях, для привода компрессоров, в качестве двигателя для небольших лодок. Часть запчастей поставляется из задела времен СССР или из комплектов ЗИП, которыми комплектовали законсервированную технику. И сейчас производство некоторых новых запчастей ЯАЗ-204 продолжается.

Дизельные двигатели ЯАЗ-204 надолго останутся на вооружении, благодаря не только доступности запчастей, но и своей выносливости и неприхотливости (по сравнению с современными образцами).

.