Ямз шестерка рядная: Обзор ЯМЗ-650 часть вторая

Содержание

Обзор ЯМЗ-650 часть вторая

на производственной площадке филиала ЯМЗ Экспериментально-ремонтного завода в Тутаеве «Группа ГАЗ» планирует смонтировать линию по выпуску рядного дизеля Renault Dci11, получившего российский индекс ЯМЗ-650. Тогда представители завода обещали, что в августе позовут нас на сборку первого двигателя. Они сдержали обещание, позвали.

Но не в августе, а в середине октября. Не будем строго судить за небольшое опоздание: новый конвейер смонтирован и выпуск бывшего французского двигателя освоен. Новый конвейер открывал лично Президент компании Renault Trucks Стефано Шмелевски.

Полгода назад здесь было пустое помещение с засыпанным щебенкой полом, которое только что освободили от старого заводского оборудования. Сейчас на его месте отделанный модным сайдингом и стеклопакетами цех со сборочным конвейером. Заводчане гордятся тем, что цех устроен по-фирменному. Внутри поддерживается более высокое атмосферное давление, чем снаружи, и поэтому в цех не попадает уличная грязь. После того как С. Шмелевски разрезал ленточку, журналистам различных изданий предоставили возможность проследить, как новый мотор проходит весь цикл сборки от пустого блока цилиндров до комплектного дизеля, готового к установке на автомобиль.

Что ж, свершилось. Теперь не в ущерб основному производству V-образных дизелей ЯМЗ освоил выпуск рядной<«шестерки» для отечественных большегрузных автомобилей. Нашим автозаводам понадобилось время, чтобы понять, что предлагать потребителю несколько отличающихся техническими характеристиками и потребительскими качествами моделей в любом случае лучше, чем одну.

Теперь у производителей грузовиков, автобусов и тракторов появился выбор, какой дизель покупать в Ярославле: V-образный или рядный.
Однако рабочим из Тутаева приходится только собирать двигатель. Никакого оборудования, на котором изготавливали бы блоки, головки, коленвалы или поршневые группы, на ТЭРЗе я не увидел. Как выяснилось, это чисто сборочное производство. Уровень локализации невелик. У нынешнего ЯМЗ-650 только часть прокладок, патрубков и жгут электропроводки российского производства. Все крупные детали и узлы навесного оборудования поступают из-за рубежа. Когда рассматриваешь готовый мотор, глаз постоянно натыкается на клейма Renault или Bosch, и только на клапанной крышке и впускном коллекторе – две непрочные наклейки  
«ЯМЗ-650».

Дизель Dci11 во Франции снят с производства, он уступил место унифицированному с моторами Volvo наследнику новой серии Dxi11. Но головки, блоки и всю «начинку» россыпью продолжают выпускать, и комплекты этих деталей концерн Renault поставляет на завод в Ярославской области. Оптимисты говорят, что с импортными комплектующими выше качество. Только удастся ли при такой системе удержать на приемлемом уровне себестоимость и цену?

Возможно, со временем завод начнет самостоятельно отливать блоки и изготавливать основное «железо». А как быть с топливной аппаратурой? ЯМЗ-650 стал первым отечественным дизелем с системой питания Common Rail. Многие специалисты сходятся во мнении, что отечественная промышленность не готова к производству этого устройства. Значит, без дорогих зарубежных комплектующих новому производству все равно никак не обойтись. По плану в будущем году завод должен выпустить 8,5 тысячи новых дизелей, а в 2009-м выйти на проектную мощность.

Ярославская модификация получила ряд отличий от французского прообраза. Например, инженеры завода подчеркивают, что ЯМЗ-650 оснащается топливной аппаратурой Bosch следующего поколения: новыми по сравнению с Dci11 насосом и форсунками. В глаза бросается, что в левый «рожок» встроены четыре свечи нагрева воздуха, поступающего во впускной коллектор. Пожалуй, зимой это приспособление станет необходимым.

Организаторы торжественных мероприятий предложили гостям не только рассматривать новый дизель в процессе сборки. К воротам цеха подогнали автопоезд – фуру с тягачом МАЗ-5440-А9, оснащенным новой «шестеркой». Машина оказалась знакомая – ее экспонировали на выставке «Интеравто».


Одно дело – рассматривать двигатель на выходе с конвейера, другое – увидеть его вписанным в моторный отсек «живого» автомобиля. Понятно, почему «мазовцы» еще в советское время просили у ярославцев рядный дизель. Бывшая французская«шестерка» в самом деле компактнее, чем ЯМЗ-236 или его современный вариант ЯМЗ-656. Доступ к узлам двигателя, расположенным с левой стороны, не затруднен. В частности, там находится электронный блок управления двигателем. А правая сторона дизеля с первого взгляда кажется зажатой лонжероном рамы МАЗа и прикрытой сверху корпусом турбокомпрессора. А ведь там, на правой стороне блока цилиндров, находятся два стакана масляных фильтров, которые надо снимать при каждой замене масла. Правда, знатоки утверждают, что все не так страшно. Если разобрать правые брызговики, добраться до фильтров из ремонтной канавы не составит труда.

На пресс-конференции, посвященной открытию цеха, руководство «Группы ГАЗ» делилось и другими планами. Следующей новинкой завода должно стать семейство дизелей для более легких машин, например, «газонов», «Валдаев», автобусов ПАЗ и КАвЗ. Оно состоит из унифицированных между собой «четверки» ЯМЗ-534 и «шестерки» ЯМЗ-536. Эти моторы станут альтернативой минскому дизелю. В дальнейшем заводу предстоит разработка дизеля для легковых и малотоннажных автомобилей. Когда эти моторы дойдут до конвейера и на каких производственных мощностях их будут выпускать, покажет время.


Источник: www.gruzovikpress.ru Грузовик Пресс

Дизельные двигатели ЯМЗ – Рейс.РФ

Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки

Еще в 1971 году Ярославский моторный завод стал головным предприятием ПО «Автодизель», в которое помимо него вошли Ярославский завод топливной аппаратуры (ЯЗТА), Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА), Тутаевский моторный завод (ТМЗ), Ростовский агрегатный завод, а позднее – и Тутаевский экспериментально-ремонтный завод (ТЭРЗ). Со временем ТМЗ вышел из состава производственного объединения, а на ТЭРЗ кроме капремонта двигателей в 2007 году дополнительно развернули производство дизелей серии ЯМЗ-650 – лицензионных Renault dCi11.
Все производство в Ярославле начиналось с одной площадки, а теперь в городе их две. Еще одна, как говорят местные – «за Волгой», на нынешней окраине, где-то в 20 минутах езды от старого завода. Там в 2013 году открыли абсолютно новый завод по производству «средних рядных двигателей» – так называют здесь семейство дизелей ЯМЗ-530. Это самое современное производство дизельных двигателей не только в России, но и в Восточной Европе. Завод действительно европейского уровня, с новым импортным оборудованием – на ПО «Автодизель» им особенно гордятся. Кроме «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года здесь налажен выпуск дизелей Mercedes-Benz OM 646 для Mercedes-Benz Sprinter Classic, которые изготавливают в Нижнем Новгороде на горьковском автозаводе. И не просто собирают дизели на каком-нибудь верстаке из деталей, привезенных в Россию в «мешке», а полностью обрабатывают блок со сверлением всех отверстий, с расточкой и хонингованием. Такое доверие немцев к ЯМЗ дорогого стоит.

Конечно, в последние годы производство дизелей в Ярославле сократилось.
Если во времена СССР выпускали около 100 тысяч моторов в год, то в начале 90-х производство сокращалось. 1995 год – около 45 000, 1998 г. – самый неудачный, изготовлено 22 700 моторов, 1999 г. – 37 000, 2001 г. – около 58 000, 2006 г. – 62 961, 2007 г. – 77 610, 2008 г. – 73 649 штук.
Сейчас меняются пропорции в выпуске дизелей – по моделям. Уменьшается выпуск V-образных двигателей семейства V6 ЯМЗ-656 и V8 ЯМЗ-658, зато увеличиваются объемы производства рядных двигателей обоих семейств – ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530.

Маз с двигателем рено


МАЗ-5440

МАЗ 5440 — седельный тягач с колесной формулой 4х2, находящийся в производстве с 1997 года и являющийся одним из самых распространенных автомобилей минского завода.

Конкуренты МАЗ-5440: КамАЗ-5460, Renault Magnum, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Scania G, Volvo FH и похожие тягачи.

Посмотрим на двигатели МАЗ-5440, какие ставили и из чего можно выбирать. За более чем 20 летнюю историю модели, на 5440 ставили самые разные движки, как отечественного, так и зарубежного производства.

Здесь применяются большие 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и рядные 6-цилиндровые MAN D2866 на автомобилях низкого экологического класса (Евро-1 и Евро-2), а также V8 ЯМЗ-7511 под экологический класс Евро-2. Под такой же класс подходили моторы ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601. Более «чистые» моторы отвечающие нормам Евро-3 это: V8 ЯМЗ-658, 6-цилиндровые рядные Cummins ISLe, а также V6 Mercedes-Benz OM501. Также есть МАЗ-5440 с двигателем Рено под экологию Евро-3, но в действительности реношный двигатель является ярославским ЯМЗ-650, который был лицензирован у французского производителя. Затем, экологический класс был повышен до Евро-4 и вышеописанные моторы заменили на более современные: рядные ЯМЗ-536 и ЯМЗ-651, V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-656, мерседесовский ОМ501 и Cummins ISLe также довели до Евро-4. Постоянное ужесточение требований по экологии привели к тому, что двигатели МАЗ-5440 шаг за шагом дошли до Евро-5. Такие ДВС это ЯМЗ-653 и все тот же Mercedes-Benz OM501.

С относительно недавних пор начали продаваться МАЗ-5440 под Евро-6, где используется большая рядная шестерка от Mercedes-Benz OM471.

Какой двигатель лучший из всего этого списка? Здесь мы и будем это выяснять. Ниже вы найдете все технические характеристики двигателей МАЗ-5440, чем они отличаются друг от друга, какие их основные неисправности и болезни, что делать, если мотор греется, плавают обороты, троит и т.д. Также вы узнаете,  в каком месте находится номер двигателя, каков ресурс вашего мотора, сколько масла лить, какое покупать и какой объем масла вам потребуется для замены.

1 поколение (1997 — н.в.): МАЗ-544003 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544004 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544005 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544008 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544009 (420 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544018 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544019 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544020 (435 л.с.) — 11.9 л. МАЗ-544087 (375 л.с.) — 8.9 л. МАЗ-5440А3 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А4 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440В3 (269 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440В5 (310 л.

с.) — 6.65 л. МАЗ-5440В9 (420 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440W8 (400 л.с.) — 8.9 л.

МАЗ

МАЗ (Минский автомобильный завод) — белорусский производитель крупной грузовой техники, а также автобусов и троллейбусов. Компания ведет свою историю с 1944 года и выпускает самосвалы, бортовые грузовики, среднетоннажники, тягачи, шасси подо что угодно. Эта техника может иметь различную колесную формулу вплоть до 6х6. Начиная с 1992 года, в Минске было освоено производство городских/междугородних автобусов и начиналось все с сотрудничества с немецкой компанией Neoplan.

Двигатели МАЗ это громадная линейка, состоящая из отечественных и зарубежных изделий. Наши моторы производят преимущественно в Ярославле на заводе Автодизель и носят они аббревиатуру ЯМЗ. Это V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-236 и 8-цилиндровые ЯМЗ-238 на автомобилях старых серий. Более современные МАЗы оснащаются двигателями 7511 и 7601 (стандарт Евро-2) или 656/658 под экологические нормы Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Кроме V-образников ставят еще и рядные шестерки: ЯМЗ-536 и минский ММЗ Д-260. Можно встретить немало автомобилей МАЗ с двигателем Рено, который в реальности является ярославской шестеркой ЯМЗ-650. На небольших моделях встречаются рядные 4-цилиндровые движки ММЗ Д-245 и ЯМЗ-534.Помимо отечественных двигателей, на МАЗ устанавливали и продолжают ставить огромное количество моторов зарубежного производства из самых разных стран. На грузовиках совместного предприятия МАЗ-МАН стоят моторы MAN D2066 и D0836.

Автобусы и грузовая техника МАЗ оснащается китайскими Weichai WP10 и WP12, американскими Cummins ISF 3.8, ISLe, 4ISBe, 6ISBe и ISG12; немецкими Mercedes OM457, OM471, OM501, OM904, OM906, OM924 и OM926; MAN D0834; Deutz BF 4 M и BF 6 M.

Здесь вы узнаете, какие двигатели ставили на МАЗ и какой мотор стоит на вашем автомобиле. Если вы только думаете о приобретении грузовика из Минска, тогда эти статьи помогут определить, какой двигатель лучше выбрать. Помимо этого, здесь есть все основные характеристики двигателей МАЗ, вы узнаете, чем они отличаются друг от друга, каковы их основные неисправности, что является причиной их появления, какой ресурс двигателей заявлен производителем и сколько они ходят на практике.

Хотите узнать, где находится номер двигателя? Мы расскажем и об этом. А также, какое масло заливать, сколько лить и как часто нужно его менять. Некоторые моторы могут дать больше мощности, чем вы получаете с завода и вам не нужно для этого много денег. Здесь вы узнаете, какие моторы можно тюнинговать и как это сделать

.

МАЗ Рено

группа компаний СпецМаш

Как приобрести запчасти

Позвоните нашим менеджерам по контактному телефону

8 (495) 225-58-41

Отправьте нам факс по контактному телефону

в произвольной форме

Отправьте запрос на нашу электронную почту

[email protected]

Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберите в нашем каталоге необходимые позиции. При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время

с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты

   После парижского автосалона в далеком 1988 году долгое время по просторам СССР, а потом и СНГ, ходила легенда о том, что Renault «спионерил» у МАЗа (МАЗ-2000 «Перестройка») идею «Магнума».
Нужно признать, что определенные схожие черты у этих моделей есть, но не более того. А вот то, что минчане пользуются французскими наработками, это факт доказанный…    До столь сплоченного совместного производства, как в случае с «МАЗ-MAN» дело не дошло и отдельная компания «МАЗ РЕНО» не появилась. Но уже давным-давно минский завод оснащает свою технику силовыми агрегатами французского производства. Хотя, здесь более уместным будет слово «оснащал». Да, сегодня существуют автобусы МАЗ, на которых стоит оригинальный двигатель Renault, и даже есть автомобили с такими моторами, но в серийном производстве их фактически нет.    5440А9 и 6430А9, это две наиболее часто вспоминаемые модели, когда говорят про МАЗ с двигателем Рено, вот только это не совсем верно – в серийном производстве эти автомобили оснащаются двигателями ЯМЗ-650. Но не стоит морщить нос – такие моторы являются полными копиями «реношного» двигателя, то есть, производятся по технологии французского концерна, на что у ярославцев имеется соответствующая разрешительная лицензия.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

   Поэтому, как-то глупо спорить о том, насколько такие силовые агрегаты лучше или хуже «чисто» ярославских или лионских. К тому же, состояние двигателя и возможность использовать его «на полную» очень сильно зависит от условий эксплуатации и… от качества сборки. А это «ахиллесова пята» белорусов.   Тем не менее, о МАЗ с двигателем Рено отзывы достаточно положительные, правда до той поры, пока разговор идет именно о двигателях. Как только речь заходит о других элементах автомобилей упомянутого модельного ряда сразу добавляется и много негатива. Впрочем, если быть до конца справедливым, то это же самое касается и другой техники МАЗ, от которой ожидают европейского качества, а минчане пока ее дать не могут

  В общем, нет ничего вечного – зато есть много качественного. И если так уж случилось, что какая-нибудь деталь в вашем грузовике решила подтвердить первую часть сентенции, то «СпецМаш» предлагает вам возможность купить запчасти МАЗ, которые подтвердят вторую ее часть. Это касается запчастей для любых МАЗов – полностью белорусских, белорусско-российских, белорусско-французских и даже белорусско-немецких.

МАЗ-6430

МАЗ-6430 — седельный тягач, находящийся на конвейере с 1997 года. В отличие от МАЗ-5440, этот автомобиль имеет колесную формулу 6х4.

Посмотрим на конкурентов данного тягача: КамАЗ 65116/54115/6460, Renault Premium, КрАЗ-6510, MAN TGS, Mercedes-Benz Actros, Scania P-series, DAF CF, Volvo VNL/FM и их аналоги.

Перейдем к двигателям МАЗ-6430, рассмотрим из чего можно выбрать при покупке этого автомобиля. Распределим двигатели по экологическим классам. ЕВРО-2 моторы: ЯМЗ-238ДЕ2 стоит на МАЗ-643005, ЯМЗ-7511.10 — на МАЗ-643008. ЕВРО-3: Mercedes-Benz OM 501LA встречается на МАЗ-603018, ЯМЗ-6582.10 — на МАЗ-6430А5, ЯМЗ-6581.10 на МАЗ-6430А8 и так называемый двигатель Рено (ЯМЗ-650) -на МАЗ-6430А9. ЕВРО-4: ЯМЗ-651.10 — установлен в модель МАЗ-6430В9, Mercedes-Benz OM501LA — в МАЗ-643019 и -643017, ЯМЗ-6511.10 — в МАЗ-6430В7, ЯМЗ-6586 — в МАЗ-6430В8, Cummins ISLe 6-цилиндровый — в МАЗ-6430W8 и Weichai WP12 — в МАЗ-6430P9.

ЕВРО-5: двигатель ЯМЗ-653 идет в модели МАЗ-6430С9, Mercedes-Benz ОМ501 — в МАЗ-6430Е9 и -6430Е8, а также 6-цилиндровый Weichai WP12.430 — в МАЗ-643028.

Выберите свою модификацию МАЗ-6340 и узнайте все характеристики вашего двигателя, какие его основные болезни, проблемы, и где искать причину их появления. Кроме того, мы расскажем, какое масло заливать, сколько лить, какой объем потребуется, сколько ходит ваш мотор на практике, как добавить мощности, если это возможно и другое.

МАЗ-6430А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В7 (362 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В8 (417 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430В9 (410 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430С9 (422 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430Е8 (428 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430Е9 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430P9 (408 л.с.) — 11.6 л. МАЗ-6430W8 (400 л.с.) — 8.9 л.



Двигатель на маз


МАЗ

МАЗ (Минский автомобильный завод) — белорусский производитель крупной грузовой техники, а также автобусов и троллейбусов. Компания ведет свою историю с 1944 года и выпускает самосвалы, бортовые грузовики, среднетоннажники, тягачи, шасси подо что угодно. Эта техника может иметь различную колесную формулу вплоть до 6х6. Начиная с 1992 года, в Минске было освоено производство городских/междугородних автобусов и начиналось все с сотрудничества с немецкой компанией Neoplan.

Двигатели МАЗ это громадная линейка, состоящая из отечественных и зарубежных изделий. Наши моторы производят преимущественно в Ярославле на заводе Автодизель и носят они аббревиатуру ЯМЗ. Это V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-236 и 8-цилиндровые ЯМЗ-238 на автомобилях старых серий. Более современные МАЗы оснащаются двигателями 7511 и 7601 (стандарт Евро-2) или 656/658 под экологические нормы Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Кроме V-образников ставят еще и рядные шестерки: ЯМЗ-536 и минский ММЗ Д-260. Можно встретить немало автомобилей МАЗ с двигателем Рено, который в реальности является ярославской шестеркой ЯМЗ-650. На небольших моделях встречаются рядные 4-цилиндровые движки ММЗ Д-245 и ЯМЗ-534. Помимо отечественных двигателей, на МАЗ устанавливали и продолжают ставить огромное количество моторов зарубежного производства из самых разных стран. На грузовиках совместного предприятия МАЗ-МАН стоят моторы MAN D2066 и D0836.

Автобусы и грузовая техника МАЗ оснащается китайскими Weichai WP10 и WP12, американскими Cummins ISF 3.8, ISLe, 4ISBe, 6ISBe и ISG12; немецкими Mercedes OM457, OM471, OM501, OM904, OM906, OM924 и OM926; MAN D0834; Deutz BF 4 M и BF 6 M.

Здесь вы узнаете, какие двигатели ставили на МАЗ и какой мотор стоит на вашем автомобиле. Если вы только думаете о приобретении грузовика из Минска, тогда эти статьи помогут определить, какой двигатель лучше выбрать. Помимо этого, здесь есть все основные характеристики двигателей МАЗ, вы узнаете, чем они отличаются друг от друга, каковы их основные неисправности, что является причиной их появления, какой ресурс двигателей заявлен производителем и сколько они ходят на практике.

Хотите узнать, где находится номер двигателя? Мы расскажем и об этом. А также, какое масло заливать, сколько лить и как часто нужно его менять. Некоторые моторы могут дать больше мощности, чем вы получаете с завода и вам не нужно для этого много денег. Здесь вы узнаете, какие моторы можно тюнинговать и как это сделать

.

Двигатели МАЗ: тяжести не бывает много

Двигатель МАЗ — это силовой агрегат, которым знаменит Минский автомобильный завод. Но, сам завод не выпускает моторы, поскольку на его базе собираются грузовые автомобили и тягачи. Так, что же собой представляет двигатель МАЗ, рассмотрим в этой статье.

Исторические факты

Как известно многим, на автомобили и автобусы Минского автомобильного завода устанавливаются двигатели серии ЯМЗ. История установки двигателя начинается в военное время, когда в Минске был организованны павильоны по сборке тяжёлой техники для Вермахта. А уже в 1944 году согласно постановлению правительства СССР началось строительство завода. Параллельно с этим, Минск начинает выпуск автомобилей GMC и Studebaker.

При поддержке Ярославского завода в 1947 году с конвейера Минского завода сходят первые пять отечественных грузовиков МАЗ-205. По большому счету, МАЗ-205 — это модифицированная версия грузовика ЯАЗ-205, который изготавливал Ярославль. С этого момент, почти все автомобили МАЗ стали комплектоваться моторами, которые поставлял Ярославский завод.

Модельный ряд

В конце 50-х годов на смену двигателям ЯАЗ пришёл легендарный ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которыми комплектовались грузовые автомобили МАЗ до недавнего времени. Двигатели отличались достаточно большой мощностью, и в то же время были простые в обслуживании и ремонте. Мазовским силовым агрегатом, также снабжались и другие грузовики, такие как КрАЗ и тракторы серии К-700.

Позже, на автомобили МАЗ стали устанавливать Мерседесовские двигатели. Но, потом было решено отказаться, поскольку ремонт двигателей обходился достаточно дорого, а цена транспортных средств значительно выросла. Руководство завода решило оставить двигатели Мерседес для установки на автобусную линейку.

Тем более что с 2011 года ЯМЗ стали поставлять новую линейку модернизированных силовых агрегатов 530 серии, в которую вошли ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. В то же время Ярославль отказался от выпуска 8-цилиндрового движка, и вместо него стали выпуска 4-х цилиндровый с меньшим объёмом

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя МАЗ, особенно серии ЯМЗ-236/238 достаточно типичный для дизеля и турбодизеля. Конечно, рекомендуется проводить такие операции у профессионалов на автосервисе по ремонту грузовых автомобилей. Это связано с тем, что для ремонта блока и головки требуется специальное оборудование.

Чтобы отремонтировать ТНВД потребуются специальные знания и умения, а также специнструментарий, который лежит не у каждого водителя в кабине. Что касается коленчатого вала, то он выдерживает до трёх ремонтов, а потом, как показывает практика, его, приходится менять.

Такие детали, как водяной насос, масляный фильтр, масло двигателя, топливный фильтрующий элемент и прочее, водители меняют самостоятельно без особых проблем.

Вывод

Двигатели МАЗ — стали легендарными на просторах отечественных дорог. Надёжность силовых агрегатов признали многие страны востока. Автомобили МАЗ заказывают такие страны, как Китай, Япония и даже Европейские государства, что говорит само за себя.

Двигатель МАЗ

На автомобилях модели МАЗ-5335 и его модификациях устанавливаются двигатели ЯМЗ-236 и его модификации, на автомобилях моделей МАЗ-64227, MA3-54322 устанавливаются двигатели ЯМЗ-238 и его модификации. Технические характеристики двигателей показаны в табл. 3. Модификации двигателя ЯМЗ-238 имеют отличительные особенности. Например, двигатели ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ отличаются повышенными технико-экономическими показателями и комплектацией; двигатель ЯМЗ-238Л является многотопливной модификацией двигателя ЯМЗ-238Н; двигатели ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ и ЯМЗ-238Л оборудованы системой масляного охлаждения поршней. Все модификации двигателей взаимозаменяемы с соответствующими двигателями выпуска до 1985 г

  Модель двигателя Таблица 3. Технические характеристики двигателей ЯМЗ Показатель Тип двигателя Число цилиндров и расположение Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Степень сжатия Номинальная мощность, кВт (л. с.) Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) при 1500 об/мин Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, об/мин: минимальная максимальная, не более Минимальный удельный расход, топлива г/кВт* ч (г/л. с.*ч) Способ смесеобразования Камера сгорания Фазы газораспределения, град.: впускной клапан: открытие закрытие выпускной клапан: открытие закрытие Диаметр тарелки клапана, мм: впускного выпускного Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм (на холодном двигателе) Топливоподающая аппаратура Угол опережения впрыска, град. Топливный насос высокого давления Регулятор частоты вращения Форсунки Давление начала впрыска, кПа (кгс/см2) Турбокомпрессор Система смазки Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2), в магистрали блока: при номинальной частоте вращения при минимальной частоте вращения Масляные фильтры Давления открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2): редукционный клапан масляного насоса предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса дифференциальный клапан перепускной клапан Система охлаждения Пусковое устройство Генератор

Масса незаправленного двигателя, кг, (с КПП и сцеплением)

ЯМЗ-236 ЯМЗ-238Н ЯМЗ-238Л ЯМЗ-238ПМ ЯМЗ-238ФМ
4-тактный с воспламенением от сжатия 4-тактный с воспламенением от сжатия с турбокомпрессором
6V 8V
130
140
11,5 14,86 14,86
16,5 15,2 15,2
132 (180) 220 (300) 206 (280) 235 (320)
667 (68) 1079 (110) 1030 (105) 1120 (114)
     
450-550 550-650
2275
223 (164)
Непосредственный впрыск
Неразделенного типа в поршне
 
20 до ВМТ
46 после НМТ
 
66 до НМТ
20 после ВМТ
 
61
48
0,25-0,30
Разделенного типа
20
6-плунжерный золотникового типа 8-плунжерный золотникового типа
Центробежный, всережимный закрытого типа
с многодырчатыми распылителями
19600 (200)
Турбина радиальная центростремительная. Компрессор центробежный с лопаточным диффузором
Смешанная
 
400-700 (4-7)
100(1)
Два: грубой и тонкой очистки, третий – фильтр турбокомпрессора
 
700-800 (7,0-8,0)
80-120 (0,8-1,2)
520-540 (5,2-5,4)
180-230 (1,8-2,3)
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости
Электрический стартер 25, 3708 или СТ103А-01
Г-273 Г-288Е Г-273В
1210 1600

Обзор популярных моделей двигателей МАЗ

Минский автомобильный завод в производстве современной техники использует только самые надежные моторы. Двигатели МАЗ различаются по:

  • Мощности;
  • Экологическому классу;
  • Ресурсу.

При выборе мотора для того или иного автомобиля учитываются условия эксплуатации, назначение техники и другие факторы.

На большинстве моделей грузовиков Минского автозавода устанавливают мощные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Используются моторы МАЗ различных модификаций:

  • ЯМЗ-238Л;
  • ЯМЗ-238ФМ;
  • ЯМЗ-238ПМ;
  • ЯМЗ-238-Н.

Высокотехнологичные движки МАЗ отлично зарекомендовали себя даже в самых сложных условиях. Силовые агрегаты обладают отличными характеристиками. Благодаря системе рециркуляции удалось достичь экологического уровня Евро-4.

На тягачах, самосвалах, бортовых автомобилях устанавливаются МАЗ моторы ЯМЗ-6585. Мощность агрегатов достигает 420 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 1900 Н.м.

Характеристики моторов МАЗ:

  • Высокая надежность;
  • Отличная мощность;
  • Неприхотливость;
  • Выносливость.

На грузовой технике используются движки европейского качества Daimler. V-образные МАЗ моторы удовлетворяют требованиям Евро-5 и Евро-5. На некоторых моделях автомобилей применяются движки ММЗ. Используемые силовые агрегаты соответствуют нормам токсичности Евро-4.

На некоторых моделях грузовиков установлены двигатели МАЗ Cummins. Моторы китайского производства обладают отличными характеристиками и высокой выносливостью.

Хотите заказать новый движок МАЗ для вашего авто? Обращайтесь в наш магазин. Здесь вы выберите самый надежный силовой агрегат по приемлемой цене с быстрой доставкой на дом. 

Еще статьи по теме:

Двигатель МАЗ ЯМЗ

ТО системы охлаждения двигателя МАЗ

Инструкция по первому и второму ТО двигателя ЯМЗ

Устройство системы охлаждения МАЗ

​Запуск двигателя МАЗ при положительных температурах

  Наименование Артикул Ост. Цена
  Двигатель 238НД5-1000186 0 1 005 296,00
  Двигатель Д243-174 0 123 137,00
  Двигатель Д-242-56Д 0 111 988,00
  Двигатель Д245. 9Е3-1129 0 277 966,00
  Двигатель Д245.7Е3-1049 0 261 352,00
  Двигатель Д245.7Е2-841В 0 173 464,00
  Двигатель Д246.4-151 0 169 167,00
  Двигатель ЯМЗ 236М2-1000186 0 414 732,00
  Двигатель Д260.9-534 0 250 804,00
  Двигатель Д243-654 0 126 384,00
  Двигатель 6581.1000186 0 773 806,00
  Двигатель Д-245.9Е2-725 0 140 791,00
  Двигатель Д243Л-311 0 75 307,00
  Двигатель Д245.12С-1103 0 153 108,00
  Двигатель Д245. 12С-365 0 76 944,00
  Двигатель Д246.1-932 0 73 124,00
  Двигатель Д246.4-930 0 122 237,00
  Двигатель Д246.4-931 0 93 533,00
  Двигатель Д245.7Е2-1807 0 168 076,00
  Двигатель 236НЕ2-1000189 0 848 573,00
  Двигатель 850.1000186 0 1 746 240,00
  Двигатель 65654.1000186-01 0 1 135 482,00
  Двигатель ((Евро-3), рядный) 650.1000175 0 664 161,00
  Двигатель (4370 с КПП 433420) Д245.30Е2-1029 0 197 543,00
  Двигатель (Аврора, 12в) Д245.9Е2-396 0 208 870,00

МАЗ-5440

МАЗ 5440 — седельный тягач с колесной формулой 4х2, находящийся в производстве с 1997 года и являющийся одним из самых распространенных автомобилей минского завода.

Конкуренты МАЗ-5440: КамАЗ-5460, Renault Magnum, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Scania G, Volvo FH и похожие тягачи.

Посмотрим на двигатели МАЗ-5440, какие ставили и из чего можно выбирать. За более чем 20 летнюю историю модели, на 5440 ставили самые разные движки, как отечественного, так и зарубежного производства. Здесь применяются большие 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и рядные 6-цилиндровые MAN D2866 на автомобилях низкого экологического класса (Евро-1 и Евро-2), а также V8 ЯМЗ-7511 под экологический класс Евро-2. Под такой же класс подходили моторы ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601. Более «чистые» моторы отвечающие нормам Евро-3 это: V8 ЯМЗ-658, 6-цилиндровые рядные Cummins ISLe, а также V6 Mercedes-Benz OM501. Также есть МАЗ-5440 с двигателем Рено под экологию Евро-3, но в действительности реношный двигатель является ярославским ЯМЗ-650, который был лицензирован у французского производителя. Затем, экологический класс был повышен до Евро-4 и вышеописанные моторы заменили на более современные: рядные ЯМЗ-536 и ЯМЗ-651, V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-656, мерседесовский ОМ501 и Cummins ISLe также довели до Евро-4. Постоянное ужесточение требований по экологии привели к тому, что двигатели МАЗ-5440 шаг за шагом дошли до Евро-5. Такие ДВС это ЯМЗ-653 и все тот же Mercedes-Benz OM501.

С относительно недавних пор начали продаваться МАЗ-5440 под Евро-6, где используется большая рядная шестерка от Mercedes-Benz OM471.

Какой двигатель лучший из всего этого списка? Здесь мы и будем это выяснять. Ниже вы найдете все технические характеристики двигателей МАЗ-5440, чем они отличаются друг от друга, какие их основные неисправности и болезни, что делать, если мотор греется, плавают обороты, троит и т.д. Также вы узнаете,  в каком месте находится номер двигателя, каков ресурс вашего мотора, сколько масла лить, какое покупать и какой объем масла вам потребуется для замены.

1 поколение (1997 — н.в.): МАЗ-544003 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544004 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544005 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544008 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544009 (420 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544018 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544019 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544020 (435 л.с.) — 11.9 л. МАЗ-544087 (375 л.с.) — 8.9 л. МАЗ-5440А3 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А4 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440В3 (269 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440В5 (310 л.с.) — 6.65 л. МАЗ-5440В9 (420 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440W8 (400 л.с.) — 8.9 л.

МАЗ Зубренок

МАЗ Зубренок 4370/4371 — среднетоннажный грузовик, выпускающийся с 1999 года. Автомобиль был разработан на базе MAN L2000 и имеет грузоподъемность 5 тонн. Это первый среднетоннажник отечественного производства, конкуренты подтянулись позже, и данный класс стал постепенно разрастаться. В 2003 году выпустили второе поколение Зубра, в котором типичную МАЗовскую кабину заменили на более современную и комфортную, поставили другие двигатели и коробку. Индекс такой модели сменился на 4371.

Основные конкуренты Зубренка: КамАЗ 4308, ГАЗон NEXT/3309, КрАЗ-5401, КрАЗ-4501, Renault Midlum, Mercedes-Benz Atego и другие.

Рассмотрим, какие двигатели ставят на Зубренка 4370. Здесь можно увидеть широкую гамму силовых установок от отечественных ММЗ и ЯМЗ до зарубежных MAN, Deutz и других. На первой версии МАЗ-4370 стояли ММЗ Д-245.9 вписывающийся в нормы Евро-1, ММЗ Д-245.30 под стандарты Евро-2 и Евро-3, а также всеми любимый Deutz BF 4 M под Евро-3. Для пятитонника МАЗ-4371 предлагаются дизели ММЗ Д-245.35, Cummins ISF 3.8 и Cummins 4ISBe под Евро-4.

Более современные Зубры, отвечающие экологическому классу Евро-5, оснащаются ярославскими моторами ЯМЗ-53423 и немецкими MAN D0834.

Здесь вы узнаете основные характеристики двигателей МАЗ Зубренок, какие из этих моторов лучше, основные их неисправности и болезни, что делать, если ДВС греется, не заводится и т.д. А также, где находится номер двигателя, чем между собой отличаются модификации моторов, какое масло стоит лить, как часто менять и объем этого масла.

МАЗ-6430

МАЗ-6430 — седельный тягач, находящийся на конвейере с 1997 года. В отличие от МАЗ-5440, этот автомобиль имеет колесную формулу 6х4.

Посмотрим на конкурентов данного тягача: КамАЗ 65116/54115/6460, Renault Premium, КрАЗ-6510, MAN TGS, Mercedes-Benz Actros, Scania P-series, DAF CF, Volvo VNL/FM и их аналоги.

Перейдем к двигателям МАЗ-6430, рассмотрим из чего можно выбрать при покупке этого автомобиля. Распределим двигатели по экологическим классам. ЕВРО-2 моторы: ЯМЗ-238ДЕ2 стоит на МАЗ-643005, ЯМЗ-7511.10 — на МАЗ-643008. ЕВРО-3: Mercedes-Benz OM 501LA встречается на МАЗ-603018, ЯМЗ-6582.10 — на МАЗ-6430А5, ЯМЗ-6581.10 на МАЗ-6430А8 и так называемый двигатель Рено (ЯМЗ-650) -на МАЗ-6430А9. ЕВРО-4: ЯМЗ-651.10 — установлен в модель МАЗ-6430В9, Mercedes-Benz OM501LA — в МАЗ-643019 и -643017, ЯМЗ-6511.10 — в МАЗ-6430В7, ЯМЗ-6586 — в МАЗ-6430В8, Cummins ISLe 6-цилиндровый — в МАЗ-6430W8 и Weichai WP12 — в МАЗ-6430P9.

ЕВРО-5: двигатель ЯМЗ-653 идет в модели МАЗ-6430С9, Mercedes-Benz ОМ501 — в МАЗ-6430Е9 и -6430Е8, а также 6-цилиндровый Weichai WP12. 430 — в МАЗ-643028.

Выберите свою модификацию МАЗ-6340 и узнайте все характеристики вашего двигателя, какие его основные болезни, проблемы, и где искать причину их появления. Кроме того, мы расскажем, какое масло заливать, сколько лить, какой объем потребуется, сколько ходит ваш мотор на практике, как добавить мощности, если это возможно и другое.

МАЗ-6430А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В7 (362 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В8 (417 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430В9 (410 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430С9 (422 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430Е8 (428 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430Е9 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430P9 (408 л.с.) — 11.6 л. МАЗ-6430W8 (400 л.с.) — 8.9 л.

Обзор музея Ярославского моторного завода

В этом году Ярославский моторный завод празднует юбилей – ЯМЗ исполнилось 100 лет.

Век жизни – это событие. В такие даты принято вспоминать значимые вехи в истории предприятия, его достижения и говорить о планах на будущее. И если перспективы ярче всего раскрываются на непосредственно на конвейере, то дела минувших дней, как нельзя ярче, воспринимаются в заводском музее…

Именно о музее ЯМЗ я вам сегодня и расскажу. Тем более, что музей этот весьма колоритный, и содержит действительно стоящую подборку информации, позволяющую отследить весь путь предприятия от истоков и до нынешних дней. Причем, под словосочетанием “до нынешних”, стоит понимать дословно – в экспозиции присутствует даже двигатель для семейства “Sprinter Classic”, который встал на конвейер совсем недавно…

Заводская гордость

Я думаю, все, кто читает эти строки в курсе, что это сейчас ЯМЗ ассоциируется у нас только с производством моторов, а раньше в производственную линейку завода входили и грузовики, и тягачи, и даже троллейбусы с автобусами. 

К сожалению, было это настолько давно, что практически все выпущенные экземпляры техники канули в лета, а те что еще можно отыскать в тьму-таракани, требуют для своего обнаружения и восстановления для музейного состояния немалых финансовых средств и времени. Так что из натурных “самобеглых” образцов на ЯМЗ присутствует лишь один единственный экспонат – артиллерийский тягач Я-12 установленный на постаменте у центральной аллеи завода.

Три опытных образца тягача были изготовлены в августе 1943 года. На одном из них заводчане “сгоняли” в Москву в Главное артиллерийское управление (ГАУ), и этот пробег был засчитан как заводские испытания, позволив уже в сентябре выпустить первую партию Я-12 для проведения фронтовых и, одновременно, государственных испытаний. Всего в 1943 году было выпущено 218 ед., в 1944-м – 965 ед., в 1945-м – 1046 ед., в 1946 – 67 ед. Производство Я-12 было свернуто в декабре 1946 года.

По старой, но совсем не доброй традиции, техника на постаментах часто представляет собой полностью нежизнеспособный макет, когда-то бывший транспортным средством. Заводской Я-12 тоже не избежал этой участи и долгое время мало соответствовал своему назначению – олицетворять мощь завода. Однако, времена меняются и к 95-летию ЯМЗ тягач был отреставрирован и даже поставлен “на ход”. Правда, вместо родного двигателя GMC-4-71, по понятным причинам, в моторном отсеке был установлен ЯАЗ-206, 1990 года выпуска. Не совсем верно исторически, но благодаря такой “подмене” Я-12 смог  самостоятельно проехать по заводу порадовав всех собравшихся. Так что теперь “ветеран” и выглядит неплохо и передвигаться самостоятельно может.

От истоков до…

А теперь перейдем непосредственно к музею. Как и большинство отечественных заводских сокровищниц, экспозиция размещена в небольших залах, отображающих путь завода с рождения и до наших дней.

Всего залов четыре. Назовем их условно “предвоенный” – рассказывает о первых годах жизни предприятия, “военный” – полностью посвященный деятельности завода во времена ВОВ, “послевоенный” – этапы развития ЯМЗ до наших дней и “актуальный” – собрание образцов выпускаемых двигателей. Кстати, вопреки традициям, после входа вы сразу же попадаете именно в “актуальный” зал и далее проходите историю завода “в обратном порядке”. Не возьмусь утверждать, почему выбрано именно такое расположение залов, но оно не лишено смысла, ибо даже журналистская братия больше всего внимания уделила именно моторам, а историческую часть пробежала бегом.

Но, как бы то ни было, лично мне музей понравился.

Фотобанк

Каждый ищет в музее что-то свое. Лично для меня огромную ценность представляет фотоархив, ибо именно на черно-белых снимках порой можно увидеть такую технику, которую даже “всезнайка” интернет не покажет. У ЯМЗ с этим проблем нет – в открытом доступе представлены снимки как заводской техники, так и продукции партнеров, использующих моторы ЯМЗ. Есть даже огромный альбом, где по-модельно перечислены все серийные двигатели, грузовики, троллейбусы и даже комбайны. К сожалению, все фото укрыты от случайных повреждений стеклом, так что порадовать вас качественными снимками эксклюзива не получится. Но, для примера, несколько фото приведу

Многоцилиндровые

Впрочем, как я уже сказал ранее, гораздо больше внимания привлекает коллекция двигателей, представленная в музее. Экспозиция действительно серьезная, и расставлены моторы так, что можно обойти их вокруг и изучить все, что интересно…

Игрушки для больших дядей.

..

Ну, и  в завершении обзора – масштабные копии различной техники. Безусловно, это не современные версии моделек, где по вниманию к мелочам определяется статусность того или иного изготовителя, но понять, что именно представляла та, или иная модель Ярославского автозавода можно легко. И, честно говоря, эти модели мне ближе – именно о таких “игрушках” я мечтал в детстве…

Кроме моделей собственной продукции в музее ЯМЗ хранятся и масштабные копии, подаренные коллегами – их тоже немало.

Так что будет возможность – настоятельно рекомендую посетить…

Русский дизель для русского вездехода | Журнал Рейс

С той поры, когда в 1961 году начали выпускать легендарный «Урал 375», миасские вездеходы неоднократно модернизировались, но так получилось, что главные моменты в современной истории автозавода связаны, в первую очередь, с заменой двигателей.

В 1977-м вместо бензиновой «восьмерки» ЗИЛ‑375 мощностью 180 л. с. моментом 465 Н.м начали устанавливать дизель КАМАЗ‑740 210 л. с. моментом 637 Н.м. Тогда появился индекс 4320, а с увеличением мощности грузоподъемность выросла с 5 до 6 тонн. С 1993 года, после пожара на моторном производстве «КАМАЗа», на «Уралы» стали устанавливать дизели ЯМЗ: в основном V8, реже V6, мощностью от 180 до 250 л. с.
   Те, кто не первый год работает с вездеходами «Урал», не дадут соврать: лучшая проходимость была у «Урала‑375» с бензиновым мотором мощностью 180 л. с. и моментом 465 Н.м. Объяснялось это вовсе не характеристиками двигателя, а тем, что по сравнению с дизелями, он был самым легким мотором, и меньше загружал переднюю ось. Более всего это ощущалось на слабых грунтах и на пустой или частично загруженной машине.

536-й и другие

Из всех дизелей, устанавливаемых ранее на серийные «Уралы‑4320», нынешняя рядная «шестерка» ЯМЗ‑536 объемом 6,65 л является лучшим по мощности и моменту мотором. Он самый экономичный, удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 140 г/кВт. ч. Кроме того, он в выигрыше и по габаритам, и по массе. Бензиновый двигатель ЗИЛ‑375 весил 510, а дизель V6 ЯМЗ‑236-995 – 1050 кг, КАМАЗ‑740 был легче – ​770 кг, мотор-воздушник Deutz F8L 413 – 790, а ЯМЗ‑536 – 640 килограммов. Последний как раз и создавали для замены V-образных ярославских моторов на трехосных «Уралах» с их «родными» мостами, и для легких версий миасских дорожных автомобилей, а также для грузовиков МАЗ, КрАЗ и автобусов ЛИАЗ, КАвЗ, Голицинского автобусного завода. Кроме того, это может быть дизель промышленного назначения, для строительной техники и стационарных установок.

Рядной «шестерке» вполне хватает места под новым капотом

Рядной «шестерке» вполне хватает места под новым капотом

   Семейство моторов ЯМЗ‑530, куда входят «четверки» и «шестерки», ярославские специалисты разрабатывали в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой фирмой AVL List Gmbh. В Европе AVL не менее авторитетна, чем английская Recardo. В Интернете можно найти «рассказы» о том, что серия 530 – ​это Steyr. На самом деле, над этими моторами начали работать в Ярославле в середине 90-х, когда о сотрудничестве с AVL даже не помышляли. А в результате Россия теперь имеет современный многоцелевой дизель, сопоставимый по характеристикам с лучшими европейскими двигателями объемом литр на цилиндр: MAN D08, Mercedes-Benz OM906 и ОЛМ926, Cummins ISB 6.7. Размерность литр на цилиндр оптимальна для среднетоннажных грузовиков и автобусов средней вместимости, подобные моторы выпускают практически все производители транспортных дизелей.
   У двигателя ЯМЗ‑536 размерность 105х128 мм, рабочий объем 6,65 л, предельная настройка мощности 330 л. с. при 2300 об/мин, а максимальный крутящий момент 1275 Н.м. Другие, более слабые настройки мощности: 240, 270, 285 и 312 л. с., момент от 900 Н.м при 1300-1600 об/мин. Между тем, есть и форсированные версии этого мотора – ​там уже кривая на графике мощности переваливает за 400 «лошадей». Вообще, для более легкой версии «Урал Next» 4х4 вполне подошел бы и четырехцилиндровый ЯМЗ‑534, в линейке этих двигателей есть 210-сильный вариант. На спортивных «Садко Next» команды «ГАЗ Рейд Спорт», которые созданы на базе серийных ГАЗ, ярославская «четверка» вообще выдает до 300 л. с. при 2600 об/мин и крутящий момент до 1000 Н·м при 1800-2400 об/мин. На этих машинах уже который год успешно выступают на ралли-рейдах, вплоть до «Шелкового пути». Однако с точки зрения надежности, ресурса мотора и трансмиссии для двухосного ««Урал Next» все же оставили шестицилиндровый двигатель, причем с весьма средними настройками мощности. Для поставок на экспорт и в силовые структуры идут моторы Евро‑4 мощностью 240 л. с. при 2300 об/мин, с моментом 900 Н.м при 1300-1600 об/мин. Для внутреннего рынка поставляют более мощные двигатели Евро‑5 – 285 л. с., 1130 Н.м.

Моторы серии ЯМЗ-530 начинали с Евро-3, теперь осилили и Евро-5

Моторы серии ЯМЗ-530 начинали с Евро-3, теперь осилили и Евро-5

Особенности конструкции

Из особенностей конструкции ЯМЗ‑536 – ​чугунный блок и головка блока, привод ГРМ со стороны маховика, что уменьшает уровень шума и позволяет производить отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов до 136 л.  с., а это важно для шасси, ориентированного под монтаж спецтехники. Головка блока сделана общей, естественно, в ней четыре клапана на цилиндр. Топливная система Common Rail производства Bosch. Сейчас давление распыла составляет 1800 бар, а для достижения норм Евро‑5 его увеличили до 2000 бар. В нормы Евро‑3 и Евро‑4 моторы вгоняли с помощью самого современного варианта системы EGR, с жидкостным охлаждением подмешиваемых к свежему заряду воздуха отработавших газов. Кроме того, система EGR может быть дополнена сажевым фильтром. Раствор мочевины AdBlue на своих новых рядных двигателях ярославские инженеры первоначально решили не применять, но на моторах Евро‑5 пришлось использовать технологию SCR. Напомним, что для внедорожной техники, к которой, безусловно, относятся и полноприводные «Уралы», применяются Правила ЕЭК ООН № 96-02, № 24-03, что позволяет не использовать ни рециркуляцию ОГ, ни AdBlue. И, конечно же, в Ярославле уже готовятся к выпуску двигателей ЯМЗ‑536 и ЯМЗ‑534 уровня Евро‑6.

С моторами Евро-4 и Евро-5 отработавшие газы нейтрализуют мочевиной

С моторами Евро-4 и Евро-5 отработавшие газы нейтрализуют мочевиной


   При подготовке к запуску в производство серии ЯМЗ‑534/ЯМЗ‑536 проводили серьезные стендовые испытания. По их результатам выяснилось, что системы смазки и охлаждения у ЯМЗ‑530 очень эффективны, и должны обеспечить не только работу двигателей нынешнего поколения, но и выдержать дальнейшую форсировку. Применен проток охлаждающей жидкости «сверху вниз», то есть из головки в блок, что предотвращает возникновение трещин в самых термически нагруженных зонах – ​у перемычек седел клапанов. Гильзы – ​мокрые, с двойными уплотнительными резиновыми кольцами – устанавливают в канавки нижней части блока, что устраняет возможность коробления гильзы при перегреве. Кроме того, сменные гильзы удобны в ремонте: не надо растачивать или гильзовать блок, как приходится делать на некоторых современных дизелях-иномарках. В приводе вентилятора используют поликлиновый ремень, а также вязкостную или электромагнитную муфту, ускоряющую прогрев двигателя зимой. Масляный насос увеличенной производительности, один фильтр полнопоточный, другой – ​более грубой дисперсностью очистки: фильтрует то масло, которое идет в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. За стабильность вязкостно-температурных характеристик масла отвечает водомасляный теплообменник. Он установлен в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения.

Радиатор и теплообменник интеркулера – все смонтировано сверху рамы. Повредить их в колее невозможно

Радиатор и теплообменник интеркулера – все смонтировано сверху рамы. Повредить их в колее невозможно


   Сначала для ЯМЗ‑536 был осторожно заявлен ресурс до капремонта 700 000 км, что более чем достаточно и для самосвала, и для вездехода. Однако после нескольких лет эксплуатации первых моторов, заявленный ресурс увеличили до миллиона километров. Теперь у перевозчиков появится возможность экономить и на техобслуживании – ​периодичность замены моторного масла до 30 тысяч километров.
   Еще одна особенность этого семейства двигателей – ​с 2016 года выпускают моторы, работающие на сжатом природном газе. Это конвертированный дизель ЯМЗ‑536 CNG мощностью 260 л. с. У метановой версии «шестерки» есть и свечи зажигания, и высоковольтные катушки. На «Урале Next» 6х6 применены баллоны общей емкостью 1150 л. При расходе газа в среднем 40 м3/100 км, газобаллонный вездеход обладает запасом хода в 650 км. А метан дешевле солярки почти в 2,5 раза! И еще есть субсидии на приобретение газового автомобиля. Такой набор достоинств, объединенных в одном автомобиле, делают его незаменимым для городских коммунальных служб. Однако пока заявок на производство газобаллонных версий «Урал Next» 4х4 не поступало.
   Под производство двигателей семейства ЯМЗ‑530 в Ярославле построили новый завод, в 40 минутах езды от прежнего. Первоначально в моторах было много импортных деталей, в частности, пришлось закупать за границей отливки блока и головки, но сразу же освоили всю мехобработку важнейших деталей. Сейчас эти отливки производят на литейном заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Поршневую группу поставляет костромской завод «Мотордеталь». Поковку коленвала освоил КАМАЗ, маховик, распредвал, шестерни ГРМ делают на ЯМЗ. Топливную аппаратуру предоставляет ОАО «ЯЗДА», турбину – ​фирма «Турбокомплект», бывшая «Турботехника» из подмосковного Протвино.

Рейс.РФ

Есть ли связь между серийным производством грузовиков и автоспортом? Читайте здесь

На вопросы журнала «Рейс» отвечает начальник отдела полноприводных автомобилей Инженерного центра АО «АЗ «Урал»

Евро-3 из Ярославля – Журнал «АВТОТРАК»

Для ярославцев это уже давно не новое направление: работы по доведению своих двигателей до нормативов Евро-3 на ЯМЗ начали еще в 2001 году. И первым плодом этой большой работы стал 8-цилиндровый ЯМЗ-658 – первый российский грузовой дизель, отвечающий международным экологическим стандартам Евро-3. В августе 2003 года этот мотор был впервые презентован на московском автосалоне в составе магистрального тягача МАЗ-544008-320-021. Об особенностях конструкции и перспективах этого двигателя мы и поговорим в этой статье.

Техника в деталях. Начнем с того, что базой для нового ЯМЗ-658 послужил серийный V-образный 8-цилиндровый двигатель ЯМЗ-7511 (Евро-2) рабочим объемом 14,86 л, с индивидуальными головками блока и ярославской топливной аппаратурой типа «Компакт-40». Однако в процессе модернизации под нормы Евро-3 в конструкцию было внесено столько изменений и доработок, что теперь это уже совсем другой мотор.


Одним из главных нововведений стала установка на ЯМЗ-658 современной топливной аппаратуры немецкой фирмы BOSCH. Речь идет о системе UPS с индивидуальными топливными насосами высокого давления на каждый цилиндр, которая обеспечивает давление впрыска топлива до 1600 бар. Электронный блок управляет подачей топлива и регулирует угол опережения впрыска, что вместе с высоким давлением впрыска позволяет добиться необходимых показателей как по экономичности, так и по экологической чистоте двигателя.


Впрочем, применение топливной аппаратуры BOSCH – это лишь малая часть проделанных работ. Так, электронные «мозги» топливной системы потребовали установки на двигатель датчиков частоты вращения и углового положения коленвала и распредвалов. Кроме того, была изменена форма камер сгорания для оптимизации рабочего процесса, а также повышена эффективность охлаждения поршней и блока цилиндров. Изменилась конструкция индивидуальных головок блока: если на ЯМЗ-7511 топливопровод высокого давления подводится к форсунке сверху, то на ЯМЗ-658 топливопровод просверлен в самой головке блока. Это сократило длину трубок и позволило повысить давление впрыска. Полностью изменена впускная система, установлены более эффективный интеркулер, доработанные топливные фильтры и модернизированная топливная система низкого давления с топливоподкачивающим насосом BOSCH. Замкнутая система вентиляции картерных газов тоже вносит свою лепту в повышение экологичности двигателя.


Стоит отдельно отметить, что все необходимые параметры рабочего процесса под нормы Евро-3 (геометрия камер сгорания, степень сжатия, конструктивные параметры распылителей форсунок, давление и продолжительность цикла впрыска и т. д.) были разработаны ярославскими специалистами самостоятельно. Причем для отработки этих базовых технических решений использовались опытные образцы ТНВД, форсунок и распылителей, созданные на базе компонентов все той же топливной системы «Компакт-40». И на российской аппаратуре, не имеющей электронного управления, были получены экологические параметры Евро-3! Но тут следует уточнить пару деталей. Данные параметры были сняты на испытательных стендах, в тепличных заводских условиях. На реальном же автомобили, в движении, обеспечить нужные показатели Евро-3 (контроль дымности на переходных режимах, например) без применения управляющей электроники уже не в пример труднее. К тому же современный грузовик сегодня трудно представить без АБС, ПБС, распределителя тормозных усилий EBD, автоматического круиз-контроля и прочих «продвинутых» систем, которые намного проще «завязать» с двигателем, имеющим электронное управление. Но в России пока нет серийных топливных систем подобного типа. Да, в Ярославле сейчас идут работы над собственной дизельной топливной аппаратурой с электронным управлением, и в перспективе ее планируется предлагать в качестве более дешевой и простой альтернативы импортным топливным системам хотя бы для того же ЯМЗ-658. Но пока это лишь опытные образцы, которым еще предстоит путь до конвейера.


Видимо, поэтому и было решено заключить в партнерские соглашения с фирмой BOSCH, у которой уже есть необходимые серийные системы, давно отработанные в производстве и эксплуатации. Установка на ЯМЗ-658 «бошевской» аппаратуры позволила значительно улучшить экономичность двигателя и его экологические показатели по Евро-3, полученные еще на ярославской топливной системе. Кстати, предварительные наработки по Евро-3, полученные на российской аппаратуре, позволили всего за два месяца адаптировать немецкую топливную аппаратуру на ярославский мотор, хотя «бошевцы» отводили на это два года…

Новый ЯМЗ-658 планируется предлагать в мощностном диапазоне от 380 до 480 л.с. При этом инженеры завода заявляют, что при необходимости из мотора можно будет выжать и до 500 л.с. Во всяком случае, «бошевскя» аппаратура позволяет сделать это уже сейчас. Пока же существующие образцы ЯМЗ-658 выдают 420 сил при 1900 об/мин, (крутящий момент 1864 Нм при 1150-1350 об/мин). Что до аппетита, то сравнительные испытания на МАЗе показали, что 40-тонный автопоезд с новым ярославским двигателем имеет такой же расход топлива, что и аналогичная по мощности 12,8-литровая рядная «шестерка» MAN D2866 (Евро-3), хотя объем немецкого мотора на 2 литра меньше!

ЯМЗ-658 пока агрегатируется с серийной 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239. И она, похоже, является «сдерживающим фактором» для повышения мощности мотора. Дело в том, что эта коробка рассчитана на двигатели с крутящим моментом до 1800 Нм. Соответственно для более «моментного» двигателя нужна и коробка помощнее. В принципе на двигатель можно установить переходник для установки 16-ступенчатой коробки той же фирмы ZF. Но возможен и более дешевый вариант: на Ярославском моторном идут доводочные испытания опытных образцов перспективной 14-ступенчатой коробки передач ЯМЗ-330. Эту коробку покупатели ждут уже давно, и она пришлась бы впору не только новому мотору, но и другим двигателям ЯМЗ. Будем надеяться, что когда-нибудь этот агрегат все-таки увидит конвейер.

Взгляд в будущее. Итак, Ярославский моторный завод сделал свой двигатель Евро-3. Летом 2004 года на ЯМЗ-658 получен сертификат соответствия Евро-3 в системе ГОСТ Р (Российский общенациональный стандарт). Есть и международный сертификат соответствия. По словам руководства завода, мотор «абсолютно доработан, он есть, он нормально работает…»! Но на этом победные реляции, увы, заканчиваются. Поскольку о серийном производстве ЯМЗ-658 в ближайшее время разговор, похоже, не идет. И дело не в том, что для выхода на серийное изготовление двигателей Евро-3 заводу еще предстоит освоить примерно $25-30 млн. на закупку оборудования, переоснащение производства и размещение заказов на смежных предприятиях. Главный вопрос в том, кому сейчас в России нужен российский же двигатель Евро-3, если у нас в стране до сих пор толком не решен вопрос с введением норм Евро-2?! Поставить этот мотор на МАЗ-5440 и ходить на нем в Европу? Патриотично, конечно, да и в Ярославле готовы поставить мотор ЯМЗ-658 на заказ. Вот только в нынешней ситуации тот же МАЗ с таким несерийным двигателем обойдется в два раза дороже, чем его аналог с мотором Евро-2! Да и где за кордоном обслуживать ярославский агрегат? Эту проблему еще предстоит решать. Не проще ли для «евровояжей» взять более комфортабельную и менее проблемную подержанную «европейку»? К тому же Европа уже сама стоит в одном шаге от введения норм Евро-4, а некоторые автопроизводители Старого Света уже серийно штампуют моторы, которые отвечают этим стандартам!

Поэтому основными потребителями двигателей ЯМЗ-658 стандарта Евро-3 все-таки следует считать перевозчиков России и стран СНГ. Заводчане заявляют, что при массовом производстве такой мотор будет дороже на 25-30%, но и это все же лучше, чем в два раза. Но о серийном производстве можно будет говорить лишь после официального введения в России норм Евро-3. А с этим, похоже, будут те же проблемы, что и сейчас с Евро-2. Переход на нормы Евро-3 в нашей стране запланирован с 1 января 2008 года, а для новых моделей эти нормы должны начать действовать уже с 1 января 2006 года. Но до 2006 года уже рукой подать (вряд ли успеем), а в 2008 году нас всех ждет шоу под название «президентские выборы». Тут уж правительству явно будет не до экологии! Так что вопрос «быть или не быть Евро-3 в России» пока висит в воздухе. А вместе с ним – и будущее новых российских двигателей.

Редакция благодарит руководство и инженеров ЯМЗ за радушный прием и подробную информацию.

что видел Путин в Ярославле

В России и странах ближнего зарубежья существует множество отраслей, производящих большие и малые грузовики, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику. Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, соответствующие стандартам Евро-5 и выше. Именно то, что завтра будет требовать моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

НА ПОМОЩЬ

Ярославский моторный завод рискнул пойти на рискованный шаг – создать дизельный двигатель, способный составить конкуренцию лучшим мировым моделям.Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместно созданы новые серии рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей ЯМЗ ‑ 530 с рабочим объемом 1,1 л на цилиндр (столько же у лидеров – например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), с продвинутым показатели удельной мощности и расхода топлива.

СХЕМА

По схеме был выбран нижний вал. Для средних дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об / мин на ограничителе) – то, что вам нужно.Мотор получился компактным: из-за отсутствия распредвалов в головке он низкий и узкий. Не было необходимости городить длинный привод ГРМ. Уменьшенная масса вращающихся частей. Конструкция стала надежной, прочной и бесшумной. Все важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные колебания.

Изюминкой серии ЯМЗ-530 является реверсивная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз.Сначала в самую горячую часть мотора – головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Можно запросто форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

Двигатель имеет мокрые гильзы. Для конвейера это ненужные операции, но обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндро-поршневой группы. При замене – без расточки и ремонта габариты, сразу номинал! И ресурс должен превышать миллион километров.

Комплектующие недешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура – Bosch, поршневая группа – Federal-Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши фирменные – Mahle.

Новые турбодизели доступны на всех наших автозаводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

АВТОМАТИЧЕСКИ

Когда я уходил с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно.Я заметил, что постановка тоже погрузилась во тьму. Остановились ли машины, когда зашло солнце?

Наоборот темп не падал ни на секунду. Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм – Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Они обеспечат должное качество при любом освещении.

Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО «Автодизель»

Проектная мощность нового предприятия – 40 тыс. Двигателей в год.Можно расширить до 80 тысяч. В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

Дизельный двигатель ЯМЗ 534 – один из самых современных двигателей Ярославского моторного завода … Он входит в семейство двигателей ЯМЗ-530, занимая промежуточное звено по уровню мощности среди модификаций двигателей данного типа. Предназначен для использования в автомобильной технике (ГАЗ), автобусах (МАЗ), военной технике (бронетранспортерах и бронетранспортерах российского производства).Отличается соблюдением высоких экологических норм Евро-4 и применением современной системы непосредственного впрыска с использованием топливной системы Common Rail.

Основные технические характеристики

Следует иметь в виду, что двигатель ЯМЗ-534 имеет 9 модификаций, изготовленных в соответствии с потребностями ключевых покупателей этого семейства двигателей. В частности, представлены отдельные модификации для военного транспорта, для широкого спектра автомобильного транспорта, для марок МАЗ и ГАЗ. Особой разработкой является 534-й газовый двигатель на газе.Ключевые отличия отдельных модификаций заключаются, прежде всего, в настройках электронной системы подачи топлива, оптимизированных под конкретные задачи.

ЯМЗ 534 – четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров, рабочим объемом 4430 кубометров. см. На каждый цилиндр приходится 4 клапана. Используется жидкостное охлаждение, применяется система турбонаддува. В теплообменнике имеется воздушно-воздушная система охлаждения. Комплектация двигателя не подразумевает поставку трансмиссии и систем сцепления.

Мощность двигателя в зависимости от комплектации может составлять от 136 до 190 л.с. При этом минимальный удельный расход топлива составляет 145 г / л.с., что является очень хорошим показателем и соответствует современным нормам топливной экономичности. Благодаря использованию современной топливной системы с непосредственным впрыском Common Rail с электронным блоком управления достигается точная калибровка подачи топлива для каждого режима работы. При этом как снижение расхода топлива, так и повышение КПД мотора.

Отметим, что развитие этой линейки не стоит на месте. Так, в мае 2014 года была запущена в серийное производство форсированная версия 534-го двигателя – модель ЯМЗ-53472-10, способная развивать мощность до 215 л. с. Этот двигатель является эксклюзивной разработкой для военного заказа – для бронеавтомобиля ГАЗ-233036, он же СПМ-2 «Тигр».

Ярославский моторный завод, входящий в Дивизион Силовых агрегатов Группы ГАЗ, представил образец нового рядного двигателя ЯМЗ-534 на 32-й Международной Гаванской ярмарке FIHAV 2014, которая проходила в выставочном центре ExpoCuba со 2 по 8 ноября.Двигатели ЯМЗ-534

Выставочный образец 4-цилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-534 мощностью 190 л.с. демонстрируется на совместном стенде «Автодизель» и Ivecta, дилера Ярославского моторного завода в Республике Куба. В рамках выставки представители завода проведут серию переговоров с потенциальными потребителями продукции ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ-534 – Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода.Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырехцилиндровом и шестицилиндровом вариантах. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к среднему …

0 0

Дизельный двигатель ЯМЗ-534 Евро-4

Двигатель ЯМЗ-534 – современный дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель производства Ярославского моторного завода. Разработан в сотрудничестве с австрийской компанией AVL.
Соответствует экологическому стандарту «Евро-4».
Сегодня двигатель ЯМЗ-534 устанавливается на автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081 Садко (первые модели поступили в продажу в ноябре 2012 года).

Двигатели семейства ЯМЗ-530 – поистине значимый инновационный проект, поскольку такое производство в России налажено впервые с советских времен, к тому же оно создано на совершенно новой производственной площадке, построенной с нуля в г. 2011 г. (ООО «Автодизель»).
Новый завод имеет уровень автоматизации производства 90%, все оборудование ведущих мировых производителей.
Поставщики компонентов: BOSCH, ZF, Federal Mogul, BorgWarner, MANN-HUMMEL, BEHR, Knorr-Bremse и другие, отливки блоков и головок цилиндров – Fritz Winter . ..

0 0

У нас для вас очень интересные новости! С ноября 2012 года в продаже появились автомобили ГАЗ-3309 (и другая среднетоннажная техника – полноприводный ГАЗ-33081 «Садко») с дизельным двигателем ЯМЗ-534 Е-4.Производитель – ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). Не торопитесь говорить: ну а что тут такого, ведь «дизели» раньше производили в нашей стране. Это событие историческое по двум причинам. Во-первых, семейство ЯМЗ – это первое семейство средней техники для ОАО «Автодизель». рядные двигатели собственной разработки … Во-вторых, впервые за последние 30 лет в России начал работу новый завод, построенный специально для производства «дизелей» собственной разработки. И это не революция, поскольку революция предполагает разрушение, это скорее процесс возрождения, подпитываемый инновациями.

Презентация нового «дизеля» прошла в автосалоне «Агат» (Нижний Новгород) в конце ноября 2012 года. Что мы знали об этом двигателе еще до презентации? Дело в том, что он был разработан ОАО «Автодизель» в . ..

0 0

Продолжим мне интересно продолжить!
тем более, что на графиках один мотор на 100, а другой на 140 кВт, а про равнину и высокогорье ни слова не сказано!
ну в горах любой дизель сдох, старый добрый ЗИЛ-130 без капота и с открытой крышкой радиатора делает камаз на уррряяя…

Так что это не конец истории горячих киргизов … особенно если они действительно из Бишкека и едут в Алатау …
все дефорсированные моторы в горах живут долго.

Перечитал еще раз темку, потому что ощущение было изначально, что это попахивает ненормативной лексикой – а кто сказал, что мотор Евро-3 есть в этой теме? а если так, то и Егорка присутствует … правда, опять же, в концовке раскрылась правда – никто ничего не пытался править, просто кололи, как героические звезды, в грудь одного политика! Тупо снова залил заводской запрос, но уже на другой двигатель, совсем не предназначенный для этого типа авто, якобы имеющий отношение…

0 0

ЯМЗ-534

Двигатели ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 – Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырехцилиндровом и шестицилиндровом вариантах. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, это первый серийный двигатель такого типа в России.Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя.

Базовая модель – двигатель ЯМЗ-5340, рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Эти моторы накрывают…

0 0

ЯМЗ 534

Сегодня, параллельно с несколькими модификациями классической V-образной серии ЯМЗ-236/238, Ярославский моторный завод выпускает и рядные двигатели семейства 530. Об одном из них – ЯМЗ 534, а также о машинах, на которых он уже используется, а также о перспективных вариациях и пойдет речь далее.

Устройство двигателя

Изначально в Ярославле планировалось создать сразу три линейки рядных дизелей.Но после стендовых испытаний (разработка велась в два этапа, и результат первого был не очень удачным) решили остановиться на двух. Это были средние дизельные двигатели с продольным расположением 4, а также 6 цилиндров в один ряд. Значительная доля заслуги в успехе проекта принадлежит австрийским специалистам AVL, участвовавшим в проектировании.

Если говорить о практической части, то в этом абсолютная «вина» головного предприятия «Автодизель» – так что новые двигатели действительно современные, их строили специально для их производства…

0 0

Двигатель ЯМЗ-5340

Базовый двигатель серии ЯМЗ-534, семейство ЯМЗ-530. Он входит в семейство четырехцилиндровых Г-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух.
Дизельные двигатели ЯМЗ-5340 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации:
ЯМЗ-5340-01 – комплект для установки компрессора кондиционера;
ЯМЗ-5340-02 – в комплекте с вентилятором;
ЯМЗ-5340-03 – комплект с вентилятором и для установки компрессора кондиционера.

Двигатель ЯМЗ-5340 применяется в качестве силового агрегата для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 полной массой до 12 тонн, автопоездов на их основе. до 21 тонны Минского автомобильного завода …

0 0

Ярославский моторный завод был открыт в 2013 году. Примечательно, что степень автоматизации на нем около 90%, всего работает около 400 человек. Практически все оборудование для производства дизельных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-530 используется зарубежного производства от самых известных производителей. .. Дизельные и газовые двигатели мощностью от 112 до 360 лошадиных сил. В запуск проекта вложено около 11 млрд рублей. Давайте посмотрим на особенности этого движка, его сильные и слабые стороны.

На пути к успеху

Многие из нас довольно предвзято относятся к отечественному автопрому. Если хорошенько подумать, не так-то просто вспомнить хотя бы один подходящий дизель, который мог бы составить конкуренцию европейским аналогам. Но компании «Автодизель» удалось создать действительно хороший агрегат, который по характеристикам по мощности и потреблению лучше продвинутых европейских моделей.

Но этот путь оказался тернистым. Еще в начале 2000-х на завод были привлечены инженеры из Европы, которые также внесли свой вклад в создание двигателя ЯМЗ-530 CNG. Только после нескольких лет упорной работы был создан рядный двигатель объемом 1,1 литра на цилиндр. У перспективных двигателей Volvo, Cummins и др. Примерно такие же параметры. Если вы прочитаете многочисленные отзывы экспертов и простых автомобилистов, то поймете, что это действительно достойный внимания агрегат. По качеству он не хуже европейских двигателей внутреннего сгорания. ЯМЗ-530 производится практически при полной автоматизации производства на импортном оборудовании, что тоже немаловажно.

О конструктивных особенностях

Что касается конструкции, то здесь мы видим двигатель с нижним расположением вала. Именно этим и решили заняться конструкторы, ведь это оптимальное решение для тихоходных дизелей средних размеров. Добиться небольших размеров удалось за счет того, что в ГБЦ отсутствуют распредвалы.Сама ГБЦ здесь немного приплюснута для экономии места. Газовый двигатель ЯМЗ-530 не имеет длинной ременной передачи газораспределительного механизма. Это также позволило уменьшить габариты двигателя внутреннего сгорания.

Еще одна проблема, с которой столкнулись конструкторы, заключалась в уменьшении вибрации и веса. И с первой точкой, и со второй мы справились на ура. Стоит отметить, что срок службы данной модели мотора составляет около 1 миллиона километров. Чрезвычайно надежная и простая конструкция делает ЯМЗ-530 практически неуязвимым.

Инновационная система охлаждения

Любой двигатель может выйти из строя при перегреве. Поэтому конструкторы разработали довольно необычный тип системы охлаждения. Дело в том, что в классическом случае жидкость течет снизу вверх, а здесь все наоборот. Такой подход позволил, прежде всего, охладить самый горячий участок – головку блока цилиндров. Затем антифриз подается в сами цилиндры. По мнению многих специалистов, такой подход позволяет практически полностью исключить возможность перегрева мотора.Но необходимо внимательно следить за исправностью всех компонентов системы охлаждения, так как выход из строя термостата или помпы может привести к печальным последствиям.

При тестировании заметен высокий уровень термостабильности всех узлов. Без сомнения, это очень хорошо. При необходимости такой мотор можно легко увеличить. Для более равномерного охлаждения цилиндров использовалась технология мокрой гильзы. Хотя это привело к удорожанию производства, но позволило значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы.

Эффективная работа двигателя

Если подробно рассмотреть отзывы о ЯМЗ-530, становится заметно, что многие хвалят этот двигатель. Дело в том, что в сборке в основном используются сторонние комплектующие. Например, топливная аппаратура заказывалась у Bosch, а поршневая группа – у Federal Mogul. Это касается и некоторых других узлов и агрегатов. Такой подход позволил значительно улучшить качество двигателя и его надежность.

ЯМЗ-530 может похвастаться самыми передовыми и инновационными решениями… Здесь можно найти аккумуляторную систему подачи топлива, работающую под управлением электронного блока управления. Специальная система смазки и охлаждения позволила добиться мощности порядка 34 кВт с одного литра объема.

На пути к совершенству

Дизайнеры также попытались создать конструкцию, которая бы производила как можно меньше шума, и им это удалось. Для этого со стороны маховика был выполнен зубчатый привод, что позволило минимизировать уровень шума. Конечно, дизель не может работать как электромобиль, но в нашем случае результат заметен.

Помимо всего вышеперечисленного, есть еще много интересных решений. Взять, к примеру, систему вентиляции картера. Она на газе ЯМЗ-530 полностью закрытого типа … Благодаря этому отпадает необходимость в ее дальнейшем обслуживании. Несмотря на то, что двигатель, идущий с завода, не имеет кондиционера, предпускового подогревателя и обогревателя салона, все это можно легко установить в будущем, поскольку все заложено в конструкцию двигателя внутреннего сгорания.Для таких дизелей не характерны небольшие габариты. Но в данном случае это очень хорошо. Ведь небольшой вес и габариты позволяют значительно упростить снятие и установку силового агрегата с кузова автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Совместная разработка российских и австрийских инженеров на данный момент имеет две модификации. Это ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Первый двигатель – 4,43-литровая рядная четверка мощностью от 136 до 215 лошадиных сил в зависимости от модификации. Данный силовой агрегат соответствует европейским экологическим нормам 4 и 5 классов, поэтому можно говорить о его высокой экологичности.

Что касается ЯМЗ-536, то это более мощный силовой агрегат. Этот рядный шестицилиндровый двигатель имеет общий объем 6,63 литра и может производить до 312 лошадиных сил. При этом эта модель экономичнее ЯМЗ-534. Это говорит о высокой технологичности и высоком уровне качества. При этом 536 соответствуют Евро-4 и Евро-5. В 2014 году был представлен двигатель ЯМЗ-53472-10 мощностью до 215 л.с участием. Его предполагается установить на боевую технику СМП-2. По сути, это всего лишь форсированная 534-я.

Низкие затраты на обслуживание

Конструкторам нужно было создать не только бесшумный и экономичный, но и надежный двигатель. Но зачастую обслуживание такого силового агрегата обходится в копеечку. В случае с ЯМЗ-530, характеристики которого мы рассмотрели, все несколько иначе. Разработчики увеличили интервалы между сервисами. Если для обычного силового агрегата это 15-20 тысяч километров, то речь идет о 50 тысячах.По сути, это двойная экономия только на обслуживании. С учетом миллионного ресурса ЯМЗ и его общего высокого качества этот мотор очень экономит деньги владельца.

Шум и вибрация во время работы остались в прошлом. В кабине грузовика или автобуса этого мотора не слышно. Уровень фонового шума не превышает 92 дБ. Добиться такого результата было непросто, но нашим инженерам это удалось.

Экономия и динамика

Многие водители привыкли, что если вы хотите иметь мощный двигатель с отличной динамикой, вам придется мириться с большим расходом топлива.При этом малолитражные моторы не позволяют ездить, но и расходуют гораздо меньше топлива. Что касается ЯМЗ-530, то здесь ситуация следующая.

Поскольку установка этого силового агрегата запланирована исключительно на большегрузные автомобили, этот двигатель должен быть очень тяговитым и позволять при необходимости осуществлять обгоны и другие маневры. Однако уже прошли времена, когда в кусты заливали солярку. Сейчас любое топливо стоит больших денег, поэтому вопрос экономии стоит очень остро.Конструкторы добились того, что этот дизель потребляет около 26 литров на сотню при скорости 60 км / ч. Это хороший показатель при таком объеме двигателей внутреннего сгорания. Что касается динамики, то здесь крутящий момент составляет 735 и 1240 Нм для 4- и 6-цилиндрового двигателя соответственно. Этого вполне достаточно, чтобы тянуть технику до 12 тонн на малых скоростях.

Сертификат «Евро-5»

Одним из основных требований к современному двигателю является снижение количества выбросов выхлопных газов в атмосферу.Для этого в конструкцию автомобиля устанавливается каталитический нейтрализатор, он же сажевый фильтр и катализатор. Это довольно сложный и дорогой агрегат, требующий периодического обслуживания. Конструкторы завода «Автодизель» установили современные системы очистки, что позволило получить сертификат Евро-5. Это, в свою очередь, дает возможность экспортировать эти моторы во многие европейские страны, где к экологическим стандартам предъявляются очень высокие требования.

Двигатели, имеющие сертификат «Евро 5», расширили свои технические возможности… Диапазон мощности вырос до 330 л.с. с., а максимальный крутящий момент – до 3170 Нм. Также конструкторы установили каталитический нейтрализатор со сменными фильтрами. Это позволяет не менять дорогостоящий агрегат при его засорении, а просто установить новый фильтр.

Испытания и эксплуатация

Первые двигатели, произведенные на Ярославском заводе, были отправлены стратегическим партнерам, в том числе группе компаний ГАЗ. Эти двигатели планировалось использовать на такой тяжелой технике, как автобусы УРАЛ, МАЗ и ЛиАЗ.В будущем линейка силовых агрегатов ЯМЗ, скорее всего, расширится и на другую технику … Но сегодня можно сказать, что этот двигатель имеет уникальные технические характеристики … ЯМЗ-530 – чрезвычайно надежный и экономичный агрегат. К тому же он неприхотлив в обслуживании, что особенно актуально для оборудования, которое эксплуатируется в сложных условиях.

Отзывы потребителей о моторе

Несмотря на то, что данная линейка дизелей относительно новая, у водителей уже сложилось достаточно четкое мнение. Выделяют следующие преимущества данного силового агрегата:

  • низкий уровень шума и вибрации при работе;
  • низкие затраты на обслуживание мотора;
  • возможность установки компрессора кондиционера, обогревателя салона и другого дополнительного оборудования;
  • малый вес и габариты;
  • доступный и недорогой сервис.

Конечно, это далеко не все сильные стороны ЯМЗ-530, а лишь некоторые из них. Но уже сейчас можно точно сказать, что этот двигатель популярен не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.Это связано с тем, что отечественным инженерам удалось создать полностью конкурентоспособный продукт.

Есть ли недостатки?

Обычно у любого мотора есть определенные недостатки, особенно в первые годы производства. Но, как оказалось, в этом двигателе такого практически нет. Здесь скорее будут выделены некоторые особенности работы, нежели какие-то конкретные недостатки. Например, нужно заливать только то масло, которое прописал производитель, и при этом желательно не нарушать нормативные сроки, которые и так уже довольно хорошо растянуты. Многим водителям, которые ранее использовали ЯМЗ-236 и залили там чуть ли не отработку, будет довольно сложно привыкнуть к такому мотору.

А вот стоимость запчастей скорее минус. Как отмечалось выше, при изготовлении двигателя внутреннего сгорания использовалось много импортных деталей. Это касается поршня, системы подачи топлива, электроники и т.д. Поэтому, если что-то пойдет не так, покупка запчастей обойдется недешево. Да и отремонтировать такой мотор в полевых условиях вряд ли удастся, поэтому многие «старички» все равно отдадут предпочтение старым и проверенным моторам.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели мотор семейства ЯМЗ-530. В целом это отличный двигатель, который может составить конкуренцию европейским аналогам. Но все же в России нет автосервисов на каждые 20 километров пути, как в Европе. Поэтому если с таким мотором что-то случится, то на коленке он не подлежит ремонту.

Но прогресс не стоит на месте, а технологии развиваются. Современный мотор позволяет своему владельцу не испытывать дискомфорта от шума и вибраций и не переживать, что что-то заклинит или отвалится. А экологии сейчас уделяется много внимания. Поэтому конструкция ЯМЗ-530 КПГ не может быть такой простой, как хотелось бы.

© Группа ГАЗ

Группа ГАЗ приступила к коренному обновлению линейки дизельных двигателей, начав серийное производство дизельного двигателя ЯМЗ-650 по французской лицензии.

Рядный дизельный двигатель

ЯМЗ-650 – это российская версия французского двигателя DCi11, лицензию на производство которого Группа ГАЗ приобрела у Renault Trucks в 2006 году.Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках Renault. Лицензионные двигатели планируется поставить на Минский автомобильный завод, АвтоКрАЗ, а в перспективе – на Харьковский тракторный завод. С помощью нового двигателя «Группа ГАЗ» намерена обновить автомобили Урал.
Это силовой агрегат с рабочим объемом 11,12 л и максимальной мощностью 412 л.с. дополнит существующий сегодня модельный ряд двигателей ЯМЗ и будет выпускаться одновременно с доморощенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ-658. 10 мощностью 400 л. Вес на 280 кг меньше, расход топлива немного ниже. К тому же рядная шестерка максимально идеальна с точки зрения уравновешенности.


© Группа ГАЗ

Конструктивно ЯМЗ-650 намного моложе отечественных моторов и, несомненно, имеет перспективы. В одной головке для всех шести цилиндров по четыре клапана на цилиндр для каждого цилиндра: пар на входе и пар на выходе.Клапанная крышка изготовлена ​​из пластика, армированного стекловолокном. Изолированный от двигателя резиновой прокладкой, он помогает снизить общий уровень шума. Распределительный вал и вспомогательные шестерни расположены в передней части двигателя, в соответствии с конструкцией двигателей Renault предыдущего поколения. Два полнопроходных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают качественное моторное масло, высокую степень фильтрации и оптимальный период замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением дает увеличение удельной мощности и других важных показателей, но главной особенностью двигателя остается система подачи топлива Bosch CR (Common Rail) второго поколения. В основе системы лежит общий накопительный конвейер (аккумулятор). Следующий компонент системы – насос высокого давления с дозирующим модулем, внешне чем-то напоминающий обычный рядный ТНВД. Он создает постоянное давление, которое распределяется по гидроаккумуляторам и топливопроводам к форсункам. В систему также входит электронный блок управления двигателем и различные датчики.



© Группа ГАЗ

Точно установленный момент, соответствующий началу подачи топлива, блок управления подает сигнал возбуждения на соленоид форсунки.Количество впрыскиваемого топлива будет соответствовать длительности импульса. Благодаря разделению по времени процессов впрыска и дозирования топлива Common Rail позволяет гибко формировать циклограмму подачи топлива (включая пилотный и многократный впрыск). Эта способность управлять сгоранием может использоваться для уменьшения количества вредных компонентов в выхлопных газах и снижения шума. Именно в направлении оптимизации подачи топлива «Группа ГАЗ» начала совместную работу с итальянской компанией Ricardo. В соответствии с поставленной целью двигатель должен соответствовать экологическому стандарту Евро 4 без использования дополнительного AdBlue в выхлопной системе.

Важно отметить, что ОАО «Автодизель» занимается производством двигателя DCi11 собственными силами с использованием французской технологической линии и оснастки, а не является сборочным предприятием. В соответствии с подписанным соглашением оборудование было доставлено в Ярославскую область с завода в Лионе, а группа инженеров и рабочих ЯМЗ прошла стажировку в Renault Trucks и на предприятиях Bosch. Почему Франция отказалась от производства этого двигателя? Так объясняет это президент Renault Trucks Стефано Шмелевски.После заключения альянса между Renault Truck и Volvo было решено оборудовать все модели грузовиков двигателями Volvo. Придя на смену предшественнице «шестерки» следующего поколения, 11-литровый DXi11 хоть и производился во Франции, но был создан при участии того же Volvo, на базе его 9-литрового агрегата.



© Группа ГАЗ

Объем инвестиций «Группы ГАЗ» в производственный проект ЯМЗ-650 составил 60 млн евро. Площадкой для монтажа сборочной линии явился филиал ОАО «Автодизель» – опытно-ремонтный завод (ТЕРЗ), расположенный в городе Тутаев Ярославской области.У многих читателей этот город ассоциируется с другим предприятием – Тутаевским моторным заводом (ТМЗ), который, являясь самостоятельным производством, не входящим в Группу ГАЗ, также успешно производит двигатели для большегрузных автомобилей, строительной и специальной техники. А интересующий нас ТЭРЗ, расположенный по соседству, – не что иное, как структурное подразделение ОАО «Автодизель». Завод был запущен в 1986 году и изначально, в соответствии с названием, работал как базовое предприятие по отработке технологии корпоративного ремонта двигателей ЯМЗ.Затем ТЕРЗ передал производство некоторых деталей для основного производства ЯМЗ, а также выпуск другого вида продукции, предлагаемой сегодня на рынке, – блоков питания на базе серийных двигателей ЯМЗ. Большое светлое помещение, где смонтировано французское оборудование, раньше было ремонтной мастерской завода. 16 ноября 2007 г. состоялось торжественное открытие конвейера, на которое были приглашены многочисленные гости и журналисты.



© Группа ГАЗ

Пожалуй, самое время поговорить непосредственно о технологическом процессе сборки нового ЯМЗ-650.Линия сборки пола состоит из двух последовательных нитей, разделенных по знакомому специалистам принципу: три четверти – одна четверть. Сборка двигателя осуществляется постепенно на многочисленных автоматизированных станциях конвейерной линии. Кроме того, есть несколько отдельных участков дополнительных агрегатов (поршневая группа, ГБЦ и др.). Практически все операции автоматизированы. Перемещение с поста на пост происходит на специальных тележках. Причем по мере сборки агрегата грузоподъемность тележек и способ установки агрегата меняются.На первой стойке роботизированная рука ловко производит гильзу блока, затем будущий двигатель, находясь в горизонтальном положении, комплектуется деталями поршневой группы и кривошипно-шатунным механизмом. После установки коленвала проверяем АКПП на проворачивание. Далее блок цилиндров ставится в вертикальное положение, и после установки зубчатых колес, передней крышки и заднего корпуса на свои места занимают шкив, маховик и ТНВД. Производитель топливного оборудования – Роберт Бош.На следующих технологических операциях последовательно устанавливают ГБЦ, предварительно укомплектованную клапанами и форсунками, а также штоки, коромысла и клапанную крышку. Затем двигатель, перевернувшись, прикрепляют к другой конвейерной тележке. Сборка днища завершается установкой поддона.



© Группа ГАЗ

Первые три четверти конвейера заканчиваются промежуточным тестом. Герметичность полостей двигателя проверяется на стенде воздухом, подаваемым под избыточным давлением в маслопровод.Затем двигатель перемещается к последней четверти конвейера для установки навесного оборудования, впускных и выпускных коллекторов, турбины, электрических жгутов и электрических деталей. Примечательно, что ЯМЗ-650, в отличие от стандартной комплектации DCi11, уже имеет некоторую адаптацию к российским условиям: на впускном коллекторе появились спирали подогрева воздуха для холодного запуска.



© Группа ГАЗ

Второй контрольный тест, целью которого является проверка окончательного качества сборки, завершает сборочную линию.Особое внимание уделено системе охлаждения и герметичности установленных патрубков и соединений. Строгий контроль качества на всех этапах сборки соответствует высоким стандартам, принятым в мировой автомобильной и автомобильной промышленности.

Перед отгрузкой заказчику каждый двигатель проходит горячую обкатку на стенде. Для этого на ТЕРЗе оборудована специальная лаборатория. Двигатель заправляется предварительно подогретым моторным маслом и охлаждающей жидкостью, после чего работает на разных режимах около 20 минут.К концу 2007 года с конвейера в режиме ввода в эксплуатацию сошло 500 двигателей, а проектная мощность производства – 20 000 единиц в год. Ресурс двигателя до капремонта – 1000000 км.

Пока двигатели ЯМЗ-650 производятся из сборочных комплектов, поставляемых Renault Trucks, но теперь у завода есть два российских поставщика. Двухцилиндровые воздушные компрессоры Knorr-Bremse поступают на конвейер из Нижнего Новгорода (там работает завод группы компаний Knorr-Bremse), а жгуты проводов – из Саратова (от предприятия Bosch Saratov).Планируется, что дальнейшая локализация производства начнется только во второй половине следующего года. Он будет осуществляться с использованием ряда узлов и деталей, производимых на предприятиях Группы ГАЗ и других машиностроительных заводах Российской Федерации, обладающих современными технологиями.



© Группа ГАЗ

Рядную шестерку с нетерпением ждут на МАЗе. Об этом сообщил на пресс-конференции, посвященной началу серийного производства ЯМЗ-650, генеральный директор РУП «МАЗ» Николай Костен.Два опытных двигателя этой модели уже проходят испытания на автопоездах в составе двухосных седельных тягачей МАЗ-5440А9 с полуприцепами МАЗ-975830-3032. Один из таких автопоездов прибыл в Ярославль из Минска специально к крупному мероприятию. Двигатель трактора агрегатируется с 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S151, которая имеет встроенный гидравлический замедлитель (интардер). Крепление силового агрегата выполнено с минимальными переделками. Крепится на четырех опорах, имеет достаточно свободного места для обслуживания. Для подключения диагностического оборудования, необходимость в котором может возникнуть при обслуживании сложного двигателя, в кабине имеется стандартный европейский разъем OBD.Он расположен в нижней части приборной панели напротив пассажирского сиденья. Еще одна особенность трактора – горизонтальный выхлоп. Оригинальный глушитель снова опущен, и выпускной патрубок теперь органично сочетается с боковой обшивкой. По словам заводских инженеров, от вертикального выхлопа отказались, исходя из требований по снижению сопротивления выхлопной системы и снижению металлоемкости. Позволю себе отметить, что в двигателе магистрального трактора отсутствует полноценный моторный тормоз, ведь интардер в трансмиссии – далеко не бюджетный вариант… Демпфер, установленный на ЯМЗ-650 за турбокомпрессором, малоэффективен, да и само по себе ему больше подходит другое предназначение – помощь в ускоренном нагреве. Похоже, что проблема еще не решена, теперь уже конструкторами ЯМЗ.

Бесспорно, много желающих купить МАЗ, Урал или КрАЗ с мощными и экономичными агрегатами. Качество сборки нового двигателя не вызывает сомнений. Есть надежда, что вопросы корпоративного обслуживания и запчастей также будут решены должным образом.

Ямз

238 лошадиных сил. Грузовые автомобили ГАЗ, ЗИЛ, Камаз, Урал, МАЗ, Краз

Двигатели ЯМЗ, а также силовые агрегаты на их основе, имеют различное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном исполнении (V6, V8, V12) и в -линейные L-образные (L4, L6) версии. Сегодня существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Различные дизельные двигатели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощности от 150 до 800 л.с. Двигатели ЯМЗ широко используются на автомобилях и спецтехнике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а также на тракторах, комбайнах, автобусах, в качестве различных типов приводов.

Гарантируем заводское происхождение поставляемых двигателей ЯМЗ !!!

Эволюция дизелей ЯМЗ

Основой модельного ряда Ярославского моторного завода стал шестицилиндровый двигатель ЯМЗ серии ЯМЗ-236. Путем сложения количества цилиндров были созданы серии восьмицилиндровый ЯМЗ-238 и двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240. В сериях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 есть как простейшие атмосферные модификации дизеля, так и модели с турбонаддувом.Во всех остальных сериях есть исключительно двигатели ЯМЗ с турбонаддувом.
В дальнейшем для улучшения экологических показателей дизелей ЯМЗ за счет внесенных конструктивных изменений были созданы: серия ЯМЗ-7601 на базе ЯМЗ-236 и серия ЯМЗ-7511 на базе ЯМЗ- 238 серия. В свою очередь, серия двигателей ЯМЗ-7601 послужила основой для создания самой современной серии ЯМЗ-656, а серия ЯМЗ-7511 стала базой для серии ЯМЗ-658.
Для увеличения мощности силовых агрегатов были разработаны более тяжелые двенадцатицилиндровые двигатели ЯМЗ серий ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850. Особняком стоят линейные модели
. Это тяжелый шестицилиндровый дизель серии ЯМЗ-650 и средние дизели: четырехцилиндровый серии ЯМЗ-534 и шестицилиндровый серии ЯМЗ-536.

Более подробно с техническими характеристиками серий двигателей ЯМЗ, а также выпускаемых моделей смотрите соответствующие разделы.

Продукт, прославивший компанию и сделавший ее лидером дизельной отрасли в России, – двигатель ЯМЗ 236.Этот агрегат сходит с конвейера завода более пятидесяти лет и, несмотря на это, по-прежнему пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовые автомобили, тракторы, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долговечности ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Пуск

Рождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века.Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель, который можно будет использовать на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработкой установки занимался талантливый конструктор и ученый Чернышев Г. Д. Под его руководством была создана история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории.Советский союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Агрегат оценили за доступность по цене запчастей и увеличенный ресурс, что позволило преодолеть 500000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности.Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90 °, расположение камер параллельное, в два ряда. Во время работы создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Подача топливной смеси путем впрыска в камеру сгорания. Поперечное сечение поршня 130 мм в диаметре, ход изделия 140 мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется механиками, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр с помощью форсунок.Есть три впускных и три выпускных клапана … Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в продукте происходит принудительно, с помощью водяного насоса с приводом от коленчатого вала … Общий объем цилиндров агрегата – одиннадцать литров, выходная мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и тюнинга двигателя расход топлива установки составлял 25 литров на сотню километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегатов выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:


Технические характеристики ЯМЗ 236

При производстве базовой модели силовой агрегат послужил базой для создания модификаций разного типа, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение Индикатор
Завод-изготовитель ПАО «Автодизель»
Период выпуска 1958 – сегодня
Топливо Дизель
Блок питания агрегата Прямой впрыск
Сколько тиков 4
Узел блока из сплава Чугун или алюминий
Количество камер прямого вытеснения (шт.), Размещение “V6”
Клапан, всего (шт.) 36
Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, миллиметры 130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметры 140
Соотношение свободного пространства: верх / низ 17,5
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) 24
Мощность агрегата (л. с.) от 150 до 420
Импульс вращения (Нм) 667 к 1275
Соответствие экологическим показателям “Евро – 2 – 1 – 0”
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм 820 до 1010
Масса агрегата с комплектом насадок, кг 880 до 1070
Масса комплекта двигателя ЯМЗ 236, килограмм 1170 до 1385

Блок питания ЯМЗ 236: БЛОК ЦИЛИНДРОВ


Разновидности и использование

Количество электростанций, спроектированных и построенных с момента выхода первого агрегата с конвейера, велико, а экологическая классификация упрощает этот процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Различия заключаются во вложениях.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):


  • Блок питания «Евро 1».
    Электростанции стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, которые включают турбину, воздухоохладитель и теплообменное устройство.Турбомотору ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составила 230 – 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина привели к снижению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 96 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой регулируемых передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Весомый плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Евро 1 Модификаций:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):


  • Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
    Базовые характеристики силового агрегата идентичны таковым у мотора Евро 1. Отличие двигателей серии 236НЕ2 – соответствие правилам № 49; № 24-03 Евро2. Электростанции используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями.К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):


Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настроить агрегат в полевых условиях сложно, т. К. Для проведения демонтажа и сборки необходимо наличие специального оборудования … Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов агрегата.№
    Операция проводится с помощью специального щупа, который применяется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность заключается в том, что процесс происходит при снятой крышке клапанов.
  • Балансировка муфты агрегата.
    Регулировка осуществляется на специальной подставке.
  • Регулировка подачи топлива ТНВД агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти за пределами станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схему механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Базовая система смазки трансмиссии содержит примерно 24 литра масла.Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку … Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, – дизельная смазка М10Г2К или аналогичные масла … Процедура замены проводится через каждые 8- 10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

  • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат укомплектован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы поддерживать работоспособность.техническая установка, продлевающая срок службы последних. К фильтрующим элементам относятся: топливо грубой и тонкой очистки, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Блок питания ЯМЗ 236: фильтр воздушный

  • Очистка продувкой форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель

  • В случае утечки жидкости из блока замените уплотнения масляного поддона и крышки головки цилиндров.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

С декабря 2013 года на ярославских предприятиях ОАО «Автодизель» производятся дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Пока это только две модели двигателей – это четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране очень много предприятий по производству грузовых автомобилей, автобусов различных габаритов, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства . .. Чтобы все это работало, необходимо обеспечить агрегаты с моторами. .Причем желательно, чтобы у этих дизелей был длительный жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам Евро-5.

Цель данного проекта – создать настоящую универсальную платформу, на базе которой можно будет изготавливать силовые агрегаты для самой различной техники в сельском хозяйстве и строительстве. Ведь известно, что для создания специальной версии двигателя трактора потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится переделывать некоторые детали.Однако специалисты Ярославского завода уверяют, что никаких изменений конструкции для использования этого двигателя не требуется.

Рискованный, но успешный ход

Мы действительно рискнули. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и составлял бы конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров были приглашены европейские инженеры. После долгих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных двигателей объемом 1 литр.1 литр на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС – один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для Автодизеля. Ведь здесь не только новейшие разработки, но и другие методы проектирования и разработки.В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Для нового мотора мы решили выбрать нижнюю схему вала. И отечественные, и европейские эксперты единогласно заявили, что так будет лучше для средних дизелей с низкими оборотами.

Двигатель достаточно компактный. Вина кроется в отсутствии распредвалов в ГБЦ. Да и сама она не отличается большим ростом и другими габаритами. Также в этом моторе не найти долгой езды. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной прочностью. Все самые важные компоненты получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени минимизировать вращательные колебания.

Zest

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью реверсивного хода.Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом – снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самая горячая зона – ГБЦ, а затем сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности с внедрением этого нововведения. Также стоит отметить термостабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры это оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрого корпуса.Это оказалось немного неудобно для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс … Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер … Штатные детали могут быть установлены сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты использовали лучшие комплектующие.Только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли – Bosch, запчасти для поршневой группы – Federal Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter. Трещины клапанов, а также гильзы – и те, что импортные, изготовлены известным производителем Mahle.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 – воплощение самых современных и прогрессивных решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива, тип батареи … Контролирует электронная система управления.Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить на литре мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет добиться практически бесшумной работы агрегата. Закрытый газ полностью интегрирован в крышку ГБЦ. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес.Это позволяет существенно упростить процесс установки его в моторном отсеке грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, отвечающий новым стандартам

Устройство очень надежное. Ресурс очень высокий. Межсервисные интервалы до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на обслуживание почти вдвое. Оборудование с этими двигателями отличается высокой экологичностью, бесшумностью и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это дает возможность навсегда отказаться от довольно дорогой обшивки моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в кабине или пассажиров в автобусе.

Экономичен как импортный

Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход до 26 литров на 100 км. В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч.

Динамичный и эффективный в движении

Технология, которой оснащены эти силовые агрегаты, дает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю очень динамично двигаться. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему – EGR. способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко контролируют состояние всех основных компонентов.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого двигателя. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем – 4 штуки.4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленвала для базового агрегата 2300 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об / мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. В базовой версии двигатель весит всего 480 кг.

Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками. .. Объем агрегата 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. У него такой же привод, такая же система охлаждения и турбонагнетатель.

Мощность, в зависимости от модификации, составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

Сертифицирован по «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новым. экологический стандарт… Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных подобными установками, в страны Европы.

Новая линейка для Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Также расширился диапазон мощности. Сейчас он составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился с 900 до 1370 Нм.

По конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы со своими аналогами по прежнему стандарту.Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции использована каталитическая система восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам Группы ГАЗ. Они будут установлены и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также эти агрегаты будут оснащаться городскими и пригородными автобусами марки «ЛиАЗ».

Производство было размещено на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках.На новой производственной площадке используются самые современные технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Движок получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих. зарубежные производители … Итак, ярославский агрегат существенно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, какие технические характеристики и отзывы у двигателя ЯМЗ-530 мы выяснили. Приобретение данного устройства будет безопасным вложением денег.Такой двигатель прослужит долго и качественно, что является первоочередной задачей таких агрегатов.

Среди двигателей Ярославского моторного завода наибольшее распространение получили дизельные двигатели семейства ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 – к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего один цилиндр, получив таким образом восьмицилиндровый. один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236 независимо от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14.86 литров и габариты DxS 130 на 140 мм, угол развала составляет 90 ° и 135 ° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются довольно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный дизель ЯМЗ-238 Евро-0. Его диапазон мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, применяются: – модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автомобилей, движущихся по дорогам общего пользования и в исполнении для бездорожья (с учетом форд -проходимость до 1.Глубиной 4 метра), как промышленные двигатели для привода буровых, насосных и компрессорных станций, на дизельных электростанциях, как судовой дизель; – ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; – ЯМЗ-238КМ как дизель для подземных самосвалов; – ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 также входят турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительным набором модификаций.Кроме них, в эту группу должны входить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 разработана как судовой двигатель и используется на лодках типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергообъектов и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельных электростанциях (дизель-генераторах).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для увеличения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мер по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей.Повышенные критерии качества коснулись в первую очередь следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндро-поршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям двигатели ЯМЗ-238 с турбонаддувом Евро-1 прошли дополнительную доработку … Конструкция двигателей дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения. . Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. Помимо турбонаддува, дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделие, в котором используется силовой агрегат. Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию, а модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельхозтехнике. тракторы, погрузчики, в составе колесной техники на их базе. Путем аналогичной модернизации моторы ЯМЗ-238ДЭ были получены от двигателя ЯМЗ-238Д.Все моторы серии ЯМЗ-238ДЭ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЭ-21 (применяется на кормоуборочный комбайн), используются в составе мототехники. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Применение более экономичного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизельным двигателям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автозаводы не поставляются из-за более строгих экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где нет таких жестких ограничений – например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевый сплав) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шейке шатуна коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую головку блока цилиндров (ГБЦ). Распределительный вал имеет шестеренчатый привод и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Кованый коленчатый вал с усиленными азотом шейками, пятью точками крепления и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера.Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицированный, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым кольцом (используется для пуска двигателя) изготавливается в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкое) и для однодискового (узкое). Двигатель топливной системы ЯМЗ-238 механический плунжерный. Двигатель ЯМЗ-236 имеет систему водяного охлаждения и масляную систему смешанных смазочных материалов (напорную и разбрызгиваемую), водяной и масляный радиатор, установленные отдельно от двигателя.

Подробно о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице требуемой модели.

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность 176 кВтч
Режим ожидания (макс.) Питание 193,6 кВт
Тип двигателя дизель, 4-х тактный
Объем двигателя 14,86 л
Число, расположение цилиндров 8, V-образная
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр / ход поршня 130 x 140 мм
Степень сжатия 16,5: 1
Номинальная частота вращения 2100 мин -1
Система управления двигателем механический, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип наддува без наддува (атмосферный)
Система охлаждения жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор 7 кВт
Шаг приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность 100%
Номинальное напряжение электросети 24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощность 227 г / кВт · ч
при 75% ном. мощность – г / кВт * ч
при 50% ном. мощность – г / кВт * ч
Расход масла на отходы при 100% мощности
– относительно расхода топлива 0%
– удельный расход масла 1.135 г / кВт · ч
Заправочные цистерны:
– Система смазки 22 л
– система охлаждения 40 л
Стандартный период замены масла 250 часов
Размеры (Д x Ш x В) 1220 x 1005 x 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 1075 кг
Ресурс до капремонта 12000 часов

1 Основная мощность – номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительного режима работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, который необходим для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10% перегрузки не должно превышать 10% времени работы дизеля с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность – для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указывается с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться – обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Дизельный двигатель Оборудование ЯМЗ-238М2-45 предоставляется в объеме, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции … Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая производителем, может отличаться .

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

  • непосредственный впрыск топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотниковый, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
  • грубая очистка топливного фильтра со сменным фильтрующим элементом
  • Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

  • шестерня масляного насоса тип
  • Фильтр масляный полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
  • фильтр тонкой очистки масла центробежный

Система выпуска воздуха и газа:

  • без наддува (атмосферный)
  • фильтр воздушный, инерция-мясо

Система охлаждения:

  • Радиатор жидкостного охлаждения
  • Центробежный водяной насос с клиноременной передачей от коленчатого вала, термостат
  • Шестилопастной вентилятор с приводом от шестерни

Электрооборудование:

  • электрогенератор номинальное напряжение 28В, 50А
  • электростартер 24В мощностью 8. 2 кВт
  • датчик давления масла
  • Датчики температуры охлаждающей жидкости

Masego обсуждает Grammy Nom, Drake Sample и музыкальное видео «Yamz» – Billboard

«В начале года мой наставник сказал мне, что 28 был для меня большим годом», – начал певец / автор песен, а теперь и Grammy. номинированный художник Масего. «С точки зрения роста как человек, мыслящий по-другому», – поясняет он – он только начинает касаться поверхности своего 28-го года на Земле и своего шестого года в музыкальной индустрии.

Проводить исследования

Исследуйте

Masego

Смотрите последние видео, графики и новости

Смотрите последние видео, графики и новости

В самом деле, основы его карьеры и личной жизни сильно отличаются от того, что было несколько лет назад – теперь он адаптировался к переменам в отрасли, которая оставляет мало места для исцеления с ее постоянно развивающейся и быстро меняющейся суетой.

«[Мой наставник] был прав – во мне многое изменилось», – признает он.«Я просматривал свои фотографии на моем телефоне, все фотографии 2021 года, и я только что задумывался о многом. С тех пор, как я начал, многое изменилось ».

Это понятная перспектива для артиста, чье первое знакомство с миром стало неожиданностью, он никогда не планировал делиться музыкой за пределами ближайшего круга друзей на SoundCloud. В 2015 году Масего выпустил свой дебютный проект с продюсером MEDASIN под названием Pink Polo, , в который вошел сингл «Girls That Dance» – заразительный джазовый трек, в котором звучат трубы и скаттер, создавая характерную смесь – со звуком, который позже придумал Масего. как отдельный жанр, TrapHouseJazz.”

Pink Polo – это скромное введение в красочную аранжировку звуков, которую Масего исследует далее в своем проекте, номинированном на Грэмми, Studying Abroad: Extended Stay – роскошном издании его EP 2020 года. В январе следующего года американский певец, родившийся на Ямайке, будет признан лучшим прогрессивным R&B альбомом на крупнейшем музыкальном вечере, а в начале этого года он также получил еще один большой балл в карьере в качестве продюсера в блокбастере Дрейка, установленном в сериале « Certified Lover Boy». , за образец стримингового хита Sego 2017 года «Навахо.”

Тем не менее, несмотря на стремительно меняющийся характер его карьеры в настоящий момент, Масего говорит, что на самом деле он «как бы спокоен во всем. Я чувствую, что у меня все уменьшено. В противном случае это, вероятно, отнимет у меня слишком много сил. Это очень интересная отрасль – я даже не могу ее описать ». Он продолжает сравнивать свою карьеру с видеоигрой с уровнями и миссиями, где номинация на Грэмми является последней наградой.

Billboard догнал Масего всего за несколько часов до того, как он выйдет на сцену в Майами, Флорида (декабрь.10). Музыкант поделился подробностями о своем новом клипе «Ямз», намекнул на работу над анимационным проектом и подумал, с кем он будет сотрудничать дальше.

Сегодня есть чем заняться. Теперь ты номинирован на «Грэмми», тебя пробовал Дрейк… как ты себя чувствуешь? Расскажите нам о том, как вы пережили этот безумный год.

Я был в Нью-Йорке, когда узнал [о «Поэзии шампанского»], и я не знал, буду я в альбоме или нет.Потому что в конце дня, когда мы имеем дело с людьми на этом уровне, они могут принять решение в ночь [выпуска]. Конечно, мы работали над этим месяцами. Я каждый день пишу песни, которые не попадают в альбом. Мне пришлось поставить свои эмоции в подвешенное состояние, поэтому я не ложусь спать, чтобы послушать альбом, как и весь остальной мир.

Как только я его включаю, я слышу себя – и я как будто выродился! [ Смеется. ] Я подумал: «Это потрясающе!» И это было безумием.Мой родной город оказал мне столько любви. Это был прекрасный момент. Я общаюсь со многими высокопоставленными людьми и не вкладываю в это свои эмоции, потому что вы не знаете, что правда. Когда я узнал, что это правда, я был в восторге! Я был очень счастлив по этому поводу, счастлив по поводу Грэмми – всего этого.

Музыкальный клип «Ямз» – в нем действительно уникальный подход, разные сюжетные линии происходят независимо и сливаются в конце. Что заставило вас, ребята, пойти именно на этот тип повествования?

Я должен отдать должное тому, что я Близнецы.Как бы вы ни думали, каким будет видео после того, как услышите эту атмосферу 1980-х / 90-х, я просто не хотел этого делать. Так что я подумал: «Первый шаг: не делай в точности то, что эта песня звучит и хочет быть визуально», а также в то время я только купил эту решетку, и я действительно хотел использовать ее в видео, где она была сделана. смысл.

В то время я только что купил дом в Атланте и просто влюбился в этот район. Сейчас я иду другим путем. Моя команда пытается сплести мою работу, пока я ее делаю.Они сказали: «Хорошо. Сего, ты только что купил дом в Атланте, тебе стоит снять здесь видео ». И я сказал:« Держу пари », потому что у меня здесь так много друзей, и я люблю вовлекать своих людей в то, что я делаю. Мой сосед сказал, что я Вой из Ходячий замок Хаула . Это аниме моего любимого режиссера [Хаяо Миядзаки], и именно так я двигаюсь по жизни. Моя команда наводит порядок во всем, кроме идей, которые возникают у меня по телефонным звонкам и тому подобное. Я считаю, что это прекрасно, что они слушают и позволяют всему происходить, поэтому они позволили мне повеселиться с видео.

Япония и Токио являются для вас точками вдохновения. Поговаривают, что у вас в работе над анимационным проектом, не могли бы вы рассказать об этом подробнее?

В 2020 году я слушал и смотрел все, что Хаяо Миядзаки, и стал одержим его работой, я был поклонником его дотошных деталей, как долго он остается в странах, когда изучает культуру. Он был именно тем чуваком, которым я когда-нибудь хотел быть. Я начал фактически воплощать свою версию вдохновения Хаяо Миядзаки в свою жизнь.

Я просто беру изображения из всех своих путешествий и соединяю их вместе, чтобы создать эти миры. Я встретил так много людей, что просто пишу рассказы на основе этих людей. Я прожил много жизней, поэтому сейчас я просто пишу о них рассказы, и мне кажется, что когда дело касается чего-либо, вы хотите увидеть себя в искусстве, которое вы потребляете, так что то же самое и с музыкой. Я пишу музыку, которую хочу слышать, я создаю искусство, которое, как мне хотелось бы, уже вышло.

Я фанат [Хаяо Миядзаки] и японской культуры, письма – корейские писатели тоже потрясающие – я чувствую, что хочу бросить вызов себе, чтобы подняться на уровень искусства, которое я потребляю, и, конечно же, сотрудничать с ними. Я уже сотрудничал со многими из них, у меня были люди, которые вместе со мной писали в области анимации и видеоигр. У меня просто много интересов, и я пробую их все.

Вы определенно заняты выступлением. Сегодня вы собираетесь выступить на сцене во Флориде, а затем у вас также будет предстоящий тур по Великобритании и Европе – как вы к этому относитесь?

Мне нравится небольшое шоу, шоу в баре, все, что угодно. Мне нравится выступать, и мне не хватает небольших интимных представлений, поэтому я сосредоточился на многих из них.Тур определенно вернет меня к моей полной форме, начиная с февраля следующего года, но я снова выступал на некоторых фестивалях, и это было так здорово. Я поехал в Мексику, чтобы снять видеоклип на [«Mystery Lady (Sego’s Remix)»], который для меня является перформансом внутри самого себя.

Сегодня я играю с симфонией, которая, я думаю, будет потрясающей. Потому что я считаю, что все еще строю фундамент того, кем я хочу быть, но быть на том уровне, на котором симфония изучает вашу музыку, уделяет время, воспринимает ее так серьезно – это отчасти забавно, но определенно круто.

Мне всегда было интересно, нравится ли вам путешествовать во время тура?

Вы точно не можете. Я всегда сравнивал сон, который вы получаете во время экскурсий, например, когда ваш ноутбук засыпает, а затем вы просто слегка двигаете мышью, и он мгновенно просыпается.

Мои первые парные туры, мне пришлось многое увидеть, но это вспышка всего, и у вас фактически нет времени, чтобы заложить основу в тех местах, которые вы посещаете. Итак, мое новое путешествие – это просто найти способы остаться подольше – вот почему я покупаю недвижимость повсюду, как сумасшедший.

Я только что курировал свои туры, чтобы иметь возможность еще жить в нем. Сейчас намного лучше – мы делаем все шоу, но у меня еще есть время быть человеком.

В предыдущем интервью вы сказали, что очень избирательны в своем сотрудничестве. Вы добавили два новых имени к Extended Stay , Sheléa & TeaMarrr. Как проходит ваш процесс приема на работу для них?

Это определенно я ищу их. Я фанат Дона Толивера с [микстейпа 2018] Donny Womack дней, я должен быть его фанатом.Я никогда не умел «притворяться». Я не могу этого сделать. Либо я с тобой качаюсь, либо ты мой враг. [ Смеется .] Это говядина или любовь.

Вы действительно Близнецы…

Я по учебнику Близнецы! Но с Шелеа я был ее большим поклонником. У нее невероятный голос, она все время была в моих групповых чатах. Я просто был фанатом. Так что я обратился к ней, и мы установили время, чтобы писать музыку, и она позволила мне включить это в свой альбом.

With Tea – Я был связан с Иссой Рэй и тем, что она делает.Я смотрел Awkward Black Girl в колледже. Так что увидеть, где она делала свою карьеру и всех, кто к ней привязан, было просто чудесным культурным моментом. А Чай безумно талантлива, у нее много индивидуальности, она немного дерзкая. Было круто вложить такую ​​энергию в проект, потому что все боятся говорить со мной какую-то чушь, потому что я хороший парень, но было круто увидеть маленькую звуковую битву. Мол, на трассе спорим – так весело было.

Я видел в Твиттере, что вы поделились несколькими своими лучшими песнями на Spotify Wrapped.У вас был «Фруктовый сок Tropicana» от Ycee & Bella в качестве вашего номер один, и я думаю, что видел там и Темса. Мой вопрос: если бы вам пришлось выбирать прямо сейчас, с какой артисткой вы бы увидели себя работающей над совместным EP?

Мне нужно выяснить, с кем в области амапиано я собираюсь сотрудничать, потому что есть некоторые женщины, которые похожи на продюсеров и ди-джеев – мне нужно найти конкретные имена, но я определенно двигаюсь в этом направлении. Мне нравится то, что делает Южная Африка, и я бы определенно записал EP с такой энергией – потому что каждая песня похожа на джем-сейшн, сдержанный.Они длятся примерно семь минут и накапливаются, это так хорошо.

Что было самым удивительным в вашей музыкальной карьере на данный момент?

Я думаю, людям нравятся определенные песни. Я родом из мира SoundCloud, где мы просто создаем музыку для небольших групп друзей, поэтому каждый раз, когда люди решают отстаивать песню, это всегда меня удивляет. Я люблю все свои песни – я имею в виду все в равной степени. Мне нравится процесс их изготовления. Я даже не знаю, что означает удар, я просто чувствую, что все сводится к тому, когда что-то падает – что делает культура, и затем есть подходящий человек, чтобы это интерпретировать – но это слишком много, чтобы подчеркивать о, так что это всегда сюрприз.

Агрегат муфты вентилятора эластичной муфты

ЯМЗ, части двигателя Ямз литого железа 236-1308090-Б2

Узел эластичной муфты ЯМЗ для деталей двигателя экскаватора OEM 236-1308090-B2

Быстрая деталь:

Тип изделия: Узел упругой муфты, муфта вентилятора, соединительный диск

Модель двигателя: MAZ 236HE

Номер детали: 236-1308090-B2

Применение: грузовик

Тип двигателя: дизельный

Состояние: новый

Образец: в наличии

Технические характеристики:

Упругая муфта ЯМЗ в сборе для деталей двигателя экскаватора OEM 236-1308090-B2 90-B2

для тяжелых условий эксплуатации Оборудование Передаточное число компрессора 5
Название продукта Упругая муфта в сборе, муфта вентилятора, соединительный диск
Модель MAZ 236HE
Номер детали 236-1308090-B2
Образец заказа В наличии
Вес нетто 0. 95 кг. двигателей для грузовых автомобилей МАЗ

9033 9033 9033 9033 9033 9033 9033 9033 9033 9033 236HE-1308512
236HE-1308011-E Привод вентилятора в сборе
238Í-1308012 Рабочее колесо вентилятора в сборе
236-1303803 Муфта эластичная, в сборе
236-1308025-B2 Шкив привода вентилятора
45 9824 6266 Шпонка
236HE-1308102 Корпус
Втулка распорная в сборе
236-130 8107-À Упорный фланец
210-1701230 Муфта в сборе
236HE-1308050-B Вал

09 Модель двигателя Параметр двигателя цилиндров
6
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Объем двигателя, л 11,15
Номинальная мощность, кВт (л. с.) 220,6 (300)
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) 1274 (130)
Частота вращения коленчатого вала при макс. -1 крутящий момент, мин., макс. 1100-1300
Метод смешивания топлива с воздухом Прямой впрыск
Топливо оборудование подачи Раздельный тип
Топливный насос высокого давления Шестиплунжерный (рядный или V-образный)
Форсунки Закрытые, с многоструйными распылителями
Система смазки Составной тип: напорный и разбрызгивающий, с масляным охлаждением в масляно-жидкостном теплообменнике.Кроме того, масло доставляется по системе каналов и трубопроводов для поршней струйного охлаждения

Упаковка и доставка

Срок поставки: 1-3 дня (при наличии товара 1 день, при его отсутствии более 7 дней)

Деталь упаковки: Стандарт или согласно вашему требованию

Порт: Хуанпу, Гуанчжоу

Подробнее о наших услугах:

1. Упаковка: стандартная или согласно требованию заказчика

2.Рынок: популярен в Юго-Восточной Азии, Среднем Востоке, Южной Америке, Африке и так далее.

3. Срок поставки: для запасных частей 2-3 дня, для частей, отсутствующих на складе 15-30 дней

4. Отгрузка: судном, авиаперевозкой или экспресс-доставкой (DHL, TNT, FedEx, UPS, EMS)

5. Ваш логотип и дизайн приветствуются

6. Возможность производства в соответствии с качеством заказчика

7. Лучший контроль качества продукции

8. Быстрая доставка, отличное послепродажное обслуживание

9. Более 10 лет опыта.


Метки продукта:

Узел муфты вентилятора эластичной муфты ЯМЗ, изображения частей двигателя Ямз литого железа 236-1308090-Б2

КАМАЗ осваивают сколько лошадиных сил.

Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

«Дакар-2018» – последний, на котором в грузовой категории допускаются двигатели объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащалось двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое – ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре». Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

О смене двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr) в самых разных комплектациях (рядная «шестерка», V8 и даже V12). и самых разных объемов (от 11 до 25 литров).Владимир Губа, технический директор команды, рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, а другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. У кольцевых грузовиков строгие правила – 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок.Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и момент 6000 Н * м и разводят его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

Но это особенный товар. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины.Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если взять готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью привязаны к услугам поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот – берем за основу серийный двигатель. Так было с Liebherr – мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN.Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, а мы пытаемся получить от него больше 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

На серийные КАМАЗы также устанавливаются двигатели

Cummins, но уже небольшие, 7-литровые. На днях запущен в производство 9л. То есть по объему они по-прежнему занимают самую низкую ступень в иерархии этих электростанций.Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х годах. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делали это на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас под двигатель клиента, чтобы, не дай бог, чего не случилось.Поэтому его характеристики были не лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной конфигурации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все настройки, все испытания мы проводим сами. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что согласно регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили.Пока на КАМАЗе такого двигателя нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого – пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Думаю, мы сможем быстро перенести весь наработанный опыт на наши отечественные двигатели, а уже тогда мы начнем управлять своими двигателями.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов были очень разные размеры, мощность у них была примерно одинаковой.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом 1000 лошадиных сил вполне хватит. Избыточная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, «КАМАЗ-мастер» много лет использует двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но его быстро бросили, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, а теперь уже тутаевскому двигателю. Но этот мотор – довольно старая разработка.

Неплохой по дизайну, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней принуждения. У всех современные моторы уже чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить такую ​​же мощность, степень нагнетания была намного ниже – с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащались 16-литровыми двигателями Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких значений мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность – у них два шатуна на одной шейке шатуна.Да и ширина наушников достаточно мала, это самое напряженное место. То есть доходим до определенной точки – и все. Да теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, больше мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повысилась надежность и увеличился ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если наши большие двигатели, наши «восьмерки», имели температуру выхлопа около 800 градусов, то теперь она повысилась до 900 градусов. Это уже важно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала ниже, поэтому под новый мотор пришлось проектировать всю машину с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Положение кабины изменилось, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем – кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты для максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести.Итак, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все зависит от поиска компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988–1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10. 85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л. с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП * 2015-2016 Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 ч.п. 4300 Нм

* – грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах «Дакар»

не использовался.

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME – спецтехника (быстрое реагирование)

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Автомобиль специальный, рассчитан на оперативное реагирование и выполнение транспортных работ специального назначения при соответствующем обучении со стороны заказчика. Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

через задний мост: 2250

Распределение дорожной нагрузки от полной массы автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 6000

через задний мост: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч снаряженного автомобиля не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0. 55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км / ч: 6,8

до скорости 100 км / ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного ТС на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 … 120 км / ч: 25

Биение, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас автомобиля не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при включении рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу, не более, м: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образное.угол развала 90 °

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

глушитель прямоточный с металлическим шлангом

Система смазки

Смешанный, мокрый картер.

Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор сдвоенный трубчато-ленточного типа фирмы “ВЕНР” с кожухом вентилятора

и расширительный бачок.

Тепловой режим двигателя контролируется терморегулятором и вязкостным

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора – 730 мм. Промежуточное охлаждение

Тип воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам машины за кабиной.

Безнапорное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое “Fichtel und SАСНS”, сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы “ZF” механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточное число коробки передач:

H 1B: 13.80, 11.54

H 2B: 9. 49, 7.93

H 3V: 6.53, 5.46

H 4 В: 4.57 3,82

H 5 В: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

H 8V: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12.92 10.80

Раздаточная коробка: “STEYR” VG2000 / 300

Передаточные числа РК:

Карданная передача состоит из 4-х карданных валов … Шарниры карданные жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Для раздаточной коробки и для заднего моста – один карданный вал, на передней оси – два карданных вала, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все выступающие.

Главные шестерни всех осей центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач – 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей

Шасси

Рама: лонжероны продольные швеллерные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами. Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.

Подвеска: передняя – зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задний – зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава в размерах 10.75 – 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах – номинальное 5 кгс / кв. См, регулируемое до 1 кгс / кв. См в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.

Параметры установки передних колес

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: фирменный ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Вал рулевой с двумя шарнирами равных угловых скоростей

Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левостороннее вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность – 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю оси (тележка). Тормоза барабанного типа с внутренними накладками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес заднего моста, приводимые в действие предварительно сжатыми пружинами тормозных камер.Система стояночного тормоза приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, релейные клапаны и двухпроводные перепускные клапаны .

Электрооборудование

Электросистема: однопроводная, с номинальным напряжением 24В постоянного тока. .. Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор: переменного тока … Номинальная мощность – 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12 В и емкостью 190 А час.

Кабина и площадка.
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме – 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, передаваемые от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, обшитая алюминиевыми листами, с подъемными боковыми и задними крышками, стеллажи, люльки. и встроенные ящики.

Площадь платформы, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливного бака, л: по 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Корпус трансмиссии, л: 13,5

Картер раздаточная коробка: 8,4

Картер передний и задний: 12

Картер заднего моста, л: 12

Технические характеристики автомобиля –

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www. kamazmaster.ru/

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их 13 литрами (теперь можно использовать 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
СТРОИТЕЛЬСТВО ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместимость газовых баллонов 1000 л. / 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб.м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, рессорная
Тип используемых элементов рессора малая, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины Континентальный, 14R20 164 / 160K HCS
О газовом КАМАЗе Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров. Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне – 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общий вес автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи – композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переделанных для работы только на газодизельных двигателях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Данный стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах.И было решено сделать это форсированием, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже осенью побывал на базе и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Краткое напоминание о вопросе для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовом КАМАЗ-мастер в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала – правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением. наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей КамАЗ-Мастер и МАЗ-СПОРТ, участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

Вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года изменились технические требования.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз – не более 16 литров. Команде снова пришлось вложить средства в переработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг – решено было разрешить грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами … В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется.Не могу сказать – либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов. В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут, только успеешь следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от Mercedes benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. В общем, тенденция к уменьшению объема двигателя присутствует повсеместно на топовых автоспортивных турнирах, например в Формуле 1, мировых ралли, ралли-кроссе и т. Д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастера в гонках. Дакар. Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные условия – как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т. д. , люблю русские машины.

Помню, одно время финские гонщики триумфально маршировали по африканским пустыням – трассам ралли Париж – Даккар – исключительно на российской «Ниве». Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, нельзя даже сравнить с победным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе одиннадцатитонного колосса, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час.Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную высоту в качестве трамплина) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески, и это с одиннадцатью тоннами снаряженной массы.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий – цена от $ 250 000

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то подумайте – вы приблизительно представляете, что это такое – гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme. Плюс – допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни магии, ни вымысла

Обычно, говоря об этой легендарной машине, они сбиваются с пути, описывая ее возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков. Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, обладающих явно неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики.И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение – технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 – сердце КАМАЗ 4911

А они выглядят вот так. V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, за основу двигателя лег для серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке – тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ укомплектован гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонных гусеничных бронемашин, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. А кроме того, для плавности хода в подвесках используются растянутые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4×4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой ZF и раздатками Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года «КАМАЗ» поднимался на пьедестал почета практически во всех мировых гонках по бездорожью.

Все в превосходной степени

Если к вышесказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, а количество рессор – четырнадцать спереди и десять сзади. , то получается приблизительное описание автомобиля, стабильно побеждающего в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме монстр расход 800 – сильный двигатель колеблется где-то в пределах сотни литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром автомобиль комплектуется сдвоенным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее коллектива «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми производственными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme – яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявшего верх. Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте….

Гражданская версия гоночной версии – КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в безоговорочные мировые лидеры в самых престижных и знаменитых гонках. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят рассказывать посетителям на полном серьезе): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, о которую планировалось пробить фасад. машины, начал незаметно расползаться от испытательного стенда.

Racing – очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков – событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Много лет за годом удивительная русская «машина» поражает – давайте узнаем ее поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme – легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) – не только спортивный грузовик.Предназначен для экстренной доставки грузов по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50 . .. -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» фанаты прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Экстрим неоднократно становился победителем Каппадокии, Хазарских степей, Desert Challenge, чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим технические характеристики большегрузного автомобиля в таблице.

Опции
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Колея передняя / задняя 2.15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17.2 л
Шины и диски
Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
Тип колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км / ч
Общий внешний радиус поворота 11. 3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Спортивный грузовик Т-4

После того, как мы выяснили технические характеристики КамАЗа от «Дакара», давайте познакомимся с командой, которая управляет этой машиной в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

КамАЗ-мастер – российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (бывшее название ралли Париж-Дакар) – россияне становились его победителями 14 раз!

День рождения команды – 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным – восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров Кубка мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный от Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России – 2003». Серьезен и спонсор команды – банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной всему оползни, дожди, засели. Но это не помешало КамАЗу показать себя на Дакаре-2017 лучше … Команда КамАЗ-мастер вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж. Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева финишировали вторыми.

«Золото» и «Серебро» – награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки – не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов – автомобиль, прыгнув на рессорах, пронесет бездорожье, как стрела.

Ремонт двигателя ЯМЗ-238

Дизельный двигатель ЯМЗ-238 (Ярославский моторный завод) устанавливается на многие коммерческие автомобили, в том числе на тяжелые тягачи МАЗ и КАМАЗ.Эта модель мотора заслужила широкое признание водителей, а все благодаря высокому крутящему моменту и надежной работе. Но все же двигатель, как и многие другие агрегаты, рано или поздно потребует ремонта. В этой статье мы рассмотрим процесс подготовки двигателя ЯМЗ-238 к ремонту.



Следует помнить, что перед тем, как агрегат прибудет на специальную площадку, его необходимо тщательно вымыть. И только после того, как все его компоненты будут лишены всех следов пыли и грязи, можно переходить к следующим этапам.

Каждая ремонтная операция ЯМЗ-238 должна выполняться специальными инструментами и приспособлениями, которые необходимо использовать для того или иного вида работ. Например, прессование шариковых подшипников, втулок и роликов должно производиться на специальном съемнике. Если такого устройства нет, можно эти детали демонтировать с помощью оправок. Ни в коем случае нельзя забивать какую-либо запчасть в надежде, что она будет снята. Конечно, этот двигатель хоть и кажется на первый взгляд огромным и массивным, но действия с применением кувалды и подобных инструментов могут привести к самым неприятным последствиям, включая капитальный ремонт двигателя ЯМЗ-238.





Характеристики всех спаренных частей таковы, что при удалении одной из них агрегат больше не будет работать должным образом. Поэтому при ремонте не следует путать расположение парных деталей, а тем более забыть об их установке. А в эту категорию входят такие детали, как штоки и втулки подкачивающего насоса, распредвал ТНВД, иглы форсунок и многие другие.

Одним из основных этапов подготовки двигателя к капитальному ремонту является его снятие с автомобиля.Этот процесс не любит ошибок, поэтому для детали необходимо все, как указано в инструкции по эксплуатации грузовика. Здесь стоит добавить, что для снятия мотора лучше всего использовать 4 стальных крючка. А делается это так – эти детали цепляются за четыре рым-болта, и с помощью цепи и лебедки (или другого оборудования с подъемным механизмом) поднимается весь агрегат.

Также перед началом ремонтных работ следует позаботиться о месте временного хранения двигателя.Желательно установить ЯМЗ-238 на какую-нибудь подставку, не забывая при этом о поддоне, который также уязвим для повреждений.

И напоследок краткая инструкция по разборке данного агрегата:



  1. Аккуратно откручиваем болты на картере сцепления (важно не повредить ведущий вал коробки передач).
  2. Снимите гайки на крышке сцепления и снимите нажимной диск.
  3. Вынимаем передний и средний диски (для двигателей ЯМЗ модификаций 238-К), а также ведомый (для всех остальных моделей мотора).
  4. Снимаем стартер с креплений (есть 2 стяжных болта), пневмотормоз генератора, его компрессор, а также крыльчатку вентилятора.
  5. Вытаскиваем воздушный фильтр и четыре боковых заглушки.

Ямз 240 объем масла. Дизельные двигатели для грузовиков и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт. Система подачи топлива двигателя

Производитель: ЯМЗ Тип: дизель Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об / мин… Википедия

ЯМЗ 530 – семейство рядных 4- и 6-цилиндровых дизелей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в Группу ГАЗ. Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. … … Википедия

Сюда перенаправляется запрос

ЯМЗ; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57 ° 38’50.92 ″ с. ш. 39 ° 50’13.3 ″ восточной долготы и т. Д. / … Википедия

Долецкий Виталий Алексеевич Генеральный директор Ярославского моторного завода (Автодизель) 1982-1997гг. .. Википедия

В данной статье или разделе описана ситуация применительно только к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов … Википедия

Завод-производитель … Википедия

КрАЗ 255Б … Википедия

Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электродвигатели. Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Согласно документообороту автомобильные ПДС… … Большая Советская Энциклопедия

У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ. ОАО “ГАЗ” Тип холдинга Листинг на фондовой бирже … Википедия

КрАЗ 256Б … Википедия

Книги

  • Книга: Дизельные двигатели ЯМЗ-240/2406 / 240Н / 240П / 8423 | каталог запчастей и сборочных единиц, Дизельные двигатели ЯМЗ-240/2406 / 240Н / 240П / 8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизельные Двигатели Издательство: Минск,
  • .
  • ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель.Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизельных двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П. Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками, показывающими узлы … Категория:
3 7 ..

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-240 снижением частоты вращения (1900 вместо 2100 мин-1). К тому же передняя его часть сделана с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокопроизводительный вентилятор с гидромуфтой.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположенными в два ряда цилиндрами, выполненными в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правильное. Порядок работы цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16,5. На цилиндр по два клапана (один впускной, другой выпускной). Фазы газораспределения: открытие впускного клапана 20 ° до ВМТ, выпускного клапана -56 ° до ВМТ; закрытие выпускного клапана 56 ° после ВМТ, впускного – 20 ° после ВМТ. Диаметр тарелки клапана: входной – 61 мм, выходной – 48 мм; высота подъема клапана 13,5 мм. Холодный зазор между клапаном и коромыслом составляет 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19 ° ± 1 ° до ВМТ. Давление начала подъема иглы сопла 16,5 ± 0,5 МПа. Масса незаправленного двигателя на момент поставки 1670 кг; его длина 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечный разрез двигателя показан на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна: по одному для правого ряда; другой – слева.Следовательно, правый ряд цилиндров смещен вперед на 35 мм относительно левого. Картер туннельного типа отлит из специального низколегированного серого чугуна. Гильзы цилиндров »(мокрого типа) своими буртиками входят в пазы на верхней полке блока, а сверху прижимаются четырьмя головками цилиндров (один и три цилиндра).

Цилиндры пронумерованы в направлении от вентилятора к цилиндру. кабина справа (1-6) и слева (7-12) Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Он прикреплен к блоку с помощью 14 штифтов. Стык между ГБЦ и блоком уплотнен стальной асбестовой прокладкой. В нем находятся клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в гнезда с натягом 0,004-0,105 мм. Полость головки с клапанным механизмом и насадками закрывается крышкой, прикрепленной к голове большими пальцами. Стык между крышкой и головкой уплотнен фигурной резиновой прокладкой.Все четыре головки взаимозаменяемы.

Коленчатый вал из кованой стали содержит семь коренных и шесть шатунов, закаленных токами высокой частоты. Шатунные шейки имеют закрытые пробками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Шесть кривошипов вала расположены под углом 120 ° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленчатого вала установлен

жидкостный демпфер крутильных колебаний, а на задней (конической) ступице маховика.Коренными подшипниками коленчатого вала являются роликовые подшипники, наружные кольца которых запрессованы в расточки картерной части блока. От осевого

их движения ограничены стопорными кольцами. Роликовые подшипники не имеют внутренних колец. Ролики движутся непосредственно по беговой дорожке, выполненной на шейках подшипников коленчатого вала. При износе беговых дорожек на шейках подшипников допускается их переточка до ремонтных размеров с соответствующей заменой роликовых подшипников.Диаметры беговых дорожек и номера подшипников приведены в таблице. 2.1.

Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя ЯМЗ-240Б

2.1. Диаметр шеек подшипников коленчатого вала и номера подшипников

Коленчатый вал удерживается от осевых перемещений двумя бронзовыми кольцами, установленными в пазу корпуса, приклепанными к переднему концу блока. Маховик отлит из серого чугуна и прикручен к специальной ступице. Его зубчатый венец используется для запуска двигателя стартером.При проворачивании коленчатого вала вручную специальная шестерня механизма поворота вводится в зацепление с зубчатым венцом. Последний установлен на кожухе маховика с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются охлаждающий вентилятор, генератор и компрессор.

Шатун стальной, кованый; его стержень имеет двутавровое сечение. По всей штанге просверливается канал для подачи смазки к подшипнику верхней головки шатуна. Нижняя головка снабжена соединителем, расположенным под углом 55 ° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать комплект поршень с шатуном через цилиндр.Крышки шатунов взаимозаменяемые. На одном из стыков нанесены отметки в виде одинакового двузначного числа для обеих деталей и риски, покрывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки шатуна снабжен сменными втулками, а верхний подшипник – запрессованной бронзовой втулкой. Втулки нижней головки шатуна тонкостенные, сменные. Верхняя и нижняя втулки взаимозаменяемы. Существует шесть типоразмеров гильз для капитального ремонта.На тыльную сторону вкладыша возле стыка наносится штамп с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шейки вала. Размеры шатунных шейек и вкладышей коленчатого вала приведены в таблице. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального высококремнистого алюминиевого сплава. В них есть канавки для трех компрессионных колец и двух маслосъемных колец. Сечение компрессионных колец трапециевидное, маслосъемные кольца коробчатой ​​формы с расширителями.Верхнее компрессионное кольцо на внешней поверхности покрыто слоем пористого хрома. Поршень соединен с шатуном с помощью плавающего пальца; осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Дизель ЯМЗ-240 имеет несколько модификаций и устанавливается на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30-40 тонн. Это Белазы различных модификаций, работающие в горнодобывающей, нефтедобывающей промышленности, и специализированная сельхозтехника.

Характеристики двигателя ЯМЗ 240 М 2.
Мощность л.с. кВт. 360 “265”.
Вращает с частотой 2100.
Крутящий момент, максимальный 1275 Нм. 130 кгс-м.
Частота вращения при максимальной кр / м. 1600.
Расход топлива минимум 214 г / кВтч, 157 г / л.с.ч.
Количество цилиндров 12.
Количество клапанов 24. Порядок работы первый, пятый, третий, шестой, второй, четвертый, седьмой, одиннадцатый. Девятый, двенадцатый, восьмой, десятый.
Материал блока чугун.
Головка блока цилиндров из чугуна.
Расположение цилиндров V.
Ход поршня 140 мм.
Рабочий объем 22,3 л.
Габаритные размеры 1580 * 1015 * 1190 мм. Топливный насос. Высокий. Под давлением. 90,8-20.
Генератор 6301.3701.
Масса 1670 кг.
Двигатель ЯМЗ-240-ПМ2.
Мощность 309 кВт. или 420 л.с.
Вращает с частотой 2100 об / мин.
Крутящий момент максимальный 1491 Нм, 152 кгс. – м.
Скорость вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об / мин. Минимальный расход топлива 211 г / кВтч 155 г / л.с.
Цилиндры 12.
Конфигурация V.
Количество клапанов 24 шт.
Имеет ход поршня 140 мм. Диаметр цилиндров 130 миллиметров.
Электропитание ТНВД и ТНВД.
Охлаждающая жидкость.
Материал блока чугун.
Такт четырехтактный. Вес 1790 килограмм.
ЯМЗ 240 НМ2.
Мощность 368 киловатт или 500 л.с.
Вращает с частотой 2100.
Крутящий момент максимальный 1815 Нм. 185 кгс. – м.
Скорость вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об / мин.
Расход топлива, не менее 208 г / кВтч, 153 г / л.с.ч.
Конфигурация V.
Блок-материал чугун.
Жидкостное охлаждение.
Такт четырехтактный.
Блок питания для ТНВД и ТНВД.
Клапанный механизм OHV.
Масса 1790 килограмм.

Мотор Ямз-240 – самый мощный из двигателей, выпускаемых Ярославским моторным заводом; этот двигатель по своим техническим параметрам соответствует ЕВРО-0. Это двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель.С жидкостным охлаждением, прямым впрыском топлива и воспламенением от сжатия.

Двигатели

Ямз-240 отличаются довольно тихой работой, уровень шума составляет 2-3 децибела, что соответствует всем международным и, в частности, европейским нормам и требованиям и стандартам. Это позволяет использовать этот двигатель в самых разных условиях без дискомфорта для потребителей. По выбросам вредных веществ этот двигатель тоже на высоте, количество выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу, примерно на 25% меньше, чем у дизелей той же мощности и класса.К тому же этот двигатель отличается большой надежностью, прост в ремонте и эксплуатации. Эти моторы являются одними из самых надежных дизельных двигателей в своем сегменте.

________________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-240

Дизель ЯМЗ-240 (модификации НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) – двенадцатицилиндровый, безнаддувный, жидкостного охлаждения с автоматическим терморегулированием, развивает рабочую мощность 198 кВт, номинальную частоту вращения 1900 оборотов. мин-1 и максимальный крутящий момент 1240 Нм.

Основные части дизельного двигателя ЯМЗ-240: корпус, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы.

Корпус

Корпус дизельного двигателя ЯМЗ-240 (модификации НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) состоит из картера блока цилиндров, четырех головок цилиндров и их четырех крышек, передней крышки блока, торца. пластина, кожух маховика и приводной агрегат, поддон.

Картер цилиндров туннельного типа с V-образным расположением цилиндров с углом развала 75 °.В его перегородках семь опор для осей толкателей, коленчатого и распределительного валов, а в самом картере блока – двенадцать отверстий для гильз цилиндров.

Блок цилиндров относится к туннельному типу, так как опоры в поперечных перегородках сплошные, наружные кольца роликовых подшипников запрессованы в отверстия нижних опор.
подшипников, а коленчатый вал устанавливается в картер последовательно, обходя одну опору за другой, то есть как бы двигаясь по туннелю.

В развале картера расположены отливы с отверстиями для крепления ТНВД и сапун для подключения маслопроводов к пневмокомпрессору и слива топлива в бак.

На левой боковой поверхности блока цилиндров двигателя ЯМЗ-240 расположены фланцы и бобышки с отверстиями для установки и подключения масляного ТНВД,
патрубок для слива масла из корпуса гидравлической муфты сцепления. привод вентилятора, патрубки для подачи теплоносителя к пневмокомпрессору и отвода его от котла отопления, а также патрубок для водяного насоса.

На его правой боковой поверхности расположены фланцы и ложа для масляного фильтра грубой очистки, стартера и корпуса с масляным щупом.

На переднем торце картера расположена крышка, фильтры для центробежной очистки масла
и грубой очистки топлива, а также корпус-скоба гидромуфты привода вентилятора, которая одновременно служит основанием для крепления генератора и компрессор.

К заднему концу картера прикреплены торцевой лист и кожух маховика, к его верхней части прикреплены четыре головки блока цилиндров, а к днищу прикреплен поддон.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя ЯМЗ-240 (модификации НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) представляет собой головку группы, общую для трех цилиндров. Головки блока цилиндров взаимозаменяемые, они устанавливаются на шпильки, ввинчиваемые в картер и фиксируемые гайками.

Стык между картером и головками цилиндров уплотнен стальной асбестовой прокладкой. Тщательно обработанные седла клапанов из специального чугуна и направляющие клапанов из порошковых материалов вдавливаются в седла ГБЦ.

Клапаны с пружинами, коромысла, коромысла, форсунки крепятся к головкам цилиндров внутри; снаружи на боковых поверхностях – выпускной коллектор (напротив развала), водопровод и впускной коллектор (со стороны развала), а на торцевой поверхности – рым-болт. Полость ГБЦ закрывается крышкой, стык уплотнен резиновой прокладкой.

В передней крышке картера находится гаситель крутильных колебаний, подшипниковое устройство для привода шкива клиноременного привода и два топливоподкачивающих насоса.

На правой боковой поверхности крышки расположен люк для доступа к шкале на корпусе гасителя крутильных колебаний и установки кривошипно-шатунного механизма в нужные положения при регулировке угла опережения впрыска топлива и тепловых зазоров
в клапанах гасителя крутильных колебаний. газораспределительный механизм.

На цапфу передней крышки надевается траверса, предназначенная для установки
двигателя на раму.

Картер маховика дизеля ЯМЗ-240 содержит хвостовик коленчатого вала, на котором установлен маховик с венцом, и приводы газораспределительного механизма, ТНВД
, водяные и масляные насосы, ручной кривошипный механизм. .

На картере имеется отверстие для крепления в нем стартера; шпильки для установки задних кронштейнов крепления двигателя к раме и двух крышек люка.

Поскольку доступ к крышкам люков кожуха маховика затруднен, поэтому при регулировке тепловых зазоров в газораспределительном механизме и угла опережения впрыска топлива используются градуировки, нанесенные на гаситель крутильных колебаний.

На торцевой поверхности картера маховика выполнены отверстия для крепления редуктора привода насоса.

В поддоне кузова сделаны две перегородки для увеличения его жесткости и предотвращения разбрызгивания масла при движении; резьбовые отверстия (одно внизу для слива масла, другое сзади для установки датчика температуры масла) и 40 отверстий для крепления поддона к картеру.

Обслуживание корпуса

При сменном техническом обслуживании (ETO) при внешнем осмотре выявляется: нет ли утечек масла, охлаждающей жидкости и топлива; не пробиваются газы стыки поддона и ГБЦ с картером.

При первом ремонте (ТО-1) ЯМЗ-240 (модификации НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) проверяется затяжка болтов и гаек сборочных единиц.

После одного ТО-2 (через 480 м / ч) динамометрическим ключом проконтролировать затяжку гаек крепления ГБЦ. Гайки затягиваются в несколько этапов не более чем на 1-2 торца
в последовательности, показанной на рисунке 3.

При необходимости, но не позднее чем через 2000 часов, головки цилиндров снимаются для очистки от нагара и притирки клапанов. .

Снятие головки блока цилиндров выполняется в следующей последовательности:

Откройте и закрепите крышку кожуха капота.

Отверните крышки заливных горловин системы охлаждения. Открыты краны на водопроводе дизеля и на котле отопления, сливается охлаждающая жидкость.

Снимите колпачки сапуна (сапун находится в развале картера), открутите пробку от поддона и слейте масло из системы смазки.

Снимите крышку головки цилиндров, а затем трубопроводы высокого и низкого давления, соединяющие, соответственно, топливный насос высокого давления с форсунками и форсунки с правым топливным баком (или баком).Отверстия топливопроводов оборачиваются чистой тканью и перевязываются (или закрываются изолентой).

С дизеля ЯМЗ-240 сняты кронштейны крепления и форсунки.

Отсоедините выпускной коллектор от головки блока цилиндров и снимите его.

Отсоедините маслопроводы от переключателя гидравлической муфты (расположен на правой передней головке) и снимите водопровод.

Отсоедините топливопроводы и снимите фильтр тонкой очистки.

Впускной коллектор отсоединен от системы очистки воздуха, стяжка радиатора отсоединена от (передних) головок блока цилиндров.

Отвернув гайки крепления оси коромысел, снимите их вместе с коромыслами и снимите тяги.

Отвинтив гайки крепления, снимите головку блока цилиндров и закройте отверстия цилиндра специальными крышками или листами паронита, чтобы в них не попадала пыль и грязь.

Ремонт корпуса

В процессе эксплуатации возможна неисправность корпуса, устранение которой связано с его разборкой.

Трещины на чугунных деталях (блок-картер, ГБЦ, выпускные коллекторы) вырезают под углом 60, высверливают по концам и приваривают электродом Ц4-А или 0,34-11.

При сварке электродом Ц4-А (диаметр 3 мм) ток постоянный, прямой полярности или переменный с силой 60-90 А. При сварке электродом 034-11 (диаметр 3 мм) прямой ток ток обратной полярности, с силой 90-120 А. Длина сварного шва должна быть 30-50 мм.

Если толщина стенки детали больше 6 мм, применяется многослойный шов.После нанесения каждого сварного шва осажденный слой выковывают для снятия внутренних напряжений и уменьшения пористости материала, а затем точки сварки охлаждают до 100 ° C.

Для герметичности шов пропаивается мягким припоем либо пропитывается эпоксидным клеем или составом на основе эпоксидной смолы ЭД-6.

Для приготовления эпоксидной композиции смолу ЭД-6 нагревают до температуры 323-353 К (50-80 ° С), добавляют дибутилфталат и тщательно перемешивают в течение 10-15 минут.

После охлаждения до 288-298 К (15-25 ° С) в смесь вводят полиэтилен-полиамин и перемешивают 5-6 минут до получения однородной кремообразной массы. При этом выделяется значительное количество тепла.

Затем вводят наполнители в виде порошков и снова тщательно перемешивают до получения однородного состава. Перед нанесением состава шов обезжиривают ацетоном или бензином.

Снятие поддона

Поддон снимается в следующей последовательности:

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения и масло из системы смазки.

Электрические провода отсоединены от клемм электродвигателя вентилятора.

Отвернув накидную гайку, отсоединить топливопровод от клапана на раме.

Ослабив натяжение лент, снимите шланги с выпускных патрубков.

Подводят тележку с мобильной платформой и поднимают ее до упора.

Открутив четыре болта из крайних отверстий в раме, платформа опускается и тележка снимается.

Указатель уровня масла снимается с картера и откручиваются болты. Затем снимите поддон.

ЯМЗ 240 – универсальный мощный двигатель , заслуживающий особого внимания. Начал выпускаться Ярославским моторным заводом в начале 70-х годов 20 века. Мощность первых двигателей ЯМЗ240 не превышала 360 л.с., что было отнюдь не плохим показателем для того времени. Кстати, если верить педивикиям, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 до 800 л.с.В общем, по сути, это сдвоенный ЯМЗ236, приспособленный для автомобилей, которым нужны двигатели большой мощности.

Прелесть этого двигателя заключается в его довольно высокой надежности и большом стаде, спрятанном в этом двигателе. Высокая мощность ЯМЗ 240 обеспечивается 12 цилиндрами диаметром 13 см каждый и ходом поршня 14 см. Остальные пузомерки думаю напишу без надобности.
Поскольку мой опыт работы с этими двигателями заключается в ремонте двигателей на К-701, я продолжу писать по этому поводу. Итак, начну с достоинств ЯМЗ-240:

.
    • мощность – обеспечивается 12 цилиндрами, так как двигатель четырехтактный, цилиндры работают по три.За счет большого запаса мощности снижается общая нагрузка на детали двигателя.
    • долгий срок службы – ЯМЗ240 раньше на К-701 ездил 5-7 лет, этот показатель во многом зависит от водителя, если он обеспечит двигатель должным уходом, то двигатель окупит его долгим сроком службы. Этот уход заключается в очень простых операциях: своевременная замена масла и масляных фильтров; контроль, чтобы солярка не попадала в масло; своевременная замена или чистка воздушных фильтров для уменьшения износа ЦПГ.
    • Коренные подшипники коленвала – роликовые! не требуют замены при ремонте двигателя, они практически вечны.
    • привод вентилятора охлаждения – гидравлическая муфта, несомненно, с точки зрения конструкторов, очень объективно было установить гидравлическую муфту, которая приводится в движение через шлицевой вал, зацепленный с коленчатым валом. С годами канавки на валу стачиваются, и это требует замены, но это происходит через 20-25 лет эксплуатации.С точки зрения надежности такой механизм подходит как нельзя лучше.
    • Трещины ГБЦ
    • – скорее исключение, чем редкость. Думаю, многие знают о болях в головках 236х и 238х – трещинах от отверстия форсунки до гнезда клапана. ЯМЗ240 таким заболеванием не страдает.

К недостаткам считаю следующие:

    • сложность ремонта – чего стоит снимать задний фланец коленчатого вала, к которому прикручен маховик, для меня и моего съемника каждая удачная такая операция – настоящий подвиг.Но одно дело снять, другое дело поставить до конца, чтобы прижать маслоотражающую шайбу и не поджарить сальник. Также специальные навыки требуются для снятия коленвала с ЯМЗ240, а затем его чистки.
    • Система смазки
    • – очень сложная система смазки ЯМЗ240 часто становится причиной заклинивания или стука двигателя. Это происходит потому, что смазка подается к коленчатому валу через отверстие в передней части коленчатого вала и подается через весь коленчатый вал до самой последней шейки. Так, если по каким-то причинам давление масла в системе упадет, то на шестой шейке коленчатого вала начнется масляное голодание и возникнет опасность стука или заклинивания коленвала.
    • количество запчастей, необходимых для капремонта двигателя, а точнее их стоимость, которой будет стоить только поршень …
    • Возможна внезапная поломка по причине некачественного ремонта или некачественных запчастей, разгона двигателя или кулака дружбы. Все это может привести к большим затратам на ремонт двигателя, включая замену блока или коленчатого вала, или сразу обоих, и стоят они не очень дешево.
    • существует миф о большом расходе топлива ЯМЗ240 по сравнению с тем же ЯМЗ238, но здесь стоит отметить, что К701 на пахоте увереннее и быстрее К700. Так что считаю расход топлива оправданным за счет экономии времени, но всегда найдутся люди, которые докажут обратное, это чисто моя точка зрения.

Вообще ЯМЗ240 двигатель достоин уважения, ибо может довольно долго продержаться под управлением какого-то безжалостного засранца. Было столько случаев, и без масла ездили и без воды, и с провернутыми гильзами и с оторванными шатунами и дырой в блоке, в общем убивали как могли, как мне их всегда жалко …
Кстати, сейчас вижу такую ​​тенденцию у себя в районе, старые двигатели ЯМЗ238 начали заменять на восстановленные с хранения в воинских частях ЯМЗ240, которые в вооруженных силах признаны устаревшими и дядю генералам продают новые двигатели, которые прошли заводскую обкатку беззаботным фермерам или хитрым перепродавцам.Фермеры в свою очередь обращаются ко мне с просьбой заменить зацепившиеся за 20 лет простоя поршневые кольца, а также поменять сальники, которые за это время стали жесткими. Также наши колхозники поняли, что советские кировцы гораздо больше подходят для наших полей, чем всевозможные вальтры, претенденты и т. Д. Они менее прихотливы и намного дешевле ремонтировать.

.