Ямз 530 расход топлива: Дизельный двигатель ЯМЗ-530: что из чего — журнал За рулем

Содержание

Дизельный двигатель ЯМЗ-530: что из чего — журнал За рулем

Представляем новые среднеразмерные рядные дизели серии ЯМЗ-530 диапазоном 120–315 л.с., которые с декабря 2013 года производит ОАО «Автодизель» в Ярославле.

Yar_motory

Материалы по теме

В России и близлежащих странах немало производств, выпускающих большие и малые грузовики, автобусы, строительную и сельхозтехнику. Всем нужны современные дизели с большим жизненным циклом, способные соответствовать нормам Евро‑5 и выше. Ровно такие, какие уже завтра запросит моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

НА ПОДМОГУ

Ярославский моторный отважился на рискованный шаг — создание дизеля, способного конкурировать с лучшими мировыми образцами. Для этого в середине нулевых годов в партнеры пригласили ведущую европейскую инжиниринговую компанию AVL. И через несколько лет совместными усилиями создали новую серию рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей ЯМЗ‑530 рабочим объемом 1,1 л на цилиндр (такой же у лидеров — например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), имеющих передовые показатели удельной мощности и расхода топлива.

СХЕМАТИЧНО

Схему выбрали нижневальную. Для среднеразмерных дизелей с невысокими оборотами коленвала (3200 об/мин по ограничителю) — то, что нужно. Мотор получился компактным: поскольку нет распредвалов в головке, она невысокая и узкая. Не пришлось городить длинный привод ГРМ. Уменьшилась масса вращающихся деталей. Конструкция стала надежной, долговечной и тихой. Все важные агрегаты приводятся шестернями от заднего конца коленчатого вала, что минимизирует крутильные колебания.

03

Изыск дизелей 530‑й серии — EGR компактная система дожигания отработавших газов, которые еще и подвергаются водяному охлаждению. Любые нормы токсичности выполняются легко.

Изыск дизелей 530‑й серии — EGR компактная система дожигания отработавших газов, которые еще и подвергаются водяному охлаждению. Любые нормы токсичности выполняются легко.

Изюминка серии ЯМЗ‑530 — система охлаждения с обратным ходом. Вода поступает не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз. Сначала в самую нагретую часть мотора — головку, а потом к цилиндрам. Эффективность охлаждения наивысшая, как и термическая стабильность размеров. Можно запросто форсировать любую модификацию ЯМЗ‑530.

У двигателя мокрые гильзы. Для конвейера это лишние операции, зато обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндропоршневой группы. При замене — никакой расточки и ремонтных размеров, сразу номинал! А ресурс должен превысить миллион километров.

Комплектующие не дешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура — Bosсh, поршневая группа — Federal-Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Даже сухарики клапанов и вкладыши фирменные — Mahle.

04

Турбина Borg Warner S200G обеспечивает очень широкий тяговый диапазон. ЯМЗ‑530 имеет более 120 вариантов исполнения и компоновки: его можно вписать в любой автомобиль.

Турбина Borg Warner S200G обеспечивает очень широкий тяговый диапазон. ЯМЗ‑530 имеет более 120 вариантов исполнения и компоновки: его можно вписать в любой автомобиль.

Материалы по теме

Новые турбодизели охотно расходятся по всем нашим автозаводам. Среди покупателей — МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, силовых установок и даже судов.

НА АВТОМАТЕ

Когда я покидал новый завод по выпуску дизелей ЯМЗ‑530, уже стемнело. Обратил внимание, что производство тоже погрузилось во мрак. Неужели и станки остановились с заходом солнца?

Напротив, темп не снижался ни на секунду. Свет на конвейере особо не нужен, поскольку почти все сложные операции автоматизированы.

Детали точатся, шлифуются, ставятся и прикручиваются станками и роботами известных фирм — Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Они обеспечат надлежащее качество при любом освещении.

Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО «Автодизель»

02

Проектная мощность нового предприятия — 40 тысяч двигателей в год. Можно расшириться и до 80 тысяч. В 2014 году мы выпустили 6300 моторов, а в нынешнем планируем собрать 9000 дизелей. Заказчики довольны и ценой, и возможностями мотора.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-530: в движении сила

Представляем новые среднеразмерные рядные дизели серии ЯМЗ-530 диапазоном 120–315 л.с., которые с декабря 2013 года производит ОАО «Автодизель» в Ярославле.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-530: в движении сила

Двигатели семейства ЯМЗ-530 Евро-3 и Евро-4

Двигатели нового семейства ЯМЗ-530 по уровню выброса вредных веществ в атмосферу соответствуют Специальному техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ», экостандарту Евро-4.

Для достижения данного экологического норматива применяется:

  • система EGR (рециркуляция отработавших газов), а также каталитический нейтрализатор со сменным фильтром
  • топливная система аккумуляторного типа (ECRS) производитель R. Bosch, обеспечивающая давление впрыска 1800 бар
  • электронный блок управления ЕDC 7 с датчиками частоты вращения, фазы, давления и температуры топлива, температуры и давления наддувочного воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления масла.

Новая линейка средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530 будет производиться:

  • в 4-цилиндровом варианте ЯМЗ-534 и модификации
  • в 6-цилиндровом варианте ЯМЗ-536 и модификации

в диапазоне мощности 190-312 л.с.

Современные двигатели линейки ЯМЗ-530, соответствующие мировым стандартам, предназначены для грузовых автомобилей автомобилей ГАЗ, МАЗ, Урал, городских и междугородных автобусов средней и большой вместимости.
Дизели ЯМЗ-536 и их модификации будут эксплуатироваться, кроме того, на тракторах и комбайнах, дорожно-строительной технике.

Дизели семейства ЯМЗ-530 удовлетворяют высоким требованиям Евро-3 и Евро-4. Новый вид двигателей с применением инновационных конструктивных решений, сохраняет традиционное для всей продукции ЯМЗ сочетание надежности и экономичности.

 

Модель Мощность, кВт (л.с.) Частота вращения, мин-1 Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) Частота при макс. крут. моменте, мин-1 Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч) Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота) Масса, кг Назначение, потребитель
Двигатель ЯМЗ-536 230 (312) 2300 1240 (127) 1300-1600 196 (147) 610
Двигатель ЯМЗ-534 140 (190) 2300 750 (80) 1300-1600 197(145) 450

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики и устройство

На Ярославских мощностях ОАО «Автодизель» с декабря 2013 года изготавливаются дизельные агрегаты семейства «ЯМЗ-530». Сюда входят пока только две модели двигателей – это четырех- и шестицилиндровый моторы.

В нашей стране очень много предприятий, где производятся грузовые автомобили, различного размера автобусы, а также множество вариантов специальной техники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это могло работать, необходимо обеспечить агрегаты двигателями. При этом желательно, чтобы у этих дизельных моторов был большой жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам «Евро-5».

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сфере. Ведь известно, что для того, чтобы построить специальную версию мотора для трактора, потребуется много различных дополнительных задач. Часто приходится перерабатывать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода дают гарантию, что для того, чтобы использовать этот двигатель, не нужно будет никаких конструктивных изменений.

Рискованный, но успешный шаг

На Ярославском моторном заводе действительно пошли на настоящий риск. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который бы не просто обладал уникальными характеристиками, но и мог бы создать конкуренцию для лучших моделей мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине двухтысячных годов в качестве партнеров в этот проект были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 л на каждый цилиндр. Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как «Камминз», «Вольво» и «Ивеко». Двигатель «ЯМЗ-530» также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС является одним из первых во всей истории отечественного моторостроения. Продукт этот стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейшая конструкция, но и другие методы ведения проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Схему для нового мотора решили выбрать нижневальную. И отечественные, и европейские специалисты в один голос сказали, что так будет лучше для средних размеров дизелей с небольшими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Виной всему – отсутствие распределительных валов в ГБЦ. А сама головка блока цилиндров не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе не найти и длинного привода газораспределительного механизма. Инженерам удалось значительно уменьшить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция, по сравнению с другими модификациями, стала гораздо надежней. Работа агрегата достаточно тихая и отличается увеличенной долговечностью. Все самые важные узлы получают движение от привода коленвала. Это позволяет в значительной мере свести к минимуму вращательные колебания.

Изюминки

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Так, охлаждающая жидкость попадает не привычным для многих образом – снизу вверх, а сверху вниз. Так, сначала охлаждается самая горячая область – головка блока цилиндров, а затем уже и сами цилиндры. Инженерам удалось добиться с внедрением этой инновации практически максимальной эффективности. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Специалисты по тюнингу оценят это. Теперь можно практически без усилий форсировать любой агрегат семейства «ЯМЗ-530».

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрых гильз. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндропоршневая группа имеет больший ресурс. Если необходимо что-нибудь заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер. Можно сразу же устанавливать номинальные детали. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

Разрабатывая новый дизель «ЯМЗ-530», специалисты применили самые лучшие комплектующие. Только представьте, топливную аппаратуру заказали у лидеров отрасли – Bosch, детали для поршневой группы поставила Federal Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter. Сухари клапанов, а также вкладыши – и те импортные, изготовленные именитым производителем Mahle.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат «ЯМЗ-530» – это воплощение самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема топливоподачи аккумуляторного типа. Контролирует это электронная система управления. Все детали изготавливались с расчетом на работу под большим давлением.

Смазочная система, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на основе шестеренок со стороны маховика дает возможность сделать работу агрегата практически бесшумной. Система вентиляции картерных газов закрытого типа полностью интегрирована в крышку головки блока цилиндров. Больше не придется ее обслуживать.

Одни из достоинств этого дизеля – высокая компактность и небольшой вес. Это позволяет значительно упростить процесс установки его в моторный отсек грузового автомобиля. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные опции. Это возможность установки компрессора для кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Мотор, диктующий новые стандарты

Агрегат необычайно надежен. Ресурс очень высокий. Интервалы между обслуживанием составляют до 50 тысяч километров. Это путь к уменьшению расходов на техническое обслуживание почти в два раза. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумной работой и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибраций и шума составляет не больше 92 Дб. Это позволяет навсегда отказаться от достаточно дорогого капотирования двигательного отсека, а также повышает комфорт для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичен, как импортный

Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден в ходе многочисленных тестов. При объеме 1,1 л на цилиндр средний расход составляет до 26 л на 100 км. При этом машина двигается со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Техника, которая оснащена этими силовыми агрегатами, получает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Машина легко разгоняется, и ею легко управлять.

Конструктивные особенности

Для того чтобы достичь высоких уровней экологичности, инженеры применили специальную систему – EGR. она способствует улучшению процесса рециркуляции газов. Также в конструкции имеется катализатор с возможностью замены фильтров.

Следит за параметрами работы новый блок управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики

Давайте посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный, четырехцилиндровый силовой агрегат. Рабочий объем его составляет 4,4 л. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для версии на четыре цилиндра.

Количество оборотов коленчатого вала для базового агрегата составляет 2300 об/мин. Максимум крутящего момента – 710 Нм при 1600 оборотах. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», характеристики показывают, что аппетиты агрегата составляют 143 грамма на одну лошадиную силу за час. Это довольно технологично. Масса двигателя составляет всего 480 кг в базовой версии.

Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата составляет 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. Здесь такой же привод узлов, та же система охлаждения, установлен турбонаддув.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии – 1226 Нм на 1600 об/мин. Минимальный расход топлива – 194 грамма на 1 лошадиную силу за час.

Сертифицирован для «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель «ЯМЗ-530», характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности авто, которые комплектовались такими установками в европейские страны.

Новая линейка под «Евро-5» отличается значительно улучшенными характеристиками, техническими и экономическими показателями. Диапазон мощности также расширился. Теперь она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также расширился – от 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели «Евро-5» практически полностью унифицированы с их аналогичными «собратьями» под прошлый стандарт. Чтобы полностью соответствовать новейшим экологическим нормативам, в конструкции использована система каталитического восстановления.

Первые экземпляры были отправлены для прохождения тестирования к стратегическим партнерам группы «ГАЗ». Их будут устанавливать и эксплуатировать на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также этими агрегатами оснастят городские и пригородные автобусы марки «ЛиАЗ».

Производство разместили на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке применяются самые передовые технологии, которые обеспечивают надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции «ЯМЗ-530»? Отзывы двигатель получает только положительные. Эти двигатели обладают некоторыми преимуществами, которых нет у многих зарубежных производителей. Так, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, какие имеет двигатель «ЯМЗ-530» технические характеристики и отзывы. Приобретение данного устройства станет беспроигрышным вложением денег. Такой двигатель прослужит долго и эффективно, что является первостепенной задачей таких агрегатов.

Среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, сцепления и коробки передач ЯМЗ

Весь диапазон сил

Среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, сцепления и коробки передач ЯМЗ

Валерий Васильев, фото автора

Производственная программа ОАО «Автодизель» включает среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, а также сцепления и коробки передач. При этом свыше 69% силовых установок Ярославского моторного завода отправляются на заводы-изготовители грузовиков в России и странах содружества. Сегодня главным руководством к действию для специалистов «Автодизеля» стало постановление правительства страны № 609 от 12.10.2005 г., налагающее запрет с 10.2017 г. на выпуск в обращение автотехники и двигателей, соответствующих экологическим нормам ниже Euro 5.

Среднеразмерные фавориты

Всё более весомую долю в производстве ЯМЗ занимает семейство дизельных двигателей ЯМЗ-530. Сказать, что моторы, созданные при содействии инжиниринговой фирмы AVL List GmbH (Австрия), являются современными, это значит ничего не сказать. С моделями данной серии по своим технико-эксплуатационным характеристикам могут поспорить лишь немногие одноклассники.

Вот лишь главные изюминки двигателей: расположение цилиндров в ряд, объём 1,1 л на каждый цилиндр, отношение диаметра цилиндра к ходу поршня (DхS=105х128) мм, нижневальная схема (отсутствие распределительных валов в головке блока цилиндров), термическая стабильность размеров агрегатной базы, система охлаждения с возможностью обратного хода, так называемые «мокрые» гильзы цилиндров, четыре клапана на каждый цилиндр, аппаратура впрыска топлива аккумуляторного типа (Electronic Common Rail System), турбонаддув с воздухо-воздушным охлаждением, шестерённый привод навесных агрегатов, размещённый со стороны маховика, система вентиляции картерных газов закрытого типа.

Дизели способны функционировать и в сильную жару, и в лютый мороз, на высоте до 1500 м, не теряя мощности, во время форсирования автомобилем брода (с полным погружением двигателя в воду), на смесях солярки и керосина. Для армейской техники поставляется многотопливный вариант ЯМЗ-530, работающий на бензине, солярке и керосине.

Эксплуатационников наверняка порадуют компактность, малая масса, низкий уровень шума (не более 92 дБ) и вибраций, внушительный межсервисный интервал – до 50 тыс. км, впечатляющий ресурс до капитального ремонта – 1 млн км, хорошая ремонтопригодность.

Рабочий объём четырёхцилиндрового ЯМЗ-534 составляет 4,43 л, мощность модификаций, отвечающих требованиям стандарта Euro 4, находится в диапазоне 120–190 л.с., крутящий момент – 422–710 Нм при 1300–1600 об / мин. Аналогичные характеристики у «шестёрки» ЯМЗ-536 соответственно – 6,65 л, 240–312 л.с., 900–1226 Нм при 1300–1600 об / мин.

С 2016 года организован серийный выпуск моторов ЯМЗ-530, соответствующих уровню Euro 5. Причём у ЯМЗ-534 это достигнуто благодаря использованию рециркуляции отработавших газов (EGR), а у ЯМЗ-536 – за счёт внедрения системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) с использованием мочевины. Улучшились и другие параметры. Так, у самой продвинутой версии 4-цилиндрового двигателя мощность возросла до 240 л.с., а крутящий момент – до 900 Нм, у 6-цилиндрового аналога соответственно – до 330 л.с. и 1370 Нм.

Выполнение требований стандарта Euro 6 у ЯМЗ-530, сроки введения которого в России ещё не определены, планируют реализовать прежде всего благодаря установке топливного насоса Ярославского завода дизельной аппаратуры (ЯЗДА) с энергией впрыска до 220–250 МПа, системы SCR на всей гамме, более совершенной электроники управления рабочими процессами. В качестве партнёра при доводке двигателей намечено привлечь одну из зарубежных инжиниринговых компаний.

Осенью 2016 года начался серийный выпуск газовых двигателей ЯМЗ-534 CNG (150–170 л.с.) и ЯМЗ-536 CNG (258–312 л.с.), соответствующих нормам Euro 5. Модели, работающие на сжатом метане, разработаны при содействии ряда зарубежных компаний. В их конструкции отсутствует ряд деталей, которые обеспечивали подачу топлива у дизельных собратьев. К таким элементам относятся форсунки, аккумулятор, насос, трубопроводы и фильтры.

Появились новые элементы для подачи газового топлива: фильтр, трубопроводы, дроссельная заслонка, форсунки, свечи, блок зажигания и т.д. Газовые моторы оборудованы комплектом нужных датчиков: положения распредвала, положения коленвала, давления и температуры масла, температуры охладителя, на выпуске расположен датчик положения клапана EGR. Во впускной системе имеются турбина и интеркулер. Управляет работой двигателя электронный блок компании Westport. Кроме того, двигатели прошли процесс калибровки.

В системе топливоподачи применяются форсунки Nikki, топливный фильтр низкого давления Parker, регулятор давления топлива Emer, топливный фильтр высокого давления Westport. В системе зажигания используются катушки зажигания Marshall и свечи фирмы Bosch, которая к тому же поставила все датчики и дроссельную заслонку. Турбокомпрессор несёт марку Borg Warner, а насос гидроусилителя и шестерни – ZF, клапаны и вкладыши Mahle, водяной и масляный насосы OMP, крышка ГБЦ с прокладкой Dana, маслосъёмные колпачки Freudenberg.

Ресурс двигателей ЯМЗ-530 CNG тоже до 1 млн км. Активно ведётся разработка газовых моторов на соответствие стандарту Euro 6. Их мощность составит 210 л.с. у ЯМЗ-534 CNG и 350 л.с. у ЯМЗ-536 CNG. Такие двигатели, по всей видимости, появятся к 2019 году. К этому времени требованиям Euro 6 будут соответствовать и дизельные моторы ЯМЗ-530. Это обстоятельство откроет им рынки стран Евросоюза.

Рубежи тяжёлого класса

Продолжается совершенствование дизелей тяжёлого класса ЯМЗ-650. Эти рядные 6-цилиндровые двигатели размерностью DxS=123х156 мм выпускаются по лицензии французской компании Renault Trucks. При рабочем объёме 11,12 л мощность составляет 311; 361 и 412 л.с., а максимальный крутящий момент – от 1215 до 1870 Нм при 1100–1400 об / мин.

Модифицированные турбодизели ЯМЗ-651 и ЯМЗ-652 уровня Euro 4, являющиеся детищем специалистов «Автодизеля» и инжиниринговой фирмы Ricardo (Великобритания), стали дальнейшим развитием базовой модели ЯМЗ-650. Силовые установки получили систему EGR с сажевым фильтром, глушитель-нейтрализатор в выпускной системе типа PM-CAT, модернизированную систему топливоподачи Common Rail, изменённую систему охлаждения и наддува, доработанную цилиндро-поршневую группу. В зависимости от мощности минимальный удельный расход топлива – 190–194,5 г / кВтч.

Установка более совершенной топливной аппаратуры с увеличенным до 200 МПа давлением впрыска и системы SCR позволило разработать и освоить серийное производство модели ЯМЗ-653, выполняющей требования стандарта Euro 5. При этом мощность удалось увеличить до 422 л.с., а максимальный крутящий момент до 2000 Нм при 1100–1300 об / мин. Ресурс этого силового агрегата – 1 млн км. Поскольку технические резервы мотора ограничены, версию уровня Euro 6 создавать не планируют.

Свою эстафету ЯМЗ-650 в будущем передаст семейству двигателей следующего поколения ЯМЗ-780, которое включает мощные высокооборотные дизели, предназначенные для монтажа на серийные и перспективные модели коммерческого транспорта и армейскую технику. Надо сказать, что эти рядные 6-цилиндровые агрегаты рабочим объёмом 12,42 л впитали всё самое лучшее, что накоплено в отечественном и мировом дизелестроении. Самая современная система впрыска топлива Common Rail, передовая электроника управления и турбонаддув, блок цилиндров повышенной прочности и другие конструктивные решения позволят расширить границы мощности от 400 до 750 л.с., а в дальнейшем до 1000 л.с. и более. Максимальный крутящий момент достигает 3000–3700 Нм.

Унификация внутри семейства будет достигать 70 %. Это цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, крышка головки блока цилиндров, элементы топливной аппаратуры, турбонаддув и электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В числе достоинств ЯМЗ-780 нужно отметить соответствие нормам Euro 5, а будущем – Euro 6, низкий расход топлива во всём спектре рабочих условий и невысокую стоимость эксплуатации. Впрочем, и ремонтопригодность находится на высоте. Для получения объективной информации о состоянии систем и агрегатов двигателя в стандартной комплектации предусмотрены диагностические датчики и разъёмы. Новинка по массо-габаритным показателям близка к предшественнику ЯМЗ-653, а посему может выпускаться на том же оборудовании. Производство нового семейства, запланированное на 2018 г., позволит удовлетворить спрос на силовые установки мощностью свыше 420 л.с.

В 2020 г. развернут серийный выпуск автомобильного варианта модели 780, получившего обозначение ЯМЗ-770. Его мощностный диапазон находится в границах от 370 до 550 л.с.

Сегодня наибольший объём производства пока приходится на V-образные дизельные моторы размерностью DxS=130х140 мм. Семейство объединяет тяжёлые 6-, 8- и 12-цилиндровые агрегаты рабочим объёмом 11; 15; 14,86 и 22,3 л различных экологических классов.

Мощность турбированных «шестёрок» ЯМЗ-6565 (11,15 л) составляет 230–300 л.с., а «восьмёрок» ЯМЗ-6585 (14,86 л) – 330–420 л.с. В исполнении Euro 4 двигатели оборудованы ЭБУ, системой SCR, а также топливной аппаратурой Common Rail (с использованием насоса «Компакт-40») с увеличенным до 180 МПа максимальным давлением впрыска и многофазной подаче топлива. Помимо всего доработке подверглись блок цилиндров, головка блока, маховик и его картер, впускные коллекторы, в свою очередь систему вентиляции картера выполнили замкнутой.

Проделанная ранее работа позволила достаточно просто перейти на выпуск автомобильных вариантов моторов V-6 и V-8 экологического класса Euro 5. Более того, у ЯМЗ-6585 мощность подняли до 500 л.с., а крутящий момент – до 2000 Нм. С этой целью изменили фазы газораспределения, отрегулировали систему впрыска топлива, по-другому настроили турбонаддув, модифицировали систему смазки, улучшили эффективность охлаждения поршней изменённой конструкции. В процессе дальнейшей модернизации мощность ЯМЗ-6585 будет увеличена до 530 л.с. Удельный расход топлива у обоих моторов находится на современном уровне – 194 г / кВтч.

Как тут не сказать, что изготовление топливной аппаратуры для упомянутых моторов, ЭБУ, программное обеспечение, электронно управляемые форсунки с повышенным давлением впрыска взяли на себя отечественные предприятия.

В модельном ряду как и прежде остаются разновидности двигателей V-6 и V-8 экологического уровня Euro 3, Euro 2, Euro 1 и даже Euro 0. Модели серий ЯМЗ-6581, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 мощностью 150–420 л.с. поставляются как запчасти на ранее выпущенную автотехнику, используются на строительно-дорожном оборудовании, армейских машинах и пр. , где экологические требования не столь строги.

То же самое относится и к семейству тяжёлых V-образных 12-цилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-240 рабочим объёмом 22,3 л. Агрегаты с непосредственным впрыском топлива в безнаддувной и наддувной версиях мощностью 300–500 л.с. удовлетворяют нормам Euro 0.

Завершают производственную программу тяжёлые V-образные 12-цилиндровые дизели, рабочим объёмом 25,86 л и размерностью DxS=140х140 мм.

Моторы серии ЯМЗ-840 (Euro 0 и Euro 1) мощностью 650–800 л.с. оборудованы непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с промежуточным охлаждением, головками цилиндров с четырьмя клапанами.

Аналогичные по техническому исполнению двигатели серии ЯМЗ-850, развивающие мощность 440–680 л.с., удовлетворяют стандарту Euro 0.

Силовые установки обеих групп применяются только на тяжёлой мобильной и других видах специальной техники.

В Ярославле надеются, что рост производства продолжится и в ближайшей перспективе: в 2017 г. предприятие планирует изготовить 45,9 тыс., а в 2018-м уже 59,6 тыс. двигателей. Для этого мощности по выпуску ЯМЗ-530 придётся наращивать. Через пять лет они должны увеличиться с нынешних 20–25 тыс. до 50 тыс. единиц в год.

Неразлучные спутники моторов

Впечатляет и спектр выпускаемых «Автодизелем» механических коробок передач.

К 5-ступенчатым агрегатам относятся базовые модели ЯМЗ-2361, ЯМЗ-0905 и ЯМЗ-1105, к 6-ступенчатым – ЯМЗ-1406, к 8-ступенчатым – ЯМЗ-2381 (совместно с Тутаевским моторным заводом), к 9-ступенчатым – ЯМЗ-239, ЯМЗ-2391, ЯМЗ-1809 и ЯМЗ-1909.

В процессе модернизации 5- и 8-ступенчатые образцы обзавелись пневматическим усилителем переключения передач, первичным валом большего диаметра, электронным датчиком спидометра, картером сцепления, выполненным в соответствии с требованиями SAE, люком для монтажа усилителя выключения сцепления пневмогидравлического типа.

В то же время упомянутые 6- и 9-ступенчатые модели нового поколения помимо всего снабжены электропневматическим управлением различной степени автоматизации, блокировкой запуска стартера при включённой передаче, ходоуменьшителем, дополнительным отбором мощности до 100 л.с.

Разрабатывается перспективная механическая коробка передач ЯМЗ-330 с 14-ю ступенями. Её несомненными козырями стали: демультипликатор планетарной конструкции с двумя диапазонами, делитель и синхронизаторы на всех передачах (за исключением первой и заднего хода). Кроме того, в конструкцию внедрены механизм, позволяющий установить дистанционный привод, электропневматическое переключение демультипликатора и делителя с возможностью автоматической блокировки включения низшего диапазона демультипликатора.

В планах «Автодизеля» – дальнейшее совершенствование коробок передач и освоение серийного выпуска новых моделей, таких как 5-ступенчатые ЯМЗ-1205 и ЯМЗ-Э1205, а также ЯМЗ-1309 с 9-ю скоростями. Коробки ЯМЗ-1205 уже стали принадлежностью грузовых автомобилей МАЗ и «Урал» в 2016 г., а ЯМЗ-1309 станут в 2019 г.

«ГРУППА ГАЗ» ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ ДЛЯ СЕЛЬХОЗТЕХНИКИ

Ярославский моторный завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» представляет перспективные двигатели ЯМЗ с электронным управлением для сельхозтехники на Международной специализированной выставке сельскохозяйственной техники «Агросалон 2016». Выставка проходит с 4 по 7 октября в центре «Крокус Экспо».

Ярославский моторный завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» представляет на выставке «Агросалон-2016» двигатели семейств ЯМЗ-530 и ЯМЗ V6/V8 с электронным управлением для сельскохозяйственной техники: двигатель ЯМЗ-53405 для зерно- и кормоуборочных комбайнов, двигатель ЯМЗ-53625 для новых моделей тракторов «Кировец», двигатель ЯМЗ-65856 для комбайнов «ПАЛЕССЕ». Электронное управление двигателей обеспечивает высокие технико-экономические и экологические показатели моторов (мощность, крутящий момент, расход топлива) для сельскохозяйственной техники, подобная система уже используется в двигателях ЯМЗ для других видов техники.

Для зерно- и кормоуборочных комбайнов «Группа ГАЗ» разработала ряд высокоэффективных, экономичных 4-цилиндровых двигателей семейства ЯМЗ-534. Базовая модель ЯМЗ-53405 и ее модификации (ЯМЗ-53425, -53435, -53445), выполнены в диапазоне мощности 160-200 л.с. и крутящего момента 670-790 Н.м. Двигатели успешно адаптированы в составе зерно- и кормоуборочных комбайнов, запускаемых в производство в 2017 году. Платформа с ЯМЗ-53405 создавалась в рамках программы импортозамещения, и уже в ходе полевых испытаний опытной партии сельхозмашин был подтвержден высокий уровень производительности комбайнов с двигателями ЯМЗ – до 15% выше, чем у аналогов.

Двигатель ЯМЗ-53625 мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 900 Н.м., который создавался в качестве альтернативы зарубежным аналогам, стал успешной основой силового агрегата для развивающейся платформы новых тракторов «Кировец» 4 тягового класса и техники на их базе. Современный, надежный двигатель ЯМЗ-53625 обеспечивает высокие показатели новых тракторов по экономичности, надежности, тягово-динамическим характеристикам. Планируется, что до конца 2016 года Петербургский тракторный завод выпустит опытно-промышленную партию, а в 2017-м новые тракторы «Кировец» встанут на конвейер.

На базе V-образных 8-цилиндровых двигателей с электронным управлением и улучшенными параметрами разработаны мощные и экономичные модификации ЯМЗ-65852, ЯМЗ-65853, ЯМЗ-65856, с диапазоном мощности 300-450 л.с., крутящего момента 1275-1962 Н.м. Новые двигатели уже востребованы предприятиями аграрного комплекса России и Белоруссии. В первую очередь, это кормоуборочная и зерноуборочная техника семейства «ПАЛЕССЕ» с повышенными технико-экономическими показателями производства «Гомсельмаш» и «Брянсксельмаш».

Двигатели серии ЯМЗ-6585 с системой подачи топлива аккумуляторного типа (CRS) с электронным управлением прошли глубокую модернизацию основных систем (блок, головка цилиндров, системы наддува и охлаждения), что позволило создать ряд форсированных модификаций для перспективных тракторов «Кировец» и комбайнов «Гомсельмаш» мощностью до 450 л. с. с обеспечением высоких показателей надежности, включая безотказность, ресурс, ремонтопригодность.

Аналогичные работы проведены на моделях ЯМЗ V6 с системой CRS. Так, на базе ЯМЗ-65654 разработана модификация, которая прошла успешные испытания в составе зерноуборочных комбайнов КЗС-812 «Гомсельмаш».

Одновременно с созданием серийного производства перспективных двигателей ЯМЗ для аграрного комплекса предприятие ведет активную работу по разработке новой эксплуатационной документации, программ обучения специалистов сервисных организаций по обслуживанию новых моделей ЯМЗ, требующих специальных знаний и навыков.

ЯМЗ (Автодизель) – Агро Cуппорт

Сегодня «ЯМЗ» – одно из крупнейших российских предприятий по производству дизельных двигателей многоцелевого назначения, сцеплений, коробок передач, запасных частей к ним, а также стационарных агрегатов на их базе.

Ярославскими двигателями оснащаются более 300 моделей транспортных средств и изделий специального назначения, производимых предприятиями России и Белоруссии.

Двигатели ЯМЗ устанавливаются на грузовые автомобили, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и зерноуборочные комбайны, строительно-дорожную технику, а также на дизель-электрические станции.

Производственная площадка ЯМЗ-530, созданная при поддержке ведущих мировых инжиниринговых фирм и поставщиков оборудования, обеспечивает мировой технологический уровень качества продукции. Проект соответствует политике государства в сфере экологической безопасности транспортных средств и признан Правительством РФ стратегическим для развития машиностроения в России.

ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-530

Разработаны инженерно-конструкторским центром «Автодизеля» с учетом многолетнего успешного опыта применения двигателей ЯМЗ на различной технике в сложных условиях эксплуатации. В двигателях ЯМЗ-530 использованы передовые конструктивные решения по компоновке, управлению, работе основных систем, обеспечивающих их надежность и экономичность. Двигатели ЯМЗ-530 обладают преимуществами перед большинством зарубежных и отечественных аналогов по таким показателям как мощность и крутящий момент при более низком расходе топлива.

Невысокая стоимость двигателей при современной конструкции обеспечивает им высокий уровень конкурентоспособности как в России, так и за рубежом. Новые двигатели рассчитаны на применение на широком спектре техники, включая автомобильную, тракторную и сельскохозяйственную, силовые установки для промышленного применения, спецтехнику.

В 2012 году предприятие запустило в серийное производство тяжелый рядный двигатель ЯМЗ-650 с параметрами «Евро-4»

Тяжелый рядный двигатель ЯМЗ-651 и его модификации с параметрами Euro-4 разработан на основе базовой модели ЯМЗ-650. Для достижения параметров Euro-4 использованы такие конструктивные решения как повышение энергии впрыска топлива, модернизация систем охлаждения и наддува и др.

Двигатели представлены двумя базовыми модификациями ЯМЗ-651 (412 л.с.) и ЯМЗ-6511 (362 л.с.).

СЕРВИС И ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЯМЗ располагает широкой сетью гарантийного и сервисного обслуживания насчитывающей более 350 сертифицированных организаций на территории РФ, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Это позволяет проводить оперативное и эффективное сопровождение изделий ЯМЗ, на всех этапах их эксплуатации: от оперативного обслуживания в гарантийный период до целевого капитального ремонта двигателей.
Большое внимание предприятие уделяет качественному развитию и совершенствованию сервисной сети, что особенно актуально для обслуживания новых и перспективных продуктов ЯМЗ-650, ЯМЗ-530, требующих знания специальных методик обслуживания и ремонта двигателей, тестирующего оборудования.

Сервисные центры проходят обязательную аттестацию и тщательный контроль изготовителя, что подтверждается Свидетельством Сервисного центра установленного образца. Для решения этих задач организовано постоянное обучение персонала сервисных компаний по ремонту и обслуживанию двигателей и топливной аппаратуры двигателей ЯМЗ.

Автобусы ЛиАЗ и ПАЗ с двигателями ЯМЗ-530 класса Евро-4 начали выпускаться серийно

“Группа ГАЗ” сообщила о начале серийного производства автобусов ЛиАЗ и ПАЗ с двигателями нового семейства ЯМЗ-530, которые соответствуют экологическому стандарту Евро-4. Ликинские автобусы – речь идет о моделях ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293 – будут оснащаться шестицилиндровыми двигателями ЯМЗ-536 с диапазоном мощности 240-312 л.с. Павловский завод будет устанавливать на свои автобусы семейств ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204 четырехцилиндровые двигатели ЯМЗ-534 с диапазоном мощности 150-170 л.с. В “Группе ГАЗ” уверены, что установка новых двигателей позволит гарантировать потребителям значительный ресурс эксплуатации автобусов, оптимальный расход топлива, межсервисный пробег до 50 тыс. км, а также дополнительный комфорт в салоне автобусов за счет низкого уровня шума двигателя (не более 92 дБа).

Подготовка к переходу на серийное производство автобусов с двигателями нового семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-4 в дивизионе “Автобусы” “Группы ГАЗ” началась еще в 2010 году. В 2011-м были изготовлены опытные образцы автобуса большого класса ЛиАЗ-5256 с двигателем ЯМЗ-536 и автобуса малого класса ПАЗ-3205 с двигателем ЯМЗ-534. Все машины успешно прошли по 100 тыс. км в рамках тестовых испытаний, которые проводились на самих заводах. В конце прошлого года ЛиАЗ и ПАЗ провели сертификационные испытания своих автобусов на полигоне и получили на них Одобрения типа транспортного средства. В нынешнем году оба автобусных завода совместно с Ярославским моторным заводом “Автодизель” разработали необходимую конструкторскую и техническую документацию и провели соответствующую подготовку производства. Кроме того, для компаний-перевозчиков и сервисных организаций была разработана уникальная система интерактивной ремонтной, сервисной и эксплуатационной документации по двигателям семейства ЯМЗ-530 на основе 3D-анимации, которая обеспечивает доступ к технической информации в режиме онлайн. В целом, сообщает пресс-служба “Группы ГАЗ”, к обслуживанию двигателей нового семейства готовы 97 центров сервисной сети дивизиона “Силовые агрегаты” в 44 регионах России.

Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY

Дизельный двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики, конструкция и принцип работы

На ярославских мощностях ОАО «Автодизель» с декабря 2013 года изготовлены дизельные агрегаты семейства «ЯМЗ-530». Сюда входят пока только две модели двигателей – четырехцилиндровые и шестицилиндровые.

В нашей стране существует множество компаний, производящих грузовые автомобили, автобусы разного размера и широкий спектр спецтехники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это заработало, необходимо обеспечить агрегаты двигателями.Желательно, чтобы эти дизели имели большой жизненный цикл и соответствовали нормам «Евро 5».

Целью данного проекта является создание универсальной платформы, на которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельском хозяйстве и строительстве. Известно, что для того, чтобы построить специальную версию двигателя для трактора, вам потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится переделывать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода гарантируют, что для того, чтобы использовать этот двигатель, не потребуется каких-либо конструктивных изменений.

Рискованный, но успешный шаг

На Ярославском моторном заводе пошли на настоящий риск. Потому что сделать дизель «ЯМЗ-530», который не просто обладал бы уникальными характеристиками, но и мог составить конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень сложно.

Для этого в середине двухтысячных годов в качестве партнеров проекта были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных двигателей объемом 1.1 литр на цилиндр. Столько же, кстати, агрегатов таких известных марок, как «Cummins», «Volvo» и «Iveco». Двигатель «ЯМЗ-530» также отличается повышенными характеристиками по мощности и расходу топлива.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Кстати, этот двигатель один из первых за всю историю отечественного моторостроения. Этот продукт — новинка не только для страны, но и для «Автодизеля». Это не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Схему для нового мотора решил подобрать по ниинесалу. Российские и европейские специалисты в один голос говорили, что лучше бы дизель среднего размера с небольшой тягой.

Двигатель довольно компактный. Виной всему – отсутствие распредвала в головке блока цилиндров. И ГБЦ не очень высокая и других размеров. Также этот мотор не может найти длинный ГРМ. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся частей. Конструкция, по сравнению с другими модификациями, была намного надежнее.Устройство довольно тихое и имеет повышенную долговечность. Все наиболее важные узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет значительно минимизировать колебания вращения.

Основные моменты

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью реверса. Так вот, подача охлаждающей жидкости не многим знакома – снизу вверх и сверху вниз. , сначала охлаждает самое горячее место – головку блока цилиндров, а потом уже сами цилиндры.Инженерам удалось добиться при внедрении этого новшества практически максимальной эффективности. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Специалисты по тюнингу это оценят. Теперь можно практически без усилий форсировать любой агрегат семейства «ЯМЗ-530».

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрых гильз. Для производства это было немного неудобно, однако, как показано, цилиндры охлаждались. более равномерно.Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс.Если вам нужно что-то заменить, нет необходимости раскачивать цилиндры до нужного размера. Вы можете сразу установить рабочие детали. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это замечательная цифра.

Комплектующие

При разработке нового дизеля «ЯМЗ-530» специалисты использовали самые лучшие комплектующие. Только представьте, топливо и оборудование заказывали у лидеров отрасли – Bosch, детали для поршневой поставили Federal Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter.Сухари клапанов, вкладыши – и те, и те импортные, производства известного производителя Mahle.

Эффективный и гибкий

Силовой дизельный агрегат «ЯМЗ-530» – это воплощение самых современных и передовых решений. Здесь представлена ​​уникальная схема подачи топлива перезаряжаемого типа. Это контролируется электронной системой управления. Все детали были изготовлены с расчетом на работу под большим давлением.

Система смазки и эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт.Привод на основе шестерен от маховика позволяет сделать агрегат практически бесшумным. Система вентиляции картерных газов закрытого типа полностью интегрирована в крышку головки блока цилиндров. Больше не нужно их обслуживать.

Некоторые из преимуществ этого дизеля – высокая компактность и небольшой вес. Это может значительно упростить процесс его установки в моторном отсеке грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты.Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя и отопителя салона.

Двигатель, устанавливающий новые стандарты

Устройство чрезвычайно надежно. Ресурс очень высокий. Интервалы между ТО до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на техническое обслуживание почти вдвое. Техника с этими двигателями отличается высокой экологичностью, бесшумностью работы и комфортом.

Конструкция и эксплуатация ЯМЗ-530 безмерно радуют владельцев.Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от довольно дорогого покрытия моторного отсека, а также повышает комфорт для водителя в кабине или пассажирском автобусе.

Экономичный как импортный

Низкий расход ГСМ полностью подтвержден многочисленными испытаниями. При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход составляет 26 литров на 100 км. автомобиль движется со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Оборудование, оснащенное этими силовыми агрегатами, получает значительные преимущества.Высокий крутящий момент 1226 Нм, доступный при низких оборотах двигателя, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Машина легко разгоняется и проста в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня устойчивости инженеры применили специальную систему EGR. это способствует улучшению рециркуляции технологических газов. Также в конструкции катализатор с возможностью замены фильтров.

Мониторинг рабочих параметров нового контроллера. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики

Посмотрим, какая базовая версия этого мотора. Итак, это рядный, четырехцилиндровый силовой агрегат. Рабочий объем 4,4 л. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 л. лошадиных сил для версии на четыре цилиндра

Число оборотов коленчатого вала для базового агрегата составляет 2300 об/мин Максимальный крутящий момент-710 Нм при 1600 об/мин.Что касается расхода топлива, характеристики «ЯМЗ-530» показывают, что аппетиты единица составляет 143 грамма на лошадиную силу в час.Это довольно технично. Вес двигателя составляет всего 480 кг в базовой версии.

Шестицилиндровая версия имеет лучшую производительность. Объем агрегата составляет 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. Здесь те же приводные узлы, та же система охлаждения, турбокомпрессор.

Мощность в зависимости от модификации колеблется от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии – 1226 Нм при 1600 об/мин. Минимальный расход топлива – 194 грамма на 1 лошадиную силу в час.

Сертифицировано «Евро 5»

Ярославский завод «Автодизель», где производятся такие агрегаты, успешно получил сертификаты на двигатель «ЯМЗ-530», характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобиля, который комплектовался такими установками в странах Европы.

А Новая линия под «Евро 5» имеет значительно улучшенные технико-экономические показатели. Диапазон мощности также увеличился.Сейчас она колеблется от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился — с 900 до 1370 Нм.

По конструкции модели «Евро 5» практически полностью унифицированы со своими «собратьями» по предыдущему стандарту. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим стандартам, в конструкции используется каталитическое восстановление.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам группы «ГАЗ». Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также этими агрегатами будут комплектоваться городские и пригородные автобусы «Модель».

Производство размещено в новых районах. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новом заводе применяются самые передовые технологии, обеспечивающие надежность и эффективность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? А отзывы двигатель получает только положительные. Эти двигатели имеют определенные преимущества, которых нет у многих производителей. Так, ярославский агрегат значительно лучше по крутящему моменту и мощности. Расход топлива довольно низкий.

Вот мы и выяснили, какие у двигателя «ЯМЗ-530» технические характеристики и отзывы.Покупка этого устройства станет беспроигрышной инвестицией. Этот двигатель прослужит долго и эффективно, что является первоочередной задачей этих агрегатов.

технические характеристики, устройство и работа

С декабря 2013 года ярославские мощности ОАО «Автодизель» производят дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Сюда входят только две модели двигателей – четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране очень много предприятий по выпуску грузовых автомобилей, различных размеров автобусов, а так же множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства.Чтобы все это могло работать, необходимо обеспечить агрегаты двигателями. При этом желательно, чтобы эти дизели имели большой жизненный цикл и соответствовали нормам «Евро-5».

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сферах. Известно, что для сборки специального варианта мотора для трактора потребуется множество различных дополнительных задач.Часто приходится обрабатывать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода дают гарантию, что для использования этого двигателя не будет никаких конструктивных изменений.

Рискованный, но удачный шаг

На Ярославском моторном заводе действительно пошли на риск. Ведь создать дизель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и мог составить конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

С этой целью в середине 2000-х в качестве партнеров в этом проекте были приглашены европейские инженеры.После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 литра на цилиндр. Столько же, кстати, на агрегатах известных марок, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель «ЯМЗ-530» также отличается улучшенными характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот двигатель — один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля».Ведь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схема

Схема для нового двигателя решил выбрать более низкую. И отечественные, и европейские специалисты в один голос говорили, что лучше бы дизельные двигатели средней мощности с малыми оборотами.

Двигатель довольно компактный. Виной тому отсутствие распредвалов в головке блока цилиндров.А головка блока цилиндров не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе не встречается и длинный привод газораспределительного механизма. Инженерам удалось значительно снизить вес подвижных и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной долговечностью. Все важнейшие узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени свести к минимуму вращательные колебания.

Изюм

Среди интересных моментов в конструкции ЯМЗ-530 можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Итак, охлаждающая жидкость попадает не привычным для многих способом – снизу вверх, а сверху вниз. Итак, сначала охлаждается самое горячее место — ГБЦ, а затем и сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности при внедрении этого новшества. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя.Специалисты по тюнингу это оценят. Теперь практически без усилий можно форсировать любое устройство семейства ЯМЗ-530.

В этом силовом агрегате инженеры

применили технологию мокрых корпусов. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс. Если необходимо что-то заменить, нет необходимости растачивать цилиндры до нужного размера. Можно сразу устанавливать штатные детали.Ресурс, по заявлению разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизеля «ЯМЗ-530» специалисты применили лучшие комплектующие. Представьте себе, топливную аппаратуру заказывали у лидеров отрасли – Bosch, детали для поршневой группы – Federal Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter. Вентильные сухари, а также вкладыши – и импортные, производства известного производителя Mahle.

Экономичность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 является воплощением самых передовых и передовых решений. Присутствует уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Управляется эта электронная система управления. Все детали изготавливались с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки

, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на базе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной.Система вентиляции картерных газов закрытого типа полностью интегрирована в крышку ГБЦ. Его больше не нужно будет обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес. Это значительно упрощает его установку в моторном отсеке грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Это возможность установки компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя салона.

Двигатель, диктующий новые стандарты

Агрегат необычайно надежен. Ресурс очень высокий. Интервалы между сервисами до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на техническое обслуживание почти вдвое. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумностью работы и комфортом.

Устройство и работа ЯМЗ-530 безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от довольно дорогого капотирования моторного отсека, а также повышает комфорт для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичный как импорт

Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями. При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход составляет до 26 литров на 100 км. При этом машина движется со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Техника, которой оснащены эти силовые агрегаты, имеет значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично.Машина легко разгоняется, и ею легко управлять.

Особенности конструкции

Для достижения высоких показателей экологичности инженеры применили специальную систему – EGR. Улучшает процесс рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Соответствует параметрам нового блока управления. Мотор оснащен набором датчиков, чувствительных к состоянию всех основных узлов.

Двигатель “ЯМЗ-530”: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого двигателя. Итак, это четырехцилиндровый, четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленчатого вала для базового агрегата 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об/мин. Что касается расхода топлива ЯМЗ-530, то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час.Это довольно технологично. Вес двигателя в базовой версии составляет всего 480 кг.

Шестицилиндровая версия имеет лучшие характеристики. Объем агрегата составляет 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового. Здесь те же приводные агрегаты, та же система охлаждения, установлен турбонаддув.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об/мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на 1 лошадиную силу в час.

Сертифицировано по Евро-5

Ярославский завод «Автодизель», где производят такие агрегаты, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, которые оснащались такими установками в странах Европы.

Новая линейка под «Евро-5» отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями.Диапазон мощностей также расширился. Теперь она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Увеличился и крутящий момент — с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели «Евро-5» практически полностью унифицированы со своими аналогичными «собратьями» по предыдущему стандарту. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим стандартам, в конструкции используется система каталитического восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам «Группы ГАЗ». Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как Урал, МАЗ, а также этими агрегатами будут комплектоваться городские и пригородные автобусы марки «ЛиАЗ».

Производство размещено на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке используются самые передовые технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Двигатель получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих иностранных производителей. Так, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива достаточно низкий.

Итак, мы выяснили, какие у двигателя «ЯМЗ-530» технические характеристики и отзывы. Приобретение этого устройства станет беспроигрышным вложением денег. Такой двигатель прослужит долго и качественно, что является первостепенной задачей таких агрегатов.

Westport сотрудничает с Группой ГАЗ в создании новой линейки автомобилей средней грузоподъемности, работающих на природном газе

Westport Innovations Inc. и Группа ГАЗ, лидер российского рынка коммерческих автомобилей, подписали многолетнее соглашение о разработке и поставке новой линейки среднетоннажных коммерческих автомобилей Группы ГАЗ, работающих на компримированном природном газе (КПГ).Новая система управления двигателем WP580 от Westport будет применяться к дизельным двигателям ГАЗ ЯМЗ-530 объемом 4,4 л и 6,6 л и будет включать собственные компоненты и технологии Westport. Первые продукты будут внедрены в промышленное производство в 2014 году.

Семейство среднетоннажных рядных дизелей ЯМЗ-530 Евро-4 включает 4- и 6-цилиндровые базовые модели мощностью 120–190 л.с. и 240–312 л.с. соответственно. Евро-4 достигается за счет использования системы EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитического нейтрализатора со сменным фильтром.

Система управления двигателем WP580, впервые представленная в России, представляет собой систему с широкими возможностями настройки, которая была специально разработана для двигателей с искровым зажиганием, предназначенных для двигателей, работающих на природном газе, и может быть интегрирована с широким спектром собственных компонентов топливной системы Westport для гибкий дизайн и производство автомобилей.

Его передовая технология управления сгоранием может оптимизировать двигатель для экономии топлива, удовлетворяя существующие и будущие требования по выбросам и бортовой диагностике.

В последнее время правительство России поддержало переход на использование природного газа в качестве транспортного топлива. В Глобальном стратегическом бизнес-отчете за 2012 год прогнозируется, что к 2018 году количество автомобилей, работающих на природном газе, в России почти удвоится.

Согласно различным статьям в СМИ, российское правительство предлагает стимулы для перехода до 50% автомобильного транспорта, общественного транспорта и дорожно-коммунального хозяйства на природный газ. Минэнерго России также рекомендовало снизить ставки налога на транспортные средства, использующие в качестве моторного топлива природный газ, с 1 января 2014 года по 2020 год.

«Группа ГАЗ» — крупнейший производитель коммерческих автомобилей в России. Группа ГАЗ производит легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, большегрузные и легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты на своих 13 заводах, расположенных в 8 регионах России. Группа ГАЗ лидирует на российском рынке коммерческих автомобилей, занимая 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и 65% сегмента автобусов.

Как сделать сверхэкономичный Газовый мотор ЯМЗ-530 CNG Е-5

В XXI век Ярославский моторный завод (ЯМЗ) вышел ведущим производителем дизельных двигателей в стране – его доля рынка составляет 40%.Ярославскими двигателями оснащаются грузовые автомобили, автобусы, магистральные тягачи, карьерные самосвалы, трактора и комбайны, строительная и дорожная техника и дизель-электростанции. Но наибольший интерес запускают в 2013 году на окраине Ярославского завода среднего ряда моторов ЯМЗ-530. Корреспондент портала «Автозалюд» посетил новое производство.

Из деревянной казармы начала 20 века завод распался на несколько производственных площадок. На главном, где находится Музей легендарного предприятия и сосредоточена большая часть мощностей, выпускаются V-образные двигатели ЯМЗ. Это 300-сильный V6, 400-сильный V8 и 800-сильный V12. Последний, ЯМЗ-84 001, является одним из самых мощных агрегатов для тяжеловозов ТГЗ. С 2007 года в Тутаеве обосновалась площадка крупнорядных установок НМЗ-650 и дизель-генераторных установок. Также имеется производство систем подачи топлива и компонентов «Язды».

Завод площадью 57 тыс. кв.м считается одной из самых современных детских площадок в Европе. Производство соответствует требованиям международного стандарта ISO/TS 16 949.

Первое, что удивляет, когда попадаешь на конвейер – практически полное отсутствие людей – уровень автоматизации достигает 90%, а обработка коленчатых валов автоматизирована на 100%! Большинство сотрудников находятся в специальных «аквариумах», где за ними следит продукция с экранов мониторов.

Также влияет на идеально чистые полы.Без всяких привычных маслоподъемников. И на конвейере, и в местах хранения готовой продукции. Привычной металлической стружки нет – обработка металла настолько автоматизирована, что по номеру двигателя можно узнать степень закрепления головки блока, регулировку клапанов и затяжку болтов.

Вся производственная линия построена на универсальности. Еще 10 лет назад в проекте завода главной задачей было создание универсального двигателя, способного удовлетворить запросы всего отечественного грузового автомобилестроения.Поэтому не удивительно, что в производство было вложено около 11 миллиардов рублей. В результате получилось гибкое и унифицированное. На одной линии собираются четырех- и шестицилиндровые двигатели. В этом же зале отдельной линейкой сотрудничают Daimler, дизельные двигатели Daimler OM 646 для среднего Mercedes Sprinter.

Отдельный момент – импортозамещение, о котором думали задолго до всяких санкций. Вплоть до того, что в топливной системе Bosch используются российские насосы.Хотя поначалу моторы серии ЯМЗ-530 почти полностью состояли из импортных комплектующих. Блоки и головки цилиндров раньше приходили из Германии, а теперь отливают на газу. Коленвалы немецкие заменены на КАМАЗ. Распредвалы делают на соседнем Яздовском заводе. Там же собираются производить высокоточные ТНВД, которые впервые в России будут выпускаться не на 1000-1500 бар, а на 2000. Немецкий турбокомпрессор Schwitzer заменен на отечественный от «турбо».А немецкие поршни заменили на костромские. Кстати, для двигателей Мерседес Спринтер три основные детали — блок цилиндров, головка блока и распределительный вал — также доступны на газу. Более того, экспортировался в Германию в качестве запчастей.

В 2015 году доля российских комплектующих составит 68 процентов, в 2016 году – 75-й, а в 2018 году будет 80%. В то же время строители здоровых признают, что 100-процентное строительство из российских деталей не является их целью. Здесь все решает рынок, а некоторые детали проще купить за границей, а не ждать, когда их производство будет усовершенствовано в России.В то же время специалисты завода отнюдь не обильные «инозещины». Конструкторы и технологи прошли стажировку в ведущих европейских компаниях GROB WERKE, AVL List, Comau Engineering, Thyssenkrupp Krause, Heller.

По словам президента «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина, новые разработки стали отправной точкой в ​​развитии всего российского автомобилестроения. Ярославскими двигателями оснащены более 300 моделей автомобилей. Среди потенциальных потребителей более 20 предприятий в составе «Группы ГАЗ» и внешние заказчики: производители автомобильной, тракторной и сельскохозяйственной техники, строительной и дорожной техники в РФ и странах СНГ.С этого года ЯМЗ выпускает моторы, соответствующие экологическому стандарту Евро-5, и ведет разработку моторов «Евро-6». С 2019 года начнется производство двигателей ЕВРО-6 ЯМЗ-534 и 536 и их газовых собратьев ЯМЗ-534 АГ и НМЗ-536 АГНКС. А с 2020 года – ЯМЗ-770.

На газовых разработках рядная “четвёрка” и “шестерка” серии ЯМЗ-530 стоит остановиться подробнее – это ноу-хау Ярославль. Они были разработаны при участии австрийской компании AVL. Главная их особенность в том, что, в отличие от битоксикованных, газодобывающих двигателей, при переходе исключительно на сжиженный газ – метан – они не проигрывают в мощности ни одной «лошади».«Четверка» развивает до 170 л.с., «шестерка» — до 312 л.с. Иными словами, технические характеристики газовых двигателей максимально приближены к дизельным. В создание этих двигателей было вложено 500 миллионов рублей, но продажи обещают быстро покрыть убытки. Двигатели уже сертифицированы в Таможенном союзе по нормам Евро-5. Самое удивительное, что они не дороже своих предшественников «Евро-4». При этом в двигатель заложен двигатель для достижения нормы «Евро – 6».Каковы их отличительные черты?

Во-первых, запатентованная арочная конструкция блока цилиндров, обеспечивающая высокую жесткость и, как следствие, снижение шума и вибраций. Во-вторых, та же оригинальная система охлаждения «инверсного типа» значительно снижает перегрев двигателя и влияет на его долговечность. И в-третьих, система питания Common Rail рассчитана на давление сгорания в 210 – 230 бар, что позволяет довести бустер до 68 л. с. В результате мощность в 330 «лошадок» снимается с объема двигателя чуть больше. более 6 литров.Но большинству производителей для этих целей требуются уже 8-литровые двигатели. При этом система питания способствует экономии топлива. По словам заводских конструкторов, при разработке и эксплуатационных испытаниях на базе 30 видов техники с общим пробегом около 2 миллионов километров прошло около 36 000 часов стендовых испытаний. В результате двигатели обеспечивают широкий горизонт эксплуатации: не только грузовики и автобусы, но и сельхозтехника, дизельные электростанции и промышленные агрегаты.При этом агрегаты получились меньше по весу и размеру, что тоже немаловажно. И, наверное, самое главное: производители уверяют, что в зависимости от модификации — это «миллион картин».

В перспективе завода – абсолютно новый рядный мотор ЯМЗ-770. Это 12,5-литровый турбодизель, мощностью 350-550 «лошадей». После запуска его производства можно будет констатировать, что всю линейку коммерческого сегмента РФ занимают ярославские двигатели.

Сколько весит двигатель ЯМЗ 240 в сборе? Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Двигатель ЯМЗ-240НМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 тонны. БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140
Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 368 (500)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Нм (кгс·м): 1815 (185)
Минимум удельный расход топлива, г/кВт ч (г/ч.п. h): 208 (153)
Масса, кг: 1790

Тип двигателя:
Дизельный, 4-тактный, V-12, с турбонаддувом, непосредственным впрыском, жидкостного охлаждения, с раздельными головками цилиндров.

Сравнительные характеристики

Количество цилиндров 12 12 12 12
Диаметр цилиндра, мм 130 130 130 130
Ход поршня, мм 140 140 140 140
Рабочий объем цилиндров, л 22,3 22,3 22,3 22,3
Номинальная мощность кВт (л. с.) 265 (360) 368 (500) 309 (420) 220,6 (300)
Частота вращения двигателя при номинальной мощности мин -1 2100 2100 2100 2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 1275 (130) 1815 (185) 1491 (152) 1275 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не менее, не менее 1600 1600 1600 1300-1600
Частота вращения двигателя на холостом ходу, мин:
минимальный 600 600 600 700
максимум 2325 2325 2325 2150
Степень сжатия 16,5 15,2 15,2 16,5
Генератор 6301. 3701 6301.3701 6301.3701 Д 287 Д
Габаритные размеры, мм:
длина 1577 1759 1759 1700
ширина 1014 1098 1098 1016
высота 1190 1190 1190 1446
Масса незаправленного двигателя, кг: 1670 1790 1790 1720

Способ смешивания: Прямой впрыск.
Оборудование подачи топлива: Разделено.
Топливный насос высокого давления: Двенадцатиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые, с распылителем с несколькими отверстиями.
Муфта опережения впрыска: Автоматическая, центробежного типа
Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением.
Топливные фильтры: Два: грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.
Фильтры масляные: Два: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и центробежный тонкой очистки с водометным приводом.
Водяной насос: Центробежный, с шестеренчатым приводом
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом, номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 28 В.

Двигатель ЯМЗ-240ПМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 тонн.

ЯМЗ — универсальный мощный двигатель, заслуживающий особого внимания. Его начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 70-х годов прошлого века.Мощность первых экземпляров ЯМЗ240 тогда не превышала 360 л.с., что для того времени было совсем неплохим результатом. Если быть точнее, безнаддувные версии имеют мощность в диапазоне 300-420 л. с., а турбоверсии 500-525 л.с. Кстати, как говорит Википедия, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 л.с. до 800 л.с.! В общем, по сути, это не новенький V12, а спаренный ЯМЗ-236 (точнее, два спаренных V6), который устанавливается на модели автомобилей, которым нужны двигатели с большой мощностью и, особенно, тягой.Плюсы этого мотора – очень высокая надежность и огромный табун, который в нем спрятан. Такую высокую мощность ЯМЗ 240 гарантируют двенадцать цилиндров, диаметром по 130 мм каждый и ходом поршня 140 мм! Длина варьируется от 1.580 мм до 1.705 мм, ширина 1115-1105, а высота 1190 мм (хотя есть модификация, где она 1446 мм!). Мы рассмотрим моторы и поговорим о ремонте моторов, которые стоят на К-701, но это касается и других моделей.

Итак, начнем с достоинств ЯМЗ-240:

* как было сказано, мощность снимается с двенадцати цилиндров, а за счет того, что двигатель четырехтактный, то цилиндры запускаются в трех! За счет большого запаса мощности снижается общая нагрузка на узлы двигателя.

* срок службы. У ЯМЗ240 он длинный: бывало, что на К-701 спокойно ходили лет пять-семь, однако этот показатель все же во многом зависит от водителя.Если он обеспечит двигатель необходимым уходом, то двигатель отплатит ему очень долгим сроком службы. Сам этот уход заключается в очень простых действиях: в своевременной замене масла и масляных фильтров; в контроле, чтобы дизельное топливо не попало в масло; в своевременной замене или очистке воздушных фильтров с целью снижения износа ЦПГ.
* Вентилятор охлаждения приводится в действие гидромуфтой, что, несомненно, было весьма объективным с точки зрения инженеров, применение гидромуфты, которая приводится в движение шлицевым валом, находящимся в зацеплении с коленчатым валом.Со временем (с долгими годами) шлицы на валу стачиваются, и он требует обновления, но это происходит после двадцати-двадцатипятилетней эксплуатации! Итак, с точки зрения надежности устройство этого механизма подходит как нельзя лучше.
* коленвал имеет коренные подшипники – роликового типа! Которые к тому же не требуют замены при ремонте двигателя, они практически вечны.
* Головка блока цилиндров. Трещины на нем – можно сказать, что они скорее исключение, чем редкость. Вроде многие знают про вечную детскую болезнь головок моторов 236х и 238х – трещины там появляются от отверстия под форсунку и идут на сам патрубок клапана.К счастью, ЯМЗ240, несмотря на то, что является производным от этих моторов, этой болезнью не страдает.
А к недостаткам можно отнести следующее:
* система смазки – очень сложная система смазки ЯМЗ240, которая довольно часто становится причиной, в связи с чем, двигатель начинает подклинивать или стучать. А происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в носовой части коленчатого вала, а на самую последнюю шейку подается через весь коленчатый вал.Так, если вдруг по какой-то причине давление масла в системе упадет, то шестая шейка коленчатого вала начнет «голодать» по маслу, и есть риск стука коленчатого вала или его подклинивания.
* сложность ремонта. Например снять задний фланец коленвала – чего только стоит. Дело в том, что к нему прикручен маховик, и для военнослужащих каждая успешно выполненная операция может считаться настоящим подвигом. Однако сняли – одно дело снять, а другое дело поставить обратно до конца, чтобы при нажатии на маслоотражательную шайбу не поджарился сальник.Также потребуются особые навыки, чтобы вытащить «колено» из недр ЯМЗ240, а затем почистить его.
*количество запасных частей, необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их цена, например, поршневая – сколько это будет стоить…
* иногда внезапный летальный исход из-за некачественного ремонта или запасных частей сомнительного качества, что может привести к разгону двигателя. Все это запросто может привести к большим затратам на восстановление двигателя, вплоть до замены коленвала или блока, хуже того, обоих сразу, потому что они очень дорогие.
* ходит легенда о большом расходе топлива ЯМЗ240, если сравнивать с тем же ЯМЗ238, но тут надо отметить, что на вспашке К701 мчится увереннее и быстрее, чем 700-й. Так что вроде бы расход топлива будет оправдан с точки зрения сэкономленного времени, но всегда найдутся личности, которые попытаются доказать обратное, но у каждого своя точка зрения.

Итак, как мы видим, в целом агрегат ЯМЗ240 достоин уважения, так как вполне может продержаться под управлением даже какого-нибудь безжалостного и беззаботного «колхозника» довольно долго.Ведь было много разных случаев, когда и без масла на них ездили, и без воды, и с оборванными шатунами и дыркой в ​​блоке, и с провернутыми вкладышами, и… в общем, издевались и убивали как нельзя лучше они могли. Кстати, сейчас в некоторых районах наблюдается такая тенденция, когда старые двигатели ЯМЗ238 начали заменять на восстановленные с хранения в воинских частях ЯМЗ240, которые в вооруженных силах признаны уже устаревшими, а военные продают новые двигатели, только что прошедшие заводскую обкатку, беззаботным фермерам или хитрым перекупщикам.Ну а аграрии, в свою очередь, обращаются в сервис, с просьбой заменить поршневые кольца – они успели зацепиться за двадцать лет простоя, а также поменять сальники, которые тоже стали жесткими для такого много времени. Также наши колхозники давно поняли, что кировчане советских времен гораздо лучше подходят для наших полей, чем всякие “Вальтры”, “Челленджеры” и прочие. Ибо они менее прихотливы и намного дешевле в ремонте.
Шл. Кстати, об объеме этого “движка” мы ни слова не сказали – он больше 22 литров, точнее 22.299 см3!

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многотоннажные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выкрутится как в атмосферном варианте, так и с турбокомпрессором. Все модели серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «атмосферники» ярославского завода характеризуются мощностью 300-360 л.от. Турбированный – 420-500 л. от. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 оснащены гидромуфтами, способными выдерживать большие нагрузки.


История двигателя ЯМЗ 240

История производства двигателя ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века. Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты.Уже в 50-е годы стало ясно, что существующая производственная линия не сможет удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании нового поколения дизелей с высокими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже – ЯМЗ 240. Последняя является практическим результатом совмещения двух силовых установок серии 236.


Применение атмосферных двигателей ЯМЗ 240

Основным назначением двигателя ЯМЗ 240 является его установка на автомобили БелАЗ различной грузоподъемности.Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером может служить небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями ЯМЗ 240. Первый дизель-поезд МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским тепловозостроительным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: передний и хвостовой вагоны – локомотивы, два средних вагона – промежуточные. Количество мест – 64. Расчетная скорость – 90 км/ч.

класс = “элиадунит” >

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн.Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 360 л.с. с. В комплектацию мотора не входят редуктор, гидромуфта и коробка отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на тракторы К-701. На данный момент его производство осуществляется только в качестве запчасти. Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя – 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 1900 об/мин. Мощность двигателя – 300 л.с. Гидромуфта, редуктор и ВОМ не поставляются.


Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет развивающий крутящий момент 1491 (152) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 420 л.с. от. Устанавливается на БелАЗы грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240НМ2-1 и ЯМЗ-240НМ2-2 являются форсированными моторами 240-й серии. Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 500 л.с. от. Их устанавливают на автомобили БелАЗ грузоподъемностью 42-45 тонн.Переход на выпуск турбодизельных модификаций двигателя ЯМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей отсутствуют: коробка отбора мощности, гидромуфта и коробка передач.

Производитель: ЯМЗ Тип: дизель Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об/мин … Википедия

ЯМЗ 530 — семейство рядных 4 и 6 цилиндровых дизельных двигателей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в «Группу ГАЗ».Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH.…… Википедия

Запрос YMZ перенаправляется сюда; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57°38’50.92″ с. ш. 39° 50’13.3″ д. д./ … Википедия

Долецкий Виталий Алексеевич Генеральный директор Ярославский моторный завод (Автодизель) 1982 1997 … Википедия

В данной статье или разделе описывается ситуация в отношении только одного региона.Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов… Википедия

Завод-производитель … Википедия

КрАЗ 255Б … Википедия

Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели. Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). По технологическому процессу автомобильные ПДС… … Большая советская энциклопедия

У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ.ОАО “ГАЗ” Тип холдинга Листинг на бирже … Википедия

КрАЗ 256Б … Википедия

Книги

  • Книга: Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц, Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизели Издательство: Минск,
  • ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизелей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П.Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками с указанием узлов… Категория:

Тип двигателя: 12-цилиндровый тяжелый дизель с V-образным расположением цилиндров, рабочим объемом 22,3 л и диапазоном мощности от 300 до 500 л.с.
Непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение. Отдельные головки на каждый цилиндр имеют по 2 клапана.
Двойной турбонаддув (опция) для каждой половины блока цилиндров без промежуточного охлаждения (промежуточного охладителя).
Ресурс до капремонта до 8000 часов для турбированных модификаций или до 5000 часов для атмосферных модификаций.
Соответствует требованиям экологического класса Евро 0.

Особенности: ЯМЗ-240 выпускается серийно с 1962 года. Прошел множество аттестаций и модификаций для различной техники.
Разработан для тяжелой техники: карьерных самосвалов БЕЛАЗ, тракторов К-701 «Кировец», снегоболотоходных шасси ШСГ-401, железнодорожных тепловозов и железнодорожной спецтехники.
Унифицирован с двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 и представляет собой их двенадцатицилиндровую модификацию.Рассчитаны на суровые условия эксплуатации и широкий диапазон температур.
Трудно переоценить вклад этого двигателя в экономику нашей страны. Карьерные самосвалы «БЕЛАЗ» с ЯМЗ-240 исправно работали и работают на угольных разрезах, рудных и редкоземельных месторождениях, горно-обогатительных комбинатах. Объемы трафика, обеспечиваемые этими двигателями, невозможно рассчитать. Также невозможно переоценить вклад этих моторов в сельскохозяйственную отрасль, ведь знаменитый тяжелый колесный трактор пятого тягового класса К-701 «Кировец» (а именно его самая мощная модификация мощностью 300 л.с.) оснащался двигателем ЯМЗ-240. двигатель.
Двигатель хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Этому мотору присущи мощность и уверенная тяга. Многие владельцы «Кировцев» К-701 отмечают высокую производительность тракторов с ЯМЗ-240 и связывают это не только с большой мощностью двигателя, но и с увеличенной массой двигателя (а значит, и всего трактора), что иногда необходимо для успешной обработки почвы. При этом расход топлива должен быть соизмерим с общей производительностью техники. Действительно, двенадцать цилиндров имеют внушительный расход, но трактор с таким двигателем способен на многое.Иногда действительно имеет смысл увеличить затраты, чтобы получить выдающиеся результаты. Преимущество мотора также в неприхотливости. Многие владельцы сильно экономят на масле и качественной солярке, но в большинстве случаев мотор это прощает (если речь идет об атмосферном варианте мотора). Те же владельцы, которые используют качественные масло и топливо, а также регулярно меняют масло и фильтры, обычно долго и спокойно эксплуатируют свою технику.
В ремонте ЯМЗ 240 тоже хорошо зарекомендовал себя.Разумеется, механик должен иметь соответствующую квалификацию и определенный опыт, тогда проблем не возникнет. Отечественное происхождение двигателя здесь играет на руку механикам: оригинальные запчасти долго ждать не приходится, к тому же цена запчастей на ЯМЗ 240 мало зависит от курса валют. Использование оригинальных запчастей ЯМЗ себя оправдывает, использование аналогов и неоригинальных запчастей чревато повторным ремонтом. Турбированные версии двигателя в разное время комплектовались импортными турбинами К-36 (Чехия) или отечественными ТКР-100.Механики при ремонте предпочитают переплачивать за К-36, несмотря на то, что на двигатель установлены две турбины (на левую и правую половину цилиндров). Это нашло отражение в безупречной репутации производителя турбин CZ Strakonice.
Трудности в ремонте возможны только на старых модификациях ЯМЗ 240 с общими головками (на три цилиндра каждая). Дело в том, что с 1999 года Ярославский моторный завод перешел на индивидуальных руководителей.

В целях оптимизации производственных процессов снят с производства:

Блок цилиндров под общие головки ЯМЗ 240
– Головки общие под три цилиндра ЯМЗ 240

Владельцы техники со старыми двигателями ЯМЗ 240 с общими головками были столкнулся с этим фактом.Ремонт таких моторов усложнился, хотя общие головки поддаются ремонту (клапана унифицированы с ЯМЗ 236), кроме того, производство поршневой группы старого образца с длинной гильзой также не прекращалось (в ЦПГ был унифицирован с ЯМЗ 236). Однако самой большой проблемой было отсутствие возможности приобрести новый блок цилиндров под общую головку. Напрасно некоторые владельцы считали, что блок цилиндров ЯМЗ 240 не подвержен износу. Посадочные места коренных подшипников со временем ломаются, а блок может даже треснуть на морозе (если вы не пренебрегали охлаждающей жидкостью).
Для ремонта ЯМЗ 240 с общими головками потребуется много новых деталей: новый блок на отдельные головки, новые отдельные головки на каждый цилиндр (12 штук), новая поршневая группа (12 комплектов), новые выпускной и впускной коллекторы , новые водопроводные трубы и патрубки, новые топливные трубки высокого давления. Стоимость ремонта ЯМЗ 240 с общими головками близка к стоимости нового ЯМЗ 240 с раздельными головками, поэтому большинство владельцев решают приобрести новый мотор в сборе с гарантией производителя.


что видел Путин в Ярославле

С конвейера цеха средних рядных двигателей Ярославского моторного завода сошел 25-тысячный двигатель семейства ЯМЗ-530. Это четырехцилиндровый двигатель ЯМЗ-534 экологического стандарта «Евро-5» для среднетоннажного автомобиля нового поколения «ГАЗон NEXT».

Завод общей площадью 57 000 кв.м, оснащенный современным технологическим и инженерным оборудованием, работает с 2013 года. Уровень автоматизации технологического комплекса достигает 90%. Инженерная инфраструктура отвечает самым жестким требованиям к производственной среде по чистоте, температуре, давлению, освещенности, уровню шума и вибрации.Производственная мощность составляет 20 000 в год, с возможностью до 50 000. Объем инвестиций в проект составляет более десяти миллиардов рублей.

Линейка дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» , серийный выпуск которых начался в апреле текущего года, имеет улучшенные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива, расширенную мощность диапазон:

ЯМЗ-534: 150 – 210 л.с.,

ЯМЗ-536: 240 – 330 л.с.,

и крутящий момент:

ЯМЗ-534: 490 – 780 Н. м.,

ЯМЗ-536: 900 – 1370 Н.м.

Конструктивно новые двигатели ЯМЗ-530 максимально унифицированы со своими аналогами Евро-4. На данный момент предприятие выпустило более 1,5 тыс. двигателей ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5.


Двигатели

ЯМЗ-530 имеют преимущество перед импортными аналогами по таким показателям, как мощность и крутящий момент при меньшем расходе топлива. Низкая стоимость двигателей современной конструкции обеспечивает им высокий уровень конкурентоспособности как в России, так и за рубежом.

Двигатели ЯМЗ-534 отгружаются на Горьковский автомобильный завод для установки на автомобили ГАЗон NEXT , а также на Павловский и Ликинский автобусные заводы. Двигатели ЯМЗ-536 поставляются на Ликинский автобусный завод и для комплектации продукцией Минского автозавода.

«Группа ГАЗ» локализует комплектующие для семейства двигателей ЯМЗ-530. К настоящему времени на предприятиях Группы ГАЗ и других российских заводах локализован ряд комплектующих, ранее выпускавшихся в Европе, в том числе литье блока цилиндров, поковка коленчатого вала, турбокомпрессор и распределительный вал .


В этом году ЮМЗ планирует начать серийное производство газовых двигателей ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5. Двигатели будут устанавливаться как на технику производства Группы ГАЗ (автомобили Урал, автобусы, среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT»), так и на технику других производителей.

История создания

На Ярославском моторном заводе пошли на настоящий риск. Ведь очень и очень сложно создать дизельный двигатель, который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и мог составить конкуренцию моделям мировых производителей.Для этого в середине 2000-х в качестве партнеров в этом проекте были приглашены инженеры из Европы. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 литра на цилиндр.


Двигатель стал новинкой не только для всей страны, но и для Автодизеля. Ведь здесь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530».

Схема

Мы решили выбрать схему нижнего вала для нового двигателя. И российские, и европейские специалисты в один голос говорили, что это будет лучше для среднетоннажных дизелей с низкими оборотами. Двигатель очень компактен из-за отсутствия распределительных валов в ГБЦ … Сама ГБЦ не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе вы не найдете длинного привода ГРМ. Инженерам удалось значительно снизить вес подвижных и вращающихся узлов и деталей.


Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала значительно надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и имеет повышенную долговечность. Все важнейшие узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени свести к минимуму вращательные вибрации.

Изюминка

Среди интересных решений в конструкции «ЯМЗ-530» — система охлаждения с возможностью обратного хода.Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом – снизу вверх, а сверху вниз.


Сначала самое горячее место- ГБЦ, а потом сами цилиндры. При внедрении этого новшества инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Теперь можно без особых усилий форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530 … В этой силовой установке инженеры применили технологию мокрых гильз.Это оказалось немного неудобным для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс. Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер… Штатные детали можно установить сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров!

Компоненты

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты применили самые лучшие комплектующие… Представляете, топливную аппаратуру заказывали у лидеров отрасли – Bosch, детали для поршневой группы поставили Federal Mogul. Сухари и вкладыши клапанов – Mahle.

Но и об импортозамещении никто не забывает. Уровень локализации уже достиг 75%, в следующем году планируется довести его до 80%. Например, блоки цилиндров были немецкими, производства Fritz Winter, а сейчас их делают для ЯМЗ-534 на ГАЗе, скоро должно начаться производство для ЯМЗ-536.Там же следует начать изготовление головок цилиндров. То же и с распределительными валами – раньше их выпускала немецкая фирма Schneider, а сейчас для ЯМЗ-534 – завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА), а для ЯМЗ-536 уже готова опытная партия. Производство коленчатого вала освоил КАМАЗ, как сообщается, он получился лучше, чем у оригинального поставщика ThyssenKrupp. Поршни из Костромы, генераторы из Ржева. Даже турбокомпрессоры были локализованы: раньше их поставляла компания Scwitzer, теперь — НПО «Турботехника» из подмосковного города Протвина.

Универсальность

Дизельный силовой агрегат ЯМЗ-530 является воплощением самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Контролирует ее электронная система управления. Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением. Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить на литре мощность до 34 кВт. Привод на базе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной.Система вентиляции картера закрытого типа полностью интегрирована в крышку ГБЦ. Больше никаких услуг не требуется!


Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес. Это значительно упрощает процесс его установки в моторном отсеке. грузовик . Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, обогревателя кабины.

Двигатель, диктующий новые стандарты

Устройство очень надежное.Ресурс очень высокий. Интервалы обслуживания до 50 000 км пробега. Это способ снизить затраты на техническое обслуживание почти в 2 раза. Оборудование с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумностью работы и комфортом. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от довольно дорогого обтекания моторного отсека, а также повышает комфортность для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе. Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден различными испытаниями.


При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход до 26 литров на 100 км … При этом автомобиль движется со скоростью 60 км/ч. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Конструктивные особенности

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему EGR.Это помогает улучшить процесс рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров. Отслеживает параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые четко следят за состоянием всех основных узлов.

Технические характеристики

На что способна базовая версия этого мотора? Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.Число оборотов коленчатого вала для базового агрегата составляет 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент – 710 Нм при 1600 об/мин … Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на лошадиную силу в час. Двигатель в базовой версии весит всего 480 кг.

Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой.У него тот же привод, та же система охлаждения и турбокомпрессор. Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об/мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на лошадиную силу в час.

Детали нового рядного дизеля ЯМЗ-780 для Минобороны России

ЯМЗ будет иметь свой тяжелый рядный двигатель. В Ярославле уже не первый год собирают большие рядники: ЯМЗ-650, но они лицензионные (Renault DXi 11) и не оставляют места для развития как по вместимости, так и по экологии.Поэтому объем производства невелик – в этом году их 2000 экземпляров. Новые моторы будут полностью оригинальными, австрийская компания AVL лишь помогла подобрать размерность.

Представляет собой 4-цилиндровый рядный турбированный дизельный агрегат с ресурсом работы до 700 тыс. км. Периодичность технического осмотра – 20 тыс. км. Первый серийный мотор был произведен в России. Базовая модель — ЯМЗ-5340.

Двигатель ЯМЗ 534 отличается Г-образным расположением цилиндров. Рабочий объем составляет 4,43 литра. Запас мощности агрегата находится в пределах 136-190 л.с. (100-140 кВт). Номинальная частота вращения, которая формируется при номинальной нагрузке на вал, достигает 2300 об/мин.

Двигатель предусматривает установку гидронасосов в различных вариантах(разъемные и неразъемные). Непосредственно в двигатель встроен пневматический тормозной компрессор производительностью 200 л/мин.

Вся серия двигателей, к которой относится и ЯМЗ 534, принципиально отличается новой системой подачи топлива, которая осуществляется посредством отдельных секций высокого давления, установленных в блоке цилиндров.Подача топлива регулируется с помощью: электромагнита и микропроцессорного блока, что соответствует требованиям стандарта Евро-3.

Наша компания предлагает купить двигатель ЯМЗ 534 , который по экологическим и технико-экономическим показателям соответствует лучшим зарубежным аналогам и имеет широкую область применения. Цена на двигатель ЯМЗ 534 и его модификации указана в каталоге компании.

В октябре исполнится 100 лет со дня открытия автомобильного завода Акционерного общества механического движения и производства имени В.А. Лебедев. Теперь это Ярославский моторный завод, который к своему юбилею разработал три новых дизеля.

Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинал с одной площадки в Ярославле, а теперь их две. И еще один – на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. Там в 2013 году открылся новый завод по производству моторов ЯМЗ-530. Именно это современные турбодизели производства не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

Помимо «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536, с осени 2015 года производит дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собираются на Горьковском автозаводе.На ЯМЗ производится полная обработка блока со сверлением всех отверстий, расточкой и хонингованием. Коленчатые валы обработаны и отполированы. Такое доверие немцев дорогого стоит.

Все свое

На ГАЗе освоили литье самых сложных деталей ЯМЗ-530 – блока и головки. Литейный цех в Нижнем — самый современный. Механическая обработка в Ярославле была налажена еще раньше, и отливки поначалу импортировались – от немецкой фирмы Fritz Winter.Является поставщиком многих заводов, где производятся BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.


Отливки блоков и головок теперь российские. ЯМЗ-530 обладает отличной ремонтопригодностью благодаря мокрым втулкам и коленчатому валу, который можно перешлифовывать до ремонтных размеров.

Поршневая группа поставляется либо из Костромы, от Мотордеталь, где используются технологии и материалы от Колбеншмидт, либо из Набережных Челнов, с завода Федерал-Могул. Заготовки коленвала поставляет КАМАЗ.А на Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была от Bosch.

Электронный блок управления от московской компании ИТЭЛМА. Турбокомпрессоры производятся НПО «Турботехника» в г. Протвине Московской области. С отечественной топливной аппаратурой мы не только вышли на уровень Евро-5, но и работаем над соответствием нормам Евро-6.

Российские комплектующие

позволяют создавать более мощные дизельные модификации.Если раньше ЯМЗ-534 (4,43 л) имел предел мощности 190 л.с., то теперь появился 210-сильный двигатель, которым планируют оснастить газонокосилку Next и другие автомобили.


Теперь самые мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14,86 л смогут дополнить или даже заменить 12-цилиндровый ЯМЗ-240 (22,3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, давно отлаженные двигатели с современными комплектующими.

Шестицилиндровый ЯМЗ-536 (6,65 л) имел предел 312 л.с., а будет 330 л.с. (Евро-5). Планируется выпуск «шестерки» с увеличенным до 7,0 литров рабочим объемом при том же диаметре поршня; мощность – от 330 до 370 л.с. Среди основных заказчиков будут МАЗ и Урал – тем более, что на базе моделей Урал-М и Урал Next планируется начать выпуск дорожных грузовиков.

Цилиндры вентилятора

Ветеран на конвейере — семейство V6/V8: эти двигатели выпускаются уже 55 лет! Помнится, спецы ЮМЗ говорили, что V-образные моторы не дотянут даже до уровня Евро-4 и будут постепенно сворачивать производство. Среди причин названы более рядные, чем у рядных «шестерок», масса и сравнительно небольшой литровый объем. Но с начала 2013 года эти моторы выпускаются в версиях Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5. И у каждой версии есть свой потребитель.

На базе двигателя ЯМЗ-6585 V8 (14,86 л, 420 л.с.) уже сделана 500-сильная версия. А вот крутящий момент немного подрос — с 1766 до 2000 Нм: слишком большой крутящий момент не нужен, иначе будут проблемы с трансмиссией.Прибавка мощности получается за счет разных фаз газораспределения и совместной настройки системы Common Rail и турбокомпрессора.


500-сильный турбодизель V8 использует отечественные поршни с циркуляционным масляным охлаждением через специальную галерею в нирисисткой вставке. Нагретое масло стекает в поддон, забирая с собой лишнее тепло.

Двигатель по-прежнему имеет общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. 500‑сильная версия имеет доработанную систему смазки; используется принудительное охлаждение поршня маслом через специальную галерею в нирисисткой вставке. Сами поршни имеют более сложную конструкцию. Используется водомасляный теплообменник повышенной эффективности.

Оборудование Common Rail производится на ЯЗДА, но есть и импортные комплектующие. На «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение – разработка петербургской компании ABIT, а производство ЭБУ освоено на Старооскольском заводе СОАТЭ. Форсунки с электронным управлением производятся в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро-4 применена технология SCR с AdBlue.Двигатель V8 для Евро-5 также оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро-3 достигается без использования мочевины.

Уроки французского

Работа над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ-770/ЯМЗ-780 объемом 12,43 л находится на стадии завершения. Конструктивно они близки к ЯМЗ-650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбонаддув, интеркулер, ремень ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр.Диапазон мощностей от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент – от 3000 до 3700 Нм. Новые двигатели имеют полностью оригинальный блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал.

Степень локализации достигает 90%. При этом габариты нового дизеля сравнимы с ЯМЗ-650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ-770/ЯМЗ-780 можно использовать существующее оборудование и технологические линии. Все это позволит быстро запустить ярославскую новинку в серию.

ОАО “Автодизель” (ЯМЗ) – прибыльная организация. В 15-м году у нее чистая прибыль более 640 миллионов, а налогов только государству они заплатили 193 миллиона…

Ну и немного фоток с завода.

В России и странах ближнего зарубежья много производств, производящих большие и малые грузовые автомобили, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику. Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, отвечающие нормам Евро-5 и выше.Именно то, что завтра попросят моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

В ПОМОЩЬ

Ярославское автомобильное предприятие решилось на рискованный шаг – создание дизельного двигателя, способного конкурировать с лучшими мировыми моделями. Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместными усилиями создали новые серии рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-530 рабочим объемом 1,5 л.1 л на цилиндр (то же самое у лидеров — например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), которые имеют опережающие показатели удельной мощности и расхода топлива.

СХЕМА

По схеме был выбран нижний вал. Для среднеразмерных дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об/мин на ограничителе) – то, что нужно. Мотор получился компактным: поскольку в головке нет распредвалов, она низкая и узкая. Не нужно было городить длинный привод ГРМ. Уменьшена масса вращающихся частей.Конструкция стала надежной, долговечной и бесшумной. Все важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные колебания.

Изюминкой серии ЯМЗ‑530 является реверсивная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз. Сначала в самую горячую часть мотора – головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Вы легко сможете форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

Двигатель с мокрыми гильзами. Для конвейера это лишние операции, зато обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндропоршневой группы. При замене – никакой расточки и ремонтных размеров, только номинал! А ресурс должен превышать миллион километров.

Комплектующие не дешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура – Bosch, поршневая группа – Federal-Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши имеют марку Mahle.

Новые турбодизели легко доступны на всех наших автомобильных заводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

АВТОМАТ

Когда я выезжал с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно. Я заметил, что производство тоже погрузилось во тьму. Остановились ли машины, когда солнце зашло?

Наоборот, темп не упал ни на секунду.Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм – Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Они обеспечат надлежащее качество при любом освещении.

Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО “Автодизель”

Проектная мощность нового предприятия – 40 тыс. двигателей в год. Можно расширить до 80 тысяч.В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинал с одной площадки в Ярославле, а теперь их две. И еще один – на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. Там в 2013 году открылся новый завод по производству моторов ЯМЗ-530. Это самое современное производство турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

Помимо «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536, с осени 2015 года производит дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собираются на Горьковском автозаводе. На ЯМЗ производится полная обработка блока со сверлением всех отверстий, расточкой и хонингованием. Коленчатые валы обработаны и отполированы. Такое доверие немцев дорогого стоит.

Все свое

На ГАЗе освоили литье самых сложных деталей ЯМЗ-530 – блока и головки.Литейный цех в Нижнем — самый современный. Механическая обработка в Ярославле была налажена еще раньше, и отливки поначалу импортировались – от немецкой фирмы Fritz Winter. Является поставщиком многих заводов, где производятся BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.

Поршневая группа поставляется либо из Костромы, от Мотордеталь, где используются технологии и материалы от Колбеншмидт, либо из Набережных Челнов, с завода Федерал-Могул. Заготовки коленвала поставляет КАМАЗ.А на Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была от Bosch.

Электронный блок управления от московской компании ИТЭЛМА. Турбокомпрессоры производятся НПО «Турботехника» в г. Протвине Московской области. С отечественной топливной аппаратурой мы не только вышли на уровень Евро-5, но и работаем над соответствием нормам Евро-6.

Российские комплектующие позволяют создавать более мощные дизельные модификации.Если раньше ЯМЗ-534 (4,43 л) имел предел мощности 190 л.с., то теперь появился 210-сильный двигатель, которым планируют оснастить газонокосилку Next и другие автомобили.

Шестицилиндровый ЯМЗ-536 (6,65 л) имел предел 312 л.с., а будет 330 л.с. (Евро-5). Планируется выпуск «шестерки» с увеличенным до 7,0 литров рабочим объемом при том же диаметре поршня; мощность – от 330 до 370 л.с. Среди основных заказчиков будут МАЗ и Урал – тем более, что на базе моделей Урал-М и Урал Next планируется начать выпуск дорожных грузовиков.

Цилиндры вентилятора

Ветеран на конвейере – семейство V6/V8: эти двигатели производятся уже 55 лет! Помнится, спецы ЮМЗ говорили, что V-образные моторы не дотянут даже до уровня Евро-4 и будут постепенно сворачивать производство. Среди причин названы более рядные, чем у рядных «шестерок», масса и сравнительно небольшой литровый объем. Но с начала 2013 года эти моторы выпускаются в версиях Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5. И у каждой версии есть свой потребитель.

На базе двигателя ЯМЗ-6585 V8 (14,86 л, 420 л.с.) уже сделана 500-сильная версия. А вот крутящий момент немного подрос — с 1766 до 2000 Нм: слишком большой крутящий момент не нужен, иначе будут проблемы с трансмиссией. Прибавка мощности получается за счет разных фаз газораспределения и совместной настройки системы Common Rail и турбокомпрессора.

Двигатель по-прежнему имеет общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. 500‑сильная версия имеет доработанную систему смазки; используется принудительное охлаждение поршня маслом через специальную галерею в нирисисткой вставке. Сами поршни имеют более сложную конструкцию. Используется водомасляный теплообменник повышенной эффективности.

Оборудование Common Rail производится на ЯЗДА, но есть и импортные комплектующие. На «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение разрабатывает петербургская компания ABIT, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Форсунки с электронным управлением производятся в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро-4 использовалась технология SCR с AdBlue.Двигатель V8 для Евро-5 также оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро-3 достигается без использования мочевины.

Уроки французского

Работа над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ-770/ЯМЗ-780 объемом 12,43 л находится на стадии завершения. Конструктивно они близки к ЯМЗ-650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбонаддув, интеркулер, ремень ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр. Диапазон мощностей от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент – от 3000 до 3700 Нм. Новые двигатели имеют полностью оригинальный блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал.

Степень локализации достигает 90%. При этом габариты нового дизеля сравнимы с ЯМЗ-650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ-770/ЯМЗ-780 можно использовать существующее оборудование и технологические линии. Все это позволит быстро запустить ярославскую новинку в серию.

Ямз 534 мощностью 149 л.с.

С декабря 2013 года семейство дизельных агрегатов ЯМЗ-530 выпускается на ярославских мощностях ОАО «Автодизель».Пока сюда включены только две модели двигателей – это четырех- и шестицилиндровые моторы.

В нашей стране очень много предприятий, выпускающих грузовые автомобили, автобусы различных размеров, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это работало, необходимо обеспечить агрегаты двигателями. При этом желательно, чтобы эти дизели имели длительный жизненный цикл и соответствовали нормам Евро-5.

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сферах.Ведь известно, что для того, чтобы построить специальную версию мотора для трактора, потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится перерабатывать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода гарантируют, что никаких конструктивных изменений для использования этого двигателя не потребуется.

Рискованный, но успешный ход

Мы действительно пошли на настоящий риск. Ведь создать дизель ЯМЗ-530, который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и мог составить конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х в качестве партнеров в этом проекте были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных двигателей с объемом 1,1 литра на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах таких известных марок, как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается улучшенными характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот двигатель внутреннего сгорания – один из первых за всю историю отечественного двигателестроения.Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием ЯМЗ-530, отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Схему для нового мотора решил выбрать нижнюю. И отечественные, и европейские специалисты в один голос говорили, что это будет лучше для среднетоннажных дизелей с малыми оборотами.

Двигатель довольно компактный. Причиной этого является отсутствие распределительных валов в головке блока цилиндров. Да и сама она не отличается высоким ростом и другими размерами. Также длинного привода в этом моторе не найти. Инженерам удалось значительно снизить вес подвижных и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной долговечностью.Все наиболее важные узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени свести к минимуму вращательные вибрации.

Изюм

Среди интересных моментов конструкции ЯМЗ-530 можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Итак, теплоноситель попадает не привычным для многих способом – снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самое горячее место – ГБЦ, а затем сами цилиндры.Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности при внедрении этого новшества. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили к этой силовой установке технологию мокрого рукава. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно.Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс. Если вам нужно что-то заменить, нет необходимости растачивать цилиндры до нужного размера. Номинальные детали могут быть установлены немедленно. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизеля ЯМЗ-530 специалисты использовали лучшие комплектующие. Представьте себе, топливную аппаратуру заказывали у лидеров отрасли – Bosch, детали для поршневой группы – Federal Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter.Сухари клапанов, а также вкладыши – и те, что импортные, производства именитого производителя Mahle.

Экономичность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 — воплощение самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Он управляется электронной системой управления. Все детали изготавливались с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт.Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Газы закрытого типа полностью интегрированы в крышку ГБЦ. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес. Это значительно упрощает процесс его установки в моторном отсеке грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Это возможность установки компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, устанавливающий новые стандарты

Устройство чрезвычайно надежное. Ресурс очень высокий. Интервалы обслуживания до 50 000 км пробега. Это способ снизить затраты на техническое обслуживание почти вдвое. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумностью работы и комфортом.

Устройство и эксплуатация ЯМЗ-530 безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от достаточно дорогой облицовки моторного отсека, а также повышает комфортность для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичный как импортный

Низкий расход ГСМ полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 л на цилиндр средний расход до 26 л на 100 км. Автомобиль движется со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Оборудование, оснащенное этими силовыми агрегатами, получает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично.Автомобиль легко разгоняется и легко управляется.

Особенности конструкции

Для достижения высоких показателей экологичности инженеры применили специальную систему – EGR. способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Новый блок управления контролирует рабочие параметры. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный, четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленчатого вала для базового агрегата 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент — 710 Нм при 1600 об/мин. Что касается расхода топлива ЯМЗ-530, то характеристики показывают, что аппетиты агрегата составляют 143 грамма на лошадиную силу в час.Это довольно технологично. Вес двигателя составляет всего 480 кг в базовой версии.

Шестицилиндровая версия имеет лучшую производительность. Объем агрегата составляет 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. Здесь те же приводные агрегаты, та же система охлаждения, установлен турбокомпрессор.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об/мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на 1 лошадиную силу в час.

Сертифицирован на Евро 5

Ярославский автодизель, выпускающий такие агрегаты, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных такими установками, в страны Европы.

Новую линейку под «Евро-5» отличают значительно улучшенные характеристики, технико-экономические показатели.Диапазон мощности также расширился. Теперь она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Расширился и крутящий момент — с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы со своими аналогичными «собратьями» по предыдущему стандарту. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции используется система каталитического восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам группы ГАЗ. Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих транспортных средствах, таких как Урал, МАЗ, а также этими агрегатами будут оснащаться городские и пригородные автобусы марки ЛиАЗ.

Производство размещено на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке используются самые передовые технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Двигатель получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих иностранных производителей. Так, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива достаточно низкий.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и отзывы имеет двигатель ЯМЗ-530. Покупка этого устройства станет беспроигрышной инвестицией. Такой двигатель прослужит долго и качественно, что и является первостепенной задачей таких агрегатов.

При сравнении с дизельными версиями семейства ЯМЗ-530 видно, что для газовых двигателей использовались не все настройки. У «четверки» CNG не самый «слабый» 120-сильный мотор, а самый мощный. Сегодня это 190 литров.от. при 2300 об/мин, крутящий момент 750 Н.м и мощность 210 л.с. при 2300 об/мин / 780 Н.м при 1300-1600 об/мин. 210-сильный двигатель теперь устанавливается на новый 9,5-метровый низкопольный городской автобус ЛИАЗ-428260. Также планируют оснастить седельным тягачом «ГАЗон-Next» ГАЗ-С47Р13 4х2 — очень перспективным для России автомобилем, который рассчитан на работу с 10-тонным полуприцепом. Шестицилиндровый ЯМЗ-536 помимо трех установок имеет мощность 240 л.с. с./900 Н.м, 285 л. с./1130 Н.м и 312 л. с./1226 Н.м есть четвертый вариант: 330 л.от. и 1275 Н.м. Между тем планируется выпуск «шестерки» увеличенного до 7 литров объема. Он сохраняет тот же диаметр поршня 105 мм, но ход поршня будет увеличен со 128 мм до 136 мм. Получается на 4 мм больше радиус кривошипа. Высота блока и длина шатуна останутся прежними, но уменьшится расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца. Мощность такого мотора будет установлена ​​на уровне 330-370 л.с. На базе дизеля увеличенного объема будет создана более мощная газовая версия двигателя — на метане.Но это перспектива.
А пока, для начала, предельные настройки именно такие: 170 л.с. от. для «четверки» и 312 л. от. для шестицилиндрового двигателя. И как это уже не раз бывало в истории Ярославского моторного завода, заказчики вводят ограничения на рост мощности и крутящего момента – у них нет соответствующей трансмиссии для более мощных двигателей и вообще сами автомобили еще не готов. Так что мы увидим и более мощные газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG.

Для любого рынка
и в любом сегменте

Понятно, что в России основными заказчиками «четверки» являются Горьковский автозавод и Павловский автобусный завод, а «шестерки» — Ликинский автобусный завод и АЗ «УРАЛ». В 2017 году газовые двигатели будут поставлены на МАЗ, а в ближайшее время их планируется установить на некоторые грузовики и автобусы КАМАЗ. Тем более, что само сочетание автомобилей КАМАЗ и двигателей ЯМЗ в современной истории было просто невозможно.Хотя после пожара на моторном заводе в Челнах в 1993 году ярославские «восьмерки» с лихвой попали под кабины КАМАЗов, в основном на вторичном рынке.
Как и ожидалось, новые двигатели должны хорошо пойти на экспорт. Здесь положительно сказывается тот факт, что все эти моторы уровня Евро-5. Куда экспортировать, в какие страны? Пожалуй, в первую очередь в Турцию, где, напомним, организовано сборочное производство нашей «ГАЗели-Next». В Турции есть несколько небольших автобусных компаний, которым могут быть поставлены комплектные автобусные шасси.Наверняка будут поставки в страны-республики бывшего СССР, в Латинскую Америку, во Вьетнам, на Ближний Восток. Они помнят и ценят марку ЯМЗ. С таким конкурентоспособным семейством, как ЯМЗ-530, также возможен выход на новые рынки. По сравнению с импортными “литровыми” дизелями (видимо, сравнение идет с соответствующими двигателями Cummins и Deutz) и их газовыми версиями двигатели семейства ЯМЗ-530 дешевле процентов на 20-25, а то и больше, при сопоставимой мощности , эффективность и ресурс .
Заявленный ресурс дизельных «четверок» не менее 700 тысяч километров, «шестерок» — 900 тысяч. Газовые двигатели должны иметь одинаковый пробег до капитального ремонта, во-первых, за счет более крупных, чем у карбюраторных двигателей, шеек коленчатого вала, прочного блока цилиндров, мокрых гильз, специальных «дизельных» материалов и технологий упрочнения. Все это обычно присуще дизельным двигателям. Во-вторых, давно известно, что износ поршневой группы у газовых двигателей всегда меньше, чем у бензиновых и дизельных двигателей.Газ не смывает масляную пленку с поверхности цилиндров.
Между тем, по информации из разных источников, выяснилось, что газовые версии двигателей ЯМЗ-530 почти вдвое дешевле дизельных. Возможно, это все-таки связано с запуском производства, но, как говорят на заводе, по мере увеличения выпуска разница не должна превышать 30 процентов. Хотя можно предположить, что есть резервы оптимизации затрат для снижения цены.
На самом деле изменений в газовых двигателях ЯМЗ-530 по сравнению с дизельными версиями не так много. Унификация составляет около 90 процентов. Кстати, получается, что оставшиеся 10% – это как раз ставшая ненужной дизельная топливная аппаратура, обычно значительно дороже свечей и катушек зажигания, а также дроссельная заслонка. Возникает вопрос: неужели вся эта «бензиновая шелуха» увеличивает ценник мотора аж на 30 процентов?

Современный дизайн

Моторы семейства ЯМЗ-530 созданы в результате партнерства ЯМЗ и австрийской машиностроительной компании AVL.На них впервые применен совершенно новый блок повышенной прочности, со специальными вертикальными полостями, работающими как объемные ребра жесткости. Прочный, надежный блок позволяет не только форсировать моторы, но и довести их до уровня норм Евро-6. По сравнению с исходной версией моторной линейки отказались от экзотических трех- и пятицилиндровых двигателей, убрали балансирные валы. Все для оптимизации будущего производства. Изменились и габариты двигателей, диаметр и ход поршня увеличены до 105х128 мм.У шестицилиндрового ЯМЗ-536 рабочий объем составлял 6,65 л, у ЯМЗ-534 — 4,43 л. Поменял привод ГРМ. Он находится со стороны маховика, что снижает уровень шума и позволяет осуществлять отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов мощностью до 136 л.с. от. на шестерках. А отбор мощности очень важен для привода гидронасосов различных установок. Это расширяет область применения дизельных двигателей. Головка блока выполнена общей для всех цилиндров. Это добавляет прочности блоку. Естественно, в головке по четыре клапана на цилиндр, иначе было бы сложно добиться высокой мощности двигателя.В двигателях ЯМЗ-530 применена редкая схема организации потока охлаждающей жидкости сверху вниз, то есть от головки к блоку, что предотвращает возникновение трещин в наиболее термонагруженных участках у перемычек седла клапана. Втулки «мокрые», с двойными уплотнительными резиновыми кольцами, установленными в канавках нижней части блока. Такая установка надежна и исключает возможность коробления втулки при перегреве. Привод вентилятора имеет вискомуфту или электромагнитную муфту. Это ускоряет прогрев двигателя зимой и снижает расход топлива.Поликлиновой ремень в приводе вентилятора и генератора надежен и долговечен, кроме того, он оснащен автоматическим натяжным устройством. Масляный насос повышенной производительности, один фильтр полнопоточный, другой с более грубой дисперсией очистки: он фильтрует масло, идущее в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. Грязь не попадет на вкладыши и шейки. Водомасляный теплообменник отвечает за стабильность вязкостно-температурных характеристик масла.Он смонтирован в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения. Виброгаситель, установленный на переднем пальце коленчатого вала, продлевает срок службы коленчатого вала. Мы постарались максимально адаптировать моторы к различным типам транспортных средств. Например, вместо пневмокомпрессора с одним цилиндром можно установить двухцилиндровый пневмокомпрессор, который будет лучше работать на тракторе или автобусе. Для грузовика достаточно одного генератора мощностью 80 или 120 ампер, а для автобуса можно поставить даже два «динамика».
Топливная система применена самая современная – Common Rail производства Bosch, давление распыления 1800 бар с возможностью увеличения до 2000 бар. Для достижения норм Евро-4 и Евро-5 двигатели оснащались самой современной версией системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – с жидкостным охлаждением отработавших газов в смеси с наддувом свежего воздуха.

Двигатели ЯМЗ

можно назвать надежными и долговечными. Одним из вариантов такого мотора является двигатель ЯМЗ-534.Его рабочий ресурс составляет примерно 700 тыс. км. Однако под воздействием различных негативных факторов он может выйти из строя намного раньше.

Восстановление и ремонт в таких случаях могут потребовать многочисленных элементов и комплектующих. Каталог запчастей на двигатель ЯМЗ – 534 нашей компании включает в себя большое количество наименований всех необходимых запчастей для двигателей (более 150 различных запчастей).

У нас есть детали, такие как:

  • Блок цилиндров и головка блока цилиндров;
  • Стартер бендикс;
  • Распределительный вал;
  • Гайки, болты и прочие крепежные изделия;
  • Фильтры, вкладыши, прокладки и многое другое.

Все запчасти, представленные в нашем каталоге, произведены проверенными производителями. Они имеют длительный срок службы и надежны. Детали разработаны специально для этой модели двигателя, поэтому их установка выполняется быстро и легко.

Использование только подходящих запасных частей обеспечивает хорошую работу двигателя. В то время как установка неподходящих деталей может привести к образованию новых более серьезных неисправностей.

Подобрать запасные части

Выбрать запчасти для двигателя ЯМЗ-534 в нашем каталоге Вы можете самостоятельно, благодаря простой навигации по каталогу.Или вы можете воспользоваться помощью наших специалистов. Для связи с которым достаточно заказать обратный звонок. При необходимости будет оказана консультационная помощь.

Стоимость комплектующих вполне доступная. В каталоге вы можете отсортировать их по цене, если это необходимо. Также вы можете воспользоваться фильтром товаров для максимального удобства. Это позволяет сразу просмотреть запчасти, которые в данный момент есть на складе.

Ярославский моторный завод был открыт в 2013 году. Примечательно, что степень автоматизации на нем составляет около 90%, всего работает около 400 человек.Практически все оборудование для изготовления дизельных 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей ЯМЗ-530 используется зарубежное, от самых известных производителей. Мощность дизельных и газовых двигателей колеблется от 112 до 360 лошадиных сил. Для запуска проекта было вложено около 11 миллиардов рублей. Давайте рассмотрим особенности этого двигателя, его сильные и слабые стороны.

На пути к успеху

Многие из нас довольно предвзято относятся к отечественному автопрому. Если хорошенько подумать, то не так просто вспомнить хотя бы один подходящий дизель, который мог бы конкурировать с европейскими аналогами. Но компании «Автодизель» удалось создать действительно хороший агрегат, обладающий лучшими мощностными и расходными характеристиками, чем передовые европейские модели.

Но этот путь оказался тернист. Еще в начале 2000-х годов на завод были привлечены инженеры из Европы, которые также внесли свою лепту в создание газового двигателя ЯМЗ-530. Только после нескольких лет напряженной работы был создан рядный двигатель с объемом 1,1 литра на цилиндр. Усовершенствованные двигатели Volvo, Cummins и др.имеют примерно одинаковые параметры. Если почитать многочисленные отзывы специалистов и простых автолюбителей, то можно понять, что это действительно достойный внимания агрегат. Его качество не хуже европейских двигателей внутреннего сгорания. ЯМЗ-530 выпускается с практически полной автоматизацией производства на импортном оборудовании, что тоже очень важно.

Об особенностях конструкции

Что касается конструкции, то здесь мы видим двигатель с нижним расположением вала. Именно так и решили сделать конструкторы, ведь это лучшее решение для тихоходных дизелей среднего размера. Добиться небольших габаритов удалось за счет того, что в ГБЦ отсутствуют распределительные валы. Сама ГБЦ сделана здесь немного сплюснутой для экономии места. Газовый двигатель ЯМЗ-530 не имеет длинного ременного привода ГРМ. Это также позволило уменьшить размеры двигателя внутреннего сгорания.

Еще одной задачей, стоящей перед конструкторами, было снижение вибрации и веса. Как с первым пунктом, так и со вторым справился на ура. Следует отметить, что моторесурс данной модели мотора составляет около 1 миллиона километров.Чрезвычайно надежная и простая конструкция делает ЯМЗ-530 практически неубиваемым.

Инновационная система охлаждения

Любой мотор можно убить, если он перегреется. Поэтому конструкторы разработали довольно необычный тип системы охлаждения. Дело в том, что в классическом случае жидкость поступает снизу вверх, а здесь наоборот. Такой подход позволил, в первую очередь, охладить самое горячее место, которым является головка блока цилиндров. Затем антифриз поступает в сами цилиндры.По мнению многих специалистов, такой подход позволяет практически полностью исключить возможность перегрева мотора. Но необходимо внимательно следить за исправностью всех компонентов системы охлаждения, так как выход из строя термостата или помпы может привести к печальным последствиям.

При тестировании заметен высокий уровень термостабильности всех узлов. Это, без сомнения, очень хорошо. Такой мотор можно легко форсировать, если это необходимо. Для более равномерного охлаждения цилиндров применялась технология производства мокрых гильз.Хотя это и привело к удорожанию изготовления, но позволило значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы.

Эффективная работа мотора

Если подробно рассмотреть отзывы о ЯМЗ-530, то становится заметно, что многие хвалят этот двигатель. Все дело в том, что при сборке по большей части используются зарубежные комплектующие. Например, топливная аппаратура была заказана у Bosch, а поршневая группа у Federal Mogul. Это касается и некоторых других узлов и агрегатов.Такой подход позволил значительно улучшить качество мотора и его надежность.

ЯМЗ-530 может похвастаться самыми передовыми и инновационными решениями. Здесь можно найти аккумуляторную систему подачи топлива, работающую под управлением электронного блока управления. Специальная система смазки и охлаждения позволила добиться мощности около 34 кВт с одного литра объема.

На пути к совершенству

Дизайнеры также пытались создать конструкцию, которая производила бы как можно меньше шума, и им это удалось.Для этого со стороны маховика был сделан зубчатый привод, что позволило минимизировать уровень шума. Конечно, дизель не может работать как электромобиль, но результат в нашем случае заметен.

Помимо всех вышеперечисленных возможностей, есть еще много интересных решений. Возьмем, к примеру, систему вентиляции картера. Стоит на газу ЯМЗ-530 полностью закрытого типа. Благодаря этому нет необходимости в его дальнейшем обслуживании. Несмотря на то, что двигатель, идущий с завода, не имеет кондиционера, предпускового подогревателя и отопителя салона, все это можно легко установить в дальнейшем, так как все встроено в конструкцию ДВС.Малые габариты не характерны для таких дизелей. Но в данном случае это очень хорошо. Ведь небольшой вес и габариты позволяют значительно упростить снятие и установку силового агрегата с кузова автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Совместная разработка российских и австрийских инженеров в настоящее время имеет две модификации. Это ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Первый двигатель — рядная четверка объемом 4,43 литра и мощностью от 136 до 215 лошадиных сил в зависимости от модификации.Этот силовой агрегат соответствует европейским экологическим стандартам классов 4 и 5, поэтому можно говорить о его высокой экологичности.

Что касается ЯМЗ-536, то это уже более мощный силовой агрегат. Эта рядная шестерка имеет общий объем 6,63 литра и может развивать до 312 лошадиных сил. При этом эта модель экономичнее ЯМЗ-534. Это говорит о высокой технологичности и высоком уровне качества. При этом 536-й соответствует Евро-4 и Евро-5.В 2014 году был представлен двигатель ЯМЗ-53472-10 мощностью до 215 л.с. от. Предполагается установка на боевую технику СМП-2. По сути, это всего лишь форсированный 534-й.

Низкая стоимость обслуживания

Конструкторам нужно было создать не только бесшумный и экономичный двигатель, но и надежный. Но зачастую обслуживание такого силового агрегата выливается в копеечку. В случае с ЯМЗ-530, характеристики которого мы рассмотрели, все несколько иначе.Разработчики увеличили интервалы между ТО. Если для обычного силового агрегата это 15-20 тысяч километров, то здесь речь идет о 50 тысячах. По сути, это двойная экономия средств только на обслуживании. Если учесть миллионный ресурс ЯМЗ и его общее высокое качество, то этот мотор очень хорошо экономит деньги владельца.

Шум и вибрация во время работы остались в прошлом. В кабине грузовика или автобуса этот мотор не слышно. Уровень фонового шума не превышает 92 дБ. Добиться такого результата было непросто, но нашим инженерам это удалось.

Экономия и динамика

Многие водители привыкли к тому, что если вы хотите иметь мощный двигатель с отличной динамикой, то придется мириться с большим расходом топлива. В то же время маленькие двигатели не дают возможности ехать, но и потребляют гораздо меньше топлива. Что касается ЯМЗ-530, то здесь ситуация следующая.

Поскольку установка данного силового агрегата планируется исключительно на большегрузные автомобили, этот мотор должен быть очень тяговитым и позволять при необходимости совершать обгоны и другие маневры.Однако прошли те времена, когда в кусты заливали солярку. Сейчас любое топливо стоит больших денег, поэтому вопрос экономии стоит очень остро. Конструкторы добились того, что этот дизель потребляет около 26 литров на сотню при скорости 60 км/ч. Это хороший показатель для такого объема двигателей внутреннего сгорания. Что касается динамики, то крутящий момент здесь составляет 735 и 1240 Нм для 4- и 6-цилиндрового двигателя соответственно. Этого вполне достаточно, чтобы тянуть технику до 12 тонн на малых скоростях.

Сертификация по «Евро-5»

Одним из основных требований к современному двигателю является снижение количества выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу. Для этого в конструкции автомобиля установлен каталитический нейтрализатор, он же сажевый фильтр и катализатор. Это довольно сложный и дорогой агрегат, который нуждается в периодическом обслуживании. Конструкторы завода «Автодизель» установили современные системы очистки, что позволило получить сертификат Евро-5.Это, в свою очередь, дает возможность экспортировать эти моторы во многие страны Европы, где к экологическим стандартам предъявляются очень высокие требования.

Двигатели, сертифицированные «Евро-5», имеют расширенные технические возможности. Диапазон мощностей вырос до 330 л.с. с., а максимальный крутящий момент — до 3170 Нм. Также конструкторы установили каталитический нейтрализатор со сменными фильтрами. Это позволяет не менять дорогостоящий узел при его засорении, а просто установить новый фильтр.

Испытания и эксплуатация

Первые двигатели, произведенные на Ярославском заводе, отправлены стратегическим партнерам, в том числе группе компаний ГАЗ. Эти моторы планировалось эксплуатировать на такой тяжелой технике, как автобусы УРАЛ, МАЗ и ЛиАЗ. В дальнейшем линейка силовых агрегатов ЯМЗ, скорее всего, будет расширена и на другие машины. Но сегодня можно сказать, что этот мотор обладает уникальными техническими характеристиками. ЯМЗ-530 — чрезвычайно надежный и экономичный агрегат. Кроме того, он неприхотлив в обслуживании, что особенно важно для техники, которая эксплуатируется в тяжелых условиях.

Отзывы потребителей о моторе

Несмотря на то, что эта линейка дизелей относительно новая, у водителей уже сложилось достаточно четкое мнение. Выделяют следующие преимущества данного силового агрегата:

  • низкий уровень шума и вибрации при работе;
  • низкие затраты на обслуживание двигателя;
  • возможность установки компрессора кондиционера, отопителя салона и другого дополнительного оборудования;
  • небольшой вес и габариты;
  • доступные и доступные услуги.

Конечно, это не все сильные стороны ЯМЗ-530, а лишь некоторые из них. Но уже сейчас можно точно сказать, что этот двигатель популярен не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье. Это связано с тем, что отечественным инженерам удалось создать вполне конкурентоспособный продукт.

Есть ли недостатки

Обычно любой мотор имеет те или иные недостатки, особенно в первые годы выпуска. Но, как оказалось, у этого двигателя такого практически нет.Здесь скорее можно выделить некоторые особенности эксплуатации, нежели какие-то конкретные минусы. Например, заливать нужно только то масло, которое прописал производитель, и при этом желательно не нарушать нормативные сроки, которые и без того достаточно сильно растянуты. Многим водителям, которые ранее эксплуатировали ЯМЗ-236 и лили там почти отработку, привыкнуть к такому мотору будет довольно сложно.

А вот стоимость запчастей это уже скорее минус.Как было отмечено выше, при изготовлении двигателей внутреннего сгорания использовалось много импортных деталей. Это касается поршня, системы подачи топлива, электроники и т. д. Поэтому если что-то выйдет из строя, то покупка запчастей будет накладной. Да и отремонтировать такой мотор в полевых условиях вряд ли получится, поэтому многие “старички” все же предпочтут старые и проверенные моторы.

Подведение итогов

Вот мы и рассмотрели мотор семейства ЯМЗ-530. В целом это отличный двигатель, который может составить конкуренцию европейским аналогам.Но все же в России нет автосервисов на каждые 20 километров пути, как в Европе. Поэтому если с таким мотором что-то случится, то на коленке его не отремонтируешь.

Но прогресс не стоит на месте, а технологии развиваются. Современный мотор позволяет его владельцу не испытывать дискомфорта от шума и вибраций и не переживать, что что-то заклинит или отвалится. Да и окружающей среде в настоящее время уделяется много внимания. Поэтому конструкция ЯМЗ-530 ГПГ не может быть такой простой, как хотелось бы.

Двигатель ЯМЗ-534 – второй в истории ЯМЗ Г-образный четырехцилиндровый силовой агрегат, ранее Ярославский моторный завод выпускал ЯАЗ-204, который был снят с производства в связи с моральным устареванием в восьмидесятых годах прошлого века. ЯМЗ-534 положил начало новому семейству среднетоннажных рядных двигателей ЯМЗ-530.

Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля», при участии известной инжиниринговой компании АВЛ Лист.

Экологические характеристики серии соответствуют Евро-4, с перспективой повышения до Евро-6.

ЯМЗ-534 CNG — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, предназначенный для работы на газу.

Газ ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта

.

Область применения двигателей ЯМЗ-534 достаточно обширна: модификации используются в качестве силового агрегата для автотранспорта, передвигающегося как по дорогам общего пользования, так и для военной техники повышенной проходимости, в качестве промышленных двигателей для привода насосных агрегатов и компрессорных станций, в дизельных электростанциях. , в качестве судового дизеля, двигателя для дорожной и землеройной техники.

Технические характеристики двигателей ЯМЗ-534 отличаются незначительно, диапазон мощности колеблется от 136 л. с. для дефорсированных версий до 190 л.с. на стандартных моделях.

Все двигатели серии ЯМЗ-534 имеют турбонаддув и одинаковый объем – 4,43 литра и размерность DxS 105 на 128 мм.

В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-534 получил охладитель наддувочного воздуха, установленный непосредственно на изделии, использующем силовой агрегат. Повышенная энергия впрыска в камеру сгорания обеспечивается топливной аппаратурой Common Rail от Bosch.Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателей ЯМЗ-534 оснащен современной защитой от: превышения максимальных оборотов (чтобы двигатель не пошел «на выбег») и температуры охлаждающей жидкости, снижая минимально допустимое давление в маслопроводе. В случае фиксации аварийной ситуации двигатель останавливается автоматически.

Устройство ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 имеет четыре цилиндра, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-4-2, непосредственный впрыск, степень сжатия 17,5.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая ГБЦ (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двухтавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями к шейке коленчатого вала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Коленвал кованый с армированными азотом шейками, имеет пять точек опоры и противовесы. Распределительный вал имеет зубчатую передачу. Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с отдельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-534 имеет систему водяного охлаждения и систему смазки маслом смешанного типа (под давлением и разбрызгиванием), водяной и маслоохладители установлены отдельно от двигателя.