Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы: Онлайн Инспекция – Особенности рабочего времени и времени отдыха работников автомобильного транспорта

Содержание

II. Рабочее время \ КонсультантПлюс

II. Рабочее время

6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии – с иным представительным органом работников.

(в ред. Приказа Минтранса России от 05.06.2017 N 212)

(см. текст в предыдущей редакции)

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения.

10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов при условии, если не превышается время управления автомобилем, предусмотренное пунктами 16 и 17 настоящего Положения.

(в ред. Приказа Минтранса России от 03.05.2018 N 170)

(см. текст в предыдущей редакции)

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два и более водителей. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

(см. текст в предыдущей редакции)

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, вещателей общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, оператора связи, осуществляющего эфирную цифровую наземную трансляцию общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, а также перевозки на инкассаторских автомобилях, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

(п. 12 в ред. Приказа Минтранса России от 03.05.2018 N 170)

(см. текст в предыдущей редакции)

13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через пять часов после начала работы.

В случае установления перерыва между двумя частями рабочего дня позже четырех часов после начала рабочего дня водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, предоставляются специальные перерывы для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут в период до предоставления перерыва между двумя частями рабочего дня.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

Время перерыва между двумя частями рабочего дня водителей, работающих на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, может быть увеличено до трех часов на основании отраслевого соглашения, заключенного на региональном уровне социального партнерства, локальным нормативным актом работодателя и с согласия водителя.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в местах, предусмотренных расписанием движения и обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

(п. 13 в ред. Приказа Минтранса России от 13.10.2015 N 299)

(см. текст в предыдущей редакции)

13.1 Водителям, осуществляющим перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании должностных лиц федеральных органов государственной власти или органов государственной власти субъектов Российской Федерации с персональным закреплением за этими лицами таких автомобилей с экипажем, с их согласия рабочий день (смена) может быть разделен на две и более частей. В случае получения согласия водителя на разделение рабочего дня (смены), такое разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии – с иным представительным органом работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через пять часов после начала работы.

При разделении рабочего дня (смены) на две и более частей один из перерывов должен быть не менее двух часов, а суммарное время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может превышать 5 часов.

Перерыв между частями смены предоставляется в местах, предусмотренных расписанием движения или графиком работы и обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Время перерыва между частями смены в рабочее время не включается.

При применении норм настоящего пункта при регулировании режима труда и отдыха водителей условия оплаты труда водителей, осуществляющих перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании должностных лиц федеральных органов государственной власти или органов государственной власти субъектов Российской Федерации, не могут быть ухудшены.

(п. 13.1 введен Приказом Минтранса России от 07.08.2019 N 262)

14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового), а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно;

(пп. “г” в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

(см. текст в предыдущей редакции)

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей;

(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

(см. текст в предыдущей редакции)

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем (подпункт “а” пункта 15 Положения) в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за неделю не может превышать 56 часов и за две недели подряд – 90 часов (неделей считается период времени с 00 часов 00 минут 00 секунд понедельника до 24 часов 00 минут 00 секунд воскресенья).

(в ред. Приказа Минтранса России от 03. 05.2018 N 170)

(см. текст в предыдущей редакции)

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, осуществляющих перевозки в городском и пригородном сообщении, допускается введение суммированного учета времени управления автомобилем.

(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

(см. текст в предыдущей редакции)

19. Не позже, чем через четыре часа управления автомобилем водитель обязан сделать специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подпункт “б” пункта 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.

(в ред. Приказов Минтранса России от 24.12.2013 N 484, от 03.05.2018 N 170)

(см. текст в предыдущей редакции)

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (пункт 5 Положения).

20. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время (подпункт “в” пункта 15 Положения), и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подпункт “г” пункта 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

21. Время охраны груза и автомобиля (подпункт “з” пункта 15 Положения) засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя и более водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.

(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

(см. текст в предыдущей редакции)

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, осуществляющего междугородную перевозку, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей (подпункт “и” пункта 15 Положения) засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

(см. текст в предыдущей редакции)

23. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1, 3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

При привлечении водителя, осуществляющего перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании должностных лиц федеральных органов государственной власти или органов государственной власти субъектов Российской Федерации, в связи с производственной необходимостью к выполнению работ в период перерыва между частями рабочего дня с учетом максимальной продолжительности, данная работа (осуществляемая за пределами рабочего времени) является сверхурочной.

(абзац введен Приказом Минтранса России от 07.08.2019 N 262)

С 1 января 2021 года обновлены требования к режиму труда и отдыха водителей

15 декабря 2020 г.

Риски: по сравнению с ранее действующими правилами изменена допустимая продолжительность рабочего дня водителя, продолжительность междусменного отдыха и выходных дней.

Минтранс России Приказом от 16.10.2020 N 424 утвердил обновленные Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, работающих по найму, и водителей-ИП. Документ будет применяться с 1 января 2021 года по 31 декабря 2026 года вместо Приказа Минтранса России от 20.08.2004 N 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

Новые правила не распространяются на водителей служебных легковых автомобилей органов власти, водителей, занятых на международных перевозках, водителей легковых автомобилей ведомственной охраны, водителей пожарных, скорой помощи и аварийно-спасательных автомобилей, водителей автомобилей органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность, водителей-военнослужащих.

Особенности режима труда водителей

продолжительность рабочего дня (смены):

Как и раньше, нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю. Время управления автомобилем не должно превышать: 9 часов в течение периода, не превышающего 24 часов с момента начала управления транспортным средством после завершения ежедневного или еженедельного отдыха. Для всех водителей с 1 января 2021 года допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более двух раз в течение календарной недели (сейчас это правило работает для водителей автобусов и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых больше 3,5 т). Водитель вправе увеличить это время, но не более чем на два часа в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки (сейчас это правило работает только при суммированном учете рабочего времени для водителей).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов.

В перечень водителей, которым работодатель может увеличить продолжительность ежедневной работы или смены до 12 часов, добавлены водители легковых такси и водители, работающие в вахтовых бригадах.

ненормированный рабочий день

Как и раньше, водителям легковых автомобилей (кроме легковых такси), а также некоторым водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на отдельных видах работ в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

разделение смен на части

Для всех водителей с 1 января 2021 года рабочий день можно будет разделить с их согласия на части. При этом время перерывов между частями рабочего дня (смены) в сумме за день не должно превышать:

три часа – для водителей, занятых регулярными перевозками пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении;

пять часов – для остальных водителей.

Первый перерыв должен быть не позже, чем через пять часов после начала работы.

Время между частями смены не включается в рабочее.

Сейчас такое правило про три часа работает при перевозках автобусами на регулярных городских и пригородных маршрутах, а правило про пять часов – при перевозках должностных лиц госорганов на служебных машинах.

Особенности режима отдыха водителей

ежедневный (междусменный) отдых

Как и раньше, ежедневный отдых, включая перерыв для отдыха и питания, должен быть не менее двойной продолжительности рабочего дня (смены) накануне отдыха.

С 1 января 2021 года при суммированном учете рабочего времени продолжительность междусменного отдыха должна быть не менее 11 часов часа (сейчас минимум 12 часов).

Допускается для всех водителей:

– сокращение этого времени до не менее девятм часов, но не более трех раз в течение периода между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего;

– разделение ежедневного отдыха на две и более части, первая из которых имеет продолжительность не менее трех часов, а последняя не менее девяти часов.

Также установлены особенности ежедневного (междусменного) отдыха для водителей в составе экипажей.

Ранее особенности ежедневного (междусменного) отдыха были установлены для водителей на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении, на междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени, на междугородных перевозках.

еженедельный непрерывный отдых (выходные дни)

Еженедельный отдых водителя с 1 января 2021 года должен составлять минимум 45 часов (сейчас минимум 42 часа). Установлено, что предоставлять еженедельный непрерывный отдых нужно не реже чем через каждые шесть рабочих смен. Период отдыха можно уменьшить до 24 часов, но максимум раз в две недели. При этом сэкономленные часы водитель должен использовать в течение следующих трех недель. Они присоединяются к ежедневному или еженедельному отдыху.

перерыв для отдыха и питания и специальный перерыв

Как и раньше, время перерыва для отдыха и питания должно быть продолжительностью не менее 30 минут и не более двух часов, и должно предоставляться водителям, как правило, в середине рабочего дня (смены).

А специальный перерыв в управлении транспортным средством – не позднее чем через 4,5 часа (сейчас максимум 4 часа, за исключением водителей автобусов и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых больше 3,5 т) с момента начала вождения (его очередного периода). Перерыв должен быть как минимум 45 минут. Он может быть разделен на части, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а последняя – не менее 30 минут, а при осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении каждая из частей с 1 января 2021 года должна составлять не менее 10 минут.

На заметку: с 1 января 2021 года Минтранс вводит новые профессиональные и квалификационные требования к работникам-водителям. Подробнее читайте в обзоре на нашем сайте.

Читайте подробнее

Режимы труда и отдыха водителей

Режим рабочего времени и времени отдыха водителей

(к приказу Министерства транспорта РФ №36)

Рабочее время

1. В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

2. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

3. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц).

Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

4. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

5. Водителям может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам сменности при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

6. В состав рабочего времени водителя включается:

а) время управления автомобилем;

б) время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях, при отсутствии технической помощи;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

7. Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии – с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

8. После первых 3 часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. При остановке на перерыв для отдыха и питания указанное дополнительное время для кратковременного отдыха водителю автомобиля не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

9. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и время проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

10. Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 1/3. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю. Соглашением между работодателем и водителем может быть установлен иной порядок учета времени стоянки с одновременной охраной груза и автомобиля.

11. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

Время отдыха

1. Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

а) перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания;

б) ежедневный отдых;

в) еженедельный отдых;

г) отдых в праздничные дни;

д) ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

е) отдых в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

2. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, как правило, чем через 4 часа после начала работы.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов.

Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность перерывов) устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

3. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, – не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

4. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

5. При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

6. В случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

7. В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода.

Положение о режиме труда и отдыха водителя (EC) № 561/2006:

Для того, чтобы избежать неточностей, которые возникли при чтении, понимании, применении и проверках требований в соответствии с Положением (EEC) № 3820/85, Положение (EC) № 561/2006 разъясняет правила, связанные со временем вождения и отдыха, яснее и понятнее для водителей, осуществляющих международные перевозки.

Более того, в статье 27 Положения (EC) № 561/2006 говорится об обязательном оснащении транспотрых средств, зарегистрированных с 16 июня 2010 года цифровым тахографом в странах-участницах ЕСТР.

Обязуя водителей делать перерыв на отдых хотя бы один раз в течение двух последующих недель вождения и отдыхать в течение, по крайней мере, девяти часов подряд, Положение (EC) № 561/2006

	Количество Водителей в экипаже
	1 водитель		2 и более
	Норма	Допускается	2 и более
Макс. время непрерывного управления	4,5 часа	4,5 часа
Мин. время перерыва	45 минут	разделение на интервалы не короче 15 минут	45 минут
Макс. время управления в сутки	9 часов	по 10 часов х 2 дня в неделю	>9 часов
Макс. время управления в неделю	56 часов	90 часов в течение любых 2-х недель	56 часов
Мин. время ежедневного отдыха	11 часов	по 9 часов 3 дня в неделю, по 12 час в 2 интервала, один из которых не короче 9 часов	в течение 30 час работы каждый водитель должен иметь отдых не менее 9 часов непрерывно
Мин. время еженедельного отдыха	45 часов	не менее 24 час	45 часов

Режим труда и отдыха водителя

Организация труда водителей должна обеспечивать:

четкую работу автотранспортных средств
безопасность перевозок грузов
полное использование нормы рабочего времени за учетный период
соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

подготовительные работы, выполняемые водителем перед выездом на линию и по возвращении
время на проведение предрейсового медицинского осмотра
транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы

В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

Время управления автомобилем.
Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.
Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.
Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.
Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.
Время простоев не по вине водителя.
Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.
Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.
Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи и дежурного диспетчера автотранспортного предприятия (погрузочно-разгрузочного пункта), а также координатами заказчиков – грузоотправителей и грузополучателей.

Режим груда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 № 16 (с изм. на 23.10.01).

Действие этого Положения распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации:

организациям независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной подчиненности (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ)
предпринимателям, осуществляющим на территории Российской Федерации перевозки грузов с коммерческой целью, а также использующим автомобили для обеспечения собственных производственных нужд.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем – 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии, по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы смены не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством (ст. 99 Трудового кодекса РФ).

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 10 часов, а в условиях горной местности при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные кратковременные остановки водителя для отдыха не предусматриваются.

Состав и продолжительность подготовительных работ, включаемых в подготовительное время и время проведения медицинского осмотра водителя, устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 1/3. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю.

Соглашением между работодателем и водителем может быть установлен иной порядок учета времени стоянки с одновременной охраной груза и автомобиля.

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Время отдыха водителей устанавливается и в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водители пользуются правом на:

Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания.
Ежедневный и еженедельный отдых, отдых в праздничные и другие дни, предусмотренные законодательством Российской Федерации.
Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, не позднее чем через 4 часа после начала работы.

При установленной графиком продолжительности ежедневного рабочего времени более 8 часов водителю предоставляется два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов. Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность перерывов) устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, притом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

В случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода. Графики работы составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие. В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы, время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедельного отдыха. График работы (сменности) водителей утверждается администрацией автотранспортного предприятия. Об изменении графика работы водителя он должен быть поставлен в известность не менее чем за сутки до начала работы.

Автотранспортное предприятие обязано обеспечить минимальные, в пределах установленных норм, затраты времени на подготовку автотранспорта к выезду, оформление путевой документации.

Отдел эксплуатации автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, с целью обеспечения безопасности движения автотранспорта осуществляет:

1.Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе.
2. Обеспечение водителей перед выездом в рейс рекомендуемым расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест.
3. Анализ выполнения всех предусмотренных рейсов.
4. Регулярные проверки наличия водительских удостоверений и ежедневное информирование водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обязательной отметкой в путевом листе.
5. Установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, гололед, сильный снегопад, туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок грузов.
6. Контроль за режимом труда и отдыха водителей.
7. Установление режима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки.
8. Контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями «Правил дорожного движения».
9. Медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки.
10. Принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм грузоподъемности, не превышающей общую грузоподъемность транспортного средства, указанную в технической характеристике автомобиля данной марки.

Формы организации труда водителей, применяемые в зависимости от характера грузопотоков, протяженности маршрутов и режима работы:

1. Работа водителей организуется по индивидуальному или бригадному методу организации груда.
Бригады водителей создаются по принципу обслуживаемых объектов путем объединения водителей, занятых вывозом продукции с предприятий-изготовителей, железнодорожных станций, торгово-посреднических предприятий и т.д. Руководство бригадой осуществляет бригадир. Состав бригады и количество подвижного состава, закрепленного за ней, определяется исходя из объема и характера перевозок, а также режима работы пунктов переработки грузов.
2. На регулярных междугородных маршрутах должны применяться следующие системы организации труда водителей:

одиночная езда – в автомобиле в течение всего оборота на маршруте работает один водитель. Применяется, как правило, на маршрутах, где оборот автомобиля совершается в течение рабочей смены водителя;
сменная езда – автомобиль обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков, устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автомобиле на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;
сменно-групповая езда – за несколькими автомобилями закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автомобилях, но на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км.

Для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя на грузовых автотранспортных средствах устанавливаются тахографы.

Правила использования тахографов на автомобильном транспорту в Российской Федерации утверждены приказом Министра транспорта РФ от 07.07.1998 № 86. Они были разработаны и введены в действие е целях реализации постановления Правительства РФ от 03.08.1996 №922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом», которым было предусмотрено оснащение вновь изготавливаемых грузовых автотранспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных и международных перевозок, тахографами с 1 января 1998 г.

Тахографы, применяемые на грузовых автомобилях, предназначенных для междугородных и международных перевозок, должны соответствовать требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки. В связи с установкой тахографов на транспортных средствах на водителей и руководство транспортных организаций возлагается ряд дополнительных обязанностей.

Постановлением Минтруда России от 10.11.1992 № 31 (с изм. на 04.08.2000) в составе тарифно-квалификационных характеристик по общеотраслевым профессиям рабочих утверждены характеристики на водителей автомобилей 4-6 разрядов.

Так, водитель грузового автомобиля 4-го разряда выполняет следующие работы:

1. Управление грузовыми автомобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью до 0 тонн (автопоездов – по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа).
2. Заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью.
3. Проверка технического состояния и прием автомобиля перед выездом на линию, сдача его и постановка на отведенное место по возвращении в автохозяйство (транспортную организацию).
4. Подача автомобилей под погрузку и разгрузку грузов и контроль за погрузкой, размещением и креплением груза в кузове автомобиля.
5. Устранение возникших во время работы на линии мелких неисправностей, не требующих разборки механизмов.
6. Оформление путевых документов.
7. Выполнение всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля (при отсутствии в организации специализированной службы технического обслуживания автомобилей. При этом он тарифицируется на один разряд выше).

Работа водителя автомобиля 5-го разряда заключается в следующем:

1. Упражнение грузовыми автомобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью свыше 10 до 40 тонн (автопоездом – по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа).
2. Устранение возникших во время работы на линии эксплутационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов.
3. Выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.
4. Выполнение всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля (при отсутствии в организации специализированной службы технического обслуживания автомобилей.
При этом он тарифицируется на один разряд выше).

Водителю присваивается 6 разряд, если он осуществляет управление грузовыми автомобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью свыше 40 тонн (автопоездов – по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа).

Водитель должен знать:

1. Назначение, устройство, принцип действия и работу агрегатов, механизмов и приборов обслуживаемых автомобилей.
2. Правила дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей.
3. Причины, способы обнаружения и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля.
4. Порядок проведения технического обслуживания и правила хранения автомобилей в гаражах и на открытых стоянках.
5. Правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин.
6. Правила обкатки новых автомобилей и после капитального ремонта.
7. Правила перевозки грузов, в т.ч. скоропортящихся и опасных.
8. Влияние погодных условий на безопасность вождения автомобиля.
9. Способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий.
10. Устройство радиоустановки и компостеров.
11. Правила подачи автомобилей под по грузку-разгрузку.
12. Правила заполнения первичных документов по учету работы обслуживаемого автомобиля

Если водитель осуществляет перевозки опасных грузов, то ему необходимо знать:

1. Общие требования, предъявляемые к перевозке опасных грузов, и свои обязанности.
2. Основные виды опасности.
3. Превентивные меры и меры безопасности, соответствующие различным видам опасности.
4. Меры, принимаемые после дорожно-транспортного происшествия (первая помощь, безопасность дорожного движения, основные знания в области использования защитного оборудования, пр.).
5. Знаки и маркировку для обозначения опасности.
6. Назначение технического оборудования транспортного средства и управления им.
7. Поведение транспортного средства с цистернами или контейнерами-цистернами во время движения, включая перемещение груза.

четкую работу автотранспортных средств
безопасность перевозок грузов
полное использование нормы рабочего времени за учетный период
соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

подготовительные работы, выполняемые водителем перед выездом на линию и по возвращении
время на проведение предрейсового медицинского осмотра
танспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы

В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

1. Время управления автомобилем.
2. Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.
3. Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.
4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.
5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.
6. Время простоев не по вине водителя.
7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.
8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.
9. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
10.Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

организациям независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной подчиненности (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ)
предпринимателям, осуществляющим на территории Российской Федерации перевозки грузов с коммерческой целью, а также использующим автомобили для обеспечения собственных производственных нужд.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Время отдыха водителей устанавливается и в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водители пользуются правом на:

1. Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания.
2. Ежедневный и еженедельный отдых, отдых в праздничные и другие дни, предусмотренные законодательством Российской Федерации.
3. Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

одиночная езда – в автомобиле в течение всего оборота на маршруте работает один водитель. Применяется, как правило, на маршрутах, где оборот автомобиля совершается в течение рабочей смены водителя;
сменная езда – автомобиль обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков, устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автомобиле на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;
сменно-групповая езда – за несколькими автомобилями закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автомобилях, но на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км.

Так, водитель грузового автомобиля 4-го разряда выполняет следующие работы:

Работа водителя автомобиля 5-го разряда заключается в следующем:

Водитель должен знать:

Если водитель осуществляет перевозки опасных грузов, то ему необходимо знать:

Обязанности водителей

Обеспечение правильной эксплуатации тахографа, его своевременное включение и переключение ручек тахографа на соответствующие режимы работы.
Своевременная установка, замена и надлежащее заполнение регистрационных листов, а также обеспечение их сохранности.
Использование регистрационных листов каждый день, в течение которого он управлял транспортным средством, начиная с момента его приемки.
При выходе тахографа из строя ведение записи режима труда и отдыха на обороте своего регистрационного листа от руки с использованием нанесенной на пего сетки с соответствующими графическими обозначениями и информирование об этом транспортной организации.
Наличие и предъявление для контроля сотрудникам инспектирующих органов заполненных регистрационных листов за текущую неделю и за последний день предшествовавшей недели, в течение которого он управлял транспортным средством.

Предоставление возможности сотрудникам инспектирующих органов производить контроль описка клейма и установленных на тахографах табличек с параметрами его настройки

Обязанности транспортной организации

Выдача водителям достаточного количества регистрационных листов установленного образца, пригодных для использования е тахографе, которым оборудовано транспортное средство, имея при этом в виду персональный характер регистрационных листов.
Хранение заполненных регистрационных листов каждого водителя в течение не менее чем 1 2 месяцев со дня последней записи и свидетельства о проверках тахографов – в течение 3 лет с момента их выдачи.
Анализ данных в регистрационных листах и, в случае установления нарушений, принятие мер по их пресечению.
Предъявление заполненных регистрационных листов каждого водителя для контроля сотрудникам инспектирующих органов.

Обеспечение исправных тахографов, установленных на транспортных средствах.

Особенности эксплуатации тахографов. Режимы труда и отдыха водителя

Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 (девять) часов, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длинной свыше 9,5 метров и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 (восемь) часов. (Пункт 16 Приказа Минтранса России от 20.08.2004 №15 в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 №484).

На междугородных перевозках после первых часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути с продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется.

На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движении и стоянку автомобиля. (Пункт 19 Приказа Минтранса России от 20.08.2004 №15 в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 №484).

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, как правило, в середине рабочей смены. (Пункт 24 Приказа Минтранса России от 20.08.2004 №15 в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 №484).

При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов. (Пункт 17 Приказа Минтранса России от 20.08.2004 №15 в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 №484).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов.

Этот отдых может быть сокращен до девяти часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется дополнительный отдых, который должен быть суммарно равен времени сокращенного ежедневного (междусменного) отдыха.

В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течении 24 часов, один из которых должен составлять не менее восьми часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов.

Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли, по крайней мере, два водителя, каждый водитель должен был иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми часов подряд. (Пункт 25 Приказа Минтранса России от 20. 08.2004 №15 в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 №484).

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов. (Пункт 26 Приказа Минтранса России от 20.08.2004 №15 в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 №484).

При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. (Пункт 27 Приказа Минтранса России от 20.08.2004 №15 в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 №484).

Более подробную информацию о режиме вождения и времени отдыха водителей автомобилей на территории Российской Федерации можно получить из Приказа Минтранса России от 20.08.2004 №15 ( в ред. Приказа Минтранса России от 24. 12.2013 №484)

Эксплуатация тахографа

Приложение №3 к приказу Министерства транспорта от 13 февраля 2013 года № 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства» предписывает обязанность перевозчиков выгружать данные с карт водителей через каждые 28 дней.

Эта процедура позволяет выявить нарушения временных норм вождения, однако, она не даёт полной информации о работе водительского штата. Понять истинное положение вещей в автопарке позволяет считывание данных из памяти самого тахографа, которое, к слову, является не добровольным, а обязательным при эксплуатации контрольного устройства. Законодательство регламентирует проводить выгрузку данных из памяти тахографа через квартал и хранить информацию в течение одного года.

При использовании цифровых тахографов обязательным условием является хранение данных с карт водителя а так же непосредственно с самого цифрового тахографа. К примеру если в аналоговых тахографов было все просто, необходимо было собирать и хранить диаграммные диски. То в цифровых тахографах это стало еще проще и удобнее. Все это благодаря данным хранящимся в цифровом виде. Данные которые необходимо хранить двух видов:

Данные с карт водителя:

Данные с карты водителя необходимо считывать не реже, чем 1 раз в 28 календарных дней. Считывание данных с карт водителя производится с помощью устройств считывания.

Данные с цифрового тахографа:

Данные с цифрового тахографа необходимо считывать не реже, чем 1 раз в 90 календарных дней. Считывание данных с тахографа производится с помощью устройств считывания и карты предприятия.

Вернуться обратно

ОПУБЛИКОВАТЬ В СОЦ.СЕТЯХ

Режим труда и отдыха водителей 2023

“Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение”, 2014, N 6

Практика показывает: рабочее время водителей отличается от рабочего времени обычного персонала, работа которого не связана с управлением транспортными средствами. Не зря режим труда и отдыха водителей автомобилей регламентируется отдельным документом, который не так давно вступил в силу в обновленной редакции. Что же это за документ и в чем состоят его новшества? Что еще нужно знать бухгалтеру о рабочем времени водителя и об ответственности за несоблюдение установленных норм и требований?

Что изменилось не так давно?

В середине лета 2014 г. вступили в силу поправки, внесенные в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей <1> Приказом Минтранса России от 24.12.2013 N 484 (далее – Положение). Отведенные на ознакомление полгода прошли, и можно уже подводить первые итоги применения документа в обновленной редакции.

<1> Утверждено Приказом Минтранса России от 20.08.2004 N 15.

График работы (сменности). Сейчас есть указание, что он составляется работодателем только при регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении для всех водителей на каждый календарный месяц с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени. Раньше вместо словосочетания “виды перевозок” использовалось слово с предлогом “на линии”, которое мало о чем говорило. Поэтому конкретизация в данном случае была как нельзя кстати.

Раньше требовалось составлять графики работы водителей на каждый день (смену). Сейчас речь идет о том, что достаточно составить документ на каждый календарный месяц.

Устарело указание на то, что график работы (сменности) доводится до сведения водителей не позднее чем за месяц до введения его в действие. Этот вопрос работодатель решает самостоятельно так, чтобы своевременно информировать работника о режиме его труда. Графики работы (сменности) утверждаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников и доводятся до сведения водителей. По новым правилам графиками работы (сменности) устанавливаются рабочие дни с указанием времени начала и окончания ежедневной работы (смены), времени перерывов для отдыха и питания в каждую смену, а также дни еженедельного отдыха (часы междусменного отдыха в графике отражать не обязательно).

Специфика работы водителя. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два и более водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя (п. 10 Положения). Раньше почему-то допускалось отправлять в рейс только двух водителей (не больше и не меньше), если их пребывание в ТС составляет более 12 часов. Очевидно, что речь идет о междугородных рейсах, когда водители проводят в пути не одни сутки. Продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов. Это касается водителей, осуществляющих перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб. Сюда же добавлены перевозки на инкассаторских, пожарных и аварийно-спасательных автомобилях (п. 12 Положения). Водители этих служб фактически работают на условиях гибкого рабочего дня или суммированного учета рабочего времени.

Раньше было установлено, что перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Что это за места? В п. 13 Положения это не уточняется. Новая формулировка тоже не проясняет нам этого. Перерыв между двумя частями смены предоставляется в местах, предусмотренных расписанием движения и обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению. Хорошо, что хоть есть указание на документ (расписание движения), где нужно искать ответ на вопрос о месте отдыха (перерыва) между двумя частями смены. Следует признать, что все-таки наиболее вероятным является то, что место отдыха водителей находится поблизости от рабочего места (транспортного средства).

Рабочее время. Расширен список временных интервалов, входящих в рабочее время водителя. Это не только время управления автомобилем и период специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах. Сюда же входит время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового). Если медицинский пункт находится вне расположения организации, то водителю потребуется время для того, чтобы добраться от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно. Раньше оно не учитывалось, хотя о нем было сказано в п. 15 Положения.

В рабочем времени учитывается также время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей. Это время засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50%. Раньше данное правило распространялось на любые перевозки при направлении в рейс двух водителей. Хотя на практике касалось это либо междугородных, либо международных перевозок. Последние не регулируются рассматриваемым Положением. Здесь же нужно отметить, что конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух и более водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем, что не всегда практикуется.

Время отдыха. Установлена дополнительная гарантия в части времени отдыха водителя. В частности, введена минимальная продолжительность перерыва для отдыха и питания – 30 минут. Максимальный перерыв установлен, как и раньше, не более 2 часов и предоставляется, как и минимальный, как правило, в середине рабочей смены. Введен ряд ограничений на время отдыха для водителей, которым установлен суммированный учет рабочего времени. В общем случае время такого отдыха не может быть менее 12 часов, но есть исключения.

Во-первых, на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха может быть сокращена до 3 часов. Взамен должен быть предоставлен ежедневный (междусменный) отдых не менее 48 часов непосредственно после окончания рабочей смены.

Во-вторых, на междугородных перевозках продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до 9 часов, но не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели работнику предоставляется дополнительный отдых, который должен быть суммарно равен сокращенному времени отдыха.

В-третьих, если продолжительность междусменного отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее 8 часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов. Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли, по крайней мере, два водителя, каждый из них должен отдохнуть не менее 8 часов подряд.

В-четвертых, на междугородных перевозках при наступлении ежедневного (междусменного) отдыха водителя на участке дороги, где отсутствуют места стоянки, водитель вправе с учетом предельных значений нормативов по времени работы и времени ежедневного (междусменного) отдыха следовать до ближайшего места стоянки, обозначенного знаками.

Пожалуй, это все нововведения, касающиеся рабочего времени и времени отдыха водителей. Далее обратимся к арбитражной практике по применению норм рассмотренного документа.

Прогул или законный отдых?

Такой вопрос возник в Апелляционном определении Московского городского суда от 16.03.2014 N 33-12437, когда продолжительность рабочей смены водителя превысила все пределы. Причиной такой переработки стало ДТП, в которое попал водитель и которое оформлялось несколько часов. В результате работник не отдохнул как положено и, как следствие, не явился на работу в следующую смену и не приступил к исполнению трудовых обязанностей. Работодатель посчитал это дисциплинарным проступком и уволил работника, который оспорил это в суде.

Привлечение работника к дисциплинарной ответственности допускается в случаях, когда работодатель установил конкретную вину работника и доказал ее в предусмотренном порядке (принцип презумпции невиновности и виновной ответственности, то есть наличия вины как необходимого элемента состава правонарушения). Необходимость установления вины работника в совершении конкретного дисциплинарного проступка при привлечении его к дисциплинарной ответственности является обязательным условием наступления таковой. В свою очередь, вина связана с умыслом либо неосторожностью. Проступок не может характеризоваться как понятие неопределенное, основанное лишь на внутреннем убеждении работодателя, а вывод о виновности работника не может быть основан на предположениях работодателя о фактах, которые не подтверждены в установленном порядке.

Иное толкование норм трудового законодательства приводило бы к существенному ограничению прав работников, тем самым допускались бы возможные злоупотребления со стороны работодателя при привлечении работника к дисциплинарной ответственности, в том числе по надуманным основаниям. Прогул к таким основаниям не относится, однако нужно знать, что работник может быть уволен за невыход на работу без уважительных причин, то есть отсутствие на работе в течение всего рабочего дня (смены) независимо от продолжительности рабочего дня (смены). Не является прогулом использование работником дней отдыха в случае, если работодатель в нарушение предусмотренной законом обязанности отказал в их предоставлении и время использования работником таких дней не зависело от усмотрения работодателя.

В рассматриваемом деле междусменный перерыв составил менее положенных 12 часов (см. п. 25 Положения). Указанное обстоятельство не позволяло работнику приступить к работе по управлению автомобилем, являющимся средством повышенной опасности, а работодателю – допустить работника до работы. Тот факт, что перед началом работы проводится медицинский осмотр, не влияет на выводы судебной коллегии, так как работник, не реализовавший свое право на междусменный отдых, не может быть допущен до работы независимо от мнения медицинского работника. Совершение водителем ДТП и несообщение начальнику колонны о предстоящем невыходе на работу в связи с необходимостью отдохнуть положенные 12 часов могут быть квалифицированы как дисциплинарный проступок, однако не являются основанием для увольнения работника за прогул.

Правомерна ли дифференцированная оплата рабочего времени?

Рабочее время водителя включает в себя не только период его нахождения за рулем. Но раз работник находится не на отдыхе, а при исполнении трудовых обязанностей, это должно быть оплачено, и возникает вопрос: в каком размере? Водителю, конечно, выгоднее, если все рабочее время будет оплачено исходя из 100% установленной ставки (оклада). Между тем не все рабочее время требует той квалификации водителя, за которую платит работодатель. Обратимся к Определению Приморского краевого суда от 13.08.2014 N 33-6967.

Локальным нормативным актом работодателя предусмотрено начисление заработной платы во время ожидания, и это время определено как время, в течение которого работник не исполняет должностные обязанности, находится в режиме отдыха, но в исключительных случаях готов приступить к работе. Согласитесь, как-то некорректно смешивать время отдыха и время работы водителя. Тем не менее это нужно для более ясного представления. Еще один режим – ремонт, когда водитель не исполняет свои прямые обязанности за рулем, а находится в режиме ожидания. При этом если сам водитель участвует в ремонте, то это дает основание изменить размер его вознаграждения. Суд указал на то, что дифференцированная система оплаты труда водителя (в зависимости от вида выполненных работ) не противоречит Трудовому кодексу и специальным нормам, регулирующим оплату труда водителей автомобилей, является законной и обоснованной. Поименованное работодателем как “ожидание” и “ремонт” время учитывалось как рабочее, а не как время отдыха или простоя, и его оплата производилась в дифференцированном порядке согласно системе оплаты труда.

В итоге суд подтвердил право работодателя оплачивать в пониженном размере рабочее время водителя, которое характеризуется невысокой загруженностью работника.

Случаи из практики

Смоделируем ситуацию. У водителей транспортного предприятия ежедневная продолжительность работы составляет 8 часов. Правилами внутреннего трудового распорядка определено, что рабочий день у водителей начинается с 8. 00 и заканчивается в 17.00 с перерывом на обед с 12.00 до 13.00. На предприятии есть водители, которые привозят из дома на работу и увозят обратно с работы домой руководителя. Водитель должен завести автомобиль, прогреть его и отправиться за руководителем, чтобы привезти его к началу рабочего дня. Как учитывать данное время водителя и в каком порядке производить оплату?

Следует знать, что водители транспортных средств могут работать в режимах обычного и гибкого графиков, ненормированного рабочего дня, сменной работы, в иных режимах рабочего времени, предусмотренных Трудовым кодексом.

При работе в режиме гибкого рабочего времени начало, окончание или общая продолжительность рабочего дня (смены) определяются по соглашению сторон. Работодатель обеспечивает отработку работником суммарного количества рабочих часов в течение соответствующих учетных периодов (рабочего дня, недели, месяца и др.) (ст. 102 ТК РФ). То есть фактически при использовании режима гибкого рабочего времени применяется суммированный учет рабочего времени (ст. 104 ТК РФ), а на работодателя возлагается обязанность по контролю за отработкой работником суммарного количества рабочих часов. Гибкий график подразумевает, что работник работает в пределах общей нормальной продолжительности, но в разных временных интервалах. Увеличение же количества рабочих часов и признание их сверхурочными возможны при обычном, а не при гибком графике.

В описанной ситуации водителю, который заезжает за руководителем, может быть установлен гибкий график, который начинается на час раньше и заканчивается на час позже обычного рабочего дня. Это приводит к переработке нормального количества часов рабочей смены. Если исходить из того, что в месяц в среднем 20 рабочих дней, то в случае увеличения рабочего времени на 2 часа в день работник будет нарабатывать 40 часов (20 x 2), что выливается в дополнительную рабочую неделю. При этом предполагается, что водитель не только привозит из дома на работу и отвозит с работы домой руководителя, но и в течение рабочего дня ездит вместе с директором. Выход из этой ситуации может быть такой: привлечение двух водителей, которые будут чередоваться, а в свободное от перевозки руководства время либо отдыхать, либо выполнять иные трудовые обязанности.

Здесь же проясним еще один вопрос: может ли водитель руководителя работать ежедневно не 8, а 10 часов? Нормы п. 12 Положения дают утвердительный ответ на этот вопрос. Водителям руководителей организаций продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов. То есть за смену продолжительностью 10 часов не менее 1 часа водитель должен отдыхать от управления авто, что вполне возможно – руководителю и самому не захочется проводить в дороге столько времени.

Представим другую ситуацию. Водитель по заявке на перевозку грузов или пассажиров должен быть у заказчика уже в 8.00 утра (при этом он уже должен завести автомобиль, прогреть его и отправиться на объект заказчика, чтобы прибыть к указанному времени). В отличие от предыдущей ситуации здесь имеет место разовое отклонение от условий трудового распорядка и есть несколько вариантов решения. В частности, можно просто отпустить работника пораньше после того, как он выполнит задание. Если такие задания являются периодическими, то ведение гибкого режима рабочего времени с более ранним началом и окончанием рабочего дня поможет обеспечить отработку нормального количества часов. Если задания эпизодические, то возможно установить сотруднику ненормированный рабочий день, когда работники могут привлекаться за пределами установленного графика работы (ст. 101 ТК РФ). За это работник может рассчитывать либо на дополнительный отпуск (ст. 116 ТК РФ), либо даже на определенный повышенный оклад (ст. 135 ТК РФ). Еще один вариант: ранние часы начала работы водителя считать сверхурочными и дополнительно их оплатить (ст. 152 ТК РФ). Выбор одного из вариантов следует сделать исходя из условий конкретной ситуации.

Чем грозит нарушение режима?

Соблюдение режима труда и отдыха водителей как выполнение мер по обеспечению безопасности дорожного движения является одним из требований законодательства. В частности, организации и предприниматели, эксплуатирующие ТС, обязаны, помимо прочего, организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения, соблюдать установленный законодательством режим труда и отдыха водителей (п. 1 ст. 20 Закона о безопасности дорожного движения <2>). Работодателям запрещается понуждать или поощрять водителей ТС к нарушению ими требований безопасности дорожного движения (п. 2 ст. 20 Закона о безопасности дорожного движения). Нарушение упомянутых норм законодательства квалифицируется как несоблюдение условий, установленных Положением о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом <3>. Нормами п. п. 3, 4 ст. 14.1 КоАП РФ предусмотрена административная ответственность, к которой привлекаются транспортные организации и предприниматели, в том числе не соблюдающие определенный режим рабочего времени и отдыха водителей ТС (Постановления ФАС СЗО от 07.03.2014 N А13-8530/2013, от 17. 10.2013 N А13-2197/2013, Восьмого арбитражного апелляционного суда от 30.09.2014 N 08АП-1801/2014). Хотя, как правило, нарушение режима труда и отдыха – это не единственное нарушение, за которое привлекают к ответственности перевозчиков пассажиров.

<2> Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ.
<3> Утверждено Постановлением Правительства РФ от 02.04.2012 N 280.

* * *

Можно констатировать, что режим труда и отдыха работников транспортных предприятий, особенно основного подразделения (водителей), играет важную роль не только в регулировании трудовых отношений, но и в деятельности самих предприятий, обязанных обеспечивать безопасность дорожного движения и граждан (пассажиров). Поэтому нужно уделять должное внимание соблюдению норм Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, а также других аналогичных отраслевых документов (в частности, Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса <4>). Последний документ до сих пор действует в первоначальной редакции и применяется вместе с общими нормами трудового законодательства.

<4> Утверждено Приказом Минтранса России от 18.10.2005 N 127.

М.В.Семенов

Эксперт журнала

“Транспортные услуги:

бухгалтерский учет

и налогообложение”

Руководство по часам обслуживания

DOT | FMCSA Hours of Service

Быть в курсе правил о часах работы — важная задача как для водителей, так и для перевозчиков. Чтобы поддержать усилия по соблюдению требований к автопарку, мы составили этот краткий обзор правил и наборов правил. В этом руководстве по часам работы (HOS) для водителей коммерческого транспорта вы найдете базовое введение в правила часов работы в Соединенных Штатах, обзор наборов правил HOS и ограничений на вождение, а также глоссарий важных терминов.

См. Также:

Министерство транспорта США Модернизирует часы правил обслуживания

FMCSA Пересмотр часа обслуживания окончательное правило: что вам нужно знать

часы обслуживания

В этом направляющем. к часам работы (HOS) для водителей коммерческого транспорта, вы найдете базовое введение в правила часов работы в Соединенных Штатах, обзор наборов правил HOS и ограничений на вождение, а также глоссарий важных терминов.

Часы работы DOT?

Правила рабочего времени (HOS) помогают обеспечить общую безопасность дорожного движения, регулируя количество часов, в течение которых водители грузовиков могут управлять и работать. Как правило, правила HOS регулируют максимальное количество часов, которые можно провести за рулем, определяют обязательные перерывы и перерывы, а также рабочие циклы.

Полный текст правил можно найти в Часть 395 Часы работы водителей Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков. Окончательное правило о часах работы водителей было опубликовано в декабре 2011 года. Управление Федеральной службы автомобильных перевозчиков (FMCSA) контролирует (но не ограничивается) все межгосударственные правила и санкционирует любые необходимые изменения.

Во многих странах мира, например в Австралии, Бразилии и Канаде, действуют собственные правила HOS. В этой статье основное внимание будет уделено требованиям к вождению в Соединенных Штатах, а также будет дан общий обзор того, как осуществляется управление и регулирование HOS.

Диаграмма соответствия диска Geotab, показывающая статус работы за 24-часовой период.

На кого распространяются правила рабочего времени?

Правила HOS применяются к водителям, управляющим коммерческим транспортным средством (CMV) в США , независимо от того, из США они или международный автомобильный перевозчик из Канады или Мексики. CMV определяется как транспортное средство (с прицепом или без него), которое удовлетворяет любому из следующих условий:

Весит (включая любой груз) не менее 10 001 фунтов. (4 536 кг), OR
Имеет номинальную полную массу транспортного средства или полную массу автопоезда не менее 10 001 фунтов. (4 536 кг), OR
Перевозит опасные материалы в количествах, требующих табличек
Преднамеренно изготовлено или использовано для перевозки 16 или более пассажиров, включая водителя, без компенсации
Преднамеренно изготовлено или использовано для перевозки 9 или более пассажиров, включая водителя, за вознаграждение

Дополнительную информацию см. в нашем кратком руководстве к ELD Mandate

FMCSA Где применяются правила рабочего времени?

Во многих странах мира действуют правила рабочего времени. В США существует два разных набора нормативных положений о часах работы: между штатами и внутри штатов. Распространенным заблуждением является то, что торговля между штатами относится к самим транспортным средствам или водителям, пересекающим государственные границы, но это не так.

Торговля между штатами строго относится к перемещению товаров, услуг и пассажиров через государственные границы. Водители, которые постоянно не участвуют в торговле между штатами, должны продолжать соблюдать правила FMCSA HOS в течение как минимум 7 или 8 дней после прекращения торговли между штатами, в зависимости от того, в соответствии с каким именно набором правил они работают.

Торговля внутри штата относится к перемещению товаров, услуг и пассажиров, которые остаются в пределах границ одного штата. Если вы ведете торговлю только внутри штата, федеральные правила HOS на вас не распространяются. Однако каждый штат создает свои собственные правила HOS для водителей, работающих внутри штата, например, Транспортный кодекс Техаса для водителей внутри штата.

Транспортные средства, перевозящие опасные материалы в больших количествах, даже в то время, когда они не перевозят никакой нагрузки, должны соответствовать правилам FMCSA HOS, а не внутригосударственным правилам.

Сколько часов вам разрешено водить машину в день?

Важно отметить, что существуют разные правила рабочего времени в зависимости от того, являетесь ли вы водителем собственности или пассажиром.

Водители имущества и пассажиров

Перевозчик недвижимости — это компания, которая перевозит товары или услуги, например, доставляет упакованные продукты питания или транспортная компания. Пассажирский перевозчик перевозит людей, например городской или туристический автобус. И имущественные, и пассажирские перевозчики имеют различные наборы правил, которых они должны придерживаться, иначе известные как наборы правил. Эти наборы правил также имеют различные исключения.

Обзор ограничений вождения для водителей, перевозящих имущество

В соответствии с набором правил перевозки имущества, водители грузовиков должны соблюдать несколько важных ограничений:

14-часовое «окно вождения»
11-часовое ограничение вождения
60-часовое/7-дневное и 70-часовое/8-дневное ограничение

Обзор правил HOS

В этом разделе мы объясню каждый из наборов правил HOS более подробно.

Что такое правило 14 часов? (Водители, перевозящие имущество)

Ограничение 14-часового рабочего дня означает, что после того, как водитель возвращается на работу после 10 часов подряд нерабочего времени, этот водитель не может управлять автомобилем более 14 часов подряд.

Этот предел рабочего дня представляет собой общее количество часов, которое водитель может работать в день, и предназначен для предотвращения усталости водителя. Он состоит из вождения, ограничений на отдых и различных перерывов в свободное время (например, обед, обязательный лимит отдыха и т. д.). Это 14-часовое окно непрерывного вождения не меняется, даже если водитель выходит из дежурства, чтобы сделать перерыв или вздремнуть.

Пример:

Если водитель едет 8 часов, берет 1 час в свободное от работы время на обед, затем едет в течение 2 часов, а затем еще 3 часа в свободное от работы время, этот водитель попал в пробку. их 14-часовой лимит, несмотря на то, что он не достиг 11-часового лимита вождения.

Каков лимит пассажирских перевозок?

Для пассажирских транспортных средств вместо ограничения рабочего дня применяется 15-часовой рабочий день. Ограничение дежурства не является последовательным, что означает, что любое время, проведенное в OFF-Duty или на спальном месте, не засчитывается в лимит. 15-часовой рабочий лимит используется для пассажирских перевозчиков и некоторых перевозчиков имущества внутри штата, чтобы помочь водителю выполнять в течение дня больше задач, не связанных с вождением. Он также обеспечивает длительные перерывы между погрузкой и выгрузкой груза.

11-часовой лимит вождения

В течение 14-часового рабочего дня водителям-грузовикам разрешается управлять своим грузовиком не более 11 часов после 10 часов подряд нерабочего времени. Это означает, что они не могут находиться за рулем более 11 часов в день без длительного перерыва в свободное от работы время.

Что такое правило 70 часов?

Правило 70 часов за 8 дней (или 60 часов за 7) — это общее время, проведенное за рулем и при исполнении служебных обязанностей, и не может превышать 70 часов в любой 8-дневный период (или 60 часов в любой 7-дневный период) . Другими словами, водители имеют ограниченное количество часов дежурства за цикл (неделю).

Чтобы рассчитать эту сумму, сложите время, проведенное за рулем и при исполнении служебных обязанностей сегодня, плюс предыдущие 7 дней. Сумма не может превышать 70 часов. Водители не могут управлять автомобилем после того, как они проработали 60/70 часов дежурного времени в течение 7/8 дней подряд.

Водитель может получить обратное время в полночь, если самый старый день в его 8-дневном окне выходит за пределы временного диапазона. Чтобы полностью сбросить 70-часовые часы, требуется 34-часовой перезапуск.

Пример:

Водитель может находиться в дежурстве не более 60 часов в течение 7-дневного цикла. Чтобы сбросить цикл, водители должны провести 34 часа подряд в свободное от работы время. Это можно сделать в любое время, если количество часов не превышает 60 часов.

Что такое 34-часовой перезапуск?

Если водитель отработал в общей сложности 60 часов за последние 7 дней (или 70 часов за 8 дней), он исчерпал свой лимит. Они должны быть не при исполнении служебных обязанностей в течение 34 часов подряд, чтобы снова работать. Это также называется 34-часовым сбросом или 34-часовым перезапуском.

Водители должны иметь определенное количество нерабочих/нерабочих часов в течение 24-часового периода, чтобы дать им возможность отдохнуть от вождения и других разных задач. Водители могут работать в свободное от работы время на спальных местах, в гостинице, дома или в других местах, помимо реальной работы. Водитель считается не при исполнении служебных обязанностей, как только он больше не находится в пути с товарами, услугами или пассажирами. Они могут водить машину в свободное от службы время, но не для выполнения каких-либо рабочих задач, таких как заправка автомобиля топливом или доставка его к механику.

Ранее рассматривалось дополнительное ограничение для 34-часового перезапуска, требующее двух периодов нерабочих дней с 1:00 до 5:00 и одного раза в неделю. Однако на основании исследования дальнобойщиков Министерства транспорта (DOT), проведенного FMCSA и Virginia Tech, которое показало, что изменения не принесли пользы безопасности водителя, требования были отменены.

Время спального места

«Спальное место» — это кабина в задней части грузовика, в которой может быть кровать, письменный стол, телевизор и холодильник. Водители могут использовать время, проведенное на спальном месте, для учета обязательных лимитов отдыха или времени вне службы.

Если у водителей есть 10 часов свободного времени, они могут провести полные 10 часов в спальном месте или они могут провести 8 часов свободного времени, после чего немного покататься, а затем 2 часа свободного времени. время, которое будет засчитываться в их общее время в свободное от работы время.

Перерывы для отдыха

Время отдыха — это необходимый перерыв для водителя CMV после определенного количества часов вождения. Например, если водитель, перевозящий имущество, ездит непрерывно 8 часов, он или она должны сделать 30-минутный перерыв.

Это не то, что является обязательным для водителей, это обязательный перерыв, который они должны делать. Перерывы могут быть зарегистрированы как любой статус, кроме вождения.

Кто освобождается от часов работы?

Существует множество различных освобождений и исключений, которые расширяют или изменяют вышеуказанные категории. Краткое изложение некоторых из наиболее распространенных исключений в отношении часов работы см. ниже.

Перечень общих исключений по HOS

Правило 16 часов : Позволяет водителям добавить 2 часа к своему 14-часовому рабочему дню при определенных условиях.

Неблагоприятные условия вождения : Продлевает лимит вождения/дежурный лимит до 2 часов из-за непредвиденных условий вождения. Охватываемые неблагоприятные условия вождения включают снег, туман или неожиданное прекращение движения, но не охватывают более распространенные явления, такие как заторы на дорогах в час пик.

Когда ураган Харви обрушился на побережье Мексиканского залива в 2017 году, FMCSA выдало Региональная декларация о чрезвычайной ситуации для Техаса и Луизианы и предоставила водителям освобождение от требований Частей 390–399 Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков, чтобы обеспечить быстрое реагирование при доставке предметов первой необходимости и перевозке людей. Посмотрите наш таймлапс Hurricane Harvey , показывающий резкое влияние на деятельность флота, о чем сообщают устройства Geotab GO.

Транспортировка нефти : позволяет водителям в отрасли транспортировки нефти возобновить свою совокупную рабочую неделю после 24 часов подряд нерабочего времени.

Продавец : Водители, которые также являются продавцами, не обязаны соблюдать ограничение в 60 часов/7 дней или 70 часов/8 дней.

Короткомагистральный : Водителям ближнемагистральных транспортных средств не требуется получасовой перерыв для отдыха после 8 часов дежурства.

Ожидание на скважине : водители службы транспортировки нефтяных скважин могут использовать время, проведенное в ожидании на площадке нефтяной скважины, в свободное от работы время или в качестве 30-минутного перерыва.

Записи о служебном статусе (ROD)

Чтобы доказать, что водитель соблюдает правила, водители должны предъявить сотрудникам придорожной инспекции документированные журналы, также известные как записи о служебном статусе (ROD). Требования к послужному списку водителя подробно описаны в 49 CFR 395.8 .

Журналы ROD должны включать:

Сетку за 24-часовой период
Дата (день, месяц, год)
Общее количество пройденных миль
Номер грузовика/трактора/прицепа
Название перевозчика
Адрес главного офиса
Журнал проверки сертификата водителя
Имя второго водителя
Часовой пояс
Общее количество часов, проведенных в: OFF-Duty, ON-Duty Причал, вождение
Номер отгрузочного документа/имя грузоотправителя/название товара
Аннотации

Аннотации используются в журналах и дают описание того, что произошло, будь то изменение статуса обязанности или забывание подать заявку на освобождение. Это позволяет водителю информировать офицера и менеджера автопарка по запросу об их местонахождении в определенное время. Аннотации могут быть такими простыми, как «принимаю обед», или они могут быть более подробными, по решению перевозчика.

Важно отметить, что ROD принадлежат отдельному водителю, а не транспортному средству или автотранспортному средству. Если водитель меняет транспортное средство, его журналы ROD останутся с ним и не изменятся. В случае со штурманами или командными водителями (когда в одном транспортном средстве находится несколько водителей) каждый водитель должен иметь свои собственные журналы RODS. Водители должны следить за тем, чтобы их журналы были четкими и точными, чтобы их можно было легко просмотреть во время проверки, если это необходимо.

Предоставление журналов придорожным инспекторам

Правило ELD требует, чтобы водители использовали либо электронное регистрационное устройство (ELD) , либо бортовое автоматическое записывающее устройство (AOBRD) для регистрации рабочего статуса (RODS). Бумажные бортовые журналы больше не разрешены водителям, на которых распространяется правило. Когда правило вступит в силу 19 декабря 2019 г., можно будет использовать только самосертифицированные ELD.

В случае придорожной проверки водители должны иметь наготове свои ROD. Все ROD должны соответствовать их правилам, иначе водитель будет оштрафован.

Каковы наиболее распространенные нарушения HOS?

Хотя может быть любое количество нарушений HOS, вот наиболее распространенные:

Работа в течение последних 14 часов при исполнении служебных обязанностей
Вождение более 60/70 часов за 7/8 дней
Нарушение 11-часового ограничения вождения
Статус отсутствия записи о дежурстве
Ложные журналы
Неправильная лицензия класса

Нарушения могут быть обнаружены несколькими способами: :

Ваш перевозчик отслеживает ваши часы и узнает, если вы нарушаете.
Полиция может обнаружить нарушение во время придорожного осмотра.
Департамент транспорта может поймать вас на станции взвешивания, если ваша компания подвергнется проверке.
Если вы попали в аварию при превышении лимита HOS.

Каков размер штрафа или пени за нарушение режима рабочего времени?

Нарушение правил HOS может привести к различным штрафам как для водителя, так и для перевозчика:

Водители могут быть отключены (на обочине дороги) до тех пор, пока они не накопит достаточно свободного времени, чтобы вернуться в соответствие.
Государственные и местные правоохранительные органы могут налагать штрафы.
Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков может наложить на водителя или перевозчика административный штраф в размере от 1000 до 16 000 долларов за нарушение в зависимости от серьезности. Минимальные и максимальные суммы в долларах для этих штрафов регулярно корректируются с учетом инфляции, как указано в Законе об усовершенствовании Федерального закона о корректировке инфляции в отношении гражданских наказаний от 2015 года .
Рейтинг безопасности перевозчика может быть понижен за ряд нарушений.
Федеральные уголовные санкции могут быть привлечены к перевозчикам, которые сознательно и преднамеренно допускают или требуют нарушений; или против водителей, которые сознательно и преднамеренно нарушают правила. Это могут быть штрафы, приостановка действия лицензии и тюремное заключение.

Как записывать часы работы с помощью ELD

Исторически водители использовали бумажные журналы для записи часов работы. Однако с введением мандата ELD в Соединенных Штатах водители и перевозчики обязаны использовать электронные регистрационные устройства для ведения учета.

Geotab ELD — это решение для управления соответствием требованиям автопарка для мониторинга и записи HOS, включая RODS и отчеты о проверке транспортных средств водителем (DVIR).

Водители регистрируют часы работы в мобильном приложении Geotab Drive, которое можно использовать на смартфоне или планшете. На экране HOS Geotab Drive водители могут выбирать и изменять статус своих обязанностей. Они также могут видеть сводку времени, оставшегося в каждом статусе дежурства, таком как «Отдых», «Налево за рулем», «Осталось рабочего дня» и «Осталось цикла».

Синяя полоса в верхней части экрана показывает оставшееся время вождения и становится красной, если водитель нарушает правила. Geotab Drive автоматически меняет рабочий статус, а это означает, что когда грузовик находится в движении, рабочий статус изменится на D (Движение).

С 16 декабря 2019 г. все перевозчики, на которых распространяется мандат ELD, обязаны использовать устройства электронной регистрации.

Узнайте больше об электронной регистрации и соответствии автопарка на Geotab.com/eld

Hours of Service glossary

Important trucking acronyms

AOBRD : Automatic On Board Recording Device

CMV : Commercial Motor Vehicle

DOT : Department of Transportation

DVIR : Driver Отчеты об осмотре транспортных средств

ELD : Электронное устройство регистрации

FMCSA : Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков

HOS : Часы работы

ROD : Записи рабочего состояния

Категории рабочего состояния

D (Привод) : Время, проведенное за работой CMV.

OFF (OFF-Duty) : Время, когда водитель освобождается от всех обязанностей и ответственности за выполнение работы. Чтобы считаться нерабочим временем, водители должны иметь право заниматься деятельностью по своему выбору и покидать место, где припаркован их автомобиль.

ВКЛ (дежурный) : Все время, которое водители тратят на работу и получают компенсацию.

SB (спальное место) : Аналогично OFF-Duty.

Дополнительные условия HOS

34-часовой перезапуск : Водитель должен быть не при исполнении служебных обязанностей в течение 34 часов подряд, прежде чем снова приступить к работе.

Сотрудник DOT : Сотрудник, нанятый Департаментом транспорта (DOT) для обеспечения соблюдения установленных правил0003

Статус вождения : Время, проведенное за рулем автомобиля.

ELD (электронное регистрационное устройство) : Технология, которая автоматически записывает время вождения водителя и другие аспекты учета рабочего времени (HOS). Более подробное описание см.: Что такое ELD?

Штраф : Нарушение правил рабочего времени может привести к штрафам или другим наказаниям, таким как увольнение или снижение рейтинга безопасности водителя или перевозчика, в зависимости от серьезности нарушения. Когда водитель нарушает правила HOS, он должен заплатить штраф и прекратить движение до тех пор, пока нарушение не прекратится.

FMCSA : Администрация Федеральной службы автомобильных перевозчиков является агентством Федерального департамента транспорта США. Они регулируют все межгосударственные CMV и международные CMV.

Hazmat (опасный материал) : Любые материалы, которые FMCSA считает опасными, такие как сжатые газы или самовозгорающиеся материалы, требуют таблички на грузовике и специальной подготовки для транспортировки (в соответствии с правилами FMCSA ).

Часы работы : Правила техники безопасности, регулирующие время, затрачиваемое водителями коммерческих транспортных средств: вождение, дежурство, свободное время и отдых.

Инспекция : Проводится сотрудником Департамента транспорта, чтобы убедиться, что водитель не нарушил правила HOS и другие различные факторы отрасли грузоперевозок

Торговля между штатами : Перевозка товаров, услуг и пассажиров через государственные границы.

Торговля внутри штата : Перевозка товаров, услуг и пассажиров, которые остаются в пределах границ одного штата.

Бортовой журнал: Форма, которая отслеживает часы работы водителя в течение 24 часов

Автоперевозчик : Компания или лицо, обеспечивающее перевозку имущества или пассажиров с помощью CMV.

Статус не при исполнении служебных обязанностей : Свободное время или время отдыха водителя

Статус при исполнении служебных обязанностей : Когда водитель выполняет задачи, которые в противном случае были бы известны как работа, то есть не вождение

Водители группы ( штурманы) : Два или более водителя, которые чередуются между пассажирским и водительским сиденьем транспортного средства. Обычно используется для срочных поставок, например, для перевозки грузовиков.

Полный и обновленный регламент рабочего времени см. на веб-сайте FMCSA .

Справочные номера :

FMCSA, Справочник водителей грузовых автомобилей по межштатным автомагистралям по часам работы (март 2015 г.). Получено с: https://www.fmcsa.dot.gov/sites/fmcsa.dot.gov/files/docs/Drivers%20Guide%20to%20HOS%202015_508.pdf

В то время как Geotab признает наше место как личность -зарегистрированный производитель и поставщик ELD, и мы ответим на вопросы, касающиеся тех вариантов набора правил HOS, которые мы предоставляем, ни Geotab, ни кто-либо из ее сотрудников, должностных лиц или агентов не может давать юридические консультации любым торговым посредникам или клиентам относительно того, какие наборы правил HOS ) или исключения могут применяться к любой конкретной ситуации. Если у вас есть вопросы, на которые Geotab не может ответить, обратитесь в местный отдел DOT или посетите веб-сайт FMCSA по адресу https://www. fmcsa.dot.gov/.

Первоначально опубликовано в декабре 2012 г. Обновлено в ноябре 2020 г. работы в день и неделю. Эти правила HOS также включают другие ограничения, такие как обязательные перерывы на отдых.

FMCSA и Департамент транспорта (DOT) называют эти правила правилами рабочего времени. Идея состоит в том, чтобы регулировать количество часов вождения водителей, чтобы свести к минимуму сонливость и усталость водителя. Согласно исследованию причин столкновений с большими грузовиками, 13% водителей коммерческих автомобилей считались утомленными во время столкновений.

Все коммерческие водители должны знать и соблюдать правила DOT HOS, которые применяются к ним, чтобы соответствовать требованиям. Многие водители также обязаны записывать часы работы DOT с помощью ELD.

Дополнительная литература: Что такое ELD или электронное устройство регистрации?

Вот некоторая полезная информация, которую вам необходимо знать о правилах DOT вождения HOS, исключениях и о том, как их записывать, чтобы соответствовать требованиям.

Понимание правил рабочего времени DOT и мандата ELD

18 декабря 2017 г. вступил в силу мандат ELD. Согласно окончательному правилу ELD, коммерческие водители, не освобожденные от налога, должны установить зарегистрированные в FMCSA устройства электронной регистрации, которые будут автоматически записывать время вождения водителя.

До введения ELD водители записывали часы работы DOT на бумаге, и редактировать записи было не так сложно. После реализации мандата ELD водители должны очень внимательно относиться к своим правилам рабочего времени.

Давайте рассмотрим некоторые важные правила DOT HOS, о которых должны знать все водители:

1. Правило 14 часов

Согласно правилу 14 часов, водитель, перевозящий имущество, не может двигаться дальше 14 час подряд после выхода на дежурство. Водитель не может возобновить вождение, если он/она не находится на рабочем месте 10 часов подряд. Ограничение составляет 15 кумулятивных часов для пассажирских транспортных средств.

2. Правило 11 часов

Согласно правилу 11 часов, водитель, перевозящий имущество, может управлять автомобилем не более 11 часов после 10 часов подряд нерабочих часов в течение 14-часового периода.

Водители, перевозящие пассажиров, могут управлять автомобилем до 10 часов после восьми часов подряд нерабочих дней.

3. Правило 30-минутного перерыва

Правило 30-минутного перерыва гласит, что водители не могут регистрировать часы вождения DOT или время вождения, если с момента последнего перерыва в работе из 30 последовательных минут прошло восемь часов. Им придется сделать перерыв в 30 минут подряд.

Важно отметить, что правило 30-минутного перерыва запрещает водителям управлять автомобилем. Они могут выполнять задачи, не связанные с вождением, через 8 часов без перерыва.

4. 60-часовой и 70-часовой лимит

Для водителей существует лимит 60/70 часов.

В соответствии с этим правилом водитель не может управлять автомобилем после 60 часов дежурства в течение семи дней подряд, что применимо к перевозчикам, которые не работают каждый день недели, или после 70 часов дежурства в течение восьми дней подряд, для перевозчиков, которые работают Каждый день недели.

Семи/восьмидневный период может быть возобновлен, если водитель не работает 34 или более часов подряд.

Кто должен соблюдать правила DOT HOS?

Правила рабочего времени DOT применяются к большинству водителей, управляющих коммерческими автомобилями.

Водители между штатами подчиняются правилам рабочего времени DOT. На водителей внутри штата могут распространяться правила штата по часам работы и требования ELD, например, требования ELD в Техасе.

При выборе ELD важно выбрать решение ELD, которое соответствует различным внутригосударственным правилам, как это делает Motive.

На какие часы работы DOT не распространяется?

Существуют также определенные исключения из правил рабочего времени DOT:

1. Исключение в отношении 30-минутного перерыва последний нерабочий период.

Тем не менее, (1) водители ближнемагистральных рейсов, которые соответствуют требованиям радиуса 100 воздушных миль, и (2) водители ближнемагистральных рейсов, которые соответствуют условиям радиуса 150 воздушных миль и управляют транспортными средствами, не являющимися CDL, освобождаются от 30- правило минутного перерыва. Эти исключения находятся в 49Свод федеральных правил 395.1 (е).

2. Исключение 16-часового вождения на короткие расстояния

Водитель коммерческого транспорта может увеличить свой 14-часовой интервал вождения до 16 часов каждые семь дней подряд, если он имеет право на 16-часовое исключение на короткие расстояния.

Критерии для получения права на 16-часовое исключение для коротких рейсов:

Водитель вернулся в свое обычное место работы, и перевозчик освободил водителя от работы в этом месте в течение предыдущих пяти рейсов. водитель работал
Водитель вернулся в обычное место работы, и перевозчик освобождает водителя от дежурства в течение 16 часов после выхода на дежурство после 10 часов отсутствия на дежурстве
Водитель не воспользовался этим освобождением в течение предыдущих шести дней подряд, за исключением случаев, когда водитель начал новый семи- или восьмидневный период подряд с началом любого нерабочего периода продолжительностью 34 или более часов подряд, как это разрешено §395. 3. (с).

3. Неблагоприятные условия вождения

Водители могут продлить максимальное количество часов вождения DOT на срок до двух часов — с 11 часов в смену до 13 часов — при неблагоприятных условиях вождения, если:

Неблагоприятные условия вождения не могли быть известны до начала вождения
Водитель не мог предвидеть неблагоприятные условия вождения на основе здравого смысла или планирования поездки

Водители, осуществляющие перевозки пассажиров, могут увеличить время вождения (часы вождения DOT) с 10 часов в смену до 12 часов.

Однако исключение для неблагоприятных условий вождения не продлевает 14-часовое и 15-часовое окно вождения для водителей, перевозящих имущество и пассажиров. Это исключение содержится в 49 CFR 395.1(b).

4. Экстренные условия

Некоторые или все правила DOT могут быть временно отменены в случае чрезвычайных ситуаций.

Чтобы освобождение было действительным, федеральное учреждение или учреждение штата должно объявить и подтвердить чрезвычайное положение. Вы можете проверить список активных чрезвычайных деклараций FMCSA здесь.

Предлагаемые изменения в правилах рабочего времени

После внедрения устройств электронной регистрации FMCSA, производители ELD и другие заинтересованные стороны отрасли смогли определить области улучшения правил рабочего времени.

FMCSA рассматривает следующие предлагаемые изменения в правилах рабочего времени:

Продление исключения для ближнемагистральных рейсов в 395.1(e)(1) с 12 до 14 часов и со 100 до 150 воздушных миль
Изменение исключения неблагоприятных условий вождения для увеличения окна вождения
Изменение требования о 30-минутном перерыве для применения после восьми часов вождения без не менее 30 минут простоя
Разрешение раздельного сна на семь-три без учета периода в 14-часовом формате
Приостановка 14-часовой шкалы от 30 минут до трех часов подряд в нерабочее время (при условии, что в конце смены у вас есть 10 часов свободного времени)

Цель этих изменений — «предоставить большую гибкость водителям, на которых распространяются правила HOS, без ущерба для безопасности».

Как регистрировать часы работы с Motive

Регистрировать часы работы и соблюдать требования Motive очень просто.

Когда водитель подключает приложение Motive к Vehicle Gateway, Motive автоматически устанавливает для вас статус вождения, как только вы начинаете двигаться со скоростью более пяти миль в час. Оставшиеся часы работы автоматически рассчитываются и отображаются на экране вашего мобильного телефона.

Дежурные статусы можно изменить в мобильном приложении всего в пару кликов.

Вот видео с подробным описанием каждого шага.

Если вам нужна дополнительная информация об установке Motive ELD в вашем автомобиле, учете часов работы, упрощении управления парком транспортных средств и соблюдении требований Motive, посмотрите этот 11-минутный видеоролик об обучении Motive ELD для водителей.
Узнайте больше, прочитав нашу подробную статью о решениях ELD.
Журнал учета часов работы Ограничения
Новинка! Высокая дорога 2.0! У нас новая версия этой программы. Вы можете найти его здесь: High Road 2.0
Правила HOS определяют, когда и как долго вам разрешается водить коммерческий автомобиль (CMV). Это достигается путем установления определенных ограничений на количество часов, в течение которых вы можете водить машину или считаться дежурным . В правилах также указано, сколько времени вы должны оставаться вне службы , прежде чем вы сможете по закону возобновить любые водительские обязанности. И, наконец, правила определяют, когда в течение рабочего дня необходимы перерывы.
Существуют три предела и одно требование об отключении, которые необходимо соблюдать постоянно. Их:
Максимальное время дежурства 14 часов.
Лимит вождения 11 часов.
30-минутный перерыв.
Лимит дежурства 60/70 часов.
14-часовой лимит дежурства
Этот лимит обычно считается «дневным» лимитом, хотя он не основан на 24-часовом периоде. Вам разрешается работать в течение 14 часов подряд после того, как вы не работаете в течение 10 или более часов подряд. 14 часов непрерывного дежурства начинаются с момента начала любой отчетной работы (выполнение технического обслуживания автомобиля, погрузка/разгрузка груза, заправка топливом, вождение автомобиля и т.д.). После того, как вы достигли конца этого 14-часового периода подряд, вы не можете снова садиться за руль до тех пор, пока вы не будете находиться на рабочем месте еще 10 часов подряд.
Ваше вождение ограничено 14-ю последовательными часами дежурства, даже если в течение этих 14-ти часов вы берете свободное от работы время, например обеденный перерыв или дневной сон.
14-часовой лимит рабочего времени Пример:
Изображение выше является примером ежедневного журнала водителей. Давайте попробуем глубже понять ограничение в 14 часов дежурства на этом примере.
Вы приступили к работе в 6 часов утра (осмотр автомобиля, заправка, погрузка/разгрузка груза и т.д.). Это делает 6:00 утра вашей отправной точкой расчета 14-часового лимита дежурства. Вы не должны управлять своим грузовиком после 20:00. вечером (через 14 часов). Вы можете заниматься другой работой после 20:00. (загружать / разгружать грузы, выполнять обязанности по техническому обслуживанию и т. д.), но вы не можете больше управлять автомобилем, пока не возьмете 10 часов подряд в свободное от работы время. После того, как вы взяли перерыв на 10 часов подряд, ваш 14-часовой лимит начнется заново, как только вы вернетесь на работу.
11-часовой лимит вождения
В течение 14-часового рабочего периода вам разрешается управлять своим грузовиком не более 11 часов. После того, как вы проехали в общей сложности 11 часов, вы достигли предела вождения и должны быть освобождены от работы еще 10 часов подряд, прежде чем снова садиться за руль своего грузовика.
11-часовой лимит Пример:
После 10-часового перерыва вы начинаете работать в 6:00 и едете с 7:00 до 19:00. с часовым перерывом с полудня до 13:00. (всего 11 часов в пути). Вы не можете снова садиться за руль, пока не накопите не менее 10 часов подряд. Вы можете выполнять другую работу после 19:00, но больше не можете управлять CMV.
Положение о 30-минутном перерыве
Бывают случаи, когда вам необходимо сделать 30-минутный перерыв. Если вы находились на дежурстве более 8 часов подряд без перерыва не менее 30 минут, вам не разрешается управлять CMV до тех пор, пока не будет сделан 30-минутный перерыв. Вы можете выполнять другие дежурные задачи, но вы не можете водить машину. Вот пример положения о 30-минутном перерыве:
В приведенном выше примере водитель впервые вышел на дежурство в 10:00, что становится начальной точкой расчета для требования о 30-минутном перерыве. Водитель должен сделать перерыв не менее 30 минут до 18:00. (через 8 часов), чтобы продолжить вождение CMV. Если перерыв не завершен к 6:00 утра, вождение автомобиля запрещено по закону. Водитель может выполнять другие дежурные задачи, но не может управлять автомобилем. Однако в этом примере 30-минутный перерыв был взят с 18:00 до 18:00. до 18:30 так что водителю по закону было разрешено продолжать движение.
Ограничение рабочего времени 60/70 часов
Наконец, у вас есть ограничение 60/70 часов. Этот предел основан на 7-дневном или 8-дневном периоде.
Этот лимит иногда называют “недельным” лимитом. Однако это ограничение не основано на «установленной» неделе, например, с воскресенья по субботу. Лимит основан на «скользящем» или «плавающем» 7-дневном или 8-дневном периоде. Часы самого старого дня выпадают в конце каждого дня, когда вы подсчитываете общее время дежурства за последние 7 или 8 дней. Например, если вы работаете по 70-часовому/8-дневному графику, текущий день будет самым новым днем вашего 8-дневного периода, а часы, которые вы отработали девять дней назад, выпадут из расчета.
Вы должны следовать одному из этих двух «еженедельных» лимитов:
1. 7-дневный/60-часовой лимит:
Если ваша компания не использует автомобили каждый день недели, вы имеете право использовать 7 день / 60 часов лимит. При использовании этого ограничения вам не разрешается садиться за руль после того, как вы проработали 60 часов в течение любых 7 дней подряд. Как только вы достигнете предела в 60 часов, вы не сможете снова водить машину, пока не упадете ниже 60 часов в течение 7 дней подряд. Вы можете выполнять другую работу, но вы не можете больше водить машину до тех пор, пока не пробудете достаточное количество дней, чтобы снизить лимит. Любые другие часы, которые вы работаете, будь то на автотранспорте или на кого-то еще, должны быть добавлены к общей сумме.
2. Лимит 8 дней/70 часов:
Если ваша компания эксплуатирует автомобили каждый день в неделю, вы будете использовать график 70 часов/8 дней. Это означает, что вам не разрешается садиться за руль после того, как вы проработали 70 часов в течение предыдущих 8 дней подряд. Как только вы достигнете 70-часового лимита, вы не сможете снова управлять автомобилем, пока ваш накопленный рабочий день не упадет ниже 70 часов за предыдущие 8 дней подряд. Вы можете выполнять другую работу, но вы не можете больше водить машину, пока не упадете ниже лимита. Любые другие часы, которые вы работаете, будь то на автотранспорте или на кого-то еще, должны быть добавлены к общей сумме дежурств.
Вот как водитель рассчитывает 70 -часовой предел (объяснение ниже):
Day
70 часов. Начало
на дежурстве сегодня
70HR Остаток
1
70
100003
60
9000 2
70
100003
60
9000 2
70
100003
60 0009
2
60
9
51
3
51
12
39
4
39
30
5
30
9000 2
5
30
9000 2
0003
6
19
10
9
7
9
9
8
5
-5
9
5
5
On the first day the driver had a свежий 8-дневный / 70-часовой лимит. Поскольку водитель каждый день дежурил, оставшееся время из 70-часового лимита начало сокращаться. К 7-му дню водитель израсходовал все 70 часов. Но обратите внимание, что на 8-й день водитель дежурил 5 часов, хотя из 70-часового лимита времени не оставалось. Это совершенно законно, пока не было вождения. Ограничение в 70 часов просто гласит, что водитель не может управлять CMV, если водитель дежурил более 70 часов в течение 8-дневного периода.
Вы также заметите, что на 9-й день водитель вернул 5 часов из 70-часового лимита. Это связано с тем, что день 1 больше не учитывается в 70-часовом лимите (вам требуется только учитывать текущий день и предыдущие 7 дней, чтобы получить общее количество дней 8). Поскольку у водителя было -5 доступных часов, а 10 часов выпали из расчета, у водителя было в общей сложности 5 доступных часов из 70-часового лимита. Это означает, что на 9-й день водитель мог управлять CMV до 5 часов.
34-часовой перезапуск
Правила позволяют вам «перезапустить» ваши 60- или 70-часовые расчеты часов после того, как вы пробудете не менее 34 часов подряд. Другими словами, после того, как вы освободились от работы хотя бы на 34 часа подряд, у вас снова будут доступны полные 60 или 70 часов. Затем вы начнете считать часы в день перезапуска и не будете возвращаться к полным 7 или 8 дням.
Требования к перезапуску
Помимо перерыва в работе на 34 часа подряд, необходимо соблюдать еще несколько деталей:
34-часовой перезапуск должен включать 2 периода с 1:00 до 5:00
Вы можете выполнить только один 34-часовой перезапуск в неделю.
Теперь мы покажем вам 2 примера 34-часовых перезапусков. Один пример готов, а другой нет.
Пример полного 34-часового перезапуска
В приведенном ниже примере 34-часового перезапуска мы видим, что водитель взял 34-часовой перерыв, начиная с 19:00. в первый день и вернулся к работе в 5 часов утра третьего дня. Это удовлетворило не только 34 часа подряд нерабочего времени, но также удовлетворило два обязательных нерабочих периода с 1:00 до 5:00 (второй и третий день). Это законный 34-часовой перезапуск, и ограничение водителей на 60/70 часов будет сброшено на третий день в 5:00 утра 9.0003
(Щелкните изображения, чтобы увеличить их размер)
День 1
День 2
День 3
Пример неполного 34-часового перезапуска
В этом примере водитель отработал 34 часа подряд, но этот перезапуск все еще неполный. Водитель провел только один нерабочий период с 1:00 до 5:00. Это означает, что 34-часовой перезапуск не завершен, и 70-часовой лимит водителей не был сброшен.
Чтобы сделать приведенный ниже пример полным 34-часовым перезапуском, водитель мог либо уйти с дежурства в 1:00 утра в первый день, либо остаться не на дежурстве до 5:00 утра третьего дня.
(Щелкните изображение, чтобы увеличить его)
День 1
День 2
Ниже на странице будут пояснения об этих ограничениях. Очень важно полностью понять каждое из них, поскольку это основные правила, которые вам необходимо соблюдать ежедневно и еженедельно.
Мы собираемся задать несколько вопросов о 14-часовом дежурстве. Помните, как только вы начинаете какую-либо работу, ваш 14-часовой лимит начинает отсчитываться в течение следующих 14 часов подряд. Даже если вы сделаете перерыв, этот предел все равно будет отсчитываться. К тому времени, когда 14-часовой лимит достигнет нуля, вы должны прекратить вождение, пока не возьмете 10 часов подряд (есть несколько исключений, но мы вернемся к этому позже).
Мы будем задавать вам вопросы о 11-часовом лимите вождения, поэтому убедитесь, что вы его знаете. В отличие от 14-часового лимита дежурства, 11-часовой лимит вождения не учитывает 11 часов подряд. Это только подсчитывает фактическое время вождения. Каждый раз, когда вы останавливаетесь за рулем, останавливаются и ваши 11-часовые часы. 11-часовой формат возобновится, когда вы снова начнете движение. Как только ваши 11-часовые часы или ваши 14-часовые часы достигнут нуля, вы должны прекратить движение.
Вам будут не задавать любые вопросы об ограничении 7 дней / 60 часов. Ограничение в 7 дней / 60 часов обычно используется местными водителями грузовиков. Если вы планируете водить машину на местном уровне, вы должны понимать это правило. Но для тех из вас, кто планирует стать водителем грузовика OTR, просто перечитайте это и обратите больше внимания на ограничение в 8 дней / 70 часов.
Это важно, и мы включили несколько вопросов на эту тему в викторины. Если вы планируете работать водителем грузовика OTR, вам необходимо знать это правило. Проще говоря, если вы накопили более 70 часов дежурства за последние 8 дней, вам не разрешается водить машину.
Это тоже важно, и мы спросим вас об этом в некоторых тестовых вопросах. Проще говоря, если вы берете перерыв на 34 часа подряд, ваш лимит в 60/70 часов будет сброшен. При 34-часовом перезапуске ваши 60/70-часовые часы начинаются заново с первого дня.
Вы заметите, что все время засчитывается в 14-часовой лимит. 1 час, проведенный вне работы, по-прежнему засчитывается в ваш 14-часовой лимит, потому что 14-часовой лимит составляет 90 682 последовательных часа 90 683 , а не только часы работы.
Чуть позже мы объясним, что считается «отчетной работой».
В этом примере и во всех других примерах в этом разделе вы можете предположить, что до начала примера было не менее 10 часов подряд нерабочего времени.
Обратите внимание, что 1 час нерабочего времени не засчитывается в 11-часовой лимит вождения. 11-часовой лимит вождения включает только время вождения — в отличие от 14-часового лимита, который учитывает 14 часов подряд независимо от рабочего статуса.
Снова предположим, что по крайней мере 10 последовательных часов нерабочего времени имели место в предыдущий день, ведущий к текущему примеру.
CDL:
Коммерческие водительские права (CDL)
CDL требуется для управления любым из следующих транспортных средств:
Любая комбинация транспортных средств с номинальной полной массой (GCWR) 26 001 или более фунтов, при условии, что номинальная полная масса буксируемого транспортного средства (GVWR) превышает 10 000 фунтов.
Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или любое такое транспортное средство, буксирующее другое, не превышающее 10 000 фунтов.
Любое транспортное средство, независимо от размера, предназначенное для перевозки 16 и более человек, включая водителя.
Любое транспортное средство, требуемое федеральными правилами, должно иметь табличку при перевозке опасных материалов.
OTR:
Over The Road
Вождение OTR обычно означает, что вы будете перевозить грузы различным клиентам по всему региону перевозки вашей компании. Это часто влечет за собой отсутствие дома в течение двух-трех недель за один раз.
Коммерческий автомобиль:
Коммерческий автомобиль – это любое транспортное средство, используемое в коммерческих целях для перевозки пассажиров или имущества, имеющее:
Полную массу транспортного средства 26 001 фунт или более
Полная масса автопоезда 26 001 фунт или более, включая буксируемую единицу с номинальной полной массой более 10 000 фунтов
CMV:
Грузовой автомобиль
CMV — это транспортное средство, которое используется как часть бизнеса, участвует в торговле между штатами и может соответствовать любому из следующих описаний:
Весит 10 001 фунт или более
Имеет номинальную полную массу транспортного средства или полную массу автопоезда 10 001 фунт или более
Предназначен или используется для перевозки 16 и более пассажиров (включая водителя) без компенсации
Предназначен или используется для перевозки 9или более пассажиров (включая водителя) на компенсацию
Перевозит опасные материалы в количестве, требующем табличек
HOS:
Часы работы
ХОС относится к журналу учета рабочего времени регламента.
DWI:
Вождение в состоянии алкогольного опьянения
Основные часы работы грузоперевозок
Перейти к содержимому
Предыдущий Следующий
Основные часы работы грузовиков — это то, с чем водители грузовиков работают каждый день. Канадские водители грузовиков должны понимать как канадские правила HOS, так и американские правила HOS.
Присоединяйтесь к команде Len Dubois Trucking уже сегодня! У нас есть возможности для владельцев операторов и водителей компании. Мы являемся автотранспортной компанией Виннипега с почти 30-летним опытом работы.
Понимание правил рабочего времени (HOS) является обязательным для каждого водителя грузовика. Эти правила определяют, сколько мы можем работать и сколько должны отдыхать, чтобы безопасно выполнять свою работу. Правила HOS не сложны — стоит только немного поработать с ними.
Грузовые перевозки в Канаде означают, что большинство дальнобойщиков-дальнобойщиков пересекают границу Соединенных Штатов. Канадские водители грузовиков должны понимать и соблюдать как канадские, так и американские правила HOS. В те дни, когда мы ездим по обеим сторонам границы, нам необходимо соблюдать требования в каждой юрисдикции.
Канадские правила HOS отличаются от американских. В Канаде, говоря о том, как долго вы можете водить машину, в правилах говорится о «в день» и «рабочей смене». В день относится к календарному дню, а рабочая смена относится к времени между двумя периодами отдыха продолжительностью не менее 8 часов. Вы должны постоянно соблюдать режим дня и смены.
Циклы
Канада имеет два рабочих цикла – 70 часов за 7 дней и 120 часов за 14 дней. Вам необходимо указать, какой цикл вы используете каждый день в своем бортовом журнале.
При использовании цикла 70 часов за 7 дней (цикл 1) вы не можете зарегистрировать более 70 часов при исполнении служебных обязанностей (за рулем и при исполнении служебных обязанностей без вождения) за 7 дней.
При использовании 120-часового 14-дневного цикла (цикл 2) вы не можете зарегистрировать более 120 часов при исполнении служебных обязанностей (за рулем и при исполнении служебных обязанностей без вождения) за 14 дней. Кроме того, при использовании этого цикла вы не можете управлять автомобилем после накопления 70 часов дежурства без 24-часового перерыва в работе.
В обоих циклах вы должны иметь нерабочий период не менее 24 часов подряд за предшествующие 14 дней.
Правила сброса или циклы переключения
Если вы используете семидневный цикл (цикл 1), чтобы сбросить количество часов до нуля, вы должны взять 36 часов подряд без работы.
Если вы используете 14-дневный цикл, чтобы сбросить количество часов до нуля, вы должны отсутствовать на работе 72 часа подряд.
Вы должны сбросить свои часы, чтобы переключиться с цикла 1 на цикл 2 и наоборот. Это означает, что для переключения с цикла 1 на цикл 2 вы должны зарегистрировать 36 последовательных часов нерабочего времени. Чтобы переключиться с цикла 2 на цикл 1, вам необходимо зарегистрировать 72 часа подряд в нерабочее время.
Ежедневное вождение
Вы ограничены 13 часами вождения в день или рабочую смену. Это правило довольно простое. В день и рабочую смену нельзя регистрироваться более 13 часов как «За рулем». Чтобы снова сесть за руль, вы должны быть не при исполнении служебных обязанностей в течение 8 часов подряд. Нерабочее время включает в себя Off-Duty и Sleeper.
Вы не можете водить машину, если у вас есть 14 часов дежурства в день или рабочую смену. Дежурство включает в себя «вождение» и «дежурство без вождения». Вы по-прежнему можете войти в журнал «Дежурный без вождения» после 14 часов дежурства, но вы не можете войти в журнал «Вождение». Чтобы снова сесть за руль, вы должны быть не при исполнении служебных обязанностей в течение 8 часов подряд. Нерабочее время включает в себя Off-Duty и Sleeper.
Запрет на управление транспортным средством по истечении 16 часов между окончанием последнего периода продолжительностью 8 или более последовательных часов нерабочего времени и началом следующего периода продолжительностью 8 или более последовательных часов нерабочего времени. Это называется правилом «16 часов». Это тикающие часы, которые запускаются, как только вы отмечаете себя при исполнении служебных обязанностей. Через 16 часов после этого вы больше не сможете войти в журнал «Вождение». Вам нужно 8 часов подряд в нерабочее время, чтобы снова сесть за руль.
Вам необходимо регистрировать не менее 10 часов свободного времени в день.
Американские правила HOS проще, но немного более строгие. Одна из самых распространенных ошибок — забыть записать 30-минутный перерыв. Водители должны сделать 30-минутный перерыв в любое время по своему выбору в течение предыдущих 8 часов. Это означает, что у вас есть 8-часовые часы, которые нужно сбросить с 30-минутным перерывом. 8-часовой отсчет начинается снова после 30-минутного перерыва. 8 часов работают в реальном времени, как правило 14 часов (и 16 часов в Канаде).
Рабочие циклы
У американцев два рабочих цикла – 70 часов за 8 дней и 60 часов за 7 дней. Эти циклы говорят сами за себя. Вы должны соблюдать хотя бы один из них и знать, какой из них вы используете.
Ежедневное вождение
Вы можете управлять автомобилем не более 11 часов после 10 часов подряд вне рабочего времени.
Вы должны сделать 30-минутный перерыв в выбранное вами время в течение предыдущих 8 часов. Это означает, что до того, как пройдет 8 часов в реальном времени, вам необходимо сделать 30-минутный перерыв. 8-часовой отсчет начинается снова, как только вы закончите перерыв.
Вы не можете садиться за руль после 14 часов после прихода на работу после 10 часов отсутствия на работе. Это работает как правило 16 часов в Канаде, но это 14 часов и 10 часов в нерабочее время. Это отличается от Канады тем, что; ваши 10 часов должны включать 8 последовательных часов спящего рождения.
Сброс
Вы можете обнулить часы работы в течение 34 часов подряд в нерабочее время.
Важно, чтобы ваш бортовой журнал был разборчивым и обновленным до момента последнего изменения вашего рабочего статуса. Штрафы, даже штрафы-предупреждения, за административные ошибки идут вразрез с нашим рейтингом безопасности. Ожидается, что мы всегда будем соблюдать все правила HOS.
Поиск:
Последние сообщения
Новости грузоперевозок за декабрь
Говядина и брокколи в мультиварке
Экономьте деньги в качестве оператора-владельца
Подарки для вашего дальнобойщика, которые им действительно понравятся
Новости грузоперевозок за ноябрь
Архивы
Архивы Выберите месяц Январь 2023 г. (3) Декабрь 2022 г. (2) Ноябрь 2022 г. (4) Октябрь 2022 г. (1) Сентябрь 2022 г. (4) Август 2022 г. (4) Май 2022 г. (1) Апрель 2022 г. (1) Март 2022 г. (2) Февраль 2022 г. ( 3) январь 2022 г. (1) декабрь 2021 г. (3) ноябрь 2021 г. (3) октябрь 2021 г. (5) сентябрь 2021 г. (6) август 2021 г. (1) июль 2021 г. (7) июнь 2021 г. (9) май 2021 г. (11) апрель 2021 г. ( 10) март 2021 г. (9) февраль 2021 г. (5) январь 2021 г. (8) декабрь 2020 г. (8) ноябрь 2020 г. (8) октябрь 2020 г. (8) сентябрь 2020 г. (7) август 2020 г. (9)) июль 2020 г. (8) июнь 2020 г. (12) май 2020 г. (11) апрель 2020 г. (12) март 2020 г. (10) февраль 2020 г. (5) январь 2020 г. (12) декабрь 2019 г. (9) ноябрь 2019 г. (6) октябрь 2019 г. (6) ) Сентябрь 2019 г. (12) Август 2019 г. (12) Июль 2019 г. (11) Июнь 2019 г. (10) Май 2019 г. (9) Апрель 2019 г. (8) Март 2019 г. (6) Февраль 2019 г. (6) Январь 2019 г. (8) Декабрь 2018 г. (9) ) Ноябрь 2018 г. (11) Октябрь 2018 г. (10) Сентябрь 2018 г. (12) Август 2018 г. (9) Июль 2018 г. (11) Июнь 2018 г. (12) Май 2018 г. (10) Апрель 2018 г. (12) Март 2018 г. (10) Февраль 2018 г. (8) ) Январь 2018 г. (11) Декабрь 2017 г. (11) Ноябрь 2017 г. (13) Октябрь 2017 г. (11) Сентябрь 2017 г. (11) Август 2017 г. (11) Июль 2017 г. (10) Июнь 2017 г. (11) Май 2017 г. (13) Апрель 2017 г. (10) ) март 2017 г. (13) февраль 2017 г. (8) январь 2017 (9) Декабрь 2016 (11) Ноябрь 2016 (8) Октябрь 2016 (8) Сентябрь 2016 (11) Август 2016 (10) Июль 2016 (8) Июнь 2016 (9) Май 2016 (11) Апрель 2016 (9) Март 2016 (8) ) Февраль 2016 г. (12) Январь 2016 г. (11) Декабрь 2015 г. (10) Ноябрь 2015 г. (12) Октябрь 2015 г. (9) Сентябрь 2015 г. (8) Август 2015 г. (8) Июль 2015 г. (9) Июнь 2015 г. (10) Май 2015 г. (9) ) Апрель 2015 г. (12) Март 2015 г. (12) Февраль 2015 г. (11) Январь 2015 г. (12) Декабрь 2014 г. (11) Ноябрь 2014 г. (12) Октябрь 2014 г. (12) Сентябрь 2014 г. (16) Август 2014 г. (12) Июль 2014 г. (13) ) Июнь 2014 г. (12) Май 2014 г. (13) Апрель 2014 г. (13) Март 2014 г. (13) Февраль 2014 г. (12) Январь 2014 г. (12) Декабрь 2013 г. (12) Ноябрь 2013 г. (14) Октябрь 2013 г. (16) Сентябрь 2013 г. (19)) август 2013 г. (18) июль 2013 г. (21) июнь 2013 г. (12) май 2013 г. (9) апрель 2013 г. (2) март 2013 г. (2) февраль 2013 г. (4) январь 2013 г. (3) декабрь 2012 г. (1) ноябрь 2012 г. (2) ) October 2012 (2) September 2012 (2) August 2012 (1)
Категории
КатегорииВыбрать категориюОбъявленияВидео о поездках с водителемЗдоровый образ жизниКак и советыРецептыОбраз жизни водителя грузовикаЗдоровье водителя грузовикаБезопасность водителя грузовикаНовости грузоперевозокБез рубрикиВакансии вождения в ВиннипегеWinnipeg Owner Operators Ссылка для загрузки страницы Перейти к началу
Драйверов коммерческих транспортных средств.
шт. 2005-1816 2005-10-25
Принимая во внимание, что в соответствии с подразделом 3(1) Закона об автомобильном транспорте 1987 г. Сноска ^a, министр транспорта провел консультации с правительством каждой провинции, затронутой Нормативно-правовые акты;
Принимая во внимание, что в соответствии с подразделом 3(1) этого Закона копия предлагаемых Правил рабочего времени водителей коммерческих транспортных средств , по существу в прилагаемой форме, была опубликована в Canada Gazette , Часть I, февраль 15, 2003, и заинтересованным лицам была предоставлена разумная возможность сделать представление министру транспорта по этому поводу;
И поскольку Закон об автомобильном транспорте 1987 г. Сноска ^a был изменен Законом о внесении поправок в Закон об автомобильном транспорте 1987 года и другими законами как его следствием Сноска ^b ;
Таким образом, Ее Превосходительство Генерал-губернатор в Совете, по рекомендации министра транспорта, в соответствии с разделом 16. 1 Закона об автомобильном транспорте Сноска ^b, настоящим издает прилагаемые Правила рабочего времени для водителей коммерческих транспортных средств. .
Интерпретация
1 В настоящих Правилах применяются следующие определения.
Закон
Закон означает Закон о транспорте автотранспортных средств . (Loi)
неблагоприятные условия вождения
неблагоприятные условия вождения начали водить машину или не могли быть разумно известны им. (моветирует условия дециркуляции)
штурман
штурман означает лицо, которое находится в коммерческом транспортном средстве, потому что оно было или собирается стать его водителем. (сопроводитель)
грузовой автомобиль
коммерческий автомобиль означает транспортное средство, которое
(a) приводится в движение автовозом и приводится в движение не мускульной силой; и
(b) – это грузовик, тягач, прицеп или любая их комбинация, зарегистрированная полная масса транспортного средства которой превышает 4 500 кг, или автобус, спроектированный и изготовленный с расчетной вместимостью более 10 человек, включая водителя. (автомобиль)
цикл
цикл означает
(a) цикл 1, при котором дежурство накапливается в течение 7 дней; и
(б) цикл 2, при котором дежурство накапливается в течение 14 дней. (цикл)
ежедневник
ежедневник [Отменено, SOR/2019-165, s. 1]
день
день в отношении водителя означает 24-часовой период, который начинается в час, указанный перевозчиком для продолжительности цикла водителя. (jour ou journée)
директор
директор означает федерального директора или директора провинции. (директор)
водитель
водитель
(a) означает лицо, управляющее коммерческим транспортным средством;
(b) означает в отношении автомобильного перевозчика лицо, нанятое или иным образом нанятое автомобильным перевозчиком для управления коммерческим транспортным средством, включая водителя, работающего не по найму; и
(c) для целей раздела 98, включая второго водителя. (дирижёр)
дежурство
дежурство означает любой из следующих периодов:
(а) время, проведенное во внерабочее время;
(б) нерабочее время, проведенное на спальных койках;
(c) время вождения; или
(d) рабочее время, кроме времени вождения. (activité)
электронное регистрирующее устройство
электронное регистрирующее устройство или ELD означает устройство или технология, которая автоматически регистрирует время вождения водителя и облегчает учет рабочего времени водителя который сертифицирован аккредитованным органом по сертификации в соответствии с разделом 79.1. (dispositif de consignation électronique ou DCE)
электронное записывающее устройство
электронное записывающее устройство [Отменено, SOR/2019-165, s. 1]
машина скорой помощи
машина скорой помощи означает пожарную машину, машину скорой помощи, полицейскую машину или другое транспортное средство, используемое в экстренных целях. (автомобиль безопасности)
федеральный директор
федеральный директор означает начальника отдела автомобильных перевозчиков Министерства транспорта. (directeur fédéral)
домашний терминал
домашний терминал означает место деятельности автомобильного перевозчика, к которому водитель обычно прибывает на работу и для целей записи информации, связанной с послужным списком водителя статус, включает временное рабочее место, указанное автоперевозчиком. (вокзал атташ)
Инспектор
Инспектор означает
двигатель
. . (transporteur routier)
нерабочее время
нерабочее время означает любой период, кроме рабочего времени. (heures de repos)
транспортное средство для обслуживания нефтяных скважин
транспортное средство для обслуживания нефтяных скважин означает коммерческое транспортное средство, которое
(a) специально сконструировано, изменено или оборудовано для удовлетворения конкретных требований к обслуживанию, связанных с нефтяной или газовой промышленностью. ; и
(b) используется исключительно в нефтяной или газовой промышленности для транспортировки оборудования или материалов к объектам нефтяных или газовых скважин и обратно или для обслуживания и ремонта этих объектов. (автомобиль службы доставки нефти)
рабочее время
рабочее время быть назначенным на работу, и это заканчивается, когда водитель прекращает работу или освобождается от ответственности автотранспортным перевозчиком, и
(а) включает время вождения и время, затраченное водителем
(i) осмотр, обслуживание , ремонт, кондиционирование, заправка или запуск коммерческого транспорта,
(ii) путешествие в коммерческом транспортном средстве в качестве штурмана, когда время не проводится на спальном месте,
(iii) участие в погрузке или разгрузке коммерческого транспортного средства,
(iv) осмотр или проверка загрузки коммерческого транспортного средства,
(v) ожидание до и во время обслуживания, загрузки, разгрузки или отправки коммерческого транспортного средства,
(vi) ожидание до и во время коммерческого проверяется транспортное средство или его груз и оцениваются требования водителя и, если применимо, время, затраченное на выполнение необходимых корректирующих действий,
(vii) ожидание в пути в связи с аварией или другим незапланированным происшествием или ситуацией,
(viii) отдых или занятие коммерческого транспортного средства с любой другой целью, кроме
( A) время, засчитываемое как нерабочее время в соответствии с разделом 10,
(B) время, проведенное на спальном месте,
(C) время, проведенное в стационарном коммерческом транспортном средстве, для удовлетворения требований подраздела 14 (3) и
(D) время, проведенное в стационарном коммерческом транспортном средстве в дополнение к требованиям подраздела 14(3) в нерабочее время,
(ix) выполнение любой работы для любого автомобильного перевозчика, и
(x) выполнение дворовых перемещений коммерческого транспортного средства в пределах терминала, депо или порта, не находящегося на дороге общего пользования; и
(b) не включает время вождения для личного пользования водителя, если
(i) автомобиль не используется в деятельности автоперевозчика,
(ii) автомобиль разгружен,
(iii) все прицепы отцеплены,
(iv) пройденное расстояние не превышает 75 км в сутки,
(v) водитель зафиксировал в трудовой книжке показания одометра в начале и в конце личного пользования, и
(vi) водитель не подлежит объявлению о неработоспособности в соответствии с разделом 91. (heures de service)
декларация о неработоспособности
декларация о неработоспособности означает декларацию, выданную директором или инспектором в соответствии с разделом закусочная)
основное место деятельности
основное место деятельности означает место или места, определенные автомобильным перевозчиком, где хранятся записи о статусе службы и подтверждающие документы. (главная таблица)
запись о служебном положении
запись о служебном положении означает запись, в которой водитель записывает информацию, требуемую в соответствии с разделом 77 или 82, в зависимости от обстоятельств, за каждый день. (rapport d’activités)
спальное место
спальное место [Отменено, SOR/2019-165, s. 1]
сопроводительный документ
сопроводительный документ означает любой из следующих документов или сведений, полученных или подготовленных водителем при исполнении им своих служебных обязанностей либо полученных или подготовленных автотранспортным перевозчиком:
(a) любая запись электронной мобильной связи, отражающая общение между водителем и автомобильным перевозчиком, передаваемая через систему вызова водителя или систему управления автопарком;
(b) любая платежная ведомость, расчетная ведомость или эквивалентный документ, в котором указаны выплаты водителю;
(c) любой документ государственного образца, указывающий местонахождение коммерческого транспортного средства;
(d) любые отчеты, квитанции, записи или другую документацию, относящуюся к загрузке коммерческого транспортного средства, включая коносамент, маршрут, расписание или эквивалентный документ, в котором указывается пункт отправления и пункт назначения каждой поездки;
(e) любые отчеты, квитанции, записи или другую документацию, относящуюся к обслуживанию, ремонту, кондиционированию, заправке топливом, осмотру или аренде коммерческого автомобиля; и
(f) любые отчеты, отчеты об отправке или поездке, квитанции или другую документацию, указывающую дату, время или местонахождение коммерческого транспортного средства во время поездки, включая время прибытия и отправления. (документальное обоснование)
Технический стандарт
Технический стандарт означает Технический стандарт для электронных устройств регистрации , 11 апреля 2019 г., опубликованный Канадским советом администраторов автомобильного транспорта, с внесенными время от времени поправками, за исключением положения 4.5.1.11(b) (9) этого стандарта. (норма техника)
СОР/2019-165, с. 1
СОР/2019-165, с. 44
Предыдущая версия
1.1 (1) Для целей настоящих Правил каждая ссылка на «Правила HOS» в Техническом стандарте должна рассматриваться как ссылка на настоящие Правила.
(2) [Отменено, SOR/2020-240, с. 1]
(3) [Отменено, SOR/2020-240, с. 1]
(4) [Отменено, SOR/2020-240, с. 1]
СОР/2019-165, с. 2
СОР/2020-240, с. 1
Предыдущая версия
Приложение
2 (1) Настоящие Правила применяются ко всем коммерческим транспортным средствам, кроме следующих:
(a) двух- или трехосный коммерческий автомобиль,0003
(i) перевозка первичной продукции фермы, леса, моря или озера, если водитель или автотранспортный перевозчик является производителем продукции, или
(ii) обратный рейс после перевозки первичной продукты фермы, леса, моря или озера, если транспортное средство пустое или перевозит продукты, используемые в основной деятельности фермы, леса, моря или озера;
(б) автомобиль скорой помощи; и
(c) транспортное средство, занятое оказанием помощи в случае чрезвычайной ситуации в области общественного благосостояния, как это выражение определено в разделе 5 раздела Закон о чрезвычайных ситуациях .
(d) [Отменено, SOR/2009-157, s. 1]
(e) [Отменено, SOR/2019-165, с. 3]
(2) [Отменено, SOR/2019-165, с. 3]
СОР/2009-157, с. 1
СОР/2019-165, с. 3
Предыдущая версия
Директора
3 (1) Министр, ответственный за безопасность дорожного движения в провинции, может назначить лицо для выполнения в провинции обязанностей и функций директора для целей настоящих Правил.
(2) Директор может назначать инспекторов для целей настоящих Правил.
Ответственность автоперевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей и водителей
4 а) [Отменено, SOR/2019-165, с. 4]
(b) вождение может поставить под угрозу безопасность или здоровье населения, водителя или сотрудников автомобильного перевозчика;
(c) водитель находится в нерабочем состоянии; или
(d) при этом водитель не будет соблюдать настоящие Правила.
СОР/2019-165, с. 4
Предыдущая версия
[от 5 до 9 зарезервировано]
Поездки в качестве пассажира — нерабочее время
10 Если водитель, который по запросу автотранспортного перевозчика, у которого водитель работает или иным образом занят, провел время Путешествие в качестве пассажира любым видом транспорта до пункта назначения, в котором водитель начнет движение, занимает 8 последовательных часов нерабочего времени до начала движения, время, проведенное в качестве пассажира, засчитывается как нерабочее время.
СОР/2020-240, с. 2
Предыдущая версия
Составление расписания — движение к югу от 60° северной широты
Приложение
11 Разделы с 12 по 29 применяются в отношении движения к югу от 60° северной широты.
Ежедневное вождение и рабочее время
12 (1) Ни один автотранспортный перевозчик не может запрашивать, требовать или разрешать водителю управлять автомобилем, и ни один водитель не должен управлять автомобилем после того, как водитель накопил 13 часов вождения в день.
(2) Ни один автотранспортный перевозчик не может запрашивать, требовать или разрешать водителю управлять автомобилем, и ни один водитель не должен управлять автомобилем после того, как водитель накопил 14 часов рабочего времени в день.
Обязательное свободное время
13 (1) Ни один автотранспортный перевозчик не должен запрашивать, требовать или разрешать водителю управлять автомобилем, и ни один водитель не должен управлять автомобилем после того, как водитель накопил 13 часов времени вождения, если только водитель требуется не менее 8 часов подряд нерабочего времени, прежде чем снова садиться за руль.
(2) Ни один автотранспортный перевозчик не должен запрашивать, требовать или разрешать водителю управлять автомобилем, и ни один водитель не должен управлять автомобилем после того, как водитель накопил 14 часов рабочего времени, если только водитель не работает не менее 8 часов подряд. время, прежде чем снова ехать.
(3) Ни один автотранспортный перевозчик не должен запрашивать, требовать или разрешать водителю управлять автомобилем, и ни один водитель не должен управлять автомобилем по истечении 16 часов между окончанием последнего периода из 8 или более последовательных часов нерабочего времени. время и начало следующего периода продолжительностью 8 и более часов подряд нерабочего времени.
Часы работы водителя ЕС и Директива о рабочем времени
Прошло почти десять лет с момента принятия в 2011 году новой Директивы о рабочем времени (WTD). Многие водители и их работодатели все еще пытаются понять сложные и запутанные правила, установленные правительством, особенно в сочетании с законодательством ЕС о часах работы водителей.
А для тех, кто думал, что они почти освоили неоднозначный язык и сложные расчеты рабочего времени и часов водителей, Brexit будет иметь последствия для этих правил, а теперь и для глобальной пандемии Covid-19.внес изменения в эти правила, которые могут повлиять на некоторых водителей.
Если вы управляете грузовым транспортным средством в Великобритании или ЕС, существуют сложные правила, которые будут применяться к вашей поездке в отношении того, сколько часов вы едете и сколько отдыхаете. Таким образом, эти правила распространяются на всех водителей в отрасли обращения с отходами. Но как вы должны записывать часы, проведенные за рулем, и когда вам нужно сделать перерыв?
Если транспортное средство, которым вы управляете, превышает 3,5 тонны и если транспортное средство используется в Великобритании или между Великобританией и другими странами ЕС, правила ЕС будут применяться к вашим часам вождения большегрузного автомобиля.
Правила рабочего времени водителя ЕС
Правила рабочего времени водителя ЕС устанавливают, что водитель должен фиксировать все часы работы на тахографе и не должен управлять автомобилем более:
– 9 часов в день (это может два раза в неделю)
– 56 часов в неделю
– 90 часов в две недели.
Существуют строгие, но сложные правила, касающиеся того, как делать перерывы в часы вождения в ЕС, и они гласят, что водитель должен делать:
– 45-минутный перерыв после 4,5 часов езды.
– сразу после 4,5 часов вождения водитель должен сделать перерыв, если только он не начинает период отдыха. 4,5 часа вождения могут быть либо непрерывными, либо суммой более коротких периодов вождения до 4,5 часов.
– Перерыв можно разделить на два, первый должен длиться 15 минут, а второй – 30 минут, но оба должны быть завершены после 4,5 часов вождения.
– Перерывы продолжительностью менее 15 минут не считаются перерывами и не могут считаться временем вождения. Правила часов водителя ЕС гласят, что могут быть разрешены только разделенные перерывы, в которых второй перерыв длится 30 минут.
Помимо 45-минутных перерывов каждые 4,5 часа вождения, водители также должны соблюдать правила директивы о рабочем времени во время периодов отдыха. Конкретно
– регулярный ежедневный отдых 11 часов. Это может быть сделано в два периода, первый должен длиться не менее 3 часов без перерыва, а второй – не менее 9 часов (и, таким образом, общая продолжительность не менее 12 часов, если она разделена).
– водитель большегрузного автомобиля может сократить свой ежедневный отдых до 9 часов в день, но не более трех раз в неделю. Этот отдых должен быть непрерывным. Если период отдыха превышает 9часов, но менее 11 часов, он будет считаться сокращенным ежедневным периодом отдыха и, следовательно, одним из трех разрешенных на этой неделе.
– водитель должен иметь еженедельный отдых продолжительностью 45 часов, однако он может быть сокращен до 24 часов, если он берет один полный отдых в течение двух недель. Между еженедельными отдыхами должно быть не более шести последовательных 24-часовых периодов.
Таким образом, если они начинают работу в 8 утра в первый день, то к 8 утра во второй день водитель большегрузного автомобиля должен отработать либо:
– 11 часов непрерывного регулярного ежедневного периода отдыха
– 12-часовой ежедневный период отдыха, разделенный на два отдельных периода (минимум 3 часа и минимум 9 часов)
ИЛИ
– сокращенный ежедневный период отдыха, только если имеет право, минимум 9 часов (но менее 11 часов) без перерыва.
Конечно, после Brexit появятся новые правила рабочего времени для водителей, с которыми нужно будет разобраться. Мы будем публиковать любые поправки или новые директивы, когда они будут объявлены.
Правила Директивы о рабочем времени
Если правила ЕС о часах работы водителя не применяются к грузовому транспортному средству, вступают в силу правила Директивы о рабочем времени водителя Великобритании, однако в ситуации, когда применяются оба правила, требования ЕС о времени работы водителя вступают в силу. приоритет.
Это связано с тем, что управление большегрузным транспортным средством связано с большим риском и считается более сложным, чем многие другие виды работы. Таким образом, требования к перерывам в правилах ЕС о часах работы водителя более строгие, чем правила директивы о рабочем времени.
В соответствии с директивой о рабочем времени количество часов водителя не должно превышать 48 часов в неделю (в среднем). Обычно это рассчитывается за скользящий 17-недельный период. Ни одна рабочая неделя не должна превышать 60 часов, а максимальное рабочее время составляет 10 часов, если работа выполняется в ночное время. В соответствии с коллективным или трудовым договором скользящая средняя продолжительность с 17 недель может быть увеличена до 26 недель, а также может быть увеличено максимальное количество часов работы в ночное время.
Водители, соблюдающие директиву о рабочем времени, не должны работать более 6 часов без перерыва, причем этот перерыв должен длиться не менее 15 минут. Если работает в общей сложности от 6 до 9часов необходимо сделать 30-минутный перерыв.
Это также относится к мобильным работникам. 30-минутный перерыв можно разделить на два 15-минутных перерыва. Если водительские часы превышают 9 часов, то необходимо сделать перерыв на 45 минут. Кроме того, если смена содержит более 9 часов рабочего времени, то должен быть предусмотрен перерыв продолжительностью 45 минут.
К счастью, в соответствии с директивой о рабочем времени требования к отдыху такие же, как и правила отдыха водителей в ЕС. В обоих случаях перерывы для отдыха в настоящее время могут быть сделаны внутри их грузового автомобиля, если это время не тратится на выполнение какой-либо другой работы и используется для отдыха и расслабления.
Итак, теперь, когда все ясно (!), что это означает для водителей большегрузных автомобилей и, в частности, для водителей грузовиков, поставляемых MHF (UK) Ltd?
Рабочее время или часы водителя можно классифицировать как время, затраченное на выполнение обязанностей, связанных с вашей транспортной операцией, и есть много вещей, которые сюда включают, например,
– Вождение
– Погрузка и разгрузка
– Обучение водителей с учетом специфики отрасли
– Чистка и техническое обслуживание транспортных средств
– Надзор за погрузкой и разгрузкой товаров, относящихся к транспортному средству
– Ежедневная проверка транспортного средства и отчет о дефектах
– Время, затраченное на ожидание начала работы, когда водитель должен находиться с транспортным средством
Что не является включенное в рабочее время для водителей время, затрачиваемое на поездку между домом и обычным местом работы. Точно так же перерывы и периоды отдыха не классифицируются как рабочее время.
Исключения, которые применяются к учету часов в соответствии как с директивой ЕС о часах водителя, так и с директивой о рабочем времени:
– Управление арендованным транспортным средством с целью доставки или сбора
– Перегон порожних транспортных средств к месту ежегодного технического осмотра или от него
– Управление транспортным средством с целью его перемещения между депо
– Вождение новый автомобиль с целью сбора или доставки
– Автомобили, отправленные на слом
А как насчет Covid-19?
Руководство на веб-сайте Gov.UK недавно было обновлено, чтобы отразить влияние Covid-19 наможет быть в рабочее время водителей. В результате был введен ряд временных послаблений.
Следует подчеркнуть, что в любой ситуации здоровье, безопасность и благополучие водителей не должны подвергаться риску, несмотря на временные послабления.