Воздушный грузовой транспорт: Основные грузы воздушного транспорта. Авиационный транспорт. Услуги, предоставляемые авиакомпаниями

Содержание

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Логистика (126410)

Небывалый кризис в мировой гражданской авиации из-за пандемии привел к кратному росту цен на воздушные перевозки грузов, которые, в отличие от пассажирских перевозок, не подвергаются ограничениям из-за коронавируса. Меняющаяся конъюнктура заставляет авиакомпании закупать дефицитные грузовые воздушные суда, подорожавшие почти на треть, или конвертировать в грузовые невостребованные пассажирские самолеты.

В конце сентября глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Александр де Жюньяк с тревогой констатировал: «Пиковый сезон для авиаперевозок грузов начнется в ближайшие недели, но из-за серьезного дефицита провозных емкостей на авиарынке грузоотправители могут искать альтернативы воздушному транспорту в виде железнодорожного и морского». В августе IATA зафиксировала рост спроса на услуги по перевозке грузов воздушным транспортом к июлю на 1,1%, но в сравнении с августом прошлого года он оказался ниже на 12,6% (в тонно-километрах).

Авиатранспорт может перевозить больше грузов, считают в IATA, но этому мешает провал на рынке пассажирских перевозок: в доковидные времена в их багажных отсеках перевозили половину всего объема воздушных грузоперевозок. Ситуацию не спасли дополнительные емкости грузовых авиасудов, выведенные в текущем году на рынок: в августе 2020-го в действующем флоте мировых авиакомпаний стало на четверть больше грузовых самолетов, чем в августе прошлого года, причем ежедневный налет широкофюзеляжных грузовых самолетов в августе стал самым высоким с 2012 года — 11 часов, свидетельствует статистика IATA.

Грузовые перевозчики отмечают, что главная проблема для рынка — перевезти тот груз, который не могут забрать пассажирские самолеты. «Сейчас в целом наблюдается дефицит грузовых емкостей и самолетов на рынке, особенно широкофюзеляжных дальнемагистральных, которые и обеспечивали львиную долю перевозок в пассажирских багажных отсеках»,— прокомментировала “Ъ” ситуацию исполнительный операционный директор группы «Волга-Днепр» Татьяна Арсланова (на долю группы приходится более половины всего грузооборота гражданской авиации РФ).

По ее словам, авиационная доставка для отдельных индустрий сегодня стала востребована гораздо больше, чем раньше, поскольку гарантирует скорость, надежность и сохранность перевозимого груза.

Частный выход

Снижение показателей грузовой работы авиатранспорта в России не стало существенным, особенно на фоне настоящего обвала в пассажирской коммерческой авиации. По данным Росавиации, в течение первых семи месяцев 2020 года грузооборот на международных авиамаршрутах снизился на 10,5% к прошлогоднему уровню, а на внутренних линиях даже вырос на 8,5%. Однако объемы перевезенных грузов снизились как в международном (на 4,2%), так и во внутреннем (на 1,2%) сообщении.

На этом фоне частная авиационная группа S7 Airlines, вырвавшаяся в текущем году в лидеры по пассажиропотоку в России, впервые заявила о намерении приобрести в свой парк два грузовых самолета Boeing 737–800 с поставкой в 2020 и 2021 годах. Коммерческим управлением этих самолетов займется компания S7 Cargo, которая сегодня в S7 выполняет функции генерального агента по продаже перевозок грузов на пассажирских самолетах авиакомпании.

Решение о приобретении грузовых самолетов было принято еще в 2019 году и не было связано с пандемией, заявил в интервью “Ъ” гендиректор S7 Cargo Илья Ярославцев. В пресс-службе компании к этому добавили, что в августе 2020-го S7 Airlines увеличила грузопоток на 50% к августу прошлого года.

Не все аналитики рынка уверены, что грузовому проекту S7 Group гарантирован успех. «С одной стороны, из-за пандемии объемы груза, перевозимого специализированными грузовыми самолетами, выросли одновременно со ставками: сейчас цены на авиаперевозку грузов поднялись в пять-семь раз. Это может обеспечить высокую рентабельность грузовых рейсов S7 в краткосрочной перспективе,— рассуждает старший эксперт авиационной практики Bain & Company Сергей Зайцев.— С другой стороны, объемы регулярного авиасообщения активно восстанавливаются, соответственно, увеличиваются и провозные емкости в грузовых отсеках пассажирских судов, что скоро будет негативно влиять на доходность грузовых самолетов». Господин Зайцев отмечает, что до нынешнего кризиса авиакомпании с грузовыми самолетами «не были сверхприбыльными».

По его мнению, в долгосрочной перспективе успех инициативы S7 сильно зависит от условий сделки и коммерческих компетенций компании. Эксперт не исключает, что при нынешней конъюнктуре рынка «S7 могла добиться очень выгодных условий приобретения грузовых воздушных судов или же заключила долгосрочные договоры на перевозку грузов в больших объемах».

Андрей Чупров, гендиректор хабаровской грузовой авиакомпании «Ерофей» (которая работает под брендом E-Cargo), рассказал “Ъ”, что в пиковый период доставка 1 кг груза из Китая выросла в два-три раза, маржинальность такой перевозки — в полтора раза. Но при этом он предупреждает своих смелых конкурентов: цена входа на этот рынок стала выше, поскольку стоимость грузовых самолетов растет из-за высокого спроса на них. По его оценке, сейчас Boeing 757–200 Freighter стоит на 20–30% больше, чем два года назад, когда стартовал проект «Ерофей».

С грузом легче

Сегодня практически все российские авиакомпании пытаются возместить убытки от кризиса путем развития грузового бизнеса, в том числе те, кто раньше специализировался исключительно на чартерных перевозках туристов на мировые курорты. Например, в январе—августе российская авиакомпания Royal Flight (обслуживает турпотоки Coral Travel и Sunmar) увеличила грузопоток в 47 раз, Azur Air (Anex Tour) — в 22 раза. Как рассказала “Ъ” представитель Azur Air Анастасия Дюмулен, для работы на этом рынке авиакомпания реконфигурировала в грузовую версию два самолета Boeing 767 и активнее использует багажные отсеки пассажирских воздушных судов, что позволило компании в первом полугодии впервые войти в топ-15 грузовых авиаперевозчиков в России. Впрочем, такой существенный рост объясняется коэффициентом «низкой базы» у туристических авиакомпаний, считает Борис Шокуров, заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России: раньше эти перевозчики грузовыми перевозками практически не занимались, а потому «говорить о каком-то феномене я бы не стал».

Конвертировать свои самолеты в грузовые спешат не все авиакомпании, но при этом они готовы организовывать чартерные рейсы, заполняя грузом ныне пустые пассажирские салоны.

«На пике пандемии спрос на грузовые чартеры был высок, с восстановлением пассажирских перевозок этот спрос стал снижаться, хотя единичные грузовые рейсы мы выполняем и сейчас»,— сообщил “Ъ” представитель Red Wings (за последнее время грузопоток перевозчика вырос на 15%). В пресс-службе авиакомпании Smartavia “Ъ” подтвердили, что грузопоток в последние месяцы вырос на 19%, что помогло «смягчить удар по экономике в пассажирском сегменте».

В то же время конвертация пассажирских самолетов в грузовые — далеко не идеальный выход для всех перевозчиков. Например, «Уральские авиалинии», в апреле—мае конвертировали в грузовую версию 12 Airbus A321, в том числе два новых A321neo, но уже в августе—сентябре авиакомпания эксплуатировала только один «грузовой» A321neo, возвратив остальным пассажирское назначение. Тем не менее, по словам пресс-секретаря авиакомпании Веры Гасниковой, получив «бесценный опыт организации грузовых рейсов», «Уральские авиалинии» не собираются уходить с грузового рынка.

«Мы планируем и дальше развивать это перспективное направление, тем более в низкий сезон пассажирских перевозок и в неясной ситуации в мире, связанной с продолжающейся пандемией»,— сказала она.

Основные показатели грузоперевозок гражданской авиации РФ за январь—август 2020 года

Выйти из полноэкранного режима Открыть в новом окне

Источник: Росавиация.

Представители логистических компаний предупреждают, что рост спроса на авиадоставку грузов из-за пандемии недолговечен и проявляется лишь в отдельных сегментах рынка, где транспортная составляющая в цене товара невелика. Например, руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер» Наталия Шувалова указывает, что для поставщиков импортных товаров в Россию выбор между авиационной и другими видами доставки в Россию «стал более мучительным» не только из-за удорожания авиафрахта, но и из-за девальвации рубля.

По ее оценке, в прежнем объеме пользуются авиатранспортом только производители дорогих импортных товаров, а владельцы более дешевых грузов зачастую принимают решение о перевозке не в пользу авиации.

Летчики уходят в почтальоны

Статистика Росавиации свидетельствует, что на внутрироссийских линиях грузоперевозки с начала года выросли на 8%, причем на местных линиях этот рост даже больше — на 14% к прошлогоднему уровню. Между тем сами региональные авиакомпании, летающие в том числе в Сибири и на Дальнем Востоке, сочли развитие грузового бизнеса бесперспективным делом. Гендиректор «КрасАвиа» Андрей Егоров в беседе с “Ъ” заметил, что нужной экономики для выполнения региональных грузовых рейсов на турбовинтовых самолетах «как не было, так и нет». При этом, по его наблюдениям, в грузоперевозках на Север «значительно увеличилась почтовая доля: люди стали заказывать почтой все вплоть до продуктов питания». Благодарна клиентам «Почты России» за дополнительный грузопоток и авиакомпания «Азимут», базирующаяся в Ростове-на-Дону.

Как рассказал “Ъ” председатель совета директоров перевозчика Павел Удод, благодаря развитию сотрудничества с почтовой госкомпанией в текущем году «Азимут» увеличил грузопоток более чем на 55%.

Впрочем, «Почта России» не против и сама экплуатировать грузовой флот: в нынешнем году стало известно, что национальный почтовый оператор рассматривает возможность создания собственной авиакомпании. «Мы сотрудничаем с консорциумом ведущих консалтинговых компаний, которые делают для нас оценку»,— сообщили “Ъ” в пресс-службе «Почты России», добавив, что тип воздушных судов и схему владения «обсуждать рано — параметры проекта определят после завершения всех процедур».

Одним из основных драйверов, подтолкнувших «Почту России» к этой идее, стал растущий рынок электронной торговли, где компания «выступает основным end-2-end доставщиком». «Собственная авиакомпания способна повысить контроль над авиационной логистикой, оптимизировать скорость и точность доставки и не полагаться на 100% на пассажирские авиаперевозки. А это, как показал опыт, приобретенный во время пандемии, крайне важно»,— пояснили “Ъ” в «Почте России». Эксплуатация собственных грузовых самолетов Ту-204 уже позволила обеспечить доставку почты без ухудшения контрольных сроков пересылки, организовать устойчивые круглогодичные почтовые связи с труднодоступными регионами в СФО и ДФО, а также быстро и качественно доставлять международную почту, отметили в компании.

В мае вопрос об обеспечении «Почты России» грузовым флотом поднимался на совещании у президента России Владимира Путина, который попросил подготовить предложения о закупках с учетом авиатехники российского производства. Летом глава «Почты России» Максим Акимов заявил об интересе к грузовым МС-21 после 2025 года. Будут ли к этому сроку выпускаться такие машины — неизвестно, в «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) получить ответ на этот вопрос не удалось. В настоящее время входящая в ОАК корпорация «Иркут» работает над сертификацией первых пассажирских моделей семейства МС-21, но сроки начала серийного производства этих самолетов пока постоянно сдвигаются «вправо».

Самолеты улетают в цифру

В мировом масштабе грузоперевозки авиатранспортом будут только расти, считают крупнейшие логистические компании. По оценке Юрия Шевченко, вице-президента по операционной деятельности DHL Express в России, авиационные грузоперевозки в наступающем десятилетии будут расти двузначными темпами, в том числе благодаря развитию цифровых и интеллектуальных технологий в авиации. С ним согласен руководитель отдела авиаперевозок логистической группы компаний AsstrA Антон Сейчасов: с помощью искусственного интеллекта можно делать высокоточные предсказания, в том числе о коммерческой загрузке рейса. «Перевозчикам будет легче оптимизировать свои затраты и увеличивать потенциальную прибыль, ведь чем больше грузов, тем выше доход. Все большее количество категорий грузов будет выгодно возить по воздуху, и если раньше некоторые грузы были не слишком высоки по стоимости для авиаперевозки, то со временем эта грань будет стираться»,— полагает он.

«Мы будем другими в поствирусный период»,— констатирует Татьяна Арсланова из компании «Волга-Днепр», напоминая, что авиационная индустрия всегда зависела от международной кооперации. Закрытие внешних границ, региональные карантины, востребованность бесконтактной доставки и удаленная работа сотрудников уже обозначили будущие векторы развития отрасли, считает она. А коммерческий успех грузовых авиаперевозчиков будет обусловлен ростом качества услуг для клиента, прежде всего за счет использования всех современных цифровых достижений в логистике: удобного интерфейса онлайн-бронирования, пуш-уведомлений об отправках, автоматического контроля состояния груза в пути и многого другого, при стопроцентной прозрачности данных и тесной интеграции с цифровыми платформами заказчика.

Артем Кореняко

Какие грузы можно перевозить воздушным транспортом?

Грузовые авиаперевозки, как правило, осуществляются пассажирскими воздушными судами. К транспортировке таким способом допускаются те категории грузов, свойства и упаковка которых позволяют обеспечить их безопасную авиаперевозку.

Что касается свойств грузов, то авиатранспортом можно перевозить легковесные, тяжеловесные, крупногабаритные, скоропортящиеся грузы и даже живой груз (лабораторные животные, птицы, домашний скот и т. д.). Главное, чтобы грузоотправитель имел необходимые разрешения, лицензии и сертификаты, которые допускали бы транспортировку подобного груза.

Международные авиаперевозки ограничивают транспортировку следующих грузов:

  • оружия, боеприпасов, взрывчатых веществ;
  • биологических материалов;
  • наркотического сырья.

Все грузы, которые перевозятся самолётами, должны иметь упаковку, установленную стандартом для данного типа грузов. Тара должна быть исправной, выдерживать низкое давление (до 193 ГПа), сложные температурные условия (+-600С), вибрационные нагрузки.

Упаковка должна, с одной стороны, защищать груз от повреждений, с другой – не допускать, чтобы острые края или углы груза повредили воздушному судну и другим грузам. Тара должна быть сухой и чистой. Многие страны не принимают грузы в таре растительного происхождения (трава, солома и т.п.).

Если груз перевозится с объявленной ценностью, то его упаковка должна быть опломбирована, о чём обязательно указывается в авианакладной.

Помимо требований к упаковке, существуют также стандарты для маркировки груза. Транспортная маркировка присваивается каждому месту груза и производится по ГОСТ 141192-77.

Что включает в себя маркировка груза?

  • Наименование грузополучателя.
  • Пункт назначения или перегрузки.
  • Дробь, где в числителе – количество мест в партии груза, а в знаменателе – номер места.

Необходимость в последнем пункте возникает тогда, когда нужно перевезти много однотипных грузов в неодинаковой таре или, наоборот, различные грузы в сходной упаковке. Помимо надписей маркировки, на упаковке можно делать и предупредительные надписи, с помощью которых сообщается способ обращения с грузом (например, «На верх не ставить»).

Доставка грузов самолетом: местные и международные перевозки

Грузовые авиаперевозки — самый быстрый, безопасный способ транспортировки. Самолетами доставляют медикаменты и точную технику, продукты первой необходимости, почту, мелкие товары.

Авиаперевозка грузов используется в трех случаях:

  1. Доставка небольших и ценных предметов. Авиационные перевозки считаются самым безопасным типом транспортировки.
  2. Требуется срочно отправить груз самолетом чтобы доставить его в течение нескольких часов. Прямой рейс в самую удаленную точку планеты занимает 11-15 часов.
  3. Необходимо перевезти товары в труднодоступную местность. Особенно часто авиационная перевозка грузов используется для контакта с удаленными северными территориями, когда невозможно добраться по воде.

Организуем грузовые перевозки самолетом «под ключ»

ООО «Маламут Транс» предлагает перевозку грузов воздушным транспортом по районам Крайнего Севера, доставку товаров по регионам России, международные авиаперевозки в страны СНГ, Европы, Азии. В список услуг входит:

  • Разработка маршрута с расчетом стоимости каждого этапа.
  • Подготовка пакета документов для перевозки грузов по воздуху.
  • Доставка товаров со склада отправителя в терминал.
  • Прием в аэропорту назначения.
  • Доставка партии конечному получателю.

Свяжитесь с нашим консультантом и получите подробный расчет стоимости, информацию о сроках, технике и маршруте. Сотрудник отдела логистики расскажет о каждой стадии перевозки воздушным транспортом, дополнительных услугах и расходах.

Преимущества перевозки грузов авиационным транспортом

  • Скорость. Средняя крейсерская скорость транспортного самолета достигает 850 км/ч, поэтому возможна срочная перевозка в любую часть мира в течение суток (даже с учетом дозаправок).
  • Достаточная грузоподъемность. Максимальная вместимость одной единицы техники среднего размера достигает 5,5 т (50 м3), большие самолеты (например, Ту-204) могут взять на борт до 28,5 т (178 м3).
  • Большой выбор техники для доставки конкретного товара. Чтобы перевезти груз самолетом используем воздушные суда российского и зарубежного производства с разными техническими характеристиками (Ил-76, Ан-12, Ан-24, Ан-76, Ил-62, Як-42, Boeing, Airbus и так далее).
  • Организованность. Возможность грамотно построить логистику. В транспортных терминалах аэропорта есть инфраструктура для погрузочно-разгрузочных работ, проверки и учета товаров.

Ограничения при использовании путей воздушного сообщения

Главный недостаток отправки грузов самолетом — зависимость от погодных условий. Организация воздушных перевозок всегда связана с риском задержки из-за сильного ветра или снегопада в точке отправления и прибытия. В результате рейс продолжительностью 2-3 часа может откладываться на несколько дней до наступления благоприятных условий.

Организовываем грузовой воздушный транспорт в труднодоступные районы

Иногда перевозка грузов самолетом — единственный способ связи с труднодоступным местом. Сезон навигации на северных реках продолжается 4-6 месяцев, в зимнее время до некоторых баз добраться можно только по воздуху. В этом случае используются малые воздушные суда (которым не требуется для посадки и взлета полноценная полоса) или вертолеты.

Доставка грузов самолетом: местные и международные перевозки

Срочные авиаперевозки грузов по России помогают быстро доставить товары и предметы первой необходимости в любую точку страны. Мы организуем подходящий рейс, рассчитаем маршрут, дополнительные расходы. При организации международных перевозок используем чартерные и регулярные рейсы, предоставляем необходимый объем в отсеке одного или нескольких самолетов.

Воздушный транспорт, его особенности и основные показатели

Воздушный транспорт России играет значительную роль в пассажирских перевозках. В 2001 г. гражданской авиацией РФ было перевезено около 30 млн. пассажиров (70 % во внутреннем сообщении) и 0,9 млн. т грузов. Протяженность воздушных линий гражданской авиации составляет около 800 тыс. км, в том числе более 200 тыс. км — международные линии. В 2001 г. на долю воздушного транспорта приходилось 38% всех междугородных пассажирских перевозок, что значительно выше по сравнению с западными странами. Например, в США только около 17% междугородных перевозок выполняется воздушным транспортом.

Значительная роль воздушного транспорта в перевозке пассажиров объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью транспортной инфраструктуры в некоторых районах страны, особенно на востоке.

Основными технико-экономическими особенностями воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются: высокая скорость доставки пассажиров, маневренность в организации пассажирских перевозок, большая беспосадочная дальность полета и более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с пассажирскими маршрутами на других видах транспорта (на отдельных направлениях они на 25% короче, чем на железнодорожном транспорте и на 50% — чем на морском и речном; между некоторыми пунктами расстояние сокращается в 2—3 раза).

Воздушным транспортом перевозится относительно небольшой объем грузов (менее 1 млн. т в год), однако это ценные и требующие особенно срочной доставки грузы — медикаменты, гуманитарная помощь, скоропортящиеся грузы, ценные металлы, почта, а также продовольственные и промышленные товары для труднодоступных районов. Объем перевозок грузов и почты на внутренних авиалиниях сократился в   2001 г.  по сравнению с 1995 г. на 45 %, а на международных – увеличился в 2 раза. Воздушный транспорт выполняет также некоторые работы в народном хозяйстве, например  авиахимические, на площади почти 5 млн. га посевных площадей, лесоохранные и др.

Распад СССР привел и к распаду единственной монополистической (холдинговой) компании Аэрофлот , состоявшей из региональных управлений гражданской авиации, расположенных в крупных аэропортах страны. В настоящее время в России (на начало 1999 г.) функционирует 330 авиакомпаний, 845 аэропортов. Из них 63 аэропорта имеют федеральное значение, 52 выполняют международные полеты. Образована крупная авиакомпания — Аэрофлот Российские международные линии , которая владеет несколькими сотнями воздушных судов. Мелкие частные компании имеют всего лишь по 5—10 самолетов.

В 2001 г. воздушные перевозки сократились в 2,7 раза по сравнению с 1992 г. Это произошло из-за снижения платежеспособности населения, резкого роста цен на авиабилеты и было обусловлено в немалой степени нестабильной политической ситуацией в стране. С 1 января 1993 г. авиаперевозки пассажиров осуществляются по свободным тарифам. Прогнозируется и дальнейшее уменьшение объема перевозок и пассажирооборота. Следует сказать, что при сокращении пассажирооборота на внутренних авиалиниях на международных линиях в тот же период он постоянно увеличивался.

В настоящее время в отрасли развернулись работы по объединению мелких авиакомпаний и созданию 10—12 крупных конкурирующих авиапредприятий, подобно структурам авиакомпаний западных стран. Системы управления воздушным движением, не подлежащие приватизации, преобразованы в специальные государственные предприятия и переданы в ведение комиссии по использованию воздушного транспорта и управлению воздушным движением Росаэронавигация при правительстве Российской Федерации.

Еще одним крупным мероприятием явилось разделение авиаотрядов с отделением собственности и оперативной деятельности аэропортов от собственности и оперативной деятельности авиакомпаний и их приватизация. При этом обеспечен равный доступ любых перевозчиков к инфраструктурным терминальным объектам, свободный выбор пассажирами авиакомпании и в итоге — создание условий для развития конкуренции.

Основным способом приватизации предприятий воздушного транспорта стало их акционирование, т. е. продажа акций создаваемых на их основе акционерных обществ с участием в них государства. Это связано, прежде всего, с их высокой фондовооруженностью, ограничениями по самофинансированию. В западных странах аэропорты, особенно наиболее важные для страны, находятся практически в полной зависимости от государственных или местных (муниципальных) органов управления. Что касается авиакомпаний, то это, как правило, традиционная сфера преобладания частного бизнеса. Хотя, например, государство участвует в деятельности таких ведущих авиакомпаний мира, как Эр Франс (Франция), Люфтганза (Германия), SAS (Швеция) и т. д.

Разработана специальная программа технического переоснащения самолетного парка, поскольку оборудование большинства российских самолетов устарело, а установленные на них двигатели, по крайней мере на 20% менее эффективны с точки зрения потребления топлива, чем самолеты западных стран, а авиационное радиоэлектронное оборудование технологически устарело. В рамках конверсии утверждена государственная программа, предусматривающая значительное расширение предприятий по выпуску самолетов новых типов. Ведутся работы по подготовке к эксплуатации новых самолетов ИЛ-96, ТУ-204, ИЛ-114, имеющих расходные характеристики топлива, соответствующие мировому уровню. Ведется реконструкция аэропортов Сочи, Хабаровск, Благовещенск, Анадырь, Петропавловск-Камчатский, Петрозаводск, Нальчик, Барнаул, Екатеринбург, которым предстоит стать международными.

Особенности и преимущества железнодорожных и воздушных перевозок грузов

Раздел статей

Чтобы перевезти груз из одной точки в другую можно воспользоваться разными видами транспорта, какой из них выбрать зависит от типа груза, сроков доставки и других факторов. Рассмотрим два самых популярных вида грузоперевозок.

ЖД перевозки – низкие тарифы и транспортировка любых грузов

В области международных перевозок одно из лидирующих положений занимает воздушный транспорт, обладающий рядом преимуществ. В частности международные авиаперевозки грузов отличает высокая скорость доставки. Но не меньшей популярностью пользуются и перевозки железнодорожным транспортом.

Доставка по железной дороге полностью удовлетворяет потребности бизнеса (как малого, так и среднего). В том числе это оптимальный вариант для поставок импорта небольшими партиями на дальние расстояния, с учетом невысоких тарифов. Перевозки ж/д транспортом являются наиболее выгодными в таких сегментах как транспортировка габаритного груза и крупных партий товаров.

Грузоперевозки железнодорожным транспортом удобны, экономичны, безопасны и выгодны. Особенность данного вида транспортных услуг заключается в следующих факторах:

  • возможность перевозить груз любых габаритов;
  • высокая грузоподъемность транспорта;
  • транспортировка специальных грузов;
  • надежность и безопасность доставки товара.

Авиаперевозки – высокая скорость и доставка в любую точку планеты

Международные грузоперевозки воздушным транспортом имеют ряд преимуществ перед другими видами транспортировки, главный плюс заключается в высокой скорости доставки товаров. Если заказчику важно организовать транспортировку в сжатые сроки – то авиаперевозки это самый оптимальный вариант.

Кроме того по воздуху можно доставить товар в любую точку планеты. Например, именно поэтому fcgl.ru и других отдаленных стран осуществляется самолетами. К преимуществам можно отнести и высокий уровень безопасности авиаперевозок и мобильность. Надежное и прочное крепление на борту воздушного судна обеспечит сохранность товара, исключая вероятность его порчи.

Если вы хотите отправить груз в другую страну, достаточно обратиться в одну из специализированных компаний, специалисты которой разработают оптимальный маршрут и возьмут на себя оформление всех необходимых документов, включая таможенное оформление, а также решат остальные вопросы, связанные с перевозками и доставкой в обозначенные сроки.

Грузовые авиаперевозки – история развития

Грузовые авиаперевозки – история развития

Грузовые авиаперевозки – история развития

Грузовые авиаперевозки сегодня входят в число наиболее востребованных транспортных услуг.

Воздушные пути сообщения используются для регулярной доставки грузов в разные уголки мира. Но такой доступностью авиационный транспорт обладал не всегда.

 Создателями первого управляемого самолета были братья Райт. В начале 20 века они изобрели модель, главным назначением которой была перевозка людей. Но на этом развитие самолетостроения не остановилось, и возможности воздушных средств были увеличены. В 1910 году авиационным транспортом был доставлен первый груз. А уже к концу второго десятилетия 20 века авиакомпаниями стали оказываться услуги по грузоперевозке воздушными путями.
 

Первый авиатранспорт имел небольшую грузоподъемность по сравнению с современными самолетами. С его помощью возможна была доставка грузов, весом не более тысячи фунтов. Развитие самолетостроения позволило уже к концу тридцатых годов 20 века перевозить продукцию, имеющую более миллиона фунтов веса, на борту авиационного транспорта.

 Почтовые самолеты

 В развитии отрасли грузовых авиационных перевозок большую активность проявила компания Boeing. Ей был создан первый самолет, который использовался с целью доставки почтовых отправлений.
 В 1923 году компания Boeing создала авиатранспорт Model 40, а чуть позднее была разработана на ее основе Model 40A, которая стала использоваться для доставки почты Почтовой службой США по маршруту Сан-Франциско-Чикаго.

 1940-е годы

 Дальнейшее развитие отрасли грузовых авиаперевозок произошло лишь после получения в 1941 году некоторыми авиакомпаниями разрешения на этот вид деятельности. Стало возможным отправление самолетов по трансконтинентальным маршрутам. Компанией, которая первой освоила это направление с сфере грузовых авиаперевозок, стала American Airlines. Для доставки продукции она использовала самолеты Douglas DC-3, обладающие отличными техническими и эксплуатационными характеристиками. Достоинствами этой модели заинтересовалась Армия США. К завершению Второй мировой войны было выпущено более десяти тысяч таких самолетов.
 Для совершения регулярных межконтинентальных грузовых перевозок использовался воздушный транспорт Douglas DC-6. Эта модель обладала отличными техническими характеристиками. В число ее достоинств входили способность выдерживать большую полезную нагрузку, повышенная вместимость и герметизированный салон. Этот самолет применялся в равной степени для перевозки грузов и людей. В современное время DC-6 используется некоторыми авиакомпаниями в небольших странах мира.

 Реактивные самолеты

 Появление самолетов с реактивным двигателем можно считать новым этапом в развитии авиационной отрасли. Первой моделью, произведенной компанией Boeing, стала Dash-80. Назначением этого самолета была перевозка грузов, он был оснащен двумя большими грузовыми люками. Эта модель эксплуатировалась долгие годы, позднее ее модификация использовалась в качестве заправщика.
 Прорыв в сфере грузовых авиаперевозок произошел после создания реактивного самолета Boeing 707, который был сконструирован на основе Boeing Dash-80. Этот воздушный транспорт превосходил модель DC-6A по производительности в 4 раза. Его скорость была выше на 75%, а полезная нагрузка больше в два раза. Основную конкуренцию Boeing составляла не менее производительная и мощная модель Douglas DC-8.

 Боинг 747

 Появление модели Боинг 747 вывело грузовые авиаперевозки на новый уровень развития. Для выпуска таких самолетов, имеющих большие габариты, в США был построен новый завод, где в 70-х годах началось их производство. Успешность и востребованность этот вид воздушного транспорта получил благодаря универсальности своей конструкции. Он имел большую грузоподъемность и способен перевозить груз без посадки более 9 тысяч км. В носовой части и сбоку у этой модели имеются люки, обеспечивающие дополнительные возможности при ее эксплуатации. С их помощью можно осуществлять загрузку длинномерных негабаритных и нестандартных по высоте грузов.
 Компанией Boeing было выпущено много модификаций этого самолета, предназначенных для грузовых и пассажирских перевозок. Эта модель воздушного транспорта в течение долгого времени пользовалась большим спросом, который начал снижаться лишь в начале нового тысячелетия, но по-прежнему остается очень высоким.

 Сфера развития грузовых авиаперевозок привела к большой конкуренции среди транспортных компаний, предлагающих услуги доставки товаров воздушным путем. Нередко сделать выбор среди них становится сложной задачей. Настоящие профессионалы оказывают полный комплекс услуг, связанных с перевозкой грузов самолетом, возлагая на себя ответственность за сохранность груза и качество доставки.

Виды авиаперевозок. Грузовые авиаперевозки

В свое время авиатранспорт был в диковинку и просто недоступным обычным гражданам. В наше время все кардинально изменилось, теперь самолеты широко используются не только для перевозки пассажиров, но и различных грузов за границу. очень быстро стали пользоваться большой популярностью, благодаря огромному количеству преимуществ, которыми они наделены.

Преимущества авиаперевозок

Самое важное преимущество заключается в высокой скорости. Данная услуга просто незаменима при транспортировке ценных вещей, лекарств и органов для пересадки, которые должны быть в кратчайшие сроки доставлены до места назначения.

Еще одно преимущество данной услуги заключается в возможности оперативно преодолевать огромное расстояние. Океаны, горы и пустыни – все это преодолевается с легкостью, в полете неудобство могут доставить только воздушные ямы. Все остальные виды грузоперевозок не могут конкурировать в этом с авиаперевозками.

При отправке груза самолетом, нет нужды на каждой таможне проходить процедуру контроля. Проверка осуществляется только при отправке и уже по прибытию груза. Стоит также отметить высокую надежность такого способа перевозки товаров, так как риск хищения товара в воздухе максимально приближен к нулю. Перевозимый товар может повредиться лишь при погрузке или во время прохождения таможенного контроля.

И еще один достаточно важный плюс заключается в том, что предоставляется возможность с помощью специального сайта отслеживать местонахождение товара. Авиационные перевозки предоставляют возможность осуществлять транспортировку самых различных товаров, независимо от габаритов и веса.

Перевозка скоропортящихся грузов

В группу входят все товары с небольшим сроком годности при содержании в обычных условиях. При транспортировке таких грузов необходимо обеспечение особого температурного режима, а в некоторых случаях и влажностного. Если этого не сделать, то качество товара может ухудшиться, что, в свою очередь, принесет ее владельцу убытки.

В эту группу входят фрукты, овощи, цитрусовые, живые цветы, косметическая продукция, лекарства, мясная и рыбная продукция. Для отправки таких грузов владелец продукции должен предоставить все необходимые сертификаты, выданные в день отправки. Причем сертификат нужно получать отдельно для каждой партии товаров.

Обычно подобные грузы доставляются прямыми рейсами, но если нет такой возможности, то допустима одна перегрузка с одного борта на другой. Живые же цветы могут транспортироваться только прямым рейсом. Для перевозки такого груза, заявку на перевозку нужно падать, как минимум, за десять дней.

Если перевозке подлежат фрукты и цитрусовые, то в момент погрузки нужно учитывать нагрузку на ящики при их размещении друг на друге. В момент погрузки нужно также позаботиться о том, чтобы между ящиками оставалось определенное расстояние для обеспечения свободной циркуляции воздуха. Если в одном рейсе перевозятся фрукты и , они обязаны располагаться в разных отсеках.

Авиаперевозки опасных грузов

К группе опасных грузов относятся вещества, которые при некорректной погрузке или транспортировке создают опасность для окружающих, а также могут нанести существенный ущерб самолету и окружающей среде. Грузы этого типа обладают собственной классификацией в соответствии с уровнем опасности:

  1. В первую категорию входят различные типы взрывчатых веществ.
  2. Во вторую категорию входят сжиженные, растворенные, а также сжатые газообразные вещества.
  3. В третью категорию входят жидкости, которые легко воспламеняются.
  4. В четвертую категорию входят самовозгорающиеся и твердые вещества, которые легко воспламеняются, а также вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой.
  5. В пятую категорию входят органические пероксиды, а также окисляющиеся вещества.
  6. Шестая категория включает в себя инфекционные/ядовитые вещества.
  7. В седьмую категорию входят грузы, выделяющие радиацию.
  8. В восьмую категорию входят коррозийные и едкие составы.
  9. В девятую категорию входят другие опасные грузы, не вошедшие в упомянутые выше восемь классов.

Авиаперевозки опасных грузов выполняются по нормативам, утвержденным специальной комиссией ООН. Для транспортировки грузов этого типа необходимо соблюдение следующих требований:

  • Груз обязан обладать маркировкой, специальным знаком, предупреждающим об его опасности, а также инструкцией по обращению с ним.
  • К опасному грузу должна прилагаться декларация «Dangerous Goods Declaration», а также AWB-авианакладная.
  • должны осуществляться в строгом соответствии с требованиями IATA(ИКАО).

Авиаперевозки тяжеловесных и негабаритных грузов

Груз считается тяжеловесным, если его вес превышает 80 килограммов. Если габариты груза превышают размеры погрузочных люков авиационного транспорта, то он является крупногабаритным.

Транспортировка тяжеловесных/крупногабаритных грузов выполняется на самолетах, которые оборудованы для решения подобных задач. Грузы этого типа могут транспортироваться как в упаковке, так и без нее, если это допускает перевозчик. Грузы без тары, обладающие большим весом, перевозятся на специализированных поддонах, под которые подкладываются брусья из дерева, чтобы исключить превышение максимального давления на пол. Крупногабаритные/тяжеловесные грузы необходимо доставить к месту погрузки точно в заранее согласованные сроки.

Для авиаперевозки негабаритных грузов применяются тяжелые транспортные самолеты. Для транспортировки при помощи авиационного транспорта не допускаются негабаритные грузы, высота или ширина которых превышает 6,4 метра. Это связано с тем, что размер погрузочного люка самого крупного транспортного самолета Ан-124 «Руслан» составляет 6,4 метра. Авиаперевозка негабаритных грузов обходится дороже, чем его транспортировка другими видами транспорта. Но при этом лишь авиационный транспорт в состоянии обеспечить высокую оперативность доставки груза.

Особенности авиаперевозки легковесных грузов

К легковесным относятся грузы объемом более 0,006 кубических метров на килограмм брутто. Стоимость транспортировки объемных грузов зависит от их объемного веса. Определение точного объема, который требуется для транспортировки легковесного груза, выполняется путем умножения его ширины на высоты и длину. Для вычисления килограмма брутто, объем, который он занимает в самолете, делится на его вес.

Вычислением объема легковесного груза занимается диспетчер грузовой службы. При расчете стоимости учитывается не только объем коробок, в которые упакован объемный груз, но и зазор между ними. Чтобы не переплачивать за авиаперевозку легковесного груза, он упаковывается в коробки максимально плотно.

В современном обществе существует несколько вполне самостоятельных видов транспорта. Их подразделение обусловлено различием транспортных средств, которые используются для перемещения груза и пассажиров, а также разной естественной средой их эксплуатации. Транспортная система России – большой и сложный экономический комплекс, размещенный на всей территории страны. В него входят: сухопутный транспорт (железнодорожный, автомобильный), водный (морской и речной), воздушный и трубопроводный.

Понятие “воздушный транспорт” существует как альтернатива наземным и водным видам транспорта, использующим иную среду для перевозок. Перед другими видами транспорта воздушный имеет определенные преимущества: высокую скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстроту организации воздушного сообщения; высокую маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям. Особую роль воздушного транспорта определяют также регулярность и универсальность перевозок независимо от времени года и климатических условий, высокие провозные возможности воздушных судов.

“Термин “воздушный транспорт” широко используют на практике, обозначая им транспортную деятельность, осуществляемую в воздушном пространстве с использованием в качестве подвижного состава воздушных судов” . Для обозначения деятельности в воздушном пространстве традиционно применяется термин “авиация”.

Деятельность в области авиации имеет различные цели, задачи и средства ее осуществления. Одной из наиболее значимых целей авиационной деятельности является деятельность, направленная на удовлетворение интересов и нужд физических и юридических лиц в воздушных перевозках, защите их прав на безопасные, качественные и экономичные воздушные перевозки. Данная цель реализуется посредством использования гражданской авиации, которая в свою очередь подразделяется на авиацию общего назначения, используемую на безвозмездной основе, и коммерческую гражданскую авиацию. Основным предназначением коммерческой гражданской авиации является осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов.

Под воздушной перевозкой понимается “транспортное перемещение в воздушном пространстве груза или человека, осуществляемое посредством движения воздушного судна по установленной воздушной линии (трассе)”.

Традиционно различают два основных вида воздушных перевозок – внутренние и международные. Под внутренней воздушной перевозкой понимается воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации. Международной признается воздушная перевозка, при которой место определения и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены соответственно либо на территориях двух государств либо на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Внутренние воздушные перевозки, в свою очередь, могут быть регулярными и нерегулярными; межрегиональными и внутрирегиональными, а также деловыми и корпоративными.

Регулярные воздушные перевозки – перевозки, осуществляемые на регулярных рейсах, то есть на рейсах воздушных судов, выполняемых в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном порядке, включая перевозки на дополнительных рейсах, то есть на рейсах, выполняемых дополнительно к расписанию по датам и тому же маршруту, по которому выполняется регулярный рейс. Нерегулярные воздушные перевозки – перевозки, выполняемые на нерегулярных (чартерных) рейсах, то есть на рейсах воздушных судов, выполняемых вне опубликованного расписания в соответствии с договором на авиаперевозку, заключенным между заказчиком и авиапредприятием или прочим эксплуатантом.

Межрегиональные воздушные перевозки – внутренние воздушные перевозки (регулярные – по расписанию и чартерные) по установленным воздушным линиям между пунктами, расположенными в регионах, закрепленных за различными региональными управлениями Федеральной авиационной службы (ФАС) России (в настоящее время – Федерального агентства воздушного транспорта РФ). Внутрирегиональные воздушные перевозки – внутренние воздушные перевозки (регулярные – по расписанию и чартерные) по установленным воздушным линиям между пунктами, расположенными в регионе, закрепленном за одним региональным управлением ФАС России.

Деловые перевозки – чартерные воздушные перевозки по заказам юридических и физических лиц, выполняемые на специально оборудованных гражданских воздушных судах с числом пассажиров до 15 человек. Корпоративные перевозки – воздушные перевозки, выполняемые владельцем воздушного судна (эксплуатантом) на некоммерческой основе (для удовлетворения собственных нужд и потребностей без получения коммерческой выгоды).

Международные договоры и национальное законодательство государств делят международные воздушные перевозки на две категории: регулярные и нерегулярные.

Регулярные воздушные перевозки осуществляются посредством регулярных полетов специально назначенными государством авиапредприятиями по линиям, обусловленным в соответствующем международном договоре. При этом, после того, как государство назначило авиапредприятие для полетов по договорным линиям, оно должно сообщить об этом в письменной форме другому участнику соглашения. Последний, в свою очередь, нередко обязан предоставить такому авиапредприятию эксплуатационное разрешение на полеты при условии, если согласованы вопросы расписания и тарифов.

Совет Международной организации гражданской авиации “в 1952 г. определил регулярные международные воздушные перевозки как серию полетов, которые осуществляются через воздушное пространство над территорией более, чем одного государства воздушными судами с целью перевозки пассажиров, груза и почты за вознаграждение, причем каждый полет доступен для любого лица; при их осуществлении выполняются перевозки между одними и теми же двумя или более пунктами, либо в соответствии с опубликованным расписанием, либо рейсами настолько регулярными или частыми, что они представляют собой явные систематические серии” .

Нерегулярные международные воздушные перевозки – “воздушные перевозки, осуществляемые посредством нерегулярных (эпизодических, разовых) полетов, то есть иных, чем регулярные, выполняемые по расписанию с определенной частотой между определенными пунктами. Наиболее распространенный вид нерегулярных воздушных перевозок – чартер воздушный”. “Нерегулярные полеты выполняются на основе специального разрешения, но в последние годы некоторые государства стали заключать двусторонние соглашения о нерегулярных воздушных сообщениях”.

Международные воздушные перевозки между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ – перевозки, выполненные на международных рейсах в эти страны и между этими странами, т.е. на рейсах состоящих из одною иди нескольких международных этапов полета. При этом, при наличии на международном рейсе внутреннего этапа полета, этот этап считается как международный. Под этапом полета понимается полет воздушного судна с момента взлета до момента следующей посадки на данном рейсе.

Международные перевозки между Россией и странами СНГ – перевозки, выполненные на рейсах в эти страны, а также между этими странами. При наличии на международном рейсе в страны СНГ внутреннего этапа полета данный этап считается как международный со странами СНГ. В случае выполнения рейса с посадками как на территории стран СНГ, так и на территории других зарубежных стран за пределами СНГ, данные перевозки считаются как международные между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ.

Воздушные перевозки осуществляются субъектами авиаперевозочной деятельности, имеющими различный правовой статус. Воздушный кодекс установил понятия авиационного предприятия, эксплуатанта и перевозчика.

Авиационное предприятие – юридическое лицо, независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ. Эксплуатант – гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие это воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Перевозчик – эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки.

Как следует из вышеприведенных определений субъектов авиаперевозочной деятельности, авиационное предприятие выступает в качестве родового, обобщающего понятия, поскольку при наличии соответствующих лицензий и сертификатов может осуществлять свою деятельность и в качестве эксплуатанта и в качестве перевозчика. При этом к числу авиационных предприятий могут быть отнесены только коммерческие эксплуатанты гражданской авиации, осуществляющие деятельность на возмездной основе.

Основным отличительным признаком эксплуатанта от перевозчика является различный характер их деятельности. Эксплуатант, не имеющий соответствующей лицензии, наделен правом осуществлять только некоммерческие (корпоративные) перевозки либо иную некоммерческую деятельность в области авиации, предусматривающую эксплуатацию воздушных судов. Согласно ч.5 ст.9 ВК РФ наличие лицензии в данном случае необязательно.

В соответствии с приложением № 2 к приказу Федеральной авиационной службы от 18 марта 1998 г. № 74 “О введении в действие дополнительных лицензионных требований” субъекты авиаперевозочной деятельности классифицируются по следующим основаниям:

  • а) авиаперевозчики – авиакомпании федерального значения с правом выполнения международных полетов;
  • б) авиаперевозчики – авиакомпании регионального значения с правом выполнения международных полетов; в) авиаперевозчики местного значения; г) авиаперевозчики деловой авиации;
  • д) эксплуатанты корпоративной авиации.

Авиаперевозчики – авиакомпании федерального значения с правом выполнения международных полетов (федеральные авиакомпании) – авиаперевозчики, выполняющие весь объем регулярных перевозок на международных воздушных линиях в страны дальнего зарубежья, большую (свыше 70%) часть регулярных перевозок в страны СНГ и межрегиональных перевозок, а также международных.

Авиаперевозчики – авиакомпании регионального значения с правом выполнения международных полетов (региональные авиакомпании) – авиаперевозчики, выполняющие только межрегиональные регулярные перевозки и чаек, регулярных перевозок в страны СНГ, а также международные и внутренние чартерные рейсы.

Авиаперевозчики местного значения (местные авиаперевозчики) – авиаперевозчики, выполняющие только внутрирегиональные перевозки и часть межрегиональных перевозок на воздушных судах 3-4 класса.

Авиаперевозчики деловой авиации – авиаперевозчики, выполняющие деловые перевозки. Эксплуатанты корпоративной авиации – эксплуатанты, выполняющие корпоративные перевозки.

Внутренняя воздушная перевозка – воздушная перевозка, при которой пункт от­правления, пункт назначения и все предусмотренные остановки расположены на территории одного того же государства. Условия внутренней воздушной перевозки и ответственность перевозчика определяются национальным законодательством соответствующей страны.

Международная воздушная перевозка – воздушная перевозка, при которой место отправления и место назначения, независимо от того, имелись ли перегрузка или перерыв в перевозке, расположены:

· на территории двух государств;

· на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на тер­ритории др. государства.

Международная воздушная перевозка может быть как коммерческой (осуществляе­мой гражданскими судами за плату), так и некоммерческой (бесплатной).

В международном воздушном сообщении могут перевозиться пассажиры, багаж, груз и почта. Эти перевозки регулируются Воздушным кодексом Украины, двусторонними и многосторонними соглашениями, а также Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929 г. Га­агского протокола 1955 г. и др.). Международные воздушные перевозки почты осуществля­ются с соблюдением правил международных почтовых соглашений.

Международным полетом называется всякий полет, при котором воздушное судно пересекает государственные границы двух или более государств.

Полеты на международных воздушных линиях по форме их выполнения классифици­руются на регулярные, выполняемые в соответствии с условиями соглашений о воздушном сообщении между государствами, и нерегулярные, выполняемые на основании специальных разрешений на разовые полеты.

Регулярные рейсы выполняются в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям на основе соглашений о воздушном сообщении между договари­вающимися государствами. В расписании указаны маршрут полета, промежуточные пункты посадок, время вылета и прилета и каждый пункт маршрута, частота движения и тип са­молета. Изменение этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся стран.

Нерегулярные рейсы выполняются на разовой или групповой основе в соответствии со специальным разрешением. Они, в свою очередь, делятся на дополнительные, специаль­ные и чартерные.

Дополнительные рейсы выполняются по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому расписанию. Дополнительный рейс может быть выполнен с согласия партнера, при условии что загрузка не может быть перевезена регулярными рейсами партнеров. Допол­нительный рейс, как правило, выполняется в тот же день, что и регулярный, но в любом слу­чае не позже и не ранее, чем за 24 ч от времени выполнения регулярного рейса, указанного в расписании полетов.

Специальные рейсы выполняются со специальным заданием как по маршруту регу­лярных рейсов, так и по особому маршруту. Как правило, разрешение на выполнение специ­альных рейсов запрашивается по дипломатическим каналам.

Чартерные рейсы выполняются на коммерческой основе в соответствии со специ­альным договором чартера между перевозчиком (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтовате­лем). Перевозки на нерегулярной коммерческой основе получили название авиафрахтовых перевозок.

Приведенная выше классификация международных рейсов по форме выполнения по­летов должна быть дополнена классификацией по цели полета, в соответствии с которой по­леты разделяются на полеты с коммерческими и некоммерческими целями.

Полет воздушного судна с коммерческими целями – это полет и посадка воздуш­ного судна:

· в предусмотренный расписанием полетов или разовым разрешением пункт, до ко­торого перевозчик имеет коммерческие права, вне зависимости от изменения ком­мерческой загрузки самолета;

· в не предусмотренный расписанием или разовым разрешением пункт (запасной аэропорт) с изменением коммерческой загрузки без продолжения дальнейшего полета в пункт назначения согласно расписанию.

Полет воздушного судна с некоммерческими целями – это полет и посадка воз­душного судна:

· в пункт, предусмотренный расписанием, но до/от которого перевозчик не имеет коммерческих прав (техническая посадка) и коммерческая загрузка самолета оста­ется неизменной;

· на запасной аэродром при условии, что коммерческая загрузка остается неизмен­ной;

· при полетах воздушных судов государственных ведомств, не имеющих на борту платной коммерческой загрузки;

· при полетах поисково-спасательных судов;

· при испытательных и тренировочных полетах;

· вынужденные посадки судов по причине неисправности материальной части, в случае применения насилия или других причин, но при условии неизменности коммерческой загрузки.

4.2 Коммерческие права и «свободы воздуха»

Все регулярные рейсы выполняются на коммерческой основе для перевозки пассажи­ров, багажа, почты и грузов, для их выполнения необходимо наличие либо межправительст­венного соглашения о воздушном сообщении между двумя странами, либо особого разреше­ния правительства, выдаваемого на временной основе до заключения соглашения о воздуш­ном сообщении. Особое место в двусторонних соглашениях занимает вопрос о коммерче­ских правах при полетах по договорным линиям.

Под коммерческими правами, при международных авиаперевозках, понимается право перевозки коммерческой загрузки при выполнении регулярных рейсов, предоставляемое пе­ревозчику государственными органами тех стран, в которые, из которых или через которые выполняются международные полеты. Коммерческие права, как правило, оговариваются в межправительственных соглашениях о воздушном сообщении.

Защищая интересы своих национальных перевозчиков, государства по возможности стремятся ограничить, или даже запретить авиакомпаниям других стран выполнять перевоз­ки между своей территорией и третьими странами в тех случаях, когда их национальная авиакомпания сама выполняет полеты в соответствующую страну.

В отдельных случаях коммерческие права ограничиваются даже в отношении перево­зок между пунктами, расположенными на территории договаривающихся стран, когда право на перевозки ограничивается определенными объектами.

Пользование коммерческими правами на промежуточных участках авиалиний боль­шой протяженностью со многими пунктами посадок в различных странах представляет большой коммерческий интерес для авиакомпаний, эксплуатирующих эти авиалинии, и ока­зывает большое влияние на повышение экономической эффективности этих линий.

До недавнего времени в международном воздушном праве существовало деление коммерческих прав на пять “свобод воздуха”. Определение понятий “свободы воздуха” впер­вые было дано в Соглашении о международном воздушном транспорте, подписанном 7 де­кабря 1944 г. в Чикаго (Чикагская конференция 1944 г.) Ст. 1 параграфа 1 соглашения гласит, что каждое договаривающееся государство гарантирует другим договаривающимся государ­ствам следующие “свободы воздуха”, касающиеся регулярных международных воздушных сообщений:

1- я “свобода воздуха” – право осуществлять транзитный пролет над своей террито­рией без посадки;

2 – я “свобода воздуха” – преимущественное право приземляться с некоммерческими

3 – я “свобода воздуха” – право высаживать пассажиров, выгружать почту и грузы, взятые на борт на территории государства, чей флаг имеет воздушное судно;

4 – я “свобода воздуха” – право принимать на борт самолета на иностранной терри­тории пассажиров, почту и груз для перевозки на территорию государства, чей флаг имеет воздушное судно;

5 – я “свобода воздуха” – право перевозить пассажиров, почту, и грузы на территорию любого другого договаривающегося государства и право высаживать пассажиров, снимать почту и грузы, доставленные из любого государства. Кроме 5-й “свободы воздуха” в чистом виде в практике международных воздушных перевозок используется еще и частичная 5-я “свобода воздуха”, или так называемый “стоп-овер”.

· “Стоп-овер” – остановка в промежуточном пункте с правом дальнейшей перевоз­ки пассажиров, сделавших остановку в этой стране. Различают “стоп-овер на мар­шруте” и “стоп-овер вне маршрута”.

· “Стоп-овер на маршруте” – право авиакомпании перевозить пассажиров с останов­кой в пункте промежуточной посадки. Остановка может быть сделана на срок от одного дня до одного года (в течение срока действия авиабилета). После останов­ки перевозка может быть продолжена до конечного пункта только тем перевозчиком, который доставил пассажира в промежуточный пункт.

· “Стоп-овер вне маршрута” – право перевозки пассажиров до промежуточного пункта одним перевозчиком, а из промежуточного пункта другим по одному и то­му же авиабилету”.

6-я “свобода воздуха” – право перевозки пассажиров, грузов и почты между третьи­ми странами через территорию государства, в котором домицилирован перевозчик;

Принято выделять еще одну “свободу воздуха” – право каботажных перевозок внут­ри страны. Однако, каботаж, как правило, сохраняется за национальными перевозчиками.

Таким образом, первой особенностью коммерческой эксплуатации международных воздушных линий является международно-правовая регламентация воздушных перевозок. Кроме уже упомянутых межправительственных соглашений о воздушном сообщении между государствами, регламентирование воздушных перевозок осуществляется также межведом­ственными документами по вопросам гражданской авиации договаривающихся государств, которые заключаются между ведомствами в области воздушного транспорта. Кроме межпра­вительственных соглашений и межведомственных документов, экономические условия экс­плуатации международных авиалиний определяются также двусторонними соглашениями на уровне авиакомпаний и другими коммерческими соглашениями, в частности соглашениями между авиакомпаниями и их агентами по продаже перевозок и др.

Основными коммерческими соглашениями являются соглашения о коммерческом со­трудничестве, соглашения об оформлении авиаперевозок, соглашения о генеральном агенте и др. В основе таких соглашений лежит выплата комиссионных и сверх комиссионных за обеспечение коммерческой загрузки и продажу перевозок на рейсы соответствующих авиа­компаний.

Кроме перечисленного, регламентирование международных воздушных перевозок осуществляется на многостороннем уровне с помощью механизма различных международ­ных конвенций в области гражданской авиации, а также международных авиатранспортных организаций, основными из которых являются Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Государст­ва, вступившие в ИКАО, обязуются всячески содействовать успешной и прибыльной экс­плуатации международных авиалиний. Экономические отношения между авиалиниями на многостороннем уровне регулируются тарифами и правилами ИАТА.

Похожая информация.


Классификация

Авиаперевозки принято классифицировать по направлению, категории груза и типу загрузки.

Простые перевозки

Также называются «генеральные перевозки» – предполагают транспортировку генерального груза в пункт назначения, а заказчиком такой услуги является владелец перевозимых товаров. Основное преимущество генеральных перевозок – высокая оперативность.

Попутные перевозки

подразумевают использование свободного транспорта, следующего в требуемом направлении. Достоинство такого формата транспортировки грузов – низкая стоимость.

Челночные перевозки

Основная статья: Челночные перевозки

В авиации данный формат принят для транспортировки пассажиров. Отличительная особенность челночных перевозок – возвращение транспортного средства в пункт отбытия без пассажиров на борту.

Сборные перевозки

Сборные перевозки – это наиболее распространенный формат транспортировки штучных грузов, при котором товары различных отправителей консолидируются на складе и отправляются по мере накопления их оптимального объема. Отличаются невысокой стоимостью транспортировки.

Классификация специальных грузов.

В действующем «Руководстве по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР» (РГП-85) содержатся ссылки на особые (специальные) условия перевозки: «К перевозке воздушным транспортом принимаются также некоторые виды грузов (скоропортящиеся, опасные, радиоактивные, животные и др. ), которые требуют особых условий транспортировки. (п.2.4.3) В данном документе существуют пункты: – Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов (п.2.9), – Перевозка скоропортящихся грузов (п.2.16), – Перевозка опасных грузов и радиоактивных материалов (п.2.17), – Перевозка живности (п.2.18), – Перевозка самоходной и гусеничной техники (п.2.19), – Перевозка гробов с покойниками (п.2.20). Классификация специальных грузов. . Архивировано из первоисточника 28 марта 2012.

Законодательство в области авиаперевозок

Междугородные и международные перевозки воздушным транспортом регулируются целым рядом нормативно-правовых документов, которые условно можно разделить на несколько групп. Первая из них – это документы государственного регулирования авиации, в том числе соответствующие законы, нормы сертификации и правила лицензирования. Вторая категория – авиационные правила, действующие на федеральном уровне. Третья группа нормативных документов – внутрироссийские правила перевозки пассажиров и транспортировки грузов при помощи воздушных судов.

Отдельно стоит отметить Чикагскую конвенцию о международной гражданской авиации 1944 года и Варшавскую конвенцию для унификации правил воздушных перевозок от 1929 года. Эти документы ратифицированы большинством стран мира, и являются обязательными для выполнения в России.

Сборные грузы и таможенное оформление

Международные перевозки грузов по воздуху предполагают обязательное прохождение таможенных процедур. Таможенное оформление производится путем декларирования грузов и уплаты всех необходимых сборов. К обязательным платежам при таможенной очистке импортных товаров относятся акциз , налог на добавленную стоимость и пошлина . Косвенные платежи для оформления товаров на таможне – это сборы за выдачу лицензий, квалификационного аттестата, хранение товаров на таможенном складе и их транспортировку.

Ссылки

  • История развития авиаперевозок и современные тенденции
  • Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое “Авиаперевозки” в других словарях:

    авиаперевозки – авиаперев озки, зок, ед. ч. зка, и … Русский орфографический словарь

    Авиаперевозки коммерческие – Коммерческие авиаперевозки перевозки пассажиров, грузов и почты, осуществляемые полетами, доступными для общественного пользования за плату и по найму… Источник: Приказ Росстата от 18.08.2011 N 365 (ред. от 06.09.2012) Об утверждении… … Официальная терминология

    Авиаперевозки местные – Местные перевозки перевозки, выполненные на рейсах, когда пункты выполняемого рейса находятся на территории одного субъекта Российской Федерации (республики, края, области)… Источник: Приказ Росстата от 18.08.2011 N 365 (ред. от 06.09.2012) Об… … Официальная терминология

    Авиаперевозки нерегулярные – Нерегулярные перевозки перевозки, выполняемые на нерегулярных (чартерных) рейсах, т.е. на рейсах воздушных судов, выполняемых вне опубликованного расписания в соответствии с договором на авиаперевозку, заключенным между заказчиком и… … Официальная терминология

    Авиаперевозки регулярные – Регулярные перевозки перевозки, осуществляемые на регулярных рейсах, т. е. на рейсах воздушных судов, выполняемых в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном порядке, включая перевозки на дополнительных рейсах, т.е. на рейсах,… … Официальная терминология

    Одобрение летной эксплуатации организаций, выполняющих авиаперевозки – Одобрение летной эксплуатации процесс технических осмотров и оценок организаций, выполняющих коммерческие пассажирские или грузовые авиаперевозки, проводимых Договаривающейся Стороной с применением стандартов, согласованных Договаривающимися… … Официальная терминология

    Международный Аэропорт Перт … Википедия

    Содержание 1 Пассажироперевозки 1.1 Регулярные маршруты (общий объём) … Википедия

    Регион Иль де Франс на карте Франции … Википедия

    Права авиапредприятия осуществлять международные авиаперевозки пассажиров, багажа, грузов и почты за плату. Предоставление коммерческих прав является прерогативой государства, на территорию или с территории которого осуществляются авиаперевозки. … … Энциклопедический словарь экономики и права

Регулярные рейсы – это рейсы, выполняющиеся по обычному расписанию авиакомпаниями. Например, ежедневные рейсы Люфтганзы С.Петербург-Франкфурт. Это самый обычный полет, к каким мы все привыкли. Приобрести и заказать авиабилеты на регулярные рейсы, или просто произвести бронирование можно в офисах авиакомпаний, в специальных агентствах или же забронировать их онлайн на сайтах, специализирующихся на продаже авиабилетов.

Лоукосты (дискаунтеры) – это собирательное название ряда авиакомпаний, выполняющих регулярные рейсы. Лоукосты стараются экономить на многих вещах: летают из дешевых аэропортов, находящихся далеко от городов, не раздают еду в полете бесплатно, не выпускают бумажных билетов, и вообще заказать и забронировать перелет разрешают только на своих сайтах – их невозможно купить через турбюро. За счет этого цена авиабилета сильно снижается. Бюджетные авиалинии – явление для Европы вполне привычное (это так называемые летающие автобусы), а для нас пока еще новое. Их маршруты соединяют даже самые малюсенькие аэропорты (не говоря уж о европейских столицах). Цена зависит не только от того, когда приобретается билет, но и от многих других факторов. Заплатив картой через сайт, вы можете распечатать на принтере подтверждение, которое и будут билетом. В остальном все как обычно, нужно лишь иметь в виду: у некоторых компаний посадочные талоны без мест – кто раньше пришел, тот и имеет возможность выбора, все остальные садятся на свободные. Единственный лоукост-перевозчик внутри России на данный момент – авиакомпания SkyExpress. Весьма условно к дискаунтерам можно причислить также авиакомпанию КД Авиа, которая позиционирует себя как лоукост, но в действительности просто является авиакомпанией с низкими тарифами. Как правило, авиабилеты лоукостов-дискаунтеров можно забронировать только онлайн через интернет-сайт авиакомпании-лоукоста. Некоторые интернет-агентства тоже производят заказ и продажу таких авиабилетов для своих пользователей.

Чартеры – нерегулярные рейсы. То есть авиакомпания, обычная или специализирующаяся на чартерных перевозках, совершает один и тот же рейс обычно из большого города на курорт, и часто в неудобное время – так как аэропорты в первую очередь отдают предпочтения регулярным рейсам. Очень часто все места в чартерном рейсе заранее выкуплены туроператором и продаются только в составе туристического пакета – то есть чартерный рейс на курорт, проживание и чартер обратно. В любом случае билет на чартерный рейс, даже если он продается отдельно, надо заказывать и покупать не у авиакомпании-перевозчика, а у туроператора, владеющего рейсом. На нашем сайте в разделе «Горящие Билеты» туристическими компаниями выставляются такие предложения на ближайшие даты.

Какие виды грузов перевозятся воздушным транспортом?

Авиаперевозки ежегодно перевозят товаров на сумму более 6 триллионов долларов США, что составляет примерно 35% мировой торговли в стоимостном выражении; во время пандемии COVID-19 авиаперевозки составляли треть доходов авиакомпаний.

Недавно Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные по глобальным рынкам грузовых авиаперевозок за октябрь 2021 года, показывающие, что спрос на грузовые авиаперевозки не просто восстанавливается после кризиса, вызванного COVID-19, но и растет с ростом спроса 9.на 4% по сравнению с октябрем 2019 года. Однако сохраняется проблема нехватки грузового пространства в результате посадки на мель большинства пассажирских самолетов. В стандартное время почти половина авиагрузов будет перевозиться в трюмах пассажирских самолетов.

Два основных фактора определяют выбор воздушного транспорта для определенных продуктов: стоимость товаров и скорость, с которой они должны быть доставлены. Срочные материалы, такие как радиофармацевтические препараты для медицинской диагностики или лечения, или дорогостоящие товары, такие как технологическая продукция и дорогостоящие товары, обычно отправляются воздушным транспортом.Воздушный транспорт также идеально подходит для перевозки некоторых пищевых продуктов, таких как свежая рыба, экзотические фрукты и срезанные цветы. Рост спроса на перевозки фармацевтической и медицинской продукции также привел к введению новых правил надлежащей обработки грузов, чувствительных ко времени и температуре.

Хотя пассажиры и груз очень часто перевозятся вместе на одном самолете, для авиакомпании это два совершенно разных бизнеса, каждый со своими требованиями и уникальными проблемами.Рассмотрим подробнее грузовой бизнес.

Какие виды грузов перевозятся воздушным транспортом?

При рассмотрении различных типов грузов, перевозимых по воздуху, они делятся на две основные группы : генеральные грузы и специальные грузы. Затем специальный груз делится на более мелкие специализированные подгруппы. Именно на эти специализированные подгруппы мы и остановимся более подробно в дальнейшем.

Что такое генеральные грузы?

Генеральные грузы — это предметы, не подпадающие под категорию специальных грузов и не требующие дополнительных мер предосторожности или особого обращения при воздушной перевозке. К таким товарам относятся розничная торговля и большинство потребительских товаров (за исключением мобильных телефонов, планшетов и ноутбуков), галантерейные товары, скобяные изделия, текстиль и многое другое. Подумайте о своих обычных повседневных предметах; большинство из них попадут в общую грузовую зону.

Что такое специальный груз?

Со специальным грузом все немного сложнее. Специальные грузы — это товары, к которым в силу их характера, веса, размеров и/или стоимости могут предъявляться особые требования, включая упаковку, маркировку, документацию и перемещение по транспортной цепочке.Транспортировка этих товаров регулируется специальными правилами, которые необходимо соблюдать при подготовке, предложении, приемке и обработке этого груза. Предметы включают опасные грузы, живых животных, скоропортящиеся грузы, влажные грузы, продукты, чувствительные ко времени и температуре, среди прочего. Чтобы обеспечить наличие согласованных на глобальном уровне стандартов, обеспечивающих безопасность и удобство этих продуктов, в IATA есть три совета: Совет по опасным грузам (DGB), Рабочая группа по времени и температуре (TTWG) и Совет по живым животным и скоропортящимся продуктам (LAPB). ), которые управляют стандартами и инструкциями, касающимися перевозки этих продуктов . Чтобы узнать больше об этом особом грузе, давайте разберем его.

 

Что нужно знать о перевозке опасных грузов?

Руководство IATA по правилам перевозки опасных грузов (DGR) является глобальным справочником по перевозке опасных грузов по воздуху и единственным стандартом, признанным авиакомпаниями. Предоставляет все необходимое для классификации, подготовки, приема и обработки грузов с опасными грузами в соответствии с международными правилами воздушного транспорта. IATA публикует DGR уже более 60 лет.DGR публикуется ежегодно, чтобы обеспечить наличие в отрасли самой актуальной информации о перевозке опасных грузов. ИАТА тесно сотрудничает с правительствами, другими отраслевыми ассоциациями и Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в разработке этих правил. Таким образом, ИАТА гарантирует, что правила перевозки опасных грузов по воздуху являются эффективными, действенными и принятыми на международном уровне для облегчения их перевозки, при этом ставя безопасность всех, кто находится на борту, на первое место.

Ограничения на перевозку опасных грузов

В то время как некоторые опасные грузы слишком опасны для перевозки по воздуху, за исключением очень подробных разрешений органов гражданской авиации, многие из них могут перевозиться только на грузовых самолетах, а другие могут перевозиться как на грузовых, так и на пассажирских самолетах. Независимо от того, каким типом самолета перевозятся опасные грузы, всегда существуют определенные требования, которые необходимо соблюдать.

При рассмотрении ограничений на перевозку опасных грузов никогда не допускается перевозка любого вещества, которое может «взорваться, вступить в опасную реакцию, вызвать пламя или опасное выделение тепла или опасное выделение токсичных, коррозионных или легковоспламеняющихся газов или паров в обычных условиях». в транспорте ни при каких обстоятельствах не должны перевозиться на самолетах», согласно IATA DGR.

Есть еще много других материалов, которые можно перевозить только при особых обстоятельствах. Они считаются «опасными грузами, запрещенными, если они не освобождены».

Другие предметы повседневного обихода могут внешне не казаться опасными, но их необходимо проверять на наличие опасных компонентов, таких как устройства с батарейным питанием, дыхательные аппараты и стоматологические аппараты. Вот почему важно, чтобы персонал, отвечающий за регистрацию пассажиров, бронирование грузов, продажи и бронирование пассажиров, был обеспечен соответствующей информацией, чтобы они были хорошо информированы и хорошо обучены тому, что является опасными грузами.

Классификация опасных грузов

Опасные грузы подразделяются на девять классов :

  • Класс 1-Взрывчатые вещества
  • Газы класса 2
  • Класс 3-легковоспламеняющиеся жидкости
  • Класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества; Вещество, способное к самовозгоранию; Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой
  • Класс 5 – Окисляющие вещества и органические пероксиды
  • Класс 6 – Токсичные и инфекционные вещества
  • Класс 7 — Радиоактивный материал
  • Класс 8-Коррозионные вещества
  • Класс 9 – Прочие опасные вещества и изделия, включая вещества, опасные для окружающей среды

Несколько классов разделены на подклассы из-за широкого спектра опасностей в рамках класса

Идентификация опасных грузов

Опасным грузам присваиваются номера ООН и соответствующие отгрузочные наименования в соответствии с их классификацией опасности и составом. Идентификация опасных грузов необходима для надлежащей упаковки и упаковки, документации, приемки и обработки. IATA DGR перечисляет около 3000 веществ и изделий, обычно перевозимых по воздуху.

Другие публикации по опасным грузам

Признавая наличие определенной сегментации в сообществе грузоотправителей, где есть большое количество грузоотправителей, которые отправляют только литиевые батареи или устройства, работающие от литиевых батарей, и биомедицинская промышленность, которая перевозит только инфекционные вещества, ИАТА разработала отдельные руководства для этих товаров.

Что нужно знать о доставке товаров с температурным режимом?

Для некоторых товаров, таких как фармацевтические препараты, запасы крови, органы или другие продукты биологических наук, требуется особый контроль температуры, которой они подвергаются во время транспортировки.Соблюдение положений Руководства IATA по контролю температуры (TCR) гарантирует, что независимо от того, какие товары с регулируемой температурой вы отправляете, они будут доставлены в целости и сохранности.

Документация и маркировка товаров с контролируемой температурой

При перевозке товаров с температурным режимом крайне важно, чтобы вся документация была заполнена полностью и разборчиво. Рекомендуется использовать полную информацию и телефоны грузоотправителя и грузополучателя.Рекомендуется всегда использовать трехбуквенные коды обработки IATA.

Если груз сопровождается какими-либо сертификатами или медицинской документацией, они должны быть задокументированы в графе «Информация об обращении» авианакладной. Вы должны заполнить раздел «Характер и количество товаров» авианакладной и указать, используется ли сухой лед в качестве хладагента, поскольку он считается опасным грузом.

Приемка и контроль товаров с контролируемой температурой

Прежде чем перевозчик сможет принять от грузоотправителя товары с контролируемым временем и температурой, необходимо заранее обсудить множество деталей, касающихся груза. Некоторые из этих деталей включают:

  • Содержимое товаров для измерения времени и температуры
  • Тип упаковки
  • Расписание рейсов и маршрут
  • Тип самолета
  • Условия окружающей среды
  • Наличие контроля температуры во всех фазах
  • Предполагаемый отрезок пути
  • 24-часовой экстренный контактный номер
  • Специфические для страны правила

Что нужно знать об отправке скоропортящихся товаров?

В связи с тем, что свежие фрукты и овощи становятся все более популярными круглый год, перевозки скоропортящихся грузов пользуются повышенным спросом.Более короткое время в пути и контролируемая температура делают авиаперевозки скоропортящихся товаров предпочтительным способом доставки.

Применение и правила перевозки скоропортящихся товаров 

При доставке скоропортящихся товаров по воздуху к процессу перевозки воздушным транспортом применяются определенные шаги и правила. Приемлем ли груз? Он отмечен и промаркирован? Соответствует ли оно предписанным условиям и т. д.? Существуют также обязанности грузоотправителя и перевозчика, которые должны быть выполнены.Регламенты для каждого шага процесса должны быть в соответствии. Вы можете узнать больше об этих обязанностях в разделах 1.2 и 1.3 Руководства IATA по правилам перевозки скоропортящихся грузов (PCR).     

Маркировка и этикетирование для перевозки скоропортящихся товаров

Для перевозки скоропортящихся товаров требуется множество документов. Процесс начинается с обеспечения полного и точного заполнения авианакладной и отсутствия необоснованных запросов на обработку скоропортящихся грузов.

Грузовой манифест должен быть помечен соответствующими кодами обработки IATA. Эти коды предназначены для внутреннего использования, но обеспечивают правильное обращение с вашими скоропортящимися товарами. Коды обработки грузов можно найти в Приложении D к IATA PCR.

Может потребоваться другая документация, например, некоторым странам могут потребоваться номера разрешений, указанные в грузовом манифесте.

Грузоотправители должны всегда указывать, что содержится в упаковке и используется ли сухой лед, поскольку он классифицируется как опасный груз.Затем упаковка должна быть правильно маркирована стандартным ярлыком IATA: «скоропортящийся», «этим вверх» или «мокрый груз».

Упаковка для перевозки скоропортящихся продуктов

Существует множество скоропортящихся товаров, и каждый из них портится, причем некоторые быстрее, чем другие. Надлежащая упаковка и обращение имеют решающее значение для того, чтобы скоропортящиеся товары были доставлены в хорошем состоянии.

Упаковка должна обеспечивать целостность товаров, а также обращение с ними и их хранение.

Упаковка должна соответствовать правилам безопасности пищевых продуктов и стандартам для пищевых продуктов, но при этом быть достаточно прочной, чтобы выдерживать перепады температуры и штабелирование. Многое необходимо для создания надлежащей упаковки для скоропортящихся продуктов. Дополнительную информацию о конкретных структурах можно найти в главе 5 IATA PCR.

Что нужно знать о доставке живых животных?

Мировой стандарт перевозки живых животных по воздуху установлен Правилами перевозки живых животных (LAR) ИАТА.Эти правила введены для обеспечения безопасности животных, а также транспортных работников и пассажиров.

Применение и правила перевозки живых животных

Сорок пять стран или регионов официально включили LAR ИАТА в свои национальные правила. Каждый год список обновляется в рамках текущего LAR IATA, чтобы включить самую последнюю информацию о том, какие страны применяют и обеспечивают соблюдение правил.

В этих правилах перевозки живых животных говорится, что, за исключением служебных собак, все живые животные должны быть помещены в контейнер, указанный в правилах. IATA LAR соответствует самым строгим правилам, поэтому, если вы будете следовать им, вы будете в полном соответствии.

Маркировка и маркировка для перевозки живых животных

При перевозке живых животных надлежащая маркировка и этикетирование имеют решающее значение и всегда требуются. Этикетки должны быть распечатаны и приклеены к внешней стороне контейнера для животных. Английский должен всегда использоваться в дополнение к исходному языку, используемому грузоотправителем.

Каждый контейнер должен быть четко и разборчиво промаркирован полным именем, адресом, текущим контактным номером грузоотправителя, грузополучателя и круглосуточным контактным лицом, если они не являются одним из ранее упомянутых лиц.В нем также должны быть перечислены общие и научные названия животных и указано количество животных в контейнере. Для некоторых распространенных животных научное название не требуется, и вам следует обратиться к Главе 6 LAR IATA для получения дополнительной информации.

Другая информация, которая должна быть включена, касается того, является ли животное ядовитым и кусается ли оно. Любые инструкции по кормлению или уходу также должны быть размещены на видном месте.

Этикетки, соответствующие стандарту IATA

, должны быть прикреплены к каждому контейнеру в зависимости от того, что перевозится, например: «живые животные», «этим вверх» и «лабораторные животные».Каждая этикетка имеет точные размеры и цвет, указанные в правилах IATA; однако этикетки могут быть отпечатаны на самих контейнерах.

Поведение животных и перевозка живых животных

Очень важно понимать основное поведение конкретного животного в условиях стресса, потому что это повлияет на его реакцию во время транспортировки. Их реакции могут вызвать проблемы или даже причинить вред животному или дрессировщику. Существуют рекомендации по обращению с животными в период течки, в период кормления грудью и с молодыми, путешествующими с другими молодыми. Для животных и дрессировщиков крайне важно соблюдать эти правила для безопасности и благополучия всех.

Животных следует беспокоить как можно меньше, с ними должно работать небольшое количество людей, и только после надлежащего обучения.

Процедуры перевозки живых животных

При отправке живых животных грузоотправители несут ответственность за то, чтобы все животные были здоровы и находились в хорошем состоянии. Перевозчики несут ответственность за соблюдение грузоотправителями всех правил.

При обеспечении соблюдения рекомендаций они должны проверить:

  • Детали документации.
  • Конструкция контейнера.
  • Маркировка и маркировка.
  • Информация о маршрутизации и резервировании.

В соответствии с IATA LAR необходимо заполнить пошаговый контрольный список приемки. Сотрудники, проходящие через эти процессы, должны быть тщательно обучены и соблюдать правила и положения IATA, поэтому крайне важно быть в курсе изменений, вводимых из года в год.

Животных следует загружать только в утвержденные отсеки для переноски и ни в коем случае не в загрузочное устройство летательного аппарата (ULD). Контейнеры для животных всегда должны загружаться в вертикальном положении и с минимальными помехами. Их следует загружать как можно ближе к отправлению.

Персонал должен принять меры предосторожности, чтобы никакие другие грузы не могли упасть на контейнеры с живыми животными во время транспортировки. Живых животных нельзя хранить рядом с некоторыми опасными товарами или пищевыми продуктами, если они не закрыты герметично.Когда возникает неуверенность в том, какие предметы можно грузить с живым животным, перевозчики должны иметь обработчиков и грузчиков, которые обращаются к таблице несовместимости в главе 10 IATA LAR.

При выгрузке живых животных грузовой отсек должен быть надлежащим образом очищен и продезинфицирован персоналом в соответствующих перчатках и сапогах. Существуют четкие рекомендации относительно дезинфицирующего средства, за которым после использования следует использовать одобренный дезодорант, следя за тем, чтобы очистить все съемное оборудование, загоны и контейнеры, а также погрузочные рампы. Эти рекомендации должны соблюдаться в каждой стране импорта и экспорта.

Какие правила и положения применяются к воздушным грузам?

Если вам интересно, какие правила и положения применяются к авиаперевозкам, то на их создание ушло немало усилий. Для каждого вида груза существуют свои правила и положения. Они были созданы различными организациями от ИКАО до различных государственных учреждений и самих авиакомпаний, поэтому ИАТА создала руководства, чтобы разбить их в простой для понимания и упрощенной форме.

Что такое правила ИАТА?

Правила ИАТА основаны на рекомендациях, разработанных руководящими органами, такими как ИКАО, и стандартах, разработанных отраслевыми рабочими группами, состоящими из представителей авиакомпаний-членов и соответствующих отраслевых ассоциаций, которые сотрудничают с ИАТА. Правила ИАТА выходят за рамки правил ИКАО, обеспечивая дополнительные гарантии безопасности и благополучия для всех сторон, участвующих в грузовых авиаперевозках. В то время как правила IATA становятся все более строгими и обновляются каждый год, чтобы всегда была доступна самая свежая и точная информация, IATA гарантирует, что данные легко читать и понимать, а также они легко доступны на нескольких языках.

Где найти дополнительную информацию?

Ежегодно по воздуху перевозится более 52 миллиардов тонн грузов, а это означает, что рабочие места в отрасли всегда востребованы. Если вы заинтересованы в том, чтобы начать работу в сфере грузовых авиаперевозок, отличный способ начать — пройти этот вводный курс ЗДЕСЬ.

И если вы хотите улучшить процедуры, безопасность и эффективность вашей организации и готовы к пошаговому руководству, которое содержит инструкции о том, как следовать правилам и нормам IATA, необходимым для перевозки авиагрузов, получите руководство IATA прямо сейчас. .

Каждое руководство содержит инструменты и информацию, необходимые для обеспечения полного соответствия требованиям. Соблюдение требований при отправке ваших товаров и соблюдение требований к компетентности при работе на перевозчиков имеет важное значение для соблюдения правил и норм IATA, поэтому не забудьте получить свою копию сегодня. Он поставляется либо в физической копии, либо в цифровом формате. Выбор за вами.

Исследование рынка с последствиями для стран, не имеющих выхода к морю

Потенциальные рынки

Спрос на авиаперевозки ограничен стоимостью, обычно в 4–5 раз выше, чем автомобильный транспорт, и в 12–16 раз дороже, чем морской транспорт.Ставки авиаперевозок обычно колеблются от 1,50 до 4,50 долларов за килограмм, в то время как стоимость авиаперевозок обычно превышает 4 доллара за килограмм. Таким образом, товары, перевозимые по воздуху, имеют высокую стоимость за единицу или очень чувствительны ко времени, такие как документы, фармацевтические препараты, модная одежда, промышленные образцы, потребительские товары электроники, а также скоропортящиеся сельскохозяйственные продукты и морепродукты. Они также включают в себя некоторые ресурсы для обеспечения своевременного производства и экстренных поставок запасных частей.

Спрос на авиаперевозки из развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, был ограничен, поскольку большинство предприятий перевозят небольшие объемы товаров с низкой стоимостью.Основными экспортными товарами, доставляемыми по воздуху из развивающихся стран, являются срезанные цветы, электронные компоненты и свежие фрукты и овощи. Импорт по воздуху обычно включает дорогостоящие потребительские товары. Однако без значительного исходящего потока тарифы на входящие авиаперевозки выше, что снижает типы и количество товаров, перевозимых по воздуху.

Получение конкурентного преимущества
Использование авиаперевозок может создать конкурентные преимущества. Например, производители согласятся на более короткие сроки выполнения заказов, если поставки, которые могут иметь задержки в производстве или таможенной очистке, могут быть отправлены по воздуху. Точно так же производители одежды, электроники и других товаров будут конкурировать за более крупные заказы, отправляя большой первоначальный заказ морским транспортом, а затем используя воздушные перевозки для пополнения запасов, если спрос превышает ожидаемый.

Диверсификация
Воздушные перевозки также могут использоваться в рамках стратегии диверсификации — для представления продуктов с более коротким сроком хранения или для обеспечения надежной доставки небольших объемов на новые рынки. После создания рынка и увеличения объемов производитель может реконструировать цепочки поставок, используя менее затратный вид транспорта.

Эти стратегии особенно важны для стран, не имеющих выхода к морю, с ненадежным наземным транспортом или длительными и неопределенными процедурами таможенной очистки на своих границах или въездах за границу. Наконец, там, где экспорт требует холодовых цепей, авиаперевозки могут быть единственным средством, гарантирующим непрерывность.

Отправка образцов
Авиаперевозки имеют решающее значение при доставке образцов продукции, дизайнов и технических чертежей. Хотя это не основной источник авиаперевозок, он имеет решающее значение для производителей, экспортирующих промышленную продукцию.Более важным является удовлетворение потребности в обмене образцами с потенциальными покупателями. Для контрактного производства это включает в себя первоначальный прототип, отправленный на утверждение покупателю, чтобы заказ мог быть выполнен, за которым следует глава производственного цикла, который должен быть утвержден до запуска полного производства. Образцы также могут быть предоставлены для тестирования или рекламных кампаний.

Быстрое перемещение груза

Поскольку преимущество авиаперевозок заключается в гораздо более коротком времени в пути, груз должен быстро перемещаться через аэропорт.Время грузовых операций зависит от четырех факторов: процедур таможенного оформления, процедур досмотра грузов, эффективности работы грузчиков и расположения складских помещений.

Таможенное оформление
Для импорта таможенные процедуры имеют решающее значение. Для оформления требуется как генеральная накладная авиалинии, высылаемая в момент отправления рейса, так и таможенная декларация, подаваемая брокерами после отправки груза. В некоторых странах таможенный орган в аэропорту использует те же процедуры и системы, что и в других международных пунктах пропуска, и таможенная очистка входящего груза может занять до одного дня.В других процедурах адаптированы к требованиям грузовых авиаперевозок, при этом все транзакции осуществляются в электронном виде, а груз оформляется в течение одного или двух часов в режиме 24/7.

Инспекционное оборудование
При экспорте документы подаются в момент прибытия груза в аэропорт, и одновременно проводится досмотр, чтобы груз мог быть загружен в течение нескольких часов после прибытия. До появления рентгеновских сканеров к времени прохождения обычно добавляли 24-часовой период охлаждения, но теперь это было устранено. Большинство сканеров предназначено для багажа и мелких посылок, поэтому груз необходимо выгружать из грузовика в рассыпном виде и сканировать перед укладкой в ​​поддоны. В крупных аэропортах со значительным грузопотоком сканеры полных поддонов позволяют грузоотправителям собирать свои поддоны за пределами аэропорта и загружать их в самолет в течение нескольких часов.

Обработка грузов
Обработчики грузов в аэропорту должны обеспечивать эффективную и безопасную обработку грузов, позволяя авиакомпаниям конкурировать друг с другом.Там, где объемы груза достаточно малы, используется эксклюзивный контракт, и подрядчик должен предоставить соответствующее оборудование для разгрузки различных типов самолетов.

Во многих развивающихся странах национальный перевозчик является монополистом, что создает проблему, если перевозчик является неэффективным государственным предприятием. Эта ситуация также создает возможности для дискриминационного поведения при обработке грузов конкурентов. В некоторых других аэропортах частный подрядчик сохраняет монополию, но производительность часто регулируется с помощью стимулов производительности.Поскольку сохраняется возможность для дискриминационного поведения, необходимо ввести конкуренцию, как только будет достаточно груза, или разрешить перевозчикам обрабатывать свои собственные грузы.

Складирование
Многие складские помещения в небольших и старых аэропортах довольно просты. Это мало влияет на хранение грузов, поскольку большая часть грузов не остается в аэропортах. Как правило, экспорт зависит от времени, а импорт представляет собой дорогостоящие быстроходные товары.

Современные склады оборудованы погрузочными платформами для ускорения оборота грузовиков и минимизации вертикальных перемещений груза.Экспортные объекты для экспорта имеют большие площади для сканирования, проверки, сборки поддонов и сбора грузов для определенных рейсов. Отдельные объекты для импорта имеют офисы и зоны досмотра, чтобы облегчить процедуры таможенного оформления и позволить разделить груз на грузовики. Для скоропортящихся грузов на этих складах есть помещения с регулируемой температурой для поддержания холодовой цепи между грузовиком и самолетом. Эти склады также обеспечивают временное хранение ценных грузов.

Там, где есть достаточно трафика и места, авиакомпании или более крупные экспедиторы будут инвестировать в такие объекты. Там, где не хватает места или каждая авиакомпания обрабатывает небольшое количество грузов, аэропорту приходится инвестировать в многопользовательский объект. В обоих случаях аэропорт должен финансировать строительство дополнительных рулежных дорожек и стоянки самолетов.

Когда эти четыре элемента, таможенные процедуры, досмотровое оборудование, услуги по обработке грузов и складирование интегрированы в эффективную работу, большая часть грузов проходит через аэропорт в течение нескольких часов.Это сводит к минимуму время ожидания и существенно уменьшает пространство, необходимое для обработки определенного тома.

Авиаперевозки | Услуги авиаперевозок от AirFreight.

com

Airfreight.com обеспечивает такую ​​же выдающуюся производительность, скоординированную логистику, отслеживание и обслуживание клиентов для своих брокерских услуг по наземным перевозкам, как и для своих брокерских услуг по грузовым авиаперевозкам. Пусть ваша чрезвычайная ситуация станет нашим обычным делом. Мы организуем весь путь вашего груза от забора до взлета, посадки и доставки в конечный пункт назначения.Каждый из наших агентов очень хорошо разбирается в организации индивидуальных, эффективных решений для ночных перевозок в сочетании с поддержкой и отслеживанием на протяжении всего процесса доставки.

В любой ситуации с доставкой наличие вариантов и выполнение плана имеют решающее значение для успеха логистики. Вот почему брокерские услуги по наземным грузам от Airfreight.com — это идеальное решение, если вам нужно быть там завтра и вовремя. Airfreight.com организует доставку вашего груза наземным транспортом через уполномоченного автомобильного перевозчика на экономичном, специализированном транспортном средстве подходящего размера с командой из двух водителей — ваш груз — единственный груз на борту. Без перегрузок и кросс-докинга сокращается время в пути, снижается вероятность повреждения, а ваш ночной груз отслеживается с помощью спутника на всем пути до двери, дока или палубы вашего клиента.

Через сеть перевозчиков Airfreight.com у вас есть доступ к более чем 50 000 срочных грузовых транспортных средств, готовых к отправке по всей стране, от фургонов Sprinter до полноразмерных тягачей с прицепом. Грузоподъемность транспортных средств может варьироваться от 2 000 до 44 000 фунтов, с палубами, дверями и кузовами для размещения грузов практически любого размера.Все они используют новейшие логистические технологии для поддержания скорости и эффективности, а также используют технологию спутникового слежения, чтобы вы знали статус своей доставки на каждом этапе пути. Благодаря обновлению информации о доставке в режиме реального времени, а также круглосуточной поддержке и обслуживанию клиентов вы можете быть уверены, что ваш груз будет доставлен в нужное время и в нужное место.

Для тех, кто отчаянно нуждается в невыполненных заказах, заказах, которые были доставлены в срок, или запасных частях, необходимых для экстренного ремонта, Airfreight.com может организовать различные ночные услуги, в том числе:

  • Первая доступная ночная
  • Ночь рано a.м.
  • На ночь до 12:00.
  • Стандарт на ночь до 17:00.

Если ночь наземным транспортом невозможна, выбранная нами автотранспортная компания доставит груз в ближайший аэропорт для ночного грузового авиарейса к ожидающему транспортному средству на другом конце. Если нет коммерческого рейса, соответствующего вашему расписанию, ваш агент может для вас зафрахтовать самолет у авиаперевозчика, где ваш груз является единственным грузом на борту.

Каждый день мы работаем со многими различными транспортными специалистами и перевозчиками, которые могут безопасно и надежно перевезти груз любого размера.Многие перевозчики не ограничены по весу и могут доставить вашу технику, оборудование и запчасти по стране, штату или в другой конец страны. Мы организуем получение, хранение или доставку вашего груза в соответствии с вашими конкретными требованиями к расписанию, помогая вам уложиться в критические сроки.

Привезти его в тот же день, если он поврежден, нецелесообразно, поэтому мы каждый раз используем только опытные автовозы с соответствующим оборудованием. Будь то регулярная доставка по городу, по всей стране или экстренный запрос на ускорение, прожигающий дыру в вашем производственном графике, авиаперевозки.com — это ваше решение на земле и в облаках.

19 CFR § 122.117 – Требования к транзитным воздушным грузовым перевозкам. | CFR | Закон США

(а) Транспорт –

(1) От порта к порту. Транзитный авиагруз может быть перевезен в другой порт только при наличии квитанции, как это предусмотрено в пункте (b) настоящего раздела. Квитанция может быть выдана только авиакомпании, которая:

(i) Является обычным перевозчиком для перевозки таможенных товаров; а также

(ii) Имеется требуемый таможенный залог.

(2) Вывоз из порта прибытия. Транзитный авиагруз может быть вывезен из порта прибытия только при наличии залога по таможенной форме 301, содержащей условия залога, указанные в подразделе G части 113 настоящей главы, как это предусмотрено в § 18.25 настоящей главы.

(б) Квитанция –

(1) Требования. При перемещении авиагруза из порта прибытия в качестве транзитного авиагруза выдается расписка. Расписка должна быть сделана авиакомпанией, ответственной за перевозку или экспорт, в течение общего срока заказа (см. § 122.50).

(2) Содержание. Квитанция должна быть проставлена ​​на каждом экземпляре транзитного авиагрузового манифеста с четкой подписью и датой, если требуется, в следующей форме:

(c) Ответственность за транзитный авиагруз –

(1) Прямой экспорт. Ответственность авиакомпании, экспортирующей транзитный авиагруз для прямого вывоза, начинается, когда квитанция, предусмотренная в пункте (b) настоящего раздела, представляется таможне.

(2) Кроме прямого экспорта. Когда транзитный авиагруз не предназначен для прямого вывоза, ответственность авиакомпании, получающей груз, начинается с момента представления таможне квитанции, предусмотренной в пункте (b) настоящего раздела.

(3) Тележка. Когда тележка используется для доставки транзитного авиагруза принимающим авиакомпаниям, импортирующая авиакомпания несет ответственность за груз под своим залогом до тех пор, пока принимающая авиакомпания не подаст квитанцию. Это не применяется, когда перевозка осуществляется в соответствии с частью 112 настоящей главы за счет вовлеченных сторон.

(4) Авиакомпании-импортеры. Авиакомпания-импортер, имеющая квалификацию перевозчика таможенных товаров, независимо от того, зарегистрирована она в США или за границей, может:

(i) Выдать квитанцию ​​об авиагрузе;

(ii) Подайте соответствующий залог; а также

(iii) Доставить груз уполномоченному внутреннему перевозчику для перевозки в бондах из порта прибытия. Залог импортирующего перевозчика покрывает транспортировку.

(d) Раздельные поставки. Расписка выдается одной авиакомпанией на все грузоперевозки, указанные в одном транзитном авиагрузовом листе. Перечисленные таким образом грузы должны перевозиться из порта прибытия на одном воздушном судне или перевозчике, если не разрешено использование более одного воздушного судна или перевозчика:

(1) По § 122.92(d) по единой объединенной записи и манифесту;

(2) По § 122.118(d); или

(3) По § 122.119(e), разрешающий использование наземного транспорта для перевозки.

В противном случае все поставки, указанные в грузовом транзитном грузовом манифесте, должны оформляться отдельно и перевозиться в соответствии с обычными процедурами перевозки товаров под залог (см. подраздел J).

Будущее отрасли грузовых авиаперевозок

значительно улучшилось в течение 2020 года по сравнению с нижней точкой второго квартала, при этом глобальные грузовые тонно-километры (КТК) снизились всего на 0. 5% в годовом исчислении в декабре. Однако стоит отметить, что в 2020 году в целом по отрасли CTK упали на ошеломляющие 10,6% в годовом исчислении. Это самый большой спад, который наблюдалась в отрасли с тех пор, как в 1990 году IATA начала публиковать данные. 

Несмотря на (и из-за) ограничений, связанных с пандемией Covid-19, в конце 2020 года отрасль пережила устойчивый рост. По мере приближения к концу года появились положительные тенденции. Недавний рост доходов от авиаперевозок и тоннажа в основном обусловлен ростом электронной коммерции, ростом грузовых чартерных услуг и грузовых перевозок на развивающихся рынках, а также необходимостью перевозки средств индивидуальной защиты (СИЗ), а также технологическими разработками. как в авиационных технологиях, так и в цифровизации отрасли.

Но с изменениями приходят и вызовы — не в последнюю очередь усиление ценового давления, напряженность в мировой торговле и ужесточение отраслевого регулирования, сбои из-за оцифровки, потребность в ускорении движения товаров по всему миру и, конечно же, пандемия, которая потрясла весь мир. самоизоляция с закрытыми границами. Будущий успех отрасли авиаперевозок будет зависеть от способности заинтересованных сторон быстро и гибко адаптироваться к этим изменениям по всей цепочке поставок и формировать стратегические партнерские отношения.В противном случае предстоящие задачи слишком сложны, чтобы любая компания могла справиться с ними в одиночку.

Взгляд на будущее отрасли

Груз загружается в самолет с помощью вилочного погрузчика.
  • Воздушные перевозки, вероятно, будут составлять треть доходов авиакомпаний в 2021 году.

  • Компания Xeneta, занимающаяся изучением рынка, предупреждает, что по мере увеличения грузовых самолетов и грузовых отсеков авиаперевозчиков ценовое давление со стороны конкурентов (с возможным уровнем 3%) может свести на нет прибыль, полученную за счет общего чистого прироста.

  • Ожидается, что цифровизация значительно изменит отрасль, поскольку ограничения по затратам и трудности внедрения ограничивают способность компаний адаптироваться.

  • По данным McKinsey & Company, за последние 15 лет объем электронной коммерции увеличился на 20 % в годовом исчислении, и, по прогнозам McKinsey & Company, в следующие 10 лет темпы роста продолжатся от 10 до 15 %. Ожидается, что трансграничная электронная коммерция, расширяющаяся быстрее, чем общие онлайн-продажи (со скоростью около 25% в год), предоставит значительные возможности для грузовых чартерных самолетов.

  • Согласно «Прогнозу мировых грузовых авиаперевозок на 2018-2037 годы» компании Boeing, ожидается, что в следующем десятилетии азиатские рынки (включая внутренний Китай, внутри-Восточную Азию, Восточную Азию-Северную Америку и Европу-Восточную Азию) будут расти быстрее, чем в среднем по миру. ежегодный рост грузовых авиаперевозок. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) сообщает, что в 2017 году Китай перевез 7,06 млн тонн авиапочтовых грузов, что на 5,6% больше, чем в прошлом году.

  • Сотрудничество между грузоотправителями, экспедиторами, авиакомпаниями и грузовыми чартерными брокерами будет необходимо для улучшения прогнозов объемов и пикового спроса, чтобы можно было доставлять грузы по мере необходимости и избегать излишков.

  • Несмотря на то, что в пассажирские терминалы вложено много средств, развитие грузовых объектов, как правило, сосредоточено на автоматизации, а не на новых объектах, которые имеют решающее значение для будущего отрасли грузовых авиаперевозок.

  • Согласно прогнозу Boeing World Air Cargo Forecast, мировой парк грузовых самолетов вырастет более чем на 75%. По прогнозам, к 2037 году в эксплуатации будет 3260 грузовых судов, что на 1390 больше, чем в 2017 году.

  • Крупные производители самолетов, а также десятки стартапов разрабатывают технологии, которые позволят беспилотным самолетам безопасно и эффективно доставлять грузовые услуги клиентам по всему миру.

  • IATA ожидает, что «умное, сбалансированное и основанное на данных» регулирование в отрасли будет расти. Поскольку в будущем прогнозируется, что все больше товаров будет перевозиться воздушным транспортом и доставкой с помощью дронов, безопасность будет поставлена ​​в центр всех новых правил. Как подтверждает Стратегия грузовых перевозок ИАТА 2018 года, правила будут и далее разрабатываться и поддерживаться для обеспечения безопасности воздушных судов, пассажиров и экипажа.

  • По данным Supply Chain Beyond, только 60% экспедиторов предлагают своим клиентам онлайн-регистрацию, в то время как немногие предоставляют онлайн-котировки или могут управлять отгрузками онлайн.Прогнозируется, что, поскольку традиционные экспедиторы пытаются изменить свое мышление и внедрить новые бизнес-модели, они могут проиграть новым стартапам, разбирающимся в цифровых технологиях.

Авиаперевозки извлекают выгоду из электронной коммерции

Модель самолета на клавиатуре с грузовыми ящиками на заднем плане.

В прогнозе мировых авиаперевозок компании Boeing на 2020–2039 годы отмечаются уникальные обстоятельства, созданные пандемией Covid-19. Уже развивающийся рынок электронной коммерции ускорил свое влияние на рынок грузовых авиаперевозок.Таким образом, экспресс-перевозчики хорошо справились с рыночными потрясениями, которые мы все наблюдали в 2020 году. К концу сентября 2020 года экспресс-перевозчики увеличили свои перевозки на 14%. Boeing также прогнозирует, что грузовые самолеты будут продолжать перевозить более 50% мировых грузовых авиаперевозок. .

По оценкам

Cargo Facts Consulting, только Amazon потратила около 14,3 млрд долларов на доставку товаров по всей Северной Америке в 2018 году (около 65% всего рынка Amazon). В 2020 году эта цифра подскочила до ошеломляющих 61,1 миллиарда долларов.Хотя данные о расходах на внутренние авиаперевозки отсутствуют, сумма, которую Amazon потратила на самолеты для поддержки своей сети, свидетельствует о том, насколько важны воздушные перевозки для бизнеса.

С 2015 года гигант электронной коммерции увеличил свой парк из пяти самолетов 767 до 40 грузовых самолетов 767-200, 767-300 и 767-300ER. В 2018 году Amazon подписала контракт на дополнительные 767-300ER, а в начале 2019 года получила свой первый заказ на 20 грузовых самолетов 737-800BCF. Общая стоимость грузовых чартеров в 2018 году оценивается примерно в 498 миллионов долларов по сравнению со 160 миллионами фунтов стерлингов в 2016 году (чуть менее 2% от общей стоимости рынка авиаперевозок и экспресс-доставки в США). С мая по июнь 2020 года компания была на пути к удвоению парка самолетов. К 2022 году парк Amazon может насчитывать более 85 самолетов.

В беседе с Air Cargo News партнер McKinsey & Company Людвиг Хаусманн предсказал, что рынок трансграничной электронной коммерции «щелчок до двери», который составляет пять миллиардов отправлений в год (около 10% объемов авиаперевозок), вырастет до 20. % к 2022 году. Но если учесть пандемию и то, как она изменила покупательское поведение людей, эти прогнозы, вероятно, резко изменятся.Растущая популярность авиаперевозок среди компаний, занимающихся электронной коммерцией, сводится к необходимости быстрой доставки всего за 72 часа.

Но отраслевые эксперты предупреждают, что, хотя компании, предлагающие услуги авиаперевозок, справляются с термиками оживленного рынка электронной коммерции, им следует думать наперед, когда рынок созреет и 20-процентные ежегодные темпы роста закончатся. Если более широкий сектор авиаперевозок сможет построить интегрированные цепочки поставок (аналогичные тем, которые используются экспресс-компаниями), у вас появится значительная возможность продолжать пожинать плоды зрелого рынка электронной коммерции.

Развивающиеся рынки лидируют в росте грузовых авиаперевозок

Гонконгский грузовой самолет загружается авиагрузом.

Быстрый экономический рост на азиатских рынках будет по-прежнему опережать ежегодный рост, при этом Китай быстро увеличивает парк грузовых самолетов и объемы грузовых авиаперевозок, а также расширяет сеть воздушных маршрутов. Согласно отчету China Daily, только в июле 2018 года китайские перевозчики перевезли по воздуху 595 000 метрических тонн грузов. Это представляет собой увеличение на 8,7% в годовом исчислении, что намного превышает средний мировой показатель грузовых авиаперевозок, равный 2.1%.

Компания Boeing прогнозирует, что Китаю, чтобы не отставать от роста грузовой отрасли в следующие два десятилетия, потребуются дополнительно 200 грузовых самолетов и 470 переоборудованных грузовых самолетов.

В 2018 году экспресс-перевозчик SF Airlines, принадлежащий крупнейшему в Китае курьеру посылок SF Express, запустил прямой грузовой маршрут из Шэньчжэня, провинция Гуандун, в Ченнаи, на юге Индии, а также новый прямой грузовой авиамаршрут между Шэньчжэнем и Сингапур. Китайская авиакомпания YTO Cargo Airlines также была занята открытием международного авиамаршрута из Чжэнчжоу (провинция Хунань) в Токио и прямого грузового авиамаршрута из Чанши (также в провинции Хунань) в Манилу, столицу Филиппин.

В последних новостях о грузовых авиаперевозках: SF Airlines также запустила рейс в США и продолжила расширение своего флота. По состоянию на 7 ноября 2020 года он работает по маршруту Шэньчжэнь-Ханчжоу-Лос-Анджелес с вместимостью Boeing 747-400. Его первый рейс перевозил генеральные грузы и грузы электронной коммерции.

В связи с быстрорастущей экономикой Китая (включая сектор электронной коммерции), расширением среднего класса и появлением нескольких новых генеральных и грузовых аэропортов, ожидается, что в будущем индустрия грузовых авиаперевозок в Китае продолжит устойчивую траекторию роста.

По прогнозам, грузовые авиаперевозки между развивающимися рынками Азии, Африки, Ближнего Востока и Индийского субконтинента увеличатся на 6 % в следующие 10 лет и примерно на 5 % в следующие 20 лет. Международный аэропорт OR Tambo в Южной Африке в Йоханнесбурге планируется провести модернизацию, которая будет включать в себя современный грузовой терминал, способный обрабатывать два миллиона тонн грузов в год.

Состояние глобального авиагрузового чартера — и мировой экономики в целом — в значительной степени зависит от связи, поэтому есть надежда, что, несмотря на торговую напряженность, правительства будут поддерживать открытую глобальную экономику, приносящую прибыль всем клиентам как в развивающихся, так и в развитых странах. .

Грузовой самолет будущего

Передняя часть большого белого грузового самолета со словом «груз», написанным синим цветом

продолжать перевозить более 50% мировых грузовых авиаперевозок еще как минимум два десятилетия. Это связано с их способностью надежно обеспечивать строго контролируемый транспорт и их непревзойденной пропускной способностью с точки зрения объема, размеров и опасных материалов.За пятилетний период с 2010 по 2015 год количество больших грузовых судов в эксплуатации увеличилось на 8%. В прошлом году Flight Global сообщил, что доходы грузовых перевозчиков, таких как Atlas Air, резко выросли, хотя, когда возникла торговая напряженность между США и Китаем, глобальные авиаперевозки пострадали и составили лишь 12% годового дохода авиакомпаний.

Экспресс-перевозчики используют около 40% широкофюзеляжных грузовых судов для соединения своей транспортной сети «от двери до двери». В 2015 году широкофюзеляжные грузовые суда принесли 40% доходов отрасли.Из-за глобальной нехватки мощностей у авиакомпаний теперь больше стимулов для переоборудования Boeing 777 и других самолетов нового поколения для грузовых рейсов. Пандемия также побудила многие авиакомпании найти инновационные решения для экономии денег, такие как удаление мест в пассажирских самолетах для облегчения перевозки грузов. Очевидно, что некоторые адаптируются, чтобы удовлетворить растущий спрос на авиаперевозки.

Задача перемещения товаров по всему миру в кратчайшие сроки, в том числе в отдаленные районы с ограниченными возможностями аэропортов, привела к быстрому развитию технологии дронов. Это, в свою очередь, открывает новые возможности для грузовой отрасли.

Boeing HorizonX, например, использует авиационные технологии для разработки автономных авиаперевозок. В начале 2018 года компания завершила аэродинамические летные испытания беспилотных самолетов (или беспилотных грузовых летательных аппаратов). Намерение состоит в том, чтобы создать грузовой самолет, который сможет по запросу доставлять по воздуху до 500 фунтов. Двухроторная система летательного аппарата прошла тщательную программу испытаний в аэродинамической трубе Boeing с вертикальным/коротким взлетом и посадкой (V/STOL) в Ридли-Парке, штат Пенсильвания.

По данным Boeing, Китайская академия наук модифицировала и успешно испытала в 2017 году беспилотный турбовинтовой самолет PAC P-750 XSTOL. Фактически, некоторые из самых интересных самолетов будущего разрабатываются китайской компанией Beihang UAS Technology Co (BHUAS — часть Бейханский университет, ранее известный как Пекинский университет аэронавтики и астронавтики). Беспилотные самолеты будут перевозить до 1,2 тонны груза на расстояние более 745 миль на высоте более 16 000 футов.

BHUAS установила партнерские отношения с Garuda Indonesia, в рамках которого национальный авиаперевозчик будет использовать три дрона Beihang BKZ-005 для перевозки грузов в Индонезии.В конечном итоге планируется доставить 100 грузовых БПЛА (беспилотных летательных аппаратов) для соединения более отдаленных регионов Индонезии с ограниченной инфраструктурой аэропортов.

Тем временем Amazon создает авиационные технологии для разработки безопасной и эффективной доставки дронами. Его система доставки называется Prime Air, и когда она будет полностью разработана, она сможет доставлять посылки клиентам за 30 минут или меньше с помощью дронов (или БПЛА). В декабре 2020 года Федеральное авиационное управление выпустило свою окончательную версию правил, касающихся соблюдения безопасности дронов, летающих над людьми и ночью, в том числе тех, которые Amazon будет использовать для доставки посылок.

Проблемы, связанные с грузовыми перевозками

Снимок с земли, перспектива загрузки груза на грузовой самолет.

Воздушные перевозки в ближайшем будущем столкнутся со многими проблемами логистики. В начале 2019 года электронная авианакладная (e-AWB) стала стандартным договором перевозки для всех отправлений. Необходимость оцифровки цепочки поставок воздуха лежит в основе этого перехода от ручных и бумажных процессов. Но хотя e-AWB, несомненно, приведет к меньшему количеству задержек и дорогостоящих ошибок, для эффективной работы заинтересованные стороны должны иметь доступ к точной информации в режиме реального времени и должны иметь возможность общаться в электронном виде с другими заинтересованными сторонами в цепочке поставок.Похоже, что стоимость и внедрение вспомогательных технологий еще некоторое время будут сталкиваться с поставщиками грузовых услуг.

Еще одна проблема заключается в том, что все большее число стран требует от перевозчиков заблаговременного предоставления данных о входящих поставках на таможню и пограничный контроль. Несмотря на такие инициативы, как Предварительный досмотр авиагруза (ACAS) и Предварительная коммерческая информация перед погрузкой (PLACI), постоянное получение конкретной информации, требуемой международными таможенными органами, по-прежнему является головной болью для отрасли, особенно в небольших странах за пределами США и США. Евросоюз.

Многие изменения, касающиеся регистрации безопасности (документации) и почтовых отправлений, также вступят в силу с Рамочными стандартами SAFE и ICS2, которые больше не предоставляют «освобожденный» статус почтовым отправлениям. Почтовые группы и авиаперевозчики теперь должны сообщать информацию об отправке почты таможенным агентам. Ожидается, что к 2023 году перевозчики будут обязаны сообщать о почтовых отправлениях. Задача, стоящая перед цепочкой поставок грузовых услуг, заключается в том, как разработать систему, которая позволит отправлять информацию из их почтовой системы на платформу, к которой можно получить доступ для заполнения документов безопасности.

В то время как электронная коммерция была благом для отрасли, быстрая и эффективная доставка внутренних и международных отправлений электронной коммерции по-прежнему является препятствием. Возможно, фактор, который больше всего повлияет на успех или неудачу отрасли, — это возможность объединить всю цепочку воздушной логистики, чтобы ускорить перемещение товаров, ускорить таможенное оформление и предоставить клиентам простую и легкую прослеживаемость от заказа до доставки. . Поскольку авиаперевозки продолжают трансформироваться быстрее, чем когда-либо, отрасли придется обратиться к технологиям для автоматизации процессов, повышения уровня качества данных, облегчения обмена информацией и оптимизации требований соответствия.

Пандемия также поставила перед авиационной отраслью новые задачи и возможности. Большая часть доступных мощностей в настоящее время предназначена для перевозки срочных СИЗ и фармацевтических препаратов по всему миру, а также других товаров первой необходимости. По словам бывшего глобального руководителя отдела грузоперевозок IATA Глина Хьюза, один из уроков, которые можно извлечь из Covid-19, заключается в том, что всем отраслям необходимо быть гибкими и быстро адаптироваться к новым реалиям.

Скорость — главное преимущество авиаперевозок.Чтобы поддерживать конкурентоспособность отрасли, процессы и документация должны соединить точки в эпоху цифровых технологий. Безопасный и оптимизированный обмен данными значительно облегчит эффективное перемещение и обработку грузов.

Оцифровка индустрии грузовых авиаперевозок

Цифровое представление грузовых авиаперевозок будущего.

Конечной целью оцифровки грузовых авиаперевозок является обеспечение безбумажного процесса посредством интеллектуального обмена данными для перевозки грузов по воздуху самым быстрым, простым и безопасным способом.Он также обеспечивает прозрачность в отношении отслеживания авиагрузов. Компьютеризированный подход к грузовым авиаперевозкам разумен, экономичен и безвреден для окружающей среды. Это также более привлекательно для клиентов, потому что здесь гораздо меньше места для человеческих ошибок, чем при ручных процессах.

Согласно отчету McKinsey & Company, в то время как отрасль борется за цифровизацию, избыток стартапов видит возможность изменить бизнес. В отчете содержится предупреждение о том, что современные грузоотправители требуют лучшего обслуживания по более конкурентоспособной цене, с легким доступом ко всей информации о доставке.Именно использование новых технологий станет отличительной чертой грузоперевозок, справляющихся с очень низкой маржой и конкурирующих на все более конкурентном рынке.

По оценкам McKinsey & Company, автоматизированные процессы могут сократить время, необходимое для бронирования, на 90% — с 60 минут до менее минуты, с подтверждением в режиме реального времени. Он прогнозирует, что оцифрованные продажи и качественное обслуживание клиентов станут отраслевым эталоном и при этом повысят ожидания клиентов.

Традиционные операторы связи, которые работают в этом бизнесе уже много лет и имеют капитал, который можно потратить на ресурсы, развитие и обучение, теперь имеют уникальную возможность внедрить последние цифровые инновации и обеспечить себе особенно сильные позиции в будущем.

Быстрое и надежное будущее грузовых авиаперевозок

Двойное изображение самолета с грузом на переднем плане.

В настоящее время около 35% стоимости мировой торговли перевозится по воздуху — это товары на сумму более 6 триллионов долларов США.Следующие 15 лет, несомненно, принесут критические изменения и развитие отрасли, поскольку мировой ВВП растет вместе с ростом населения, требующего поставки более дорогих товаров, чем когда-либо. Поскольку скорость и надежность являются основными преимуществами авиаперевозок, отрасль по-прежнему будет предпочтительным решением для перевозки срочных и дорогостоящих товаров. Насколько хорошо ему удастся это сделать, будет зависеть от его способности справиться со многими проблемами, с которыми он столкнется в следующем десятилетии и далее.

Отправьте следующую партию груза с ACS

Air Charter Service (ACS) — глобальная брокерская компания по грузовым авиаперевозкам.Наши размеры, глобальная инфраструктура и опыт фрахтования грузов — вот что отличает нас от конкурентов. Поговорите с нашей командой, чтобы узнать больше о нашем полном спектре грузовых самолетов, от небольших самолетов для срочных посылок до больших грузовых самолетов для негабаритных грузов. Мы также специализируемся на частных чартерах и групповых чартерах и обеспечиваем полеты мирового класса.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ

Внутри объекта грузовых авиаперевозок Обеспечение бесперебойной работы глобальной цепочки поставок

Задержки морских перевозок и общее сокращение числа международных пассажирских рейсов, на которых перевозятся грузы, привели к росту цен на доставку грузов воздушным транспортом.

Грузовой самолет Боинг 747. Шон Гэллап / Getty Images

Мы вместе с Emirates SkyCargo, грузовым подразделением ближневосточного мегаперевозчика Emirates, посетили его грузовой хаб в Дубае, чтобы увидеть, как тысячи посылок ежедневно доставляются из самых дальних уголков земного шара к порогу потребителей.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае. Томас Паллини/Инсайдер

Международный аэропорт Дубая — одни из многих ворот на Ближний Восток, через которые ежедневно проходят тысячи путешественников в сотни пунктов назначения по всему миру.

Летим на Эмирейтс А380 из Нью-Йорка в Дубай. Томас Паллини/Инсайдер

Но напротив его блестящего пассажирского терминала находится менее заметный, но не менее важный терминал, который ежедневно перевозит тысячи коробок и контейнеров, помогая поддерживать бесперебойную работу глобальных цепочек поставок.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае. Томас Паллини/Инсайдер

Так же, как пассажирские самолеты Эмирейтс доставляют людей в Дубай, из него и через Дубай, подразделение SkyCargo делает то же самое.Помимо взглядов пассажиров, это один из наименее гламурных аспектов авиационной отрасли, и немногие ожидали, что он окажется в центре внимания общественности.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае. Томас Паллини/Инсайдер

По словам Султана,

грузовых самолетов Эмирейтс помогают перевозить товары из так называемой «мировой фабрики» или из регионов мира, где производится большая часть продукции и товаров, включая Китай, Вьетнам и Индию.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае. Томас Паллини/Инсайдер

Эти регионы нуждаются в большем количестве грузовых авиаперевозок, чем могут предоставить пассажирские самолеты Эмирейтс, что вызывает потребность в отдельном грузовом подразделении для своих самолетов.

Эмирейтс Аэробус А380 ZGФотография/Shutterstock

По прибытии в Дубай товары либо доставляются клиентам в регионе, либо перегружаются на другие самолеты, направляющиеся в такие места, как Африка, Европа, Америка или другие страны Ближнего Востока и Азии.

Каждый самолет Эмирейтс, разделенный на пассажирский и грузовой дивизионы, может перевозить грузы.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Во время нашего визита из Гонконга только что прибыл один самолет Boeing 777-200F.

Грузовые разгрузчики сначала спустились в хвостовой части самолета, причем один сосредоточился на верхней палубе, а другой – на нижнем трюме.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Боинг 777-200F имеет заднюю грузовую дверь, через которую загружаются и выгружаются все грузы верхней палубы.

Груз снимается с самолета и опускается на уровень земли, где его помещают на тележку для транспортировки. Это занимает около 30 секунд.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

После разгрузки задней секции бригада из 10 наземных операторов разгружает переднюю секцию.

Разгрузка обеих секций одновременно создает проблемы с весом и балансировкой, которые могут привести к тому, что самолет станет тяжелым в носовой или хвостовой части, что может привести к повреждению.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Каждый поддон может вместить до 5000 кг груза, если он хранится на нижней палубе самолета.

Но на верхней палубе поддоны могут вместить до 6800 кг груза и могут быть сложены на высоту до трех метров, поскольку верхняя палуба больше, чем нижний трюм.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

На борту самолета установлены силовые агрегаты, позволяющие наземному персоналу быстро перемещать поддоны по всему самолету.

Рабочим не нужно физически толкать поддоны, и они могут позволить машинам выполнять всю тяжелую работу.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Пакеты — не единственные предметы, которые Эмирейтс возьмет с собой в самолет.

Роскошные автомобили и ценные скаковые лошади также являются частыми пассажирами SkyCargo.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

«Выполнено в соответствии с заказом» — это ключевой показатель производительности для пакетов, который помогает выявить слабые места или проблемы в системе.

Если посылка не попадает на рейс, на который она была запланирована, персонал будет работать над выяснением причин и устранением любых проблем, которые могли помешать ее загрузке на запланированный рейс.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Пассажиры всегда будут иметь приоритет на пассажирских рейсах, даже если это означает, что они оставят часть груза для следующего рейса.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

«Пассажиры [являются] номером один, потому что они управляют всем парком пассажирских самолетов», — сказал Берт Аллард Йорритсма, менеджер по доставке специальных грузов Эмирейтс SkyCargo, во время тура.

«С грузовыми судами у нас может быть небольшая свобода действий, но мы действительно работаем над своевременным исполнением».

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Затем груз доставляется из самолета в грузовой комплекс, где он будет временно храниться до следующего рейса или доставляется в Дубай для местной доставки.

Дубайские аэропорты владеют этим объектом, но основным арендатором является Emirates SkyCargo.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Первые два этажа предназначены для разборки и сборки поддонов, прибывающих и убывающих со склада.

Например, посылка может прибыть на поддоне из Гонконга, а затем быть снята с этого поддона и переложена на другой поддон, направляющийся в США.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Каждая секция комплекса обслуживает разные типы грузов.

Одна секция может быть заполнена ящиками с генеральным грузом, а другая предназначена для фармацевтических товаров.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Как только поддоны и контейнеры прибывают на объект на «тележках» или нескольких поддонах, управляемых наземным оператором, автоматизированная система, называемая системой обработки контейнеров с поддонами, или PCHS, берет на себя управление и отправляет их по всему объекту.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Точно так же, как у пассажиров есть маршруты, которые связаны с номером локатора записи, у посылок есть авианакладные.

Несколько авиагрузовых накладных могут быть уложены в один контейнер или поддон, а номера авианакладных помогают персоналу определить, какие посылки отправляются на какой рейс.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Около 80% товаров, прибывающих в Дубай, не остаются в Дубае и будут переброшены на другие самолеты.

Но так же, как транзитные пассажиры в коммерческом терминале, товары не задерживаются в Дубае долго.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Некоторые товары даже не попадут на объект и будут перегружены на другие самолеты прямо на взлетно-посадочной полосе аэропорта.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Эмирейтс консолидировала свою операцию SkyCargo в международном аэропорту Дубая во время пандемии, чтобы воспользоваться снижением интенсивности движения в аэропорту.

В прошлом операции SkyCargo были разделены между международным аэропортом Дубая и международным аэропортом Аль-Мактум, расположенным к югу от города, и около 50 грузовиков совершали 350–400 рейсов, доставляя грузы между двумя аэропортами .

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Температура является критическим фактором для грузового объекта, тем более, что температура в Дубае часто может превышать 100 градусов по Фаренгейту.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

В то время как для генеральных грузов не требуется определенный температурный диапазон, для фармацевтических товаров часто требуются более низкие температуры.

Самая холодная часть объекта имеет температурный диапазон от двух до восьми градусов по Цельсию, или примерно от 35 до 46 градусов по Фаренгейту, и это не включает морозильные камеры, которые могут стать еще холоднее.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Тем не менее, немного более теплый участок имеет диапазон от 15 до 25 градусов по Цельсию, или от 59 до 77 градусов по Фаренгейту.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Блок питания от двух поставщиков поддерживает работу кондиционеров и создает ощущение, что эти склады напоминают Антарктиду, в то время как изнуряющая жара Дубая находится прямо за его стенами.

Перебои в подаче электроэнергии случаются редко, но в случае их возникновения резервный дизель-генератор всегда готов взять на себя работу, чтобы предотвратить поломку.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Рефрижераторные загрузочные устройства обеспечивают «замкнутую цепь охлаждения от двери до двери» для продуктов, которые необходимо хранить при определенном диапазоне температур.

Контейнеры не открываются в пути, а просто перемещаются из самолета в холодильное хранилище и обратно в самолет.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Проверяется температура каждого контейнера и заряжаются аккумуляторы, питающие холодильные системы.

Как только они прибывают в пункт назначения и опустошаются, их можно использовать для хранения генеральных грузов, чтобы они не тратили место на грузовые суда, когда Эмирейтс должна доставить их обратно к месту отправления.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Безопасность также была фактором, поскольку вакцины были одним из самых ценных грузов, отправляемых в 2020 году, и необходимо было принять меры предосторожности, чтобы избежать кражи или неправильного обращения.

Первые дозы, прибывшие в Дубай, хранились в закрытом и опломбированном контейнере.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

«Первыми были партии, очевидно, настолько важные, что мы хотели исключить любой риск чего-либо», — сказал Йорритсма.

Камеры и охранники обеспечивают безопасность всего объекта, и любой, кто пытается покинуть грузовую зону аэропорта, должен пройти через контрольно-пропускной пункт.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

«В частности, для авиаперевозок, я думаю, это четкое признание всей ценности, которую они могут иметь», — сказал Йорритсма, бывший сотрудник Martinair и Air France — KLM Cargo.

«Хотя пассажиры не могли летать, было видно, что существует явный спрос на авиаперевозки, потому что логистика должна продолжаться».

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Пока неясно, как долго из-за кризиса судоходства грузовые авиаперевозки будут на высоте.

Но Эмирейтс и другие грузовые авиакомпании тратят миллиарды в надежде, что авиаперевозки останутся прибыльными.

Экскурсия по операции Эмирейтс SkyCargo в Дубае.Томас Паллини/Инсайдер

Статьи по теме: Авиаперевозки, Транспортная инфраструктура

Электронная коммерция, авиаперевозки, обслуживание клиентов, экономическое развитие, розничная торговля, океан, порты, логистика I. Т., Грузоперевозки, Транспортная инфраструктура, Транспорт, Управление цепочками поставок

Тенденции — октябрь 2014 г.

ИБП вносит значительные улучшения, чтобы спасти Рождество; PANYNJ инвестирует 5,5 млрд долларов в оптимизацию портовых операций

Авиаперевозки, 3PL, экономическое развитие, образование и карьера, железнодорожные перевозки, грузоперевозки, системы управления транспортом (TMS), транспортная инфраструктура, управление цепочками поставок, транспорт, складирование

Мемфис: мультимодальный город Америки

Мемфис поддерживает глобальные цепочки поставок через автомагистрали, железные дороги, аэропорты и внутренние порты, а также квалифицированную рабочую силу.

Авиаперевозки, Экономическое развитие, Интермодальные перевозки, 3PL, Распределение, Коммунальные услуги, Океан, Выбор площадки, Порты, Железнодорожные перевозки, Грузоперевозки, Транспортная инфраструктура, Управление цепочками поставок, Складирование

Мемфис: Аэротрополис Америки


География, транспортная инфраструктура и сильный сектор дистрибуции делают Мемфис естественным логистическим центром.

Авиаперевозки, Зеленая логистика, Сельскохозяйственная логистика, Мировая экономика, Импорт, Экспорт, Приграничная торговля, Мексика, Китай, Логистика здравоохранения, Глобальная логистика, Океан, Транспортная инфраструктура

Global Logistics — сентябрь 2010 г.


Налоги в Мексике U.S. Imports, Автомобили Audi, не наносящие вреда окружающей среде, и экологически чистый транспорт, Австралия работает над расширением транспорта, UPS открывает логистические центры здравоохранения в Сингапуре и Китае, Импорт футбола США из Китая

Авиаперевозки, Технологии

Вертикальный фокус: аэрокосмический

Узнайте о последних тенденциях в цепочке поставок для аэрокосмической отрасли, в том числе взгляните на стратегию цепочки поставок Boeing с высоты птичьего полета, состояние аэрокосмического производства и многообещающие инновации.

Экономическое развитие, цепочка поставок, транспортная инфраструктура

Инвестиции в инфраструктуру США: личное дело?

Интервью с Дональдом Бротоном о грузопотоке и экономике; отчет подробно описывает, как частные инвестиции могут улучшить стареющую национальную инфраструктуру; исследования показывают, что почти две трети транспортных организаций используют промышленный Интернет вещей для уменьшения воздействия на окружающую среду; новый отчет показывает, что 75 процентов производственных рабочих не беспокоятся о безопасности своей работы на фоне развития новых технологий; Порт Балтимора принимает самый большой контейнеровоз, когда-либо посещавший Мэриленд; TECSYS предлагает пять способов начать сокращение затрат на цепочку поставок

Дорогостоящие/высокорисковые грузы, дистрибуция, смешанные перевозки, железнодорожные перевозки, транспортная инфраструктура

Возрождение интермодальных перевозок

Зима 2013–2014 годов нарушила работу индустрии интермодальных перевозок в Северной Америке, вызвав проблемы с обслуживанием и препятствуя росту. Однако в настоящее время интермодальные перевозки предлагают грузоотправителям ряд привлекательных преимуществ, особенно в связи с тем, что железнодорожные перевозки вкладывают ресурсы в свои интермодальные усилия по улучшению обслуживания и конкуренции с автомобильными перевозками. Сайты, специализирующиеся на интермодальных перевозках, используют инновации для оптимизации процесса и применяют новые ресурсы для повышения эффективности и результативности процесса дистрибуции.

Авиаперевозки, дистрибуция, бережливое производство, логистика, упаковка, железнодорожные перевозки, поддоны, цепочка поставок, устойчивое развитие, грузоперевозки, транспортировка, складирование

Создание бережливой и экологичной культуры

Запуск инициативы по сокращению затрат, повышению производительности или обеспечению устойчивого развития обеспечивает эффективность с экологическими преимуществами и снижением затрат.

Авиаперевозки, экономическое развитие, логистика, смешанные перевозки, океан, выбор площадки, железная дорога, цепочка поставок, грузоперевозки, транспорт

Аляска: обширная граница

Предлагая воздушные, баржевые, морские, железнодорожные и автомобильные перевозки, поставщики логистических услуг минимизируют риски, связанные с транспортировкой товаров на Аляску, с нее и внутри нее.

Большие данные, 3PL, экономическое развитие, сторонняя логистика, логистика, выбор площадки, цепочка поставок, транспортная инфраструктура, технологии, транспорт

Грузия: обеспечение роста бизнеса посредством сотрудничества

От хорошо продуманных дублирующих методов интермодальных перевозок до творческих решений на случай непредвиденных обстоятельств — логистическая отрасль Грузии готова помочь грузоотправителям соединяться, конкурировать и расти.

Дистрибуция, логистика, выбор площадки, порты, железная дорога, автоперевозки, транспортная инфраструктура, транспорт

Великолепные логистические площадки: основные направления, безошибочные результаты

Стремление к совершенству может показаться недостижимой целью. Но при правильном сочетании ключевых элементов четыре региона в США добились величия в области логистики.

Образование и карьера, логистика, океан, порты, транспортная инфраструктура, управление цепочками поставок, транспорт

Тенденции — май 2015 г.

В отчете

Martin Associates указывается на важность продолжения работы U.S. портовые инвестиции; Колледж Генри Форда вводит степень младшего специалиста в области управления цепочками поставок; Программа «Грузовые перевозки не может ждать» побуждает Конгресс выделять финансирование исключительно на проекты грузовой инфраструктуры; Производители находят лучшие способы проектирования и создания прототипов продуктов с использованием технологии 3D-печати; McDonald’s обещает уменьшить воздействие на глобальную вырубку лесов по всей цепочке поставок.

3PL, Экономическое развитие, Распределение, Розничная торговля, Океан, Выбор площадки, Порты, Железнодорожный транспорт, Грузоперевозки, Транспортная инфраструктура, Управление цепочками поставок, Транспорт

Star Search: поиск лучшего сайта для вашего бизнеса

Определение наилучшего места для нового или расширяющегося бизнеса в условиях растущей конкуренции и глобального рынка является сложной задачей. Эти местоположения предлагают ряд преимуществ, когда речь идет об удовлетворении сегодняшних потребностей в логистике и цепочке поставок.

Авиаперевозки, Глобальная логистика, Океан

Глобальная логистика — май 2014 г.

Промышленность США обращается к Европе за погрузочно-разгрузочными работами и многоканальными инновациями; Амстердамский аэропорт Схипхол запускает новую программу дистанционного сканирования; Морские перевозчики борются с надежностью расписания; ВТО прогнозирует всплеск мировой торговли на 2014 год; Падение фрахтовых ставок помогает бразильским экспортерам сахара захватить долю рынка.

Экономическое развитие, Азия, трансграничная торговля, Китай, Канада, обратная логистика, глобальная логистика, производство, управление трудовыми ресурсами, розничная торговля, порты, транспортная инфраструктура, Латинская Америка

Глобальный — февраль 2014 г.

Китай и Тайвань зависят друг от друга; Эмирейтс нацелена на инвестиции в мультимодальную транспортную инфраструктуру; Забастовка в портах Чили закончилась, опасения остались; Бесплатные онлайн-возвраты стимулируют потребление в Канаде, но возлагают ответственность на розничных продавцов в США; Европа ищет вдохновения в Соединенных Штатах; Mondelez представляет новый стандарт GS1

Интермодальные перевозки, Отраслевые ассоциации, Законодательство, государственная политика и правила, Железнодорожный транспорт, Безопасность, Транспортная инфраструктура, Транспорт

Резюме железнодорожных трендов: общие стратегии, смешанные сигналы

На конференции Rail Trends 2013 были рассмотрены вопросы безопасности и регулирования на железнодорожном транспорте.

Авиаперевозки

Сотрудничество и гибкость в сфере авиаперевозок

Благодаря внедрению совместных и гибких методов логистики и сохранению гибкости управление авиаперевозками сегодня может быть беспроигрышным процессом как для грузоотправителя, так и для экспедитора, пишет Хорст фон Канель из Damco USA.

Авиаперевозки

Будущее Air Cargo: готовность ко всему

Отрасль авиаперевозок зависит от новой эффективности, которую обещают новые грузовые самолеты, электронная коммерция и обновленные системы управления воздушным движением, чтобы компенсировать экономическую неопределенность и растущие нормативные требования.

Экономическое развитие, законодательство, государственная политика и правила, транспортная инфраструктура

Экономическое развитие: дергать за правильные ниточки

Правительства многих штатов поддерживают развитие транспортной и логистической инфраструктуры и принятие законов, способствующих сохранению бизнеса, инвестициям и расширению. Усилия по экономическому развитию в Вирджинии, Айове, Айдахо, Юте и Висконсине демонстрируют разнообразие подходов к поддержке бизнеса в штатах.

Авиаперевозки, Системы управления перевозками (TMS)

Примерка индивидуальной TMS

Команде транспортных операций Ralph Lauren не хватало возможности динамически маршрутизировать международные авиаперевозки в соответствии с лучшими вариантами обслуживания и стоимости в режиме реального времени, и это проявилось в завышенных расходах на доставку. Когда поиск на рынке не выявил подходящей системы управления перевозками (TMS) для международных авиаперевозок, компания решила создать свою собственную с помощью поставщика решений Acuitive Solutions.

Авиаперевозки, законодательство, государственная политика и правила, безопасность

Тенденции — май 2011 г.


As You Sow просит P&G и General Mills перерабатывать бытовые отходы; PepsiCo и Coca-Cola делают бутылки из растений; Индустрия грузовых авиаперевозок выражает обеспокоенность по поводу мандата Управления транспортной безопасности на 100-процентную проверку; Водители грузовиков сообщают об увеличении объемов и ставок; Рынок TMS демонстрирует признаки восстановления; CN инвестирует в новое интермодальное оборудование, новых клиентов; Амазонка покидает С. C. DC по налогу с продаж

Воздушный груз, океан, порты

Анализ заторов в портах США

Любые сбои в работе морской отрасли серьезно влияют на всю экосистему. Заторы в портах, особенно в южной Калифорнии, неуклонно растут в результате значительного увеличения объемов.

Авиаперевозки, логистика, цепочка поставок

Выпрямиться и лететь вправо

Грузоотправители могут предпринять несколько шагов, чтобы сократить расходы на авиаперевозки. К ним относятся проверка того, действительно ли это необходимо, сочетание воздушного транспорта с другими видами транспорта, включение воздушного транспорта в текущее планирование логистики и развитие прочных отношений с экспедиторами.

Авиаперевозки, экономическое развитие, логистика, океан, выбор места, цепочка поставок, грузоперевозки, транспорт

Аляска: покорение последнего рубежа

Предлагая воздушные, баржевые, морские, железнодорожные и автомобильные перевозки, поставщики логистических услуг минимизируют риски, связанные с транспортировкой товаров на Аляску, с нее и внутри нее.