Вес катка для укладки асфальта: Вес имеет значение – Основные средства

Содержание

Технология создания ручного катка для асфальта своими руками

Садовые дорожки являются неотъемлемой частью приусадебной территории. На сегодняшний день существует множество материалов для мощения садовых дорожек, наиболее популярными из которых являются тротуарная плитка, природный камень и брусчатка. Данные материалы для создания дорожек в саду являются дорогостоящими и требуют к себе хорошего знания технологии мощения. Более простым и не менее эффективным материалом для садовых дорожек является асфальтное покрытие. Для того, что бы заасфальтировать дорожку потребуется асфальтоукладчик, его цена велика, даже если брать в аренду, поэтому сейчас мы вам представим очень простую технологию создания ручного катка для асфальта своими руками.

Из чего сделать каток для асфальта своими руками?

После того, как асфальт будет уложен на размеченную территорию, его необходимо будет тщательно утрамбовать в почву. Что бы будущая садовая дорожка была идеально ровной, без стыков и ямочек, каток должен быть широким (не менее 1 метра) и иметь приличный вес.

Именно поэтому в качестве материала для самодельного асфальтного катка применяют толстостенные железные трубы либо вообще устаревший газовый баллон. Вес такого катка для асфальта своими руками будет не менее 100 кг, а то и 200, чего вполне достаточно для того, что бы сделать асфальтированную дорожку на даче.

Каток для асфальта своими руками

Помимо того, что ручной каток будет служить для укладки асфальта, его еще можно будет применять для утрамбовки почвы под газон и других, схожих работ на садовом участке.

Сейчас мы более детально рассмотрим технологии создания различных видов катков для асфальта своими руками!

Технология создания асфальтного катка своими руками

Каток из железной трубы

Для того что бы сделать каток из трубы нам потребуются следующие инструменты и материалы:

  • Болгарка
  • Сварочный аппарат
  • Электроды
  • Круг по металлу и шлифовальный круг
  • Железная труба диаметром 30 см (длина трубы 1 метр)
  • Металлический уголок шириной 50 мм и длиной не менее 2 метров
  • Подшипники – 2 шт.
  • 10 – сантиметровый вал для подшипников
  • Металлическая труба диаметром 30 мм и длиной 2,5 метра
  • Листы железа 30*30 см – 2 шт.
  • Песок

Итак, переходим к самой технологии создания катка для асфальта своими руками.

Каток из железной трубы

Первым делом к одному из торцов 30-сантиметровой трубы привариваем лист железа 30*30 см. Лист должен быть такого же диаметра, как и труба, поэтому оставшиеся уголки обрезаем болгаркой, а сам стык тщательно шлифуем. В результате у нас появилась труба с одним заваренным торцом (так называемым дном).

Теперь ставим трубу дном на почву и засыпаем в нее песок, тщательно утрамбовывая его, т.к. чем больше песка влезет, тем тяжелее будет каток для асфальта.

Сверху трубы по такой же технологии привариваем второй лист железа, после чего обрезаем его и тщательно шлифуем.

Для того, что бы в емкость катка можно было в дальнейшем досыпать песок (когда он хорошо утрамбуется),  рекомендуется сделать на одной из боковых сторон отверстие с резьбой и закручиваемую пробку. Построение самой исполнительной части катка готово.

Далее переходим к механизму, который заставит каток вращаться. Берем 2 подшипника и забиваем в них вал (по 5 см в каждый), после чего прихватываем его сваркой.

После этого берем металлический уголок, и режим его на три части: 40 см, 40 см и 110 см. Свариваем все 3 части буквой П (40 см отрезки по бокам, 110 в середине) и привариваем к боковинам готовой рамы наружные части конструкции подшипника.

Теперь возвращаемся к самому катку, вычисляем центр окружности цилиндра с обеих сторон и на данном месте привариваем вал подшипника, который прихвачен к самому подшипнику.

Ну и, в конце концов, к П-образной раме привариваем металлическую трубу, которую заблаговременно разрезаем и свариваем буквой «Т» (продольная часть длиной 2 метра, поперечная 0,5 метра) что бы получилась удобная ручка.

На этом построение ручного катка для асфальта своими руками считается законченным.

Следует отметить, что можно обойтись и без создания подшипникового механизма для катка, вместо этого просто сделать в боковинах П-образной рамы отверстия, в которые вставится вал. Недостатком данной конструкции является то, что каток будет сложно толкать, а соответственно ни о каком комфорте не будет идти и речи!

Каток из газового баллона

Если в предыдущей инструкции мы представили технологию создания катка для асфальта, то данный в данном случае каток можно будет использовать для укатки почвы под газон, т.к. приспособление будет иметь небольшой вес.

Второй вариант создания ручного катка

Вся технология является идентичной предыдущей технологии, различие лишь в том, что исполнительным органом катка будет выступать старый газовый баллон.

Итак, сначала берем баллон, откручиваем вентиль и ждем, пока весь газ выйдет. Следует обратить внимание на то, что данную процедуру нужно проводить вдали от очагов огня, иначе можно получить опасные травмы из-за воспламенения выходящего газа.

После того как газ выйдет необходимо несколько раз набрать в баллон воду и слить ее, после чего оставить баллон на несколько дней для проветривания.

Далее болгаркой срезаем верхушку баллона, которая имеет закругленный вид (оставляем только цилиндрическую форму), заливаем в  баллон воду и верхнее отверстие завариваем, используя сварочный аппарат и лист железа.

Как и в предыдущем случае, углы листа обрезаем и тщательно ошлифовываем. Следует отметить, что очень часто баллон имеет продольные выпуклые швы, их так же необходимо сравнять шлифовочным кругом, что бы будущий каток не оставлял следы на почве.

На это построение ручного катка своими руками из газового баллона считается оконченным. Как вы видите, процедура довольно простая и не требует больших материальных затрат.

Напоследок хотелось бы добавить, что перед использованием катка для укладки асфальта, необходимо смазать цилиндрическую поверхность соляркой, что бы асфальт не приставал к катку, благодаря этому работать будет легче.

Мини-каток для асфальта XMR30S от официального представителя XCMG

Китайский мини-каток для асфальта XMR30S – продукция концерна XCMG. Это оптимальный выбор для компаний, которым часто приходится вести дорожные работы в условиях ограниченного пространства

, на городских улицах, пешеходных тротуарах и площадках с близким расположением зданий.

Высокая маневренность спецтехники – результат малого радиуса разворота, компактных размеров и мобильности. Мощности двигателя и давления переднего и заднего вальца достаточно для качественного обслуживания, ремонта и укладки дорожного полотна.

Мини-каток для асфальта XMR30S: отличия в технологии и конструкции

Мини-каток для асфальта XMR30S, цена которого зависит от комплектации, предназначен для уплотнения грунтового слоя, основания, сыпучего материала. Он подходит для работы с асфальтовым и грунтовым покрытием.

Механизм мини-катка выполнен из комплектующих лучших мировых и европейских производителей. Широкая функциональность и инновационные технологии обеспечиваются использованием передовой азиатской электроники и мощного программного комплекса.

Мини-каток для асфальта XMR30S имеет следующие технологические характеристики:

  • мощность двигателя – 22 кВт;

  • максимальная скорость перемещения по объекту – 10 км/ч;

  • предельный угол подъема – 30 градусов;

  • рабочая масса – 3,3 т;

  • радиус поворота – от 2,8 м;

  • нагрузка на передний и задний валец – по 154 кг.

Высокий уровень безопасности складывается из нескольких факторов. Система самодиагностики непрерывно контролирует состояние механизма, оперативно идентифицирует неисправности и автоматически их исправляет. При этом на экране монитора водитель видит сигнал об обнаруженной проблеме.

Для безопасности водителя кабина выполнена из металла, которые блокирует внешний шум, не пропускает пыль и химические вещества производственного процесса.

Дополнительно воздух очищается с помощью специальной техники. Максимальная видимость создана за счет большой площади остекления, камер и зеркал заднего вида. От высокого уровня вибрации оператора защищает регулируемое по высоте кресло с амортизационной конструкцией.

Если вас заинтересовал мини-каток для асфальта XMR30S, купить его можно на сайте компании XCMG. Представитель фирмы поможет подобрать оптимальную комплектацию, расскажет об особенностях модели и подробных технических характеристиках. Для консультации свяжитесь с менеджером по телефону или через онлайн-чат.

Каток двухвальцовый для укладки асфальта Masalta MDR90H

  • Информация
  • Товар на сайте компании «ООО “РВК”»
  • Москва

  • Просмотров: 101
  • ID: 7842939

Производитель

двухвальцовый

Способ воздействия на материал

вибрационный

гладкие (для асфальтоукладочных работ)

Амплитуда (мм)

0. 5

Боковой зазор (П/Л) (мм)

40/40

Вибрационный насос

POCLAIN

Вибродвигатель

MARZOCCHI

Диаметр барабана (мм)

560

Динамическая центробежная сила/баранан (кН)

18

Каток двухвальцовый для укладки асфальта Masalta MDR90H прекрасно подходит для уплотнения асфальта, грунта как связного, так и несвязного.Широко применяется в строительстве тротуаров, дорог, велосипедных дорожек, небольших стоянок для парковки и других мест, где может требуется использовать небольшой дорожный каток.Легкое уплотнение различных поверхностей барабанами большого диаметра легче, даже на мягких асфальтобетонных смесях. А жесткость материалов вальцов обеспечивают долгий срок службы катка MDR90H.По

Дополнительные характеристики:

Емкость бака для воды (л)100
Емкость гидравлического топливного бака (л)37
Емкость топливного бака (л)30
Количество ведущих барабанов2 (Переднее и заднее колесо)
Количество вибрационных барабанов1 (Переднее колесо)
Лампы2(передние), 2(задние), предупредительная лампа
Максимальная высота бордюрного камня (П/Л) (мм)415/415
Максимальный преодолеваемый подъем30 градусов
Масса нетто (кг)1354
Мощность (кВт)16.5
Насос приводаPOCLAIN
ПриводPOCLAIN
Радиус разворота2.3м (внутри)
Система приводаГидравлическая
Скорость переднего/заднего хода0-8
Статическое одностороннее давление83н/см (Переднее колесо)
Тип двигателяHONDA GX690
Тяговая единицаПередняя и задняя
Угол поворота±30°
Частота (Гц)60
Ширина барабана (мм)900
Эксплуатационный вес (кг)1529

Дорожные катки в вашем регионе

В Харькове около 10-15 организаций производящих работы по асфальтированию. Из них далеко не все заботятся о своих клиентах и стараются делать свою работу качественно.

 

 

Как выбрать подрядчиков  и проконтролировать их?

 

Самое простое, в чем обманывают заказчика, – это толщина асфальтного покрытия. В смету заносится толщина асфальта, например, 6 см. А в действительности реальная толщина уложенного асфальта может составлять 5 и даже 4 см.

Если подрядчик, например, на площади 300 м кв. уложит асфальта на 1 см меньше от запланированной толщины, то он дополнительно «заработает» 7000 грн, а если уложит на 2 см меньше асфальта, то положит себе в карман 14000 грн!

Согласитесь, это очень хорошая «прибыль из воздуха», если учесть, что такую площадь асфальта можно уложить за 1 день. И неопытный заказчик не увидит этого. Он может обнаружить это лишь через 1-2 года, когда асфальт начнет разрушаться, но будет слишком поздно предъявлять претензии подрядчикам.

 

 

Контроль

 

В день укладки асфальта необходимо проконтролировать доставку асфальта – на каждую машину должна быть накладная, в которой указаны количество асфальта, номер машины, время и место производства и загрузки асфальта.

 

Важно!

На 1 м кв. асфальта при толщине 4 см идет 95 кг асфальта, при толщине 5 см — 120 кг, при 6 см — 145 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Также  необходимо  контролировать и проверять поставку других строительных материалов (щебень, песок, цемент и др.) на место проведения работ, так как далеко не все строители работают честно.

 

 

Качество

 

Некоторые строительные организации пользуются такой схемой обмана заказчиков: они закладывают в смету определённую стоимость асфальта, например, 1350 грн за 1 тонну асфальта, а сами покупают менее качественный асфальт на другом заводе по 1000 грн за тонну. Естественно, что заказчику об этом никто не говорит, и он остается с уверенностью, что купил для себя самый дорогой и самый качественный асфальт.

 

 

Цена асфальтирования

 

Обычно, когда ищут подрядчика для выполнения работ по асфальтированию, первое, на что обращают внимание заказчики – это цена (стоимость одного кв. м). Как же выбрать, если один подрядчик называет стоимость кв. м. 150 грн, а другой 180 грн?

В такой ситуации заказчики обычно выбирают того, кто предложил наименьшую цену, о чем потом могут сильно пожалеть.

Перед тем как сделать свой выбор, заказчик должен узнать, что заложено в цену 150 грн и что заложено в цену 180 грн.

При детальном разборе может выяснится вот такая картина:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Теперь видно, что те подрядчики, которые назвали цену 150 грн, положат асфальт тоньше, чем другие подрядчики, не будут подготавливать основание под асфальт так тщательно как другие подрядчики, и будут использовать вместо катка виброплиту. Все выше перечисленное в итоге отразится на качестве и долговечности асфальта.

 

 

Укладка

 

До начала работ следует узнать у подрядчика, какую технику он будет использовать (асфальтоукладчик, каток, виброплита, экскаватор-погрузчик, грузовик-самосвал).

 

Асфальтоукладчик используется при асфальтировании дорог, широких и ровных стоянок, парковок. При использовании асфальтоукладчика получается очень ровное и прочное асфальтное покрытие. При ручной укладке асфальта практически невозможно добиться такого же качества как с асфальтоукладчиком.

Существуют катки массой от 150 кг до 20 тонн. Катки массой от 150 кг до 4 тонн используются при асфальтировании тротуаров, парковок и дорог для автомобилей до 5 тонн. Катки массой от 4 до 20 тонн используются при строительстве дорог для большегрузного транспорта.

 

Виброплиты появились на территории Украины около 10-15 лет назад. Они быстро завоевали свою популярность благодаря легкости транспортировки (небольшая виброплита легко помещается в багажник легкового автомобиля). Виброплита хорошо уплотняет песок, гранитный отсев, мелкий щебень, но асфальт лучше укатывать катком. Даже маленький каток весом 300-400 кг укатывает асфальт лучше чем виброплита, а степень укатки (уплотнения) асфальта – это главный фактор, влияющий на прочность и долговечность асфальта.

 

В нашей организации даже для асфальтирования пешеходных дорожек используется небольшой каток в комбинации с виброплитой (вначале асфальт укатывается небольшим катком, а потом дополнительно виброплитой).

 

 

Следуя советам, приведенным выше, вы сможете уберечь себя от лишних денежных трат и сохранить свои нервы.

 

 

Толщины дорожных покрытий

 

 

 

 

 

 

Подготовка покрытия под асфальт, слои пирога дорожной одежды

Для благоустройства придомового или дачного участка многие владельцы устраивают дорожки. Для этого используются разные материалы, от кусочков старого кирпича до элитных дорожек из гранитных плиток. Для многих стоимость материала для покрытий определяет, что именно будет использоваться. Лучшая альтернатива в соотношении цена – качество и цена – долговечность, это асфальтовое покрытие, которое при правильной технологии укладки прослужит ни один десяток лет, а во дворе будет порядок!

Об устройстве асфальтовых дорог и дорожек

Асфальтовое покрытие включает в себя разные материалы, но его качество напрямую зависит, какие материалы были применены, а также на сколько верно было сделано основание. Для мест, на которых будет устроена автодорога, проводятся исследования и подготовка объекта, делаются расчеты, выполняется проектирование.

Для автомобильных дорог (о дорожках в саду позднее) применяют стандартный набор материалов:

  • грунтовое полотно;
  • геотекстильное покрытие;
  • слой песка;
  • слой щебня;
  • асфальт.

Отдельно нужно отметить, что слой щебня может включать в себя разные его фракции, а непосредственно асфальтобетон кладется несколькими слоями, а скрепляющий состав – битум или битумная эмульсия.

Для дорожек в саду или возле дома, такой набор материалов не всегда необходим. Ведь нагрузки небольшие, но подготовить покрытие под асфальт все-таки нужно.

Готовим место

Для начала следует определиться с границами дорожек или площадки. Знание площади позволит в дальнейшем рассчитать количество асфальтобетонной смеси, щебня, песка, а также заказать бордюрный камень (если хотите высокие борта ограждения) или поребрик для дорожек.

    • Снимаем слой земли. Нужно учитывать, чем больше нагрузки на асфальтобетонное покрытие, тем больше глубина «корыта». Специалисты советуют снять не меньше 30 см. Делая углубление нужно убрать корни растущих рядом деревьев, потому что в процессе роста они увеличиваются и смогут разрушить покрытие.
    • Установка бортового камня или поребрика по периметру, которые обозначат границы площадки или дорожки, остановят расползание покрытия, а также выполнять декоративную функцию. Для установки необходимо прорыть траншею, чуть шире, чем бордюры. Заливаем в траншею раствор цемента и на него устанавливаем бортовой камень. Хотите избежать неровности границ? Натяните бечевку по обе стороны дорожки.
    • Создание подушки. Дно углубления (корыта) необходимо утрамбовать тщательным образом, чтобы в процессе эксплуатации оно не садилось, что может привести к разрушению покрытия. Теперь нужно засыпать 15-ти сантиметровый слой крупно фракционного щебня и утрамбовать. Следующий слой – мелкофракционный щебень толщиной до 10 см. Снова утрамбовываем. Последний слой – песок. Его толщина от 5 см. Подушка заливается водой, а после этого основание нужно укатать (утрамбовать).
    • Создание дренажа. Чтобы вода не застаивалась на новой дорожке, нужно при укладке асфальтового покрытия сделать небольшой уклон до 20, а также сделать небольшие отводы, которые направят сток воды в землю.
    • Укладка асфальтобетонной смеси. Главное правило при укладке – соблюдать температурный режим смеси. Холодный асфальт будет плохо утрамбовываться и быстро разрушится. Поэтому лучше заказать асфальтобетонную смесь, готовую к укладке, у производителя. Его доставят быстро, а нужная температура сохранится. Теперь нужно равномерно разбросать асфальт по участку дорожки (или всей) и разровнять его шваброй. Там, где есть углубления, нужно досыпать, а где бугорки – разровнять. Учитывайте, что толщина асфальтобетонного покрытия должна быть не меньше 5 см, чтобы обеспечивать достаточную прочность поверхности площадки или дорожки. Все работы нужно проводить максимально быстро, чтобы сохранить температурный режим покрытия. Теперь катком нужно укатать засыпанный отрезок. Чтобы смесь не налипала на барабан катка, его предварительно смазывают дизельным топливом (соляркой), тоже можно сделать и лопатами.

Катком работают только в прямолинейном направлении (назад нельзя). Швы укатываются поперек. Если веса катка мало, нужно попросить кого-то стать на его раму. Нельзя оставлять каток на свежеуложенной дорожке.

Если есть сомнения по поводу подготовки основания или укладки асфальта – обращайтесь к специалистам. Все будет сделано быстро, а стоимость работ вполне доступна.

Смотрите также:


04.02.2021

Технология капитального ремонта дорог

Со времен любое дорожное полотно изнашивается и теряет свои потребительские и эксплуатационные свойства. Чтобы восстановить автотрассу и обеспечить автомобилистам и пешеходам безопасное движение, требуется проведение капитального ремонта дороги. Из нашей статьи вы узнаете, какие типы капитального ремонта дорог бывают, какая техника для его проведения необходима, из каких этапов состоит традиционный технологический процесс

02.02.2021

асфальтовая крошка вес 1 м3

Этот материал производится в результате переработки обветшавшего асфальтового покрытия. Отличительными характеристиками асфальтовой крошки на современном рынке стройматериалов являются повышенная плотность и устойчивость. Это связано с наличием в состав смеси битума.

Аренда дорожного катка , Москва и область

Наша компания предлагает в аренду грунтовые катки и другие специализированные машины на самых выгодных условиях в Москве. Вам просто следует в любое удобное время оставить свою заявку. Заказчикам мы всегда гарантируем исправность поставляемой техники и строгое соблюдение сроков ее доставки.

Цена на аренду дорожных катков складывается из нескольких параметров.

Поэтому, если вам необходимо узнать, звоните и закажите расчет.

Выполнение работ по укладке асфальтобетонного покрытия невозможно представить без использования дорожных катков. Они предназначены для уплотнения асфальтового слоя и имеют различный вес и конфигурации, в зависимости от марки и толщины асфальта. Ввиду того что как и вся специализированная техника катки это довольно дорогостоящее оборудование и в большинстве случаев требуется на короткий срок, гораздо целесообразнее брать их в аренду.
 В целях снижения затрат и увеличения выгоды при проведении работ вы можете взять любую подходящую модель катка из широкого ряда представленных в нашей компании.

Виды дорожных катков

 по воздействию на поверхность катки делят на:
статические;
вибрационные;

По виду обрабатываемой поверхности на:

  • Грунтовые;
  • Дорожные;

Дорожные подразделяются на:

  • Гладковальцовые;
  • Комбинированные;
  • Пневматические.

Применение катков
Грунтовые катки, как следует из названия, используются для уплотнения всех видов грунтов, а так же щебня при подготовке основания для последующей укладки асфальта. Остальные виды катков: гладковальцовые, комбинированные и пневматические используются при укладке крупнозернистых, мелкозернистых, а также щебеночно-мастичных марок асфальта, за исключением пневматических и комбинированных катков, которые при укладке ЩМА не требуются.

С помощью катков выполняют следующие виды работ:

  • уплотнение слоев основания асфальта, которое состоит из песка и щебня различных фракций;
  • уплотнение до нужной степени асфальтобетонных смесей;

А так же применение их при строительстве автомагистралей, дорог, улиц и любых площадок где требуется уплотнение покрытия.
Аренда в нашей компании
Мы предлагаем в аренду дорожные катки Москва и регион, различных модификаций и типоразмеров. В наличии техника от ведущих производителей данного оборудования, таких как Hamm и Boomag. Собственный автопарк всегда находится под надлежащим присмотром, весь ряд предлагаемых моделей всегда исправен, производятся своевременные технические осмотры. Наши сотрудники с радостью помогут вам сделать выбор, если вы затрудняетесь подобрать подходящий дорожный каток самостоятельно.
При заказе нужно учитывать следующее:

  • вес катка;
  • марку асфальта;
  • толщину слоя асфальта;
  • объем работ в квадратных метрах;

Заказывая дорожные катки в нашей компании, вы можете быть абсолютно уверены в получении полностью функционирующей техники на оговоренный срок, опытного оператора и наличии выбранной вами модели модели.
Применение современной спецтехники позволяет справиться с любой задачей без непредвиденных ситуаций, потратить меньше времени, сил, привлекая гораздо меньше работников. 

Почему стоит выбрать аренду, а не купить каток?

 Аренда экономичнее. Покупка же требует вложения больших денег. Используя аренду, можно забыть о техническом обслуживании, найме специалистов, операторов. Также не потребуется наличие гаража для катка. Регулярное проведение техосмотров и поддержание техники в рабочем состоянии также требуют вложений. 

Мы имеем обширный опыт работы в сфере дорожного строительства. Предоставляем технику как частным лицам, так и компаниям, в том числе используем ее на своих объектах. У нас подобраны лучшие модели дорожных катков по демократичным ценам. Современные катки позволяют создавать покрытия высочайшего качества в короткие сроки.

технология -урок. Готовимся к укладке

Технология укладки и ремонта асфальта на даче своими руками

Садовые дорожки должны иметь не только красивый внешний вид, но и обладать высокой прочностью, что бы по ним можно было перемещать тележку со стройматериалами и т.д. На сегодняшний день существует широкий ассортимент материалов для мощения дорожек, но большинство из них имеют высокую цену. Именно поэтому часто лучше всего заасфальтировать садовую дорожку, ведь асфальт является одним из наиболее дешевых стройматериалов. О том, как правильно асфальтировать дорожку, читайте далее!

Преимущество асфальтированных дорожек

Говоря об асфальте, сразу хочется сказать о том, что данный стройматериал имеет больше недостатков, чем преимуществ по отношению к дачному участку.

Асфальтирование дачного участка

Асфальтное покрытие имеет всего несколько главных достоинств – дешевизна, высокая прочность, простая технология создания и универсальность. Часто асфальт выбирают только из-за того, что он имеет наиболее низкую цену, по сравнению с такими материалами для мощения садовых дорожек, как тротуарная плитка, брусчатка, деккинг, природный камень и т.д.

Недостатками асфальта являются очень весомые факторы, которые влияют не только на ландшафтный дизайн садового участка. Среди наиболее весомых недостатков выделают:

  1. В жаркое время асфальт испаряется и подвергает организм человека влиянию вредных веществ. Помимо этого сам неприятный запах не позволит насыщенно отдохнуть в саду, что нам и нужно.
  2. Асфальтное покрытие практически не обладает декоративной способностью, поэтому для украшения участка оно не только не подойдет, но и наоборот, ухудшит положение. Асфальтированные дорожки практически не вписываются в садовые стили, что тоже очень плохо. Единственное исключение – цветной асфальт, в который добавляются различные пигменты, благодаря чему покрытие может быть не только привычного серого цвета, но и зеленого, розового, синего и т.д.
  3. При некачественной укладке асфальт быстро разрушается в зимний период: вода попадает в трещины, замерзает, и когда размерзается – разрушает покрытие.
  4. Во время жары асфальт плавится.

Как вы видите, недостатки асфальтированного покрытия весомее преимуществ, но, несмотря на это, дорожки из асфальта рекомендуется сооружать на функциональных узлах сада: к примеру, между гаражом и хозблоком. Категорически запрещается сооружать асфальтированные дорожки вблизи зон отдыха. из-за вредности асфальта.

Как положить асфальт своими руками?

Для того, что бы положить асфальт на даче своими руками необходимо тщательно подготовить местность, знать технологию укладки асфальта и иметь как минимум самодельный ручной каток для асфальтирования.

Следует сразу же обратить ваше внимание на то, что самостоятельно сделать асфальт очень трудно, т.к. необходимо разогревать битум, смешивать его с щебнем и добавками и знать правильные пропорции. Так как асфальт стоит не дорого, лучше всего заказать готовую смесь на предприятии по ремонту дорог. В данном случае вы потеряете не много денег, за то асфальт привезут вам прямо к месту укладки в горячем виде, останется только быстро разровнять его, утрамбовать и укатать.

Итак, перейдем ближе к делу!

Первым делом размечаем границы будущей дорожки из асфальта. На данном месте необходимо снять слой грунта (не менее 30 см, все зависит от предназначения дорожки) и позаботиться о том, что бы вблизи будущей дорожки не проходили корни деревьев, иначе вскоре они начнут разрушать асфальт. Если корни имеются, их вырубываем топором. После этого по всему периметру дорожки устанавливаем бордюры, которые и будут границами. Роль бордюр это не только предотвращение расползания асфальта, но и декоративная функция. Что бы установить бордюры выкапываем небольшую ровную траншею и садим их на цементный раствор в эту траншею. Для создания ровного бордюра натягиваем веревку от начала и до конца сторон дорожки и ориентируемся по этой веревке. В качестве бордюра можно использовать кирпичи, укладываемые не только на боковые грани, но и накось.

Подготовка местности под асфальтирование

Далее приступаем к созданию подушки под асфальт. Дно траншеи для дорожки тщательно утрамбовываем, засыпаем в него первый слой – щебня (толщиной 10-15 см, фракция крупная) и опять-таки утрамбовываем. На этот слой засыпаем еще один слой щебня, но только уже более мелкой фракции, толщина слоя не более 10 см. Ну и последний слой – песчаный, около 5-10 см. Как только подушка будет создана, заливаем ее водой и, используя каток тщательно укатываем.

Для того, что бы вода не собиралась на асфальтированной дорожке, заранее сделайте небольшой слив: дорожку сооружайте под наклоном в 1-2 градуса и обзаведите ее небольшими дренажами, направляющими сток воды в почву.

Укладка нового асфальта

Как мы уже говорили ранее, асфальт целесообразнее заказывать на заводе. После того, как асфальт доставят к вам на участок, необходимо немедленно переходить к его укладке, потому что раствор быстро застывает.

Укладка нового асфальта

Первым делом раскидываем асфальт с помощью лопаты по всей площади дорожки, делая равномерное заполнение. Далее, используя швабру-движок, разравниваем асфальт по всей дорожке, при этом в ямы докидывая асфальт, а бугры разравнивая. Следует обратить внимание на то, что минимальная толщина асфальтного покрытия должна составлять не менее 5 см для обеспечения прочности садовой дорожки. поэтому необходимо соблюдать данное требование.

Как говорилось ранее, асфальт быстро застывает, поэтому для создания дорожки лучше пригласить несколько помощников, что бы процесс осуществлялся быстрее.

Как только часть дорожки будет распланирована, берем ручной каток и начинаем укатывать данный отрезок, в то время как остальные дальше планируют дорожку.

Обязательное требование: перед тем как укатывать дорожку, смажьте каток соляркой, что бы асфальт не прилипал к нему и дорожка была идеально ровной. Соляркой так же можно смазать лопаты, что бы легче было бросать асфальт на дорожку.

При работе с катком необходимо медленно передвигаться при этом, совершая только прямолинейные движения (реверсивные запрещены). Во время укатывания будут образовываться швы на стыках между линиями, что бы их убрать необходимо производить укатку в поперёк швам.

Ни в коем случае не оставляйте каток на дорожке после работы.

Для качественной укатки каток должен выступать за границу дорожки не менее чем на 10 см.

Если веса катка не хватает для хорошей укатки дорожки, то можно попросить одного из помощников стать на раму катка, тогда вес увеличится.

-урок укладки асфальта своими руками

Более детально вы можете увидеть процесс укладки асфальта на данном:

Укладка асфальта на старое покрытие

Если вы решили укладывать асфальт не на почву, а на старое асфальтное покрытие либо бетонные стяжки, то процесс подготовки местности изменится. Вместо подушки из щебня и песка необходимо просто отремонтировать старое покрытие. Для этого нужно избавить поверхность от грязи и различного мусора, если имеются маленькие трещины, их необходимо расширить в ручную, что бы в дальнейшем они плотно забились асфальтом.

После этого по всему периметру будущей садовой дорожки необходимо разлить расплавленный битум и используя швабру-движок размазать битум на полосы по 50 см (не меньше). По всей длине дорожке необходимо сделать поперечные битумные полосы с шагом в пол метра и далее создаем асфальтированную дорожку своими руками по технологии, указанной выше.

Как отремонтировать асфальтированную дорожку?

Даже если вы качественно уложили асфальт своими руками, дорожка все равно рано или поздно начнет разрушаться. Наиболее часто разрушающими факторами являются:

  • Асфальт начал плавится в жаркую погоду
  • В трещинки зимой попала вода и когда оттаяла – разрушила покрытие
  • На асфальтированную дорожку заехала тяжелая техника, на которую не рассчитана эта дорожка

Что бы отремонтировать асфальтное покрытие своими руками рекомендуется использовать холодный асфальт, который разрешается укладывать даже при низких температурах (минусовых).

Чем покрыть разбитый асфальт?

Если асфальтированная дорожка совсем разрушилась и не пригодна для ремонта, то необходимо исправить это положение. Существует два способа исправления разбитой асфальтной дорожки:

  1. Убрать асфальт и проложить заново
  2. Поверх асфальта уложить тротуарную плитку либо залить бетонную стяжку

Что касается первого способа, то все строительные фирмы, занимающиеся ремонтом дорог, обязательно убирают разбитый асфальт, заново создают подушку из щебня и песка и укатывают новое асфальтное покрытие. Для неприметной садовой дорожки данный процесс будет затруднительным и экономически не выгодным.

Целесообразнее будет засыпать поверх асфальта слой песка (не менее 5 см), залить его водой и приступать к мощению тротуарной плитки. О том, как правильно мостить садовую дорожку из тротуарной плитки мы уже говорили в данной статье.

Еще один вариант – залить поверх асфальтного покрытия бетонную стяжку. Это вариант является более простым, но в то же время бетонная дорожка станет далеко не идеальным дополнением садового декора, в отличие от дорожки из тротуарной плитки.

Это и все, что хотелось рассказать о том, как правильно укладывать асфальт своими руками, а так же как его ремонтировать либо заменять. Надеемся, что наша статья поможет вам в создании асфальтированной дорожки своими руками!

http://samdizajner.ru

Асфальтовая крошка является наиболее дешевым и практичным материалом для укладки дорог. В большинстве случаев, она состоит из битума и переработанной строительной щебенки, а благодаря способности плотно укладываться, считается отличной альтернативой песку и щебню.

Важнейшим достоинством данного стройматериала является простота укладки, ведь при желании, любой хозяин может проложить асфальтовую крошку, не прибегая к помощи профессионалов. Но все-таки, хотелось бы отметить, что на участке площадью больше 100 кв. метров, желательно обратиться к специалистам.

На такой строительный материал, как асфальтовая крошка, цена обычно небольшая, что является еще одним ее преимуществом. Заказать ее можно на сайте http://vestteh. ru/catalog/asfaltovaya-kroshka.html . Если вы уже приобрели этот стройматериал и намерены укладывать его собственноручно, желательно почитать данную статью.

Готовимся к укладке

Перед тем, как уложить асфальтовую крошку, необходимо тщательно подготовить кладочную территорию:

  1. Определяемся с площадью работ и производим разметку, учитывая месторасположение коммуникаций, наличие деревьев и другой растительности.
  2. Заказываем стройматериал, учитывая, что на 100 кв.м. понадобится 15 тонн крошки.
  3. Берем в аренду каток. Можно обратиться к тем же поставщикам, у которых приобретали материал.
  4. Удаляем грунтовой слой толщиной 20 – 30 см, с уклоном для стока воды на 7 мм через каждый метр. Далее, прокладываем геотекстиль.
  5. По краям канавы укладываем бордюры.
  6. После произведенных манипуляций можно приступать непосредственно к укладке асфальтовой крошки.

Кстати, если хотите сэкономить, лучше заказывайте материал в период с апреля по сентябрь – в это время он максимально дешевеет. Кроме того, лучше покупать асфальтовую крошку у местных поставщиков, чтобы минимизировать расходы на ее транспортировку.

Укладываем асфальтовую крошку

Сразу стоит сказать, что класть асфальтовую крошку в одиночку не получится, лучше обзавестись двумя — тремя помощниками. Сам процесс кладки является неимоверно простым:

  1. Разбрасываем крошку по периметру и разравниваем ее.
  2. По ходу, утрамбовываем поверхность катком до полного затвердения. К слову, каток достаточно прост в управлении, так что специальных навыков не потребуется.
  3. По желанию, можно залить асфальтовую крошку специальной битумной эмульсией.

Теперь выложенная дорожка полностью готова к использованию.

Как производится утрамбовка асфальтовой крошки, можно увидеть в этом видео:

В этой статье описывается самостоятельное строительство асфальтобетонной дорожки.

Строительство дорожки делится на две части – создание основания и укладку асфальтобетона.

Создание основания одинаково для любых видов асфальтобетона.

  • Подготовьте основание. На месте расположения дорожки выройте траншею шириной в два раза шире дорожки и глубиной 15 сантиметров. Траншея понадобится для уплотнения грунта, установки бордюров, песчаной подушки и щебенчатого основания. Уплотните грунт виброплитой, ручным вибрационным катком, ручной или электрической трамбовкой, опрыскивая грунт водой. Это позволит избежать проседания и растрескивания дорожки. На песчаных почвах достаточно 2-3 проходов для полного уплотнения. На глинистых – 8-10 проходов.
  • Установите бордюры. Очертите ими контур будущей дорожки. Скос бордюра должен смотреть наружу. Присыпьте с внешних сторон землей на половину высоты, чтобы не позволить сдвинуться при последующих работах.

Установка бордюров является подготовительным этапом перед строительством дорожки. Бордюрами очерчивают контур будущей дорожки.


Основание готово к укладке асфальтобетона.

Укладка асфальтобетона

  • Горячий асфальтобетон необходимо доставить с асфальтобетонного завода к тому моменту, когда основание уже готово к укладке.
  • Работы с горячим и литым асфальтобетоном требуют соблюдения повышенных мер безопасности – одевайте одежду, полностью защищающую тело. Используйте обувь на жесткой и нескользкой высокой подошве.
  • Ожоги от горячего асфальтобетона заживают в течение 6-9 месяцев, нередко приводя к осложнениям.
  • Во время любых работ с асфальтобетонами, битумами и битумными эмульсиями не употребляйте спиртного и не курите.

Технология укладки различных видов асфальтобетона отличается. Поэтому используйте технологию, соответствующую вашему виду асфальтобетона:


Что выбрать, горячую укладку или холодную? Какая технология укладки асфальта подойдет для дорожек в саду и подъезда автомобиля к дому, и сколько будет стоить выложить квадратный метр дорожного покрытия своими руками. Это, а также пошаговую инструкцию изготовления асфальта, вы найдете далее в статье!

Из чего состоит асфальт (холодный и горячий)

В любом составе (независимо от марки и предназначения) будет содержаться песок, щебень, битум и минеральный порошок, а вот их процентное соотношение существенно отличается. Например, для прокладывания автомагистралей необходимо добавлять намного больше щебня, который служит защитным компонентом при кратковременных нагрузках в несколько десятков тон. Обычные дорожки и подъезды для легковых автомобилей делают практически без использования данного компонента или заменяют мелким гравием.

Что касается битума – его процентное соотношение в готовой смеси колеблется от 1% до 11%. Здесь, как раз, все наоборот: магистральные пути и дороги первой важности могут содержать до 11% битума, а вот второстепенные практически его не содержат (1-2%, не более) в целях экономии денежных средств. Битум – продукт, получившийся в результате переработки нефтепродуктов, он имеет солидную прочность и вязкость, что позволяет амортизировать нагрузки без последующей деформации дорожного покрытия. За счет его свойств повышается сцепление покрышек с дорожным покрытием, устраняется излишнее скольжение.

Неотъемлемой частью является минеральный порошок. Он добавляется при конструировании всех типов дорог, независимо от их назначения. Представляет собой дробленую породу, чаще всего, известняки, в некоторых случаях другие органические окаменевшие останки. За счет большего количества углерода и высокой вязкости, порошок позволяет гасить внутренние нагрузки, что очень полезно при сооружении мостовых конструкций. Во второстепенных дорогах он почти не используется, так как стоимость его оставляет желать лучшего, а вот в магистралях, покрытиях на мостах и плотинах его массовая часть очень велика.

Песок надо использовать очищенный, желательно, полученный в процессе дробления твердых пород. Можно применить минерал из реки или почвы, но придется приложить немало усилий, чтобы очистить его от всех примесей, которые в нем содержаться. Чем больше примесей, тем меньше будет прочность (адгезия материалов не происходит при проценте примесей более 3%).

Зимняя укладка асфальта, технология и СНиП которой будут описаны ниже, предусматривает еще использование разных пластификаторов и отвердителей, для того, чтобы смесь не могла замерзать при -25С. Эти модификаторы повышают текучесть материала, они позволяют заделать ямы, даже если в них находится вода или другие компоненты.

Что такое горячее катание и все особенности процесса

Наиболее распространенным является именно горячий асфальт, так как его стоимость намного меньше, прочность выше. К тому же, он легко переносит высокие температуры летом, чего не скажешь о синтетических добавках и пластификаторах, которые добавляются в дорожные покрытия другого типа. При правильной укладке материалов такая тропинка или подъезд будет выдерживать солидные нагрузки до 20 тонн и более (аналогично стандартному покрытию на дороге). Приготовить такую смесь – задача не из легких, поскольку необходимо подготовить оборудование для разогрева смеси до 100-130 градусов, не больше и не меньше.

Технология укладки асфальта по ГОСТ 11-10-75 предусматривает температуру готовой смеси не менее 100 градусов на момент засыпания, именно поэтому прогревать ее придется сразу же, после смешивания необходимых компонентов и достижения температуры в 100-120 градусов. Рассмотрим пошаговую инструкцию приготовления асфальта в домашних условиях.

Шаг 1 Подготавливаем «бетономешалку».

Испортить (именно так и будет) новую или просто хорошую бетономешалку очень просто – надо насыпать в нее щебень и горячий битум. Поэтому для этой роли нам необходима старая металлическая бочка из-под зерна или технического масла. Если таковой нет дома, ее можно купить за копейки у любого фермера. Берем , сверлим по 1 отверстию на 16 мм вверху и снизу бочки точно по центру. Далее просовываем туда ось на 16 мм, главное, чтобы она выдержала нагрузку, которую вы на нее будете оказывать. Не старайтесь поместить как можно больше асфальта за 1 раз, лучше укладывайте в бочку по 100-120 кг, включая битум и все компоненты. Ось необходимо обварить по кругу , прикрепить ручки по обе стороны для удобства прокрутки (под 2 человека).

Шаг 2 Засыпаем все «ингредиенты».

Первым делом помещаем щебень и минеральный порошок, хорошо перемешиваем. В это время в другом сосуде нагреваем битум до кипения, тоже перемешиваем и ждем, пока суспензия будет по густоте как вода. Далее один человек должен прокручивать «вертел», а другой заливать из ведра битум на щебень в бочке. Так делать до момента, пока количество смолы достигнет 10% от массы (на глаз определить). Потом добавлять песок. В момент, когда смесь начнет уже плохо перемешиваться, ее можно будет высыпать.

Шаг 3 Укатывание.

После того, как 4-5 сантиметров смеси попадает на отведенный для этого участок или в яму, необходимо качественно утрамбовать. Сделать это можно ручным инструментом или катком. Обязательно смочить водой любую поверхность, которая будет прикасаться к битуму. Если этого не сделать, то качество выполненной работы будет сомнительным, а сам инструмент безнадежно испорченным – битум приклеится к нему и намертво застынет. Как правило, для легкового автомобиля достаточно будет 4-5 сантиметров толщины, поэтому придется трамбовать не более 2 раз.

В результате вы получаете прочное, нескользкое покрытие, которое не боится воды, не трескается на солнце летом, а также не подвергается биологоческой коррозии. Если хорошо утрамбовать, то выдержит легко грузовой автомобиль весом в 3-5 тонн.

Технология укладки холодного асфальта

Укладка асфальта своими руками может происходить без использования бочек, смол, костра, вертелов, дыма и других первобытных вещей. Сейчас очень популярным является холодный асфальт, который представляет собой готовую к использованию смесь, хранящуюся при комнатной температуре. Он позволяет заделывать ямы даже при -25С , что просто недопустимо при традиционной укладке обычного асфальта.

Минусы у данного товара также имеются, хоть и немного. Первый – его стоимость, которая в 2-3 раза выше обычной смеси для асфальтирования. Второй минус – относительно небольшая прочность в теплое время года. Именно поэтому укладка асфальта по ГОСТ 11-10-75 не может осуществляться на автострадах и дорогах основного назначения. Он подходит только для ямочного ремонта. Для дачника эти минусы не важны, так как больших площадей на даче нет, а вес более 3.5 тонны очень редко оказывается на дорожное покрытие. Рассмотрим подробнее, как правильно укладывать такой асфальт.

Самым простым решением обустройства наземных коммуникаций придомовой территории, а так же дачных участков являются дорожки из асфальта. По своей стоимости асфальт выгодно отличается от других тротуарных покрытий, таких как плитка, природный камень, брусчатка и т. д. Наряду с этим по прочности асфальт не уступает им, а в некоторых случаях даже превосходит. Да и сама технология сооружения дорожек из асфальта не слишком сложна и доступна практически любому владельцу частных владений.

Содержание
  • Где взять асфальт.
  • Подготовка грунта.
  • Технология укладки.
  • Плюсы и минусы.

Где взять асфальт

В домашних условиях изготовить асфальт практически невозможно, несмотря на простоту технологии и несложный состав материала. Лучше это дело предоставить специализированным предприятиям, имеющим специальные производственные возможности и соответствующее оборудование для этих целей.

Поэтому рациональней будет заказать в этих предприятиях готовый асфальт соответствующего типа и, кроме того, продукт доставят к пункту назначения и вам останется только его распределить по месту укладки, раскатать и утрамбовать.

Есть еще один вариант приобретения асфальта ‒ это использование бэушного материала. С одной стороны он будет стоить еще дешевле, но с другой сам процесс реанимации старого сырья займет больше времени и усилий.

Для справки: одна тонна мелкозернистого асфальта тип 3 в Москве стоит около 3 000 руб/т. За доставку придется доплачивать отдельно или можно осуществить самовывоз.

Подготовка грунта

Пед тем как приступить к подготовке грунта под асфальт необходимо определится с размерами и границами дорожки. При выборе места под дорожку нужно обратить внимание на то, чтобы рядом не росли деревья, так как в будущем их корни будут разрастаться и разрушать асфальтовое покрытие. В пределах выбранных границ дорожки снимается и утрамбовывается слой грунта на глубину примерно 30,0 см.

Далее, чтобы очертить границы тротуара устанавливаются с обеих сторон бордюры, цель которых не только определение границ, но так же задержать асфальт от расползания асфальта. Для этого с обеих сторон выкапываются траншеи, натягивается контрольный шнур и на цементный раствор укладываются кирпичи или другой материал для бордюр.

Для того чтобы асфальт служил долго и не проваливался нужно соорудить под него подушку. Сам процесс создания подушки происходит в несколько этапов:

  • На утрамбованное дно траншеи на высоту 15 – 20 см засыпается песок. Этот слой тщательно утрамбовывается.
  • Поверх него засыпается слой щебня крупной фракции толщиной около 40,0 см.
  • Далее прокладывается слой гидроизоляции.
  • Поверх этих двух слоев и гидроизоляции сооружается еще один, из гравия мелкой фракции.
  • Чтобы все эти три слоя были плотными, заливаем их водой и опять хорошо утрамбовываем. Таким образом можно считать, что подушка готова.
  • Единственно, что нужно добавить, так это сооружение по бокам дренажных отверстий для сбора дождевой воды с дорожек.

Технология укладки

Перед тем как приступить непосредственно к укладке дорожки из асфальта необходимо тщательно продумать все действия и подготовить соответствующий инструмент. Ведь после того, как вам привезут асфальт или вы его сварите со нужно будет быстро произвести укладку пока материал на застыл. Из инструментов понадобится прочная лопата, швабра-движок, каток определенного веса и емкость с солярой.

Лучшим вариантом будет, если сам процесс производимых работ будет производится с помощником, а лучше с двумя. Начинать нужно с того, что на всем участке дорожки разбрасывается еще не остывший асфальт, толщина которого должна быть не менее 5,0 см. Чтобы асфальт не прилипал к лопате ее нужно будет смазать соляркой. То же самое касается и катка.

Выложенный асфальт разравнивается шваброй-движком до равномерности покрытия. После чего слой утрамбовывается катком. Маленькая хитрость: если каток слишком легкий можно одному из помощников стать на его раму для добавки веса. Движение катка должны быть только прямолинейные, но ни в коем случае не реверсивные (туда-сюда). Пока один человек трамбует асфальт, другие помощники могут разравнивать шваброй следующий участок дорожки. Стыковочные швы сглаживаются путем поперечной укатки.

Чтобы укатка была как можно качественнее, нужно выступить за границы дорожки на 10‒15 см. И еще, что немаловажно, не оставляйте каток на поверхности асфальта после окончания всех работ.

Плюсы и минусы

Дорожки из асфальта, несмотря на свою дешевизну и прочность все же имеют кое-какие недостатки:

  • В жаркий летний день от них исходит не очень приятный запах.
  • Отсутствие декоративных перспектив.
  • Не очень вписывается в ландшафт участка, где много цветов и других растений. Хотя этот недостаток можно компенсировать, приобретя цветной асфальт, но стоит он дороже.
  • В холодное время покрытие может трескаться, а в жару ‒ плавиться.

Асфальтовые катки Volvo » Оборудование Tyler с 1922 года » East Longmeadow, MA

Нажмите на модель, чтобы узнать больше.

Асфальтовые катки Volvo имеют превосходную ширину вальца и высокую частоту вращения, что способствует более высокой скорости прокатки и высокой производительности. Независимо от того, работаете ли вы на шоссе или на небольшой улице, асфальтовые катки предлагают широкий спектр опций для максимальной производительности. Вибрационные катки с выдающимися характеристиками и непревзойденной стоимостью обеспечивают лучшую скорость и более высокую производительность. Значения указаны в имперских единицах.

ДД140Б

Эксплуатационная масса: 31 095 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 148 л.с.

PT125

Эксплуатационная масса: 27 840 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 84,5 л.с.
Ширина барабана или ролика: 68 дюймов

ДД120Б

Эксплуатационная масса: 28 008 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 148 л. с.
Ширина барабана или катка: 78.7 из

ДД110Б

Эксплуатационная масса: 24 807 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 131,5 л.с.

АБГ ПТР240

Эксплуатационная масса: 52 910 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 99,8 л.с.
Ширина барабана или ролика: 78,2 дюйма

ПТ125К

Эксплуатационная масса: 9826 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 74.3 л.с.
Ширина барабана или ролика: 68,2 дюйма

CR30

Эксплуатационная масса: 6566 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 42,1 л.с.
Ширина барабана или ролика: 52 дюйма

CR24

Эксплуатационная масса: 5742 фунта
Номинальная мощность двигателя: 42,1 л. с.
Ширина барабана или ролика: 47 дюймов

ДД25Б

Эксплуатационная масса: 5545 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 25 л.с.
Ширина барабана или катка: 39.4 из

ДД15

Эксплуатационная масса: 3372 фунта
Номинальная мощность двигателя: 16,6 л.с.
Ширина барабана или ролика: 35,4 дюйма

Большие асфальтовые катки догоняют интеллектуальную технологию

5

Помимо предотвращения разрушительного воздействия чрезмерного уплотнения, интеллектуальные системы уплотнения Bomag не позволяют оператору тратить время на участки, которые больше не требуют внимания.

 

Благодаря современным технологиям операторы асфальтовых катков могут контролировать свою работу.

Асфальтоукладчик DD138HF с шириной вальца 84 дюйма представляет собой высокочастотный, высокоамплитудный тандемный вибрационный каток, вес которого составляет 14,9 тонны, и он занимает первое место в линейке продуктов Volvo. Пятипозиционная поворотная консоль оптимизирует работу оператора, размещая элементы управления в пределах легкой досягаемости.

Самый большой вибрационный вибратор HAMM Double-Brum, 84-дюймовый HD 130 теперь также доступен в модели колебаний.Это предлагает первоклассные возможности уплотнения асфальта от Hamm как при обычном вертикальном, так и при неагрессивном горизонтальном усилии.




В течение почти четырех лет с момента покупки последнего файла профилированных двухбарабанная вибрационные асфальтовые катки , прейскурантная цена на самые большие модели в среднем выросла на 19. 5 процентов. Если бы только это было все.

Фактор стоимости топлива, обслуживания и финансирования, а также средняя почасовая ставка для запуска тандемных асфальтовых катков весом более 11,3 метрических тонн подскочили на 30,7 процента, приблизившись к отметке в 90 долларов, сообщает EquipmentWatch.com. И даже это большое число, вероятно, с каждым днем ​​становится все более и более приятным воспоминанием, учитывая, в каком направлении движутся расходы на топливо.

Суть в том, что тандемные асфальтовые катки должны работать максимально эффективно.Ведущие OEM-производители ответили технологическими достижениями своих машин, но даже самые прогрессивные и оптимистично настроенные специалисты по разработке продуктов предупреждают, что не зависящие от них факторы — качество смеси, доставляемой на площадку, местные грунтовые условия и погода — по-прежнему вызывают разочарование даже у самые подготовленные подрядчики.

Уже с установленными моделями роликов с вариациями частоты и амплитуды всегда амбициозные производители оборудования продолжают «делать то, что они могут».

Для оптимальной эффективности проекта скорость уплотнения должна соответствовать скорости укладки, согласно отраслевым документам, подготовленным Дейлом Старри, директором Volvo по стратегическим технологиям. Другими словами, гонка началась

Машинный интеллект

Интеллектуальные системы уплотнения Bomag, ранее представленные в Европе, стали частью номенклатуры Bomag Americas по уплотнению асфальта с выпуском в 2005 году модели BW190AD-4 AM. .Планируется, что AM — Asphalt Manager — будет предлагаться на недавно представленных 66-дюймовых моделях BW266AD-4 и 78-дюймовых BW278AD-4, но это произойдет через некоторое время.

Asphalt Manager автоматически регулирует выходную энергию специального переднего барабана, чтобы предотвратить чрезмерное или недостаточное уплотнение асфальтового покрытия. Ролик выполняет регулировку с помощью процесса, называемого векторизацией, который включает изменение угла подачи энергии от барабана, чтобы гарантировать, что сила направлена ​​на материал только по мере необходимости.

«Asphalt Manager — это потрясающий инструмент для предоставления оператору и подрядчику отзывов о работе, которую он выполняет», — говорит Билл Сталцер, менеджер по продукции Bomag Americas по асфальту. «Он не только отображает и отображает температуру и жесткость мата, но и автоматически подстраивается под эту жесткость. С обратной связью и регулировкой мы замыкаем цикл, чтобы дать оператору и подрядчику лучший инструмент для достижения лучших результатов. работа.”

Он восходит к тому, чтобы оборудование работало максимально эффективно.

«Вы сэкономите на количестве пасов и качестве пасов, и это может привести к любому преимуществу от 10 до 40% в нижней части», — говорится в сообщении. Сталцер. «Если вам нужно было сделать три прохода вместо пяти, вы далеко впереди. Вы не отстаете от асфальтоукладчика, который может двигаться вперед, и вы выполняете качественную работу, что, на мой взгляд, и важнее, и сложнее. Пять лет спустя он все еще там, вместо того, чтобы начать распутываться или иметь какие-либо выбоины, начинающие формироваться. Нам в этой отрасли нужны качественные асфальтовые покрытия, чтобы распределять доллары, которые сегодня растягиваются, растягиваются и растягиваются. Это качество равносильно производительности и скорости, а может быть, даже гладкости, потому что мы не хотим делать это снова через пять или десять лет; мы хотим сделать это правильно.

“С помощью Asphalt Manager вы дали оператору инструмент для правильной работы. Он постоянно проверяет температуру, постоянно проверяет жесткость и приспосабливается к этой жесткости, чтобы не переуплотнять, что в конечном итоге вызывает некоторые проблемы.При этом он экономит время и деньги. Он делает это лучше и быстрее”. Стремление подрядчика к производительности и ожидания агентства в отношении плотности и гладкости укладки

Не ограничиваясь сегодня брендом Volvo или обязательно катками с большей шириной вальца, автоматическое управление вибрацией гарантирует, что вибрация вальца возникает только в подходящее время.Аналогичный подход, но в более новой форме, используется в запатентованной Volvo системе управления системой распыления воды, при которой распыление воды начинается и останавливается автоматически на полнофункциональных моделях Volvo более высокого класса. Кроме того, скорость потока воды можно регулировать с помощью электроники, чтобы она соответствовала скорости качения уплотнителя, чтобы уменьшить избыточное разбрызгивание, вызывающее преждевременное охлаждение поверхности и образование корки на поверхности.

Кроме того, модели Volvo HFA, изменяя поток масла через гидравлические насосы, автоматически регулируют частоту вибрации до оптимального уровня в каждой из восьми доступных настроек амплитуды по сравнению с работой с фиксированной частотой вибрации.Встроенная система управления HFA обеспечивает автоматическое отставание вибрации заднего вальца, так что оба вальца начинают вибрировать в одной и той же точке поверхности или рядом с ней.

Компания Caterpillar предлагает универсальные вибрационные системы для своих более крупных асфальтовых катков. Пятиамплитудная система использует одну частоту, чтобы обеспечить высокие или низкие удары при работе с толстыми или тонкими слоями. Модели Versa Vibe предлагают четыре амплитуды и две частоты, чтобы обеспечить высокую амплитуду/низкую частоту для жестких конструкций смеси Superpave или высокую частоту/низкую амплитуду, чтобы соответствовать более высоким скоростям укладки и более тонким подъемам без чрезмерного уплотнения.

Среди тандемных вибрационных катков, представленных на выставке Conexpo-Con/Agg 2008, есть расширение линейки продукции Hamm’s Oscillation, в которой для уплотнения используется горизонтальное, а не вертикальное усилие.

При эксплуатационном весе, приближающемся к 30 000 фунтов, HD O130V шириной 84 дюйма является самой крупной моделью в Северной Америке, использующей «неагрессивную» технологию осцилляции, при которой барабан никогда не отрывается от мата, а поверхность и оператор избегать ударов. Движение меняет свое направление действия за один оборот, создавая колебательное или раскачивающее движение барабана.

Еще один дебют в Лас-Вегасе в этом году, новый BW278AD-4 от Bomag шириной 78 дюймов предлагает инновационные функции в стандартной комплектации, говорит Сталцер. К ним относятся постоянный мониторинг температуры коврика, отображаемый на видном месте на приборной панели операторской станции в режиме реального времени, «и такой же точный, как портативные устройства — они идеально подходят друг другу». Интуитивная комбинация приборов также обеспечивает обратную связь по амплитуде, частоте и интервалу ударов.

«Эко-режим — это функция, которая позволяет двигателю использовать только ту мощность, которая запрашивается в данный момент», — говорит Штальцер.«Пока вы идете по дороге на холостом ходу, двигатель тоже работает на холостом ходу, вместо того, чтобы работать на полную мощность, готовясь включить вибраторы. И теперь, когда вы запрашиваете вибраторы, вместо того, чтобы сначала снова включить двигатель, он автоматически последовательно двигатель включается, когда он запускает вибраторы

«Мы определенно видим 20-процентную экономию топлива с этим». По словам Сталцера, это только часть того, что производители катков «делают все, что могут».

Dynapac CC422V Cummins QSB4.5 Cummins QSB4.5 Hypac C778D Cummins QSB4.5 901 33 51 Dynapac CC432V Cummins QSB4.5 Volvo DD118HFA Volvo DD112HF Cummins QSB4. 5 Hypac C784 Cummins QSB4. 5 Cummins QSB6.7 Volvo DD138HFA Cummins QSB6. 7 Cummins QSB4.5 Dynapac CC722
Технические характеристики двухвальцового асфальтового катка (от 10 метрических тонн)
Модель Эксплуатационная масса (фунт. ) Ширина барабана Частота вибрации (Гц) Центробежная сила (LB.) Модель двигателя валовой мощности Грубая мощность (HP)
Источник: Spec-Check Checked Specs (как в мае / 08)
Hamm HD 110 ОВН +22652 66,1 “ 42 – 63 22800 – 27225 Deutz TCD 2012 L04 2V 136
Hamm HD 110 HV 22 652 66.1 “ 42 – 53 25650 – 27675 Deutz TCD 2012 L04 2V 136
Caterpillar CB-534D Versa Vibe 22836 67″ 42 – 63.33 17227 – 22234 Caterpillar 3054C 130
Caterpillar CB-534D 22836 67 “ 42 7922 – 25208 Caterpillar 3054C 130
Dynapac CC424 HF 23150 68″ 51 – 67 20 925 – 31 950 Cummins QSB4. 5-T3 125
Dynapac CC422V ВЧ 23150 66 50 – 67 20780 – 30290 Cummins 4BTAA3.9-C 125
23150 66 “ 51 51 16,220 – 32,510 Cummins 4BTAA3.9-C 125
Sakai SW800 23,670 67″ 42 – 67 10 580 – 27,120 Isuzu dd- 4B1T 109 109
Гипак C766D 24 000 66 “ 66″ 57 – 67 30 300 – 32 800 Cummins QSB4.5 130
Bomag BW266AD-4 24000 66 “ 57 – 67 30300 – 32800 130
Caterpillar CB-534D XW 24860 79 “ 42 7922 – 25208 Caterpillar 3054C 130
Caterpillar CB-534D XW Versa Vibe 24860 79″ 42 – 63. 33 17227 – 22234 Caterpillar 3054C 130 130
Dynapac CC524 HF 25,580 77 “ 77″ 51 – 67 22 725 – 35 325 Cummins QSB4.5-T3 152
Bomag BW278AD-4 25800 78 “ 57 – 67 33650 – 37100 130
25800 78 “ 57 – 67 33650 – 37100 130
Bomag BW190AD-4 HF 26015 78.74″ 48 – 60 28800 – 40950 Deutz BF4M2012C 131
Hamm HD O120V 26422 78 “ 42 – 50 31275 – 41850 Deutz TCD 2012 L04 2V 136
Hamm HD 120 HV 26488 78 “ 42 – 53 35100145 35,100 – 41 850 Deutz TCD 2012 L04 2V 136
Dynapac CC522V 26 570 77″ 15 920 – 31 410 Камминз 4BTAA3. 9-С 125
Dynapac CC522V ВЧ 26570 77 “ 50 – 67 21330 – 30490 Cummins 4BTAA3.9-C 125
26790 66 “ 51 15300 – 29225 Cummins 4BTAA3.9-С 195
Bomag BW190AD-4 утра 26896 78.74″ 40 – 50 35550 – 55575 Deutz BF4M2012C 131
Volvo DD118HF 27 670 78.7 “ 55 – 67 22980 – 42680 148
27670 78,7″ 50 – 70 33090 – 42070 Cummins QSB4.5 148
27670 78,7 “ 50 – 70 33090 – 42070 148
Dynapac CC624 HF 27780 84″ 51 – 67 24 300 – 38 025 Cummins QSB4.5-T3 152
Caterpillar CB-564D 27782 84 “ 42 – 63.33 7922 – 22234 Caterpillar 3054C 130
Dynapac CC622V ВЧ 28110 84 “ 50 – 67 21950 – 31050 Cummins 4BTAA3.9-C 125
Caterpillar CB-634D 28160 84″ 44 13039 – 35745 3116 Caterpillar T 145
Bomag BW284 28 425 84″ 59.7 – 66,7 34665 – 41235 Cummins QSB5.9-С 188
28425 84 “ 57 – 67 34665 – 41235 160
Sakai SW850 28 510 79 “ 42″ 42 – 67 13 010 – 33 290 Deutz BF4M2012C 125
HAMM HD O130V 29 277 84.3 “ 42 – 50 31,275 – 43 650 Deutz TCD 2012 L04 2V 136
Sakai SW900 29,630 84″ 42 – 67 42 – 67 – 38 800 Isuzu BB- 6BG1T 166
Hamm HD 130 HV 29883 84,3 “ 42 – 53 35100 – 43650 Deutz TCD 2012 L04 2V 136
Volvo DD138HF 30325 84″ 53.3 21840 – 42260 173
30325 84 “ 45 – 66,7 36680 – 41720 173
Volvo DD132HF 30325 84 “ 45 – 66,7 36680 – 41720 148
36985 84″ 48 22950 – 48375 Камминз QSB6.7 2 228


Размер * Почасовой ставке 99 Метрические Тонны 0 – 11,2 Метрические тонны $ 148,198 6
90
* Почасовой цена * Почасовой курс
* Почасовая ставка представляет собой ежемесячные расходы на собственность, разделенные 176, плюс эксплуатационные расходы. Скорректированные цены операционных единиц, используемые в расчетах, представляют собой дизельное топливо в размере 3,96 доллара за галлон, бензин в размере 3,38 доллара за галлон, заработная плата механика в размере 44,79 доллара в час и денежная стоимость в размере 4. 75 процентов.
Источник: EquipmentWatch.com , телефон 800 / 669-3282
Менее 1,8 метрических тонн $ 25188 $ 12,96
1,8 – 2,9 метрических тонн 42126 $ $ 22.45 $ 22.45
30273 3,0 – 4.9 Метрические тонны $ 56 557 $ 29.51 $ 29.51
$ 121 866 $ 127.93
$ 148 1988 $ 71.57
11.3 Метрические тонны и до $ 195 513 $ 88.86

Наше руководство по различным типам обычных роликов Compaction

Чтобы строительный проект был успешным, он должен быть построен на прочном фундаменте. Уплотнение почвы определяется как метод механического увеличения плотности почвы. В строительстве это важная часть строительного процесса.При неправильном выполнении может произойти оседание грунта, что приведет к ненужным затратам на техническое обслуживание или разрушению конструкции. Почти на всех типах строительных площадок и строительных объектов используются методы механического уплотнения.

Фундамент здания будет настолько прочным, насколько прочным будет фундамент, на котором оно построено. Таким образом, земля должна быть достаточно уплотнена, чтобы предотвратить образование воздушных карманов под поверхностью. Чтобы обеспечить его право, вам потребуется специальная строительная техника, например, дорожные катки.

Правильный выбор катка для вашего проекта

Для наиболее эффективного уплотнения вам понадобится каток, который может завершить работу за наименьшее количество проходов и с минимальным перекрытием между ними. Если вы уплотняете узкую или ограниченную область, такую ​​как пешеходная дорожка, вам понадобятся компакторы меньшего размера, такие как небольшой двухбарабанный пешеходный каток или трамбовки и виброплиты.

Дорожные катки

созданы для конкретных типов проектов, и определение того, какой из них вам нужен, зависит от рассмотрения всех факторов.Первым из них будет продолжительность или продолжительность проекта. Иногда выгоднее арендовать каток, чем покупать его.

Уплотнительные катки

— надежное дополнение к вашему парку тяжелого оборудования для проекта. Они легко улучшают и ремонтируют дороги и покрытия. Вы должны понимать каждый тип катка и преимущества, которые они приносят, чтобы выбрать тот, который лучше всего подходит для ваших строительных нужд.

Цилиндрические ролики/пешеходные ролики

Цилиндрические/пешеходные ролики обычно имеют диаметр один метр и сделаны из бетона, железа или камня.Этот традиционный каток с ручным управлением относительно легкий. Его может толкать один человек, в отличие от других типов в этом списке, которые имеют варианты как с ручным управлением, так и с ездой. Этот каток используется для небольших проектов и асфальтных работ. Когда вы готовитесь к строительству гаража или дома, подъездных путей и т. д., вы можете использовать каток цилиндрического типа.

Катки с гладкими вальцами (вибрационные)

Это наиболее распространенный каток, представляющий собой цилиндрический каток традиционного типа с большим стальным барабаном спереди и двумя колесами сзади.Это означает, что каток может двигаться вперед и назад, создавая меньшее сцепление, и может быстро выравнивать и прокладывать участки дорог. Они идеально подходят для плоских поверхностей, таких как асфальт, или поверхностей с небольшим уклоном. Катки с гладким вальцом используют статическое давление, вибрацию и удары для плотных материалов, таких как гравий, камни, песок и асфальт.

В большинстве проектов дорожного строительства используются катки с гладким вальцом. Вместо того, чтобы полагаться только на статическую силу (вес вальцов), вибрационный каток использует силу вибрации для достижения более мощного эффекта.Вращающаяся или совершающая возвратно-поступательное движение масса заставляет барабаны вибрировать. Добавление силы вибрации обеспечивает более эффективную работу и более высокий уровень уплотнения.

Этот тип катка лучше всего подходит для создания фундаментов зданий и уплотнения участков автомобильных дорог.

Катки с гладкими вальцами (осциллирующие)

Поскольку осцилляция представляет собой щадящий, но очень эффективный метод уплотнения, сегодня он стал стандартным методом уплотнения в чувствительных зонах или вблизи чувствительных зданий и домов.Осцилляция использует меньше силы, но обеспечивает как вертикальную, так и горизонтальную энергию, по существу манипулируя агрегатами на место.

Ролики с кулачковой или овечьей лапкой (вибрационные)

Подобно гладким роликам , кулачковые ролики создают статическое давление, вибрацию и удары по материалам. Однако они также порождают манипулятивную силу. Это обеспечивает равномерное уплотнение в течение всего процесса.

Кулачковые катки используются для уплотнения мелкозернистых почв, таких как тяжелые глины и пылеватые глины. Кулачковые катки также используются для уплотнения грунтов на плотинах, насыпях, слоях земляного полотна в тротуарах и различных проектах дорожного строительства.

Пневматические катки (с несколькими шинами)

Пневматические катки или мультикатки используются для первоначального уплотнения дорог или фундаментов. Они используют колеса с пневматическими шинами, которые перекрывают друг друга, обеспечивая катящееся действие, уплотняющее поверхность. Поверхность каждой шины гладкая, что обеспечивает идеально ровную и гладкую поверхность материала. Эти катки в основном используются в качестве одного из последних этапов уплотнения грунта для дорожных работ, а также используются для уплотнения асфальта в целях уплотнения.

Вибрационные катки с двойным барабаном или тандемные катки

Гладкие двухвальцовые катки

обладают оптимальной мощностью уплотнения для укрепления грунта, гравия, асфальта и различных оснований грунта. Они очень мощные. Гладкий двухбарабанный каток также идеально подходит для уплотнения асфальта или при движении за асфальтоукладчиком.

Заключение

Правильный выбор типа валика для вашего проекта поможет вам добиться превосходного качества работы и избежать образования воздушных карманов.У вас также будет ровное пространство для работы, что обеспечит безопасность вашего оборудования и рабочих. Когда вы строите на стабильном, твердом основании, у вас будет здание, которое простоит долгое время.

Аренда катка в Перте, Каррате, Ньюмане, Олбани или Порт-Хедленде. Свяжитесь с нами в KEE Hire сегодня. Нам доверяют крупнейшие руководители строительных, горнодобывающих и инфраструктурных проектов в Западной Австралии!

Пневматические катки

по сравнению со стальными катками

По количеству проданных самоходных пневматических катков Bros SP54B был одним из самых популярных.Он весил 6120 фунтов. пустой и мог быть балластирован до 25 000 фунтов. Он ехал на девяти шинах 7:50×15.

Рекламная брошюра Bros Inc., архивы HCEA

В последнем выпуске мы рассмотрели принципы, лежащие в основе катков, использующих статические стальные барабаны. На этот раз мы увидим, как используются катки на пневматических шинах.

Каток со стальным барабаном уплотняет валок по ширине машины либо в виде трехколесного катка с ведущим барабаном впереди и двумя ведущими сзади, либо в виде тандемного катка с двумя или тремя полноразмерными вальцами .Его сила уплотнения зависит от веса машины, площади контакта с поверхностью (которая больше у тандемного катка, чем у трехколесного, что дает последнему большее усилие уплотнения на тонну веса) и уплотняемого материала. .

Напротив, пневматический каток уплотняется за счет силы, прилагаемой двумя рядами резиновых шин.

Появившиеся в конце 1930-х годов первые пневматические катки тянулись за тракторами. Они состояли из балластного ящика, поддерживаемого двумя осями, по одной на каждом конце машины.В начале 1950-х годов пневматические катки стали самоходными, часто их устанавливали на трансмиссии промышленных колесных тракторов. Например, Tampo и Shovel Supply часто использовали силовые агрегаты Oliver для своих катков. В то время как буксируемые катки обычно балластировались не более чем до 10-12 тонн, в зависимости от материала и рабочей скорости предлагались самоходные катки массой до 35 тонн.

Как на буксируемых, так и на самоходных машинах на каждую ось надевался полный ряд одинаковых гладких резиновых шин, нечетное количество на одной оси и четное количество на другой, при этом чаще всего имелось девять или 11 колес.Колеса были расположены так, что колеса на одной оси перекрывали гусеницы на другой. Это производило эффект массирования и перемешивания материала между шинами одной оси, а затем другой, особенно в почве. На асфальтированных дорогах эффект был похож на проезжающие по тротуару тяжелые грузовики и автобусы.

Из-за веса каждой шины они проникали в поверхность; когда шины расположены так близко друг к другу, а одна ось перекрывает другую, области проникновения и уплотнения сливаются по ширине каждой оси.Результатом стало высокое давление уплотнения на квадратный дюйм поверхности контакта. Шины, как правило, оставляли следы на уплотняемом материале, поэтому при работе на асфальте обычно требовалась финишная прикатка тандемным катком.

Ответвление от буксируемого пневматического катка, опорный каток, был разработан в середине 1940-х годов. Опорный каток двигался на одной оси с четырьмя негабаритными шинами высокого давления и был разработан для обеспечения глубокого уплотнения земляных насыпей.Первые контрольные катки весили 20 или 30 тонн с балластом, но вскоре 50 тонн стали стандартом, а по крайней мере один весил целых 200 тонн. Как и его меньшие собратья, он также проверил несущую способность материала, чтобы убедиться, что уплотнение соответствует спецификациям.

Ассоциация исторического строительного оборудования (HCEA) — это некоммерческая организация 501(c)3, занимающаяся сохранением истории строительного, дноуглубительного и карьерного оборудования. Насчитывая около 4000 членов в 25 странах, его деятельность включает издание ежеквартального образовательного журнала Equipment Echoes ; работа Национального музея строительной техники и архивов в Боулинг-Грин, штат Огайо; проведение ежегодной рабочей выставки восстановленной строительной техники. Шоу 2018 года пройдет 24-26 августа на выставке Le Sueur Pioneer Power Show, Ле Суёр, Миннесота, США. Стоимость индивидуального членства в США и Канаде составляет 35 долларов США на один год, 65,95 долларов США на два года и 99,95 долларов США на три года и 55 долларов США в других странах. HCEA стремится развивать отношения в сфере производства оборудования и предлагает стипендии для студентов, изучающих инженерное дело и управление строительством. Информация доступна на сайте www.hcea.net, по телефону 419-352-5616 или по электронной почте [email protected]

Ingersoll RAND Вибрационные гладкие барабанные ролики Specs :: RitchiesPecs

барабан Ширина
66 в

Net Power
99 HP

5 Операционный вес 16350 LB

5 Ширина барабана 66 в

Net Power
– –

Вес работы
17346 LB 17346 LB

Барабан ширина

Чистая мощность
99575 Net Power 99 HP

Операционный вес
15750 LB

Ширина барабана
54. 2 в

Net Power
44 HP

44 HP

Рабочий вес
8400 LB

барабан ширина
54.1 в

Net Power
– –

Операционный вес
6750.6 LB

Ширина барабана
49.3

Net Power

44 HP

Вес работы

6840 LB

Барабан ширина
54.1 в

Net Power
– –

Рабочий вес
6900.5 lb

Барабан ширина

Net Power
44 HP

5 рабочего веса 6335 LB

барабан шириной
84.1 в

Net Power
205 HP

Операционный вес
45000 фунтов

барабан шириной
84. 1 в

Net Power

– –

Операционный вес
35194.6 LB

барабан ширина
84.1 в

NET Power
173 HP

Операционный вес
35200 фунтов стерлингов

Ширина барабана
84.1 в

Net Power

– –

Операционный вес

26459.9 LB

9107.9 LB

барабан ширина
84.1 в

Net Power
156 HP

5 Операционный вес 26460 LB

Барабан ширина
84.1

Net Power
– –

Вес работы
– –

Ширина барабана
84.1 в

Чистая мощность
125 HP

5 Рабочий вес 23700 LB

Ширина барабана
84. 1 в

Net Power

– –

Операционный вес

LB

24795,4 LB

Барабан ширина
394,4 в

Net Power
– –

Операционный вес
3379.7 LB

Ширина барабана
84.1

Net Power

NET Power
185 HP

Вес работы
33810 LB

33810 LB

Ширина барабана
35.55 в

Чистая мощность
16.9 HP

Рабочий вес
3172.5 lb

барабан ширина

84.1 в

Net Power
173 HP

рабочего веса
30325 LB

барабан шириной
66 в

Net Power
110 HP

Операционный вес
21705 фунтов

Барабан шириной
66 в

Net Power
110 HP

рабочего веса
21820 LB

барабан ширина
57,1 в

Net Power
80 HP

Операционный вес
14895 LB

Ширина барабана
57. 1 в

Net Power

Net Power
80 HP

Операционный вес
15000 LB

Ширина барабана
4975

Net Power
– –

Операционный вес
6750.6 LB

Ширина барабана
47.3

Net Power

32 HP

Операционный вес
5725 LB

5725 LB

Ширина барабана
4975

Net Power
44 HP

5 Операционный вес 6335 LB

Ширина барабана
39.4 в

Net Power

Net Power
32 HP

Операционный вес
5400 LB

Барабан ширина
54.1 в

Net Power
80 HP

Рабочий вес
10597. 7 LB

Ширина барабана
42.1

Net Power

Чистая мощность
44 HP

Вес работы
5850 LB

Барабан ширина
84.1 в

Net Power
– –

Операционный вес
44992 LB

Барабан ширина
78.8 в

Net Power

– –

Вес работы

27260.2 LB

27260.2 LB

барабан ширина
78,8 в

Net Power
– –

Вес работы
27260.2 LB

Ширина барабана
78.8 в

Net Power
– –

Операционный вес
27260.2 LB

Ширина барабана

98,8 в

Net Power
– –

Рабочий вес
27249. 2 lb

барабан шириной
30 в

чистая мощность

– –

Операционный вес
2998.3 LB

барабан ширина
84.1 в

Net Power
173 HP

Операционный вес
28726,3 фунт

Барабан ширина
84.1 в

Net Power
– –

Операционный вес
28726,3 LB

Барабан ширина
84.1 в

Чистая мощность
– –

Рабочий вес
30313.6 lb

ширина барабана

ширина барабана
35.5 в

Net Power
– –

9077 –

Операционный вес
2903.5 LB

Самоходный вибрационный асфальтовый роликовый компоктор с 1 тонной весом (Fyl-880) – Китайский роликовый компонер, асфальт Роликовый уплотнитель

Описание продукта

FYL-880 Гидравлический мини-каток для асфальтобетона FURD весом 1 тонну

Применение:

Для уплотнения асфальтовой поверхности, уплотнения гравия, песка и других проектов.

Вибрационный дорожный каток представляет собой малогабаритный вибрационный каток, предназначенный для ремонта и содержания различных дорог, скоростных автомагистралей, тротуаров, парковок, спортивных площадок и садовых газонов. Они особенно подходят для уплотнения узких районов, как канал трубопровода и дренажного траншеи и т. Д.

Особенности:

Технический параметр:

модели Fyl-880 модель -880
Скорость прогулки 0-5 км / ч Бак Water 601 60L
30% Гидравлический бак 19L
Drive Drive Гидравлический перевод Модель двигателя Дизель CF186F/HONDA GX390
Система подавления вибрации Электромагнитная муфта Мощность 9 л. с./13.0HP
Статический линейный нагрузка 20/55N / см стальной размер колеса 560 * 740 мм 560 * 800 мм
номинальная амплитуда 0.6 мм Размер пакета 900 * 1400 мм
частота вибрации 70Hz вес нетто сетевой вес
25Kn начальный режим ключевой старт

Рисунок Photosor для Pyl-880 Asphalt Compactor


Информация о компании

Jining Furuide Machinery Manufacturing Co., Ltd

Jining Furuide Machinery Manufacturing Co., Ltd является высокотехнологичным предприятием, специализирующимся на исследованиях, разработках и производстве вибрационных дорожных катков с 2006 года. Наша основная продукция: дорожные катки, бетонные лазерные стяжки, бетонные ферменные стяжки, мобильные фонари. Башня, машина для заделки дорожных трещин с сертификатами CE, ISO 9001 и ISO1400.
У нас есть профессиональная команда по исследованиям и разработкам, занимающаяся проектированием и производством всех легких строительных машин, со строгой системой контроля качества и постоянными усилиями по обеспечению высокого качества нашей продукции.Наша продукция имеет хорошее качество и конкурентоспособные цены, экспортируется в более чем 50 стран мира, таких как Австралия, Америка, Канада, Россия, Бразилия, Катар, ОАЭ и в ближайшее время. FURD стремится поставлять первоклассную продукцию на внутренний рынок и на мировой рынок.



 

Типы роликов – Проектирование зданий

Катки — это тип строительного оборудования, используемого для уплотнения таких материалов, как почва, гравий, песок, дорожное покрытие и т. д. Материал можно уплотнить за счет вибрации, ударной нагрузки, разминания и прямого давления.В зависимости от требований проекта и типа материала, который необходимо уплотнить, можно использовать различные типы катков .

Это традиционный каток типа , который относительно легкий и может перемещаться вручную или, как это было принято на протяжении всей истории, животными, такими как быки или лошади. Обычно он сделан из железа, бетона или камня и обычно имеет диаметр около 1 м и длину 1,5 м. Давление на грунт, создаваемое цилиндрическим катком, обычно составляет около 7 кг/см2.

Роликовые катки состоят из стального барабана, на котором закреплены круглые или прямоугольные выступы, называемые «упорами» или «ножками». Существуют различные типы наконечников: веретенообразные с расширенным основанием, призматические и косолапости. Катки также могут быть статическими или вибрационными.

Вес барабана можно увеличить за счет балластировки водой, влажным песком или установки стальных секций.

Они обычно используются для уплотнения мелкозернистых грунтов, таких как тяжелые и илистые глины.Они часто используются для уплотнения грунтов в плотинах, насыпях и слоях земляного полотна в тротуарах, автомобильных и железнодорожных проектах.

Величина уплотнения почвы определяется:

  • Вес ролика.
  • Площадь каждой проушины.
  • Количество проушин, соприкасающихся с землей.
  • Общее количество выступов на барабан.

Обычно требуется от 10 до 20 проходов, чтобы обеспечить полное покрытие почвы, и, как правило, верхний слой консолидированного грунта необходимо обработать гладким колесным катком.

Также известные как катки с резиновыми шинами, они состоят из тяжело нагруженного вагона с несколькими рядами близко расположенных шин. Они обеспечивают равномерное давление по всей ширине покрытия и часто используются в работах по устройству дорожного полотна, так как подходят для уплотнения однородных крупнозернистых грунтов и горных пород. Они также используются для отделки насыпей, уплотненных катками с овчиной.

Факторами, влияющими на степень уплотнения, которое может быть достигнуто, являются вес, давление в шинах и площадь контакта.

Каток типа включает в себя большой стальной барабан спереди и одно или два колеса или барабана сзади. Если сзади одно колесо, они называются тандемными катками, а если сзади два колеса, то трехколесными катками.

Вес тандемного катка составляет от 2 до 8 тонн, тогда как вес трехколесного катка составляет от 8 до 10 тонн. Давление на грунт, создаваемое тандемными катками, обычно составляет около 10-17 кг/см2.

Производительность катка с гладкими колесами зависит от нагрузки, передаваемой на почву на см ширины (которая рассчитывается исходя из веса брутто вальца), и диаметра вальца. Они лучше всего подходят для уплотнения камня, гравия, песка, твердой сердцевины и щебня, но не подходят для насыпей, мягкого основания или однородного песка.

Каток типа оснащен одним или двумя стальными барабанами с гладкой поверхностью диаметром 0,9-1,5 м и 1.2-1,8 м в ширину. Барабаны вибрируют за счет вращения эксцентрикового вала внутри. Они обычно используются для уплотнения зернистых базовых слоев, а иногда и для асфальта, и полезны для уплотнения на большую глубину.

Они имеют более высокую производительность и улучшенные характеристики по сравнению с другими катками, но обычно имеют более высокую стоимость.

Решетчатые ролики имеют цилиндрическую поверхность из толстой стали, состоящую из сети стальных стержней, образующих сетку с квадратными отверстиями.Каток обычно балластируется бетонными блоками. Каток типа , как правило, представляет собой буксируемый узел и обеспечивает высокое контактное давление, но минимальное перемешивающее действие.

Они обычно используются для уплотнения крупнозернистых грунтов с хорошей градацией и выветрелых пород, часто в проектах земляного полотна и основания дорог. Они не подходят для глинистых почв, илистых глин или однородных почв.

[править] Связанные статьи на Wiki Проектирования Зданий

.

Добавить комментарий