Ведущий мост задний: Ведущие мосты грузовиков – Основные средства

Содержание

как выбрать задний мост для грузовика

Задний ведущий мост, играя роль замыкающего компонента силовой линии грузовика, существенно влияет на динамику разгона, экономичность и полезную нагрузку. Многообразие типов задних мостов и главных передач помогает покупателю автомобиля лучше подобрать грузовик в соответствии с теми условиями, в которых машине предстоит работать. Расскажем, что нужно знать при выборе этих агрегатов

Михаил Ожерельев

Жесткая конкуренция между автопроизводителями и борьба за каждого покупателя на рынке способствует тому, что многообразие конструкций постоянно растет. Предлагаемые на рынке модели и модификации ведущих мостов при внешней схожести различаются по преобразуемому крутящему моменту, передаточному числу, осевой нагрузке и собственной массе. В последнее время автопроизводители все больше внимание уделяют облегченным мостам для решения транспортных задач, которые требовательны к полезной нагрузке. Причем это касается как одиночных, так и сдвоенных мостов.

ОДИНОЧНЫЕ МОСТЫ

Мост Meritor 17x рассчитан на осевую нагрузку 13 тонн

Задний мост в автомобиле — это, прежде всего, несущая конструкция, которая должна обладать необходимой прочностью и жесткостью, чтобы воспринимать значительные нагрузки. На грузовиках малой и средней грузоподъемности сегодня в основном применяются штампованные ведущие мосты неразъемной конструкции. При необходимых прочностных характеристиках жесткости штамповка по сравнению с литьем имеет меньшую массу и дешевле в изготовлении. В свою очередь, неразъемные литые мосты находят применение в шасси тяжелых грузовиков. К примеру, в линейке продукции, предлагаемой сегодня крупнейшими мировыми производителями трансмиссий — ArvinMeritor, Rockwell, Eaton, ZF, Dana, обычно используются балки прямоугольного сечения, изготовленные литьем из чугуна с шаровидным графитом. Такие мосты обладают высокой жесткостью и прочностью, что позволяет получать компактную конструкцию с учетом того, что в картере моста размещаются главная передача, дифференциал и полуоси.

Одиночными ведущими мостами комплектуются автомобили колесной формулой 4х2 и 6х2. Используемые в таких мостах главные передачи в зависимости от количества зубчатых пар бывают одинарными или двойными. Одинарные главные передачи имеют одну зубчатую пару, в составе которой могут использоваться цилиндрические, конические, гипоидные зубчатые колеса или червячное зацепление.

Входящая в стандартную комплектацию блокировка дифференциала помогает двигаться по скользкой поверхности

Гипоидные передачи, характеризующиеся повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы, получили наибольшее распространение в автомобилестроении, в том числе и в грузовом.

К слову, произошло это еще и потому, что на рынке значительно расширился ассортимент смазочных материалов, обеспечивающих повышенную прочность масляной пленки. Это требуется для устранения склонности к заеданию, характерной для гипоидной передачи.

В последнее время в силовой линии коммерческих автомобилей все шире стали использоваться новые подходы. Стремление к повышению грузоподъемности, с одной стороны, и уменьшению собственной массы, сокращению потерь на трение, увеличению КПД, с другой, направило разработчиков по пути как конструктивного, так и технологического совершенства, в том числе в области технологии изготовления. Примером может служить разработка ArvinMeritor — мост MS-13-17X Logix Drive с одинарной гипоидной передачей. Особенность конструкции редуктора заключается в способе крепления ведомой шестерни: она зафиксирована в картере моста не на болтах, а с помощью лазерной сварки. Новая конструкция стала компактнее и жестче, а отсутствие выступающих головок болтов (в прежней конструкции их было 36) снизило гидравлические потери, связанные с перемешиванием масла.

Мост рассчитан на осевую нагрузку до 13 тонн, может применяться для автопоездов общей массой до 56 тонн и имеет несколько вариантов передаточных чисел — от 2,64 до 6,17. Входящая в стандартную комплектацию блокировка дифференциала увеличивает устойчивость автомобиля при движении по скользкой и рыхлой поверхности.

Что качается передаточных чисел, следует учитывать, что их меньшие значения используются преимущественно в ведущих мостах для магистрального применения. Мосты с так называемым «длинным» рядом передаточного отношения позволяют существенно снизить расход топлива и уровень выбросов на эксплуатационных скоростях. Обратной стороной медали является необходимость более частой смены трех высших передач во время грузоперевозок на дальние расстояния. Одним из решений этой проблемы может быть применение коробки передач с двойным сцеплением. Из реализуемых в этом направлении проектов следует упомянуть коробку передач ZF Traxon Dual со стратегической схемой переключения Top 3: за счет модуля двойного сцепления практически все переключения на пониженную передачу и обратно, например с 12-й на 11-ю, выполняются под нагрузкой и практически незаметно.

Компания ZF утверждает, что такое техническое решение в связке с длинным ведущим мостом могло бы дать дополнительную экономию топлива до 2 %.

Сдвоенный мост с колесными редукторами разработан для самых тяжелых грузовых перевозок

Когда необходимо увеличить передаточное число, но сохранить компактную конструкцию моста с большим дорожным просветом, используют двойную главную передачу. В последнее время такие передачи, позволяющие значительно повысить силу тяги на ведущих колесах, находят широкое распространение в высоконагруженной технике, например строительной или внедорожной. По компоновке двойные передачи выполняются центральными и разделенными. Центральные двойные главные передачи представляют собой сочетание конической или гипоидной пары с цилиндрической, которые объединены в общем картере. Разнесенные двойные передачи состоят из центрального редуктора в виде конической или гипоидной пары и двух редукторов, размещенных в ступицах колеса или близко к колесам. В числе плюсов разнесенных главных передач отмечается снижение нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а в числе минусов — усложнение конструкции балки или ступичного узла.

Сегодня находят применение два типа разнесенных передач. В первом случае входная группа в составе одноступенчатой конической или гипоидной передачи соединяется с планетарным редуктором, расположенным в ступице колеса, — соосный редуктор. В качестве примера можно привести одиночный мост RST1365HV, разработанный специально для грузовика Volvo FM с колесной формулой 4х4 и рассчитанный на крутящий момент 2200 Нм.

Во втором случае роль выходного звена отводится цилиндрической передаче с наружным зацеплением — эта передача обычно монтируется в отдельном картере вблизи ступицы колеса (несоосный редуктор). Схемы с несоосным редуктором используются в портальных мостах, применяемых в городских автобусах и специальных машинах высокой проходимости.

Пример разнесенной двойной передачи с бортовыми редукторами

Еще одним достаточно редким, но интересным решением, позволяющим увеличить тягу на ведущих колесах, является многоскоростной редуктор. Наличие дополнительно подключаемой пары шестерен позволяет удвоить количество передач в трансмиссии без применения сложных КП с делителем.

К слову, такая схема удобна еще и тем, что на пониженной передаче хвостовик редуктора и карданный вал не нагружаются высоким крутящим моментом, а значит, крестовины и шлицевые соединения могут иметь облегченную конструкцию. В современной двухступенчатой передаче «постоянным» звеном обычно является коническая передача, а «переменным» — либо цилиндрическая пара с внешним зацеплением, либо планетарный ряд. Последний вариант отличается компактностью, но имеет сравнительно высокую стоимость.

СДВОЕННЫЕ МОСТЫ

Сегодня большинство крупных производителей коммерческой техники имеют в своей производственной программе многоосные шасси, позволяющие повысить грузоподъемность транспортного средства и при этом ограничить нагрузку на дорожное полотно. В автомобилях с колесной формулой 6х4 или 6х6 применяются два типа привода: последовательный, при котором передача крутящего момента от раздаточной коробки к обоим мостам осуществляется одним карданным валом, и параллельный — с применением двух отдельных карданных валов, выходящих из раздаточной коробки.

Параллельный привод ранее широко использовался в полноприводных автомобилях, например ЗиЛ-157. Однако необходимость установки дополнительной раздаточной коробки и «лишнего» карданного вала отрицательно повлияла на сферу применения данной конструктивной схемы, поэтому в современных конструкциях сдвоенных ведущих мостов преимущественно используется последовательная схема.

Последовательная схема раздачи крутящего момента реализуется разными путями с использованием комбинаций конических, гипоидных, цилиндрических и червячных передач. Наиболее простым считается привод с червячными главными парами: сказываются большое передаточное число при малых габаритах и удобство компоновки редуктора при использовании верхнего червяка. Такие редукторы можно встретить в трансмиссии многоосной спецтехники.

Мост штампованной конструкции в сравнении с литым легче и дешевле в изготовлении

А вот на тяжелых грузовиках дорожной гаммы преимущественное распространение получила другая схема — с двойной главной передачей промежуточного моста. Например, в комбинации, используемой большинством зарубежных производителей, промежуточный мост имеет цилиндрический редуктор с передаточным числом 1,0 и коническую передачу, а в заднем мосту используется одноступенчатая главная передача. Крутящий момент между агрегатами передается сквозным валом через средний мост, внутри которого расположен меж осевой дифференциал. К слову, именно так устроен сдвоенный мост RTS2370A (Volvo FH, FM), предназначенный для тяжелых работ, в том числе и в неблагоприятных условиях эксплуатации. Агрегат рассчитан на передачу крутящего момента 3100 Нм и нагрузку тележки и полную массу автопоезда 23 и 70 тонн соответственно. Все сдвоенные задние мосты предлагаются с широкой гаммой передаточных чисел. Тем самым обеспечивается надежное трогание с места и преодоление подъемов, а также соответствие экономичному режиму частоты вращения двигателя на эксплуатационных скоростях. Сдвоенные мосты также имеют механизм блокировки дифференциала, которые устанавливаются между осями.

Независимо от того, для какой работы предназначен автомобиль, для любой задачи найдется соответствующее решение ведущего моста, утверждают автопроизводители.

МИНУС 280 КГ

На выставке Bauma 2016 компания MAN представила новый облегченный тандемный мост с гипоидной передачей для решения транспортных задач, которые требовательны к полезной нагрузке. По сравнению с мостом с планетарным колесным редуктором, он весит примерно на 280 кг меньше. В отличие от обычных мостов с гипоидной передачей, которые обеспечивают грузоподъемность 13 тонн, выигрыш в весе составляет 180 кг. Поэтому, например, автобетоносмесители смогут перевозить на 180 кг воды или бетона больше. Необходимость применения теплоизолированных кузовов при транспортировке асфальта дает дополнительный вес. Теперь транспортный оператор сможет компенсировать это за счет применения облегченного моста. Техническая полная масса автопоезда 60 тонн также открывает возможности применения помимо строительного сектора — в развозных и магистральных перевозках.

Помимо увеличения полезной нагрузки, новый тандемный мост имеет и другие преимущества: по сравнению с автомобилями, где используются мосты с планетарной передачей, новая ось приводит к некоторому снижению расхода топлива. В прямом сравнении мостов с гипоидной передачей новая конструкция, рассчитанная на полезную нагрузку в 11,5 т, дает также примерно 4 см дополнительного дорожного просвета. Это, в свою очередь, означает, что новая конструкция удовлетворяет требованиям для получения одобрения автомобилей повышенной проходимости N3G с шинами 315/80R22,5.

Новый мост предлагается для автомобилей TGX 6×4, TGS 6×4 и 8×4 мощностью до 480 л. с. в исполнении с нормальной высотой и в вариантах с рессорной и пневморессорной подвеской, а также для TGM с колесной формулой 6×4. Версии TGX 6×4, а также TGS 6×4 и 8×4 в исполнении со средней высотой и рессорной подвеской также выигрывают при оборудовании такой опцией. Новый тандемный мост имеет передаточное число 2,85. Раньше в этом сегменте более широко применялось число 3,08.

Из Москвы на рождественских каникулах в трансконтинентальный автопробег по 30 странам отправилась команда «Русского прорыва» – 8 человек на двух Ладах и двух Нивах.

Автопробег «Русский прорыв» пройдет по 30 странам Африки и Европы. Основная цель пробега – это презентация российского автопрома для международной аудитории. Также планируется и культурная программа – встречи с дипломатическими миссиями в зарубежных странах, пресс-конференции и презентации в российских культурных центрах, посещение высших учебных заведений.

В автопробеге участвуют четыре автомобиля отечественного производства – два Chevrolet Niva и две Лады. Одна из них это разработка Бронто – внедорожник LADA 4х4 с системой бензин-газ, имеющий комплектацию News Hunter (оборудование для фото- и видеосъемки). Второй автомобиль – разработка компании «Моторика» – полноприводный пикап «Пилигрим», с ходовой частью от внедорожника LADA 4х4 и кузовом LADA 110.

Редакция рекомендует:






Задний мост автомобиля – устройство и назначение

Задний мост – это механизм, служащий для передачи усилий на колеса и последующего их движения. Путь передачи крутящего момента начинается с двигателя. Затем мощность переходит на коробку передач, после на карданный вал, главную передачу, дифференциал и полуоси. Только после этого тяговые усилия приводят в действие колеса. Стоит отметить, что в данном случае мы рассматриваем ведущий задний мост. Если им станет передний, второй механизм не будет участвовать ни в каких действиях, связанных с передачей крутящего момента.

На каких авто ведущая ось, а на каких – нет?

Сейчас ведущим мостом принято считать передний, однако это не совсем так. Да, практически все современные легковушки, минивэны и микроавтобусы имеют такую конструкцию, в которых усилия двигателя передаются только на передние колеса. Задний мост служит лишь как балка. В основном это касается легковых автомобилей. Грузовики же имеют ведущий мост сзади. Это практически все магистральные тягачи американского, европейского и российского производства. Кроме этого, задний мост (“УАЗ Хантер 4х4” в том числе) принимает непосредственное участие в передаче мощности на 5-ти и 10-тонных грузовиках, в том числе и на малотоннажных. В России это КАМАЗы всех моделей и модификаций, ЗИЛ «Бычок», 130-е и 133-е ЗИЛы , а также 377-й “Урал”. У “ГАЗелей” и “ГАЗонов” ведущий мост тоже задний. 

Конструкция

Сам механизм состоит из следующих деталей:

  1. Пустотелой балки, включающей в себя 2 штампованных кожуха, соединенных между собой.
  2. Картера редуктора и самого редуктора моста.

Все эти устройства тесно связаны между собой. Так, концы штампованных кожухов привариваются к фланцам, которые, в свою очередь, имеют отверстия для сальников и подшипников. Благодаря наличию этих деталей снижается риск утечки масла из оси. Кстати, если вы наблюдаете, что задний мост (“УАЗ Хантер 4х4” в том числе) начал «капать», ищите проблему именно в этих устройствах.

В лицевой стороне фланца есть 4 отверстия для крепежных болтов. Последние соединяют специальный щит, в котором крепятся элементы тормозной системы колес. Это колодки и тормозные цилиндры. Также при помощи вышеупомянутых болтов соединяется маслоотражатель и пластина, фиксирующая подшипник полуоси в гнезде фланца. Конструкция этих деталей предполагает наличие соединительных винтов и специальной уплотнительной прокладки. Полуось входит в шлицевое отверстие шестерни внутренним концом, а внешним крепится на шариковый подшипник, закрепленный запорным кольцом. Еще на наружный конец полуоси устанавливается тормозной барабан. Задний мост (ВАЗ-2106 в том числе), впрочем, как и передний, имеет в своей конструкции балку. На ее внутренней стороне привариваются направляющие полуосей, а на наружной – штампованная крышка. В крышке есть специальное маслоналивное отверстие, которое закрывается конусной пробкой. Средняя часть балки расходится и имеет небольшой проем, в котором крепится картер редуктора. Снизу детали есть маслосливное отверстие. В него вкручивается магнитная пробка, которая предотвращает внезапную утечку жидкости во время движения автомобиля.

9. Мост задний (ведущий) и средний / КонсультантПлюс

│ │ 9. Мост задний │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ (ведущий) и средний │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│53. │Снять и установить │Слесарь,│5,00 │5,50 │5,50 │6,00 │6,35 │7,50 │5,70 │5,70 │

│ │задний мост │2,8 │—- │—- │—- │—- │—- │—- │—- │—- │

│ │ │— │6,10 │6,70 │6,70 │7,20 │7,30 │8,20 │6,85 │6,85 │

│ │ │3,2 │ │ │ │ │ │ │ │ │

│54. │Снять и установить │То же, │4,30 │4,75 │4,75 │5,30 │5,60 │7,00 │5,00 │5,00 │

│ │задний мост при │3,0 │—- │—- │—- │—- │—- │—- │—- │—- │

│ │снятых колесах │ │5,40 │6,00 │6,00 │6,55 │6,60 │7,50 │6,15 │6,15 │

│55. │Снять и установить │-“-, 3,0│0,28 │0,35 │0,35 │0,35 │0,35 │0,20 │0,28 │0,28 │

│ │полуось │ │—- │—- │—- │—- │—- │—- │—- │—- │

│ │ │ │0,33 │0,40 │0,40 │0,40 │0,40 │0,27 │0,33 │0,33 │

│56. │Снять и установить │-“-, │2,28 │2,85 │2,85 │3,00 │3,30 │3,70 │2,65 │2,65 │

│ │центральный редуктор │3,0 │—- │—- │—- │—- │—- │—- │—- │—- │

│ │ │— │2,77 │3,50 │3,50 │3,80 │4,00 │4,20 │3,30 │3,30 │

│ │ │3,2 │ │ │ │ │ │ │ │ │

│57. │Заменить сальник │-“-, 3,0│0,70 │0,85 │0,85 │0,85 │0,85 │- │0,70 │0,70 │

│ │ведущий шестерни │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│58. │Снять и установить │-“-, 3,0│0,75 │0,90 │0,90 │0,90 │0,90 │- │0,75 │0,75 │

│ │колесный редуктор │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│59. │Снять и установить │-“- │- │- │4,10 │4,10 │- │- │- │3,25 │

│ │средний мост │ │ │ │—- │—- │ │ │ │—- │

│ │ │ │ │ │4,85 │4,85 │ │ │ │4,08 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

Задний ведущий мост автомобиля ГАЗ


Задний ведущий мост автомобиля ГАЗ-12  [c.476]Ведущий мост автомобиля ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 I – картер заднего моста 2 – полуось  [c.226]

Задний ведущий мост автомобилей М-21 Волга и ГАЗ-13 Чайка  [c. 473]

Задние мосты имеют одинарную главную передачу, состоящую из двух конических шестерен 4 м 16 (фиг. 327, б), и дифференциал 15 с четырьмя сателлитами, по конструкции аналогичные ведущему мосту автомобиля ГАЗ-63. Главная передача установлена в картере 5, имеющем разъем в продольной вертикальной плоскости  [c.487]

На рис. 184 показан передний ведущий мост автомобиля ГАЗ-66, который в средней части имеет такое же устройство, как и задний мост автомобиля ГАЗ-53А, но полуось 7 переднего моста соединена с приводным валом 11 колеса 12 карданным шарниром 8 равных угловых скоростей шарикового типа. Кожухи 6 полуосей 7 заканчиваются сферическими чашками 5, являющимися опорами- поворотных цапф 2. Приводной вал И колеса установлен внутри полой поворотной цапфы. Шкворень сделан разрезным и изготовлен в виде двух шипов 4, приваренных к сферической чашке. На эти шипы надевается корпус поворотной цапфы. Между шипами и корпусом установлены конические роликоподшипники 3, которые закрываются крышками 1. Верхняя крышка одновременно является рычагом 9 поворотной цапфы. Колесо приводится во вращение от приводного вала через ступицу и фланец 10, сидящий на шлицах вала.  [c.234]

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать  [c.37]


Так, например, ведущая шестерня заднего моста автомобиля ГАЗ-53А может иметь следующие дефекты (рис. II. 4.20) 1 — срыв резьбы 2 — помятость резьбы 3 — износ шлицев по толщине 4 — износ шейки под передний подшипник 5 — износ шейки под задний подшипник 6 — механические повреждения (забоины, риски) на зубьях шестерни 7 — износ шейки под подшипник задней опоры. Рассматриваемая деталь может иметь и другие дефекты, например износ зубьев шестерни, но они не были включены в перечень потому, что при появлении этих дефектов деталь подлежит выбраковке.  [c.82]

Так, например, ведущая шестерня заднего моста автомобиля ГАЗ-53А может иметь следующие дефекты (рис. 8.13) 1 — срыв резьбы 2 — помятость резьбы 3 — износ шлицев по толщине 4 — износ шейки под передний подшипник 5 — износ шейки под задний подшипник  [c.60]

Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. На автомобилях повышенной проходимости с колесной формулой 4×4 (ГАЗ-66) применяется 1-образная схема трансмиссии, при которой крутящий момент от двигателя к переднему и заднему ведущим мостам передается тремя карданными валами, включая промежуточный вал от коробки передач.  [c.143]

Передний управляемый и задний ведущий мосты подрессорены (заимствованы с автомобиля ГАЗ-51), Для уменьшения усилия на  [c. 61]

В конструкции автомобиля ГАЗ-63 использовано большое количество механизмов и частей автомобиля Г АЗ-51, а именно двигатель со всеми обслуживающими системами и устройствами, сцепление, коробка передач, задний ведущий мост, элементы рулевого управления и тормозной системы, электрооборудование. Поэтому в дальнейшем описание одинаковых механизмов и частей автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 объединено.  [c.17]

Регулировка подшипников главной передачи, зацепления шестерен заднего и переднего ведущих мостов и подшипников ступиц ведущих колес автомобилей ГАЗ-63 и ЗИС-151 такая же, как для автомобиля ГАЗ-51. У автомобиля ЗИС-151 под фланцем корпуса подшипников вала ведущей шестерни главной передачи для регулировки зацепления шестерен установлены прокладки толщиной 0,05 0,10 0,20, 0,50 и 1,0 мм. Между подшипником и распорной втулкой на валу для регулирования подшипников устанавливают два регулировочных кольца, подбираемые по требуемой толщине. Всего применяют восемь регулировочных колец следующей толщины 2,00 2,05 2,15 2,25 2,35 2,45 2,55 и 2,60 мм. Подбором колец можно получить изменение их суммарной толщины через каждые 0,05 мм.  [c.496]

К задней части рамы на рессорах крепится ведущий мост, который соединяется с редуктором посредством карданного вала. В качестве ведущего моста использован задний мост автомобиля ГАЗ-51А,, у которого укорочены чулки и полуоси. Он соединен карданным валом с одноступенчатым цилиндрическим редуктором, приводимым в движение тяговым электродвигателем.  [c.11]

Редуктор одноступенчатый с передаточным числом 2,94. Он смонтирован в чугунном корпусе, жестко прикрепленном к заднему мосту электротягача. Задний ведущий мост использован от автомобиля ГАЗ 67, но кожухи его укорочены для уменьшения ширины колеи.  [c.62]

Электротягам АТБ-250. Электротягам АТБ-250 четырехколесный, на пневматических шинах, с задним ведущим мостом. Главная и рулевая передачи использованы от автомобиля ГАЗ-69. В задней части корпуса установлен съемный аккумуляторный ящик с батареей.[c.65]

У автомобиля ГАЗ-13 Чайка задний ведущий мост имеет в основном аналогичную конструкцию.  [c.476]

Задний ведущий мост применен такой же конструкции, как на автомобиле ГАЗ-51А главная передача и дифференциал использованы от автомобиля ГАЗ-63. Прочность полуосевых рукавов заднего моста повышена путем увеличения толщины их стенок и применения улучшенной термообработки.  [c.708]

Нигрол 8,1 Ведущая шестерня заднего моста автомобиля ГАЗ-51, переднего и заднего мостов автомобиля ГАЗ-63  [c.245]

Задний мост на большей части автомобилей является ведущим и выполнен в виде несущей балки. В средней части моста (в картере) расположены главная передача и дифференциал, полуоси находятся в кожухах, которые запрессованы в отверстия картера. На автомобилях ГАЗ-24 и Москвич мост подвешивается к кузову с помощью рессорной зависимой подвески.  [c.97]


Коробку передач и механизм заднего хода автопогрузчиков 4043 и 4045 соединяет укороченный карданный вал автомобиля ГАЗ-51, а между механизмом заднего хода и ведущим мостом установлен карданный вал ЗИЛ-123.[c.94]

Зубчатые колеса п автомашинах УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ (ведомое зубчатое колесо главной передачи УАЗ 469, ведущее зубчатое колесо главной передачи УАЗ 452, ведомые конические зубчатые колеса заднего моста грузовых автомобилей ГАЗ) и другие нагруженные детали высокой прочности вязкости и прокаливаемости  [c.49]

Рессоры автомобиля ГАЗ-53-12 (рис. 146, б) закреплены к раме кронштейнами с резиновыми подушками. Концы рессор с подушками зажаты в кронштейнах рамы. Удлинение рессор при их прогибе происходит за счет задних концов, так как передние концы рессор упираются в дополнительные резиновые подушки. Рессоры прикреплены к кожухам ведущих мостов или к оси стре-202  [c.202]

Рис. 3.5. Главные передачи а — двойная автомобиля ЗИЛ-130, б — одинарная гипоидная. автомобиля ГАЗ-53А / — полуось 2, 6 — гайки регулирования затяжки подшипников коробки дифференциала, 3 — крышка подшипника. 4 — чашка дифференциала, 5 — ведомая цилиндрическая шестерня. 7.8— крышки и регулировочные прокладки подшипников промежуточного вала, 9 — регулировочные прокладки зацепления конических шестерен, 10 — ведущие конические шестерни, II — распорная втулка. 12 — прокладка крышки подшипников, 3 — крышка подшипников. 14 — фланцы. 15 — сальник, 16 — регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни. 17 — стакан. 18 — ведомые конические шестерни, 9 — ведущая цилиндрическая шестерня, 20 — промежуточный вал, 21 — картер редукторов, 22 — картер заднего моста
Устройство раздаточной коробки двухосного автомобиля с двумя ведущими мостами (ГАЗ-63) показано на рис. 73. Коробка состоит из чугунного картера 1, внутри которого установлены на шариковых и роликовых подшипниках ведущий вал 8, промежуточный вал 10, вал 6 привода заднего моста и вал 11 привода переднего моста. По шлицам ведущего вала может передвигаться шестерня 7 высшей и низшей передач задний конец этого вала опирается на роликовый подшипник в выточке вала 6. На промежуточном валу жестко укреплены шестерни 9 и 4. Шестерня 5 вала привода заднего моста выполнена заодно с валом и постоянно зацеплена с шестерней 4 промежуточного вала. Последняя в свою очередь постоянно зацеплена с шестерней 3 вала привода переднего моста, которая на своем валу вращается свободно, но может быть жестко связана с ним передвижной муфтой 2 (на рисунке показана во включенном положении).  [c.129]

Карданная передача двухосного автомобиля с задним и передним ведущими мостами (ГАЗ-63 и ГАЗ-69) состоит из промежуточного вала (с двумя карданами), соединяющего коробку передач с раздаточной коробкой, от которой идут два карданных вала к ведущим мостам с двумя карданами каждый.  [c.133]

Двигатель 7 и противовес 8 размещены в кормовой части машины, что обеспечивает продольную устойчивость автопогрузчика. В связи со значительной нагрузкой, приходящейся на управляемые колеса, в систему рулевого управления включен гидравлический усилитель 12. Крутящий момент с вала двигателя передается ведущим колесам через стандартную фрикционную муфту сцепления, коробку передач 10 и механизм заднего хода 13. Коробка передач, заимствованная у автомобиля ГАЗ-51, и механизм заднего хода связаны укороченным карданным валом. 11 также автомобиля ГАЗ-51. Передача к ведущему мосту осуществлена укороченным валом 14 автомобиля ЗИЛ-123.  [c.247]

На автопогрузчиках 4043, 4045 и 4046 установлена коробка передач от автомобиля ГАЗ-51. Эта коробка карданным валом связана с коробкой заднего хода. Коробка заднего хода (рис. 134) погрузчика типа 4045 состоит из двух ведущих шестерен 2 и 5, расположенных в картере 3 и выполненных за одно с валом. На шлицевом конце этого вала находится фланец 4, соединяющий коробку заднего хода с коробкой передач при помощи карданного вала. На промежуточном валу 10 свободно вращается шестерня 11, находящаяся в постоянном зацеплении с малой ведущей шестерней 5. Ведомый вал 6 на шлицевом конце имеет фланец 1, передающий вращающий момент дифференциалу ведущего моста при помощи главного карданного вала. На валу 6 имеется ведомая шестерня 7, которая, перемещаясь, входит в зацепление с большой ведущей или промежуточной шестерней.[c.247]

Для удобства обозначения количества ведущих и неведущих колес пользуются колесной формулой, состоящей из двух чисел, соединенных знаком умножения. Первое число определяет общее количество колес автомобиля, второе — количество ведущих колес. Например, двухосный (четырехколесный) автомобиль ГАЗ-51 с одной ведущей осью обозначают колесной формулой 4X2, двухосный автомобиль ГАЗ-69 с обеими ведущими осями 4×4, трехосный КрАЗ-219 с ведущими средним и задним мостами — 6X4, а трехосный ЗИЛ-157 со всеми ведущими мостами — 6X6. Автомобили с колесной формулой 4X4 и 6X6 являются автомобилями повышенной проходимости.  [c.323]


В заднем ведущем мосту автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 установлен симметричный конический дифференциал, коробка которого состоит из двух чашек. Как уже указывалось, ведомое колесо 22 (см, рис, 142) главной передачи прикреплено к фланцу коробки дифференциала, вращающейся на двух роликоподшипниках, Чтобы конструкция была прочной и имела малые габаритные размеры, число сателлитов доведено до четырех, Полуосевые зубчатые колеса надеты на шлицы полуосей, которые центрированы в гнездах, расточенных в коробке дифференциала, Дегали дифференциала необходимо смазывагь, так как они нагружаются значительными силами. Для улучшения подвода смазочного материала к этим деталям и повышения износостойкости  [c.232]

В заднем ведущем мосту автомобиля ГАЗ-бЗА установлен симметричный конический дифференциал, коробка которого состоит из двух чашек (см. рис. 169). Как уже указывалось, ведомая шестерня 32 главной передачи прикреплена к фланцу коробки дифференциала, вращающейся на двух роликоподшипниках. Для более равномерного нагружения полуосевых шестерен число сателлитов доведено до четырех. Полуосевые шестерни надеты на шлицы полуосей, которые центрируются в гнездах, расто 1енных в коробке дифференциала.  [c.225]

Специальное масло для гипоидных передач по ГОСТу 4003-53 (переиздан в 1966 г.) предназначено для задних мостов этих же автомобилей и автомобилей Москвич . Гипоидная передача ведущих мостов автомобилей ГАЗ-53А н ГАЗ-66 смазывается маслом ТС-14,5 с присадкой хлорэф-40. Масло содержит активную серу, что придает ему высокие противоизносные свойства.  [c. 378]

Рис, 18.2. Подвесное пронспособление для хромирования шеек под подшипники на ведущей шестерне заднего моста автомобиля ГАЗ-53А  [c.133]

МТ-16п — в коробках передач, раздаточных коробках, картерах рулевых механизмов автомобилей МАЗ, КрАЗ и Урал , редукторах лебедок автомобилей МАЗ, КрАЗ, Урал , ГАЗ-66, а также в картерах ведущих мостов автомобилей Урал , в картерах колесной передачи задних мостов автомобилей МАЗ, в коробках передач автобусов ЛАЗ-699Н и в картерах рулевых механизмов автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-4202  [c.129]

Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. В автомобиле ГАЗ-66 крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление, коробку передач и промежуточный карданный вал передается к раздаточной оробке. От раздаточной коробки крутящий момент передается к переднему и заднему ведущим мостам.  [c.107]

Крутяш,ий момент от главной передачи к полуосям ведущих колес передается при помощи дифференциала, что обеспечивает вращение этих колес с различной скоростью при повороте и движении по неровной дороге. В погрузчике 4043 использован задний мост автомобиля ГАЗ-51 в погрузчиках 4045, 4046 и 4009 — задний мост автомобиля ЗИЛ-164А, а в погрузчике 4008 — мост автомобиля МАЗ-205.  [c.249]

В двухосных автомобилях высокой проходимости с приводом на обе осп (автомобили УАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-63, Москвич-410 ) карданная передача состоит из трех валов с двумя карданными шарнирами на каждом (фиг. 307, б). Первый вал 2 передает усилие от коробки передач 1 к раздаточной коробке 8 второй вал 4 — от раздаточной коробки па задний ведущий мост 5 и третий вал 6 от раздаточной коробки к переднему ведущему дюсту 7. На каждом  [c.462]

Задние рессоры автомобиля ГАЗ-21 Волга передними концами закреплены к кронштейну пальцами с резиновой втулкой, а задние концы, чтобы рессоры могли удлиняться, прикреплены к дниш,у кузова при помощи серьги и двух пальцев. Рессоры прикреплены к кожухам ведущих мостов или к оси стремянками. Листы в рессорах крепятся й центрируются (за исключением автомобилей ЗИЛ-130) стяжными болтами, а от бокового смещения листы закреплены хо мутикамн.[c.238]

В табл. 22 приведены примеры использования поверхностной закалки при индукционном нагреве для упрочнения деталей металлорежущих станков н автомобилей. Некоторые шестерни заднего моста автомобиля (например, коническая ведомая и ведущая шестерни редукторов заднего моста) изготовляют из стали 55ГШ (см. с. 223) и упрочняют поверхностной закалкой при глубинном индукционном нагреве (автомобили ГАЗ, ЗИЛ).  [c.336]

Установка карданного вала на автомобиль. Перед установкой карданов игольчатый подшипник и крестовины смазывают жидкой смазкой. Скользящие вилки устанавливают на карданные валы так, чтобы ушки передней и задней вилок находились, в одной плоскости. Фланцы карданных валов жестко соединяют с фланцами ведущей шестерни заднего моста и ведомого вала коробки передач. На карданный вал автомобилей ГАЗ и ЗИЛ-150 в местах шлицевых соединений Надевают и укрепляют стяжными хомутиками защитные чехлы. Карданный вал устанавливают на автемобиль М-20 скользящей вилкой кардана назад. Между фланцами карданного вала, заднего моста и ведомого вала коробки передач стаЪят прокладки. Болты крепления с пружинными  [c.300]

Полуоси заднего моста разгруженного типа. С обоих концов полуоси имеют шлицы. Одним концом полуось входит в ступицу шестерни заднего моста, а другим — во втулку, соединенную с ведущей задней ступицей колес. На ступицах укреплены ходовые колеса. Задние колеса снабжены колодочными тормозами с сервомеханиз-.мами. Тормоза управляются педалью, находящейся в кабине. На катке Д-365 использован гидроцилиндр тормоза от автомобиля ГАЗ-51. Дифференциал заднего моста имеет механизм блокировки, включающийся и выключающийся по мере надобности. Наличие механизма блокировки улучшает ходовые качества катка.  [c.114]


мост передний, мост задний и другие признаки

Мосты автомобиля объединяют несущую систем транспортного средства с колесами, играют роль промежуточного звена между кузовной частью и двигателем.

Они отличаются по конструкции, расположению, назначению, типу подвески и иным признакам. Ниже рассмотрим назначение таких механизмов, приведем их классификацию, поговорим о требованиях к ним и функциональных особенностях редукторов.

Назначение мостов

Мост автомобиля — комплекс узлов, предназначенных для удерживания рамы и кузовной части, а также передачи момента на колеса, а далее на рамную часть транспортного средства. По сути, это металлические балки с дополнительными механизмами или без них. Мосты принимают на себя:

  • Усилия, которые возникают между двигателем и системой: поперечные, продольные, вертикальные.
  • Моменты, появляющиеся при контакте колес с дорожным покрытием. Далее они передаются к подвеске машины.

Главное отличие моста состоит в наличии балки, которая связывает колеса на одной оси. Число таких узлов на одном транспортном средстве может быть от одного и более.

Но есть машины, в которых вообще отсутствует мост, когда колеса связываются друг с другом и ходовой частью с помощью элементов, не формирующих самостоятельную конструкцию. В таких обстоятельствах речь идет только о подвеске.

Требования к мостам

В основным стоит отнести:

  • Небольшой вес. Вся или часть конструкции моста не подразумевает применение рессор. Следовательно, снижение массы повышает уровень комфорта и плавность движения.
  • Минимальные габариты по вертикали. Характеристика сказывается на размерах клиренса и, соответственно, проходимости транспортного средства. Дополнительно этот параметр влияет на уровень пола.
  • Жесткость. Мост используется для фиксации колес. От правильности крепления зависит степень износа и управляемость автомобилем. Даже небольшие искривления балки в процессе эксплуатации могут привести к ухудшению характеристик и повреждению других механизмов.
  • Прочность. Выполнение этого требования очень важно, ведь оно сказывается на безопасности эксплуатации транспортного средства.
  • Учет компоновки авто. При изготовлении моста должны учитываться конструктивные особенности других элементов. Это значит, что механизм не должен мешать перемещению узлов по вертикали / горизонтали в границах несущей части.

Особые требования могут предъявляться и к определенным типам механизмов. К примеру, для ведущего моста автомобиля это передача крутящего момента к колесам и его увеличение, передача инерции кузова к колесам и т. д.

Классификация мостов

При изучении мостов автомобиля важно учесть их классификацию по базовым критериям: назначение, расположение, конструкция и тип подвески. Рассмотрим каждый из видов подробнее.

По назначению

Рассматриваемые механизмы отличаются по назначению и бывают следующих типов:

  1. Ведущие. В задачу входит соединение колес ведущий оси, а также передача момента от силового агрегата, тормозных и иных усилий. В конструкцию входят полуоси, ступицы колес, главная передача и ее картер, тормозной барабан и т. д. Если ведущий мост работает на гидравлическом или электрическом принципе, конструкция может отличаться. В зависимости от автомобиля ведущий мост размещается на передней / задней оси или сразу на обеих.
  2. Управляемые.Конструктивно имеют в составе элементы рулевой системы, что улучшает управляемость транспортного средства. При этом функция остается неизменной — соединение колес. Может находиться на передней / задней оси. Количество бывает от одного и более. Чаще всего управляемый мост располагается спереди, что актуально для спецтехники, а вот у транспорта коммунальщиков более популярно заднее расположение.
  3. Комбинированные. По названию понятно, что такие устройства объединяют в себе задачи и особенности рассмотренных выше типов. Комбинированные мосты наиболее востребованы в легковых машинах с передним приводом. Они имеют дифференциал и главную передачу, а приводное усилие передается с применением ШРУСа. Внутренние узлы обеспечивают вертикальное перемещение, а внешние — поворот колеса.
  4. Поддерживающие. Представляют собой балку с находящимися с двух сторон ступицами колес. В задачу механизма входит передача нагрузок по вертикали и команд от тормозной системы. Такая конфигурация, как правило, применяется на задней оси машин с передним приводом. Она отличается конструктивной простотой и надежностью. Кроме того, подобные устройства используются в прицепах / полуприцепах для увеличения характеристик по перевозке грузов за счет более равномерного распределения веса по поверхности.
  5. Проходные. Вид ведущего моста, в функции которого входит передача момента от двигателя к задней мостовой части (также ведущей). Для решения этой задачи применяется специальный вал. Такой механизм используется только на машинах с двумя и более ведущими мостами.

По расположению

В классификации мостов транспортного средства необходимо учитывать и их расположение. Здесь доступно несколько вариантов:

  1. Передний. Находится на передней оси. В функции входит соединение колес и частичная поддержка автомобиля. Такие мосты бывают ведущими или управляемыми. В автомобилях с полным приводом чаще всего встречается смежная компоновка. Исключением является с/х техника и транспорт коммунальщиков, где мост является одновременно не управляемым и не ведущим. Конструктивнопередний мост может состоять из балки с установленными на ней ступицами или несущей поперечины с качающимися рычагами. К популярным производителям таких узлов относится ZF, DelphiCorporation и другие.
  2. Задний. В функции этого механизма входит связь колес задней оси и создание опоры для соответствующей части транспортного средства. Такие мосты бывают ведущими (обычный вариант) или управляемыми. Второй вариант более актуален для спецтехники (с/х, коммунальных и иных видов машин). В автомобилях с передним приводом этот узел не управляемый и не ведущий. Крепление осуществляется к рамной части или кузову транспортного средства. Основные производители задних мостов — DelphiCorporation, WulfGaertnerAutoparts AG и другие. Конструктивно состоит из кардана, ведомой шестеренки и сателлитов, вращающих шестерни полуосей.
  3. Промежуточный. В эту группу входят мосты, которые не относятся к рассмотренным выше категориям. Если в автомобиле только две оси, такой узел не предусматривается. Как и в рассмотренных выше случаях, промежуточный мост бывает ведущим, управляемым или используется в качестве поддерживающего механизма. Конструктивно такой мост имеет много общего с задним. Отличие касается только нахождения главной передачи по отношению к продольной оси.
  4. Подкатной. Конструкция, которую можно отсоединить от прицепа / полуприцепа. Применяется для увеличения возможностей с позиции транспортировки груза. Берет на себя поддерживающую функцию.

По конструкции

При рассмотрении мостов необходимо учитывать и их конструктивные особенности. Здесь выделяется два варианта:

  • С балкой разъемной / неразъемной. Такая система имеет пустую внутреннюю часть для установки внутри приводных механизмов. Устройства с неразъемной балкой выделяются большей надежностью, что делает актуальным применение механизма на грузовом и специальном транспорте с большой собственной массой. Разъемная балка используется, как правило, в легковом транспорте и грузовиках с грузоподъемностью до 3,5-5 тонн.
  • С поперечиной. Такие мосты имеют вид двутавра с меняющимися диаметром. Изготавливаются с применением бруса из металла, полученного путем ковки. Такой элемент ошибочно считают балкой. Это не совсем так, ведь главное отличие — изгиб в центральной части для более удобного размещения силового агрегата.

Мосты с балкой отличаются и по технологии. Они бывают:

  • штампованные (чугунные) — делаются с помощью сварки, имеют показатель жесткости между литыми и разъемными балками;
  • разъемные — выделяются наличием разъема в картерной области, который объединен с помощью болтового соединения;
  • литые (стальные, чугунные) — отличаются максимальной жесткостью и надежностью, используются в специальном транспорте, но имеют дорогостоящую и сложную технологию;
  • неразъемные — представляют собой цельную балку с рукавами полуосей внутри, отличаются высокой жесткостью и легкостью обслуживания, не требуют снятия моста для ремонта.

По типу подвески

Конструктивно все мосты автомобиля делятся и по типу подвески. Они бывают:

  • Неразрезной. Представляет собой сплошную ось, в которой колеса монтируются на концах балки. При любом смещении одного колеса происходит движение второго. Такие мосты часто называют «живыми». Они монтируются сзади многих транспортных средств, в том числе полноприводных грузовиков. Иногда применяются спереди тяжелых грузовых машин, которые нуждаются в перевозке больших грузов. Преимущество такого исполнения в том, что крен кузова не сказывается на развале колес, а углы установки последних легко поддерживать. Из недостатков выделяются повышенные вибрации и тряска во время движения.
  • Разрезной мост — механизм, который по принципу действия является антонимом неразрезного. Здесь колеса связаны с балкой через промежуточное звено, роль которого выполняет подвеска. Вращение одного колеса, к примеру, при проезде неровных участков, не влияет на положение другой оси.

Функции редуктора моста

Одним из главных элементов переднего или заднего моста — редуктор, который берет на себя момент вращения от коленчатого вала двигателя, снижает его и передает дальше элементам трансмиссии. В частности, промежуточную функцию выполняет межосевой дифференциал, распределяющий момент на ведущие колеса в конкретном соотношении. 

В зависимости от места установки выделяется передний и задний редуктор. Так, в машинах с передним приводом используется редуктор соответствующего моста, встроенный в КПП. В автомобилях с задним приводом этот элемент стоит сзади транспортного средства. В ТС с полным приводом используется 2-редукторная схема.

В частности, передний находится в коробке передач, а задний — на оси. Оба узла соединяются друг с другом с помощью кардана.

В зависимости от соединения зубцов шестеренок выделяется четыре типа редукторов:

  • конический — пара шестеренок в виде конуса, расположенных под прямым углом, используются на переднеприводных и заднеприводных машинах;
  • цилиндрический — имеет вид двух сцеплений, расположенных параллельно шестеренке, используется на переднеприводных авто;
  • гипоидный — шестеренки в таких механизмах расположены под 45-градусным углом, используются на задне- и переднеприводных транспортных средствах;
  • червячный — винт, установленный перпендикулярно ведомой шестеренке, используется только в рулевом узле.  

Главным параметром редуктора является передаточное число, по которому можно судить об отношении угловых скоростей ведущего / ведомого валов. Устройства с высоким параметром ставятся на грузовики с высокой массой. Такие авто перемещаются с небольшой скоростью, но способны перевозить большие грузы. Аппараты с низким передаточным числом ставятся на авто с небольшим весом, что позволяет перемещаться с большей скоростью.

Передаточное число определяется по числу зацеплений ведущей и ведомой шестеренок. К примеру, параметр 5.1 говорит о том, что при одном обороте ведущая шестерня будет контактировать с ведомой 5,1 раз.

Важность моста автомобиля сложно переоценить, ведь этот агрегат связывает правое / левое колесо оси, принимает на себя основные усилия и через подвеску направляет их на несущую конструкцию. Главной особенностью узла является его гибкость и большое количество исполнений в зависимости от назначения, грузоподъемности и других особенностей транспорта.

Устройство редуктора моста автомобиля

Всего оценок: 3 Комментариев: 3 Просмотров: 3226

Автор статьи: Анатолий Горобцов / Дата публикации: 28-08-2021 / Обновлено: 28-08-2021

Поиск запроса “мосты автомобиля” по информационным материалам и форуму

Конструкция ведущего моста ВАЗ – особенности, схема. Применяемые главная передача, дифференциал и полуоси

Задний мост легкового автомобиля ВАЗ (рисунок 1) выполнен в виде цельной балки 7 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку моста сваривают из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста приварена крышка 12, в которой имеется маслоналивное отверстие с резьбовой пробкой, а с другой — прикреплен болтами картер 16 главной передачи и дифференциала.

Рисунок 1 – Задний ведущий мост легковых автомобилей ВАЗ:

а — общий вид; б, в — схемы главной передачи и дифференциала; 1 — тормозной барабан; 2, 17 — кольца; 3, 11, 19 — подшипники; 4, 21 — фланцы; 5, 20 — манжеты; 6 — чашка; 7 — балка; 8, 26 — кронштейны; 9 — полуось; 10, 31 — гайки; 12 — крышка; 13 — сателлит; 14, 15, 22 — шестерни; 16 — картер; 18 — втулка; 23 — ось; 24 — шайба; 25 — корпус; 27— пластина; 28 — щит; 29 — болт; 30 — колпак; 32 — окно

По обоим концам балки приварены стальные кованые фланцы 4 для крепления тормозных щитов 28 тормозных механизмов. К балке заднего моста также приварены опорные чашки 6 пружин задней подвески и кронштейны 8 и 26 крепления деталей подвески.

В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал и полуоси. В задний мост заливается трансмиссионное масло. Внутренняя полость моста сообщается с атмосферой через сапун, который исключает повышение давления внутри моста и предотвращает попадание воды внутрь моста при преодолении водных преград.

Главная передача

На автомобиле применяется шестеренная главная передача, одинарная, гипоидная. Передаточное число главной передачи 4,3.

Главная передача имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, а перекрещиваются и лежат на некотором расстоянии (ось ведущей шестерни ниже оси ведомой), т.е. имеют гипоидное смещение. Благодаря гипоидному смещению уменьшается высота расположения карданной передачи и пола кузова, вследствие чего повышается комфортабельность автомобиля, несколько снижается его центр тяжести и повышается устойчивость. Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенные прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы.

Ось ведущей шестерни 22 смещена вниз на 31,75 мм относительно оси ведомой шестерни 14. Ведущая шестерня 22, изготовленная вместе с валом, на котором закреплен фланец 21, установлена в картере 16 на двух конических роликовых подшипниках 19, уплотненных манжетой 20. Между подшипниками находится распорная втулка 18, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 14 прикреплена болтами к корпусу 25 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается регулировочным кольцом 17.

Дифференциал

На автомобиле применяется конический межколесный дифференциал, симметричный, двухсателлитный, малого трения. Он распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами автомобиля.

Корпус 25 дифференциала установлен в подшипниках 11. Затяжка подшипников и зацепление зубьев ведущей 22 и ведомой 14 шестерен главной передачи регулируются регулировочными гайками 10. Внутри корпуса дифференциала закреплена ось 23 с двумя сателлитами 13. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями 15 полуосей, которые соединены с шлицевыми концами полуосей 9 и имеют опорные шайбы 24. Все шестерни дифференциала выполнены прямозубыми.

Полуоси

На автомобиле применяются полуразгруженные полуоси. Они передают крутящий момент и воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Полуось 9 выполнена в виде сплошного вала. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, а наружный — фланец. Полуось внутренним концом связана с шестерней 15, находящейся в корпусе 25 дифференциала. Наружный конец полуоси установлен в подшипнике 3, который размещен во фланце 4 балки моста и уплотнен манжетой. К фланцу полуоси крепится болтами 29 тормозной барабан 1 и гайками 31 колесо с шиной, а также декоративный колпак 30. От смещения полуось удерживается специальной пластиной 27, фиксирующей подшипник 3. Пластина вместе с тормозным щитом 28 прикреплена к фланцу 4 балки моста.

Другие конструкции мостов

Задний ведущий мост трактора МТЗ-100 и МТЗ-102

Задний ведущий мост трактора МТЗ-100 и МТЗ-102 предназначается для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач через главную передачу и дифференциал к конечным передачам и полуосям.

Конструкция заднего моста включает в себя корпус (1) [рис. 1], дифференциал в сборе, конечные передачи (шестерни (3) и (40)), а также полуоси (5).

Рис. 1. Задний ведущий мост трактора МТЗ-100 и МТЗ-102.

1) – Корпус;

2) – Подшипник полуоси;

3) – Ведомая шестерня конечной передачи;

4) – Рукав полуоси;

5) – Полуось;

6) – Подшипник полуоси;

7) – Стопорное кольцо;

8) – Крышка;

9) – Манжета;

10) – Нажимной диск;

11) – Диск тормозов;

12) – Стяжная пружина;

13) – Разжимная пружина;

14) – Нажимной диск;

15) – Диафрагма;

16) – Крышка диафрагмы;

17) – Кольцо;

18) – Переходник;

19) – Опорный диск;

20) – Промежуточный диск;

21) – Корпус муфты;

22) – Кожух муфты БД;

23) – Кожух тормоза;

24) – Вилка;

25) – Левая ведущая шестерня конечной передачи;

26) – Вал муфты БД;

27) – Левый стакан подшипников;

28) – Подшипники ведущей шестерни конечных передач;

29) – Левый подшипник дифференциала;

30) – Крышка дифференциала;

31) – Опорная шайба полуосевой шестерни;

32) – Полуосевая шестерня;

33) – Сферическая шайба сателлитов;

34) – Крестовина;

35) – Корпус дифференциала;

36) – Ведомая шестерня главной передачи;

37) – Сателлит;

38) – Правый подшипник дифференциала;

39) – Вал стояночного тормоза;

40) – Правая ведущая шестерня конечной передачи;

41) – Шарик;

42) – Правый стакан подшипников;

43) – Манжета;

44) – Регулировочные прокладки;

45) – Призонные болты корпуса дифференциала;

А) – Рабочая полость муфты блокировки.

В корпус заднего моста установлен задний вал отбора мощности (ВОМ), тормоза, закрытые кожухами (23), размещены справа и слева на хвостовиках ведущих шестерён (25) и (40) конечных передач. С левой стороны (по ходу трактора) моста к кожуху тормоза крепится муфта блокировки дифференциала заднего моста, с правой стороны закреплён стояночный тормоз.

Задний мост трактора МТЗ-100 и МТЗ-102 отличается от заднего моста тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 следующими параметрами:

1) – Правый конический подшипник корпуса дифференциала 7215 заменён на подшипник 7515;

2) – Изменена конструкция сателлитов дифференциала и их опорных шайб;

3) – Вместо внутренних подшипников полуосей 217 установлены подшипники 314;

4) – Введена закалка полуосей по всей длине;

5) – Усилены рукава полуосей;

6) – Установлена литая крышка заднего моста.

10*

Похожие материалы:

Ремонт ведущего моста Причины и процессы

Ремонт ведущего моста: причины необходимости и из чего он состоит Из

 

Ведущие мосты – это мосты на транспортных средствах с двигателем, передающие энергию от двигателя и крутящий момент от трансмиссии на переднюю часть, задние или все колеса. Ведущие мосты реагируют на входные данные, которые они получают от рулевого колеса, чтобы определить, как мощность будет распределяться между колесами. Ведущие оси идут от дифференциала к колесам и необходимы для движения любого автомобиля.Несколько других систем взаимодействуют и взаимодействуют с ведущими мостами, чтобы приводить их в действие и управлять их движением.

Сложная единица оборудования

Многим ведущие мосты кажутся простым, прочным объектом. На самом деле это сложное оборудование, состоящее из двух полуосей, соединенных с дифференциалом и карданным шарниром. Ведущие мосты состоят из нескольких важных частей. К этим деталям относятся:

  • Ось
  • Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)
  • Приводной вал
  • Дифференциал
  • Универсальный шарнир
  • Корпус моста
  • 5

    Эти детали приводаОсь

    Ось несет вес автомобиля, его груза и пассажиров. Он должен выдерживать большие нагрузки, возникающие при вождении и торможении. Ось также облегчает управление и поглощает часть ударов при движении по неровной дороге.

    2. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)

    ШРУСы помогают удерживать кузов автомобиля в равновесии и позволяют колесам свободно двигаться.

    3. Приводной вал

    Приводной вал в автомобилях позволяет передавать крутящий момент и энергию, создаваемые трансмиссией, на колеса и другие части автомобиля.В автомобилях с задним и полным приводом они позволяют двигателю приводить в движение заднюю ось.

    4. Дифференциал

    Дифференциал направляет мощность, поступающую от двигателя, на колеса, замедляет скорость вращения трансмиссии до того, как она будет передана на колеса, и передает мощность на колеса, позволяя колесам вращаться с разной скоростью.

    5. Универсальный шарнир

    Универсальный шарнир помогает приводному валу передавать мощность, поступающую от трансмиссии, на дифференциал.

    6. Кожух оси

    Кожух оси помогает защитить ось и обеспечивает ее максимально эффективную работу.

    Проблема с ведущим мостом

    Если ведущий мост сломается или не работает должным образом, автомобиль не сможет нормально двигаться. Многие люди задаются вопросом, безопасно ли водить свой автомобиль, если у него проблемы с ведущим мостом. Большинство автомобильных экспертов согласны с тем, что это не так. Вождение автомобиля с неисправностью ведущего моста чрезвычайно опасно. Если ведущая ось сломается, когда кто-то едет, это может привести к серьезным травмам пассажиров и серьезному повреждению автомобиля, ремонт которого будет трудным и дорогостоящим.

    Общие проблемы с ведущим мостом

    Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — это часть ведущего моста, которая очень подвержена широкому спектру проблем. Вот некоторые из наиболее распространенных:

    Плохая смазка

    Осевой шарнир в узле оси CV нуждается в надлежащей смазке для эффективной работы. Когда шарниры правильно смазаны, они обеспечивают ведущему мосту гибкость, необходимую для того, чтобы он мог изгибаться и двигаться в зависимости от дорожных условий. Когда ШРУСы не смазываются должным образом, ведущая ось подвергается сильному трению и высоким уровням нагрузки.Это увеличивает вероятность того, что ведущая ось сломается, и автомобиль не сможет двигаться.

    Изношенные пыльники

    ШРУСы, которые находятся в узле моста, закрыты резиновым чехлом. Это обычно называют пыльником ведущего моста. Сапоги защищают ШРУСы, помогают поддерживать их смазку и предотвращают попадание и прилипание к ним грязи и мусора. Сапоги, как правило, имеют ограниченный срок службы и могут изнашиваться, если они постоянно подвергаются трению и высоким уровням нагрузки во время нормальной эксплуатации, а также могут расколоться и нуждаться в довольно регулярной замене.

    Перегрузка по весу

    Большинство инженеров проектируют ведущие мосты автомобилей, грузовиков и внедорожников так, чтобы они могли выдерживать тысячи фунтов при нормальной работе. Ведущая ось среднего автомобиля рассчитана на нагрузку около 850 фунтов. На большегрузных пикапах ведущие мосты рассчитаны на то, чтобы регулярно выдерживать от 6000 до 12000 фунтов. Если владельцы транспортных средств регулярно перегружают свои автомобили, ведущая ось в конечном итоге сломается. Чтобы предотвратить это, владельцы транспортных средств должны следить за тем, чтобы они не превышали ограничение по весу, указанное в номинальной полной массе транспортного средства в руководстве пользователя.

    Симптомы неисправности ведущего моста

     

    Владельцам автомобилей важно понимать общие проблемы, с которыми сталкиваются ведущие мосты. Однако не менее важно распознавать симптомы неисправности ведущего моста. Если вы понимаете, что вашему автомобилю требуется ремонт ведущего моста, вам следует немедленно обратиться в автомастерскую. Выберите тот, у которого есть хорошо обученный, лицензированный, опытный механик и соответствующие инструменты и оборудование для правильного выполнения работы. Владельцы автомобилей не распознают и быстро не устраняют симптомы проблем с ведущим мостом, они могут столкнуться с крайне серьезными последствиями.Некоторые симптомы неисправности ведущего моста включают:

    1.

    Щелчки

    Обычный человек, вероятно, слышал щелканье ведущего моста автомобиля при выполнении поворота. Это один из наиболее распространенных признаков неисправности ведущего моста автомобиля. Щелчки обычно сигнализируют о том, что шарниры CJ в ведущем мосту изношены. Владельцы автомобилей должны периодически проверять свои ШРУСы. Они также должны обратить пристальное внимание на то, исходит ли звук от передней или задней ведущей оси, и с какой стороны автомобиля он издает звук, и немедленно принять меры.

    Смазка на шине

    ШРУСы на ведущем мосту автомобиля смазываются консистентной смазкой и закрываются резиновыми чехлами. Резиновые сапоги предназначены для защиты соединения и сохранения смазки на месте и в чистоте. Если вы начинаете замечать, что смазка вытекает на их шины и вокруг них, это признак того, что резиновые сапоги повреждены, ослаблены или изношены. Владелец транспортного средства должен немедленно доставить его в магазин, если увидит эти знаки.

    Вибрация во время движения

    Когда ШРУС или приводной вал начинают выходить из строя, они больше не смогут эффективно сбалансировать автомобиль во время движения. Автомобиль будет иметь тенденцию вибрировать во время движения, особенно когда из-за этого он начинает набирать скорость. Если автовладелец замечает, что его автомобиль начинает регулярно вибрировать, он должен быстро доставить его в автомастерскую и заменить ведущий мост, а не ремонтировать его.

    Последствия вождения с проблемами ведущего моста

    Аварии, травмы и смерть

    К сожалению, многие люди продолжают водить свои автомобили даже после того, как понимают, что автомобиль нуждается в ремонте ведущего моста.Эти люди подвергают себя и окружающие их транспортные средства опасности попасть в серьезную аварию. Откладывание ремонта или замены ведущего моста и продолжение управления автомобилем может привести к серьезным последствиям, таким как тяжелые травмы или даже смерть.

    Более дорогой ремонт

    Чем дольше кто-то ездит на автомобиле с неисправностью ведущего моста, тем дороже будет его ремонт. При раннем рассмотрении замена сломанного пыльника ШРУСа может стоить около 150 долларов. Тем не менее, вождение с поврежденным пыльником может привести к загрязнению смазки, защищающей ШРУС, ее вытеканию, что приведет к износу ШРУСа и необходимости его замены.Это может стоить от 900 до 1200 долларов и более.

    Немедленно обратитесь к автомеханику

    Если вы понимаете, что вашему автомобилю требуется ремонт ведущего моста, вам следует немедленно доставить его в автомастерскую. Выберите тот, у которого есть хорошо обученный, лицензированный, опытный механик и соответствующие инструменты и оборудование для правильного выполнения работы.

    Ведущий мост Tekno V4 — задний 21 мм

    Положения и условия

    Немецкий
    Французский
    Испанский

    Все товары, указанные как «в наличии», находятся на нашем складе и готовы к отправке в течение следующего дня.Исключением являются предварительные заказы и возможные, но маловероятные ошибки в количестве товаров на складе. Все продукты включают НДС в зависимости от страны назначения. Цены могут быть изменены без уведомления.

    Скорость обслуживания клиентов

    Мы отвечаем на электронные письма каждый день с утра до позднего вечера, будь то воскресенье или канун Рождества. Мы работаем в часовом поясе EET, который составляет +2 часа от GMT. В течение дня наша служба поддержки обычно работает очень быстро, а вечером мы немного медленнее, потому что у нас меньше людей, которые могут ответить на вопросы.Более простые вещи обычно обрабатываются в течение часа, а вещи, связанные с доставкой, мы стараемся обрабатывать в течение дня, чтобы их можно было отправить в тот же день. Наша цель — ответить на все электронные письма в течение 24 часов , независимо от сложности вопроса. Самый быстрый способ получить обслуживание клиентов — это всегда отправить нам электронное письмо. Пожалуйста, включите соответствующие фотографии и структурированное электронное письмо с правильными предложениями, чтобы мы могли ответить вам быстрее. Не торопитесь и прочитайте свою электронную почту один раз, прежде чем отправить ее нам.

    Способы оплаты и информация о доставке

    Мы отправляем по всему миру, например, в Австрию, Бельгию, Болгарию, Кипр, Чехию, Данию, Эстонию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Венгрию, Ирландию, Италию, Латвию, Литву, Люксембург, Мальту, Нидерланды, Польшу, Португалию, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция и Великобритания, Норвегия, Турция, Швейцария).И во многих других странах, просто подойдите к кассе и посмотрите, сможете ли вы оформить заказ. Если нет, просто дайте нам знать, и мы сообщим вам цену, так как мы можем отправить товар в любую страну мира.

    Мы принимаем Paypal, платежи по кредитным картам и банковские переводы IBAN/BIC (SEPA).

    Платежная служба

    Наши услуги по кредитным картам и интернет-банку предоставляет финская компания Paytrail Oyj.

    Paytrail Oyj, бизнес-идентификатор: 2122839-7

    Innova 2
    Lutakonaukio 7
    40100 Jyväskylä
    Финляндия
    www. paytrail.com

    Валюта

    Все платежи производятся в евро. Однако вы можете просмотреть магазин в другой валюте, но тогда цена не является окончательной. Окончательную цену в евро вы увидите в корзине при оплате товара. Цена указана в разделе «5. Отправить заказ» часть формы оформления заказа.

    НДС

    Наш магазин автоматически включает или исключает процент НДС из цен в зависимости от страны назначения. Вы можете изменить страну назначения на страницах оформления заказа перед заказом.Все наши клиенты будут платить одинаковую цену независимо от включенного процента НДС. Компании, которые покупают с номерами НДС, могут покупать товары с исключенным НДС в зависимости от страны назначения.

    Варианты доставки

    Вы можете просмотреть все наши варианты доставки без регистрации. Просто добавьте интересующие вас товары и перейдите на страницу оформления заказа, где вы можете увидеть все варианты доставки и предполагаемое время доставки.

    Базовая гусеничная доставка начинается от 4,90 € (автомобильная перевозка GLS) в странах Европейского Союза.

    Оцените время доставки с помощью GLS.

    Международная посылка GLS доставляется в соседние государства Финляндии, такие как Швеция или страны Балтии, в стандартное время доставки от 24 до 72 часов. В более отдаленные страны Европы международная отправка посылок занимает от три до шесть рабочих дней, в отдаленные районы до восьми дней. Приблизительно 1 неделя от заказа до доставки.

    Обратите внимание, , что время доставки GLS рассчитывается в рабочих днях (с понедельника по пятницу) без учета дня отправки посылки.
    Внимание!
    Здесь вы можете найти примерные сроки доставки.
    Внимание! Здесь вы можете найти собранную статистику о средних сроках доставки.

    Расчетное время доставки DHL и UPS

    • DHL Express и UPS Express — наши самые быстрые способы доставки. Оба варианта позволяют добраться практически в любую точку ЕС за 1 день, но в некоторые места требуется 2 дня.
    • В зависимости от того, какие продукты вы хотите заказать, магазин позволит вам выбрать один из доступных вариантов доставки.
    • Оба варианта также являются услугами «от двери до двери». Курьер доставит посылку до двери. Но у них также есть пункты выдачи, где они могут оставить вашу посылку, чтобы вы могли забрать ее, когда вам удобно.

    Когда вы проверяете свой заказ, вы можете увидеть более точную оценку каждого варианта доставки в вашу страну.

    Политика возврата

    Мы принимаем возврат новых, неиспользованных товаров в течение 14 дней с момента доставки. Свяжитесь с нами по телефону [email protected] , чтобы получить информацию о возврате.Клиент несет ответственность за любые расходы по возврату, если иное не согласовано с нашей службой поддержки клиентов. Мы стараемся вернуть деньги тем же способом оплаты, которым был оплачен заказ, если это невозможно, мы делаем банковский перевод. Вы также можете запросить подарочную карту, если делаете новый заказ, чтобы ускорить процесс.

    Мы также принимаем возвраты через 14 дней до 50 дней, но мы возвращаем их с помощью подарочной карты в наш магазин, чтобы вы могли заменить их любыми продуктами, которые мы продаем. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки для получения подробной информации.

    После того, как мы получим товар и проверим его пригодность для повторной продажи, мы вернем деньги или подарим вам подарочную карту. В зависимости от товара это займет 1-3 дня после получения товара. Если будет задержка, мы свяжемся с вами.
    Внимание! При каждом возврате без уведомления по электронной почте взимается плата за обработку в размере 20 евро. Плата за обработку будет уменьшена из общей суммы возмещения.

    Поврежденный груз

    В редких случаях, когда посылка была повреждена, пожалуйста, сделайте фотографии и немедленно отправьте их в нашу службу поддержки клиентов [email protected], и мы позаботимся о том, чтобы вы разобрались и вернулись к нашему хобби. Также сообщите курьеру, доставившему вам посылку, о том, что она повреждена.

    Дефектные детали и проблемы с гарантией

    Если вы считаете, что ваш продукт неисправен, отправьте нам электронное письмо, и мы сообщим вам, что делать дальше. На большинство товаров гарантия не распространяется, так как они ломаются при нормальном использовании. Например, если вы ударились о что-то твердое или сильно упали. Правильно используемые предметы должны легко прослужить 3-12 месяцев, и в течение этого периода мы можем заменить сломанные предметы, если они имеют производственный дефект или дефект материала .У нас есть многолетний опыт работы с разными производителями, и у них у всех разные гарантийные политики. Мы решили работать с брендами, которые хорошо понимают, как обслуживать своих клиентов, и вы можете быть уверены, что вы получите наилучшее качество обслуживания клиентов с нами.

    Мы не заменяем и не обмениваем продукты, которые не являются дефектными или сломанными в результате неправильного использования или не обслуживались. Но мы помогаем и учим вас, как правильно делать , чтобы вы ничего не сломали в будущем, просто напишите нам, и мы вам поможем.Однако мы не можем помочь вам, это часть хобби, поэтому важно, чтобы вы изучили эту часть и себя, у нас есть отличные инструменты, чтобы продать вам, поэтому просто спросите нас, что вам нужно.
    Внимание! Многие производители строго запрещают вносить изменения в электронику (заменять разъемы и т. д.) без отмены гарантии. Не забудьте проверить это в руководстве по эксплуатации вашего продукта.

    Не волнуйтесь, с нами вы в безопасности! Большинство наших клиентов считают, что они получают превосходное обслуживание в тех редких случаях, когда они сталкиваются с проблемой, связанной с приобретенным продуктом.

    И помните, если у вас возникнут проблемы или вы почувствуете, что есть проблемы с доставленными продуктами, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы здесь, чтобы помочь, и мы делаем все возможное, чтобы разобраться как можно скорее.

    Что произойдет, если EuroRC допустит ошибку при отправке?

    Мы отправляем много заказов каждый день, и редко бывают ошибки. Однако мы стараемся свести к минимуму влияние на клиента. Пожалуйста, свяжитесь с нами немедленно, если мы допустили ошибку, и мы исправим ее.

    Адрес для возврата

    Всегда обращайтесь к нам перед возвратом любого товара, мы не несем ответственности за поставки, отправленные без предварительного уведомления. Очень важно, чтобы мы могли рассказать вам, как пометить посылку, чтобы она была обработана своевременно.

    EuroRC Oy
    Päiviontie 8
    12400 Tervakoski
    Финляндия

    [электронная почта защищена]

    Я принимаю условия доставки

    Замена узла оси CV — левая, правая, передняя и задняя

    Информация о оси

    Осевой узел A1 Cardone соединяет колеса с рамой автомобиля или грузовика и передает импульс от трансмиссии.

    Когда вы покупаете ось A1 Cardone в сборе у команды здесь, на PartsGeek. com, вы можете быть уверены, что получаете детали самого высокого качества по лучшей цене. Поддержите важные компоненты вашего автомобиля или грузовика, установив компоненты двигателя самого выдающегося качества. Успешные производители автомобилей понимают жизненно важное значение высокой производительности. Если у вас есть автомобиль, рассчитанный на максимальную производительность, он требует OEM и запасных частей высочайшего качества.Хотя оси в сборе являются чрезвычайно прочными компонентами вашего автомобиля или грузовика, нередки случаи, когда один из них срезается или изгибается, что приводит к замене. Более продвинутые оси в сборе добавляют к базовой системе дифференциал, возможно, даже включая компоненты трансмиссии внутри вала, чтобы обеспечить больший контроль крутящего момента и превосходное переключение передач. Иногда узлы оси могут быть повреждены, и в этом случае автомобиль или грузовик не будут двигаться должным образом. Осевой узел вашего автомобиля распределяет энергию от трансмиссии к колесам, создавая скорость движения вперед. Оси автомобиля или грузовика находятся под автомобилем или грузовиком и соединены с колесами спереди и сзади автомобиля, что позволяет шинам эффективно вращаться.

    Осевой вал Dorma поддерживает массу автомобиля или грузовика и связывает его шины.

    Мы здесь, в PartsGeek, понимаем, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы стремимся помочь вам найти подходящую полуось Dorman. Если вы купили свой высокопроизводительный автомобиль или грузовик из-за его выдающейся мощности и производительности, подкрепите свое решение лучшими новыми запчастями и аксессуарами.Доведите свой автомобиль или грузовик до максимального уровня эксплуатации, используя детали с высокими эксплуатационными характеристиками. Защитите важные компоненты вашего автомобиля или грузовика, купив первоклассные детали двигателя. Современные полуоси прикрепляют дифференциал к основной конструкции, иногда включая компоненты трансмиссии внутри вала, чтобы обеспечить большую передачу крутящего момента и более отзывчивую передачу. Полуось вашего автомобиля распределяет вращательное движение от трансмиссии к шинам автомобиля, создавая мобильность. Хотя полуоси являются чрезвычайно прочными частями вашего автомобиля, нередко один или оба ломаются или выходят из строя, что требует ремонта.Полуоси автомобиля или грузовика расположены под автомобилем и соединены с вашими колесами в передней и задней частях автомобиля, что позволяет вашим шинам эффективно вращаться. Иногда полуоси могут быть повреждены, и в этом случае ваш автомобиль не будет двигаться эффективно. Ваш автомобиль или грузовик на самом деле хорош настолько, насколько хороши детали, которые в нем используются, например, полуось Dorman.

    Мост в сборе Motorcraft соединяет колеса с шасси автомобиля и передает мощность от трансмиссии.

    Когда вам нужна ось Motorcraft в сборе, восстановление автомобиля с использованием деталей премиум-качества — самый разумный шаг в долгосрочной перспективе. Вашему легковому или грузовому автомобилю действительно нужны самые высококачественные компоненты, которые вы можете купить. О Если вы владеете автомобилем, рассчитанным на максимальную производительность, для него требуются детали высочайшего качества. Люди, которым нравятся оптимизированные автомобили, понимают, что нет ничего более важного, чем установка новейших новых деталей и аксессуаров. Мост в сборе передает движущую силу от коробки передач к шинам, обеспечивая мобильность.Усовершенствованные оси в сборе добавляют дифференциал к основной схеме, часто интегрируя элементы трансмиссии внутри вала, чтобы обеспечить лучшую передачу крутящего момента и превосходную передачу. Иногда узлы оси могут выйти из строя, и в этом случае автомобиль не будет эффективно двигаться. Оси легкового или грузового автомобиля расположены под автомобилем и крепятся к колесам спереди и сзади автомобиля, что позволяет вашим шинам правильно поворачиваться. Хотя оси в сборе являются довольно прочными частями вашего автомобиля или грузовика, не исключено, что одна или обе могут разбиться или выйти из строя, что потребует ремонта.Воспользуйтесь сайтом www. partsgeek.com, если вам нужны высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, например, ось Motorcraft.

    A Сменный полуосевой вал укрепляет кузов автомобиля или грузовика и крепится к шинам.

    Качество легкового или грузового автомобиля зависит от качества используемых в нем деталей, таких как сменная полуось. Люди, которые любят свои автомобили, знают, что для обслуживания и ремонта следует использовать только автозапчасти премиум-класса. Позволяя вашим форсункам лучше использовать газ, дополнительное оборудование с улучшенными характеристиками обеспечивает более высокую мощность при одновременном снижении избыточного использования газа.Инвестируйте в элементы своего автомобиля, покупая только самые надежные и качественные компоненты двигателя. Хотя полуоси являются довольно прочными частями вашего автомобиля или грузовика, одна из них может разбиться или деформироваться, что потребует замены. Технологически сложные полуоси добавляют к базовой системе дифференциал, возможно, даже содержащий компоненты трансмиссии внутри вала, чтобы обеспечить лучший контроль крутящего момента и превосходное переключение передач. Полуоси вашего автомобиля расположены под автомобилем и крепятся к вашим колесам в передней и задней части автомобиля, что позволяет колесам правильно поворачиваться.Иногда полуоси могут быть разрушены, и в этом случае автомобиль не будет адекватно управляться. Ваша полуось распределяет мощность от трансмиссии к колесам, обеспечивая мобильность. Каждому автомобилю время от времени требуются запасные части, поэтому, если вам нужна сменная полуось, PartsGeek.com здесь, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

    Ось

    В то время как двигатель вашего автомобиля часто получает славу, его колеса действительно находятся в центре всего этого. Без работающих колес ваша машина даже не выехала бы за пределы проезжей части, а ваши оси находятся в центре всех действий.Обеспечение того, чтобы ваша колесная система была в идеальном состоянии, значительно повышает безопасность и эффективность вашего автомобиля, а игнорирование повреждений может быстро привести к опасным ситуациям, которые могут причинить вред вам и другим. Механизмы старения также могут резко изменить плавность хода. Наш выбор осей может помочь вам заменить, отремонтировать или обновить вашу текущую систему, чтобы ваш автомобиль был безопасным и плавным.

    Вы можете найти широкий ассортимент осей в сборе на PartsGeek.com. Мы предлагаем широкий выбор вариантов от таких производителей, как EMPI и USA Industries, и у нас есть то, что подходит именно вам.Благодаря простому руководству по установке и 30-дневной политике возврата мы можем быстро помочь вам привести ваш автомобиль в улучшенное рабочее состояние в кратчайшие сроки.

    Что такое ось?

    В случае вращающейся шестерни или колеса ось служит центральным валом, и они являются неотъемлемой частью функционирования любого колесного транспортного средства. В зависимости от типа транспортного средства механизм крепится либо к колесам, либо к автомобилю. Если они закреплены на колесах, то вращаются вместе с ними. Если они закреплены на транспортном средстве, то будут вращаться вокруг оси. В зависимости от ситуации термин может относиться как к самому валу, так и ко всему вращающемуся механизму. В еще более широком смысле это может относиться к любому набору параллельных колес.

    Сколько стоят оси?

    Запасная часть на сайте PartsGeek.com может стоить от 35 до 100 долларов. Вы спросите, почему такой разброс в цене? Есть несколько факторов, которые могут повлиять на стоимость этих деталей, включая:

    • Возраст автомобиля и детали
    • Марка и модель автомобиля
    • Расположение детали
    • Выбранная марка

    Степень износа на ваша деталь также может значительно изменить стоимость, поскольку вы можете заменить только часть механизма, а не всю деталь.

    Сколько осей у вашего автомобиля?

    В случае легковых автомобилей используется самое широкое значение термина, поэтому в этом случае ведущей осью считается весь механизм, который вращает каждый комплект колес. Таким образом, у большинства личных автомобилей их всего два. Более крупные автомобили с большим количеством колесных пар имеют больше. Лимузины и грузовые автомобили обычно имеют более двух механизмов.

    Что происходит, когда ломается ось?

    Стареющий, поврежденный и сломанный ведущий мост значительно влияет на способность вашего автомобиля функционировать.В случае обрыва карданного вала автомобиль теряет способность двигаться даже при разгоне. Чтобы предотвратить достижение этой точки, обратите внимание на предупреждающие признаки того, что ваша колесная система начинает выходить из строя. Стук и шипение при переключении передач служат важными признаками того, что нужно проверить состояние. Также обратите внимание на необычную вибрацию и урчание при разгоне. Замена или ремонт детали может предотвратить более серьезные повреждения и опасные неисправности.

    Сменные мосты в сборе | Передняя, ​​задняя, ​​ограниченное скольжение — CARiD.com

    Узел ведущей оси соединяет ведущие колеса с карданным валом. Он получает мощность от двигателя, которая передается через трансмиссию и карданный вал, поворачивает ее на 90 градусов с помощью дифференциала и гипоидной передачи, содержащейся внутри, и передает ее на ведущее колесо и шины в сборе через полуоси. Ведущий мост может быть установлен на раме автомобиля и использоваться с независимой системой подвески или представлять собой «живую» ось, прикрепленную к элементам подвески и перемещающуюся вверх и вниз по мере того, как подвеска реагирует на дорожные неровности.Независимо от того, какой тип ведущего моста установлен на вашем автомобиле, если вы испытываете утечки, шум или любые другие симптомы, требующие ремонта, вы найдете сменные мосты, которые восстановят производительность, надежность и бесшумную работу, прямо здесь, на наших цифровых полках.

    Зубчатые венц и шестерни, входящие в состав гипоидной передачи, не только воспринимают вращательное движение карданного вала и направляют его под прямым углом для поворота полуосей, но и умножают крутящий момент двигателя на передаточное число, число зубьев на зубчатом венце деленная на число зубьев шестерни.Шестерня расположена в отверстии в корпусе дифференциала, где она вращается на конических роликоподшипниках. Он закреплен вилкой шестерни, которая также служит креплением карданного вала карданного вала. Зубчатый венец установлен на картере дифференциала, который также вращается на конических роликоподшипниках, и расположен в корпусе дифференциала таким образом, что его центральная линия и подшипники выровнены с полуосями, а зубчатый венец правильно входит в зацепление с ведущей шестерней. Прокладки или регуляторы используются для установки пятна контакта кольца и шестерни и люфта.

    Дифференциал позволяет внешнему и внутреннему колесам вращаться с разной скоростью, когда автомобиль поворачивает. Полуоси входят в корпус дифференциала через скользящие подшипники, где они шлицевым соединением с боковыми шестернями, входящими в состав крестовин, позволяющих колесам вращаться с разной скоростью. Шестерни крестовины состоят из 2-х шестерен и 2-х боковых шестерен дифференциала. Шестерни вращаются на валу-шестерне, который установлен внутри картера дифференциала.Шестерни дифференциала входят в зацепление с шестернями дифференциала. Когда автомобиль движется прямо, шестерня вращается вместе с корпусом дифференциала, и все шестерни вращаются как единое целое, передавая движение ведущим мостам.

    Когда автомобиль поворачивает, внутреннее колесо вращается медленнее, чем внешнее колесо, поэтому шестерни затем вращаются на валу шестерни, включают более медленно вращающуюся ось и приводят в движение внешнюю ось с большей скоростью. К сожалению, этот тип дифференциала, широко известный как «открытый» дифференциал, направляет мощность на колесо с наименьшим сцеплением, позволяя ему вращаться, в то время как шина на противоположной стороне, имеющая сцепление, не получает мощности.Некоторые автомобили имеют дифференциалы со сцеплением, редукторные, вязкостные или электронные, также называемые дифференциалами повышенного трения, которые работают как открытые дифференциалы, поэтому автомобиль может проходить повороты, но также могут передавать одинаковую мощность на оба колеса, даже когда сцепление между колесами различается. .

    Оси на раме, используемые с независимыми подвесками, могут состоять лишь из корпуса дифференциала и зубчатого венца и шестерни. Короткие оси, называемые короткими валами, соединяют боковые шестерни дифференциала с колесами с помощью полуосей и ШРУСов, которые поднимаются и опускаются при движении подвески. Корпус дифференциала на ведущих мостах, иногда называемых «сплошными» мостами, может крепиться болтами или составлять единое целое с корпусом моста. Цельные полуоси, которые соединены шлицами с боковыми шестернями и крепятся к колесам, находятся внутри осевых труб. И трубы, и корпус дифференциала обеспечивают точки крепления элементов подвески. Полуплавающие полуоси автомобилей и легких грузовиков передают мощность и поддерживают вес автомобиля. Они могут удерживаться внутри дифференциала с помощью С-образных зажимов и вращаться на подшипниках качения, запрессованных в трубы оси, или привинчиваться к трубам оси и иметь подшипники, запрессованные на валы.Полностью плавающие оси большегрузных автомобилей только передают мощность. Они вращаются на подшипниках, которые находятся в ступице снаружи картера оси.

    Оси в сборе могут протекать через уплотнение шестерни, прокладку картера дифференциала к картеру оси, прокладку крышки дифференциала, а также через уплотнения короткого вала или полуоси. Все прокладки и уплотнения могут протекать из-за перегрева и старения, но уплотнения шестерни, короткого вала и оси также могут протекать из-за чрезмерного зазора в подшипниках. Воющий или скулящий шум от оси в сборе может быть вызван износом зубчатого венца и шестерни или неправильным контактом зубьев из-за износа подшипника или неправильной настройки.Поврежденные боковые шестерни и шестерни внутри картера дифференциала могут издавать лязгающий звук. Пакеты фрикционов в дифференциалах повышенного трения могут вибрировать при прохождении поворотов, если используется неподходящая смазка. Изношенный подшипник оси может вызывать рычащий звук.

    Некоторые из вышеперечисленных дефектов можно легко исправить, но другие требуют обширной разборки, затрат на детали и точных измерений во время установки. Даже относительно простые работы могут стать более сложными. Например, контактная поверхность подшипника на некоторых полуосях может изнашиваться, оси могут изгибаться из-за контакта колеса/шины с такими препятствиями, как бордюры, а шлицы полуоси могут скручиваться при воздействии чрезмерных нагрузок, что усложняет то, что начиналось как обычный подшипник и уплотнение. замена.Вместо того, чтобы ремонтировать узел моста с большим пробегом с многочисленными проблемами, с большими затратами времени и денег, установка одного из наших сменных узлов моста с болтовым креплением, подкрепленного существенной гарантией, является более быстрым, экономичным и разумным решением.

    Независимо от того, над чем вы работаете, какое передаточное число вам нужно, или вам нужен открытый дифференциал или дифференциал повышенного трения, у нас есть запасной мост в сборе, который восстановит производительность и долговечность. Мы предлагаем восстановленные мосты в сборе, собранные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на производительность, на которую рассчитано ваше транспортное средство.Все восстановленные оси в сборе разбираются, тщательно очищаются и тщательно проверяются все детали. Корпуса мостов проверяются на наличие трещин, коробления и повреждений литья, и, если они проходят проверку, окрашиваются или покрываются порошковой краской. Полуоси проверяются на прямолинейность. Все подшипники, уплотнения и прокладки заменяются новыми, а некоторые бренды также имеют новый комплект колец и шестерен. Схема контакта кольца и шестерни, люфт и преднатяг подшипников тщательно регулируются в соответствии со спецификациями во время сборки, а собранные оси в сборе проверяются на надлежащее функционирование и бесшумную работу.

    Как это работает: трансмиссия

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Независимо от того, управляете ли вы 500-сильным спортивным автомобилем или 96-сильным экономичным хэтчбеком, вся эта мощь под капотом вашего автомобиля или грузовика бесполезна, если крутящий момент двигателя не передается на ведущие колеса через сложный лабиринт шестерен.

    Фактически, трансмиссия может быть наименее изученной частью транспортного средства. Новые инновации в области полного и полного привода только усугубили эту путаницу для многих водителей.Вот учебник, который поможет объяснить эту тайну под половицами: что на самом деле происходит, когда вы нажимаете на акселератор.

    ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Хотя передний привод можно найти в такой классике, как Cord 1929 года, чрезвычайно популярная современная конфигурация основана на Mini 1959 года. Его создатель, сэр Алек Иссигонис, поместил небольшой двигатель поперечно — боком — под капот, смонтировал трансмиссию и дифференциал в одном блоке, называемом коробкой передач, и установил его под и сзади двигателя.В то время как некоторые передние водители имеют продольно установленную трансмиссию, все компоненты по-прежнему находятся спереди. Поскольку передние колеса должны не только двигаться, но и поворачиваться, они соединены с полуосями оси через сложные универсальные шарниры, называемые шарнирами равных угловых скоростей, которые могут плавно передавать мощность при жестком шарнирном сочленении.

    ПРО

    • Больше места для людей и груза.
    • Лучшая экономия топлива благодаря уменьшенному весу.
    • Улучшенное сцепление с дорогой в сырую погоду благодаря весу над ведущими колесами.

    CON
    • Повышенный износ передних шин и подвески.
    • Тесное моторное отделение затрудняет обслуживание.
    • Ограничение мощности, которую передние колеса могут выдержать, не делая рулевое управление непредсказуемым.
    • Уменьшено сцепление в сырую погоду при модернизации.

    Коробка передач

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Работа любой коробки передач точно такая же, как и у любой трансмиссии.Разница вот в чем: вместо того, чтобы быть соединенным через длинный карданный вал с задней осью, выходной вал трансмиссии приводит в движение большую шестерню, которая напрямую зацепляется с зубчатым венцом дифференциала. А сам дифференциал (который в заднеприводной машине устанавливался бы на заднюю ось) находится в картере коробки передач, установленном параллельно трансмиссии. При подаче мощности дифференциал распределяет ее на два передних колеса через полуоси.

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Вариаторы

    набирают популярность и используются в нескольких новых автомобилях Ford, Saturns и Audi.Вместо шестерен в вариаторе используется ремень между двумя шкивами. Один приводится валом от двигателя, другой приводит вал к блоку дифференциала и ведущим мостам. Оба шкива разделены, так что их половинки могут скользить ближе друг к другу и дальше друг от друга. По мере того, как ремень перемещается выше и ниже в шкивах, эффективные передаточные числа между ведущим и ведомым валами изменяются.

    ЗАДНИЙ ПРИВОД

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Все еще классический, задний привод был фактически единственной системой трансмиссии в течение многих лет.Продольно установленный двигатель с трансмиссией, прикрепленной непосредственно к нему, передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси. Дифференциал поворачивает мощность на 90° и направляет ее на задние колеса. (Некоторые спортивные автомобили, такие как Corvette, Ferrari и Porsche, имеют комбинированную трансмиссию и дифференциал — или коробку передач — сзади.)

    Приводной вал соединяется с помощью универсальных шарниров вилки и шлицевого компенсатора, чтобы обеспечить вертикальное и продольное перемещение подвески.

    PRO
    • Лучшее распределение веса между передними и задними колесами обеспечивает более маневренное управление.
    • Простота обслуживания благодаря разнесенным компонентам.
    • Меньший износ, потому что передним шинам не нужно одновременно управлять и тянуть автомобиль.

    CON
    • Плохое сцепление с мокрой дорогой и устойчивость без сложной электронной системы управления.
    • Уменьшенный пассажирский и грузовой отсек.

    Механическая коробка передач

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Коробка передач соединяется с двигателем через подпружиненный диск сцепления, облицованный с обеих сторон фрикционным материалом. Сцепление должно быть выключено для переключения передач, а коробка передач должна быть в нейтральном положении или сцепление выключено, чтобы автомобиль мог остановиться при работающем двигателе. Трансмиссия состоит из входного вала от двигателя и вторичного вала к ведущим колесам. Входные шестерни могут скользить вперед и назад, чтобы зацепиться со своими выходными сопряжениями. Конусы синхронизатора между скользящими шестернями и валом обеспечивают плавное переключение передач. Задняя передача находится на собственном валу.

    Автоматическая коробка передач

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Маслонаполненный преобразователь крутящего момента, который увеличивает крутящий момент двигателя внутри картера трансмиссии, допускает некоторое проскальзывание, поэтому автомобиль можно остановить при работающем двигателе.Фрикционная муфта, встроенная в центр гидротрансформатора, блокирует входной и выходной валы на одной скорости для движения по шоссе. Гидравлическое давление, управляемое компьютером, выбирает, какая комбинация шестерен в нескольких планетарных рядах может вращаться, изменяя передаточные числа между входным и выходным валами.

    Открытый дифференциал

    Группа разработчиков медиаплатформ

    При прохождении поворотов внешние колеса режут более широкую дугу, чем внутренние.Дифференциал должен гарантировать, что внешнее и внутреннее колеса могут вращаться с разной скоростью — отсюда и название — при этом подавая мощность на оба колеса. Базовый корпус дифференциала содержит большой зубчатый венец, который входит в зацепление с небольшой шестерней, приводимой в движение карданным валом. Соотношение между зубчатым венцом и шестерней известно как передаточное число главной передачи или передаточное число задней оси. Зубчатый венец также вращает водило, содержащее перпендикулярно зацепленные зубчатые колеса, которые позволяют левому и правому полуосям вращаться независимо. Недостаток: Колесо с наименьшим сцеплением ограничивает мощность, передаваемую на дорогу.

    Дифференциал повышенного трения

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Концепция обеспечения тяги нескользящего ведущего колеса с самоблокирующимся дифференциалом восходит как минимум к концу 1950-х годов. Хотя в старой теме появилось много недостатков, суть осталась прежней. Шестерни крестовины механически связаны, чтобы распределять крутящий момент независимо от условий.Это можно сделать, просто добавив подпружиненные пакеты фрикционов, которые удерживают крестовины от вращения. Затем мощность передается на оба колеса до предела возможностей пакетов фрикционов. Крестовины также могут быть заблокированы вместе пневматически или электрически, но это нарушает дифференциальную функцию.

    ЧЕТЫРЕ- И ПОЛНЫЙ ПРИВОД

    Группа разработчиков медиаплатформ

    С точки зрения тяги лучше всего, когда и передние, и задние колеса приводят в движение автомобиль. Однако передняя и задняя оси вращаются с разной скоростью, за исключением случаев движения по идеально прямой линии. Таким образом, единственный способ, которым оба могут привести автомобиль в движение на поворотах на сухой дороге, – это если между ними есть дифференциал. (На скользких поверхностях проскальзывание шин компенсирует разницу в скорости вращения колес.)

    Многие полноприводные автомобили имеют общую трансмиссию с аналогичными моделями с передним приводом, но имеют компактный межосевой дифференциал, карданный вал и задний дифференциал. Полноприводные автомобили используют раздаточную коробку, расположенную после трансмиссии, которая при необходимости направляет мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.При включении раздаточная коробка приводит в движение два отдельных карданных вала, которые управляют отдельными дифференциалами. На настоящих полноприводных автомобилях, движущихся по бездорожью в режиме 4wd, межосевой дифференциал не используется.

    PRO
    • Максимальное сцепление на различных поверхностях.

    CON
    • Дополнительный вес снижает экономию топлива.
    • Больше вещей, которые можно сломать.
    • Более высокая стоимость.

    ДВИЖЕНИЕ В БУДУЩЕЕ

    Через два десятилетия вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет приводиться в движение электричеством.Скорее всего, у него будет относительно небольшой электродвигатель на каждое колесо, а концепции переднего, заднего и полного привода устареют. Электроника сможет направлять мощность на любое одно колесо, на все колеса одновременно или на любую комбинацию. Электричество будет обеспечивать либо водородный топливный элемент, либо двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, вращающий генератор. Поскольку затраты на разработку топливных элементов все еще ошеломляют, более экономичной альтернативой может быть замена заправочных станций водородными заправочными станциями.

    Вискомуфта

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Это дифференциал без шестерен. Входной вал от коробки передач (на передних колесах) и вторичный вал к задним колесам несут на себе ряд пластин, которые попеременно переплетаются и близко расположены друг к другу. все пластины плавают в специальной жидкости, которая при необходимости передает мощность от входных пластин к выходным. Если передние ведущие колеса начинают проскальзывать, их вал и диски вращаются быстрее остальных.Эта разность скоростей внутри корпуса перемешивает и нагревает жидкость, которая сгущает ее и более плотно связывает чередующиеся пластины. Некоторый крутящий момент теперь передается на более цепкие колеса, пока вращающиеся не восстановят сцепление с дорогой.

    Дифференциал Torsen

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Модель Torsen восходит к 1983 году. С тех пор она используется различными автопроизводителями, включая Audi и Hummer. Торсен умножает крутящий момент на оси, которая начинает вращаться или теряет сцепление с дорогой, и направляет его на более медленно вращающуюся ось с лучшим сцеплением. Шестерни обеспечивают соотношение крутящего момента и смещения 4: 1, что означает, что они могут передавать на нескользящую ось в четыре раза больше мощности, чем может поддерживать скользящая ось. Одним из больших преимуществ систем Torsen является то, что, поскольку они чисто механические, они очень быстро реагируют на проскальзывание.

    Раздаточная коробка

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Это отдельный редуктор, установленный за трансмиссией. Мощность передается на раздаточную коробку только на задние колеса или на передние и задние колеса.Отдельный карданный вал соединяет раздаточную коробку с дифференциалом на переднем мосту. Большинство раздаточных коробок также предлагают два передаточных числа, для высокого и низкого диапазона. Хотя многие автомобили по-прежнему имеют раздаточную коробку с ручным включением, некоторые теперь предлагают электрически активируемое включение.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    автомобильных центров Rapco | Ось, ШРУС, Ремонт карданного вала в Филадельфии, Пенсильвания

    Выберите услугу из следующего списка:– выберите услугу –Осмотр оси CVЗамена оси CVЗамена пыльника CVЗамена шарнира карданного валаБалансировка U-образного шарнираЗамена вилки

    Описание ремонта осей, ШРУСов и карданных валов

    Оси, ШРУСы и компоненты карданного вала являются неотъемлемой частью характеристик и управляемости вашего автомобиля.Карданный вал представляет собой стальной или алюминиевый цилиндрический компонент, который соединяет трансмиссию с задним дифференциалом. Карданный вал соединяется с трансмиссией через ШРУСы, которые отвечают за передачу крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам с постоянной скоростью. В автомобилях с передним приводом на передних осях используются ШРУСы. ШРУСы позволяют оси изгибаться и изменяться, приспосабливаясь к отскоку колес. Ось несет вес автомобиля, а также достаточно прочна, чтобы выдерживать силы от торможения и ускорения.Со временем и при нормальном использовании компоненты моста, ШРУСа и карданного вала вашего автомобиля могут потребовать технического обслуживания или замены.

    Преимущества ремонта мостов, ШРУСов и карданных валов

    Существуют признаки, на которые следует обращать внимание при планировании осмотра переднего моста, заднего моста, ШРУСов и компонентов карданного вала автомобиля. Стук или щелчки являются признаками того, что ШРУС нуждается в замене. Вибрации во время ускорения могут указывать на повреждение карданного вала, хотя они также могут указывать на проблему с осью в зависимости от компоновки вашего автомобиля.Проблемы с поворотом и рулевым управлением также могут возникать из-за проблем с карданным валом. ШРУСы могут выйти из строя, когда смазка вытекает из поврежденного пыльника ШРУСа. Существуют различные факторы, влияющие на то, насколько быстро ось, ШРУС и компоненты карданного вала вашего автомобиля со временем будут изнашиваться. Если вы хотите узнать больше об интервалах между ремонтами ведущих мостов передних колес, главных карданных валов, ШРУСов, крестовин, вилок и других компонентов моста, свяжитесь с нами сегодня.

    Rapco Automotive Centers с гордостью обслуживает клиентов в Филадельфии, Пенсильвания, Аппер-Дарби, Дрексел-Хилл, Пенсильвания и прилегающих районах по ремонту осей, ШРУСов и карданных валов.

    обслуживаемых районов: Филадельфия, Пенсильвания | Верхний Дарби, Пенсильвания | Дрексел Хилл, Пенсильвания | и прилегающие районы

    Volvo Truck 3972854 Прокладка, фланец заднего ведущего моста

    Volvo Truck 3972854 Прокладка, фланец заднего ведущего моста

    Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    перейти к содержанию

    Эксперты по запчастям для тяжелых грузовиков! Интернет-магазин 24-7

    Закрывать
    1. Дома
    2. Оригинальные запчасти для грузовиков Volvo
    3. Задний мост
    4. Volvo Truck 3972854 Прокладка, фланец заднего ведущего моста

    Прокладка Genine Volvo Truck, фланец заднего ведущего моста 3972854. Фланец заднего ведущего моста, короткий вал, шпильки 3/4″.

    • Значок бесплатной доставки

      Бесплатная доставка

      О сотнях продуктов

    • Значок возврата

      Политика возврата

      Lorem Ipsum – это просто

    Подробности

    ФЛАНЕЦ ЗАДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА, КОРОТКИЙ ВАЛ 3/4″ ШПИЛЬКИ

    Больше информации
    Детали спецификации продукта
    Производитель Вольво
    Отзывы .