Ведущий мост задний: как выбрать задний мост для грузовика Автомобильный портал 5 Колесо
Ведущий мост автомобиля
Содержание статьи
Общие сведения.Для уменьшения нагрузки на заднюю ось применяют два ведущих моста: средний (промежуточный) и задний. На грузовых автомобилях с тремя осями устанавливают межосевой дифференциал.
Межосевой дифференциалДля равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и уменьшения износа шин служит межосевой дифференциал, который установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном корпусе 13 (рис. 8), прикрепленном к корпусу главной передачи через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В корпусе расположены задняя 10 и передняя 11 чашки, конические шестерни 12 и 14 привода соответственно среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина 16 с посаженными на ней на бронзовых втулках сателлитами 15. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты 9 блокировки, вилки 8 и диафрагменной камеры 6. Муфта 9 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 12 привода главной передачи среднего моста.
Предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. При его включении ручкой крана управления, расположенной в кабине под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру 6. Диафрагма прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и перемещает шток 7 с вилкой и муфтой 9 блокировки вперед. Последняя находит шлицами на зубчатый венец задней чашки дифференциала и блокирует его, жестко соединяя корпус дифференциала с конической шестерней 12. Блокировку следует применять при малой скорости движения автомобиля или перед началом его движения.
При выключении механизма блокировки воздух из-под диафрагмы камеры 6 уходит в атмосферу, а пружина диафрагмы перемещает шток, вилку и муфту в первоначальное исходное положение.
Рис. 8. Средний (промежуточный) мост и межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ:
1 — дифференциал промежуточного моста; 2 и 18 — соответственно ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал привода заднего моста; 5 — ведущая коническая шестерня промежуточного моста;6 — диафрагменная камера; 7— шток; 8 — вилка; 9 — муфта блокировки дифференциала; 10 — задняя чашка; 11 — передняя чашка с ведущим валом; 12 — коническая шестерня привода среднего моста; 13 — корпус;
14 — коническая шестерня привода заднего моста; 15 — сателлит; 16 — крестовина; 17 — левая полуось; 19 — картер; 20 — правая полуось промежуточного моста
Во время движения по сухим дорогам с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует, так как это в результате приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива.
Полуоси 17 и 20 (см. рис. 8) промежуточного моста установлены в картере моста и выполнены со шлицами на концах. Полуосевые шестерни дифференциала шлицованными отверстиями насажены на полуоси. Наружные концы полуосей соединены фланцами со ступицами ведущих колес 1 (рис. 9)
В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием сил, действующих на колесо.
На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую полуось действует только вращающий момент, а все остальные силы воспринимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшипники, посаженные непосредственно на кожух.
Рис. 9. Схемы полуосей:
а — полуразгруженная полуось; б — полностью разгруженная полуось;
1 — ведущее колесо; 2 — полуось; 3 — кожух; 4 — подшипник; 5 — ступица; G — сила, действующая на кожух и полуось; М — вращающий момент
Разновидности автомобильных мостов
- Управляемые;
- Ведущие;
- Поддерживающие;
- Управляемые ведущие.
Ведущие мосты автомобиля подразделяются на задние, передние и промежуточные. А также они бывают разрезанные и неразрезанные – в зависимости от варианта подвески. Если подвеска автомобиля независимая, ведущий мост изготавливается разрезным, в случае, если подвеска зависимая, мост – неразрезной. На автомобилях классической компоновки легкового типа задний мост является ведущим, на автомобилях с системой полного привода оба моста являются ведущими.
Управляемый мост. Когда рассматривается управляемый мост, в большинстве случаев подразумевается передний мост авто с полным или задним приводом. Однако у машин специального назначения (сельскохозяйственная колесная техника, автомобили коммунальных служб, погрузчики) задний мост может быть управляемым, а передний – ведущим.
Данный мост может быть как разрезным, так и не разрезным. Неразрезной мост – это балка с поворотными кулачками, благодаря которым обеспечивается возможность вращения управляемой колесной оси во время движения транспортного средства.
Балка моста должна быть одновременно жесткой, прочной и легкой. Данным условиям отвечают по большей части стальные кованые балки двутаврового сечения. На балке имеются опорные площадки для того, чтобы закрепить элементы подвески.
В своей средней части балка выгнута вниз, для того, чтобы расположить силовой агрегат как можно ниже, и это дает возможность смены центра тяжести для увеличения устойчивости транспортного средства.
Разрезной передний управляемый мост. Разрезным мостом называется редуктор, закрепленный на подрамнике со специальными приводными валами, которые передают крутящий момент колесам. Подвеска (независимая) соединяется с поворотными кулаками, как это свойственно автомобилям с системой переднего привода. Управляемые колеса автомобиля, прикрепленные к ступицам, могут проворачиваться одновременно со стойками, что позволяет маневрировать автомобилем.
Задний ведущий мост
Теперь вернемся к заднеприводным автомобилям и остановимся на устройстве заднего ведущего моста автомобиля. Рассмотрим конструкцию заднего ведущего моста и работу составных его механизмов: главной передачи, дифференциала и полуосей.
Задача главной передачи — увеличить крутящий момент и перпендикулярно передать его к колесам. Мы помним, карданная передача автомобиля заканчивается шарниром. Этот шарнир жестко соединен с ведущим валом главной передачи.
Неразрезной ведущий мост. Такой мост конструктивно изготавливается пустотелым в виде балки для расположения в ней трансмиссионных узлов: дифференциала, полуосей, являющихся приводом к ведущей колесной оси автомобиля и главной пары. На концах балки имеются подшипники полуосей и фланцы для присоединения тормозных механизмов и опорных дисков. На теле балки имеются площадки под крепления пружин или рессор, а также специальные кронштейны для присоединения к подвеске.
Предназначение заднего ведущего моста автомобиля заключается в перемене подведенного крутящего момента и его передачи под углом 90° на ведущие колеса. Во время прохождения поворота этот мост предоставляет возможность ведущей колесной паре вращаться с разными скоростями. Также мост выполняет передачу реактивного момента и тяговых усилий к несущему кузову или раме от ведущих колес и воспринимает боковые реакции и силу веса во время движения машины при повороте.
Конструктивные особенности неразрезного заднего моста. Автомобильный задний ведущий мост состоит из следующих элементов: дифференциал, картер заднего моста, полуоси привода колес, главная передача. Картер заднего моста предназначен для монтажа необходимых узлов с их взаимным заданным расположением, передающих к ведущим колесам крутящий момент. Вместе с этим картер заднего моста является одной из составляющих в подвеске задней колесной пары. Мост через подвеску воспринимает массу автомобиля, передающуюся на колеса.
Картер заднего ведущего моста изготовлен по методу штамповки. Концы картера оснащены приваренными и запрессованными стальными коваными фланцами, которые после сварки обрабатываются. Фланцы отличаются специальными гнездами для монтажа подшипников полуосей, а также резьбой крепления щита тормозов. В средней области картера моста спереди располагается отверстие для монтажа редуктора заднего ведущего моста, а сзади данное отверстие закрыто приваренной штампованной крышкой. В крышке находится маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Нижняя часть картера оснащена отверстием для слива масла, оно также закрывается пробкой с резьбой. Как правило, пробка имеет магнитный элемент, который собирает металлические продукты износа; они удаляются с пробки во время замены масла в редукторе.
Усилие, подводимое к заднему ведущему мосту от силового агрегата через карданную передачу, увеличивается за счет главной передачи в редукторе. Кроме этого главная передача выполняет изменение положения вращения оси на 90° за счет передачи крутящего момента с помощью шестерен дифференциала на полуоси.
Полуоси изготовлены из углеродистой стали и по всей своей длине закалены ТВЧ, чтобы увеличить их прочность и придать упругость. Концы полуосей оснащены отлитыми воедино с ней фланцами, к которым присоединяются колеса и тормозные механизмы. Внутренности полуосей имеют накатанные шлицы, которые вступают в зацепление с шестернями дифференциала.
На рисунке ниже показана схема главной передачи заднего ведущего моста автомобиля.
Смотрим на рисунок. На конце вала расположена коническая шестеренка, которая входит в зацепление с другой, ведомой шестерней, расположенной на оси колес. Таким образом, крутящий момент «поворачивает» на 90°. А за счет того, что ведомая шестерня больших размеров, чем ведущая – крутящий момент еще и сразу возрастает.
Конструкции задних ведущих мостов
Категория:
Автомобили и трактора
Публикация:
Конструкции задних ведущих мостов
Читать далее:
Передняя и задняя оси
Конструкции задних ведущих мостов
Задний ведущий мост автомобилей состоит из картера, в котором размещается главная передача, дифференциала и полуосей.
Рис. 113. Схема ведущих полуосей
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
На автомобилях ГА-53А ведущий мост состоит из картера прямоугольного сечения, одинарной гипоидной главной передачи, шестеренного дифференциала и полуосей разгруженного типа.
Ведущая шестерня выполнена заодно с валом и находится в зацеплении с ведомой конической шестерней, к которой прикреплена коробка дифференциала, состоящая из двух половин. В коробке дифференциала на шипах крестовины свободно установлены четыре сателлита, которые находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями, размещенными на шлицах полуосей.
Ведомая шестерня вместе с коробкой дифференциала, крестовиной и сателлитами вращается в двух конических роликовых подшипниках, а ведущая шестерня вместе с валом — в двух роликовых конических и одном роликовом цилиндрическом подшипниках.
Рис. 115. Задний мост автомобиля ЗИЛ-130
Для повышения работоспособности ведущей и ведомой шестерен и сохранения их правильного зацепления введено устройство, препятствующее деформации ведомой шестерни при передаче большого крутящего момента. Для этого в картере главной передачи установлен регулируемый упор, который позволяет выдерживать постоянный зазор между торцом ведомой шестерни и втулкой упора.
Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшипникам ведущей шестерни главной передачи в картере редуктора установлена маслоприемная втулка, соприкасающаяся с ведомой шестерней и собирающая с ее поверхности избыток масла, которое затем по каналу подводится к подшипникам, а отводится по нижнему каналу.
Полуоси на наружных концах -имеют фланцы, к которым шпильками крепятся ступицы ведущих колес. Ступицы установлена на двух конических роликоподшипниках.
Давление внутри картера заднего моста при нагревании его во время работы не повышается благодаря установке сапуна, соединяющего внутреннюю полость картера с атмосферой. Для слива отработанного масла и заправки свежего в картере имеются отверстия, закрытые резьбовыми пробками.
На автомобилях ЗИЛ-130 задний ведущий мост имеет двойную главную передачу, крутящий момент которой передается через две пары шестерен — одну пару конических и (рис. 115) и одну пару цилиндрических. Ведущая коническая шестерня выполнена заодно с валом и приводит во вращение ведомую коническую шестерню, закрепленную на фланце промежуточного вала. Вместе с промежуточным валом выполнена малая цилиндрическая шестерня, приводящая во вращение большую цилиндрическую шестерню. Последняя закреплена на коробке дифференциала и вместе с ней вращается в подшипниках, находящихся в расточках картера заднего моста. Крутящий момент от большой цилиндрической шестерни через дифференциал и полуось передается ведущим колесам.
Рис. 114. Задний мост автомобиля ГАЗ-53А
Дифференциал — конический с четырьмя сателлитами. Он состоит из двух разъемных чашек, крестовины с сателлитами, которые находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями, установленными на шлицах полуосей.
Полуоси разгруженного типа, имеют на наружных концах фланцы, к которым шпильками прикреплены ступицы ведущих колес. Ступица установлена на кожухе полуоси в двух конических роликовых подшипниках. Вытекание смазки из ступицы предотвращается манжетами.
Картер вентилируется через сапун. Для слива масла и заправки свежим маслом в картере имеются отверстия, закрытые резьбовыми пробками.
На автомобилях КамАЗ главная передача среднего и заднего ведущего мостов двойная, состоящая из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен.
Средний ведущий мост имеет межосевой дифференциал с механизмом блокировки и двойную главную передачу, которая выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста.
Полуоси заднего и среднего мостов полностью разгруженные.
На автомобилях семейства МАЗ и БелАЗ задний ведущий мост имеет главную передачу, которая состоит из центрального конического редуктора и цилиндрической колесной передачи в ступице задних колес. Применение колесной передачи позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет.
Центральный редуктор — одноступенчатый, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и межколесного дифференциала.
Колесная передача — планетарного типа, выполнена в виде прямозубых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением, установленных в ступицах задних колес.
Ведущая (солнечная) шестерня (рис. 116) закреплена на шлицах полуоси и находится в зацеплении с тремя сателлитами. Каждый сателлит вращается на оси, установленной в водиле, которое закреплено на кожухе полуоси. Ведомая (коронная) шестерня с внутренними зубьями закреплена на ступице колеса.
Крутящий момент от ведущей конической шестерни у центрального редуктора передается через ведомую коническую шестерню и шестерни дифференциала на полуоси, которые подводят момент к ведущим (солнечным) шестерням колесной передачи. От солнечной шестерни вращение передается на три сателлита. Стателлиты вращаются на осях в сторону, противоположную направлению вращения солнечной шестерни. От сателлитов вращение передается ведомой (коронной) шестерне, присоединенной к ступице заднего колеса. Коронная шестерня вращается в ту же сторону, что и сателлиты.
Рис. 116. Колесная передача автомобилей МАЗ
Передаточное число колесной передачи определяется отношением числа зубьев коронной шестерни к числу зубьев солнечной шестерни. Свободно вращающиеся на осях сателлиты не влияют на передаточное число, поэтому изменением чисел зубьев шестерен колесной передачи при сохранении их межосевого расстояния дает возможность получить ряд передаточных чисел при тех же конических шестернях центрального редуктора.
На автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-66 передний ведущий мост состоит из картера главной передачи, дифференциала и полуосей. Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов унифицированы. Средняя часть картера переднего моста, куда крепится главная передача и дифференциал (редуктор), смещена влево относительно продольной оси автомобиля. Кожухи (рис. 117) полуосей заканчиваются сферическими чашками, являющимися опорами поворотных цапф. Шкворень поворотной цапфы изготовлен в виде двух шипов, приваренных к сферической чашке. Между шипами установлены конические роликоподшипники, которые закрываются крышками. Верхняя крышка одновременно является рычагом поворотной цапфы.
Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен передаваться под изменяющимся углом, полуоси расчленены. Между двумя частями и полуоси установлены карданные шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают одинаковые скорости вращения независимо от угла между, ними.
На шлицах полуоси установлен фланец, прикрепленный к ступице шпильками. Ступица колеса вращается на двух роликовых конических подшипниках, которые находятся на полой поворотной цапфе.
Рис. 117. Привод к передним колесам автомобиля ГАЗ-66
Ось и подвеска – задний мост | Xterra (N50) 2005-2014
Vehicle Filter
All Years2015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000
All MakesNissan
All ModelsXterra
Axle Shaft Assembly
Part Number: 38164-EA010
MSRP $601. 40
$420.38
MSRP $601,40
$420,38
Оригинальный узел полуоси Nissan 38164-EB000
Part Number: 38164-EB000
MSRP $467.12
$327.92
MSRP $467.12
$327.92
Axle Shaft Assembly
Part Number: 38164-EA000
MSRP $467.80
$328.40
MSRP $467,80
$328,40
Оригинальный ротор дискового тормоза Nissan 43206-9BE0C
Номер детали: 43206-9BE0C RP 906,5
0005
$80.73
MSRP $115.00
$80.73
Genuine Nissan Drive Axle Shaft Bearing 43210-EA200
Part Number: 43210-EA200
MSRP $141.23
$99.15
MSRP $141. 23
$99.15
Оригинальный подшипник Nissan 40210-7S210
Номер детали: 40210-7S210
MSRP $102,25
$71,78
MSRP $1008
902,25 $ 902,25 0005 Axle Assembly Part Number: 43003-9CL0B MSRP $6,484.57 $5,288.17 MSRP $6,484.57 $5,288.17 Axle Assembly Part Number: 43003-EA000 MSRP $2,851.24 $2 325,19 Рекомендуемая производителем розничная цена $2 851,24 $2 325,19 Ось в сборе Номер детали: 05004 09EA 09003-30006 MSRP $4,202.59 $3,427.21 MSRP $4,202.59 $3,427.21 Axle Assembly Part Number: 43003-9CL0A MSRP $4,838. $3,945.81 MSRP $4,838.51 $3,945.81 Axle Assembly Номер детали: 43003-9CL0C Рекомендованная розничная цена 4 179,53 долл. США 3 408,41 долл. США Рекомендованная розничная цена 4 179,53 долл. США 3 408,41 долл. США Axle Assembly Part Number: 43003-EA009 MSRP $2,308.07 $1,882.23 MSRP $2,308.07 $1,882.23 Axle Shaft Assembly Part Number: 38165-EB000 MSRP $388.10 272,45 $ Рекомендуемая производителем розничная цена 388,10 $ 272,45 $ Проставка шестерни Номер детали: 9016 RP 9 -8S100. $6.32 MSRP $9.00 $6.32 Pinion Spacer Part Number: 38165-0C020 MSRP $20.88 $14.66 MSRP $20.88 $14.66 Drive Axle Shaft Seal Номер детали: 43252-0W000 MSRP $ 11,67 $ 8,19 MSRP $ 11,67 $ 8,19 0004 Номер деталей: 43252-7S200 MSRP $ 39,43 $ 27,68 MSRP $ 39,43 $ 27,68 9000. 66666666666666666666666. 66616666161666616666666. 6. 6. 6. 6. 6. 6. 6. 6. 6. 6. 6. 51 00
$ 3,16
Nuckle Nut
Номер детали: 40262-7S100
MSRP $ 2,12
$ 1,49
MSRP $ 2,12
$ 1,499
MSRP $ 2,12
$ 1,4999
MSRP $ 2,12
.
Axle Shafts
Part Number: 38162-EA00A
MSRP $632.15
$441.87
MSRP $632.15
$441.87
Shaft Assembly Rear Axle Right-hand
Part Number: 38162- EB00A
MSRP $ 652,40
$ 456,03
MSRP $ 652,40
$ 456,03
Кольцевой шпилек
Номер детали: 40222-0B005
.0006 MSRP $ 3,33
$ 2,34
MSRP $ 3,33
$ 2,34
Данные по революционным частям
НЕТ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ “43010, 38164, 43206, 43210, 40210, 43082, 38325, 43206, 43210, 40210, 43082, 38325, 43264, 432110, 40210, 43082, 38325, 43264, 43220, 43210, 40210, 43082, 38325, 43264, 43210, 40210, 43082, 38325, 43206, 43210, 40210, 43082. 43242, 43070, 43086, 43019, 43018, 43280, 43281, 43202, 55154, 40262, 55152, 56219, 40256, 39252, 55157, 38162, 38322, 43041, 43040, 43009, 43042, 43262, 43213, 43215, 40206, 43204, 43231, 38326, 40222, 43232” . Вот несколько полезных советов по поиску:
- Поиск по названию детали. Пример: водяной насос.
- Будьте менее конкретными. Пример: тормоз вместо керамического тормоза.
- Удалить такую информацию, как марка, год выпуска или модель.
- Не можете найти нужную деталь? Свяжитесь с нами, и мы найдем его для вас!
Полная сборка оси | Автозапчасти O’Reilly
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Сравнить
Моторный мост в сборе
Осевой узел позволяет передавать мощность от трансмиссии на колеса.
Добавить комментарий