Валдай седельный тягач: Доступ ограничен: проблема с IP
Дальнобойный “Валдай” с полуприцепом: бред или неплохая идея? | Все о грузовиках – Trucksplanet
ГАЗ-3310 “Валдай”, или “ГАЗель” на стероидах, как его называют водители, оказался не самым удачным конструктивно грузовиком. Оснащенный дизельным двигателем ММЗ Д-245.7Е-3 мощностью всего 119 л.с. этот грузовик полной массой 7400 кг имел довольно посредственную надежность и не был нормально приспособлен ни для городских, ни для магистральных перевозок.
Но за неимением лучшего, транспортные компании покупали и эксплуатировали “Валдаи”. В наше время они практически исчезли с дорог, но порой можно встретить удивительные экземпляры, например, вот такой седельный тягач. Фотографии опубликовал в тематическом сообществе Facebook Виктор Новолокин.
Горьковский автозавод никогда не производил седельных тягачей на базе “Валдая”. Он также не предлагал версию со спальным отсеком. Закабинные спальники устанавливались несколькими небольшими фирмами уже на готовые шасси.
Правда они были очень узкими и короткими, но это лучше, чем спать в сидячем положении.
Сфотографированный экземпляр получил дополнительный самодельный обтекатель на крыше, который позволяет снизить аэродинамическое сопротивление при работе с высоким полуприцепом.
Вы также заметите тут новый передний бампер с интегрированной решеткой радиатора и парой противотуманных фонарей. А еще появилась пара панорамных зеркал заднего вида, чтобы обеспечить хорошую обзорность назад при работе с полуприцепом.
Судя по всему, раму “Валдая” укоротили за задними колесами. Там же установлено седельное устройство, а на задней стенке кабины тягача – блок соединительных проводов и шлангов пневматической тормозной системы. Неплохо смотрятся обтекатели шасси, придающие автомобилю законченный внешний вид.
Одноосный полуприцеп, судя по всему, сделан какой-то специализированной фирмой. Он очень похож на продукцию нижегородской компании “Чайка-Сервис”.
Если это так, то такие полуприцепы доступны в двух вариантах с длиной 7,5 и 11 метров. В максимальном возможном варианте длина автопоезда составит 14,6 метра.
В теории всё выглядит вроде бы неплохо. “Валдай” со спальным отсеком и 11-метровым тентованным полуприцепом. Вот только давайте вернемся в самое начало, где я приводил характеристики вяленького дизеля. Ведь его мощность всего 119 л.с.
Если владелец не заменил силовой агрегат (на Cummins, например), то этот автопоезд должен с трудом перевозить сам себя даже без груза. А с какой скоростью он будет забираться на крутой подъем на трассе, загруженный под завязку?
Что скажете: хорошая альтернатива КамАЗам или же “Валдай” с полуприцепом – это полнейший бред?
«Полуфура» выходит в мир
А. Карпенко, фото автора
В 2004 году «Чайка» прочно заняла нишу спальных отсеков и рекламных автомобилей. После изучения рынка был сделан вывод, что назревает потребность в компактном полуприцепе.
Поступало множество заказов на увеличение тентов «газелей» и «газонов», но максимум, что можно было получить за счет наращивания высоты тента и удлинения базы, – это 27 кубометров полезного объема. Потребители хотели большего, и на предприятии решили начать разработку полуприцепа. После анализа конструкций существующих полуприцепов была определена концепция новой модели…
Ближе всего по компоновке она оказалась к полуприцепу СЗАП-9329 для ЗИЛ-130. В качестве тягача для новинки планировали использовать ГАЗ-3309. СЗАП-9329 проектировался «во времена государственного бензина», и потому легким его не назовешь – масса конструкции составляла 3,5 тонны. Инженеры «Чайки» хотели сделать более технологичный и легкий полуприцеп, и это у них получилось.
Работы по тягачу на базе ГАЗ-3309 были завершены к октябрю 2004 года. К осени близились к завершению работы и по полуприцепу. Но тут поступила информация о скором выходе в серию автомобиля ГАЗ-33104, призванного заменить морально устаревший «газон».
И предприятие приняло решение переиграть исходные данные и сделать ставку на «Валдай».
Седельный тягач «Валдай»: вопросы переоборудования
Серийный «Валдай» стал первым «газовским» грузовиком нового поколения, оборудованным пневматической тормозной системой и АБС. При изготовлении на его базе тягача отпала необходимость в дополнительных устройствах, обеспечивающих взаимодействие гидравлики и пневматики.
Суть переоборудования заключалась в том, чтобы заменить штатный компрессор на более производительный и установить ряд дополнительных компонентов, в частности кран управления тормозами прицепа.
Основной вопрос, который надо было решить, – это питание АБС. Дело в том, что до этого момента полуприцепов с 12-вольтовой электрической системой, в частности 12-вольтовым электронным блоком управления, в России не было вообще.
Процесс разработки и изготовления стал для «Чайки-Сервис» серьезной проверкой уровня инженерного, технологического и финансового развития. До этого предприятие занималось доработкой (хоть и с высокой степенью сложности) автомобилей других производителей. Этот полуприцеп стал первой единицей техники собственного производства.
Все работы велись «с нуля». Были сделаны необходимые прочностные расчеты, пересмотрено множество вариантов силовых и компоновочных схем, для расчета тормозных свойств автопоезда были привлечены инженеры знаменитой компании Knorr Bremze. Эта же фирма выступила как поставщик основных компонентов тормозной системы.
Испытания
К октябрю 2005 года был полностью собран первый автопоезд с полуприцепом, оборудованным АБС и осью, полностью унифицированной с задним мостом «Валдая». В октябре же были проведены тестовые испытания: въезды в гору с полным грузом, обкатка по пригородному бездорожью, маневрирование в городских условиях. После окончания тестовой обкатки, которой теперь будут подвергаться все полуприцепы, первый автопоезд был подготовлен к сдаче заказчику в Ростов-на-Дону.
В понедельник 14 ноября 2005 года первый автопоезд из седельного тягача ГАЗ-33104В «Валдай» и полуприцепа тип 938400 «Полуфура» вышел в мир. Стоит подробнее остановиться на некоторых характеристиках этого уникального изделия. «Полуфура» готова «принять на борт» до 7,5 т груза объемом до 41 м 3. Погрузочная высота «Полуфуры» составляет 1130 мм. Расход топлива при полной загрузке у такого автопоезда в пределах 18…25 л на 100 км пробега. Кстати, у «Полуфуры» есть свой сайт в Интернете, его адрес www.polufura.ru.
Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 – Рейс.РФ
У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода, а у гордого и сильного оленя появился глаз. Знакомимся с перспективами в сегменте среднетоннажников, которые теперь открылись «Группе ГАЗ»
Прошедшей осенью премьерный показ прототипа седельного тягача «ГАЗон-Next» стал просто неожиданностью.
Главный фактор появления такого седельного тягача: по сравнению с ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 «Валдай», «ГАЗон-Next» – увеличенной грузоподъемности. Напомним, у «Валдая» полная масса – 7400 килограммов, у ГАЗ-3309 – 8200, а у «ГАЗон-Next» – 8,7 тонны. Тягач ГАЗ-С47R13 (так он называется) тоже имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 16 800 при грузоподъемности 10 тонн. Тем самым «Группа ГАЗ» позиционирует «ГАЗон-Next» как альтернативу грузовикам несуществующего ныне «Автозавода имени Лихачева».
Если покопаться в истории родного автопрома, то можно вспомнить о существовании седельных тягачей ГАЗ-51П или даже ГАЗ-63П 4х4 под полуприцепы полной массой 6 тонн. Позже появились ГАЗ-52-06. Однако в «докамазовскую» эпоху действительно массовыми тягачами были ЗИЛы. Присмотритесь при случае к кадрам советской кинохроники 60-х и даже начала 80-х годов – различные полуприцепы таскают именно тягачи ЗИЛ-130В1. А помните фильм «Единственная»? Там вернувшийся из армии герой Валерия Золотухина ударно трудится на «Колхиде» КАЗ-608В, которую делали на агрегатах ЗИЛ-130. Нагрузка на седло у ЗИЛа была 6400 кг, на заднюю ось – 8000 кг, полная масса полуприцепа – 14 400 кг при полной массе тягача 10,5 тонны. Основной полуприцеп для «130» тягача был одесский ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,5 тонны. В сцепке с «Колхидой» работал двухосный полуприцеп КАЗ-717 полной массой 15,5 тонны грузоподъемностью 11 500 кг. Cерьезный автопоезд получался. Если бы мотор был мощнее. Поговорка «Нет в горах страшнее рыси и машины с Кутаиси» появилась не случайно.
Но, действительно, то были совсем другие времена. В СССР выбора грузовиков не было, машины распределялись по разнарядкам, бензин стоил 7-8 копеек, а МАЗ казался почти иномаркой. Однако и в современной Европе делают сверхлегкие седельные тягачи под работу с особыми полуприцепами, под особые перевозки. На выставке IAA в Ганновере вне павильонов часто выставляют тягачи на шасси Mercedes-Benz Sprinter или Volkswagen Crafter, но лучше на эту роль подходят рамные IVECO Daily, особенно в тяжелом исполнении. Что уж на них возят – надо будет выяснить при случае, но скорее всего что-то легкое и объемное. К примеру, электролампочки и бытовую технику, пенопласт и другой утеплитель, матрацы, перины и прочие одеяла… Или такие тягачи используют в тех случаях, когда приходится отправлять в рейс обычный автопоезд (т. е. полной массой 40-44 тонны), но перевозчик знает, что он будет в оба конца загружен наполовину или на одну треть. Зачем зря жечь солярку и вырабатывать ресурс дорогостоящего тягача? Так что у наших перевозчиков тоже должен возникнуть интерес к легкому горьковскому тягачу.
Газ 3310 технические характеристики. ГАЗ Валдай
Среди новинок отечественного автопрома хотелось бы выделить такой автомобиль, как ГАЗ-3310 Валдай. Характеристики у него отличные. Помимо достоинств предшественника, на базе которого была собрана модель, были и приятные новшества. Ожидания автолюбителей, ожидавших появления этого автомобиля, оправдались. И мне пришлось ждать достаточно долго. Первые разговоры начались еще в 1999 году. Спустя три года машину показали на Московском автосалоне.И только в 2005 году на рынке появился «Валдай».
Исторические факты
В девяностые годы авторынок России нуждался в автомобилях средней грузоподъемности, способных передвигаться по улучшенным дорогам. Поэтому Горьковский автомобильный завод обратил свое внимание на эту групповую технику. Изначально разработка модели началась совместными усилиями с Минским автозаводом. Планировалось взять их кабину по типу МАЗ-5336. Но позже они отказались от сотрудничества по инициативе Минска. Поэтому ГАЗ начал разработку собственного типа кабины, которая могла бы подойти к существующему шасси. Но на этом трудности сборки автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) не закончились.
В первую очередь завод должен был начать выпуск более тысячи оригинальных деталей и штампов. Вместо запланированного четырехцилиндрового двигателя под капотом разместили рядный мотор с шестью цилиндрами. При этом место для второго пассажира было сохранено.
В 1999 году на Международном автосалоне в Москве был представлен первый прототип грузового автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310).
Начало серийного производства
С 2003 года завод начал выпуск блок-фар, которые использовались для установки на рестайлинговые версии автомобилей ГАЗель и Соболь. После этого стало возможным начать серийное производство ГАЗ-3310. На «Валдай» установлено шасси, полученное в результате модернизации ходовой части пятитонного дизельного грузовика ГАЗ-4301. Заменены полностью мосты, передняя подвеска. Колеса низкопрофильные.
Пневматическая тормозная система дополнена антиблокировочной системой.
Модификации
Базовая версия автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) оснащалась дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 3,13 л. Вырабатываемая им мощность составляет 150 лошадиных сил. Но эта версия так и не пошла в серийное производство. На его базе собирались и другие модификации.Модификация ГАЗ-33101 отличалась от исходной версии удлиненной базой. На него был установлен двигатель ГАЗ-562. Эта версия также не выпускалась серийно.
Среди нескольких вариантов двигателей предпочтение было отдано Д-245.7 двигатель собран в Минске. Он был более экономичным, чем другие версии. Модели, которые оснащались таким силовым агрегатом, получили наименование ГАЗ-33104. Их мощность составляла 136 лошадиных сил. До 2008 года выпускались модели, которые по экологичности относились к категории Евро-2. Более поздние версии уже подпадали под категорию Евро-3.
В 2006 году началось производство автомобиля с индексом ГАЗ-331041.
Автомобиль отличался удлиненной базой. Силовые агрегаты на нем устанавливались такие же, как и на прототипе.Еще одна модификация с удлиненной базой – ГАЗ-331042. ГАЗ-331043 отличается от предыдущих версий наличием двухместной кабины.
модели с турбодизелем Cummins выпускались с индексом ГАЗ-33106. Изначально это была экспортная версия. Объем двигателя составлял 3,9 литра, мощность — 141 лошадиная сила. После 2010 года под этим индексом выпускались модели с объемом двигателя 3,76 литра и мощностью 152 лошадиные силы. Эта версия, в свою очередь, также имела две модификации:
- ГАЗ-331061, которые отличались удлиненной базой.
- ГАЗ-331063, который, помимо удлиненной базы, оснащался двухместной кабиной и двумя спальными местами.
Выпускались также модели с другими типами кузова. Например, седельный тягач, предназначенный для работы с бортовым полуприцепом, выпускался в двух модификациях: ГАЗ-33104В и САЗ-3414. Появился самосвал на базе ГАЗ-3310 («Валдай»), который маркировался индексом САЗ-2505.
У него была задняя разгрузка, кузов объемом 3,78 куб. м и грузоподъемностью 3 тонны.Еще один самосвал САЗ-2508-10 имел увеличенный кузов (до 5 куб.м) и повышенную грузоподъемность (3,18 т). последняя модель имела разгрузку с трех сторон.Внешний вид
Как было сказано выше, «Валдай» (ГАЗ-3310) получил новые блок-фары, выполненные в виде капли. Их дополняет видоизмененная решетка радиатора. Мощный бампер окрашен в черный цвет. Спереди по центру, ниже решетки радиатора, на нее установлена вставка серого цвета. Подкапотное пространство, капот, брызговики покрыты слоем шумоизоляции.Кабина может быть в двух вариантах. В первом случае он вмещает водителя и двух пассажиров. Но эта способность условна. Для двух пассажиров места мало. Поэтому втроем мы можем путешествовать только на короткие расстояния. Для дальних поездок в салоне может разместиться только один пассажир. Второй вариант подразумевает двухместную кабину, в которой могут разместиться 6 человек.
ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики
Автомобиль «Валдай» разработан на базе шасси пятитонного грузовика ГАЗ-4301.
Но он претерпел значительные изменения. Установленный передний мост способен выдерживать большие нагрузки. На задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска выполнена качественно, что обеспечивает плавность хода. Итак, передняя подвеска представлена низколистовыми рессорами на сайлентблоках. Со всех сторон установлены гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади установлена прогрессивная пружина без рессоры.
Валдай — первый отечественный автомобиль с пневматической тормозной системой.До этого пневматика использовалась только на опытных образцах. За счет этого система не нуждается в дополнительной тормозной жидкости. И спереди, и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза. Но это не все! Для повышения тормозных свойств и улучшения активной безопасности автомобиль оснащен антиблокировочной системой.
Рулевой механизм дополнен гидроусилителем. Это значительно облегчает вождение. Кроме того, за счет этого колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов.
Характеристики в цифрах
Длина автомобиля 6050 мм, ширина – 2350 мм, высота – 2245 мм.При этом размер колеи передних колес составляет 1740 мм, а задних — 1702 мм. Платформа имеет следующие размеры: длина – 3500 мм, ширина – 2176 мм, высота – 515 мм.Полная масса – 7400 кг для всех модификаций автомобиля ГАЗ-3310 (Валдай). Грузоподъемность варьируется от 3420 до 3925 килограммов. Таким образом, снаряженная масса находится в пределах 3325-3720 килограммов. Модели
с установленным двигателем от МАЗ могут разгоняться до 95 километров в час. Они разгоняются до 80 километров в час за 45 секунд.У моделей с моторами Cummins динамика лучше. До 80 километров в час они разгоняются за 40 секунд. А их максимальная скорость составляет 105 километров в час. Расход топлива тоже меняется. В первом случае при движении со скоростью 60 километров в час машина «съедает» 13,5 литров на сто километров. При движении со скоростью 80 километров в час этот показатель возрастает до 18 литров.
Модели со вторым типом двигателя потребляют 12 и 15 литров соответственно.Гарантия производителя
Для моделей автомобилей с двигателем ММЗ-245.7 гарантийный срок составляет 1 год, что соответствует пробегу 30 тысяч километров. Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.Если автомобиль оснащен двигателем Cummins, эти сроки увеличиваются. Гарантия дается на 2 года (или 80 тысяч километров пробега). Техническое обслуживание требуется не чаще, чем каждые 15 тысяч километров.
ГАЗ-3310 «Валдай»: отзывы
Автолюбители несколько лет ждали появления модели «Валдай». Судя по отзывам, нас вполне устраивают его характеристики.Есть большое количество запчастей для автомобилей, причем по доступным ценам. Например, стоимость тормозного барабана ГАЗ-3310 («Валдай») составляет около 250 рублей.Но есть и недостатки. Одним из них является высокий расход топлива. У многих аналогов других производителей она значительно ниже. Кроме того, к управлению данным транспортным средством допускаются только лица с категорией «С».
ГАЗ 3310 модификации
ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ
Одноклассники ГАЗ 3310 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ГАЗ 3310
ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.
Купил ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Фредлайнере Центури. Купил с изотермой 25 куб.см. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг двигатель слабоват на подъемах. Потом, поработав, понял, что Валдай вообще не любит 6% подъемов, особенно под нагрузкой.На ремонт за 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымить), водяной насос (заклинил подшипник), стартер (стал часто заедать), трубки ГУР: всасывающая и нагнетательная. Тяги бывают поперечные и продольные. Остальное – по мелочи: в основном “расходники”, хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. По окупаемости, если без водителя, то машину отбил за 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть “стык”, за который придется раскошелиться – это резина.
Достоинство : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боится (5 тонн возил).Приятный внешний вид.
недостатки : родная резина. Неудобное водительское сиденье… Плохо заводится в мороз.
Анатолий, Санкт-Петербург
ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.
Впечатление от эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» неоднозначное. С одной стороны, «Валдай» очень трудно «убить» полностью: он ломается, но едет и довозит до нужного места; с другой – после плавания поохотиться под прессом и домой.Шум в голове стоит уже 2 часа. Первое время (конец лета) за неделю наматывал 4-6 тыс.
Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменял бампер, решетку радиатора, зеркала – и везде как ГАЗель, ни разу ГАИ не остановила, хоть и категории “С”. В таком темпе я проехал 230 тыс. км, и тут Валдай сдался: лопнула рама (над задней осью), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои аккумулятора плюс стартер стали откручиваться на ходу, пол в фургоне (доски).Итог – пора уходить.Достоинство : надежность конструкции в целом, без какой-либо надежности узлов и агрегатов в отдельности.
недостатки : высокая вибрация. Шум от двигателя Евро-2. Конструкция автомобиля в целом на заводе не просчитывалась (сделали «на скорую руку», по заявке). Никакой обратной связи с заводом (он просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля).Большие цены на запчасти. В случае продажи деньги вернуть нельзя.
Станислав, Челябинск
ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.
Я много лет проработал на “европейцах” и никогда не думал, что судьба закинет меня на отечественный механизм, и 4 года проработал на ГАЗ 3310 “Валдай”.
Куда бы он меня ни возил, сначала боялся отъехать от города. Пробег 10 тыс км в месяц, а когда и больше. В общем за все время проехал 360 тыс.км.Ремонт был в начале 4 кронштейна, усилил стабилизатор, перенес топливный фильтр в другое место, левый кронштейн на коробке, усилил резину, возил 5-5,5 тонн. В общем теперь собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, у нас легко ремонтируется. Минусы: кабина маленькая, объем для груза можно увеличить, подушки заднего моста можно выкинуть. Для водителя, что вы не можете назвать плавающим сиденьем? Кто проектирует все наши автомобили? Их надо привязать к стулу и нести, может они вспомнят, зачем им “пятая точка”.Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель – ничего не делал. Резина импортная прошла 1 комплект 250 тыс.км. Машина не плохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4,5 тонны. Буду брать новый, правда цена стала выше. В этот момент не вижу, что покупать.
Не скрою – мечтаю иметь иномарку, но, увы, заработаю те же деньги больше, буду обращать внимание на машину. Удачи, ребята. Всю жизнь на “дальнобойщике”.
Достоинство : ловкость. Простота дизайна.
недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.
Владимир, г. Оренбург
ГАЗ 3310 Валдай, 2010 г.
Всем привет. Из-за узкого финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Скажу сразу – отечественные не рассматривал, ездил на Мерседесе 1999 года, но он мне достался с двигателем – когда купил, промучился 3 года, продал.Так как на более-менее иномарки денег не было, остановился на новом русском. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала ничего подобного не было, но после 5000 км начались проблемы с утечкой антифриза. Потом перегорают лампы ближнего света через каждые 50 км, устраняю, опять же – то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, но не пробежав 10000 неприятно. C более старой машиной я меньше “парился” с электрикой и всякими мелочами, а точнее никогда не “парился” вообще. Дальше – больше, был заказ для Ростова, из Московской области, уже было более 20 тыс.км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу, заглох и остановился. Потащили в сервис, что-то поколдовали, оказалось сломалась помпа, я был в шоке. Поменял, проехал – вроде ничего, но начались провалы в момент разгона. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, по мелочи, типа шпильки, трубы, лампочки, печка и т.д.Не обращаю внимания, может привык. Сейчас думаю скинуть, уж больно слабенький у меня получился. Для сравнения мой коллега купил с 10 летним пробегом, но ремонтов меньше, возможно отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация тоже играют большую роль. Но новая машина и есть новая. На своем примере могу сказать – когда в рабочий день, после 50 000 пробега, один раз, но обязательно полезешь под капот, чтобы устранить даже незначительную неисправность, это неприятно. Поэтому на иномарках останавливаюсь в дальнейшем, теперь только решать какие именно.Сколько людей, столько и мнений, я не видел ни одной марки без негативных отзывов.
Достоинство : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продукции на борт и транспортировка выше цены аналогов. Тормоза. Простота в обращении.
недостатки : коррозия. Холодно. Шумный.
Михаил, г. Москва
ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.
У меня самого эта машина уже 4 года, 38 м3 усиленная, езжу на стройматериалах, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2.5 лет, без дольника, расход около 17 литров по трассе, думаю до 22 по городу. Единственная причина, по которой пока не меняю, так это то, что запчасти стоят копейки, если разделить на месяц, ток существенно не разоряет, думаю, в среднем, если 2 тыс. руб. в месяц из расчета 12 месяцев, то с 5 рабочими днями как бы ничего. До этого был Hyundai 78, он больше расходов нес, но и ломался реже, что тут скажешь.Но ребята, новый за миллион, или за 2 млн рублей, я беру машины в кредит, поэтому и рассуждаю в месячной пропорции. Кстати, к нам на базу приехал новый МАЗ “Зубренок”, так первая и вторая машины, за 50 тысяч пробега, были в сервисе чаще, чем я, и ремонт был как у иномарки.
Короче, посчитай бюджет – если хотя бы тысяч 30 приносит в месяц, то есть смысл эту машину брать (помимо кредитов). Если нет, то лучше по грузоподъемности, а чем – сам не знаю.Я уже всю голову сломал.
Достоинство : недорогой в обслуживании.
недостатки : часто ломается по мелочи.
Сергей, г. Москва
После распада картеля с АМО-ЗИЛ в конце 90-х Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного на рынке низкорамного среднетоннажного развозного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий.Первые образцы создавались совместно с Минским автомобильным заводом, но позже минчане в одностороннем порядке отказались от поставок ГАЗу своих кабин МАЗ-5336 и запустили в производство семейство пятитонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок».
ГАЗ пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под существующее шасси. Для нее использовалась силовая база кабины суперпопулярной ГАЗели (ГАЗ-3302).
21 декабря 2004 года Горьковский автомобильный завод приступил к серийному производству нового 3,5-тонного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай» полной массой 7.3 тонны предназначен в первую очередь для городских развозных работ, а также для работы на междугородних трассах и для установки различных надстроек и специального оборудования.
Разрабатывается с середины девяностых годов, максимально унифицирован с уже выпускаемыми автомобилями ГАЗ и выполнен в соответствии с мировыми тенденциями автомобилестроения. Он обладает достаточно современным дизайном, хорошими эксплуатационными и экологическими показателями, представляя собой одно из лучших достижений отечественного автомобилестроения в грузовом секторе.Конструкция «Валдай» — это традиционное для ГАЗа сочетание прочности, надежности и долговечности с самыми передовыми достижениями.
Отличается от предшественников марки ГАЗ повышенной экономичностью и безопасностью, достаточной на сегодняшний день экологичностью, высокой маневренностью и малой погрузочной высотой.
Базовый автомобиль ГАЗ-33104 с колесной базой 3310 миллиметров оснащен мощным шасси со штампованной клепаной лонжеронной рамой с оригинальными траверсами и кронштейнами, что позволяет расширить этот модельный ряд до модификаций грузоподъемностью 5 тонн.
Оснащен более экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-245.7Е2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 112,4 л.с. с системой помощи при холодном пуске, отвечающим требованиям Евро-2 и обеспечивающим необходимую динамичность и максимальную скорость до 110 километров в час.
Альтернативой ему является перспективный шестицилиндровый дизель ГАЗ-5622Е3 (Евро-3) мощностью 150 л.с. и зарубежные силовые агрегаты Cummins и IVECO, развивающие 122-140 л.с.Валдай использует новый передний мост, задний мост с главной гипоидной передачей, сухое однодисковое сцепление и синхронизированную механическую пятиступенчатую коробку передач от модели ГАЗ-3309, две передние малолистовые рессоры на сайлентблоке, стабилизаторы поперечной устойчивости.
на обеих осях рулевой механизм типа «винт-гайка» с гидроусилителем, позволяющий поворачивать передние колеса на угол 45 o.
Современная трехместная кабина серии ГАЗель-3302 с увеличенным моторным отсеком и усовершенствованной приборной панелью обеспечивает водителю высокий уровень комфорта.Капот, брызговики, панель моторного отсека имеют звукоизоляционное покрытие. Кабина оснащена новой облицовкой радиатора и оригинальным массивным трехсекционным бампером, что упрощает его ремонт и замену. Имеет катафорезную грунтовку и обеспечивает повышенную износостойкость. «Валдай» — первый автомобиль российского производства, оснащенный пневматической тормозной системой с дисковыми вентилируемыми тормозами на всех колесах и АБС в стандартной комплектации.
Специально для него производство 17.5-дюймовые колеса и радиальные бескамерные шины размером 21575R17, что позволило уменьшить погрузочную высоту до 1 метра и обеспечить радиус поворота 7 метров. Базовый вариант 33104 оснащен бортовой грузовой платформой, унифицированной с серией 3307.
Его варианты — длиннобазный бортовой грузовик 331041 (колесная база — 4000 мм.) и шасси 331043 с двухрядной шестиместной кабиной. Их версии со 140-сильным дизелем Cummins имеют индексы 33106 и 331063. В 2005 году были представлены перспективные разработки — седельный тягач с удлиненной спальной кабиной, подготовленный компанией «Чайка-Сервис» и рассчитанный на работу с 5.2-тонный полуприцеп длиной 7,5 -10 метров, а также вариант 33101 со 150-сильным дизелем ГАЗ-5622.
Модель ГАЗ 3310 Валдай — среднетоннажный грузовой автомобиль, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в декабре 2004 года. Он пришел на смену выпускавшейся ранее модели под названием ГАЗ 3307, предназначенной для эксплуатации преимущественно в сельской местности. Модель 3310, в отличие от своего предшественника, имеет более низкую стойку (погрузочная высота автомобиля с грузом составляет 985 мм). Стоит отметить, что для уменьшения погрузочной высоты традиционные 20-дюймовые колеса заменили на привычные 17. 5-дюймовые колеса для европейских развозных грузовиков. Конструкция кузова ГАЗ 3310 рамная. Сама рама собрана из лонжеронов, позаимствованных у модели 3307, с оригинальными поперечинами и кронштейнами. Колесная база автомобиля составляет 3 310 мм, длина — 6 090 мм, ширина — 2 230 мм, а высота — 2 950 мм.
Помимо базовой бортовой модели существуют и другие модификации, например, версия с удлиненной до 4000 мм колесной базой, которая предусматривает как в бортовом исполнении, так и в виде шасси установку фургонов или другой техники.Валдай c удлиненной базой, в бортовом варианте может иметь двухместную 6-местную кабину со стандартной платформой от базовой модели.
В стандартной комплектации грузовой автомобиль ГАЗ 3310 оснащается турбированным двигателем ММЗ Д-245.7 с интеркулером, мощность которого составляет 122 л.с. (силовой агрегат соответствует Евро 2). Как вариант производитель предлагает оснастить автомобиль лицензионным дизелем ГАЗ-562, а так же в списке предлагаемых двигателей есть ряд дизелей таких марок как IVECO и CUMMINS: IVECO – FIAT – 8040.
45, IVECO – SOFIM – 8140.43, IVECO – TECTOR (TCA), CUMMINS B 3.9 140 CIV. Что касается трансмиссии, то здесь установлена 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой.
Уменьшение размерности колес позволило не только уменьшить погрузочную высоту, но и установить новые поворотные кулаки с увеличенным до 43 градусов углом поворота передних колес, что, в свою очередь, дало положительный эффект на маневренность машины – радиус разворота Валдая всего 6.4 метра (у длиннобазной версии 7,7 м). Передняя и задняя подвеска на основе малолистовых рессор. Пневматическая тормозная система ГАЗ 3310 имеет передние и задние дисковые вентилируемые тормоза, а также грузовик оборудован антиблокировочной системой ABS немецкой фирмы Knorr-Bremse и гидроусилителем руля.
Трехместная кабина грузовика ГАЗ 3310 позаимствована у Газели. Сиденье водителя регулируется, что вместе с регулируемой рулевой колонкой создает достаточно комфортные условия для вождения, как в городском ритме движения, так и на трассе.
Приборная панель грузовика была обновлена и дополнена двумя электрическими манометрами для каждой цепи тормозной системы. Комбинация приборов позаимствована у модели ГАЗ 3110, а колесо такое же, что установлено в автомобиле ГАЗ Соболь.
Также стоит отметить, что в рамках VII Международной специализированной выставки «Коммерческий автотранспорт-2006» журнал «Комтранс» провел «Лучший коммерческий автомобиль года в России», по результатам которого Модель ГАЗ-3310 «Валдай» стала победителем в номинации «Лучший отечественный грузовик».
Производство грузовиков ГАЗ 3310 продолжается и в настоящее время, а к 2010 году производитель планирует выпустить новую модификацию этого автомобиля.
ГАЗ 3310 модификации
ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ
Одноклассники ГАЗ 3310 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ГАЗ 3310
ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.
Купил ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Фредлайнере Центури.Купил с изотермой 25 куб.см. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг двигатель слабоват на подъемах. Потом, поработав, понял, что Валдай вообще не любит 6% подъемов, особенно под нагрузкой. На ремонт за 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымить), водяной насос (заклинил подшипник), стартер (стал часто заедать), трубки ГУР: всасывающая и нагнетательная. Тяги бывают поперечные и продольные.Остальное – по мелочи: в основном “расходники”, хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. По окупаемости, если без водителя, то машину отбил за 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть “стык”, за который придется раскошелиться – это резина. Российская «всесезонка» на руле вообще не держится и съедается тысяч на 30-40. Что ни делай: схождение, замена рулевых тяг, шкворней и т.д. Много общался с ребятами, у всех, в основном, рулевая резина импортная, что, собственно, и планирую делать.
В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и стоит своих денег. Так что в целом меня все устраивает за те деньги, которые я за нее отдал.
Достоинство : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боится (5 тонн возил). Приятный внешний вид.
недостатки : родная резина. Неудобное место водителя. Плохо заводиться в холодную погоду.
Анатолий, Санкт-Петербург
ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.
Впечатление от эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» неоднозначное.С одной стороны, «Валдай» очень трудно «убить» полностью: он ломается, но едет и довозит до нужного места; с другой – после плавания поохотиться под прессом и домой. Шум в голове стоит уже 2 часа. Первое время (конец лета) за неделю наматывал 4-6 тыс. км – жил в машине. В дороге что сломалось – не чинил, только ремонт дома, на стоянке со свежей головой. Перевезено цветного металла/РТИ/пластика – 4-4,5 тонны.Восторг быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить.
Фокус не прошел: стали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное, алюминиевый картер двигателя треснул от соприкосновения с осью. Потом так было еще 3 раза, так я перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, не большая, но тяга как у паровоза: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как автомат.Маневренность – 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (залил все, даже масло и гидравлику), тормоза немецкие (АБС уже “умерла”) непонятны: явно слабоваты, но ресурс огромен и стоит ровно как на рельсах (если подушечки местами не путаются – разная толщина). Зимой «Африка» на ходу, но встаешь и через 20 минут уже холодно. Есть много вещей, чтобы перечислить. Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменял бампер, решетку радиатора, зеркала – и везде как ГАЗель, ни разу ГАИ не остановила, хоть и категории “С”.В таком темпе я проехал 230 тыс. км, и тут Валдай сдался: лопнула рама (над задней осью), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои аккумулятора плюс стартер стали откручиваться на ходу, пол в фургоне (доски).
Итог – пора уходить.
Достоинство : надежность конструкции в целом, без какой-либо надежности узлов и агрегатов в отдельности.
недостатки : высокая вибрация.Шум от двигателя Евро-2. Конструкция автомобиля в целом на заводе не просчитывалась (сделали «на скорую руку», по заявке). Отзыва от завода нет (он просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля). Большие цены на запчасти. В случае продажи деньги вернуть нельзя.
Станислав, Челябинск
ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.
Я много лет проработал на “европейцах” и никогда не думал, что судьба закинет меня на отечественный механизм, и 4 года проработал на ГАЗ 3310 “Валдай”.Куда бы он меня ни возил, сначала боялся отъехать от города. Пробег 10 тыс км в месяц, а когда и больше. В общем за все время проехал 360 тыс.км. Ремонт был в начале 4 кронштейна, усилил стабилизатор, перенес топливный фильтр в другое место, левый кронштейн на коробке, усилил резину, возил 5-5,5 тонн.
В общем теперь собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, у нас легко ремонтируется.Минусы: кабина маленькая, объем для груза можно увеличить, подушки на заднюю ось можно выкинуть. Для водителя, что вы не можете назвать плавающим сиденьем? Кто проектирует все наши автомобили? Их надо привязать к стулу и нести, может они вспомнят, зачем им “пятая точка”. Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель – ничего не делал. Резина импортная прошла 1 комплект 250 тыс.км. Машина не плохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить в 4 раза.5 тонн. Буду брать новый, правда цена стала выше. Я не вижу, что купить в данный момент. Не скрою – мечтаю иметь иномарку, но, увы, заработаю те же деньги больше, буду обращать внимание на машину. Удачи, ребята. Всю жизнь на “дальнобойщике”.
Достоинство : ловкость. Простота дизайна.
недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.
Владимир, г. Оренбург
ГАЗ 3310 Валдай, 2010 г.
Всем привет.Из-за узкого финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Скажу сразу – отечественные не рассматривал, ездил на Мерседесе 1999 года, но он мне достался с двигателем – когда купил, промучился 3 года, продал. Так как на более-менее иномарки денег не было, остановился на новом русском. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала ничего подобного не было, но после 5000 км начались проблемы с утечкой антифриза. Потом перегорают лампы ближнего света через каждые 50 км, устраняю, опять же – то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, но не пробежав 10000 неприятно.С более старой машиной, с электрикой и всякой мелочевкой я меньше “парился”, а точнее вообще никогда не “парился”. Дальше – больше, был заказ для Ростова, из Московской области, уже было более 20 тыс.км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу, заглох и остановился. Потащили в сервис, что-то поколдовали, оказалось сломалась помпа, я был в шоке.
Поменял, проехал – вроде ничего, но начались провалы в момент разгона.Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, по мелочи, типа шпильки, трубы, лампочки, печка и т.д. не обращаю внимания, может привык. Сейчас думаю скинуть, уж больно слабенький у меня получился. Коллега купил для сравнения с пробегом 10 лет, но ремонтов меньше, возможно большую роль играет и отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация. Но новая машина есть новая. На своем примере могу сказать – когда в рабочий день, после 50 000 пробега, один раз, но обязательно полезешь под капот, чтобы устранить даже незначительную неисправность, это неприятно.Поэтому на иномарках останавливаюсь в дальнейшем, теперь только решать какие именно. Сколько людей, столько и мнений, я не видел ни одной марки без негативных отзывов.
Достоинство : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продукции на борт и транспортировка выше цены аналогов. Тормоза. Простота в обращении.
недостатки : коррозия. Холодно. Шумный.
Михаил, г. Москва
ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.
У меня самого эта машина уже 4 года, 38 м3 усиленная, езжу на стройматериалах, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2.5 лет, без дольника, расход около 17 литров по трассе, думаю до 22 по городу. Единственная причина, по которой пока не меняю, так это то, что запчасти стоят копейки, если разделить на месяц, ток существенно не разоряет, думаю, в среднем, если 2 тыс. руб. в месяц из расчета 12 месяцев, то с 5 рабочими днями как бы ничего. До этого был Hyundai 78, он больше расходов нес, но и ломался реже, что тут скажешь.Но ребята, новый за миллион, или за 2 млн рублей, я беру машины в кредит, поэтому и рассуждаю в месячной пропорции. Кстати, к нам на базу приехал новый МАЗ “Зубренок”, так первая и вторая машины, за 50 тысяч пробега, были в сервисе чаще, чем я, и ремонт был как у иномарки. Короче, посчитайте бюджет – если хоть 30 тысяч в месяц приносит, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов).
Если нет, то лучше по грузоподъемности, а чем – сам не знаю.Я уже всю голову сломал.
Достоинство : недорогой в обслуживании.
недостатки : часто ломается по мелочи.
Сергей, г. Москва
ГАЗ выпускает преемника знаменитой модели
Опытный образец среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 под названием «Валдай» был представлен на Московском международном автосалоне 1999 года, но серийное производство модели началось только в конце 2004 года.Технически «Валдай» — это глубокий современный «квадрат» ГАЗ-3307 (точнее, ГАЗ-4301 — 5-тонная дизельная версия). были применены низкопрофильные шины, а также внедрена пневматическая тормозная система. Кабину конструкторы взяли от «Газели», а двигатель… от трактора «Беларус».
Долгое время «Валдай» оставался одним из лидеров сегмента, особенно когда тракторный дизель пришел на смену 3,8-литровому двигателю ISF Cummins (в докризисном 2014 году ежемесячно продавалось около 350 автомобилей).
Однако после запуска «Газон-Next» перевозчики предпочли купить «Next», а «газовцы» решили прекратить выпуск старых моделей.
Последний «Валдай» (на фото) сошел с конвейера Горьковского автозавода 1 февраля
1 февраля 2016 года. Формально нишу «Валдая» занимала версия Газона-Next под названием Город (на фото), предназначенная для использования в город. Однако общий вес «Валдая» составляет 7,5 тонны, а «Газона» — примерно 9 тонн.Как рассказал Auto Mail.ru президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин, бренд ГАЗ готовит модель полной массой 6,5-7 тонн. Так что грядущая новинка станет идейным преемником «Валдая».
Грядущий феномен займет нишу между вышеупомянутым Газоном и тяжелой версией Газели Некст. Последний имеет полную массу 4,6 тонны, поэтому для управления им требуется водительское удостоверение категории «С». Вадим Сорокин не уточнил, останется ли преемник «Валдая» в полукапотной или бескапотной компоновке.
Завтра Auto Mail.ru опубликует интервью с Вадимом Сорокиным.
В нем он объяснит, почему «Газель НН» — машина нового поколения, как компания работает в условиях санкций и какой двигатель вскоре перейдут на все «Газели». Ссылка на источник
Горьковский автозавод впервые после ГАЗ-66 выпустил бескапотный
Модель «Валдай» с заводским индексом 3310 присутствовала в гамме ГАЗ с 2004 по 2016 год. Технически это был глубоко модернизированный «квадрат» ГАЗ-3307 (вернее, ГАЗ-4301 — его 5-тонная дизельная версия), на на шасси которого газовцы водрузили модуль кабины от обычной Газели.
Долгое время Валдай оставался одним из лидеров сегмента, особенно когда Cummins 3.Агрегат серии 8 ИСФ пришел на смену тракторному дизелю ММЗ. Однако в конце 2014 года на рынок вышел более современный «Газон Next», и рынок проголосовал рублем именно за капотный грузовик поколения Next.
И вот Валдай вернулся. Теперь это бескапотная машина. Если сравнивать его с «Газоном», то компоновка «кабина над двигателем» позволила увеличить длину грузовой платформы сразу на 80 сантиметров, улучшив маневренность в пути.
Это два больших преимущества, учитывая, что среднетоннажный грузовик заточен под городское использование.
Если продолжать сравнивать «Газон» и «Валдай», то важно отметить грузоподъемность новинки — он может взять на борт 3,7 т груза при общем весе 6,7 т. Тогда как у «Газон Некст» гораздо более солидные возможности: он способен перевозить 5 тонн, а полная масса составляет 8,7 тонны.
Выбор единиц также следует из этих особенностей. У нового «бескапота» под кабиной прячется скромный 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF (150 л.с. и 360 Нм) — то есть тот же двигатель, что стоит на Газелях.С ним состыкована новая 6-ступенчатая коробка передач собственного производства.
Если верить обещаниям «Группы ГАЗ», новинка приятно удивит низким расходом топлива. Другие интересные особенности включают пневматические дисковые тормоза на всех колесах, встроенное рулевое управление и современную электронику. В базовой версии заявлены антиблокировочная и противобуксовочная системы.
Что касается кабины, то ее будет поставлять на нижегородский конвейер китайская компания Foton, поэтому на дверях есть надпись «Фотон-ГАЗ».В салоне установлен предпусковой подогреватель, в качестве дополнительной опции можно заказать кондиционер, а на крышу установить заводской обтекатель.
Несмотря на слухи, из Китая будет приходить только салонный модуль. Рама, задний мост, передний мост, подвеска и тормозная система, а также рулевое управление взяты у Lawn Next. Так что цена, учитывая высокую степень локализации продукта, не должна быть слишком высокой.
Очень скоро мы сможем проверить это предположение.Серийное производство новинки начнется осенью 2020 года. И, кстати, это первый грузовик бескапотной компоновки под маркой ГАЗ после легендарной «шишиги»: напомним, что ГАЗ-66 снят с производства подробнее чем 20 лет назад, в 1999 году.
Ранее Auto Mail.ru сообщал, что российские «Газели» переименовали для Украины… Киевская компания занимается сборкой автомобилей.
А «КамАЗ» сообщил, что выявил недостатки тягача нового поколения… Автомобиль был доработан на основе отзывов водителей.
Каким получился первый электрический кроссовер от Nissan:
Во время загрузки произошла ошибка.Волга 3310 технические характеристики. ГАЗ Валдай — это обновленный грузовик. Система рулевого управления и другие вспомогательные системы
Автомобиль ГАЗ 33106 не зря прозвали «Трудягой». Он как бы призван служить народу. В связи с надстройками имеется зерновоз, передвижные мастерские и лаборатории, спецавтомобили, эвакуаторы и бортовые платформы… Большое количество фирм и учреждений интенсивно используют его в своих целях.
Прежде чем рассматривать остальные модификации, давайте посмотрим, какие технические характеристики имеет базовый ГАЗ 33106 Валдай.
Технические характеристики
ГАЗ 33106 имеет брызговики, капот и панель моторного отсека с шумоизоляционным покрытием. Двигатель и коробка передач утеплены снизу огнеупорными базальтовыми матами.
Маневрирование облегчает легкий руль, способный поворачиваться на четыре полных оборота… Наружные зеркала заднего вида грузовика «Валдай» хоть и не двухсекционные, но позволяют уверенно контролировать дорожную ситуацию.
КПП отлично показала себя в действии, больше не наблюдается в технических характеристиках Валдая; трудности при переходе с высшей передачи на низшую (раньше приходилось держать машину на нейтральной передаче до 2 секунд). Параметры среднетоннажного низкорамного автомобиля ГАЗ 33106 “Валдай” описаны в таблице 1.
Общие характеристики автомобиля Валдай | |
| Грузовой автомобиль | Бортовая платформа |
| Размеры Д x Ш x В, мм | 6050 x 2350 x 2980 |
| Колесная база (шасси), мм | 3310 |
| Сиденья в кабине | 3 |
| Снаряженная масса, кг | 3350 |
| Полная масса, кг | 5200 |
| Грузоподъемность, кг | 3500 |
| Погрузочная высота, мм | 985 |
| Дорожный просвет, мм | 177 |
| Радиус поворота, м | 6,4 |
| Объем топливного бака, л | 105 |
Двигатель | |
| Марка | Сummins ISF 3. 8 |
| Тип А | четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и жидкостным охлаждением. |
| Рабочий объем, см3 | 3760 |
| Расположение и количество цилиндров | вертикальное, 4 |
| Мощность номинальная, л.с. | 152 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 491 |
Трансмиссия | |
| Привод | Задний |
| КП, тип | механика, 5-ступенчатая |
Шасси | |
| Подвеска перед/зад | подвес.пружины. / заморожен. весна. |
| Передние/задние тормоза | Дисковые/барабанные, с ABS |
| Шины | 215/75 R17.5 |
Показатели эффективности | |
| Макс. скорость, км/ч | 125 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 40 |
| Средний расход топлива на 100 км, л | 15,0 |
| Пробег, км | 500 000 |
С американским «сердцем» под капотом расход уменьшился примерно на литр и составляет 12 литров на сотню при скорости 60 км/ч и 15 при 80 км/ч. Сравнение с предыдущим видом показало, что стоимость снижена на 15%. В цифрах Валдайский отечественный мотор потребляет 18 литров на той же скорости.
Грузоподъемность
Грузоподъемность ГАЗ 33106 около 3,5 тонн. При этом он остается маневренным на бездорожье и может развернуться во многих неудобных местах. Валдайские автомобили базовой комплектации имеют низкий борт (как показано на фото слева), который можно прикрыть тентом.
В отличие от других образцов, Валдайская Газель требует водительского удостоверения грузовой категории.
А, при перевозке грузов на дальние расстояния запрещается находиться в салоне для двух пассажиров, хотя он рассчитан на троих.
Шасси
Шасси ГАЗ 33106 “Валдай” состоит из трансмиссии и шасси:
- Трансмиссия осталась без изменений, как и в предыдущих моделях… Единственное, что стоит новая однодисковая муфта диафрагменного типа “Сакс” » и 5-ступенчатая коробка передач с передаточными числами от 0,65 до 1.
- В шасси автомобиля «Валдай» рама выполнена с использованием лонжеронов с разъемом переменного профиля.Подвеска мягкая, что обеспечивает плавность хода на всех участках дороги. Передние и задние колеса оснащены дисковыми тормозами. Этот грузовик первым применил пневматический привод. зарубежного производства. Стало возможным использование прицепов с подобными приводами.
Цена
Цена на автомобиль ГАЗ 33106 разная, в зависимости от комплектации. Сегодня она находится в диапазоне от 830 000 до 130 000 рублей. Стоимость на порядок ниже, если сравнивать аналоги автомобиля «Валдай» по техническим характеристикам.
ГАЗ-3310 «Валдай» — российский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV, выпускаемый с конца 2004 года на Горьковском автомобильном заводе. В отличие от LCV, для управления «ГАЗелью» требуется водительское удостоверение категории «С» (согласно российской классификации категорий транспортных средств).
После распада картеля с АМО ЗИЛ в конце 1990-х Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного на рынке низкорамного среднетоннажного развозного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий.Городской грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» должен был удовлетворить возросшие потребности малого и среднего бизнеса в грузоперевозках.
Первые образцы создавались совместно с Минским автомобильным заводом, но позже минчане в одностороннем порядке отказались от поставок ГАЗу своих кабин МАЗ-5336 и запустили семейство 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок». ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под существующее шасси. Для него использовалась силовая база кабины популярной ГАЗели (ГАЗ-3302).
При подготовке автомобиля к серийному выпуску освоен выпуск 1295 оригинальных деталей. Для этого изготовлено 6747 позиций оснастки, в том числе 207 крупных и средних штампов, 62 штампа кузнечных, 40 сварочных приспособлений, 14 пресс-форм, 547 рабочих органов.
В кратчайшие сроки с использованием современных методов математического моделирования «АвтоФорма» и компьютерного проектирования разработаны процессы и конструкции 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов на 207 оригинальных штампованных деталей.
Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырехцилиндровый двигатель, довольно компактно смог поместиться рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Это позволило, несмотря на выступающий кожух двигателя, сэкономить место для второго пассажира, т.е. кабина числится «условно трехместной» для коротких поездок и двухместной для междугородних поездок.
Современный дизайн оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, был получен за счет использования современных сегментированных каплевидных фар, капота и измененной решетки радиатора, а также мощного интегрального бампера.Капот, брызговики и панель моторного отсека имеют шумоизоляционное покрытие.
Прототип 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, получившего имя «Валдай», был показан на Московском международном автосалоне 1999 года.
Путь на Валдайский конвейер открыло освоение с 2003 года серийного производства блок-фар, используемых для рестайлинга коммерческих автомобилей семейств ГАЗель и Соболь. Для Валдая было доработано шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонный дизельный грузовик).«Валдай» использует новый передний мост, обладающий большой грузоподъемностью, новый задний мост со стабилизаторами поперечной устойчивости. Плавность хода обеспечивают специально разработанные для автомобиля «Валдай» мелколистовые рессоры на сайлент-блоках в передней подвеске, прогрессивная рессора (без рессоры) на задней подвеске. Тормозная система была сделана только на пневматическом ГАЗ-3310 — первом серийном автомобиле в России, оборудованном пневматической тормозной системой с вентилируемыми дисковыми тормозами не только на передних, но и на задних колесах производства ведущих фирм Кнорр-Бремзе или Вабко.Новая тормозная система в сочетании с ABS обеспечивает отличные тормозные свойства и высокий уровень активной безопасности. Пневматическая система тормозов исключает использование тормозной жидкости и позволяет легко накачивать шины.
. Рулевой механизм типа «винт-гайка» совмещен с гидроусилителем. Колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов. Благодаря этому радиус поворота «Валдая» составляет 6 метров. Он всего на полметра больше, чем у гораздо меньшей ГАЗели. Производство новых шин и дисков меньших габаритов – 17.5 дюймов – освоен специально для этой машины.
Весь комплекс конструкторских решений позволил создать грузовик с небольшой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортной подвеской, надежной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.
В качестве силового агрегата для Валдая предлагались дизелиММЗ Д-245.7, ГАЗ (Штейр)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Из экономических соображений предпочтение было отдано Минской Д-245.7 (136 л.с.) — модификации ГАЗ-33104.Двигатель и новая коробка Шестерни закрыты снизу несгораемыми базальтовыми матами.
В 2006 году начато производство версии ГАЗ-331041 с удлиненной колесной базой до 4 м. На МИМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и двухместной кабиной, предназначенная для междугородных перевозок в составе автопоезда, а также шасси для перспективных моделей малых автобусов. . На базе «Валдая» в 2004-2006 годах опытные российские автобусы малого класса КавЗ-32081 и ПАЗ-3202.В Украине на шасси «Валдай» серийно выпускаются небольшой автобус ГалАЗ-3207 и пожарные автомобили «Касатка». В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8.
ГалАЗ-3207
ГАЗ-3310 модификации
Технические характеристики
ГАЗ-3310 «Валдай»| Производитель | ОАО “ГАЗ”, Россия | |
| Длина/Ширина/Высота, мм | 6050/2350/2245 | |
| Рулевое управление | Усилитель руля | |
| Дорожный просвет, мм | 177 | |
| Колея, мм (перед/зад) | 1740/1702 | |
| Грузовая платформа, мм | 3500/2176/515 | |
| Колесная формула | 4×2 | |
| Трансмиссия | 5, механика | |
| Подвеска | передний | |
| задняя часть | на 2-х продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, 2-стороннего действия | |
| Тормоза | передний | диск |
| задний | барабан | |
| Колеса | диски | 6. 0 х 17,5 |
| шины | 215 / 75R17.5 | |
| Двигатель | ММЗ-245.7 Э3 | Камминз ISF 3,8 с3 | ||||
| Объем, л | 4,75 | 3,76 | ||||
| полезная мощность, кВт (л.с.) | 87,5 (117) | 112 (152) | ||||
| максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
Основные параметры автомобилей | ||||||
| Модель автомобиля | ||||||
| Полная масса, кг | 7400 | |||||
| Снаряженная масса, кг | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Масса перевозимого груза, кг | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Колесная база, мм | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Кабина | одноместный | двойной | одноместный | двойной | ||
| Количество мест | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
ГАЗ 3310 модификации
ГАЗ 3310 3.
8 ТД МТОдноклассники ГАЗ 3310 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ГАЗ 3310
ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.
Купил ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Фредлайнере Центури. Купил с изотермой 25 куб.см. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг двигатель слабоват на подъемах.Потом, поработав, понял, что Валдай вообще не любит 6% подъемов, особенно под нагрузкой. На ремонт за 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымить), водяной насос (заклинил подшипник), стартер (стал часто заедать), трубки ГУР: всасывающая и нагнетательная. Тяги бывают поперечные и продольные. Остальное – по мелочи: в основном “расходники”, хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. По окупаемости, если без водителя, то машину отбил за 7 месяцев, что не могло не радовать.Есть “стык”, за который придется раскошелиться – это резина.
Российская «всесезонка» на руле вообще не держится и съедается тысяч на 30-40. Что ни делай: схождение, замена рулевых тяг, шкворней и т.д. Много общался с ребятами, у всех, в основном, рулевая резина импортная, что, собственно, и планирую делать. В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и стоит своих денег. Так что в целом меня все устраивает за те деньги, которые я за нее отдал.
Достоинство : Немецкие тормоза.Особых перегрузок не боится (5 тонн возил). Приятный внешний вид.
Дефекты : родная резина. Неудобное место водителя. Плохо заводиться в холодную погоду.
Анатолий, Санкт-Петербург
ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.
Впечатление от эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» неоднозначное. С одной стороны, «Валдай» очень трудно «убить» полностью: он ломается, но едет и довозит до нужного места; с другой – после плавания поохотиться под прессом и домой.Шум в голове стоит уже 2 часа. Первое время (конец лета) за неделю наматывал 4-6 тыс.
км – жил в машине. В дороге что сломалось – не чинил, только ремонт дома, на стоянке со свежей головой. Перевезено цветного металла/РТИ/пластика – 4-4,5 тонны. Восторг быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить. Уловка не удалась: начали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное — лопнул алюминиевый картер двигателя от соприкосновения с осью.Потом так было еще 3 раза, так я перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, не большая, но тяга как у паровоза: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как на автомате. Маневренность – 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (залил все, даже масло и гидравлику), тормоза немецкие (АБС уже “умерла”) непонятны: явно слабоваты, но ресурс огромен и стоит ровно как на рельсах (если подушечки местами не путаются – разная толщина).Зимой «Африка» на ходу, но встаешь и через 20 минут уже холодно. Есть много вещей, чтобы перечислить.
Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменял бампер, решетку радиатора, зеркала – и везде как ГАЗель, ни разу ГАИ не остановила, хоть и категории “С”. В таком темпе я проехал 230 тыс. км, и тут Валдай сдался: лопнула рама (над задней осью), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои аккумулятора плюс стартер стали откручиваться на ходу, пол в фургоне (доски).Итог – пора уходить.
Достоинство : надежность конструкции в целом, без какой-либо надежности узлов и агрегатов в отдельности.
Дефекты : высокая вибрация. Шум от двигателя Евро-2. Конструкция автомобиля в целом на заводе не просчитывалась (слепили “на скорую руку”, “По заказу”). Не обратная связь с заводом (он просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля). Отличные цены на запчасти.В случае продажи деньги вернуть нельзя.
Станислав, Челябинск
ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.
Я много лет проработал на “европейцах” и никогда не думал, что судьба закинет меня на отечественный механизм, и 4 года проработал на ГАЗ 3310 “Валдай”.
Куда бы он меня ни возил, сначала боялся отъехать от города. Пробег 10 тыс км в месяц, а когда и больше. В общем за все время проехал 360 тыс.км.Ремонт был в начале 4 кронштейна, усилил стабилизатор, перенес топливный фильтр в другое место, левый кронштейн на коробке, усилил резину, возил 5-5,5 тонн. В общем теперь собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, у нас легко ремонтируется. Минусы: кабина маленькая, объем для груза можно увеличить, подушки на заднюю ось можно выкинуть. Для водителя, что вы не можете назвать плавающим сиденьем? Кто проектирует все наши автомобили? Их надо привязать к стулу и нести, может они вспомнят, зачем им “пятая точка”.Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель – ничего не делал. Резина импортная прошла 1 комплект 250 тыс.км. Машина не плохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4,5 тонны. Буду брать новый, правда цена стала выше. В этот момент не вижу, что покупать.
Не скрою – мечтаю иметь иномарку, но, увы, заработаю те же деньги больше, буду обращать внимание на машину. Удачи, ребята. Всю жизнь на “дальнобойщике”.
Достоинство : ловкость. Простота дизайна.
Дефекты : тесная кабина. Неудобное сиденье.
Владимир, г. Оренбург
ГАЗ 3310 Валдай, 2010 г.
Всем привет. Из-за узкого финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Скажу сразу – отечественные не рассматривал, ездил на Мерседесе 1999 года, но он мне достался с двигателем – когда купил, промучился 3 года, продал.Так как на более-менее иномарки денег не было, остановился на новом русском. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала ничего подобного не было, но после 5000 км начались проблемы с утечкой антифриза. Потом перегорают лампы ближнего света через каждые 50 км, устраняю, опять же – то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, но не пробежав 10000 неприятно. C более старой машиной я меньше “парился” с электрикой и всякими мелочами, а точнее никогда не “парился” вообще.
Дальше – больше, был заказ для Ростова, из Московской области, уже было более 20 тыс.км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу, заглох и остановился. Потащили в сервис, что-то поколдовали, оказалось сломалась помпа, я был в шоке. Поменял, проехал – вроде ничего, но начались провалы в момент разгона. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, по мелочи, типа шпильки, трубы, лампочки, печка и т.д.Не обращаю внимания, может привык. Сейчас думаю скинуть, уж больно слабенький у меня получился. Для сравнения мой коллега купил с 10 летним пробегом, но ремонтов меньше, возможно отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация тоже играют большую роль. Но новая машина и есть новая. На своем примере могу сказать – когда в рабочий день, после 50 000 пробега, один раз, но обязательно полезешь под капот, чтобы устранить даже незначительную неисправность, это неприятно. Поэтому на иномарках останавливаюсь в дальнейшем, теперь только решать какие именно.Сколько людей, столько и мнений, я не видел ни одной марки без негативных отзывов.
Достоинство : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продукции на борт и транспортировка выше цены аналогов. Тормоза. Простота в обращении.
Дефекты : коррозия. Холодно. Шумный.
Михаил, г. Москва
ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.
У меня самого эта машина уже 4 года, 38 м3 усиленная, езжу на стройматериалах, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2.5 лет, без дольника, расход около 17 литров по трассе, думаю до 22 по городу. Единственная причина, по которой пока не меняю, так это то, что запчасти стоят копейки, если разделить на месяц, ток существенно не разоряет, думаю, в среднем, если 2 тыс. руб. в месяц из расчета 12 месяцев, то с 5 рабочими днями как бы ничего. До этого был Hyundai 78, он больше расходов нес, но и ломался реже, что тут скажешь.Но ребята, новый за миллион, или за 2 млн рублей, я беру машины в кредит, поэтому и рассуждаю в месячной пропорции. Кстати, к нам на базу приехал новый МАЗ “Зубренок”, так первая и вторая машины, за 50 тысяч пробега, были в сервисе чаще, чем я, и ремонт был как у иномарки.
Короче, посчитайте бюджет – если хоть 30 тысяч в месяц приносит, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов). Если нет, то лучше по грузоподъемности, а чем – сам не знаю.Я уже всю голову сломал.
Достоинство : недорогой в обслуживании.
Дефекты : часто ломается по мелочи.
Сергей, г. Москва
Среди новинок отечественного автопрома хотелось бы выделить такой автомобиль, как ГАЗ-3310 Валдай. Характеристики у него отличные. Помимо достоинств предшественника, на базе которого была собрана модель, были и приятные новшества.Ожидания автолюбителей, ожидавших появления этого автомобиля, оправдались. И мне пришлось ждать достаточно долго. Первые разговоры начались еще в 1999 году. Спустя три года машину показали на Московском автосалоне. И только в 2005 году на рынке появился «Валдай».
Исторические факты
В девяностые годы авторынок России нуждался в автомобилях средней грузоподъемности, способных передвигаться по улучшенным дорогам.
Поэтому Горьковский автомобильный завод обратил свое внимание на эту групповую технику.
Изначально разработка модели началась совместно с Минским автомобильным заводом…Кабину их планировалось взять по типу МАЗ-5336. Но позже они отказались от сотрудничества по инициативе Минска. Поэтому ГАЗ начал разработку собственного типа кабины, которая могла бы подойти к существующему шасси. Но на этом трудности сборки автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) не закончились.
В первую очередь завод должен был начать выпуск более тысячи оригинальных деталей и штампов. Вместо запланированного четырехцилиндрового двигателя под капот поместили шестицилиндровый рядный двигатель.При этом место для второго пассажира было сохранено.
В 1999 году на Международном автосалоне в Москве был представлен первый прототип грузового автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310).
Начало серийного производства
С 2003 года завод начал выпуск блок-фар, которые использовались для установки на рестайлинговые версии автомобилей ГАЗель и Соболь.
После этого стало возможным начать серийное производство ГАЗ-3310.
На Валдай установлено шасси, полученное в результате модернизации шасси пятитонного дизельного грузовика ГАЗ-4301.Заменены полностью мосты, передняя подвеска. Колеса низкопрофильные. Пневматическая тормозная система дополнена антиблокировочной системой.
Модификации
Базовая версия автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) оснащалась дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 3,13 л. Вырабатываемая им мощность составляет 150 лошадиных сил. Но эта версия так и не пошла в серийное производство. На его базе собирались и другие модификации.
Модификация ГАЗ-33101 отличалась от исходной версии удлиненной базой.На него был установлен двигатель ГАЗ-562. Эта версия также не выпускается серийно.
Среди нескольких вариантов двигателей предпочтение было отдано двигателю Д-245.7, собранному в Минске. Он был более экономичным, чем другие версии. Модели, которые оснащались таким силовым агрегатом, получили наименование ГАЗ-33104.
Их мощность составляла 136 лошадиных сил. До 2008 года выпускались модели, которые по экологичности относились к категории Евро-2. Более поздние версии уже подпадали под категорию Евро-3.
В 2006 году началось производство автомобиля с индексом ГАЗ-331041. Автомобиль отличался удлиненной базой. Силовые агрегаты на нем устанавливались те же, что и на прототипе. Еще одна модификация с удлиненной базой – ГАЗ-331042. ГАЗ-331043 отличается от предыдущих версий наличием двухместной кабины.
Модели с турбодизелем Cummins выпускались с индексом ГАЗ-33106. Изначально это была экспортная версия. Объем двигателя был 3.9 литров, мощность 141 лошадиная сила. После 2010 года под этим индексом выпускались модели с объемом двигателя 3,76 литра и мощностью 152 лошадиные силы. Эта версия, в свою очередь, также имела две модификации:
- ГАЗ-331061, отличавшуюся расширенная база.
- ГАЗ-331063, который, помимо удлиненной базы, был оборудован двухместной кабиной и двумя спальными местами.
Также выпускались модели с другими типами кузова.Например, седельный тягач, предназначенный для работы с бортовым полуприцепом, выпускался в двух модификациях: ГАЗ-33104В и САЗ-3414. Появился самосвал на базе ГАЗ-3310 («Валдай»), который маркировался индексом САЗ-2505. У него была задняя разгрузка, кузов объемом 3,78 куб. м и грузоподъемностью 3 тонны. Еще один самосвал САЗ-2508-10 имел увеличенный кузов (до 5 куб.м) и повышенную грузоподъемность (3,18 т). последняя модель имела разгрузку с трех сторон.
Внешний вид
Как было сказано выше, Валдай (ГАЗ-3310) получил новые блок-фары, выполненные в виде капли. Их дополняет видоизмененная решетка радиатора. Мощный бампер окрашен в черный цвет. Спереди по центру, ниже решетки радиатора, на ней установлена вставка серого цвета. Моторный отсек, капот, брызговики покрыты слоем шумоизоляции.
Кабина может быть в двух вариантах. В первом случае он вмещает водителя и двух пассажиров.Но эта способность условна.
Для двух пассажиров места мало. Поэтому втроем мы можем путешествовать только на короткие расстояния. Для дальних поездок в салоне может разместиться только один пассажир. Второй вариант подразумевает двухместную кабину, в которой могут разместиться 6 человек.
ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики
Автомобиль «Валдай» разработан на базе шасси пятитонного грузовика ГАЗ-4301. Но он претерпел значительные изменения. Установленный передний мост способен выдерживать большие нагрузки.На задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска выполнена качественно, что обеспечивает плавность хода. Итак, передняя подвеска представлена низколистовыми рессорами на сайлентблоках. Установлены со всех сторон гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади установлена прогрессивная пружина без рессоры.
Валдай — первый отечественный автомобиль с пневматической тормозной системой. До этого пневматика использовалась только на опытных образцах. В результате система не нуждается в дополнительной тормозной жидкости.И спереди, и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза. Но это не все! Для повышения тормозных свойств и повышения активной безопасности машина оборудована антиблокировочной системой.
Рулевой механизм дополнен гидроусилителем. Это значительно облегчает вождение. Кроме того, за счет этого колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов.
Характеристики в цифрах
Длина автомобиля 6050 мм, ширина – 2350 мм, высота – 2245 мм.При этом размер колеи передних колес составляет 1740 мм, а задних — 1702 мм. Платформа имеет следующие размеры: длина – 3500 мм, ширина – 2176 мм, высота – 515 мм.
Полная масса – 7400 кг для всех модификаций автомобиля ГАЗ-3310 (Валдай). Грузоподъемность варьируется от 3420 до 3925 килограммов. Таким образом, снаряженная масса находится в пределах 3325-3720 килограммов.
Модели с установленным двигателем от МАЗ могут разгоняться до 95 километров в час.
Они разгоняются до 80 километров в час за 45 секунд. У моделей с моторами Cummins динамика лучше. До 80 километров в час они разгоняются за 40 секунд. А их максимальная скорость составляет 105 километров в час. Расход топлива тоже меняется. В первом случае при движении со скоростью 60 километров в час машина «съедает» 13,5 литров на сто километров. При движении со скоростью 80 километров в час этот показатель возрастает до 18 литров. Модели со вторым типом двигателя потребляют 12 и 15 литров соответственно.
Гарантия производителя
Для моделей автомобилей с двигателем ММЗ-245.7 гарантийный срок составляет 1 год, что соответствует пробегу 30 тысяч километров. Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.
Если автомобиль оснащен двигателем Cummins, эти сроки увеличиваются. Гарантия дается на 2 года (или 80 тысяч километров пробега). Техническое обслуживание требуется не чаще, чем каждые 15 тысяч километров.
ГАЗ-3310 «Валдай»: отзывы
Автолюбители несколько лет ждали появления модели «Валдай».
Судя по отзывам, нас вполне устраивают его характеристики. На автомобили имеется большое количество запчастей, по доступным ценам. Например, стоимость тормозного барабана ГАЗ-3310 («Валдай») составляет около 250 рублей.
Но есть и недостатки. Одна из них – большой расход топлива. У многих аналогов других производителей она значительно ниже. Кроме того, к управлению данным транспортным средством допускаются только лица с категорией «С».
Подробная спецификация ГАЗ 3310 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание – цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в разных условиях: по городской трассе или смешанный, а также полный и снаряженный вес … Еще важны габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секундах или время преодоления 402 метров. Трансмиссия автоматическая, механическая; приводной блок задний передний или полный, а может и отключаемый
Основные показатели ГАЗ 3310 2004 Коммерческие характеристики ГАЗ 3310
Прожорливый двигатель объемом 3760 кубических сантиметров придаст уверенности на дороге, и звук тому подтверждение.
Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания при вождении с другим типом привода. Вроде не слишком дорого, но и не дешево, так назовем эту ценовую категорию автомобиля. Стоимость 800500 рублей (на момент появления в автосалонах) друзья и коллеги скажут что вы сделали хороший выбор.
Имеются другие названия или опечатки:
Цена:
ГАЗ 3310 / ГАЗ 3310
3310 : параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Характеристики и отзыв (тест/тест-драйв/краш-тест) ГАЗ 3310 2004 г. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы ГАЗ 3310
ГАЗ 3310 В характеристике ГАЗ 3310 2004 г. представлена информация о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, Снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростные показатели (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели (расход топлива в городе/трассе/смешанном цикле, расход топлива объем бака или тип топлива), какой тип трансмиссии механическая или автоматическая и сколько передач у 3310, количество передач отсутствует, тип передней подвески и размер задних шин.
передние и задние тормоза (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель – тип двигателя, количество цилиндров, их положение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность/крутящий момент – все это есть в сводной таблице. Все цифры указаны для отдельных комплектаций: ГАЗ 3310 2004г.
В других вкладках вас также может заинтересовать тест, тест-драйв/обзор, краш-тест, видео ГАЗ, отзывы владельцев ГАЗ 3310 (но следует отметить что отзывы оставлены не экспертами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы и новости от ГАЗа.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров ГАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и попали на страницу с описанием 3310 и не сразу заметили то, что вам нужно: смотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, отзывы, автосалоны, где вы можете купить ГАЗ, новости ГАЗ, объявления ГАЗ) Также после прочтения обзора (тест-драйв/тест) вы можете ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей ГАЗ.
ГАЗ 3310 Валдай – ЛС15 Мод | Мод для Farming Simulator 15
Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Cattle and CropsPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2 – Погрузчики и экскаваторы– Карты и объекты– Транспорт– Модпаки– Полезные вещи
—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini- — Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland—- Steyr—- Ursus—- Valtra/ Valmet—- Zetor/ZTS—- Другие тракторы
—- Выберите тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Fendt—- John Deere—- New Holland—- Жатки и прицепы для жаток—- Корнеуборочные комбайны—- Прочие комбайны
—- Выбрать тип/марку модификации—- Claas—- Fortschritt- — Krone—- Кормоуборочные комбайны фрезы—- Навесные кормоуборочные комбайны
—- Выберите тип мод/b rand—- Пресс-подборщики—- Подстилка и кормление—- Рычаги/Силос—- Фронтальный и телескопический погрузчик—- Культиваторы и бороны—- Рыхлители—- Прополочные машины—- Косилки- — Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Грузы—- Прочее оборудование и инструменты
—- Выберите тип/марку мод.
— — Перевозка скота —- Автоцистерны для навоза —- Шнековые вагоны —- Транспорт для тюков —- Самосвалы —- Вагоны для корма —- Разбрасыватели навоза —- Цистерны для навоза —- Низкий погрузчики—- Другие прицепы
—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты
—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики- — Другие транспортные средства
— Выберите тип мода– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Орудия и инструменты– Прицепы– Лесозаготовительная техника– Погрузчики и экскаваторы– Валкоукладчики– Карты и объекты– Транспортные средства — Модпаки– Seasons GEO– Полезные вещи
—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Фен dt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Mercedes Benz—- MTZ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus- — Steyr—- Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS—- Другое
—- Выбрать тип/марку мода—- Bizon—- Кейс—- Claas- — Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Другое—- Корнеплодоуборочные комбайны
—- Выбрать тип/марку мод.
—- Кормоуборочные комбайны фрезы—- Навесные—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone— – New Holland—- Другое
—- Выберите тип/марку модификации—- Обмотчики тюков—- Подстилка и кормление—- Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик—- Культиваторы и Бороны—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики—- Прочее
– — Выберите тип/марку мода—- Перевозка скота—- Шнековые прицепы—- Перевозка тюков—- Большие прицепы—- Фуражные прицепы— – Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Другое
—- Выберите тип/марку мода —- Карты —- Объекты- — Текстуры
—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другое
— Выберите тип мода– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Орудия и инструменты– Прицепы– Лесозаготовительная техника– Погрузчики и экскаваторы– Валкователи– Карты и объекты– Транспорт– Модпаки– Полезные вещи
—- Выберите тип/марку мода—- Кейс– — Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Кировец- — Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra—- Zetor/ZTS—- Другое
– — Выберите тип/марку мода—- Bizon—- Case—- Claas—- Каттеры и прицепы-куттеры—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt— – John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое
—- Выбрать мод тип/марка—- Присоединяемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other
—- Выберите тип модификации/ бренд—- Подстилка и кормление—- Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик—- Культиваторы и бороны—- Косилки—- Другое—- Плуги—- Сеялки– — Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики
—- Выберите тип/марку модификации—- Шнековые тележки—- Транспортировка тюков—- Большие прицепы—- Фуры-фургоны—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений
—- Выберите тип/марку модификации —- Карты—- Объекты—- Текстуры
—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики
— Выберите тип мода– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Орудия и инструменты– Прицепы– Лесозаготовительная техника– Погрузчики и экскаваторы– Валкователи– Карты и постройки– Транспорт– Модпаки– Полезные вещи
—- Выбрать мод тип e/brand—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere– — Кировец—- Massey Ferguson—- Mercedes—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Schlüter—- Ursus—- Valtra- — Zetor—- Другое
—- Выберите тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Каттеры и прицепы Cutter– — Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Другое
—- Выбрать тип/марку модификации– — Присоединяемый —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое
—- Выберите тип/марку модуля —- Пресс-подборщики—- Фронтальный погрузчик—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Прочие—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели—- Ворошилки и ворошилки—- Весы
—- Выберите тип/марку модификации —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Прицепы-фургоны для корма —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Перегружатель —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы 9000 4
—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры
—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое— – Грузовики
— Выберите тип мода– Тракторы– Комбайны– Орудия и инструменты– Прицепы– Транспортные средства– Карты и здания– Полезные вещи– Погрузчики и экскаваторы– Кормоуборочные комбайны– Валкователи– Модпаки
—- Выбрать тип/марку модификации—- Корпус—- Catterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB —- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Ursus—- Valtra— – Zetor—- Other—- Schlüter—- Mercedes
—- Выберите тип/марку модификации—- Корпус—- Caterpillar—- Claas—- Deutz Fahr- — Fortschritt—- Fendt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Bizon—- Другое—- Каттеры и прицепы для куттеров
— – Выберите тип/марку мода —- Корчеватели и бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валкообразователи —- Грузы — — Фронтальный погрузчик—- Опрыскиватели—- Другое—- Пресс-подборщики
—- Выберите тип/марку мода—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Перегружатель—- Перевозка тюков—- Другое—- Прицепы-фургоны—- Опрыскиватели—- Стандартные прицепы—- Большие прицепы
—- Выберите тип/марку модификации—- Грузовики—- Автомобили—- Другое—- Транспортные средства
—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты
—- Выберите тип/марку мода—- Claas- — Krone—- John Deere—- New Holland—- Присоединяемый—- Fortschritt—- Другое
— Выберите тип модификации– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Инструменты и инструменты– Прицепы– Погрузчики и экскаваторы– Транспорт– Полезные вещи
— Выберите тип мода– Тракторы– Прицепы– Транспортные средства– Полезные вещи
— Выберите тип мода– Грузовики– Прицепы– Автомобили– Интерьеры– Карты– Скины– Другое
связанных слов – Найдите слова, связанные с другим словом
Как вы, наверное, заметили, слова, относящиеся к термину, перечислены выше. Надеемся, что сгенерированный список слов, связанных с терминами, приведенный выше, удовлетворит ваши потребности.
П.С. Есть некоторые проблемы, о которых я знаю, но не могу исправить в настоящее время (потому что они выходят за рамки этого проекта). Основная из них заключается в том, что отдельные слова могут иметь много разных значений (значений), поэтому, когда вы ищете такое слово, как означает , движок не знает, какое определение вы имеете в виду («хулиганы означают » против , «что вы имеете в виду ?» и т. д.), поэтому учтите, что ваш поисковый запрос для таких слов, как термин, может быть немного двусмысленным для движка в этом смысле, и возвращаемые связанные термины могут отражать это.Вам также может быть интересно: что за слово такое ~термин~?
Также проверьте ~term~ слова на relatedwords.io для другого источника ассоциаций.
Связанные слова
Related Words работает на нескольких разных алгоритмах, которые соревнуются, чтобы получить свои результаты выше в списке.
Один из таких алгоритмов использует встраивание слов для преобразования слов в многомерные векторы, которые представляют их значения. Векторы слов в вашем запросе сравниваются с огромной базой данных предварительно вычисленных векторов, чтобы найти похожие слова.Другой алгоритм просматривает Concept Net, чтобы найти слова, которые имеют какое-то значимое отношение к вашему запросу. Эти и некоторые другие алгоритмы позволяют сервису Related Words давать вам… родственных слов, а не просто прямые синонимы.
Помимо поиска слов, связанных с другими словами, вы можете вводить фразы, и это должно дать вам связанные слова и фразы, если введенная вами фраза/предложение не слишком длинная. Вероятно, время от времени вы будете получать какие-то странные результаты — такова природа движка в его текущем состоянии.
Выражаем особую благодарность авторам открытого исходного кода, который был использован для предоставления вам этого списка тематических слов: @Planeshifter, @HubSpot, Concept Net, WordNet и @mongodb.
Предстоит еще много работы, чтобы заставить его давать стабильно хорошие результаты, но я думаю, что он находится на той стадии, когда он может быть полезен людям, поэтому я его и выпустил.
Обратите внимание, что Related Words использует сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie.Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с политикой конфиденциальности.
American RadioWorks представляет: Путешествие в Россию
Со времен Александра Радищева Россия пережила войны, голодоморы, кровавую революцию, а 10 лет назад и бескровную. Всю дорогу из Санкт-Петербурга в Москву свидетельствовало — села и города на пути — живучие памятники истории России. Дорога из Санкт-Петербурга в Москву, хоть и теперь асфальтированная, по-прежнему следует каждому изгибу и повороту маршрута Радищева.Это хорошее место, чтобы взглянуть на состояние России и ее стремление к свободе и процветанию, вопросы, которые сегодня вызывают такой же резонанс, как и 200 лет назад.
За время своего путешествия Радищев побывал в 24 населенных пунктах, документируя суровые законы, произвольные наказания, обременительные налоги и удушающую цензуру. Он выбрал этот маршрут, потому что сказал, что два великих города — Св. Петербург и Москва — не отражают истинно русского состояния. Это все еще так.
Эту поездку Радищев проделал в карете с лошадьми.Мы делаем это на красных Жигулях. Это версия 1989 года, так что мы надеемся, что все будет хорошо. Поездка Радищева заняла от 4 до 5 дней — 424 мили; мы могли бы легко сделать это за 24 часа. Но как говорил Радищев: «Чем дольше, тем дальше уедешь».
Спидометр не работает, подвеска видала лучшие дни, но наш водитель, 37-летний Костя Васин, за рулем мастер. С взлохмаченными светлыми волосами и ясными голубыми глазами он знает каждую неровность маршрута наизусть.Он водит его как дальнобойщик уже 13 лет.
Мы проходим мимо грандиозных петербургских отелей и оживленного Макдональдса, а затем город начинает растворяться в серых, ветшающих многоквартирных домах.
Они сменяются зелеными полями и березовыми рощами, прерываемыми скоплениями одноэтажных деревянных домов и городков. Это сердце России.
Мы проехали по дороге всего несколько миль, а полицейский уже помахал нам рукой. Костя говорит, что это проверка документов.
«Они всегда за что-то тебя достанут», — объясняет он после того, как все закончилось. «Какая-то проблема с документами или с машиной. Российские машины — это не мерседесы и не вольво. Всегда что-то ломается. Лучше платить сразу, потому что если будешь мешкать или искать выход, то заплатишь больший штраф. ”
Двести лет назад возница на почтовой станции предъявил Радищеву едва завуалированное требование взятки. Это был порядок дня. По словам Кости, взятки по-прежнему в порядке вещей.Дальше нас снова останавливают, на этот раз за превышение скорости.
«Меня оштрафовали на 300 рублей, — рассказывает он, — а без квитанции заплатил только 100. Государству ничего не достанется. Я счастлив. Он счастлив.
милиционер, который не брал взятки. Неплохо быть полицейским. Но они всегда очень осторожны. Они приглашают вас в свою машину, как будто для заполнения бланков, поэтому там только вы и они, никаких других свидетелей. Кстати, они предупредили меня, что впереди еще одна проверка полиции.”
Хотя это одна из главных магистралей России, здесь всего по три узких полосы в каждом направлении. Косте приходится маневрировать по ухабам. С недавним возвращением частного предпринимательства вновь появились услуги, исчезнувшие при коммунистах. Автозаправочные станции, мотели и некоторые вполне приличные забегаловки — это современные версии постоялых дворов, которые посещал Радищев.
За домашними щами в ресторане «У Мани» Костя рассказывает об опасностях и удовольствиях путешествия сейчас.
«Если ты остановишься на дороге где-нибудь между городками, — говорит он, — подъедут ребята и потребуют денег, а ты договоришься о чем-то, иначе они прорежут тебе шины или побьют тебя.
Вопрос в том, как мало тебе сойдет с рук .. Но теперь есть стоянки для грузовиков. Там тебя не тронут. Теперь ты можешь помыться по дороге. Раньше мы останавливались у реки, а теперь есть места с душевыми, даже сауны».
Любань-Деревянные домики
Недалеко от шоссе, в селе Любань, находим школу имени Радищева — то, что он посетил эту икоту по дороге, — кульминационный момент в 500-летней истории Любани.Деревенские дороги изрыты колеями, даже когда есть покрытие тротуара. Выбоины размером с небольшой пруд заполнены водой от недавнего дождя.
«Это очень маленький городок, — объясняет 60-летняя учительница английского языка из Любани Нелли Лукьянова. «Одна музыкальная школа. Кино показывают — нет, — поправляет она себя, — фильмы показывают. И больше всего [там] домики, домики деревянные».
Деревянные дома с уличными туалетами и коммунальными водяными насосами. Инфраструктура настолько хрупкая, что сильный ветер в очередной раз вырубил тепло и электричество.
В школе прохладно. Директор школы Галина Кудрина говорит, что пыл первых лет реформ угас.
«Зарплаты просто слишком низкие, — говорит Кудрина. «Если бы у нас была достойная заработная плата, то не было бы никаких проблем. Но при такой зарплате трудно поддерживать энтузиазм на протяжении многих лет. Вы понимаете: учитель тоже хочет есть, одеваться нормально. семьи.”
37-летний директор Любани не хочет возвращаться к тому, что было, но новая реальность его явно смущает.Она скучает по защитному советскому кокону, где информация контролировалась, а самолеты, казалось бы, никогда не разбивались.
«СМИ показывают столько негатива, — говорит она, — не только для нашей страны, но и везде: какая-то катастрофа, что-то ломается, что-то рушится. Это тяжело выносить, поэтому мы меньше смотрим телевизор. детей для этого нового мира, когда мы даже не приспособились. Все очень сложно».
Пролетарий-А Фарфоровый стенд на обочине
Во времена Радищева русские жили за счет того, что можно было накормить в лесах или вырастить на своих небольших участках и продать по дороге.
Обратно по трассе мало что изменилось. Прилавки предлагают ягоды и грибы, парное молоко и домашний творог. Рядом с деревней Пролетарий вдруг выстраивается ряд столов, заставленных действительно уродливым фарфором. Он сделан на местной фабрике. Мы останавливаемся.
Закутавшись в парку, чтобы защититься от весеннего холода, 30-летняя женщина по имени Надя явно испытывает облегчение, увидев потенциального покупателя.
«Ты только второй, кто остановился сегодня», — говорит она.
Завершая покупку, Надя объясняет, что фабрика в долгах. Он не может платить заработную плату и компенсирует рабочим фарфором, который они затем должны попытаться продать. Надя была в шоке и смущена, когда ей впервые пришлось стоять на обочине, но за пять лет она к этому более-менее привыкла. Зимой она могла бы заработать 10 долларов в месяц. Летом она может заработать 50 долларов, но этого недостаточно для жизни.
Она говорит, что ее семья выживает, производя большую часть своей еды.
У них есть небольшой сад и несколько коров. Она понимает, как абсурдно все это звучит. Они слишком бедны, чтобы уехать (никто не купит их квартиру), и слишком бедны, чтобы остаться.
Задолго до появления Маркса или Ленина Радищев спорил о том, как создать эффективную, но гуманную экономическую систему. У него не было ответа, и он написал: «Я лег спать с пустой головой». Надя живет надеждой, что чудесным образом появится инвестор для фабрики.
Чудово-Кэдбери Шоколадная Компания
В часе езды город Новгород творит свои чудеса.
Основанный в IX веке, это старейший город России и архитектурная жемчужина: его колокола были символом демократии, просвещения и процветания, пока в 1471 году город не был разграблен завистливыми московскими князьями. оплакивал тот факт, что Новогорду никогда не вернуть былую славу.
Но новгородские традиции никогда не были полностью забыты, и город гордится тем, что снова находится в авангарде реформ.Прогрессивный губернатор Новгорода создал привлекательные условия для инвесторов, в том числе для шоколадной компании Cadbury.
Листы шоколада режут на плитки на новой фабрике Cadbury в сонном пригороде Чудово. С современным оборудованием, хорошими условиями труда и ухоженными газонами завод Кэдбери возвышается, как мираж.
«Мы шутили: это немного похоже на космический корабль в пустыне», — говорит нам управляющий директор Питер Кнауэр.
43-летний Кнауэр знает, как трудно совершить переход от коммунистической экономики; он бывший военный офицер Восточной Германии.Он живет в трейлере рядом с фабрикой, где последние шесть лет руководил ее строительством и развитием. Это было непросто, даже несмотря на налоговые льготы и сочувствующего губернатора.
«Разрыв между современными производственными предприятиями, подобными нашему, и окружающей средой огромен, — говорит Кнауэр. «И проблема в том, что инфраструктура в России сильно отстает от инвестиций, поступающих в Россию. Поэтому такие компании, как наша, должны понимать, что они должны инвестировать не только в собственные объекты, но и в инфраструктуру и окружающую среду.
”
Чтобы соответствовать собственным стандартам, Cadbury пришлось установить экологически эффективные системы утилизации отходов, ей пришлось полностью обновить местную пожарную часть, и вместе с другими привлеченными сюда иностранными компаниями она рассчитывает инвестировать в местные школы, чтобы будущие работники были лучше подготовлены. А так как в Чудово в нерабочее время делать в принципе нечего, планируют построить какие-то рекреационные объекты, чтобы квалифицированные рабочие захотели здесь остаться.
Когда Питер Кнауэр впервые начал нанимать сотрудников, на несколько вакансий откликнулось 2500 человек.Игорь Ермолово, опытный инженер, был готов на все, лишь бы войти в дверь. Он начал со склада, а сейчас отвечает за техническое развитие.
«Я мечтал иметь такую работу, — говорит Ермолово. «Мне нравится эта работа. Мне нравятся машины и металл. Я могу делать здесь все, что захочу. Люди в техническом отделе просто любят свою работу».
По всему заводу действует продуманная система безопасности.
Ответственный за все это Александр Овчинников говорит, что в этом районе много организованной преступности.Он тоже стремится войти в дверь.
«Для иностранных инвесторов иногда проблема защитить себя, свой бизнес и своих сотрудников, — говорит Овчинников, — потому что некоторые крупные ребята иногда пытаются вовлечь вас в какой-то «бизнес». И они несколько раз угрожали мне напрямую. Они пытались быть частью или бизнесом».
Угроза, объясняет Очинников, звучит так: «Я причиню тебе боль, если ты не введешь меня внутрь».
Сейчас в Cadbury работает 700 человек, и директор Кнауэр говорит, что русские начинают верить, что могут улучшить ситуацию.
«Изменение происходит в менталитете людей, — говорит он. «Люди начинают верить в перемены. Они видят, что перемены происходят, и начинают верить, что превратить Россию в современную страну не невозможно».
Новгород-Женсовет
Оставляем позади этот космический корабль в пустыне и возвращаемся в Новогорд.
Всего в четверти мили от завода Кэдбери мы проезжаем мимо одного из вездесущих деревянных домов с резными оконными рамами.
Старуха черпает воду из насоса. Александр Радищев чувствовал бы себя как дома.
Разговоры в пути редко касаются политики. Кремлевские интриги могут быть горячей темой для Москвы, но россияне в провинции сыты по горло политическими выходками, которые они считают в значительной степени неуместными. Их гораздо больше заботят их семьи, их города и их способность зарабатывать на жизнь.
Это ударило по Женскому парламенту в Новгороде.Несмотря на название, парламент на самом деле является своего рода клубом, где женщины изучают психологию, здоровье, право, как организовать малый бизнес или как работать с компьютером. Женщины здесь надеются улучшить свои профессиональные навыки или просто учиться. 44-летняя Ирина Важнова выражает ощутимое волнение собравшихся здесь.
«Я меняюсь внутри», — говорит она. «Это понятно. И я хочу, чтобы мои дети жили лучше в этой новой России.
«Открытое общество» — это не просто слово. Это желание большинства людей, и я думаю, что мы его достигнем.”
Двести лет назад Радищев сокрушался о той роли, которую общество отводило женщинам — будь то «фальшивая мода и застенчивое поведение» городов или жестокое рабство в деревне.
Ирина Борисова, динамичная 57-летняя женщина, основавшая Женский парламент, говорит, что российские женщины по-прежнему являются жертвами дискриминации по признаку пола и ограничивающих традиций. Поездка в США, где она познакомилась с американскими женскими группами, потрясла ее до глубины души.
«Российские женщины становятся пенсионерками в 55 лет, — говорит она нам.«Само слово означает «конец жизни». Но когда я был в Айове и увидел активных, занятых американок, некоторым из которых было 75 лет, с горящими глазами, я был воодушевлен. Я пошел и получил свои водительские права. Женщинам важно быть уверенными в себе. тут сложнее. Русские мужчины к 55 годам уничтожаются, их здоровье подрывается от пьянства».
Русские ищут во что-то верить помимо политики. Вдохновение и утешение приходят во многих формах.
Новгородско-Предтеченская церковь
Некоторых здесь, в Новгороде, вдохновляла баптистская церковь, которая начиналась в частном доме, а теперь переехала в совершенно новое внушительное кирпичное здание. Финансируемая американцами и канадцами, она является точной копией типичной баптистской церкви в Соединенных Штатах.
Конгрегация расширилась с 20 до более чем 500 сотен. Питер Хьюз из Роанока, штат Иллинойс, состоит в организации под названием «Международное братство христианских фермеров».
«Мы помогли объявить о потребности в деньгах для этой церкви, — говорит Хьюз, — и сообщество выделило довольно приличную сумму денег на строительство этой церкви — от 75 000 до 100 000 долларов, я полагаю. 27 000 долларов наличными».
За время работы Хьюза и FCFI в Новгороде они увидели изменение и развитие прихожан, а также физической структуры церкви.
«Сначала у нас было много пожилых дам и детей — один или два мужчины и очень мало молодых мужчин.Теперь у вас есть молодые люди и семьи. Это потрясающая перемена. А Анатолий динамовец. Он лидер; он великолепен».
Анатолий – отец Анатолий Корабель, баптистский священник. Он начался еще в советское время, когда запрещалось заниматься прозелитизмом или воспитывать детей в вере. Теперь у него есть воскресная школа и программа обучения новых служителей. Его цель — открыть 35 баптистских церквей только в Новгородской области, но он говорит, что продолжает сталкиваться с противодействием.
«Не каждый раз свобода остается свободой, — говорит отец Корабель.«Это похоже на свободу, но это не свобода. Они не хотят нас. Все время говорят, что мы американская церковь, а не русская церковь».
Городня-Русская Православная Церковь
Русская православная церковь, обладающая огромным влиянием и считающая себя оплотом русской культуры, утверждает, что никакой другой импорт не является столь опасным, как импорт так называемых западных религий.
Когда в 1980-х годах советские религиозные ограничения были сняты, православные церкви были осаждены, но после первой волны религиозного рвения посещаемость упала.Православная церковь возмущается и опасается иностранной конкуренции за сердце и душу России и пытается ограничить ее деятельность. Радищев, яростно выступавший против любой формы цензуры, давно утверждал, что такое отношение тормозит прогресс.
В маленьком городке Городне православному священнику отцу Алексию не до иностранных гостей — он говорит, что посторонние никогда не поймут ни Россию, ни русских. Он нападает на то, что он считает вмешательством Запада в духовную и политическую жизнь его страны, — в ответ он дает отпор.Это соревнование и есть то, что Радищев назвал бы этим прогрессом.
Отец Алексей открыл церковную школу, чтобы помогать кормить, одевать и обучать местных бедняков. Это не традиционно авторитарная и фаталистическая Православная Церковь, которой часто казалось, что более комфортно восстанавливать храмы, чем жизни людей.
В обязанности отца Алексия входит не только изучение молитв, старославянского языка и церковной истории. Их также готовят к конкурентному миру, и, несмотря на его антизападные настроения, это включает в себя изучение английского языка.
Перед церковным классом учитель призывает учеников прочитать роли Тома и тети Полли. Текст, который выучили школьники, принадлежит самому американскому писателю: Марку Твену. Они разыгрывают момент, когда Тому Сойеру удается обманом заставить своих приятелей покрасить забор.
“Том! Том! Где мальчик? Том!” — зовет тетя Полли.
“А вот и я!” он отвечает.
“О, ты был в шкафу!” она ругает его.— Что это? Что ты там делал?
Учительница начинает ее поправлять, но тетя Полли поправляет себя — «делает там» — почти одновременно.
Через дорогу доктор Галина Степановна – участковый педиатр, которая следит за здоровьем этих детей. Она также является одной из самых преданных прихожан отца Алексия. Она все это видела.
При коммунистах она была назначена в Советскую Арктику на 25 лет; когда финансирование медицины иссякло в начале 90-х, она переехала сюда.
Ее немолодой муж умер, и она думала, что ей незачем жить. Отец Алексей дал ей надежду, и она говорит, что здешняя церковь откликнулась на социальное землетрясение.
«Эти семьи теперь научились заботиться о себе», — говорит она. «Я говорю их соседям, ничего бесплатно им не давайте. Попросите их помочь вам, чтобы они поняли, что такое ответственность. Раньше в деревне отношение было такое: бери что можешь даром.Люди понимают, что им нужно работать».
С этим крошечный чертенок женщины приводит нас к обрыву с видом на близлежащую реку Волгу. Ветер сильный, вода чистая и голубая. На гребне она прыгает и стремительно кружится, как юная Джули Эндрюс в «Звуках музыки». Галина Степанова верит в Бога и человека.
Валдай-А Бурная ночь
Через двести миль пути мы достигаем Валдая — одного из немногих мест, где Радищев не герой.
Он писал, что все местные женщины были проститутками. Если так, то они ушли на более зеленые пастбища, но ближе к Москве они выстраиваются вдоль шоссе, прихорашиваясь для бизнеса.
Валдай, город с населением около 20 000 человек, сейчас славится своими озерами и стремится стать туристическим раем, но ему еще предстоит пройти долгий путь. Уличные фонари никогда не включают, видимо, для экономии электроэнергии. А еще есть гостиница «Валдай». Радищева угощали банями и удобствами так называемых «похотливых извергов», похищавших у путешественников деньги, здоровье и драгоценное время в пути.Нас угостили советским лакомством из колотого белого кирпича.
Неулыбчивый персонал казался удивленным, если не откровенно расстроенным присутствием иностранных гостей. С новой готовностью угодить России в эти дни, было шоком обнаружить резкость в советском стиле. Если вы неправильно заполните сложную регистрационную форму, вам придется заплатить штраф. Оплата за номер требуется заранее.
Краткое объяснение таково: «Русские живут день за днем».
Это была тяжелая ночь.В гостинице «Валдай» давно отключили горячую воду и отопление, и в номере было холодно. И вдруг в предрассветные часы раздался этот шум.
Проверка двери рассеяла опасения по поводу незваного гостя, но шум продолжался. Это было громко. Это было откровенно хрипло!
По характерным следам от укусов на коробке с овсянкой позже выяснилось, что это были царапающие и грызущие нападение русского грызуна.
Утро наступило слишком быстро или недостаточно быстро, в зависимости от того, как на него посмотреть.Администратор, смирившись с неприятностями, спросил: «Каковы ваши жалобы?»
Она ничего не собиралась с ними делать, и стало понятно, почему отель требует деньги вперед. Когда в этот город придет конкуренция, а она грядет, этот отель станет историей.
Валдай-Последствия пьянства
За завтраком у других гостей тоже были мутные глаза, но их проблема была не в мышах. Многие мужчины и женщины запивают яйца рюмками водки, чтобы избавиться от видимого похмелья.
Позже возле отеля наш водитель Костя указывает на двух мужчин, которые бредут по тротуару с чем-то в руках.
«У них есть задняя часть телевизора, и они везут ее на металлолом, чтобы получить деньги на водку», — с отвращением объясняет он. «Они сняли его со своей квартиры. Посмотрите на них, у них все под глазами синее».
Мужчины, которым где-то под 30, в лохмотьях — лица одутловатые и изуродованные годами пьянства.Костя говорит, что видел это миллион раз. По сути, вы сносите свою квартиру по крупицам, пока ничего не останется, и все за бутылку водки.
Как и во времена Радищева, алкоголизм — это проклятие России — социологи предполагают, что его корни — разочарование и отчаяние — крепостничество, социализм и социальные потрясения последних 10 лет — все они сыграли свою роль. Подсчитано, что россияне в шесть раз чаще умирают от болезней или несчастных случаев, связанных с алкоголем, чем американцы.
В детском доме на Валдае большинство детей были брошены или разлучены со своими семьями из-за последствий пьянства.
Здесь 50 детей в возрасте от трех до восемнадцати лет. Тринадцатилетняя Яна негромко подпевает под кассету с поп-мелодией «Ты меня забудешь».
Эти дети — жертвы на переднем крае десятилетних усилий России по созданию рыночной экономики. По официальным данным, сейчас в детских домах проживает до полумиллиона детей.Голая гостиная сверкает чистотой. Малыши сыты и прилично одеты, но, как и у Яны, у них есть одно желание.
Пока Яна рассказывает мне, как сильно хочет домой, заместитель директора Людмила Петровна грустно качает головой. Нет никаких шансов.
Дети все из Валдайского района. Еще четыре года назад их бы отправили куда-нибудь еще, но сейчас эти объекты перегружены по тем же причинам. Валдаю пришлось построить собственный детский дом.
«Я многого хотела бы для этих детей, — говорит Петровна, работающая там.
«Хорошие книги, чтобы дети приходили домой из школы, им было бы что почитать; нам нужен спортивный инвентарь и, конечно же, компьютеры. Кроме того, у нас нет транспорта, чтобы отвезти их куда-нибудь».
Несмотря на отчаянную нехватку средств, низкооплачиваемый персонал предан делу.
«Это как наркотик». Говорит Петровна. «Я не могу бросить этих детей. Я знаю каждого из них. Даже в некоторых случаях то, что они думают и о чем мечтают.”
Валдай-американское влияние
Как и многие российские города, Валдай связан с «сестринским сообществом» в Соединенных Штатах, в данном случае с Каньон-Сити, штат Колорадо. Валдай явно надеется извлечь выгоду из американского опыта и, прямо скажем, из его финансовых ресурсов. Каньон-Сити прошел. Он спонсирует семейный кризисный центр, первый в своем роде в регионе.
Благодаря этой системе городов-побратимов за последние несколько лет несколько жителей Валдая получили возможность посетить Америку.Одна из таких – преподаватель английского языка Валентина Федотова.
«Мы терпеливы и надеемся на лучшую жизнь. Будет лучше, но на это потребуется время».
Чтобы мы не думали, что в России все мрачно, Валентина знакомит нас с семьей Смирновых. Люба, неуклюжая 15-летняя девушка с неудержимым характером, под стать ее мозгу, — ее лучшая ученица. Она уже придумывает, как сбежать от того, что она называет «скучным старым Валдаем».
«Я хочу найти хорошего человека, — говорит она, — русского.Мне нужен очень хороший человек в Москве или Петербурге; Мне все равно».
— Не Валдай? — спрашиваю я.
“Не Валдай!” — смеется она над абсурдностью такой идеи. «Нет хороших людей на Валдае».
— Нет? Я говорю.
«Все пьяницы», — отвечает она как ни в чем не бывало, и мы смеемся вместе с ней.
«Это правда, — говорит она. «Все хорошие люди, у которых, конечно, есть деньги, уезжают в Новгород, в Москву, в Петербург.Петербург, другие крупные города. Они не остаются на Валдае».
Чайник объявляет, что пришло время десерта. Смирновы, высококвалифицированные компьютерщики, живут в благоустроенной трехкомнатной квартире с явными признаками успеха. А четыре года назад у этой семьи ничего не было.
Как и многим другим, которых мы встречали по пути, этим русским пришлось покинуть свой дом в бывших советских республиках: Узбекистан, Таджикистан, Эстония и, в случае Смирнова, Казахстан.Люба говорит, что жизнь в новом независимом Казахстане стала невозможной из-за экономического спада и роста антироссийских настроений.
Нам пришлось переехать, — сказала она. — Мы не хотели, но пришлось. Это было очень тяжело. У нас не было квартиры, денег на жизнь, а у родителей не было работы».
Они построили свою жизнь с нуля. Хотя отец Любы, Алеша, ездит на старинной машине, у нее новые подтяжки, в семье есть компьютер и доступ в интернет.Для Радищева было трудно найти контакт с остальным миром. Цензура и ограничения на поездки продолжались и в советский период. Теперь мир на кончиках пальцев Любы.
«Я знаю английский чат, где могу общаться с людьми из многих стран», — говорит нам Люба. «Мы говорим на английском, и, конечно, это очень хорошая практика для меня»
Люба заходит на сайт, где проверяет свою электронную почту.
«Когда я много часов сижу в Интернете, — говорит она и хихикает, — нам приходит большой счет, и мне приходится экономить свое время.Конечно, я хочу быть в Интернете каждый день, но, к сожалению, не могу».
Люба говорит, что ее отец плачет, когда видит большую купюру, но Алеша Смирнов очень мало отказывает любимой дочери. Она всего лишь одна из двух учениц в своем классе из 30 человек, имеющих доступ в Интернет, но доступ к западной культуре выходит за пределы киберпространства.
Хотя Люба предпочла бы Spice Girls или Рики Мартина, вкусы ее родителей сходятся на Фрэнке Синатре. Во время нашего визита семья Смирновых угощает нас своей постановкой «Незнакомцы в ночи».”
Синатра считается самым популярным певцом во всей России, и все в семье знают все слова.
Вышний Волочек-Кризис убыли населения
Мы были в пути уже неделю и преодолели около 200 миль, то есть примерно половину пути до Москвы. Костя, водитель, только что показал нам на радугу. Возможно, это будет хорошим предзнаменованием для остальной части путешествия.
Сказав это, машина сломалась.Кажется, мы перегреваемся. К счастью, Костя может починить что угодно, особенно свои «Жигули», так что скрестим пальцы.
Чтобы скоротать время, пока Костя занимается машиной, слушаем кассету с народными песнями. Радищев писал: «Кто знает мелодии русских народных песен, тот должен признать, что в них есть что-то, напоминающее душевную скорбь».
Источник русской меланхолии давно давал писателям пищу для размышлений. Нынешняя меланхолия Кости не является предметом метафизических споров; это плохая российская техника и дрянные запчасти.
Мы ковыляем к следующему пункту назначения, Вышнему Волочку.
Для Радищева это было чудо торговли, но, если не считать прекрасно отреставрированных церквей и монастырей, Вышний Волочек знавал и лучшие времена.
Когда кого-нибудь спрашиваешь о жизни здесь, в первую очередь упоминают низкую рождаемость. За последние несколько лет население сократилось с 75 000 до примерно 60 000 человек, и, судя по всему, оно, вероятно, продолжит сокращаться.
Светлана Сорокина, учительница местной школы, говорит, что при зарплате менее 100 долларов в месяц россияне просто не могут позволить себе больше одного ребенка.
«Я хотела бы иметь еще детей, — говорит она, — но я не могла их содержать. Высшее образование стало дорогим».
Сокращение населения стало национальным кризисом. Правительство предупредило, что, если его не изменить, экономика вскоре пострадает, а статус России в мире еще больше пострадает. Сокращение средней продолжительности жизни ускорило проблему.
Возле местного театра на улице Ленина — название не изменилось — невесты, женихи и гости выстраиваются в очередь, которая тянется по тротуару к автостоянке.
Катя, продавец в магазине, в длинном белом платье с цветами в зачесанных вверх волосах.
Эта 20-летняя женщина может рассчитывать дожить до 72 лет, но ее жених Алексей, будучи русским мужчиной, может рассчитывать дожить только до 59 лет. Хотя это намного лучше, чем во времена Радищева, когда средний русский умер в 30, это хуже, чем было при коммунистах, всего 15 лет назад.
После нетерпеливого ожидания в течение часа Катю и Алексея наконец проводят внутрь, где в ходе короткой церемонии они объявляются мужем и женой.
Алексей говорит, что регистратор пожелал им «мира, счастья и много детей».
Шампанское льется рекой, и под крики горького, горького, горького жених и невеста целуются, целуются, целуются. Чем дольше будет поцелуй, тем слаще будет шампанское и, как говорят, тем дольше пара сможет прожить. Затем они отправляются на вечеринку в небольшую квартиру родителей Кати, где они будут жить в обозримом будущем. Там не так много места для большого количества детей.
Костя, ныне наш постоянный комментатор, с трудом воспитывает сына в тесной московской однокомнатной квартире и насмехается над уговорами чиновников иметь много детей.
«Кто знает, что будет в стране, какие будут цены?» он спросил. «Нет уверенности в экономике. Все боятся заводить детей. У всех нас может вдруг ничего не остаться».
Возвращаемся в путь. На одной из блестящих новых заправок Костя останавливается, чтобы заправить бак.Когда он возвращается, он кипит. Насосы были сфальсифицированы, и его обманули на несколько литров бензина. У него есть решение:
«Ты знаешь, — говорит, — Красную площадь, место там, где цари казнили людей? Если бы взять хотя бы одного человека, который берет взятки, — человека высокого положения, большой сыр. на смерть и покажите казнь по телевидению,чтобы вся Россия видела,на следующий день прекратится воровство и коррупция.Покажите что бывает если брать взятки.Иначе в России никогда не будет порядка».
Тверь – Новое поколение студентов-юристов
Проехав 301 милю, мы достигнем живописного города Тверь — провинциального центра с изысканно отреставрированными зданиями 18 века, окрашенными в пастельные тона зеленого, розового и синего цветов.
Есть хорошая новая гостиница и бульвар имени Радищева. Неудивительно, ведь именно в Твери Радищев написал одно из своих самых страстных пассажей — мольбу о том, что он называл «бесценным даром свободы».Для Радищева закон был «божеством», которое при беспристрастном и гуманистическом применении гарантировало бы правду и справедливость.
В Твери есть большой университет, а юриспруденция сейчас самая популярная программа. Студенческая юридическая клиника предлагает бесплатные консультации.
В это утро пожилой россиянин получает совет, как подать в суд на пенсионные претензии. Идея общественных работ нова — поддерживается американскими грантами — и студенты получают бесценный опыт.
Но Иван Баранов, один из студентов юридического факультета, предполагает, что западное влияние также может подорвать российские идеалы.
«В советское время, — говорит он, — дети должны были спрашивать, что я хочу быть космонавтом. Но сейчас мы слышим, что мы хотим быть преступниками. Дети говорят нам, что мы хотим быть преступниками, потому что преступники — это богатые люди. изменилась система ценностей. Она действительно изменилась, потому что под влиянием Запада нам досталось не самое лучшее. Нам досталось все плохое.”
Двести лет назад Радищев писал, что закон не может или не хочет защищать граждан России, вынуждая их брать его в свои руки. Сергей Васильев, студент третьего курса юридического факультета, говорит, что это остается верным и сейчас.
«Что касается милиции и прокуратуры, — говорит Васильев, — то могу точно сказать, что люди их не уважают, потому что думают, что милиция и прокуратура следуют только интересам высоких чиновников и правительства. взятки.”
Профессор Людмила Михайлова также не может сказать много хорошего о судебной системе. Она с энтузиазмом относится к этому новому поколению студентов-юристов, но, по ее словам, до тех пор, пока суды советской эпохи занимают судейские коллегии, надежды на реальные перемены мало, потому что они плохо обучены, плохо оплачиваются и не имеют никакой поддержки.
«У судей не хватает денег даже на получение копий издаваемых новых законов», — говорит она, объясняя серьезность ситуации. «В судах нет стенографисток, есть только секретарь, который делает записи.Она может легко упустить ключевые детали, или то, что она пишет, может быть совершенно неточным».
Учитывая это громкое осуждение, возникает очевидный вопрос: почему так много молодых людей учится на юридическом факультете? В отличие от Радищева, который в конце концов покончил жизнь самоубийством в отчаянии из-за неспособности России к реформам, Васильев настроен оптимистично.
«Я хочу, чтобы люди уважали закон, — говорит он, — и я думаю, что в будущем они поймут, что использование закона необходимо в их жизни, и они могут защитить свои интересы, только уважая закон.”
Задача втянуть эту страну в 21 век наиболее актуальна в деревнях и на фермах, которые Александр Радищев сразу узнал бы.
Колхоз Максимцево-Неурожайный
Как и другие, которые мы видели по дороге, одна деревня здесь неотличима от другой, каждая представляет собой не что иное, как набор обветренных деревянных домов и полуразрушенных амбаров.
Сельские русские больше не являются рабами царей или тоталитарных советов и остаются ошеломляюще бедными.В деревне Максимцево колхоз слишком беден, чтобы даже разориться; никто не хочет делать ставки на это.
Молочник выходит из пьяного угара. Все, что здесь осталось, это несколько коров, слабых и старых. Восьмидесятишестилетняя Анастасия сидит на скамейке, греясь на лучах раннего весеннего солнца.
Жизнь здесь никогда не была хорошей, но теперь, по ее словам, стало еще хуже. Этот колхоз не что иное, как ржавая куча. Тракторы и комбайны гниют на грязном скотном дворе — без присмотра и бесполезные без запчастей.Окружающие поля лежат под паром.
Аккуратный дом и огород Анастасии представляют собой разительный контраст, возможно, свидетельство гордости и частной собственности. Обрадованная компанией, Анастасия хватает свою трость и ковыляет вверх по ступенькам, чтобы показать свой скромный, уютный дом с тремя комнатами.
Центральная дровяная печь обеспечивает тепло, как и печь, в которой она сушит грибы, которые собирает в близлежащем лесу.
Но ей не хватает топлива. Она уже два года не может позволить себе мясо, и с пенсией всего в 30 долларов в месяц она беспокоится о том, как переживет следующую зиму.
Анастасия цепляется за нас, когда мы прощаемся; это эмоциональное прощание. Мы находим главу фермы, ожидающего нас снаружи. 61-летний Виктор Ипполитович говорит, что у Максимцева плохие перспективы.
«Оборудование устарело, — говорит он нам. «Подготовленных людей не хватает. Молодежь просто не хочет здесь жить».
Он говорит, что ферма никогда не была прибыльной, даже с советскими субсидиями. В те времена власти каждый год просто списывали убытки, и никто не должен был брать на себя никакой ответственности.Неплохая жизнь, горько шутит он.
Это наследие и отсутствие инвестиций означают конец. Хотя у коммунистической системы были свои проблемы, Ипполитович говорит, что нынешнее правительство просто создало новые.
«Свобода означает разные вещи для разных людей», — объясняет он.
«Здесь свобода прессы ничего не значит. Нас никогда не волновала политическая свобода. Мы были озабочены только воспитанием наших детей и отправкой их в школу.У нас были определенные гарантии, а сейчас их нет. В начале 90-х мы думали, что у нас есть шанс улучшить свою жизнь, но потом правительство нас облажало».
Образцовая ферма в двух часах от Москвы
Вернувшись в дорогу, Костя обдумывает русские условия. Его глаза внезапно проясняются.
«Что случилось бы, — спрашивает он с болезненным возбуждением, — если бы вы дали нашему правительству шанс управлять вашей страной в течение одного года? Как вы думаете, смогли бы наши чиновники уничтожить Америку за этот короткий период времени? Держу пари, что они могли бы.Давай поменяемся местами. Мы дадим вам наше правительство, и мы возьмем ваше. Ваша страна будет разрушена, и нам будет лучше».
Взгляд Кости на коррумпированных, безразличных российских чиновников можно почерпнуть со страниц Радищева.
И, как и большинство людей, он подозревает, что любой, кто заработал большие деньги в последние годы, должен быть мошенником, что деньги могут быть получены только от разграбления советских активов или торговли воздухом. Наша последняя остановка в двух часах езды от Москвы бросает вызов этому стереотипу.
За постом охраны на длинной аллее недавно посаженных деревьев 51-летний Александр Паникин создал модельную ферму на доходы от своего швейного бизнеса.Есть фруктовые сады и пруды с видом на ухоженные поля. Он говорит, что преуспел, потому что начал рано, в 80-х, до того, как ударила инфляция.
«Печальное в российской экономике, — говорит Паникин, — это то, что мы не производим ничего с добавленной стоимостью. Делать дешевые столы и стулья — это все очень хорошо, но мы сильно отстаем в том, что важно. сырье, которое зависит от мировых цен.В последнее время это было хорошо, но если вы посмотрите в будущее, политика правительства обречена на гибель этой экономики.”
Этот человек увлечен Россией и тем, какой она может быть.
Он создал то, чем, по его мнению, должно быть русское имение, — не жестокое порабощение, которое осуждал Радищев, и не дотационное убожество советского колхоза, а доходное хозяйство с молокозаводом и хлебопекарней, где рабочие получают достойную зарплату, которая выплачивается из время.
Его менеджер Александр Литвин, военный в отставке, явно предан этому человеку, который, по его мнению, может спасти Россию.Он говорит, что Паникин не один из тех «новых русских» — пренебрежительный эпитет, используемый для тех, кто совершил убийство и выкатил его за границей.
«Он тот, кто хочет сделать что-то хорошее для России», — говорит Литвин. “Поэтому мы его и любим. Правда, некоторые его боятся, но надо быть строгим, иначе этого не добиться. Когда я только начинал здесь работать, повсюду были бутылки и окурки. все встали и издали указ: за пьянку на работе – штраф 1000 руб.Это много денег. Сначала нам никто не поверил, а теперь вы не найдете здесь ни одной бутылки».
По кирпичику этот бизнесмен и джентльмен-фермер создал видение.
Есть регулярные сады и бассейн, а также крытые спортивные сооружения и гостевой дом, где Паникин принимает высокопоставленных чиновников.
Пока мы уезжаем, имение Паникина лишило дара речи нашего шофера Костю. Он не верил, что есть такие русские.
«Он добился чего-то конкретного», — почти с благоговением говорит Костя.«Я уважаю его. Да, я уважаю его».
На этом путешествие в Москву подходит к концу. Мы сталкиваемся с разрастанием городов, от которых пахнет новыми деньгами, движение становится более интенсивным; загрязнение начинает задыхаться. Рекламные щиты множатся, рекламируя итальянские кухни и немецкие ванные комнаты.
Москва – мекка крайностей и мечтаний, но мечтают уже не только москвичи, и даже не петербуржцы. Когда Радищев совершил это путешествие более 200 лет назад, ему приснился сон.Это было ухабистой и болезненной поездкой, но если бы он сделал это снова, он мог бы просто поверить, что однажды это сбудется.
.
Добавить комментарий